東北新幹線 part108
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
JR東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想X
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前スレ
東北新幹線 part105
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524931276/
東北新幹線 part106
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533001769/
東北新幹線 part107
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/
※ここは東北新幹線(東京〜大宮〜仙台〜盛岡〜新青森)のスレです。
北海道新幹線(新青森以北)、上越新幹線や北陸新幹線などの話題はスレ違いですので該当スレで。
キチガイや荒らし(ワッチョイ厨・ヒント厨・ザマー・刈谷など)を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。
「ヒント」などをNGワードに登録する事でスレが多少は快適にご利用できます。
強制コテハンは荒れる上に、本来のスレの趣旨の崩壊に直結するため導入禁止
(書き込みの際にはメール欄に「 !id:on !slip:vvvvvv 」を入れる事)
VIPQ2_EXTDAT: none:default:1000:512:----: EXT was configured https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190305-00000015-khks-soci
新幹線が開通する前から沿線に住んでいる、高速化で騒音が酷くなった、とかならまだ理解できるけど、実際に数値上では問題無いからな。
あと、高速化されて以降に引っ越してきたにもかかわらず、抗議する人にはこう言いたい。「騒音というリスクも承知でそこに住み始めたのに抗議するのはただのクレーマーでしかないから黙れ。嫌なら最初から住むな」。 新幹線変形ロボ シンカリオン 第61話『大激戦!!E5×500VSカイレン』 ▽1 野党統一候補の石川知裕元代議士は「独立宣言」を掲げ、自立した北海道を目指すという
https://blogs.yahoo.co.jp/alohaggyy/22412928.html
独立したら北海道の伝統芸タカリができなくなるけどいいの? ジェフ千葉、親会社がJR東日本だから、J3降格することにより東北勢(八戸・盛岡・秋田・福島)との対戦を増やして東北新幹線の利用を促進するためにエスナイデルを留任させてるって説好き。
https://twitter.com/B747_300SR/status/1104641765527642113
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>19
それって八百長じゃん。
立派な刑事事件なんだが。 弁当で言うと、盛岡以北の主要駅で新青森駅が最弱だなぁ。
美味しいお寿司やさんはあるけど。
新函館北斗駅
→函館駅で買う人が多く、BENTO CAFE41°GARDENもある。
盛岡駅
→旧国鉄時代の駅舎で言うまでもない。 北海道新幹線に 開業ブームなどというものはなかった。
ガラガラの北海道新幹線はやぶさ10号東京行き。バブルは1日ではじけました…涙
https://togetter.com/li/955368 もうすぐ平成も終わるというのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 蝦夷モン・バカモン・ナマケモン
赤い大地の社会主義者 赤いタヌキ北海道民 【新幹線の赤字が凄い金額】JR北海道が過去最悪の赤字になったそうです
https://www.youtube.com/watch?v=9ODCVm9covE
Good チャンネル
2018/12/02 に公開
「予想通りですが、北海道新幹線の赤字はどうすることも出来ないのか?。
わざわざ赤字区間に新幹線を建設してまた赤字になるってどんだけバカなんだ。
で、赤字になったら国から支援が入るから・・・って、おかしいんじゃないか!?」 赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は13日、北海道新幹線が26日に開業から3年となるのを前に、昨年4月?今年2月の運行実績を公表した。
https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2019031301001884.html
1日当たりの平均乗客数は約4700人(乗車率24%)・・ (ブハァーーーーーーーーーーーーーーーーーwwwwwww
ヤメヤメ!! 廃線だ こんな赤字失敗作! ヒント
1日あたり300人減、首都圏からの利用落ち込む
JR北海道の島田修社長は13日の記者会見で、26日に開業3周年を迎える北海道新幹線(新青森―新函館北斗)の
本年度(2月末まで)の1日あたり平均乗車人員が約4700人と、前年度を約300人下回ったことを明らかにした。
平均乗車率も2ポイント低下の24%。島田社長は実績に「満足していない」と述べた上で、収支改善へ青函トンネル内などの高速走行実現を改めて訴えた。
開業実質初年度の2016年度は平均乗車人員約6200人、乗車率32%、17年度は約5千人、26%で、年々悪化している。
島田社長は「初年度に比べ首都圏からの利用がかなり落ち込んだ。(繁忙期と閑散期の)季節波動が非常に大きい」と説明した。
JR社長、高速化の必要性強調
年100億円規模の赤字を計上する新幹線の収支改善へ、島田社長は16日に時速140キロから160キロに引き上げられる
青函トンネル内など貨物列車との共用走行区間のさらなる高速化が必要と強調。
30年度末の札幌延伸時には最高速度320キロを目指すとし「東京―札幌間が4時間半になれば、鉄道利用のシェアを引き上げられる」とした。
高速化へ、貨物列車との共用走行区間の物流を海上輸送などに転換する議論が浮上していることについては「しかるべき機関で協議が始まるものと思う」と述べるにとどめた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190314-00010000-doshin-hok
3/14(木) 6:03配信 北海道新聞 もうすぐ平成も終わるというのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
(函館〜札幌ALLディーゼル)wwww
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン! ディーゼル道民! ディーゼルd民! ディーゼルドーミン! ディーゼル道民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
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北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民!
劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 大抵の人は駅の改札に入る前に駅前や駅中のスーパーやコンビニで買う。
俺も、地元駅中のイオンで弁当と飲み物を買ってから新幹線乗るから、車内販売で駅弁やドリンクは買わないし、しかもスーパーの弁当は駅弁より安いから財務的にも助かる。 越えなければならないのは「1万円の壁」
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20190308-00117419/
これは東京ー青森間のバス、飛行機、新幹線の比較サイトです。
東京から4時間の壁を50分も切っている青森ですが、実は新幹線は時間でも価格でも敗者になっていることがわかります。
新幹線という商品は決して速くない、でもその割には安くもないのです。 >>43
国鉄時代は最高時速210キロだったんですよ。
しかも東京〜盛岡の速達便はたかだか5往復か6往復。さらに盛岡から先の秋田へのたざわは約2時間に1本。
今はどうですか。最高時速320キロ。
東京〜盛岡の速達便は毎時1往復以上。盛岡〜秋田も毎時1往復。
これでもJRより国鉄が良いと仰るんですかね。 >>45 バスでは成り立つが列車では成り立たないからね、夜行は。この方は実績ないのに。バスも風前の灯だが。
国鉄の借金を国民におしゅけ、知らん顔ってのは同意できるが、枠組みを作ったのは政治家だからな。
心情論ではなく、どうすればいいかの具体策がない。E5系を200系の塗装にするとか言いそう。 国鉄の借金を国民におしゅけ、は押し付けの誤りです。 ヒント
特急再び「極めて異例」の臨時停車 先行電車オーバーランでJR成田線
「極めて異例の事態」が再び発生―。19日午後1時25分ごろ、酒々井町のJR酒々井駅で、久里浜発成田空港行き下り快速電車(15両編成)が停止位置を約220メートル過ぎて止まり、同駅に戻れずに通過するトラブルが発生した。
本来は同駅に停車しない後続の特急成田エクスプレスを臨時停車させ、快速に乗車できなかった客を乗せ、さらに停車予定ではなかった次の成田駅でも臨時停車する極めて異例の事態となった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190319-00010006-chibatopi-l12 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン! ディーゼル道民! ディーゼルd民! ディーゼルドーミン! ディーゼル道民!
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劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! コジキ道民発言集
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546742157/389
>389 名無しさん@涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし〜 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン! ディーゼル道民! ディーゼルd民! ディーゼルドーミン! ディーゼル道民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
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北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民!
劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 新幹線試験車両「ALFA-X」が5月に落成、JR東
3/22(金) 14:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-10002065-tetsucom-ind
JR東日本は22日、新幹線試験車両E956形「ALFA-X」が、5月に落成すると発表した。
ALFA-Xは、次世代新幹線の開発を進めるための試験プラットフォームとする車両。「安全性・安定性」、
「快適性」、「環境性能」、「メンテナンス性」の4点を開発コンセプトに掲げ試験を実施するほか、
将来の自動運転実現を目的とした、基礎的な研究開発にも取り組む。
ALFA-Xは2019年5月の落成後、2022年3月にかけて、東北新幹線の仙台〜新青森間を中心に走行試験を実施する。
試験時間帯は営業列車が走行しない夜間を基本とし、週2回程度実施する。次世代新幹線の時速360キロ運転を
目指した走行試験のほか、車両性能試験として、最高時速400キロでの走行も数回程度行うとしている。 東日本(東京以北)に金かける意味がない理由
わかりましたね? d民さん どうして北海道の道民は嫌われているのでしょうか?
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11120726026
ベストアンサーに選ばれた回答
ic_********さん 2014/2/1108:23:46
私は移住者で今年で9年目
民度が低いというか 性格の悪いのが多いって言う感じ。
自分の事しか考えず 能力あっても出さず その代り文句は言う。
はっきり言えば 思いやりのかけらもない場所 そう感じます。
たまたま接する人間がそんな感じだからかもしれませんけどね。
私が移住し始めて就いた仕事場では 初対面で [逃げてきたのか?]でした。
職場の人間も?マークつく奴ばかり。 麻生氏、札幌を「奥地」と表現=野党議員批判−参院予算委
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019032500541&g=pol
(ザマーーーーーーーーーーーーーーー!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 副総理からも差別されてる札幌アワレwwwwwwwwwwww .
奥地の子
↓
/\___/\
/ ::\
| :|
| ノ ヽ、 :| < 人口100万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけだべや〜 (泣)
| (●), 、 (●)、.:::|
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/
/`ー `ニニ´一''´ \
お、今日も奥地から5chに書き込みですかakbarさん。精が出ますねwwwwww 麻生太郎副総理・財務相は25日の参院予算委員会で、北海道新幹線の札幌延伸を巡る質疑で、札幌を「奥地」と表現した。
質問した国民民主党の徳永エリ氏(北海道選挙区)は「北海道の人は『奥地』とは言わない。適切ではない」と批判した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42876480V20C19A3000000/ 奥地都市 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング(*歳入,地方交付税,地方交付税)】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 (残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ)
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 奥地都市 ナマポもスゲーやww
●札幌〜東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人 4車線高速道と新幹線で結ばれている鹿児島は奥地とは呼ばれない
ディーゼルカーで結ばれている奥地札幌wwwwwwwwww (←これは仕方がない) もうすぐ平成も終わるというのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
(函館〜札幌ALLディーゼル)wwww
奥地だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 新幹線が通じてないばっかりに「奥地」「僻地」呼ばわりされた札幌wwwww
ドーミンの新幹線に対するコンプレックスは並々ならぬものがある 札幌を奥地と呼ぶなら旭川はどうなるのか逆に聴いて見たくなりますが、どちらにしろ自民党にしてみれば北海道はどうでも良い地域で、新幹線などでも本音はお金を使いたくない地域なのでしょう。
https://plaza.rakuten.co.jp/hosea009/diary/201903250000/ 札幌だろうが旭川だろうが本州からみれば味噌糞一緒
小山は雪だんべ 与野党激突の知事選 “オール野党”石川知裕氏「北海道独立宣言」の異様…小沢一郎氏元秘書 玉城デニー沖縄知事の「一国二制度」と類似?
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/190325/soc1903250010-n1.html そのダメな北海道にしがみついてるヒトが言ってもねw 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌〜函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg(アワレ 食べるな危険!潤すな危険!!
北海道産リスト
ハーゲンダッツ 新幹線が通じてないばっかりに麻生副首相に「奥地」「僻地」呼ばわりされた札幌wwwww
ドーミンの新幹線に対するコンプレックスは並々ならぬものがある 咲来ドーミンに直接言う勇気がないヘタレドーミンakbar https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540800324/214
214名無し野電車区2019/03/28(木) 22:30:34.90p
前科何犯だろうが、共産党の推薦を受けようが、
鉄道を残す知事が必要だ。
夕張のガキが当選したら、お得意の「攻めの廃線」ばかりになる。 >前科何犯だろうが、共産党の推薦を受けようが・・・・
エタ公の流刑の大地は一味違いますねww 麻生太郎財務相が25日午前の参院予算委員会で、JR北海道に対する国の財政支援をめぐる質疑の中で、札幌市を「奥地」と表現
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6318246 >27名無し野電車区 (ササクッテロル Sp0b-g8C6 [126.233.163.149])2019/03/30(土) 20:46:19.01ID:XCAN5Jc8p
>札幌市南区に住むザマー君は、新幹線の札幌延伸を機に停滞していた札幌駅周辺の再開発が進展することや
>JR北のキハ40がH100形量産型に置き換わるのが面白くないんだってw
↑泣きたくなるほどレベル低い 北海道の子供
↓ 北海バカボン
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
>/_______/|
|\ __・\_
| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < ねぇねぇ キハ40新型に置き換えられるんだよ〜ん♪
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ / < みんな北海道に嫉妬してるんでしょう?
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────-
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ディーゼル育ち
ゲレッパ慣れ
冷遇慣れ
北海土民は逞しいwwwwwwwwwwww ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 2008年の統計なんで2019年は青地域→真っ青になっているのかな? http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1553172583/263
263名無し野電車区 (ワッチョイ fff2-9gjM [153.151.157.66])2019/04/02(火) 17:47:10.67ID:FEY/UWuC0
e956型ALFA-X、川重でもう海上輸送の準備が進んでるから
平成最終月に川重から出場、令和元年5月から試験走行開始ってなるかな? http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1553172583/268
268名無し野電車区 (ワッチョイ ffb0-g8C6 [153.221.187.176])2019/04/02(火) 19:53:56.01ID:4XBa7VMX0
【次世代新幹線】E956(ALFA-X)艀で出立 2019・4・2 >>116
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン! ディーゼル道民! ディーゼルd民! ディーゼルドーミン! ディーゼル道民!
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劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! ヒント
JR東北線 ドア閉まる途中に列車が後方へ動く
JR塩釜駅に停車中の列車が、ドアが閉まる途中に後方へ動き非常ブレーキを使って止まりました。
けが人はいませんでした。
JR東日本によりますと1日午後5時ごろ、JR塩釜駅に停車していた東北線下りの列車がドアが
閉まる途中に後ろに動きました。車掌がすぐに非常ブレーキを使い、列車は停止位置からおよそ
60センチ後方で止まりました。
ドアを閉める作業は車掌が行っていて運転士がドアが閉まったと思い込みブレーキを緩めたため
列車が動いてしまったということです。
当時車内にはおよそ210人の客が乗っていましたが、すでに全員乗り降りを終えていたためけが
人はいませんでした。
JR東日本では「指導を徹底し再発防止に努めてまいります」とコメントしています
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00010000-khbv-l04 >>119
28 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2019/04/02(火) 13:09:20.21 ID:XWBHfW/r [2/3]
>>27
いつも乙です!
