JR東日本車両更新予想スレッド Part237
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part236
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ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・ザマー厨(アンチ北海道)
・高崎ボロ馬鹿
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
27.98.
27.127.
42.12
49.241.
59.8
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.200.
110.67.
112.139.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.38.
115.162.
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
122.23.
123.219.
123.223. その2
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.205.
153.130.
153.18
153.19
180.9.
180.18.
180.19
180.30.
180.33.
180.48.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
203.95.
203.180.
210.146.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.
219.107.
219.126.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21 その3
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.218.
テンプレここまで
以上 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ 明るい革新道政をつくる会
http://akarui.xsrv.jp/?page_id=734
蝦夷モン・バカモン・ナマケモン
赤い大地の社会主義者 赤いタヌキ北海道民 広島、仙台、博多 1日約70〜100本以上
福井（予定）、金沢、鹿児島中央 1日約４０本
札幌 1日約１７本wwwwwwwwwww（機構発表数字）
一 時 間 に １ 本 に し か な い ” 赤 字 僻 地 路 線 ” を 日 本 で は 新 幹 線 と は 呼 ば な い
日本の新幹線の定義
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_40132011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_04101011.htm >>12
北海道新幹線叩きで有名な札幌在住のザマーっていう奴だね なんでJR東日本スレに東海道、JR東海民と西日本厨がいるのか信じられんな、大垣夜行臨時も修善寺関連も極力絞るだろうな、で中央は房総のE231近郊のバラマキ、小山のE233玉突き、東海道のE235新車投入 JR東日本車両更新予想スレッド Part237･
スレです。 そもそもズムスタと広島駅の間の距離と大して変わらんのになぜ新駅を欲しがるんだ E257系の転用改造でM113がNA-09となって出てきたわけだが、
単純にM105〜M116→NA-01〜NA-12になると考えると
185系10連6本及び7連3本＋251系10連4本もしくは215系10連4本の計13本を置き換える
（1本は編成統一による予備車削減で対応）と考えれば計算上はつじつまが合うのか
残りをどうするのかはわからんけど >>25
M112がNA09になったんだよ。べえたレベルだろそれじゃ。 >>21
・そもそもやきう自体が斜陽化
・本業の食肉事業とは関連が薄い分野に莫大な投資は・・
（本体が傾きかねない）
・なぜ球団を持っているかと言えば、既存マスゴミで会社名を連呼してもらうだけのため。
（「直法1-147」って裏金製造装置の存在も大きいが）
結局数百億単位でどれだけ税金＆他人のカネに集れるかってのがこの話のキモだけど、
現状では野球だけ神聖視ってのは無理だし、他に優先すべきことが山積み。
地震被害の復興や、JRでは新千歳空港関連の方が優先順位は先。
北広島の件は、環境アセスとかで時間を引き延ばしたうえ、五輪後にポシャると睨んでる。 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/731
>731 名無し野電車区2019/02/24(日) 13:20:54.80ID:KUf/nExk
>新幹線の札幌到達は鉄板のガチ。５ｃｈの一部住人がいくら喚こうが泣こうが、ネガキャン書き込みしようが変えられない。
>推進派バンザイ！ >>32
オリンピック2度目のご卒業おめでとうございます(失笑) イナカ道民が東北スレでハズカシイ発言w
>365 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db73-zV7r [202.140.205.220])2018/11/02(金) 01:00:05.75ID:LQETuqlT0
>札幌市：新幹線が絶対に来る保証あり
>千葉市･堺市：こない
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/365 丸ノ内線は約30年ぶりに新型車両
高崎は約30年前の車両が末永く使い続ける最新鋭 >>24
WiFi環境さえ整えてくれればスマホかタブレットでどうとでもなるんだがなぁ。 https://2nd-train.net/topics/article/22655/
>2019年2月25日、長野総合車両センターに入場していたE257系モトM-113編成が改造工事を終え、構内試運転を開始しました。
>車体には「宮オオ」および「NA-09」の表記があり、大宮総合車両センターNA-09編成となるものと思われます。
NA-09って元はM-113だったっけ？ 旧式ナビの映像など見せられても苦痛なだけだったからな ｹﾖM10が運用離脱した模様。
今年に入って、初の武蔵野205の離脱だな。 そもそも長総にあるE257-2000は宮オオ 大宮総車セで確定なんだけどな
寝言は寝て待て >>46
未来永劫国鉄時代の抵抗制御車の高崎よりは∞倍速い >>44
今回はどっちも2000番台になる感じなのか >>46
ただ来月までにはB25,C512,B15,B24の入場が控えているだろうから今年度中に後4本程度置き換わる
ついでに山手線もトウ539がトウ32に置き換わり530番台は消滅
総武線もA537が間もなく三鷹入場 >>50
次に中央・総武緩行線を離れるのは、恐らくE231-0だろうが、果たしてどれだろうか？
武蔵野転用なら、ﾐﾂB29あたりだろうが。
八高・川越転用のﾐﾂB7あたりも、可能性あり？ E235絡みの玉突きだけど相模線、南部鶴見支線の205系はどうなるんだ？ >>52
鶴見、南武支線については4連以下を維持するならE235系直接投入じゃね?わざわざクモハを新形式で起こしたくないならE129系の新番台になるかも知れんが おそらく総武線の奴E231-0のユニット編成の上位下位の組み合わせ、
209-500も順次置き換えで最後の最後で宮ハエE233-7000の紐づけで209-500ケヨ34編成も武蔵野転用だろうしな 仙石線もアンケートしてからというもの音沙汰なしなのね >>21
これ、道新の飛ばしだったみたいだね（笑） e956が遂に表に出てきた模様
https://twitter.com/mari6bus/status/1100723870296731648
>東京向きでの左側面は窓1つ、右側面は窓無しという、かなり特徴的な外観。側面中央には「ALFA-X」の大きなロゴあり。
>車番はE956-5。妻面表記によると仙セシ所属、自重49.9t、定員0名(！)。
この情報がマジなら、win350以来となる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>62
わざわざ埋めなくても…209-1000
これってE231-800と同じく東西線に転用の可能性は無理なんだっけ？ 中央線準拠にしたんだろうね
まあ入り口あると寒いし
子のままグリーン車導入完了まで
使いきるのかな >>64
まあそのころまでには捨てても惜しくはないくらいにはなるか？ >>56
E233-7000は相鉄直通の運用がどうなるかと相鉄車がどの程度埼京線に乗り入れてくるかによるから詳細が出ないと分からん
ただケヨ34に関してはE233(中央快速or京浜東北or埼京)かE217が余れば即置き換えになる
E233の場合は余った編成を京葉線転出E217の場合は内房か外房の京葉線直通運用を総武快速線直通運用に振替で対応
それが2020年までに出来なければケヨ34以外(マト118〜マト119,B7〜B8など)が武蔵野線転用 >>66 まあ、埼京と相鉄についてはりんかい線の運用と周期でいくらでも変えられるし相鉄残り増備は来年度あたりに駆け込み増備の可能性が高いだろう、常磐E231追い出して仙石線、松戸にE531増備やってもいいレベルだけどな このツイートって信頼度どれくらい？
http://twitter.com/eM1iAiAwb9U8OEF/status/1100660426604343296
踊り子のE257系について
M101〜M105→NA-01〜NA-05 修善寺発着用付属編成(185系C編成置き換え)
M109〜M116→NA-06〜NA-13 基本編成(185系A編成とOM編成置き換え)
大宮支社関係者からの話だとこのようになるらしいです
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>69
よくわかんないけど基本編成と付属編成の編成番号が通しってなんか違和感 前面の貫通扉（非常口）って必要なくなると封印されること多いけど
そのままだと何か不都合あるのかね？
せっかく付いてるんだから非常時にそのまま使えばいいのにって思う。 >>75
ちっとはググれよ
「新駅見送り」と書き切ったのは道新だけ
ほか(毎日、日経)は協議継続と書いてる
あとスレチな >>77
そのつもりでいて非常時に使えなかったら問題だろ
機能を生かしとくからにはメンテしなきゃならん >>68
松戸にE531ってE501系で失敗したのにあり得ないかと。 >>83
L/Cのドア間は4脚かな??座席定員少ないよね。 L/Cの宿命だな
中扉を締め切ってそこにも椅子を置ける工夫をすればまた別だが… >>85
5脚でしょう
4脚では4ドアL/Cより少なくなるし 既存の転クロLCカーじゃなくてリクライニングだから4脚？
ってかリクライニングのLCって何気に日本初？ >>92
ライナー用ならロングシートにする必要ないね。
一般用として運用する場合を考慮してのことだろうけど、クロス固定2両だと混雑するからだろうかと思ったまで。 ごめん 座席形状でリクライニングに見えたけど多分違うね
ドア間は5脚だね >>95のリンクでトイレ無しの先頭車の第2ドアと第3ドア間は片側が4脚でもう片側が5脚
>>83のイラストは右側のヘッドレスト数えるとちゃんと5脚ある
左側は本来4脚だけど面倒くさいのか5脚で描いてて
よく見ると4脚目とあるはずの無い5脚目の間に強引に袖仕切りを貼り付けしてるのが分かる
拡大すると袖仕切りの後に1脚出てる感じになってるw >>95-96
モーター冷却風取入口の風洞が車内に出っ張ってる関係で4脚しか置けない個所ができるんだな
風洞部は固定式のロングシートを設置してしまってもいいのではないかと思うが しな鉄随分金掛けるんだな
これで首都圏でMT54の音を聞けるのは
185系が走る地域と上信くらいか >>98
伊豆箱根3000系は？静岡県だから除外か。
西武701系グループも譲渡先で淘汰されちゃたしなあ。 >>1000
大雄山線の5000系も全編成が駿豆線の3000系と同じモーターでしょ？ >>95
車端部もL/C化できるんだな。
4ドアのL/Cカーが車端部をL/Cにしないのは何故だろう。 >>100
＞西武701系グループも譲渡先で淘汰されちゃたしなあ。
流山電鉄・・・ >>81 そもそもE501の増備失敗は209系ベースで通勤型にしたから、土浦民も嫌ってたしな、近郊型にすりゃ批判は少ないのは当たり前、常磐線の場合普通2階建て、グリーン含めての議論もあったから当然な >>96
PDFのでも描かれているが4脚の区画は2名分の固定ロングシートとしている。 >>89
L/C座席は京王5000系や東急6020系L/Cカーとほぼ同じ。 >>105
土浦とか牛久民は通勤型車両を望んでたはず
常磐快速線の土浦延伸を要望してたけど103は直流専用で無理だからE501を作った >>108
501系の帯色見れば一目瞭然だね。
あくまでも「青電」の延伸を希望していたからね。 >>103
あそこは首都圏の通勤電車は3人がけだし回転ギミックを仕掛けるとデッドスペースが増えるから
混雑する東京ならロング固定が無難ってことだろう >>111
有料列車の時って、3人ロングの真ん中って発券しているの??
