東急電鉄車両総合スレッド121
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド120
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556019612/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 東急電鉄設備投資計画、2019年度は総額619億円 全64駅のホームドア整備完了を目指す
https://tetsudo-ch.com/7300286.html
東急電鉄は5月13日、2019年度の鉄軌道事業設備投資計画を発表した。
今年度はさらに安全、安心、快適な鉄道の実現に向けて総額619億円を投資する。
主な取り組みとしては「2019年度、ホームドア整備完了」「田園都市線を中心としたハード・ソフト両面の取り組みによる、さらなる混雑緩和・遅延の低減」「安心してご利用いただくための取り組み」「駅の快適性向上」の4つとなっている。 8500系先頭車の動き
譲渡後の動きはここでは無視
田都現役…8606,8614-8617,8619,8621-8623,8625-8637,8642
休車…8638,8641
長野電鉄…8601,8602,8603,8605
秩父鉄道…8609
輸出…8604,8607,8608,8610-8613,8618
解体…8620,8639,8640
1000系先頭車の動き
原型…1012,1013,1019-1023
1500系化…1001-1005,1007,1008,1024
車体更新…1017
伊賀鉄道…1006,1010,1011
上田電鉄…1014-1016,1018
3020系の組成
8連…3121,3122
6連…3123 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ん？この2両だけを抜き取ったのか…
何かありそうだな
部品取りして車体だけ搬出したのかな？ >>13
こいつらが地元住民に迷惑かけたから目隠しされたんだよ >>5
それにしても8500系の大所帯感は凄いなw
たまに田園都市線に乗るときはほとんど見かけないけど。
そういえば1009Fってないんだっけ。 8月の5050や9月の3000、6000甲種ってのは本当なんだろうか？
3000の中間車もう製造しても置いておく場所あるのか…？ 3000ってあと何年使うつもりなのかな？
長くてもあと20年がいい所だと思うけど、増備車がいくらサハでも何かもったいない。 >>17
那須
>>12
8両で、うち2両だけ赤帯で出てくるとか？
>>21
臓物交換すればあと20年くらいはいくだろうが…
あれ、いま4M2Tだっけ？ >>21
3000系増備分は5050系ボディにしておいて、
東横全10連化が決定したらそちらにそのまま組み込み
3000系は1両廃車にした上で大井町に転属
という妄想
どのみち今から造るなら3000ボディはないな >>27
3000は今のところ3M3Tだけど、サハ3500を電装すれば組み込む車両は補器なしのサハにすることができる
というのが前提だろうね 何かそれこそ3000は2両ずつ新造じゃなくてお得意の組み替えして余りは廃車、足りない分は3020新造のが良い気がするけど >>30
みんなそれを予想したり、5080と5000の組み替えを予想したりしているが、
3000の8両化としか示されていないから中間車増備を本命で考えている。
まあ、もったいない問題はメトロ9000やSR2000でも発生するけどな。 俺はサハ3500のデハ化無しの中間車増備で8両化の可能性が大きいと思っている。
それが現場の手間が一番かからないから。 >>32
JR九州の特急みたいに中間増備車だけ仕様が違う車両になりそうだな。 まぁ、取り急ぎ旧型の中間に新車を組み込んで、
後から残りの車両を仕立てて組み換える、
というのは京阪や札幌市営でも実績があるしな。
どういう手法をとって事後にどう対応するかってのは
誰にも解らんし、今後のたのしみではあるよな。 都営は6300形全部置き換えそうだけどここも3000と5080廃車とかやったらどうなるの >>34
鉄ヲタ的には京阪10000系みたいな展開が一番面白いんだと思う 3500電装と機器更新を併施＋新造サハ組込みが一番手間かからないと思うけどねえ 機器更新にどんだけ時間かかるかわかってる？
さっさと組み込むんだよ 下手に新しい中間車作られると後で今度はその中間車を生かして残りを新造とかやりそうで怖い
東急は編成組み替えしまくってぐちゃぐちゃにする癖本当直した方のが良いw >>40
現場や一般乗客への支障や、法的な問題でも
噴出すればそうすべきだけど、現時点それが
なければ別によいと思うが。 北総ゲンコツや銀座線の中間車みたいに新しくても潰すから
心配無用 MT挿入だとして制御装置はどうするのだろう
今更20年前仕様のVVVF積むのかな 3000系はサハ廃車して大井町線かな。
玉突きで9000系全編成廃車。
2編成減になるから、6000系を5両化して充当。
抜いた2両は目黒線8両化に充当。
最終的には6000系で9020系も廃車。
大井町線急行は6020系に置き換え。
これが一番廃車少なくて済む気がする。 >>46
そんなのは大分前から予想している人が居たが、公式発表通りだと単純に3000の中間車増備 MG増車が喫緊の課題なのにOMの車両更新を考える段階じゃないでしょ >>48
相鉄側なんてのんびりしたもんだが
つまり、開業がさらに遅れる予定なんだよ 目黒線増車のために、大井町線だけじゃなく、田園都市線への新車導入も無かったことにするべき
一昔前の田園都市線8500系を5000系で置き換える詐欺でも沿線民は文句言わないんだからなんの問題もない 5050新造車はLCカーじゃないの？
2020年から2022年の創立100年までに色んなことやりたいみたいだし >>35
6300形3次車全部相鉄対応改造の上で8連化予定でしょ。 >>34
(八) ACCC車半端2兩をVVVF4両でサンドイッチ
μ 抵抗(界磁チョッパ)中間にVVVF2兩増結
＠ 組み替えた抵抗TcMに界磁チョッパTMｃ新造
TKKも2兩だけVVVF組み込んでるのが >>54
交通局が相鉄乗り入れ関連の入札をしてないから新横浜折り返しの模様 東横にLCカーなんて入れたら他の車両やばいだろうな >>57
