【HS44】続・阪神電車を語ろう 次は九条
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>>1
新スレ乙
スレタイに「九条」があるから他のスレよりもウォガが高頻度で暴れそうな悪寒 魚崎駅8両対応化と
最大8両編成の新型名阪特急デビュー
来春は何か起こる？
万博決まった事だし 魚崎にも今津にも近鉄特急は停車しないと思う。西宮、甲子園ならありうる。 魚崎ごとき雑魚駅が近鉄特急様に止まってもらおうとか百万年早いわ 近鉄特急はなんば出たら三宮、神戸、新開地、明石だけ止まればいい 名古屋方面には直通しないやろ…。神戸からじゃどう足掻いても新幹線に勝てない。
可能性があれば賢島方面だけど、そんなに需要あるとは思えんしどうせ快急三宮まで8連化 快急8両化するなら京阪みたいに
1両はプレミアムカーにしてほしい >>12
新幹線もだけどミント神戸から名鉄名古屋へ行く高速バスにすら勝負にならないからなあ
運賃は高速バスが2000円近く安くて所要時間は30分程度の差でしかないという 阪神なんば線の時間短縮の為になんば線側大物廃止は出来ないかなぁ？
勿論、同運賃での本線大物→尼崎→出来島方面の重複乗車は認める、
御詫びに３３９号線を跨いで本線ホームを延ばし区急・ラッシュ時急行を
停める。廃止ホームを防護柵で仕切れば可能な最高速度で通過出来るので
片道２分、往復で４分稼げる。コレを発表したら訴訟食らう程の暴挙だろうか？ >>10ｰ11
もし近鉄特急が定期呪い入れするとしたら、阪神線内にある程度停車しないと効果ないんだよな。
三宮から乗ってくる客は、そのほとんどは自宅からJRなり市営地下鉄なり、他の交通機関を経由して阪神三宮の改札をくぐることになる。
それなら、三ノ宮（あるいはそれ以遠）から新快速と環状線乗り継いで鶴橋から近鉄乗るのとあまり変わらん。
阪神沿線民が日頃使ってる改札を通るだけで近鉄特急に乗れる体験がミソなんだよな。
まぁ西宮と尼に停めた上で、三宮付近は復乗認めるようにすればあらかたカバーできると思うけど。 まあ近鉄特急が走る走らないはどうでもいいけど魚崎って現在の日本の旅客鉄道においてもっとも勘違いしている駅なのは確かだね
本来はそこに駅があることすらおこがましい存在な癖に隣の住吉が御影に近すぎるのと、運良く六甲ライナーが通ったという幸運でたまたま特急もとまり利用者増えただけのカス駅 >>15
いや、たいした時短にはならないでしょ。尼崎行は尼崎駅の場内信号で大物駅進入時点でもう制限受けるし
その手前に曲線で80km/hだか85km/hの制限がかかっている。難波方向はその曲線の制限だけだから
もう少し短縮できるかもしれないけれどその程度のもの。大物停車時間+αで1分短縮できるかどうか。 >>18
神戸市合併前の武庫郡時代は魚崎、御影は「町」、残りの本山、本庄、住吉は「村」でしたけど。
駅周辺や住吉川両岸の豪邸群はご存知ない?
でも六甲ライナーがタナボタだったのは認める。そもそも町民は建設には反対基調だったのだから。
個人的にはいまでも御影の弓羽線上に造るべきだったと思ってますよ。 >>19
その為にかける手間と費用を考えると、なぁ。 >>18
こっちの震災後に、南側の工場用地が次々とマンションになって駅周辺に人口が張りついちまったのが（あんたにとって）思わぬ災難だったな。
さらにホームの延伸を遮るモノがないのも（あんたにとって）不幸だった。 御影の周辺住民も決して協力的とはいえないが
あそこもたまたま待避線とバスターミナルがあるだけって感じ。
そのバスターミナルも阪急と経営統合してからは地盤沈下の一途 >>22
工場用地というか工場には違いないけどたくさんあった中小の酒蔵が廃業や、設備の集約で住宅用に変わったんですね。
今回のホーム延伸についていうと駅周辺は戦後にはすでに現在の電鉄所有地や道路用地が確保されていた。たぶんに
偶然の要素が高いと思うけど、ひょっとして旧魚崎町に先見の明があったのかもしれない。 魚崎は駅前にコープミニとデイリーヤマザキしかないという環境でクラッセ開業前の御影を凌駕してたんだよなあ >>23
せかっく御影の旧市街を迂回するために道路まで造って線路を敷いたのに、開業から20年近く経って
併用軌道から専用軌道(阪神用語では新設軌道)に切り替えるころにはその新道路周辺にも家屋が密集。
高架線用地の買収にはかなり苦労したらしい。待避線を設けたのは阪急や省線との対抗上だろうし、
御影で分岐する予定だった阪神高速線(第二阪神線、阪神急行線とも言う)との兼ね合いか? そういえば西宮も戎神社を迂回するような線形になってるよな。
ホーム部分ではないにせよ近所にカーブがあったり待避線があったりと御影と似た感じだな。 >>
http://ktgis.net/kjmapw/
ここで明治期の地図を見ればわかるように、江戸時代の街道の影響で既に多くの集落が形成されていた
阪神間大阪湾岸を走る阪神電車はおおむねその集落の北側にはりつく形で路線が決められた。
本来は今津から中国街道、西国街道に沿って西に進みたいところだけど、そこには既に集落があったので
北側に迂回せざるを得なかった。それが今の阪神の線形になった。 せめて西九条がＪＲの様に２面３線なら００分急行発車、０１分普通発車が出来て旧西大阪線車両は
折返し運転が出来たのになぁ( -_-) ～阪神なんば線開業及び阪神・近鉄つながって１０周年～
「阪神なんば線開業・相互直通運転開始１０周年記念 阪神⇔近鉄1dayチケット」の発売について
阪神電車・近鉄電車（大阪難波～近鉄奈良）が1日乗り放題のお得なきっぷを限定発売！
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2466 >>30
開通のときの1だよは速攻で売り切れたんだよな 近鉄阪神的には兵庫県の修学旅行拾うつもりだろう
普段使わない青木と甲子園と尼崎センタープール前の8両ホームで団体取り扱いを考えてるのでは >>32
最近は伊勢じゃなくて広島へ行く学校の方が多いようなんだが >>33
神戸市内の小学校の先生をしている知り合いが言っていたけど、伊勢志摩は津波とか災害があった時に
児童を安全なところに誘導するのが大変だから最近はあまり修学旅行の行く先に選ぶ小学校がないんだそうな。
>>32
青木と甲子園はオフラッシュ時に待避がないから良いけどセンタープール前は毎サイクル使っているから
きびしいと思うよ。あそこに修学旅行の貸切を待たせて通常の営業列車から乗り換えさせるというのは
良いアイデアだと思う。 >>33
折り鶴を捧げに行く奴な
無駄なことを
そんなことするなら時間かけて原爆資料館見てこい 阪神の路線にカーブが多いのは旧街道に沿って既存の集落にはりつく形で線路をひきつつ集落の
真ん中を横断するのを避けたことの他もう一つ理由があると地理学者が前回の鉄道ピクトリアルの
特集号で指摘していた。そのもう一つの理由とは工事費を節約するため河川を最短距離で横断するため。
新淀川や武庫川、その支流の枝川(現甲子園)前後のカーブはそれで説明がつく。計画時点で無かった
淀川の付け替えで予想外の出費を余儀なくされ、あわや頓挫の危機に見舞われた阪神... JR並の再開発をした駅が西宮以西にはほとんどないのがなあ
バスターミナルすらろくにない駅ばかりだ 駅前はどこも冴えないよな
強いてクラッセとタワマンできた御影か バスターミナルの有無でマウント取ってくる奴初めて見た 再開発要らない、街の様相がすっかり変わってしまう。施設造っても最初こそものめずらしさで人が
来るけど何年もたたないうちにシャッターだらけになって、改修費も出せなくてゴーストタウンになってしまう。
バスターミナルについて言うと駅間が1km前後の阪神はおおむね歩くか自転車で駅まで行くことができるので
バスに乗る必要がない人が多い。どこもかしこも同じような駅前にする必要ない。その土地、土地で独自の
発展(衰退も)を遂げた街並みで結構。 >>37
言及しなかったがそこは定番だな
カープファンでなくても観戦したい >>44
昔の御影は阪神が六甲山開発に熱心だった時代
阪急より北からのバスが多かった。
阪急との経営統合で阪急発着になってしまった
から御影は地盤沈下した >>44
阪神電車なんてバスみたいなもんやからなぁ。
バス停にバスターミナルは要らんやろ、やな。 そもそも駅前再開発って、誰がする仕事何ですかねぇ。
誰かの指示の元、火を放ち焼け野原にすることから始まると聞いたんですが。 .
有料特急 毎時３本 近鉄名古屋・賢島・奈良～神戸三宮
直通特急 毎時３本 山陽姫路～大阪梅田
阪神特急 毎時３本 須磨浦公園～大阪梅田
快速急行 毎時３本 近鉄奈良～神戸三宮 有料特急の折り返す場所がないんだろうな
三洋の協力を求め東須磨で折り返し整備できるようにする >>47
確かに統合前は、電車内のアナウンスで阪神バスの乗り換えを積極的にしてた気がする。バスが別会社になったのもあるのかなぁ。 「六甲山へおいでの方は駅前から阪神バスを御利用下さい」の案内って
今はやってないのか？ まず阪神バスが御影駅前に来ない件。
かつてスキーシーズンに直行バス（貸切車使用）が走ってたことはあるみたいだけど。 話遮って悪い、電車接近放送の後に新しい到着メロディと通過メロディ流れるようになったんだな
杭瀬で聴いた >>58
六甲山へ行くバスってどこの会社だったんだ？ 阪神御影からのバスは六甲ケーブル下までな。
下界から六甲山上まで行くのは阪急六甲から出てる阪急バスだ。 >>56
ほかの人も指摘してるけどずっと昔、少なくとも昭和30年代から市バス16系統。阪神バスは御影のバスターミナルに乗り入れたことない。 >>39
>>そのもう一つの理由とは工事費を節約するため河川を最短距離で横断するため。
河川法を見てからもう一度書いてね。 その阪急六甲からの登山バスは大減便の後
去年の台風災害通行止めを理由に（仮復旧後も）運転を休止しています。
阪急六甲｜路線バス｜阪急バス
https://www.hankyubus.co.jp/rosen/pole/1386.html
>土砂崩れの影響により現在阪急バス便は休止しております。 さすがに六甲山をバスで行くという考えはないわ
登山目的ならともかく普通は自家用車で行く 御影→（市バス）→六甲ケーブル→六甲山上バスが阪神推奨ルート >>58
路線バスじゃなくて高速バスに使われるタイプな
当時阪神バスは高速バス走らせてたっけ？ >>70
阪神は空港リムジンを昔から走らせてるから観光タイプのバスはたくさん持ってたな >>65
何言ってんだ？
橋を架ける費用を節約するために川はなるべく直角に渡ってて前後にカーブが出来てしまうのはこの時代ではなおのこと常識なことなんだが
今では長スパンの橋桁でもってなるべく橋脚の数を減らすようにしてるがこの時代はそんな技術がなかったからね >>74
三国駅高架化前の阪急宝塚線神崎川橋梁南詰、
京阪本線の木津川と宇治川を連続して渡る部分とその前後、
近鉄京都線の澱川橋梁北詰、
架け替え前の阪急千里線淀川橋梁南詰
…なんかの線形見ればよくわかるよな。 大物で詳細放送と接近通過メロディー導入、さらには1段LEDに次の電車の発車時刻、種別、行先が表示されるようになってるらしいぞ！
全駅に導入されるって事なのか？？？ 記念イコカ販売の詳細まだー？
こういうのってどうなの？
初日なら余裕で買える？
>>48
どこも南北交通弱いのにバス要らないって…
南北に鉄道あるの支線と宝塚線だけ 御影駅のバスターミナルはまず空襲で御影駅周辺が焼け野が原になってしまったこと。加えて駅前の御影師範学校が
戦後神戸大学に統合され移転したこと、さらに武庫郡御影町が神戸市に合併されたことでできたと思われる。
神戸市東灘区になった武庫郡旧2町3村は合併にあたっていろいろ希望、要望を出していて、その中に市電の延伸と
市電脇浜線と国道電車の乗り入れもあった。路面電車とは言え市電の延伸は簡単にはできないので市バス網を東灘区にも
展開することとしその拠点として御影駅前にターミナルを設けたのではあるまいか?
