東京メトロ日比谷線 21
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次スレを立てる時は↑を2行冒頭に書く事（1行分は消えて表示されないのでコピペ必須）。
日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/index.html
東京メトロ日比谷線運行情報【公式】 (@H_line_info) | Twitter
http://twitter.com/h_line_info
東京メトロ日比谷線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A
＜前スレ＞
東京メトロ日比谷線 20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520036015/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東武線・東京メトロ日比谷線相互直通列車に有料着席サービスを新たに導入します！
https://www.tokyometro.jp/news/2019/200801.html
2019年3月26日
東武鉄道（本社：東京都墨田区、社長：根津 嘉澄）と東京メトロ（本社：東京都台東区、社長：山村 明義）
では、２０２０年度に東武線・東京メトロ日比谷線相互直通列車において、通勤・通学や
お出かけ時における快適性・利便性の向上を目的に、有料着席サービスを新たに導入します。
東武線と東京メトロとの相互直通運転における有料着席サービス列車の導入は、今回が初となります。
車両は２０１７年７月に運行開始した東武鉄道「７００００系」をベースとした、
ロング・クロスシート転換車両「７００９０型」を新造します。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190326_g15.pdf このスレは、日比谷線に関係ないことを指摘するネタスレです。
日比谷線に関係ない内容を見つけたら、以下のようにレスするのがこのスレでの「お約束」です。
「○○はスレ違い。」
↓
「○○をNG登録してスッキリ。」
↓
「日 比 谷 線 で す 。」
妄想癖で地下鉄新線を作りたがる奴はスルーしてください。
※本スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542274462/ 【TSライナー(仮)停車駅】
－H-01：中目黒
－H-02：恵比寿
－H-03：広尾
－H-04：六本木
－H-05：神谷町
－H-06：虎ノ門ヒルズ
●H-07：霞ヶ関
｜H-08：日比谷
●H-09：銀座
｜H-10：東銀座
｜H-11：築地
｜H-12：八丁堀
●H-13：茅場町
｜H-14：人形町
｜H-15：小伝馬町
｜H-16：秋葉原
｜H-17：仲御徒町
●H-18：上野
｜H-19：入谷
｜H-20：三ノ輪
｜H-21：南千住
△H-22：北千住
>>6
ここは日比谷線の話題をメインとしたスレだから、そちらとは趣旨が違う。 座席回転させただけで特急料金レベルの料金徴収しようとする考えがセコ過ぎる >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ Xiaomi /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>13-15
メトロ13000系と東武70000系の車内でコカイン吸いた前 600円もする回転座席有料詐欺列車よりも、通過線建設が先だろうよ。
虎ノ門ヒルズ、仲御徒町あたりに出来ればな。 >>20
駅構造がクソすぎて、エレベーターですら訳の分からない所に
造らざるを得なかった仲御徒町にできるわけないだろ >>20
せやな
>>21
儂は欲しい
>>25
せやな
>>26
必要
>>27
逆やろ 通過列車なんていらんよ。
地下鉄なんだから。
都心を通るわけだし。
街の中心部を運転する列車はこまめに停車して通勤客などを乗り降りさせる事が重要。 >>30
ほんとこれ。中央区と港区は断固抗議すべし。 ４日午前１１時１９分頃、東京メトロ日比谷線の霞ヶ関駅で人身事故が発生した。
この影響で、東銀座－中目黒駅間で運転を見合わせている。 >>28
小伝馬町駅の暗いホームの片隅でコカイン吸いた前 通過列車は不要。
あるだけ大迷惑だ。
全て各駅停車でok。 >>41
7両になって座席数が減った。どうしてくれるの？ >>45
日本から見ればお前が1番要らないんだがな >>45
オルニチンタブレット一気食いして冥界に逝きた前 ∧∧.∩ ∩_ ・∵’、
( )/ ⊂／"´ ﾉ )←>>46
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ >>49
モンスターエナジーを一気飲みして冥界へ旅立ちた前 >>52
【銀座線＆日比谷線・改①】
--.-◎●G-01：渋谷
01.0｜｜G-02：南青山
01.0｜｜G-03：西麻布
00.6｜●G-04：六本木
01.1｜｜G-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜G-06：虎ノ門
00.8◎●G-07：新橋
00.9｜●G-08：銀座
00.7｜｜G-09：京橋
00.7◎●G-10：日本橋
00.7｜｜G-11：三越前
00.7｜｜G-12：神田
00.7｜●G-13：秋葉原
01.0｜｜G-14：上野広小路
00.5◎●G-15：上野
01.2｜｜G-16：入谷
01.2｜｜G-17：三ノ輪
00.8｜｜G-18：南千住
02.1◎●G-19：北千住
====================
16.7
◎特急停車駅
●急行停車駅
※1．渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
※3．特急メトロリバティは、東武日光、鬼怒川温泉まで直通運転。 >>57
【銀座線＆日比谷線・改②】
IN17：吉祥寺
IN16：井の頭公園
IN15：三鷹台
IN14：久我山
IN13：富士見ヶ丘
IN12：高井戸
IN11：浜田山
IN10：西永福
IN09：永福町
IN08：明大前
IN07：東松原
IN06：新代田
IN05：下北沢
IN04：池ノ上
IN03：駒場東大前
IN02：神泉
H-01：渋谷（IN01）
H-02：表参道
H-03：外苑前
H-04：青山一丁目
H-05：赤坂見附
H-06：溜池山王
H-07：霞ヶ関
H-08：日比谷
H-09：銀座
H-10：東銀座
H-11：築地
H-12：八丁堀
H-13：茅場町
H-14：人形町
H-15：小伝馬町
H-16：秋葉原
H-17：御徒町
H-18：上野
H-19：稲荷町
H-20：田原町
H-21：浅草（TS01）
TS02：とうきょうスカイツリー
TS03：曳舟
TS04：東向島
TS05：鐘ヶ淵
TS06：堀切
TS07：牛田
TS08：北千住
TS09：小菅
TS10：五反野
（以下略） >>55
熊本に行った03系の車内でコカインを過剰摂取して冥界に逝きた前 【西日本地盤】ディスカウントドラッグコスモス薬局広尾駅、2019年4月17日開店－コスモス、関東・東京初出店は狭小店
https://toshoken.com/news/15514 >>61
ドラッグイレブン（JR九州グループ）が一足先に東京進出してるな >>61
狭小店なのは仕方がないな。
元ナチュラルローソン跡地では。
東京都心では郊外店のような広い土地はなかなか確保が難しい。 マツキヨぱぱすスギ薬局と都心はいつの間にかドラッグストア天国になった 有楽町線日中5分間隔運転のつぎは、日比谷線日中4分間隔運転だな
まあ、丸ノ内線日中3分間隔運転の方が早いかもだけど 最多は月19回！｢遅延の多い路線｣ランキング | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
https://toyokeizai.net/articles/-/203508?page=2
日比谷線は24位、20日間中12日遅延という事だが。 >>71
・運転間隔調整の乱発基準の緩和
・ドア閉後の、車掌の乗務員室扉閉→発車ブザー押下、を逆にする
・ドア端で微動だにしないマナー違反客への注意、取り締まり
これをやるだけで遅延はだいぶ減るよ 新しい路線図の裏みたら、北千住～中目黒間がしれっと44分に1分延
来年、虎ノ門ヒルズ駅開業でさらに延 >>77
>>1
>>73