相鉄乗り入れのためのATS-Pなどの入札をしていないのとデジタル無線を三菱に随意契約しなかったのでもう可能性が無くなったということ
3020が三菱デジタル無線を搭載したのは特許関係で三菱にせざるを得なかったから てことは都営は新造する8連のみの乗り入れって事なのか？ 相鉄乗り入れ用機器の費用って、相鉄側の負担になるんじゃないのか？ >>62
東武／西武が副都心線に乗り入れるとき、
ATOを積むお金がないから、
メトロの所有で2社の車両に積んだって見たことがある。
逆を言えば普通は、車両を保有する会社が、
乗り入れる路線の装置も所有するんじゃないかな。 8月下旬の新造5050系は5178F濃厚なのかな？ 相鉄に乗り入れる他社の車両は相鉄が借りる形になるから相鉄用の機器は
相鉄持ちが基本だと思うけど。逆に相鉄の車両に載せる他社用の機器は乗
り入れ先の負担で。 ATOは完全にメトロの都合だからメトロの負担で直通先車両に導入するのが筋だろ
嫌なら人力で運転すればいいんだから >>63
仮に副都心線の開業が史実の東横線直通開始のタイミング、そして直通開始が同時だったらメトロ・東武・西武も新車に統一になってたかもね。 ワンマン運転はメトロの都合だから、その費用は持てないと西武東武が言ってメトロ持ちになった
これは特例
普通は乗り入れ先を走行する上で必要な装置は自社持ちだよ >>67
東武のあの古い奴を見ると
タイムスリップでもしたんかと思うくらいゲンナリする。 東武は乗り入れ車はアコモはちゃんと弄ってるからまだましだろ
そんなことより内装も放置プレイ中の8500どうすんのよ
そんなに金がないなら東武でも見習ったらどうだ
2020への置き換えするならするでさっさと進めろよという点に関しては
例のクソコテに同意せざるを得ない そんな東上線も今やTASCになったけどTASCってATOの一部機能だよね
どんな顔して使ってるの？メトロに使用料払ってるな？それとも改造費用一部返金したの？ 東武も池袋～成増犠牲にしてFライナー作ってるんだから手打ちでしょ。 6102F組み替え始まったね。
オール新造の生え抜きの6両はそのままで途中から部品は田都6ドアの中古部品で新造された3号車が結局抜かれる形になるとは…
そしてその部品流用3号車が今度は目黒線、その車両達のパーツだけは田都大井町目黒3つも跨ぐ形になるのか。 6ドア車のパーツって新造4ドアサハ以外にも再利用されていたんだ 液晶って昔は4:3だったけどこれから16:9になるから再利用難しそう >>78
1両16個の液晶のうち、
16:9にする前に
1つだけ壊れることもあるだろうし、
使い道はあるんじゃない? >>34
入れ替えはしてないけど近いところでは営団8000
>>38
電動車入れるならそれしかなさそう 基本の形はあるだろうし、法律その他の規約制約があればそれに従い、
それ以外の範囲は各社協議して
どこが何負担するかというのは決めるだろうよ普通に
>>78
液晶モニタなんてほとんど消耗品だよ？ 6000系や5050系後期車もワイドLCDへの取り替えが進んでる所を見ると前のLCDは結構ガタが来てるのかもね >>81
iphoneだと見れる、PCでは死亡、スマホも× 500
Internal Server Error
アクセスしようとしたページは表示できませんでした。 3121Fは今どこ？
美園から消えて行方不明みたいだが
和光市で見かけたって噂もあるが、まさかね https://loo-ool.com/rail/
500
Internal Server Error
アクセスしようとしたページは表示できませんでした。 3121は浦和美園から元住吉に帰ってきてからは動きなしのはず >>90
町田市ニートイッツコムだけアク禁なんだろ
ざまぁ 営業するかはともかく
乗り入れできるかどうかの確認はするんじゃない？
少なくともそういうダイヤが組めるかどうかの確認は必要でしょ
10連も想定されているようだし 俺もダメだな>loo-ool
500だとスクリプトにバグがあるのか、或いは
サーバのアプリが落ちてるかだろうな。
3020は恐らく副都心線の過酷なコンディションに
堪えうるかどうかのテストはするんじゃないかな？
その結果如何で東横線にもx020を導入するか、
それとも5050の追加増備にするか判断するのかも？ loo-oolは昨夜の内に復活してるよ
まだ見れない人はキャッシュクリアーしろよ 前にも言ったが、
養老は既に解体されてしまったが、2000系中間車の先頭車化でも良かったような気がする。
余剰数が7700系譲渡数と同じ、養老は20m車可能、7700系より車齢が幾分若かった。
更に2000系は9000系とは違い転属時に機器更新したから、予備品も潤沢にあったろう… >>103
別にあそこはステンレス車体なら何でも良かったし、
床下は近くの会社（伊賀鉄道）と同じ機器であるから整備面でのメリットはむしろ大きいはず。
養老が2000系はないかな。VVVFを周辺込みで初めて入れる（であろう）長電ならまだあり得たけども。
それにしても今回抜かれたデハは目黒線に組み込むまで塩漬けなんかね……？
新造2年足らずで2年休車になると考えると何時も通りの無計画になってしまうから、別の用途があったりしないかと期待したくなる。
多分無いけど。 むしろ9月に3000の中間車も製造される噂あるしな…
そんな中間車あちこちに放置するつもりなのかな？
8月の5050も編成なのかはたまた中間車だけなのか… https://loo-ool.com/rail/
500
Internal Server Error
アクセスしようとしたページは表示できませんでした。
月旺から３日目。
本日もだめ。田都に限らず全線×。 代官山とかのホームの端に作られてる簡易ホームは何かあった時に10両止められる様に？
それとも将来的にあそこにもホームドア付けて10両化しても大丈夫な様に？
何か簡易的でホームドアの重さに耐えられるとから分からないけど… >>109
サイト上にサーバー会社に確認中と出てるからそのうち直るんじゃない？ >>103
そこまでして中間車廃車惜しむ必要はないよ。
8500系譲渡で良かったと思う>養老。 >>106
3123と3124の中間車にするんじゃね。 >>106
山手4600も4両廃車になるみたいだし察したほうが(ｒｙ >>118
むしろそれは4両で済んだというべきじゃないか?
