小田急通勤車両を語るスレ78
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小田急通勤車両を語るスレ78です。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546781662/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
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（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
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新スレに儂登場！ 通勤型の汚れが気になります。
8000の茶錆.ステンレス車、特に3000の外板のまだら汚れは
なんだかなと。 しかしなぁ、保存する価値があるからこそ、これまで保存してきたのに、所有している小田急自身が車両自体の価値を全く判っていないという･･･。 価値が判って無かったら2両とも潰すし、今まで残したりしないでしょ。自分で引き取り気も無いのだから、無い物ねだりするんじゃないよ。残念だけど置いとくだけじゃ維持出来ないんだよ。 まあ、先頭車だけの2600や9000の保存方法を考えれば、
さもありなんとは思うのだけれど、
実際は日本初の量産MM'方式車、HSC-Dブレーキ車の高性能車
その技術をSEにも応用となると、2輌で残す価値はあったと言える。
スペースもタダでは無いし、税金や維持管理のことを考えると、
というのもわかるはわかるが、惜しいは惜しい。
>>18
カスは黙っておけ。 >>17
JR東海も美濃太田に保存してた車両を博物館行きとスクラップ行きに分かれたからなあ >>17
どちらかというと置き場の問題が主因じゃ無いのかな？
複々線完成と分割併合廃止で編成数が増大してしまった。 そうそう置き場所の問題です
動かない車両は利益を生まないし、意地にお金が掛かるし、場所も無いならば廃棄処分は妥当 今まで保存車があったために喜多見の車庫が満杯だった模様だし…
というより小田急と同じく三菱製が好きな近鉄や西鉄は保存に消極的だから小田急も保存しない方が良かったよね。 それで海老名にミュージアム造るわけやろ。
JR東日本が何両かを横川に送り、
満杯後は大宮送りにしたのを見習ったかどうかは知らんが。 2670って、2202に比べて保存する価値ある？
どうせなら1800の方が良いと思う どこが
遠投で捨て台詞吐くほど気に触るようなこと書いてあるかね 小田急の転換点は2217-2218
どうせ保存するならコイツらだろと思った SEがいたとこに保存車入っちゃったわけだけど見る機会あるのだろうか >>36
どうせ来年のダイヤ改正と同時にデビューだろ そうそう
ただ、納車は晩秋・初冬頃じゃないのかな? >>42
川崎重工に3000中間車の構体が見えてるんだが？まあ来年度竣工だろうけど 5000形60両導入によって1700形だけでなく8000形も置き換えられるのだとか
8000形も中途半端な数を置き換えられるとは考えにくいので、2021年度以降も5000形の増備が続くことが濃厚 >>48
おそらく年間20両～30両位と推測しますが
４連リニュ後の経年が浅いのでその辺を考慮してになるのかな? 3000中間車増備もありそうな感じからすると、8000の置き換えはチョッパ車と4連の一部といった感じかな
それで3000＋8000を解消 新5000形は現在少なくとも200両程度製造する計画と思われ、
理由は単純で8000形160両+1700形36両=196両です
但し、運用に制約のある48両の廃車と8000形リニュ後の車両の価値(減価償却)を念頭に置くと
2021年度以降の処遇は微妙な所もあり2020年度迄の計画を発表したのでしょう 2021年度以降は年に約30両ペースで導入して2025年頃に8000引退という感じかな
10コテだけでなく6＋4のような編成が出てくるかは見もの >>55
6＋4にすると乗務員室増えるから客室スペース減って8000形より人詰め込めないよな >>55
そんな編成今更作らないだろ。ちょっとは考えろよ 可能性は低いが6連を製造するかもしれないね
6連の需給はビチビチの様なので 新5000ではなくともいずれは6連4連を造らなければならない時は来る
そうでなければローカル運用や箱根登山鉄道乗り入れが成り立たない
さすがに2000や3000を短縮するのも考えにくいのから ４連については1000形の更新で20年以上は使用するでしょう
6連は末端部の運用を絞っているのが現状なので対策が必要ですが
10連固定の増備や1000形組替えにより3000形6連に余裕を持たせる方向の様ですので
当面の間の増備可能性は低いが需給関係の変化次第では5000形6連の可能性は排除出来ないと思います 5200も4連化したから将来1000の引退頃には3000の4連化もあるんじゃないか？ 8000の4両を末端部に充てがう可能性もあるかね。輸送能力的には問題ないし。 事業計画には載ってないけど3000の中間は製造するんだ 参考に
小田急現役通勤車両リニューアル状況(施工順)
2002年度 8251×6・8255×6
2003年度 8254×6
2004年度 8256×6・8258×6・8257×6
2005年度 8259×6・8253×6・8252×6
2006年度 8261×6・8262×6・8266×6
2007年度 8260×6・8264×6・8051×4
2008年度 8263×6・8057×4・8054×4
2009年度 8064×4・8056×4・8265×6
2010年度 8052×4・8053×4・8058×4
2011年度 8063×4・8065×4・8066×4
2012年度 8055×4・8062×4・8060×4
2013年度 8059×4・8061×4
2014年度 1066×4・1057×4
2015年度 1063×4・1095×10(=1056×4+1256×6)
2016年度 1096×10(=1052×4+1252×6)・1064×4
2017年度 1091×10・1067×4
2018年度 1093×10
2019年度 1094??10(入場) 4連リニュ車の一番古いのが
2007年度 8051×4 ・・・・・・・・・・来年度で13年経過
2008年度 8057×4・8054×4・・再来年度で13年経過
4連廃車はこのあたりからなのかな? そうだね
フツーに考えるとそうなるのだが
検査期限も考慮に入れて決めるのでしょう 現役通勤車両導入年一覧(2000系まで)
1983年…8251～8256F
1984年…8051～8053F/8257・8258F
1985年…8054～8057F/8259～8262F
1986年…8058・8059F/8263F
1987年…8060～8066F/8264～8266F
1988年…1051・1053～1055・1057・1058F/1095F上り方4両/1096F上り方4両
1989年…1059～1061F/1251・1253F/1096F下り方6両
1990年…1062～1069F/1254・1255F/1095F下り方6両
1991年…1751～1753F/1754Fの2・3号車
1992年…1091F/1755・1756F/1754Fの1・4～6号車
1993年…1081F/1092～1094F
1995年…2051・2052F
1998年…2053F
2001年…2054～2059F 3000以降の製造年(2019年3月まで)
2002年…3251～3254F
2003年…3255～3262F
2004年…3263～3268F/3651～3657F
2005年…3269～3275F/3658～3662F/3083Fの1・4～10号車
2006年…3276・3277F/3081・3082Fの1・4～10号車/3091～3095Fの1～3・8～10号車
2007年…4051～4057F
2009年…4058～4061F
2010年…4062・4063F/3091・3092Fの4～7号車
2011年…4064F/3093～3095Fの4～7号車
2013年…4065F
2017年…4066F/3081Fの2・3号車
2019年3月まで…3082・3083Fの2・3号車 新しい車両は償却費が掛かる
新しい車両が多いということは、それだけ経営を圧迫する可能性が出る
古い車両を手入れしながら使うのが一番効率がよい
あと3000はまだ作るのか？
先頭車と増備車で車齢が1周り離れるし
廃車の時期に問題が出る
3263～3266のうち3本のサハ3350-デハ3400を3651～3653の1・2号車間に組み込んで
4連3本と10連3本に組成
4連は他の6連とペアで使用
これじゃダメなのか？ 計算や計画もせずに経営してるとでも思ってるのかしら 古い車両はランニングコストが掛かる
重い・・・電力費大、線路破壊大
抵抗制御・・・電力費大
M車比率高い・・・電力費大、線路破壊大
発電ブレーキ・・・無駄の塊
機械ブレーキ・・・保守費大
ブラシ・整流子保守費・・・多大
車体(鋼製)・・・保守費大
塗装費・・・・・・・・低い
最新車両はランニンギコストが低い
軽い・・・電力費小・線路破壊小
VVVF制御・・・電力費小
MT比率低い・・電力費小・線路破壊小
回生ブレーキ・・電力費小
特に純ブレ・・・機械ブレーキの大幅保守費低減
ブラシ・整流子無し・・・保守費無し
軽合金車体・・・車体保守費小
塗装費・・・・・・・・低い >>75
お前らの「ぼくのかんがえたさいきょうのおだきゅう」は要らん 川重兵庫に5000形構体が現れた様です
遅くとも12月までには納車されると予測されます さっき見たんだが1093Fって更新後に既に走ってたっけ しかし、事業計画に載せないのは解せない
4両ならかなりの金額だし でもJR東はE233マト19が事業計画にない発注だったりする 詐欺サイトではないよ
ドア幅では無くドアピッチですよ 先頭車が合わな過ぎるのが理由です
知らない事を教えて貰ったら、素直に感謝するのが当たり前
考えずに即座に否定したら成長しないぜ さすがにここ見てる人ならみんな知ってることでしょ
何を今さら >>94
むしろよそで議論になったとき、この画像を見せれば一発で結論が出るということ
まあ、某9000ガ○ジ対策にもなるよね >>92 は詐欺サイトと言い張ってるのでガイジには何を言っても無理だな │汚物8000形は令和の63系
│
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 8255Fは5000形導入による代替廃車候補と思われるが第一号になるのかな? (ﾜｯﾁｮｲ e68f-r6Jh [153.175.125.186])
この
「-r6Jh」
は最近噂の立正ガイジでしょ。
ましてipが千葉で毎日いるがニートさん？
東京、神奈川以外の沿線民以外が、
「-r6Jh」
と一緒に、
[153.175.125.186]
もNGに登録だな。 ゴミ箱増産中か。
小田急の車両って汚いのが多いな。
外側も内側も。
サボってないで、たまには洗車くらいしろよ。 予定変更で、今回の事故車が先に廃車されるかもね
新5000の登場タイミングにも依るけど 6両側は更新が07年度で12年経過
4両側は更新が09年で10年経過
廃車は考えにくい 台車が逝ってるとすれば、海老名まで8564はどうかつぎ込むのやら
それこそ、チョッパ編成をドナーにして、前倒し廃車にしてもいいんだろうけど 当該は8264F
2両目（8514）の床が損傷しているとの情報あり
台枠逝ってたらあぼーんの可能性もある 台車は無事みたいだが車輪は検査or取り替えか?
