///京急スレッド 369 ///
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・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 2018年度 鉄道事業設備投資計画
安全対策関連など 総額約236億円
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180509HP_18031EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、中長期的視点から安全対策投資を継続的に実施しており、2018年度は、鉄道事業において、総額約236億円（うち安全対策設備投資は約214億円）の設備投資を行います。
主な内容としては、高架橋や盛土の耐震補強工事や法面防護などの防災・地震対策を継続して進めるほか、一部の駅で運行管理支援システムを導入します。
また、お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するためのホームドアを設置することや、ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
そのほか、ホーム上家延伸などの駅の改良工事や大師線連続立体交差事業（第1期）工事等についても引き続き実施いたします。 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借で立ち退き訴訟を起こされる 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下 ・末端駅の駅名を改称。2020年3月に新逗子から逗子・葉山へ。直通他者も含めて行き先表示自動放送への対応が必要となる 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら新しく作る13000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュア、スタートゥインクルプリキュアまでのプリキュアが描かれる） セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな
（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという。
オヤスミマンのパッケージの中央付近にある黄色い大きな星はスタートゥインクルプリキュアを連想させそうだ）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人が
セーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年〜1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった） セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインでやってほしかったな。
HUGっとプリキュアは油壺マリンパークでキャラクターショーやったけどスタンプラリーは京急でやればよかったけどね
（京急が実施していた場合はセーラームーンは品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、HUGっとプリキュアは京急川崎･横浜･上大岡･横須賀中央･京急久里浜、
（以下セーラームーンのみ）京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋
相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
京急や相鉄のセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
弱冷房車や女性専用車のステッカーにもロートの目薬「リセ」「リセブラン」「リセコンタクト」「Cキューブ」や
GUのセーラームーンコラボのビジュアルに描かれていたセーラームーンのシルエットも登場するみたいだね 観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサイン、メルキュールホテル横須賀にはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
「スタートゥインクルプリキュア」だったら京急でやればいいけどね
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラームーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね この空が好きだから ほほえみが好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから
笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 スタートゥインクルプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：1500形
キュアミルキー・羽衣ララ：600形
キュアソレイユ・天宮えれな：新1000形アルミ車
キュアセレーネ・香久矢まどか：新1000形ステンレス車
ソレイユの丘というとどうしてもキュアソレイユがいそうだね
「スタートゥインクルプリキュア」は京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークでもキャラクターショーやってもらいたいね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもスタートゥインクルプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし
京急EXホテルのある品川グースと観音崎京急ホテルには結婚式場があり、その結婚式場が
フレッシュ･スマイル･ドキドキ･HUGっと・スタートゥインクルの各プリキュアとキラキラプリキュアアラモードのお姉さん作品である
「愛天使伝説ウェディングピーチ」を連想させるからだね
映画「プリキュアミラクルユニバース」のスタンプラリーも春休みに京急でやればいいし 京急では今年の春休みにプリキュアミラクルユニバース、
夏休みにスタートゥインクルプリキュアのスタンプラリーをやってもらいたいね
川崎大師の縁日で売られている綿飴にはプリキュアの袋もかかっているし,
川崎大師の縁日ではプリキュアのお面も必ず売っているんだな
京急のタブレット自動放送、セーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
三石琴乃さんの声になるんだろうな
日本語の部分は 京急電鉄、羽田空港国際線ターミナル駅に導入「錯視サイン」公開
https://news.mynavi.jp/article/20190130-764020/
■見えにくいエレベーターの場所を示す新たな誘導方法に
京浜急行電鉄は28日、羽田空港国際線ターミナル駅に導入する「錯視サイン」の報道公開を実施した。
同駅では2番線ホーム(品川方面)に向かう改札を通ってすぐの場所にホーム階へのエレベーターがある。
案内は出ているものの、死角となる位置にあるため、その先にあるエスカレーターに向かう人が多かったという。
そこで改札内コンコースの床面に、目の錯覚を活用した案内サインを設置した。
これにより、カートに大きな荷物を載せた利用者が誤ってエスカレーターに向かうことなく、エレベーターを利用してホームへ行くことができるようになるという。 トンネルの向こうはまだ3000を導入しているのか。 相鉄フレッサインの拡大が続く
2020年に横浜駅東口に約300室のビジネスホテルが開業
京急は京急イーエックスインの開発が停滞 >>24
京急EXインは正直なところ価格と内容が釣り合ってない。
立地にあぐらをかいたぼったくり。
相鉄フレッサインも割高だなーとは思うがギリギリぼったくりまでは行かない。 迷惑なのでヲイ横スレから出てこないでください
前スレ
999 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6324-jGLM [131.147.127.134]) 2019/01/31(木) 14:07:05.12 ID:ofQ+PIou0
小泉四代進次郎を代議士に排出し続ける限り
衰退の解決策なんか不要だし、考えるべきではない。
あいつ早く殺されないかな〜 今日、発表の公立高校の入試倍率
横須賀・三浦地区の高校は軒並み低めだったのは少子化なんだろうか
横浜市は総じて高めだった 川崎のexinnはオープン当初は割と安かったんだけど
ハンガーやコップも多めにあるし
今は割高だよなバスの内装やシャワー変えたあたりから 電車が遅れていて、車内はお詫びのアナウンスのオンパレードになってる。
ナニナニの影響並びにチョメチョメの影響で〜という感じに。
そこまで繰り返しお詫び放送必要か？ >>31
川崎に限らず全店舗割高。
去年〜一昨年に比べたら中韓需要が減ってホテル相場も比較的落ち着いてきたのにEXはぼったくりのまま。 >>26,30
その人はnuroでヲイ横の常連荒らしだから触れるべからず
131.147.127.134=fp83937f86.knge226.ap.nuro.jp >>32
言わないと、ここの住民である鉄オタ男共が騒ぐからだろ 社内放送が気になって仕方ない厨が気になって仕方ない厨。
ウザい消えるか死ね 放送気になる厨は耳を塞げばいいのにやらないバカ
放送気になる厨が気になる厨はNG登録すればいいのにやらないバカ 京急の放送を擁護するヤツって何なの？
中の人？
熱烈的オタ？
キモいんだけど。 公式が堂々と「振替輸送をご利用ください。」とかツイートするあたり、
中の人の苦悩が感じられる。
品川で降りた客が捌けきらないんだろうね。 上りが品川1番に入った
客載せた定期便であるのこれ？ >>41
朝の品川行き特急で昔乗ったけどもうなくなっちゃったかな 湘南新宿に振り替えしたら、新川崎でEF66 27が見れた
ちょっと嬉しいな 浅草線の支障で、また泉岳寺品川間が止まっているのか。この区間て、便宜上は京急線になっているが
実質は都営浅草線に支配されているな。 振替組で田町 浜松町 新橋 東京
辺りの京浜東北線や山手線の混雑が
酷そうだね
JR品川から乗り換えは浅草線からの直通列車
はこいつらのせいでほぼ座れない
んだよね >>38
お前が何なの？
乗ってる人は情報がほしいねん
うるさい位でええんやで 子安→横浜 快特遅延の所に急行運休で通常の2倍の所要時間掛かるぞ 10分も掛からないのに20分近く掛かった。 普通しか止まらない駅の事を全く考えない京急は無能過ぎる。 >>47
泉岳寺まで行って客を降ろしたところで、振り替え輸送できないだろ？
品川駅で降ろしてJRに乗り換えてくださいって案内するより他にないでしょ JR品川が全路線不能になったら
今回の比にならない混乱は必至か >>57
何回かあるぞ
品川駅の混雑が危険域に達すると京急も運行停止する >>57
東日本大震災の日の夜がそうだった
JRの山手線は動いていたが、東海道線、横須賀線、京浜東北線はすべてストップ
品川駅でJRから京急に乗り換えようとする乗客があふれてパニックに
京急、これに恐れをなして「こちらもすべて走らせない」という決断に至り、振り替え輸送を断念
その結果、品川駅から第一京浜で横浜方面にトボトボと歩く人でいっぱいになる
沿線のコンビニでは菓子パン、カップ麺などが売り切れてしまう 10年近く前に台風かなんかでJR全部止まって京急だけ動いてたら
品川駅の京急ホームに人が溢れすぎてのりかえ口のシャッター下ろしてた
細かいところは覚えてないけど、びっくりした記憶がある >>56
泉岳寺構内は都営管轄だから都営がダメっていったら品川で止めるしかない 京急品川と泉岳寺がリニューアルしたら
逝っとけ時でもうまく捌けそうだな
泉岳寺リニューアル後は引き上げ線が2本になるかもだし 京急品川駅大改良が終わるのはあと何年後なんだ。
はよ2面4線になって欲しいね。
神田の訴訟がなければそのまま5年早まってたのかな。 前に夕方に京浜東北線が止まった時は
京急品川のホームに人が溢れてウイング号も
満員御礼だったな
振替といっても停車駅が上大岡以南に
限られるから大したことないと
思ってたけど モーニングウイング号のウイングチケットを三浦海岸からのを上大岡で買えますか？ 毎回JR止まると速攻で品川乗り換え口のとこカオスになってるだろ
どう考えても京急に振替を受ける輸送力は無い 駄から振り替えなど拒否して実費でのせりゃいいんだよ。 >>71
それでも殺到するから意味ない
計画停電の時がいい例 タダだから振替使うんじゃなくて、実費でもみんな使うでしょ
それに京急が止まったらJRに振替お願いする訳だし、お互い様・持ちつ持たれつの関係
まあ>>71は京急止まっても振替使わずに何時間でも再開待つんだろうけど いやむしろ振り替えなんか一度もうけたことない。
全部実費で迂回してるよ。
あの列に並ぶ時間がもったいない。 今振り替え券ないんだ。
でもSuicaだとやっぱ有人口通らなきゃいけないんなら面倒だな。
やっぱ今後も使うことはなさそうだ。 俺も生まれてこの方振替なんて受けたことない
まぁほぼ家から出ることがないからそもそも電車に乗らない >>70
将来、品川駅は地上1階まで低い位置に移動するんだっけ？
あの乗り換え口はどうなるんだろうか >>78
橋上駅になる訳だから、
連絡改札から1フロア降りるとホームって事になるんだろうね。 https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190201HP_18232EW.html
2019年3月3日（日）、東門前駅〜小島新田駅間地下化切替工事による
大師線運休およびバス代行輸送実施のお知らせ
当日は始発〜10：00頃まで、京急大師線の列車を運休し、バス代行輸送を実施いたします
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）は、川崎市の「都市計画事業」として2006年に工事着手している「川崎都市計画都市高速鉄道京浜急行大師線連続立体交差事業」の進捗に伴い、
京急大師線東門前駅〜小島新田駅間の地下化切替工事を2019年3月2日（土）営業運転終了後に実施します。
今回の切替工事に伴い、2019年3月3日（日）の始発〜10：00頃まで京急大師線の電車を運休します。
電車の運休区間についてはバス代行輸送を実施しますが、混雑や所要時間の増加が予想されますので、時間に余裕を持っておでかけください。