改造するペースが新製するペースに追いつかんからしゃあない 追記
本日5120F 30Kって久しぶりの日中運転、１年近くぶり？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 2020系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください その5120Fは入場まだなの？
いつまで距離調整してんだ、さっさと入場させて早く普通に運用出来る様にさせた方のが楽そうなのに わざわざ繋ぎ変えるニートイッツコムおじさん
NG避けすんなゴミ 今日発売の鉄道ダイヤ情報7月号の甲種輸送一覧見てきた
7月9日～3020系3本目の甲種は本当で、上で6連とか言ってたが8連だったよ
ツイッターの甲種情報は全部その通りだった
2日の相鉄12000も6日のメトロ13000も書いてあった
5050や6000、3000も本当だろう
しかし出場日程ともあるから、新車ではないのかもね
>各種出場日及び甲種日程
7/2・9/10 相鉄12000系
7/6・7/27・8/3・9/15 メトロ13000系
7/13・8/10・8/31・9/21 メトロ2000系
7/9 東急3020系
8/19 東急2020系10両(新津)
8/27 東急5050系(横浜)
9/4 東急6000系・3000系(横浜) 5050は修理名目
6000はQシート
3000は中間増結車両 次の2020で事実上のサークルK廃止にするか
別の8500系を廃車にするのか
サークルK車は後2編成だから、これが1編成だけになったら
たまに朝だけ出て来てすぐ入庫の繰り返しだって可能 今度はipad含めて全死亡
月旺と一緒だな
朝の横東優遇→板死亡 >>138
地獄に落ちろ、町田市ニートイッツコムおじさん 5050の修理名目ってのは何だ？
5118Fのサハとは関係無く5155F廃車で5156F横高にあげたからその穴埋めの5178F？ >>140
5118Fのサハを修理名目で5050サイズで新造、5050系列に組み込まれてる5000サイズのデハ4サハ5のうち、サハ一両をそれとスワップ、とか >>138
お前の心の病気はいつになったら治るんだ？ 5050をサハを1両製造。
5172Fに1両だけある5000を引っこ抜いて新造5050を入れてその抜いた5000を5118Fに組み込むのかな？ そんなめんどくさいことするなら最初から5000作ればいいのに そんな面倒くさい事を今まで散々してきたし、1編成全て5050系に出来るメリットはあるw >>146
1編成全て5050系にするメリットがないって言ってるんだぞ
5050に統一されてたって編成内で細かな仕様の違う車両が混在してるし、
他にも5050と5000の混在編成はあるんだから1編成だけいじってどうする
そんなに拘るのは鉄オタだけ 定員が1人増えるからメリットも無くは無いんだろうけど、
まぁ雀の涙だろうな…（笑） >>143
5172Fって、まだLCDが15インチのままだったかな？
もしそうなるんなら、組み換えと同時に、LCDも17インチ化とか？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 3020系甲種あくしろや
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※次スレで思いっきり広めておいてください 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9F0uU5UYAAtaIz.jpg
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) もし5172Fに組み込むサハの新造甲種ならその時にワイド化されるだろうね。
東横に居る5000の4本も未だにワイド化されてないね。 良く晴れた日旺日、
父の日だから旧車、地獄っております。 かなりの地獄で御座います。
正に昭和陸拾年のような、厂史を振り返る地獄で御座居ます。 >>153
乗りもしないでサイト見て地獄喚かれてもな…。 また基地害中国人が発狂しているよ。早く地獄に落ちて欲しいわw ただでさえ地獄、東武のせいでさらに地獄強化。