床下機器に一部が大損壊の模様 28歳女一人乗車
踏切内で故障?で非常ボタン押すが間に合わず、とのこと
どうやったら故障するのか? 小一時間問い詰めてみたい
脱輪の言い訳か? >>128
免許持ってない童貞ニートが偉そうな口をきくな。 8000もついに廃車に言及されていたタイミングの事故だっただけに、
現状復旧はされるのだろうか
そう思いたくなるくらい、ダメージが大きくないか？ 8255の動台車は交換してないから更新車には適用できないよ
寧ろ検査を通す必要に迫られるんじゃね？ 今回の事故で、新5000導入による一連の置換計画の一部が
変わってきてしまうのかもね
8000・1700の廃車順の一部変更程度だとはしても まあ8000で良かったねw
最悪このまま廃車でいいよ、5000前倒しで >>128
事故を起こしたのは車高を低くした改造車で、現場の踏切がかまぼこ型になってるから
(線路が周りより高い)床をこすって動けなくなった
という話も出てる。 >>129
じゃあ、どうやったら故障するのか言ってみろ
車も持ってない小僧が生意気垂れるな 別スレで踏切鳴動後に進入し、遮断棒が降りてきて動けなくなった、との情報もある
因みにこんなニュースも
実刑確定の男が逃走、刃物所持の情報も 神奈川愛川町
騒がしい裏神奈川の様です >>135
>>134で腹擦った説が出てるじゃん。
あとドキュソ車っぽいからまさかのマニュアル車の操作ミスの線もありうる。 10アルファード
偏平タイヤ
DQN車が好むアルミホイール
ナンバーが8X-X8
もうね… テレ朝ニュースではワンボックス車と表現
踏切鳴動後に無理進入し、遮断棒で動けず、非常ボタンを押した、との目撃証言があるらしい ぶつかった8000床が盛り上がっちゃってるぞ…
これ修理出来るのか…？ これでこのまま8264Fが大野に収容→そのまま廃車解体となったとして、
車両は一応は廻せるんだろうか >>145
新5000の登場も目前に迫ってるからこそ、現有戦力で何とかやりくりするんだろうね >>134
改造車だった、という目撃情報があるのか。
バカ女終わったな。 踏切事故により小田急本厚木-伊勢原間で運行見合せ…6月19日中の再開は難しい状況 【速報】小田急脱線
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1560928026/
54 名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [DE] ▼ 2019/06/19(水) 16:21:50.20 ID:+C5IQKHU0 [1回目]
https://i.imgur.com/FVq4slo.jpg
https://i.imgur.com/uMwAt2Q.jpg
https://i.imgur.com/yv2G1VA.jpg
100 名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [JP] ▼ 2019/06/19(水) 16:30:01.80 ID:nmdzjaML0 [2回目]
散乱したの
https://www.the0123.com/option/img/img_yoroshiku.jpg
https://www.the0123.com/option/free/yoroshiku.html
621 あまっこ(家) [US] ▼ 2019/06/19(水) 18:51:56.65 ID:IeNGCdwg0 [1回目]
アート厚木支店に停まってないか2011年3月のストリートビュー
633 スーパーはくとくん(光) [AU] ▼ 2019/06/19(水) 18:57:25.02 ID:XEc0bMNr0 [5回目]
>621
https://i.imgur.com/57kTmid.jpg
これかな
644 ポテくん(茸) [VE] sage ▼ 2019/06/19(水) 19:05:39.24 ID:IYrMLr3l0 [1回目]
>633
マジかあ
営業車かマイカーなのか、通勤マイカーなら散乱ティッシュはパクリもん確定だな
しかも8年乗り
648 うまえもん(神奈川県) [ﾆﾀﾞ] sage ▼ 2019/06/19(水) 19:10:04.25 ID:QBUZhmxg0 [2回目]
>642
うん かなりビンゴっぽい 近いし
大量のボックスティッシュが無ければ
バレなかったのにね？ 8264Fの8564以外が修理復旧可能ならば、8255Fの8555と8564を交換。
8564は、そのまま8255Fの残り5両と一緒に廃車。
8555は改番して、二代目8564でいいんじゃない？ 3651Fみたいに日車に持っていって修理してもらえばいいじゃん >>152 ならばな 見た目より重傷みたい
>>144 10連は40運用 2本予備だったかな?（違ってたらゴメン)
故障予備が運用入りするでしょうが検査予備がなくなるのでどうするのかな? >>152
そんな面倒なことしなくても普通に廃車の可能性も高いだろ
新5000導入で1700全車と余剰を調整するために8000の一部が廃車とのことだから、このまま8264Fが廃車となってもおかしくはないだろ
その分1700の淘汰が遅れてしまうが チョッパ車+1000未更新の10連復活の可能性が? >>153
それは中間車増備中の3000だったからこそ修理したんだと思う
製造終了の形式だったらそのまま廃車するしかないだろう >>163
5000も走ルンです
当該は走らんです ・踏切音鳴ってるのに無理して侵入
・結果前方詰まって立ち往生
・持ち主の28歳女性は車の故障と嘘付くも目撃証言でバレて体調崩して病院へ
だそうだ。どうしようもないな… >>142
構体に歪みが出ちゃったらアウトですね……。
8000形初の廃車か。 C571みたいに炎上半壊しても復旧された例もあるけどなｗ 8064Fに8264Fの3,4号車差し込んで6両にしちゃえよ
それでご臨終が近そうな8255Fを置き換えればいい >>169
上物が燃えても直せる場合はあるだろうけど、
構体(基礎部分）に歪みが出たら強度維持できなくなるから無理。
全部品ばらして、歪んだ部分だけ新製部品に替えることもできなくはないだろうが、
まあ新しく作った方が安上がりなんだよなぁ。 廃車だろうと修理だろうと暫く運用離脱だろうから
8264F＋8064Fで今回事故が起きたのは8264F
8264Fが運用離脱している間は3000ワイドドア車＋1000未更新の組成を解消して現状で併結相手のいない8251Fを利用して3000ワイドドア車＋8064Fと8251F＋1000未更新を暫定的に組成してきそうな気がする >>171
奇遇にも更新時期が近くて仕様も近いからね
ソフト面の問題さえなければありそう 8251×6「僕は死にましぇん」
https://news.tbs.co.jp/sp/newseye/
tbs_newseye3704666.html
派手にやったわね
よりによって、廃車対象編成でなく比較的だいじっこ枠の編成がやらかすとは痛いわね
8064×6+8264×6だって これで新5000が既に搬入済＆営業開始前とかだったら、
確実に今回の10両が急遽廃車されてしまっただろうけどね
現実には営業開始まで数カ月の間があるだけに、ホントどう凌ぐつもりなんだろう この8000どうにかしないと10連足りなくなる？
5000が来るまで予備削減で持たせる事出来ないのか？ 小田急線の踏切事故での脱線した先頭車は部品や機械が多く壊れてるため、廃車になる事が確定しました(知り合いからの情報)……8564編成、今までありがとう。そして、さようなら
後ろの5両はどうなるんだろう？？
廃車みたいだね このすぐ近くの踏切（本厚木17号）で
2002年9月1日に上り急行5254Fと車が衝突して5204が炎上する事故があった。
架線柱の台座に当時の損傷痕がまだ残ってると思う。 何も情報書かねーくせに文句しか言えないお前よりマシだばーか │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| とりあえず先頭車は台枠が歪んでしまっているから復帰は相当厳しそう
そこでだ、これもオタの単なる妄想になるのだが8064Fと8264Fをくっつけて8連(半固定)で復帰させるのは如何だろうか
併結面は昔の京王8714Fみたいにして
それで3000中間車を2両増備して8連1編成を10連化
これで8264Fの廃車は2両に留めることができる 8264Fが何両生きてるかによるよね
2両目までは厳しそうだけど3両目は大丈夫なんだろうか？ 床の盛り上がっていたのは何両目?
あれは台枠が曲がっていそうなんだが 2号車以降が修復可能なら、8251Fか8255Fの先頭車をブレーキ指令方式の改造して首替え出来るかも? 1000+3000が走ってることを考えると10両のランカーブって起動加速度2.7基準で作ってるんだよな？
だとしたら1000+8251(55)で10両の埋め合わせはとりあえず出来そうだけど │汚物8000形は令和の63系
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悪くはない
ただ、欠点として
・8000形において異端編成が誕生する
・3000形8連よりもデッドスペースの面積が増える
・登場から既に17年たっている3000形の中間者を今さら増備するのか
という点がある 5000でどうせ置き換えだっただろうし歯医者で良いよ 海老名で当確の車両見かけたけど台車が曲がっているようには見えなかったな。
台枠部分はステンレス製なんだっけか。
外板は凹んでいなかったし。 3000の中間車はこの後の4両の他にもまだ増備されるのかねー
ちょこちょこ増えて行くな >>200
台枠そのものは鋼製。床板がステンレス製。 │汚物8000形は令和の63系
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 当該両端クハは廃車、中間4両は他6両に組み込んで10両固定化
ないね >>191
1000+3000って3.0の起動加速確保してなかったっけ？ 車の対物保険はどこの保険会社かな
対物無制限がデフォだから今頃大変な事になっているかも?
DQNな持ち主で対物一千万円なら保険会社は良かった良かった、不幸中の幸いてな感じか?
一方、持ち主はどうなっちゃうのかな? ご愁傷様だな 損害賠償だと自己破産もできないことが多いしな
一生借金地獄
もしくは海外逃亡でもするか あと一ヶ月で学校が夏休みに入るからラッシュ時一運用減とかなったりして
ただ江ノ島線は輸送ピークになるから減らせないし 更新ｸﾊは指令線を引き替えてるぞ
8551や8555は簡単に転用できない
運転台の工事は仕様書の内かなりの部分を占めるからな 取り敢えずライト周りを養生してるから修理が前提かな
元住吉じゃないけどコア抜きしてたら解体な ダンプカーや大型トラック相手じゃないから 直す気がするけどな 更新車は電気指令式Bに改造してるので運転席操作機器は勿論、配線、操作弁は
取替えられているので、チョッパ編成クハに振り返るなら改造が必要です 退院後に名前が出るのかな
他の患者への迷惑を考えて 過換気症候群なんて入院不要だよ
紙袋を口に当てて呼吸を続けると数分で通常に戻るし、投薬もない
要は息を吸いすぎて、吐けないから酸素過多、二酸化炭素過小でアンバランスになるだけ
高熱が出たり、興奮すると発症するのが特徴だが個人差が大きい
感覚値だが女性に多いな 理性より感情優先だからな >>226
今時は紙袋は使わない。
つーか、この女まだ入院しているの？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 床のゆがみといっても衝突時の衝撃ではなくて床下機器がヒットしたから床敷物が歪んだから
梁はダメージ少ないと思うんですがね。 >>237
床が盛り上がるということは、台枠に張ってあるキーストンがゆがんだ
ということ。
構造を勉強して出直してきたまえ。 1000や2000ならどうするかわからんが、廃車の近そうな8000だからそのまま解体するかもしれんな
これで修理して復帰させるというなら俺は小田急を山陽並に尊敬する 可能か不可能かの判断であり
可能でも修理代と時間が掛かり過ぎならやらないかも 今、見積り中でしょう
各種パターンで比較するのかも？
1ヶ月もしたら動きがあるのかな？ >>240
1000または2000だったとしてもそのまま解体だったと思われる
3000以降ならともかく 窓ガラスが割れない・開閉に支障がない程度だし
まあ傍目では分からん >>243
1000や2000なら、編成替えの契機になる感じだったんだろうなぁ 川重で3436、3386も目撃あるね。
3434、3384、3435、3385とセットでまとめて6両で出てくるのか？
後8連は3編成が10連化でとりあえずこれ以降は今のところ製造されて無いみたいだからこれで3000は打ち止めかな？ 3編成分(6両)は今月中に甲種でしょう
ただ、コレが最後かどうかは分らないのよ 結局、8連を維持する必然性がこの前の改正でなくなってしまったのよね
むしろ、様々な面で10連・6連・4連（登山絡み限定？）に
中長期的には再編したいだろうし、特に2000はどうするつもりなんだろう 新百合の引き上げ線1線と、相武台前の留置線はどうするのか。
どちらも、8連しか収容できないよね？ 2000形は多摩線各停に使えばOK。先日発表された多摩線延伸の資料でも、各停が8連の想定になっている。 小田急は全て10両にはしませんと言っているのでそれで良いんじゃないの?
真っ昼間に10連各停は要らないしね これ以上8連を10連にして車庫は大丈夫なのか？
川重から6両来て全て10連化されたらもう8連の3000は9本しかなくなるぞ。 旧車両を潰してまで捻出するんだし留めるところぐらい考えないでどうすんのさ。 >>256
唐木田の④⑤番線、大野車庫で4両と8両で縦列留置ができる所があるから 相鉄を見ると8連は結構便利というかしぶとく残る気がする
逆方向各停やラッシュ時以外は重宝するし ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>263
唐木田側に引き上げ線1本造る計画はあるので夜間留置しそう >>262
分割を考えない6連化で？
で3000はどんどん10両化と >>266
だから、それは小田急にテロ予告として通報していいかと
聞いているんだが。答えないと、日が昇ったら通報すんぞ。 >>269
＞分割を考えない6連化で？
→通勤車の分割・併結運用はしてないので
2000形は各停用として8連のままでリニュでしょう 営業運転中に分割併合はないけど、車庫の中ではしてるがな ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>273
走行距離調整や検査の都合で致し方なくしてるだけでしょう
当面の間、6両新製の可能性は低く、2000形組換えも無さそう
但し、1000形8連は10連組換え時に一時的に6連・2本が組成されるかも? 2000の更新なんてまだまだ当分先のことでしょう？
1000の更新さえ終わりが見えないのにね。 年間14両程度だからね
ただ、小田急のリニュは徹底してるし、小田急エンジニアリングの継続的仕事量確保もあるのでしょう さて6両の甲種は何時なのかな?