同じく
特に車掌の発車ブザー押のタイミング変更はやるべき >>80
TX01：豊洲
TX02：枝川
TX03：東陽町
TX04：千田
TX05：住吉
TX06：錦糸町
TX07：押上
TX08：今戸
TX09：南千住
TX10：北千住
TX11：青井
TX12：六町
TX13：八潮
TX14：三郷中央
TX15：南流山
TX16：流山セントラルパーク
TX17：流山おおたかの森
TX18：柏の葉キャンパス
TX19：柏たなか
TX20：守谷
TX21：みらい平
TX22：みどりの
TX23：万博記念公園
TX24：研究学園
TX25：つくば 03系先頭車の移動先
130-830:新木場
131-831:熊本電鉄へ
133-833:長野電鉄へ？
134-834:新木場
137-837:熊本電鉄へ 13時52分頃、築地駅での車両点検の影響で、中目黒方面行の一部列車に5分以上の遅れ 座席指定列車は霞ヶ関駅始発？
停車駅は銀座、東銀座、八丁堀、茅場町、秋葉原、上野あたりかな
上野は本社があるから間違いなく停めるだろうし >>96
霞ヶ関折り返し列車を中目黒延長するから、ライナー列車は霞ヶ関始発で確定
編成数もそんなにないし
停車駅はもっと絞られる
券売機など設備投資が必要だから
最初は、霞ヶ関、銀座、茅場町で様子見でしょう >>93>>95
お前自体がスレ違い
>>96-97
霞ヶ関発着でしょ。
停車駅は、銀座、茅場町、秋葉原or上野では？
>>90>>92
03-135F 廃車回送 先頭車に防犯カメラ取付
https://www.youtube.com/watch?v=IHt86W-L47A >>104
「で」と「が」では全く意味合いが違うよ。
現段階では、
【日比谷線内各駅停車がok】
個人的には、座席回転させただけで料金600円（メトロ220円、東武380円）
前後も徴収する有料着席列車自体が要らない。
やるなら、↓の条件を満たさないとダメだね。
１．MSEorラビューみたいな地下鉄直通用特急車両
２．追い越し設備の工事（最低でも2箇所）
その上で、初めて
【日比谷線内優等列車運行もok】 >>109
エアアジアって架空の会社かと一瞬思ったｗ 03-139F運用離脱
機器未更新車は消滅、LEDは残り03-136Fのみに >>52>>57>>77>>80>>115>>118は白痴です >>52>>57>>77>>80>>115>>118>>122は白痴です 廃車ラストは、03-102Fになるだろうね。
と言うか、あの大事故があるからこそ、03-102Fが最後まで生き残らないといけない。
譲渡も引取先が嫌がるだろうし、難しいだろう。 次は03-136Fが廃車候補だろうが、6月までに13000系が3編成入るから、
101Fから108Fのいずれかにも廃車が出ることは確実だね。 女性専用車両に乗る男性に発車間際に車両の乗り移りをさせようとする安全意識が欠落した駅員
https://www.youtube.com/watch?v=ES459VnoVuc スカイツリーラインの竹ノ塚や蒲生は日比直でしか行けないのかな 銀座線みたいに、ホーム端の嵩上げ工事とかしてホームドア設置して欲しいね。
丸ノ内線や有楽町線みたいに、黒いゴム製の滑り止めの上にそのままホームドアを設置するとか、マジでカッコ悪いからさ。 日比谷線で恵比寿から上野に行くのは 山手線の内回りでも外回りでも行くより遠いし
時間かかるんじゃないか 最安定期を要求してくる会社なら恵比寿から代々木四ツ谷経由上野の定期券にさせられるかもな 雨。
積み残し多数。
雨が降るといつもこうなる。
朝ラッシュ時に南千住始発電車を何本か入れた方が良いかもな。 東武からの乗り入れは本当に止めて欲しいと心から思う。 >>145
東急からの直通は本当に再開してほしいと思う >>138
それ同感。
ホーム柵を付けるなら、そのあたりもきちっと整備して欲しいな。
いかにも「途中から付けました」感があるからな、丸ノ内と有楽町は。
昔の汚いゴムが残ったままで気持ち悪いわ。 これ以上東横線に乗り入れたら東横線は乗り入れだらけになっちゃうよ 相鉄に流す形にしないと無理だろうな、
しかし20000系が操舵台車ではない点などから実現性0。 こんな妄想する奴もいたり…
僕の友人で東海道線と日比谷線を直通運転させてほしいという願望を語っていた人がいました、どう思いますか？ 明らかに不可能ですよね？ - Yahoo!知恵袋 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13187231468?fr=and_other 路車板の妄想力にかかればそんな直通列車屁でもない。
丸ノ内線を東海道新幹線に直通させることだって朝飯前。 >>152
高崎線熊谷から秩父鉄道羽生経由で伊勢崎線に入れれば不可能ではない >>154
僕152の知恵袋投稿した本人なんだけどさ、
そいつの妄想では中目黒から湘新小杉(東横線とは別線)に繋ぐという妄想だった。 >>152
莫大な費用が掛かるから現実的じゃないだけで不可能ではない >>157
車両の規格も違いすぎて難しいでしょ？
便所付近郊形なんだし。 >>152
日比谷線が新橋を通っていればそんなめんどくさいことすることないのにね 日比谷線の恵比寿からガーデンプレイスに行くのはけっこう遠いね 茅場町～八丁堀の間にある留置線を茅場町からも入れるようにして欲しいね。
そうしたら、朝夕ラッシュ時は、茅場町折り返しをかなり組める。 日比谷線はどことも直通運転して欲しくない。
中目黒分断、北千住分断でok。
日比谷線は日比谷線沿線住民のもの。 >>164
それ良いな
東武との座席回転列車も茅場町発着でやれそう >>160
8+7にしてG車を8連側着ける形だろうな、
で切り離して7連側が乗り入れると。
だがJR側も直通対応車両用意しなければならないし…
>>162
恵比寿から湘新に繋ぐと恵比寿～中目黒はどうなるの？ >>174
広尾周辺って金持ちばっかりだから基本的に住人乗らない印象
精々ドイツ大使館関係者ぐらいじゃ？ >>177
マジレスで申し訳ないが、鷺沼検査入場だろう 東武線側から見ると、半蔵門線で行くようにすればいいじゃんって思ってしまうね ひさびさに日比谷線に乗ったんだけど、13000系のブレーキ音ってかなり改善されてる？ >>187
断る 儂は100歳まで生きるぜよ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
(´･ω･`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ_＿/ /::
(＿＼＼ﾐ)/::
｜ `-イ::
/ ｙ )::
/／ ／:: 13030F以降のLED表示が微妙に変わってないか？ >>188
無職のままあと59年も生きるのかよ
迷惑だから いい加減に入谷から仲御徒町区間は地下にアンテナ入れろよドコモ
相変わらずこの区間の電波ダメダメじゃないか >>194
ちゃうわ 儂は65歳はとうに超えて孫も高校生や >>52>>57>>77>>80>>115>>118>>122>>196は認知症です >>195
お前は配偶される方やん40代のおぢさん ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 13000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください 70090系は、ロングシート時は6席なんだから、ドアサイドに補助席つけて、
クロスシート転換時は、通常席よりも安めの料金設定とかにして欲しいね
1両あたりの着席数も増えるし、メトロも東武も儲かるし、言うことなし >>193
ハンドオーバーが上手くいきにくい機種(掴んだ電波をなかなか離さない機種)は圏外になりやすいと思われ。
私はソフトバンクだけど。
地下鉄トンネル内の場合は特にそう。 >>215
9月に新型iPhoneに買い替えなさい 今朝もかなりの混雑中。
押されたら押し返すんじゃねえよ。
押された方と反対方向へ行け。 >>220
一番ウザいのは、上野、秋葉原、茅場町になっても、
ドアの端で微動だにせずに、出口を塞ぐアホだと思う
こういうのを注意喚起すれば、無駄な運転間隔調整乱発も減るのにな 日比谷線は仲御徒町と八丁堀以外対向式だからあんまり変な奴いない印象なんだけどな。
10時前くらいのラッシュは過ぎたけど微妙に混んでる時間帯に乗ったりするとマナーを知らない馬鹿者に遭遇するときがある。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 13000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください 13000はドア脇に窪みはないから、立ってられるとほんと邪魔だよね。
