■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [169]
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乗務員同士がやりとりしている無線が車内に漏れて
「ごりごりって異音がした」とか言うのが聞こえてぞっとした
やっちゃったんだ・・・ JR西日本列車運行情報（京都・神戸線）【公式】
?認証済みアカウント @jrwest_kinki_a
1月17日20時45分現在： ＪＲ京都線：茨木駅?千里丘駅間で列車がお客様と接触したため、
ＪＲ京都線・琵琶湖線・ＪＲ神戸線・山陽線の列車に遅れや運転取り止めがでています。
このため、振替輸送を実施しています。 #ＪＲ西日本 https://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html そもそも夕方昼の遅延で折り返し遅れやったけどさらにかいな 良かったなリニア開業したら山陽新幹線儲かるらしいで
先行投資しとけよ 130キロやったら列車の音が聞こえてからよっこいしょと逃げれば間に合うんでない 阪急で事故なのにJRに連絡 警官ミスで運休
約2万人に影響
2012/8/4 10:56
兵庫県警芦屋署は4日までに、同署地域課の警部補が阪急神戸線の踏切の遮断棒の損傷を阪急電鉄に伝えようとした際、誤ってJR西日本に連絡したと明らかにした。JR西によると、確認作業のため、51本に部分運休と遅れが出て、約2万人に影響した。
芦屋署によると、3日午後6時20分ごろ、信号無視でパトカーに追跡されていたワゴン車が、遮断機が下りていた芦屋市三条町の踏切を突っ切って遮断棒を壊し、そのまま逃走した。
現場から連絡を受けた地域課の警部補は、阪急電鉄芦屋川駅に連絡しようとしたが、手元の電話連絡先リストを読み間違え、誤ってJRの芦屋駅に電話した。
警部補が電話をした際、JRの担当者が「芦屋です」と答え、会社名を言わなかったため、誤りに気付かなかった。
JR西が現場を確認したところ、壊された遮断機が見つからず、間違いが判明した。
阪急にはその後、芦屋署が連絡。運行には影響はなかったという。
芦屋署の野島章文副署長は「ご迷惑をかけ申し訳ない。今後このようなことがないよう指導したい」とのコメントを出した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASDG0400T_U2A800C1CC0000/ 明日からセンター試験ですね。列車が遅れませんように。無事受験生を送り届けて下さい。 明日休みちゃうのに受験生で混むんか？
今の受験生は人口少ないから社会出ても重宝されるし人口減ってるのに30年前より大学増えてるし余裕やろ
電車遅延も勘弁してくれるんやろ
羨ましいな
そもそも大学行かん道も昔と違い仲間外れ感ないし好きなように歩めて羨ましいな
ということで通勤時間外して試験会場に行ってくれ 受験の日くらい会場の近くでホテル取らんか？
うちの親が甘かっただけなのかな？ このスレのエリア内みたいな中途半端な距離だと、その辺の危機管理が甘くなる。 兵庫教育大学なんて徒歩1時間圏内に宿泊施設ないだろ。
旧・大阪外国語大学（現・大阪大学外国語学部）も孤立無援の僻地だし。 >>31
大阪モノレールが外大の近くまで延びたらしいが？ >>30
以前の御着行きといい、あと一駅行ったれよと思うw >>33
それ言ってしまえば終点まで行ったれよ、て話になるで極論ｗ 翌日の運用に備え大阪・野洲・米原側に車両戻す必要があるからじゃないの
主要駅まで行かずに折り返すのはわざとｗ
変な行先表示してるのに乗る奴が悪いとしか 兵庫教育大学はなぜあんな僻地に作ったのか
もっと街の中にあれば学生が子供たちとふれあるボランティア活動や課外活動がもっとできるのに
教員採用率の高い優秀な大学だけにもったいないな >>30
これなら帰れるからええけど
土山止まりはやめてくれ 明日はセンター試験だけじゃなくて、私立
中学入学試験だな。受験生頑張れよ。
受かれば毎日電鉄に乗って学校行けるぞ。 >>35
少しは調べたら？
無能にも限度があるだろw >>36
東加古川・御着共に直営で折り返し設備あり >>37
行くなら、加古川まで行ってもええやろ
折り返しを考えとるんやろけど。 >>38
だってあと一駅で加古川・姫路だぜ
そこから折り返しても、大して時間はかからないと思うけどな
加古川・姫路が目的地の人かわいそうw >>44
折返しが遅れないように折返し駅を決めてるんだろ
小学生でも考えたらわかるレベルの話。 兵庫教育大学って国立大学なんだな・・・。わけのわからん私立かと思ったよ
兵庫教育大学へのアクセス
［公共交通機関の場合］
JR新大阪駅→ハイウェイバス約65分→社（中国自動車道）→兵教シャトル便５分（平日のみ運行）／徒歩約25分→大学
JR「三ノ宮」駅→ハイウェイバス約55分→社（中国自動車道）→兵教シャトル便５分（平日のみ運行）／徒歩約25分→大学
JR「姫路」駅→神姫バス約70分→社（神姫バス営業所）→神姫バス約12分／タクシー約10分→大学
高速バスでしか行けないような場所やし電車遅れても関係ないやろ。ちゅうか絶対ホテル取る必要あるやろ・・・。 >>47
20年近く前の話になるけれど兵教は自動車通学と下宿してる人の割合が6：4くらいだったので
誰も公共交通機関を使ってる人はいないと思う、今の割合は分からないが自動車通学が大半だと思うと 大学生に車もたせたら犯罪にしか使わん気がする
国立の教育大学めざす子ならまじめな子が多そうだけど >>48
平22の学生実態報告書を見つけた
これによると自動車で44パーらしい
http://imgur.com/jV3cmpE.png
大1から車持てるとかブルジョワ層しか行けねーな >>50
原付と自動二輪がえらく減ってるな、合わせて10%ぐらいは乗っていた
自動車も率下がってるし自動車を持てない(持たない)人が増えたようだ センター試験では兵庫教育大学に割り当てられる受験生もいるんだろ
流石に尼崎や西宮の生徒が割り当てにならないだろうけどさ 東海道線にはねられ死亡 大阪・茨木、５万２千人に影響
2019.1.17 22:51
１７日午後２時半ごろ、大阪府茨木市蔵垣内のＪＲ東海道線茨木－千里丘間の踏切で、線路内にいた人が長浜発姫路行きの新快速電車にはねられ、死亡した。
大阪府警茨木署によると、性別や年齢は不明だが、２０代の男性名義の定期券を所持していたという。
同署やＪＲ西日本によると、運転士は、人が遮断機をくぐって踏切内に入るのに気付いて非常ブレーキをかけたが、間に合わなかったという。
東海道線の吹田－京都間で一時運転を見合わせ、上下線計８７本が運休するなど約５万２千人に影響した。
https://www.sankei.com/smp/west/news/190117/wst1901170049-s1.html >>46
どうせ毎日遅れるんやから予備車と人員用意しとけよ
結局ケチって振替で多額の支払い客からクレーム無駄対応しないといけない
偽善CM打ちもかなり金かかってるはず
予備車人員用意して客に好かれた方が余程得策 >>55
午後2時に20代て自殺しか考えられんな
命の使い方、死に方もうちょっと考えんかね
新快速に引かれたて何の得がある
JR西に恨みでもない限り いるんだよな「俺の考えた戦略は完璧！」とか妄想して経営企画書と言う名の怪文書送りつけてくる奴 >>53
共通一次試験の頃、島本高校の受験生が大阪外国語大学の試験場に割り当てられてた。
水無瀬→南方→千里中央、さらにバスで30分ぐらい…
なかなかの荒行苦行の行程だw
大学入試センターから学校のランク的に「どうでもいい奴ら」と思われたのかも知れんがw >>56
４．２５以前は、遅れるのが通常運転みたいに、ダイヤとしては、遅れてるが
乗車時刻自体は、いつもより早いのもあった件。 >>56
金かけるだけでそんなに簡単に遅れが無くなるなら首都圏が毎日遅れることは無いわｗ
キレイゴト言うのは簡単だということ。 ∫
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｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>65
お前こそ寝ろよ、2ちゃんやのうて5ちゃんやろ 人身事故が発生したら一番影響を及ぼす場所ってどこだろう？
人身事故に遭遇したら一番厄介な車両ってどれだろう？ 六甲道のドラマ、全然面白ない、
なんじゃあれ、2時間損した。 >>47
一応ＪＲ三田駅から社営業所行きで１日何本かある、大学にはなにもないな畑と山だけバス停近くに自販機ある 現実に起こった事象と、それを題材にしたテレビドラマがつまらんのとはまた別の問題だろ。 それ、余計に混乱招かねぇ?
環状線から新快速に乗り換えできんで大阪駅構内がパニックみたいな。 近鉄、夢洲へ直通検討＝奈良・名古屋方面から－２５年万博
https://trafficnews.jp/post/82671
近畿日本鉄道は１９日、２０２５年の国際博覧会（万博）の会場となる夢洲（大阪市）まで
奈良や伊勢志摩、名古屋方面から直通特急を走らせる検討を始めた。
乗り入れ可能な車両の開発も視野に入れる。 架空電車線とサードレール両方対応の車両で生駒から乗り入れとか
イギリスに確かそんな車両無かったっけ？ 俺は六甲道駅前の震災復興事業の仕事を2年くらいやってた。
街全体が復興した時は嬉しかったな。
神戸市の熱い依頼で利益度外視だったけど、携われて良かったと思う。
俺が六甲道に行ったのはドラマの数年後だが立派な駅舎に驚いた。
つまらないと思うのは勝手だが、この板に書くのはどうなんだ？
俺も勝手に書いたが。 春から振替輸送のやり方が少し変わるそうだが
大阪メトロ！何駅～何駅で振替輸送してるって書けんのか
対応駅相互間だけじゃわからんのよ >>79
どうせ止まってんやから大阪駅パニックは一緒やろ しかし異常時は柔軟に新快速明石～姫路各駅停車とかにして
快速を西明石駅折り返しと化しないのかな？ >>80
名古屋～八木～西大寺～生駒～夢洲か
JRはどうするのかな
敦賀開業済と681等の置き換えがなってて余剰はありそう >>86
明石以遠新快速各駅は前に内線止めて新快速連発の時にやってたような
兵庫も止めてた
外線開通直後は通常通り新快速走らせてたがすぐやれよて感じやな >>85
せやな。書いてから気が付いたわ。
今の酉は何やるにもいちいち電車止めてもしもしせなアカンのやから、期待するだけ(略 >>87
燃料電池積むんか？
電圧と集電方式が違うがどうするんや
これを気に昇圧して第三軌条やめるんか
地下鉄の車庫入れんからそらないか
待避駅もないよな
森ノ宮か折り返しあるとこでできたんやっけ？
てかそんな遠回り&新車作るより特急阪神なんば乗り入れを九条までして乗り換えさせたらええだけやん
京都からならまだしも >>42
甲南大4年ラグビー部副主将（21）、下半身露出し福海寺でお守り販売。写真ネットに流出し発覚。
12/04/16 13:11 大和ハウス工業株式会社（だいわハウスこうぎょう）は、大阪府大阪市北区梅田三丁目に本社を置く住宅総合メーカー。工業化住宅のパイオニアで、住宅・建設業界の最大手である。 今は水洗？
007 名無し野電車区 2022/03/05 16:11:00
曽根駅（山陽本線＝JR神戸線）。
アーバンネットワーク（加古川～姫路間）にありながら、唯一のボットン駅。
言わずと知れた Ｋ and Ｂ ２１時０７分頃、ＪＲ京都線：桂川駅で列車がお客様と接触したため、高槻駅～京都駅間で運転を見合わせています。
このため、２１時３０分より振替輸送を開始します。
運転再開は、２２時１０分頃となる見込みです。
なお、現地の状況により運転再開見込みが変更となる場合があります。
＜運転再開見込日時：2019年01月19日 22時10分＞ 駅構内に客閉じ込め 終電を誤認 千葉都市モノレール
2017年2月3日 10:24 | 無料公開
千葉都市モノレール（千葉市稲毛区）作草部駅（同区作草部２）で先月２８日、終電到着前に駅の出入り口シャッターが閉められ、降車した利用客が駅構内に閉じ込められるトラブルがあったことが２日、同社などへの取材で分かった。
乗客にけがはなかった。警備員が１本前の電車を終電と勘違いしたのが原因。同社は「運輸指令との連絡を密にしたい」などとしている。
同社によると、終電後に駅を巡回する男性警備員が先月２８日午前０時８分、６分遅れで同駅を発車した１本前の電車を終電（同９分発予定）と誤認。駅出入り口のシャッターを閉めた。
電車が発車した６分後に到着した終電の乗客７人が駅を出られず、緊急連絡用のインターホンでモノレール千葉駅に連絡。天台駅で巡回中の警備員が作草部駅に急行し、シャッターを開けたという。乗客は到着まで約８分間、同駅構内に閉じ込められた。
行き先で判断できるため、警備員は通常ホーム上で終電の発車を確認するが、同日はホーム内の階段から確認しただけだった。
また、警備員は運輸指令に作草部駅の閉鎖業務開始を連絡していたが、運輸指令側は警備員へ電車遅延について注意や連絡をしなかった。
同社は、ホームページで「お客さまに大変ご迷惑をおかけしましたことを、深くおわび申し上げます」と謝罪。再発防止へは「運輸指令と警備員との連絡を徹底し、終電の発車をホームで確認した後、業務開始の報告をする」などとした。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/384246 ２駅員寝坊し遅延 開業３１年目で初 千葉モノレール
2018年4月3日 05:00 | 無料公開
千葉都市モノレールは２日、都賀駅（千葉市若葉区）で泊まり勤務の男性駅員２人が寝過ごしたため営業開始が約１５分遅れ、同駅を午前５時３２分に出発する始発列車が遅れるトラブルがあったと発表した。
１９８８年３月２８日開業の同社は３１年目に入ったばかりで、「寝坊」での列車遅延は初めてという。
同社によると、寝坊したのは２５歳と４０歳の男性駅員。同駅では通常、午前４時５０分ごろに起床して駅の営業準備を開始。
同５時１５分ごろにシャッターを開けて営業を始めるが、２人はアラームに気付かず起きられなかったという。
乗客から同５時半ごろ、「シャッターが開いていない」との連絡を受けた本社からの電話で駅員が起床。すぐに営業準備を行ったが始発列車が約１分遅れ、乗客２人に影響。同駅で降車した客はいなかった。
同社は「ご迷惑をお掛けしておわびする。再発防止に努める」とコメントした。
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/488022 運転士「考え事」で大きくオーバーラン 乗客をタクシー送迎 ＪＲ西
2017/12/27 20:32
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/sp/p1_0010938305.shtml
２７日午後１時半ごろ、兵庫県朝来市生野町口銀谷のＪＲ播但線生野駅で、停車予定だった和田山発寺前行き快速列車（１両編成）が、９５メートルオーバーランした。
踏切が誤作動する可能性があるため、列車はそのまま次の寺前駅まで走行。生野駅で４人が乗車し、４人が降車する予定だったといい、寺前駅と生野駅間をそれぞれ、ＪＲ西日本がタクシーで送迎した。
ＪＲ西福知山支社によると、運転士は「考え事をしていた」と話しているという。
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/sp/0010938305.shtml 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 社会
新幹線、上下１１７本に遅れ 兵庫・姫路駅の人身事故
2018年10月20日 09:40 | 無料公開
兵庫県姫路市の山陽新幹線姫路駅で１９日に起きた人身事故で、ＪＲ西日本は２０日、１５本が運休し、東京発広島行きのぞみ１２９号の４時間１５分を最大に上下計１１７本で遅れが出たと発表した。
ＪＲ西日本の管内で約４万８５００人に影響した。
姫路駅では１９日午後５時半ごろ、通過中の博多発東京行きのぞみ１８０号に男性がはねられ死亡。東海道・山陽新幹線は東京―博多間の全線で上下線とも一時運転を見合わせた。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20181020/540885 千葉日報オンラインTOP › 国内外ニュース › 社会
新幹線全線、一時見合わせ 東海道・山陽、人身事故で
2018年10月19日 18:59 | 無料公開
https://www.chibanippo.co.jp/newspack_img/PN20181019/PN2018101901002463.-.-.CI0002.jpg
姫路駅での人身事故の影響で運転見合わせとなり、混雑する東京駅の東海道・山陽新幹線改札口付近＝１９日午後７時５８分
１９日午後５時半ごろ、兵庫県姫路市の山陽新幹線姫路駅で、通過中だった博多発東京行きのぞみ１８０号に男性がはねられ死亡した。
ＪＲ西日本、東海によると、東海道・山陽新幹線は東京―博多間の全線で上下線とも運転を見合わせた。午後８時４５分ごろまでに運転を再開したがダイヤは終日乱れた。