そろそろ最後の2両のテープ貼り工事が終わりそうなんだけど 8264Fはマジで修理の方向で考えてるっぽい
ということは新5000はとりあえず6本のみの製造で8000の置き換えは当面先ということか？
そうでなければあんな大破した8000を今さら修理なんてしないはず 新5000形の増備計画とは連動しないでしょう
8000形等の廃車計画にそって、最低でも200両は製造するでしょう >>283
台枠にまでダメージいっていそうなのにできるのか？ 8564号車の話が出てると思ったら、休止札の話か。
事故調査、保険料算定等で今年度末まで保全するってだけの話で、
今後使う使わない（直す直さない）はまた別の話ですね。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ efaceを総車でも作らせるとかプライド型崩れだろ 総車分のみsustinaだったりして
試験採用名目でね >>291
サスティナだと3000形風の扉の処理が不可能じゃね？ なぜ箱根登山は色んな所に引き取らせてるのにもっと貴重な2200は引き取らせなかった？ ニャンコは小田急を代表していない
一目で判るのは2217+2218以降だから >>245
それはない
スレチだが京急1500も一時期組替えが頻繁にあったが、事故編成の無傷の車両を転用して組替えるということは無かったし >>297
小田急の場合は2600の先例があったからなぁ
8連化もやってたけど、そうなる直前に多摩線の事故があって
初代2671・2771を失った→2654Fから転用ってやったので、
それが未だに強いイメージを持っているのよ >>299
その時とはコスト判断が違う
京急も90年代の事故では修理扱いの車体新製だったし ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ 小田急8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>301
>>299を記した後で、2000年代になって色々と考えが変わったんだろうとは思った
京急1701編成・京浜東北線の177編成・相鉄8707Fあたりのような
「編成ごと廃車」ってのが多くなっているようだとね
京王のクハ8728に関しては、サハの代替新製で玉突き捻出させたけど さてさて、3000形中間車6両はいよいよ出荷準備が整ったようです
甲種は何時かな? >>303
西武6152もわざわざ日立に送って修復させたけどね
でも京王も西武も事故が2010年代だったら編成ごと捨ててたかも >>303
鉄道車両で 7は鬼門
8は末広がりで縁起がよい東武東急など最多両数の所が多い そう言えば、なんで小田急はブロック工法を採用したの？なんで3000はあれだけたくさん作られたの？4000を増備しない理由は？ 16編成もあるんだから4000だって充分多いほうだろ
3000は事情が色々重なったからああなったけど >>307
地下鉄直通車両は地上運用に不要な機器もあり、価格が何かと高いのはご存知の通りです
なので必要な車両数にするのでしょう.
また、何故か4000形は6M4TとM車比率も高く、高コストの車両になっています。
3000形は2600形・初代4000形・5000形・9000形を置き換えて、更に輸送力増強様として
純増もして、今年度も8連の10連化用中間車も製造していますので,年度末で350両に迫る
勢いです。
小田急全両数1000両程度のなかで35%前後なので、保守的には良いのではないでしょうか 3000が千代直に対応していたら4000は登場せず、史実の4000の分も3000になってたのはほぼ確実
というより3000登場時は千代直置き換えという考えはなかったのかね？ 無かったでしょう
1000形はまだまだ地下直車としてもバリバリだった
2000形は10両対応化で地下直も考慮して製造されたという経緯も有り
増産の可能性もあったが8両9編成で終わった
3000形製造開始の頃は複々線完成は未だ未だ先の出来事だったので
地下直車増産には早かった
ただ、個人的には前面に貫通扉を設置出来そうなデザインに見えたのですがね・・・ 3000の幹事会社は日車でしょ？4000は総車
だから5000は川重？ここ2、30年だと川重自体幹事は初めてじゃない？ >>309
3000大量増備の要因
・関東運輸局から省エネ要請で、抵抗制御車は要らない子になった
(小田急で3000大量増備の期間中は他の関東のそれまで抵抗制御が多かった事業者も似たような状況)
・9000の保守が厄介
せめて京王や西武みたいに90年代にまとまった数の置き換えがあればよかったと思う
小田急は1988～1993年は1000をコンスタントに増備してたけどこれによる廃車はなく輸送力増強を続けてたし というかここ10年ぐらいで鉄道車両の技術があまり進展してないから3000の追加増備にも躊躇がないのでは
進展っていってもせいぜいSiCと16:9LCDぐらいだろ？ 一般人レベルの感覚ならそれこそ20年前とも変わらん。 一般人からしてみれば京急なんて94年から同じ車両しか作られていないと錯覚するだろうねw 京急1000形は良く出来た車両だと思うな
新型車を出す必要が無いのかもしれませんね
良く出来た車両が大量にあると保守も助かるしね ことでん「早く譲って！もう1070形（旧600形）と1080形（旧1000形初期車）が限界なの・・・
都営5300形は改造が非常にめんどくさいし・・・」 >>317
1000形にまとめられてるだけで初期形と現行形は
他社だと別形式にされてても何らおかしくないと思う 一般人レベルで変わったなと直感で分かるのは
車内が大幅に静かになったとか（１０３系→２０５系）
揺れや衝動が少なくなったり（１０３系→２０９系）
ドア上にLEDやLCDが取り付けられたり自動放送がつけられたり
座席配置が大幅に変更になったり（１１３系→E217系）
それくらいの変化がないと特に何も感じないと思う。
だから小田急に関してなら３０００も４０００も５０００も一般人レベルでは全く変わらない。 >>319
小田急3000形もあれは3形式に分けれる車両だよ
メトロ05系は一体何形式に分類出来るのかな? 普通、製造会社（幹事会社）で分けない？
3000は日車臭するし4000は総車臭する 車みたいな感じ だから結構5000になって変わると思うんだけど ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 総車自体4000でかなり久々、川重は5000で史上初なのでは？だからかなり楽しみ Atrainよくのるけどやはりにてる >>303
考えが変わったというより日本人がバカになったということだと思う、ここ20年の日本企業を凋落や
さらにはあの原発事故がその証拠だ。 >>303
考えが変わったというより、会社自体の上層部がその時とは違うというのが大きいんでは？
上層部が変わると方針が変わることもあり得るから
メトロ07が東西線に転属したが06はそのまま廃車とか、
都営10-000の中間増備車の有効活用で先頭車を製造したが結局先頭車ごと廃車というのも
それぞれ当時とは上層部が違うというのが大きいだろう >>327
10-000/10-300Rに関してはホームドア対応や電機子チョッパ車の部品枯渇など他の要因のほうが大きいと思う >>326-328
いずれにしても、記したかった趣旨は
「1990年代とは状況が色々と/大きく変わったんだろうね」ってこと
あの時の書き込みでは頭が廻り切らず「考え」と記していたけど
スマホ社会化も一気に進んで、今後も一体どうなることだろうとは思うけど >>329
今までの常識や理屈が通用しない時代になったということを実感させられるシーンはあるな >>330
今までの常識などが良い意味で覆るのなら、まだいいんだけどね
現実はなぁ（溜息）
今まで公式で大切に保管されていた保存車（このスレでは2202になるか？）も
あっさり解体されてしまう世の中ってのもね >>331
それも上層部が変わったから
2000まではデザイン重視だったが3000からは量産性重視になったのも同様
1x00も全車更新予定だったが、早速ワイドドアが置き換えられることが決定しているし
でも全車更新予定が途中で一部置き換えになった例としては既に京成3500とメトロ7000で前例があるが
(共に途中で置き換えの方が安いということに気付いたと言われているが上層部の交代もあると思う) 保存車解体に関しては今まで保存車の関係で喜多見車庫が詰まっていたから、解体は仕方ない感じ
また、新車はワイドドア置き換え用と思われるが10両固定なので差し引き24両分の増加となるし、3000の10両化もある
結果車両数が増加するので車庫のスペースを確保したいが、留置線増設するより保存車を撤去してそのスペースを有効活用の方が得という判断？
お隣は新車導入で留置線が満杯になったから泣く泣く7000を一部潰したが 某スジのサイトによると
立正○○ガイジの下4桁ワッチョイは
JFmJ
らしいから
NGに入れとくといいよー 別に保存者なんだから営業線に接続しない独立した静態保存用の線路に移せばよかったのにね。 >>326 >>330
残念だけど、今の関東人は物を大切に末永く使う文化が無いのよ
関東は「使い捨て」文化だから
「始末」の関西なら上層部が入れ替わっても昔の車両方針を維持できるだろうけど ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ スレ違いだが
・相鉄8707は修理より10000増備の方が安いという判断
・京急1701は修理しようとしたが結局1000増備の方が安くなった模様
(総車でアルミ通勤のラインが無くなったことも一因？)
・E233-1077とみなとみらいY516は一部代替新造検討だったが調査の結果無傷に見える車両でも見えない損傷があって修理断念？
(参考)東急5155は8両中6両の妻面が破損していた
話が結構脱線してしまったが、
8264Fはとりあえず東急5155/みなとみらいY516同様に運輸安全委員会による事故調査が終わるまで保留なんじゃないかな？
でも終わった頃には新車によるワイドドア置き換えが完了しているだろうから
確実に新車の増備車で置き換えを選ぶ可能性が高いと思うけど
ワイドドアが終わったら次は8000だろうし いや東横のは鉄道会社側の責任だからそりゃ調査入るだろうけど
8264Fは踏切で車が立ち往生してそこにぶつかるっていう典型的踏切事故だから調査なんてないのでは
あったとしても現場で済んでそう >>313
厳密には西武は90年代はまとまった数を新造してたけど6000以外は機器流用車だったか
でもほぼ同年代の京王8000・西武6000を見ると小田急2000の少なさが…
>>341
でも脱線までしてることは単なる踏切事故じゃないよね >>333,336
それと絡めてロマンスカーミュージアムを作ることで、
営業線上から保存車を完全に消すってことも兼ねたのか >>341
損倍訴訟もあるだろう 証拠保全じゃないの?
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 汚物8000形要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 3000形って実は優秀じゃない？機能に徹したデザインなんじゃないかと…新5000形のデザインスケッチにがっかりさせられて見直した感じ。小田急ってチンタラのんびり走行で宝の持ち腐れ。 >>348
3000はあの見た目なのに2000などと価格が変わらないとも言われているが 目に見えるものにしか金がかからないと思ってるんだろ >>341
ttps://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail2.php?id=1955
まあ、見て。 ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ YouTubeで日本車両はキレイ、日立は臭いとあったが本当？ 顔は3000が一番カッコいい 4000は女の子見たいで一重っぽいからだめ 5000はそもそも小田急にマッチしなさそうヘッドライトは新鮮で楽しみだけど 多分すぐ飽きるデザイン そういった点で3000はいつまでたっても飽きが来ないし そもそもEXEっぽくて得点高い 一番顔面では高品質じゃないかと（5000はいいけど奇をてらってすぐ飽きが来るから3000と製造年月があまりかわらなく見えそう）内装は4000一択 3000も悪くないけど少し古く見えるかもしれない 見方によるけど 3000は今も製造されているように全然現役でもいけると思う ブロック工法自体現役だし 普通に改良すれば京成3100っぽくなって新形式でもいけそう 顔面変えてね 4000はおでこ広くてダサい なんか残念 色も水色っぽくしすぎて保育園車両みたい 5000で2色になってましになったけど 3000形中間車6両がいよいよ完成し納車待ちです
甲種は何時なのか、楽しみです 3000は空調ダクトの数ケチってて全然涼しくないからダメ
4000の方がラインデリアが通り抜けてて均等に冷風が来る >>348
5000のデザイン
帯2色にするなら片方クリームにしてほしかったよね 東急9000ガ〇ジは現在ここだけでなく東急車両スレや西武車両スレでも暴れてやがる
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 汚物8000形要らない
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 恐らく3000はダクトの屈曲部を丸く仕上げる処理がなされてなくて角にゴミが溜まるから臭い
今までは分散クーラーの分解掃除で済んでいた シートさえもうちょっと良くしてくれればな
4000同等の物にはできないんだろうか 3000の中間車イラネ
4000の車体と内装で増備しろよ 374 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d269-cnyN [123.219.253.109])[sage] 投稿日：2019/07/15(月) 00:58:24.76 ID:IQBCibO20
IP: 123.219.253.109
Host: p1239109-ipngn200718sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: パルプ村
荒らしのオブライエンw
これはスルーでしょ 3000形増備車の座席と内装を貶すのは乗ったことない人かな…？ ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>379
情報提供に感謝 8/2(金)兵庫10:43→8/4(日)松田0:11
でも8両ですか??? てっきり6両かと? 残り2両の目撃情報が無いのだが
それと小田急線内8両牽引できるのかな? │汚物8000形は令和の63系
│
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
/ ＼／ ）（´Д｀ ） __
/ ＼___／/ ＼
＿＿ .| | / /＼＿ ＿ ＼ ＼＿＿＿＿＿
＼ ￣￣￣￣￣￣（__ノ ＼ ＼__） ＼
||＼ ＼ .||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 座席は1次車の奴が相性良かったからそのまま続けてくれればよかったのに。 >>382
鉄道ダイヤ情報8月号よりと書いてあるだろ >>386 確かに8両の様です 誠に申し訳ございません
北工場側にいる6両のみと思ったが南工場側に別途2両いる様です
8両の小田急線内甲種は初めての事と記憶しているが25‰を登れるのかな?