後ろから押されたふりして、狛犬を押し出してやったことがあるw ドア横スペースは削り過ぎるとダメなのは東急8500が証明してるのにな。
着席定員の保持と座席幅拡大を無理に両立させた結果でしょ。 今朝も雨の為混雑している。
座席前位置が確保出来たが、後ろから押された為に、座っている人の顔の目の前に私のカバンが。。。
まあ、しゃーないわな。
一応、顔にくっつかないよう努力しているつもり。 │汚物束式20000系は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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六本木は需要見込めるから中目黒まで回送するなら停めるべきじゃね
あと秋葉原も ライナーというより、通勤列車の座席を回転されただけで特急レベルの料金を徴収するやり方が一番良くないよな >>236
座れるならええやろ Sトレインやメトロホームウェイもやっとるやろ >>239
×：今日は
○：今日も
四半期初日だからだろうけど、>>221がその原因の半分近くを占めている ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ 営団03系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 人形町・水天宮 地下連絡通路工事🚧 開始！
築地・新富間は、まだかな？ >>246
どっからそんな話出て来たんだ？
メトロのリリースもまだないぞ。 人形町駅のエレベーターエスカレーター設置場所工事を見て勘違いしたんだろ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 13000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 中目黒方面最終南千住行を六本木行に変更
北千住方面最終広尾行を南千住行に変更
これをやって欲しいね。
消費増税率3％の時の220円区間が、10％になると250円になるとか詐欺レベルだしさ。 >>252
03は神車両だぞ
お前は粗大ゴミだけどな ＿＿＿＿
／ ＼
／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
, ┤ ト､| （●） （●） ＼
l ＼＿_／ ヽ （＿人＿） |
| ＿＿_)（￣ | ﾄｴｪｴｲ |
| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>264みたいな低民度が社会を悪くしているんだな 「黄色い線の内側へお下がり下さい」
の後に、
「Please stand behind yellow line.」
て肉声の英語でアナウンスするんだな。 >>271
∧__∧
( ｀Д´ ）断る
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物束式20050系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 13123Fあたりから、行先掲示板のフォントが微妙に違うのは何故？ >>52>>57>>77>>80>>115>>118>>122>>196>>278は>>1を読めない認知症です 2019年7月11日 JR高崎線を東京メトロ03系電車が行く?! ｢東京メトロ 03系 北陸鉄道 譲渡 甲種輸送｣ JR高崎線 倉賀野駅 JR貨物 高崎操車場
https://www.youtube.com/watch?v=foMbL6hp5GE
【本日 北陸鉄道譲渡へ向け 初めての甲種輸送 東京メトロ 03系 03-129F＋03-139F 先頭車4両】行徳(妙典)→越谷タ陸送後、越谷タ→松任 甲種輸送
https://www.youtube.com/watch?v=i66sClnaA9k
【遂に03系が北陸へ】東京メトロ03系 03-129F・03-139F 先頭車4両 北陸鉄道譲渡回送(JR西日本 松任工場 入場回送) 東浦和駅通過
https://www.youtube.com/watch?v=aqyymzUbijg ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物束式20000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 来年からの有料列車、特急専用車両で運転して欲しいよなぁ
平日は新栃木、休日は東武日光・鬼怒川温泉まで運転を 03系の動き
129→北陸
130→
131→熊本
134→
135→
137→熊本
139→北陸 まあ、日比谷線内は各駅停車だな。
本音で言えば迷惑乗り入れだから運転してほしくないが。 >>298
座席回転させただけで600円近い料金徴収するのに、各駅停車なわけないだろ
霞ヶ関発で、銀座、茅場町、秋葉原、上野、あたりが有力だよ >>300
地下鉄線内の乗車駅は3駅
券売機も人員も必要だから >>302
だとすると、銀座、茅場町、上野、が有力だろうねぇ。 >>302
日比谷線内は各駅停車乗り降り自由
北千住から春日部まで無停車でその間に改札をすれば良い >>300
恐らく有楽町線や副都心線のSトレインや、千代田線のロマンスカーと同じようになるんだろうね 本日03-108Fが北館林へ廃車回送された
東京メトロ13000系第36編成が甲種輸送される
https://railf.jp/news/2019/07/30/163000.html ・13101F～13121F
・13122F以降
行先表示板のフォントがここで境に変わっているのは何故？ >>313
微妙に違うのよ。
そういうの好きな人のページ見るといいよ。 >>320
これ両数の意味ないよね
車両の大きさも定員もバラバラなのに どうせなら、特急用（2ドア）仕様で1編成造って欲しいものだけどな
座席回転させただけの車両に価値は無いと思うから 東横直通は、土日祝だけでも復活させて欲しいね
土日祝は渋谷止まりの各停なんてそんな需要ないからな >>332
13000系が東横線に乗り入れできるんだったら、
みなとみらい号を復活させてもいいんだが、
最近は南北線や三田線でもやってないみたい。 1日何十本も走っている列車を乗り換えればいつでも行ける場所にわざわざ臨時走らせても鉄ヲタしか乗らないからな >>332
>>336
今の状況だとダイヤ破綻するぞ そういえば13000って編成によって無線機の設置位置違うんだな
16000でもあったが メトロが副都心８両入線禁止にしたら
東横各停７両化して日比谷線乗り入れ
復活なんだろうけど 公式アプリの列車位置情報にある混雑状況デタラメすぎない？
この時間の北千住方面列車に乗ってたがギュウギュウ詰めとまでは行かないけど混んでるのに
「やや空いている」とか
どこで計測してんねん あれは走行位置がメインで、空き状況はおまけ機能程度と思ってる なんだ、もう北千住分断終わったのか。
つまんねえやつだな。 >>353
無駄に意識高い人は井の頭線沿線に引っ越せば？ スカイツリーラインと名乗っているのにとうきょうスカイツリー駅に行かないのはまずい
日比谷線直通は廃止すべきだ >>355
それは直通廃止の理由にはならない。
西馬込～泉岳寺折り返しでも｢浅草線｣だし。 >>355
日比谷線内で「この電車は東武スカイツリーライン直通、北春日部行きです」とかアナウンスしてたら、このまま乗ってたらスカイツリー着くのかと思う人がいてもおかしくないな。 【本日 東京メトロ03系 37編成目 03-106F 廃車回送】03系は残り5編成。
https://www.youtube.com/watch?v=fVXem-petsk
【本日 東京メトロ03系 03-106F 先頭車1両 陸送】東京メトロ03系 地方譲渡 14編成目 03-106F
https://www.youtube.com/watch?v=i7TEzK3JVSQ
【本日 東京メトロ03系 03-106F 3両行徳(妙典)へ陸送完了】東京メトロ03系 地方譲渡 14編成目 03-106F 先頭車2両＋中間車1両 陸送完了