ご利用のお客さまにはご不便をおかけしますが、ご理解とご協力をお願いします。 どこかに震災直後の節電ダイヤ載ってない？
朝ラッシュどんな感じだったのか気になってしらべているんだが。 >>82
特急 三崎口行き
急行 羽田空港行き
各駅 浦賀行き
しかない、ものすごくシンプルで分かりやすいダイヤでしたよ 当時の土休日ダイヤを元にした特別ダイヤで、特急に臨時で増結が行われた。
それに臨時特急新町行きがあった。各駅入場規制で大変な騒ぎだったよ。上りが大幅に遅れたから、
午前10時ごろになると折り返しの下りが大幅に遅れて普通が普通の追い越しをする光景も見られた。 黄金町あたりは実質1時間に3本も同然なダイヤだったような 生麦のバカ停さえなけりゃ震災ダイヤのままでも全然良かったんだけどな… 定期的に震災ダイヤがベストみたいに言う奴が現れるけど
あんな積み残しをわんさか出してたダイヤの何がいいの 800って全て初期塗装に戻ったんだっけか
最近それしか見てない 大師線、カーブ過ぎたとこで撮鉄多数
何を撮ってるのか 成田は海老蔵と力士と阿部サダオが来て節分ライナー走るんだっけ
大師は誰か来てビール列車みたいのの豆蒔きバージョンみたいのあるのかな
単純に写真撮りだけなのかな それか1521〜のラッピング終了近いとか(分からんけど) 生麦は鶴見みたくエア急に乗り換えできたらいいのにな >>94
駅前が衰退しており同一ホーム接続できないから外されたんでしょ。 右翼作家の百田尚樹が京急にいちゃもんつけている
京急乗ったらスマホ弄っているアホばかり
つい注意したら逆に凄まれた
これって鉄道会社が注意するもんとちゃうのって
京急乗るなよ右翼作家は １６００乗車中
２面ディスプレイ
向かって左側が日本語
右側が英語→中国語→韓国語
駅を含めこれで統一してほしい
日本語と英中韓を同一画面表示はやめてほしい >>87
今のダイヤ、エアポート快特も京急蒲田駅に全停車させてほしい >>88
まだ823残ってるから、記録今のうちに。 エア快全部停める代わりに快特を全通過にするなら喜んで >>95
生麦駅前のパチンコ屋跡地になんか出来たら
少しは駅前が発展するはず… >>87
電車なんて利用しない人か引きこもりニートなんでしょう 浦賀といえば、朝の時間帯に堀ノ内で高速で2番線に進入して来て、その後浦賀方面に発車していく800があったけど、あれまだあるのかな。
浦賀行なのに堀ノ内に高速で進入してくるのは2番線ならではで、恐らくこの列車限定でないかと。 錆び取り目的なら形式が変わっても無くなることはなさそう さよなら仲木戸、産業道路……京急に言いたい「独特の駅名やめないで」
http://bunshun.jp/articles/-/10624 >>101
ホントこれ
広告なんて見てるやついないんだから、こういう客目線の正しい使い方を京急は率先すべき 1894Aは本日に限り青物横丁と平和島に臨時停車
遅れてきたな まぁこれから本数増える時間だしどれだけ乱れるかだなぁ〜直通系統は・・・ 京急がスタートゥインクルプリキュアやプリキュアミラクルユニバースをやったら、
次の駅はこのような装飾・駅名になるんだろうな
品川：星奈川ひかる（ほしながわひかる） 三浦海岸：羽衣三浦ラ海岸（はごろもみうららかいがん）
京急長沢：京急天宮えれ長沢 京急久里浜：京急香久矢里浜どか（けいきゅうかぐやりはまどか）
横須賀中央：横須ター賀中央（よこすたーかちゅうおう、キュアスター）
三崎口：三サルキー口（みさるきーぐち、キュアミルキー） 井土ヶ谷：ソレ井ユ土ヶ谷（それいゆどがや、キュアソレイユ）
黄金町：黄セレー金町（こせれーがねちょう、キュアセレーネ） 訂正
117
×京急天宮えれ長沢
○京急天宮えれ長沢（けいきゅうあまみやえれながさわ） ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ >>117
京急にそんなセンスはない
北斗の拳とコラボするくらいだから >>110 >>111
2番線発車の浦賀行きあったね。
錆び取り目的だったのか。 3/3(日)ひな祭り
京急大師線地下化工場切替のため
始発〜10:00まで運休
バスによる振替輸送
京急川崎-川崎大師で折り返し運転できないのか？ >>122
浦賀行きの始発が堀ノ内2番発車とか記憶。
違ったらスマソ。 大師線の残業道路踏切の地下化は動いるけど
小島新田の仮設ホームはいつ本工事に入るのだろうか？
そのうち今回対象外の踏切と一緒に地下にでも潜らせるのかな？ >>127
小島新田の地下化は無いのでは？もし有ったらとっくに工事しているだろうし 小島新田は単に駅舎やホームの改築だった気が
いつやるのか知らないけど 小島新田は下手に地下化すると、そのまま操車場を潜って浮島方面に延ばしてぇ、と言われるのでやらない 今年は北斗の拳もリラックマもやらないでほしいけどね >>130
キングスカイフロント構想に相乗りやね。
それにしても、殿町だからキングスって安直だな。 追記
131
北斗の拳は暴力行為や犯罪行為を連想させるため >>124
>>125
東門前のは潰しちゃったしね。何年ころだっけな。 >>23
京急１０００後継は京成グループ標準車後継と双子（六っ子）車？ 京急川崎のホームにホームドア工事用のマーキングがされてる 車内放送にならって
ホームドア開閉も手動となります 国鉄JRは高輪ゲートウェイに続く大規模再開発を決定
ウォーターズ芝浦
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM260GPQM25ULFA02W.html
京急は品川駅前に将来建設する高層ビル1棟しか経営の柱がない
このままではオフィス特需に乗り遅れてオフィステナントも埋まらないだろう 京急はテナント入れるのうまくないんだよな
ウィング川崎はようやく庶民派の飲食店入れて賑わい出したところ 京急品川駅は、むしろ上大岡や京急川崎みたいに、ヨドバシカメラを入れてほしいんだけどなあ >>146
変に「オサレ系」目指しちゃうからねぇ。
コテコテの下町系入れろとは言わない（沿線にたくさんあるから意味ない）から、「そのほんのちょっと上」ラインを入れた方が良いよね。 ウイング川崎はテナントスペースが小さい
ユザワヤの専有区画は多くても狭いから売上をあげられていないだろうなと思った
飲食店は回転率次第 WINS（ウインズ）京急蒲田を作ってほしい
土日は中央競馬、平日は南関東競馬の馬券、平和島競艇の舟券も買える
ガード下には「ちょんの間」もあり 確かに品川には家電量販店ないよね
もし高層複合ビルできれば確実に集客は見込めるからどっかしら入って来そう 品川に家電量販店は厳しいと思う
高層ビルとホテルだけで多目的な街ではないから用がない人が改札から出てくれない
こういう駅はいくら乗降客が多くても商業的な発展が見込めない
品川〜泉岳寺の開発も港南口と似たようなものになるだろうからね
複合ビルができるにしてもサンシャイン的なもの期待できない 日の出町に駅麺屋キボンヌ。
ってか、昔あったよね。なぜなくなった。 ウォーターズ竹芝の計画が京急の品川駅前で構想する開発そのものだった
名称のウォーターズはひどいけれど計画はまともhttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2019/02/waters-takeshib.html
京急は古いホテルを維持してないでオリンピック前に竣工させておけば国際的知名度も上がったのに遅い >>156
ビジネス街があるからこそ、家電量販店があって良いと思うんだけど。
新宿にしろ秋葉原にしろ観光よりもビジネスがしやすいのが側面としてあると思うし、観光や商店がメインの待ちよりも
デジタル機器の需要としてはビジネス街の方が大きいと思う。 品川に家電量販店できたら、赤坂見附のビックカメラみたいな感じになりそう >>161
稼ぎ時の休日、ガラガラになるのは容易に想像つくよね >>163
有楽町もそうだけど、平日に稼ぎがある方が収益考えたら上手く行くと思うけどね。
それと、ポテンシャルからすればビジネス街から発展する可能性が高いわけで十分需要はあるんじゃないかね。 有楽町がただのビジネス街だと思ってる時点でどうかと… 神奈川とか戸部は廃止で良いだろ。
あれぐらいの距離なら横浜駅から歩けよ 鮫洲駅ホームにある発車標
普 通 Local
↑こんな表示してるけどこの駅普通しか止まらないのに意味なくない？
12:34 品 川
みたいな感じにしたほうが無駄がなくていいと思うんだけどな あれって「接近」案内だから、通過か停車か
おおざっぱな情報しか出せないらしい そうなのか
まあでもそんな理由でもなければこうはならないか
これといい車内自動放送のグダグダっぷりや
快特停車駅になぜか接近注意放送なかったりで
この会社機械モノにずいぶん弱い気がするな >>133
個人的には、駅名は大師橋駅よりも、浮島通駅になってほしかった。浮島通りの起点だし、浮島バスターミナル行きのバスが発着するし。
でも、何よりもKSF殿町とか謎駅名にはならないでよかった。 >>169
細かい表示させるとコストが掛かるからあえてやらないんだろうな
自動放送といいケチ臭い京急らしい 小駅の接近標は時刻表の情報を持っていなくて、
単に踏切制御用の種別情報を流用しているだけなんだよね。 家電量販店の都内の「店舗」って、一般人が思っているより大企業は使わない。
急に足りなくなったものをちょっと、という小間使い的な事はあっても、店舗を維持するにはとうてい足りない。
ヨドバシとかビックが基本的に都内繁華街にしか店舗が無いのはそういうこと。赤坂見附のビックは大苦戦してる。
少し郊外に出店するなら交通結節点に店舗を出してもペイするけど。（例：ヨドバシ上大岡、ビック新横浜） 会社で使うテプラが壊れた時、ヨドバシで買った方が安いのにアスクルとかでわざわざ買ってた。
経理のやり方が決まってるからとか何とかで。
ちなみに誰もが知ってる大企業。 >>177
買掛で買えるのは経理的にメリットだからね
現金でやり取りしなきゃいけないのは面倒なのよ アスクルとか決まった所で買うと、事業所にもよるけど大体は月単位で一括請求だからな。
いちいち現金で買って領収書とかより色々管理しやすいのよ。 >>165
おおあったわかなり狭いがw
しかも店内に仕切りがあって
改札内外両方から対応可能だったという 超絶ペースで新1000形量産してるけど
京急そんなに儲かってるの ホームドアの絡みで800の廃車が前倒しになったから
その分来年度は新車作らないんじゃないかな 能見台駅に停車中のエアポート急行が救護活動を行ってるようだ
その影響で後続の電車に渋滞発生中
これ以降の遅延が見込まれる 1792A 京急久里浜行は8分遅れで上大岡駅を発車したが、前に4本いるから遅れが拡大しそう 京急って自分の責任ではない遅延のときはしつこいくらいに運行情報アプリが騒ぐな 自分のとこの車両故障とか信号故障はおとなしめなのに ばかちょんのせいでちょっとしたことでもたついて遅延が拡大するようになったしまったな。 >>191
他社が原因の時は、どんどんアピールしそれ以外は客が悪いとアピールするのがステータス my daizっていうのが最近勝手にインストールされた
あとiコンシェルってのが本からインストールされていて、
両方から運行情報来るからウザい もう明後日の運行ダイヤについてアナウンスしていた
気温四度で雪が降るのか 日曜日は私立高の受験日だわな
私立高の受験日が雪なのは神奈川県民にはお馴染み >>196
多少のブレは有るかもだろけど今の時点では降雪の可能性高いのでは？何か最強クラスの寒気来る言ってるし天気予報では・・・ 横浜はみぞれ程度で済むと楽観視してるけど
土曜日は引きこもりするかな 自分とこが原因だと復旧に出ました取られてアナウンスが疎かになるのでは
それじゃあかんけどな ハマ線脂肪の余波か
今朝はなぜか東海道線が空いてた >>199
たぶん朝からウヤだよ
京急ちゃん脆弱だから 花月園前駅が「花月総持寺」駅に改称されるとの事だけど、
「京急総持寺」か「相模総持寺」という案はなかったの？
あるいは、当の総持寺駅を「阪急総持寺」に改称してもらうというのは。 >>207
花月を残したかった(うるさいのがいるから)からかと
阪急に改称してもらうのは全く意味がわからない ホステルねぇ・・・
今、ホステル（ゲストハウス）は過当競争だから大変なんだけど、勝算あるのかなぁ。
ちょっと高級感出すとビジホと価格的にかぶるし、ゲストハウス泊まる層は価格にそうとう敏感だぞ。 今日は「相互直通50周年記念」ヘッドマーク付き車か
帰りは1806Aに乗るつもりなので >>214
阪神国道っぽい響き
あれも駅名になってたな 新1000形に吊るしてある、はじめてのえいご体験の広告。
会場がイオン横須賀店って、どこだよ？
と思ったら汐入のダイエーのことか。
それなら元ダイエー横須賀店って書けよw 知らねえよ
横須賀ではイオン横須賀店なんて言ってる奴1人も見たことない。
昔も今でもショッパーズプラザかダイエーだ。 最初、「イオン横須賀店」って書いてあるのを見て、久里浜？ってｵﾓﾀ。
ｼｮｯﾊﾟならﾀﾞｲｴｰだね。 >>207
地元民としちゃ、生見尾(うみお)が良かったんだけど、
それよかどこも名乗る気がないんなら、橘樹中央とか本橘樹でもイケたかも。
まあ、もう決定らしいので今さらだけど。 生見尾とか大豆戸とか港北営業所管内は難読地名が多いな 公式は平常通り、アナウンスも特にないが最大で10〜15分遅れ 779H 1057
一本前の三崎口発泉岳寺行きが79Hに化けたみたい
浦賀→堀ノ内は運休 >>231訂正
全線的に遅れはなし
本来の79Hが居なくて普通が文庫まで先行するとか言ってたから誤解したわ いまの予想だと神奈川は雪がかからないことになった
千葉で止まった 雨雲レーダーによると
大きな雨雲が川崎駅あたりに近づいている
ということは10：30頃には蒲田、大森で降るな >>207
改称してもらうってw
君いろいろとスゴいw 車両点検だそうだが。
10:44 【運行情報】屏風浦駅〜上大岡駅間で発生した車両点検の影響で横浜駅〜品川駅間の上り線の一部電車に遅れがでています。 #京急 #keikyu https://t.co/djDfAaW9bB 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 境内や地下街にへばりついて嘘ばかりつくゴロツキを今年こそ一掃できますように。 >>237
3本連続してA快特が３ダァ車だったよ@15時代の品川 横須賀の「横須賀バイリンガルスクール」や横浜中華街の敷地内にある横浜中華学校の先生方は
「京急では出来るだけ、外国人のためにセーラームーンをお願いします」と思っているんだな 最終久里浜行、何故か三浦海岸行になって、まだ川崎。 羽田と都心、JRで直結へ 巨大事業、29年ごろ完成見通し
2/10(日) 2:00??
