【HS46】続・阪神電車を語ろう 次は千鳥橋
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660は今日2回目のグモという意味ではないんだろう。
一昨日に続いて今日という意味では。 なんば線復旧したと思ったら今度はJRが止まってるそうな。関係者のみなさまお疲れ様。明日の出勤時間帯はちゃんと走らせてくださいね。 朝の下り快急って3分も遅れて三宮に着くのな。
三宮の手前だと快急は各停のケツ舐めて走ってるはずなんだが、車内から見てると西灘や春日野道でホーム上に人が居るのはなぜなんだろう。
タッチの差で各停に乗り遅れたのか、通勤じゃない一見さんなのか… >>667
ラッシュ時に一見はないやろ
各停が一杯で次を待ってるとかだろ 沿線民に聞きたいんだけど、ラッシュ時12分サイクル、優等6両普通4両って足りてるの？ >>670
積み残しは起こってない。
大阪口の普通で混雑があるようだが、優等は極端な混雑はない。 >>670
なんば線開通までは梅田行き急行の尼崎〜野田間が一番混んでいて毎朝積み残しが起きていた。
なんば線開通後はなんば線に徐々にシフトして積み残しが出るようなことはなくなった。 野田は今でこそ冴えない駅だけどなんば線開通前は超満員の急行からごっそり人が降りていく感じだった。 その急行の乗客に、なんば線経由する方が合理的な客がかなり含まれていたってこと?
むむ、野田で千日前線に乗り換えていたのか。
まぁ実際は玉突き玉突き状態で客が流れて、その結果一番酷かった急行の客が減ってるんだろうけど。 10年前なんば線スレで千日前線への影響が心配されていた。まあ交通局のお荷物と言われながらも営業係数は128と意外と悪くはないとんだな。 千日前線は鶴橋〜難波の外人客がメチャクチャ多いからな。
外人客がここまで激増したのは予想してない事だった。
外人客は難波〜鶴橋は近鉄も並走してる事をあまり知らないし。 >>670
朝の甲子園を通過する梅田行きの直通特急はかなり混んでいる。
西宮と尼崎では押し込んで乗らないといけないくらい。 区特を御影始発にしたり尼に停めたりと、直特から少しでも分散させようとしてはいるな。 スレチですが、かつて御堂筋1路線の収益で他の路線を維持していた大阪地下鉄がいつのまにか千日前線前線とリニアとタイヤ以外黒字化してたんだな。
http://osaka-subway.com/2017ef/#outline__2
★営業係数ランキング★
1位：44.9 御堂筋線
2位：63.3 中央線
3位：73.0 堺筋線
4位：73.1 谷町線
5位：90.4 四つ橋線
6位：128.2 千日前線
7位：143.7 南港ポートタウン線
8位：153.2 長堀鶴見緑地線
9位：231.0 今里筋線 >>677
切符収入が入る路線は強いですね。
その点なんば線も切符収入率が高かったはず
お陰で加算運賃の償還率が５０%突破
このままの勢いならあと7年くらいで償還完了して加算運賃廃止になるかな？ 毎年発生する施設使用料があるからそう単純なものではない コンサートがある時に難波からドームまで乗る大量の客を見ると、ありがたやと思う。 朝、難波方面から西九条で降りる、夜、西九条から難波方面に乗る大量の外国人を見るとありがたやと思う。 >>230
次のダイヤ改正で今津は平日・土休日ともに快速急行全列車停車になる
その代わり、武庫川の快速急行停車は消滅する
武庫川はホームの安全に懸念があるとして、ホームドア設置が兵庫県より強く
求められているんだとか
しかも、川への転落防止のためなので、JRのようなロープ式は不可とのこと
なので、阪神車両に合わせたドア方式を採用せざるを得ない 近鉄「そこでご登場致しますは、せりあがり式ホームドア！今なら特許料と設置費だけでいいよ！」 >>686
河川管理者が言うとる訳か。
(wiki見ながら)あ、武庫川って二級河川だったんだ･･･ >>677
外国人多いけど一般人も随分増えたよ千日前線
あれなら増結も検討良いんじゃないか >>677
地下鉄だと180円だけど近鉄使うと210円だからね。同じように桜川〜難波も地下鉄だと180円なのに
阪神使うと200円。ただこちらは加算運賃があるからこんな運賃になるので、これがなくなれば140円
だから地下鉄は勝負にならない。桜川は何もないところだけど実は合法、非合法の民泊がやたら多い。 >>692
加算運賃あるだけなら将来阪神有利かも試練
が、メトロのネットワークはそれを完全にひっくり返せるメリットがある
阪神は難波までしか運賃的な意味でいけないけど、メトロは市内何処でも割安で行ける、これが千日前線の利用客増加に繋がってる
阪神と近鉄が経営統合でもしないと勝負にならんし、そこで勝負するメリットもないが なんだかんだ言う前に黒字化が先決。
今里筋線レベルとなれば絶望的だけど、千日前線はまだ何とかなりそうじゃね？ >>693
観光案内などに書いてある市内交通図を見ると、
地下鉄が各駅詳細に記載。
JRが鉄道線で記載。
私鉄は細線で記載。 奈良線にしろ大阪線にしろ近鉄沿線に用がある乗客は今でも桜川から阪神使ってるでしょ。
それに西九条とか甲子園、三宮なら絶対阪神利用だろうし。それとも千日前線で野田に出て
そこから阪神っていう客の方が多い?