>>60
昭和40年代には阪急六甲から山上の記念碑台まで阪急と市バスが走ってた。いつの間にか市バスが撤退して阪急バスだけになったね。 >>74
阪神は一番下流を横断して走るから架橋にはことのほか費用がかかって大変だっただろう。
>>65さん、河川法とかあなたはいったい何が言いたいの? 各駅のLED表示更新か・・
atsはまだ更新しないのかな？ ATS更新は山陽と近鉄に相談しなきゃだから、そんな一思いにできるもんでもなかろ >>84
阪神のICOCA取り扱いを記念してタイガースICOCAってのが出るけどな >>85
>>79の言ってることは、発売記念だが限定販売ではないタイガースICOCAのことではなく、限定販売の記念ICOCAのことであるから出ないと答えただけ >>81
旧河川法の時代から、特別の場合を除いて、架橋する場合最短＝直線であることが要求された。
法の要求が先で、書かれているような「工事費の節約が第一義」ではない。 いやタイガースイコカのことだけど
数量限定じゃないの？
じゃなければ楽に買えるからそれはそれで嬉しいけど 阪神、山陽、近鉄でATS系列統合化は来そうな気がするね
そして阪急はどうするのだろう >>89
国内の標準軌路線でATSを標準化できないものかな？ >>89
無理じゃろ……
近鉄奈良線みたいなどん詰まり遅延祭りしょっちゅう開催
なダイヤだけは勘弁 阪神なんば線開業・相互直通運転開始10周年記念 阪神⇔近鉄1dayチケット
阪神なんば線開業・相互直通運転開始10周年を記念して、近鉄電車（大阪難波～近鉄奈良間）と阪神電車が1日乗り放題のお得なきっぷを専用台紙にセットして限定発売！
発売期間
2019年3月1日（金）から5月31日（金）まで ＜枚数限定発売＞
※お一人様5枚まで
有効期間
2019年3月20日（水）から5月31日（金）までのお好きな1日
セット内容
近鉄電車（大阪難波～近鉄奈良）1日乗り放題
阪神電車全線（神戸高速線を除く）1日乗り放題
発売額
おとな 1,500円
※小児用の設定はございません。
https://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/hanshin_namba10th/ >>92
20000枚だと発売日に行けばカエルレベルかな？
開通のときは瞬殺だったけど ATS統合はまずありえないな
近鉄式は信号待ち徐行中に進行現示に変わってもそれを反映した次の車上子踏まない限り
加速しても前の徐行中の速度を超えた時点で非常が掛かる残留思念じみたモノで、
特急や快急が信号待ちで遅れるのはこの構造が原因だが、33‰連続下り勾配の為にこうせざるを得ない
阪神や山陽に近鉄式ブチ込んだら今でも遅い直特の所要時間が更に遅くなるのは目に見えてる >>93
瞬殺だったのは開通時の記念切符1000円だったからじゃね？
今回当日瞬殺はあり得んと思うよ >>94
それはわかるんだが、次世代のATSで路線条件の差を吸収できないと考えるのも保守的すぎる。 快速急行を奈良まで通して乗ると
近鉄のほうが線形いいくせにトロトロ走るのがよくわかる
しかもいつも混んでるし
近鉄民はあれでよく怒らないなと感心する 比較対象が単線とか、最寄り駅まで10kmとかだからな
怒るも何も近鉄しかないんだから 何となくストリートビュー見てたら武庫川線のホームと引き上げ線両方とも7966Fがいるなw 魚崎駅のホーム、上りは41m伸ばすと今ある青木3の信号がホームの中に入ってしまう。靑木方に信号移設? >>98
そんな状況なんで、なんば線開通で快急が難波始発でなくなったり短い電車入れられたり10連減らされたりで
近鉄民には申し訳ないなと思うんだよな。 近鉄「京都線橿原線と共通運用できなくなるから、阪神がその分負担してくれるなら統一します(はあと)」
つ200億円請求書 奈良線はピークから見たら3割くらい乗客減ってるしなあ。
平日朝はともかく、それ以外の時間帯に10連が本当にいるのか微妙なところ。 とりあえずは御影の近鉄車対応改造できんものかな。
西側のスペース活用して、ホーム延長とカントの緩和で。 近鉄も平日朝は10連でそれ以外の時間は8両で走らせるつもりなんやろね
だから阪神はホームを8両化してると
ついでに増解の廃止かな
近鉄の夕方ラッシュはお得意の奈良特急を放り込めばいいしね 阪神サイドに都合のいい論理だけの展開で近鉄の今後を語るバカ。 まぁ一応阪神スレやからココは。
「阪神間30分弱やねんから立って我慢せいや」
「積み残しが出ない限り無問題」
がモットーですねん。 >>94
山岳地帯と平地で挙動を変えるくらいはできるんじゃないかと思ったり >>111
ただまあ今後神戸高速線完全統合運賃共通化とか着たら
山陽垂水～明石あたりまでは十分狙えるようになるから
新快速を視野に入れた快適性車両＆有料特急投入ってのはあり得るのでは >>113
現実はそういうのとは真逆だからねぇ。
ご希望の方はAシートとらくはりをどうぞ、みたいな。 垂水ねぇ・・・
例え普通運賃ではいい線いっても、6か月通勤定期ではJRに絶対勝てないからダメなのよ。
通勤需要はとれない。
所要時間面でも直特たってC電に毛の生えた程度のもんだし。 >>116
Ｃ電に毛まで生えてりゃ立派なものかと。 >>115
Aシートを須磨垂水舞子停車の快速に投入すればおｋ Aシート拡大ったってとりあえず新快速12両固定して9号車につけるのが現状いっぱいいっぱいなんで
6連8連10連12連が乱れ飛んでる快速にAシートなんて夢のまた夢 え、6連6連6連6連6連6連6連6連6連･･･稀に8･10･12連じゃないの快速ってw
まぁ、あっちもこっち同様、朝霧より手前は立ってやがれ的に思ってるんだろ多分。 >>123
人間、嫌な記憶ってのは強烈に覚えてるもんでw 信号設備改良工事が芦屋市に来ました。
これって何だろ？ただの保守？
もしくは発車標更新関連？ 魚崎はまだこれからってとこか
今津はもう点字ブロック引いてコンクリート？まで引き固め終わってるように見えた >>127
工事期間は来春までじゃなかった？
今は地面までにしといて上りの高架が完成したら一気にホームを作るんでしょ 上り線の高架化は来年の今頃だっけ？
ダイヤ改正伴うから８連化はそれまでないか 今日時間があったので定期で往復して見てきたけど、駅部分が一番時間がかかるようだが青木なんかもうかなりできあがっている。
見た感じでは夏にはもう切り替えできそうだけど、2019年度いっぱいかかるのかな? 鳴尾の上り高架もレールまで敷いてるのになかなか切り替わらなかったから
見た目以外の所でも色々あるんだろうな >>113
神戸高速初乗り解消されて定期以外の料金が
JRと同等あるいは若干安くなり
着席できる確率が高くて難波や梅田へ行ければ
快速しか優等のない明石以東は需要あります！ >>128
40m近くホームが伸びることで仮線の位置までまたがることをすっかり失念しておりました >>126
はい、設備更新に伴うものです。
８両は芦屋を通過します。 >>137
神戸電鉄乗り変えの新開地は無視かよｗｗｗ ホームの情報用LED使った接近情報や種別行先表示いいな、何故今までそういう用途に使わなかったのかと
一方で改札にある情報端末、画面が小さいから情報見づらい上に次の列車の表示が常に出てる訳じゃないから使い勝手の悪いこと。
自分で操作出来るのがウリなんだろうが、操作出来るの知ってる方が稀だろうし結局設置した方の自己満っぽいな
乗る側からすれば次の列車の情報だけで充分なのに不必要なトコで変に拘るのは中の人の趣向か・・ >>137
須磨はいらないよ
むしろ舞子公園の方がポテンシャルはある 芦屋快急通過になったら直特の混雑がえげつない事になるぞ
直特の通過駅増やすか、急行と区間準急の延伸しないと話にならん >>140
ホームの行き先表示はいいんだけど
情報系の作りは本当に開発者の自己満足仕様なんだな。
自分の利用する小駅では、ホームの表示がなく情報系の大型モニターが列車時刻を見る手段なんだが、
このモニターはほとんどの時間啓発系の広報情報ばかり表示してて肝心の列車時刻は一瞬しか出ないんだよな。 エリア限定でいいから500円くらいで一日乗り放題券あればいいのにな
神戸市観光用に元町ー芦屋、芦屋・西宮観光向けに深江ー武庫川、尼崎・大阪観光向けに武庫川ー梅田くらいで >>145
その深江～武庫川の一日券のエリアまでは普通乗車券使って行くの?
ならば結局三宮あるいは梅田までエリアを含んで1,000円でもいいよな。 魚崎って８連の快速急行まで止める必要があるか？
６連の直通特急・特急は必須だが 特急の下位種別を通過させるのは極力避けたいんだろう
やむを得ない御影や芦屋は仕方ない >>148
阪神が必要ありと判断したから、わざわざ金かけて延伸してるんでしょうに。 >>132
青木8連通過するだけなら問題はなさそうな気はする 昔の快速急行は西宮出たら三宮まで魚崎にしか止まらなかったぞ 青木は高架後、近６対応だから８両は止まらんわな。
芦屋が８両通過止まれんようにw >>154
特急は、梅田の次は西宮、西宮～三宮は主要駅停車
快急は、梅田～西宮は主要駅停車、西宮の次は三宮
阪神がＪＲに善戦していた時かな、もちろん震災前！ >>154
え、西宮出たら三宮までノンストップやろ。
でも、三宮出たら青木で特急退避な。 快急は昼間は魚崎を通過で平日夕方以降だけ停車になったのは覚えてる。
姫路まで乗り入れた当初は直通特急が30分毎で、特急は魚崎に停車するのに直通特急は通過していた。 >>148
仮に通過させると先行の普通が御影まで逃げ切ることができないんじゃないですか? 平日か、
土日かあるいは時間帯にもよるんだろうけど、昨日昼前に乗った快速急行は普通に追いついて
しまって大石から先は60km/hも出せなかった。大石で岩屋に停車する普通の姿が見えていた。
芦屋通過はほぼ確実だと思うけど、加えて魚崎も通過したら青木、大石で普通が通過待避しないと
無理ですね。 >>155
一応、将来のホーム延伸を考慮した設計にはなってますよ>青木
まあ今のところ伸ばす予定は無さそうですがw ならば、客扱いしなけりゃ待避線に近8先生ぶち込めるんやないの青木って。
西大寺マジック発動して快急打ち切った後とかに使えそうな。 >>160
魚崎も芦屋も通過させてもスピードアップできないのが問題ですね
どうせ平日は10連が残るでしょうし、昼間は6連で十分でしょうから、8連が入るとしても土日限定になるでしょうし
そうなると、魚崎は工事してますから停車は間違いないでしょうし、芦屋もドアカットで停めるというのが
自然な流れでしょうね >>148
六アイの人間を難波に運ぶ快速急行は停車必須
むしろ直特の停車がいらない
六アイの人間が梅田行く時は住吉まで行ってJR使うだろうし
差別化は大事よ >>162
あの幅の広さは延伸準備工事済と公表されている野田や大石と同じ(千船、尼崎センタープール前は狭い)。
ただ魚崎も今津も伸ばす工事をしているのに今工事中の上り線がそのまま130mで工事が進んでいるのが解せない。
久しぶりに思い出したけど10年前に相互直通が始まる直前、近鉄車両が乗り入れて来て6両で阪神本線内を
試運転していた時、ホームの先に停車目標を仮説して香櫨園駅に近鉄6連を停車させていたと記憶。あれは
何のためだったのだろう? >>166
いま工事中の上りホームの長さが130mしないのは、解せないのではなく、少なくとも次の改正では青木に8連を止める予定が無い証拠だと思いますよ。 まあ団体車の指定駅的なつかわれかたになるのでは
しかし普段は使わない待避線があるってのはある意味贅沢だよな 地元民からしたら無用の長物だろうw
回送車の動きで野球が終わったのを知ったりとか、しょうもない使い道はあるけどなw >>165
六アイの人間が三宮に行くこと考えてないだろ。
三宮方面は非定期客なら阪神だ。 え、非定期でもJRの方が10円安いやん。
6連快速に当たってむかつくときもあるけど。 >>171
三宮から芦屋、西宮方面はJRの方が安い
逆に大阪(梅田)からは100円近くJRが高いのにね 阪神には土日回数券とか時差回数券があってだな。
昼特亡き今、阪神もそれなりに戦闘力あるのだ。 >>160
このレス見て思ったんだけど、青木とか大石の退避線ってもっと活用されないもんかね？ 青木は近６対応するけど放置だろう。
留置線に臨時列車を待機させるだけだな。 それと大石は青木以上に放置されそう。
芦屋は市が動いて踏切なんとかしないと、近８は停車しないだろう。 大石は思い出したように山電が折り返していくし。
青木の上り待避線はまた野球始まったらそこそこ活躍しますがな。 なんで甲子園の上りは8連対応のホームは
副本線なんだろう
また配線触るのかな？ >>160
中の人曰く（DJ誌面より）、
西宮御影間はジェットカーは余裕こいて走ってるってさ。
大丈夫じゃね？
昔の芦屋魚崎通過の快速急行が走ってた頃でも
5001形が難なく御影まで逃げ切っていたし。 >>178
甲子園は昔から副本線に上級列車を止める(通過させる)からな
朝の特急が通過していた時代も副本線にで通過してたし >>181
10分サイクルでも普通と特急の2本なら西宮→御影は逃げ切れるみたい。ところがそこにもう1本快速急行を入れると
追いつかれて快速急行はノロノロ運転になる。でも全列車が芦屋に停まるからまだマシとも言える。これが御影→三宮
となると前に書いたように大石あたりから快速急行はずっと65km/h以下の徐行運転となる。 >>182
やっぱり昔の快速急行のように青木で緩急接続 >>181
知ってる。
でも、その頃は魚崎停車、無かったよ？
イケるイケる。 >>183
それなら魚崎通過でもかまわない。下りは青木で普通に乗り換えれば良いし、
上りも普通に乗って青木で快速急行に乗り換えれば良いから。
ただ、今三宮から魚崎に、逆に魚崎から三宮に快速急行で楽々行き帰りしている人は不満かも。 大石に快急停車ってだめなのか？
御影民が五月蝿いから却下なのか？ この間、近鉄橿原線が遅延してた時、大和西大寺を5分遅れで三宮行き快急が来て乗ったんだが、桜川漬く頃にはほぼ遅延無しになってた。結構、運転時分に余裕があるのかね。 ラッシュ時は定時でもノロノロ運転だからな
3分ぐらいの遅れはデフォだけど、石切を通過するとそのまま飛ばして鶴橋にはほぼ定刻
に到着というケースは珍しくない >>186
いくら何でもそれは無理。阪神10両なら200m、でも近鉄8両なら171m。 >>180
今も昔も基本的には主本線に入るはずだが 大石の神戸方副本線の定期客扱いは石屋川始発早朝の一本のみという無用さ １本でもあるだけ青木下りよりマシやん。
青木下りも、錆取り兼ねて入ってくる回送とかはあるんやろな。 西宮の高架工事の時に急行をわざわざ回送して青木4番線に入れて回送してましたな。
そのもっと前、震災の時は魚崎方に渡り線を仮設して全列車を折り返していた時期があるし。
そもそもは三宮～元町ノンストップ特急新設時にその特急を待避するために待避線のある駅に
改造したらしい(前回のピクトリアル特集号)。
今のダイヤでは不要な設備だけど廃止撤去されるどころか折り返し線まで新設して拡張されましたな。 青木で普通と接続するダイヤが組めたら快速急行を止めるだろうな
だが組めないわ >>196
その前にか、急行を全部甲子園折り返しにしてた時期もなかったっけ? >>198
姫路乗り入れになった当初の土休日ダイヤがそれ。