Yahoo!ニュース
??
12
日本の交通網に変革を促す巨大プロジェクトが、首都の玄関口で本格始動する。JR東日本は、羽田空港と東京都心のターミナル駅を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」の建設に向け、
近く環境影響評価（アセスメント）に着手する方針を固めた。2月中にも表明し、今春に作業を始める。関係者への取材で9日、明らかになった。
羽田空港の新駅と東京駅は約18分、新宿駅は約23分で直結する計画だ。アセスに3年、建設に7年を要し、
2029年ごろの完成を見込む。羽田では20年東京五輪・パラリンピックに合わせ、国際線の発着枠が拡大し、今後も利用者は増加傾向の見通し。 >>252
まだ調査の段階なのに10年弱で完成するのかね
超軟弱地盤だしターミナル部分の接続をどうするかとかいろいろ問題ある >>255
一時の西日本の攻勢に比べれば大したことはないけどな まあそうかもしれないけど。
羽田に心血を注いでいた京急にとっては死活問題じゃね？ 東京モノレールのほうが壊滅的では
横浜方面と浅草線直通がある京急に比べて、
誰もわざわざ浜松町まで行って乗り換えなくなる悪寒 京成を上野から東京駅経由で浅草線に接続して浅草線を西馬込駅からJR蒲田駅経由で空港線に接続すればJRの羽田線も蒲蒲線もいらんなwww 京急はこれからの鉄道事業で品川駅地平化と羽田空港留置線建設の費用を回収しなければいけない
あとは品川駅前開発の建設費もかかる
三浦半島は横須賀など人口減少は止まらない
関東の私鉄で一番の経営不安定な企業になります しかしほぼ直線で空港に向かう新設線はえげつないな、
京急としても「金と土地さえあればこっちが実現させてたわ」
と言いたくなるルートだろう
蒲田を経由する現状だとJR構想完成したら苦戦必至だなあ 東急東横線から客を横取りしようとして作った湘南新宿ラインは、線路の容量とか運用を考えてなくて、毎朝ぐたぐたのためか完全に客を取り切れてないからな。
羽田線もそうなるかもな。 まじで京急のボリュームゾーンて上大岡と金沢文庫くらいになるのか…？ みさきまぐろきっぷで快特乗車中、三崎口までの一時間くらいなら快適だ。
まぐろと温泉楽しんできます。 >>264
戦後京急が羽田から追放されて以来60年以上注力したのに発展しなかった湘電区間の方ですか？ 線路容量考えるとそんなに頻繁運転できないよね
3方向に散るんだから >>274
湘南新宿も同じようなことを言われたけど結局あれだけ乗車率があるし
NEXも多方向に散らばるけど利用者はそこそこいる
やはり最寄り駅から直結、乗換が少なく済むというのは本数を我慢してでも使いたくなる利便性なんだと思うよ 普通（各駅停車）
ど日中なのに混雑してる
４連は迷惑
６連に統一しろ！ >>266
欲張ってあちこちに直通させるつもりらしいから、一方向あたりへの運転頻度は少なそうだ。 ＪＲ羽田アクセス線開業後、京急の羽田需要が減ったら、現在の都心ー羽田や羽田ー逗子の区間列車（エア急等）
の他に都心ー羽田ー逗子の時間が多少掛かっても乗り通せる列車を設定して欲しい。
あ、運賃計算でダメか？ >>278
そうなったら羽田行ってる分を減便されるだけだよ
本線系統は現状で十分足りてるんだから >>264
ざまぁw
羽田優先でラッシュ時間帯の普通を減便したり。
馬●と共に沈みゆく。
#堺屋さんが亡くなったとのニュース通知が。 >>277
各方面30分ヘッドだろうな。割と不便
りんかい線利用者が割りを食う
あと東京モノレールは京急以上に危機的 つか、羽田アクセスって言うほど逼迫してないよな
今でもラッシュ時以外は割とガラガラだし JRの羽田アクセス線、構造的に総武快速線とは繋がらないようだが、常磐ルートでの成田ー羽田アクセスの可能性はある。
それやられたら尚更京急の立場なし。もともと国有鉄道で貨物専用ルートを使えるJRは有利。 > 常磐ルートでの成田ー羽田アクセスの可能性はある。
それ時間滅茶苦茶かかるやんかw 空港輸送はでかい荷物を持つ人のことを考えると
ある程度ガラガラのほうが良いらしい >>284
我孫子〜成田空港間だけで１時間かかるんだぞｗ
途中駅で前を走る成田線の追い越しが一切出来ないからな 今日、家の近所を車でぶらぶらしてたけど、途中で4回ほど京急の車両を見る機会があったが、4回とも全て2100だった俺は幸運？ JR羽田アクセス線は東急（と西武）による蒲蒲線での空港線半乗っ取りの危機から京急を救ってくれたホワイトナイト説 800形と2000形がダイヤ構成上のボトルネックになってるよな
800形は100キロしか出ない上に羽田空港駅入線禁止になった
2000形は120キロ出るが加速度が3.0km/h/sとしょぼい >>292
2000形は去年全廃した上にダルマも全廃間近なんだが…
ムショ帰り？ >>283
空港輸送って儲からんよな。羽田各駅の乗降者数だってあの程度なんだし。 空港線は2100のような車両が適しているのかもね。
無論、車端部ボックスシートは跳ね上げて荷物置き場にする前提で。 今が売り時だと思う
京急の事業計画を見ても具体的に事業が始まるのはみなとみらいの京急本社ビルだけ
本社ビルが完成しても収益にならん 京急に限らずとも
売りは早かれ、買いは遅かれ
これ相場の格言ね >>259
どうなんだろうね〜
でも浜松町の貿易センタービルの再開発でモノレールの駅のホーム増やすとか増やさないとか… 鉄道関係の会社（鉄道会社とか車両メーカーとか）限定で出資する投資信託があったら鉄ヲタに人気になりそう(´・ω・`) >>253
何年か前には2020年仮開業とか言ってたのにまだ影も形もないから
数年後にはまた2039年頃開業に変わってると思う >>259
京急が粉飾決算してるとでも言いたげなお方 新1000と都営5500という全く設計思想が違う運転台を持つ車両を運転する
京急の運転士に両者の感想を訊いてみたい >>305
ツーハンドルとワンハンドル混在してた時も問題なかったんだから全然余裕だな
5300だってノッチの段数が違ってたりしてたし CVTやATの自家用車で出勤し、職場ではMT
のバスやトラックを運転する職業運転手だっている訳だから同じようなもんだろ。 どちらかというと、同形式間のブレーキ個体差が厄介と聞いたことがある。
一昔前だと、801/802の感覚で815とかを運転するとオーバーラン必至とか。 違いによって運転出来る出来ないというよりも
アナログメーター主体とグラスコックピットの違いとか
モニタ装置の使い勝手とかどうなのかなと 京急の羽田空港駅加算って、将来は廃止されるか値下げされる予定はないの？
品川〜羽田空港間が380円くらいで固定されれば、JR羽田空港アクセス線が出来たとしても安泰だと思うけど >>313
> 京急の羽田空港駅加算って、将来は廃止されるか値下げされる予定はないの？
将来は廃止されるよ。近い将来ではないが。 >>314
そうなの？
あそこの敷地はターミナルの会社の持ち物だからずっと払うものだと思ってた 加算運賃は天空橋駅〜羽田空港駅の建設費という名目だから、
その償却が終わったら廃止される…というのがタテマエ。
実際には、なんやかんや屁理屈並べて収入源として何年経っても維持するかもしれないし、
あるいは京王相模原線のように競合路線を意識して突如縮小/廃止するかもしれない。
その時その時の経営戦略としか言いようがない。
ただ、一度廃止すると復活するのはまず不可能だから、相当慎重な判断になるだろうね。 自分で加算運賃の目的書いてて自分でその前提をぶっ壊すアホがいると聞いて飛んできましたppp 引上線新設の話も、建設費償却完了が見えてきたから浮上したように思える。
もう少し加算し続けても他線に客を取られる心配はないだろう、とか。 野口五郎食道がんてか
昔女房が京急キャンペーンガールやってたのを思い出したわ そういえば昔なぎさの抽選で
テレフォンカードだったか当たったよ
三井ゆりと原久美子の持ってた >>315
横浜駅の工事が終わるまでには廃止されると思う 自社運賃で品川泉岳寺までしか行けないので
対都心への価格競争も厳しいなぁ プライム港南台で「住宅設備修理サービス」全住戸に提供開始
https://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2018/20190208HP_18226KK.pdf
せっかくプライムと名付けたところにお気の毒だけど、プライムニュースイブニングはもうすぐ終わるよ
※地域によってタイトルが異なります >>327
逆に自社だけで都心行ける私鉄って京急だけなんだよね >>332
都心って山手線の内側って意味？
西武の新宿、池袋と京成の上野も立地は内側だけどね
かつての東横線渋谷も 都心は都議会で正式に東京駅付近〜品川駅付近と決議されたから
新宿は名義上新都心
渋谷・池袋は副都心
山の手線内は勝手に中心と馬鹿が言ってるだけ 東京都心以北から羽田空港へのアクセスを向上させるというのは
東北・北海道新幹線の競合相手に塩を送る話だからJRがやるとは思えない
運賃で言えば新幹線の客1人＝羽田線の客40人くらいの差があるだろうし
横浜からだったら地理的にどうやっても新幹線に勝ち目はないけど
東京以北だと羽田まで不便だからという理由で新幹線を選ぶ人も出てくるでしょ 東北方面は飛行機の本数が多いのは秋田・青森くらいであとはJRが不利な庄内とか
函館くらい。
東京以北も大宮がある。むしろ羽田アクセスが良くなって困るのはJR東海・西日本。
東は多少新幹線の客が飛行機に流れてもアクセスの収入の方が大きくなる。 そもそも、JRが空港アクセスを強化したところで、
京急やバスからJR新線に切り替える客はいても、
新幹線から飛行機に切り替える客がどんだけいるかねえ…
失うものが無いとは言わないけど、それより得るものが大きいという判断だろうね。
単に新線の運賃収入獲得というより、東京や新宿をはじめアクセス列車の走る沿線の
不動産価値向上とかを期待してるのかと思う。 JR空港線が出来て助かるのは広島以西の九州・山口・四国・沖縄
東海・西に影響なし
問題なのは北海道新幹線 利用者少ないのが→ 利用者がいなくなる 神戸なんか新幹線利用率一位の駅だからな
神戸空港は羽田便も赤字 その関西3空港のアクセスする乗り物にラッピング車両や広告出しまくっている
京急の立場は・・・ 空港アクセスなんてJRが出てくるもんじゃ無いよな
北海道新幹線も札幌まで延びたら新千歳のダイヤ大幅減便しそう >>334
だよね
港区中央区千代田区が都心だから
その辺だね
JRだけでいうと
秋葉原〜品川と新日本橋、馬喰町、八丁堀か >>147 >>153
先日ヨドバシ.com で洗濯機を買った
今時実店舗で買うのは中国人くらい
エキナカは土産店か飲食店 ヨドバシやビックカメラも実店舗よりネット店舗のほうが安く手続きは楽 16:31頃仲木戸ー神奈川間で線路立ち入りだって
下り特急2分遅れ 下り横浜駅で20分程度の遅れが発生してる模様
今17:50の電車が表示されてる 乗り入れ車両に大幅な遅れが発生してるようで、次の電車は18:15になってる 18:15横浜発の特急に乗ってるが前に普通→快特→エアポート急行→普通がいるせいで超ノロノロ運転になってる >>339
最近600が綺麗に見えるんだけど、何かのキャンペーン中？ 2番線からも4両のエアポート急行が発車
切り離した車両を再利用してるのかな 下りの上大岡で、急行のすぐ後ろに特急なのに、追い越さないのね。 ウィング号走っているという事は
やばいレベルの遅延ではないって事なのかな？ 堀ノ内で普通浦賀行きが久里浜方面の列車を待たずに発車。 >>346
重いもの、デカいものはドットコム使うけど、小さいものは店舗で買う。
コムで予約しても受け取りカウンターで待たされることが多いし、手際の悪い店員だと余計に時間がかかる。 都営地下鉄は運賃が高すぎる