姫路署によると、姫路駅ホームの防犯カメラには、スーツ姿の男性が線路に立ち入る様子が写っていた。所持品とみられるかばんと上着がホーム上で見つかった。
ＪＲ西によると、のぞみ１８０号には乗客約千人が乗っていた。東京駅では運転再開を待つ利用客が改札や駅の外まであふれた。
https://www.chibanippo.co.jp/newspack/20181019/540737 救助出動中に踏切の遮断棒折る 盛岡で消防車両
2018.05.17
盛岡市北夕顔瀬町のＪＲ山田線堂の前踏切で１５日午前、救助出動中だった盛岡中央消防署の化学車が遮断棒を折り、事故処理に立ち合うため現場にたどり着けなかった。
出動先の自宅内にいた女性は病院搬送の必要がなく、救助活動への影響はなかった。
同消防署によると同１１時２０分ごろ、家族から「（女性の）具合が悪くなった」と１１９番通報があり、家が施錠されている場合も想定し救急車など４台が出動。
化学車が同踏切を通過する際に警報機が鳴り、車両上部の無線アンテナと遮断棒が接触。遮断棒は根元から折れた。
女性宅は踏切のすぐ近くで家は施錠されておらず、状況を確認したところ搬送の必要もなかった。化学車には４人が乗車していた。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/5/17/14440 「新幹線で拳銃」通報騒ぎ
仕事で移動中の警察官が所持
10/22 13:25
２２日午前９時２０分ごろ、東海道新幹線の広島発東京行きのぞみ１１４号で「拳銃を持った人物がいると聞いた」と乗務員から１１０番があった。
愛知県警が列車が名古屋駅に停車した際、拳銃を持っているとされた男性乗客から聴取したところ、仕事で移動中の大阪府警の警察官で、拳銃を携行していたと判明した。列車に遅れが出る騒ぎとなった。
中村署の担当者は「警察官は私服で、ルールにのっとって拳銃を携行していた。目撃した乗客は念のためと思って連絡したのかもしれないが、警察官が通報される事案は聞いたことがない」と驚いていた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/291993 新幹線で「拳銃所持」騒動！？ その正体、実は…
2018.10.23
東海道新幹線の広島発東京行きのぞみ１１４号で２２日午前９時２０分ごろ、「拳銃を持った人物がいると聞いた」と乗務員から１１０番があった。
列車が名古屋駅に停車した際に、愛知県警が手荷物検査を実施したところ、仕事で移動中の警察官だと判明した。
同県警中村署によると、自由席の３号車喫煙ルーム付近で、乗客が「すれ違った人が拳銃を持っていた」と乗務員に知らせた。
一報を受け、名古屋駅には愛知県警の警官が「数十人以上」出動。
構内が騒然となる中、３号車を中心に乗客の手荷物検査を行ったところ、私服警察官だと身分を申し出たという。
不審者に間違われたのは、皇室や国賓らの要人警護を任務とする、大阪府警警衛警護課の男性警察官３人。
いずれも３０代でスーツ姿。この日は研修のために東京へ向かう途中だった。
https://www.zakzak.co.jp/smp/soc/news/181023/soc1810230013-s1.html 寝坊ぐらい許したれや
ぎすぎすした世の中やのう
ロボット雇え人は寝る
寝不足で乗務された方が余程危険
若い人なんやろか？若い人は寝るもんや
40越えたら勝手に目覚めるようになるから羨ましいわ
仕事中若い奴寝てても俺は何も言わんし起こさん起きてスッキリしてくれた方が能率が良い 東海道新幹線、停電で止まる
静岡―浜松、２時間後再開
3/11 17:54
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/191496?ph=1
東海道新幹線静岡―浜松間で停電が発生し、混雑するＪＲ浜松駅＝１１日午後５時３０分ごろ
１１日午後４時１０分ごろ、東海道新幹線静岡―浜松間で停電が発生し、同区間の上下線で運転を見合わせた。ＪＲ東海によると、同区間を走行していたのぞみやひかりなど上下線で計１１本が動けなくなったが、約２時間後に運転を再開した。
影響で他の列車にも遅れが発生したため、ＪＲ西日本は新大阪―博多間で臨時列車を運行した。
ＪＲ東海が停電の原因を調べている。
ＪＲ東京駅の東海道・山陽新幹線の切符売り場には長蛇の列ができ、改札前は大混雑の状況に。運転が再開されても大幅な遅れが出ており、通路に座って待つ人の姿も見られた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/191496 名鉄空港線、橋の上で停車
パンタグラフ破損
3/9 12:47
９日午前６時３５分ごろ、名鉄空港線の中部国際空港駅（愛知県常滑市）を新鵜沼駅（岐阜県各務原市）に向け発車した回送電車が、知多半島と中部空港を結ぶ橋の上で停電のため停車した。
前から２両目の車両のパンタグラフが取れかかるほど破損しており、付近の架線も損傷していた。
名鉄によると、中部国際空港駅を発車する前の点検では、異常は見つからなかった。常滑―中部国際空港間の上下線で終日の運転見合わせを決め、代替バスを運行している。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/190731 ,,.. -──- ､,
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／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
－ ＼ ＼歯/ ／
＼＿＿＿_／
（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
lヽ＿ ｿ ￣_/
l ' ~ｌ
l ｌ
（ ﾉ
ヽ ｙ l
ヽ ヽl
ヽ ）
ｌ ｌl ミ⊂⊃彡
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∩ ∩ l ll ∫
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（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
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／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ 鉄看板放置の次は置き石…ＪＲ関西線の平城山－奈良駅 2017.3.10
９日午後５時５０分ごろ、奈良市法蓮町のＪＲ関西線平城山－奈良駅間で、加茂発天王寺行きの下り区間快速電車（８両編成、乗客１００人）の運転士が異音に気づき、非常ブレーキをかけた。けが人はなかった。
奈良署によると、線路上に石が砕けた跡があり、同署は置き石の可能性もあるとみて、列車往来危険容疑も視野に調べている。
<< 下に続く >>
現場は踏切の北約６０メートル。８日には北約２０メートルの線路上に置かれた鉄製看板が快速電車と接触しており、同署で関連を調べている。
電車は現場で異常がないことを確認し、約１５分後に運転を再開。計３本が最大で１７分遅れ、約５００人に影響した。
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/170310/evt17031008290004-s1.html 東海道新幹線の車両で列車ホテル
東京、名古屋、新大阪の各駅
1/25 9:53
降雪による東海道新幹線の遅れで乗り継ぎができなかった乗客のため、ＪＲ東海は２５日未明から早朝まで、東京、名古屋、新大阪の各駅で新幹線の車両を「列車ホテル」として開放した。利用者は東京駅の１３７０人など計約１９００人だった。
ＪＲ東海によると、東海道新幹線は２４日の雪の影響で、三河安城（愛知県）―京都間で速度を落とすなどしたため、上下線計１００本に最大約３時間２０分の遅れが出て、約９万１千人に影響した。
２５日も始発から三河安城―新大阪間の上下線で速度を落としたため、遅れが出た。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/173591 https://www.sankei.com/smp/west/news/180701/wst1807010008-s1.html
東海道線と湖西線 大雨で４時間超見合わせ、大阪駅に列車ホテル
2018.7.1 00:19
３０日午後４時半ごろ、京都市山科区のＪＲ山科駅に設置されている雨量計が１時間当たり７０ミリの規制値を超え、ＪＲ東海道線（琵琶湖線）の草津－京都間と湖西線の京都－近江今津間で４時間以上、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本によると、上下計１０６本が運休、計２４本が最大４時間１７分遅れ、約５万３千人に影響が出た。
ＪＲ西は目的地まで到着できなかった人のために、大阪駅で特急サンダーバードを列車ホテルとして開放した。 寝坊したと言うが予備の乗務員はいるんだろ
お客様に迷惑をかけないはず 大雪で２００人、特急車内で一夜
駅で足止め、ＪＲ北海道函館線
2/14 12:31
ＪＲ北海道函館線の特急カムイ３本が１３～１４日に大雪の影響で遅れ、砂川駅（砂川市）や美唄駅（美唄市）、光珠内駅（同市）で足止めになり、乗客計約２００人が車内で一夜を過ごした。
ＪＲ北海道によると、３本は１３日午後９時４０分ごろから順次、札幌を出発し旭川に向かっていた。１４日午前０時～２時２０分ごろ、雪で進めなくなり、駅で停車した。
同社が乗客に水や軽食を配り、１４日朝からバスによる代替輸送を実施。線路などの除雪作業を進めている。１４日は雪の影響で、函館線などで特急を含む計１４０本以上の運休を決めた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/181454 ８１歳女性がホームから転落、直後に電車… けがで済む
2019年1月20日0時36分
１９日午後９時５分ごろ、ＪＲ京都線桂川駅（京都市南区）のホームから、大阪市淀川区の女性（８１）が転落した。直後に西明石発京都行きの普通電車がホームに進入してきたが、女性は無事だった。
京都府警によると、女性はホームから線路を越えて反対側まで転がったため、無事だったとみられる。けがは腰を打った程度で、電車と接触したかは不明。
女性は「体調が悪くて駅のホームで休んでいた。立ち上がったら、ふらふらして落ちた」と話しているという。
事故の影響で、ＪＲ京都線は京都―高槻間で約１時間運転を見合わせ、約１万５００人に影響が出た。（興津洋樹）
https://www.asahi.com/articles/ASM1M7WW6M1MPLZB00F.html?iref=sp_ss_date 小さな不祥事は半世紀も経てば忘れ去られるわ
誰が全部覚えて生きてるねん
大正時代の頼む ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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l ／ ＼歯/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 先月末で昼特の有効期限が完全に終了。
今月に入って、昼間の新快速は以前より若干すいているように思う。
やはり、平行私鉄に流れたのだろうか・・・ JR西が定めた料金払って乞食ではない
それを乞食呼ばわりしてるさもしい心こそ乞食
ま、乞食にはわからんわな >>125
正規を乞食というマジ基地はなんなんだろね 古事記、乞食という頭のおかしい人が
なんかほざいてる契約もわからないアホなんだろな
大々的に宣伝して少しでも売りたい18きっぷ利用者も乞食扱いしてるマジ基地と同じ人種かな 縦書きになるようでは終わったな
まずはどう乞食なのか正当な理由を述べてもらわないと話にならない 名鉄や京阪みたいに普通回数券の廃止や、電特の特定運賃を廃止にして問題無いよな？ >>128
マウント取りでしょうなあ。
他人を「乞食」と貶めたところで、自分が上がるわけではないのに。 >>134
なんか無駄金使わんとすまない奴かもね
カードローンでグリーン車とか見栄っ張りか >>132
一日中ここに張り付いてる暇あるなら乞食を辞書でひいてみたら？
JRから安く与えられた切符に甘えてるんだから物乞いと大して変わらんということでしょう
一冊券売機で買って本来の使用をしてるならまだしも金券屋で買い漁ってるやつとかいかにもコジキ。 >>136
意味不明
正規の切符を合法的なやり方でやってるだけ
安く乗る方法があるのに使わん奴はアホやろとしか思えんわ 割引で乗れるものは割引で乗るのが普通の感覚じゃないの？
飛行機なんて典型例だよね
普通運賃で飛行機乗るのは成金か頭悪い人くらいだろ 割引までは普通
最近の携帯乞食もひどい
2年間使います 割引してください
で料金や端末割引うけといて
2年間拘束はセコいだからな >>138
世の中年がら年中旅行に行けるお前のようなニートだけではないんだよ、世間知らずのお坊っちゃま君。 こうしてみるとやっぱり昼特ユーザーは民度低いなｗ
廃止されて本当によかったわ
金がないならチャリでも使っとけや。 アスペしか知らないのか昼特ユーザーってｗ
カネのないガキやニートだから仕方ないのかな？ >>142
JALでもANAでも、前日購入で利用出来る割引運賃が設定されてるんだが。
ヒコーキ乗ったこと有る？ >>148
で、その割引運賃は変更や払戻しが自由にできるの？キミと違って忙しい人はいくらでもいるんだけど。
空席が有る限り無限に発売してくれるの？
…やっぱりお子ちゃまだねｗ >>150
お前は暇なんだから関係ない
早く何が乞食なのか理論だてて答えなさい >>148
そいつは飛行機知らないよ
普通運賃の大半が空席になってることも
飛行機を当日変更する人は私費でない人ということ
そうした人を雇ってる法人はBzitを契約してて予約変更しても格安で自分は予約だけで法人決済ということも知らないんだよ >>128
JR正式の切符使ってるのを乞食呼ばわりする乞食やからわからへんのよ
トクトク切符も買えない乞食
放っておくのが一番 >>135
トクトク切符さえも買えない乞食やからそっとしといてやろ
入場券しか買えずグリーン車なんて外からしか見たことない奴やから
可哀想やろ >>155
ま、ビッグイシューでも売って金貯めてまずは18切符でも買えコジ >>159
元々、主要駅の階段付近以外はそんなに混んでないし昼間なら余裕で座れるからねぇ
完全12両化の影響は大きい 一人頭の単価が高くなったとすれば客数減でも売上増はあり得る >>161
だとすればJRにしたら一番好ましい状況だな。単価の低い客に去ってもらえたら、無駄な増結とかする必要もなくなるし、車内が空いて快適性もアップするから満足度上がるし。 ローカル線ならともかく京阪神で運賃を上げても私鉄に客が逃げるだけだろう >>163
その「逃げる客」がすべて古事記だから問題ない
最初から普通運賃で乗ってる客にとってはかえって好環境を生み出すだけ 京阪神も実質値上げしたやん(昼特廃止・特急回数券値上げ) >>163
私鉄は遅すぎるのと車両がな
京阪くらい快適な車両で遅さを補わんとうつらんよ 昼特はあるから使うは当たり前
なかっても速いJRを使うのも当たり前
それを昼特は乞食とかいうアホがいるのが不思議だ
割引はあったら使うのが当たり前 私鉄は京都方面へは阪急は四条の優位性をもっと活かせんかね
京阪は淀屋橋がネックやな
京都側は叡電まで直通で子会社やねんから初乗り取らず鴨東線の加算運賃やめりゃ観光特急生かせるのにな
神戸方面は今津線早くなれば福知山線の神戸行き客奪えるのに、ま、金ないわな
震災完敗で空白時代で差付けられたんが響いてるな
税金と国有化法で強制収容した国の設備強しやな
国鉄時代どんだけサボってたんや >>170
三田～三宮間はJRで宝塚まで行って阪急乗り換えのほうが安くて早い JRも距離が伸びると私鉄と比べて高くなるからなぁ。 神戸にある万葉の湯たまに行くけど、
皆さんはたまに行きますか。
神戸駅に近いし、館内6時間くらいいる。
会員に入っているし正規料金から割引LINEがたまに届く。 >>168
乞食を調べたら？
意味がわからんといってるだろ >>175
どうしようもなく頭おかしいよね
乞食しかいえんアホは >>170
阪急の京都側ターミナルの立地の優位性はよく言われるが
市バスなどに乗りかえる人にとっては
かえってJR京都駅の方が便利かも・・・
また、阪急・河原町駅と京阪・祇園四条駅が地下通路で
つながっていれば、双方にメリットがあると思われるのにと
いつも思う。 白浜(だっかな？)からタンクローリーで運んできてる
それを施設内で循環させてる >>178
地下だと鴨川を見ながら渡れない、あれで帰ってきた&仕事へ行く感が出て良いのに >>171
神鉄が遅くて高過ぎるからな。オマケに新開地で乗り換えないと三宮行けないし
谷上で北神急行乗り換えてワープしたら多少早く三宮に着けるが北神使うと三田から1,000円越えるんや。北神がボッタクリ過ぎ >>178
京都駅前には巨大なバスロータリーがあるから...