束の不祥事はどんどん表に出すべき。
47 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2019/04/02(火) 16:46:50.76 ID:WGYT9wHb
>>28
ヒント
了解いたしました。僕の今後の活躍を期待して待っていてください。 霞が関では昔から北海道は「ヤッカイドウ ほっかいどう」と呼ばれコジキ扱いされてきた厄介者 ディーゼルの聖地 ホッケードー!!
過疎・貧困の象徴、道民のソウルトレイン キハ40
https://i.ytimg.com/vi/KFrrGOaBQeU/maxresdefault.jpg(北海道の新幹線駅にて) 今年は、6月末の大人の休日倶楽部パス期間の土曜日に大宮6:00発はやぶさ101号、およびそれに接続する北斗85号の設定はあるのだろうか?
昨年は4月6日(金)にプレスリリースが東・北の両社から発表されたので、今年も同様なら今日、発表があると予想していたんだが。 >>129
大宮発6:00の臨時の設定があるか分からないが、
仮にあるとしても違う名前だろう。
今年のダイヤ改正ではやぶさ101号は定期列車(東京ー盛岡)になったから。 臨時はやぶさ
東京駅、6時00分発が「はやぶさ45号」
という事は「はやぶさ43号」以前は空番? >>133
上野始発と大宮始発のスジに割り振られてるんでない? >>133
はやぶさ41号(仙台行)が定期列車にあるから、
空番は43号だけだね やまびこ41号41Bと
はやぶさ41号1041Bで被ってるのとか雑で嫌い >>136
素人からしたら「で、それが?」的なネタだけどな。
鉄ヲタってそんな細かい事にまで突っ込んでくるのか? 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか?
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト1。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 奥地札幌 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング(*歳入,地方交付税,地方交付税)】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 (残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ)
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html ヒント
JR信号機トラブルで7時間近く運転見合せ…東北本線など利用客6万800人影響「原因の特定に時間が…」
9日朝、JR仙台駅と長町駅の間にある信号機が正常に動かなくなるトラブルが起き、東北本線など3つの路線で、7時間近く運転を見合せました。JR東日本は「原因の特定に時間がかかった」と説明しています。
JR東日本によりますと、9日午前6時半過ぎ、仙台駅と長町駅の間の信号機が、赤から青に切り替わらなくなるトラブルが発生しました。
JR東日本は朝の通勤時間帯は徐行運転で運行し、原因調査のため、午前9時半から、東北本線と常磐線の一部区間と仙台空港アクセス線全線のいずれも上下で運転を見合せました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00000005-oxv-l04 「東北新幹線・北陸新幹線」臨時列車の追加運転について
http://www.jreast.co.jp/press/2019/20190411.pdf
【東北新幹線】 「はやぶさ383号」
東京 → 新青森 2019 年4月29日(月)、30日(火)、5月1日(水)、2日(木) 日本で一番新幹線に飢えてるディーゼルドーミン! ディーゼル道民! ディーゼルd民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民!
北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民!
劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! ドーミンのように長年虐げられ劣等感溜め込むと精神的におかしくなる奴も出てくるわなwww 東海道で、ひかりやこだまで「停車後、速やかに発車いたします。お荷物のご準備をお願い致します」という自動放送が車内で流れていたけど、最近は聞かなくなったな。
「しつこい」とか「客に対して失礼だ!」とかいう苦情でも殺到したのかなw ドーミンのように長年虐げられ劣等感溜め込むと精神的におかしくなる奴も出てくるわなwww >>157
なら、より一層、北海道新幹線を札幌に延伸しようよ 昭和塩漬けステーション 悲しき無産業都市 奥地札幌駅wwwwwwwwwwww ヒント
JR柏駅で240mオーバーラン 「睡魔に襲われた」
13日午前8時前、JR常磐線の上野発取手行き快速列車が、千葉県柏市のJR柏駅で停車位置を約240メートルオーバーランして停車した。
JR東日本東京支社によると、運転士は「一時的に睡魔に襲われた」と話しており、同社は居眠り運転の可能性があるとみて原因を調べている。
列車が止まらなかったため、車掌が非常ブレーキをかけるなどして停車した。列車はバックして本来の停車位置に戻り、5分遅れで運転を再開したという。
同社では、運転士の体調を乗務前に上司と対面して確認しているという。同社は「お客様にご迷惑をおかけし、大変申し訳ない」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190413-00000020-asahi-soci 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン! ディーゼル道民! ディーゼルd民! ディーゼルドーミン! ディーゼル道民!
道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン! 道民! d民! ドーミン!
土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民! 土民!
北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民! 北海d民!
劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 劣等d民! 北海道民はスルー耐性なさすぎ
スレ荒れるのは北海道人の自業自得 確かに埋めとるのがホッカイ道民やし、自業自得やな。 ディーゼルコンプレックス日本一の北海d民
新幹線コンプレックス日本一の北海d民
日本一のタカリの子 北海d民 ヒント
わかめ輸入仙台塩釜港が最多
*ソース元にニュース画像あり*
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/20190415/6000005226.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
去年1年間に仙台塩釜港に輸入されたわかめは、数量、金額ともに全国で最も多くなりました。
仙台塩釜税関支署によりますと、去年1年間に仙台塩釜港に輸入されたわかめは
数量で5346トン、金額で17億6400万でした。
前の年と比べると、数量がプラス27.1%、金額がプラス47.3%と、
ともに前年を大きく上回り、過去10年間で最も多くなりました。
また、全国の港別の輸入割合を見ますと、数量は、仙台塩釜港が22.5%、東京港が14.9%、
名古屋港が14.6%、金額は、仙台塩釜港が17.3%、横浜港が15.0%、
名古屋港が13.1%などとなっていて、仙台塩釜港が数量、金額ともに全国で最も多くなりました。
仙台塩釜港が金額で最も多くなったのは初めてです。
仙台塩釜税関支署は、東北地方にわかめ工場が多いことや仙台塩釜港を利用する県内の企業が増えこと、
単価の高い韓国産の乾燥わかめの輸入が増えたことなどが影響していると分析しています。
04/15 12:43 .
↓ ディーゼル道民
/\___/ヽ
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. | (・) (・) .:|
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| < 「北海道バラ色時代」
. | `-=ニ=- ' .:::::::|
\ `ニニ´ .:::::/
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軽油で燻製にされる奥地札幌駅 https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg
ここのスレ住人て、東京-大宮の線路容量とか、臨時列車のダイヤ考察とか、昔と今の本数の変化とか、200系からE5系への歩みとか、車内チャイムの変化の歴史とか、そういうのを語ったら、誰か喰いついてくれる? 「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか?
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか?
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 上野開業時の時刻表を開くと日中帯の上野-大宮は1時間あたり
盛岡やまびこ1
仙台やまびこ1
あおば1
あさひ1
とき1
速達やまびこor速達あさひ1
計6往復(/1h)だったからかなり余裕があった。
でも今は
はやぶさ・こまち1
盛岡やまびこor盛岡はやぶさ1
仙台やまびこ・つばさ1
なすの1
とき(旧あさひ)1
たにがわ1
かがやき1
はくたか1
あさま1
計9往復(/1h)だから、最も需要があるはやぶさ・こまちとかがやきに大幅な増発余地はない。
逆にあさまなんかは、大宮以北で折り返し運転をして、大宮で東北または上越の後続便と連絡したらいいと思うんだけど。 ↓ 北海バカボン
/ ̄ ̄ ̄ ̄\
>/_______/|
|\ __・\_
| ..| ・ /.・`
| | /フ ̄| < 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
( ∂ @_/ ̄ / /
\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────-
ヒント
北陸新幹線、6新駅デザイン公表 23年開業の金沢―敦賀間
2023年春予定の北陸新幹線金沢―敦賀(福井県)開業に向けて、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は16日、石川、福井両県に新設される6駅のデザインを公表した。
駅が立地する地域それぞれの歴史や文化、自然を外観と内観で表現している。
北陸新幹線は15年に開業した金沢駅から関西方面に約125キロ延長。石川県内に小松駅と加賀温泉駅、福井県内に芦原温泉駅、福井駅、南越駅(仮称)、敦賀駅が整備される。
福井駅のコンセプトは「太古から未来へ〜悠久の歴史と自然がみえる駅」。外観は木調とガラスを組み合わせ、コンコースに県産木材と和紙を使用する。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/836811 >>186
上越と北陸連結させて高崎で切り離せばよい。 そうだね
上越新幹線はE3系7両、北陸新幹線はE7/W7系10両で全列車連結して大増発すればいい >>192
フル規格用車両17両なんて止められるのか? >>194
ごめんなさい。俺の書き方が悪かった。
フル規格区間専用車両(E2、E4、E5、E7)17両なんてホームの有効長の兼ね合いで止められないでしょ。 ここまで一件も画面に表示されない
あぼーん設定間違えたか? あぁIDナシだったのか
IDなしあぼしてたから全部消えたのか ヒント
E5系で大便航空カラーをパクったJR糞東日本(笑) E5系のどの辺が、KALのカラーパターンを真似たんだい?
その結論に至った画像を出してくれないか 『もうダメなんだよ"鉄道"は終わったんだよ。(大泉洋風)』
これからは"フェリー"の時代が到来するぜ!!
えっ、これがフェリー?!全国でこういった豪華仕様のフェリーが続々登場
https://www.orange-ferry.co.jp/new_ship/image/img_public01.jpg
https://www.orange-ferry.co.jp/ship_guide/orange_ehime/photo04_06.jpg
更に2021年に新日本海フェリーの関連会社が横須賀ー北九州に直行フェリー就航予定
所要時間は20時間30分(これは速い)を予定しており新日本海フェリーのすいせん/すずらんと同スペックの船体を投入
これは期待できる
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/content/20181214.pdf
よし、この勢いで小樽(それか苫小牧)ー北九州便もやっちゃえ (新日本海フェリーのはまなす/あかしあの30ノット級の船体で)
これで北海道ー九州・中四が結ばれる。 直前買いは勿論高いんだけど、新幹線って発車当日になって満席になるってこと多いから。
それでも北海道区間に空きはあるだろうけど。何せ青函区間の座席キャパが大幅に増えたから。
新函館までの開通があったから、八戸〜新青森の1日の断面でも、4桁から5桁に突入したんだろ? 旅の帰路で忘れると、財布/スマホの次に残念なのが土産品。
でもイマドキ大抵の土産は都市圏なら他所でも売ってるから
一昔前程のショックは少ないか…
例)ままどおる、薄皮饅頭、スカイツリークッキー、ずんだ餅、夕張メロン飴、赤福、生八つ橋、ひよこ 俺は座席上の網棚や、椅子後ろの網状のポケット、窓下のモノを置けるスペースには一切モノは置かない・入れないの方針を貫いている。 >>206
発車当日どころか、はやぶさ34号の木古内→上野は既に満席で
5月5日 木古内1633→仙台乗換1855 はやぶさ34号(B席)
5月5日 仙台乗換1857→上野2026 はやぶさ34号(E席)
という指定券しか購入出来ませんでした。 ヒント
JR福知山線・信楽高原鉄道…平成「列車」の事件事故、忘れてはならぬ教訓
https://diamond.jp/articles/-/200914 ヒント
山形新幹線で信号故障、一部区間で一時見合わせ
25日午前9時11分頃、山形新幹線のかみのやま温泉−南出羽駅間で停電が発生し、漆山駅構内の信号が故障した。
この影響で、同線は山形―新庄駅間の上下線で一時運転を見合わせた。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190425-OYT1T50175/ ヒント
秋田新幹線、秋田―大曲駅間見合わせ…異音感知
26日午前9時14分頃、秋田新幹線の上りこまち14号が秋田駅を発車する際に運転士が異音を感知した。
この影響で同線は秋田―大曲駅間の上下線で運転を見合わせ車両点検を行ったが、異常が無かったため、午前11時27分頃に全線で運転を再開した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190426-OYT1T50157/ 今東北新幹線、盛岡からくる奴全部20分遅れで
はやぶさ32号にこまち62号くっついて、
こまち32号の指定席の人は
62号の空いてる席のご利用してくださいと
(´・ω・`) >>222
その理屈ですと、
はやぶさ34号にこまち32号くっついて、
はやぶさ36号にこまち34号くっついて、
特別に、はやぶさ38号にこまち36号くっついて
問題解決だったのでしょうか。 道民やってる限りは一生劣等感とお付き合いしなければならないぞ
脱北しますか? それともドーミン続けますか? >>225
そのとおり後続のこまちは号数ずれてたが
仙台駅の放送だと席空いてますとか言ってたけど
発車時こまち62号は立ったまま乗ってる人が沢山居たけど…
座れない人は料金どうなるのか… やまびこ・つばさ157が福島から動けないから郡山に後続やまびこ・つばさ159が足止め中。
もうそのまま仙台行きに変えて仕舞えば良いのにね。 ヒント
山形新幹線がトラブル 福島駅、復旧のめどなし
26日午後9時5分ごろ、福島市のJR福島駅で、東京発新庄行き山形新幹線つばさ157号が、仙台行き東北新幹線やまびこ157号との連結を切り離した後、車両が走行できなくなった。
その後、別の車両にそれぞれ乗客を乗せ換え、目的地に向かった。
JR東日本によると、電源トラブルで車のアクセルに相当する装置が動かなくなったとみられる。トラブルがあったつばさは、車両センターに移動させた。やまびこに異常はない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190426-00000202-kyodonews-soci ヒント
トラブル相次ぐJR東日本に国が警告
4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
https://this.kiji.is/496607221694661729 国交省からの警告について会社の見解を聞く株主がいるかもしれないが、
突き上げるような株主がいるかな ヒント
76 名前:名無しでGO! (ワッチョイ c6da-7GOi) :2019/05/03(金) 01:26:57.78 ID:/J/c09oO0
なんで不祥事のお詫びや報告がないの?