この時に土休日の昼間にも甲子園に特急が止まるようになった。
梅田行の普通は夜みたいにセンタープール前で通過待ちをしなかったので、
5261型のさよなら運転がセンタープール前１番線で撮影会をやっていた。 >>199
あー土休だけやったんか。
この甲子園止めが、俺が大阪出るのに昼特買ってJR使うようになったきっかけやわ。 快急の青木停車復活は絶対ありえない
やってた頃は青木での緩急接続で夕方の梅田方面各停が3～5分遅れ常態化していた
石屋川通過の時点で青木で抜かす筈の各停がまだ御影に停車中だったし、
その時間帯の梅田行直特は故障率高く収容力最低で遅れやすい山陽5000系が8割使われていた
当然魚崎までの客も直特一点集中で後続の各停は当然魚崎手前で信号待ち停車喰らっている
駅によっては直特で芦屋or西宮まで乗り越して下り各停で折返した方が速い場合もあり、
ダイヤ上では上り普通が1～2分早いにもかかわらず実際は下り各停折返しの方が早く着く 青木の近６対応は？
可能性を残しているとも取れる。客観的に考えようね >>185
魚崎通過って六甲島の客までJRに取られるじゃん >>201
阪 急 使 っ て た わ 。
昼特では回数的に余るなってときは、阪急使ってたし。 青木は、工事の様子を見る限り8連が止まることはなさそう。 やはり西宮まで急行が行かないとJRに逃げられるのか >>165
昼特も無くなったし、六甲ライナー＆阪神特急の利用促進は大事！ >>200
JRは甲子園口～大阪220円だからね。
阪神が甲子園に特急を停めなかったら
駅が近くてもJRに奪われてただろう。
昼特廃止、阪神阪急の引換券当日のみ
有効になって金券自販機は撤去即出。
でもJR甲子園口の金券屋は天満まで
220円の普通回数券のバラ売りで余裕！
JRの普通は阪神で言えば急行と同じ。
阪神は特急停車の毎時12本でJRと
ほぼほぼ勝負が出来ると言うこと。 甲子園口の大阪方面は大阪方面と北新地方面が半々だから、行き先を確認して乗らないと乗り換えが生じる。
JR西宮に昼間も快速が停車するようになったのは同様の理由で大阪直通が半分になったから。
姫路乗り入れの改正の時に昼間の快急が消滅して、甲子園から三宮方面へは急行に乗って西宮で乗り換える事となり、
乗り換えなく行けるように平日の昼間も特急が甲子園に停車するようになった。 それにしても特急と快急二本立て毎時10本時代の全盛期感パネェな >>206
阪神の急行が甲子園折返しになったから昼特を使えたJRに鞍替えしたけど
もし昼特がなかったら阪急にしてあ
…って、一体何処に住んでるんだ？ ごめん。
アンカ忘れた…。
>>215 は >>210へのレスっす。 >>151
そんなことないよ！
年始の阪急のぐるっと十三宝塚西宮北口乗り放題はエリア内住んでたら使いたいなと思うし
何年か前の神戸高速鉄道何十周年かの乗り放題券は山陽神戸市内拡大版が500円で、三宮から舞子までの間でけっこういろいろ見れたし
千円近くするとガッツリ乗らなきゃと思うけど500円くらいなら気軽に乗れるしね >>197
上りは問題なく緩急結合できるだろうし、下りも芦屋通過となればできるもへったくれも青木以前で
快速急行は先行の普通に追いつくのとちゃう? 20世紀は青木に東神戸フェリーセンターがあって四国九州への玄関口やったからな >>213
2国と中津浜線の交点か阪神国道側かね
俺も興味あるw 青木の緩急接続を言う人多いけど、千船、プール前、大石でもあるかな？多分ないよね。
千船とプール前は通過待ちしてて、それなら接続すりゃ良くない？近隣駅への波及があるなら千船、プール前でもやると思うんだけど。
青木の利用者がすごく多かったら別だけど1万4千人ぐらいしかいない駅に止めなくていいよ。待避線があるのはいまその用地があるからだし、引上線作るのも用地があって、甲子園臨の運用がしやすくなるからじゃないのかな。 千船は下りで区急と各停が接続する
更にその区急は尼崎で快急に接続する >>219
でもフェリーバスはJR芦屋、阪神芦屋発
あのバスは鳴尾御影線を芦屋まで行ってて途中に深江駅のそばを通るんだけど深江には止まらんかったな >>223
青木の引き上げ線はもともとそんな用地はなく、今回の連続立体化事業を期に買い足したもの。 青木、深江、香櫨園あたりは、需要があるにもかかわらず、使いにくさ故にＪＲを使わざるを得ない駅ではあるな。阪神しか選択肢のない小駅とは少し違うかもな。 >>228
それでも行き先によっては阪神を使う方が便利な場合があって、
まぁそういうニーズのための駅じゃないのか？ 目的地にJR駅があるとは限らないからな。御影とか。
青木～御影ならチャリンコ（電動推奨）の方が便利だと思うけど。 阪神電車の限界でしょ、民間企業だし。
朝ラッシュの下りダイヤ悲惨やしw
快速急行を区間快速にすれば詰まるしな。 京阪と直通でもしてくれてればかつて枚方市に用があった俺が使ってたけどねえ
梅田で行き止まりになってるとJRの劣化みたいになってしまってるんだわ、本線は 接続せずとも京阪がせめて北新地でも経由してくれたらな >>230
今日のように雨の日は、深江御影間の普通電車が積み残しが出そうなほど混雑するのは、普段自転車に客取られてる証拠だね。 >>236
社会人、勤め人はそうかな。ただし神戸市内の公立学校は高校でも自転車通学は許可されてない。 >>237
学校までは自転車駄目でも家から駅までは乗るだろ 梅田を阪神8両に対応できたら混雑が柔らぐと思うんやけどなあ 神戸市は人口減ってても中央区灘区東灘区は人口増えてるんだっけ >>242
東灘区の繁華街の大迷惑な混雑非常に気分悪い！
もう一回神戸に大地震来て欲しい！ シリーズ２１の行先表示がフルカラーになったのは、
芦屋通過の表示を赤で出せるようにするとかか？ >>245
3色LEDでも「この車両尼崎まで」の尼崎が赤で表示されているよ。 >>246
岡本と摂津本山。
摂津本山のすき家なんか粘りド腐りやがる奴で混みド腐りやがって最低最悪！特に土曜が甚だしい！
2次阪神大震災が起きて東灘区の人工が大激減して欲しい！
東灘区の奴はド厚かましい！
コープリビングの食堂は平日に糞幼稚園児で激混雑で非常に気分悪い！ >>237
敷地の中に駐輪場がある高校は沢山あるけど？
むしろ自転車通学が禁止されている高校の方が珍しいよ なんで助手席側の窓には無くて
貫通扉の窓にワイパーがあるんだろう？ >>250
駐輪場がある高校ってどこ? 神戸市内の公立高校でどれだけある?
自分に逃げ道つくるけど北区、西区ならあるかな? >>554だけど東灘区、灘区だけざっと調べた。東灘、御影、葺合、神戸、六甲アイランドは高校への
自転車通学不可だそうな。だから当然ないよね校内の駐輪場。 >>253
運転室に添乗する場合(指導運転士など)、助士席より貫通扉の部分に立つことが多いからじゃないかな？ >>241
朝ラッシュくらい復活させてもいいんじゃないかと毎時5本の駅の時刻表を見て思う
「待たずに乗れる」の象徴だったでしょ >>255
意外に山と浜の移動より、東西の移動がダルいんだよな。天井川大杉 >>260
住吉川や芦屋川はかなり自転車泣かせだな
魚崎なんて川の高さが高架と変わらんもんなあ >>249
阪神５２６１＆５００１が大好きな横山やすし、
がたがたうるさい！！ この車両○○まで と出さずに
なぜ JRみたいに 分けて表示しないんだろ？ >>259
下り方面は悲惨だからな
JRにかなり流れてるよ まぁでも、６か月通勤定期の額が決定的に違うんで何やっても無駄に終わるんだけどな。 >>265
最寄駅が阪神ならＪＲ使えとは言われない。
どんだけケチな会社やねん ということは、最寄り駅がJRやったらJR使え言われるんやで（水掛け論）
なおその境界線（泥沼 原付可能な高校もあるのにね
勿論警察と協力して安全教習とかしっかりやってる ラッシュ時なのに1時間に5本しか来ない駅のことも缶買えてあげてください
昼間より少ないとかおかしいだろうが >>269
(特に朝の)通勤時間帯って、使う列車がほぼ決まってないか？ >>261
だから電チャリ最強。
一方通行制限もかからんので、ルートによっては原付より速い場合もある。 >>261
武庫川越えも大概やね。
2号線も旧国道も武庫川駅横も！
>>273
阪急沿線には必需品やね。 >>228
香櫨園はＪＲ対策で区間特急の停車駅になってる。
でも帰宅時は…、夕方以降の直特・特急を停めれば
さくら夙川の客を奪えるのにね。 >>272
時間だけでなく、使うドアも決まってる
乗ってる顔ぶれも大体同じ >>252
ICカードの有難さを実感するのは首都圏遠征の時
関西でもIC割引導入して欲しいね。 電車に乗る度にいちいち小銭で普通乗車券買いド腐りやがる奴非常に大迷惑！
チャージの妨げになって腹立つ！ >>239
今の工事が終われば1，2番線が10両対応になるんではと言われてる >>277
どちらかというと、IC割引というよりは、切符割増という感じ、 IC運賃は今年の消費税増税から、関西でも導入される。
これとは別に、紙切符発券手数料は今後導入されるかも。 >>279
名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅であった。
普通乗車券を買う奴程殺到せんのがICOCAのメリット。 >>286
e-knet PiTaPaさえ避けたら簡単に作れるね。
3週間かかるけど。 STACIANCなら10日で届いた。
口座登録はネットで済ませた場合ね。 三菱UFJニコスのKIPSクレジットカードはwebで申し込んだら5日ぐらいで届いたがKIPS PiTaPaの申し込みが別々だった。 到着、通過時の放送更新と小駅発車標の更新、今のところ尼崎の周辺だけっぽいけど尼崎駅長室の管轄からスタートって事なのかな？
今後は各駅長室の管轄ごとに更新されていくのだろうか？ 武庫川駅と伝法駅だったかな、確か鳴ってた上で他の駅では鳴ってないことを鑑みるとそうなのかも 本線8or10両対応にしたら
将来的に御影は特急通過になっちまうのか？
それとも梅田発着の快急の復活か 本線8両がらあるとしたら甲子園ノンストップ臨ぐらいじゃね？
直特あるしホーム長考えても6両しか無理かと。
普通を6連にして欲しいけどな。 というか普通4連で間に合ってるの？
朝ラッシュなんて毎時5本だし、緩急接続も西宮より西じゃ御影しかやってないでしょ >>293
尼崎本線が6連しか無理だし、本線8連とかはないだろうね 4両しか停まれない駅は廃止したらいけるのかもね。明らかに駅間短いのもあるし。 福島や千船、出屋敷、センタープール前、青木が8連対応なのは何故？石屋川は7連対応？ >>295
打出～魚崎間はかなりやばいよ、雨の日なんかは積み残し出る時がある 今時、大手私鉄の本線で4両とかメタ恥ずかしい()
京急だって各停6両だし 上りは救済があるけど下はないからな。
特に西宮以西は、赤胴車が同じ駅に止まるし。 >>301
南海｢は？｣
近鉄｢あ？｣
名鉄｢え？｣ >>299
そのうち雨天臨停とか始めたりしてなw
てか、阪神で積み残しされたら遅刻確定やん。 >>305
近年の通勤客に根性なさすぎ…｢積み残し｣と言うより｢積み残り｣だ。 >>306
おお、阪神電鉄イズムに溢れる発言だ。
でもマジでその「乗らなかった」人はどうしてるんだろ･･･
不要不急の乗車だったんですかね。 >>307
冷たいねぇ～
４両編成、毎時５本が貨物扱いだわな。 朝ラッシュだけでも、下りは快速は西宮以西各停にすればいい。 石屋川から出庫した区間特急は尼崎に戻してるの？
折り返しにも区特に使おうにも時間が合わんか
朝ラッシュ時でも尼崎車庫に列車残ってるから何らかの設定は出来そうなのに >>261
住吉川越えは43号線以南、最も海沿いの道路で自転車乗れ
ほとんど坂無いぞ >>307
次でも間に合うのか、さもなくばフレックスタイムなんじゃ？ 朝の10分は大きいだろうに。
それに次の列車はもっと混んでる可能性もあるし。 6両普通とかその気になれば全然実現できそうなのにな 6両が物理的に困難な駅ってどこがある？
住吉とかはぶっちゃけ廃止でも問題なさげだが。
5500系以降は青胴も6連対応してるんだろ？ 6両にするならそれに合わせてホームも延伸するだろう
物理的に伸ばせない駅は無いし 6両無理なのはあと淀川大物久寿川かな？
その気があれば延長は難しくなさそう >>313
それなら必死に潜り込め。
200％とか250％なんて乗車率じゃあるまいし、乗れない筈はない。 >>295
淀川、大物、久寿川、住吉が４連対応で、かつホーム延伸不可能。
あ、大物は６連対応だったかな？ 特定の時間帯で特定の区間だけが溢れるんならそこだけ赤胴で補完する方が合理的だろ。
青胴6連の線はないわ。 朝夕ラッシュ時快速急行８両編成で神戸三宮～近鉄奈良運行になるのではと感じました >>320
打出、深江には下も赤胴車止める必要がありそうだね >>315 >>319
住吉が廃止されたら御影駅東移設問題が再燃されるな むしろ魚崎が直特連続停車問題だと揶揄されるかもな。 >>322
準急があった頃は止まってたからな。
深江は利用が2万人に近づいていってるし、打出も増えてるから何か手当てあっても良さそうなもんだが。
22時以降になると西宮で普通の接続がなくなって不便。
急行を御影行きにして住吉以外は今津から各停とかいいと思うけどな。 >>324
魚崎は直徳・特急停車は必須だろう。JRとの対抗や六甲アイランドからの利便性を考えれば
快速急行は通過でもかまわないが、通過しても早くなるわけじゃないので停車ね >>323
住吉の存廃は阪神の専決事項かも知れないが、
御影の移設は都市計画が絡まないか？ >>328
クラッセ改札口を設けて、そこからペデストリアンデッキを繋げるとか。
ちょうど京阪片町駅を廃止したあとに京橋片町口を設けたみたいに。 久寿川は西側の名神橋脚の横に1両分伸ばせるスペース準備済み。
一度降りてみてきてみ。
淀川と大物、住吉になるけど、住吉はエレベーター設置を検討してるとか聞いたことあるね。
どうなんだろ >>319
どこをどう見て延伸不可能だと思ったのか教えていただきたいね >>252
通常販売で普通に買えるよね？
>>248
コープリビングまで行くなら、甲南市場のすき家か、反対方向のなか卯行けば？ なか卯に行くと見せかけて東灘ビーフで肉劇場丼食らうとか >>334
すき家は2号線沿いの甲南商店街だね。
摂津本山駅北のすき家は土日が甚だしい。
阪急西宮ガーデンズはド平日の15時もレストランが糞おばはんで混みド腐りやがってるから非常に気分悪い！ >>336
ガーデンズで待つのが嫌ならあべのハルカスに行け。 もう一回神戸に大地震来て欲しい！と書き込みしておいて
神戸市内に足を踏み入れるとか（通過するだけならまだしも）
まさにサイコパスやな 住吉が廃止されて御影が東に移設したら住吉住民に配慮して東西に改札口出来るな
もしかしたらホームの東端が住吉まで延びて駅名も「御影住吉」になったりしてｗ 鉄ヲタって、なんでこんな荒唐無稽な妄想がしゃぁしゃぁと湧き出てくるんだろな･･･
もっと電鉄をシミュレーションしようという気にならんのかと。
電鉄の気持ちになって、更にケチ臭く、更にしみったれて。 >>340
そういう事を考えられない幼児脳であるが故に鉄ヲタなんであって…。 御影と住吉の統合は実際計画が持ち上がった事象だし、別に荒唐無稽でもないんだよなぁ...