半蔵門線に乗り入れている路線のほうが運賃が安くすむ このところの京急はイベントにくりぃむを呼ぶね
https://www.keikyu.co.jp/report/2018/20181119_18086TI.html
長年イメージキャラクターを依頼していても宣伝広告は使いまわしの画像しかなかったのに
いつまで使い続けるのか京急の車両顔並みに気になる >>167
むしろ横浜駅混雑緩和のため
神奈川からのバス路線を整備すればよい 京急って混雑率は上位じゃなくても
混んでる区間の長さは結構なもんだよね？
川崎横浜入れ替わりもあるし するとしたら神奈川より仲木戸(東神奈川)だろうよ一応JR越えた先とJRと京急の間の所にバスターミナル有るし 今京急久里浜出発したが、銀千だけど種別がウィング号になった >>370
京成車が京急線内途中打ち切りだったら、1201もそこで京成車に車交だったのかも。昔51Kの時代に同じ事があって、旧1000の成田字幕見て感動したら、新町で京成3100に車交だった。 >>371
いつの時代の話だよw
3100って聞いて一瞬戸惑ったわ >>365
その通り
本線の輸送密度は私鉄でも上位に入る
横浜口、品川口というピーク区間が2つあるのもデカい ダイヤ乱れ時にたまにあるんだよね。
久里浜始発の銀千ウイング号。
2100ウイング号三崎口行を久里浜止まりにした結果だっけ？ >>377
京急久里浜から乗ったからわからんけど、確かその前まで快特だった気がする 京急はどんどん混雑減ってると思うけどな
ラッシュ時でもすし詰めとかならないし余裕でスマホいじれる 通勤快特が走ってた頃700に詰め込まれてトロトロ走ってた時期を知ってると余計にそう感じる 横須賀からの乗車率が明らかに下がってるよな。10年前は追浜出た時点でかなり窮屈だったぞ朝ラッシュ。 夕刻、上大岡過ぎたら座れるもんな
増結のおかげでもあるんだけど >>374
2100の頭数が足りないときによくやる >>379
京急に限らずどこも少子高齢化で減っている >>387
タモリが蒲蒲線とか京急蒲田の要塞とかについて語るだけで30分はいけるんじゃね >>390
まるで束に張り合うように…
東京・大田区／蒲蒲線、１９年度早々に整備主体設立へ／予算案に経費計上
https://www.decn.co.jp/?p=105499
東京・大田区は１３日に１９年度予算案を発表し、計画中の鉄道新線・新空港線（蒲蒲線）について、整備主体の設立に向け１・８億円の経費を計上した。
記者会見した松原忠義区長は「１９年度早々に整備主体を設立したい」と、早期の事業化に意欲を見せた。
新空港線は、東京急行電鉄多摩川線・矢口渡駅と蒲田駅の間で地下に入り、京浜急行電鉄本線・京急蒲田駅に至る路線。１６年４月の交通政策審議会（国土交通相の諮問機関）の答申で、「進めるべき」路線に位置付けられている。
関係機関が協議中で、整備主体は第三セクター、概算事業費が１２６０億円といった整備案がある。区によると、整備のための基金は１８年度末で累計６０億円になるという。 蒲蒲線、軌間が違うから乗り入れ出来ないだの、今さら極まりない事をツイッターで書き込みしてて笑ったわ。
そんなことを今時いう奴束工作員位だろ。 大師線産業道路駅地下化と、西武新型特急ラビューお披露目イベントが重なっちまったｗ 京急は不動産で稼ぐしかないね
今のところ不動産業は拡大しそうにない 安浦で車内お客様対応中。
詳細は不明。
現在田戸付近で抑止中。 蒲蒲線ができても多摩川線の改良をしないと多摩川から先の東横・目黒どっちにも
直通できないという不便さ。 ウイング号は横浜に停めるべきだよな 横浜はかつては寝台特急も停まってたのに 1260億円もかけてやる事じゃない
蒲蒲線はほんとやめて >>398
むしろ100円にして文庫まで通過でいい >>397
多摩川線のレール自体は目黒線に繋がってはいるのだが・・・一応田園調布手前で目黒線介して東横線にも繋がってはいる 横浜通過なのがウイングの魅力やん
400円に値上げしてもいいから車内での飲酒と食事禁止にしてほしい >>402
むしろ飲酒車両を作ったらwin-winなのではないだろうか いまだにウイング号が横浜通過させる理由がわかってないヤツいるんだね。
というかわかっていてわざと書き込んでる釣りかもしれないが。 通勤快速や湘南ライナーと同じ
というかそれを参考にしたんだろ >>376
半角カナじゃないでしょ。グの点々が一体だから 蒲蒲線は事業主体が大田区と東急
だから京急はあんまり関係ない
おそらくみなとみらい線みたいに
東急系の第三セクターになるのでは
今の建設コストで作るから
天空橋から羽田空港以上に割高運賃に
なるはず >>397
多摩川線内ノンストップなら多摩川線には何も手をつけなくてもよい 束のやることに東急もしゃしゃり出るのは仕様ですから
相鉄直通
羽田アクセス
JRｺﾋ支援←new！ えきめんやの悪ふざけトムヤムクンそばが結構旨かった 東急（西武）はまだ蒲蒲線諦めてなかったんか
奴らの狙いは羽田空港直通を謳って沿線価値上げる事だから相当えげつない事して来るぞ
成田みたいに大鳥居から先京急の線路一本奪ったりとかな… >>415
結局踏切対策だけになるのか
それでいいんだけど港町の線型整えて25km制限を緩くして欲しいもんだ 踏切除却が1つだけだと連立の用件満たさないような気がするんだけど大丈夫なのかな >>417
川崎大師駅も同じ方式にしてほしいな
平日は浮島方向が大渋滞する >>398
サンライズ瀬戸・出雲が夜に旅客扱いしてるけど、あれは寝台特急じゃないんか >>404
ビール列車やってるけど、普通の電車でも欲しいのか 京急は新車ﾏﾀﾞｰ？
120周年記念の総仕上げで何か出してくるかと思ってたのに
12 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM89-nsm2 [150.66.66.159]) sage 2019/02/13(水) 17:30:05.59 ID:QTUa++iLM
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190213_171844387889.pdf
3月1日の3042を最後に
3000形終了と明言されてるね。
次年度は新車確定ですな。 >>427
1500の置き換えから新車という願望的噂はある
ぜひとも新車は塗装を廃止するなど迷走してほしいな >>398
お前、ウイング号がなぜ横浜通過してるのか理由しらないんだろ？
おバカさんだから。 >>417
京急堀之内駅（仮）が地下に出来るんじゃなかったのか 来週の高田純次「じゅん散歩」。
2月18日（月）「川崎大師」
2月19日（火）「川崎」
2月20日（水）「川崎 港町」
2月21日（木）「川崎 小田栄」
2月22日（金）「肉の街 川崎」
とりあえず、録画予約した。 >>430
その駅名有り得ない、
横須賀に堀ノ内がある以上。 青赤横丁が青赤パークになってしまった
青物パークの出現も時間の問題だな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190215-00000077-asahi-soci
＞現在、東京駅から羽田空港までの所要時間は、浜松町駅で東京モノレールに乗り換えると約２８分、品川駅で京浜急行に乗り換える
＞と約３３分かかるが、新ルートでは乗り換え無しで約１８分となる構想だ。また、上野東京ラインを通じて宇都宮、高崎、常磐各線と
＞直通運転が可能となるほか、東京駅経由で東北新幹線などからの利便性も向上する。
ソースは朝日新聞なので信用できますね
京急はピンチ 京急電鉄というか京急バスなど空港バスに影響がある
JRは過密路線だけに本数をどのくらいできるのかな ＞ソースは朝日新聞なので信用できますね
煽りにしか見えなくてワロタ 見た目簡単に出来そうだけど、かなりの難工事が予想される(特に羽田のトンネル部分)ので予定よりずれ込むだろうね、金もかかるし。 国際線ターミナルへの延伸もまだ決まってないんだよな もともと羽田から遠い北関東向けに単価の高い有料特急を走らせて儲けるのが狙いなんじゃないかな JRは東京・大阪以外の人にすごいブランド力あるからな
東京・大阪以外では私鉄=鼻クソってイメージらしい >>427
3000（京成グループ標準車両）の後継は
京急1000後継と双子車になる？ 2月16日(土) 09:00〜09:15
tvkテレビ神奈川
LOVEかわさき「生まれ変わる！地下を走る大師線」
京急川崎駅から小島新田駅を走る京急大師線
３月３日にはその一部区間が先行で地下化されます
その地下化を記念して行われた地下化イベントの様子と
できたばかりの産業道路駅の新地下ホームを紹介！
さらに地下化工事がどのように行われたのか？担当者に話を伺います 無理なダイヤ組んでJRが羽田開通させたらオワコンだな京急ｗ
オリンピック後は不景気なんで、前倒しで工事進むと思う 直通運転の他に折り返し運転で五分ヘッドにもできそうだね 蒲蒲線は東急蒲田と京急蒲田
どっちとも現行の駅から離れた
場所に新駅を作る予定なんでしょ
駅名は新蒲田と新京急蒲田
みたいな感じかな >>449
JRの動向は関係ない。
京急蒲田、羽田空港、小島新田、京急川崎、上大岡、県立大学、
そして三浦海岸が描く北斗七星のそばに、既に新逗子という死兆星が輝いている。 羽田アクセス線ができたら
けいきゅんはどうなってまうの？ >>445
福岡でも西鉄はJRよりも重宝されてるぞ
バスが特に >>444
特急料金なんかとらないよ
常磐線が、品川駅に向かわずに羽田空港に行き先を変えるだけ
りんかい線も、新木場に向かわずに田空港に行き先を変えるだ
でも、大崎〜羽田空港間は、りんかい線で500円を超えるだろう
京急はそれに対抗して、品川〜羽田空港間を380円くらいに値下げしてほしい 通勤需要があっても赤字なら廃線かと
バスをご利用ください 天王洲アイルや整備場関連の通勤輸送がバスで賄えるのか？
普通と区快だけになって生き残ると思うけど。 JR羽田線の車両トラブルのせいで
上野東京ライン・湘南新宿ラインは全線で運転を見合わせております
↓
JRの振替輸送の影響で品川駅パニックの京急
↓
JRに振替がえし
こうなる未来しか見えない 現在、新宿折り返しの埼京線の内、何本かが羽田空港行きになると思うから、
エアポート快特の高頻度運転で対抗するしかないだろうなー
JRは、子会社のモノレールが通勤輸送だけでも、黒字が確保できると判断したから
アクセス線の建設を決断したんだと思う。 浅草線沿線あまり需要あるとこ走ってないのが痛いな
京急本当に新宿方面のアクセスに弱すぎるし 15号の下走るけど
中央通りは銀座線に占拠させてるからしゃあない 都心からの空港輸送、京急65％ モノレール35％（バス、自家用車を除く）
JRとしては、モノレールだけではこれ以上のシェアの向上はできないから
本体が直接。動くことになったのだろう。今までは楽勝だったかもしれないが、これからは
厳しい競争になると思う。モノレールと違って、広大な路線網を持っているからなー 「急」で組織票入れようぜ
続けて読むと京急
@livedoornews: 【4月8日締切】理研、スパコン「京」後継機の名称を公募
http://news.livedoor.com/topics/detail/16027941/
個人なら誰でも応募できる。世界トップレベルのスパコンであることが伝わり、多くの人に親しまれやすい名前を期待しているという。 タモリ倶楽部でVVVFインバーターのネタ
京急のメロディでタモリが興奮してた >>473
モノレールの客がごっそり束羽田線に流れて
運びきれない分は結局京急に流れてくる気がする。
逆に京急に流れないように羽田行きの本数を増やすなら