河原町はバス停の位置関係が複雑過ぎる上に車線を狭めて渋滞の酷い四条通りにバス停があるバカじゃねーの？って造りだしかつて拠点だったろう四条大宮も寂れてるしなー... >>170
淀屋橋は限りなく梅田やん歩いてすぐやし
四条も地盤沈下で商業は京都駅にうつってきとる
京都側に観光地に近い駅を持つ京阪とJRの住み分けだろ
>>171
神姫バスがいちばん速くて安い不思議な区間だよ >>170
対京都はJRと阪急で住み分け状態だよ。競争してない。
>>178
現状、四条通り以北から南にバスで下る場合、四条通りの阪急駅にあるバス停(西大路四条、四条大宮、四条河原町)で降りるからね。
大阪方面から京都市内に向かう場合、やっぱり阪急になるような。 >>179
京都市内どこでも徒歩で移動するとは
さぞ健脚なんでしょうね。 >>187
左京区の北端まで歩かせるのは止めて差し上げろw >>187
バスがあてにならんし満員通過も多いから京阪、阪急、地下鉄、嵐電と徒歩の組み合わせだな >>185
歩いてすぐ！？どんな田舎住んどんねん！
京都駅も人増えたとはいえゆうても四条が中心 >>178
京阪四条と阪急河原町連絡地下やと大分深く掘らな高瀬川と鴨川くぐれんらしくかなり金かかるみたい
景観が大事て人もいてるしな
そこで四条大橋の下に透明のトンネル、要は橋2階建てにしてそのまま1階は土手からはトンネルで駅と結べばいいんやないか
阪急が河原町もっと深く掘って八坂神社前まで延伸してくれたら話は早いが >>187
179が言うように四条烏丸から京阪三条通るバスは歩いた方が早い
ほんまあのカオス区間がネックや
歩行者天国にして道地下に埋めるか立体交差かしてくれんかのう
バスの運ちゃんもストレス溜まって荒れるのも仕方ないわ
あのレベルの場所は他の都市なら道路は立体交差で人は地下街やろ
なのに人も車も平面交差
景観より人命やないんか？
京都だけは人命より景観か？ >>191
大阪駅から10分歩けば淀屋橋駅やで
目と鼻の先やん
北新地駅ならもっと近いで スレチぎみなんで
JR二条から山科、京津山科から地下鉄二条で一応環状線のつもりかな >>194
健脚やな
野原走り回って育ったんかいな？
JR大阪と阪急梅田が歩いて行ける限界やな
目と鼻の先は阪神梅田と御堂筋梅田ぐらいやな >>194
北新地～淀屋橋なら結構歩くけど
大阪～淀屋橋は遠いなあ
そのルートだと金券ショップを見てしまうから結構時間食うし >>196
多分だけど、いつもこの時期にくる人じゃないかな。
「京都駅から岡崎公園(京都市)まで歩ける」とか言ってた。 >>194
おいおい、変換ミスか？淀橋の間違いやろ？
大阪駅からヨドバシカメラなら歩くわ >>198
あ、この時期に出るアレか
まあ昔は江戸まで歩いたんやからその人の感覚なら大阪から淀屋橋なんて確かに目と鼻の先やな
成仏してくれ そう考えたら現代人は驚く程歩いてないのに驚く程カロリー摂ってるな
新快速であっと言うまにカロリー消費せず移動させ、駅ナカやセブンでカロリー摂取
JR西が成人病に加担してると言っても過言ではないな >>196
お前、そんな貧弱だったら観光どころか仕事出来なくね？w
阪急梅田が限界とかw 現代人だからな
そんな力仕事せんし
力仕事はロボがやってくれる >>204
わざわざレスご苦労！
全部同じ人やのに >>196
各線梅田と淀屋橋、大江橋、渡辺橋、肥後橋、北浜、南森町、天満、福島てそっからそこやん
おんなじ駅といっても過言ではないで >>203
お前の家から最寄駅はどうやねんてなるよね >>209
タクに決まってるやろが
現代人は歩かんのや >>211
おもろいおもとんかな
この、しょーもないアホ >>210
かつて、長浜盆梅号を長浜ボンバー号だと思ってました。 まずスカートの中を撮影させてくださいって許可取らないとそりゃ盗撮で犯罪になる罠 >>208 激しく同意
しかし、大江橋は、地上からホームが遠いから、淀屋橋に行きます。
ちなみに、梅田から京セラドームまで歩く時もあります。 東海道本線（JR京都線）の高槻駅と乗客が混同することを避けるため名称変更が検討された。
「近江高月駅」などが候補として上がったが、費用の問題などがあり、当駅は名称を変更しないことに決まった。
また貨物駅併設 柏原「発音が同じだと大変だな」
柏原「文字が一緒でも読みが違えば無問題」
柏原「御意」 >>217
大江橋と渡辺橋は大阪駅乗換用につくったはずなのに
浅い場所にある淀屋橋のほうが所要時間短いし特急の始発だから
中之島線は全く使い道がないですね >>208
阪急地下鉄の中津、地下鉄の中崎町、天六も近いで >>211
ひきこもりか
通勤時間帯に御堂筋、四ツ橋筋、1号線を歩いたらよいのに
淀屋橋、肥後橋どころか本町から梅田まで歩いとる通勤客が多数おる
福島なんて地下で西梅田公園まで繋がっとるし地下道も混雑してる現実をみたほうがよいな >>220
京阪は渡辺橋駅から堂島地下街への地下通路を設けるべきだよね。
これが出来れば大阪駅～渡辺橋駅の乗換にも充分利用できる。 >>224
堂島川の下を潜らなきゃならんから、結構深い連絡通路になるな。
結局は地上へ出た方が早くないか？ >>193
四条通りを早朝・深夜を除いてバス・タクシーのみ通行可のトランジットモールに
すればいいのだが（ヨーロッパの古都などでは当たり前）。
金もほとんどかからないし、やる気になればすぐできると思うが・・・
府警と地元の一部商店などが反対するだろうけど・・・ >>228
四条通は今の歩道拡幅の前にトランジットモール化が検討されていた。
が、商店街や付近のパーキング経営者の総スカンを喰らって頓挫した経緯がある。
京都という処は、外見面とは全く異なり、一皮剝けばエゴイスト住民の巣窟。
実は景観なんかどうでもよくて、商売のジャマになるかならないかがポイント。
その意味で平面交差の方がベターというわけだ。
かつてクルマのジャマだといった市労組まで寄ってたかって市電を引っ剥がした土地柄
だから仕方ない。 Ａシートが今度連結されるけど、中央線（ノロ央線）グリーン車はまだかよ！
ノロ央線グリーン車よりずっと後に発表されたＡシートの方が早く付くってどんなだよって。
新快速は130km/h、快速や普通ですら120km/で飛ばすって素晴らしい。
ノロ央線も京阪神を見習って欲しいわ。 >>229
市電に関して、撤去は妥当だったのかそれとも残すべきだったかは分からない >>232
中央線の話なら向こうに
快適な京王ライナーを使え
京王も京王帝都のままのほうが格好がよかったな >>224
それができない限り中之島線の乗客が増えることはないな
本当は京阪自身が金出してでも最初から作るべきなんだ
ついでに言えば、大江橋ー淀屋橋間、なにわ橋ー北浜間にも同様の地下通路を作るべき
なにわ橋ー北浜連絡通路があれば、なにわ橋駅東側の三差路から廃止された歩行者用の横断歩道の代わりにも使えるし
連絡地下通路がそれぞれできることによって、淀屋橋ー天満橋間を長期間運休にして、ボロくなった地下軌道の抜本的補修や
淀屋橋自体を廃止にして地下を掘り直し、阪神梅田まで延伸すれば阪神本線との直通の芽も出てくる
（京阪13000系の横幅は2792mmになったから、あと8mm増えても対応できるのであれば阪神車両の直通は可能となる） >>224
渡辺橋は加算運賃があるから無理じゃない
大江橋から東と違い救いようがないよ >>235
中之島線はどっちにしても深いから無理だろ北浜、淀屋橋のほうが圧倒的に便利
建設したのが誤りの路線だもん 鉄道会社の幹部の頭脳よりヲタの発想の方が上なんてそんな太陽が西から昇るみたいな理屈ありえるか(笑)
中之島線は関空連絡とIR、中之島島内の再開発も視野に入れた路線で京阪としては着手しない手は無かった案件なんだよ。
完成したのが早すぎて今は閑散としてるがそれは仕方ない。 >>232
ちょっと前まで環状線が特快やったぐらいやからノロ払拭は無理やな
快速線を立川まで複々線にせな無理やろ
三鷹までの緩行線は別路線と考えてよし 現代の鉄道会社の幹部なんて鉄道で儲けようとしてないからな
目先の金につられて失敗だらけ
しかも雇われ社長は自分が勤めてる時だけ問題なければいいて発想やからな
思いきったことはようせん
だからそいつらの発想が上とは限らん
国や府や市がしっかり市民の為に設計してくれれば一番良い
しかし国は興味あるのは東京だけやからな >>235
阪神はなんば線ができてダイヤ過密だから京阪乗り入れの余地はないんと違う？ >>236
だから、株優で乗ったとき以外は渡辺橋なんて使わない
少し遠くても淀屋橋から北新地まで歩く >>238
京橋西側で特急が転線してる惨めさわかってんのか？
完全なる失敗の証やろ
将来見据えてんなら転線止めてかたくなに中之島行きにせいや
しかも中之島て駅名、大江橋も渡辺橋も全部中之島やんけ！先延長する気なかったやろ
あったら暫定終点は玉江橋やろ >>241
梅田からなら特急か急行を直通列車に置き換えればいいだけだが野田とか途中駅から入るとなると阪神は困るな >>243
特急を中之島発着にしなかったの、ほんまに不思議やねん。
本当はもう「負ける予感」してたんやろ・・・ >>237
中之島線側が深いからこそ川底をググる連絡地下通路は作りやすい
>>241
阪神と京阪は、ともに10分間隔
そもそも、すべての列車を直通させる必要はない __,,,,,......,,,,_. | ＿|＿ |＿L ／
､ヽ｀:::::::::::::::::::::::｀`丶、 | ＿| ￣| _ﾉ （
. ..:'::::::::::::_,,.､､ -‐‐- .,::::::::＼ ﾚ（__ノ＼ | ＼
/::::::::､ヽ｀ ヽ:::::::ヽ
. /:::/:Ｙ⌒:., ﾟ:,:::::ﾟ, ,―┴┐ －/─ ─┼─ | ヽ
.,ﾞ:::,:ヘ{:::::::ﾉ ／ 人 ヽ,::::::, ヽ| 三ｌ_ / __| ヽ ゝ | |
{ど,γiγ''寸／ ／ /, γvぅ:┐ ノ| '又 ' （___ﾉ＼ ヽ＿ ヽ/
┌ｘ､｢~ﾟ__,,ノ｣ ／ /, j,,人厂i _ -, -──‐-､
〉::{::::ゝ'う ／ ＼ i |:〈 ／ ／: : : : : : : : : ＼.
从_人｢∨ / ﾟ, ,:|;ノ ／ ' ＿__: : : : : : : : : ヽ
ﾟ, i ┬...┬ ┬..┬ l／ /:::::::::::::, '´￣ﾞヽ: : : : : '.
, l ,ﾞ .乂;;ﾉ 乂;ﾉ/ '´ |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
i :l ′oﾟ r‐'了 |:::::::::::::: ､::::::::::ノ: : : : : :|
| l:ト .,,_ c-っ |::::::| ∨:::::::: '´￣: : : : : : : :/
| |l /::｀Yう--‐ﾍ_::::＼＿＿ ＼'´ : : : : : : : : : : ／
￣¨''￢ー- ､ _＿_＿_, '´ >>238
京阪本線だけで安定してるのに新線はいらんだろ >>229
四条通の一車線化だけど、四条通沿いの商店会、四条繁栄会の発言力はとても強いよ。
もし市が繁栄会に逆らったら
「祇園祭に長刀鉾を出さないで宜しいか？」
と言うだけで市は折れる。
長刀鉾が出ないとなれば観光客が減って少なくとも数億円の減収。
四条通は通り抜け禁止にして、四条繁栄会の客と納品車両専用にしたいのが四条繁栄会の本音。 >>250
祭には市から直接、間接に補助金が出ているのでは？
それを止められたら困るのは繁栄会自体ではないか？ >>251
長刀鉾の場合は、京都市から山鉾連合会経由でもらうカネより、チマキを売って儲けるカネの方がはるかにおおいはず。長刀鉾保存会は公益財団法人だから情報公開されている。
小さな山鉾の場合は、連合会からもらうカネがとてもありがたいみたいだけど。 >>253
そんなことするより、外線にホームつけな明石には追いつけんで。 >>253
駅前のジャスコを潰してもホームを作る用地がないからな 朝は普通しか止まらない
昼間は実質15分ヘッド
山電は糞
交通の面ではドツボやん垂水 >>257
昼間は15分ヘッド？
いつの時代だよw 明石は明石市だし垂水は神戸市だしはじめから決着付いてるような いつの間にか吹田駅前にイオンが出来ててコーヒー吹いたｗｗｗ まあホーム増設より昼間須磨止めを半分だけでいいから西明石行きに戻して欲しい。
一応支社は賛成・支持はしているから。 >>262
快速と普通を大久保ー野洲間、10分間隔に変更すりゃいいんだよ >>260
バスなら三宮から行ける
全然便利ちゃうし舞子やないの？
垂水なんて住宅地山登らなあかんのちゃうの
そら明石のが便利ええわ 瀬田駅1,4番外側ホームに来月ロープが設置されると駅掲示
外側は現状最長8両迄定期列車の停車があるが両端の計4両分だけか12両分全部なのかは不明 >>266
垂水には三宮まで走ってくれる山陽バスがあるからそんなに心配しないでいいよ
明石の方がどこのスーパーもレジ袋くれないから肉とか魚とか買ったら毎回お買い物袋を洗濯しなあかんちゃうの
そら神戸市である垂水のが便利 リビング リビングプラザ カコヤ
いつの間に無くなったんや
この前、カンテレのちゃちゃ入れマンデー見て知ったんやが 大阪駅の5,6どっちもホームドアは勘弁してくれ
ただでさえ混雑するのにこれ以上混ましてどないすんねん ホーム西側あたりの階段横がめちゃくちゃ狭くなって、新快速から降りた客の渋滞が更に
酷くなってるもんなぁ >>272
今の大阪駅の導線は良くないね。
日中時間帯でも電車降りてから階段やエスカレーターに
たどり着くのに結構時間がかかる。
東京駅や新宿駅でもここまで酷くない。 >>272
そうなんだよな
>>271
捌けなくてかえって危険なことに気づいてない？
>>274
ホームは狭くなるメインの御堂筋口には階段がないというのが
まあ、新宿、池袋に次ぐ駅で東京、渋谷と3位を争ってる駅ですから >>275
捌けなくて危ないというのは例えばどういう事故が考えられるの？ エレベーターの降り口で前へ進めなくなって将棋倒しとか >>276
ホームから人が捌ける前に次の電車がきてえらいことになってるだろ ホーム柵と列車の間歩いてるバカいるぞあれ
なんか筐体のセンサの出っ張りジャンプしてまたいでる リニア中央新幹線を大阪から以西に作る時、三田市くらいを通るのでは？
三田市の土地上がるで。 >>270
中目黒で丁度ついてない方で最近ひかれたしな ホーム上での移動が困難で階段付近の混雑と階段の間や桜橋階段の西側とか極端に空いてるところの差が激しくなったよな
マジでホームドア撤去してくれ >>284
インフルで外出さるなんて正気の沙汰ではないだろ >>285
国土交通省が「付けろ！」言うとるんやからどないもならん なんで宝塚線みたいなローカル路線の遅延に神戸線京都線の大幹線が付き合わないとダメなんだよ
神戸線遅延の方が影響が広範囲なるんだから遅延時は尼崎入線は神戸線優先にしろ 大阪駅のホームと地上改札口の間の行き来に関しては昔のほうがよかった
新快速の8・12号車停車位置から階段を下ってサッと御堂筋線に乗り換えられていた頃が懐かしい >>289
いつまでも必死に蒸し返す古事記
JRに昼特廃止されて悔しいのう悔しいのうｗ >>290
そらこっちが言いたいわ
だから神戸と東西宝塚は完全分離してくれ
播磨とか滋賀の田舎の遅延で尼崎ではいつも神戸線優先しやがってこっちはひどい時塚口辺りまで並ばされとんやぞ
6番7番は宝塚東西線のホームやねんから神戸線が使うなよな 神戸線が7番はレアケースだな
乗務員体調不良であった気がするが >>293
まだいたんだ
あれば当然使う
なければICOCAで乗るだけだろ
頭おかしいの？ >>294
だな
神戸線の遅れが圧倒的に多いんだから >>297
乗るたびに金券屋に並べる暇人うらやまｗ 金券屋の自販機知らないって一体どれだけ引きこもりしてるんだ… >>299
金券屋で買うと高いから
みどりの券売機で買ってたけど 昼特廃止に抗議したければ
みどりの券売機で、クレジットカードで切符を買う
紙を余分に使わせるため、領収証は必ず必要ボタンを押す
加盟店手数料の高いJCB、AMEX、ダイナースを使う どうしても抗議する人はおらんだろ
あれば買うしなければ買わないだけだろ >>294
そんなもんこっちの神戸線もひどけりゃ尼崎手前で待機させられるっつうの
立花辺りからちんたら運転になるし 普通の下りなんて立花甲子園口の奴らよう暴動起こさんかったのう
これまで大阪から3、4駅が
尼崎で乗り換えしかもほとんど神戸方面行く奴が宝塚方面行きに乗せられんやろ？
しかも大阪行き福知山線の尼崎大阪間程無駄なことない
新快速横付けしかも絶対新快速の方が長いんで大阪行くなら乗り換え全く問題ないが
こら社長が宝塚線沿線に住んでるに違いない
西宮名塩不当に特急停車なったし名塩住みか？ 普通回数券がみどりの券売機で買えるようになってから、金券屋らしき者がみどりの券売機で大量買いしてるのをよく見かけるようになった 関西では冬に日本海側の雪の街に行って
温泉に入ってカニ食べて酒飲んで楽しむ事がある
と関東人に言ったら、どうも理解して貰えない。 あっちでは日本海側と言えば「裏日本一の大都会」新潟のイメージが強いんだろうか?