言葉の意味を知らんだけかもしれんが。 >>342
持ち上がっただけの構想や計画なんて、鉄ヲタの妄想同様
そこいらじゅうに転がってる。
どれもこれもろくに費用対効果すらマトモに検証してない代物ばかり
だから要するに同類。 住吉民的に阪神住吉そんなに使わないしそんなに名前にこだわらないから西宮東口みたいに名前すらなくなるんじゃねーか
あと統合なら鮫洲とか京急蒲田とかみたいな形になりそう
あのあたり本当に用地なさすぎて西宮みたいに高架下に通路作ろうとしても交差している道路の高さ制限的にきつい気もするしテナントもあるしで諸々アレだし無駄に金かかるし
そこまでする必要ないってこった >>337-338
西宮北口も大地震が来て欲しい！
平日のガーデンズのバイキングのレストランが中心に夕方近くまで満席喰らうのが非常に気分悪い！
あべのハルカスは土日さえ避けたら満席喰らうレストランがあんまりないな。
ガーデンズは平日もそぐわん！ >>338-338
ガーデンズはおばはんが、コープリビングは幼稚園団体が悪い！
後者はマクドナルドが厄してる！
あべのハルカスは幼稚園団体が来んからコープリビングに比べたら空いてるね。
非常に気分悪い他、何者ではない！ >>343
御影住吉統合話はこのスレでも度々出てるし計画があったのは事実のようだが、
実現性はないに等しいし現実世界に当てはめたら荒唐無稽の範囲だよな。 住吉駅の乗降客数は2910人で阪神本線最低
普通6連化を理由に廃止しても地元住民の苦情も少ないだろ
問題は>>344が言ってる御影駅東移設の用地確保だな >>349
6連化が理由なら普通にホーム伸ばせばいいだろ 普通の６連化も、御影･住吉の統合と同じくらい実現性は低い。 俺は御影と統合するのは石屋川 の方がいいと思うがな
用地もあるし >>354
石屋川車庫の開発とバスターミナルの移転を含めた統合構想や石屋川駅への待避設備移転とかの構想は昔からあったが御影住民の反対が根強いので具体案になかなかならないんだよな。 >>315
5001形でも6連で走らせようと思えば
走らせられるよ？
車両間の通路が狭くなるがね。 >>356
そもそも阪神の自社線内だけを走るのに貫通路はいるの？ 要るやろ三宮～春日野道間の車内とかで焼け死にたいか? >>354-355
ほんとそう思う。
今の駅間を直線にしてそこに作れば、
安全だし、快速急行も停められるし、
普通が追い付かれたりするのもなくなるし、
朝とか御影発の電車も増えたりして？
誰か御影民説得して！ｗ 今の駅と全然違う場所に駅は移せないから御影駅から鳴尾御影線あたりまでの直線部に
移すのがせきの山。用地買収なしには無理だけどあのあたりならホーム分くらいの用地は
既にある。両側に6～7mx180m買収するといくらかかるのかな? 御影の石屋川寄りの留置線用地を利用して上りと下りのホームを東西に分けたらいまの用地のままで拡張とホーム延伸できないかな？
留置線に新上りホーム建設 → 旧上りホームを解体後、現下りホームを拡張、延伸。 住吉駅との統合で、並走する明治の旧国道の真上に拡張する形で高架作れば・・・
強引かな？ 小駅のLED表示更新と詳細放送&到着通過メロディー、他の駅で始まったところある？ >>362
旧国道には今の御影駅構内以上に急なカーブが存在しとるよ 強引じゃない、地元説明会を開いてその方向で両駅を統合する予定だったけど、
御影駅周辺の土地を持つ大地主が同意しなくて流れた。
旧国道とは何をさすのか不明。今の高架に並走する道路のことであれば、その道路を
浜側に約3m移設する土地は阪神電鉄の負担で買収せにゃならんだろう。 >>364
どこ?
駅を東に移して住吉駅と統合するなら直線上に駅が移るのと違う? >>366
昔の長崎屋の辺
現在線に張り付けるなら関係なかったなすまん まぁ、御影にそれほど経営資源投入するなら、青木の設備を活かすだろうね。 おまえら、阪神タイガースをみて阪神電鉄がダメ会社ということを知ってるのに、何を期待してるの？ >>365
もう統合でなく、石屋川を2面4線化してバスターミナルも移設。
御影駅は待避線廃止してホーム有効長４両でバリアフリー化すればいいのに。
そうすれば地主も固定資産税が安くなって大喜びだろうね。 >>370
タイガースはともかく
村上事件のおかげで何も考えてない頭空っぽの企業だったことは露呈した インフラ系なんてそんなもん
現状維持しか頭にない
役所みたいな感じ どうして阪神って6000番台を車両形式に用いたことが無いの？4000番台を回避するというのなら解るのだが。 6000台は一応青胴用に置いてあるんじゃないの？ 順番では5700の次の次が6000だろうけどその頃には5001が全廃されてるだろうから三代目5001になりそうだけどね 阪神からのニュースリリースではないけれど
住吉～芦屋間の高架線工事は神戸市の事業なのでこちらを見てはどうでしょうか？
神戸市：阪神電鉄本線連続立体交差事業
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/rittai/hanshinrenritsu.html
のさらに詳細版
神戸市：としけいかくミニニュース
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/rittai/mininews.html
バックナンバーをPDFファイルで読めます。
ちなみに県道鳴尾御影線と阪神との交差部分について建前は耐震補強ですが、1月頃は下の店舗を追い出してかなり長い（阪神住吉駅付近まで）区間で工事をしていました。 建物が建っているので分かりにくいが、実は御影から東側に第二阪神線用の取得土地が飛び地状態で有り再開発をするのなら土地交換で使えたはず。
阪急がホームページを管理することになり消えたが、昔の阪神ホームページにあった「まにあっく阪神」には御影駅北の信号所に、第二阪神線の橋桁を載せるための出っ張りが準備工事として付いていると書いてあった。クラッセへ行く歩道橋から見えます。
ちなみに阪神住吉北側は道幅が狭く消防車が入れないことが問題になっている。 >>378
地元住みだけどそれは初耳。どこにあるのその土地? バスターミナルより東?
仮に土地があっても相手が交換に応じないと話にならない。
消防車が入れない道、四十二条二項道路に該当しない道は住吉のそのあたりだけでなく御影にも魚崎にも
本庄、本山にもいくらでもある。震災で家が壊れたけど接道条件を満たせなくて再建できない人がどれだけいるか... ＞仮に土地があっても相手が交換に応じないと話にならない。
そこは明石市長方式でw 住吉駅と統合して御影駅を移転するのに必要な土地買収費用は>>360をもとに計算するとざっと4憶円くらい?
ホームと待避線の用地をまるまる買収するとなるとざっと3000㎡。仮に30万円/1㎡だと9憶円か。
頓挫した計画はどんなだったんだろう? 改札とかは今の御影駅の改札を流用して東にもう一つ住吉口を
新設するんだったんかな? 大西食堂からセブンイレブンまでかホームが近鉄8連に対応してたら。 >>381
カーブ緩和のための高架の作り直しは含まれてなかったのか？ 長崎屋の入っているビルを買収できたらかなりましな形に持っていけたらしい。 >>381を自分で書いてて今気がついたけど、不動産を普通に売るなら築20年とかそれ以上の家は
建物に値がつかないけど鉄道や道路造るのに買収する時は土地代だけというわけにはいかないだろうね、
現に住んでいるわけだし、立ち退いたら住む場所がいるわけだから。
今工事してる魚崎～芦屋の場合、どれくらい払ったのかね、立ち退く人に?
そうだ、魚崎と言えばホーム延伸は駅東のガードまでだと思ったら、ガードの真ん中くらいまでホームが来そう。
浜側から見たらそこまで工事されてた。 新しいなんば線の接近メロディー、動いてる車内から聴いてると山電の接近メロディーみたいに聞こえてしゃあない。 昨日芦屋見てきたけど工事のこもなかったね、
でも芦屋駅ホーム西側ってあんなの勾配があったとは思わなかった
之なら別に西側に伸ばしても問題ない気がした >>384
魚崎ー芦屋は側道があったから立ち退きほとんど無いはず 阪神からすれば土地買収なんて妄想でしかない。
面倒なことしたくないんだわ。
やらなくても給料一緒だしな。
連続立体交差は行政がやってくれるからね。 >>386
大丈夫ですか？
勾配があるのにホーム伸ばすの？
西の踏切のある道路は立派な生活道路ですよ。
踏切廃止して行き止まりになれば、地権者の不動産価値、住民の利便性は大きく損なわれるけど納得しますか？ >>391
たいして歩かなくてもすぐに芦屋川側道の立体交差にかかるから
そこさえ整備すれば別に踏切なくてもいい感じがするが >>373
おちょくるな！ボケ！
目障りな写真貼りド腐りやがって！
殺すぞ！
いい加減にしやがれ！ 芦屋川側道の立体交差の歩道は歩くには狭すぎて怖いな
車イスは無理なんじゃないか >>389
青木の天上川のあたり、バッティングセンターのあたりとかにちょこっとあったかもな程度か。 >>391
不動産価値なんて上がってもいいこと無いやん
下がった方がメリットあり >>389
ここで質問してる人が変なこと書いてる
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11199612466
もともと側道があったってその側道が工事中の仮線(上り)になるんだから、元の道路幅(6m)を確保するためには
用地買収が必要。場所によって違うけど、だいたい山側4m幅は買収された。震災で倒壊した旧魚崎市場も南半分が
買収されたし、靑木と深江の間にある墓地も改葬で線路側は買収され今は道路になっている。 >>394
そこを立体歩道にして芦屋川河川敷側道につなぐというのがいい感じかと >>391
駅はなぜレベルにしなければならないのか
ごく小さい勾配なら大丈夫なのでは？ 10パーミル以上の勾配にプラットホームを設置する場合、国交省の特認がいりますよ。 >>401
そんなもん、大津市内の併用軌道に４両編成走らせる特認よりも簡単に下りるさ。 芦屋市議で阪神電鉄の立体交差化は、地下化が有力視されていましたが、
堀切～香櫨園付近って国土交通省所有の農地や、交通量の少ない側道があるから、ここから地下に潜ろうと思えばできそうだね
堀切の保線区から信号所へのアプローチのところのアンダーパスも使えそう
問題は芦屋駅側ですね
なかなかの難工事になりそうですが 青木の効果があそこの時点で止まってたのはそこから潜ることを想定してるからってのはなんとなくわかりますね
ただ芦屋川どうするんだろうというのが >>404
>芦屋市議で阪神電鉄の立体交差化は、地下化が有力視されていましたが、
芦屋市議会?
>堀切～香櫨園付近って国土交通省所有の農地や、
芦屋･西宮の阪神沿線に農地?
>交通量の少ない側道があるから、ここから地下に潜ろうと思えばできそうだね
市境から芦屋市内最初の踏切までなら潜れる。
問題は神戸方。どこから地上に出るのかな? 連続立体化工事である以上、極力踏切は
除去せにゃならんだろうから、芦屋･神戸市境以西でどこで地下から高架に移行する? 高架終点でええんでは
ちょうどそこから勾配になってる 実際踏切から芦屋川西岸道路の立体交差まで40m程度しかないから
そこをうまい具合に歩道作ればたぶん西側踏切なくせる
このあたり地上時代にホーム延長するのは、地下にするときの負担割合も絡むし >>267
最寄り駅がJRでなくてもJR使えと言われるで（購入定期のコピーを総務に提出）
ちょっとした外回り時に初乗りから支払うのと不足運賃だけ支払うのとでは
結構大きな差になるので >>325
区特に変えて西宮臨時停車にすれば、武庫川を通過できるので全員幸せになる 鉄道ダイヤ情報 2019年3月号の特集は「阪神電車」だそうです。 残念ながら芦屋駅のホーム延長は魚崎みたいに簡単ではないわな。
芦屋市内の連続立体交差が完成すれば、何とかなるレベル。今は構想段階だから完成するとしても２０年、３０年かかる。
山手幹線の完成が芦屋のせいでどんだけ時間かかったか... 芦屋市内の立体交差は高架で検討されてるらしい。
深江からの勾配考えると川の下にもぐった方が良くないのかなって思うけど。 >>409
>このあたり地上時代にホーム延長するのは、地下にするときの負担割合も絡むし
神戸･芦屋市境から(西大阪延伸線で認められた)勾配40‰の特認受けるとして、今のホーム西端から
41mを10‰以下に緩和できる? できなきゃホーム延伸は無理だと思うが。
芦屋市内連続立体化というけれどそれをしてまで除去しなきゃいけない踏切って打出の踏切くらいで芦屋駅は
芦屋川西岸踏切も芦屋駅踏切もたいした交通量じゃない。 >>415
そうだね。国の補助金難しいだろうね。優先度は低いと思われる。 魚崎は実は一度軌道のかさ上げやってるんだよね、1965年頃だったかな。あの市バスの道路がそれまではもっと深く掘りこんでた。
そのために工事したかどうかは知らないが軌道をかさ上げしたんで今の深さになった。何‰からいまの勾配になったのかも知らないが
緩和されたのは確か。 >>412
表紙が非常に気分悪い！
もっといい電車を載せろ！ 確かに、あれなんで5005なんやろとは思うな。5143ならある意味納得なんだけど。
まぁ、ただ車番が中途半端なだけで、数年後には居なくなってる連中の写真という
意味では納得できる。 未だに5001形を会社の大看板の大ドメインの大主力にするって不細工な会社だな。
5500系と5550系を合わせたら5001形よりか1本多い10本なのに。 そういえば5700の第五編成が近車で目撃されてるみたいだね >>420
俺、三宮から香櫨園に帰るとき
御影駅で5500や5700系が止まってるときは乗り換える
5000系が止まってるときは、御影ではなく芦屋で乗り換える。
5000系のデザインは嫌いではないんだけど、あの硬い揺れはけっこう疲れるんだよな。 >>422
5001形と5131形は中間車が気にくわない。
前面もあんまり好きじゃない。
5700系を4本作って5001形を3本減らしたら会社の看板を5700系に切り替えてイメージアップ出来るね。
大阪環状線みたいに。 >>424
神戸電鉄1100形や南海電鉄7100系に比べたら劣る！ 俺は2000系のふわふわした乗り心地より3000形のどっしりした乗り心地のほうが好きやったけど 芦屋市内の連続立体交差化が実現するのなら、芦屋駅の2面4線化も併せて実現できればダイヤ編成に幅を広げられますね。
でももし実現しても、私は既にあの世に行ってしまってるでしょうけど。 >>418
5001形の良さが分からんとは、
ガキというか、かわいそうというか……
あのクリームとウルトラマリンブルーの輝きとツヤの良さがわからんのな…… >>430
電車に乗らないお子様には、カッコいいんだろうけど
毎日利用している大人からは評判悪いんだよ。 >>412>>432さん>>418>>420>>423>>425>>434は極悪ウンコマン馬場タンク脅迫罪・殺害予告者です。
231 ：名無し野電車区[sage]：2019/02/24(日) 16:29:41.65 ID:K3R8sBo/
>>223>>230
グロ写真連投するな！ボケ！
非常に目障りじゃ！
いい加減にしやがれ！
おちょくりやがって！
家に火付けて殺すぞ！ .
甲子園は北側にとって向かう方のバス停から改札口まで屋根を付けてるんだね。
ホームは完成したけど、地上はまだまだ変化しそう。 >>432
いいじゃないか。
長々と乗るような電車でもなし。 >>432
それは乗り心地の話でしょ
外観がちんこでも乗り心地が他のより良ければそっち乗りたいと思うし >>438
いやいや、利用者からすれば、乗り心地と内装が最優先。外観なんて優先度高くない。 >>438
外観が男性器でも?キハ281??