それとも1000形10連で牽引するのかな?
これは楽しみです そもそも御殿場線が8両の甲種輸送に対応できることが驚き
かつては11両とかもあったようで有効長が長い駅も多いが、ATS-PT導入の際に信号に支障なく使える有効長は縮められてるようだし >>390
1000形10両で牽引…あり得ねぇw
少しは考えてから書き込め >>394
6,両で牽引だと3M11Tになるが新松田→渋沢間の最急勾配25‰の長い坂道を登れるのかな?
他人の意見を全否定するなら、自分の案を提示したら如何か >>397
お前以前もそういう面倒くさい事書いてるよな？キモイよw こないだの踏切事故で鋼製車10両をワイドドア6両で引けたんだしステンレス車8両なんて余裕なのでは >>399
>>397は最大25‰の長い上り勾配の事を言ってる
1000肩牽引になってから、8両牽引の実績は無いのだよ >>396
PT化後でも10連と機関車が通れるのか、ありがとう。 7両相当が最長か？
最悪問題があれば分割するのでは（無いような気もするが >>401
4000形は小田急線内は自走した様に記憶しているが >>403
小田急線内をどうするかが問題だよね。
一番編成出力がでかい4000に引っ張ってもらう？
電気指令車が牽引した実績はないけど >>402
不確かな記憶だが9000形牽引時は7両相当があったかな？ 4両全電動車だから >>397 >>400
千代田線乗り入れ条件が300%乗車で自編成1Mカット時に同じく300%乗車で自力走行不能の他編成を救援可能、
すなわち乗客満載の4M16T相当で33‰区間を走行可能というものなので、空車の3M11Tで25‰なら問題ない 牽引対応の1700って4M2Tじゃなかったっけか...？ 1750-1700-1800-1850-1900-1950なんだから3M3Tだべ それじゃ勘違いしてたな
ワイドドアの重たい構体をよく3M3Tで走らせてたと思う >>406
10両はしないが8両はすることなのかな
3N11Tは可で3M13Tは不可な訳だ どうしてだろう?
線内輸送がどうなるか楽しみだ ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 編成出力を計算すると
1700=175kw×4基×3両=2100kw
9000=110kw×4基×4両=1760kw
参考にEF58=325kw×6基=1950kw T車の重量を計算すると
デハ3000は34t、サハ3050は29t、クハ1750、サハ1850、クハ1950は34tで合計354t
EF58が牽いていた、つばめ、はと、EF65が牽いていたブルトレは、ざつと500t
EF65は、75km以下なら1200tの列車を牽引出来る
まぁ～大丈夫でしょ 30000形逆甲種は10両を避けて6両・4両で分割
3000形6連の10連化の際も日車で一旦組んだ10連を分割甲種した
ヤッパリ10連牽引は不可能なのかな？ 4000形は10両在姿で御殿場線内を甲種し、小田急線内は自走した
新5000形はどうなるのか楽しみですね 新形式の最初の編成は、誘導障害試験が終わってないから、
自走出来ないんじゃ無いだろか。
国鉄201系試作車は、逗子から自走していったようだけど･･･ 誘導障害じゃなくて性能確認じゃない？
誘導障害だけだったら線閉かければいい話だし ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>419
たしか9000x4で牽引
新松田駅では、小田原方へ一旦バック
助走区間を長くして発進だった様に記憶している
過去ログ等を検索しても、HPサービス終了とかで消えてしまったのか出てこない 単に10+4両だと相模大野の信号が切り替わらないとか、そんな理由じゃねーの？ >>421
おぼろげな記憶だが助走していたよね
新松田駅発車直後から連絡線合流付近迄の急勾配対策だね
その後の緩勾配で再加速して東名直下付近から始まる
25‰連続勾配登坂に入る手順だったような
8/4 午前0時過ぎに分るのだが、楽しみだな
やっとヲタスレになってきた >>426
だったら名鉄の機関車EL120みたいなの新造するか、現行のとおり1000形で牽引するわ >>421
ジオシティーズ終了でネット上の貴重な資料が大量に失われた >>428
ホームページの時代も、個人向けは終焉に向かってるもんなぁ 中古牽引車改造はヲタ的に面白いな
ま、やらないだろうけど >>400
＞1000肩牽引になってから、8両牽引の実績は無いのだよ
牽引の場合、問題になるのは両数ではなく重さﾀﾞﾖ
さてGSEの編成重量は、何トンかな
次に、川重から来る3000中間車8両の重量を計算してみよう
信号とかの有効長は、小田急の場合、故障立往生の10両編成を10両編成で救援、というのは容易に想定できるので、20両までは問題ないはずﾀﾞﾈ
さぁ、ｽｯｯﾌﾟ Sd72-JFmJ君、正解に向けて頑張ろう >>424
何回か牽引で入線が目撃されてるよな
新松田引き渡しの話じゃないよ、実際に相模川渡ったらしいが ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ JP 0H82-pWAF [153.143.145.141]
単位間違い
再履修を命ず >>434
四十八瀬川の橋梁が耐えられないので、購入予定を撤回したくらいだから、
入線の実績は無い。ガセ。 30000形中間車増備はこれで最終増備なのかな?
追加があったりしたら驚きだね >>440
3000形8両が元々どういう機器を搭載しているか考えれば答えが出る。逆に分からない方がおかしいw では模範解答をどうぞ
オラも追加期待組なので聞きたいのですが 年度内にあと6両(3編成)追加があったりしてね
そしたら10本になり、しよ しかし、8月早々に搬入の
デハ3434、3435、3436、3437って全密閉モーターなのかな？
あっと驚く、従来型モーター装備だったりして
3661F、3662Fは、未だ全密閉モーターに交換していないよね
3083Fになった3663Fは、2018年10月頃に全密閉モータに交換している
この時に外した従来型モーターと、数が合う
今更、従来型モーターの追加は無いだろうが、この程度の使い廻しなら、あるのかなという気がする >>449
増備車は前例に照らせば全密閉でしょう
また、既存編成も同様な処置をとる事が予測されます ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>451
前例に照らすと、3083F(3963F)は例外なんだよね
他の3000形10連は、6連、8連時と同じモーターの中間車を組み込んでいる
3091F 従来型モーター
3092F 従来型モーター
3093F 従来型モーター
3094F 従来型モーター
3095F 従来型モーター
3081F(3965F) 2011年全密閉モーターに交換済
3082F(3964F) 2011年全密閉モーターに交換済
3083F(3963F） 2018年10月全密閉モーターに交換→2019年2月に10連化 全密閉と従来型に互換性があるなら混在しても大丈夫だろうけどなあ
同一編成内にモーターが混在してるのって最近だとE231とかE235の先行車ぐらいしかない気がするが >>454
8000だと、2007年半ば迄の更新車は従来型、8264F以降と4連は全密閉に変更されている
その結果、4連8052Fは全密閉、6連8252Fは従来型という結果に
でも8052F+8252Fは、今日も10連で元気に走っているよ
小田急でも、一定の互換性はあると考えているのでしょう
ただ、同じ編成内で〇号車は従来型、×号車は全密閉みたいな混在は、嫌っているのかもしれないね 今回10連化予定の編成も密閉型に交換済みなのかな? 全閉にしても、大して静かになってないどころか、共振で音が大きくなってる面は否めんぞ！ 全密閉型は、東芝のPR資料には21dB低減とあります。対面する人と通常会話するか大声で怒鳴られる程の違いがあるみたいです
また、塵埃の入り込みが大幅に改善され
電動機保守量が大幅低減するメリットがあります、との事です。 メーカが言ってるのと、実際どうなのかは違うでしょってことよ。外扇と内扇の違いもあるし。 │汚物8000形は令和の63系
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正解は、搬入までにアップするよ
それまで間が開くので、ヒントになる別の計算例をアップするよ
青大将な特急つばめは、2等車のスロ54→軽量客車ナロ10置き換えにより、2両の増結が行われた
https://ganref.jp/m/yoimono/portfolios/photo_detail/a11899a6738b9c1ed72da2422272a2c3
特急つばめ昭和32年、13両編成中スロ54は5両
→自重39トン×5両=195トン
特急つばめ昭和33年、15両編成中ナロ10は7両
→自重27トン×7両=189トン
同じEF58でも、軽くなれば、牽引可能両数が増えるんだね
少しスレチでスマソ >>460
そうなると誰が証明資料をだせるのかな?
メーカー説明を鉄道会社が納得して使用している事実を否定出来ないでしょう >>462
軽量化といえば何故日本の客車ではステンレスやアルミ製があまり出なかったんだろう？
カシオペアのE26系（ステンレス）、日銀所有だったマニ30（アルミ）、ななつ星の77系（アルミ）ぐらいか。 電車化でしょう
客車が進化する暇をあたえず電車が席巻したからでしょう >>465
日本では客車列車は機動性が悪い（加速性能が悪くて過密ダイヤ路線を走れない、機回し線が必要など）せいで一部を除き廃れてしまったんだな >>464
オロ40形の5輌も。ジュラルミン製（骨材は普通に鋼鉄）。
客車の場合、車端衝撃に耐えるため、台枠を補強する必要が
かつてはあったから？
>>465
例えばナハ10試作車の登場は、モハ90よりも前。
軽量化の研究は、オハ46あたりから始まっていて、進化してないわけじゃない。
ステンレス車はサロ153と、オールステンレス車はキハ35900でテストされたが、
当時はあまり軽量化には貢献出来ず、保守が難しいということで、
本格採用されてない。特許の関係もあって、当時の国鉄では採用が難しい面も。 試作に終わり、実用化出来なかった、と言う事でしょう >>457
＞共振で音が大きくなってる面は否めんぞ！
どことどこが共振してるの?
それはどうして分るの? 3000形中間車増備は今回の8両が最終になるのかな?
中途半端感があるのだが え！ ナイスジョーク‼
5編成だと最後の2編成は飛番になるが？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>473
3000の8両は全部の編成が8両化できる訳じゃないからな >>477
諸元をみれば全て10連化は出来るが、
小田急がやるか否かと言う事でしょう ざっくり「出来ない」とされている理由は何が根拠なんだろう
情報表示装置の配線とか？ たぶんそうかな?
8連初期3連の事だとしたら出来ない、というより金と時間が掛かりすぎるのではないかな? 3081～3090 迄が8連+2連中間車（現在3081～3083迄と 川重に3084～3087迄準備中)
3091～3100迄が6連+4連中間車(現在3091～3095迄)
こんな割り当てなんでしょうか 3083から3087は増備車と14年も差があるのか...
