【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 67
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>>3
西日本新聞のコラム。
公共交通機関を発達させないなら
福岡市はこれ以上発展すべきではない。
都市の公共交通 福岡は世界に学ぶべき
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/teiron/article/496865/ LRTが議論にもならず、未だに「昭和のチンチン電車」と馬鹿にする市民が多いのは
深刻な問題だと思う。 大都市間の競争に遅れを取るよ
ビジネスで時間が読めないのは
痛いよな。誘致合戦になれば
他都市に流れ、新たな企業はやってこない
新規雇用も、うまれない
良質な職がなければ人口流出
地下鉄じゃなくても、新規の鉄道の
建設は急務。 >>4
＞先般、福岡市中央区渡辺通の電気ビル本館で講演をしたときのことだ。福岡空港着の飛行機が３０分も遅れたので、空港からタクシーに乗ったら、
＞午前１１時台だったのに、６キロ少々を３０分近くかかってしまった
そもそもタクシーで行くのが間違い
渋滞するの空港通りで住吉通りに入ればわりとスムーズ
地下鉄で博多駅まで行ってバスで渡辺通1丁目に行くのが正解 >>3
>>6
待った無しとは言え、採算も取れずに
無闇やたらに地下鉄作って市政破綻したら、
夕張市みたいに市の予算立てるのも一々国の承認を貰わないかんからな 代替案出さないで反対反対連呼厨は
どの勢力か、すぐわかるわ…w >>10
まだ、まちBBSの西区スレには書き込めないのかい？
↓こんなレス書いたら運営も怒るよな（笑）↓
807 まちこさん 2019/01/26(土) 10:40:14 [HVnv/xwg] ID:119-170-88-186.rev.home.ne.jp
>>806
地下鉄を延伸して子どもの命を守ろうという主張が
煽りという感覚の方がおかしいと思いますよ。
ましてや意見を書かなくしようとは。
正常な市民感覚からかけ離れています。
830 まちこさん 2019/02/11(月) 17:06:35 [J4J/NE1Q] ID:71.214.49.163.rev.vmobile.jp
>>829
七隈線の姪浜延伸を実現困難だと勝手に決めつけ、
多くの西区民の意向を無視して
勝手に主張しているのは、あなたたち。
おそらく西鉄関係者だけなのですが。
言論の自由の封殺とは卑怯すぎます。
それを理解できないあなたこそ、病院受診すべき。
そもそも七隈線の話は一言もしておりませんが？
なぜ地下鉄と書いただけで消さなければいけない？ >>11
三代目福博会？
五代目工藤會？
道仁会？
浪川会？
太州会？ 西鉄が新たな交通インフラ整備を邪魔してる
って噂があるが真相は？
ロープウェイ案も潰されたのは
西鉄のいちゃもんが入ったと耳にしたが
どうなんだろうね？ 0154 名74系統 名無し野車庫行 2019/03/23 11:54:03
893関係者
中国系バスマニア
同業未経験57歳
最近入社の新人はそんぐらいか >>17
この構造、いつか誰か4Fから地下階まで飛び降り自殺するなと思ったのはワイだけ？ >>18
吹き抜けやろ
イムズで前有ったわ
即死だったけど 福岡地区でこの手の吹抜構造を最初に取り入れたのは先日閉鎖された原イオンではなかろうか >>20
原イオンの前にショッパーズ福岡（いまのノース天神）が有るぞ >>18
西鉄天神大牟田線も飛び込み自殺が結構あるよな。 >>11
対案なんて要らん
無駄に事業増やしてるから過剰な福岡市集中が進んでるのが現実だ
長崎新幹線も福岡だけ太らせるだけだから要らん 下山門駅は車庫に回送する列車のみの運行で、車両基地内の駅でいいよね。博多南駅みたいに。 橋本姪浜間に何でもいいから鉄道を。
この際、西鉄でも市営でもいい。 >>28
物には順序というのがある
1番は空港線呉服町駅
2番は長者原駅接続グリ線乗り入れ
3番は貝塚線直通
橋本-姪浜はその後でいいだろう >>21
ショッパーズは地下から2階までが吹抜け構造だったっけ？
あと上層階も2フロアくらい吹抜けになってたかも
原イオンはダイエー時代からあったシースルーエレベーターが衝撃的だった 正論か？
筑肥線残しとけばなんて単なる机上の空論だろ >>30
1・・・不要
2・・・不要
3・・・有要 >>38の環状厨では無いけど、地下鉄のどこかにテコ入れするとすれば、
七隈線橋本駅から姪浜駅に接続が手っ取り早い。
筑肥線や空港線西半分と七隈線西半分との
双方の行き来が容易になり便利だと思う。
環状にすれば便利なのになぜしないか。
都市高速環状線が福重手前でぷつりと切れて整備されないでいるのを想像してみて欲しい。
現七隈線はそれに等しい。 ロープウェイは間違いなく西鉄が議員に根回ししてると思う。 >>40
その通りでしょうね
。
バスは時間が曖昧､田舎臭い。
鉄道が有れば絶対鉄道を利用しますね。 >>41
高速バスとかに力を入れたらいいんじゃないですかね。
西鉄は。 博多駅ー天神駅ーウォーターフロント
のトライアングルエリア内は
益々大繁栄は間違いないが
人口増加で益々渋滞が酷くなると
現状もすでに酷いが
ビジネスシティとして競争力が
低下するね
交通インフラ、特に鉄道整備は
ビッグバン、コネクティッド
と三位一体でやらなければいけない
その一歩がロープウェイだったが
某勢力に潰されたように感じる 採算性云々とか言ってる奴は
一般市民ではないな
現状しか見てないし、そもそも鉄道単体で
測るものではない。