金払って居心地の悪い席ってのもイヤだなぁ〜。 >>114-115
これ豊田だよね？
正式に豊田転属かな？ >>112
むしろ京王の現5000だと、今までが4人掛けだったんで快適に座れるんだがw（肘かけ付） >>115
ここまでやるなら255と塗装パターン揃えたらいいのに 今日、ｹﾖM10が新津へ配給されたが、ﾐﾂC512がAT構内試運転開始したのに加えて、
5両と3両に分けられていたﾐﾂB25も8両に再組成されたそうだから、いずれもｹﾖ転属間近だね。
今月中に、あと2つは武蔵野205系が離脱しそう。 https://pbs.twimg.com/media/D0dUbd-U0AA9oKL.jpg
NB11は昨日の時点でこの状態だからとりあえずシールで房総要素隠したのかな？
改造始まったら車両全体の塗装塗り替えそう NB-09,NB-13,NB-19もすでに房総ロゴ消して転属準備してるかもなこの3本は2月中に1回も運用に着いてないし
恐らくNB-09〜13とNB-19の6本が修善寺踊り子と波動の対象 >>131
どうも工場ではなく、車両区内で弄ったみたいだからラッピングじゃない? HL廃止による運用削減で正式に幕張から離れる車輛が出てくるんだろうな >>134
昔の優等列車はそんな理由でロングシートだったみたいね E257-2000の側面に秋田で目撃されたデザインが加わるのでは? E657が1本新潟地区に転属されるらしい
組み換えで臨時いなほ用？
でもなぜそんなことして653を水戸に戻した？ それがほんとなら来年あたりの
常磐線北部用の開通用で
またおまけで増備しちゃうの？ 常磐線増備はE531基本10両2本、付属5両4本だけだろ、E657新潟回すなんてガセホラ吹く奴ってどうせヲタだろうよ 交直流特急型電車新製→水戸(常磐線)→新潟(羽越線)
という車両移動パターンが定着しつつあるな。
新潟はいつもお古。 E657が置き換えになる頃には、短編成化して新潟E653と秋田E751が置き換えだろうな…
何年先になるかわからんが >>142
支社単位で1両以上在来旅客VVVFが所属している時点で高崎より∞倍マシ。
>>143
高崎に在来旅客VVVFの所属が復活するよりは早く来るよ。
それらの置き換えの頃でも、高崎は国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として使っているから。 総武でB901運用入りしてるみたいだけど結局休車は検査期限伸ばしかなんかだったのかね? >>37
各部屋にipadでも置いておいたほうがはるかに安い
ＮＨＫの受信料厳格化もあるっていってたな >>134,136
RJのグリーン車特集によると、スカ線の進駐軍専用車が足が長い米兵にはクロスのサロ45が不評で、ウルトラロングのサハ48入れたとそうな >>142
まだE653系だけだが、それも新潟県が常磐線の車両なら中古で金かからないからと斜め上の要求を出した結果だしね 651系投入で捻出した485系が新潟行ってなかった？ >>142
別に定着してない
今回の異動は、上野発着ならスーパー⇒スーパー、フレッシュ⇒フレッシュで折り返しだったのが、
品川延伸でひたち（スーパー）⇒ときわ（フレッシュ）に折り返しパターンが変わるので車両統一しただけ >>149
行ってる。座席モケットもひたち仕様のままだった。 >>147
足の短い鉄ヲタには詰め込み仕様のボックスが大人気なのにな >>153
鉄ヲタに受ける車両を作る必要なんてないだろ。 E657は耐雪準備工事で製造されてるから一応新潟転属を見込んで作られてる E653と言えばもし原発事故が無くて常磐線が健在だったらしらゆきの車両はどうなってたんだろうね さすがにE657の新潟転属はねえだろう、E653が新潟転属になった引き金は仕様見れば分かるが直流1500/交流20000 50＆60Hzで一応、臨時で金沢方面対応仕様にしただけやから
E657は勝田を拠点化でそのまま現存だな >>158
それか耐寒耐雪対応の185-200転属かも >>158
さすがにその場しのぎにすらならんしないだろう
考えられるのはさざなみ廃止しおさい減便で257-500かっぱらってくることか
でもそうだと修善寺踊り子どうすんだって話だし >>158
さすがにその場しのぎにすらならんしないだろう
考えられるのはさざなみ廃止しおさい減便で257-500かっぱらってくることか
でもそうだと修善寺踊り子どうすんだって話だし しらゆきをあと2往復ほど増やしてほしいが
257は踊り子と波動用で無理か >>152
完全に初期の
きらめき かがやき色です
本当にありがとうございました。
北陸池 E257の試運転自体立正じゃない本当の中の人曰く東海が蹴った模様 >>144
高崎はいずれ電車の所属も無くなるよ。
北関東ローカルはヤマ所属のE231に置き換えられる。 >>171
つまり、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが入ると言うことか。
高ボロが無くなって宮ヤマになると言うことね。 >>162
そういえば常磐線の運転再開って2020年3月だったな
相鉄直通の開業が2019年12月で線路の関係上E217の運用変わるからE217運用変更→朝夕の内房線直通の総武快速増発→さざなみ廃止→E257-500しらゆき転用→E653常磐線いわき以北転用→常磐線運転再開の流れになる可能性もあるのか
ホームライナー千葉を総武快速にしてる辺りいずれ君津発着のさざなみも総武快速になるだろうし
修善寺踊り子と波動分のE257-500は既に余剰してる9本を使えば問題ない
新宿さざなみと新宿わかしおは踊り子から漏れたE257-0の3本辺りを貸出 廃止でも一向に構わないが真実に対するキチガイのストーリ
東日本へ修善寺踊り子存続嘆願書を出すも東日本から前向きに善処する回答だけで確約は取れず
→東日本協賛パンフに怪しげな動きと東日本が廃止する気満々
198 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/02/26(火) 03:16:51.99 ID:zHQ+Bw/o
修善寺踊り子廃止の可能性が出てきたか
https://twitter.com/yumog16/status/1099595025275486208
→パンフ発行はずっと前だが察知して「中の人」と息を吐く様に嘘を吐く
996 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c1b3-Lak8 [114.169.193.89])[sage] 投稿日：2019/02/26(火) 00:39:26.95 ID:rQJacmYV0
e257って立正とかオブライエンの類ではなく中の人が東海が試運転蹴ったとかそんな話出てなかった？
169 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bdb3-5J0D [114.170.19.94])[sage] 投稿日：2019/03/03(日) 00:50:43.33 ID:Dsg7nwxU0
E257の試運転自体立正じゃない本当の中の人曰く東海が蹴った模様
→廃止になった場合「廃止した倒壊ガー」と東海を悪者にするお約束
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>157
しらゆきという列車自体が存在しなかったかもしれない >>173
たまにはご自慢のFラン大学回線で書き込んでよw
最近スマホばっかじゃん >>157
どこかから直流特急型電車を持って来てたでしょ。 209-1000は特快運用ないらしいけだけどやはりフルカラー表示じゃないとダメなのか。
てか中央特快とかの表示できるのか？ >>152
JR西日本ブルーを朱鷺ピンクに入れ替えでもよかった気がする >>179
快速表示はしないのかな
201系や常磐E231方式で快速は行先のみか >>165
検査のために秋田総合車両センター行くんだから
定期的に交流加圧試験やってるでしょ E257-500のNB09が廃車になったってマジ？！
2017年を最後に行方がわからないらしい 運用離脱して放置されてるって噂もあるけれど
そうだとしたら1年以上放置されてるし
651のOM302とOM303みたいにそのまま廃車になるのかな・・・？
あれもずっと放置されて錆だらけになって廃車になったしね >>186
東武によると3年迄なら放置OKみたいだよ E257-500は更新対象外
踊り子スワロー化した時大丈夫なのだろうか >>188
NEX に新車入れてE259を転属させるんだろ 房総特急って改正後の時刻表の編成表にはどの系統も全車指定席に変更する日があるみたいなこと書いてあるし何か動きがありそう >>179 わざわざ鉄ヲタ興味もたすフルカラーLEDにする必要東は毛頭考えて無いし興味あるのはヲタ位たからな
そもそもグリーン車2両組み込むリリーフ登板でトタに暫定投入してるから当然だよな、要はグリーン車組み込み後は廃車な JR東は、通勤車の床下機器以外は更新しないで廃車する方針だからね
故障したら同等品に交換位はするだろうけど >>192
E231-0はミツもマトも更新してるが。 JR東車両スレにも関わらずJR東海絡みの東海道線荒らし住民や西日本厨がいるからな
どちらにせよ東の思惑は特急導入に際し東海道伊東線、伊豆急線の連携は保つもののJR東海の大垣夜行や18キッバーの主張は却下だろうから
JR東海沿線自治体はクレームはJR東海で処理してくれの話だわな
奉仕活動じゃないからな 257あずさ/かいじが最後か
そろそろｷﾊ110が危ないと風の噂に聞いた >>194
ﾏﾄE231-0のうち、ﾐﾂからやってきた118＆119はどうなるのやら...
生え抜きE231-0の機器更新を、先に片付けるのは間違いなさそうだが。 ヒント
上越新幹線で居眠り運転＝到着遅れ、けが人なし−JR東
JR東日本は4日、上越新幹線の40代運転士が、走行中に居眠り運転をしたと発表した。
これにより高崎駅（群馬県高崎市）への到着が1分遅れた。乗客らにけがはなかった。同社によると、運転士に寝不足や薬の服用などはなく、「一時的に眠気を催した」と説明しているという。
4日午前10時24分にガーラ湯沢駅（新潟県湯沢町）を出発した東京行きの上越新幹線Maxたにがわ408号が、高崎駅に1分遅れで到着。理由を確認したところ、運転士は上毛高原（群馬県みなかみ町）−高崎間にある中山トンネルを走行中に約1分半、居眠りしたと申告した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190304-00000091-jij-soci NGキタ
オブライエン（元も含む全静岡県人）は丹那トンネルから這い出てくるなｗ さあ本日は社長定例会見でつよ
重大発表くるかもね？ >>201
ラストのﾏﾄ139が機器更新を終わって戻ってくるのが5月半ばだろうから、
夏以降に元ﾐﾂのﾏﾄ車にもそろそろ動きが？ 来年度からワンマン運転拡大開始
ＪＲ東、「ワンマン列車」拡大 ３両編成以上に適用・省人化| 日刊工業新聞
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00508358 やっぱり高輪ゲートウェイの駅名やめますわ。ごめりんこ。
なんてことは無いだろうな∠( ﾟдﾟ)ﾉ >>206
首都圏も対象のようだが、
八高南線・川越西線、青梅西線、相模線あたり？
あとかねがね噂のあった房総各線は209-2000のまま
都市型ワンマン？ 基本的に6両以下は原則ワンマン化ってどこかで見た気がするが、現状でドア半自動扱いを通年化してる路線はワンマン化対象と思っていいはず
関東圏内だとまず水戸線や常磐線水戸以北あたりからワンマン化開始だろうな 千葉ローカル末端や八高川越線、青梅線末端と五日市線もな >>206
・ＪＲ東は2020年度から3両編成以上でも運転士1人のみが乗務する「ワンマン運転」列車を広げる
・最新のＩＣＴを活用し、安全性を確保しつつ省人化を進める。収益性の低いローカル線区の生産性を改善するほか、首都圏線区での運行人員を最小化することで将来の人手不足への備えも視野
・ワンマン列車を導入する線区では効率的な人員配置が可能になる。これまでは最大2両編成だった導入済み線区でも、乗客数に応じた車両数の最適化が可能
・乗降客の多い首都圏でもホームドア設置などの設備を含めて乗降の安全性が確保できれば、ワンマン運転の導入を進める方針
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2018_07_12/n8501.htm
＞「幕張車両センターにおいて、点呼時に『新たなワンマン車両を２年後目途に導入する』旨の発言が行われているが
房総方面は新形式になるかも？ 運賃収受をどうするかについては全く触れられてないんだな 無人駅が熊川だけで距離が短い五日市線とかワンマンに適してると思うんだけど >>211
中央東線（大月以西）も一気にワンマン化されるのかも >>216
駅収受ワンマンでしょ
おそらく無人駅相互間を利用する乗客の運賃の大半を取りはぐれても車掌の人件費よりはまだ安いという判断
JR西日本では同様の理由で既に何年も前から和歌山線や加古川線などの無人駅だらけの路線で
車内収受しない4両ワンマンをやっていたりする >>207
18時から東京MXテレビが特集組んでますよ ワンマン化
高崎以外→ワンマン対応新車を導入
高崎だけ→ボロを強引にワンマン化改造 >>211
常磐線は土浦以北は通年半自動になったよ。 >>213
いわゆるワンマン運転と、都市型ワンマンとの両方を推進するように読める。 JR東の3両以上のワンマン運転開始は今更感しかない。もっと早くからできなかったのか？
大手私鉄やJR西では実績あるのに >>216
首都圏だと駅でSuicaと券売機完備だし >>225
国労スレでは九州とかと規模が違うから
むりだと言い切ってたからな >>206
横須賀線逗子以南、相模線、青梅線青梅以西、五日市、八高・川越線、
吾妻線、上越線、両毛線、宇都宮線宇都宮以北、日光線、水戸線、常磐線勝田以北、
成田線成田以東、鹿島線、総武本線佐倉以東、外房線上総一ノ宮以南、内房線君津以南
ワンマン運転を拡大するのはこの辺りだろうな 上越、両毛、吾妻は211系を改修すると思えないし、E231系を改修してぶち込むか、新たにE129系を入れるかになりそう 横総向けE235の付属編成にワンマン設備取り付けありそう >>229
案外、ホームドア完備した線区の方が早いかもよ
まぁ東京メトロの方が先に全線ワンマン化しそうだけど >>232
全線ホームドア実施は自動運転とセットだわな
踏切や乗り入れない路線は運転手排除の
警備員化からの無人化だろうね >>236
自動運転までいかなくても、山手線なんかホームドア完了次第ワンマン化されてもおかしくない気がする >>238
でも、朝ラッシュの乗客のマナーの悪さ見ると
運転台からモニター眺めての開け閉めで安全確保出来るか疑問なんだよなぁ〜。
駆け込み乗車上等!!って連中ばかりだから。 >>240
現状はその作業を車掌一人が担ってるわけだ
ま、そういう駅には運転要員が配置されてるよ >>206
真っ先に駅収受ワンマン可能な新潟市内の新潟〜新津・豊栄・内野でE129B編成ワンマンやりそうな予感
途中駅全部有人且つ自動改札だから実験台にもってこい
ただ、E129がワンマン対応化改造する必要があるが ここまでワンマン運転にE131系の話するやつ少なくて草 3連以上のワンマンに道を開いたんだから
房総に2連を入れる理由なくね？ かばんを膝に置け的なのが4カ国語で流れた
成田行きじゃない E257デビュー前のイメージイラストはもっと金魚鉢みたいな前面で未来的だったのに、
実車がなんともチープな造形でがっかりした記憶がある。 >>238 >>240-241
山手線は車掌乗務で運転士がいないワンマン運転を実施する方向 >>239
よく見たらドアの後席
窓埋めて荷物置き場作ったっぽいな >>239
鉄道に詳しくないプロのデザイナーじゃダメなんだよ
鉄道に詳しい我々ファンがデザインしたほうがよっぽど良い物が出来そうだ >>219 横総E235系近郊新車導入と東海道線の一部運用減車分からみだな
まっ、横総E235と房総近郊カメラ付き改造E231導入に際しては特定の区間限定の封じ込め運用に量産すすむまでやるだろうけどな >>262
おおthx
どうみてもry
東海道もスワロー化当確か >>238
まあしばらくしたら大江戸線方式で
出発ボタン押すのとドアの開閉の作業員になるんだろえう >>246
２週間前にエアポート快速に乗ったら、韓国語のアナウンスが追加されてた >>260
でも川重が西の車両にデザイン流用した貫通側はもっとJR西っぽいかというとなあ >>230
北関東ローカルは宮ヤマのE231を改修してぶち込むでしょ。 >>243
そもそも途中駅全部有人でSuica対応自動改札ならワンマン機器いらなくね？ >>272
E231の所属は宮ヤマのままだろ。
最近は東の電車の所属基地の集約が地道に進んでるから、
高タカは電車の所属が無くなって、西の森ノ宮のように電車の運転士の所属区になるかもね。 >>274
ワンマン機器って運賃箱関係だけじゃなくて、運転士がドア操作する為の設備も必要なのよ >>269
同じ川重だし、似てるとは思ったが
流用なの？ >>275
ならば、高崎が高崎じゃ無くなるから、高崎も高崎以外と同じくVVVF入るね >>279
クラのE235投入が終わったらE235が入る予定だからそれまで増備はない。 元B25編成がMU12編成を名乗る模様
一気に12番まで飛ぶ理由は分からない・・・ >>280
今も高崎所属ではないVVVF車入ってるから変わらないよね >>277
東海の場合運転士が鍵ぶっさしてドア開けやってるからそれはいらない >>284
その無意味なこだわりを続けて15年
ニートやってるうちに平成終わって安晋になるよ
いい加減目を覚ませ ヒント
JR小岩駅でオーバーラン 運転士「強い眠気感じた」
4日、東京・江戸川区にあるJR小岩駅で運転士が強い眠気に襲われたためにブレーキが遅れ、総武線の電車が約20メートルオーバーランしました。
JR東日本によりますと、午後11時前、江戸川区のJR小岩駅で総武線の10両編成の電車が停止位置で止まらず、約20メートル行きすぎました。
40代の男性運転士が強い眠気に襲われてブレーキが遅れたということです。電車にはほぼ満員の1500人ほどの乗客が乗っていましたが、けがなどはありませんでした。
電車は4分後に運転を再開しましたが、遅れが出たために約2700人に影響しました。運転士は「前の駅を出た後から強い眠気を感じていた」と話しているということです。
JR東日本は「大変ご迷惑をお掛けし、申し訳ございません。今後、社員の指導の徹底を図っていきます」としています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190305-00000046-ann-soci >>286
高崎所属の4ドアVVVFが復活してほしい
>>287
ニートになれるならなりたいわ。
正社員12年やってるのに年収520万しか無いワーキングプアだし。 長野で改造中のE257はJ-TRECが施工 改造が当初の予定より遅れている為185系(B2編成)廃車も遅れ
長野のキャパの関係で改造未施工(塗装等)部分があるが一時的に東大宮へ疎開(明日配給予定だとか？)
工事終了までは松本所属
https://pbs.twimg.com/media/D08jZ-FUcAAQRMr.jpg
E491系川越に留置させる計画があり
https://pbs.twimg.com/media/D08jZ-QVYAA9aXz.jpg >>291
秋田の方も進んでるなぁ
>>292
昨日のE257-2000の出場が、クモユニによる分割回送だったのはその為?