将来元の車両が廃車時期になったら増備車はどうなるんだろうな >>484
元の車両の代わりの分だけ新製して差し替える。
今回の増備車が廃車時期になる頃は、人口減で利用者減ってるから6連や8連に戻す。 >>485
運行本数を減らす可能性の方が大きそう（乗務員確保の問題も） ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>476
LCD8両編成の残りを書いたんだが・・・
違ってた？ >>491
あ、そうゆことね
別に不都合はないと思うが >>454
FC92,FC93
116
211～214
3159 │汚物8000形は令和の63系
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ここもよく出るからコピペした方がいいか
7/31までの立正オブガイジのワッチョイ情報の一部です。
cCBo
コレをNG登録し、レスするのはやめましょう。
被る方がいらっしゃいましたら、固定回線（携帯回線、MVNO回線除く）で固定パソコン（スマホガラケーiphoneなどandloid,linux,iphone等Mac系除くWindows端末）から楽しむのがベストです。
だそうです >>329
そう言えば東中野や田無の事故も一部車両は残っていたけど元住吉は全部解体になったよな 3000中間車は来週4日のご到着
4本組替となると結構時間が掛かりそう
元車の4編成はモーターや帯色は変えてあったのかな?それともこれから? >>397
>>400
>>432 への自己レス
GSEの編成重量は、wikiに拠れば268.7トン
川重から来る3000中間車8両は、
デハ3000は34トン、サハ3050は29トン、
で計算すると(34+29)×4=252トン
GSE第1編成は、1000形8連(1051F+1065F)で牽引できた訳で、
ぜんぜん問題無いじゃん
https://www.youtube.com/watch?v=SMwrEq46Z2E
1000形6連で牽引実績のあるEXE6連は、224.8トン
3000形6連は187.1トンなので、特急車ってデブなんだね
3000中間車8両の重量は、GSEより軽くて、EXE6連より重い
今回は、1000形8連、それとも6連、どっちで牽引かな？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>502
>>504
8000と同じで、屋根と床板はステンレス 505名無し野電車区 (JP 0H69-g6Jk [180.0.253.6])2019/07/29(月) 20:10:53.88ID:9Wf7gJU+H
IP: 180.0.253.6
Host: 180.0.253.6
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 静岡村
オブライエンのID:9Wf7gJU+Hは息が臭ぇから越境してこっちくるなよ(怒) そのサイトは知ってるよ
サイトが違うと結果はアッチコッチなんだよね 2両ずつバラバラに留置されてた中間車が8両に組成されて、いよいよ出荷準備が始まったようです 8両って事は3659F～3662Fまでが3084F～3087Fになるのか 2000形って2ハンなのかよ初めて知った。わざわざ残す意味ないな。 >>516
電気指令だからブレーキの即応性は3000と大差無い ツーハンドル=電磁直通では無いのだよ
ワンハンドルを嫌う会社もある >>516
わざわざ残す意味ないの意味がわからない 8/2、川重からの3000中間車8両、新松田～海老名の牽引車
本命 1054F+1055F
対抗 1057F+1064F
穴 1081F
さて、さて？？？ せっかくのIP表示なんだから
もうさぁ
「g6Jk」に追加して
JP纏めてあぼーんに追加するわw
「JP 0H」 そういえば新宿地下ホーム着で折返し各停になる優等(急行・快急)ってあるの？ >>531
あるよ
平日E32
通急3916 セ0810-百0820
通急3816 百0821-新0850
各6551 新0857-本1023 あるんだありがとう
これって8連で残ってて遅れて10連化したやつか ヤクにkiss kiss kiss
kiss kiss kiss 10連各停のうち1両はベビーカー専用車両にできないものか 車椅子スペースなり優先席付近なり使えば良いのではないでしょうか ダイヤル式の行先設定器を見た
懐かしい
まだ使ってるんだな >>523
1054F+1055F
昨日から海老名待機、
今晩の牽引車かな？
リニューアル車1057F+1064Fは、
今日から営業運転だね だね ありがとう
ここで大休止 次は沼津で休憩かな 分らないのでしょう ウン 坊や
知らなくても 恥ずかしくないんだよ
正直な方が良いんだよ 知ってるから隠すのにな。間違っても鉄ヲタなんかには教えないけどw >>548
モマエもヲタだろう 5ちゃんにカキコしてるんだからな
コレだからガキはな 因みに組替え予定車
3659F 3659-3609-3709-3759-3859-3809-3909-3959
3660F 3660-3610-3710-3760-3860-3810-3910-3960
3661F 3661-3611-3711-3761-3861-3811-3911-3961
3662F 3662-3612-3712-3762-3862-3812-3912-3962 いやはや何とも
＞新松田～開成駅間で発生した人身事故の影響で、
＞新松田～小田原駅間の運転を見合わせていましたが、
＞01:05頃、運転を再開しました。 4本の内2本は帯色変更があるので読めないが
1本/最長2週間掛かるかも? 仕事の遅い小田急
年内いっぱいは見とかないと
🐌💨💨 ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ この手の輸送はツーハン車の独壇場だな
このまま更新工事が進むとどうなるんだろ？ あくまで新5000は捻出財源であり
1700を直接置き換えるのは8200チョッパならびに1200な気がする 全密閉電動機への取換えがありそうなので営業運転迄、結構掛かるかな? 別に起動加速度とかの基本性能が違うわけじゃないから混合しても大丈夫そうだけどなあて 沿線騒音被害の低減に努める、という努力目標に対する具体策の一貫として
1081F～1083F迄実施済なので今回も実施するでしょう >>567
勝手に1082～1083F作るなよ
>>571
追加なんてねーよ
訳の分からん事書いてる暇があったら夏休みの宿題終らせろやw 今年度設備投資には3000形中間車は書いてなかったが何と8両も出て来た
追加が有っても不思議じゃないわな >>574
どこかで現3000の製造打ち切り宣言が出ない限りは、
新5000と合わせて、可能な限りの10連化を早期に進めると同時に
8000や1700の代替も同時に図って行くってことなんだろうね
江ノ島線ローカルや新松田（開成）以西の末端区間でもなければ、
8連を10連に出来る限り統一できれば、ダイヤ混乱時の新宿での対応も
今以上に柔軟にできるようにんるんだろうから 総会向けの設備投資計画策定時に確定しきれなかったのかな？
8両迄は決まっていたがその先が未確定で面倒いから書かなかったとかな!!!
TV2台付き8連があと1編成あるので怪しいのですが
因みにTV千鳥配置が8連4編成かな? この先小田急が本気で8両固定編成をゼロにする考えがあるのかは気になるな。
その場合は2000形をどういじるかが難しいけど。 8両固定を全て10両にすることは無いらしい
指摘の通り2000形はそのままリニュでしょう
1081Fは組成順序が2000形と違うので10両組替えし易そう Tc M M' T M T M Tc
1081F 1081-1031-1131-1181-1331-1381-1431-1481
Tc M M' T T M M Tc
2051F 2051-2001-2101-2151-2251-2301-2401-2451
1081F のM+T 1組を抜き出して4連に組み込むと6連が組成できます
これで6連2本が出来ますので、別な4連2本と連結すると6+4の10連2本の組成できます
但し、SIV,CP,PTの増設は必要になります。しかし2000形は出来ません
8連削減、余剰気味の4連3本で10連2本を組成できます
これはあくまで可能性の有無なので、やるかどうかは小田急の判断ですが >>581
2000は単純に6M4Tの10連6本にして、TとTcだけ12両廃車とか（代替は当然新5000）
これが簡単にできるんだったら、8連は一気に消滅に向かいそうだけど 高価な車両を12両も簡単に廃車しないと思うよ
4M4T車両を6M4Tにはしないでしょう >>577 >>580 >>582
2000はVVVFの寿命が来たら廃車にしそうな気もする 1000形がインバータ装置交換したのに2000形を廃車する理由はないでしょう
高価な車両を簡単に廃車しないですよ いずれにしても、1700を代替する際に、6連6本分の穴をどう埋めるのかが
今後の大きな鍵になるってことか 6連運用が今後も減らせない以上5000も6連作るんじゃないか？
3000の6両も1000更新の連結相手として単独運用に回すことはそんなにできないだろうし >>589
8000形6連2本もあるしね
5000形10連6本入れたら、1000+3000をバラして6連単独運用にするでしょう
1000形4連は組み替えするかもしれませんね
いろいろ楽しみだね 多摩線のA運用をBかEに振り替えればA運用は3000形(今27本だっけ)で賄えるんじゃない？ >>581-582
2000系の主制御装置は1C4M2群で、1群開放のMTユニットも一応組めなくはないので、
8連9本のうち3本から2100-2150-2250と2400を引き抜いて2100-2150×3組と2400-2250×3組を組成し
他の6本に組み込むことで5M5Tの10連6本を一応組める
残りの2050-2000・2300・2450も主制御装置の新規搭載などの改造が必要ではあるが
4連3本もしくは6連4連各1本＋余剰クハ2両とすれば廃車は最小限で済む >>592
多摩線内は全駅ホームの有効長が10両分あるからな
そうなると、日中の新宿～唐木田駅間の急行を新百合ヶ丘駅で種別変更して、多摩線内は各駅停車しとくと昼間の車両運用数は若干だが減らせるな
多摩線内は毎時6本になっちゃうけど、20分に1本は10両編成による線内各停と新宿発着の急行＆多摩線内各停で交互発着
いずれにせよ車両運用の見直しは、新5000形の導入と合わせて凄く気になるところやな ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 新百合ヶ丘の引き上げ線と相武台前の留置線が10連対応していない。全て10両は無理 >>593
仮に10連完全固定にするなら6本に集約され（中間車化改造するなら別）、
サハだけ抜いて分割併合を全く考慮しない6連とするなら
2000は今の9本分残るってことにはなるのか（現行サハの18両だけ廃車）
8000（の6連単独）と1700を代替する上で、10連にも6連にも使える3000を温存するなら
結局最終的には2000が問題になるんだよね
>>597
京王の笹塚みたいに、ポイント側を強引に変えるアクロバットをかませればねぇ>新百合
でも、相武台前の方が結局は問題になるのか >>592
それは十分可能性があるね4+4編成が来るかも? >>597
両駅共10連対応線はあるよ 新百合は山側10連、海側8連
相武台前は正確には分らないが16000系が滞泊していたので何本かは10連対応でしょう 本当に必要なら民家ごと用地買収してでも10連対応するはず 小田急は8連を全て10連にするとは言ってないのはご存じでしょう
2000形は8連のままリニュするのが合理的ですので組替えは無さそうです
昼間各停に10両は供給過剰でコストアップですし多摩線各停の8連化の可能性もあるので
8連は無くさないでしょう
5000形6連の可能性は五分五分ですが、有るとしたら最終増備前後になりそうです >>604
「一部の8連は6連に短縮する、代替で新5000の10連を作る」ってのが
否定できないように思えてならない
いずれにしても、3000の8連が減るのは確定しているだけに
何とも言えない怖さはある ８両でも各駅停車は昼間は輸送力過剰って言うが
それならそこ6両にしたっていいし、8両はなくして１０両と６両にドンドン組み替えればいいだけだと思うがね。
まあイメージだけで語ってますがｗ >>607
新宿～代々木上原も、各駅停車だけ止まる駅の10連化対応は完全に済んでいるから、
遠くないうちに準急あたりを新宿直通・代々木上原より先を各駅停車化するとかで、
千代田線区間とも絡めた輸送力の適正化は行うと思うんだけどね
江ノ島線区間の各駅停車が、そのあたりの対応は一番難しいのかも知れないけど 多摩線10両は折り返しの乗務員歩行時分も絡むから組合と会社の折衝も必要になる。 江ノ島線の8連化でもしない限り、
いずれ8連は使いにくくなる（既になっているかもしれないけど）。
特にステンレス車の車体の改造は相当お金がかかることもあり、
1081Fと2000は全車廃車がしっくり来るんだよな。
1700と8000のチョッパ車、1081Fと2000全てを
5000で置き換えるとすれば、128輌分。つまり13本で数の上では合うが、
実際のところ6連が不足するし、置き場所が確保出来るかの問題があるので、
やはり不透明か。来年度が鍵？ あとは1000の更新計画が変更されて、更新打ち切りとなる可能性があるのかどうかか
1081Fと4連3本を使えば、魔改造10連固定は2本できるんだろうけど、
そこまで改造する意味があるかってことにもなるだろうし、
新5000は新4000みたいに10連固定だけの製造にとどめたいだろうからね
結局は、特に江ノ島ローカルでどうしても必要となる6連をどうするかに
かかってくるんだろうね
分割併合を全く考えないのであれば、1700の6本+8000の2本を
6連化（と同時に更新）した2000で代替できれば、当面は賄えるってことになるとはしても 江ノ島線各停の8両が無理なら7両でもいいからして欲しい 6両固定は将来的には3000形6連・27本主体になると予測
現状6連は35本(除く1000形)あるが、不足は多摩線各停の8連化と一部新造で対応と予測
2000形8連は組替えせずリニュ実施で存続し、新宿口各停、多摩線担当
3000形8連も同様で1081Fは10連組替えと思われます まあ8連は当分残るでしょ
2000と3000の一部がね
新造は10連でしていくだろうが 多摩線が今年度に入り伸びてるみたいだ
特に定期外がプラスに転じた(1stQ発表)
線内各停8両化もしやすい環境が出来つつ
ある様です 3000の10両はどんなに増えても3099Fまでだろう そもそもあと5年ぐらいで利用者数も頭打ちなんだから無理して10両化するのはコスパに見合わないだろ >>619
頭打ちが見えた頃には、新5000の製造本数を調整することで対応しそう
ダイヤ混乱対策で10連だけはしっかり増やしておいて、
複々線区間～新宿方面の本数を減らすことで対応することになるんじゃないのかと
8000と1700の置換が優先されることになるのだけは確実なんだから 1000の更新中止とか計画変更とかいう夏厨は、そんなに小田急車輛エンジニアリングのおっちゃん達をクビにしたいのかｗ 社員は必要人数分補充しているだがご存知無いのかな?