∴ 記録的未曾有地獄 03k 2020に乗れる都思ったのに、きたのは地獄。 なぜ？ 陸月拾陸日々旺日之父之日、厂史的未曾有且壊滅的地獄也、東武北千住障害因破壊的地獄加速也。
地獄車両日中拾拾陸編成稼働、稼働率捌拾ﾊﾟｰｾﾝﾄ因厂史的也。 本日の厂史的未曾有地獄
それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております。 3121Fは8連での他社試運転や貸し出し用で3122
Fが先に目黒線での運用開始なんだろうか 3020を6両遊ばせて更に3000の新造車、更にQシートで外した6000、更に4000番台の休車2両…
そんな何処に置いておくつもりなんだろ また地獄坊主が喚いてんのか。
そんなに地獄地獄言うならとっとと引っ越せよ。
……あ池沼だから言っても無駄か。 結局田都の８５００地獄の解消よりも相鉄直通の方が先なのか
２０２２年度後半ってまだ３年半もあるのに、なぜそこまで急ぐ？
３０２０にしても、今年秋の営業運転開始なのに・・ >>183
糞ニート、東横副都心対応の流れを忘れる
痴呆始まったか これだけ目黒線8両化の車両を急ぐのは、10月の鉄道部門子会社化と関係がある
のかな。これからは鉄道部門だけの利益で増備しなくちゃいけないだろうから。
逆に不動産部門に持って行かれなければいいけど。 というか、京東五輪でまさか８５００を走らす気？？？ >>181
先頭車だけ新造して全部繋いで東横線に導入すればいいと思う >>190
8割？どういう計算だ？
それと乗らないんだから地獄いう筋合いはないはず。 そう遠くないうちに一時的な8連6連混在時期がくるんだろうけど
いつ頃から始まるかね～ だから各種テストのためだって
各社車両と設備との両面でやらないとだめでしょ メトロ都営埼玉高速相鉄に貸し出さなきゃいけないしな 各種テストってなんのテストだい？
まだ地上設備は8両対応になってないでしょ。
それに東急車だけが8連になるわけじゃないし、他社もすぐに8連が出てくるの？
相鉄は別として。 どこのスレでもそうだけとage坊のクレクレうぜぇわ
考えりゃわかるのに >>194
都営の事例ばかりが注目されるが
東急にも8590という中間車流用の先頭車新造例がありましてな それにしても 「横 東 線」が途轍もなく優遇されまくっております。 >>211が運用に入らないから、家族は廃者を検討してます(笑) 某スマホゲームユーザーの女が運営に対して抗議の切腹したらしいが
ここで何十年もネチネチ書き込んでる奴と比べたら何と潔い
リスクも取らずに人の心がが動くだろうか ただ単純に1編成に2両ずつ新造して組み込むのかそれとも編成バラして組み替えてから足りない分の新造になるかもしれないのか
そこは詳しくは分からないけどとりあえず3000を新造するのは確実みたいだな。
一応9月に6000と甲種の予定出てるし、6000もおそらく全編成Qシート組み込みされそう。 問い合わせるだけ無駄だろ、どうせいつものごとく、行き当たりばったりで計画性ゼロなんだからwww まあそう発表してるようなので。
いえ違いますなんて回答はしないだろw
てゆか聞くまでもない質問を…
答えてくれるだけ丁寧だな
臓物の関係で組み換えは発生する気がするけどな
1編成中に3000と3020の腹を混在はさせないだろうなあと >>219
阪急電鉄だったら電車の運用番号やICOCAの裏の製造番号ですら教えてくれんぞ。
聴覚障害者に筆談で駅と車内の案内放送の内容も業務内容だから教えられんと言うし。
阪急電鉄の本社の運輸部の者にT#3775とT#k7がC#8035×8Rのような2+6=8の運用スジと言うたら誰がそんな事教えたんですか？と文句言うし、最低最悪。 3000には8500の中間を組み込むんだろ
俺の推測は当たるんだ 東急は田園都市線の昭和車8500系を
すべて引退させるなんて一言も言ってない
新車はマンション広告のためにたまに走らせるだけ >>222
サハ3500を電装化してサハ8900を2両組み込むとか？ 世田谷線を地下化して銀座線乗り入れして、渋谷から下北まで井の頭線の下走らせて、茶沢通りの下を三茶まで、世田谷通りの下を砧まで、環八、246の地下を溝の口まで走らせて田都のバイパスにしてほしい
絶対儲け出るし、道路広くて工事簡単で混雑緩和していい事だらけ 機器更新ついでに中間車を他編成増結用に回して3000に3020を差し込んだ編成とかできるのかな?