とガチで読んでしまったw >>435
とっとと埼玉に帰れ！ボケ！
目障りじゃ！
東急スレで死ね言われてまともに相手してもらえんからストレス発散か！おお！おお！
二度と来るな！
このド傷者の規格外れのドかたわめぇ！
殺すぞ！
辻太陽のくせしやがって！ >>441
やるんか！おら！
目障りな写真貼り腐りやがって！
殺すぞ！
いい加減にしやがれよ！ まあ、普通の利用者は乗り心地とか快適性が全てだからな >>430
＞>>418
＞5001形の良さが分からんとは、
＞ガキというか、かわいそうというか……
＞あのクリームとウルトラマリンブルーの輝きとツヤの良さがわからんのな……
こういう発言ってさあ、一般人が一番キモがるんだよ。
内輪で話すならいいんだが、世界中の誰もが見ることのできる掲示板では控えてほしいね。 >>448
＞ 内輪で話すならいいんだが、
世界中の誰もが見ることのできる掲示板では控えてほしいね。
これそのまんまアンタにも当てはまる ｗ もっとも >>430 は俺ら鉄オタから見ても身持ち悪い、それは認める。 やれ妄想だの内輪だのとスレの話題やレスにいちいち難癖つける場を読めない水差し野郎がいるのに腹が立つ。 内輪といえ大人なら 430 のような他人を不愉快にするような発言は避けるべきなよな。 >>455
こんなことでいちいち不愉快になってたら
５ちゃんになんてイッチョ咬みできまい。 >>448
しょーもない糞車だね。
走るド腐り汚物！
227系や313系に比べたら明らかに見劣りする！
あんなんを優先的に走らせて会社の大主役にするって日本の大恥のいい所！
だから阪神電車は下の下！ みんなタイガース好きなんですね。元ブレーブスファンのわたし... ガンバ大阪イコカ、セレッソ大阪イコカとかも作っていいのよ 先行販売初日の早朝から長蛇の列ができて急遽甲子園球場を列をためておくバッファにすることあるのかな？
先行販売初日で観梅とかもありうる。 >>468
スレチだが何で山陽は綾部山観梅切符止めたんだろ
あれが無くなってから綾部山行かなくなったわ >>467
駅前と球場前だけでも十分ひろいから大丈夫でしょ >>469
綾部山とか、姫路城、明石海峡大橋、秋なら灘のけんか祭、さらに室津、山陽と阪神はタイアップして
もっと売り出して良いと思う。インバウンドはもちろん日本人観光客も喜んで行くだろ。。 >>471
山陽は阪神含めた全線フリー切符やエリアフリー切符は販売してるが
イベントとタイアップした企画切符は全然売らなくなったな >>473
なぜ今更２０年前のアニメとコラボしたのか
確かに大人気だったけどさ（俺ですら見てた(笑)） >>474
いやちょうど続編やってたがな。
20年前ほどは盛り上がってなかったけど。 魚崎と青木も接近メロディが運用開始したらしいけど、深江も開始したのだろうか？
仮駅舎の深江と青木の上りホームのLEDにも行先表示をするのか気になってたんだけど誰か知ってたら教えて。 >>477
青木の液晶は上りは改札口にあって、稼動中。 >>478
ありがとう。改札の液晶モニターだね。
ホームの東芝製の1行(全角8文字)LED表示器がどうなるかが気になります。
上りは高架完成後の更新なのか、それとも旧タイプでも対応するのか。 >>478
啓発広告ばかりで発車時刻がさっぱり表示されないやつか 青木に行って調べてきた。
上り下りとも詳細放送(もともとそうだが乗換案内まで有。これは小駅では退避設備がある駅だけと思われる)と、接近通過メロディ付きに更新。
ホームのLED表示器は下りのみ発車時刻種別行先表示と列車位置表示に対応。
上りは高架完成時に更新と思われる。
隣の深江は上り下りともまだ更新されていない。 クリアカードだな。山陽5000未更新にあのラッピングはマズかった
赤帯が白っぽいピンク帯に変わって色褪せた末期色になったのは
今でも印象に残っているが、リニューアル5702でやれば宣伝になったのに 5700系はかっこいいから優等系にも同じデザインで採用してほしい。
ところでなんで5700系って従来のジェットカーよりも
加速度とかスペックが落ちてるの？節電のため？？
鉄オタじゃないのでわからなくてすまん。 車輪径を大きくして中高速域の加速力うｐに振った。5500系の加速度も5700系と同じ4.0
45km以上になると5001は加速が鈍いが5700は80kmまで加速力を維持する 鉄道ダイヤ情報読んで1000系と5001形の80キロ到達までの加速度が3秒程度しか変わらんことに驚いた
もちろん5001形の方が速いけど 朝の区間特急って魚崎停まる必要あるの？
次の青木で後続の快速急行の通過待ちしてるけど、「どうせ待ちぼうけだからついでに停めとけ」って感じなんかね？ >>486
魚崎に区間特急が止まるおかげで御影の客が魚崎で快速急行に乗りかえられる 御影、魚崎の「遅くてもええから座りたいわ」っていう客向けの区特って事じゃね？ ホームの行先表示に一喜一憂かぁ～
どっちでもいいけどな >>486
魚崎に止まるおかげで、十二間道路の通過速度が速くなって踏切閉鎖時間が短縮されたという副効果があった。高架が完成したら関係なくなるけど。
ま、停めた目的は直特の混雑緩和だろうけど。
どうせ486は、現実を知らずに、時刻表をみて行ってるだけだろうけどな。 >>487
なるほどね、区間特急のお陰で間接的に快速急行も御影の有効本数に加えられるって事か。これは大きいね。因みに御影でこの事はアナウンスしてたりするの？
>>490
確かに青木発の時は今にも止まりそうな速度で回送してたよね。(元魚崎民)
あのノロノロ運転が解消されたのなら副次的な効果もあるだろうね。 御影から普通電車に乗って魚崎でおりたら、快速急行乗れるやろ。 御影から特急乗って尼に行けば、なんば線乗れるやろ。悪いけど魚崎に全列車停車しているが、住みたいとは思わんね。 普通だと区間特急の5分前に発車するのに乗らないと同じ快速急行には乗れないんだよ
ていうか、魚崎に住みたいと思わないのは勝手だと思うけどなんでそんなに色々停まることに文句言うんだろう 成り上がりが気に入らないんだろ。
駅前の状況を知ってればそう思うのもわからんでもない。
駅前に市役所も税務署もあるのに快急が停まらなくなるなんてキーｯ!!
それなのにあの成り上がりは許せないザマス!!みたいな。 魚崎は六甲ライナーに向けてなんば線アピールしている時点でこれからも快急ガン止めする気満々だな 祝！阪神難波線１０周年
祝！みな鉄さま誤生誕３７周年 今だ！>>500ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>499
スルッとKANSAI掲示板乗っ取ったことは忘れない 三宮上りで各停待ちの行列（!）に並びながら快急が出て行くのを見てると、
快急も御影までの間でひと駅ぐらい停めてやってもええんちゃうんという気がする。 魚崎は衰退一方の六甲ライナーと一緒に廃止でOK。代わりに青木に特急と快速急行停車で。 御影駅が震災で潰れてたら停車駅も大分変わってたんだろうなぁ >>504
快速急行は尼崎～芦屋が隔駅停車みたいなもんなので芦屋～三宮も四つぐらい止めればいいと思う まあ駅の周りを見回せば、何で芦屋が魚崎の風下に立たにゃならんのだ!!!と芦屋駅利用者は思うだろうな。
でも数字を見ればしかたないでしょ。芦屋だって埋め立て地の人口はあるけどそれはバスでそのまま
JRの芦屋駅に行ったり、徒歩で打出駅利用という人もいるからみんながみんな阪神芦屋駅を使うわけではない。
それと現地での就労人口ということになれば圧倒的に魚崎でしょ。 >>512
東灘区内の事業所の送迎バスが芦屋駅発着というのは結構多い >>513
3駅とも過去に大失敗してるやん。
西宮から三宮の間で芦屋、魚崎、御影以外で利用客の多い順でいくと深江、打出…とかが適当かと。 深江は東灘高の通学需要だからなぁ
他の乗客の迷惑なんだな。
打出は狭い範囲ながら阪神の独占だから不要でしょ 大石よりも新在家の方が将来性あるように思える
灘区の中心六甲道も至近距離だし。 でも打出や深江は芦屋の両隣だから3駅連続停車になってしまう
昔の準急みたく芦屋通過で連続停車を避けるか？ >快速急行は尼崎～芦屋が隔駅停車
急行が尼崎折り返しだからその代わりに止まってるだけだしな
近鉄からの利用者からすれば武庫川とか今津とか停まられてもなあって感じだがそもそも三宮まで乗り換えなしなのがいい
既に甲子園駅西口に目張りで場所取ってる奴がいる
明日朝から並ぶつもりだが1種類筒は変えるといいな >快速急行は尼崎～芦屋が隔駅停車
急行が尼崎折り返しだからその代わりに止まってるだけだしな
近鉄からの利用者からすれば武庫川とか今津とか停まられてもなあって感じだがそもそも三宮まで乗り換えなしなのがいい
既に甲子園駅西口に目張りで場所取ってる奴がいる
明日朝から並ぶつもりだが1種類筒は変えるといいな 近鉄線内から神戸への直通客ってどのくらいいるんだろ？ 快急の8連化で芦屋通過の列車が出てくるけど、西宮以西快急が芦屋、魚崎、急行が打出、深江、御影みたいな千鳥停車もいいと思う。
昼間は20分ヘッドで交互に来ると。 増解結を減らすのが8連化の目的やのに、6連の急行新設したら意味ないやん。 >>528
数は多くないけどあの快速急行のおかげで宣伝広告になる 優等毎時12本は過剰であり得んよ
なんば線内優等は６本欲しいけど >>531
梅田～西宮急行を三宮まで延長ってこと？
平日昼間に毎時18本とかあり得んわw >>520
打出は独占どころか、新快速の止まるJR芦屋駅に近いから打出駅のすぐ北側でも殆どがJRに取られてる。 ＪＲ芦屋、阪神芦屋との位置関係からみると、
阪神打出は厳しいな。もう伸びないな。 阪神が近鉄乗り入れ専用のために、20.7ｍ車両を投入する妄想が浮かんじゃいました。 >>536
地図で見ると打出駅と芦屋駅、香櫨園は阪神にしては絵期間が長い感じ。
JR芦屋駅は北側というより、打出と阪神芦屋駅の間にある感じかな。
南側と真北から東南方向には競合する駅もないから快速急行を止めるとそれなりの伸び代がありそう。 >>534
しかも急行って西宮で既に後続の特急が迫ってねえか？青木と大石での特急と快速急行の退避は必須だろうし、そんなら普通に乗って御影で特急に乗り換えで良くね？という結論になる。日中急行が昔から西宮止めなのはそういう所からだろうね。 まだ近鉄の方が阪神に合わせてくるよりかは現実的だが
そもそも近鉄は張りだし式のホームドアを導入すると言っているから、阪神車と近鉄車の併結でも企てない限りねーよ >>541
朝夕は元町以西まで急行が来てた頃、下りは逃げ切ってたけど12分ヘッドの頃の話だしな。 日中、小駅は普通１０分ヘッドで全く問題ない。
ただ、快速急行は、別系統の種別だから西宮以西でも便利にして欲しい。 日中の急行は三宮までは不要。
ただラッシュ時は欲しい。
特に朝ラッシュの下りだな。 朝ラッシュは区間急行だな
上りは区間特急がフォローしてるけど下りはないから面白いかもしれんね。 阪神がホーム伸ばしてラッシュ時の快速急行は阪神車8両編成で運行することで尼崎の切り離しをできるだけ廃止 近鉄と阪神が次のダイヤで妥協するだろう。
朝のどうしても混む西ゆき快速急行は10連のまま尼崎折り返しということで 甲子園案外並んでるな
甲子園球場の待機スペースが役に立ったな >>547
近８もいける工事してるだろうから、夕方の近鉄奈良線は快急が難波始終発、急行を三宮にすればいいだろ。
お得意の難波で種別変更でいい。どうせ青快急に方向幕回すんだし 阪神が導入する20.7ｍ車両って、どんな車体デザインになるんだろうね。
5700系タイプの前面？山陽6000系タイプの前面？ >>550
快急じゃないと尼崎~八戸ノ里無退避だから、前が詰まるぞ 新開地でも接近メロディーがあとなんなLCDとLED表示器つけてるな調整中だけど タイガース球団旗の「イコカ」 阪神電鉄が3月1日から発売
サービス・食品 関西
2019/2/28 18:58
阪神電気鉄道は1日、交通系ICカード「タイガースICOCA（イコカ）」を販売する。デザインは阪神タイガースの球団旗とキャラクターの2種類。
阪神はこれまで阪急阪神グループで使える磁気カード乗車券や後払いの交通系ICカード「PiTaPa（ピタパ）」を販売していた。関西でも利用者が多く、発行手続きが簡単なイコカを導入することで、乗客の利便性を高める。
1～3日までは阪神電車の甲子園駅（兵庫県西宮市）、4日からは梅田駅（大阪市）などの主要駅で販売する。1枚2千円で、1人2枚まで購入でき、定期券としての利用も可能。球団旗は5万枚、キャラクター「トラッキー」は3万枚の限定販売となる。 >>549
明日の朝からでしょう
もう並んでるの… >>554
時代の流れだから仕方ないけど、本来は要らんわ。 券売機で売る分確保してるんだろうか？？？
甲子園駅で全部売り切ってしまうとか。。。。。
あ～、仕事休んで買いにいきてー ヒント
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/8/181c0_1675_5481388d9b64daa9b530cdac3a4cdd92.jpg
阪神電気鉄道が販売する「タイガースICOCA」
阪急電鉄と阪神電気鉄道は3月1日から、JR西日本が発行するIC乗車券「ICOCA（イコカ）」の販売を始める。
乗客の利便性向上が目的で、自社区間の定期券も購入できる。
これで関西の主要鉄道会社がそろってイコカを取り扱うことになる。阪神はプロ野球・阪神タイガース仕様のカードを8万枚用意、IC乗車券への切り替えを促す。
イコカは、近畿日本鉄道や南海電気鉄道、京阪電気鉄道、大阪メトロといった関西の主要鉄道各社が既に導入している。
阪急、阪神と同じグループの能勢電鉄と北大阪急行電鉄も1日に発売する。
阪神の「タイガースICOCA」は、球団旗などをデザインした2種類。
http://news.livedoor.com/article/detail/16089209/
2019年2月28日 16時20分 共同通信
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190226001426_commL.jpg