遅延部分に塗装が入っている辺り、後々長野の奴も>>291と同じ塗装になったりするのかな?
後、E491に転用＆改造計画浮上か >>292
ということは、>>239にグリーンメタリックの塗装が追加されて秋田と同じ塗装になるのかな？ テンプレの日本語読めないのかな
特に>>3-6
>>291,>>292
各所で改造進んでいるようでよき 257の改造が予定通り進んでないってことは当初予定の平成2021年度までには終わらないかもしれないのか >>277
運転士が立ち上がって車掌スイッチを操作する方式なら現状の設備でもワンマン運転可能
（法令上はEB・TE装置があれば要件を満たす）
>>282
新製時習志野配置車をMu1〜、新製時三鷹配置車をMu21〜として若番順にするとどこかで読んだ記憶が
>>293
E491系の川越留置云々は無線関係の試験時のみの留置という気がするが E491云々はATACS対応関連なんじゃないの?
線閉かけて終電と始発の間に検測じゃ不便なんだろう
ATACSは車両だけならキヤE193で対応できそうな気もするけど
大宮付近の地下と内燃免許持ちの運転士がネックなのかやってないし E257-2000、やっぱEF64牽引で回送されるようだ 新踊り子はオーシャンアローみたいな配色になりそうだな 高崎ローカルは6両あるから案外ワンマンはやらなそう
しかもアソコ保守的だし 元々六両もいらない
組合潰し次第さっさとワンマン化 >>304
保守的だから保守に手間が掛かる国鉄時代の抵抗制御車のままなのか… >>298
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は永遠の命を手に入れている >>314
ゴテゴテした塗装してない方がかっこいいね モケットの色がキレイで良いな。ガラッとイメージが変わった。 もうすっかり春休みだねぇ。
Twitterには、素人がワープロソフトで
作ったとしか思えない怪文書が、労組
資料とか名乗って出回っとる…。 >>326
>>292のヤツは労組HP掲載のPDFのスクリーンショットだけど
他にも怪しいのがあるのかな 本物の労組資料は怪しさと回りくどさがあるけど立正資料はそれが無いんだな 大宮運転区と東北貨物線と宇都宮線下りの間に新しい線路を敷いているけど
あの場所に東大宮操から溢れた185やE257を留置するのだろうか… >>334
あれは宇都宮線直通湘南新宿ラインを9番線に入線させて上野方面発高崎線と対面乗り換えさせるための布石じゃね？ >>315
置き場所ないから東大宮に持っていくだけで
続きはまた長野かもね >>335
さいたま新都心駅と言う癌がなければ、
赤羽まで方向別運転構造に改めさせても良さそうなものなのにw >>333
外部の鉄ヲタに読ませるために噛んで含めるように説明しちゃってるのが
立正資料の特徴だな そもそも達を出す部署の名前も日付もでてない時点でいつ大嘘ってバレバレじゃんね
まあ入れたら私文書偽造だけどなｗｗ >>321
ハイハイ、全車指定化さよなライナーですね。客は無視して効率化＆ぼったくリニューアル。いつもの東日本。
その癖にコンセント窓際のみとか時代遅れにも程がある。 >>321
これで踊り子のスワロー化と湘南ライナー特急化が決定か
首都圏の特急
スーパービュー踊り子・成田エクスプレス→元々全席指定
あかぎ→2014年に全席指定
ひたち・ときわ→2015年に全席指定
あずさ・かいじ→2019年全席指定
踊り子→2020年以降E257置き換えと同時に全席指定
さざなみ・わかしお・しおさい・草津→自由席のまま(一部指定席)
ライナー
ホームライナー鴻巣→2014年に特急化
ホームライナー古河→2014年に廃止
ホームライナー逗子→2015年に廃止
中央ライナー・青梅ライナー→2019年に特急化
ホームライナー千葉→2019年に廃止
湘南ライナー・ホームライナー小田原・おはようライナー新宿→2020年以降E257置き換えと同時に特急化
これで首都圏のライナーは全廃、初乗り510円で乗れる定期列車はさざなみ・わかしお・しおさい・草津のみ
さざなみ・わかしお・しおさい・草津はどうするのかな? >>341
運転する車両がスワロー対応になっているのであれば、制度を変える（スワロー化する）だけでしょ >>192
スレチだが、都営に至っては機器更新すらやらずほぼ新製時の状態を保ったまま廃車だからね
(早くも10-300のE231ベース車が置き換えられることが決まったらしい)
まぁ、手の込んだ更新をした車両ですら潰そうとしているメトロよりかは無駄遣いではないけど
それとE231ベースの10-300置き換えとなれば元となったE231-800はどうするんだろう
東日本がメトロ15000に合わせたワイドドア車を作るとは思えないし さざなみ・わかしお・しおさい・草津はスワローにならないで廃止もあり得そう >>343
別にどうもしないだろう
メトロにも東葉にも非ワイドドア編成があって問題なく運用できてるわけだし >>343
都営のお大臣ぶりがすごいな
よほどイニシャルコストが安かったのか、よい提案を新車でもらったのか
もう都営のどの路線も20年程度でボコボコ置き換えるようになって >>334
あれ分岐が手動になってたから保守用じゃないか？ 大宮支社内で省力化軌道化工場始まるからそのからみかな？ 大宮で省力化始まるの？
千葉の方が先かなって思ってたけど。 >>347
ライフサイクルコストの圧縮は新系列のコンセプトだったからその通りの運用なんだろ
しかし都営でしかも元祖209系なのに更新続けてる奴はどうする気なんだろ >>353
都営新宿線が新10-300で完全統一ってなるのか
10-000が消えた時点で興味が失せたけど、一層つまらなくなりそう >>345
後継車あっての置き換えじゃないかと。
オール2階建てはMAX同様置き換えもなく消え行くのみかねえ。
編成長10両の制限がある路線じゃないと、15両が走りまくっている首都圏じゃ着席定員増の意味が無いし。
趣味的には面白いけど使い勝手が悪いんだろうな。 >>345
やっと廃車に出来るんだなって中の人は思ってそう >>355-356
25年以上も走り続けていれば、充分大往生でしょう 「10両で座席定員1.5倍です！」
「じゃ15両を走らせればいいじゃん」
ってなるわなそりゃ。 215ほどながらやアルプスに向いている車両もないと思うが >>258
茅ヶ崎、藤沢のホームがNG
10連までしか対応していない >>359
一年を二十日で暮らすいい男か？
ただでさえ茅ヶ崎のニートレインとか不名誉な四股名がついているのに 茅ヶ崎で
日向ぼっこの
ニートレイン
215系、本当に面白い車両だけどなんとか有効活用出来ないもんかねえ。 >>362
ムーンライトながら
下回り211系と同じだし、東海もニッコリ🤗 >>363
1000人乗っても大丈夫！な215系だけど
今そんな大量輸送の需要ないだろ。
まして季節列車じゃね。 よし、こうなったら酉の117系を見習って
魔改造のうえサンライズ下関として走らせよう。
自社線区間殆ど走らないけど
きっと酉と倒壊が車両使用料を払ってくれるに違いない。 >>362
10両編成なんだから相鉄にでも突っ込んでライナーでもやればいいじゃん。 >>364
シートピッチは同じでも、165系の方が広々感じるな
もったいないというヲタ感情も分からんでもないが、製造27年ならふつーに廃車でしょ
みんなの毛嫌いする205系と車齢はほとんど変わらん ライナーの特急化や特急自由席を全席指定化しても関東の客は金払いが良くて文句も言わずに受け入れるからJR東日本からしたらネギを背負った鴨だわな
JR東日本の戦略に乗らず自分たちが財布の紐を緩めないなら
中央線＆常磐線の特急自由席を利用していたなら高速バスに乗り換える
ライナーを利用していたなら普通列車の普通車に乗り換える
JR東日本と平行する私鉄の有料特急を利用する JRは普通電車の運賃も高いしな
どうしてもって時しか乗らないよね >>367
相鉄、偽厚木経由の湘南相鉄新宿ライナー誕生 >>370
それでも東海道線や横須賀線のラッシュ時の混雑率がトップ10に入るくらいだからな。 >>347
京王重機に受託更新させても自己で職員囲ってマニュアル作って
都内に工場持って作業しても
費用効果考えると捨てて新車で更新した方が
安いってことでしょ
どっちにしろ人手不足が問題 >>369
それこそ思う壺じゃん
単純なお方だねぇ >>371
出来るなら2004年10月の時点でやってるから >>377
出来ないという公式発表はない。
信号の位置が15両対応なことの説明がつかない。 >>353
りんかい線のこと？
あれは曲がりなりにも株式会社だし年度ごとに議会に諮って予算を執行してもらうところとは違う
70-000形は更新は完了していて新車への取替え計画もあるし スルー検定実施中
>>378
シーッ
男は黙ってあのスレへ報告 >>309
北関東ローカルの電車の管轄が宮ヤマに集約されたら、それも終了だな。 >>327
あるいは、修善寺行きを連結しない下田行き踊り子の、繁忙期での熱海までの増結車として使われる可能性も。 秋田のって踊り子に使うんだっけ?
だとしたら斜めストライプ継承か >>384
昨日大宮へ配給された編成は転用整備が未完成だから今後の変更もあり得る しかし、0番台9両や500番台は活発なのに、0番台2両の転属情報は中々聞こえてこんな
>>386
塗装は確実に>>384の1枚目になるんだろうな >>384
！
オーシャンアロー風と思いきや
アルファリゾート21風かよ >>375
JRの6ヶ月定期券は異常に安いからねい。
6ヶ月以外は安くないんだが。 こんだけ目撃されてアップされて下手な予想建てられるより
さっさとプレスリリースだせば良いのに
内々にとどめておく必要性が感じられない 車両計画なんて割とコロコロ変わるから本当に変わらなくなるタイミングじゃなきゃ出せないよ この無理やり下向き線、既視感があると思ったら丸ノ内線2000系の白線処理だった。 >>382
だな。
高崎が高崎じゃなくなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが入るからな。 257の付属2両って、長野の片隅にでも集められたりしてるの？
全然見かけない気がする。 >>379
できるようにはしてあるけど、実際にやるかは藤沢市と茅ヶ崎市が金を出すかどうかでないのかな。 >>367
車体幅は可能でも、上部は果たして建築限界に支障しないのか？ >>390
東海道線向けのE231は新宿ラインにグリーン車が付くというプレスリリースのおまけ。E233はプレスリリースなし。つまり、そういうことなのでは。 >>397
多分大丈夫じゃないかな
西横浜まで貨物が乗り入れてた位だし
大和付近のトンネルさえ通過出来れば
後は相模線まで行ける 大松「257の附属2連はまだ運用解脱してないから転用できる訳ないぞ」 >>396
お布施でホームを伸ばすのなんて千葉支社くらいでは… >>348
京浜からしか見てないけど、あれダルマだよね >>396
物理的にホームを１００ｍ分だけ作るだけなら、自治体のカネは当てにしないと思う >>357
それより古い世代の車両を末永く使い続ける最新鋭として保有している高崎 >>407
それがいけないのか？
それとも置き換えて欲しいのか？ 宮ハエ川越にE491を留置させる計画
恐らく、コレ期間区切っATACS絡みの改造じゃねーか?