本線系統がgdgdになって地下鉄や私鉄への流出が増えると思う。
わざわざ東京貨物Tから新線を掘るとか割に合わなすぎる。
天空橋で蒲蒲線に合流するなら、まだわからんでもない 自分は東海道線民だが、空港行くときはこれからもずっと京急使う >>477
15両編成を何本も入れたら運びきれないどころか回送列車を見間違うレベルの空気輸送列車だらけになると思う
羽田空港の利用者数なんて全部合計してもJRの大森くらいしかいないから、
新橋の後大森にしか止まらない15両編成の列車を何本も走らせるようなものでしょ
しかも国際線に行かないということは今後の羽田発着枠の増加もほとんど影響ない https://youtu.be/arIwx03fLe4
3分あたりから大師線の新しいホーム
将来はホームドアを設置するとしてホームが狭いような気がする 120年の歩み号は24日までだっけ？ 地下化区間を走ることはないんだな。
切り替え当日の列車にはヘッドマークが付くかも。 >>484
そこまで利用客いる駅じゃないので十分だよ ドアに貼られてるQRは何のためにあるんかね
車号が分かるらしいが >>484
一応ホーム伸ばす空間は確保してるのかしら >>487
他社の情報から総合するとホームドア用の設備らしいが…。 >>487
都営のホームドアはそれ使うらしいよ
京急も三浦海岸で試験的にカメラ検知でやってたけど都営と仕様合わせると思う そろそろくりぃむに変わる
新イメージキャラ考えようぜ そろそろくりぃむしちゅーに代わる新イメージキャラ考えようぜ モーニングウイング乗ってるが
遅い 快特のほうがまし ウイングもそうだがノロノロかんががっかりする
座れるのは長所だから いい加減、モーニングウィングもウィングも
増発して欲しいざんす。
朝ピーク前は西武みたいに10〜15分おき、
朝ピーク後は品川着8:50頃から入るようにすれば、
今以上に横浜逸走を防げて、日銭も稼げそう。 八丁畷の乗降客数
ここ15年で1.5倍くらいに増えてるんだけど
京浜間の小駅も捨てたもんじゃないな >>500
あの子、
事務所が借りたマンションのある蒲田に住んでいるだけで京急には乗らないと思うぞ さっき久々にデト見たが、警笛が昔のプォン！じゃなくなってて悲しかったわ 横浜停車のウイング号を作ってあげたら？
希望してる人いるみたいだし。
京急にとったらデメリットしかないけどな。 デメリットどころかなり大打撃にならなければよいがw >>513
神奈川って上りは横浜発車直後、下りは到着直前で減速してないか？ 15時59分発の快特がスクールバスならぬ
スクールトレイン状態でめっちゃ賑やか
どこの高校生だろう？ 横浜停車のウイングは別に要らないが、遠近分離の観点から横浜ー品川ノンストップの電車があってもいい気はする…
が、横浜ー品川なんか苦しくもねえべ、って考えだろうな京急としては。 三浦海岸は客少ないな久里浜発になる予感
にしても停車駅少ないからとばすと期待したから意外にのろかった >>522
ウイングの停車駅が少ないのと
他の電車の運行密度に関係はないからな
他の車両で線路カツカツにしてればそりゃ遅くなる 久里浜はもともと始発があるので、需要は少ないかなと。
それより折り返し住民の多いキタクリの方が需要は大きいと思われ。
あと、馬堀大津からのウイングもあっていいと思う。 公衆立ち入り最近多いけど立ち入るのはどこのバカなんだ。
不逞しなちょんとか外国人なのか? >>523
せめて横浜から品川の区間は通常の快特並みに走ってほしい J-TRECの前を通ったら、E353系の前になんと新幹線0系の先頭部分が。 運賃値下げ！かと思いきや消費税増税で基本の運賃が値上げになるだろうから、
現在と価格差が出ないように調整する目的の値下げって感じかな？素直には喜べないニュースだね。 ソースぐらい貼れよな
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）は、2019年10月1日（火）に加算運賃の引下げを実施いたしますので、お知らせいたします。
経緯
当社では、空港線の延伸工事や、空港線の輸送力増強工事に要した設備投資額等を回収するため、
同線の天空橋〜羽田空港国内線ターミナル駅間と他の区間をまたがって乗車する場合に、基本運賃に加え、加算運賃を設定しております。
当該区間利用者が堅調に増加し、加算運賃収入等による設備投資額等の回収が順調に進捗してきたことから、加算運賃を引き下げます。 増税による値上げは20〜30円くらいになるのかな？
実質100円マイナスくらいに考えておくといいかも 横浜駅のホーム足元にホームドア用と思われる目印が書かれてるな
800は来月で引退なんだろうけど、6両が1編成足りなくなるから予備減で対応するのかな https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html
羽田空港国内線ターミナル駅〜京急蒲田駅が340円→250円に値下げ
（消費税が10％になると仮定すれば、260円かも）
空港バスだと、いくらだっけ？ 今まで分割回数券使ってたんだけど（国内線〜新馬場）結局どうなるんだ？ 品川〜羽田空港が300円になるのなら、新馬場や青物横丁からでも同じかな？ 圧倒的にモノレールより京急が安くなるな
モノレール利用者は激減するかも 品川も横浜もなんだけど、他の列に並んでたヤツの横入りの防止策としての柵を作ってほしい。 地方の私鉄にラッピングトレインを走らせているのも、アクセス線対策。 >>460
予想をはるかに超えて値下げしてきましたね 逆に紙の企画きっぷは整理するかもしれんね
訪日外国人向けのPASMOすら出しちゃう御時世… ・値下げによるJR東新線建設への影響
・モノレール・JR東連合に対抗
・中央環状開通後所要時間が短くなった都内西部方面へのバス・車へのシフトを食い止め
・京急沿線の空港バス利用者を鉄道に引き込むことによりバス(主に京急バス)を減便することが可能となり、バス会社が他路線に力を入れることができ、かつ深刻な人手不足を救済 空港アクセスって通勤客はともかく、航空機利用者は多少の運賃差じゃそこまで反応しない気がするんだよね
結局は乗換の少なさ、楽に移動できるかどうかというところが大きいと思うんだ 会社は別であるが、資本関係は同じであるため、（企業会計の主流は連結決算）
アクセス線ができたら、浜松町と羽田空港間は複々線になったのと同じになる。
つまり、快速線と緩行線のような運用ができることになる。
朝夕の通勤時間帯も、アクセス線は空港客輸送、モノレールは通勤客輸送を主体に運用
することができる。朝夕の通勤時間帯にモノレールは空港快速が運転できない
状態なので、束はその辺のことも戦略に入れているだろう。（考えすぎか？） アクセス線ができたら、浜松町と羽田空港間は複々線になったのと同じになる。
つまり、快速線と緩行線のような運用ができることになる。
アクセス線＝快速線 （空港客輸送）
モノレール＝緩行線 （通勤客輸送）
朝夕の通勤時間帯も、アクセス線は空港客輸送、モノレールは通勤客輸送を主体に運用
することができる。朝夕の通勤時間帯にモノレールは空港快速が運転できない
状態なので、束はその辺のことも戦略に入れているだろう。（考えすぎか？） ・今のままだと5〜6年程度で償還完了してしまう
・今から引上線を造っても、回収開始は償還完了後→値上げに見える
・消費税UPと同時に運賃を変えればコストがかからない
・今のうちに加算運賃を下げて時間稼ぎ
…といったところ？ これから値上げは、あり得ないでしょう。
やるなら、補助金貰いながらも自費でやるつもりかね。 加算運賃減で償却完了を先延ばし
完了するまでに引上線建設で償却費増加
加算運賃は値上げせず償却完了時期を後倒し
・・・だろうね。
170円→50円で償却完了がどのぐらい先延ばしになるんだろう。 >>522
8時前に津久井浜駅前の高架を通過するウイング号は、三浦海岸の空気を都心に運んでいるのかと思うくらい乗客がいない 羽田空港の加算運賃、子供の頃はショバ代を空港から取られてると思ってた 運賃改定と合わせて秋にダイヤを大きく変えそうな気がする。空港線入線不可の800形が全廃されて最初のダイヤ改正だろうし。朝に横浜からの空港直通を増やした上でバスの横羽線を減便してほかの路線に回すとか。
直接関係ないけど本社の横浜移転も同じタイミング この時期に加算運賃値下げを仕掛けたのは間違いなくJR新線への対抗処置だろ
JRがアクセス線を決定する前に値下げを見せつける事で採算性を再考させるためだと思う
あわよくば計画中止に持っていきたい
京急としては先行者利益をうまく活用したと言える
モノレールも対抗値下げ必至になったわけだが確実に赤字になるけどシラネw JR的にも京急の値下げは当然予期していた筈だし、モノレールを潰す口実になるかもな >>567
モノレールは近隣に住宅地が無いからなぁ
旅行者除いたら都心方面からの天王洲アイル・物流センター・空港への通勤者にしか需要がない
それだけじゃやっていけないよ… 建設費償還が75%終わってて、値下げ幅が70%。
この差の5%と値下げによる利用者増分で、償還をJR新線開業前までに終わらせたり、空港引き上げ線延伸費用に回せるとの考えか。
今回の120円値下げは、利用者に「安い京急」を印象付けられる上に、
JR新線開業時に加算運賃の更なる値下げや撤廃などの営業施策も用意しておける絶妙な策ではないかと。 意外と昭和島から大森東地区へ帰る人いるぞ
まぁ、大森東五丁目行きの京急バスで捌けそうな程度だがな、、 >>579
開業当初ならともかく、今は大井競馬場から北の沿線はほとんどマンションが建ってるから、バス停並みに駅を作っても乗客がいる状態なのよ。
これまで空港需要優先で沿線需要は無視されてきたけど、平行線が出来たら見直ししてほしいと思うわ。 >>579
いやいや、ものすごい通勤客の数だぞ。
朝夕乗るとわかる。 >>579
平日夕方の天王洲アイル→浜松町は積み残してる
逆に土日はほんとに閑古鳥鳴く
カフェとかゆっくりできて嫌いじゃなかった元鮫洲民 京急の運賃値下げに対抗するには、モノレールを本体に吸収合併して、浜松町の初乗り運賃を無くすしかないか。
山手線内フリー切符を、平日に使えるようにしても、京急の方が安いし 横須賀方面から横浜あたりまでの料金安くならないですかねぇ 昼の普通 最近客多くなってる気がする
4両だと立ち客出てることある >>564
今回の値下げでモノレールに対して圧倒的に優位になれば停車もあり得るかもね >>586
スカ線に対して圧倒的優位が揺るがない限り望み薄かと >>589
停めたところでモノレールに客逃げることはないだろ。
浜松町始発とか不便だし。 いずれにしろ最初に仕掛けたのはJRだからモノレールは責任持って運営して欲しいね 新幹線と線路をつなげて、新幹線ホームからの車両をそのまま空港線に直通とかできないのか？
新幹線車両はムリでも京急車両なら大きさ的に直通できるだろ
あとは交直流問題と新幹線ダイヤ上のスジ確保の問題が残るが。 >>594
こまちみたいに車両にステップ付けなきゃいかん
というか妄想するだけ無駄 >>587
羽田から都営各駅は60円引きになってるのご存知？
成田空港まで行けば90円引き 今回の大幅値下げで、対モノレールでは、完全に勝負がついたと思う。
しかし、この記事のように、
ttps://tabiris.com/archives/keikyu201902/
本当の闘いは、10年後に始まる。
今のうちに、力を蓄えて巨大な敵に、臨んでもらいたい。 @nhk_news: 【NEWS WEB EASY】やさしい日本語のニュースです。「羽田空港へ行く京急電鉄の電車の料金が10月から安くなる」「ホンダ『イギリスで車を作ることを2021年にやめる』」などを公開しました。 #nhk_news http://www3.nhk.or.jp/news/easy/ 今回の大幅値下げで、対モノレールでは、完全に勝負がついたと思う。