https://www.jreast.co.jp/press/
海や西はあるのにね
https://jr-central.co.jp/news/
https://www.westjr.co.jp/press/ ヒント
JR北海道のゆすりたかり再び
JR支援 道 全額2億円計上へ
*ソース元にニュース画像あり*
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20190503/7000009971.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
JR北海道の赤字路線問題を巡り、道は、緊急的な財政支援として、
2億円を盛り込んだ補正予算案を提出する方針を固めました。
市町村にも負担を求める方針で、理解を得られるかが焦点です。
JR北海道が単独で維持が難しいとしている釧網線など8区間を巡って、道は、
総額2億円規模の緊急的な財政支援を沿線市町村と共同で行うことにしていますが、
市町村との調整がつかず先延ばしとなっていました。
こうした中、道関係者によりますと、道は、支援の全額にあたる2億円を盛り込んだ補正予算案を
来月の定例道議会に提出する方針を固めました。
JR北海道はこの支援を、8区間への設備投資や、観光列車の整備、駅のWi−Fi整備といった
利用促進策に充てることを検討しているということです。
一方、道は、支援する2億円のうち3割にあたる6000万円は沿線の40市町村に負担を求めたいとしています。
今後、調整が進められますが、厳しい財政状況を理由に難色を示す市町村もあり、
理解を得られるかが焦点となります。
05/03 12:36 >>238
今季最高益だからね、なんも問題ない
(´・ω・`) >>238
株主が怒るのは、株価が下がったときと、収益が減ったとき。
株価は一時下げたけど、もう戻ったし。 ALFA-Xに試乗できるのって新幹線の導入を希望する国の要人ぐらいなんだろうなぁ 勿論乗った事は公表しないが、日本にも上流階級きっず(中学生以下)とか存在するから。
大企業重役の子/孫
JR幹部の子/孫
超有名芸能人/政界人の子/孫 TGVの事故はそういう時に起こってしまったんだよ。 ヒント
「手塩にかけて育成した人材が流出することが、事業運営上由々しき事態であり、人材流出の歯止めが課題と認識しております」――。JR北海道は、喫緊の課題の一つに人材の引き留めをあげる。
経営再建中の同社では、会社の将来に不安を覚える社員が少なくなく、個人面談などを通じた仕事のやりがい向上に努めていく。
16年106人→17年120人→18年141人
JR北の2019年3月期の連結最終損益は、過去最大の179億円の赤字だった。
18年6月に発生した北海道胆振東部地震による利用客の減少が響き、これで3期連続の最終赤字となった。
国は同社に対し、19〜20年度の2年間で約400億円の追加支援を決定。
http://news.livedoor.com/article/detail/16482193/
2019年5月19日 11時0分 J-CASTニュース ヒント
23日午後3時39分頃、JR東京駅で信号機故障が発生した。
この影響で、東北新幹線の東京―仙台駅間、上越新幹線の東京―越後湯沢駅間、北陸新幹線の東京―長野間で運転を見合わせていたが、午後4時38分頃に運転を再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00050257-yom-soci 車販無くした理由は
空いた控室に朝採り野菜果物を積んで東京で高く売るらしいね
試験販売で反響あったらしい サンライズダニエル ◆KuyRyqhUKE
↑
女性と一度も付き合ったことがない耄碌童貞 気動車奥地札幌万歳
北海人民大団結万歳
我飢餓的強力欲求新幹線 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線乗車率24%はひどい!
北海道新幹線「札幌延伸を早めて」 札幌で建設促進期成会総会
13日、2031年に札幌まで伸びる予定の北海道新幹線をもっと早く開業するよう求める集会が開かれました。
北海道新幹線建設促進期成会の総会には、鈴木知事や経済団体が出席し、JR北海道は乗車率24パーセントまで落ち込んだ新幹線の利用促進策を説明しました。
また、新幹線を建設している「鉄道・運輸機構」が工事の進み具合を示しました。
トンネル工事で発生する土の受け入れ先は、現在5割程度しか決まっていないため、残りの土の受け入れ先確保が最優先と強調しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000005-hbcv-hok >>270
新青森〜新函館北斗で24%はまあまあだよ。常時10%台ではマズいけどね。 >>271
はやぶさって仙台客を運ぶために走ってる電車なんだから、末端区間の乗車率をなぜ気にしてるのか理解できないよな。 >>272
それ書くと、仙台以北の路線はいらないとアホな極論を言う奴がいるから。 >>271
ヒント
年間100億円赤字出してる赤字ガラガラ北海道新幹線、黒字化まだ? ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか?
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか?
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 死国徳島新幹線は乗車率どころか実現可能性が永遠の0%
同時に電車、グリーン車も0%() >>275
北海道新幹線阻止の実力行使まだ?
いつまで経っても行使しないから札幌延伸工事も進んでますが?w 【E956】360km/hと320km/hを比較してみた。【E5】
https://youtu.be/pw0eoODGFbI 【非公式】JR東日本 宮城近郊鉄道運行情@tohoku_kc2130
【東北新幹線】
15:15現在、やまびこ 48号(東京行)の車両の上から爆発音と共に一瞬停電する
トラブルがあり一ノ関駅にて車両点検を行ったため、上記のやまびこ48号に遅れが出ています。
爆発音⁉︎ いまE4Maxが上り大宮駅に向かってる
検査明けかな .
コソ泥道民 ↓
/\___/\
/ ::\
| :|
| ノ ヽ、 :| < 果たして、日本国民全体に「盗まれた」という意識はあるのだろうか?
| (●), 、 (●)、.:::|
\ ,,ノ(、_, )ヽ、,, ::/ < 「この分は明確に北海道新幹線建設費だ!」って見抜いた奴いたら名乗り出てくれ
/`ー `ニニ´一''´ \
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551871324/789
ヒント
JR奥羽線で列車がオーバラン・17人が乗降できず 運転士のブレーキ操作の遅れが原因 山形・東根市
山形県のJR奥羽線でオーバラン。17人が乗降できず、JRが手配したタクシーで送迎された。
27日午後2時ごろ、東根市のJR奥羽線・神町駅で、新庄行きの下り普通列車が、ホームの端から約5メートル行き過ぎて停車した
降りる予定だった乗客14人は次のさくらんぼ東根駅で降りた後、JRが手配したタクシーで神町駅まで戻った。神町駅で乗る予定だった3人も、JRがタクシーでそれぞれの行き先まで送った。
乗客にけがはなかったが、この影響で列車には9分の遅れが出た。JR東日本は、運転士のブレーキ操作の遅れが原因としている
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-00010003-sakuranbo-l06 >>338
JR西、博多駅窓口の社員が着服 2月の不正に続き
8/27(火) 17:36配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190827-00000097-kyodonews-soci
JR西日本は27日、博多駅(福岡市)に勤務する男性社員(31)が顧客の注文より多く切符を発券し、その切符を払い戻して代金を着服していたと発表した。不正に発券したのは4回、計8万円分で、26日付で男性を懲戒解雇にした。全額を弁済しているため、刑事告訴は見送る。
JR西によると、男性は「生活費に使った」と話している。博多駅では2月に別の駅員(懲戒解雇)による同様の不正が表面化したばかりで、JR西は「同時期に2回発生したことを重く受け止めている」としている。 ■超巨大副都心 新札幌を語ろう
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1338534682/172-174
172 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/06(水) 19:17:50.68 ID:xhXDSuxS
平成47年の北海道新幹線の開通により札幌が支配する地域は北海道、東北6県、新潟になる。
国土の約半分は札幌の傘下に下ることになるだろう。
174 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/11/09(土) 17:46:45.76 ID:YVyRuZ+b
新札幌副都心がこのまま異常な膨張を続けると、札幌都心と一体化して複眼の超巨大都市化することが近い将来起こりうる。
日本の国土は東京と札幌の2極体制になるのは時間の問題。 ざまーの地理オンチ発言
>> 仙台は南に東京1時間台、西に新潟磐越高速、東北6県+新潟1100万人の中心都市です。 新潟は拡大解釈
福島は東京志向
1100万人は言い過ぎ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190917-00057632-jbpressz-bus_all
インバウンドだけで良いのか? つまり「今が良ければそれでいいのか?」を
函館に問いかける記事。
これはアンチ・推進隔てなく読んでおくべし。
あえて個人的には、この「なんちゃら音頭」の宣伝記事としか思えないが、
一応、通り一辺倒なことは書いてある。 コメント欄ある?
元のブログにもないんだけど
時分もこのトンチンカンな記事に、失笑したけど。 ヒント
福島県郡山市で、スーパーで焼き鳥を盗み取り押さえようとした男性を殴りケガをさせた57歳の男が現行犯逮捕された。
逮捕されたのは、郡山市富田町の会社員、前田利明容疑者。
警察によると前田容疑者は、6日午後6時40分ごろにJR郡山駅の駅ビルに入るスーパーで焼き鳥1パックを盗んで逃げ、取り押さえようとしたJRの職員を殴ってケガをさせ現行犯逮捕された。
当時、前田容疑者は酒に酔っていたということで「殴ったことは間違いないが盗んではいない」と容疑の一部を否認している。
10/7(月) 13:00
福島テレビ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191007-00000002-ftv-l07
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20191007-00000002-ftv-000-view.jpg 無人駅 九州新幹線 新玉名駅 27本
190万都市の新幹線札幌駅 17本(鉄道運輸機構想定 無人駅 九州新幹線 新玉名駅 27本
190万都市の新幹線札幌駅 17本(鉄道運輸機構想定) 東京駅発臨時はやぶさの設定日が増えてきたな。
12時44分/14時44分
E5系が45本超となる2020年春改正で、定期列車となり採番変わるのかな? >>364
なるほど1編成に1000人詰め込むんですね?
計算あいますわwwwwwwwwwwww
(大爆笑!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 早朝・夜間帯の仙台、盛岡、新函館始発も含んで17往復なんで東京発着は13〜14往復
レコードホルダー便1往復、速達便2往復、準速達2往復程度で8往復は盛岡以北はゆっくり便でしょう 早朝・夜間帯の仙台、盛岡、新函館始発も含んで17往復なんで東京発着は13〜14往復
レコードホルダー便1往復、速達便2往復、準速達2往復程度で8往復は盛岡以北はゆっくり便でしょう ぼくのかんがえたとうほく・ほっかいどうしんかんせん ヒント
2019年10月13日台風後の対応
東海道新幹線、始発から通常運転
JR糞東日本、新幹線、在来線、昼頃までに運転再開(笑) >>376
東京〜仙台じゃないの?
利府に基地あるし仙台以北は運転再開しそう 東日本は、長野にしろ仙台にしろ車両を避難させるという発想は全くない会社だった
新幹線統括本部って組織1つにまとめたのは何だったのか >>381
仙台地区の在来線でも今日は終日運休の方針を貫いていて、運転再開できそうな区間だけ再開するということはしないスタンス >>383
東京 - 仙台間は無理でも仙台 - 新青森だけは運行再開できないの?
北海道新幹線の新青森 - 新函館北斗は動いているんだからそれを仙台まで延長するなり、利府基地から北海道新幹線直通を動かしたりしてほしい JR東日本は13日、台風19号の影響で、長野市にある北陸新幹線の車両センターなど計5カ所で重大な被害が出たと明らかにした。復旧作業のため、被害があった路線では運転再開まで長期間になる可能性があるとしている。
同社によると、5カ所はほかに、山梨県の中央線梁川―四方津間、栃木県の両毛線大平下―栃木間、茨城県の水郡線袋田―常陸大子間と川崎市の横須賀線武蔵小杉駅。
中央線は線路に土砂が流入。両毛線と水郡線は、橋が流失するなどした。武蔵小杉駅は構内が冠水した。 現時点における甘い見通しだけ発表して大勢の客を糠喜びさせるよりも、13日中の
東北新幹線の運転再開は有りませんと終日運休を早めにJRで発表した方が懸命だと思う
それに台風19号による交通機関への影響についても極力遠出を避けるよう
警告は何度も発信されていたわけだしな
東北・秋田新幹線 巨大岩の撤去へ 夕方の再開目指す
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191013/amp/k10012129251000.html?__twitter_impression=true >>387
土砂崩れを退かしてたらデカい岩が見つかったのなら仕方ないけど、朝の時点でデカい岩を見つけてたならそれを告知すべきだったろうね。
デカい岩が線路に鎮座してるなんてインパクトあるんだから、午後一の新幹線乗ろうとする奴はいないだろう。 田沢湖線は動いてるみたいだけど、標準軌在来線特急こまちは止まってるの? 東北新幹線は東京(上野)・大宮〜仙台がドル箱路線だから
仙台〜秋田・新函館北斗はガラガラ 迅速な復旧作業に感謝
16時からよく再開してくれた >>380
若干、土地高くしてねーか?
ここって基地へのアプローチも、高架線からの普通どおりのアプローチ線方式だし。
安く上げる整備新幹線&長野オリンピックへ向け突貫した長野では、それらが無かった。 ヒント
台風19号による阿武隈川の氾濫で大部分が冠水した郡山中央工業団地(福島県郡山市)では
13日夕方になっても水が引かず、一部は水位が1メートル前後ある状態だ。
阿武隈川は過去にも氾濫したことがあるため対策をとっていた企業も多いが「近づけないの
で正確な状況がつかめない」(大和ハウス工業)という例が多い。
1日に一部稼働した大和ハウスの大型物流施設「DPL郡山1」は地盤を1メートル、
倉庫のフロアはさらに1メートルと計2メートル高くつくってある。
「倉庫内は浸水していないはずだがまだ常駐している社員がいないため、正確な状況が分からない」(福島支社)
工業団地の中央部に本社工場のある幸楽苑ホールディングスは、14日に全体の約4割にあたる200店を休業することにした。
同社も工場の製造フロアをかさ上げしているが詳細な状況がつかめていない。
神奈川県小田原市に大型の工場がありバックアップ体制づくりを急ぐ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50956620T11C19A0000000/ え〜せっかくALFA-Xの展示を期待して行こうと思ったのにぃ〜。 >>399
何故白石蔵王の仙台方面で、やまびこつばさ、の表記なんだろ? >>400
山形新幹線運休だったから
そのまま連れてきた ヒント
南武線、稲田堤駅でオーバーラン 「ブレーキ位置勘違い」
14日午後2時10分ごろ、JR南武線稲田堤駅(川崎市多摩区)で、立川発川崎行き普通電車(6両編成)が停車位置を約35メートルオーバーランして停車した。
JR東日本横浜支社によると、駅近くに踏切があり後退させると踏切が正常に動かなくなる恐れがあったため、電車はそのまま発車した。30代の男性運転士は「ブレーキをかけ始める位置を勘違いした」と話している。
上下線4本が最大約10分遅れ、同駅で乗降できなかった乗客を含め約600人に影響した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191014-00000015-kana-l14 今回の大水は利府の新幹線基地周りが冠水したけど
ちょっと高い所にあったので長野みたいにはならなかった。
下手したら長野の二の舞か 問題は、何故、長野でも利府と同じ造りにしなかったか? だ。 おまえはこうなると予測できたのか?