E491自体、首都圏地方含めて最強保安装備してる優れものだが、ATC-6と常磐緩行のATC10あるもののATC付帯装備ATACSナンバーが割り当てないよな
だから郡山メインで大宮とリンクするんだろう 新幹線変形ロボ シンカリオン 第６１話『大激戦!!Ｅ５×５００VSカイレン』 ▽1 どちらにせよE257-0の2両はアレは特殊だから切り捨てだろう、で、MM’ユニットと付属5両組成からなり
15両組成になるかって所だろう >>409
高崎以外の首都圏と同じく4ドアVVVFが必要 2両を付けると5両とくっつけた時に通り抜けできなくなるしまあ捨てる気でしょ 9両にクモハだけ挟めば…と思ったけど編成長がオーバーするんだっけ >>415
必要といっても4ドア車既に走ってるけどな。いつの時代？ e257-2000の検査表示
https://pbs.twimg.com/media/D1BiCp-UcAAe2Ad.jpg
本当には2月中に出したかったけど間に合わなくて、少し伸ばしたけど
やっぱり間に合わなくて今回の仮出場になったんだろうか? 改造行程の見積りが単純に甘かったのか、始めてみたら想定外の事が起きたのかどうだったのだろうか。今後の計画に影響無ければいいけどね。
遅れると185系の老体に鞭打たなけれならないし。 185系自体頑丈だから使おうと思えばまだまだ使える（性能は低いけど東海道線ならあまり問題ないし）がメンテナンスの面から早く追い出したいのだろう >>401
動労千葉『快速停めなかったらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！』 >>425
>>415の回答にはなってると思うけど。何で所属の話？ >>423
工程が甘かったんじゃないかねえ。
機器更新に加え、窓側コンセントやスワローランプ付けるから時間が掛かるでしょうし。 改造が予定通り進まないのは労組崩壊や人手不足とかも影響してそう ・外見塗装変更
・機器更新(VVVF・SIV等の更新、発電ブレーキ撤去とカウンターウエイト追加)
・ヘッド＆テールライトの形状変更、移設、LED化
・コンセント設置
・座席をスワローシステムに対応した奴に総交換
・サロハのサロ化(窓割変更無し)
・クハに荷物室増設
・クハE257-100にワンタッチ幌装置を追加
こんな所かな? >>426
「東千葉には永久に停めてやらない♪ﾃﾍｯ」 >>427
高崎だけ1両も4ドアどころか在来旅客VVVFの所属が無いから >>419
熱海以南の特急停車駅のホーム有効長が20m車10両分の約200mなので、
21m車のE257だと、9両編成で約189mになるから、これが限界になる。 >>429
改造工事はJ-TRECに委託してるから実際に改造工事やってるのはJ-TRECの社員だよ >>433
113系の11連が伊東まで直通していた時代から、ホームって短縮されたの？
伊豆急区間は別としても >>430
スワロー化と座席の交換は関係なかろう（座席に着席センサー等が仕込まれているわけではない）
そもそも座席は交換されたんじゃなくて布地を張り替えただけじゃね？ j-trecの社員も来てるなら横浜の工場にブっこんで改造する選択肢はないの >>429
なぜ遅れたかだよね。
慣れの問題で改善できそうならまだしも、予想以上に
車体が劣化していたとかだと、今後にも影響が出そう。 >>437
Jトレの社員も改造工事に参加してるってだけでメインはテクノロジーあたりでやってんじゃないの >>435
伊豆急区間がダメって事なのかねえ
183系あまぎが10連で下田まで行ってた様な気がするけど >>442
そう言えば、183系も21m車でしたな、これは失念してました。
ただ、踊り子は熱海での乗降数が結構多くて、熱海から先も満席と言うのは下田行きや修善寺行き共にほぼ無くなってて、
それを考えるとE257の基本9両編成は割と妥当でしょう。 >>443
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>445
下手したら211の室内のが綺麗なんじゃないかってくらい内装劣化してる編成もあるよ 211系がE217になったら性能以外は退化に感じるな >>442
当時とは停車駅が違うでしょう
増えた駅が200mまではあり得る 踊り子になってから伊豆急で開業した特急停車駅ってあったっけ？ 253系→日光＆きぬがわ→253系1000番台
651系→草津＆あかぎ→651系1000番台
E653系→いなほ（＆しらゆき）→E653系1000番台（+1100番台）
E257系→踊り子（予定）→E257系2000番台
どうしてE257系だけ1000番台じゃないのか？ >>453
そんなの松本の編成表見れば一瞬で分かる。 >>453
0番台編成の6号車が1000番台（モハE257-1000）だから
ちなみに転用改造後は3000番台になってる サロは車体新製しなかったんだな。お下がりごときに余計な手間は掛けられないってか 機器更新はあるけど今どき車体だけ新製なんてしないだろう 常磐線＆宇都宮線＆高崎線＆中央快速線のグリーン車は車体を新製して組み込み あれは車両メーカーから見れば寝台車の製作枠が形を変えて残ったもの G車って211系のころからつくりは大して変わってないような気がするから更新して使いまわせばいい気がするけど無理かね >>460
構造が変わってないからって何時までも使える物じゃないでしょ。非TIMS車からの改造は困難らしいし、階下のバスタブ部分は普通鋼製で腐食による劣化も当然ある。 >>462
さらに耐寒耐雪構造でもないでしょ。
211系0,2000代は転属の際やってたかは不明だけど。 >>453
多分1000番台がこれから出て来るんじゃない?
500番台→1000番台とか波動用が1000番台とか付属2連が1000番台とかね 113系の2階建てグリーン車も新製だったな
113系の基本編成を廃車後の2階建てグリーン車は211系に組み込んで継続使用
E217系のグリーン車以降は片持ち式構造で前の座席の下へ足を延ばせるようになった >>464
1000番台は基本番台の一部で既にある >>467
これだよ。これが社内資料なんだよ。
立正はこの資料レベルの画像を作ってこいよ。 >>468
あ、1000番台は6号車の単独Mだった こりゃ失礼しました >>467
房総は255系の代替とセットだろうな。
資料には20度以降と書かれているので東海道へのＥ257の一連の転属が終わってからになるだろうが。
これまでのスワロー化の過程では
常磐→主に定期券組み合わせ向けの特企券廃止による都心通勤層へのダメージが大きくなることに対して沿線自治体が反対の意を唱えた。
中央→主に停車駅削減に対して沿線自治体が反対の意を唱えた。
と全く沿線自治体が噛みついた箇所が異なっている。
元々常磐は90年代後半以降に朝晩の藤代以北の都心通勤客にダンピングして乗車率や設定本数を増やしてきた経緯があり、
終日の利用者に占める都心通勤層の比率が高い。
一方中央は相模湖以西から都心に通う層が常磐とは桁違いに少なく定期外旅客の比率が高い。
スワロー化するにあたり両線の沿線自治体で反応が違ったというのは注目するポイントかもな。
房総は客層が明らかに常磐と被るので月間料金券や房総回数券の廃止に対して沿線自治体が噛みつきそうだな。
電車特定区間の末端から最初に輸送段差がある駅までの間が通勤での特急のニーズが一番高いので、
スワロー化で特企券を廃止することでその区間へのダメージがどの程度になるのかが一番の問題。 グリーン車の位置を合わせるためかもしれんが、編成逆向きになってるな。
やっぱり貫通先頭車の9号車側に増結するのか？ >>473
外房の自治体からは苦情来るだろうな
内房は自治体からも無視されて特急なくなると思う >>474
IC特企券開始、てのは期待だがSuicaの仕様的に果たしてできるのかな？
いま出来てるのはメトロや都営の1日券ぐらいで、それも定期との併用不可、だよね
WelcomeSuica、てのはよくわからないけど、訪日外国人向けとかかね >>473
255系を波動用に転用の可能性もあるな
E257はICカード対応等スワロー設備追加で房総特急用にも転用か？
215、255がながら等の波動用候補？
元から言えば、湘南ライナーですら昔儲かるからと値上げされているくらいだから、
東日本が値上げに対する反発等に躊躇するとは思えないな
むしろ特急指定席のスワロー化で、自由席と指定席を混在混用できるし、
自由席と指定席を別々に用意して、自由席満員、指定席ガラガラ等という非効率を解消できる
利用客からすれば自由席料金程度で指定席に乗れるのはメリット >>481
波動用として215や255はないと思うな
そもそも189系10連が波動用として使いにくいから、185系6+4連になった訳だし
短編成化で6連5連とか出来るなら、あるかもしれんけど >>482
短編成だとE259くらいしかなくない？ >>482
方法論として否定しないレベルの話だけれども、
バスの運転手不足等を横目に見ながら、
座席夜行の復活等はあってもよい気がしないでもない
サンライズを運転する限りにおいて夜行対応は必要なので、
実質的な追加費用は不要
215や255はうってつけな気はする
いずれにしても短編成化はやろうと思えばできるだろう 房総のスワロー化はE257-500の残留10本は対象として255の分はE257-0の内NA編成にならない3本(M-112がNA09より)とE257-500の余剰の内修善寺踊り子に行かない4本が対象で255が房総から引退かな
E257-500は2004〜2005年製で15年経過するからランプ取り付けと同時に機器更新だろう >>487
651-1000なんかもどうするんだろうな
こちらにもE257が回ってくる可能性は高いと思うけれども
スワロー化したものの、カードリーダー等を設置してこないし >>488
651-1000はNEXに新車投入→259で置き換えって見方が濃厚 >>473
房総は回数券はさほどお得ではない
外房と空港以外の特急が壊滅なので、本数維持なら正直文句は出ない
問題は、房総特急はあらかじめ特急券を買わずに車内で買う文化なので、あらかじめ指定を取る運用に切り替えられるのだろうか うぜぇのがいる。
LquM ←こいつ
違法入国してないで、釜山港へ帰れよｗ 220.108.144.229 ←VPN
魚拓つけて運営に報告しといた。
震えて眠れｗ ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
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ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） >>471 >>476
Kaeruくんは簡単な切符の購入でもいちいち対話して係員が遠隔操作するのを待たされたのが面倒だった
>>478
東京フリーきっぷとかホリデーパスとかそのへんの1日乗車券のIC化を目指すものかと
ちなみにメトロや都営の1日券は有効当日限りの全線定期券という扱いになってる（ので他の定期と併用できない） スタンプラリーで休日おでかけパス使ったりするけど
磁気券改札減り過ぎてて大混乱だもんな NEXのE259の置き換え話が出ているがあの車両で何か問題でもあるかね >>500
まあ単に順番なだけかもね、常磐中央を更新して現在東海道、次は房総かNEXかだからね >>498
あれって一日券じゃなくて24時間券なんだけど、定期券でそんな制御出来るの？ 東京メトロPASMO1日乗車券
PASMO(大人用・小児用。有効な定期券情報がないものに限ります。) >>499
それより北海道&東日本パスがIC化できればな…
無理なら磁気定期券タイプでもいい
紙の磁気券だから何回も自動改札機に通してると5日目くらいからボロボロになる >>503
E259系って、まだ10年も経ってないじゃん。
転用先も無いし。 てか、房総特急導入はNEX以外で導入するとしたらあやめないししおさいくらいでわかしお、さざなみは高速バスに食われてるから東はやる気無いだろ、そもそも房総南線は単線で不利だからな ヒント
8年前のJR糞東日本の神対応！
98 名前:名無しでGO! :2019/03/11(月) 06:46:41.36 ID:ft60CK2i0
2011年3月11日、大きな揺れで緊急停車した常磐線。
運転手も車掌も何もせず立往生したが、たまたま乗っていた警察官が乗客を
車外に脱出させ、高台に避難誘導した。
本社は社内全域で終電まで全列車運休を夕ラッシュ前に決定し、駅から客を追い出してシャッターを下ろす。
そして後日、石原慎太郎知事が記者会見で激怒し、ＪＲ東日本に抗議文を提出。
抗議文を受けたＪＲ東日本社長は、都庁を訪れ石原知事に謝罪したが、知事から客に謝罪するよう求められる始末。
私鉄地下鉄各社は22時以降に順次運転を再開し、ＪＲ東海の東海道新幹線も徐行で運転再開したが、ＪＲ東日本は運転する気が無い。
東京メトロ東西線は高田馬場-妙典間で折返し運転。本当なら全線で運転したいが、ＪＲ東日本が管理する中野と西船橋に入れないため、不本意な折返し運転。 >>509
転用先は高崎線系統と房総255置き換えでは 草津はその前に無くなってしまいそう
高崎ローカルVVVF最後の夢が… 昔懐かし2・3段ベッドの「ドミトリー寝台車」、「きっぷのルール」からも消滅へ
乗りものニュース 2019/03/11
https://trafficnews.jp/post/84107
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190311-00010000-norimono-bus_all
JR旅客6社が、きっぷのルールを定めた「旅客営業規則」の一部変更を、2019年3月16日（土）のダイヤ改正にあわせて実施する予定です。
JR東海が2月8日（金）に公表した改正内容によると、次の寝台料金を旅客営業規則から削除。これにより、「開放式寝台」の料金設定がなくなります。
開放式
・A寝台（上段）：9,810円
・A寝台（下段）：1万0,800円
・B寝台（客車2段式）：6,480円
・B寝台（客車3段式）：5,400円
・B寝台（電車2段式）：6,480円
・B寝台（電車3段式、上段と中段）：5,400円
・B寝台（電車3段式、下段）：6,480円
個室
・A寝台特別個室（S）の補助寝台：9,810円（「カシオペアスイート」は1万3,730円）
・B寝台4人用個室「カルテット」：6,480円 >>514
寝台料金高杉その上更に特急料金か急行料金上乗せだろ
これじゃあ乗らなくなる その上勿論運賃もかかる。
昔は寝台自体が贅沢品だったからねい。 >>518
今は高くなってしまったけど、ビジネスホテルで一泊出来る料金だからねぇ。
航空機や新幹線で前日に到着してビジネスホテルが一般的になるのは仕方ないわね。 >>520
ビジネスホテルが高くなったといっても東京や大阪の市街地や一部の観光地に限った話だからね。
大多数の都市や、関東関西でも郊外であれば寝台よりずっと安くて快適に泊まれる。 高い高い言ってもサンライズのシングルDXと同じくらいの料金だからな >>520
特にA寝台の下段なんてぼったくりじゃないかと思う
ビジネスホテルならベッドはそこそこ広いし狭いけど風呂があるし朝食も出るところが大半でしょ
あえて夜行列車を選ぶ理由が見当たらない 寝台車付きのシュプール号の値段くらいが適価だったと思う。 >>489
>>500
>>509
E259が置き換えられたら253と同じ運命を辿りそうな… 風・酒蔵今年迄 十二客置換 砕石電気動一九七 常磐象 >>524
最後に乗ったのが、1997年の上野発・安比高原の行きブルトレ、帰り新幹線の2泊2日のツアーだったな。
たしかリフト券×2、ホテルで夕朝食付きで金曜発でも3万円しなかったと記憶。
今思い返すと、貴重な花輪線の24系25型か。いま再現しても鉄しか乗らないな。（笑）
会社には鉄とバレないようにしてたから、列車の写真が一枚も残ってないのが悔しい。
ググったらDE10重連か。豪勢だったな(涙) >>526
いや、E253-1000やE653-1000（もしくはE255）の置換用にはなるだろ >>525
ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>509
NEXがドル箱だった時代ならさておき、今は、スカイアクセスに高速道路延伸の上に
成田自体もLCC空港になりつつあるから、乗車率も大きく下がっているもんな
ちょっと、新車投入というのは考えられないよな
>>531
基本的には同意見だけど、今も２〜３編成余剰だだし減車や運転区間短縮して
草津・日光用に一部配転という可能性もあるんじゃないかなあ？ 千葉で唯一伸びてるのがNEXだろ
殆どJRPの外人だが 余ってるなら大宮発着を減らして中央線直通の列車を増やせばいい >>511
津波は天罰とか言いやがったくせによく言うよな。
史上最悪の都知事だわ >>533
編成に余裕が有るなら、東武直通は次の改正からE259に置き換えても良いのではと思う。
伊豆急や富士急に乗り入れるのに、東武には乗り入れ出来ない理由って何か有るのか？ >>533
逆に今インバウンドで客増えまくっているのがNEXでしょ
空港自体もLCCの割合なんて微々たるもの 横浜エリアからだと、幼児や小学校低学年連れなら公共交通機関はNEX一択だったな。 東武はスペーシアの置き換えでプレミナを直通させるようになるのかな。 >>537
2002年製造2011年リニューアルの253-1000はまだ置き換えるほど老朽化してないと思うが
仮に置き換えるにしてもプレミナ（仮）に匹敵する新形式じゃないと向こうが怒るんじゃないの E259が置き換えなんてあと１０年は議題にすら上らないと思うけどね。
２０１０年登場でまだ特急車両の中では新しい部類でしょ。 俺もE259はそのままだと思うな
あれは荷物スペースもあり、本来転属に適さないので
踊り子用の本数が185のころと比べると必要車両数含めて大幅に減る可能性が高いから、
E257をおどりこ、あかぎ等、房総特急用に振り分けて、
651を廃車、255系を波動用に転用かね？
E257-0の新塗装が3種類くらいあることとも符合しそうだけど >>541
最近のNEXはインバウンドで賑わってるよ あずさに荷物スペースを設けたり、国交省が優等列車に荷物スペースを置くように通達を出したことからして
あまり関係ないと思うけど。 >>512
255だって更新してから日が経ってない >>537
もういっそ成田空港発東京・品川(通過)・渋谷・新宿経由鬼怒川温泉行きで走らせればいい しばらく特急車よりもE235の製造が優先でしょ
改造もE231-0とE257の次はE233-0が控えているし そもそも特急自体が衰退傾向だからな
乗客が少ないからスワロー化できる訳で >>518
コレが毛布、浴衣、シーツが付くか付かないかの差だね。
寝台列車は個室車(一式あり)と開放ゴロンとシート車(寝台料金無し)2形式+食堂車にすりゃ良い。 桐生で疎開している209-3000のハエ63とハエ64が連結したようだが
わざわざ連結させたのは何かの意味があるのかな?