https://www.youtube.com/watch?v=cXxWY6CJz48 B線(北行)に乗る時は、極力東武線直通電車を避けて、北千住行に乗るようにしている。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 13000系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください 虎ノ門ヒルズ駅を公開 東京メトロ日比谷線の新駅、プラットホームが姿を現す
https://trafficnews.jp/post/89115 六本木行、広尾行、霞ケ関行以外は使わないでください。 >>374
今は北千住から中目黒間通しの運転が主体だからね >>376
わからないけど、最近の駅は相対式は少ないからね >>378
オーケー。
俺は日比谷線は千代田中央港の都心3区民の為のものだと思ってるから秋葉原で分断しようや！ 秋葉原ー広尾だけ残して廃止なのか。
車両基地どこに置けばいいのかな。 >>381
それもだが転轍機は仲御徒町にあるが秋葉原でどうやって折り返すのか >>377
側壁の外側でホームを設置、って書いてあるだろう >>372
乙！
13000系甲種あくしろや山手線見習え 日比谷線の秋葉原～広尾の秋葉原駅朝7:42発、7:44発
広尾～秋葉原の広尾駅夕方17:30～18:30
↑辺りの電車って夕方はともかく朝は乗れないくらい混むでしょうか？
広尾に通勤なってしまい、↑以外のルートだと南北線の麻布十番とか日比谷線より
良く混むというのしかないので日比谷線どんなもんなのかと思いまして…。 両方乗れるよ
行きは42分発(北越谷始発)より44分発(北千住始発)のほうが若干空いてる
帰りは時間にもよるけど、中目黒から2駅目ってのもあり座れるかと >>390
7:44秋葉原駅なら乗り込める位の混雑具合で良かったです！
帰りは座れる可能性あるなら南北線より日比谷線メインに通勤考えようと思います！
本当ありがとうございます！ >>388
相対式。
現在線路は一切触らない。でFA。 >>393
ホーム長さ145mということは18m8連=144mには対応しないということだね。
2022年完成予定なので、それまでには20m7連化を完了する必要がある。 >>394
間違えた。
来年の東京オリパラ前の供用開始だからあと1年ない。
それまでに03系20000系駆逐出来るのか？ >>396
中目黒駅に2マソ来なくなるのか？
葬式鉄活動開始！！ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）馬鹿詐欺>>398を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 13137Fの試運転を昨日見たけど、このままだと2019年度中に13144Fまで投入完了しそうだな。
虎ノ門ヒルズ開業までには、03を余裕で引退出来そうだ。 お客様へお願い致します。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、厚化粧、短気は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから乗車するように心がけましょう。
皆様のご協力程、宜しくお願い致します。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）馬鹿詐欺>>402を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 9/15に新たに13000系がやってくるから、03系1編成廃車になるでしょう 編成忘れたけど、70000系の北千住駅から見て東武動物公園方から4両目右側3番ドアが、
扉閉まってても数センチ隙間が空いてて、隙間風が入ってきてめっちゃぬるかった
こういうのって、車掌さんに言った方がええのん？ >>400
その予定だから、安心しろ。
今日京急の詳細を聞く前に、中目黒事故慰霊碑に向かい祈っている
リクスー集団を見たが、何だったんだろうか。 銀座駅B線・東銀座側でホーム端の嵩上げが始まったね
銀座線と同じホームドア対応
三ノ輪駅の注意喚起シートが薄汚れていたから、取り替えられていた ところで増備計画だとメトロが44本、東武70000が18本、70090が4本なんだが
メトロが2増はホームドア＋虎ノ門ヒルズで分かるんだが
東武2減って、どういう意味なんだろうか。 >>419
え？
日比谷線閉じ込め運用とかあるのに？ 東武線内で減便なんだろ。
東武線内はスレ違いだが。 東武線内で区間準急増やして、中目黒行減らすか…と思ったけど、
朝ラッシュ時の春日部も昼間と同じ10分おき…9時台なんか2本しかない。
減らしようが無いじゃんか。北越谷＝北千住間だけの電車増やす意味もないし。
ま、向こうの会社の都合だろうけど。 >>424
土休日の夜間は一部を除いて、区間準急を廃止してもよいかもしれない。
そのかわり、日々直の北越谷止まりを東武動物公園まで延長してよいだろう。 北千住～北越谷の各駅停車は全部日比谷線直通にする。
その代わり、乗り入れ区間全て北越谷までにすれば良い。 >>413
虎ノ門ヒルズ開業までに通常営業運転は終了させる必要あるが、
03系サヨナラ運転は開業後にやったほうが面白いね。
丸ノ内線500形がサヨナラ運転列車で営業停車したことのなかった西新宿通過シーンが注目されたので。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）馬鹿詐欺>>434を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 日比谷線は北千住ー中目黒間です。
これ以外はスレ違い。 このスレは、日比谷線に関係ないことを指摘するネタスレです。
日比谷線に関係ない内容を見つけたら、以下のようにレスするのがこのスレでの「お約束」です。
「○○はスレ違い。」
↓
「○○をNG登録してスッキリ。」
↓
「日 比 谷 線 で す 。」
妄想癖で地下鉄新線を作りたがる奴はスルーしてください。 >>440
【銀座線＆日比谷線・改①】
--.-◎●G-01：渋谷
01.0｜｜G-02：南青山
01.0｜｜G-03：西麻布
00.6｜●G-04：六本木
01.1｜｜G-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜G-06：虎ノ門
00.8◎●G-07：新橋
00.9｜●G-08：銀座
00.7｜｜G-09：京橋
00.7◎●G-10：日本橋
00.7｜｜G-11：三越前
00.7｜｜G-12：神田
00.7｜●G-13：秋葉原
01.0｜｜G-14：上野広小路
00.5◎●G-15：上野
01.2｜｜G-16：入谷
01.2｜｜G-17：三ノ輪
00.8｜｜G-18：南千住
02.1◎●G-19：北千住
====================
16.7
◎特急停車駅
●急行停車駅
※1．渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
※3．特急メトロリバティは、東武日光、鬼怒川温泉まで直通運転。 中目黒、葬式沸いてる？
13000撮りたいけれど当分見合わせた方がいいかな？
44Fまであと11本… 虎ノ門ヒルズは開業当初からホームドア設置するのか？ >>443
何時でも撮れるがな
ホームダァ設置前のすっきりした絵は限られるが 13139Fは10月中旬に入りそう
13138Fはもう動いているかな？ 最後まで生き残るのはどれになるかな？
03-101F：パイオニア車
03-102F：2000年の中目黒事故車
03-107F：
03-136F：最後まで残る更新LED車 >>447
136Fは可能性低いかな
やはり101Fか102Fだね。
さよなら運転はやらないのだろうか。
（それでも東武20000系が残っているけど） 03-107Fが最後まで生き残りそうな気がするんだが… いつも思うけど9時台10時台A線よりB線の方が圧倒的に空気輸送してる癖に本数が多いのどうにかならないのかな 築地から北千住行きの電車が来る度に乗ってみて座れなかったら降りるというのをかれこれ1時間繰り返してたら
ついに駅員に何かお困りですかって話しかけられてワロタ
意外と3時台の時間も混んでて座れないのよねー >>456
立ってればok。
座れないと何か不具合でも？ >>462
小伝馬町駅は浅くて狭くて無理だぞ。
エレベーターやクーラーつけるだけで難儀したくらい。 東武からの快速？急行？は霞ケ関折返し？
それなら三ノ輪・入谷・仲御徒町・小伝馬町・人形町・築地を通過しても大丈夫だね >>464