小田急電鉄が存続する限り、小田急エンジニアリングは存続するのですよ 分るかな? 別職種に配置転換する手もあるがな。
富士通のように。 秋になったら秋休み
冬になったら冬休み
正月になったら正月休み
春になったら春休み
5月になったらGW休み
う～ん、ある意味便利だw 妄想している連中は年がら年中頭の中がお休みなんだよw >>629
秋休みになったら酒が飲めるぞ
冬休みになったら酒が飲めるぞ
正月休みになったら酒が飲めるぞ
春休みになったら酒が飲めるぞ
GW休みになったら酒が飲めるぞ
酒好きにはたまらん 3000形と8000形もしくは1000形非リニュの組み合わせは最悪。ドン突き酷すぎ。 >>634
大昔の2600+旧4000とどっちが酷い？ 人口減少→10連ガラガラ→間引き→不便→客減少 国鉄の閑散区12連みたいな… 10連固定よりぶつ切れ10連で分割併合の復活希望。 >>634
3000＋未更新8000・5000や3263F以降＋未更新1000に比べりゃ全然マシ >>635>>637
すまん。5年前からの利用者だからそんな昔のことなんか知らんw >>634
8両編成中に中間Tが5両も繋がる阪急9300系よりは全然まし。それぞれ乗ったら分かる。
小田急てTが3両以上連なるのは禁止だっけ？ 3000+4000もあったと思うがなかなか酷かったな あの頃は編成中間から新宿側に乗るのを避けてたな
小田原藤沢側は比較的乗り心地がマシだった >>639
中間にT車が連なると、前後の電動車のアンバランスによる輪重抜けが心配？
小田急は4000＋1800での連続脱線のトラウマからか、下り方がTTcと続く
2600の上り方連結（いわゆる逆10連）はTTcTcとなるため禁止されていた。
もっとも先頭Mcの90004連とつなぎ、2600+9000の場合も禁止だったのかは不明。 ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ 3000のフルカラーLEDは、見やすくて良いね。
1000のフルカラーLEDみたいに次駅表示がなく
統一されてないが。
5000も3000ぐらいに大きく表示されると良いな。
4000は小さいくせに次駅表示入れたりとゴチャゴチャしていて見にくいよ。JR東日本仕様でなく小田急仕様にしてくれ。 >>634-642
地味に8000未更新4連+8000更新6連(逆は不可)も前後に衝動が大きくて笑えない
※なお1000未更新4連+3200～は相性が良い場合も極悪な場合も有って色々 >>644
5000は大きいタイプだから安心しい。
表示の見にくさで言ったらメトロ１６０００とかギュウギュウ詰め感半端ない。
あの横幅で「各駅停車向ケ丘遊園」とか表示したいなら今の2倍の横幅があっても余らない。 8000はVVVF化後に不具合が頻発したという説があるらしいが… 8252が走行中にブレーキ不良で
車両入れ替えに遭遇したことはありました
相模大野手前でブレーキがきかなくなり、
緊急ブレーキで凌いだ 頻発してれば国交省から手が入る
ネット民は一回起こると頻発と表現するので注意が必要 │汚物8000形は令和の63系
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一回でもブレーキが利かないという重大な事を、隠す方が問題。
頻発してからでは遅い。
国交省は何をしてんだ。
この会社は運行すべきではない。
即免許停止にすべきだ。 6両編成の1号車には女性専用車のステッカーが貼ってあるのが普通だが
1000形のワイドドア車には、ステッカーが貼ってない。ワイドドア車は、
もう10両運転は想定していないのかな？ 今更感満載なんだがとっくにしてません
ホームドア非対応ですのでね >>656
小田原か藤沢始発の急行相模大野行きなら
可能だけど、新宿に顔を出す運用と関係が有るのか入らないね。
江ノ島線内か小田原から新松田間の各停専門。 >>655
今となっては組める相手も殆どいないしな。 >>655
想定するもしないも新宿口には入れないでしょう >>661
> 新宿口には入れないでしょう
「はいれない」と「いれない」のどっちなんだろう 1700形はホームドア設置駅には入れない
8251F,8255Fは入らないの両方 ∧__∧ 総員出撃！！
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( /￣∪ >>665
少ないけどあるよ。
デビュー当時の初期形には無かった時期があったけど。 >>667
ありがとう
昨日1702×⑥乗ったらその部分にまったく広告なくて、枠も少ないから販売やめたのかと思ってた。 ホームドアに対応できないとなると、1700も先が見えてきたな。登場時、側面方向幕がＬＥＤ方式なのに、回転幕のように順番に切り替わってゆくという
独特な動きが楽しかった。改造後は一般的なＬＥＤ方式と同じになってしまったが、見た目も含めて、本当に独特な車両だったな 8251も8255も使いにくい限定運用なのでコチラが先かも
5999形が6本揃うと1700・4本と上記2本が廃車候補だな
1701と1702は少々長生きするかも 付番的に1081/2000は10連化考慮で、3000の8連は10連化は考慮されていなかったと思われるが、実際の10連化は真逆というねｗｗ 訂正
5999 ×
5000 ○
追補
1701Fと1702Fは牽引車の役割があるので廃車は少々先という意味
1081Fの組成順序は2000形と違って,10連化考慮というより6連化し易い編成で
異端児だね。
4連に余剰感が出てくるので、1081Fと4連3本で10連2本へ組替えの可能性があるのが興味深い │汚物8000形は令和の63系
│
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 1000は、小田急初のステンレス車両で
色々新しい試みをしていたね。
自動放送
点灯式の停車駅案内表示
液晶ディスプレイによる車内案内表示(ニュースを流していただけだっけな？)
ワイドドア
今では改造を受けて尖った部分は丸くなったが。 まだあるぞ
全面ダルフィニッシュ車体
GTO-VVVF
ラジオアンテナ
地上-地下共通汎用型
初の10連固定
初の8連固定（N８と同時）
跳ね上げ式座席（不使用）
スタンションポール（即撤去） >>665>>667-668
1751F～1753Fの6両全車と1754Fの中間車2両は網棚上の広告がない
1754Fの先頭車を含む4両と1755F・1756Fの6両全車は網棚上の広告がある ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>681
クハ3960が切り離されたというツイがある 1000形ワイドドアは廃車前に有料ツアーで新宿のロマンスカーホームに入る可能性が僅かにあるかも。
それまでにホームドアが設置されたら無理だけど。 >>687
赤色の1000が新宿に行ったみたいに
人身事故とかイレギュラーなことあれば
新宿に行くんじゃないか？
他社だと車両交換で行かせないようにするけど、
小田急は成城学園前とか相模大野で車両交換するの見たことない。
メトロの車両乗っていて成城学園前で小田急の車両に交換とか。
お隣の田園都市線だと人身事故の翌日は長津田で車両交換祭りだが。 >>688
あくまで「町田以西の完全限定運用」として考えてるのなら、
町田以東に入る可能性は現状でもほぼ完全になくなったと見た方が良さそう
意地でも海老名か相模大野打ち切りにするんじゃないのかと そもそも都心側のホームドアをクリアできない時点で営業入線不可能でしょう
各停だと下北や八幡、優等でも新宿があるしね 急行系で走らせて新宿地下着という手もあるにはある
帰りは回送になるが >>688
あと、併結相手が1000未更新しかいないから面倒な事はやらんと思う。
ホームドア絡みでまだ8000チョッパの方が可能性がある。 異常時の大変なときに新宿5線あるうちの2線しか客扱いできない編成なんて経堂打ちきり&入庫か、代々木上原打ちきり&回送で客扱い無し、のどっちか。
客扱いなしで折り返せる下りの余裕がなければ経堂入庫だな。 1700形率先廃車厨が数ヶ月前には闊歩していたのだが
今月に入り1700形未練厨が大量発生 次は葬式厨の出番だな ハハハ 出てくるだろうな
ありがとう1700形って叫ぶアレか！ 笑うぜ 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 来年度以降の計画で5000形が計20本に達するくらいになってからでは？ 3000の10両編成が増えたら京王みたく8両から10両に変更される便が出てくるの？ 当然、次の改正で運用の廻し方を変えるところも出てくるんだろうね
新宿～代々木上原は各駅停車となって、代々木上原以西で優等種別となる列車も
出てくるのかどうか
こんな化け列車ができるのなら、千代田線直通とも絡める形で
運用本数も多少は減らせる？ 上原～新宿を緩行で走る優等が出来るとして、遊園～上原の緩行はどうなるのか？
千代直12本とも新宿発着据え置きともいかんでしょ >>702
急行・準急は地下直種別になり、地上種別は渋谷3駅停車の区間急行・区間準急 >>703
千代田線直通絡みでは、当然4000の運用とも色々と絡んでくるんだろうけどね
ただ、下手にやらかすとパターン縛りも出てくるから、難しい限りではあるけど
これからの時代だと、運行本数を抑える方向には向かいつつも、
その中で利便性をどれだけ維持するか、その結果として
スピードアップや乗務員運用の効率化も図れるかも、
ダイヤ作成・車両計画にあたっての重要な課題になるだろうからね 開成に急行を止めたみたいに
南新宿、参宮橋、代々木八幡を急行停車駅にして
快速急行は通過。
止めたい列車だけ代々木上原で急行に種別変更。(新松田と同じ)
で良いんじゃない？ >>707
化けは分かるけど、特に平日朝ラッシュ時はどうすんのよ ワイドドア車は窓をボタンで開閉出来るから出た当時はやっと相鉄に追い付いたと思ったな。 海老名放置プレイの
57-54-55
に組み替えられてた件について ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 8251,8255,1751～56は来年までは廃車なさそう？、新百合ヶ丘ホームドア化なら江ノ島線、末端部線封じ込めだし >>723
3000の一次車両は2000と同じドア位置なの？
6両単独で各停運用に付いているのを見かける。
新宿乗り入れを避けているのではなくたまたまかな？ WIFIすら搭載しない時代遅れな車両を、今頃製造するとは小田急らしいな。 日本在住でフリーWi-Fiをアテにするってホント何なんだろうね
格安SIMとやらを使ってらっしゃる？
わかってやってるんじゃなくて？ 最近の電車についてるWiFiは大体外国人向けでしょ
メトロから入ってくる16000のWiFi勝手に繋がるけど結構通信速度速いよな >>733
WiFiのみ対応のタブレットを持ち歩く奴かもしれんぞ
高齢者はタブレット多いからな >>730
激しく同意
>>734
パケット食うやろ >>731
>>732
>>733
おいバカどもよ、よく聞けよ。
WIFI搭載しているのが当たり前になってきているのに、ましてコンビニですら設置してある時代に、小田急だけはケチって搭載しない。
小田急のサービスの悪さを言っているのだ。
よく読んでから書き込めバカどもよ!!!!