あとは5050増備で東横5000を目黒線に転用とか 8月に新津から来る2020系は10両と表記があるけど横浜からの5050系はそれだけで何も書いてないから何が来るのか想像しにくいよな
8両なら5178F濃厚で10両なら4111F濃厚ぽいが。
ただ4105Fの中間を放置してるくらいだから10両は考えにくいか。 >>227
無限に金があるなら、246を100m程度に拡幅して、地下に田園都市線複々線、首都高6車線、地上に世田谷線、246は半地下構造にして地上は公園的な空間に、とかできるんだけどね… >>233
東急電鉄のサイトでは貸切りに関する情報が確認できなかった。「さすがに難しいのか......」と思いつつも、Jタウンネット記者はストレートに東急電鉄に尋ねてみた。世田谷線の貸切りできませんか。
なんとできてしまう。この答えを聞いただけでもはや記者は満足してしまったが、せっかくなのでその条件を詳しく聞いてみよう。
まず、区間は三軒茶屋―下高井戸で途中乗車・下車はできない。時間帯は三軒茶屋発「14時43分」か「15時25分」。もしくは下高井戸発「14時22分」「15時4分」「15時46分」となる。
気になる貸切運賃だが、一律片道大人運賃に定員数をかけた額、つまり「150円×148人」で2万2200円だ。往復した場合は単純に2倍の4万4400円となる。
時期の指定などはないが、イベントなどがある場合は貸切できない場合もあり、1か月以上前に申し込みが必要だ。 そう言えば「東京急行」による2020系の増備も
8500系の取り替えもあと1本で完全終了だが、
最終増備車のロゴがどうなるか気になるな。 先に引退した8638Fの車両を5050系に組み込むんだな
>>222の予想は当たる 車体をリサイクルのために陸送した。
今頃八景や新津で組み込まれてるに違いない
>>222はそう予言してる！ まだ3000に3020組み込むとかお花畑なヤツいるのか… とは言っても20年以上も前の設計の車両を
今更増備するとも思えないがな。
…と思ったら103系で実績あるか。京急旧1000や
東武8000もギリ20年だし。 最終的に一番長期間になりそうなのはキハ261かな？ 2006-2020 14年 E233系
1999-2014 15年 313系
1993-2008 15年 223系
1977-1992 15年 西武2000系
2002-2019 17年 京急1000形
2001-2019 18年 小田急3000形
1963-1983 20年 東武8000系
1963-1983 20年 115系
1963-1984 21年 103系
1969-1991 22年 東急8000系列
1964-1986 22年 新幹線0系
1998-2020 22年 キハ261系
1963-1989 26年 113系
113系は後に211に組み込まれる中間グリーン車だからアレだけど キハ261は確か2023年までは製造する予定と思ったけどな。
もしかしたらもう少し長かったかもしれない。 >>214
単なるキチガイなだけやろ
>>215
乙！
>>222
ねーよ >>246
スレチだが
小田急、仮に3000が千代田線対応していたら4000は出ず今に至るまでずっと3000を増備してた勢いだな スクリュードライバー
横浜終
明日は夜一番入庫の23Kへ 大井町8500は秩父で使えた筈だが、もしかして秩父は坂を登れない事件で懲りたとか? >>256
何度言っても
あれは蒸気機関車の油のせいだと理解しない馬鹿
アップしてる せきよーいち もちゃんと説明しろ めったに走らないものならともかく
毎週走ってる定期列車のようなものなのに
それに影響されて坂を登れないなら
路線の必要要件を満たしてないんじゃないですかねえ・・・ >>259
まだ言ってんのか
同じネタ繰り返す横馬鹿と同じだな それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております あの動画での空転の理由が何だろうが、7800が編成内動輪数が少なくて
空転への耐性が低いのは明らかだろうに
盲信者にはそんな分別もつかんか >>232
無限に金があってもビル、マンションが増えて
東横線がますます快適になるだけ
東急にとって田園都市線は騙して金を稼ぐための道具 >>246
メトロ8000の中間も14年後に車体も台車も違う車両入れてるよ、山手線の231も233の中間入れてるしわざわざ昔の仕様にする必要ないな
メトロ8000って連結器と運転台改造して東西線走ってたんだな、そこまで改造するなら帯も変えろよって思うけど
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/e/e0/%E5%96%B6%E5%9B%A3-8014.jpg/800px-%E5%96%B6%E5%9B%A3-8014.jpg >>265
当時の帯はフィルムじゃ無いので、
再利用不可の部品は避けたんでしょ >>265
そこまでって、それしないと営業できないからだよ 坂を登るなんて簡単
直前に時速100キロ超出してその勢いのまま登ればいける >>256
坂登れなかったのは1M1Tが原因だから関係ないだろ。 まあそんな構成セレクトした秩父の問題だな
自分たちの要件を理解していないという
制御器が2組以上ないと、2M1Tでも状況はあまり変わらないような気がするが…
まあ動輪数が多い分有利か 1M1Tで別所線の40‰を登った7200と比べても8000がそんなに非力とは思えんが >>265
急にふとソニックを思い出した（笑）。
アレの理屈でボディや電装品（ハード）は3020仕様にしても、
外観のマーキングやソフトウェアを3000仕様にすれば一応
「3000系の増備」にはなるわな。
まぁ、東急の発表はあくまで「従前車も増結」だからな。
どうやってくるかは正直誰にも解らんだろうな。 伊豆急8000は2両が空転多発したから3両に組み替えたんだけどな。 空転というよりも1C8Mの制御器を無理やり1C4Mで使ったから回生失効速度が高くてうんぬんかんぬんだった気が