後出しジャンケンなら誰でも言える ヒント
ハーザードマッブは今回と同じ水害を予測していて、被害状況はぴったりだった _
/  ̄\._ ← 小池百合子
/ ) \
/ / ヽ
/ / \ ハ
i /// ヽ. |
| /⌒ .⌒ V !
Y / ノ●> <●ヽ | ノ
(|  ̄  ̄ |)
ヽ ノ (__ ヽ .ノ < 新幹線はない ディーゼルが1日12本 市街地に熊が出る
∧ ) ――( /
レ '\  ̄ ノ < 論外だと思います やるなら「東京」の看板使うな!
_)` ー イ__
./ |゚ 。。 ゚| ヽ
i | | ̄ ̄| | | 長野はオリンピックに間に合わせて完成させる段階ではハザードマップ無し
事前調査で1.1mの冠水記録があったので2mかさ上げした。
その後長野がハザードマップ作った時は5m浸水の可能性、
大震災の教訓をもとに1000年に1度の可能性では10m浸水するとされた。
今回は5m浸水が見事的中 で、仙台市内には新幹線車両基地は存在しません。
宮城県宮城郡利府町にJR東日本新幹線総合車両センターがあります。
付近には、砂押川が流れており今回の台風では、この砂押川(津波による波が逆流した
映像が流れて有名になったショボい河川です)はJR東北線陸前山王駅付近(三陸道多賀城ICでは
冠水により一時的に閉鎖されました。付近のアパートも冠水しましたが在来線の鉄道施設には
影響ありませんでしたが、かなりやばかったことは事実ですが新幹線総合車両センターは
付近の土地よりも土盛りがしてあって今回はセーフでした。
付近では300mm近くの降水量がありましたが、これくらいでは全然新幹線基地はセーフです。
ぜひ、栃木那須基地増設は考え直して利府基地周辺は土地(現況田んぼ)が広大に広がっておりますので、
新幹線基地拡張は、ぜひ利府町においでやんせ。 福島駅北側から分岐して信夫山の中にトンネル作ってそこを基地にする妄想はしたことある >>419
蛇尾川氾濫を指すのかな?
不断はダムでせき止めているので枯れ川だがな 案の定、台風21号の予報進路が段々と西に寄って来てるな
東京から東北の太平洋側に掛けて、暴風域に入る予報だね
25日は仕事で仙台から東京まで日帰りの予定を組んでるが、前回の19号みたいに東北新幹線の
最終時刻が大幅に早まるのかな
下手したら帰れなくなる恐れも有るし、だからといって宿泊するまでも無いので困ったもんだわ ヒント
JR北海道は17日、トレーラーハウスを使った無人宿泊施設を12月18日に札幌市西区のJR琴似駅付近で開業すると発表した。
経営環境が厳しい中、所有地を有効活用して収益確保につなげたい考え。
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/355/9a099f956ccf59407bfae086ae189869.jpg
施設名称は「ジェイアール モバイルイン サッポロ コトニ」。
駐車場として使っている線路沿いの土地に木造平屋約30平方メートルのトレーラーハウスを3棟配置する。
1棟で最大6人利用できる。
従業員は置かず、外部のオペレーターが施設内の無人受け付けカウンターで本人確認などを行う。
宿泊料は1棟1泊2万〜3万円程度。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/355673/ 東北新幹線の飲用水は利府基地が所在する
利府町惣の関ダムで取水したものを利用していたっう
懐かしい話しです。評判はよくうまい水なので(現在は谷川岳水系の水を利用)
たぶん現在も利府町の上水道の一部はそこから取水している
ほかに、春日水源(湧水)などがあり
他市町村は宮城県広域水道(ダム利用)しているが
利府町は単独水源を確保している。 一先ず台風21号は東側へ反れて行くのは良かったが、余波で明日の東京は1日を通して大雨の予報だな
明日は仙台から東京まで日帰り出張なので、東北新幹線の運休が発生しない事を祈る JR蕨駅近くの川口芝園団地が聳え立つあの広大な土地は
以前、日本車両の工場があった土地らしい。
いま、日本車両のHPをみて初めて知ったわ。
工場が操業していたころは0系新幹線も製造していたそうだ。
ビックリこいたわ。 で、巨大団地の建設が始まったのは
昭和51年以降だった記憶なんだが。
公団の団地ながら入居率は凄いんだろうな
まぁ、時代経過を考えると老齢世代が多いんだろうな 日本車輌東京支店と称したのかな?
工場撤去の跡、暫く更地になっていたがその後団地になったな 懐かしい話しだ ヒント
日車の発祥地は埼玉県だったのか?
うがぐぐ 川口芝園団地(住所的には川口市)を旧浦和市方面へ歩くだけで、10分弱かかるから
距離的には徒歩で10分弱っうのは相当な距離感だな
東北線沿いを北上すると、旧浦和市・川口市・蕨市のゴールデン三角地帯に
到達するんだよ。 明日は都内なら晴れらしいが、利府町は雨か曇り予想だなぁ… ALFA-Xの撮影所
中学生以下きっず、親鉄、それ以上の大きなお友達
大人気入り乱れてカオスwwwwwwwwwww
改めて子供のE2系不人気さ… >>434
E2はシンカリオンで変形しなかったからなぁ E4MaxときとE6こまちが連結して、「Maxはやて・スーパーこまち1号八戸行き」や「修学旅行」として走行したらしいね。 E6系はE4系と併結運転できるソフトウェア実装してるんか
東の万能車両(50/60Hz対応除く)じゃないかw こまち工事に関係のない便まで遅れてるがどうした?
先行列車のない途中箇所で100キロ徐行したり…そりゃ遅れるわ。 福島〜東京のチケットって三週間くらい前でも残ってますかね 無いなら無いで空いてる時間に変更すればいいし
どうしても時間がかえられないなら自由席で立っていけばいい 戸田公園⇔北与野
130km/h営業に向け、南与野駅付近の高架側壁に防音アクリル板が付いたね。
※側壁内側の吸音パネルは既に敷設済み
ついでに埼京線(相鉄)も、同区間はつくばEX並の高速運転しよう。 >>444
年末年始なら無理
それ以外ならまず取れる
絶対確実なのは各停
盛岡発から埋まってくるからね そうか
ありがとう
年末年始ではないから大丈夫かな >>430
蕨駅から南浦和駅間が2.8kmあるが
蕨駅北よりの高架道路から川口芝園団地を
一気通貫すると相当な距離で、工場があった時代は
何両編成の車両を製作していたかわからんが、
日車の工場跡地がかなり長いことが底を通勤徒歩した
おれには理解できる距離感だな。 ヒント
東海道新幹線で13年ぶりのフルモデルチェンジ車両となる「N700S」の報道関係者向け試乗会が30日午前、東京―豊橋間であった。
車内設備では、これまでグリーン車専用だった機能を普通車のシートにも採用した。全席のひじかけにコンセントを設けたほか、リクライニング機構は背もたれを傾けると連動して座面が沈み込むようになった。
また、大型荷物の事前予約制が20年5月中旬から始まるのに合わせ、デッキに大型スーツケース2個を収容できる鍵付きの荷物コーナーをつくった。
最高速度は285キロ(東海道区間)でN700Aと変わらないが、床下機器の小型化で生まれたスペースに新たにリチウムイオン電池を搭載。
地震で停電した場合でも安全な場所まで自走できるようになった。
さらに、これまで8種類あった車両種別を4種類に減らすことで、16両から12両、8両編成への組み替えを容易にし、海外に売り込みやすくしている。(細沢礼輝)
朝日新聞社
https://www.asahi.com/articles/ASMBZ36T0MBZUTIL002.html
画像
N700Sでは、普通車のひじかけにも全席にコンセントを設けた
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000962_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000984_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20191030000978_comm.jpg 東北新幹線って南北に走ってるから乗ったときと降りたときで気候・気温が変わって大変だ。 >>456
乙!
∧__∧ 総員出撃!!
( `Д´ )汚物211系を撃破せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ 東京 都会ベル
上野 昭和ベル
郡山 キセキ
福島 甲子園
仙台 杜の名曲
盛岡 今回の通り
新青森 伝統芸能
新函館北斗 やっぱあった方がいい
与作、まつり
Winter,again、Supernova express 2017
そばかす、over drive はやぶさ383号
いつも思うW詐欺はやぶさWっぷり
大宮→仙台 1時間12分(定期便は1時間6分/旧最速はやてと同等)
仙台→盛岡 44分(定期便は39分/臨時はやてと同じ) >>462
臨時ならそれで十分
今日ははやぶさ47号の続行だし
仙台-盛岡を無停車にして自由席特急券利用を不可にした
嫌なら乗るな はやぶさ95号の方が詐欺
どう見てもはやぶさ料金を払う必要のない超低速の仙台盛岡間 >>462
どんだけ遅いのかと思ったら
大宮-仙台間・仙台-盛岡間がそれぞれ5-6分差だけじゃない
この位だったら特に問題ないと思うけどな >>464
95号は
はやぶさ料金が要らないのに払っていたのはアホとしいいようがない。 >>471
あ、なるほど。
スーパーこまち復活もありえんか はやぶさ名乗るなら、も少しスピードあっぷを。
やっぱりひどいなー。 やまびこ・・・盛岡特急
はやぶさ・・・盛岡以遠特急だが盛岡以遠は速達もあり各停・準急もある
はやて・・・存在意義不明列車
はやて91
はやて93
はやぶさ95
この3本の違いはこまち連結の有無だが連番なのが興味深い
はやて95でも良さそうだし or 全てはやぶさでも良いのでしょう。すべてE5使用だし 繁忙期の新函館北斗行きって、指定券販売に関しては長距離客優先なの?
それとも発愛後しばらくは平等で、途中から短距離客に制限かかるの? 91号93号だけはやてにするのがもはや意味不明
盛岡以北は、はやぶさ料金なし。
全部はやぶさか、95号をはやてにするのは当たり前。
ただ単に、はやぶさ料金ぼったくりするだけの、はやぶさ95号 やっぱ「こまち連結だから」じゃないのかな
もともとその列車は「あおば号」だったんだが、秋田新幹線開業時に「やまびこ号」になってしまったからね。
まだ「あおば号」って名前が残っていた時代なのに。 グリーンとグランクラスは影響がある。
もっともその様な乗客は細かいこと気にしないけど。 気にしないと言うより知らない人が多いと思う
ところで"はやて"種別はもう要らないと思うのだが 95号は、はやてにする必要があるな。裁判では確実に負ける。
93号91号は、はやぶさでもお客様には迷惑はかからない。 ヒント
盛岡以北の新幹線全線廃止はよ
コスパ最悪のガラガラ北海道 裁判?? 民事?
どんな不利益が生じているのかな? ヒント
イノシシ衝突 新幹線1人軽傷
http://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/20191103/6020005243.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
2日午後、上山市を走行中の山形新幹線にイノシシが衝突し、乗客1人が軽いケガをしました。
JR東日本によりますと、2日午後9時50分ごろ、東京発新庄行きの山形新幹線つばさ157号が
上山市の羽前中山駅とかみのやま温泉駅の間を走行中、イノシシと衝突しました。
この事故で、新幹線に乗車していた60代の男性がすり傷を負う軽いけがをしました。
また新幹線はその場で停車し車両点検を行った結果、異常がないことから
午後10時25分に運転を再開し40分ほど遅れが出たということです。
11/03 09:59 東北系統は80年代からやたら遅い臨時が多いけどなんで? 昔は定期列車をいじらないように合間を縫って走っていたけど
今は東海道のように臨時を見越したダイヤになっているから
はやぶさ・こまちは臨時でも遅くない。 キツ目の北東北の訛りで、「神戸」って何て発音する? 白河市内で100キロまで減速するのはなぜ?
今日はやこまに日帰りで乗ったけど上下線とも同じ場所で減速したから制限かかってるよな
台風の浸水の影響?工事? >>493
俺も不思議に思う。
白河以外にも,白石蔵王・古川付近でも徐行になる。
前が詰まっているわけでもなく
必ず駅の辺りで徐行になるのがすごく不思議。 運転ダイヤには余裕時分が必ず含まれているでしょう
東海道でもありますよ 優先順位おかしいよな。来日した人が母国語として話す人数を考えたら、まずスペイン語のはずなのだが。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 負け続けの歴史 北海道
劣等の歴史 北海道
怨念の蓄積 北海道民 新幹線は新青森で打ち止めしとけば良かった
(もしくは延伸して五所川原終点)
五所川原なら津軽鉄道や五能線,バスの発着あるし需要ある
ただ五所川原は用地買収厳しそう
新五所川原(ELM周辺)とか鶴田,木造,柏あたりに設けても良かった
深浦,金木,弘前から車を置いて新幹線利用の
需要が生まれる 青森県ってバカだよな?
この期に及んで北海道新幹線高速化推進とかやってるんだろ?
高速化より北海道新幹線は運賃が高いという大問題がある。
過疎の青森が過疎の北海道と手組んで何が生まれるっていうんだ? E5系増備でU45以降の今年度分が揃えば
東京駅12時44分発、14時44分発を定期化するかな?
11時台、13時台、早朝、深夜以外、はやぶさが完全1時間2本体制になる。 そういうのは完全とは言わないな
それが通るなら何でも完全になるでしょう 東北新幹線は仙台止まりで十分だった
鈴木善幸と言う老害のせいで盛岡まで伸び、整備新幹線計画のせいで青森や北海道まで伸びてしまった
過疎地域しかない仙台以北は飛行機と在来線で十分 仙台駅の東京行きの新幹線終電
やまびこ60号、仙台21:47発→東京23:44着
終電が早いから、土日の宮城球場の試合開始1700があったりします
仙台発2200の東京行き希望です!
東北新幹線を作るときに、埼玉のプロ市民が大反対して、大宮
以南の速度制限と、埼京線建設になったらしい https://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf
速度向上の工事区間は、東京と埼玉の都県境にある荒川橋梁から北の埼玉県区間なわけで
東京都側は全く応じる気がない https://kitahou.bengo-shi.com/field/outcome/shinkansen/
東京北法律事務所
スレ住人は全員、このページは保存しておくべき。
110km/h制限を勝ち取ったと自慢げでムカつくけど、こういう経緯を知っておけば、
スレ内もしくは他スレ、ブログ・掲示板等々で、160km/h可能だとか、上野〜大宮
全線で130km/hとか、果ては(遊び半分でだろうけど)200km/hを!とかの、おおよそ
一般非鉄が書くのと同じようなことは書かなくなるだろう。 多分、>>516が書いているように、東京の北区が一番うるさい。 >>518
確か、建設史に田端以南は設計速度が75km/h、以北が160km/hって書いてあったような記憶がある
つまり200km/hは戸田以北でも絶対無理 民意が上回ればそれが総意だ罠
それこそ法治国家なり 民意って乗客のこと言ってんじゃね?