文章読めないんだったら、書き込むな！ >>739
今の小田急はJR東日本と同じくらい経営陣が頭おかしいんだろう
あっちも新駅に投票数が少なかった名前を適用するくらいだから >>739
コンビニのWiFiはWANが大抵光回線だけど、電車やバスのWiFiはWANがLTEだから速くもないしなあ
もちろんローミングが高額になりがちな外国人観光客向けには必要だろうけど
日本人なら3キャリアが提供してる無制限や大容量のプランを契約すればいいだけでは >>739
ロマンスカーに乗れない乞食乙（ロマンスカーはWi-Fi整備済み） >>741
4GとWi-Fi同時に繋いで高速通信するんだぞ >>537
いや寧ろ邪魔なﾍﾞﾋﾞｶ乗車禁止にすべき >>538
車椅子とﾍﾞﾋﾞｶは利用禁止にしてﾌﾘｰｽﾍﾟｰｽ廃止が望ましい >>743
Galaxyのハイブリッドダウンロードとか？
まあ電車バスの場合WiFiつないだ先も4Gだから意味ないよ >>742
お前、書いた事がわからねーのか？
お前相当バカだから小学校から勉強やり直せ！
それにな、ロマンスカーにもついていない車種があることすらもわからねーのか？
ちゃんと調べてから書き込め！ >>739
お前、まさかケチ王と比較して言ってるつもりだろうだが、アレ、auの養分ユーザー用で誰得だぞw
携帯のパケットそんなに足りないのか？w >>740
何を持って頭おかしいと言ってるのかわからない >>753
そうそう、定量的指標が無さ過ぎて叩くのがツルガシマン的特徴。 >>739
＞おいバカどもよ、よく聞けよ。
＞WIFI搭載しているのが当たり前になってきているのに、ましてコンビニですら設置してある時代に、
＞小田急だけはケチって搭載しない。
当たり前なんですね
そうしたらJR全社と大手民鉄全社の設置状況を示してください
全形式別・全編成別でお願いします
私は何せ馬鹿なので知りません
あなた様はご利発な方故、直ぐに出来るでしょう
宜しくお願いします >>751
おいバカよ、まだわからんのか？
俺が言ってるのは、WIFIは一例であり、WIFI使いたいから書いているのではなく、小田急のサービスの悪さを言っているのだ。品質がどうの等、全く関係ない。
>>755
具体的にどこが設置しているかなんて、
鉄道関係者や、製造者でもないのに、何でわかると思うの?
現に搭載している鉄道会社があるのに、
新車出す際に、なぜ搭載しないのか、
小田急のサービスの悪さを言っているのだ。
前回だって、新車出した際に空気清浄器を省いたりしたしな。
そんなの設置しなくても、もともと小田急はサービスが非常に良いと言うなら話は別だがな。 90年代は通勤車の編成単位の廃車はなく新造車は全て増発用だったが、車庫はどうしたんだろう
増発前より100両くらい増えてたよね >>756
>>759
>>761
頭に異常を抱えている奴らには、理解できないだろうな。 京急やっちまったな。。。。先頭車は小田急もモーター車にした方がいいかもな 金かけて先頭Mcにしても、あのくらいは脱線する。
とすれば、台車やレールに脱線ガードを付ける方が、よほど現実的と思えるが。 >>768
今の社会の縮図みたいな事故だったのかも
打てる手は打っていたから、あの程度で済んだけど、
鉄道会社側でできることは、踏切を遺したままではもう限界って感じで 駅すぐ横の踏切で幹線道路に接続してる踏切って小田急ある？
小田急は駅設置という点においては割と優れていると思う >>767
トロ急は、あそこまでスピード出さないから大丈夫！ キチママ・アルファードだったな
まだ、海老名で療養中みたいだな >>773
令和に入ってからまだ半年にもなってないのに、
神奈川県内だけで5件も鉄道絡みの重大事故が起こるってのもなぁ…
他スレでもボヤいてはいるけど、神奈川県内が妙に呪われている気がして仕方ない 大山比羅夫神社の偉い神主に頼んでお祓いをして戴いたら良いかも >>771
なにその美味しそうな名前
トロとキュウリが乗った寿司くいてぇ！ >>772
そこ忘れてた
でもアルファードの踏切は駅から離れてるし閑散としててほんと謎 神奈川新町は愛甲石田と違って見通しが悪いからブレーキも遅れたんだろうな 今回、踏切障害物検知装置が動作したようだが、京急は特殊信号発光機で異常を運転士に知らせ、運転士がブレーキをかけるシステムのようだ。
これは踏切の異常検知としては、ごく普通のシステムだが、小田急はD-ATS-P導入時に、踏切の異常検知とブレーキを自動連動するシステムに
変更になっている。なので、小田急なら、被害は今回よりも少なかったかもしれない。 >>779
渋沢の距離でも隣接っていうなら
相武台前(r51)
オダサガ(r51)
鶴川(r3)
柿生(r3)
百合ヶ丘(r3)
あたりもそうだな。交差する道路のランクは落ちるけど、どれもこれも交通量多い要所だからな。 >>783
長後のr42
鶴間の横の踏切はは元国道246。 >>785
長後駅すぐ北の踏切は
旧22号線長後街道
今は用田バイパスでアンダーパスしている
42号線との分岐点は言わなくても分るよな 鶴川の駅横の踏切は
上り各停から南口で降りて踏切渡るのが多い。
乗ってきた各停が通りすぎてから開くんだが、夕方は下車客が大勢踏切待ち。
踏切が開いて直ぐに警報器が鳴り始めると
人をかき分けて横断する自動車が有る。
事故起きないよなぁと感心する。 >>787
上り各停でなくて下ります各停の間違い。 鶴川の踏切は上り列車で和光大の横辺りで発光信号が光り出すことがよくある。
そのまま田んぼのある辺りまで進み、踏切障害と連動してATSのブレーキがかかる。 江ノ島線90周年記念ラッピング車が8000形とある
8251か8255の可能性が大だな 新5000形はだいぶその姿を現して来た様です
11月～12月の納車かな? >>774
平成末期にも4件、事故廃車案件があったからね
(相鉄8707F、京急1701-、東急5155F/横浜高速516F、E233-1077F) >>786
長後北側は元r22だが今もr42としてのままなはず。 >>794
江ノ島線各停限定運用にすれば東京都内に乗り入れないから
ラッピングやりやすいね。
ドラえもんみたいに東京都にケチつけられないし。
でも、町田行きに入らない運用って有るか？ >>795
まぁ「神奈川県町田市」と揶揄される場所だからw >>795
フツーに10パーセント以下にして、届け出しているだろ。
つーか、神奈川県にも条例は一応あるよ。 5051-5001-5101-5151-5251-5201-5??1-5??1-5??1-5?51 >>799
> 5051-5001-5101-5151+5251-5201-5301-5401-5501-5551
になったら、ネタとしか思えん >>740
頭がおかしいのはお前と馬鹿詐欺閣下だろ >>801
その組成だと、第5編成でクハ5555が復活するな。 8264は修理せず放置？
>>799
5051-5001-5101-5151-5201-5301-5451-5401-5501-5551
の可能性は無し？
4.7がサハのパターン >>804
ううん。バ閣下。だって威力業務妨害な書き込み多数だもん。
>>805
8564じゃないかな？
どうなるかは知っているが書けない。 >>806
いや総裁閣下や 儂のおかげで七尾線に521系導入が決まったぞな もしかして廃車予定の編成と組み換えでもするのか？
あ、もちろん8551・8555と組み換えなんて微塵も思っていないよ >>805
某所に5号車が5201って記事があったからそのパターンは期待できないねー。 号車番号札とか車両番号のデザインもこれまでとは相当変わってるし
3000レベルでこれまでの常識を覆す車両になりそうだな >>812
車両番号変な位置やな
トトロやケチ王みたく戸袋に表記すればいいのに >>812
バラック工法みたいにする意味が分からん
低品質アピール？ ┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
IP: 123.219.253.109
Host: p1239109-ipngn200718sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府村
Village: ハメ松村
オブライエンは息が臭ぇから丹那トンネルから這い出てくるな >>794
江ノ電の五輪仕様みたいに派手なのをキヴォンヌ >>814
従来車両と位置が違うね。
製造途中の仮番号かな？
しかし、今回も戸袋窓なしか。
ステンレス車体で珍しい戸袋窓は、
3000の一次車両で終わりだな。 新車なのに吊り革が丸型に退化している
E233の吊り革がいいのに 今回の新5000導入による廃車は1751～1756と思われるが、その次は当然8000だよね？
8251/8255だけとは言わず全部一気に廃車しそうな感じがするが 例の8264編成がそのまま復帰せずに、と言う可能性もあるのかと >>812
つなぎ目の位置を思案したらかえって変になった的な？ 江ノ島線ラッピングは全検明けでピカピカの8263Fと予想。 >>820
E233系のタイプは角が頭に当たって痛いから丸いのでいい >>820
確か、緊急時にサッと掴めるようにという理由で
丸型に戻ったはず。 >>819
従来の位置だと、ホームドアで隠れるからだろ？ >>830
ドア窓は、4000形みたくE233仕様では無いんだな。
東急5000系列の後半や東急2020系、都営新宿線10-300形の3次車以降と同じ形か。 リベットっぽいのがなんとも。
せめてラッピングで隠せばいいのに。 新5000形
車番は、車体中央ではなく、車端部なのね
号車番号、車いすマーク、ベビーカーマークは、横一直線に貼ってるね
他社も含めて初めてでは？ 腰部に継ぎ目があって、張り上げ屋根っぽい処理だから日車ブロックとはまた違うのかな >>839,>>841
ある意味溶接痕はステンレス車両の宿命だからな。
光の加減によっては目立っても仕方ない。 新5000系は、外板
補強や骨との接合にレーザー溶接採用したのな。名鉄の日車製通勤車みたいだ。でもJ-trec製の新5000系はどうするんだろう?