わざわざ新潟行ってカニ?みたいに思うとか? 関東は熱海や草津温泉だろ。
最近は新幹線開業で金沢へのカニプランも出てきたが。 ああ、温泉に主眼を置けばそうなるよな。
「温泉」「カニ」「日本海側」etc・・・何が関東人に通じなかったんだろな。 東海道線草津駅で人身事故だって！
でかけなくて良かった 東京から埼玉の深谷まで2時間くらいだったかな
昨日のテレビで東京から千葉の鹿島まて2時間だって行ってたし関東は関西に比べると広いよ >>317
そもそも「カニ＝日本海」というイメージがないのです。
カニの産地で思い浮かぶのは北海道～三陸あたりのイメージで
わざわざカニだけのために現地まで行こうというような距離感ではないのですよ。
ちな埼玉出身 カニと言えば北陸だろう、そして鳥取
カニかにはまかぜ号 間人、津居山、香住だよ
漁場から遠い北陸や鳥取の蟹は不味いよ カニといえばタラバガニ、毛ガニ、花咲ガニ…
カニといえば北海道・道東…
カニといえば網走、羅臼、根室、釧路…
カニといえば… 遠い…
越前ガニさんは観賞用…
松葉ガニさんという方にはめったにお会いできません… 今の車両て塗装してへんのに
なんで福知山線も223、225はあの帯色なんや？完全分離で運用してるやんな？
あの帯色は歴代新快速のカラーやろ
東海道、山陽色やんな
福知山線は福知山カラーにすりゃええのに
シール貼ってるだけやろ
そんなコストかかるとは思えんが カニカニはまかぜ号は満員御礼の時ってあるの？存在理由は何なの？ >>321
なるほど、「カニを食べに行く」というのが通じなかった訳な。 ズワイガニも知らない奴らがいるとは驚きだ！
ちなみにカニカニはまかぜ号はチケットレスの安い料金割引はありません >>327
このシーズンの土日のカニカニはまかぜは、ほぼ満員御礼だぞ？
俺も予約したw
なんとか席が空いてた 大阪駅のホームの使い方を変更してほしい
③番線 特急
④番線 新快速、特急
⑤番線 快速 丹波路快速
⑥番線 各駅電車
⑦番線 各駅電車
⑧番線 快速 宝塚線到着
⑨番線 新快速 丹波路快速到着
銃番線 特急 主に到着（新大阪、京都、大阪終点）
11番線 特急 関東生まれだけど日本海側の新潟は上越エリアでスキーやりに行くところ
カニは北陸じゃなくて北海道だな
親父もカニは北海道が一番だとよく言ってる 関東の奴はカニそんな好きちゃうからヤドカリのタラバでいいねん
関西はカニにうるさいからヤドカリタラバじゃあかんねん
ちゃんとした北陸山陰の日本海側のカニな
常識やろ >>336
でもタラバガニはデカいし身も太いから美味いよ
ズワイガニと比べたら水っぽいけど あーー、確かにタラバは嫌いだわw
ヤドカリやんけって思うw 垂水にそんなに新快速止めたいなら
再開発一環として山陽電車地下化もいいかなとか思う
東垂水から福田川に掛けて地下入れそうやし おまい優しいな。
山電廃止とかバス転換とか言わんのや。 他ラバとズワイガニって種類が違うんだっけ
脚の本数とか
どちらかがヤドカリや蜘蛛に近い仲間だとか 快速電車を毎時2本新快速に置き換えて
京都～西明石で
茨木 西宮 六甲道 元町 兵庫と須磨、舞子 明石に止める
新快速を 下りは播磨路快速に上りは琵琶湖路快速に改名 タラバは美味いって評判だよ
ただ関西はカニといえばズワイだから
値段も段違いに高いのも仕方ないね >>348
お湯かけなんて、若い下っ端の仕事かと思ったけど、帽子に赤線！ 赤に金が駅のえらいさん
青に金が乗務員のえらいさん
ただの赤は平の駅運転
ただの青は平の駅営業か乗務員 しかしなんちゅう区間に快速設定してるんや？
どちらかというと快速必要なんは姫路寺前間やろ 普通(長谷には止まりません)
これで通過された！ってトラブルがあったから快速という名前にした 中津「へぇ、そうなんだ」
萩ノ茶屋「ふ～ん」
菊水山「大変そうやな」 >>356
舞鶴線の真倉もそうだけど地方で1駅2駅のみ通過する快速の意味がわからんよね
停めたら不都合でもあるの？ 北近畿の閑散駅のみ通過快速は設定当時乗車50人/日未満の駅が対象
後に通過対象駅でも運転停車していた列車のみ停車にしたり当初普通だった種別を快速に変更し今に至る 無くなって久しいが、新三田～篠山口間で相野のみ停車の快速あったよな。
特急北近畿と間隔揃えてたのかねぇ 千鳥停車による神戸～明石改善案
兵庫 現状維持
新長田→新快速ホーム(橋上でホームを連絡させ現状施設へ接続)
快速が停車しない代わりに新快速が停車
ついでに北口に直接出られる改札口も作って欲しい感はある
須磨垂水 現状維持
快速の役割をこちらに集中させる
舞子→新快速ホーム
快速を通過させて(?)新快速が停車or両方停車
集中する舞子需要を分散
ついでに東改札作って欲しい感はある 費用がーとか工事方法がーという話は横においといて、
新長田の立体交差の位置を西に移設して、ホームの配列を兵庫みたいにすることは可能?
鷹取というか神戸貨物タまでの距離がたりない? >>344
すぐに普通電車につかえてトロトロになるから現状の快速で十分 >>355
寺前まで電化された当時は快速は有ったが。(夕方下りのみ３本）
停車駅は、香呂、福崎、寺前だったかな？？
21世紀になってしばらくして消えた。
快速運転して5分程度短縮するより、普通列車として各駅の利便性を良くした方が
利用客は便利が良い。 >>364
現状の快速を廃止 停車駅を整理して新快速化
新快速は改名 >>366
ラッシュ時以外の更なる新快速の増発は無理
特急列車や貨物列車が走れなくなるから
現行どおりで十分 >>368
外側線新快速の増発だと特急列車や貨物列車が走れなくなるから無理
内側線新快速だと、すぐに普通電車につかえてトロトロになり快速と変わらなくなり無意味
現状のどおりで十分 特急貨物走れんくなるのはうそ
15分に1本も特急貨物来てないし、5分に1本は走らせられるから15分ヘッドなら3本は可能
よって外側新快速は15分に2本は増発できる
ラッシュ時8両なんを見てわかるようにある程度詰め込みたいJRとしては15分に2本はだいぶ空くんでしないだけ 貨物の退避線を有効活用すれば10分ピッチはいけるだろ
あとは京都、姫路の特急全廃で新幹線接続で >>371
おれの書き込み読んでくれた上の書き込みかな？
新快速の垂水、西宮、茨木停車の代わりに新快速、快速の減便か快速廃止
あと外側新快速は廃止の上、特別快速に
毎時④ 特別快速 外線運転
停車駅 姫路 加古川 西明石 明石 神戸 三宮 芦屋（外側ホーム完成後） 尼崎 大阪（④、⑨乗り場発着）
新大阪 高槻 京都 大津 石山 草津 野洲 近江八幡 能登川 彦根 米原
運転区間 姫路～米原 毎時②
姫路～野洲 毎時②
毎時② 新快速 基本内線運転
～は各駅停車
停車駅 姫路～明石、舞子、垂水、須磨、兵庫、神戸、元町、三宮、芦屋、西宮、尼崎、大阪
新大阪 茨木 高槻 京都 山科、、、湖西線舞子1 琵琶湖線草津1
毎時② 快速 今と同じ >>377
快速はつまってたいしてはやくないし
早朝の待避のない普通がやたらはやいから
普通を18本、新快速を6本にするほうが便利になると思うんだよね
快速は朝の外側便だけとりあえず残して復活できたらするくらいで >>374
サンダーバード京都終点にはるかの新大阪終点か
なかなか熱い話だな でもまあ外国人の観光公害に悩んでる京都からしたら
はるかの全便新大阪止めは外国人減らすいい施策かもしれないかなと思った
新快速に外国人が流れ込むだけかもしれんがw 空港急行→天下茶屋→堺筋阪急のケチケチルートになる可能性が微レ存…？
まあ、はるかが京都まで直通するorしないで京都に行くかどうか決める外国人は少ないと思うが… はるか、くろしお
は大阪駅経由させるため京橋発着にしたらよいのにな 結局 基本的には今のが最良になるんだよな
あとは京都～大阪～三宮で新快速に集中させないようなやり方が大事
そのためにも大阪駅は③と⑨（外ホーム）発着
芦屋は高槻みたいに改善
すべき
複々線内同一乗り換えは
京都、新大阪、三宮、神戸で良い >>385
なんか問題ある？
はるか、くろしおで乗降が多い天王寺も短いだろ >>382
関西エリアパスがある限り
京都へのルートで天下茶屋経由はまずありえないな 兵庫県たつの市揖西町長尾に、洗いごぼうを主に製造する株式会社姫路農産流通センター たつの工場を稼動させました
https://www.himejinousan.co.jp/#menu ｢はるか｣は梅北に隔離したほうがいい。
大きな荷物をゴロゴロ引き摺る外人に、今以上混雑する大阪駅構内をウロウロされるのは
大迷惑。 >>356
他所だと、飯田線の通過駅ある普通とか、女鹿通過する羽越線普通とかあるのに >>359
わずかな電気(燃料)代浮くぐらい？
北近畿だと夜に玄武洞通過の快速もあるね >>383
京橋はないな
新大阪で新幹線乗継出来るのがメリットなのに
京橋なんかに行ってどうすんねん 京都→新大阪、大阪のサンダーバードは普通車の空席は自由席扱い
梅北、新大阪→京都のはるかの普通車の空席は自由席扱い
したらよい
ただし指定席券有する者が来たら優先 >>395
新幹線の新横浜→品川･東京で朝の一部時間帯でやってる(今でもやってるんだっけ？)方式だな。 >>389
へーじゃこの会社お偉いさん以外全員契約社員なんだｗ ついでに梅北、大阪、新大阪～京都の特別扱いの特急自由席券はワンコインにしたらよい >>399
外国人はジャパンレイルパスで事前に指定券無くても自由席には乗れる。
日本人はクレカでチケットレス特急券使えばよい。はい論破 みな会社と契約してるんだぞ
法人は家族じゃねえぞ
先々の不安に煽られ架空の人と契約して毎日雀の涙に命削ってんやぞ
今日自由になりたいと辞めた小さいおっさんの集まりがいただろ
いい選択だ なんならスワロー化しようぜ
むしろらくラクとびわこはそのほうがいいでしょ スワローなんか面倒くさいことしなくても
チケレスとマイシート券と回数特急券でスワロー以上に充実してるじゃん てか新快速増発、快速12両化で皆スワローにして運賃上げたらええだけちゃうんか？
わざわざ混乱するようなシステム導入するより
快速なんぞスピード出せんのやから115系集めてきて全12両にして皆座らせろ
シドニーのシティレールみたいに3×2の2階建て10両高頻度運転できんか？ 運賃上げたらいいだけってｗ
…非常識にも程があるわ シドニーの椅子のおばけ導入しろ！
30年前に行った時はボロボロの平屋もたくさん走ってたが今や椅子のおばけが走り回ってる これから先東海道新幹線が各駅停車優先ダイヤになって特急料金も下げてくる事が予想されるのに新快速を値上げしたら勝負にならんでしょ 競争区間だけ運賃下げとるから一人勝ちできたんやんけ
普通運賃でええから座らせろ
安さは私鉄に任せろ！ 各駅停車優先いうたってそれで関係あるの米原だけやん。 >>420
ほんまそれなw
普通に気持ち悪いわ。
やってることがセルフ車掌と変わらん。 第二神明値上げマジかよ
それにしてもこの値上げでどれくらい鉄道にシフトするのだろうか >>423
目的地が違うから関係ないだろ
大阪、神戸の市街地だと電車、郊外に行くなら車になるんだから >>423
値上げは前から分かってるし、鉄道シフトなんて殆ど発生しない
あなた、何を言ってるんでしょう？w クルマでしか移動できない奴が多数を占めている現代では
高速料金の値上げなど微塵も影響しまい。
値上げが厭な向きは下道に移行するだけじゃないかと。 >>419
米原と新大阪の間に各停専用の新幹線の駅が複数出来るよ >>428
それやったら新快速より時間がかかって遅い新幹線ができるね
停車時間長い不利がでてくる >>397
小倉～博多は止めてるけど、そっちは継続じゃなかったっけ？ >>428
米原～京都は停車駅多すぎやけど
それ新快速でええやん？ >>423
いつになったら無料になるんだよって感じ 新快速停車駅多すぎるんじゃない？
それに駅も作りすぎだと思う >>435
確かに山陽自動車道経由に比べて安く移動できるからなあ
そのせいか知らないけど山陽自動車道って神戸ジャンクション寄りでもそれほど交通量が
多くないって感じがする
むしろ神戸ジャンクションから岡山付近まで同じくらいの交通量って感じもするだけに 栗東の件があるからＪＲ東海は滋賀県には新幹線駅を造る考えはないと思うが、
京都～米原は駅間距離が長いので、近江八幡か野洲辺りなら駅を造っても良かったとは思う。
草津線と新幹線との交差地点には在来線の駅としてならあっても良いとは思うが、
新幹線駅としては京都に近いし、特にいらないかな。 嘉田のおばはんは知事を辞める直前辺りにこれまでの栗東を白紙にしたのを一転、リニア開業後に湖東辺りになら作ったらどうかと言い残した >>427
R2旧道（須磨、垂水付近）劇混み→鉄道にシフトの方がありそうだなｗ 政治家ってのは、50年、100年の単位で物事を考え、行動できる人間のみがなるべきだ
目先の金や名誉に目が眩むような人間がなるような職業ではない >>440
行き先だって車が不便なとこは電車
電車が不便なとこは車と使い分ける
今でも高速渋滞なら2号線使うし
垂水渋滞なら第二神明だろ
渋滞大好きで金払って渋滞に捲き込まれに行く人もいるけど のぞみとこだまの使用車両に速度差あった時代は駅あってもよかったが
今は最高速度揃えられているから要らねーってのが東海の言い分だろ。
０系や１００系こだまが残ってる時代は、こだまがわざわざ小倉で博多行き
のぞみやひかりＲＳ待避とかやってたけど、今は解消されてる。 リニアができたら東海道線の速達の必要性は無くなるからね
どうしてもリニアと差別化しないと東海道新幹線の経営は成り立たなくなる 今朝の和田岬の遅れの原因は何だったんだろう
運転士がウンコでもしてたんか >>441
50年、100年の単位で物事を考え、行動できるような人間が就く仕事じゃああるまい
…政治家なんて。
それほどの能力に恵まれた人間が、
なにが悲しくて何処の馬の骨とも判らん後援会の赤ら顔親爺に
酒を注いでまわらなきゃならん？ いつの間にか高槻上り2番乗り場のホームドア使用開始してるのね 運転室の悪臭消えず、運休 ＪＲ宝塚線
３１日午前６時１０分ごろ、兵庫県尼崎市のＪＲ宝塚線・塚口駅構内で、
同駅発京田辺行き普通電車（７両編成）の運転室が便で汚れているのを、運転士が見つけた。
清掃したが悪臭が消えず、この車両の運転をとりやめた。
ＪＲ西日本によると、同駅まで乗車していた車掌が「我慢しきれずもらした」と話しているという。
上下４本が運休、約１７００人に影響があった。
朝日新聞 2007年08月31日08時14分
http://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200708310006.html >>433
あれで食ってる乞食がおるから地球滅亡まで無料にはならん >>441
目先の選挙だけやで
誰が民衆の事なんか考えんねん、そんな奴は政治家辞める
私利私欲の為だから続けられる
議員の特権報酬無しにすりゃ誰も立候補せんぞ
学生の時思い出せ
生徒会や学級委員なんて無理やりならされて誰も立候補しない
特権と報酬あるなら醜い争いするだろな >>444
京都名古屋か京都新大阪は潤うやろ
関東から京都がどんだけ人気の地か知ってんのかリニアは京都行かんぞ
リニアできたらついに速達が静岡止まるようになるんやろか 最近横浜が好きで観光に行っている。
浜っ子ものりがいい。
横浜のバーで神戸から来たと言ったら、神戸って何処なのと言われた。
まあ横浜だしそれでもいいけど。
でも東京だけは人混みが多過ぎて、疲労が溜まるから行かない。
ホテルも1万出しても、部屋が狭いし。
東京の地下鉄が解らないし、乗り換えの距離がやたらと長い。
横浜人は東京には行かないらしい。横浜で充分だって。 >>453
リニアが京都に停まるのがそんなに怖いんか？ 「我田引鉄」というのはうまい表現だとつくづく思う。
昔から鉄道は政治の道具に利用されている歴史の繰り返し。
新幹線なら安中榛名や筑後船小屋とか、必要性に疑問を感じる。
北陸新幹線の舞鶴経由案なんて狂気の沙汰だと思った。
かといって、遠い将来を見通すのは難しいと思う。
例えば新幹線の札幌駅の位置問題は、タワーや大丸なんて造らなければよかった。
スペースを確保するとか、新幹線ができるなんて思わなかったのだろうか？
明石駅のホーム幅も、造った時は今のような新快速の輸送量なんて想定できなかったと思う。
妄想ならいくらでもできる。例えば、うめきたの土地を見ていると、新大阪から
延長してここにリニアや北陸新幹線のターミナルがあったら・・・なんて思うけど。
実際、プランナーとして考えるなら、費用対効果とか、いろんな大人の事情で
紆余曲折がつきものなんだろうね。
リニアのルートも名古屋以西がどうなるか、まだまだ揉めるんだろうな・・・。 >>456
停まるどころか通らんやろ
最終的にはリニア新大阪新幹線乗り換えの京都になるんかな
名古屋で新幹線乗り換えるより早いよな