この問題に乗客は不可侵だよ。
この場合の民意は沿線民。 どういうわけか、埼玉ではGOサインが出で、東京で出なかっただけのこと。 >>527
民意が上回れば憲法や法律に反してもいいんだな? さいたまスーパーアリーナのゲートから見る、E5/H5新幹線もいいものだな。
函館産烏賊ゲソ丼ぶり食べながら今日みた。生憎の天候だったけど。 ヒント
新幹線にはねられ高齢女性死亡
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20191123/6050008071.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
23日午前、福島市笹木野の踏切で近くに住む80歳の女性が山形新幹線の車両にはねられて
死亡する事故があり、警察が事故の原因や状況を調べています。
23日午前10時すぎ、福島市笹木野のJRの踏切で、近くに住む小澤トヨさん(80)が
上りの山形新幹線「つばさ132号」にはねられる事故がありました。
警察によりますと小澤さんはおよそ3時間後に死亡が確認されたということです。
警察によりますと、小澤さんは歩いて踏切を横断していたと見られ、新幹線の運転士は
「人が線路にいるのに気づき、ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているということです。
JR東日本によりますと、新幹線に乗っていた乗客と乗員あわせて300人あまりにけがはなく、
山形新幹線は福島駅と山形県の米沢駅の間の上下線でおよそ1時間半にわたって運転を見合わせました。
現場の踏切には遮断機と警報器がついているということで、警察は事故の原因や状況を調べています。
11/23 19:54 栃木の容疑者移送が9号車だったからグリーン車なんだな。警備の都合なのかな。 >>535
どうせ、
ばあさんが記憶してる山形線を走る列車の速度より速くなっちゃったから、
昔のカンでは大丈夫だったものが通用しなくなった、とかいうオチだろ? >>510はバカなのか?
岩手で足引っ張っているのは沿岸と県北(二戸や久慈)
ゆえに盛岡まで引っ張っても無問題 明日は相鉄まつり、来月中頃にダイヤ改正発表だけど
戸田公園〜北与野間の防音工事はもう完了してる? >>540
老害アスペだから相手にするだけ無駄
忘れた頃に同じような書き込みしてるから いま、はやぶさ21号で北上中なんだけれど
栗原高原か一ノ関を過ぎたあたりで
見間違いでなければE5系の後ろに
オフホワイトにグリーンのラインが
入ってた車両がすれ違った
あれは何だったのか見当付く人おる? 田中角栄に洗脳されたアワレな新幹線厨
昭和から抜け出せない老害は中曽根の後を追えやw
地方衰退の戦犯どもめ きょうの深夜に、利府基地を遠望できるところから構内を見てたが
数編成が車内灯を点けたまま清掃かなんかやってんだろうか
金曜日だし年末特別輸送体制だからやまびこ249号など深夜に
仙台駅に到着する列車があるから利府基地関係者の方々はお疲れっす。 はやぶさで仙台まで帰るけど、
仙台までの客ははやぶさ乗るなって思われてるのかな つか、「魔」の超繁忙期輸送だぞ、お前ら。
何も‘やらかさ’なければいいが・・・ はやぶさは基本的に盛岡以北の乗客向けだし
「仙台で降りるならやまびこでいいだろう」
と思われるかもね(特に繁忙期は) >>546
E6こまちの銀帯部分に自分が乗ってるE5の車体色が反射してただけじゃない? >>555
一番考えられるのはそれだね
仙台以北で「E5系の後ろ」は
通常E6系だから 3月のダイヤ改正でも、やまびこ+つばさにE5系導入なしか。
仙台やまびこよりなすのE5系統一のほうが先か? 今年度はそんなに増えてない
せいぜい増発するはやぶさ分くらいでは?
昨年度までにU43は出てて、今年度はU44はもうでてるけど
時期的に出てもU45くらいでしょ。 ヒート
JR宇都宮西口
【栃木】トナリエ宇都宮、2020年2月1日開業−ララスクエア跡、日本エスコンが取得
https://toshoken.com/news/17919 仙台東京ってモバイルスイカ終了でかなり値上げになってない? >>564
そこに限らずほとんど値上げ。
スーパーモバトクもなくなるわけだから凄く上がるわ >>565
もうJR東の株をかう。利益率の高い路線軒並み値上げ >>566
株主優待は実質2倍になったようなもんだしな。 >>564
モバイルSuicaは自由席より安い指定席がウリだった。
これなら自由席の混雑に拍車がかかるな。 モバイルSuica特急券なくなるの?!
料金とかはどうでもいいが、えきねっとで切符が取れるまでがあまりにも面倒くさすぎる
勘弁してくれ >>570
モバイルSuicaはアップル帝国の前にひざまずいた。アップルストアから閉め出されたらアンドロイドと差がでるから終了 ひざまずくのとか別に構わんからえきねっとの操作性をモバイルSuicaアプリ並みに簡潔にしてくれ えきねっとアプリ
何故かログインIDの記憶がされない。スマホ内で他ツールは記憶できるのに。
他社のスリッパラストラン事前予約
常磐線仙台特急1番列車事前予約 新潟行きの切符ではやぶさに乗り込み泥酔爆睡で
新函館北斗まで行ったとか書いてる奴いたけど、
普通席だと車掌起こさないんだね 50歳のオッさんだけど西日本はおとなびで新幹線安く乗れるからいいなぁ。広島〜小倉までこだまおとなび早特指定席3090円。 2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
(九州新幹線)
博 多 〜 熊 本 36.5万人
熊本〜鹿児島中央 18.1万人
(在来線)
長崎線
鳥栖〜肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 〜 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線(盛岡〜田沢湖) 9.5 万人
山形新幹線(福島〜米沢) 14.3 万人
北陸新幹線(高崎〜軽井沢) 68.4 万人
新青森〜新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭〜苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww ・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、山形、秋田ミニ新幹線以下
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
圧倒的事実だからドーミン涙目wwwww
乗車率25%、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25%、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25%、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
乗車率25%、スカスカ空席で荷物運びへ 北海道新幹線
https://www.asahi.com/articles/ASN2F71RZN2FIIPE01C.html?iref=comtop_8_04 「アベ政治を許さない」との文言が印刷されたクリアファイルが北海道の公立高校の教師の机に置かれていると自民党道議から指摘され、
北海道教育委員会が、同様の文言を記した文房具が学校内にあるかどうかの調査を始めた。
文房具を配った教職員組合側は、「学校現場を萎縮させる」などとして反発しているという。10月17日、朝日新聞デジタルなどが報じた。
https://www.huffingtonpost.jp/2015/10/17/anti-government-abe-clear-files_n_8318834.html
サヨク汚染度ランキング
https://pds.exblog.jp/pds/1/201405/22/14/e0171614_15463172.jpg 日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民!
日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民!
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日本一新幹線に飢えてるドーミン! 道民! d民! JR東日本が東北・山形新幹線のスピードアップと時間短縮に向け、駅や車両の
リニューアルに乗りだした。山形新幹線「つばさ」に、2023年春をめどに新型車両の導入を検討。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200216-00000105-kyodonews-soci
ヨッシャァ====== 400系が廃車になって、まだ10年位しか経たないし
山形新幹線全ての列車がスピードアップ出来るのは、
まだまだ先の話なんだろうな。 >>583
19年1月 東工所・東電所 鉄道技術フォーラム
19年2月 日刊工業新聞報道
20年2月 共同通信報道
1年経ってプレスリリースで事業化発表できる段階まで進んだかどうか 昨年の「東日本台風」の影響で、車両の発注計画にも大きな影響が出ている訳だし。 新車両とか言うけど色変えただけの秋田新幹線のお下がりだったりして 少なくとも、新系列(E8系とか)は無いだろうね。
せいぜいE6系1000番台辺りか?
或いはE3系5000番台か?
最高時速360でもなく320でもなく300キロだと
こまちのお古では勿体ない気がしたので。 山形新幹線「つばさ」に新車両導入検討 最高時速300キロ・2023年春めど 福島駅の大規模改良も
https://www.fnn.jp/posts/7896SAY
福島以南は300キロ止まりかあ・・・まあ仙台までは遅い車の回送も有るからなあ・・・ まあ定員の問題と思う
比較的新しいE3系は改造したり増結用に残すのかな 秋田より高速化メリット少
(大宮⇔福島ノンストップ 現行58分 はやぶさ速度で概ね50分)
ギリギリE5/H5/E6系の邪魔にならない
秋田より定員需要が高い
先頭形状と費用対効果から300で結論出したのだろう。
多分、北海道便の直後を走らせ360kmに影響が出ないようにする。 百貨店すら無いド田舎山形は死んだも同然
さくらんぼと牛肉だけの村に新幹線は要らないから標準軌の特急電車でも運行しろ ご託はいーから、さっさとヒント爺と一緒に実力行使してこい ヒント
刈谷連呼おじさん、赤字ガラガラ北海道新幹線のバラ色未来を予想していたよ。日本最大の負の遺産なのに、アホなのかな? 福島〜新庄は標準軌の車両で走る在来線特急じゃなかったっけか
つまり現状維持で良いと >>590
E5系ももういらないからE7Sにしてほしいなー ALFA-X(次世代ブラックシップ新幹線)
外装や走行機能はよく取り上げられてるけど
内装機能はE5系からどうSupreme化するのかね?
U29以降のLED照明+普通車全席電源(座席下タイプ)
→普通車全席電源(アームレスト収納タイプ)?
普通車座椅子の背肩面
プチ卵型→最近流行りの肩口が角ばったセパレートタイプ?(グリーン車は既に使用)
大型トランク収納
隔号車に専用置場→グランクラス同様、天井部収納を航空機並にする?
グリーン車のレッグレスト
高身長で脚が長い男性に不評な座椅子延長型レッグレスト→足置きタイプ復活? ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線に新型E5S型導入はよ! ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線に新型H5S型導入はよ! ヒント
スッカスカな盛岡以北の廃線はよ
コスパ悪すぎて存続させるレベルじゃない オワコン都市・徳島に新幹線は不要
大鳴門橋の新幹線スペースは全て遊歩道にすべし 30万人都市すらないくせに新幹線集った意地汚い岩手と青森と北海道
四国以下のくせに贅沢し過ぎ ナマポはトレンドとほざく穀潰しが生活保護よこせと
喚く方こそ意地汚い
パチンコで北チョンに献金する売国奴ども ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の沿線で青森の次に人口多いのは4万人の北斗市だという絶望感 新幹線が来ず、人もデパートもいなくなり廃墟だらけな
徳島の絶望感ハンパない 大阪のテレビのスピルオーバー入りまくりだから
地元局ができづらくなったけどな
ちなみに佐賀も同じ事情 ヒント
YouTubeがあればそれでいい。テレビなんて見ないし。 youtubeばかりみてるとお前のようになるんだな ヒント
YouTubeでパンダ動画ばっかり見ている。 山形新幹線をより便利に快適にします
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf
1.山形新幹線に新車を投入します
山形新幹線用に E8 系新幹線車両(7 両編成)を 17 編成(119 両)新造します。
新造車両は、2022 年 9 月以降落成し、2026 年春までに 17 編成落成の予定です。
2024 年春からの営業運転を予定
2.福島駅アプローチ線新設工事に着手します
使用開始26年度末(予定) ほぼほぼ山形新幹線専用車両だなぁ
320キロ対応だったら緊急時秋田にも出張可能だったのにね
車両編成上しかたない面もあったんだろうけど
あとはE2系がいつまで保つかだな E3系R編成2本(R21・22)に相当する分もE8系に置き換わるのでは?
やまびこ・なすの運用なら300q/h運行できれば十分と思ってる可能性 >>633
それは新潟から戻ってくる(と思う)E2系J70番台とE3系2000番台の併結で運用を置き換えるんじゃないの 小山停車のつばさとかあった時代に比べたら力入ってるなぁ E8系ダサすぎ糞すぎショボ過ぎw
まるで覆面レスラーみたいだわ
こんなのが次世代車両とか恥ずかしすぎる
E3系のがよっぽどマシですわ E7みたいなの期待してたけど
塗装のせいかE2伸ばした感じだな 山形新幹線は現行の車両で十分だぞ、車両更新早すぎ。 走り出すのが2024年〜で
全編成が揃うのが2026年っうプレス
で、なんで山形のデザインにはあのおっさんが出てくるの >>641
もはや東全般が染まっていて山形に限ったことじゃないが
出身が山形だから特にそうなるわな お前らヒデぇもんだな、E3の塗色変更の時はパンツ仮面とか言ってたくせに。 これで「やまびこ」&「つばさ」が福島駅で連結・切り離し作業のため停車している間に、「はやぶさ」&「こまち」が追い越して行く、という一連の流れを上下線同時に、スムーズに行うことができる。 JR東日本、山形新幹線用のE8系新幹線車両を2024年春から順次投入 デザインは奥山清行氏監修、製造は川崎重工業 [176626128]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1583219873/ >>650
Googleのストリートビューみて確認してみた
架線柱の位置を見るに以前線路が敷いてあったところをアプローチ線が通るんだな ここで「E8系」の形式名を使ったということは、E5系の次世代は「E10系」か、2代目「E1系」か、まったく別の形式名にするのか。 大宮⇔福島(臨時でないノンストップ記録便)
E3系 58分
E6系(仮) 50〜51分程度
E8系 54分程度
こんな感じかな。下りはやぶさ/こまちが郡山通過時点で大宮から40分程度
郡山通過から福島通過まで概ね7〜8分、減速停車時間を足したら。
わ大宮⇔宇都宮はE8系も275km/hで騒音、振動基準満たす? >>654
東北・北海道はEH、北陸・上越はEW、秋田・山形はEMでいいのでは? 最近まで知らなかったんだけど
つばさは車内販売あるけどやまびこはもうやってないんだね >>649>>652
奥山氏“監修”であってデザインしたわけではないから
川重デザイナー「山形新幹線のリニューアル色使っていいですか」
奥山氏「いいよ。今は他の仕事が忙しいから後は適当にやっといて」
…てな感じかもしれないぞ >>644
E2系とE/W7系が9.1mだから、ほぼ同じだね
でも、E8系は前面投影面積が小さいから、300km/hは出せるということか E8系は最高速度300km/hって事は、やまびこ300km/h運転も目論んでるのか? 300km/h運転なら割増の特急料金が適用されるのかな? E8系も320キロ出せるようにした方がダイヤは組みやすそうに思えるけど、そうでもないのかな。
乗車率はいつも高いし、先頭車のノーズを長くして定員が減った分は増発で補ってもよさそうだけど。 >やまびこ300km/h運転も目論んでるのか?