Sトレインと同じ運用だよ。
霞ヶ関折り返しで確定。中目黒には行かない。
途中停車駅は3駅。上野は確定。
後2つはどこだか予想してみよう。 >>465
島式ホームの仲御徒町は停まってくれると便利だな >>465-466
銀座と茅場町だろ。
仲御徒町なんて上野の隣なんだからある訳無い。 03-101Fが廃車回送…。
デビュー車が残り4台で離脱とは…。
03-107Fが最後まで生き残りそうだ。 >>473
102が最後で居てほしいけどな
色んな意味で 明日13時から終日、北千住ー南千住間運休だってさ。
南千住分断達成だね。 >>482
GM沿線に引っ越せよ
若しくは舎人ライナー >>468
日比谷線直通ライナー辺りが使うんかね？ 11月10日ころまでに2編成入るようだ。
これにより、03系は11月中には1編成になるね。 >>455
18時台の穴の中も混んでる方向に回送が走ったりする >>477
03-802は最も新しいから須坂に回しそう 年度中に置き換え完了するのかな？
ペース速いな。
運用についてだけど、日比谷線の場合
前日にこのスジに入ったから、
当日はここ、って読めるものなの？
なんとなく、平日深夜の広尾止まりは、
翌日の始発なんだろうな、って想像はできるけど… 03-107Fが昨日竹ノ塚へ疎開回送された
残るは03-102F,03-136Fの2編成に >>499
既に13140Fが入ってきているし、11月上旬には11341Fも入る予定だから、
03系の引退も間近だろう。
東武の20000系は今シーズン中にすべて置き換えかな？ 2016年のクリスマスに13000系の南千住発霞ヶ関行の臨時列車があったが、
3年後のクリスマス前に03系のさよならイベントがあるのか。
03-102Fは事故物件車両だから、他の鉄道会社も譲渡されたくないだろうから、
これが最後まで生き残るんじゃないか？ >>503
事故物件車だからこそ新木場の研修センターに置いておくべき ◯03系譲渡先表
03ー101+201+801 長野電鉄？
03－104+204+804 千住検車区保留 (長野電鉄予定)
03－108+208+808 北館林保留(長野電鉄予定)
03－129+829 北陸鉄道譲渡
03－130+830 深川検車区保留(北陸鉄道予定)
03－131+831 熊本電鉄
03－132+832 深川検車区保留 (北陸鉄道予定)
03－133+833 深川検車区保留 (北陸鉄道予定)
03－134+834 深川検車区保留 (北陸鉄道予定)
03－135+635+735+835 深川検車区保留 (長野電鉄予定)
03－137+837 熊本電鉄譲渡
03－139+839 北陸鉄道譲渡
03－140+840 千住検車区保留 (熊本電鉄予定)
03－141+841 千住検車区保留 (長野電鉄予定) 遅くても2020年5月前には、東武20000系も日々直から撤退ですね 東京メトロ・虎ノ門ヒルズ駅はホームドア装備で開業。駅ナンバリングも変更 | タビリス
https://tabiris.com/archives/toranomonhills2020/
来年6月6日開業。 103/138/142はなんで3ドアなのに潰したの？ 駅ナンバリング変更すな。
NEXCOみたいにH05-1でいいやろ。 >>515
番号で覚えてる奴いねぇからずれていいだろ >>515
それは同意
渋川伊香保ICと沼田ICの間にある昭和ICは、12-2になっている。 >>516
それならお金かけてずらさずH51とかでも十分な気も >>515
同意。
海外のガイドブックだとか、刷り物にある情報はアップデートできないなど、影響あると思う。
>>518
飛び番号は分かりにくくする原因だと思う。
西武有楽町線なんか、池袋線の飛び番号になっててすごくわかりにくい。
日本人で駅名が分かる前提で考えたらダメなんだよ、こういうのは。 >>519
バス系統番号入れてる会社の方にも言ってやれｗ 駅ナンバリングは変更するで決定済みなので仕方がない。 いよいよ23日に最終編成の13141Fが入ってくる。
これで03系は全廃だろうけど、さよなら運転はやらないのかな？
もっとも東武20000系はしばらく残りそうだが。 東武は自力で浅草から上野まで延伸すればいい
日比谷線住民に迷惑を掛けるな ってか日比谷線はカーブの関係で18m車しか走れない規格の筈だったが
いつの間にか東武の20m車ぶっ込んでるのな
カーブやトンネル限界を削ったりしたのか？ >>541
トンネル削ってはいないよ。
元々大幅に減速すれば不可能ではなかったみたいだが、
スピードダウンを招くので簡単には出来なかった。
しかし操舵台車が開発されたことで従来のダイヤを維持したたま20m走行が可能になったようだ。 >>537
CS-ATC化により信号機を撤去できたので可能になった、と聞いたが 03系導入時にも20m車化するチャンスはあったのだろうけど、
このときはしなかったんだね。 ケーブル、信号機とか、撤去、移設したから可能となった >>540
半蔵門線がイーハー束式になったり東北獣姦線開業で日比谷線の混雑が出来たから減車出来たんやろ >>548
その時代はまだ操舵台車が開発されておらず大幅な減速走行しなけば無理だったろうし。 >>524
42Fだよ。
東武20000系列も今年度の70000系列増備で終わりやね。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、たばこ臭、飲酒臭、厚化粧、短気、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ 駅ナンバリングは空けてあるケースもあるし、四国の小村神社前はハイフン付き。
イミフで付けるとバンコク地下鉄のように「？」になるし、
外国語ガイドブックとかで面倒になる。
そもそも論だけど、ナンバリング附番時に新駅構想あっただろうに。
まあ44本のうち、2本はホームドア＋虎ノ門ヒルズ分の増備だから
03は近いうちに潰すんだろうね。それにしても21807Fにせよ20050にせよ、
週2回は乗っているぞ。70090の増備具合からしても、来年度まで残るんだろうね。 03系のさよなら運転はやらない気がしてきた。
千代田線6000系のさよなら運転をやったときに、騒動になったらしいね。
だからひっそりと引退しそう。
13000系の南千住～霞ヶ関間の試運転は、それほど騒ぎになった感はないが。 東上みたくグモライナーにならなければ良いけどね
日比谷ライナー >>554
これからいつでも乗れる車両と乗れなくなる車両の違いでは？ >>554
葬式厨を喜ばすだけだから、やらなくて正解。
地下鉄だから、撮り鉄もホームに集まって迷惑だし。 13000の時はゆるーい雰囲気だったね。
あれは良かった。 >>559
隣に座った子連れママさんは、子の席の確保のため俺が座りかけたのを手で払いのけ、
そのうち子供達が飽きてきてつまんなそうにしてたら子供達をバシバシシバいていたなw > 香具師
令和の御代になっても使ってる奴がいたのか 小伝馬町住んどるのよなぁ
乗り換えもないし快速とか出来たらスルーされそう >>572
馬喰横山、馬喰町、新日本橋、三越前、人形町、水天宮前、神田、岩本町とよりどりみどりだろ！
昼間なら無料のメトロリンクも使えるし。
交通に関しては良過ぎだろ>小伝馬町界隈 >>575
都心にしては家賃安い方だし穴場だよなこの辺
日比谷線、停車駅めっちゃ多いから快速とか出来るのかなーっておもた
まあその可能性は無さそうだけど... 21854Fと03136Fが連続して来た＠今日帰り。
ヲタの姿をよく見るようになったねぇ。 しかし日比谷線って緊急時に折り返しできる駅はかなり充実してるな
広尾・六本木（六本木はA線のみ、広尾はB線のみ）、霞ヶ関（A線のみ）、東銀座、
八丁堀（B線のみ）、人形町、仲御徒町、南千住
そのうち広尾・六本木、霞ヶ関、八丁堀は引き上げ線で折り返せる
部分開業が多かったのと東武・東急直通列車の折り返し用に霞ヶ関と八丁堀に引き上げ線を作っておいた影響か THライナー停車駅決定したな
日比谷線なのに日比谷通過なのか
まあロマンスカーも通過だし仕方ないか 下りフリーないのか…TJやアーバンパークにはあるのに。
越谷で東武動物公園行きを抜いて、ライナーからはせんげん台で乗り換えか？ >>592
代わりに上りにフリーがあるな
フリー乗降なら中目黒まで運転すればいいのに、なんで恵比寿止まりなんだろう？ >>593-594
ロングシートに切り替えて中目黒に到着するんじゃないのか？ >>596
折返しタイミングでよくね？