https://portal.st-img.jp/detail/1ec373a0108427beca05c8b22506e92e_1551346941_2.jpg 先行期間すら持つのかこれ
3日でないと行けないのだが
全国にファンいるんだし予約制にして予約した人皆の手に渡ればいいのに それぞれの列に3人くらい並んでる状態で買いたいわ
それ以上はうんざり >>564
イラストやと、なんか
びみょーな、色合なんやけど
本物は、球団旗みたいな
かっこええ感じなんやろ？ >>571
本来の黒にすると定期券として使用したら印字した時に文字が読めなくなってしまう。 >>567
始発で偵察に来たけど50人もいない
流石に4時間は寒くて辛いから、時間潰して
戻ってくるわ かつての阪急か京阪のBトレ発売日みたいな流れになって来てるのが笑える。 >>573
どんどん列が長くなってる
ただ5万枚だから大丈夫だと思うけどね
甲子園一つ分は買えるから >>575
はつばい開始した
臨時券売機での発売だからゆっくり列がすむ 1時間以上繰り上げて発売開始
ただし券売機で販売だとw
少し時間がかかるな しかしまあ上手い事波動砲用設備を活用するものだな
カードの題材も相まって甲子園にするわな 大部分の人が甲子園まで電車で買いに行くから、どれだけと運賃収入だ 早朝からなランダ俺購入終了
列なかすぎ
あさから並んだ方が待ち時間短いな
まあ50000枚あるから空いてから購入の方がいいか 機械売りしか許可しないなんて
阪神も台紙付きにして発売したら良かったのに
変にケチだから祭りになってしまった 始発組で購入後見たら90分だったのにえらいことになってますやん
1枚ずつ買ったけど勿体なくて使えないや これって今日17:50くらいに甲子園駅着いても、もう買えないのか？
18時に自販機撤去？18時までに並んだ人は帰るの？
明日始発で買いに行く方が良い？ >>319
大物は３３９号線を跨げば延長可能なハズ 甲子園駅の売り場見た感じ、どんなに見積もっても毎分10枚もさばけない感じ。
10枚×60分×24時間×3日
43200枚 >>583
ニュースでは発売枚数8万枚って言ってるけどどっちが正しいの？ >>591
2種類絵があって3万と5万。
阪神梅田、甲子園、三宮の3駅の1日の乗降客が33万だから、需要に対して供給が圧倒的に少な過ぎる。 つーか、平日の午前中に売られたら地元の主婦軍団とかが押し寄せて転売の餌になるのわかりきってるのに。
ここは鉄コレセット販売とかしてほしかった。
これならにわか転売屋はかなり排除できるし、塚ってる鉄コレでも捌けるから客、電鉄の双方にとっていいことなんだけど。 といっても90分前に並べは9時に買えた
転売ヤー涙目ザマァ >>594
12時半の90分前に並べば9時に買える？？？ おじさんとか早速ICOCA買ってる人ちょくちょく見かけるね 京阪のトーマスICOCAや京都市の市電デザインICOCAとか普通に余ってたのにタイガースすごいな。 タイガースICOCAだと鉄道ファン以外も大勢買うからな。
広島でのカープICOCAも瞬殺だったし。 >>600
福岡や東京から来てる人もいたからなあ
オタ以外に阪神ファンが買うからな どうせならドーム前駅でORIXバッブローズICOCAとセットで 数量限定販売って言いながら際限なく発行して転売を殺して欲しいところ クレカとは手軽さが違うもん
コレクション用に買ってる人もいるでしょ 京阪トーマスの場合は週2回しか稼働しない淀駅臨時改札脇券売機でも売ってた
割と最後迄残った駅の1つ >>607
＞阪神タイガースSTACIA PiTaPa JCBカードが出来た時は、ここまで話題になってたっけ？
＞https://stacia.jp/beginner/lineup/tigers_pitapa.html
無記名でないと転売できないからだろうか？ たぶんリニューアル中だと思うが尼崎車庫に真っ白に塗装された5500系が1両止まってる。 >>590
＞甲子園駅の売り場見た感じ、どんなに見積もっても毎分10枚もさばけない感じ。
＞10枚×60分×24時間×3日
＞43200枚
販売受付は18時まで1日12時間だから
3日で36時間だから2万枚程度しか捌けないなやん >>613
4日から待機スペースのない駅券売機でも売らなきゃいけないからその緩衝剤は必要 3日で2.4万枚換算
土日やしもう少し売れるにせよ総枚数8万枚の1/3捌けるかくらいか >>615
一昔前の新年度の定期券売り場の事を考えればまだマシ 何で窓口で売らないの？設備の関係？
すぐに使えるカード（活性化したカード）をどんどん売らないと
西成みたいな暴動が起きるで。女の駅員なんかヤラレちゃうのでは？ >>618
こういうのにくる人って行列すること自体に価値を感じるんだよ。 俺は長い時間待つのは好かんから、行くの止めとくわ。 タイガースICOCAに話題集中したからなんば線10周年記念フリー切符は余裕で買えたわ
誰も並んで無かったｗ 明朝6時着で、買えるの何時くらいだろうかね？
今日みたいに前倒しで発売開始になるのかな？ >>621
忘れてたｗ
まあこっちも2万枚で各駅改札口で売ってるから後回しでも大丈夫そう。 今日の夕方、西九条の尼崎行ホームの中央エレベーター付近の椅子に、とても匂う人が座っていた。
足がどうにかなっている様だった。 >>622
列を詰めてもコーン並んでいるスペースが埋まりそうになったからか早まってた
ちなみに今日は7時半辺りから急に並び出してびっくりしたわ
寒いからダウン着るなりカイロやブランケット持っていくといいよ健闘を祈る >>623
え、なに 買うの？みたいな感じだったから、やめよかなぁと一瞬おもった。 売り切ってから要望に応えて受注販売開始とかなったいいのに >>629
そう、そうやってプレミアム感をなくせば転売組の思惑が外れる。投機目当ての連中にはそれくらいしても良い。
まともな利用者には何も害がないのだから。 >>631
そういえば京阪のトーマスICOCAの時は「早期に完売した場合は増刷します」って注釈があったな。 阪神のホーム延長工事が終わったらダイヤ改正があるかな
それとも梅田駅の工事が終わってからかな？
>>621
開業記念のときは瞬殺だったのにな
>>629
どんどんテンバイヤーを困らせよう！
鉄道マニアや阪神ファンにとってはプレミア感などどうでもいい >>632
それな。
あのプットオプションは効いてた。 本線は山陽が弱過ぎて8両化できないから梅田の工事は待たずにダイヤ改正がある 今だ！>>637ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ テンバイヤーなんてそんなもん
今日は昨日ほど並んでないようだし 月曜まで買いに行けないから、月曜まで残ってて欲しい 阪神も21m入れんとホームドアが導入できんだろうな >>646
19mと21mが混在する限りできないと思うので、本気で設置する気ならば19m車はもう製造しない。
でももう5700系造ちゃってるし19mで。その次に新しい1000系だってまだ製造後10数年しか経ってない。 山陽・阪神・近鉄難波線奈良線で規格統一するしかないだろうな
19m車にして近鉄の一般車新車をそれで製造
21mで比較的新しい車両を大阪線・名古屋線に転用する それも茨の道だなぁ。
ホームドアラなんて最低限の設置で済ませて、あとはのらりくらりで済ますんじゃね。
てか、ドア位置の違いに対応できるテクノロジーの進化に期待。 そもそも近鉄は張りだし式ホームドアの導入を発表してる定期 どちらかといえば近鉄が奈良線を19mで統一して、奈良線の新しめのやつを他線に転属、他線のボロを淘汰の方が現実的だな。 >>651
んなことしたら快急の混雑がさらに酷くなる まぁいかにも阪神目線な発言だよな。
この辺うろうろしてるあいつら、京都や橿原にもイカにゃならんし、
近鉄は奈良線と大阪線とで分かれてるってだけの話じゃ済まんのよな。 現実的な順に並べると
張りだし式ホームドア＞¦オタク妄想の壁¦＞阪神の統一＞＞＞＞＞＞¦金欠の壁¦＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞近鉄の統一
だからな
近鉄の車両投資に期待してはいけない 乗客自体は今後減るから快速急行の維持をした上で阪神規格に統一阪神規格の新車でいいだろう。
代わりに大阪線・名古屋線にシリーズ21などの新しめの車両を転属
大阪線ユーザには悪いが我慢してもらおう 阪神さんから浄財の御寄付500億円でもあれば別だが、近鉄にそんな資金力はない
京橿運用分の車両や特急を運行できない損失毎年分も出して貰わんと 神戸高速が２０ｍどころ１８ｍ（１９ｍ）規格、
当時山陽にあった元国鉄６３系こと７００系が入れずに車体載せ替えをしたほど
なんでも初めは入れたはずが想定外の急カープ急勾配を入れる設計変更があり
７００系の車体更新時に初めの約束で１編成は神戸高速に入れる「はずの」規格で更新して結果乗り入れ不可車輌となり
その後神戸高速鉄道の設計変更で仕方なく車体載せ替えて２７００系になった。
更にその後震災復旧工事で両側にＨ鋼で内側補強して、その時の設定建築限界が当時の運転室オーバーハングが最大だった山陽５０００系と阪急車の台車間距離に合わせた。 そもそも、車両規格の統一を断念したから実現したようなもんじゃないのか？
＞阪神と近鉄の相直。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□●☆▲■◇○◆▽◆▼★■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆◎▲□●■◇☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆ そこで大トロ直通2way集電特急車両に期待ですよ･･･(誇大妄想 まあ長い目で見れば小さい方に合わせる流れになるやろうな 近鉄は京都市交通局とも合わせないといけないのに19mは無理だろ 阪神と近鉄が、19ｍ4ドア車を投入すればいいのでは？
という妄想です。 近鉄が19ｍ4ドア車を走らせてるし。
阪神と近鉄の共通19ｍ4ドア車投入ができるのでは？ 19mドア車（つまり阪神山陽に合わせる）でいいだろう 車両の長さだけ合わせドア数増やせば、結局本線の車両規格に合ってないが意味あるんか？ >>667近鉄奈良線の混雑を考慮して、近鉄阪神山陽共通の19m4ドア車両投入にしようぜ！ 阪急も、今津線･甲陽線･伊丹線･箕面線･嵐山線用の19m4ドア車両投入すればいい。
という妄想が浮かびました。 >>672
そのためにどれだけ費用がかかると思ってるの? 特に阪神の場合駅が多いんだから、莫大な費用。
第一19m車で間に合ってるし、現状。 明日は券売機の前にタイガースICOCAを買う人が行列を作るのだろうか？
切符を買いたい人には迷惑な話やな >>674
多分一駅に1台だけ対応
他はノーマルのイコカですにするのだろう。 >>674
普通乗車券を買うICOCAとPiTaPaが持てん貧乏人が非常に大迷惑 券売機で発券ということは、始発直前から買えるんかいな。 5時ごろから買える
三宮では前日から並ぶなと注意書きが貼られていたな サンチカは夜間閉鎖になるから時間が来ると追い出される。 そもそも、前日から並ぶくらいなら甲子園での先行販売で並ぶだろうよ 使用中のピタパ定期をイコカ定期に切り替えることって出来るのでしょうか？ >>681
もっとスマートな方法があると思うけど、最悪でも券売機で一旦磁気定期に戻すことができるから出来ると思う。 発売機でIC定期から磁気定期への切り替えなんて出来るん？
磁気定期からIC定期への切り替えだけやないか？ pitapa敗北阪急雑魚すぎｗ
そのうち阪急も阪神もJR西様に買収されるんじゃねーの？雑魚だからｗｗｗ PiTaPaはそのJR西様でも使えるぞ
作れない人にはわからんやろうけどチャージしなくてもいいのは便利やぞ ICOCAはPiTaPa持てない人が使うものだと思ってる。もしくはJR利用者か。
私鉄乗る分にはPiTaPaのほうが割引あるし 正直JRがポストペイ対応してくれたからPiTaPa最強だわ
チャージが必要なICOCAとか言う雑魚使う奴何なの >>687
J-WESTカードとスマートICOCAを合体オートチャージしてくれたらいいんだけどな。
大阪～京都は昼間乗るのでなければ紙の回数券がICOCAポイントよりお得だから
スマイコ持っててもICOCAポイントの恩恵は今のところ少ない。 ５時に甲子園西口でタイガースICOCA購入。7～8人くらい並んでた。 >>691
それが非常にデカい
あと交通IC相互利用からハブられてるから、遠方のコンビニでも使えない
出張族や旅行趣味持つ人間ならICOCA含めプリペイド式カードしか選択肢に入らない どっちも回数券で乗越分処理できないのは不便。磁気定期はまだまだ残るだろう。 >>693
チャージ分が他の交通系と互換だったら最強なのにね pitapaのオートチャージは相互利用できるのでは？
電子マネーとしては使えないけど。 スマートICOCAはJR以外の定期が載せられないのが…
PiTaPaは大阪メトロの定期が載せられないのが… って言うかみんなICOCAを今まで持ってなかったのがマジウケるｗｗ
並んでまで買うぐらいならJRの駅でICOCAを買ったほうが早く手に入るのにな >>697
そうでした。
あとは電子マネー部分だけですね。 需要があるだけ阪神も再販すればいいんだよ
普通のICOCAより1000円ボッてるんだからｗｗ >>704
たしかに無駄に2枚買わせた上にデポジット料の返金も恐らくないだろうし。 >>708
甲子園は約10分待ちで買えます。梅田からは片道270円かかりますが、
私は会社の昼休みを利用して梅田→甲子園へ買いに行きました。
甲子園1222着→梅田行き1239発の直通特急に乗れました。 使用ためにどっちか仕事終わったら買いにいくかな仕事23時に終わるし券売機ならんでないだろうしね、売り切れてなかったら定期組み込むなら球団の方がかっこええな >>713
まだ結構残ってる？
今日帰りに買おうかな >>715
どうやろうね？三宮はまだ14時40分時点では余裕やね、帰宅時間はさらに三宮並ぶかもねトラッキー以外なら他の駅でも 先行でも予定枚数売り切ってないから慌てなくても買えるわ。 >>718