鉄道だけで採算とろうというものではない。
トータルの経済効果で判断しないと。
敷くことにより
先々の経済効果を狙ってやるもの 橋本姪浜は高い金かけて地下にする必要がある？
地上でいいだろ。 姪浜橋本を七隈線伸ばしたのを環状と言われるとかなり微妙 >>39
それはそうなんですけど橋本から姪浜
これは現実的に地下路線は無理ですから地上路線で建設するにしても
結構キロ数有りますよね。
そうしたら南区城南区に跨がる鉄道空白地帯を先に整備しよう！
とか言う声が多くて
結局どっちも進展しないと云うのがここ数年の議論ではないでしょうか？ 市が運営するから身動きが取れない。
地下鉄を西鉄に売却し、西鉄が自由に運営した方がいい。 JR西に九州全土のJR、私鉄、地下鉄を買ってもらうか。 私利私欲の為に妨害しているとしたなら
いい加減やめようよ >>56
公共交通機関の西鉄独占支配が
良いこととはとても思わないが。
モラルのない意見だね。 >>57
じゃあ大阪メトロ東京メトロよろしく民営化で福岡メトロでいい 東京大阪のように民営化して
税金使う側から払う側になって
いただければ最高だわな >>62
公共交通を独占し私物化するお金クレクレ君が
世間から尊敬されることは絶対にないわな（失笑） 福岡市が肥えてる一方、やせ細ってる福岡市以外の九州の自治体
8年前の九州新幹線の全線開通といいロクな事無いわ
野蛮な土人だらけの修羅の街福岡にインフラ・鉄道投資は要らん >>64
これからの人口減少を考えたら移動距離を短くして合理化しなければ財政が持たない。
そのためには一極集中が必要。
もちろん道州制もな。 >>63
そうだな地下鉄を私物化して市民から金を巻き上げてる福岡市は世間から尊敬されることはないわな 農業や漁業に携わる人以外は、これからは県庁所在地に集中して住んだ方がいいね ＞都市網が急速に成長した過去数十年間に、
＞逆に相当数の鉄軌道路線を廃止してきた、
＞全国でもまれにみる地域である。
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
言われてるよ不幸化市wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww まぁ地上でもいいけど、地下鉄がベストなのは言うまでもない。>>45 ビルどんどん建て替えても、それと比例して
渋滞加速ならあんまり意味ないね
仏作って魂入れず 交通局は民営化して職員の給料を下げるべきだな。無駄に高すぎる。 地下鉄路線
大阪9路線
名古屋6路線
福岡 4〜5路線はないとバランスおかしい
現状実質2路線でしょ 環状化よりも、空港と南区方面のアクセスを何とかしてもらいたい。 >>66
南区に地下鉄が通っていないから
市営の役割を十分に果たしてないとは言えますな。
まぁ、それも西鉄が反対するからなんだけど笑笑 大阪メトロみたいに民間に任せればいい
西鉄に任せれば妨害？もなくなり
バス社会からの脱却も
でき、税金も使う側から払う側に
市民も喜ぶよ。
任せるのはJR九州でもいい… >>75
いろんな私鉄のある東京大阪と違って
西鉄の独占になるからなあ。
独占企業の意向に左右される社会が
そんなに望ましいのか。 高島が市長を辞めて、高島電鉄を旗揚げすればいい。
交通局職員を天下りさせて。 >>76
だったら西鉄以外の資本を呼び込んで民営化すれば良いじゃん。駅なんかは西鉄系かJRQ系の社員ばっかだぞ。 >>67
そもそも日本は農業に向かない国土。
漁業は最適だがな。 >>78
市民の財産の民営化を正当化する根拠は何？ 公務員経営から民間経営にする
1番目は市民の負担軽減
2番目は運賃収入を失うが公営では鉄道事業が収益を上げても住民サービスには法的にそもそも使えないので市民にメリットが少ない。
一方、民営化すると法人税、固定資産税として市の税収にできる→市民にも還元可能
今は財産を資産として活かされてない。
税金使う側から頂く側に 公営交通はどこも縮小傾向。もっとも市職員の運転士なんてボタン押し係だからどこ行っても使い物にならないだろうけど >>83
まぁ、そのボタン押すにも免許が必要で、その免許持ってれば食いっぱぐれないんだけどな。 ヒント
昨日、福君が弟と唐津城に行ったテレビを見た ボタン押し係の腕じゃ他じゃ通用しないんだけどな。そもそもECの動免なんて他じゃあまり中途採用してないし。 空港線、箱崎線→西鉄
七隈線と新路線→JR九
で経営譲渡でいいよ
そしたら鉄道インフラ活性化する
今はバスとの競合だから
鉄道インフラは発展しない。 東京メトロや大阪メトロの
ドル箱路線の収支みると
何がなんでも欲しいだろ
福岡ならドル箱空港線 大阪メトロも維新が政権とってなかったらまず実現してなかっただろな。 >>92
市議会で福岡維新の会作った議員が居たけど解散してしまったな。
今、その議員は無所属で今度の選挙出てるよ。 ああいうのは橋下みたいな有名人で発信力のあるやつがリーダーじゃないと無理。
麻生太郎みたいな財界人でもなく、古賀ゆきひとみたいなマスコミ人でもない、何のしがらみもない福岡の有名人で政治家になりそうなの、誰かいないか？ >>93
西区の議員やろ、名前忘れたけど
4年前の過去スレ漁ったら出てくる
七隈線の橋本〜姪浜延伸を公約に掲げたけどね >>95
もう少し頭のいい知識人じゃないと。
舛添とか適任だけど、東京でやらかしたからもうダメやろな。 七隈線を天神南から博多港へ延伸、そのまま西へ向かい
福岡ドーム、愛宕浜、姪浜を経由し橋本に接続させる
大環状線を作って欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