E5系とのペアになるから、そういうことになるだろうね E8がある程度の編成数になる頃には
東北新幹線からE2が消えて
フル規格車両はE5で統一されるだろうから
やまびこの300km/h運転があるかもね >>648
元々ある踏切が、単線から複線になる感じだから、新設ではないから法的に問題無しじゃないかな。
てか、>>651と同じようにストリートビュー見てきたけど、ここって昔は複々線の踏切だったんかな? 上越には、E2系1000番台と山形E3系を大量転属させて
高速化と輸送力を両立することが可能になるな >>669
福島駅の新設アプローチ線が完成したら増発できそう E6の山形新幹線仕様でもいいと思ったけど、定員とかの理由で駄目だったのかな >>668
予定通りなら山形にE8が入るより上越からE2がいなくなる方が先だったのだから、そのつもりはないのだろう。 上り専用アプローチ線の供用開始と
新車両置き換えがほぼ同じ時期だったら
E6系にしても増発で座席を供給できるけど
上り専用アプローチ線の供用開始が
26年だか27年だから座席供給減の影響を最小限に
とどめる為、ショートノーズ版E6系になっちゃったのかねえ 色のダサさは、特定の人物のせい
ttps://trafficnews.jp/post/89558/2 >>633
>>634
E3系在籍一覧
0番台:R21,R22の2編成
700番台:とれいゆ,現美新幹線の2編成
1000番台L53〜L55の3編成
2000番台L61〜L72の12編成
E8系の投入予定が17編成だから700番台を除くと数は一致。 >>677
そうだったのか。在籍の編成数を勘違いしてたわ E2系はどうするんだろう
上越送りなのか、それまでにE7増備が間に合って廃車なのか >>679
山形新幹線は退避しまくるので心配なし。 >>668
E3系の置き換え時期を考慮すると、むしろ新潟にいるE2系J70番代を仙台に戻して
E3系の併結相手として東北で余生を過ごさせてから廃車にすると思うのだが E3-1000/2000にあった赤色でライトケースの下から
E6みたいなヒゲを伸ばせばちょっとカッコよくなりそうなのにな 公式読むと、
「また、東北新幹線の宇都宮〜福島間において、E5 系と併結し」
となっているけど、なんで東京〜宇都宮はE8系の単独運行するわけ? なわけ無いだろ
少しくらい頭を働かせろよ
文脈的に300km運転目指しますってのにかかってるだろ >>659
ああそうか、ミニサイズってこと失念してた。
9mならE7も300イケると思ってしまった。 >>687
それでも、山形系統は275km/hにはなるんじゃ? >>691
プレスリリースにはどこにも書いてない。
お前の妄想。 ヒント
ダサいデザインE8系のデザイン誰が考えた?センスのかけらもない。 日本の新幹線ってヨーロッパの高速鉄道より線路が寄ってないですか?
すれ違うときの風圧すごい。 >>666
福島機関区入り口だからそんくらいあったと思うよ。
曽根田踏切と三河踏切の間の資材置場も廃線跡のはず 東北新幹線の下を潜ってから登るのか。何‰になるんだろ?
別に貨物が通るわけでもないから心配はないだろうが… >>696
上り線だから問題ないだろうね
下り線なら降りる角度が急すぎると問題だろうけど むかしJR内部で福島問題が検討されたが、地上から
高架ホームまでの登り勾配がきついのでホームを東京方に
移転しなければ・・みたいな議論がされていたと思う。
ホーム位置は変わっていないようだね。勾配問題は解決
されたのかな。 >>699
E7系の擬装ベースなら30‰は問題ないって判断なのかもしれん。 福島駅構内には在来線を横切る道路陸橋がある。
新アプローチ線が新幹線高架橋をくぐってこの道路橋
まで180mしかない。この道路橋を超えるのは10m
ぐらい必要だと思うが。可能なのかなあ。
・・と思って>>648の図を見たら、新幹線高架手前から
登りはじめ、大きく円弧を描いてホームまで登って
いくんだな。これで勾配距離を稼いでいるのか。
設計の苦労が見て取れるw E6系ベースで車体傾斜装置ナシってところか
無塗装の車体イメージないもんかね
絶対カラーリングで台無しになってる >>705
西町陸橋、震災で桁と桁の継ぎ目に隙間空いてたりするから一緒にかけ変えてほしいわ。
歩道が車道より無駄に2mくらい高くて自転車で走るの厳しいし。 >>709
歴史は繰り返すというが、福島駅(もっと遡れば中川信号所)での機関車交換
フカーツか。胸熱だなw >>707
しかもパースがついたイラストのせいで紫の圧迫感が強いから
現物は意外と悪くないんじゃないかという気がする 福島駅北側は、信夫山トンネルにかけてR4000急カーブもあるし
今後整備される駅北立体交差付近に大規模な展望台(きっずや撮り鉄の見学スポット)があればいいな。
※フラッシュ、三脚撮影禁止
はやぶさ/こまちがカーブ通過する際、車内販売のおばちゃんが脚を踏ん張る場所。 >>706
その結果が、あのクソデザインとか酷過ぎるな
小中学生がデザインした方がよっぽどマシだわ
E956形といいE7系といい、最近の車輌は新幹線と言うよりダサイ靴みたいだからなw てかE8系作るとしてもどうして新型車両にしたの?
山形新幹線もE6系に変更して1本/h→2本/hにした方がコストも削減出来たし速達化も出来る。 >>714
頭良かったりプロなら、機能や性能だけでなくデザインも重視せいと言う意味だぞ
スポーツカーがクソダサかったら車オタに叩かれるのに、鉄オタ(新幹線厨)は優しいっすなぁw
E956もE8もグロ過ぎて一般人に見せてはいけないレベル >>715
E6だと1編成当たりの定員が少ないからノーズ短めでE6より定員が多いE8を作るんでしょ
ホームの長さの関係で8両にするわけにはいかないしな >>702
この踏み切り、めちゃくちゃ交通量多いんだよ。
この道路がなくなると福島駅西口から奥羽本線北側に直接出るすべがなくなる でもE8って言ってもE6系統なんだし実質マイナーチェンジ >>720
浜通りの復興事業終わればアンダーパスにしていくんじゃね >>723
無理。すぐそばに曽根田駅方面にいく道路や直角カーブがある。 >>721
何でわざわざ新形式起こしたんだろ
同一形式で顔が違うなんて在来線じゃよくあることだし
制御機器やスペックが違っても番台区分が分かれるだけで
同一形式にぶち込んだりすることもあるのに >>727
E2/E3, E5/H5/E6, 700/800 >>717
一般人なのかオタなのか論点はっきりさせろや >>727
次世代フラッグシップであるALFA-Xの営業車両を一桁の数字で最も大きい9でE9か
営業車両で唯一2桁の10でE10(E]表記もあり)にするか
最初からやり直すって意味でE1を新たに使うって考えの基
この辺で8を使っとく必要があった説 E8の次のJR東新幹線新型車両は札幌開業時の
360キロ車か? >>731
ALFA-XのXとテンのXでEXもあるかもね E5系が300km/h運転の頃は240km/hのE4系が大宮以北も走ってたな
速度差60km/hまでが許容範囲なのかな 東京ー青森 新幹線79% 飛行機21%(675q)
東京ー道南 新幹線29% 飛行機71%(824q)
青森までは8割近いシェアなのに、函館までだと3割に暴落のヘボ新幹線
北海道新幹線の廃止はよ いまの状況で、3割のシェアなんて上等じゃないか
近い将来、青函供用区間除く、盛岡以北320km/hもしくは宇都宮以北360km/h化で
道南も空路から新幹線へシェアを逆転する可能性もあるな >>737
設計速度と整備新幹線法は必ず守れ
260km/h超えを求める奴は法治国家日本に居る資格は無い
無理な高速化をしないと飛行機から客奪えないとか甘えんな >>717
山形・新庄に行くから乗るのであって、カラーリングがどうので乗るの決めたり、
乗りたくなかったりはしないから。鉄道車両の場合はね。 >>736
お前的なら、何割取っていれば許すんだ?(ww 260km/hは現状で国が金を出す最高速度
それ以上速くしたいなら自分たちで費用負担してねって話
だから資金の余裕が無い北陸は260km/hで作ってるし、東北は東が金を出して高速化してる >>738
法律はいくらでも改正は可能
テクノロジーの進化を無視して時代遅れと化した縛りに固執する方がおかしい
そしてナマポはトレンドとほざき税金ドロボーを働くばかりか
せしめた税金をパチンコ代として北チョンに貢ぎ
ヤツらの体制維持の片棒を担ぐ売国奴こそ日本に居る資格はない
さっさと新型コロナに感染してくたばれタ刈谷w 北陸は長野県・新潟県の地形を考えれば300km/hを望むのは難題でしょう
富山・石川・福井は将来最高速度向上の可能性はありそうですがね >>743
東北新幹線の高速化はコスパいいからな。
360になれば東京〜青森もシェア9割くらいになるだろうしなにより札幌客の恩恵をフルに受ける。 時代遅れの260km/hでも、在来線急行時代より遥かに早いからね。
長野⇔上越妙高
妙高号 1時間15分 北陸新幹線 18分 被災はあんま関係ない
北陸はまだ地元から金を必死に集めてなんとか運行してる段階
東北系統はある程度軌道に乗ってるから利益を上げるために高速化する段階 在来あさま時代に比べて十分に早いよ
あの地形で260km/h出せるのは凄い技術なんですが 福島は仙台以南で本数が比較的多い上にあの配線だったから、ダイヤ作成上の邪魔になっていたんだな。盛岡は上下で発着が分かれていて本数が仙台以南より少ないから福島ほど邪魔になっていない。 青森空港は意外や立派なんですよ
滑走路 3000m×60m 平行誘導路有り ILSはIIIb(悪天候に強い)
ボーディングブリッジ4基、国際線受入れ施設あり 年間120万人程度は十分受け入れ可と推定
距離的には岡山レベルなんで新幹線有利になっちゃうなのは仕方ない話しだね 函館空港は市電もあって都心部に近い、むしろ新幹線の駅が遠い。
青森空港は高台にあって交通不便だからな。函館に関しては
都心部とのアクセスで航空に完敗状態。 飛行場は3施設だが
民間専用 青森空港
軍民兼用 三沢空港(米空軍三沢基地の片隅に空港施設があり滑走路は米空軍管理、管制も同様)
軍用専用 八戸飛行場(海自) >>751
いや,それはウソ。
盛岡でも14番線のみ秋田新幹線乗り入れの場合は
ネックになりまくっていた。 >>743
最高速度で国が出す?
それちょっと違う
実を言うと整備新幹線は261キロ以上走れるよう作られている
だが整備新幹線は国の持ち物なので261キロ以上で走らされると設備の劣化が加速するため260キロの速度制限を設けてる
ちなみに東北新幹線の大宮〜盛岡間は新幹線保有機構から買い取ってJR東日本の持ち物となったため261キロ以上での走行が可能
北陸新幹線の高崎〜長野間は地形の関係で260キロまでしか出せない
仮にJRが買い取っても261キロ以上の走行は不可能 0系・・・210km/h(1964年10月)
E5系・・・320km/h(2013年3月)
約49年で52%増しとか異常なレベル
スポーツで言えば、技術の進歩と言うよりドーピングみたいなものだな
なお、経済と地方は言うまでも無いw >>759
それだけ速度が上がってもトラブルが常態化してるわけでもないからドーピングもクソもない。
N700の台車亀裂は品質管理上の問題であって技術的欠陥じゃないしな。
で、地方は新幹線より高速道路網のほうが幅広いわけだが?