御影はこの手の販売箇所で穴場となりつつアルナ。 >>720
トラッキーは梅田甲子園神戸三宮のみっていうのもあるかな。 >>720
いまも電車到着後で2,3人でスムーズにながれてる >>716
ありがとう。
>>715だけど間に合ったみたい
相変わらずすごい列だわ 定期券売場や自動定期券売機は全く並んでないから、磁気定期を虎ICOCAに変える人はあまりいなさそう。 今日も梅田は物凄い行列だな。
タイガース人気の凄まじさを実感させられる。 新開地駅のタイガースICOCAを売ってるまん中の券売機で普通乗車券買うド貧乏人バリ鬱陶しかった！ 最近の券売機は高度化してるのか処理が遅い
国鉄の有人窓口の方がずっと速いね >>728
券売機で普通の切符買ってる人に文句言うな。タイガースICOCAで大騒ぎしてる君の方が異常、異端なんだから。 >>729
昔のお金を入れたら有無を言わさず梅田までの切符が出てくる券売機が懐かしい。 >>730
頻繁に電車に乗る奴が度々券売機で普通乗車券を買いド腐りやがったら非常に大迷惑！
ICOCAの購入やチャージの妨げになって腹立つ！ >>732
三宮駅の右の券売機でスムーズに買えた。
小腸の形の行列で30分並んだがタイガースICOCAの券売機を規制してのが非常に良かった！ 甲子園行ってきたけど5分ちょっとで買えたよ。
列は常時15人くらいで駅員さんが券売機に張り付いてお金渡して発券してもらう形だった。
発行する駅員さんすんごい手際いいｗ
やっぱりトラッキーの方がかなり人気高いね。 >>736
そうそう。
駅員さんが通常の運用ではありえない速さで丸一日ICOCAを発行しつっけるんだよな。
こんな速さで丸一日発行し続けたら券売機が壊れそう。 仕事帰りに梅田でタイガースICOCA買いに行ったら3時間待ちって言われてやめた 本日の夕方・甲子園駅で購入。行列は10数人。
裏面にある番号は通し？？トラッキー柄（発売枚数3万枚）で1万３千台だった
梅田や三宮でも扱ってるけど、まだまだ余裕じゃないのかな？
平日・金曜の大行列はなんだったのか？
マツダの大混乱が甲子園でもという心理が働いたのだろうか？
でも阪神電鉄に入る儲けって1枚あたり幾らなの？ 新開地なんか誰も並んでなくて券売機の横に駅員が一人おっただけ。
せっかく限定販売なんやから阪神電車かバスに乗って来な買えん駅で売らなあかんやろ。
武庫川団地前とか。 ツイでもスルーされる尼崎駅。
球団旗柄のみだけど、明日７時頃並ばず買えたらいいな。
先行で抑えたけど、知り合いのタイガーズファンにプレゼントしたくて球団旗柄買おうと思う。
まだあるよね？ しばらくして余っているなら関東の知人のために買いに行こうかな
でもSuica圏の人からしたらICOCAなんて不便かな Suicaグリーン券として利用出来ない
当然Suica定期券に出来ない
その辺りが理解出来る人にならどうぞ >>745
俺は関西でもSuica記名式使ってる
無くした時連絡したら使用ストップしてくれるからな >>738
行列の待ち時間、サバ読みすぎだよね。プラカードに書いてある時間よりだいぶ早く買えるし。 球団旗イコカ買う時、発券ボタンの脇に西の最高指導者（東ならペンギン）の御尊影が現れて
一瞬ボタンを押すのを躊躇ったぞw >>746
どうせ小銭程度のチャージしかしないので噴出盗難したら諦める 阪神ICOCA
三宮は今日もこの時間に十人くらい並んでる。
昼間になるとまた30分待ちになるのかな？ >>751
今はほとんど並んでないよ
待ちなしで買えたわ >>752
駅員さんがタイガースICOCA販売の券売機で普通乗車券を買おうとする奴を断って欲しい！
昨日の駅員さんの対応は非常に非常に良かった！ 梅田で接近メロディと接近表示が今朝からスタート。
他の駅はまだ始まってないとこ多いな。 電車が通り過ぎてもメロディがなってる
あれは改善必要だろ メロディ流すより踏切の警報音鳴らしたほうが緊張感あるのでは
他の鉄道会社にも言えるけど >>758
昔の春日野道の警報音はめっちゃ緊張感があった タイガースICOCAは追加発売するみたいだしセーフ
そおすは阪神電鉄公式ツイッター >>764
土曜日になんばでトラッキー買えたらいいな 新開地駅午後3時、タイガースICOCCA西口券売機で発売中、整列用の柵撤去済み、券売機横に駅員配置なし >>765
準備に数ヶ月かかるって。
でもなんばでは売らないような気が。駅自体は近鉄だし。 阪神のICOCAはタイガースICOCAで通年販売でええんとちゃうか >>769
一応阪神の券売機があるから、やろうと思えば可能だが、駅の管理が近鉄だから、列の整理などは近鉄はやらんだろうね。 >>770
通年販売なら2000円はぼったくりやんｗｗｗ >>769
うわ、確認したらなんばどっちも販売してない…
甲子園で途中下車するか梅田経由でなんば行くしかない… >>772
ICOCAは通常でも発売額は2000円だよ。
カード代は500円で1500円分使える。 あと要らなくなったカードを返却すればその500円も帰ってくる。 追加発売を受け梅田は並び時間僅か10分弱
購入操作は現金と引き換えに駅員がやり3枚以上の購入者を未然に阻止 この時間に三宮は30分も待ち
昨日の夕方と同じくらいかな 仕事帰りに甲子園寄ったら全然並んでなくてすぐ買えたけど、阪神のSNS見たら追加発売のアナウンスしとった。急いで買わんでよかった。
売れるからずっとこれ売っといたらええねん。 阪神公式ツイッター
3/1より発売中の「#タイガースICOCA」ですが、大変ご好評をいただいていることから、追加発売することを決定しました。
（現在発売中の「タイガースICOCA」と同じデザインです。）
※発売方法、枚数等の詳細は後日お知らせします。
※追加発売までには、数か月程度を要する見込みです。
#阪神電車 阪神的には8万枚も出せば実質通年販売になると思ってたんだろね。 阪神梅田
球団旗○、トラッキー△、券売機5時～22時 保存用に各一枚、使用に一枚旗の方でＪＲ定期買うんや阪神電車文字も入ってとてもいい >>767
普通乗車券厨がまん中のタイガースICOCA発売の券売機に来たら非常に気分悪いから駅員さんがいて欲しい！ 月末に京セラドームの阪神戦見に行く為大阪入りするけどその段階ではまだっぽいか。 >>774
タイガースICOCAやSoftBank優勝記念
のはやかけんの1500円のプリペイドバリュー鬱陶しい！ 阪神電気鉄道は５日、プロ野球・阪神タイガース仕様の限定ＩＣ乗車券「タイガースＩＣＯＣＡ（イコカ）」を追加発売すると発表した。
タイガースＩＣＯＣＡは球団旗と球団マスコット・トラッキーをデザインした２種類で、計８万枚発行。今月１～３日に阪神甲子園駅（兵庫県西宮市）で先行販売したところ、虎ファンらが殺到して最大７時間待ちの行列ができる人気ぶりで、３日間で約２万６千枚を売り上げた。
４日からは主要各駅でも販売し、５日午前までの総販売数は計約５万８千枚。阪神電鉄は「好評につき、より多くのお客さまに購入いただけるように」と追加発売を決めた。
デザインは現行と同様。発売は数カ月後の見込みで、枚数などは未定という。 >>793
欲しい人には正規の値段で行き渡る
テンバイヤー涙目
GJ 先行販売は 1日 9000枚
一般発売後は1日 1万5000枚
この勢いなら
トラッキーは明日あたり
球団旗は明後日くらいには完売になりそうだね。 追加販売は球団のだけだったりして、トラッキーは出ないか出ても枚数が少なかったりして 駅だけでなく、タイガースショップでも売ってや。
出来れば通販もしてや。 全駅の券売機限定で駅番号と同じ背番号の選手のデザインのものを売ればいい
コンプリートしたいやつが全駅乗り降りするから儲かるで >>797
今回は転売ヤーよりタイガースＩＣＯＣＡ欲しくて初日に甲子園に長時間並んだ奴が涙目やんｗｗｗ 明日は販売三宮と梅田だけみたいやなこれで全部捌けるか >>775
返却のみ？
無効化でカード返してもらうのは無理？
保存用はデポジット代死蔵しなきゃ駄目かあ >>803
実際の運用はともかくカードの裏の注意書きを読むとカードの所有権は鉄道会社側にあって利用者はカードを借りてるだけなので不要になったら返却ってことになってる そら200mlの牛乳瓶みたいなもんやからね
買った店に空き瓶返したら10円戻ってくるのと同じ >>801
いや初日に並んだ転売ヤーが一番涙目だろ
メシウマww 御影駅上りホームの線路際が赤白ゼブラに塗られてにぎやかなことになっている。注意喚起のためだろうけど
視覚的には狭いホームがさらにせまく見える。安全のためならしかたないか。 >>808
21m車や８連が停まれる停まれないを別にしても、
御影駅ホームには何等かの対策が必要では？
最徐行通過ではあっても、通過するのは急カーブの外側なので
ホームの見通しも良くないし。 梅田ならまだトラッキーICOCAを買えそうですか？ >タイガースＩＣＯＣＡ欲しくて初日に甲子園に長時間並んだ奴が涙目
発行枚数から大丈夫なのは知ってたし実際並んだのは90分程度だったし手に入ったしテンバイヤー涙目なのでGJとしか思わないな 阪神ICOCA今日から販売が梅田と三宮駅に縮小なんだ >>809
その通りだけど、もう打つ手がないでしょ、ホームドアは設置するスペースないし。
せいぜい絶対電車が停まらないスペース全部にフェンスを設けることくらい。 ドーム前駅の上下線同時アナウンスやめろ
反響して何言ってるのか聞き取れねーよー 放送を更新するならなぜ「黄色い点字ブロック」にしなかった？
JR・阪急・大阪メトロあたり最近更新した所はみんな変えているのに。 >>810
779 名無しでGO! 2019/03/06(水) 08:23:43.87 ID:iVzkx44k0
梅田駅、トラッキー完売。
誰も並んでない？ 甲子園駅で独占販売にすれば阪神電車も儲かったのにね。
梅田駅や神戸三宮駅での行列は他人の邪魔になってたし… ただ甲子園駅は、駅改札⇔バス停で屋根設置工事進行中！
敷地の多くが塞がれているから月曜以降の大行列は避けた
かったんだろう。本音は甲子園駅独占でやりたかった？？？ >>820
工事が理由なら初日の金曜日の説明がつかない >>794
金曜の終日にわたる大行列でも8000枚しか売れなかったのに…、
月曜以降は大量買いが入ったとしか考えられない。
>>798
転売屋が喜ぶことしないよ。 阪神電鉄も、ICOCAを通年発売して行くんだから
常にタイガース仕様を発売すれば、今回のような
大混乱はしなかったはず…。
ICOCAの宣伝になって、ニンマリはJR西日本かな？？
阪急のICOCAは、イコちゃん使用だけなの？だから
何ら話題に上がらなかった。まあ阪急は複雑だからね。 >>822
月曜日は普通に駅数が増えたのが大きいのかもね。
先行販売は待ち時間が長いだけで発行枚数自体は通常販売と同じだったと思う。手売りじゃなくて券売機発行だしね。
販売時間が長いから梅田・三宮等では先行販売以上に売れた可能性もある。 >>822
梅田、三宮の専用券売機は早朝から22時までするかどうだったようですからね >>821
金曜日は行列に迷惑が掛からない範囲での工事。
月曜日なんてフツーに改札に向かう人でも通りにくい状態だった。
明らかに工事の状況が違う。
そもそも枚数限定だったから異常な人気になったのかな？
タイガースファンは球団グッズみたいな感じ？？
タイガース戦で阪神電車の利用者が増えれば良いね。 >>807
そりゃ、ほんの一部はそうかもしれないけど
ほとんどは真っ当な人だと思うから、お疲れ様
という言葉以外にない。
甲子園球場の入場券窓口を貸してもらえば
行列のスイスイ進んだと思うな。
ただ2日は公式戦の窓口販売日、混雑なし！
3日は西宮市民チケットの発売で大行列が
出来たから、窓口を使うのならもう1週間前
にしなければならなかった。 甲子園の帰りは臨時の券売機も行列だし、あれがちょっとでも減れば券売機も減らせて一石二鳥だわな 阪神電車でICOCAの販売
その使い方をパンフレットやHPに載せないと…
売るだけじゃ不味い！！
ちなみに西宮から阪神270円の回数券で入場して大阪上本町駅で下車する場合
阪神270円の回数券を先に入れてICOCAをタッチすれば通れるの？
駅で聞いても分からない社員がいるかもしれないから詳しい人がいたら教えて！ >>832
>>833
必ず精算機通さないと駄目みたいだね >>825
ツイッターだと、ホークスファンが、タイガースICOCA買ってる 三宮西改札は、トラッキー完売で球団旗ICOCAのみの発売。行列は20分待ち状態。 イコカのカモノハシがタイガースのキャップとユニフォームを着た絵柄のを作ってくれないかな？ 野田も接近メロディが流れていたが、案内放送が長すぎて接近メロディは1回だけ。通過は4回リピート。 >>799
厳密に言うたら
阪神電鉄の子会社が
阪神タイガースやから
色々、球団→電鉄への手数料の問題
とか、ありそう。
球場も、電鉄所有で
球団が、高い賃貸料を払ろてるし。 >>820
あれも、オフの期間で
終われへんのかなとずっと思てる。
まだまだ、かかりそうやし
もうシーズン始まるで。 >>842
タイガースは阪神電鉄の100%子会社だから家賃や手数料を取ったところで、内部取引は除外されるので阪神電鉄の利益は変わらない。
尤もその阪神電鉄は阪急阪神ホールディングスの子会社だから、最終的には阪急阪神ホールディングスの利益になる。 >阪急阪神ホールディングス
の株主総会でタイガースの質問が多かったのはそのせいだったのか ふーん、三宮１・４番線にホームドアをつける津守なのか・・・ センバツ期間中の甲子園駅接近メロディだけど、
『どんなときも。』『世界に一つだけの花』は
どちらが大阪方面でどちらが神戸方面がよさそう?
阪神側が費用をケチって『今ありて』継続の可能性もあるが。 梅田駅は行列無しだけど、誰かが買ったら俺も俺もみたいになってる。 高架完成したら青木か深江に、新在家にあるネスカフェスタンド入るのかな？
学生の多い深江のほうがお客さんたくさん付きそう
駅前のおにぎり屋さんも長いよね >>854
広島は市民球団だからJRでもやりやすいんじゃないかなと。 >>853
青木には分不相応な程、広々としたスペースは出来そうだが...