しかし、この記事のように、
ttps://tabiris.com/archives/keikyu201902/
本当の闘いは、10年後に始まる。
今のうちに、力を蓄えて巨大な敵に、臨んでもらいたい。 >>592
それでも都内の人間には浜松町から羽田空港に行く人もいるんだろうな
速達性ではこっちが上だけど、荷物多いなら東京モノレールの10000形が便利らしいし、利便性では負ける モノレールの最大のアドバンテージは「分かりやすさ」じゃね
何に乗っても浜松町又は空港に行けるという
これはJR新線にも無いものだし
京急で右往左往してる外人客見てるとそう思うわ >>606
これは同意。
外国人のみならず日本人でも京急が分かりづらいと感じる人は多い。
1度でも乗り間違えた経験があるなら、もう2度と京急に乗ろうとは思わない。 乗り場が完全に分かれていればいいんだけどな。羽田空港方面行きホームとか、専用ホームならわかりやすい。
無理だけど。 >>606
俺も弘明寺観音で仁王我王しちゃうんだよねえ >>606
川崎で右往左往している人もちょくちょく居るよね 行き先が「羽田空港」なら迷うことはないんだが
羽田空港で行き先が「印旛日本医大」じゃあ、東京の人間でも怖くて乗りにくい
でっかく「品川・日本橋経由」って書いてくれないと 羽田空港 行きみたいに
千葉県 行きにすれば分かりやすい 京王線みたいな感じで、「快特 品川行き（品川から普通 印旛日本医大行き）」でよくね？ >>613
それはそれでもわかり安いが今度は千葉県のどこに行く？と言うクレームが付きそうだな〜今のご時世柄、不親切だ〜とか車内アナウンスでもとやかく言うやつ居る位だし・・・ 羽田空港駅の引き上げ線を作って、品川方面は全て１番線。横浜方面は全て２番線に固定。
ホームの案内板とかに、品川方面はこっち、横浜方面はこっちとデカデカと書いておけば良いのでは？ 引き上げ線が出来たら、1面2線のうちの1線は降車専用になるのでは？ 将来を見越して羽田空港は横浜方面と都心方面を分離した2面4線、
京急蒲田〜平和島間は複々線にしけおけばと >>620
路面電車が時速120km/h運転に対応出来た時点で凄いんだから
これ以上無い物ねだりするなよ >>620
東急は途中駅になるにもかかわらず奮発して2面4線にしたよね、渋谷。
でもあれは田園都市線の反省からかな。 日中も半蔵門引き上げで必死に渋谷始発回してる田都かわいい
京急もA快特品川始発に戻せばいいのに >>612
もっとわかりにくいのが京急蒲田
羽田空港に行かないエアポート急行は、本当にわかりにくい
空港発はエアポート急行でなく急行を名乗ればいいのに いま
首都高速１号羽田線改修工事中
同時期に造られた東京モノレールも改修工事が必要
JR羽田新線は東京モノレールのバイパスを兼ねる
しかし３方面各３本/hが限界
東京方面は有料特急も有るので実質２本/h
更に朝ラッシュ時間帯は羽田→東京スジが引けない
京急10分毎の敵ではない
京急としては国土交通省主導の都心直結線がほしい >>628
浅草線を6分40秒ごと(3本/20分)+エア快にできるといいんだけどね
品川or泉岳寺と押上で時間調整が必要になるけど、
Ａ特を品川折り返し・12両化できるし
浅草線内エア快通過駅の列車間隔も均等にできる 来月の大師線運休のときの代行バスってどこが走らせるのかな？
やっぱり京急バスか臨港バス？ >>631
日曜朝だから臨港バスに余裕あんじゃね
京急も出すだろうけど >>635
生麦子安黄金町富岡から文句出るのではないか？
｢快特｣が主力の路線だから｢快速｣も使えないし。
子安に至っては特急停車駅から実質急行駅まで格下げ喰らったほど、
京成の谷津も似た感じだ。 天空橋エリアがどうなるかも気になる
このままあえて広々とさせて災害時などの拠点にするか
オフィス・物流・ハイテク工場、中〜大規模低層マンション・商業施設・ホテルの複合開発をしていくか
夢がひろがりまくりんぐ
高い建物は建てられないけど 空港行かないエアポート云々言ってるのは鉄ヲタだけ
一般利用者には何の問題もない >>592
モノレールが
「あなたの乗っているその電車、ノンストップで羽田まで行きますか」
っていう比較広告を出すからな >>636
それなら、行先を「士羽田空港」にすればよいのかも。 >>637
絶賛工事中
zepp羽田とか研究開発拠点ができるよ。 ｢エアポート｣って元々浅草線内通過運転を示すマークだったのに、
京急がそのルールぶっ壊しちゃったんじゃん。
逗子エア急とかかつての京成上野発着エア特のように浅草線に乗り入れない列車は良いとしても、
都営と京成は浅草線内各停なのに｢エアポート｣と付く列車はしらせることに反論しなかったのか？ >>639
モノが比較広告を出すなら、遅延の少なさを
売りにするのではないかと思う。 >>642
エアポート＝浅草線通過運転って結局は都営独自のルールだった気がしないでもない
京成で上野〜成田空港のエアポート特急とかあったし
まあでも京急がエアポート乱発して分かりにくくなったのは確か >>636
小学生の頃生麦に住んでたが、朝以外は別にいいかなというくらい人少なかった記憶 >>646
エアポート快特停めないことで不便被ってるのは空港線ユーザーだけじゃなく本線ユーザもだぞ
ただでさえ混んでる本線快特に大挙して乗り換えてくるからな エア快京急蒲田通過になって大田区長激怒したの忘れたのかよ >>645
だから、高く売れる泉岳寺から移転するんでしょうに。京急は、泉岳寺周辺にかなり物件もってるし。 品川駅下りホーム端で池沼が地面に置いたカバンを中心に華麗なステップでぐるぐる回ってるんだがw
未知の言語で何か言ってる 駅員も車掌も何も言わないから定期なのかな
さすがにアグレッシブすぎる そんなのこの沿線では日常的な光景だ
いちいち騒ぐ必要ない エア急を羽田空港行き普通車にしてほしい 横浜以南だけ区間急行にすれば
横浜以北は品川方面の特急・快特に乗り換えているのが現実
京急蒲田からエア急に乗り立会川駅で9時過ぎに降りる人が数人しかないが普通車だと20人以上いる
京急蒲田で神奈川からのエア急ガラガラ 川崎駅で大多数乗り換えているのかと >>647
2010/5/10は浅草線内各停なのに｢エアポート｣と付く列車はなかったのに、
京急がそれを走らせてしまったことはルール違反ではないかということ。
上野発着のエアポート特急は浅草線には乗り入れなかったから話が違うだろ。 >>658
京浜東北対抗も兼ねてるからダメでしょ。 とりあえず京急京成北総都営浅草線で種別を統一しろ
日本人でも分かりにくいのだから外国人なんてさらに混乱するはず 蒲田通過エア快は土日朝一往復だけ残してそれ以外全部無くせば良い。
末期の京王初代特急と同じようにな。 ドア上液晶画面、の駅ホームの階段位置案内。
金沢八景が未だに更新されていないんだが。
橋上駅舎になってから１か月経つでしょ >>664
いろんなくだらないキャンペーン打つので忙しいんだよｗ >>645
その開発事業は京急電鉄も関わっている
でも京急に開発する力はないから東急不動産が事業主
京急は酷い会社だと思う 京急は背伸びして事業展開しても東急か西武に美味しい所持ってかれるのが関の山なんだから
大人しくしてるのが一番だと思う 京急は沿線開発は壊滅的にセンスないから本業だけに集中して欲しいわ
成功したのは港町のリヴァリエぐらいか 儲かりゃなんでもいいよ
覇権争いやら面子はどうでもいい 京急蒲田は日本人でも分かり辛いのに外人には厳しいわな >>669
あれはあれで運が悪すぎた
分譲開始時に殺人事件とか >>669
京急は能見台開発で出た残土を売って沿線開発の足しにするつもりだったのに
横浜市に難癖付けられて文字通り奪われて
その残土で八景島が造成されて
そこに出来たのが西武が経営するシーパラで
油壷マリンパークと思いっきり競合する施設だったっていうね
不動産開発に手を出す鉄道会社は多かれど
ここまで残酷な開発悲話はなかなか無いのではないだろうか 外人はモノレール乗れよ
モノレールってレールパス使えないの？ >>675
横浜市とあまりうまくいってないように思える
横浜駅の下りホーム増設でも一悶着あったし シーサイドラインの株も昔は西武の方が多く持っていたが
今は京急の方が多くなってるな 今は京急が横浜に軸足移したからその辺は市との関係は変わってるんじゃないじゃない？
本社建てたのもその一環だろうし 旧ゴーン 0ックス
交差点
けいきゅん でっけえ勃てもの建設中 京急はターミナルが品川ってのがネックだわ
商業施設すらないし かといっていまさら新宿当たりなんぞに伸ばすなんて現実的ではないさね >>661
横浜駅以南は子会社にして 品川〜横浜の沿線客を増やすことを考えないと京急は先細り 品川のホーム柵はまだ800が止まる部分以外は設置完了って感じだね ブルーラインも混雑の影響で遅れてるみたいだな
振替の影響だろうな ブルーは横浜がスゴい。階段上まで待ちが出来てたぞ。改札順番で入れるみたい。ブルーのトイレには俺しかいない。トイレ出ても俺しかいない。おかしいと思ったら改札に山のような並びが。 横須賀線、増解結に時間かかりすぎ
金沢文庫の増解結に慣れてると遅すぎって思ってしまう 飛び込みとか俺無理だわ
電車に当たったら痛いじゃん 黄金町
あのほっそいホームか
迷惑だから廃止したらどうか 曲がりなりにも湘電の第一駅だぞ
廃止するなんてとんでもない >>686
横浜に到着した電車はどこで品川方面に折り返したの？ >>669
あれはもとの事業者が倒産したから計画を引き継いだだけ
販売も京急単独ではない 「お客様にお願いします。体調が優れない時は無理をせず、駅で降りてお休み下さい」みたいな遅延防止放送が始まったね。
相鉄は以前からそんなようなポスター作ってあったけど、いい取り組みだね。 そこは「うんこしたくなったら降りろ」ってストレートに言ってくれないと
一度クライマックス超えても第二第三のビッグウェーブが来るって事も >>708
なるほど、だからプライム何とかじゃないんだな
品川シーサイドの物件はちゃんと売り切れたのかなあ 社内にトイレは難しいだろうから、ウンコ入れる袋を設置しては？
通勤途中ではなかなか降りられないしな 激しい腹痛が発生するも特急青物横丁手前で少し収まる
↓
「お？会社まで行けるやん」
↓
青物横丁発車後再び激しい腹痛
↓
「何とか品川まで…」
↓
品川のトイレ行列
↓
こんな経験なら何度か 規則正しい生活してれば電車内で便意なんてほぼ無いでしょ
寝坊だかなんだか知らんが時間なくて電車内で化粧やら朝食とる奴は生活見直すべき
今朝コーンスープ缶を車内で飲んでる奴いたがありえない >>710
>>711
いや、この場合場合主にゲロだろ。
朝から車内でゲロとか、俺はまだ一度も遭遇したことないけど、報告たまに聞くからあるんだろうな。 連投スマソ。
>>711
俺も聞いた。
駅でお休み下さいでなくて、係員にお申出下さいだった。 >>644
蒲田通過になる前
実際にやってた
通過になったらピタリとやめた 普段は家を出る前に出してスッキリするが、
ごく希に家で出ない日があり、ヒヤヒヤするw
品川なら頑張って港南口のインターシティまで行けば空いてる。
あと、川崎を出てからウェーブが来た場合は、
蒲田駅前の再開発ビルが朝から開いてて穴場。 >>715
似たような状況で平和島で下車して
トイレが駅構内に無くて絶望した思い出
今はあるけどね 川崎ダイスのゲーセンは8時から営業してるのでそこのトイレも穴場
神奈川のパチ屋は9時から営業してるのでよくトイレ利用する
そしてついつい打ってしまう
確変引いたら会社に電話して体調不良で午後出社とウソつくw ウソ８００を白い悪魔が追い越していった