外国人観光客が大阪でどこに行くのか全然知らないが、日本橋ではよく見かける。難波界隈も多い。
そのあたりと心斎橋くらいなら桜川から一駅。そうすると加算運賃がなくなると阪神の総取りとなる。
でも難波にかけてもうちょっと店が増えてにぎやかになると、歩いて移動という人も多くなるだろう。 >>697
事実、阪神はそこで勝負してんでしょうが
メトロは市内重視
ちゃんと住み分けしてる >>686
よくそんな嘘を平気で書けるね。感心するわ。 >>693
大阪市内だけやん。
ちょっと遠出したらむしろ阪神間並みの運賃になるし。
そんなメリット感じるのはエンジョイエコ使うときだけやな。 >>686
今の快速急行停車駅のうち次のダイヤで通過になるのはどうにもホームが伸ばせない芦屋だけでしょ。
>武庫川はホームの安全に懸念があるとして、ホームドア設置が兵庫県より強く
求められているんだとか
直線上の見通しの良い武庫川駅のホームのどこが安全に懸念があるのでしょう? 武庫川駅が危険なら
御影なんて即廃止でしょ。あと曲線上にある出屋敷、杭瀬、姫島も廃止するかホームドア設置しなければ。 武庫川はホーム延長しないと決まっている。
今も急行か減ったことの救済で停車させてるだけだろ。どうしても停車させたい駅ではない。
むしろ御影に停車させたい。物理的に無理なので小駅の青木で緩急接続を検討したほどだ。 >>585
> 西宮ー尼崎間は停車しすぎ
その区間は快速急行がこまめに停車してカバー
西宮以西の主要駅は直通特急・特急が停車してカバーするのがいいんだろうな
>>593
快速急行が運休しても阪奈間の速達列車は確保できるように急行は直通していないと言われている >>705
かといって三宮〜西宮無停車にしてもたいして時短にならないし、乗客はガタ減り。特に乗客に関してはかっての西大阪線特急や
本線時代の快速急行であきらか。
>>703
そら武庫川はほかに選択肢がないから快速急行を通過にしてもよそに乗客が逃げようがない。それでも駅利用者は減るだろうね、
梅田に出るのに普通でプール前で特急待避、さらに尼崎で急行乗り換えだもの。そんな面倒なら出かけるのやめとこかになる。
ただ武庫川団地前からの乗客はかなりの数甲子園口に流れるだろうね。 >>701
他会社への乗り換えが生じたらその瞬間、運賃のメリットは消し飛ぶという
メトロの運賃高いっても一応碁盤の目で中心部の大概な場所にアクセスできるしそれで相殺できる
阪神が遠距離の運賃控え目にしてんのは、阪神間連絡重視なのもそうだが乗り換えが生じた時(主に地下鉄)に負担感を軽減して競争力維持するというのもあるね
ここら辺、各社の運賃政策の面白い所 >武庫川が延長してないことを、どう説明するのか？
8両編成では知るときは通過すればいい6両編成は今まで通り停車する曜日時間帯のみで 快速急行はホーム伸ばしてる魚崎には8両編成も止まるんだろうな
芦屋は伸ばしようがないから8両編成に限って通過 来年のダイヤ改正で、
快速急行の８両化は土日祝のみ。
平日は本線内は６両だから今とあまり変わらないでしょう。 快速急行が8輌化される時間帯だけ急行を西宮まで延長すれば済む話。 >>686
>武庫川はホームの安全に懸念があるとして、ホームドア設置が兵庫県より強く 求められているんだとか
県のどこに尋ねたら詳細教えてもらえるの? 色んな人の脳内で役員会や各団体との交渉が活発に行われているようで素晴らしく思います >>711
それだ。
今も朝夕は全部西宮まで行ってるじゃないか。 西宮延長は誰でも思いつく事でどやる事ではないんだがな。
西宮の高架工事の関係で何となく甲子園や尼崎折り返しにしたが、甲子園では大した経費削減になってないし、尼崎は折り返し線で邪魔になってるから。 山電車両故障ですか。
上り直特来ないんですけど@高速線内 直特6分遅れで来た。
所定山陽車のところ阪神車が来たぞ。明石折り返しらしい。 >>722
JRの方も人身事故で阪神阪急への振替を案内してる 青木上り待避線に回送幕の山陽車がたった今入線。えらく徐行して来やがったから踏切がなかなか開かなかった。 他スレより引用
294名無し野電車区2019/05/14(火) 19:04:04.87ID:zboE1EY2
5000F車両故障で8229Fが救援
https://pbs.twimg.com/media/D6hKg22UYAEPH84.jpg 車両故障、設備は使えるものでも定期的、計画的に更新しないとな。
そんなことも出来なくなってきた。
鉄道に限らずこういうこと最近多い。
日本の国力低下、貧乏化、もはや先進国と言うのが怪しくなってきている。 海外の悪いところを見ずに過剰な日本sageはNG
ところで乗り入れ先の近鉄って会社が中期経営計画発表したんですけど、2023年まで通勤車が入らなそうなんですよね