連結させたと言うことは長総でスクラップではなさそうだが 2本まとめて長野なり郡山なりに持っていくだけでしょ わざわざ疎開までさせて、束ねて配給なんてするかね？
かと言って、目ぼしい転用先なんて無いけど…
そう言えば自分はE2系J51編成も新潟で解体との噂が…
ついに1000番台車も退役の時期なんやね >>540
E259は鎌倉所属だぞ？大船じゃないとおかしい >>549
今や人が少ないから総合車両センターも大変だろうな その理論だと横総とハマ線とN'EXの車両全部を毎日鎌倉に詰め込まないとおかしいということに >>557
201系青編成は中野とかに疎開して4+6で10連で廃車回送してた むしろ外房 上総一ノ宮〜蘇我間は京葉線経由快速格下げも埼京、りんかい、京葉線を巻き込み大崎系統分離で高速バス叩きするにはうってつけだしな
房総南エリアは高速バスにやられてしまうから勝ち目はないがな >>557
転用するなら車両が足りない武蔵野線とか
ただどこに転用するにしてもパンタグラフ外しているので房総の209-2100とのセットで転用が前提
房総の209-2100はJR相鉄直通線開業によるE217の運用変更で余剰編成出そうだし テンプレの>>3-6の日本語読めないのかな
特に俺っち、ずら〜軍団のワッチョイ末尾のV64RとLquM方々 >>500
儲かるところに新車投入
自社工場フル稼働させて雇用確保とかか？ >>565
あれ18年だから廃車でも不思議ではない
てか、新幹線で18年は人間なら80才半ば越えみたいなもんだ
200系リニューアルなんか殆どゾンビ 500系のアルミハニカムボディの耐久性に関しては他の鉄道車両が追随できないほど高い。
中間車を解体した時にほとんど劣化がなかったそうな。だから20年以上使っても全く平気。
製造費は46億円と300系や700系の1.3倍増しだったけど、耐久性の差や新幹線のイメージリーダー
としての宣伝効果（特に子供や家族連れ）を考えると、それは完全にペイできたと思っていい。
ただ今の時代に500系をもう一度製造するとなると60億円は下らないだろうな。
今のJR西日本には二度と作れないだろう。 >>567
0番台がまだ残っている中での1000番台廃車開始は若干違和感があるが、
試作車ということならまあ納得的か
200系なんか30年選手がいたからな
E5系も当初2015年度までに59編成投入の予定が、
スローペースになり未だに41編成止まり
アルファXを横目に見ながら、牛歩戦術な気もしないでもない >>563
トイレ取り付け、機器更新して幕張へ投入
⇩
京葉線からの外房直通運用1本を京葉から幕張に移管
⇩
ケヨ34を捻出、武蔵野線に転用
とか？
まぁ、無いな。 >>555
JR相鉄直通線開業
↓
横須賀線の運用の一部をJR相鉄直通線の運用に変更
↓
余ったE217で総武快速線から内房線・外房線・成田線へ直通する運用増やして内房線・外房線・成田線から千葉発着の普通列車の運用を削減
↓
余剰した209-2100の内クロスシートとトイレを除いた中間車と209-3000を合わせて8両貫通オールロングシートに出来るように組み換えて武蔵野線に転用、三鷹車の不足分を補充
209-3000の疎開とハエ63・ハエ64の連結の件はこういうことかな >>533
北米便が羽田にかなりいくから
少なくとも金に糸目をつけない
東京便はごっそりなくなる
欧州便も羽田の夜間でかなり食われたしね 羽田空港アクセス線ができたら特急はHEXとかになるんかな >>574
中間車言うけど6連を含めてもモハユニットしかないから
これで貫通8連を組むのは微妙
電装解除なんて今時やらないだろう >>576
HEXって加藤茶がコントでやるクシャミみたいだなw >>571
500系新幹線は…
外から見るだけならまだ良かったけど、実際に乗る面では
窓際席は腕に窓フレーム下部のでっぱりが当たって、快適なものでは全くなかったってのを
当時の「のぞみ1号」に乗ることが多かったんで、未だに覚えてるよ >>576,578
頭文字が「S」でなくて良かったなw E259をしなの鉄道に譲渡してライナーに使うのはどう
ロゴをNEXからSEXに変える済むでしょ >>555
1998年頃 習志野区所属の103系を桐生で解体していたので今回も解体では？
E29編成を最後に桐生での解体は行っていないようだが
実際に行ったことが無いので解体出来る重機があるのか分からないが… そう言えば、211のチタ付属編成14本は、どうしてそのまま解体されてしまったんだろう
色々と予定が狂ってしまった成れの果てなのか？
東日本大震災も影響していたのかもしれないけど >>580
空港が成田じゃなく佐倉か佐原だったら大変なことに MU2編成の先頭車のつり革が〇型に交換された模様
トヨサンベルト…橙/持ち手…茶
(製造会社並びに型番は不明)
画像はドア前の短つり革の画像しか出回っていない様だが交換されたつり革は通常の△型より短い
今時、JR東日本管内で丸型のつり革は時代遅れ…握りにくいのでこの2両だけであった欲しい >>584
ついこの間まで新東京国際空港だったし、ま多少はね？ >>577
ミイラは合ってるな
保存のためにそうするから >>576
名前がどうなるかはさておき、そのHEX(仮称ｗ）を運行するかどうかによって
特急型車両の新造予想が大きく変わってくるよなあ >>583
新潟が新車要求した＋宇都宮口が4ドア統一要求して、行く先がなくなった。 >>593
だったらなぜEV-E301は3ドアにしたんだろうな？ >>574
武蔵野線は混雑するから、幅広しか導入しないよ >>583
これなあ。
未だに謎なんだな。
新潟で使う方法もあったし、
宇都宮以北で使う方法もあった。
小田原以西で使う方法もあったはず。
千葉房総でも使えた。 >>594
現場の要求が「宇都宮線は4ドア車で統一」であって「全路線を4ドア車で統一」ではなかったということだったんだろう
>>596
使おうと思えば使えないことはないがいろいろと無理があったので結局使いどころがなかったということだったんだろう
新潟地区や房総地区では115系や113系を置き換えるには全然数が足りなかったし、
さらに房総地区では3000番台の5連が不評でむしろ211系を早く追い出せと要求されていた状況でもあった >>583
高崎以外もらい手が無い上に、高崎が現状の編成で未来永劫行くと言えば廃車だろ。 >>596
本来置き換えられるべき115などよりも先に、編成全体で解体されてしまったってので
自分でも「なぜ？」となっている訳で
基本編成分は全て中央東線用に転用されただけに、
本当であれば当然「転用も充分にできたはず」となってただろうから >>583、>>586、>>599
10年前に流出した車両取り換え計画では、配転のときに新系列化（VVVF化）となっていた
（2011年度にやる予定とされていた）
多分、東海道線から撤退した後の留置中に新系列化するよりも新車を入れた方が安上がりだと
判断されたんだろう
因みに同じ資料で仙石線の205系も2012年度に新系列化となっていたが、未だにやってないから
いずれ新車を入れる方向にこっちも変わったんだろうね 鉄ヲタって、なんで窓側席の事を窓際席って言うんだろな >>596>>597>>599>>600
論理的で信頼できそうな噂が書かれているけど、
登録しないと読めない。
ttps://tx-style.net/jr/4506.php >>600
一方、高崎は抵抗制御のまま末永く使い続ける最新鋭として運用 >>583
211系2000番台は暖地向け仕様で新潟や宇都宮口への転用には寒冷地仕様への改造工事が必要だった
サハを抜いて4両編成に短編成化しても両先頭車にトイレが設置されていた
新潟のL編成全てを211系2000番台で置き換えてもS編成とN編成を置き換えるには高崎の211系を転用させるか他の形式の車両が必要だった 結局日光線と宇都宮線は205が入ったけど、
その205もなぜ2本を埼京から持ってきたのか謎だよね >>603
それもヤマ所属のE231に置き換えられるまでの間だけどな。 >>609
まあな。高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが入るからな。 >>608
武蔵野からわざわざメルヘン顔を廻すまではしたくなかったのかと
でも、当の武蔵野205も、メルヘン顔編成にまでVVVF改造をして
モハを捻出させることをやってたりするから、色々訳が分からん >>611
武蔵野線のメルヘン顔はドアエンジンが鴨居に設置の直動式だから混用避けただけかと。京葉線のは顔以外通常の205系と何も変わらず不足分を埼京線から回しただけ。 相鉄直通関係で、削減できそうな列車って実質ないから、
加速度を上げてくるとかしか解決方法ないけど、
まさかの加速度3.3解禁とかありうるかね？
ピーク時
横須賀線11本
湘南新宿ライン5本
湘南ライナー3本
おはようライナー1本
相鉄直通4本
の合計24本が通るわけだけど
当座はこの本数をぶち込んでくるんだろうか？
横須賀線当該区間はホーム中ほどに信号等を設ける等対策をしているようだけど >>614
ライナーは特急化と同時に削減
値上げで需要はさらに減るし >>577
Mカットして運転すればいい。
常磐緩行線207系なんか部品待ちの故障車を繋いだまま5Ｍ5Ｔで一年くらい走ってた時期がある。
あと内房線ローカル113系に一本だけ6M2Tという編成があったが、こちらはＭカットせず使用してたが加速はノロかった。
だが全部非冷房でしかも運用が限定かつ固定されてるので超ハズレ感が強くて利用者から評判は良くなかった。
総武快速にE217投入したら真っ先に廃車になってたな。 >>614
E217が残っている間は加速度を上げることは出来ない
相鉄が4本加わる分上り列車を減らすか、交差する横須賀線下り(東京・品川→横浜)を減らすしかない
>>616
ライナーによる特急化で需要が減る分は185・215・251の10両→E257の9両で減車する程度で残ると思うよ
特急化と同時に武蔵小杉も停車で武蔵小杉の客を1人でも多くおだわらに誘導してくると思う 川崎の工事も終わったので
減った分は東海道線増発なのかなあ >>618-619
武蔵小杉におだわら停めても意味無いだろ。
全部東海道線経由になって終了だよ。 というか踏切の問題あるから形式変わろうがおいそれと加速度は上げらんないよ いっつも怪文書流してる捨て垢が武蔵が足りない足りないって言ってるけど三鷹からの転用って231が33本で209が8本の41本でしょ?足りんの? >>611 >>612
書き方が悪かったすまん
謎と言ったのはメルヘンが12本あったからそれを全部転用すれば足りたのに
なぜ2本を潰して埼京線から持ってきたかということだ 怪文書捨てる奴って鉄ヲタの自作自演だろアレは?