詳しいことはエロい人が教えてくれるよ >>276
単純に4+2じゃ運用しにくかったから
3連にして走行距離の平準化しただけ >>274
かつて裾絞りの車両を組み込んでた時代もあったような
8000系 あれは何の予告もなく出てきて、溶接歪みかと思ってた w
そしてやっぱり夭折してしまった >>273
パワーの問題では無く
粘着の問題でしょ 東武10000系も亀戸線の曳舟坂は無理
8000系はおk
そういうことだ ↑得意技の２４時以降２０２０ ５０００全消滅 茶番すぎる横東優遇。 地獄ってるなぁ～
それにしても横東線が否応なしに優遇されております。
大変な地獄でございます。 7/8
8642Fが廃車回送とのTwitter情報。
8606Fはしぶとく残ってるな。 サークルＫじゃなくて、東武直通の８５００をつぶせよ
全然わかってない 京東五輪まであと１年強
地獄のまま迎えて、国交省から大クレーム浴びても知らないぜ
本日も地獄稼働率漆割、ゆゆしき事態。 軽量車を優先して潰すのかな
大井町用もすべて軽量車だったし
8620Ｆも中間車はほぼ軽量車だったし >>300
運用上制約ある車両優先廃車するのは合理的だろ？
何がおかしい。 >>300は頭がおかしいんだよw
それ以外何物でもないw 2020が来るのは8月なのに来月8642廃車して大丈夫なのか？
まあ殆ど朝しか走らないから問題無さそうだけど ちなみに根拠はツイッターで嘘つきまくってる奴が8642F廃止とほざいてる 運用制約のある06Fと42Fがそろそろ運用外れてもおかしくはない。
特に42Fのような異端車であればなおさら >>312
2000系大井町左遷した後8590系追い出したんだから自然な流れだ。 そういえば9023Fなかなか出てこないけど何してるんだろう
こんなに長く入場するなら8638F廃車にしなけりゃよかったのに >>317
9223のVVVFソフト変更をしてると予想 >>303
8000系の時も、軽量車が優先的に廃車解体されたよな。今回もそうかも？
軽量車の方が解体業者が高く引き取ってくれるのかな？ 土日地獄の天罰。
東武車輌故障、長津田、駒沢大学
雨、月旺日
大規模横東優遇発生へ >>320
お前に天罰が下されて地獄に落ちるのはいつ？ 最近田都の運用見てると朝ラッシュのピーク時に2020と5000を固めてる気がする またまた大惨事の大規模横東優遇の再来
また雨異常低温の月旺日、前日の土日が地獄ってるという条件も全く一緒
前回は
半蔵門線内のダブル急病人＊２と新玉線区間のトラブルでしたが
本日の主因は
東武×２、朝晩ダブル大規模横東優遇、加えて長津田の８５００オーバーランに
駒大前の８５００車両点検
本当にふざけるな。 >>324
もその東リ。
A40～45Kって本当に８５００だったみこと最近全くないや とは言っても8500だけで日中運用を賄うのは不可能だけどな。
今時分はむしろオンボロを排除するためにジャンジャン走らせて
検切れを早めるフェーズなんじゃないかな？ 大井町線の131運用もここ2,3週間は6020より6000のほうがおおくなったように感じる
日中もずっと走ってて夕方のQシート連結列車につながる運用ね >>319
もしかして川重製209の様に何かしらの欠陥があってあまり残せないとか? 川重209の欠陥って何よ
外板の波打ちは強度無関係だぞ 日付的には昨日だけど、
大岡山下り大井町線のホームの案内で、
14時27分発の次の列車が「当駅止まり」と表示してた。
この辺りに時刻表上で大岡山止まりの列車なんてないし、
回送なら「回送」とか「通過」って表示されるはず。
何か変わった車両でも走りましたかね。 >>319
見えないところの劣化が比較して多いらしい
8090の話し。8x00や8590の同種軽量設計車がどうなのかは知らん
大井町のは、使いまわしが効かないというか、
2000で置き換えできるタイミングがあったから潰した
というだけの話だと思うよ
8637Fや8642Fへの部品供出もできただろうし
（8642Fはどうなるんだろうか） >>333
トークアイが大岡山5番線～2番線～目黒線へ走ってた
その後多摩川の多摩川線ホームでも見たから雪が谷大塚への回送だね >>332
波打ちどころかフレーム浮き出てるんですが >>336
このタイミングで中間車交換ってまず無いと思う やはり長く使わないんだろうな
8637F以降は検査は通さないか… 37F以降の6編成は9000系仕様で製造された(何次車だか忘れたｗ)が、それは8500が製造された総数のたったの1割なんだよな
しかも先頭車は6組あるがそのうちの2組は残りの4組とは少しだけ違うから
これだけ見ても少数派なのは目に見えているわな
あと37F以降と36F以前の車両とで混結できないようなことは聞いたことがある
たしか冷房装置の関係上だったかな？ >>348
ラインデリアと扇風機だったかな
車体は同仕様のデハ8169(狭義8000系ラストナンバー)は内装は扇風機のままにした
扉窓は9000タイプ >>334 >>337-338
大岡山方面に向かう前は多摩川線で多摩川に向かって、
目黒線で北上したんだけど、
その多摩川線の乗務員室に、
運転士らしき人が2人乗り込んでいた（スタフ?らしきものを見た）。
例のTOQ-iを多摩川以降運転する人たちだったのかも。 だあああああ毎日毎日毎日
キムチくせえ丸とか棒の記号
なんで駅名にエベンキ族の記号がいちいち液晶表示されんだよ
東急っつうのはどこまで汚鮮されてんだ
気分最悪になるし液晶叩き壊したくなるわ 東急っつうのは在日朝鮮企業。
そうでなけりゃエベンキ族の蛮族どもの記号を駅名表示するわけがない。 >>356
おーいまだ被ってるんだがw
見世物としては面白いがなw ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 3020系甲種あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください >>353