新幹線と経済低迷の因果関係の説明はまだか?経済音痴タ刈谷よw わざわざスポーツを例に出すあたり、実は>>759は改造人間コンテストと化してるパラリンピックの批判では 東北新幹線360km/h運転に向けての懸念事項
・山形新幹線分岐箇所平面交差←7年後解消予定
・秋田新幹線分岐箇所平面交差
・E2系・E3系旅客列車(最高時速285キロ)混在←近い将来解消
・E8系旅客列車(最高時速300キロ)混在 >>759
確か85年くらいまでは210止まりだったかれ実際の進化はもっと早いかと >>863
盛岡は全列車停車だから秋田新幹線は最高速度は関係なし。 速いだけの時代はもう終わった、ALFA-X要らねwww >>763
E8はつばさにしか使えないんだから速度違う事の問題点なんかないんじゃないの
東海道が問題なのは全ての列車が同じ扱いで代替用意する時に困るのが理由なんだし
ましてやまつばは宇都宮郡山福島に止まるんだから併結のE9(仮)が最高速度抑えられた所で
デメリットなんか皆無に近い なんでE6と共通化しなかったんだろうとか思ったが、よく考えたら山形行きを秋田行きにしたとして
次の山形行きをどうすんだって話になるね 座席数の問題あるから山形をE6に出来る訳ないだろと常々思っていたが
その主張する度に、「はやぶさ(て)だってE2からE5にした時座席数大幅減したから問題ない」
とバッサリ切り捨てられてたわ FATECHからのE6では結局360断念したのとALFA-Xにミニがないのが全て
不可能という訳ではないのだろうがかかる金考えたら割に合わない 将来的にこまちどうすんだろうな
まさかのつばさと併結か? >>773
アルファXである程度技術を確立したら出してくるでしょ 実現するかは別として、ALFA-Xのミニ版を作る可能性があると以前どこかに出ていなかったっけ? >>765
普通は景気が悪化してるときにこういう大規模な公共事業やるんだけどな >>768
E8はなすのややまびこには使わないのか
なら、今のR編成の運用はE6に置き換えになるの? >>601
Supreme、あとE8併結用にE7S増備してほしいなー なーんだE3SがE8系なのかい、E1系2代目がE7Sなのかな? 福島駅アプローチ線、東北新幹線の上を跨いだほうがスマートだったんじゃ 奥羽本線分岐が緩ければ
盛岡駅みたく両渡りの向こう側に
アプローチ線をつけられたのに >>772
在来線の車両限界を無視した(つまりE5系並みの高さを持った)パンタグラフ遮音板を装備できれば問題なく可能だよ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線あの空気輸送で65%減とは絶望感は異常 マサ@XQZK9gDk7JDht4m
特急うずしお号に使用される半指定席
車両 4列目まで指定席でした
いずれこの2600系が伯備線を通って
出雲市駅までやくもとして走るだろうな〜
午後2:12 · 2020年3月6日
昨日のうずしお17号徳島行
https://pbs.twimg.com/media/ESZs9BMU4AIOerk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ESZtMoSU4AAYSd5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ESZtcPKU0AUOzzX.jpg
特急なのに1車両に客1人しかいない絶望感(笑) 路線違いだが北陸新幹線E7系F38まで新製先にしろよ 青函トンネルに新幹線のみ時間帯 200キロ以上で走行 延伸時に検討
北海道新聞 2020/03/07 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/400067 青函トンネルを除く共用部分(現140km/h)
既存の津軽線(大平駅〜津軽浜名)を極力利用して
貨物や臨時在来列車が新幹線と共用する部分をなるべく減らす事は出来んの? >>780
使うでしょ
やまつば専用にできるほど余裕ないよ >>773
規格の小さな車両だから、相当に難しそうだよね。
E6を造る時だって色々と問題あったし。
ただ、秋田行きを320km/hのままにするなら、件の
短絡トンネル事業は是非ともやっておきたいだろうね。
秋田まで最速で3時間半をギリで切れるかもしれないし。 >>777
アルファX登場時のJR東幹部へのインタビューで、ミニ用のアルファXについても
勉強したい旨は言っていたが、まあ話し1/3程度じゃないの? 青函内の現160km/hも去年の210km/h試験も、青函トンネル内だけの措置だから、
とびら氏の渾身の撮影も拍子抜けだっただろうな。
誰もが210km/hで青函トンネルにブチ入るシーンが見たいんだよぉ〜〜 >>799
でも副社長の言だから、相応に重みがある
E956型の結果次第で、E957型(新在直通)が出てくるんじゃないかな E6系もあと6本増備して、そしてE8系併結用のE7S系をE723S-1001という車号になるかも 糞ダサいH5(E5)系排除の青函トンネル復活はよ
ダサッポロ延伸の時にE956タイプの車輌が来るとかグロ過ぎる
オカマ顔N700Sのがマシとかw 青函トンネルは北越急行線みたいなものだから160km/hで十分
スッカスカ北海道新幹線の廃止はよ >>797
E955型で試されたけど客室の有効長が短くなるのと
遮音板を上下する機構の機械的信頼性不足の理由で
不採用になったけどそれをクリア出来れば
新在直通版のALFA-Xが出てくると思うのだけれど JR北海道、乗客7割減 新型肺炎の週末外出自粛で
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2020030601002032.html
JR北海道は新幹線が65%減、特急が70%減
自治体も路線も死にかけ区間に新幹線が要るんですかねぇ・・・
しかも260km/hルール撤廃とかw >>804
どうせお前は乗ることないんだから顔やらスピードアップなんかどうでもいいだろw >>808
要るんですよお
この間新千歳で欠航まつり起こったし
降雪量減るって言ったの誰だっけ?w >>809
沿線住民が気の毒と思わんのか?
320km/h運転で振動・騒音被害に悩まされてる人が居るのに360km/hとかありえない
E2系みたいに275km/h上限で十分
E7系(金沢ー仙台便)が乗り入れても大宮ー仙台は同じダイヤ組めるし高架への負担も少なく済む >>811
あとから住み始めて共産党議員に踊らされている住民が気の毒? >>811
何プロ市民の代弁者ぶってんの?
普段から東北ヘイトしてるくせに偽善者め
編成重量
E7/W7 540t
E5/H5 453.5t
どっちが高架に負担かかるかな?w >>807
客室長の問題は遮音板の場所にトイレとか車販準備室とかを設置すれば大丈夫かと思う。
機構の信頼性の問題に関しては冬場の雪による凍結が原因だと思うが、
大釜の融雪装置の応用で何とかなるんじゃないかな。 改めて改正後のダイヤ見たけど、増発分のはやぶさは鈍足だな
3号以外盛岡で停車時間長めに取ってるのは繁忙期にこまちを連結させるため? >>810
春,夏,秋は不要だが大雪時には必要ということだね。
基本は飛行機で,新幹線は緊急時用の補完。 今更な質問ですまんが、山形秋田を1両伸ばす訳にはいかんの? >>817
フル車両との併結やめるか
9両以下の車両との併結にするか
全区間のホームの延長工事するか
必ずどれか必要になる 新幹線のホームは400メートル
25×10+20×7=390。 乗務員も含め営業中は立ち入らない「鼻先部分」が
ホームをはみ出してはならない理由や法律があるんか?
始発、終着駅含めて車止めは少し余裕があるよね? >>821
信号設備の地上子とかも移設必要になるからな >>817
在来線区間の各駅でホーム延長工事が必要になる件
秋田新幹線(田沢湖線)については
大地沢信号場と志度内信号場の工事も必要になる つばさは、こまちと併結させれば10+10へ増結が可能。
はやぶさは、はやてと8+8で併結させればいい(盛岡まで併結、盛岡以北各停)。 >>827
それならやまびこと連結or単独になりそうだね。
まあ最速達は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
固定になりそうだが。(本数は1本/h,14本/日) >>828
ならない。
最速は東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌。 最速達は1日1,2本。
後は長万部,倶知安,新小樽に選択停車。 大宮,仙台,盛岡,新青森,新函館の全列車停車は確定。
上野も記録用以外は全列車停車。 >>816
飛行機も2030年問題(=パイロット大量退職期突入)で減便あるだろうな。
整備士もCAも不足気味だし。
空路一択状態の解消は急務だよ。 >>833
羽田ー山形・三沢・青森・秋田・富山・小松
新千歳ー青森・花巻・仙台を減らして
羽田ー新千歳に回すんだろうな。 羽田ー伊丹も減るからな。
飛行機圧勝の羽田ー新千歳は減便できないから
そこに要員をまわすのだろう。 羽田ー伊丹も減るからな。
飛行機圧勝の羽田ー新千歳は減便できないから
そこに要員をまわすのだろう。 羽田ー伊丹も減るからな。
飛行機圧勝の羽田ー新千歳は減便できないから
そこに要員をまわすのだろう。 2030年頃なんて人口も訪日客も激減で北海道新幹線は不要になる
パイロット云々ホザくな新幹線キチガイ
新幹線だって乗務員不足起きるんだからさw >>836
そこ就航してるのって中小型機ばっかじゃん?
新幹線に客が遷移してダウンサイジングするってことかな?
当然輸送力は縮小。
>>837-839
陸路でも行けるところを無理してシェア守ろうとして採算合うのかね?
伊丹や新千歳であぶれた機体は鉄路との競合がない沖縄でいいんじゃね? >>840
ALFA-Xで自動運転の試験するんだが? >>832
青函トンネル以外の宇都宮以北で1部区間320km/hあるから盛岡や新函館北斗に止まってると4時間半超える。
全便4時間半以内にするなら最初から青函トンネル以外の宇都宮以北を全線360km/hにしない限り盛岡、新函館北斗は通過が妥当。
東京〜札幌間のシェアを1割多く獲得する方が盛岡〜札幌や函館〜札幌のシェアを全取りするより利益が出る。
それとも岩手県全体が2019年ダイヤ改正後のあずさの停車駅激減時の中央線みたいなことになるとでも言ってるの? 新函館北斗 札幌⇔函館/GLAY/JAM移動
新八雲
長万部 小幌、洞爺湖、東室蘭方面の在来線への乗換
倶知安 ニセコリゾート
新小樽 寿司と裕次郎
札幌延伸後の北海道新幹線停車駅は
北海道新幹線内完結便がないと難しいね。 >>842
操縦士が足りないというなら
機材の大きさ関係なくね? >>844
ヒント
運転士もいない客もいない赤字ガラガラ北海道新幹線確実 簡易スイカに警備員配置するみたいに
新幹線なんか運転席に警備員だけでいいんじゃね >>845
停車駅にまでは言及してないが、最速で4時間半としたい旨だから、4時間半超え便の
存在は折込済みでしょう。道内多停車なら5時間近くかかる便だってあり得る。
もちろん望ましいのは札幌行きの全てを4時間半前後にまとめることだけど、
これは後々の盛岡〜新青森と新函館〜札幌の360km/jh化までお預けで。
これら2区間での360km/h化と青函でのスピード次第では、最速で4時間20分を
切れるかもしれないし。 >>846
6両程度の道内便が設定されるかもしれないね
しかし新函館ー函館間支線を建設しないので乗換え面倒だ
特に、苫小牧、登別、室蘭⇔函館客は2回乗換えになっちゃうね
新函館⇔函館間を単線改軌or3線軌に改良して札幌⇔函館間直通道内便を作っても良いような?
東日本に教えて貰えば出来る事なんですが >>852
3セク化された路線に、それをやる余裕なんか無いだろ。 新函館は全列車停車で,
速達型と各駅停車乗り継ぎだろう。 >>853
単線並列なら、標準軌側を三セクから切り離せるのでは? 長万部から経路が違うとはいえ、特急北斗が片道で12本も通っているから、
札幌行き全部とまではいかないけど、新函館での札幌行き各停との接続は
多くで取るだろうね、
でも、新千歳空港の新駅と新線がもし出来たら、札幌〜函館本線はスルー運転に
なるから千歳に近い海線都市は航空利用になっちゃうだろうねぇ。
札幌〜空港経由〜東室蘭は確実に走るだろうし。 >>851
東京〜札幌間は最初は4時間半狙うとしてもいずれ全便4時間切りを目指す事も考えられる。
だから札幌延伸後は新種別(スーパーはやぶさ号)を新設してでも4時間半切りするべき。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
固定で。
青函トンネル以外の宇都宮以北で1部320km/h制限あっても4時間半切りは可能。
東京〜大宮130km/h,大宮〜宇都宮、青函トンネル区間320km/h,その他の区間360km/hかつ上記の停車駅で東京〜札幌間4時間以内になる。(これでもギリギリだが)
こまち号との連結や上野、盛岡、八戸、新函館北斗への停車は普通のはやぶさ号で十分。
新青森で接続するダイヤにすれば乗り換えがあっても盛岡〜札幌利用者を新幹線に移す事もできる。
とにかく東京〜札幌間のシェアを1割でも多く獲得する方が利益は大きい。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線絶望へ
新型コロナウイルスの感染拡大を受け、鈴木直道知事が出した2月29日と3月1日の外出自粛要請の影響で、札幌圏と新千歳空港を結ぶ快速エアポートの輸送人員が前年同期比で約50%減となるなど、JR北海道の各線に大きな影響が出た。
6日に発表したJR北の綿貫泰之常務によると、北海道新幹線が約65%減、在来線の特急列車が約70%減。
2月全体では北海道新幹線が16%減、特急列車が27%減、快速エアポートが12%減。
新型コロナウイルスの影響を考慮し、JR北は今後の減便を検討しているが、綿貫常務は「3月14日のダイヤ改正前の実施は難しい」とした上で「減便はそれほど大きなコスト削減にはつながらない」との見解を示した。
JR札幌駅など駅構内の喫煙所閉鎖も検討する。【真貝恒平】
3/6(金) 17:43配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200306-00000069-mai-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200306-00000069-mai-000-view.jpg >>828
記録用なら東京札幌ノンストップやるやろ
乗務員交代なんてどうにでもなるし >>862
のぞみだって東京博多間でそこそこ停車するからそれはないと思う。
大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗には停車するかと思う。
仙台は大都市だし大宮と盛岡は線形の関係で高速で通過できないはずだから通過のメリットが少ない。 新青森近辺の線形っていかにも通過便想定してる気がするんだけどなぁ >>863
仙台は前後が100km/h制限かかるくらいの急カーブだが盛岡は北側にR1300-1400程度のカーブがあるくらい。
キハ285系の技術を新型車両に使えば170km/h程度で通過可能では?
盛岡駅構内は220-230km/h程度で通過することになるが。 >>866
盛岡駅は高速対応ホームではないので
高速通過はできません。新青森、新函も
同様。
高速通過対応ホームは通常のホームより
ホーム端ー車体の間隔が約4センチ広く
なっており、乗降客が多いターミナルクラスの
駅には採用できません。 >>862
ノンストップは長距離鉄道の本分を捨てる行為になる。 >>869
大宮は判りませんが、盛岡以南の初期の駅は
通過はホームのない専用線なので、ホームは
停車前提の仕様ではないですかね。
通過するとしたら70キロの速度にするしかない
ですね。 >>868
ヒント
盛岡駅は通過できるようにホームと列車の幅が取られている。宇都宮よりはるかに乗客少ないし通過は必要! >>872
活火山の八甲田山の地下と青森市街を回避しつつ
津軽半島をまっすぐ北上するルートに引っ付けるためにああなっとるだけやんけ
何処が謎なんだよw >盛岡駅は通過できるようにホームと列車の幅が取られている。
審議の対象だな >>874
盛岡駅のホームが高速通過対応?
ネタ元を教えてください。
始終着駅でもあり、列車によっては
乗降客が多くなります。
JR東新幹線の停車パターンだと
東京から遠い県庁クラスの駅は
通過にしないでしょうね。通過しても
所要時間が劇的に短くなるわけでは
ないので。 盛岡は北側の急カーブが問題なんだよね…
通過対応にするのはホーム少し削ってする方針で行けそう。
それでも熱海や徳山と同様の速度制限はかかりそう。
東京から離れた県庁所在地通過の例は新山口が該当する。 ぶっちゃけ、多くても日に2本程度の盛岡通過便を設定しても、
それが理由で青森・北海道客がこぞって乗って満席近くになる
わけもなく、2本が盛岡を通過することによる損失の方が大きい。
特に上りで2本程度でもそういう便を出しtら、盛岡発で東京へ
行く客からブーイングだろうし。 山口は他の東海道・山陽の疎既達停車駅と比べたら、明らかに格下。
東北・北海道新幹線で盛岡は主要停車駅の一つの位置付け。 >>879
新山口はJR東の駅ではないし、JR東の
車両も通りません。 東海道山陽新幹線は、名古屋・京都・大阪・神戸・北九州・福岡と100万人都市が
並んでいるが、東北・北海道新幹線は今のところ仙台しか無いわな。仙台まで、からは
満席になるとしてそこから先は細かな需要集めないといけない。秋田・能代・大館など
の出入口である盛岡を通過は現実的ではない。山陽新幹線で岡山通過しろ!ってのと
同レベルの鐵ヲタ的妄想に過ぎない。東京〜大宮〜仙台〜札幌のみの超速達は、
東海道・山陽新幹線に例えると東京〜新横浜〜名古屋〜新大阪〜博多のみ停車くらい
馬鹿げた妄想だわ。岡山は山陰・四国とのジャンクションだし、広島は中国地方の
拠点で大企業が支社を置く市だし。 >>877
ヒント
ググることも出来ないアホなのかな?