広尾に格納？と一瞬思ったけど、どのみち中目黒行かないと無理だな あえて東横線乗り換えの中目黒を「通過」するのも意味がわからんが面白い 恵比寿の中目黒方にシーサスがあるからそこで折り返しか。 中目黒は引き上げ線で折り返すのやめて、２・３番線を交互に使ってホーム上で折り返すのはどうだ？
そのほうが時間短縮できて運用も減らせるだろう 恵比寿止めは東横とかかわりたくないと暗に意思表示してる感じもする >>604
半ばあるかもしれないね。
>>605
臨時のみなとみらい号すら走らないから、定期列車は確実にないでしょう。 >>605
それより東急は日比谷線と直通再開しろや >>607
副都心線８両撲滅の為にも実現して欲しい。 両側で私鉄に乗り入れてた地下鉄路線で、
三者にまたがる直通列車がなかったの日比谷線くらいだよね。 メトロを走れる特急車両ができれば、横浜ー東武日光走るかもよ。 >>607
お前が就職して健常者になったら考えるって >>614
日比谷線内各駅停車自由席なら考えてやってもいいが もっと北千住始発増やすべきなんだよ。はやく北千住発大宮行き区間急行つくれって 朝、北千住から乗る場合、日比谷線とTXどっちの方が混んでる？ 安さと北千住以北の需要からして日比谷線じゃないかな しかし十数年前は日比谷線を２０ｍ化すべきって言ったら
無理だよ妄想はやめろ死ねとか暴言吐かれるほどだったのに 需要的には日比谷線20m10両でもいいんだがなあ
南北線と三田線が近々8両化するって言うんだから負けてられないよ 少なくとも8両くらいにはならないかねえ
新横浜直通でも全く問題ない
田園調布～日吉、下手したら羽沢横浜国大と相鉄がカオスになりそうだが >>644
東武線が常磐緩行線みたいな乗り入れ形態だったら18mのままだったと思うし、
北越谷分断や普通浅草行廃止も一応検討されたんだろうとは思ってる >>645
トンネル削るのにどんだけ掛かると思ってる
TXですら相当な額行ってるというのに 待避線がない地下鉄路線に新たに待避線作ることも普通しないね
瑞江や東新宿や桜新町みたいに建設時から用意してない限り そんなもん工事するくらいなら新線作った方が効果あるからな
勝どきや南砂町は少し違うとはいえかなり大がかりな工事やってる 線路をいじる事はもうやらないよ。
虎ノ門ヒルズ新駅でさえ新線建設と同じくらい金かかってるんだし。 今まさに、中目黒から日比谷線に乗ってるんだが、中目黒駅に入線した時点で座席を4人分ぐらい占拠して寝ている客がいたので
ホームにいた警備員に報告したところ、「たまにそういう人がいるんですよ」とスルーされた。
警備員はスルーしちゃってよかったのか？
なお、その後、広尾でお客様対応という事で駅員に起こされるも再び座席を4人分占拠して寝始めた。 >>653
でもいいのか？寝ている客を引き上げ線連れてっちゃって ぶらり途中下車の旅▽日比谷線の旅
1/11 (土) 9:25 ～ 10:30 （65分）
日テレ
舞の海が日比谷線ぶらり旅
▽本物そっくり！蛇革カバンそっくり！芸術的な七宝焼き
▽ハンバーガー風？老舗菓子店が作った「どらぱん」
▽千住ネギを使った絶品のねぎま鍋
▽こだわりのフィッシュ＆チップス専門店
▽ウソのたばこ店？トランプを使って驚きの芸
▽神田神社の神社エール？
▽懐かしの映像や貴重な品がいっぱいの特別展「天空ノ鉄道物語」 北陸鉄道は元東急7000の方がヤバいけど、あちらの路線は600Ｖだし下手したらコイルバネ代車に履き替えないといけないから、後回しなのかな？ >>663
スレチだが、銀座線と井の頭線直通運転してほしい。 おい、「北陸鉄道はスレ違い。」ってツッコミ入らないのかよw >>668
東武70000系が甲種輸送するから、これで勘弁せえや >>668
今年度はもう終わりだよ。閣下なのに知らないの？ 神谷町駅のホーム下に柱が立ちだした。実質的にホームドア工事が始まっているかも。 ホームドア準備工事よりも8両編成を追い出す方が先でしょうと思う
他の線区から20m車借りて7両へ組成し直すくらいはやって欲しい 今朝も途中駅混雑の為ダイヤ乱れ。
5扉車減少したのは失敗だったな。 最近、週1くらいのペースで中目黒発車後遭遇する肉声放送＋英語放送する車掌。
恐らく複数いるんだろうが、勉強サークルでもあるんだろうか？ 今からでも13000系と70000系の前2両後ろ2両を5扉化したら？ >>682
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/ お断りします / ／/
/ ﾊ,,ﾊ / ／ /
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／ ／ / /
／ ／ / /
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/ / / >>682
操舵台車でないと13000系と同じスジで走れないのでは？ 今朝も20050、帰りは2本前と1本後が20050。
…はともかく、E231＠山手線と03のどっちが長生きするんだろ。
若干スレチだが、東武からメトロ直通は今年20000・20050・30000と3系列も落ちるんだな。 東西線人身事故の影響で日比谷線おくれ中。
東西線のかわりに日比谷線を使うってあまり考えにくいんだけど。 茅場町って普通に街中で、乗換専用駅状態ってわけじゃないじゃん
茅場町からの帰りで東西線使えんとなったら、秋葉原や八丁堀まで乗客が集中するんじゃない？ 東西線の振り替えで半蔵門線都営新宿線総武線京葉線使うとなると都心側ですべて乗り換えできる日比谷線に集中するんでしょうね 03系って、長野に行って、3000系を名乗るんですね。先祖返り（笑） 地下鉄サリンから25年か。
当日、俺は朝寝して急いで小伝馬町駅に行ったら、ホームで人がバタバタ倒れだして、急いで脱出。
寝坊が幸いした あ、今日から導入だったか…そんなのニュースになったっけ？
今朝、1週間ぶりに本社勤務に戻った途端にメロディ流れたから、試験運用だと思った 八丁堀と築地と霞ヶ関のA線が塩塚
銀座は編曲が変わった アキバのは微妙なフェードアウトが無くなって良かった しかし20000系列と03はしぶといな。
朝以外運用から外して欲しいわ。 >>719
本数の割にやたら稼働してるわ
今03系乗ってるが、まあ最後だと思うことにするわ 日比谷線をよく利用する鉄オタなら目をつぶって東急1000系と東武20050系を音だけで区別できるよな
どっちも東洋電機GTOだけど音が少し違う >>724
むしろ比較対象は京成3400や北京地下鉄DKZ4かと 汚物3400形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 東急1000は、ブレーキ緩解音が特徴的だし、変調音が20050に比べてやや高い。
あと20050は台車のブレーキパッドの遊び音なのか、ガチャガチャいってる印象 20050や9050はVVVFなのに複巻電動機使ってるから、停車時や出発時に ｢プシャッ｣ って音がする
電機子ﾁョッパの20000や9000も何故か複巻電動機使ってんだよな 東急1000系と東武20050系は鉄オタじゃなくても音似てるけど少し違うなって感じるくらいは違うか 発車メロディっていうの？
うるさくて寝られないんだが せんげん台は定番だけど、不思議と日比谷線グモって少ないよな。
>>738に最終広尾行きでやってもらおうか。 >>743
さっさと廃車にしろや scrap化あくしろや >>741
>>744
お前の人生引退式あくしろや
さっさと人生やめてしまえ 日比谷線には踏切はないし。
ホームドアはまだないけど、虎ノ門ヒルズを皮切りに各駅に設置していくのだろう。 >>751
根津ションベンタワーラインとセットでな >>752
何も行動起こしてないクセによく言うわゴミクズ >>755
8000系大好きなくせにwww w
照れるなよー www www >>758
日比谷線沿線住民に迷惑を掛ける迷惑列車は中止せよ！ 日比谷線、この期に及んで発メロどんどんリニューアルしてるね。
メロディー同じでアレンジだけ変えたパターンが多いけど、
メロディ自体変わった駅もあるのかな？ ったく、20日で3ドア終わりってガセ流したのは。
03836や21807だってバンバン走っているじゃないか。 THライナー2号着時刻
(北千住発700予想)
上野707
秋葉原711
茅場町718
銀座727
霞ヶ関731
虎ノ門ヒルズ733
神谷町735
六本木738
広尾741
恵比寿744
この時刻であれば妥当。
通勤ラッシュ開始前に恵比寿に着いてしまう。 2社跨ぎとは言え、580円は高過ぎるね。