まぁ、自転車置場はできる。あと、コンビニができれば良しとするしかない。 青木の高架下には関西スーパーが移転してくるって聞いたぞ。
深江はスペースが狭いからどうなるのかわからんが、駐輪場ができるのと交番が移転してくるらしい。 >>858
どちらかと言えば、高架下はイオンというイメージだな。
阪神は大物、魚崎、大石。
阪急は高槻市、川西能勢口、曽根、園田。
南海は泉大津。
JRは大阪、奈良。 >>851
今更何でこの曲なんだろうか
勿論どちらもいい曲なのは異論はないが
>>855
東洋水産は一体なんなのだろう
Jリーグみたいにスポンサー企業なだけなのかな 駅前にパラパラとしか飲食店がない魚崎とちがって靑木や深江は外食タウンだから高架下にスペース作って
飲食店入れたら「路線」さえ間違えなければはやると思うけどね。庶民の街だからおしゃれ系は似合わない、はやらない。 高架下にはいい感じの飲食店できたら嬉しいけどな。
駐輪場とかちょっと離してもいいから小さくてもスーパー誘致してほしいわ。 >>867
駅近にスーパーマーケットもうあるし、関西スーパー/青木、生協/深江。 深江のコープが駅前に入るんなら青木はマンダイも仲間に入るな。
深江、かつては至近距離にダイエーがあったけどなぁ。 >>868
関西スーパー青木店の入ってる建物は相当老朽化してるから
関西スーパーが高架下に移転して取り壊されるんじゃない？ 深江のコープはイケてない。
青木の阪神ファミリーショップは関西スーパーが高架下に移転したら取り壊しみたいな話も聞いた。マンションでも建てるんちゃうか。 >>871
関西スーパーは、未だにトイレが和式だし、全く改善する気ないからなあ。
移転を待つのみって感じ。 >>871
何を期待してるんだか? 日常の食生活には生協で十分。気に入らないならもう10分歩けばライフがある。 魚崎の定期券発売機が緊急点検の張り紙が貼られて昨日から停止してるけど何かあったんか？ 新しい発車メロディ、壊れたレコードみたいでウザいわー。可愛らしいメロディだけにかえってイラつく。
阪神の中の人、センス無くね？ 魚崎民やけど、関スーが高架下に移転する噂は聞いたことがある。
で、今の関スーは取り壊してマンション建てるとか。
今の関スーが入ってる建物は阪神所有で老朽化がかなり進んでるから真実味はあるね。 >>881
確かにあの建物は老朽化している。それにせまいし。トイレなど施設が老朽化していても手を入れないのは
近々高架下に移転を予定してのことだと思う。阪神の高架下利用の最近の傾向だとマックスヴァリューなんかが
入りそうだけど、現に自社建物の店子に関西スーパーが入ってるんだからそれはないだろ。 発売当初の通常イコカと現在のイコカモノハシが書かれてるイコカの間に二代目があったとは >>885
そんなのあったっけ？
って思って調べたら裏面に電子マネー関連の表記がついたのか。 カモノハシ博士で大学の卒業式のような四角い帽子被ってたな。 そういや去年の年末、関西スーパーの上に入ってるミーツが周辺の百均の利用状況含めたアンケートとってたらしい 阪神電鉄はもう人気選手の写真のICOCAを出したらええやん売れまくるやろ、阪急電鉄は宝塚歌劇団の人気スターの写真のICOCA出したらええねん あら？阪神はいつからか昼間前照灯点けるようになってた？ >>892
かなり前からじゃなかったかな…と思ったら山陽電鉄線内だった。
阪神は今年の1月初めからみたいだね。 なるほど２号線にホームドア設置しないのは近鉄の快速急行が来るからなんだな
https://pbs.twimg.com/media/D0-3BKWVAAEGpZC.jpg
新開地始発の快速急行はすべて阪神車両なので問題はないし >>895
いつから阪神も○号線と呼ぶようになった？ >>896
土日祝は８両になるらしいからなぁ
尼崎止めのなんば線普通を御影行き区間急行とし芦屋、御影救済してもいいと思う。
西宮行き急行は廃止して尼崎止。
スジ引けるかなぁ。
阪神は面倒のことせずに芦屋通過と思うがw まぁ、なんば線利用順調に増加してるから、本線内の難波方面行き増やしていいとは思う。 連投ごめん。
あー御影は近６ダメだ。青木か三宮しかないわ。 大阪難波から乗るけど
6両なのか10両なのかもっと早めに表示してもらいたい >>895
つまり、三宮以西に近鉄車は今後入ること予定はないということか
昇降式ロープ柵は採用しなかったのか >>904
つ「近鉄アプリ」
近鉄車か阪神車かもわかる優れもの 近鉄アプリで駅名を入れたら時刻表や次の上本町行きの列車は？これとか出るようにして欲しい ホームドアといい、発車標といい、自動放送と接近メロディとかここへ来て駅設備の改良に金使ってるな。
利用者としてはいい事だが。
なんかひと昔前では考えられない進化。 元町の格安散髪屋が値上げってマジ？
阪神の乗客20%ぐらい減るんじゃない？ >>904
阪神と違ってホームに駅員がずっと居るから聞いたら丁寧に教えてくれる >>900
スジは（今でも）引けているかも、朝ラッシュ時を除き1サイクル（この場合普通基準－昼間10分間隔と夕方以降台から終電後も）に臨時特急と臨時急行（臨時急行スジは快速急行として走った実績あり）２本が全てのサイクルに陰スジで入っていて、
臨時特急は神戸高速を挟んで山陽電鉄に繋がる分も1時間に数本入っていて、トイレ休憩のための停車駅も設定されている。
阪神の陰スジと近鉄の臨時列車用スジが繋がっているかは不明だが、実際に近鉄特急車が臨時で乗り入れしているので何らかの考慮が有るかもしれない。
なんば線１０周年イベントに臨時の例があります。
https://www.hanshin.co.jp/nambaline_10th/information/01.html
第六弾
７月中旬 山陽→阪神→近鉄 山陽電車、阪神電車、近鉄電車の車庫を見学するコース
だと山陽の、予定臨時スジ→阪神の陰スジ→近鉄は知らん となる。 >>913
作詞者－同意、作曲者－同意、歌った歌手－同意（シンガーソングライターの場合同一人物のケースあり）、実際は阪神が依頼したオリジナル編曲と楽曲者でも、
JASRACが言ってくるというか、某鉄道会社のように携帯電話着メロとして売る会社が出てから自社ホームで使う駅ホーム案内メロディもJASRAC対象になったそうです。 >>893
阪神尼崎駅のメロディーを忍たまの勇気100%にしたらええねん >>919
他の曲でも言われるという意味です。
分業して作った曲で関係者全員のＯＫをもらっても著作権料が生じると
ＣＤ化時のバックオーケストラ全員と録音関係者の承諾まで要るとか >>911
そうか、水曜に行ったけど気がつかなかった。いくらになるの? 値上げしてもまだ安いんでしょ他より?
何より速くてええわ、あそこは。入ってから出るまで待ち時間込みで30分以上かかったことない。 なんば線に阪急色に似たマルーンの電車走ってるんだな >>917
乱太郎の曲を接近曲として使うなら尼崎市内のJR駅で0点チャンピオンにした方が・・・ >>905
近鉄も新型通勤を新型特急以降に入れる可能性がある難波、鶴橋にホームドアの設置を国からいわれてるからな、ただ現状いろんな種類の電車が走っているためホームドア設置できないおそらく奈良線、大阪線は阪神車に合わせてくる可能性あり >>926
ホームドアが設置できない理由ができてむしろ好都合 近鉄は特急車がある以上、阪神が近鉄に合わせることはあっても、近鉄が阪神に合わせることは未来永劫ない
これは断言してもいいよ
あと再三言うけど、ホームドアは床から張り出す方式を採用する近鉄は公式発表してる >>929
おまえ、通勤で使ってないだろ。
日々使う人間としては、事故のリスクは減るに越したことはない。
どうせ、ホームから写真撮りづらいとかのくだらねえ理由で嫌ってるんだろ。
平日の昼間から尼のホームでウロウロしてる輩か？ >>927
それでも無理だから930みたいな方式がでてきているのです 企業としては安全対策にしては余りにも莫大過ぎる投資だと思うけどね＞ホームドア
ホームロープ方式なら大して費用もかからんけど、張り出し式なんか、例えば近鉄なら通勤新車をさらに10年先送りしなければいけないくらいの投資と開発費がいるだろうね ただ、近鉄の場合ホームロープ式だと支障が出るんだよね 主に19mと20mとが混在してるせいでね。
そして、阪神も19mで三宮のホームドアを整備し始めたから、阪神が近鉄側に揃える望みも絶たれた
故に近鉄は張り出し式なんていう滅茶苦茶なものを作らざるを得なくなってしまった 今だ！>>937ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ JR西も20mと21mが混在しててロープ式やってるからいけるん違うの？ ホームドアとか駅メロとか柔なもんはいらんのや。もっと硬派で逝かんかい。 そう考えると、まだ使える京急800やメトロ03、東武20000とか、惜しげもなく潰してしまうから、関東私鉄は景気がいいねえ
小田急は段差だけでロマンスカ10000、20000も潰してしまった
関西では考えられんわ まあ、一番関西私鉄に財務状況が近い東武は20000系を改造して、本数的には西青山以下のド田舎送りにしたけどな
やっぱり金の有無よな >>922
散髪に行く回数を年1回減らせばいいな。どのみちあの価格レベルで選択肢はないわけだし。 深江も接近通過メロディと詳細放送、下りのみ一行LEDの発車標もどきが開始。
上りのボロLEDでの発車標もどき見てみたい。 大阪上本町大阪線ホームが縄跳び採用した(記憶曖昧)から縄跳びかと思ってたが、床張り出しになるのな
レスくれた人々トンクス。 >>947
それは上本町じゃなく阿部野橋だな
南大阪線はホームロープにするっぽい >>935
近鉄は19.20.21（アーバンの先頭車）m車、2.3.4.6.8両編成、1.2.3.4扉車とホームドアの制御も大変。 阪神って大手私鉄中の営業収支が東急に次いで二位なんやてな >>950
石橋を叩いて渡らない健全さが、ズラ髪ファンドに狙われる原因にもなった。
貸金や不動産事業の失敗で首が回らなくなった阪急を救済したのは阪神電車と
住友銀行なのよ。なので阪神タイガースはＨＤオーナーではなく阪神電気鉄道の
社長がオーナー だからドアカットしてまで芦屋に快速急行とめない。御影にも止めない。
梅田～三宮の所用時間も一番遅い。
無理しない体質、そこそこ儲かってるし競合といっても他業態からみたら独占企業。 >>951
のんびり泳いでたら鮫に食われそうになった奴が、
丁度その傍で無茶な遠泳を強行して溺れかけてた奴と一緒に、
そいつに伴航してた船に引っ張り上げられた
…って感じだな。 >>950
そうであっても何ら不思議ではない。
むしろ、かつて東洋経済に出てた営業収支の数字が腑に落ちないんだよなぁ。
https://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 >>952
>梅田～三宮の所用時間も一番遅い。 無理しない体質、
何をおっしゃる、震災直前に下りは所「要」26分台で震災さえなければ次のダイヤ改訂では25分台に
短縮する計画だったのをご存知ない...だろうな。震災で環境が一気に変わってしまってその辺の
計画も見直し、練りなおしたのさ。それに阪神の乗客は三宮～梅田直通客だけじゃない。いかに
沿線からていねいに客をひろっていくかが大切なんだ。 >>955
逆立ちしてもスピード競争には勝てないw
仕方ないにしても小学生のような言い訳だね。 サイクルが縮んで普通の退避箇所も大して増えてないのも遅くなる要因でね >>958
そらもう一番しんどい通勤輸送をほとんど受け持ってくれてはるんですからJRさんには感謝してま( >>952
おばちゃんとか
時間かかっても、かめへんから
座りたいねん。 平日の梅田18時50分発の直特、赤幕で姫路着20時42分はいくらなんでも遅すぎないか？
山陽を15分間隔に変えるだけでも15分近く短縮出来るだろ >>961
JRのC電の方が座れるで。
おばちゃんやったらち○こないから7両無双やし。 待避待避アンド待避の連発とは言え梅田～三宮に70分以上掛ける普通
乗り通す人なんて居ないから実害は無いけど >>967
ラッシュ時でも2両で捌けるんなら一向に構わないけど、現状そうはいかないから。
昼間でも4連で恥かしくないぐらい客は居るんで無問題。 >>952
無理しないのは戦前無理しすぎた反動でしょ。
神戸から大阪まで第二阪神線が完成していたら、廃止になった国道線を含めて、阪神間で3本も路線を保有することになっていたからね。なんば線の尼崎から千鳥橋や石屋川と御影の間の留置線はその名残。
また、石屋川と西灘の間は第二阪神線の用地を利用して移設したもので、石屋川駅側から東明公園、浜田公園、東町公園、西灘公園は廃線跡。 >>968
[昔のように]と付けたのは混雑時4両/閑散時2両ということです >>958
けど改札の立地は阪神がいいからな
15分毎で人の多い新快速に並ぶより
阪神の方がまったり行ける
御堂筋線からサンチカの方なら阪神で十分 第二阪神線は計画倒れで一部しか実現せんかったから無理してないやろ。
京阪は新京阪線実現したんやから。 >>970
だから閑散時ってのはないってば。夜間わざわざ切り離すこともないし。
夜間2連になってたのは、夜間は駅員が居なくなるから車掌が車内で精算する都合上短編成にしてたというし。 阪神は南北の支線は考えなかったのか
武庫川といまのなんば線くらいしかない
北の方は阪急の独壇場だったから行かなかった？ >>975
阪神尼崎と宝塚を結ぶ路線が一部建設されたけど途中で中止になってバスになった。
宝塚駅前に統合前から阪神バスが乗り入れしてたのもこの名残。 >>966
西宮から梅田側はやっぱ普通トロすぎる
あと梅田三宮が速くなれば運用効率上げて青胴を減らせる
青胴がラッシュ時足りなくなれば、本線準急復活で穴埋めｗ >>976
>>977
昆陽池通ってるバスかな？
イオンモールの帰り乗ったことある
阪急の伊丹線を宝塚まで直線で伸ばせばいいのにと昔思ったことあるけど
あの空白域、阪神が計画してたんだ >>972
まだ単車で走っている時代に、建設中の阪急神戸線に所要時間で対抗するために、もう1本線路を建設すること自体に無理があるでしょ。
尼宝線に対抗するために、伊丹線を宝塚と尼崎に延伸するために特許を取得したりと阪神と阪急はガチで勝負していたな。 武庫川線もかつては甲子園口まで繋がってたな
結局国鉄に客が流れるので廃止されたのかな 武庫川線の旅客扱いは武庫大橋までだったんじゃないかな？甲子園口を経由して国鉄西宮まで繋いでいたのは洲崎の軍需工場への貨物輸送のためだったと思う。
そのため三線軌条が敷かれていたのかと。 やたらと種別を増やさずに、東急東横線みたいに
特急・急行・普通の方がすっきりするけどなあ。
あちらは普通でも５分に１本はくるし 阪神武庫川線を伊丹市西野のみな鉄ハウスまで延伸して、
阪神難波線超苦痛特急を走らせるべきです。 >>983
阪神は二系統あることを考えるとこれでも種別整理ですっきりした方
準急区準は実質普通なので、昼間は普通急行快急特急の4種別しかない
しかも休日昼間は快急も実質急行なので普通快急特急の3種別だけだぞ >>979
伊丹にイオンモールが二つとか頭おかしいだろ >まだ単車で走っている時代に、建設中の阪急神戸線に所要時間で対抗するために、もう1本線路を建設
いやいや一部とはいえ建設に着手した時点でもう2連で走ってたよ。さらに御影が高架線に移行した直後に3連になった。
>>982
その通り。旅客営業は武庫大橋～洲先。武庫大橋から国鉄西宮は狭軌の貨物営業だけ。旅客営業も計画はあったみたいで
取り扱い上は未成線とのこと。 >>972
出入橋～梅田を地下にした1939年頃にはまだあきらめていなかったみたい。資材難の中で
造られたトンネルが複々線対応だった。
>>969
灘区内はどうなんだろう、用地を取得してたんだろうか? 西灘～石屋川の直線ルートは確かに
第二阪神線の流れを組んでいるんだろうけど。
こちらにおもしろい計画が載ってますな
https://6607.teacup.com/f881t9300/bbs/4194
これが実現してたら大物～野田は阪神の路線は2本、野田～梅田は1本でしたね。 >>982 >>982
981ですが情報乙です
武庫川線が甲子園口ー洲崎だった事を匂わすつべがあったので信じてしまいましたｗ
https://youtu.be/j-ezOfdojiw 梅田駅を8両対応に拡張できひんのかな。それだけで朝、夕の混雑が緩和される >>991
今度の改良工事で新設の１線だけは８両対応可能になるんじゃないのか？ 梅田は新1番線だけが8連対応らしいので、甲子園ノンストップ臨特のみ8連運用が始まるかも知れない。 >>978
西宮 日中上り、普通が発車したらすぐに普通が到着する。
一応、特急と普通で連絡をしているけど特急が到着するまで
相当時間を要す。甲子園まで行けるんだけど… >>993
今のダイヤなら特急が出て臨特出発、8連必要ない！
特急甲子園到着、臨特を先に出すダイヤにすれば良いか >>951
収支が良いことに越したことはないけど
パイが小さいからね。額は小さい。 名鉄みたいに編成のドアの数だけ開けるか＞近鉄阪神のホームドア 今だ！>>1000ゲットォォォオ！
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