意外と京都行く観光客は東海道新幹線使うかな
リニアに乗せたい東海は対策打つな
東海も京都は飛行機には負けんし特に考えんか >>457
それを見据えた都市計画立てられへんのがいかにも日本やな
何でも小さく作ってしまうDNA？
住宅地だけ先に作ってインフラ作り忘れ後で不自然なルートを膨大な金かけて引く
御堂筋ぐらいちゃうんか先見据えられたんは
しかも日本の場合後で強制的にインフラ整備できへんのが弊害
京都のど真ん中に片側3車線の阪神高速延ばせや大阪みたいに鴨川埋めてその上に引けよ
京都南までしか高速ないてどんな都市や
リニアなんて当然いらんやろ なお阪神高速8号京都線は4月に管理が西日本高速に移管され第二京阪に内包されるため京都なのに阪神高速と名乗る状態が解消される模様 日本は将来の事より今必要最低限の仕様しか認めないから後になって困る
新幹線という特例もあるけど作り替えるかそのままかのどっちかしかない >>460
なんや阪急みたいに京阪神高速道路株式会社にはならんのか。
どうせ呼び方は阪急同様、阪高のままやったろうに。 >>457
駅がなければ隣接駅特例でやすくなるからJRもつくりたかったかもね
要望した県は住民無視といわざふをえないけど
>>463
容量不足で東海道新幹線に漏れる客もいるだろうしな
>>464
名前がダサいから正式名称も阪神高速は京都の要望
阪急も阪神急行のままで良かったと思うが >>465
リニアは4列シートだし全車指定になるみたいだし16連にもならないだろうから
どう考えても容量不足 >>466
それ以前に駅は無人、売店なし(精々自販機のみ)、無論車内販売もなし
に加えて明かり区間殆どなし…の殺風景極まりない乗り物になるみたい。
まぁ、超高速水平移動式エレベーターだな。 まあリニアは両端の乗車時間考えたら車販無くてもどうにかなるレベルではある >>468
今の新幹線ですら車内販売不要
普通車は通路に運び屋のバカでかいかばんがあるから回りにくいし 運び屋には精々リニアを使ってもらって、
コッチは飲み食いしながらのんびり新幹線で行きたいところ。
｢のぞみ｣や｢ひかり｣の退避がなくなったら、｢こだま｣の東京～新大阪間の所要時間は
どのくらいになるんだ？ >>469
俺も車販は全廃してほしい
嫌がらせ以外のなにものでもない >>427
高速道路値上げに便乗して並行する一般道路の信号を調整して繋がりを無茶苦茶にして無理矢理高速道路誘導する例もあるよ
大阪で実例あり
去年に阪神高速と近畿道で値上げがあって並行する中央大通りや中央環状線の信号の繋がりが激烈に悪くなって高速道路に誘導、高速道路の渋滞が更に悪化してる
朝の近畿道北行きで20km近い渋滞が頻繁してるけど値上げ前はそこまで酷くなかった
並行する中央環状線の信号を調整して繋がりを無茶苦茶悪くしたのが理由 >>467
今の東海道新幹線でも客層がほぼビジネスマン一色だから窓なんか要らないという意見ある
ビジネスマンは車窓を楽しむなんて発想は皆無だし着席したら即刻ブラインド閉めて仕事するか寝るかの二択 「見ない」ってのと「見えない」ってのはかなり違うと思うけどね 乗り慣れてる感じのビジネスマンでも富士山撮ってる人ちらほら見かけるからなぁ >>475
天候によって感じがかわるからなぁ
浜名湖もそうだし滋賀県、岐阜県の雪とか 景色が見える2時間半と、何にも見えない1時間のどっちがシンドイか？
…って話ではあるな。 >>459
京都はゼネコンや土建屋の発言力が弱いからなあ >>479
精々パソコン見つめてお仕事しましょ…だな。 >>480
「名阪特急に新型車投入」は、既にそのヒントに気がついていた証拠かもな。 >>477
景色がほとんど見えない2時間10分山陽新幹線です >>483
みえないといってもトンネルは半分くらいしかない
みえるところの景色が良いからな ところでICOCAポイントって券売機で乗車券購入した時や乗り越し精算時にはたまらないの？ >>441
というより、アホな知事を選んだのは県民自身 >>494
元々は何もない土地でも、鉄道の要衝になって
何十年も経てば駅周辺がある程度発展するものなんだけどね。
米原はまるで発展してない稀有な例だよな。 >>470
今の早朝深夜の退避なしのこだまの所要時間足したら（区間運転なので）
3時間10～20分ぐらい ラクらくはりまって自由席には女性専用車両がないんだな >>495
なるほど
それにしてもこれだけ交通の要所だったら駅前もっと発達していてもおかしくないと思うのだが
あと米原って乗り換えする人が多い割には米原を目的地にする人ってあまりいないような >>464
京都から撤退しても、第二阪奈が阪神高速に移管されて奈良が仲間入り そもそも米原に住みたいか？
米原は関西と東海の緩衝地帯気がする
車社会の滋賀で雪が積もる
京都通勤圏、名古屋通勤圏にしては遠すぎる、それならもっと近くに住むしなぁ滋賀北部だと長浜彦根の10万都市
米原とそれら合併して滋賀県庁にするぐらいあり得んことしないと発展しなさそう
まぁ新幹線の駅とはいえ毎時二本、新幹線代高いし…んなら車で移動、学生は新快速か 米原駅周辺に人が集まる必然的要素が少ないんだよなぁ…
現状滋賀北部の行くと言ったら人口や街の都市圏考えても彦根、長浜から外へまたはその逆へ行くための新幹線在来線乗換駅米原でしかないや 高槻2217新快速米原
高槻発車後1m位動いた所で急停車
運転士がホーム上の気分のすぐれないお客様の救護に行って6分遅れで運行再開 >>502
その県で人口が一番多いから県庁所在地になれるのではない． >>502、>>509
彦根や姫路が県庁所在地でないのは、明治新政府に嫌われたから。 住吉でイオン感知デーか。
でも住吉にあるのはイオンじゃなくて光洋だろ。 >>502
津市、山口市と発展してない県庁所在地があってだな 正直新快速長浜まで12両運転できるようにしてもいいと思う 大津だって地味だけどな
関西人以外だと答えられんだろ >>510
滋賀県は独立している必要がなくないか
京都府でｲｲﾖ >>519
東横INNも京都琵琶湖大津て名前になるくらいだもんな ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■☆△◎●□★◇○●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆ 名神高速の現・京都東インター(山科区)は当初大津インターとして開業する予定で、現・大津インターはサービスエリアのみの施設予定だった 駅では15分遅れという案内だったのにアプリ上では一本後と勘違いしてるのか2分遅れで表示 反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp >>523
京都東インターは京都滋賀府県境に位置してるからな >>524
高槻で列番変わって所定時刻みたいな時そういう表示になるのかね？ >>520
京都市はともかく、京都府は貧乏臭いから滋賀が嫌がるだろ。 山手線とモノレールのディズニーリゾートラインは時刻表そのものがなくなってランダムで電車を走らせてるんだよな >>529
京都府北部は京都府で面倒をみなければ
つぶれてしまう．
まあ，大阪府にノシをつけて進呈してもいいが・・ >>525
大阪市のカネを府で使う
最高じゃないか？ >>525
府議会では，大阪市域選出議員の方が少数派になるから
結局，従前の大阪市の金が大阪市以外にほとんど使われてしまうな． 大阪の地下鉄は大阪府民も使うんだから大阪府も金（建設費）を払うべき 追伸
東京都議会では，２３区の定数が８７名に対し，２３区以外は半分以下の４０名だから
２３区の金が不当にそれ以外の地区に流れることはない． 西の車両ってどうしてあんな乗り心地悪いんだろうね
同じ新快速でも東海の313系のほうがよかった >>541
違うけど？
乗り心地、座り心地、安全性全て東海313系の圧勝だと思う >>542
座席数でも圧勝だね
田舎しか走らないからできる技、羨ましい！ 名古屋―岐阜を、JRは最速18分で結び、運賃も特別に安く抑えた470円です。これに対し名鉄は、最速28分（上り）で運賃が550円。速さ、安さとも名鉄はJRにかないません。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190201-00010000-yomonline-bus_all
スピードはともかく運賃でJRに負けるって関西では考えられないんだが。どうしてこうなるの？ 滋賀の琵琶湖線は住むには結構いいと思うが。
マイホームや賃貸マンションは大阪、京都より家賃が安い。
緑が多くて空気が綺麗。マイカー移動で滋賀県内渋滞があまりない。
治安は大阪市内よりはかなりいいと思うが。
やはり新快速で乗り換えなしで京都、大阪へ行けること。 >>545
そりゃ岐阜なんて関西で言うと芦屋駅にちょっと毛が生えたくらいの乗降人員しかいないからなぁ
元々のパイが小さく競争する程でもないというところか？ >>544
西の新快速もほとんど田舎走ってるけどね
>>545
東海の在来線車両は新幹線と同じレベルの設備にしてるから西には敵わない
結局新幹線車両を東海任せにしてるから在来線車両も東海に比べてレベルが落ちてるんだよね 京都市 宇治市 亀岡市 は
京都府 宇治区、京都区、山科区、北区、亀岡区に
大阪市 とその周辺部 は
大阪府 ●●区に
それ以外
泉州県、河内県、丹後県にしたらよい >>548
京都以東と西明石以西は田舎だけど京阪神間は大都市間の輸送があるからなぁ
名古屋って他にそれなりの都市ありました？ >>550
刈谷はトヨタ系列の本社が集中
大阪は愛知にGDPで抜かれたんだよね >>551
刈谷(笑)
乗降人員６万人程度で大都市ねぇｗ
関西は三ノ宮駅25万人、京都駅40万人だからなぁ 岐阜は街自体が極めてシンドイ状況だわな。
岡崎や豊橋に比べて寂れっぷりが半端じゃない。 反対派はこれを見ろ！
大阪都構想は利点だらけ！
これでも大阪都構想反対はあり得ない！
http://osakar.jp 東海は複線であれだけスピードで圧倒してるからな
でも安全対策バッチリで事故は起こさない
新駅もむやみやたらに設置しない 滋賀在住なので時々名古屋にも行くけど混み具合がちょうどいい感じやね
席を確保しょうと焦らなくてもいいし、閑散ともしてなくて、通勤時は知らんけど え、両数短い分座席争奪戦激しいんじゃないのか?
名古屋から関が原越えするのに、よく金山まで戻って乗ったもんだけど。 まあ最長8両で313-5000なら出入口回りが未更新221系クラスの狭さで何とかなってるレベルだもんな 名古屋ー豊橋の在来線往復きっぷは追加料金390円払えば新幹線に乗れるすごさ
西もAシートとか特急新設とかじゃなくて新大阪ー西明石、姫路間で東海と同じように新幹線利用OKにしたらいいのに だから、大阪も三ノ宮も明石も駅が離れてるから使えんて。 >>545
・名鉄の1キロあたりの運賃収入は大手私鉄では最下位で西鉄にも負ける
・そもそも中京圏は首都圏や関西圏と比べると人口が少ない
・中京圏は自動車社会 自家用車の普及率が高く鉄道利用者が少ない
（首都圏は6割、関西圏でも5割が鉄道利用者だが中京圏は2～3割程度)
・中小私鉄が合併して作られた歴史から赤字のローカル線が多く
利用者が多い名古屋本線や犬山線で稼いだ分を食いつぶしてしまう
・もちろんJR東海も同じ立地条件でやっているわけだが在来線はボロ儲けの
東海道新幹線のおまけなので >>540
確かにドアの密閉や防音は223より313のほうがしっかりしているが
モーター音は313のほうが唸る
違いが大きいのは東海は軌道保守がしっかりしている点と、台車のフラット発生も西より少ない 東海が京都ー米原間に新幹線の駅作ってくれたら西も滋賀県内で殿様商売やめるだろうに >>562
名古屋-豊橋ってこだまで数駅かな？
大阪-三ノ宮-明石は一応
新大阪-新神戸-西明石で、三駅分
この区間だと、新快速と10分くらいしか変わらないし
特に西明石はこだまとひかり合わせて30分に1本だから
逆に不便になるんだよな。
それ以上に京阪神姫は新快速が早くて特急は何のメリットもない区間だから
新幹線の意味合いも少ないんだよね >>566
幻のびわこ南駅か
そんなもんJR西が草津線に新幹線接続駅造らきゃすむだけの話だぞ 近江八幡以北なんて利用規模考えたら日中2本/hずつ新快速と普通が走ってるとかむしろ優遇の部類だろ
近江八幡単体ならアレだけど 嘉田から三ケ月になってもびわこ栗東は復活の気配すらないな
東海も今更やらないだろうし、利点は湖南地域民に大阪名古屋方面への選択肢が増えることくらいか 南びわ湖駅前予定地だった付近は改めて工場やホームセンター等が建設されているためこの場所での駅建設復活は事実上潰えている 東海道線を新幹線まで寄せるくらいのことをしないと、駅作る価値ないだろう >>552
大都市ではないけど東海道線では割と重要拠点
まあ名古屋近郊のメインは実は中央線 >>562
姫路だと大阪までの乗車券と磁気定期で新大阪駅で下車しない場合は新幹線が使えるよ
磁気定期、回数券用の自由席回数券がけっこう売れてる
西明石の場合は時短効果がないから新快速がええよ
名古屋、豊橋は元々、隣接駅特例で安い上に豊橋側は在来線より名鉄が早いのと名鉄特別車が快適だから争えるんだろ
ガラガラのこだま自由席でなんぼかだしてくれたらありがたいという判断だろ >>552
多分Wikipediaソースだと思うけど、JRの方は乗車だけだから2倍して9万人だね。まあ大差けど
三ノ宮と京都はちゃんと乗車人員2倍にしてるのに何故見落としてるのか びわ湖栗東駅はもうできる事はないだろうけど彦根近江八幡南草津に新幹線の駅ができる可能性はあるね >>576
三ノ宮は純粋に2倍しても元町と上下車わかれる人も多いし
あまりに近すぎて二個一だから合算でちょうどよくない
市街地の東端と西端にあるんだから >>555
大阪都議会では，旧大阪市域選出議員の方が少数派になるから
結局，従前の大阪市の金が大阪市以外にほとんど使われてしまう．
（東京都議会では，２３区の定数が８７名に対し，
２３区以外は半分以下の４０名だから
２３区の金が不当にそれ以外の地区に流れることはない． ）
大阪都構想は大阪市民にこのうえなく不利だ． 223-1000のモハは惰性で走っているときにゴーッとうるさくてかなわん
内装は3種類の中で一番優れてるのにつくづく残念
まだ8両編成が多かったころ、2・5号車は避けて乗ってた >>577
出来ても岐阜羽島や新尾道と同じ、こだまだけの無用駅 大阪府民がみんな大阪市で働き賑わうから大阪市が栄えてるんだ
大阪市とそれ以外の大阪府は一心同体の年と言える
分けてはいけないから大阪都にするというのは理にかなっている
対案としては大阪特別市への昇格＋関西州だろう >>582
利便施設をこうやって拒否する いかにも滋賀作
滋賀作は車しか乗らないから鉄道なんて興味ないしな 794 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a37c-nry2 [221.241.35.193]) sage 2019/02/02(土) 10:55:07.21 ID:TEuuM5Gv0
>>792
上りサンライズに大阪から乗るなら、姫路から乗る方がいい。近場に銭湯もあるし、12時過ぎる前に乗れるのがいーねぇ。 >>528
どこを境に番号が変わるのかはあまり詳しくないんだが、新快速姫路行が大阪駅では15分遅れの案内放送だったのに発車直後アプリ見たら大阪→塚本を2分遅れで走ってる表示に。
>>532
福知山は大阪市内乗換無しでアクセスできるしな >>579
デンソー、アイシン、豊田自動織機、トヨタ紡織、トヨタ車体の本社が集まってるからね
トヨタ様様よ 向日市と長岡京市と大山崎町は合併して「乙訓市」にしたらいいのに 府県の分割をやればよいんだよ
摂津と丹波はいまの府県境で東西にわけて後は旧国で >>584
京都の富裕層は大阪行くのに新幹線使うのが一般的だから
新幹線新駅できてたら滋賀の富裕層もみんな新幹線使ってたと思う
草津栗東は特に富裕層多いのに何で新駅計画潰したんだろうね 本来 政令市は府県から独立したようなもんなんだが
府県には政令市の範囲以外の面倒を見る責務もある >>589
> 向日市と長岡京市と大山崎町は合併して「乙訓市」にしたらいいのに
なぜ京都市と合併しないのか 大阪市の税収を府が巻き上げてピンハネするのが目的だから
大阪市民は反対大阪市以外の大阪府民は賛成というのがあるべき姿 大阪市は日本で最もナマポが多いから
大阪府民は大阪市に貢ぐのが本来の姿 >>593
仕事で行くぞ
京都のセレブは大阪に行くときは八条口まで送迎してもらって新幹線で新大阪着いてタクシーが基本
神戸は新神戸 >>599
仕事で大阪なんぞへ行かはるお人は、ほんまの京の富裕層なんかやおへん。 >>536
大阪府民が大阪市内で働かず、買い物もせずに大阪市の経済活動に一切寄与してないなら。ありだね。 >>596