そもそも総武横須賀E235新製＆小山、国府津→房総、中央改造(カメラ付きワンマン改造)で最初の投入は運用頻度が低い運用に着かせるからな
カメラ付きワンマンE231だろよ あの怪文書を最新のころは大学の回線から書き込んでいたという事実
それも何度も >>624
最初は10本で足りると言う前提で、残る2本を編成ごと潰してしまったと言うことなのかと
その後に2本追加が必要となって、しゃーないから埼京から廻したって感じなんだろうね >>628
3Bはまだ大丈夫だけど6Bの方が耐寒クソ雑魚だからさっさと置きかえたい感じの話は聞いた覚えがある
新潟にも211で115の置き換え計画はあったけど他の人が先に言ってるように耐寒でポシャったらしい話もあるしダメなやつとまだ大丈夫なやつが入り交じってるみたいね 高崎が高崎でなければと連呼してる奴は実は前橋の回し者なのでは… >>619
東海道を増発してスカ線の皆さんもどうぞ乗り換えてくださいと誘導するのかなあ
分離運転当初とは真逆の状態に 相鉄直通作るのは別に構わないけど、それで横須賀線減便とか言ったら許さないからな >>631
新橋と川崎が持つのかなぁ、それだと
（逗子・大船発で、戸塚手前で東海道側に転線させる列車を増やす？） E501基本編成だけLED化なのか、付属編成もLED化されるのかによってある程度置き換え見込みが分かりそうだな 相鉄埼京線増備純増、E531系横須賀線直通10両編成品川〜逗子延長運用 >>629
新潟の電化区間でそんなに寒い所って上越線以外であるかね？
降雪は多いが寒さは水戸線とか青梅五日市線の方が朝晩は寒いと思う 青梅線の青梅以西は冬場架線凍結が起こるくらい寒いのに昔は京浜東北線の103系がそのまま転属してきて走ってたりしたけどあれよく平気だったな
青梅以西は仙石線なみの耐寒じゃないとダメだと思うんだが 耐寒ではなく耐雪の方が問題だったのでは。
寒さだけなら標高が高い盆地の長野松本の方が上だろう。 真冬の最低気温は新潟市、金沢市より、南関東の埼玉県、東京都多摩地方、千葉県北東部の方が寒い。 >>646
青梅五日市線、八高線が半自動なのも周辺より冬は寒くて夏は暑いからな
冬は-5℃は当たり前、夏は40℃だし >>636
これでも北関東の県庁所在地周辺のローカルでは新鋭だからなw
前橋211宇都宮205 水戸E501とE531
水戸周辺優遇過ぎる
211と205の同期415-1500はもう全廃だし 生麦あたりで貨物上り→旅客上りの渡り線を作れたら、
湘南新宿が抜けたスジに東京系統のライナー(特急)をねじ込めるかも >>637
このLED表示器はE531系と同じ物なのか
三鷹区E231系or209系の廃車予定ｻﾊ車から取ってきた物なのか気になる…
武蔵野線205系のLED表示器化と同様、中途半端に終わりそうな予感 >>641
パンタのスリ板が103系の頃は金属製だったのがE233系ではカーボン系のものに変わったのが影響してる
金属製だと軽度の架線凍結ならそのまま走れるが架線の摩耗量が多く、
カーボン系だと架線の摩耗量が大幅に減少するが架線への着霜程度でもスリ板が損傷する場合があるので運休が出てしまう
>>652
房総地区の209系用の予備品流用かと
武蔵野線の205系と同様に、幕式表示器の予備品枯渇でやむなく交換したとかそういう事情な気がする >>542
東武直通特急はいずれリバティになりそうな気がする >>653
なるほど、最近の電車のパンタまわりの屋根は昔ほど鉄粉汚れがないと感じていたのは、その理由か。
昔は妻面までサビ色の液ダレ跡が普通だったからなあ。 リバティが直通特急になるなら
JRも3+3にすりゃ良かったかな >>654
リバティが左手ワンハンな時点でそうなるフラグだよな >>656
なんで？
JR車が分割併合する必要ないと思うけど >>650
常磐線の水戸から高萩あたりまでは地方では珍しい通勤ラッシュがある路線だから、
車両くらいは優遇してもらっても良いじゃん
もっとも、そのE531導入まで昭和３０年代生まれの４０１系が生き残ってたくらいだから
優遇したわけじゃなく、そういうタイミングだったというだけではあるがｗ
>>651
そのアイディアでは川崎や品川がネックになる
でも、将来的には貨物線と羽田アクセスラインを使って東京行きライナーをねじ込めるぞ！
（その分、普通を品川止まりにすれば、だけど） >>650
前橋も宇都宮も233来てるだろ
思考が高崎厨と同じだな >>655
そのかわりパンタグラフ周りがカーボンで真っ黒だけどな。 >>664
前橋に来ているのは高崎所属じゃ無いがな >>650
415-1500は415系に区分されてるだけあって機器が415系なんだよ
分かりやすく言えば211系のガワ被った115系みたいなもんだぞ >>627
最初は転用計画すら無かった。
2本潰した所で転用が決まって、必要数12本に対して10本しか無く、2本足りなくなったというオチ。 >>612
鎌倉、川越、京葉(武蔵野線)の各車両センターはドアエンジン異なる車両混用してたけど、小山はそれを嫌ったのか？
>>613
宇都宮線走るから戻してない。 ヒント
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線（新青森―新函館北斗）の
本年度（2月末まで）の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24％。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32％、17年度は約5千人、26％で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。（繁忙期と閑散期の）季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる
青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
3/14(木) 6:03配信 北海道新聞 >>608
せやな 計画性がなさすぎやろ
>>621
廃車にしろや
>>648
当然やろ >>675
高崎だけ在来旅客VVVFの所属が無いことが不具合 北海道新幹線320キロ運転目指す（北海道）
札幌テレビ放送（STVニュース） 2019/03/13
http://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t0000055lxh.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000257-stv-hok
今月26日で開業から3年を迎える北海道新幹線について、JR北海道の島田社長は、最高速度を320キロに引き上げ、東京−札幌間で4時間半を目指すと話しました。
今月26日で、開業3年を迎える北海道新幹線。
JR北海道の島田社長は、2030年度に予定されている札幌延伸を念頭に、東京・札幌間の列車の最高速度について話しました。
（JR北海道・島田修社長）「320キロを目指して、東京−札幌間を4時間半で結べるようなことを目指したい」
現在、北海道新幹線と東北新幹線の盛岡から北の区間は、法律で、最高速度は時速260キロに制限されています。
島田社長は今後、国土交通省やJR東日本、鉄道・運輸機構などと、法律の改正や騒音問題などについても協議をしていきたいと話しています。 >>670
JR東って本当に頭悪い会社だとつくづく思うわ 学歴社会の弊害だね
政治家とか財務省とか見ればわかるだろ日本トップの頭脳のはずなのに素人にも分かるような頓珍漢なことやっている
オスプレイは１５万円とか言ってる野党議員なんかラ・サール中学校・高等学校、早稲田大学政治経済学部経済学科卒業 オスプレイは例として的外れだろ、トップが阿呆なのは認めるけど 常磐線が全線復旧したら、いわき〜仙台間の特急はどうするんだ？
震災前の計画通りE653系（4両編成）を新潟から呼び戻すか？ >>684
取りあえず６５１系で試しに運行
客が付くようだったらE657系の４連を新造
客が付かなかったら廃止
・・・という可能性も
まあ、今更E653系を呼び戻すとも思えないしな >>685
651系のいわき以北の普通列車運用ってまだあるの？
全線復旧したから、同じ車両で特急券買って！ってのもなあ。 もう8年も運行してない特急に需要なんて一分もないでしょう。常磐道全通してるし。 >>687
まだ651系普通は走ってるよ、仮に651系付属を特急にするとしても本数足るかな？
現状、勝田には付属2本しかいてないし、よそから持ってくるか、基本編成を短編成化するかしないとね >>686は釣りだろうが、しらゆきに玉突きでE653を回す案は何回か披露されている。 >>689
伊豆暮炒るを呼び戻して交流機器を復元させれば、付属が3本体制になる。 >>689
そもそも651系普通運用は531系車両不足ではなく、沿線自治体からの要望に復興支援として応えてる形なので531系に置き換えれば何の問題もない JR北海道の余ってる電車型特急車両でも買い取ればええやん。
そうすれば安く済むしJR北海道も少しはカネになる。 >>694
言うほど余ってないんじゃね？
785も一部潰さず残してるようだし つがるに使用されているE751をコンバートするのはどうだろうか。
そもそもつがるって需要あるの? 全線復旧絡みかどうかは不明だけどE657(10両)を2本増備だとか 仙台ひたちは震災前から廃止の予定だったしそれはないかと >>697
特急「ひたち」「ときわ」を全部品川直通にするんじゃないの？ >>691
館山道全通で死亡した特急があるだろう。 >>697
夕方の上りひたち・ときわの一部を小田原／熱海／伊豆急下田行きにするんじゃないの？湘南ライナーと統合で。 >>703
https://tabiris.com/archives/tokaido-lte/
https://www2.j-platpat.inpit.go.jp/syutsugan/TM_DETAIL_T.cgi?ITEM01=106&;KEY01=%82%A8%82%BE%82%ED%82%E7&OPT01=02&ITEM02=107&KEY02=%82%A8%82%BE%82%ED%82%E7&OPT02=02&ITEM03=103&KEY03=%82%A8%82%BE%82%ED
>JR東日本は、2018年9月3日に「はちおうじ」「おうめ」「富士回遊」「おだわら」「サフィール踊り子」の5名称について、商標登録の出願をしました。
>いずれも「鉄道による輸送」を役務としており、列車名の候補とみられていました。
>「おだわら」に関しては、列車名からして「はちおうじ」や「おうめ」と同様の通勤特急で、運転区間は東京・新宿〜小田原でしょう。
>「湘南ライナー」「おはよう新宿ライナー」「ホームライナー小田原」を格上げして登場する特急と推測できます。
>JR東日本では、伊豆特急向けの新型車両としてE261系を開発していて、2020年春から東京・新宿〜伊豆急下田間で特急列車として運転を開始します。
>つまり、「サフィール踊り子」は、2020年春のダイヤ改正でデビューする新型特急の愛称の候補である可能性がきわめて高いでしょう。 >>703
https://tabiris.com/archives/tokaido-lte/
>JR東日本は、2018年9月3日に「はちおうじ」「おうめ」「富士回遊」「おだわら」「サフィール踊り子」の5名称について、商標登録の出願をしました。
>いずれも「鉄道による輸送」を役務としており、列車名の候補とみられていました。
>「おだわら」に関しては、列車名からして「はちおうじ」や「おうめ」と同様の通勤特急で、運転区間は東京・新宿〜小田原でしょう。
>「湘南ライナー」「おはよう新宿ライナー」「ホームライナー小田原」を格上げして登場する特急と推測できます。
>JR東日本では、伊豆特急向けの新型車両としてE261系を開発していて、2020年春から東京・新宿〜伊豆急下田間で特急列車として運転を開始します。
>つまり、「サフィール踊り子」は、2020年春のダイヤ改正でデビューする新型特急の愛称の候補である可能性がきわめて高いでしょう。
「おだわら」と「サフィール踊り子」の商標は削除されていないから、間違いなく使うはず。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopSearchPage.action cf46-zTy/ [153.212.155.76]
キチガイザマーが何の用だ >>701
それが一番可能性高そうだな。
今のときわ60号までの上野行きを一律品川まで延長すると折返しで辻褄が合わない箇所が出るし。
夜の上野始発3本はうち2本の使用編成がそもそも品川で昼寝しているので、
品川駅の使用ホームと乗務員の行路さえなんとかなれば品川始発にできそう。 >>702
道路の方が東京湾をショートカットしている内房とは状況が違う
震災前の特急はいわき-仙台で２時間ちょい、今の高速バスは３時間 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌〜函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
（アワレ まぁ、相鉄開業の暁には大崎、蛇窪を拠点で整備だな
JR東、りんかい、相鉄の3社の埼京川越、りんかい、相鉄、京葉外房のホットラインが少なくとも出来るだろ
りんかい、相鉄の京葉乗り入れは西船橋、新習志野まで >>713
空港アクセス線の開業の時に
大崎は改良するかもしれないね
駅の真ん中に盛土があったりと
駅の機能としてはイマイチだし 川越宮ハエ7本疎開するスペースが限定される事を踏まえれば京葉車両センター、千ケヨ拠点入出区で大崎〜蘇我〜上総一ノ宮メインの限定運用、早朝深夜帯は内房線にもE233-7000は車種同様だからそのまま使えるしな >>678
なら東海にいけよ
>>697
いわき便延長なのかね 立正の投稿を見るに、新横浜線の開業スケジュールを知らないようだし、
「ホットライン」「疎開」の意味を理解していない模様。
そりゃゴミみたいな偽労組資料作るわ。 >>374
横浜市の3000形がそういう理由で置き換えになったな。
更新しても意外と費用がかかりそうでやめたらしい 一方、高崎は高崎である限りいくら金をかけてでも国鉄時代の抵抗制御車を未来永劫使い続ける >>722
誰も高崎のことなんかきーてねーよ。黙ってろ。 川越車セは拡張の用地は確保してあるから問題ないんじゃないかな、羽沢が繋がればかしわ台(と星川)でも留置できるし