こういうのこそ叩け(最早ヤケ) 関西私鉄で余裕を持って更新してるの阪神ぐらいだしさ >>727
同感です。ほぼ30年経済成長してない。
世界のGDPにおける日本のGDPの比率半減したし。
日本スゴイと持ち上げるのも虚しく感じる。
インバウンド歓迎って、貧乏になったってことだよ。 >>730
＞インバウンド歓迎って、貧乏になったってことだよ。
そゆことだな。 貧乏になっても世界でもトップクラスなんだから、元がすごすぎたんだね >>715
>今も朝夕は全部西宮まで行ってるじゃないか。
夕方はともかく朝の区間急行は甲子園折り返しじゃ? >>732
もう一人当たりGDPでは日本は26位でしかない件 >>734
税金および食費を抜いた可処分所得ランキングでは93位だからな
中国が7位、韓国ですら35位にも関わらず 一部分だけ切り取って良し悪し語るの超醜いからやめたほうが良いですよ 都合のいい統計を出してるだけだからな
ドルベースGDPとか実質賃金とか一人あたりGDPとかw 千鳥橋高架下のやよい軒とかあったところ放置されてるけどなんか作るの？ >>717
普通が先に着いて待っていてくれる西宮と違って、急行を降りたあと特急が来るまでホームで
待たなければいけない甲子園は抵抗があるね。特に改装前は高架上のふきっさらしホームだったから。
でも乗客数を考えると急行の甲子園止まりは合理的なんだろうね。
>>715
平日の朝ラッシュ時は区間急行で甲子園まで。 急行は西宮まで来れば住吉まで（芦屋魚崎除く）の補完列車になるんだが、そんなのお構いなしだからなぁ。
てか、基本的にはおまいら黙って直特に詰め込まれてろですから。 >>732
つまり俺たちの世代は親の時代の稼ぎで食いつないでいるクズのニートだな >>742
夕方下りの急行に乗っていると、甲子園までで半分以上が降りて、今津を過ぎるともうパラパラとしか乗客がいない。
それは西宮止まりだからで三宮や高速神戸まで走らせれば(直通)特急とでうまく乗客が分散すると思いますけどね。
>>743
結構な歳になるまで親に食べさせてもらってたけど、母が亡くなる前にそれを詫びると、子供が一人前になるまで面倒を
見るのは親として当たり前ですと言われた。涙が出たな... >>738
日本には数字に表れない豊かさがある（ｷﾘｯ 日本の国力の低下は否めない。これからも国力の低下は続く。身近なところで、電車更新間隔が伸びて故障する、設備が頻繁に故障する、なんてことが起きてるし。インバウンドの増加も日本が良くなったではなくて、相対的にも貧困化していると言うこと。 日本の良さは認める。
ただ国力の低下、貧困化現象が色んな所に出てる。
経済を再生させないとね。 >>741
せめて各停が甲子園で急行と緩急接続してくれればなあ
急行から直特に乗換える時に野球日じゃないのに積み残しが頻繁に起こってる >>747
たしかに山は登るより下りる方が難しい。
でも、有りもしない上り坂を目指すよりは安全に下ることを考える方が
断然いい。 急行甲子園止めにしたら何運用減るん?1運用?2運用? 西宮まで距離と時間を考えると1本減らせるけれど2本はどうでしょう? 土休日の快急8連化で増結解放作業が大幅に減るから、余った人員を急行の運転区間延長に回せないかな。 >>754
快急の8連化なら、輸送力過剰で急行の運行取りやめあるいは尼崎止めをやりかねない。
そもそも近鉄に増結に使う車両がない、アーバンライナーの更新で７０両近く
次にやっと通勤型のはずが、大阪メトロ中央線が報道だと万博輸送のために自動運転車に全編成更新が報道発表されていて、
乗り入れしているけいはんな線の更新を求められている。
大阪維新の会案はメトロ分はＩＲ事業者負担だが、けいはんな線の方の負担をどうするかが決まっていない。
丸屋根行灯を延命するか、８連化の種車を作るならアーバンライナー更新玉突きの一般型特急を座席指定車として流用するかそこが不明 何ゆーとんねん、近鉄は7000とか7020をATO対応にするんやがな… >>755
ラッシュ時意外は、増結を遊ばせてるんだから運用車両自体はほとんど増えない気がするが。そもそもなんば線開業前は今とさほど変わらない編成数で運用していたんだし。 西宮から先はJR線と近くなるからこの区間のサービス低下は致命的な機会損失。 確かに西宮以西は、阪神の線路を超えてJRを利用する人が多い 近鉄は意地でも通勤車はつくりません
てか、つくれません 武庫川駅神戸方面の西宮寄りの通路の柵が１区画外されていた。
わざわざ駅構内につながる柵を外すような工事をするのか？？？？ 朝の花水木通りなんかJR芦屋駅へ向かう自転車の列がもう… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