別に東急だけじゃなくて各社出してるけどな。 >>348
たしか、サービス電源の回路が違ったような うあああああまたキモチ悪い丸と棒がああああああああああああ
ニダニダニダニダニダニダ こんだけ反韓感情が高まって、大阪G20後には断交するというのに
東急ってよっぽどコリア好きなんだねえ。
そういや東急インを韓国にこないだ作ってたな。 別にウヨではないが、なんでハングル語だよって違和感あるぞ。
日本語と英語で充分なのに、なんで日本語と英語とハングル語なんだよ？
必然性が皆無だろ。
おかげでやたらと表示が見づらい。
日本語と英語だけにしても文字を大きくするよう改善すべきだ。
ハングル語は不要。 在日しか読まないだろがあ
どこに需要があるんだあああ
それより日本語を大きくして
日本人のお年寄りに見やすい表示にすべきだろおがああ >>353
京成・浅草・京急線直通の車両の方が
中朝語の表示が長い気がするぞ。
ちなみに、田園都市線で走っている8500系には、
その類いの表示がないからおすすめだぞ。 東急は在日朝鮮人のためのもの
だから社内公用語はハングル
いずれは駅表示から日本語を排除して
すべてハングルにする予定ですね
ニダーニダーニダー 朝鮮糞民族ども
日本から出ていけ
日本に来るな
断交あるべし >>366
日本語しか理解できない在チョンは多いで ついに株主総会当日。ここで承認されれば晴れて東急電鉄は鉄道部門を分社化するわけだがどうなるかね ぶっちゃけ韓国行けば案内表示に日本語でも書いてあるんだがな
在日は普通に日本語読めるから本国の来日客向けだよ 分社化されれば自由度が増す
来年の新車は120両導入とかあるぞ、間違いない 田都の車体清掃員募集してるな、面白そうだがやはり飛び込みの肉片とかも片付けなきゃいけないんだろうか？ まもなく断交して在日どもも強制送還すんだから
もうハングルはイラない。
来日外国人には英語だけでじゅうぶん。 このスレのやつやってやっぱりフリーターとかニートなん？ 21日のリリースだけど
http://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_179.html
大井町線の2編成ってのは8編成じゃないのかいって言う驚きの一方、
7000系は「引き続き」にも含まれないんだろうなぁ。
そういえば、1000系のLEDも未だ表示されないし。 >>381
あれは一畑・福島譲渡車と鴨居点検蓋を相互交換した結果だが >>353
久しぶりに外へ出たの？
と思ったらネトウヨか
外に出ないでね >>382
ってことは、表示させる気はさらさらないと?（初耳でした）
まぁ、数年間放置してたら、そういう理由がなくてもそうだろうね。 >>381
TIPが17インチに更新されてる編成しか対象になってないのでは？
東横：5050(25)+5000(4)+4000(10)=39
田都：5000(18)+2020(9)=27
目黒：5183~5190(8)
大井：6020(2)
つまり6103~6106も17インチになったら大井町も8編成になるんでしょう これは例の5050系新車が入ってくるのと関係してるのだろうか 西新井
修復不能の大規模横東優遇発生
土日ここのところずっと地獄だが、明日明後日は史上空前、厂史的な地獄となる見込み。 厂史的未曾有大規模横東優遇
明日明後日の厂史的未曾有地獄も確定
また他社車輌と８５０しか走らない、厂史的な地獄。 修復困難
どうしてくくれるのよ
責任取れよ、台無しにしやがって そりゃ渋谷と田舎を結ぶ路線よりは渋谷と横浜を結ぶ花形路線に力入れるだろ >>400
明日の予想
**K 86** 510** 81**のみ
**S 86** 510** 81**のみ
**T 86** 510** 81**のみ
2020 5000 ０編成も視野 今さら8606Fの性能確認ってなんのため？
>鉄道クレーン+ワゴン車 甲種輸送
E653系K70編成 団臨
東急8606F 性能確認試運転
東急1505F 恩田出場試運転
東急1508F 恩田入場
スジリストをご覧になりたい方、スジ交換をご希望の方はお気軽にDMへお越しください。 東武線押上～曳舟 終夜運転取りやめ
厂史的未曾有地獄確定 219.110.179.190→町田市イッツコムニート
106.132.138.161→町田市ママ払いauスマホ laviewはいつ東横に入ってくんだよ、元町に引き上げ線が出来てからか？ ロゴはいつぞやの伊豆急みたいにTOKYU CORPORATIONのCORPORATIONの上にRAILWAYSの鉄板を貼り付けるんだろうか マジでひでい運用。
東武酔っぱらい酷すぎるな
２０２０ ５０００が全く走ってない >>418
5000系→01,02,04,12,16k
2020系→14k
で、お前この嘘どうすんの？
すぐ分かる嘘付くのは幼稚園のガキまでだ
死ね マニ50-2186
7/2 長野→八王子 9464レ
7/3 八王子→長津田 9890レ
長津田→恩田は伊豆急車の時みたいに深夜かね 客車？カシオペアクルーズみたいなのが東急でも走るのか >>420
最近は通常の検査入出場(廃回含む)以外ほぼ深夜だから今回も深夜だろう >>391
この各停武蔵小杉行に乗る事が多いんだけど、今メトロ7000系の8連じゃね？
万系に変わるだけかな マジで地獄ってる。
5000 2020に乗りたいが、酔っ払いのせいで！ >>423
現36K。
東急線内は急行だから、4000が就くことも可能。 耳より情報
中目黒の大バカ運河、間違えた、オーバカナル復活
これでまた美味しいサンドイッチが食べられます 🤣 朝鮮糞民族どもを日本から叩き出せ
東急の汚鮮を赦すな
駅名をハングルにする売国奴 >>429
むしろ少子化対策で移民受け入れるようになるぞ >>430
お前が生きている限りはこのスレは地獄だから早い所地獄に行ってくれ。 4105F長津田へ回送
車輪添削だけなら当日返却だけど返却がなかったから、10両編成へ戻されるっぽいな
2016年4月以来、実に3年以上に及ぶ8両編成にも終止符か