間もなく見納め 駅によってはトイレない所も昔はあったね。
中央とか駅構内にはなかった。
津浜は駅改札外に市の公衆便所があった。
水洗だけど自分では水が流せない変わったトイレ。
あれ、今思うと何だったんだろうと思う。 一昔前の品川も酷かったぞw
ターミナルのトイレとは到底思えない作りだったし 馬堀海岸は窓がないから臭いが改札にこもるんだよね
今もう無いけど八景の改札外トイレは臭いし汚かった 馬堀海岸も以前は男女共用のボットン式だった。
踏切横で。 ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2019/sub_i_201902228433_h.html 八丁畷のトイレはリニューアルして無水式に退化
臭いがひどい方使わなくなった >>736
お前さ、俺の神奈川馬鹿にすんなよ。何度か書いたが夜中は俺しか降りない日がある。俺とあと１人とか。
横浜の次は神奈川だからな。便所じゃねーからな。客はいないけど。 >>737
幸ヶ谷公園での花見の帰りにトイレに入ったつもりが、
自動改札があって驚いた……というネタが定番だな https://www.re-port.net/article/news/0000058317/
京急新本社の側に巨大なアリーナできるから京急に恩恵あるといいけどどうなんだろ
他にもアリーナできるらしいけど、微妙に戸部からも遠いから恩恵ないんだろうな 蒲蒲線はJR羽田空港アクセス線計画が持ち上がっても
京急は拒否するのだろうか 京急側に旨味は感じないしな
京急蒲田の第一京浜のとこの拡幅用空き地あるから、その地下まで東急が延伸してくるってことなら話を聞かないでもないって感じ
もちろん線路がつながるわけでもなく駅で乗り換え前提 浅草線の新車に乗ると車両の幅が広く感じるけどあれは視覚効果なのかね
京急京成特有の狭い圧迫感がいくらましに感じる 駅名変更っていつやるんだろうか
産業道路は地下化のタイミングでやりそうだけど、路線図とかの絡みもあるから全駅一斉にやるのかな 800系も引退か。京急も京王並みに車種が少なくなってきたな。 >>745
自動音声始まったな。今上り普通青物横丁。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190223-00267165-toyo-bus_all
京急が引き下げ、「加算運賃」が抱える問題点
つまり、現在の品川駅―羽田空港駅国内線ターミナル駅の運賃410円(基本運賃240円+加算運賃170円)が290円(基本運賃240円+加算運賃50円)になるという。
いわば大幅値下げであり、驚いた消費者や鉄道関係者も多かっただろう。 >>747
2020年3月って書いてあんだろ
めくらか 快特の京急久里浜行きが久里浜到着時に三崎口行きにチェンジするのはなぜ？
はなから三崎口行きにすりゃいいじゃん >>747
「2020年3月」の時点で地下化のタイミングはないって分かるだろ
ろくに目を通してないくせに文句つけんなよ 空港駅のホームドア、大江戸線みたいに内部にLEDを埋め込んで
「ここに止まっているのは●●方面」とか出せば少しは分かりやすくなるのに。 >>753,756
2019と見間違えてた
京急に飛び込んで死んでくるわ >>755
定期点検で車庫入りする事もあるからって聞いた 横浜側から快特乗ってきたキャリーバッグ牽いた明らかな空港客が
猛ダッシュで2階から3階に駆け上がって発車直前のエア急文庫行きに飛び乗って
再び横浜方面に運ばれてくのを見た事がある >>762
観光客でもキャリーバックは使うから行き過ぎの可能性もある 横須賀や久里浜から羽田に向かう場合は
快特乗って蒲田で乗り換えが基本線だっけ、
日中ダイヤだと快特の蒲田到着（6番線）とエア急の蒲田出発（4番線）が
同じ時間だけどお互い乗り換え待ってくれるのかな？ 蒲田乗り換え間に合うのかな？
上大岡でエア急乗り換えが基本線じゃないか。
快特混雑緩和（都心方面と空港方面分離）と
横浜羽田でエア急先着のための上大岡待避なようなもんだしねぇ。
実際はあまり快特混雑緩和になってない気がするけどw >>757
あと品川に関しては
細かい案内をどれだけするよりも
「羽田空港行き以外は羽田空港に行きません(空港行きが来るまで落ち着いてマテ)」
と大々的に言ってやるのが一番分かりやすい気がする >>764
待ってくれない
快特到着と丁度にエア急が目の前で発車していく形 >>767
そうかあ、南側から空港に行くには
最初からエア急乗っておきなさいって事なのね とてつもない金額ってなんだよw
誰か解説きぼん。
本当にとてつもない金額なら、こんな立て看板1枚で済む話じゃないだろ。 ノーラッチ（経路途中で一切改札を通らない経路）で運賃が引かれるから遠回りで計算されて高額になる。
京急からJR線だと都営地下鉄白金高輪経由で東京メトロ⇒JR線みたいな経路で引かれることがある。
改札機が乗車経路を正しく判定できないから、振り替え乗車の時は要注意。 例えば、
品川駅の京急改札にタッチして入場
↓
京急運転見合わせ、振替票を持ってJR連絡改札をタッチせず入場
↓
JRで横浜へ
みたいな客を想定しているのかな。
ここで横浜駅JR改札を出場する時にタッチすると、
都営地下鉄経由のものすごい（という程でもないと思うが）金額が引き落とされるということか。 肝心なところを間違えた
✕ものすごい
○とてつもない 切符乗車では振替効くのにICカードだと出来ないのはそろそろ何とかして欲しい
システム的な理屈はわかるが腑に落ちないわ >>762
2Fで電車から降りるところも3Fで電車に乗るところも確認したってことは、
一緒に2Fから3Fまでダッシュで移動したのか？ >>771
ICチャージ入場の場合は
振替が不成立じゃないのかな
振替が成立ふるのは
乗車券、回数券、磁気定期
ICカードの定期券入場の時にと
ポスターで告知されていた >>776
止まってたらきっぷ買うだけジャン
何が手間なんだか >>776
IC乗車券は振替対象外の流れなんだが。南海もそうなるし。 >>764
日中パターンだと、土休日の19時以降(蒲田基準)だけ上り快特→南エア急が接続する
(品川からの下りがエア急になる関係で、パターンが少し変わる)
それ以外の日中パターンで到着時刻優先の場合、横浜→羽田、羽田→横浜とも以下の考え方でOK
・ 快特 or エア急で先に出発する方に乗る
・ 快特に乗った場合は蒲田で乗換 (2F→3F、接続5分)
・ 横浜→羽田の場合、蒲田でエア快のパターンに当たった場合は南エア急を待つ (接続9分) >>777
うん…ってダッシュじゃなくてたまたまエスカレーターで追っかける形になっただけだけど
俺が3Fホーム着いた時先に駆け上ってったスーツの兄ちゃんを乗せた8:44発文庫行きエア急（2100が充当されてるやつ）が滑り出して行くのが見えたって感じ
その日は上りがちょっと遅れてたから普段ならそんなギリギリのタイミングにはならないんだけどね
この当該は普段から誤乗未遂？がよく起きてて車掌さんの「空港には行きません」アナウンスで慌てて降りる人をよく見かける
一度乗ってはみたいんだけどね急行の2100ってなんか空いてて優雅だし 三浦海岸凄い混んでいる
河津桜の穴場では無くなったな >>784
河津桜から三崎港・城ヶ島方面に流れるのかバスも混んでる まぁマグロキップとセットでテレビで取り上げる事有るからなぁ〜三浦海岸の桜も、今５分咲き位？ >>783
やっぱ「エアポート急行」と言いつつ、羽田空港に行くとは限らないのが分かりづらいよね。
蒲田の場合、3方向に向かって「エアポート急行」が走ってるとか理解不能。
だが、これでこそ京急。 >>778
ルールではそうなんだけど知らずにタッチして後から改札口に「どうなってるんだ！すごい金額引かれてるじゃねぇか」って来るパターン多いんだよ。
すぐの申し出なら差額を現金で返金するんだけど。 自動放送は走行位置情報連動じゃなくて
相変わらず車掌がタブレットをポチポチ操作してるの？ まあ、法律的なうんぬんは後付けなんだよな。
やろうと思えばできなくはないけど法律的な問題「ということにしておく」。 >>784
>>785
衣笠から通研方面の道路も日中すごい混んでたけど、これもその影響？ 来週の日曜(3/3)はマラソンがらみで
まぐろきっぷ発売休止なので
予定立ててる方は注意 京急アプリが遅延を伝えるのにひとつもアプリに繋がらない件
なにこのクソアプリ 宗吾参道〜三浦海岸間
ラスト平成 ビーチ号
使用車両
3700形3728編成
運曜日
2019年４月27日・28日 >>795
参加ランナーは帰りに三浦大根持ってるので一目でわかる 朝、歯を磨かずに電車乗る男
マジ勘弁してくれ
臭すぎる 33 1619
本日は新町待避なし 南太田まで先行
上りはほぼ平常だが下り特急は大幅に遅れてる模様 今日の遅延原因はJR総武線からの振替からの遅延？振替遅延で京成が遅れそこからいつものパターンで京急も遅れる エア急行（品川よりエア快特）約25分遅れ泉岳寺到着
→普通（各駅停車）青砥行きに種別変更
必殺技「逝っとけ」発動ｗ 蒲田駅2番・5番ホーム「俺たちは蒲田駅という扱いではないのかな？」 ダルマさんも間もなく全廃か。
さよなら運転は最初で最後の12連やって欲しいな。 品川駅の跨線橋・階段ってあれだけ色で明確に通行帯を分けてるのに何で逆送する客がいるんだろ
特に羽田から来る電車の客は逆送率が高いし避けようともしない
あれでダメだともうどうしようもないよな〜 >>812
地方によってエスカレーターの乗る位置が違ったりするから東京に慣れないんだろう >>814
あんなに大きな矢印も何のためか分からないのかね
早くJR羽田線開業して欲しいな… >>809
京急の車両ってもう既にQRコードって全車貼り付けてるんだっけ？
京急蒲田の準備工事見ると羽田と同様なQR方式みたいだけど。 >>811
むしろ3連にして大師線に入線して欲しいな。 >>810
あのホームはなぁ（笑）
付けたとしてもすげえもったいない気がする >>817
800形以外は付いているんでは？
京成や北総の車両も皆貼ってある。 >>814
狭い通路で整然と譲り合って歩くのは大都市独特の文化だよ。
地方で生まれ育って成人後もずっと地方暮らしの人には
そういう概念が乏しいんだと思う。一部の察しいい人以外。 >>814
東京モノには負けへんでぇ
とかいう変な気負いをしてるあほが多いんだろ 東京モノレール運転見合わせ中
振替流入による遅延の可能性あり 東モノ不戦敗だし。早朝に車両基地最寄り駅でポイント故障だから重症だな。 久里工で2000が先頭、中間、先頭の3両で置かれてるけど、あれ、何？
しかも連結せずに離して置いてある。 >>814
以前関西に行った時
京都左
梅田右
三宮右
だった
京都の違います感出ててオモロかった >>828
京都は京都駅は左、祇園四条、四条／烏丸は右だった
よそゆきの場所は左なんだなwと思った
。 新幹線に関東者が多いから､左になるだけでしょ。
新大阪到着時も左並びによくなるし。
それに上りひかりで浜松で下りると、右並びになったりするよ。 >>812
オッサン、爺、デブの男共が逆走するのがほとんど 京都は新幹線ホームは左並び、在来線ホームは右並び。
要するに東京人が多いエリアはなし崩し的に左並びになってる。
そもそも、関西の右並びルールは東京の左並びルールほど絶対的なものではない。
右に立つ人もいれば左に立つ人もいる、急ぐ人はそれを左に右にかき分けて進むのが関西のルール。 束モノは昭和島で待避を始めてから当該分岐器のトラブルが散見されるように >>814
あれは本当にひどい。
なんでちぐはぐ設定なのか。
下り側エスカレータを上りようにするだけでずいぶんましになるのだが。 国際線略称「第3ターミナル」に 羽田空港が変更、駅名も | 2019/2/26 - 共同通信