平成大合併の時に、島本と大山崎の越境合併は、実際に話があったな。 >>602
京都の人間は、大阪人が思っているのと裏腹に、東京志向だしな。 新大阪で新幹線京都までの自由席を自販機で買って改札へ走っていった30位の男を見たことある。相当急いでる感じだった。新快速が頻発していても利用者がいるんだ、と思った。京都新大阪間の新幹線定期客もある程度いるようだし。 有名人は新幹線移動やろ
大阪のラジオでも京都在住の人が「新幹線で来た」ってよく言ってるし
新快速に並ぶとか低俗なことはしない >>589
その2市１町は共産党が強いから絶対に合併しないよ >>525
大阪の奴は大体皆賛成なんやが
兵庫とか知事がクソな地方の奴らがやっかんで文句書きよるからここで取り上げたらあかんで 姫路から新幹線乗って新大阪で降りる人もけっこういる >>545
近鉄なんか昔から運賃高くて国鉄と逆転したりしてたが
阪急阪神京阪、北側だけやないの？関西私鉄安い論は 島本町は大阪府内の自治体のなかではトップクラスの財政が安定している自治体だから無理に合併する必要がないからやらない。特に隣の高槻市はこれまた財政が最悪なんで島本町にとってなんのメリットがない >>612
大体の人が賛成と言う割にはなんで橋下市長時代にやった住民投票で反対が過半数以上になった？
橋下市長は住民投票で市民の信任が得られなかったと辞任したのに >>587
その辺が潤ってんのは
政府が自動車産業大優遇中やからな
ま、電気自動車になったらエンジンが強みだった日本の自動車会社なんて廃れる一方やな
Ｔなんてのは元々はた織り機作ってたメカの会社やろ
電気モーターの時代にエンジン技術は無用の産物
日本はヨーロッパに比べて電気自動車普及してないのは政府が刷り寄ってる自動車産業様の言うこと聞かざるを得んのだろう組織票大事なんで
モーター車の経験豊富なのは電機メーカーやで
愛知バブルはエンジン末期の今だけ
せいぜい謳歌しとけよ >>616
結果知ってる？完敗やなく結構な拮抗ぶりやったんやで
年寄りとかは説明不足から大阪市の名前がなくなると誤解して反対やら白票やら
実際大阪では橋下期待派は多い
反対しとる奴は今まで利権でうまい汁吸うてきた奴らやろ
大阪人なら8年間何もせず退職金8千万持ち逃げクソ太田の記憶がこびりついてるからな >>603
この選択は家族がJRにお勤めなのかな？ >>616
もちろん知っている。お前さんは612か？お前さんは大阪の奴の大体は賛成と言っていたやんか？大体の人が賛成ならなんで拮抗していたこと自体がおかしいぞ 橋下さんの人気と都構想賛成とは別なんだよ。大阪の人がのほとんどが賛成ならば大阪市議会も大阪府議会も維新が過半数以上議席がとれて住民投票しなくても都構想が実現できたわな >>612
>兵庫とか知事がクソな地方
何がクソだよ
橋下が伊丹廃止とか訳わからんことをほざいた時に
先頭切って反対したのは、井戸知事だぞ
不便な関空まで行ってられるかってのが県民の総意
本当にクソなら前回の知事選で勝谷に負けてるって
官僚出身の割に、言うべきことは言うし頑張ってると思う 井戸クソやん
あんななんでも反対して自分目立たすショボい手法使う奴がおるから関西でデカイことできずに東京に美味しいとこ持ってかれんねん
伊丹の前に神戸空港がいらんわ
ほんま兵庫はくそで関西のお荷物な
神戸駅より西側は別の県になってくれんもんかね >>622
自分は兵庫県民やけど井戸がクソなのは正解やで。井戸こそ旧自治省官僚出身で利権の塊 それに伊丹空港のことに関しては橋下の方が正論やった。
元々伊丹空港廃港するからその代わりの空港としての関空建設した。しかも兵庫県をはじめ伊丹空港周辺自治体が廃港運動をしていた。(伊丹市は大阪国際空港廃港宣言を公式HPに掲載していた) >>610
谷口キヨ子が京都→新大阪を新幹線使ってると言ってた >>626
鶴瓶も昔パペポで京都大阪を新幹線で移動してるって言っとったな タクシー乗り場近いからな、鉄道に乗り換える者には歩く距離長くて使いにくいが。
番組でピン張る芸能人なら京都～新大阪もグリーン車だろうよ 大宮(埼玉)から関西に帰る途中、用事で四ツ谷で途中下車しようとしたら駅員に「大宮から新幹線ですか？」って聞かれたから、京都→新大阪でも結構利用多いのかね >>607
京都人は東京志向というより東京を見下してるだろ
京都府庁や京都市役所で東京に行くことを「上京」なんて言ったら叱られる
これは大阪も同じだけど全国で東京を格下だと思うのは京都と大阪だけだし他の道県は東京に県民会的な団体あるけど京都と大阪だけはそういうのはなかったはず 自分は京都人だけど、上京って言ったら怒られるなんていうのはケンミンショーレベルのガセだなｗ >>626
谷口キヨコってFM802とFMCOCOLOを除く関西FMラジオ全局で出演経験あったよな？
まあスタイル的にFM802とCOCOLOは谷口キヨコは絶対起用しないだろうけど
(洋楽の知識が殆どない、英語が全く喋れないなど) >>630
逆に兵庫県民は東京大好き
大阪も若い世代は普通に上京する
京都が一番無関心というか大阪までしか出たがらない 京都～新大阪は新幹線自由席で860円だから意外と安いし
本数も新快速より断然多い
京都駅は烏丸口側より八条口のほうが当然車乗り付けやすいし
新御堂が大混雑でもなければ新大阪から市内までタクシーでも問題ないし
一般的ではないかもしれんが非常識という程でもない 新大阪からタクシーっていっても新御堂は淀川渡ったぐらいから慢性的に渋滞してるし千里の方も外環の交点の辺りで渋滞よく起きるのよな 顔バレする有名人とか静かに座りたいセレブは、新快速には乗りたくないでしょう。
グリーン車がつく、はるかが梅田に止まる、そうすると状況は変わるかも。 京都駅周辺はあれ完全に機能不全でしょ
観光公害で
駅の中もあのわかりにくいデザイン重視機能性軽視の駅ビルが拍車をかけてる 烏丸口より、八条口のほうが静かで人も少なめだから動きやすいよね。新幹線改札もあるし。 八条口のほうがすっきりしてるね
西は京都駅をどうしたいのかわからん
西口改札のスバコ潰して土産物屋にしたのは腹立つ
弁当とか食品買うの重宝してたのに >>589
高槻市は島本町と合併したい。（主導権が握れる）
島本町は大山崎町と合併したい。（主導権が握れる）
大山崎町は長岡京市と合併したい。（寄らば大樹の陰）
長岡京市は向日市と合併したい。（主導権が握れる）
向日市は京都市と合併したい。（寄らば大樹の陰）
そして、すべてがご破算に… >>639
弁当が買えた巣箱もうないんだ
構内にまずい駅弁しか売ってないしどこで食料買えばいいのか >>653
新御新大阪行く車線空いとるやん
他の渋滞も新御はラッシュだけやろ
どっちかて言うと北は江坂過ぎ、南行きは千中入口と梅新東西天満御堂筋の出口辺りはマンセーやけど
千里は中環やろ
ほんま大阪人か？南の人か？ >>641
今時コンビニやろ
か、外で食え
いつまで駅弁とか言うてんねん
あれこそまずいわ >>637
京都駅ビルはわかりやすいと思うのは俺だけかなあ
少なくとも
駅舎外から改札、改札からホームの導線がスッキリしているし
特に烏丸中央口改札から30秒たたずに駅舎外に出られるのは
最近の駅ビルの駅ナカ使え構造から考えると素晴らしいと思う
昨日博多駅ビルの複雑怪奇さに辟易しただけかもしれんが >>626
αステーションは烏丸にあるので阪急の方が便利だけどな
慶本まさ美はラジオ大阪からαステーションの移動（番組終了から開始まで2時間しかないｗ）は阪急だと言った 京都へ観光によく行くけどJR京都のバス乗り場の長蛇のは
異常としか言いようがない。
清水寺とか二条坂付近は車線が狭いから、渋滞が激しい
俺だったら即地下鉄を利用する。
フリーチケット市バスと地下鉄で900円で行けるから、
京都観光は絶対そっちの方がいいわ。 >>642
梅新東で混むのと、しょっちゅう事故で動かんなってるの知ってるか？ >>648
在来線改札から左右どちらに歩いても普通に出られる
出られなかったら新大阪近辺のホテル全滅じゃん >>625
関空が神戸沖ではなく泉州沖に決まった時点で伊丹廃港は事実上断念したって
塩川正十郎氏そう語っているのをNHKで見た >>649
たしかに貴殿のおっしゃるとおりではあるが
車両によるアクセス重視で設計されたような
駅構造であることは否定できないよね．
駅周辺にデパートや商店街があるわけではないので
仕方がないのかもしれないが・・・ >>645
新幹線の話はたしか谷口の自宅のある京都から難波のFMOh！へ通うときの話だったと思う。
>>627
鶴瓶は京都に住んでたの？ >>644
それは烏丸中央口から出たらの話でしょ
西口改札出て自由通路側から右に烏丸中央口出ようとすると通路が急に狭くなって大階段に向かう動線と交差するでしょ
ミスドのあたり >>657
なぜそんな裏ルートっぽい方法を？
普通に直進して階段降りないか？
確かにバス乗り場はオープンカフェの前通るほうが多少早いが大した差ではないし >>656
鶴瓶は昔KBS京都ラジオで番組持ってた >>658-659
その余所者がたくさん使うのが京都駅なのだが…
基本的に西の構内（京都駅ビル）は内装も照明も暗いからわかりにくい
八条口側の東海管轄のエリアほうが照明も内装も明るくて案内表示もわかりやすい >>661
なんだただの東海信者か
マジレスして損した 東海は各駅とも白を基調にして、西日本は案内表示とか黒を基調にしてる。白の方がパッと目につきやすいよね。東海は案内板の字自体を大きくしてるし。 最新の西仕様は白ベースなんだけどねｗ
東海管轄の田舎者は知らなくても仕方ないかｗ >>664
京都駅や新大阪駅に関しては>>663の言うとおりだけど >>661
余所者にとって使い易いか使い難いか…そんなことに何の興味もないのが京都。
そういう態度が好きで懲り性なく京都へやって来るのが余所者。 >>666
へぇどこに？
白抜き黒の新幹線コンコースから連絡改札通って在来線にいくと黒抜き白になるけど？ 東海京都駅に関してはすぐ行列で通路があふれるクソ導線をなんとかしろと
大規模改良できる金あるんだからさ
まさか東日本の真似して通路を狭めて駅ナカで稼ぎにくるとは思わなかったわ 東海の京都駅はエレベーターすら京都市が金出すまでつけなかったからな
西日本は京都駅ビル建てたときに付いたのに
東海は本当に糞だわ >>670
京都駅の新幹線コンコースは広いだろ
さすが東海
暗くて狭いのは博多駅
やっぱり西 >>673
京都駅を建てたのは東海ではなく国鉄。
エレベーターを付けなかったのは東海。 >>674
八条口にそんなスペースはない
昔の京都駅は南北自由通路さえ無かった 白ベースに黒字ででっかく「きっぷうりば」と表示する東海
黒ベースに白字で控え目に「きっぷうりば」と表示するのが西 あと新幹線乗り場から1階の新幹線八条口改札に降りられるエレベーターありますから 改装後の広島駅在来線通路は確か白地に黒文字、岡山駅は黒地に白文字でかいさ >>677
それをつけるのに京都市に金を出させたのが東海なんだけど？
日本語通じないガキかガイジ？ 岡山駅改札も黒ベースだったと思う。博多駅も新幹線改札内は黒ベース。 >>675
烏丸口に近鉄のきっぷうりばあったの懐かしい。まだ外国人観光客も少なくていい時代だった。新快速は8両だったけどね。 >>681
ところで黒ベースがなんで悪？
何かの研究結果？
君の個人的嗜好？ 聞きたいことがある！
三ノ宮から大阪へ通勤するときAシートを週2で往路使おうと思うんだが、三ノ宮から乗るのは難しくなりそう？ >>664
コンコースに関しては路線図入りの黒地白文字じゃないか？
ホームは白地に黒文字でラインカラー入ったのが最新のサインだけど >>684
先着順自由席だから三ノ宮からでは難しいのでは？ 黒地だろうが白地だろうが好みの問題をガヤガヤ言ってバカみたい
何かを敵に回さないと気が済まないのかな？ >>684
蓋を開けてみないとわからないけど、ラッシュ時だと多分無理だな。 >>674
国鉄を民営化したのは葛西会長
ソースは著書 分割時西は「山手線も東海道新幹線もない」って四国を捨てたけど東海道山陽線と北陸線の2大ドル箱路線があるじゃん >>692
東海道山陽の営業係数ってアーバンエリアで確か90とかだぞ
私鉄との競争激しいからとてもドル箱とは言えない >>692
たしか分割当時の黒字路線は大阪環状線のみだったはず >>694
そもそも在来線で黒字だったのが山手線、高崎線、大阪環状線の3つだけ /二二ヽ
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', U ! ﾚ' / | ⌒ ⌒ .| l^l.| | /）
/ 〈 | （＿＿__人＿＿） | | U ﾚ'/／)
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.ｎi 7 ／ ＼ ←壁に向かってしゃべってるゴミ
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', U ! ﾚ' / ／ ＼ l^l.| | /）
/ 〈 | | | U ﾚ'/／)
ヽ＼ ／ ﾉ ／
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r"r ゝ､:;:ヽ 未だに磁気カード使わされてる
r‐-､ ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ 関西私鉄ヲタのみんな
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^! 見てる～？
! i!. | ;| l| ''"~~ ､ i' | イェ～イ
i! ヽ | | | ,.:'" ､ヽ､ !,ﾉ
ゝ `-! :| i! .:;: '~~ｰ~~'" ﾞヾ : : ::|
r'"~`ヾ、 i! i! ,,-ｪェI二エﾌﾌ : : :::ﾉ~|`T
,.ゝ､ r'""`ヽ､i! `:､ ー - '" :: : :／ ,/
!､ `ヽ､ー､ ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
| ＼ i:" ） | ~`'''ー---―''"~
ヽ `'" ノ >>692
ドル箱にしたんだよ
民営化のおかげ
発足時は、環状線と山陽新幹線以外は赤字 高槻～京都間の土休日の昼間の各駅停車減らしてもいいんじゃない？ >>701
その代わり，北海道や四国を犠牲にしてな・・・・ >>663
>>673
http://sd-networks.jp/works/work02_01.html
JR西日本新幹線博多駅
受賞／
日本サインデザイン協会賞大賞／日本サインデザイン協会賞経済産業大臣賞
黒地もしっかりユニバーサルデザイン対応してるんだね >>705
こんな分け方するなら、北海道は最初から国営にしないと無理なわけで
国として人口減少してる上に、炭坑がなくなって貨物輸送も無くなるわ、坑夫がいなくなるから余計に人口減るわ
四国は。。。頑張れw
やっぱり、東西だけにすればよかったのかな？
もちろん、東海道新幹線は西管轄
在来線は豊橋が境界？ >>672
烏丸～(阪急、モノレール)～伊丹空港 57分
伊丹～羽田 60分
羽田空港～品川 15分
計 132分
烏丸～京都駅 4分
京都～品川 2時間7分
計 131分
所要時間はほとんど変わらない？ >>710
それって現・東海が西日本も含めて経営するということなんだが
そんなに須田・葛西両氏に経営してほしかったのか ヒント
JR北海道が東日本を経営した方がいい
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg >>712
お前、飛行機乗ったこと無い
てか、社会に出たこと無いだろw >>714
井手や南谷、垣内が経営して尼崎のような事故があった方がよかったと？
スピード強化で競争力は上がったが、過信して無謀な運転を強いるような方針だぞ？ 飛行機の良いところは1回の乗ってる時間が極端に短いところ
新幹線の2時間半てかなり疲れるから
適度な乗換が楽、保安検査もあって安心感もある >>716
ド新長田で死者が出たからごっつい嬉しい！ ヒント
飛行機は落ちるかもしれない不安感でいっぱい 東海だって名鉄競合区間は競争してるし18オタから兎に角叩かれる静岡地区も静鉄に対抗するために10分毎の頻発ダイヤだ
東海経営陣がこの路線を経営してたら新幹線で儲けた金でもっとチートに私鉄と競争してただろう >>719
関東住み新山口駅近くに実家のある知人は新幹線使わず羽田ー山口宇部の飛行機を使うと言っていた。住まいも新横浜に近いのにわざわざなぜ飛行機？と聴くと新幹線だとずっと座り放しで疲れる、と言っていた。 >>719
ドリンクサービスもあるし窓側に座れれば景色は最高