通勤電車の座席を回転させただけで、特急料金並みの運賃を徴収するやり方がセコ過ぎ。 霞ヶ関や虎ノ門を通るし官僚や上級国民用の列車なんだろう 2月29日から「ありがとう日比谷線直通20000系記念乗車券」を発売します！
サリンの日にも乗ったなぁ。 ちなみにサリンばら撒かれた当該車(28811)は、24421として現存。
俺は中目黒から恵比寿まで20000に乗って「この先運休」と言われ山手に乗った。 >>780
恵比寿から人形町行くのに振替乗車票をJR五反田駅で回収されて、都営五反田駅で無札で入らせてとゴネたのもよい思い出。
結局強行突破して、都営人形町駅はフリーパスだった。 13000フラット出来すぎ
ちゃんと整備しろやダメトロ
整備できないなら東武みたくフラット出来にくいブレーキ制御にしろ 03系が何のラストランイベントもやらずに引退したのは、ホームでこういう音楽かけられたくなかったから？
https://youtu.be/i5grL1cSQBI 茅場町駅ってなんでいつもドブとうんこの匂いが充満してるの？ >>790
あの違いはなんなんだろうね？
セラジェットが奏功してるのかな？ ８日は中目黒事故20周年か
サリン事件と尼崎事故に比べて地味だし、震災もあるから最近ニュースでもやってないけど。 20050ももう終わりだろうけど置き換え分がまだ出来てない印象 もうホームもホームドアもあるんだな。
https://youtu.be/igMB-IAQKPE
"日比谷線:虎ノ門ヒルズ駅●京葉線新駅イオンモール幕張新都心【現在のようす。】" を YouTube で見る 千住に02編成の両先頭車と、番号不明だけど中間車が1両いるよ
いつの間に北館林から戻ってきていたんだろう？
このあと陸送譲渡かな？ ↑既に情報ありました、失礼
ttps://twitter.com/LastChopper/status/1232520962454605824/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中目黒事故２０周年
夜６時からMXのニュースでやるらしい
この事故はサリン事件と福知山線事故の影に隠れがちだけどね
【自粛拒否】宝塚歌劇団、中止していた公演を９日から再開すると発表
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1583512818/
656 エムトリシタビン(東京都) [GB] age ▼ 2020/03/08(日) 15:54:56.74 ID:nLh6V7+20 [1回目]
関連スレ
宝塚最新情報 part1985
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/siki/1583511256/
宝塚最新情報 part1986
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/siki/1583648704/
664 ラミブジン(東京都) [US] age ▼ New! 2020/03/08(日) 18:20:24.06 ID:OcLl8XSb0 [1回目]
東京も↓危ないね
3月9日以降の宝塚歌劇公演について
〇雪組東京宝塚劇場公演『ONCE UPON A TIME IN AMERICA（ワンス アポン ア タイム イン アメリカ）』
3月10日（火）13:30公演（貸切公演）
TH用の90番代はとりあえずロングのまま暫定投入するのかね？ 最後に03系に乗っておきたかったな
悔やまれる
orz
3000の引退には行ったんだけどな、1994年7月
26年前
>>816
あっという間の20年
そりゃ歳とるの早い訳だ >>824
本日も東武8000系応援大使お疲れ様です 日比谷高校って
東大とかに合格する人が多いんですか >>852
マジで？
今、結構なお歳？
無事で良かったね 丸の内方面に用がある場合で目黒線経由三田線を使いたくない東横線民が使うルート、それが日比谷線＋丸ノ内線（日比谷駅が使えるので霞ケ関～銀座間は日比谷線経由で定期買うだろう） >>853
当時29。
一つ車両違ったら今頃あの世。 >>852
目の前に人が倒れてるのに見て見ぬふりか >>856
お前は偉そうに言っているが、異常時の心理状態を考えろよ。
それに、係員も来ている状態でどうするか迷うだろ、普通。
>>855
後遺症はありませんか？しばらくは通勤が辛かったのではないでしょうか。 虎ノ門ヒルズのホーム長が気になる。
８両あったら、今後の日比谷線大改造があるのかもしれん。 >>866
今日もツンデレですね8000系大好きなんやろ 発車メロディー本当にうるさい
何だよキンキンした電車音 >>871
ホント最近のメトロはそう思う
丸ノ内線02系とかもそう
昔のプーーーの方がよかった >>872
丸ノ内線初期と副都心線はそう思ったけど、最近のはマシじゃない？ >>873
東京メトロの音楽センスの無さヤバ過ぎる さすがに営団ブザーよりはメロディーのほうがマシだろ
北千住のブザーとか不安になる音だわ プーーー 扉が閉まりますご注意下さい 扉が閉まりますご注意下さい 小泉純一郎と竹中平蔵のところへも普通郵便を届ける真面目な郵便屋さんたち。
体罰は禁止されているのに体罰をする酷い不真面目なふざけた教師ども。 小学校は心をやらないといけないから大変なんですよ！！！！
中学校とは違って！！！ >>897
どこぞの国の
ピギョクインとかいう珍妙な称号を思い出したw 銀座のホームは狭いね。
ホームをどっちかに造って、専用にした方が良いな。
ホーム端の階段撤去して、８両化もできるし。 70090使用列車は遅延するね。
THライナーまでラッシュ時には運用してほしくないわ。 行きは人激減した印象なのに帰りの満員電車はなんなの？
出勤時間帯分散しただけで帰宅はみんな変わってないのか？ >>905
昔の阪神の話やろ、と思ったが阪急もかなり狭いんだな 恵比寿なのか恵美須なのか？
まだドアでもない端っこだけじゃ別に早くもない
土台だけ全駅で工事実施済、くらいやっといてくれ せめて仲御徒町、八丁堀、東銀座あたりの1面ホームは至急設置で
こういう構造のホームで、電車が近付いても平気でスレスレを歩く無神経が必ずいて呆れる >>913
まあそうだな。
ホームドア設置は早めに行って欲しい。 >>913
あとは銀座と霞ヶ関だが、両駅は利用者が多いから優先して設定されるだろう。 今乗ってる
車内ガラガラ
上野着いても誰も乗り降りしない https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200406-00000528-san-pol
政府、首都圏で鉄道減便要請検討 緊急事態宣言、新幹線も対象（産経新聞） - Yahoo!ニュース
ほらほら出て来たぞこれ。
日比谷線も減便対象か？ 東武線民はみな東武中目黒線と呼んでるな
半蔵門線は東武渋谷線だ >>932
広尾や六本木ならともかく八丁堀じゃ東武がお似合いだよ 銀座は店を出すのは日本一のステータスになるが住んでも何のステータスにもならないが？ 中央区は下町の商業地なので住んでいても誇れることはない
埋立エリア発信論外
ソースは銀座出身のなぎら健壱 港といっても山手線外側は江東区と同格
渋谷といっても甲州街道北側は中野区と同格
港区渋谷区の境界あたりは最強 港区海岸地区（レインボーブリッチ橋脚付近）から見える
船の科学館（江東区） >>925-926
そのスレ、日比谷線は殆ど話題にされてないじゃんｗ
スレ違いだよｗｗ >>954
その通り
日比谷線スレがある以上、東武スレに日比谷線を含むべきではない >>957
その件と、日比谷線の事を全くと言って良いほど触れていない>>925-926のスレに誘導するのとは話が違う。 このスレも大して日比谷線の話題に触れてないけどなw 北千住分断でok。
このスレで東武の話をすべきではないし、
東武スレで日比谷線の話をすべきではない。 それな
有楽町線副都心線のスレで東横線の話をするのと一緒 >>964
使用開始したという点では日比谷線初だね。 ホムドはただでは付けられない
人件費削減が前提条件 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊﾊﾞｶｻｷﾞｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ >>990って、明日PCR受けて陽性反応になるらしいよ。。 まもなく消滅、「ドアだらけ」通勤電車の功罪
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200416-00341488-toyo-bus_all