昨日のE657の補足だけど当初3本増備だったのが2本に減少だそう E653出戻りも関係してるかもだけど 心斎前の仙台行き4本、原ノ町行き2本は維持するのかしら? 北 海 道 へ の 投 資 、 援 助 は す べ て 無 駄 で 無 意 味 ＝ 捨 て 金 >>713
羽田アクセス線に集中するのが良いか、大崎短絡線に投資するのが良いか難しいところだな
おはようライナーや相鉄方面は羽田アクセス線経由で事足りる >>729
大崎短絡線構想は、予定地に高層マンションが建っちゃったのでもう無理だろう >>730
高層マンションと大崎短絡線は無関係だって >>730-731
ルート上に建ってるとされてるのは6階建ての物件
築13年（2006年9月竣工）で31戸が入居してる高級賃貸物件だそうで、
切り倒すには結構金がかかりそうだがJRが本気を出せばそれほど時間はかからないかもしれない
その東側のりんかい線・湘南新宿ラインの線路に面したところに建ってる13階建ての物件や
大崎駅寄りの再開発で建った物件は想定されてるルート上からは外れてる >>730-732
大崎短絡線を作ってどれだけのメリットがあるかだな
平面交差がなくなっても大した増発はできなさそう
羽田アクセス線前の計画だから、
羽田アクセス線の計画が持ち上がり、こちらで必要十分ってことなのかも >>723
高崎に4ドアVVVFの所属が復活するまでの辛抱。復活したら、再び全転属するか、また高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。 >>732
ということは湘新運行開始よりずっとあとの竣工なんだな >>736
大崎短絡線の検討が具体化したのはおそらく2004年下半期〜2005年上半期頃なので
（2005年の土木学会関東支部の技術研究発表会で発表された）、
その時点で既にマンションの建設が進んでしまっていたということになる いつから路線妄想スレになったん
ココ何のスレだっけ
車両更新予想スレだよな
湘南新宿スレIKEA >>731-732
ああ失礼、インザガーデンの方は鼻先を掠めるだけなんだな
いずれにせよ３０室満室じゃあ、大家と話がついても店子を追い出すまでに何年かかることやら いっそ大阪駅の前の高速の出口みたいに
マンション作り直して短絡線を建物に貫通させるとか >>735
誰も高崎のことなんか聞いてねーよ。黙ってろ。 編成ごとに色が違うとなると在りし日のE653を思い出す 今後の車両動向についてJR東の関係者によると
・E233-7000は既に出ている2本を含め7本程増備
・E233-3000を5本程増備
・E531の付属を4本程増備
・相鉄直通線開業後209系マリC625、626は離脱
・武蔵野線の不足分は余っているハエ61,63,64,マリC625,626を用いて
オールロングシート8両を2本を形成
https://twitter.com/kurkenxu080134h/status/1106496018164535296
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 増備や離脱の理由はこの通り
E233-7000...相鉄直通線開業に合わせて増備
E233-3000...相鉄直通線開業に伴い横須賀線を減便、横須賀線減便分の補完として東海道線を増発するため
E531...常磐線復旧に合わせて増備
マリC625,626...横須賀線減便により余ったE217で千葉以遠直通を増発することで余るため
https://twitter.com/kurkenxu080134h/status/1106499433007464449
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 立 正 大 学
ただJT横浜でE531系らしき車両が目撃されたようだし直近で付属編成増備はありそう >>747
横須賀線減便って、あんた、明日のダイヤ改正から、
ラッシュピーク時10本→11本に増発されまっせ
これを相鉄直通開始で減便？
おそらく相鉄直通は減らされてもライナー程度で、
基本>>614のほぼぼほ24本ぶち込みコースとみるが
ライナーもピーク時の便はなおさら減らせる要素が限られる
今でも少ないくらいだし
>>618
当初カツカツのピーク時24本ぶち込みで、
E235導入と同時に加速度を上げてくるかもしれないな
加速度を上げる区間も、全線ではなく、区間毎に切り替えるかもしれない 横須賀線はE235系化で最低でも湘南新宿ラインのE231系＆E233系と同じ起動加速度にはなるかと >>753
湘南新宿ラインをE233限定にする可能性も考慮しての事だけど >>754
車両数的にそれは困難
国府津・小山にE231系が残っているうちは加速度向上しても2.5km/h/s程度までだろう 新幹線では、今月に入ってからE2系のJ51（1000番台の量産先行車）とJ15が相次いで新潟へ回送。
どちらも座席のカバーは取り外されていたから、このまま廃車？
E2系も0番台はついに1編成（J12）のみになってしまった。 ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ （ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
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ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） >>746-748
立正系の捨て垢で釣りはもう飽きたってば 3/13付の組合情報によると、八王子方面で運行を取りやめる臨時列車は
河口湖発着のN'EX、ムーンライト信州、お座敷成田、大船発着の日光号、ぶらり横浜号など、とのこと 仮に武蔵野線2本不足ならE233かE235でも造れよデレ助が >>738
だから高崎に4ドアVVVFの所属が復活すれば消えるって。 東戸塚は東海道線ホーム新設という手もあることはある >>752
大船〜千葉は加速度上げても問題ないのか >>767
戸塚〜千葉間とかで切り替える手はあると思う
総武線は幕張の辺に踏切が1つあるね
都市計画道路の完成で解消予定らしいけど E531系は基本10両2本と付属4本増しな、あと埼京川越E233-7000が出揃った上で、209-500ケヨ34の武蔵野線玉突き、コレセットだからな
鉄ヲタで背を向けて嫌がる奴らいるがソレがシナリオだ
そもそも埼京川越E233-7000 7本増備内訳見ればわかるがりんかい京葉4の相鉄3だしな >>746
209系、2100番台のトイレ無しユニットを抜き出して3000番台4連に組み込んで8コテ1本と3000番台2本併結で4＋4の8連1本ってこと？
これだと残った2100番台も4連化で使えるな。 最終的に武蔵野の不足のユニットは209-500ケヨ34からユニット抜きますが
第一川越宮ハエE233-7000の増発7本増備の理由の中身はソレだから
来期の相鉄残りの12000系5本の成り行きで運用も変わるかもしれんが 武蔵野不足分はE217系な気がしてきた
廃車した分の駆動装置だけ保管しておけば209系化可能だし
車体は500番台と全く同じ物で転用時期も合う 区間で加速度切り替えってどうやってやる気だよ
地下鉄直通車みたいにマスコンキー差し替えるわけでもなし 新幹線変形ロボ シンカリオン 第６２話『さらば!!シャショットよ永遠に…』 ▽1 E5につばさのE3がぶら下がってるのを見た
なんか新鮮 >>752
24本とか出来るならそもそも湘南新宿ライン増発した時に横須賀線減らしてないはずだし
今回のダイヤ改正でNEXをわざわざ減らす必要性もない
線路容量足りないから湘南新宿ライン増発した時に横須賀線を減らしたり今回のダイヤ改正でNEX減らしたりしているわけで現状の20本からこれ以上増やすことは出来ない
だから相鉄直通開業時に多少横須賀線を減らして代わりに相鉄直通増やすだろう
ただ横須賀線を減らした分東海道線増やすなとか川崎や保土ヶ谷や東戸塚に湘南新宿ラインの優等種別停車とか南武線川崎方面増発とかそれなりの措置とは取ると思うよ >>781
そこ迄言い切るなら、自分でスジ引いて大崎方の交差支障も確認し、現状設備では毎時24本絶対に突っ込めないと確認してるんだよな？ >>782
それは、できると言い始めた方が確認すべきでは？ 足りなかったら増やせよ糞束社畜。
そんだけのものボッタクッてんだからさっさと作れ。 単一車種で高加速度且つ駅の停車時間が短い路線ならともかく
複数車種で加速度も低く２ドア車も混じってて１５両もある横須賀線にラッシュ時２４本も走らせられるとはとても思えない。
本当に相鉄直通をラッシュ時に乗客の阿鼻叫喚なくどうやってねじ込ませられるのか謎で仕方ない。 豊田区209系1000番代、ダイヤ改正後も営業運転に入らず
平日営業専用編成なのか、実際にE233系の改造が開始されてから就くのか
相変わらず松戸時代の【81】と【82】の編成札をぶら下げている、
非常時以外は営業運転に入れないのだろうか まぁライナーを特急化するタイミングで減便すれば足りる
中央線、総武線、高崎線、東北線でライナー→特急化等のタイミングで減便やら廃止やらされてる訳で、東海道線ライナーだけ無傷で済むはずがない。 相鉄と武蔵小杉を考えると
小田原は1000円にして新幹線と小田急に流す方針だろうな 朝のNEXガラガラだしJRにうま味はないからそんな貴重なスジなら減らしても良さそうなもんだが
そういえば横須賀線のライナーってもう廃止されたんだっけ？ >>788
ツイッターとか見たけど其れらしい情報皆無 >>783
出来る、出来ないと断定調で言い切るがやるべき。どっちの論者でもそれをやらずに断定するのはアホ。 >>793
半自動云々散々言われてたけど、単に分割運用じゃないってだけだね。 >>796
大月乗り入れができないから
それともちと違う >>677
乙！400km/h目指せや
>>678
激しく同意
>>701
将来的には羽田空港まで直通やろ
>>727
タヒね売国奴
>>753
当然やろ
>>755
ソフトウェアアップデートで起動加速度は簡単に設定変更出来るぜよ そう言えば昔、215系の特急バージョンが計画されたとか聞いたんだけど本当かな？
交直両用にして混雑著しい常磐特急への投入が検討されてたけど、E653投入、TX建設決定など諸々の事情で立ち消えになったとか。
実現してたら面白そうだったけどな。 >>801
搭載機器的には651系が215系と同様の211系の派生だから
215系の特急バージョンというよりも651系の2階建てバージョンと考えたほうが近かったかも？ 215系はいつ全廃するの？
ゆくゆくは東海道線もライナーが完全に特急化されるからその時が潮時かな？
ビューやまなしも特急の全面指定席化で今後は運転の可能性低そうだし、やれても臨時あずさを設定するんじゃね？ >>804
215系は年式の割に走行距離が少ないだろうから全廃はまだ先かも >>781
朝ラッシュ時は新宿方面に用のある人は少なくて新橋方面の方が圧倒的に多い。
相鉄からの客も多分小杉か西大井で横須賀線に乗り換えるのが多数になりそう
だから減便できるとしたら横須賀線じゃなくて湘南新宿ラインの方
新川崎とか東戸塚に湘新優等を止めたところで、用があるのはほとんど東京方面だから
結局見送ってして次の横須賀線に乗ってしまってほとんど対策にならないと思う
特急おだわらを本線に回すくらいしか対策ないんじゃないかな >>804-805
高崎に在来旅客VVVFの所属が復活するまでよりは早いよ。 よりによって改正日に…
さてはワンソウルに懲らしめられたか >>640
>>642
暖かさの指数
新潟上越線および信越線（長岡-柏崎)：80〜100
上記以外の新潟：100〜120
水戸線、青梅五日市線沿線 100〜120
長野：60〜100
関東内陸は朝晩寒くとも日中は気温が高い
夏場は結構暑い。
新潟内陸は冬は積雪の影響で終日気温が低い。
積雪の有無による気温の影響は無視できない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9A%96%E3%81%8B%E3%81%95%E3%81%AE%E6%8C%87%E6%95%B0
http://www.naro.affrc.go.jp/archive/niaes/topics/g7/wi.gif >>812
耐寒装備の話してるのに通年用の指標出してくるとかバカなのか？ついでに植生用の指標だし >>647 東海道のスピード優遇主張派なら常磐同様カネ払えば良いだけ、しかし東海道の連中はカネ出したくない乗り換え面倒だ、新車寄越せって言うからな、ある意味わがまま沿線だわな、グリーン車の件仕切り ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html 233に運用解脱車が出てきていきなり209フル活用かよ >>817
東海道は新幹線と小田急がいるから力を入れてきたけど
今後は新幹線と小田急に意図的に通勤客流す作戦なのでは？ >>823
平塚市民「解せぬ」
茅ヶ崎市民「解せぬ」
藤沢市民「せやな」 E233て自身は悪いことしてないのにちょいちょい災難に遭うね 215系はシート交換、ピッチ拡大の上ムーンライトながらへ転用する。 >>826
今回は同時に並走＆すれ違いしてた列車も巻き込んでるから、もし火災に発展したらそれはもうヤバい事になってたんだろうな 脱線とか怪我人とか出てたら八王子事故として語り継がれてもおかしく無いような事象だな >>825
日本の鉄道界最多両数の系列だから何が発生してもそれほど不思議ではない >>831
E231も両数多いけどトラックに特攻されたり線路上にないはずのものに衝突したりとかないじゃん >>827
ぼくのかんがえるさいきょうの…は要らない スレタイ見ろや
わたしのかんがえたさいきょうのじこげんいんを聞きたいやつなんかいねーよ JR東日本車両更新予想スレッド Part237･
スレです。 中央線は呪われてるのか？
201の時代からやたら人が飛び込んだように >>816、>>818
焼けたお面や電装品は数年前の京浜東北線の事故で廃車になった同型車の編成のぶつかってない側とそこの発生品を･･･と思ったが相鉄乗り入れ
絡みで埼京線向けに同型車作っているからそれの部品を追加オーダーすればいいか、ただ同型とはいえ互換性があるかどうかはわからんが。
この形式に限らず同形式の番台違いでの部品の互換性ってどのくらいあるんだろう？ 前面のFRPやガラスは互換性あるのでは
特に根拠もないけどあえて設計を変える理由もなさそう FRPは型があればすぐ作れる筈だし、多少のストックは持ってるのでは。 >>842