J-trecの製造したステンレス車は、今までだと外板同士の突き当て溶接でレーザー溶接を適用したのはあるけど、補強や骨との接合は東急の新しいのを見る限りでは、スポット溶接のままなんだよな。
あと吹き寄せと腰板の接合部、すぐ下を横方向に青いフイルムが貼られているのに、そこれで溶接で隠す事はせず(1000・2000・3000は隠している)、4000みたいにセギリを露出させているんだな。
台車が日車の新しいND台車になっているようだし、なかなか楽しみだ。 気になるのはVVVFだけど小田急のことだから1000更新と同じものに落ち着きそうだな
長らく東芝製主流だったロマンスカーもEXEαとGSEは1000更新と同じ三菱のものになったし >>451
海老名で10両化中の3086F(3660F)だけど、全密閉モータへの交換はしてないようだね >>846
見た目は北海道の733系みたいだね
先ず1000形で言われた事だけど綺麗なステンレス車だと思う 日車ブロックっぽいけど
そうでもなかったりするのかな？ 小田急にしては珍しくドアはツヤ抑えじゃないのね
東急みたい >>850
見た目のデザインは同じにして、川重のとJトレので内部の構造は変わる方式になるんじゃないかと思う。
1000形は、今見ても綺麗な仕上がりのステンレス車体であると思う。 梨地仕上げは、ピカピカのうちは最高なんだけど汚れてくすみやすいのがね・・・ >SiC素子を用いたVVVFインバータ制御装置の搭載や、回生電力量を増大させる新規
制御方式の導入
新規ということはまだ搭載例はないのかな？
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j5x8-att/o5oaa1000001j5xf.pdf ドアだけとはいえ、ついに小田急が梨地をやめるとは・・・
まあ複々線化後のカツカツ運用で、所有車両のほとんどがろくに洗車できずに汚れて
イメージダウンが進行してるから汚れの目立ちにくさも考えてたりして 5000は2000以来まともに作ってる車両に見える
4000、京王5000と関東の私鉄全て総車に統合されてしまうと思ったがオリジナル車両になって良かった >>857
実物は違うかもしれんが、
完成予想図の絵を見ると東京メトロの東西線みたいだよ。
3000は、京浜東北線と言われたし。(前面の帯を細くに変更した理由か) 車内照明が蛍光灯むき出しじゃなくロマンスカーっぽいよな >>855の図を見ると、袖仕切、網棚、貫通路の扉など
車内は東京メトロの最近の車を参考にしてるようだ
>>857
3000形は非常に真面目に作られた車だと思うが
担当者のデザインセンスが壊滅的だっただけで 309xよりも308xの方が高速加速がもりもりに感じるのは俺だけかな？かなり余裕を感じる。まあ4000形には及ばんが。 >>858
昔の1000形は209系っぽいインバータ音だったな。 >>861
4000より3000の方が加速もりもりに感じる 小田急車は一部の特急以外、力行の立ち上がりが強すぎるよな >>862
全然違うよ
強いて言えばﾏﾄ71
東急9000より上品 >>859
関西の車両みたいだね。
関東の通勤車両で蛍光灯カバー付きは
横浜市交通局の3000形一次車両しか知らない。
関西だとカバー付きが当たり前だし、JR西日本も民営化後に導入した車両はカバー付き。(国鉄時代はカバーが無かったはず) >>866
あとはカーテン復活すれば完璧だけど
この会社絶対カーテン無いよな
UVカットガラスいち早く入れてるし
オリジナル車の2053Fが最初かな？
>>864
小田急は加速度高いよ
地上専用車も地下鉄並みの加速する >>867
ドア閉め後発車までの間が長いんだからそれくらいしてもらわなやってられん。
もしあのドア閉め発車＆加速度２．５だったら急行系の邪魔以外の何者でもない。 >>867
2600の戸袋窓が最初では無いか＞UVカットガラス
全車輌に採用したのは、試験的に交換という形ではあったが、2051Fだと思う。 >>864
阪神&京急「お子ちゃまレベルが何を…」
正直田都のボロが一番酷い >>861
3081～83と、3091～5は、モーターが違う >>860
3000は足回りの完成度は高いけど、上周りが残念 >>871
3081～83は、全閉型MB-5123-Aで4000と同じ
3091～5は、開放型MB-5102-A
3084～87になる3659～62は、今のところ開放型MB-5102-Aのまま このまま3000の8連全てを10連化すると番号が足りなくなる件
それとも全部は10連化しないのか？ >>874
10両化出来ない編成があるからやらない >>866
LED照明に切り替わってからはカバー付きみたいに見える照明器具が出てきてたから今後は各社デザインがバラバラになりそう。
確かに関西私鉄はカバー付きが多いよね。
一番違和感を覚えたのは連結面の窓が未だに新型車においても採用されている事かな。
小田急は3000形で採用を止めたし関東では都営大江戸線で今後の増備車は付いていなかった。 即扉どころか妻面の窓もなくすし、関東の車両は徹底的に戸袋窓を嫌がる傾向にあるね。
現在進行形で作られてる戸袋窓など東西線１５０００系を除けば
京成シリーズの運転席直後のが編成に計４枚あるだけ。 関西と関東の考え方の違いだろうね。
関東の通勤車両はカーテンが廃止だが、
関西は付いている。
夏の日差しが強くてUVカットガラスでは不十分というのも理由かな？ 妻窓が無いとやっぱり暗く感じることはイナメナイ。けど工数を減らしたり、清掃の手間を考えるを考えると致し方ないのかねー。 妻面の窓は洗車の手間を考えると省略した方がいいんだろうね。特に転落防止幌が当たり前になった現代では。 >>879
関東大手私鉄の最新型でカーテンがないのって
東急（2020/3020/6020）・相鉄（12000）・小田急（4000）と
殆ど地上区間がない東京メトロ丸ノ内線の2000くらいじゃね >>879
カーテン閉めたつもりが窓が開いてたのはあるあるだね >>883
東武70000、京成3100，都営5500もないのでは
西武40000，京王5000は有料列車に使われることもあってカーテン有り >>885
東武70000はYouTubeでカーテン開け閉めしてる動画がある
京王はリニューアル真っ最中の8000がカーテン撤去されてないのが気になる
7020番台リニューアルや9030番台はカーテン撤去されたのに
小田急はリニューアル真っ最中の1000も問答無用でカーテン撤去されてる >>886
70000はカーテン有りか
まあ70000もTHライナー編成は有料列車に使われるだろうから、その可能性を見越して予め取り付けといたのかな 西武みたいに戸袋窓わざわざ埋めて広告枠作ったところもあるけど、
今はLCD広告に押されてるし
将来的には復活する可能性もあるかもな 乗り降りが不便だからな
列のケツが見えない
特にモタクサしてる奴 日経BPに小学生並の記事が落ちてるけど…
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00977/091300002/ >>886
お隣の8000はドア上案内もLEDのままだからね
7020や1000前期はLCDになってるが >>886続き
京王の9030番台は元々カーテン無かったな >>888
メトロ13000系も付いてる
メトロ、東武、西武は色付きガラスを採用してないからカーテンが付いてるね とりあえずまとめてみた
在京主要鉄道社局若手通勤車両カーテン状況
京急…有
相鉄…△→※20000系で一旦復活したが12000系はカーテン無
東急…無
小田急…無
京王…△→※5000系で復活、8000系リニューアルでも撤去なし
西武…有
東武…有
京成…有
メトロ…△→※投入路線によっては無
都営…△→※投入路線によっては無 >>898
ライナー系の有料列車が絡む場合に「有」ってなっている事が多い気がして >>899
東急のQ-SEATはカーテン付いてないよ
東武も西武も別料金取る通勤車両があるけど
他の車両がカーテン省略かといえばそうでもないんだよね
明確な差別化を図ってるのはJR東日本の特急や自由席グリーン車と小田急の特急車両で
そもそも車体からして全然違うしね >>891
それには前編もある
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00977/091300001/
いずれにしても沿線事情を全く分かってない暴論だ罠w 会社とかじゃなく分類として現在製造中のものではJRも含めて
カーテン有
アルミ車両・標準軌車両
カーテン無
狭軌ステンレス車両
これだけでほぼ説明がつく。 >>903
アルミ車両で標準軌だけどメトロ1000系と2000系には付いてない >>904
地上区間少ないから必要性薄いんだろうね。 >>903
ステンレス車両で狭軌だけど南海8300系はカーテン有り >>904
そういう全区間・ほとんど地下みたいな特殊ななのは除いてね。
だから「ほぼ」
>>906
説明不足だったかもだけど関東の話ね。
話の流れからしてもそういう前提で解釈してくれると思ってた。 相変わらずどうしようもないクズ会社小田急の臭い、暑い、汚い車両処分せよ。
ついでに車内の空調ですら調節できない、バカ車掌も。 >>901
小田急の通勤車両の最長編成が8両で
10両化工事に着手予定なら
普通車を2両増結するよりグリーン車をなら分かるが。
10両編成増やして各停の本数を減らしたいのが小田急の本音だろう。
8両×6本=48両
10両×5本=50両
1時間あたり1本各停を削減でき、輸送量が2両増える。 >>909
代々木上原化け（新宿～代々木上原間各停・代々木上原以西で優等運転）が
設定されるようなことになれば、また色々と変わってくる気がするけどね カーテンの問題は、ＪＲの通勤車両を基礎にしたものは省略が多くて
Ａトレ系は原則付けるということではないかな？ そんな感じだね。
ただし京急だけはJRの１８ｍ短縮版みたいな車体（京成みたいな張り上げ屋根でもないし日車ブロックでもないからから本当にJRに近い）のにカーテンだけは残した。
あのできるだけコスト削減頑張りました感の強い銀１０００でもそこだけは死守したのだからかなり異例な存在。 >>906
関西は基本的にアリの思考だろ。
223系みたく外したら客からクレームの嵐なんだから >>859、>>866
蛍光灯ではなくLED照明では？LEDは点光源という性質上、
光を拡散させるためにカバーが不可欠になったんだと思う。 LEDについては都営10-300の反射タイプが明る過ぎず目が疲れないので良い
蛍光菅型だと東急2020系のタイプが目が疲れにくい
初期の頃に導入されたりんかい線で試験導入されたLEDは青白くてすごく目が疲れた
>>914
光の拡散方法の改良が進んだおかげで違和感が薄れてきて何より 8000のLED試験車ですごく青白いな照明のやついるよな
最新の3000増備車はかなり違和感なくなってきたけど 東武60000系はピンクのLEDにしてエロいと苦情が来たので青白く変えたよな >>918
スーパーの精肉ショーケース照明用のを間違ってつけたのかよｗの色合いだったな >>918
車内がピンクという点では小田急もだけどなw
（2000・3000の1次車以外・4000） >>918
スマホの画面見てると目がおかしくなる感じだった >>921
3251～3254も化粧板そのものは2次車以降と同じなんだが >>924
多分京成3500やメトロ7000と同じで、途中で新車置き換えの方が安いと気づいたんじゃないかな？ >>925
2000は袖仕切り大型化やスタンションポール設置のプチ内装更新はやってるがな >>928
8000だけではなく1000の未更新も5000で置き換えることにしたんかね？ >>924
>>928
確かに更新ペースは遅いと思うけどベース車両がそこまで古いのじゃないし
5000で置き換えるにしても１０００まで回るにはまだ結構時間がかかるでしょ（それまでに廃車しなきゃいけないのが２００両近くある）
今後もも８両を１０両化させるための３０００増備もあるかもしれないし
そう考えたら更新が途中で終わる可能性は低いと思うが。 >>934
今後の最大の問題は、やっぱり8連の動向ってことになりそうだよね
新宿～開成・唐木田間が10連対応になった以上、
8連は今後「減ることはあっても増えることはない」だろうから
その流れに、1081F・2000・3000の8連がどう巻き込まれてゆくことになるのやら >>928
京成3500形はセミステンレスだったし、
メトロ7000系はATO絡みがあるから同格には語れないよ。 1000の未更新編成で表示幕（LEDではない）が走行中に中の蛍光灯が消灯する魔改造したのが出てきた。
まだ更新に時間がかかるからとりあえずやったのか？ 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>930
とりあえずは1751～1756Fを置き換えるのかと >>941
そうなるとクヤ引きはどうするね？
それを考えると車両管理の問題はあるものの
1751Fと1752Fは事業用車両として残した方が良い気がする >>942
1051Fに連結栓付いてるから問題無いだろ もし1051x4を10コテで更新しちゃったら、どうなるのかな？ >>948
別の編成に連結栓取り付けするだけ。
それ以外に何かあんのかよ？ 2600にvvvf積んで台車も東急の新しい台車履いたのが居たのか、一番最初に解体されたらしいがvvvfは2000に流用されて今でも走ってるらしい >>951
何年前からタイムスリップして来たんだよw
2666Fなら、デハのみ台車枠を交換。TS-818Aを名乗るが空気バネは
元のものの流用。
VVVFの転用先は2054F。 >>954
ゼルビアも名前を変えちゃうしチア解散!? 8264-8214-8314-8464-8514-31 箱根湯本にも行けるように8364と8414を外そう（機器構成に問題がなければ クヤにCPあるのかな。自車電源はありそうだから、
CPが足りていれば、TcMMTzcは可能？
もっとも、クヤにはトイレが欲しいという話があるらしい。 臭い、汚い、暑い、便所を走らせる無能小田急。
余りに暑いので、暖房つけてるのか？と駅員に皮肉って文句言ったら、"車掌さん"の判断で空調設定していると、平気で言ってきた。
空調うんぬん以前の問題だ。
社会人として、あるまじき発言に呆れた。
小田急社員ってバカしかいないんだな。 今のレア車は8061fか1000更新車と乗り心地同じなんだろうか？ >>965
そんなことでしかドヤ顔できない君が不憫だ。
未来永劫なんて誰も言っていないのに。 >>965
他社と同じにしているお前の方が不憫だよw >>970
効いてる(笑) 効いてる(笑)
>>971
回線変えて自作自演 乙 >>972
自演なんかしてないのに？お前頭おかしいみたいだから早く病院逝けよボケ 自身の意見を明確にすることもせず無意味にマウント取った風の発言をなさってますが、恥ずかしくないので？ >>965
ドクターイエローは、後継車は無いというのが、もっぱらの噂だね
九州新幹線では、最初から検測専用車はナシ
将来的には各社とも、営業車両での検測へ移行するのかな 汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ 膿汚物 ＼,
/ , ク総裁バ閣下'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ | 5051-5001-5101-5151-5251-5201-5301-5351-5401-5451
で確定みたいね。 新4000だけJRに忖度しちゃってT車の連結位置が異端だけど
他に合わせないのかな?
現にﾏﾄ車は国鉄方式だし! MT比 １：１がデフォでしょう
窓下外板溶接位置がカッティングシートで隠されていないのと肩部のデザインに違和感はありますね
また、運転室部分の質感が違って、ハイポン付けしました感を感じるのだが
一方、標識灯は斬新で今後各社で流行りそうです 江ノ島線ラッピングは8255F。5000が投入されたら剥がさずにそのまま廃車の予感。 >>988
3663F(現3083F)から外した開放型モータを、川重へ支給
川重は、支給された開放型モータを、製造中のデハ3434、3435、3436、3437に装着、ではないかと推測
3663F(現3083F)の開放型から全密閉への交換は、2018年9月頃
時期と数がぴったり合うんだよね。 >>990
継ぎ目だらけで4000どころか3000からも退化したように見えるわ
バラック工法風の扉上の板は今からでも撤去すべきだ >>994
せめて、帯の位置をもう少し上げて側面の継ぎ目を隠すとかすればいいのに。 出入り厳禁のオブライエンがなんでココにいるんだ（怒）
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│ キチガイ警報！ │
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ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
IP: 123.219.253.109
Host: p1239109-ipngn200718sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府村
Village: ハメ松村
オブライエンは息が臭ぇから丹那トンネルから這い出てくるな このスレッドは１０００を超えました。
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