https://this.kiji.is/472968275803341921?c=0 >>828
エスカレーターは左右並ぶか真ん中に乗らないと駄目
片方だけに片寄って乗るのは禁止している、
欧米は昔から映画やドラマで左右バラバラに乗っているのを見て 日本人と比べだらしないと思っていたが 実はそれが正しい乗り方だったとは
急ぐ奴は階段を使うように指導しろ >>827
プラレール
>>832
俺は関西に行ったらあえて左に立つようにして、俺は関東人だアピールをするようにしている。 来年五輪期間中は、東京でもエスカレーターの乗り方バラバラになるんじゃないか 強度的には片側に偏っても問題ない程度には設計されている。
「何かあったとき」に責任とりたくないからそう言ってるだけ。 大師線産業道路駅地下化に伴う、記念きっぷ類は出ないのかｗ 東京駅Ｓｕｉｃａ騒動を意識してる
んだろうなあ。ましてや昨日は、マツダスタジアムで暴動寸前・・・
地上駅最終日は、終電が逝ったあと、あらかじめ停めておいたクルマで帰るわｗ 品川駅のお乗り換え利便性向上と混雑緩和及びバリアフリールートの拡充に取り組みます [PDF/828KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190226_t01.pdf
山手線内回り、今の場所から動かないのか
さてどうやって京急を地上に下ろすか 成田も変えないのかなあと思ってしまう
空港第2ビルってどこだよと >>844
もとの計画図でも山手線のホームは変わらない
京急の施工方法は気になるね 一本難しいのは自由通路の取り回しじゃないかな
車道でも逆立体の入れ替えとかたまにやるけど、そのミニ版だから エスカレーターの正しい乗り方は歩かない
歩くと転倒の危険があるから左右どっち空けてもいいのよ
むしろ歩けないようにバラバラに立てよw >>839
東京で大声で関西弁しゃべる奴みたいなものか。 >>844
2番線は欠番になるのかな
それとも改番して詰めていくのか 今だと東京駅だっけ？エスカレーターを歩かない様にマナー啓発運動みたいな事やって居なかったけ？もう終わった？ 大師線、ほんとに全部地下化するのかな
そのまま浅草線まで延びてくれないかな >>854
全線の地下化は中止です。
整備効果の高いところを優先して地下化します。 >>852
北側コンコースのイメージ図を見ると欠番みたいよ 京急の品川新駅舎は自由通路と同レベルになるんだろうけど、今までどおり自由通路の南側なのかな
勾配の関係でホームは北側にずれると思うから、駅舎も自由通路の北側に移さないと階段の位置が偏ったりしないかな エスカの左側空けを禁止するなら、鉄道職員などがエスカ右側に立ち、
強制的に右側を通行できないようにするだけでいいと思うのに
なぜどこもやらないんだろう。すごく不思議。 >>844
線路の構造全然わかってないからとんちんかんな質問だけど
2番線と3番線を入れ替えて4番線使うってのはできないの？
そうしたら田町とか浜松町と同じ組み合わせになりそうだなと 120年の歩み号は24日までのはずだが、今日時点でまだ走ってるね。期間伸びたのかな？ >>861
本当？ 京急ホームページの運行予定表からは消えているよね。 エスカレーターは左右バラバラに立ってもすり抜ける人はいる
かと言って左右並んで立つほどの十分な幅はない
つまり無駄に広い幅が歩行を誘発しているわけだ >>862
大師線ユーザーだが今日ラッピング車両に乗ったよ。 Fライナーみたいにわかりやすい種別統一はないのか
あまりにも京急京成浅草線の種別がわかりにくすぎる 都交「せっかく20分毎にエア快のスジ引いてあげたのに！」
京急「ごめん…」 エア快要らねえよ
そもそも空港間を乗り通す客なんてごく僅かなのにさ
都営線内も途中退避設備無いからムダだし 京急富岡で人身事故発生
上大岡〜金沢文庫間運転見合わせ中 ニュースで知った
けどこういうときは、アプリが鳴らねえんだな
ホントクソすぎるだろ京急アプリ 新町始発の特急
今川崎
京急乗車員が20人近く乗ってる Kquickもそうだけと、ここサーバが貧弱すぎない。 アプリが繋がらないぞ。
>>860
山手線外回りと京浜東北南行が同じホームで乗り換え可能になるのが大きい。
内回りと京浜東北北行なら高輪ゲートウェイや田町でも乗り換えすればいいんだし。
高輪ゲートウェイにも快速止めるんだろうね。 ヤバい、これ田浦追浜の崖崩れ時と同様の混雑起きるんじゃない？
久里浜や横須賀に京急民が殺到して入場制限、スカ線は満員で積み残し発生、臨時スカ線増発みたいな。 ドコモの情報サービスやヤフー乗換アプリの方が結局役に立つw アプリの在線見たが普通がまばらにいるだけで
特急ぜんぜんいないやん
壊滅的すぎる 運転再開見込み7時10分予定が8時00分に変更
2時間コースだなこりゃ >>873
品川着いた
普通青砥行きになり7:17発車 8両の大半が久里浜にいてそれを金沢文庫以北に出せないんじゃこうなるわな 振替乗車を使うか悩ましいな
上りの京浜東北線混んでます？ JRのアプリ見た限り、横浜以北は
東海道線が相当密になってるようだ 俺の通勤の癒しのシーサイドラインめちゃくちゃ混んでんだけど
今日に限ってテレビもアプリも見てなかったからいつもの時間に出て駅着いて仰天したw 人身事故やった特急が杉田通過したよ
前面ベコベコだった 黄金町から乗車したけれど6:50の時点で上り黄金町〜戸部で積み残し客があった
車内では頻繁に振替輸送のお願い放送
しかしトカ線も茅ヶ崎駅のなんたらかんたらで10分近く遅れ横浜駅でも積み残し客あり
ご武運を祈ります 横浜あたりから品川まで先に到着の普通とかありそうだな JR久里浜は京急からの振替客で多少混雑してるけど特に混乱はなし。
11両の車内はどこも結婚混んでいる。
グリーン券券売機に30人くらい並んでいる。 >>901
独身の俺も振替使えば幸せになれるのか… この時間帯の上り普通で650！？
勘弁してくれ@井土ヶ谷 こういう日は横須賀線でゆったり通勤に限ります
逗子も横須賀も久里浜も座れます 1時間位で再開すると思って動いたけど甘かったな
文庫で身動き取れなくなってしもうた >>903
今から金沢文庫駅行く予定だけどそんな混んでるの？どうせ乗れないだろうし時間おいて行くか 根岸線新杉田上り
積み残しはないけどぎゅうぎゅう詰め >>820
久里浜より南、京急長沢とYRP野比で運転間隔調整のために長時間停車
こりゃ時間通り着けないから横須賀線に乗り換えたほうがいいのかな？ 書き込もうとしてやめてた安価が残ってたわ
安価虫で 須賀Gで迂回して8:00過ぎに新橋についた俺は間一髪だったようだな。 >>890
東海道は茅ヶ崎で線路内立ち入りがあったから スカ線動いてるが京浜東北線巻き添えアウト東海道線東京折り返し >>809
乙！
>>811
儂は満足しとるさかい 「京浜急行線からの振替輸送の影響で車内大変混雑してご迷惑おかけしております」とお詫び放送中。 こんな時間に2100の単独8連が新品川にいるなんて 振替返しをやられてるのか
それにしても今回のは酷いな 京急動かなくて40分かけてシーサイドラインに移動して京浜乗ってそこでも人身事故で運転見合わせ
ふざけんなマジで！！！！！ 上り再開1号、普通京急川崎行きに乗車中。
文庫で2時間待っていたおかげで自分は
座れたが車内はすし詰め状態。こんなに
混んだ普通は久々だな。当初上大岡で
待避の予定だったが待避無しで発車。
今日は腹括って行っとけダイヤを経験
することにする。 振替で乗ったスカが昇進事故の影響を受けて現在各駅に停車中とかで遅延拡大中。 前が普通だらけで詰まってるから、追浜八景間で動けなくなってる この再開後の列車やりくりすごいな
是非ゲーム化してくれ 今日はすごいことになってるな
振替根岸利用で横須賀は間一髪だったワイ >>947
文庫、上大岡共に積み残し多数
久々にこれだけぎゅうぎゅうだわ 振替先の横須賀線パンク状態なうえに詰まって各駅で運転調整… とりあえず終着の京急川崎まで行ってから
都心に出る方法を考えることとする由。 >>949
ありがと。
再開2号普通に乗ってるんだが、このまま行くか悩んでて 川崎まで行ければそのまま乗ってれば品川行くべさ
川崎以北はガラガラだし 追浜駅から先全然動かない
京急アプリによると上大岡駅を先頭に大渋滞が発生してるようだ >>953
再開1号上りは普通にコバンザメ状態で駅間で毎回止まるから大して時間変わらないような 横須賀からスカ線乗ってきたけど大船で運転見合わせ
東海道線混んでるだろな…なんかもう疲れた 京浜東北線途中で隣の駅の電車が動き始めていますとか嘘情報流しやがって出遅れたわ 再開1号上り特急 横浜着
下車しました
積み残し多数 振替受託したスカ線車内で、トカへの乗換推奨放送を多数している 特急成田空港行き、サイレントで特急高砂行きに変更
さすが逝っとけ 再開１号、京急川崎止まりから品川行きに変更。
このまま乗って行こう。 あの普通車なんでこんなぎゅうぎゅうなんだとおもったら、再開2号ぐらいだったのか。ｳﾍｧ。
そして横浜についてJR人身でもうやる気を無くす……
>>934
川崎大師で厄除けしてもらったほうが良いかもねw 再開１号、京急川崎で特急、快特待避。
どうせ乗れないからこのまま普通で行く。 屏風浦民だが、7時にはケト線に振替したからその後のJRのグダグダにも付き合わずにすんだわ 湘南新宿ラインも遅れてるなら品川まで乗っていくことにした 再開１号、京急川崎で優等3本待避した後発車。
一旦空いたが雑色での乗車で先刻程ではないが
混んでいる。 我慢できずに京急川崎で特急乗ります。
皆さん無事に目的地に着きますよーにー 三崎口発特急高砂行き（本来は成田空港行き）、ようやく京急川崎に到着 タモリ倶楽部で京急の逝っとけダイヤを特集してほしい 運行情報みたらSSの赤羽〜池袋でやらかしたみたい
関内出勤だけどこの有り様
振替も重なり首都圏の交通網壊滅的だな
https://i.imgur.com/BYjmKC4.jpg 再開１号、鮫洲で特急待避のアナウンス
あるも実際には待避無しで発車。 再開１号普通只今品川3番線に到着。お疲れ様でした。 特急成田空港（高砂行きに変更）
品川止まりに変更w 増結中止、増結車併結の4+4特急が走ってるので、ダイヤ戻るの時間かかりそうですな。
蒲田から乗り換えた快特成田空港（スカイアクセス回り）も、品川からエア快となるも、
12分遅れで泉岳寺から普通高砂に変身。 >>776
振替輸送制度自体の廃止を前提にしているからさ 京急止まって、乗り換えたJRでも止まって、結局二時間半もの遅れで目的地到着
これは誰に損害賠償を請求すればいいの？ 絶対に遅れたらダメな大切な用事なら
1時間早く家を出るなり、前日入りして近くのホテル借りるくらいしないとダメ >>992
いくら損失出したって言うんだよ。
たかが社畜が。 「横浜で特急にはねられ、男性死亡」って。
来た電車がたまたま特急だったからそういう見出しになってるけど、エアポート急行だったらどうするんだろう。
「横浜でエアポート急行にはねられ、男性死亡」か？
ってか、富岡なのに「横浜」なんて書いてたら批判殺到しそう。 >>992
公共交通機関利用なら遅れによる損害賠償は約款により認められない
それを納得の上で利用する事になってる
遅れたら損害賠償したいなら 公共の交通機関利用しないで移動するしかないな
自家用車も道路を利用するから同じ
プライベート飛行場利用の航空機もしくはプライベートポート利用の船舶で因果関係が証明できる場合以外は無理じゃない？ >>996
尼崎脱線事故で風評被害喰らった福知山みたいだな このスレッドは１０００を超えました。
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