4/16(木) 5:10配信
日本が人口減少時代を迎え、さらに最近では新型コロナウイルスの流行で、
時差通勤やテレワークの推進が叫ばれているものの、相変わらず通勤ラッシュは存在する。
鉄道事業者としても数々の打開策を講じているが、その一つとしてドアの数を増やした電車(車両)
を導入した時期があった。
ドアの数を増やした電車は「多扉車」などと呼ばれ、主にバブル景気の時代に首都圏の鉄道で広まった。
近年では時勢の変化で次々と多扉車が消え、首都圏では東京地下鉄(東京メトロ)日比谷線・
東武スカイツリーライン(東武伊勢崎線)の直通運転で使用されている東武鉄道の電車を最後に、
2020年3月限りで首都圏から多扉車が消えたほか、関西でも京阪電気鉄道で長らく使われた電車が
2020年度中に引退する。 ■多扉車って何？
東京や大阪など、大都市を走る電車では、片側に3カ所ないし4カ所の扉を設けているのが一般的だ。
それに対し、扉の数を5つ・6つと増やした電車・車両が多扉車で、5扉車や6扉車とも呼ばれている。
扉の数を増やすことで駅での乗降をスムーズにしたもので、その短縮効果は最大で10秒程度と言われている。
ラッシュの1時間に30本、つまり2分間隔で列車が走っている路線で、混雑によって駅での乗降時間が10秒ずつ
延びたとすると、1時間に走っている列車の数は28本程度となってしまう。その結果、本来設定されている輸送力が
減って混雑がさらに増すという悪循環に陥るため、多扉車を導入して本来の輸送力を供給させるという効果があった。
複々線化やバイパス路線の整備など、抜本的な対策がままならない状況下での苦肉の策だったのだ。
大都市を走る多扉車の中で、日本で最初の車両は1970年に登場した京阪の5000系が最初と言えるだろう。
5000系では5つの扉のうち、2つを「ラッシュ用ドア」として使用し、ラッシュ時以外は座席を設置しているが、
収納している座席を扉の上から下ろす様子がSNSのツイッターで公開されて話題となった。 5000系を5扉で使用するのは平日の朝ラッシュのみで、大阪方面のラッシュ対策として使用されている。
京阪の時刻表にも使用列車が表示されているが、5000系が検査などで運用を外れると他の車両が使用される。
■明治時代からあった多扉車？
ところで、日本で扉の数が多い車両は明治時代から存在した。
明治時代では乗客が乗る客車を蒸気機関車が牽引していたが、この客車の中には自動車のリアシートのように、
車体の幅いっぱいに座席を設けた車両があった。これは馬車の構造に由来したもので、現在の多扉車とは違う経緯で
「ドアだらけ」となったものだが、一例として1875年に登場した6500形という客車では、片側に10カ所の扉を設けていた。
この客室の構造は、鉄道博物館にある明治時代の客車のレプリカで現在も見ることができるが、大勢の乗客が着席できる一方で、
客室内を移動できない欠点があり、トイレの導入などで客室内の移動が必要になると、この構造は定着せずに終わっている。 多扉車の話に戻すと、首都圏では1990年にJR東日本の山手線で6扉車が、東京地下鉄(当時は営団地下鉄)日比谷線で
5扉車が導入され、1991年には京王電鉄(当時の京王帝都電鉄)でも導入された。JR東日本では横浜線や京浜東北線・根岸線
のほか、中央・総武緩行線と埼京線に6扉車が導入され、山手線の6扉車を転用した埼京線をのぞき、6扉車の新車が投入された。
日比谷線では相互直通運転を行う東武側でも1994年に5扉車が導入されたが、多扉車の導入が最も新しい路線は2005年導入の
東急田園都市線だ。こちらも地下鉄半蔵門線と東武伊勢崎線などの直通運転を行っているが、こちらは東急だけが6扉車を導入した。
京阪5000系では全車両が5扉車だが、首都圏では京王6000系の5扉車が編成単位で作られたのを除くと、1編成・1つの列車に
1～4両を組み込む程度とされた。これは駅の階段・出入口に近い場所に集中する混雑を緩和するためで、ピンポイントな導入だった。 地下鉄日比谷線関連では編成の両端2両ずつを5扉車としていたが、これは日比谷線の駅の構造上、ホームの両端に改札口や
階段を設けた駅が多いためだ。京浜東北線・根岸線では6号車に、中央・総武緩行線では5号車に6扉車が連結されたが、
これも階段の位置に合わせたものだった。
横浜線では当時の菊名、埼京線では板橋・池袋・新宿・渋谷の各駅でホームの端に階段があるものの、運転台が必要な
先頭車両はスペースの都合で6扉車にするわけにも行かず、6扉車が1両分ずれてしまい、6扉車ではスムーズに乗降が
終わるのに、既存の4扉の車両では乗降に手間取っている場面も数多く見られた。
東急田園都市線でも渋谷駅の混雑の緩和を行うべく、まず5号車と8号車に6扉車が連結され、2009年からは4号車にも
6扉車(6ドア車)が連結された。
また、山手線では全列車に6扉車が連結され、京浜東北線・根岸線や中央・総武緩行線でも6扉車を連結した編成を
極力増やす取り組みが行われた一方で、地下鉄日比谷線関連や東急田園都市線関連、京王ではラッシュのピークに
使用する分のみ5扉車が導入され、別の意味で「ピンポイント」な使い方もされた。 ■5扉車・6扉車の功罪
多扉車は混雑緩和にメスを入れた一方で、扉が多い分だけ座席の数が少なく、4扉車などと混在した場合には整列乗車
で混乱を起こすという「諸刃の剣」でもあった。
特に6扉車では扉の数を増やした分、乗客の数も増えると予想され、床面積を稼ぐためにラッシュ時間帯だけ座席を
収納していたが、これが批判の対象とされた。「座りたい」という要望は強く、始発駅では座席確保のための整列乗車
も行われているので、扉の位置が乱れる多扉車は敬遠される傾向にあり、日比谷線でも始発駅となる中目黒では、
5扉車の扉を2カ所締め切って既存の3扉車と合わせていた。。
このように多扉車は厄介な面もあったが、それに追い打ちをかけたのがホームドアだ。扉位置の違いや扉の数の多さが
ホームドア導入の障害となり、山手線や東急田園都市線では6扉車の置き換えが行われ、代替として4扉の新車をわざわざ作っている。 また、バイパス路線の整備などで混雑が緩和され、多扉車の必要性も薄れた。山手線や京浜東北線では、上野東京ラインや
湘南新宿ラインが開業して利用者が流れたほか、横浜線や埼京線、京浜東北線・根岸線では、新型車両のE233系の車体幅が
広くて輸送力が大きいことを理由に、車両の置き換えに合わせて6扉車が消えた。
中央・総武緩行線でも、大半の車両が山手線から転じたE231系500番代に置き換えられ、残った既存のE231系も2020年3月の
ダイヤ改正で6扉車を外し、オリンピック開催に合わせたホームドアの導入に備えている。
京王では1996年にラッシュ時間帯の各駅停車の10両編成化を完了したことで輸送力が増強されて多扉車の存在意義が薄れ、
6000系の5扉車は多摩動物公園のある動物園線で最後を迎えたが、ラッシュ輸送とは無縁の使い方だった。
また、東急田園都市線ではラッシュ時間帯の急行運転をやめて混雑の平均化を図り、大井町線の延伸で利用者を振り分けたほか、
2019年に導入した新型車両2020系の増備車では、一部の車両で座席数を減らして扉脇のスペースを拡大するなどの施策が行われている。 ■最後まで残った京阪と日比谷線
京阪では、1980年に複々線区間の延伸で輸送力増強が可能となり、早々に多扉車の必要性が薄れた。他の車両と比べて5000系は
扉の位置が違い、ホームドア導入の障害となって引退が決定したが、現状でも整列乗車の観点から5000系の使用を抑えているという。
また、地下鉄日比谷線関連では、地下鉄半蔵門線が東武伊勢崎線などとの相互直通運転の開始したことで日比谷線の利用者が流れ、
多扉車の重要度が下がった。今回、ホームドアの導入に合わせて車両の総取り替えを行ったが、日比谷線の新駅「虎ノ門ヒルズ」
は最初からホームドアを備えて2020年6月に開業する予定で、東京地下鉄13000系や東武70000系など、新型車両を前提としている。
すでに東京地下鉄の03系は消え、日比谷線を去った東武20050型はリニューアルや3扉化への改造のうえ、編成を短くして
自社線内の老朽車両の淘汰に活用される。
多扉車の5扉車・6扉車は「ラッシュの切り札」として導入されたが、バイパス路線の整備で存在意義が薄れ、
最後はホームドア導入で厄介者とされた気の毒な車両でもあった。
柴田 東吾 :鉄道趣味ライター このスレッドは１０００を超えました。
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