大手ならエコノミークラスでも結構足元広いし1時間程度なら全く疲れないな 所要時間が４時間超えると飛行機が有利…はとっくに常識中の常識。 >>722
ヒント
JR糞倒壊は豊橋～名古屋で格安新幹線切符を出して名鉄を潰そうとしている。
あんな切符出されたら名鉄はたまったもんじゃない。名鉄頑張れ 名鉄は競争のない犬山線や常滑線セントレア輸送で稼いでいかないと。東海道と並行区間はスピードも運賃も厳しい。 >>723
適度に乗換があるほうが楽だよ
リムジンも疲れるから
JRで大阪駅、阪急で蛍池、徒歩で伊丹もしくはJRで三ノ宮、ポートライナーで神戸
東京方面はとりあえずモノレールで
横浜方面は京急とすると
1回の乗車が短く楽々 もし東海の運営だったら
・新快速もC電も全部転クロ313系に統一
・芦屋と尼崎と高槻通過の特別快速を運行
・ホームライナーは当然存続
・新快速・特別快速の運転区間は姫路～京都
・京都以東は「快速しが」を運転 >>713
実質新幹線の方が早いと言いたいんだろ。 >>724
飛行機も新幹線もたまにしか乗らないだろ。
しょっちゅう乗ってると景色なんて見ない。
後、「足元結構広い」って冗談だろ？
N700と比べたら、やっぱり狭いよ。
>>719
いいところは同時に欠点でもある。乗る時間が短い、ということは、前後のアクセスと飛行機の時間で、時間が細切れになる。細切れの時間は使いにくいよ。
後、降りるまでの時間。数分なんだけど、結構イラっとする。
あくまでも個人の感想だけどね。 かつて京大病院に入院した時、近江八幡から山科、三条乗換丸太町で通ってる看護師がいたが、行きも帰りも新快速は座れない、と話していた。まだ221が主力で8連の頃だが、12両になった今でもこの区間は座れないのだろうか そのために僅少ながら安土始発の快速が存在しているようなものだ
京都まででさえ時間は掛かるけど八幡なら着席可能 >>732
まあ補助いすが使えない朝や階段に近い車両だと近江八幡からだと座るのは難しいかも
あと米原方面に行く新快速の場合一番後ろの車両が一番空いているような気がする
特に12両編成だと京都過ぎると階段から遠い駅が多いだけに 高校の全県一区をやめれば混雑は緩和されるはず
時差通学を導入するのも手だが >>733
安土始発の電車があるなら確実に座れるじゃない
近江八幡でちょうど後発の新快速が追いつくので普通電車から新快速に乗り換える人も多いし普通電車なら座れるんじゃないかな 阪神大震災の時は辛坊が亀岡の自宅からかけつけたと言ってたが、いつ頃枚方に引っ越したんだろう？
泉州にゆかりがあり自身は埼玉育ちなのになぜ亀岡？ >>735
朝10時ぐらいから始まる昼間定時作ればいい。
東京の新宿山吹みたいなの >>737
25年位前、各駅で配布されてたUrbannetworkという冊子に辛坊が載っていて関西の夏の暑さに閉口する、そして亀岡に憧れの庵を作った、と語っており予算にあう広い土地が亀岡だったのではないだろうか。 >>731
だれもN700と比べてなんて言ってないだろ
高速バスの幅広タイプと同じ様なもんだが1時間程度ならあれで充分だよ >>701
そらあんな御先祖様の血税で引いた長大複々線に強制的にパクって国有化した路線網がありゃくそ会社でも公務員でなりゃ稼げるわ
阪急が引き受けてたらもっと潤ってたやろ >>729
これもな
・新快速、特別快速は6両
・普通は4両
・貨物優先 >>731
N700のシートは狭いし硬くて最悪なシート
新快速のシートよりも酷いから、あのシートは特急車両としては最低のシートだと思う。
山陽新幹線の指定席シートっ見習えと思うわ。 >>737
埼玉も夏は暑いと思うけど…。
埼玉の田舎の生まれだから亀岡の風景がになじみを感じたのかな >>729
尼崎は「福知山線快速に乗ってろ」で通過だったろうな >>742
東海は需要に合わせてシビアに本数や両数を調整してるだけ >>745
その冊子だと夜になっても蒸し暑いのが関東と違う、亀岡まで高槻から更に1時間近くかかるが、憧れの庵で四季の変化を感じる、とか書いてあったから亀岡の家は古民家だったのかも。 >>748
いやいや俺と一緒で重きは利益だけやからほんまは貨車1両に客全部詰め込みたいんやろ >>750
東海発足当初、名古屋駅朝ラッシュ時に通過する貨物があり、通勤電車増発したい東海が貨物に頼んで時間をずらしてもらった、って須田社長がジャーナルへ寄稿してたはず。 安土始発なんてまだあるのかと思ったら
平日2本、土休日1本あった
平日は京都から快速だし八幡からの通勤客は
これに乗るといいな >>752
その八幡の看護師は安土始発の存在を知らないと思う。4交替勤務で出勤も退勤も不規則だから。ただ、いつも新快速座れない、疲れてる帰りが立ちっぱなしはしんどい、と話していた。 >>749
>>739
だが通勤時間が苦痛で枚方に移住か >>720
こら宝夢ぬこ～♪、何てことを言うんだ！！ >>755
ド新長田が非常に気分悪いから！
だから地震の被災が嬉しい！ >>754
さすがに歳を取ると長距離通勤が苦痛になるのでしょう。まあ、今の辛坊は車の送迎付でしょうけど。ハイヒールモモコは京阪プレミアムカー使うと話していた。 枚方って新幹線や空港アクセス最悪じゃないの？
東京出張の多い辛坊氏がなんで枚方なのか意味不明
YOUは何しに枚方へ？ >>758
辛坊が京阪電車乗ってたら嫌だなぁ
タクシーかハイヤーで伊丹空港に行ってるんだろ
だったとしても枚方は無いな
道路事情も恵まれてないのに・・ >>758
確かに金持ち芸人等は北摂の箕面や吹田、豊中辺りに住んでるし、辛坊治郎クラスなら北摂の家持てる位稼いでるはずなのにね。読売テレビへの通勤が京橋が使えて便利だから？ 枚方から鉄路で東京なら丹波橋・京都経由じゃないんか？ >>760
京橋直通なら宝塚～伊丹や西宮でいいしそのほうが空港や新幹線もアクセスも便利なんだけどな 無謀な盲目者とのヨット横断失敗で大金使って北摂を諦めて枚方にしたのか？ >>750
競合が無い独占の中央線名古屋口で10両編成走らせてるの知らんのか べつに枚方ならわざわざ亀岡に庵構えなくても
穂谷とか行けばいいだろ >>763
捜索費用請求されたからあまり金無いかな？ >>740
新幹線の話(>>719)にレス付けてるんだから、普通は新幹線との
比較だと思いますわな。ここ鉄道板だし。
一時間なら、まああのシートもありかな。 >>684
それと、大阪駅8:46着だから、始業時間に間に合えば良いのだが・・・ 三ノ宮なら梅田多少時間かかるけど阪急か阪神利用すれば座れるよね。
後はらくらくはりま？どれ位埋まるかね。夕方下りは大阪始発新快速やスーパーはくと、はまかぜで短距離でも着席利用ニーズアリと分析して登場だからそれなりに埋まるだろうけど。 >>764
国鉄時代から水色103系が10両で走るくらいラッシュ時は混雑やばかった。 >>672、>>712、>>719、>>724
飛行機のファーストクラスなら一般客と隔離されたラウンジでまったりできるのに新幹線はダメ。
芸能人は飛行機の方が楽なはずだけど、時間の正確な新幹線を選ぶ？ >>760
亀岡にあるのは山の中のログハウスだよ。
「日本のマチュピチュ」として知られる「茨木台ニュータウン」の近く。
いまも維持してるはず。
個人情報なのでこれ以上は控えるけど。 >>769
阪神はそう簡単には座れないよ。
編成両数が短いのと新開地以西からの客がなんとなく乗って来てるから。 >>769、>>773
阪神三宮から座りたいのなら快速急行 >>775
梅田行かへんがな(尼乗換
「確実に座って～」なら、Ｃ電も選択肢に入るわ。
これも約半分の確率で他所へ連れていかれるしな。 >>776
阪急神戸線の特急はどや？
比較的空いてるように思うけど…。 >>676
東京駅八重洲口改札口の表示も
垢抜けたJR東の在来線改札口の表示に対して
JR東海のそれは，単に字を大きくすれば分かりやすいと思っている
田舎の三流会社風．
名古屋流なのだろうか？ >>771
収録だと終了時間が読めないので、頻発してる新幹線の方がロスタイムが少ない。移動中は仮眠が多いが次の番組の台本読むこともできる。空港よりも品川、東京、新大阪の方が収録スタジオへ向かいやすい等で選ぶのではないか。 >>778
東海はみどりの窓口という表現はせず、新幹線きっぷうりば、といった表現で大きな字でかいてある。デザイン重視の東日本、わかりやすさ目立ちやすさ重視の東海。 ヒント
デザイン重視とは何ぞや？JR四国みたいにみどりの看板に「みどりの窓口」って書いてあるだけだろう？
アホなのかな？ >>781
東日本は案内板は記号併用だが小さめなゴシック体で書かれていて近くまで行かないと文字が読めない。東海は逆に大きすぎる位の字体なのでパッと目につく。 こんな板で聞くのもなんですが、地域板は荒れてるので、
なぜ神戸の神は、コウと読むんですか？西日本特有ですか？
と聞こうかと思ったけど、群馬にも似たような駅名ありましたわ。
(^-^;
でも結局謎は深まりました。 >>742
中央本線に10連があるのに、新快速が6両とは？
ただ名古屋口の東海道線がその程度の需要ってだけだろ
少しはマシな妄想しろよw >>784
新幹線のくせに8両の西が何だって？
東海はオール16両1323席ですが
その程度の需要？w >>785
つまり京阪神と東京の大都市圏おかげだね
＞オール16両
トヨタ頼みのド田舎名古屋(笑)には誰も用はない
レゴランド(笑)も失敗だしねｗ >>785
なもん客のほとんどが東京↔??京都以西
なぜJR東海なのか、実質東海地方の為の物ではないから16両やろ
岐阜羽島↔??三島なら2両でいあ
本来西日本と東日本が共同でもつべきだった
それともJR東海はJR東海道新幹線が正式社名か？
名古屋口なんておまけ付られ >>784
10連て嵐のコンサート用か？
それとも2時間に1本とか？
中央西線なんてしなのの為にあるような線路やろ
北陸新幹線大阪開業したらいらない線路 首都圏と京阪神の大都市圏輸送のおかげで16両運転できてるのにそれをあたかも名古屋のおかげのように語るクズｗ
ドケチでせこい県民性というのはやっぱり当たってるな
半島の人間のようだわ 新幹線は別分離で東海は在来線だけなら四国ぐらいのポジションやろな なんでこんなに地域ネタやら、あまり乗ってないであろう新幹線と飛行機比較ネタやらが出るのか、と思ったら、大学が春休みか。
中央西線がしなのの為の路線とか、北陸新幹線大阪開業でしなの不要とか、モノを知らんにも程がある。 まあ、西にとってはこの路線は山陽新幹線と並んで１番の看板路線だからね。並行民鉄もあるから一層磨きをかけてる感じ。 てかなんでこのスレで東海がどうのとか飛行機と新幹線がどうのとか言ってるの？
案内表示が白か黒かって話はまぁいいけど東海とか新幹線とか飛行機の話とかどうでも良いわ >>795
もうその認識は古い
平成23年度の時点で運輸収入内訳は山陽新幹線46%＞近畿圏在来線38%
今は北陸新幹線もできて新幹線の収入が6割くらいになってるだろうね
西も東海に負けず劣らず新幹線メインの鉄道会社だよ >>797
発足からしばらくは近畿圏アーバンネットワークと銘打ってスピードや定期の安さをアピールしたり三都物語やホリデー221走らせたり色々やってたけど、尼崎事故以降控えめになったね >ホリデー221
怪しいルート設定で面白かったんだがな
桜井から京都経由で神戸行きとか >>785
何か勘違いしてるなw
現東海が西も経営した際の妄想として、新快速が名古屋口と同じ6両？w
って意味なのに、勝手に名古屋・東海disりと勘違いして煽ってよね？
もう少しはレスを読んでから絡んでね
>>788
そもそも勘違いして絡んで来た奴だから、マジメに返さなくてもいいと思う
>>789
朝の中央本線を知らないのかな？w
普通に10連が走ってるよ >>799
今は取り払われてしまった東海道山陰連絡線経由で京都駅を通らない嵯峨野嵐山ホリデー221も懐かしい >>801
厨房のとき、大阪→馬堀で先頭6号車指定席に乗ったら客ゼロだった >>792
東海道線と中央があるからさすがにそれはないw
それ以外だと四国レベル 昼間特割きっぷ無くなっても客数は変わらないかね？金券ショップや金券自販機で買ってよく使ったけど。阪急阪神京阪に一部流れたりしてないだろうか >>800
＞勝手に名古屋・東海disりと勘違いして煽ってよね？
コンプレックス丸出しってこと >>804
梅田へ行く回数は減った
平日出かけるときは、時間の縛りがなくなったから
10時以前大阪着や、17時以降大阪発の電車に乗るようにして
混雑の緩和に非協力するようにしている >>802
快速グリーン車、関空特快と並ぶ3大有料席トラウマやなw １月から、平日17時台の新快速の混雑がひどくなったような気がする
今まで無理して17時までに改札通過していた人が少なくなかったのだろう >>809
そう思って見るからだよ、馬鹿馬鹿しい…。 実際増えたかどうかは知らんが、増えたとしても支障なしと事前に判断したから発売をやめたんでは？
昼特の売り上げや利用状況を一番知ってるのは西なんだし。 特定区間の普通回数券１１枚綴りで９回分の値段を継続してくれたからICOCAポイントは活用してないなぁ IC化によるコスト削減効果が莫大
多少客が減っても利益は上がる 来月からIC乗車券での振替輸送も拒否するしｳﾊｳﾊ コスト削減のせいで遅延時グダグダ
内部留保だけたんまり溜まり
しわ寄せは客と現場
その内部留保は責任取らず退職金もらって辞める役員が本来賠償すべき金に充てられる
ATS地上子設置速度照射プログラム代けちった元社長一族はたんまりもらった退職金で一切出費もなく今頃悠々自適な贅沢生活
運転士含め被害者家族は大事な命を奪われ、また現場では事故後に入社した乗務員が何故か何年経っても前を通る度にお辞儀の強要
元社長が毎日来てやるべきことやろ
人間は集団になると過信しむちゃくちゃなことも平気でできる
正に暴走族が大人になったのが大企業の実態 >>814
え、そこでｳﾊｳﾊするのは私鉄じゃないのか? >>814
IC乗車券での振替輸送を拒否する
…って、具体的にはどういう事？
てか、今まではOKだったのか？ >>814、>>819、>>820
振替輸送になりそうなときは切符を買っておけ
ということかな？ >>821
定期でも回数券でもないのに｢振り替え｣ってあり得ないだろ。 よく考えたら阪急のハーフ時差回数券ってかなり使い勝手がいいんじゃない？
3人で往復したらすぐ使い切ることができるし いい加減PiTaPaで回数券と同程度の割引適応してくれ
同一区間1ヶ月に6回乗ったら9．1％引きにする >>824
その程度の利用頻度じゃ割引に値しない。 >>822
IC普及をめざしてる会社で振替は会社都合なんだから言い値で振替を行い
委託先に支払えとしかおもわんけど ＪＲ島本駅西地区の地区計画案を公表／１９年度の事業認可めざす／島本町
https://www.constnews.com/?p=62707
大阪府島本町は、「ＪＲ島本駅西地区」の地区計画案を公表した。対象は島本町桜井２丁目などの敷地約１５・２㌶。
準備組合と業務代行予定者が土地区画整理事業の取り組みを進め、２０１９年度の事業認可を目指している。
地区北部の駅前には駅前賑わいゾーン、第三小学校を挟んで地区中央部と南部を住宅ゾーンにわけて整備する計画だ。 振替票なしでOKというが、関東で定期持ってる小田急が止まり、京王に振替あった際、PASMO定期を京王改札で提示したら印字が薄く読めない、と拒否られそうになったことがある。結局今回だけ、と嫌み言われて通れたが、ICは印字が薄くなるのでトラブルの元になりそう。 同じPASMO圏内なら改札の機械で他社でも定期区間くらい調べられたと思うんだよな。
怠慢だな 磁気回数券や磁気企画券も廃止にしたらよいのに
PASMOは企画券情報を書込んで使えるから便利なのに
なんでICOCAはやらんの？ >>824
同感！
そのせいで名鉄のmanacaで乗り鉄してる。 それにしても新名神と京都線が交差する場所ってもう工事始めているの？
まだ全然どこで交差するか分からないけど >>830
よそのエリアの情報を干渉するからやってないだけ
京阪バスIC一日乗車券もぱすｐｙエリアで不具合が発生する いつの間にか芦屋駅に終日新快速が停まるようになっててびっくりした
昼間しか停車しなかったのにえらい出世だな >>834
昔は普通列車に乗り換えられるようになっていて便利だったな JR発足当初は快速が大阪の次の停車駅が芦屋だったのにね。 昼間に芦屋から塚本行くのに新快速乗っても意味ないことを身を持って知った。 新快速の停車駅増やしまくったせいで
今では表定速度は東海の新快速（豊橋～大垣）のほうが速いんだよな >>836
確かに国鉄の快速といやカボチャ色で停車駅は芦屋、六甲道のイメージやな
今止めすぎやな 西も新快速停車駅増やしすぎを承知で仮称スーパー新快速を検討、って話が出たことあるけど、尼崎事故で止めちゃったのかな？ 気が付けば今の新快速の停車駅って大阪万博以前の快速とそれほど大差がないような