京王だとれーるらんどの展示物兼用で予備持ってるね 209系が白い部分だけ交換したりしてるからお面部分だけ交換とか出来るんじゃないの？ 東急のお面は寸法違いが存在するせいで元住吉の予備が無くなった事も有ったらしい >>770
E531系基本10両2本、付属5両4本のソースはどこでしょうか？ >>850
5000と5080とY500のお面は共通で、幅も前後方向の長さも同じ。5080とY500はステンレス側が5000より長い。
5050は長さが100ミリ長く幅も20ミリ広い専用。
お面が100ミリ長い理由は長くなるので割愛。 ATで武蔵野線転用改造を受けている元ﾐﾂC512が、AT構内試運転後、なかなかｹﾖに来ないけど、何かトラブルあった？ >>856
ヒカリエみたいに混ぜるな危険も造っちゃうんだよな >>858
しかもY500も元5050というややこしい奴がいるな >>857
EF81-141が土崎に向かったから明日か明後日にも元ミツC512出場かと >>863
風前の灯となった勝田の651ってとこだな。 WE銀河みたいなの、ぶっちゃけ四季島のクルー部屋みたいなのでいいんだがな >>860
今日は、元ﾐﾂB15もNN出場したし、武蔵野205もまた離脱が発生するか？ >>862
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage
今回列車名として使われる「銀河」、フリースペースの愛称として使われる「彗星」は、廃止後も商標をJR西日本が継続して持っていた。
「はつかり」「みちのく」「はくつる」「ゆうづる」は商標登録されていないが、「白鳥」は大阪〜青森間と青函特急の両方ともJR東日本が、「北斗星」はJR北海道がそれぞれ商標を持っている。
「カシオペア」「四季島」はJR東日本、「トワイライトエクスプレス」「瑞風」はJR西日本、「ななつ星」はJR九州がそれぞれ商標登録している。 >>866
森林公園〜長津田〜南栗橋間のイベント列車に期待 そういやSL銀河はどうなんかな？
あれと名前被ってる感じではあるけど >>868
はやぶさもJR東日本が九州に確認取っていたな
富士はJR東海だっけ >>869
見落としていた。失礼。
>>872
「SL銀河」の名前でJR東日本が商標登録済みなので大丈夫。
>>873
「はやぶさ」は寝台特急時代のヘッドマークも含めてJR東日本が商標を保有。
「富士」のヘッドマークはJR九州が商標を保有。 >>863
ぴったりな215系があると思ったが
交直流化は無理だろうな >>542 >>654 >>656-658 >>660
東武の2017年時点の新中期経営計画に明記されてた
『 フラッグシップ特急( not 500 )の導入 』に相当する文言が
2018年のには見当たらないのが気になるよね…
ところで、TXが3000系作るついでに日立に交直車作らせるとかはないの？ >>876
ポシャった
東武は TJ値上げ、スカツリ料金値上げするくらい金欠 東武はもう昔から金の使い方がよく分からん
バブルとは言えスペーシアみたいな豪華絢爛な車両を造ったと思ったら、りょうもうみたいな廃車再利用車両を造ったり
まだ金使いたくない西武の方が一貫性がある >>877
特許情報プラットフォームで確認したらはやぶさに関しては >>874 の通りだった >>856
Hikarieは幅狭なので5050用のではなくて5000や5080と同じ部品だわな ヒント
特急再び「極めて異例」の臨時停車 先行電車オーバーランでJR成田線
「極めて異例の事態」が再び発生―。19日午後1時25分ごろ、酒々井町のJR酒々井駅で、久里浜発成田空港行き下り快速電車（15両編成）が停止位置を約220メートル過ぎて止まり、同駅に戻れずに通過するトラブルが発生した。
本来は同駅に停車しない後続の特急成田エクスプレスを臨時停車させ、快速に乗車できなかった客を乗せ、さらに停車予定ではなかった次の成田駅でも臨時停車する極めて異例の事態となった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190319-00010006-chibatopi-l12 >>860
ATから出場するのは、6M4T化されたﾐﾂB26の模様。
この調子だと、元ﾐﾂC512のAT出場は、恐らく来月以降かと。 >>879
東武は昔から新車が日光線に投入お古は伊勢崎線へが伝統だろ でも最近はやたらと野田線に前のめりだよね？
春日部近辺の高架化についても
春日部市が野田線については従来同様一面ニ線でいいと思ってた所を
二面四線にしろって言い出したし( そして、大宮方・柏方双方から本線へ入り易い配線にしたいみたいだし )
…全然ｽﾚﾁｽﾏｿ... 宅地売りたいんかね
複線化、急行運転で大宮、春日部、柏へ
第二の武蔵野線となるか >>887
野田線が急行運転始めたせいじゃないかな 営業係数が良い
他社線乗換駅が多いので商業施設で稼げる >>884
東武は
収益が上がった!上がったのが…
本線の場合→ご褒美で厚遇
東上の場合→投資不要と判断され冷遇
収益が下がった!下がったのが…
本線の場合→テコ入れで厚遇
東上の場合→待ってましたとばかりに冷遇
だからなぁ >>887
沿線が未開発で成長が見込めるのは野田線だけ J12編成が廃車回送。2019年3月19日17時15分、仙台駅11番線から新幹線総合車両センターに向けて発車。これでE2系0番台は形式消滅。
https://twitter.com/kiha282010/status/1107919653530013701
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>888
複線化してボトルネック解消しないと。
柏−大宮1本で行けるメリットがあるのに、2回乗り換えるJRに所要時間、料金で負けてる。
結局JR選択するんだよな。
船橋−柏もそう。
所要時間、料金で有利なのにそのメリットを生かせていない。 野田市の高架化、単線でやってて唖然とした。
そこはケチるところじゃないだろ。 >>892
いや、東上線の売り上げは伊勢崎線と日光線系統の全てに匹敵する巨大さなんだが
もし東上線だけ分社できたら凄いんだぞ 東武野田線更新予想スレッド Part237 です。 >>901
上下線離れてるかトンネルの中じゃないかなあ >>902
っと言うか、画像見た感じだと塗装や座席の更新もされてないっぽい >>898
だから、東上沿線ヲタは独立してくれと言っている。
東武である限り、あっちの方に搾取されつづけるからって >>900
牽引機がEF81って事は、秋田か郡山で改造の続きをするのかな? e257付属が長野総合車両センターに入場
https://www.youtube.com/watch?v=1SoqoRQxzEQ
付属編成にも何かしらの改造が施されるっぽいね >>916
東の特急車両スレでは廃車との話があったが違うのか？ 話があったことをわざわざここで報告するような、
注目に値する情報源だと思っているの？ 長野では廃車する場合でも部品取りするためにいったん建屋に引き込むのが通例だしな >>924
それ500番台じゃないの？
付属編成だと片方方転し4連に組み替えが可能ならありえるかもしれんが >>926
500番台は無理だろ房総と踊り子と臨時で車両がいっぱいになる
それに房総特急のスワロー化で255の置き換え分も必要になるし
あっても0番台の付属組み替え
そもそも富士急譲渡の噂自体ガセだと思う >>927
修善寺踊り子は3社との調整は済んだのかね？ >>926
＞>>924
＞それ500番台じゃないの？
＞付属編成だと片方方転し4連に組み替えが可能ならありえるかもしれんが
しらゆき転用説あり、今のしらゆきがどっかへ しらゆき自体、予備が十分とは言えないからね…
運用に余裕を持たせるためのしらゆき化ならあるかもしれんけど、E653系4連捻出のためのしらゆき化はないかと思う てか500番台の東海道転用は決定したのか？
修善寺踊り子は東海・伊豆箱根との調整が必須だし
ライナーの特急格上げによる需要減も織り込まなくてはならん
東海道転用がない或いは185C編成より少ない数しか行かないとなれば
しらゆき転用も十分ありうるね 方転で4連を組めれば、しらゆきの他に踊り子の付属としても使える
9連で下田へ行くなら修善寺も4連で良い >>934
しらゆきは今のE653がいわき以北用に勝田に転属することとセットだろうけど
これに関しては修善寺踊り子というよりも相鉄開業でE217の運用がどう変わるかと255が房総特急スワロー化後も残るか否かによると思う
もし相鉄開業でE217の横須賀線内の運用が減ればホームライナー千葉やあやめの時みたいに快速増発でさざなみや茂原・一宮発着わかしおや佐倉発着しおさい辺りを削れるからその分をしらゆきに持ってくることは出来る
E217の横須賀線内の運用が減らなければそのままE653が残留
ただしE217の運用が替わらなくても255が房総特急スワロー化でいなくなれば255orE257-0をしらゆきに飛ばすことも出来る(E257-0をしらゆきに持って行く場合は255がおだわらに就く) >>937
超大穴で、373系の東京乗り入れ&東海号復活とか。
静岡行き東海号3両+修善寺行きあまぎ号(踊り子改名)3両とすれば、ダブつき気味の373系も有効活用できるし。 255は機器更新完了が2016年だしG車あるし最後まで房総特急に残る気がするけどなあ
現状255とE257-500の運用別れてるから255もスワロー化とか無理？列車ごとに席数変わるだけでしょ？ 10年前、今の257と同じくらいの車齢だった253も一部覗いて歯医者にしたし
中途半端で使い辛い257の附属も普通に潰すやろ 天才集団JR東日本がまさかあんな杜撰な改造をしてくるとは思わなかったよ
窓割りの合わないサロとか むしろ改造車で窓割りに合わせてグランクラスになった奴が例外中の例外だな >>929
要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 E531基本10両2本、付属5両4本のソースが立教大とは？
正確なソースはどこ >>949
E129系の暖地仕様か、或いはE235系ベースの車体にE129系の足回りつけた感じの車か？ E235系自体が1M仕様だからE235系の新区分番台だろ
ここが2両編成となると弁天橋にも同仕様車が入るんだろうな 余剰気味のE257で廉価版四季島EAST EXPRESS あくしろや EAST EXPRESSは215系ベースで
大阪でWESTの昼行夜行それぞれに
夜行昼行で乗り継げるよう頼むわ あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし〜 >>949
ワンマンが2両なら朝夕は上総湊と勝浦で分断必須
日中は君津以南と上総一ノ宮以南は全部2両で問題ないけど朝夕は君津〜上総湊間と上総一ノ宮〜勝浦間は単線とはいえ通勤通学がいるから2両だとNGだし朝夕は京葉線が上総湊や勝浦まで走ってるからそれに接続する形になる
ただし三門と浪花が8両しか対応していないので勝浦運用は分割編成必須でそのためには中央線のH編成か青編成のどちらかを1本京葉線に取り入れる必要がある
中央快速のグリーン車が58本のみで1本未対応なのもH編成を1本京葉線に持っていって朝夕の勝浦分断に対応するためかもしれない 相変わらずJR東海静岡東海道厨が373系持ち出す馬鹿いますな、てか、修善寺は付属5両組成するか否か、またはJR東海が門前払いした時点でアウトだから
そー言えば、相鉄12000系の行き先幕の4つのスペースが気になるわ
丁度、西船橋、南船橋。新習志野、海浜幕張ですっぽりコミットしそう、あるいはこの行き先幕のうち一つは蘇我幕と入れ替えかな? >>959
あともう1つ「立正大学前」のコマが入るよ。 >>950
すみません。立教と立正を間違えました。
立正じゃないソースはありますか？ >>962
ガイア、オルテガ、マッシュ、ジェットストリームアタックを仕掛けるぞ！ >>938
E257付属房総転用→255しらゆき転用→E653いわき以北転用
とか？ 連投スマン
wikipedia によると、しらゆき用E653が4編成で予備不足気味、255が5編成、E257付属が5編成、E257-200の余剰編成が9編成(富士急直通用含む)か。
となると、
E257-200のうち4編成が踊り子転用
残り5編成とE257付属で7両5編成とし、255を代替
255は4連に短縮してしらゆき転用、余剰になったE653はいわき以北特急に転用
という事であればいちおう編成数の辻褄は合う。 >>964
それだとプラス1人で黒い4連星にならないか >>968
予備云々いうならスワローで余剰となった651系4連をしらゆきに転用して653系と併用すればよかったのに。 651系はガチ暖地仕様だから改造しても向こう行けない あのサロ165みたいなサンパチ顔が
3台も重列とかシュール >>895
形式消滅ならE2系が全廃だろが
区分番台消滅だろ >>978-979
1・2・4・6・9・10が通常窓
3・7が極小窓
5が側窓無し(海側は1つだけ)
8が合造車的な窓分け
こうなるのか いつぞやのe231-500でやった奴の同じタイプのラッピングか
JR中央快速線、201系車両モチーフのE233系ラッピング電車運行へ
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20190322/20190322_info01.pdf >>953
過去のわくわくドリームで安かったらツアーでも
ヲタの狼藉の抑止力にならないのわかってるから無理です >>984
フルラッピングしたら無茶苦茶それっぽく成る奴が2編成いないか？
生え抜きじゃないからやらんだろうが >>949
モニタリング保全で2両なら新系列だろうな 窓なし車両とは凄い発想だな
山手線6ドア車座席なし運用以来の衝撃だわ >>984
京葉線は、スカイブルーの201系だったけど、205系からはワインレッドになったから、スカイブルーのラッピングは流石にしないだろうな。 >>989
西のwin350の再来だね
あれも350キロでの走行試験に際して窓の有無を6両中5両で試してたし >>952
E235系は1C4M（制御装置1基につきモーター4個）、E129系は1C2M（制御装置1基につきモーター2個）
MT比1：1の2連で1C4Mだと異常時対応に影響が出るし全Mの2連は考えにくいのでE129系の派生になるかと
>>989
「WIN350」で検索してみ >>984
どうせ広告ペタペタするんだろうね
どことコラボするんだろ
あとせっかく201譲りのブラックフェイスなんだから前面もラッピングしたらいいのに このスレッドは１０００を超えました。
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