盛岡駅
新幹線ホーム
島式ホーム2面4線を有する高架駅(地上3階)である。
上下主本線の12・13番線はホームの建築限界が列車通過対応となっており、軌道中心からホーム端までの距離が副本線の11・14番線より3cm広く作られている。 通過が可能か不可能かの前に
こまち・はやぶさ連結だから盛岡には停車する事になると思う
秋田・新函館北斗(新青森) 行
これが
秋田・札幌 行
になるだけ 外務副大臣で鈴木善幸の息子、鈴木俊一
小沢一郎
盛岡通過と言ったらこの辺りがなんと言うか… ヒント
わざわざ通過できるようにホームつくってある盛岡駅を通過させるべき。 ヒント
盛岡通過で7〜8分は短縮出来る。停車発車時間を含めるとね。 北海道・東北はヒントの諫言は不要だから
四国スレで新幹線建設を推進したら? >>891
ヒント
さっき上越新幹線スレでうつくしま徳島新幹線の推進レスしてきた ヒント
新函館北斗〜札幌が出来ても関東の利用者はほぼ飛行機 >>893
何で四国新幹線スレに行かないの?
アンチが圧倒的多数だから?(笑) >>889
なら東京〜札幌4時間半に大きく近づくなw >>896
ヒント
たまに行ってるけど、話していることが幼稚すぎて僕のレベルに達してない。 盛岡八戸通過でも新青森で接続すれば利便性は損なわれない。
スーパーはやぶさ号札幌行を東京駅毎時00分発、札幌まで4時間29分かかるとした場合、
はやぶさ号札幌行を東京駅毎時44分か48分に走らせれば良い。
48分発なら八戸は通過になるが。
そうすれば新青森で緩急接続可能。
問題は速達型を長万部、倶知安、新小樽のどの駅に停車すべきかどうかだな。
最速達はもちろん新青森〜札幌間ノンストップで
盛岡/新函館北斗〜札幌間の速達性を考えると新函館北斗〜札幌行は区間便を設定してはやぶさ号札幌行は新函館北斗〜札幌間も速達運転したい所。
奥津軽いまべつ、木古内は青函トンネルの貨物列車の都合上区間便を走らせる事が出来ないから停車せざるを得ないが。その2駅を普通のはやぶさ号も通過にすると毎時1本確保出来ない。 >>884
なるほど。オレの思い込みがあったようです。
国鉄時代は将来の盛岡駅通過を想定して
いたというか。
通過厨は喜びそうなネタだな。 札幌延伸後は毎時2本のはやぶさ号に最速達のスーパーはやぶさ号を毎時1本純増させれば良い。
停車駅は
スーパーはやぶさ号:東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌(毎時1本、1日14往復)
はやぶさ号:東京ー上野ー大宮ー仙台ー盛岡ー(八戸)ー新青森ー奥津軽いまべつー木古内ー新函館北斗ー[長万部]ー[倶知安]ー[新小樽]ー札幌
にするべき。
で、はやぶさ号は[]のうちどの駅に止めるべきかな? ヒント
またまたオーバーラン!
「考え事をしていて」南武線でオーバーラン 東京・府中
2020.3.8 21:52社会事故・火災
8日午後2時55分ごろ、東京都府中市のJR南武線西府駅で川崎発立川行き普通電車が
停車位置を過ぎて止まった。けが人はいない。
男性運転士は「考え事をしていて一時的に(西府駅に停車しない)快速と思い込んだ」と話しているという。
JR東日本によると、電車は先頭がホームを約20メートル過ぎて停車。
https://www.sankei.com/affairs/news/200308/afr2003080016-n1.html 東京ー博多 最速4時間46分
東京ー福岡 飛行機9割 新幹線1割
札幌まで伸ばしても同じ結果か、それ以下なのは言うまでも無い >>869
大宮は昭和57年の開業時点では、典型的なターミナル駅仕様だったが、昭和60年の上野延伸のダイヤ改正時に大宮通過列車が設定されることになり、その際に車体とホームが擦れる可能性があることが判明し、上野開業の直前に大宮のホームを2cm程度削った。 >>906
福岡空港と天神博多のアクセスと、新千歳空港と札幌のアクセスの違いを見比べないとな。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の明る未来を予想しているあなた刈谷連呼おじさんよりマシ 北海道新幹線阻止の実力行使を宣言しながら
2年たっても何もしないヒントはタ刈谷以下 >>894
瀬戸大橋線って利用者だけなら青函の倍だっけ
本当に政治力って大事だな ヒント
瀬戸大橋線は黒字路線。赤字の青函トンネルとは訳が違う 瀬戸大橋線が黒字でも他路線の赤字が多すぎて焼け石に水
瀬戸大橋線もいずれ設備投資の増加で赤字転落の可能性 瀬戸大橋線が黒字なのは立派でしょう
北海道は札幌近郊でも赤字ですので全道では赤の広場です JR北海道は札幌〜新千歳だけの鉄道会社になれば、そこらへんの私鉄くらいにはなれるでしょ いつまで盛岡通過ネタやってんだ?
通過出来る位のお客を東京から引っ張れるのか?
・高額料金のせいで需要の見込み違い発生でかえって大赤字に
・盛岡から札幌に行く需要の芽を摘み取る
・南側に新幹線版福知山線事故が起き得るリスク
これだけ考えても旨味がないし盛岡支社が大反発して当然
糖質は余程盛岡嫌いか岩手を不便を楽しむ土地にさせたいのか?
それとも盛岡なぞ青森県の第4の市だと主張したいんか?
因みに青森は都市計画の失敗度で盛岡よりも劣る部分が大あり >>904
奥津軽いまべつー木古内は通過
[新小樽]はいらない ※ここは東北新幹線(東京〜大宮〜仙台〜盛岡〜新青森)のスレです。
>>1読んでいますか?
日本語理解していますか? >>917
木っ端役人の常套句だな
赤字は経営者犯罪というのが民間企業の論理 >>920
その通りですが北海道新幹線は東北新幹線末端支線でもある訳で ハイ それ言ったらJRのような超巨大インフラを民営でやろうという時点で大間違い ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線が勝手に東北新幹線の支線にされている。 だったら支線は支線らしく大人しくしてろって事
あの駅は通過しろと言う資格はない 東海道山陽と同様
東北北海道は一体の路線だろ
スレを別々に立ててる意味もわからん >>917
公益と私益は相反しないから両方追求できるな
社会的企業はまさにそれ 鉄道の公益を具体的に言い表すとどういう事なのかな? >>927
大昔に開通してる山陽と違って北海道は未だに先行き不安定だから別スレでおk ヒント
日本航空の客室乗務員一人が新型コロナウイルスに感染していることが9日、分かった(ANNニュース)
2020.03.09 16:06
https://times.abema.tv/posts/7045171 赤字90億円で国に迷惑掛ける土人村より、新幹線無い四国のが遥かにマシである
札幌以外、過疎自治体しかない大地に東京直通便とかw 特急北斗の利用客無視で札幌直通便しか興味を持たないヲタ多数とかな? 赤字の北海道新幹線なんて廃止でいいよ
新青森終点で
白鳥・S白鳥を復活させてろ フィリピンパブでカラオケ歌って宣言通りコロナをバラ撒き
店と客と保健所と家族に迷惑かけた三河のクソ味噌土人村
タ刈谷共々くたばっていいよww 記録用が東京ー大宮ー仙台ー盛岡ー新青森ー新函館ー札幌 >>944
最速達(スーパーはやぶさ号)は全てこれで良い。
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
今のダイヤははやぶさ号は毎時2本(内1本北海道新幹線乗り入れ)だから札幌延伸後は
スーパーはやぶさ号:1本/h(14本/日)
はやぶさ号:札幌行1本/h(14本/日)
新青森行:1本/h(16本/日)
と計3本/hに純増させれば良い。
こうすれば最速達通過駅になる上野、盛岡、八戸、新函館北斗を減便せずに済む。 北海道新幹線は廃止でいいよ
赤字が膨らむだけ
新青森より北は新幹線はいらない ヒント
知っている。赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産。 日本最大の負の遺産の阻止に実力行使するのに
何年かかってんの?(笑) ヒント
札幌の冬の一大イベント、さっぽろ雪まつりを巡っては、複数の来場者が新型コロナウイルスに感染しており、市は感染拡大や集団感染のきっかけとなった可能性があるとみている。
国内外から不特定多数の観光客が訪れるイベントであることから、「中止すべきだった」と市など主催者の判断の甘さを指摘する専門家もいる。【土谷純一】
3/9(月) 22:41配信毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200309-00000096-mai-soci
画像 マスク姿の観光客でにぎわった「さっぽろ雪まつり」=札幌市中央区で2020年2月4日、竹内幹撮影
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200309-00000096-mai-000-1-view.jpg 新函館北斗駅と新青森駅は近すぎる
北海道に行く新幹線が新函館北斗駅に止まらないとは思えない
どちらかに止まるとすると、新函館北斗駅だろう 新青森通過で
乗務員交代なんてソフト的な部分はなんとかしろ 運転士と車掌さんの担当時間の問題は?
長すぎるとトイレの問題がある。
東京⇔名古屋 のぞみで最遅1時間41分 >>945
スーパーはやぶさ廃案
これがベストだw 青森函館間で新幹線以外の移動手段があるか? あるとすれば何?
その辺を考える頭があれば通過はあり得ないことが理解できるはず。
通過連呼厨はただ駅を飛ばせば速くなる程度の発想しか出来ない頭の可哀相な子だw >>959
普通のはやぶさ号が毎時1本あれば十分。
最速達ははやぶさ号とは別の種別にすれば良い話。 会社境界かつ県庁所在地の市内にある駅を飛ばすだけの理由がいまいち… 青森駅ー函館駅の移動を考えると
青函間にはフェリーが2航路あるのです
運行本数は両航路合計で16往復/日(深夜運行有り)
所要時間が3時間40分から50分で
運賃はA社2460円〜3450円(季節変動),B社1800円〜2200円(季節変動)
両市内のバス運賃は別途
鉄道は2回乗換えで7630円(自由席)で所要時間は2時間から3時間((乗継ぎによる) 鉄道で3時間はローカル乗ってるでしょ
新幹線がある今、車やバイクあるいは余程コストを気にしない限りフェリーは選ばなくないか…? >>962
だから新青森は全列車停車にしないといけないんじゃん。
利用者数からすると大宮、仙台は確実に停車すべき。
盛岡は郡山や福島とほぼ同じくらいだし新函館北斗は1日乗車人数が2100人程度(乗降客数だとその2倍程度)だから通過でも問題ない。
現状速達型(はやぶさ号)が毎時2本だから速達型を毎時3本にして内1本は最速達(スーパーはやぶさ号)にすれば通過駅の減便も避けられる。
それに新青森で接続すれば盛岡や新函館北斗でも利便性は保たれる。
最速達を東京毎時00分発とした場合、
東京〜札幌間最速達が4時間半弱ならはやぶさ号札幌行(盛岡や新函館北斗に停車する方)は毎時44分又は48分発にすれば新青森で接続可能。
残り1本は毎時20分又は24分発新青森行で良い。 最速達2本を大宮以南に入れるほどスジ空いてないだろう。
大宮始発で宇都宮・福島・仙台以遠速達なども設定するんじゃないか。
北関東〜道南・札幌の需要は新幹線がかっさらえる。関東平野の最南の
羽田に空港が寄ってしまったからな。 >>965
青森駅→新青森駅→新幹線→新函館駅→函館駅
前後は在来線乗車はヲタなら常識でしょ
青森→新青森間の奥羽線は新幹線接続ダイヤではないので
出発時刻によっては2時間から3時間とバラ付きます
フェリーが2航路あるのは勿論自動車航走が主体ですが
地元系徒歩乗船者は多いです
理由は大きな運賃差額の割に所要時間短縮効果が少なく、2回乗換えの煩わしさなのでしょう パークアンドライドで新幹線駅まで車で直行ってのもあるね。
ちょうど駐車場あるし。 >大宮始発で宇都宮・福島・仙台以遠速達なども設定するんじゃないか。
まずありえん。
空気輸送確定。 こまち・はやぶさ
を分解するなんて盛岡通過厨は馬鹿だなあ
大宮以南は余裕が無い事もわからない 札幌延伸しても、現行の新函館北斗行きがそのまま札幌域になって
新函館-札幌間ノンストップで、止まったとしても長万部位で
間の駅はJR北海道が道内で完結する列車設定して拾え、な気がするけどなぁ
むしろそうすれば新函館-函館間改軌するなり三線軌条化して
そのまま函館乗り入れできそうな気が >>973
長万部に停まる意味がわからん。
室蘭乗り継ぎの需要くらいしかないのに。 洞爺湖とか登別温泉なんかの観光需要
北斗になるかわからんけど、室蘭周りの札幌行き在来線特急が設定されるだろうし
北海道新幹線は別にビジネスマンしか乗らないというわけでもないだろ 観光需要なら新小樽,倶知安もあるから
特に長万部を優先する理由なし。 長万部は別方面への起点になるけど、倶知安、新小樽はそうではない 札幌以外は死にかけ
札幌は飛行機一択
こんな状況で4.5時間を目指すアホなJR束と北海道w
エコに反する北海道新幹線と高速化は中止だ中止 飛行機一択とか言うおバカさんはほっとけばいいんじゃない。
社会を知らなさすぎでしょう。 4時間切りしても道南地区は飛行機に完敗
同じ距離の広島は新幹線の大勝
これを直視できない新幹線厨とJRはアワレ過ぎて話にならない
高速化しても無駄w 飛行機一択だとCO2を延々とバラまくことになるけど
それはエコなのかよ? 広島は空港がめちゃめちゃ遠いが、函館は新幹線の駅より空港の方が市街地に近いからな。 盛岡以北の260km/h縛りと東京ー大宮、青函共用区間の減速がハンデになってるからな 320km/hとか東海道・山陽より速いのを無視すんな
それでも完敗なんだから東京ー道南は失敗なんだよw いくら東海道山陽より速い320km/hで走れても
距離が短いから表定速度はのぞみより遅いんだよ
それを無視すんなよww >>992
アホ 大宮ー仙台間だけが速けりゃそれでいいんだよ >>997
ALFA−Xベースの新型車では、少なくともその区間は300km/hにして欲しいね。
E5(H5)・E6は、その他の車種と比して騒音が低いから240km/h→275km/hが
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