気がするのは気のせい？ >>845
>スーパー新快速
ダサっ
特別快速じゃダメなの？ >>834
だいぶん前だな
夕方通過なの知らなくて
半泣きで尼崎に連れて行かれた思い出 >>848
話が出た頃は「スーパー…」という名称が多かったから、そういう仮称をつけたのでしょう。 元々は快速（急行）電車は
京都 高槻 （新大阪）大阪 尼崎 芦屋 西宮 三宮 元町 神戸
しかとまらない >>842
120キロだね
でも、いい加速と線形のおかげで、表定速度が速い >>852
尼崎から芦屋へ行って、西宮へ戻るのかw >>852
尼崎なんて東西線開業まで普通しか停まらなかったが 新快速の、特に大阪始発・終点の尼崎停車が無駄に混雑をひどくしてる とりあえずは快速は10両以上に統一しろよなあ。
ラッシュ時に6両編成を投入しているのは狂っているしかない。 快速の6両なんとかしてほしい。案内板見て6両だと、ゲーって思う。 快速は6両以上で走らせたら
高槻以東で輸送過剰になるからな 夕方ラッシュ時に混雑が激しい大阪～高槻までc電を増発してほしい。 >>861
そこらへんは競合の無い独占区間だから
詰め込んでも別にいい >>860
じゃ高槻行きにするか切り離せ
高槻三ノ宮間6両はふざけてる
JR西のジョークはほどほどにしてくれ >>866
阪和線の新快速も停車駅少ないな
結局いっぱい停めるから優等が混んで普通が空いとる
遠近分離できてないね
今の停車駅やと快速いらんよな >>868
C電こそ空いてるから223系統にしろや
逆やろ
混んでる電車で転クロ、空いてる電車でロング
今や停車駅大杉新快速は遠距離担ってる訳でもないし >>853
東海の新快速、特別快速の最近はかなりゆとりダイヤだけどな
110前後で定速スイッチ入れてチンタラ流す区間が多くて、西日本の元祖新快速に比べると緩慢な印象 >>870
３扉じゃラッシュ時がしんどい ＞Ｃ電。 もし国鉄民営化時に211が投入されていたら
C電も3扉化に統一されていてT電との共通化が図られてただろな ホームドア出来たからもう安泰だろうけど207/321が無い所では次々と3ドアになってきてるからな、環状線といい阪和線といい Aシート導入で輸送力減
播州赤穂から敦賀までロンシーにすべきやろなあ。 >>876
西管内は、Ｃ電とそれが直通する区間以外ことごとく“田舎電車”ってことだ。 >>880
京都以東草津辺りまでなら検討に値すると思う ＞Ｃ電区間延長。 場違い的な直通が一時あった湖西線
お情け程度に平日上りのみ1本直通する琵琶湖線 平日朝の加古川始発のC電ってどれくらい乗っているのかな？
というかこの列車大久保ないし西明石始発に短縮してもいいんじゃない？
あと京都～高槻間って輸送力的に土休日はC電もう少し減らしてもいいと思う 京都草津間は先発先着でないと速達に客が集中するから
現時刻での延長は意味がない
膳所と瀬田を通過して新快速に先行続行させるというウルトラCでもあれはともかく >>884
朝ラッシュ時に、京都以東～快速通過駅(西大路･桂川･向日町)間の直通需要が
バカにならないくらいある。 これから全国的には20m車3ドアが主流で適正
首都圏だけが異常 今のダイヤだと新快速は12両で丁度いいと思う
あと京都草津間は原則全列車先着でいいと思う >>888
ワキ5000「呼ばれた気がする」
ワキ10000「じゃあ俺新快速な」 >>860
6両以上ならって、高槻以東は4両が適正なのか？w ＞高槻以東は4両が適正
それでいいんで普通列車を草津駅まで延伸して欲しい >>894
そういう声、オレの周りでも結構聞かれる…４両云々はヲタでもない限り言わないが w
ただ逆に、京都以東は４両ではチト苦しいように思う。 207系も一時期6+2で昼間6連とかしてたけど、結局7連に統一しちまったしな。
そんな場合、多少の空気輸送には目を瞑って7連ガンガン走らせるのが正解だと思うで。 >>897
今は全区間7連対応できたから連解してないな。 どこの鉄道会社も細かな両数バリエーションは減る方向だね
京阪も本線５両とかあったのに無くなったし。 >>896
7連統一は東西線開業段階で鴫野の8両対応工事が間に合わなかったことと東線建設による放出駅の大規模な改造で一時期に仮設跨線橋をホームを削って設置したので8両が入れなくなったのも影響した
>>897-898
学研都市線の快速と区快は本当は8両にして欲しい時あるけどな >>900
そりゃ編成、両数は統一したほうがいいわ ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□◆△■★○◆▽☆■◆◎□☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ >>883
平日昼間のＣ電の復活希望案はあるけどね。
沿線の自治体や企業中心に。
加古川は明石市内や垂水への短距離利用客には人気と言うか需要は有る。 >>834
いつの間にか新大阪駅に終日新快速が停まるようになっててびっくりした
特急しか停車しなかったのにえらい出世だな
いつの間にか西明石駅にすべての新快速が停まるようになっててびっくりした
西明石発着しか停車しなかったのにえらい出世だな >>866
これをみるとやはり西明石以西は山陽本線で神戸線じゃないのは明白だな
新快速も全部明石までにして姫路明石間は乗り換えにしたら良いのに >>906
どうやって明石で新快速を折り返すのか、教えてチョ。 明石で全員客をおろして西明石まで回送
してまた明石まで回送すれば良いんじゃないか C電なんか須磨ー高槻、ラッシュ時は西明石ー京都で充分
加古川とか滋賀の奴らは黙れ
C電は京阪神間の緩行線であってお前らのための列車ではない 国鉄末期に211系が投入されてたらいまごろ3扉に統一されてホームドア設置も容易だったろう どうせ自分の住んでる地域が減らされた文句を言うくせにと思った。
播磨や滋賀叩き。 >>917
神戸ー京都は私鉄競合区間
播磨や滋賀は競合のない独占区間 播磨は山陽電車が有るが遅い・高いで競争になってないからね。
それでも姫路ー明石はそれなりに競争はできてるが。 特急列車の高槻停車に反対する
辻元を大勝させる土人都市は新快速でも勿体無い >>922
あの乗降人員を誇る駅は、たとえ何処に立地しようが重視せざるを得んだろ。 JRは京都-神戸だけ真面目に営業すりゃ大黒字やで
あとの以遠末端は黄色のボロ4両1時間に1本走らせとけ
無駄なく稼げる
営利目的の企業なんやからそうするべき
よう神戸姫路12両で走らせて株主文句言わんのう
無駄やろ無駄 >>926
もしその通りだったら、とっくにそうしてるだろうさ。 >>920
滋賀も石山までは一応京阪がある。ただし競争にもならない。
昔は石山寺から京阪三条行きの急行があり利用者は多かったが >>928
京都駅へ出ても何にもなかったからなぁ。
今は三条京阪に何もなくなっちまった。 >>926-927
京都駅のホームにもっと余裕があれば
新快速が姫路以西に殆ど行かなくなったように
新快速は京都ー姫路間運転で快速は野洲ー網干運転みたいになってただろう
これのほうが非定期客の多い京阪神間の客を取り込めるからね
現状新快速は便利でも京都から座れないから私鉄に避けてる客も多いから あんた野蛮臭人か？
東を京都で切るなは西は神戸やろ >>930
「JR混んでるから京阪」とか中々考えにくいね。 >>932
姫路ー大阪間は阪神山陽直通特急という競合がある
だから新快速を姫路分断し姫路から常に座れるようにした
京都駅がもっと余裕があれば姫路と同じことをしたい筈 姫路分断は異常時の遅れを姫路で食い止めるためであって着席のためではないだろ 参加組合員予定者を公募／住宅と店舗など保留床を取得／ＪＲ西宮駅南西地区市街地再開発準備組合
https://www.constnews.com/?p=62758
ＪＲ西宮駅南西地区市街地再開発準備組合（兵庫県西宮市）は、「ＪＲ西宮駅南西地区市街地再開発事業」の参加組合員予定者を公募する。
Ｃ街区（複合施設地区）の住宅と店舗などの保留床の取得を求める。
４月に提案書を提出させ、５月に候補者選定を通知する。
６月の総会承認を経て、協定書を結ぶ。
組合設立認可は１０月を予定している。 芦屋のモンテメール本館・西館をリニューアル／３月１７日で営業終了／神戸ＳＣ開発
https://www.constnews.com/?p=62783
神戸ＳＣ開発（神戸市東灘区）は、芦屋駅商業施設「モンテメール」の本館・西館をリニューアルするため、３月１７日で営業を終えて休館する。
８日から３月１７日にかけて改装前の売りつくしを実施する。
工事期間中、「大丸芦屋店」は本館地下１階から地上２階で、西館１・２階の「マクドナルド」、
「三井住友銀行」、「住友不動産販売」、西館５・６階の「クリニックプラザ」は引き続き営業する。
リニューアル後の開業は２０２０年春ごろを予定している。 >>934
競合て元々山陽特急は4両やったのをさすがに4両で大阪直通する訳には行かず直通は6両過剰輸送だが本来18ｍ車4両で十分な区間
そんなとこ新快速12両なんて経費の無駄遣い
12両は京都神戸間だけでないと赤字
JRはもう営利目的の一般企業やぞ
神戸から先は黄色い電車や 姫路は競合する直通特急より圧倒的に速く本数も座席数も多く便利で始発で座れることをアピールするために殆ど全ての新快速の始発になってる
名鉄特急競合のために殆どの快速新快速特別快速を始発にしてる豊橋と同じやり方 >>934 >>939 現実そんなに競争していない。運賃が高くて遅い山陽電鉄に
乗らない。三宮姫路1day切符の1400円があるが、乗り通しの客は少ない。
そういう切符を買う層は金券屋利用が大半。山陽電鉄は区間利用が多い。
明石でJR線に乗り継ぐ客が多い。
山陽電鉄、下手したら阪神のロングシートが来る。
メリット、新快速より空いている。 >>940
スルッと関西3日券があった頃は、山陽で姫路という選択もあったが、今は阪急阪神1日券で高速神戸まで。最寄り駅は阪急烏丸。 >>941
高槻は、下り新快速が開けるドアも右から左になった。確かに、高槻は左が好きですね。 山陽に対してはオーバーキルやろって感じもするけど山陽自体は明石と姫路に客を運んでJRに乗り換えさせるって言うバスみたいな役割で食いつないでる印象はある
直通特急やめたら良いのにとは思うが ところが、阪神三宮で見てると直通特急と無印特急では乗客数に明らかな差があるんで、
そこそこ客は居るんだよな。JRから見たら誤差にもならん数だけど。
あと、直通特急の最大のメリットは、阪神山電各々が特急を重複させてた区間が無くなった
ことによる運用数減なんで。 >>944
直特に関しては阪神側もそれなりに評価してるからな。
ソース: 鉄ピクNo.940･23及び124ﾍﾟｰｼﾞ。 >>940
休日は山陽1day利用でそのまま三宮に行く人も増えたと聞くが テツandトモのテツって大津市出身だったんだな
関西弁喋らないから違和感あるよね よう｢関西弁｣や～言わはるけど、それ一体どんな言葉どす？ >>930
京都姫路往復を走らせるなら敦賀神戸往復も同等走るだろう
そもそも新幹線から客も奪うのが目的なのに米原京都間を削ってどうするのか >>951
米原、京都間の新幹線なんて使うの東海管内の米原、岐阜くらいの人だろ
彦根、近江八幡、草津、大津に適当な本数をあてがっとけばよいよ
新幹線に逃げる選択肢もない >>952
選択肢のない所では飼い殺しになるのは世の常。 >>954
滋賀とか郊外では車が最大のライバルやろ、道路整備が進んできたから
かなりの脅威になる >>951
京都米原間で新幹線客と競合（笑）
滋賀人必死に競合アピールしてるけどそんなの山陽以下の数だろ >>955
渋滞多いよ滋賀県は道路整備すすんでないからね
京都、大阪に直接車を乗り入れるのでなく駅まで車だろ
駅前コインパーキングが繁盛しとる なんで神戸線のスレで播磨人がイキってるの？
言いたいことがあるなら山陽本線スレで言えばよいじゃない あと姫路大阪間は新幹線使ってもらう方がJR西の利益になるし
神戸人も座席に空きができて喜ぶはず 敦賀行き新快速や北陸線の普通によく失禁したおじいちゃんが乗ってたが今でも元気なんだろうか
痴呆症なのなら特別養護老人ホームにいれた方がいいのでは？ >>957
確かに以前国道8号使ったことあるけど結構渋滞とか多くて時間がかかった気がする
むしろ景色のいい湖岸道路の方が大津付近を除いて比較的渋滞が少なかった気がする
あと米原駅前は比較的安い駐車場が多かったような 滋賀人がどれだけ叫ぼうと新快速は
競合区間の姫路～京都間でのみ高速運転をしてるのは事実
京都で常時折り返せないから滋賀まで伸ばしてるだけ
山科～草津の不要な複々線を剥がして西明石～加古川に付け替えたほうがいい >>962
｢山科～草津は不要｣と全く同じ理由で、西明石～加古川も要らないな
＞複々線。 いや、神戸-姫路がいらない
山陽本線区間は京阪神から外れてるし岡山エリアに入れるべき
黄色115系3両で十分
12両は無駄で地球にも優しくない 東海の新幹線の新駅設置計画蹴っておいて「新幹線と競合してる」とか滋賀人はよく言えたものだ >>957
渋滞はあるかもしれんが、大津市内の事業所でも半数は車通勤やで >>967
用地まで持って来るわけに行かないし、
売った買ったで同じ面積を確保するのも不可能。 >>969
滋賀って、鉄道に縁のない処に家を持つ住民が結構いるからな。 >>961
大津がボトルネックでどのみちを通っても渋滞にまきこまれれます
湖岸は彦根市内が右左折が多いのでここも混みます
名神混みます、京滋バイパスも混みます >>957
>>972
それでも奈良県よりずっとマシ
奈良県なんか一番需要がある道路の整備や維持を後回しにしてる
あと奈良県は通過交通に対して徹底した嫌がらせしてる >>973
そもそも奈良市街に車でいったらいかんだろ
163号と168号を使えばなんの問題もない
163号は時間帯により登美ヶ丘で混むが
ならやま大通りや学研都市で迂回できるよ 奈良は遺跡があるからな、それでも京奈和とか良くなってきてる >>973
西名阪通りたくないために鹿優先道路通過されてもなあ
奈良県じゃなくても嫌がるでしょ >>972
南草津～大津～京都東インター付近まで国道1号は片道1車線だからね
国道8号も栗東～草津しか片側2車線だから道は混むんだよ 滋賀県民は新幹線の新駅にも道路整備にも反対したり
わけのわからないことするね
左が強い土地柄なんだろうね >>979
｢のぞみ｣の停まらない新幹線駅など何の意味もない
…と考えてるんだろ。
正しいと思う。 >>980
ひかりがあるぞ
名古屋まで各駅だけどその先は豊橋、新横浜、品川しか停まらないやつ >>981
名古屋まで各停ってだけならまだしも、のぞみ２本待ちとかあるからな。
停まるのは1本/hだけだし。 申し訳ないけど大津の大半は栗東に出来てもメリットが無いんですよ
全部止まって直通で行ける京都駅に行くから
大津市域駅からなら数本を除き草津乗り換えが基本
瀬田上田上の一部は車で向かう選択肢はあるがいかんせん道路がゴミでね >>983
京都バックするときに待避駅があると時短と増発に繋がるから価値はあるよ 湖南に作るんだったら南草津周辺に作るべきだったな。これなら大津も栗東も反対しなかっただろ リニア出来て東海道新幹線自体の本数減便が見込まれてるのに今更待避駅を作ってもねぇ
仮にも草津市内だと新幹線単独駅になってしまうのが痛い 新栗東駅がポシャったのは場所の選定が不透明だった上に県知事が前のめり過ぎて利権との癒着を疑われたため >>979
低学歴の工員や農民が多い農村部は自民党が強いけど、高学歴な都市方面通勤者が多数住む大津市なんかはリベラルが多いね。 >>989
工員が低学歴ていつの話だ
ホワイトカラーがしんどいから工員はじめ労務職に転職する人が多数だろ >>930
四条河原町へ向かうのにJR使うのは関西以外の観光客だけ >>994
快適で速くて便利な特急をご利用ください >>993
四条河原町に用がある人て地元民か八坂さんに行く人くらいだろ
大阪府兵庫県になるとJRから地下鉄バスかか京阪になるよ
京都は京都の極近郊をのぞいて観光地だよ
長岡京位になると繁華街なら梅田にでるよ >>995
座席だけなら新快速が楽だよ
サンダーバードも非リニューアル車のらよいけど、リニューアル車は疲れる >>996
梅田に出るか河原町に出るかの分水嶺は、
ほぼ明確に水無瀬～大山崎間。 >>998補遺
あと、兵庫も阪急平野～京都の流れは無視できないほど太い。
運賃の違いも要因のひとつ。 湖南に新幹線新駅を作るんなら近江八幡南の近江鉄道との交点あたりだろう
駐車場も整備すれば八幡や八日市や果ては石榑トンネル使っていなべあたりからも利用できる このスレッドは１０００を超えました。
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