現状、最大使用数が33運用に対し今の状況だと
5000→3
5050→25
Y500→6
4105Fがいなくなり検査入場もなければ予備1
最大使用数が32運用になり5118Fが復帰すれば、予備3は確保されるわけだな 8連の運用が1運用丸々10連に変更されるから4105Fの10連化は間違いないね。
6000のQシートで外された車両やら3000の組み込みの車両やらでもう置いておくスペース無くなるだろうし丁度良かった。 さてそうなると気になってくるのは8月下旬の5050系の甲種だな。
8連なのか10連なのかそれとも… >>439
八景での目撃がそろそろ上がるころ
10連なら4000系を名乗る
5050系だから、きっと8連
先頭車の目撃が上がらなければ、中間車だけかも 4000番台の甲種表記って5050系じゃなく4000系って載るんだっけ？ >>444
昨日嘘がばれて速攻で逃げた
町田市ニートイッツコムおじさんおはよう >>431
移民といってもそこの国は日本以上に少子化が進んでるから、
その国からの移民はないと思うぞ。
やがてアラビア文字が表示されるようになったりして…。 って事は8月の5050は8連かバラって事か。
8月に2020も1編成くるからそれで8606か8642を落とすのかな >>455は精巧に作られたセットの可能性が高い。帯まで似せてたはず。
どっかの撮影現場のサイトで見た記憶がある。 これ確かTBSの子会社が持ってるセットじゃ無かったかな？
丸々車両に出来たり、側面を外せる仕組みもあったはず。
>>455のCFにはその跡があるから多分そのセットかも？ よく見ると作りもんだな
でもAVの痴漢電車のセットより良くできてる 早速36Kが10両編成で運用されたんだな
運番は57Kだったが
5154Fが入場しているから今週の8両は予備なし
36Kが10両だと4000番台が予備なし
相変わらずカツカツだな >>461の紹介ページをよく見たら、画面下部に田園都市線とあるね。
連結部のドアといい、2000系をモデルにしたのは間違い無さそう。 4105Fって言う編成もなかなか数奇な運命というか
元々4104Fよりも先に落成して4000番台では初の10両新製車で
デビューが自社じゃなく他社線
直通が始まってからしばらくして人身事故で1年くらい謎の休車期間があったり
8連になったり一番ドラマティックな編成だよな >>456-461 >>463
いやぁ～セットだとは。
精巧に出来てるなぁ。部品の一部は実車と同じ部品かな。
ところでどうやってドア開けるんだろう。
昔、TBS社員の秋山という人が、日本人初宇宙に行くという話題があって、
ビートたけしが「ロケットは大道具が作るんだ」と冗談で言ってたけど、
なんだか作れそう（もちろん大げさだけど）。 それにしても引き続き横東線が非常に優遇されております。 ゆうマニって何かと思ったらロイヤルエクスプレスに繋ぐ電源車か なにがその東リだよ舐めてるのか町田在住イッツコムニートめ マニが日中に東急線内で走ることが無さそうなのは残念だなあ せっかく東急籍なのに
まさかデヤサンド試運転なんてやらないだろうし。
改造は長引きそうだし、出場したらすぐ北海道送りなのかね ってかロイヤルエクスプレスもスカート部分改造するんかな
流石に片方欠けた状態では…って感じだし 安倍内閣は駅名をハングル語を掲示する国賊
東急電鉄を国家逆罪で処刑すべき。 ここまで大掛かりな改造するなら一回きりの使い捨てってことはないと思うけど、今後に期待だ 話題のゆうマニ甲種を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 話題のゆうマニ甲種を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ 話題のゆうマニ甲種を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 話題のゆうマニ甲種を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 機関車なんて色的に北斗星でいいじゃんって思ったけどDD51もうないのか カヤ27使えばよかったじゃん
改造しなくても使えるし >>488
さすがに電源車含めて色は塗り替えるんじゃない??
ゆうマニからロイマニと呼ばれるんじゃ。
ところで、17インチでない5000系列でも、
ニュースは流れるのね。 >>492
最近は運転士の機関車転換訓練用客車にも使ってるね >>481
>>490
ゆうマニは東急が東から"購入"するみたいだし、一回だけ使って後はポイはもったいないから
暫くは同じようなロイヤル遠征に使われそう
>>488
DD51もどっかから持ってくるって噂 >>474
最近はデヤサンドで日中に恩田に出入りするのは7000以外の雪谷車くらいだから、今回も深夜に推進運転だと思うよ >>494
機関車はDE10か15の重連だろ？
イベント後のマニは長津田の車庫の奥に放置になりそう。 >>497
そんなの北海道でしか使わないんだから預けっぱなしだろ 東北・IGR・青い森・羽越・奥羽・常磐で営業運転しないならいらない 4104も入場?
2000系が牽引したら祭りだろうな 国鉄車両を買い取ったことのある関東大手私鉄
･西武(通勤型車両)
･東武(SL大樹関連)
･東急(補助電源車)←New 西武の話が良く分からんがロクサン型とか各社へ流れてないか？
使えない所は他社の中型車と交換トレード 日中に検車区押し込むとは驚いた
あの入れ換え区間は本線扱いにはならないのかな >>510
線路閉鎖してるから本線走らせても問題ない。
まぁあそこは構内だが。 結局伊豆の、ザ・ロイヤルエクスプレスは失敗？空気輸送？だから北海道に転用？ >>514
役に立ったよ
今日、北海道の空港運営委託東急に決まった 平日に横浜からあの金額を払って旅行に行ける人はかなり限られるんではなかろうか？
スケジュール発表も遅いし。 汚物来演(オブライエン)
http://hissi.org/read.php/rail/20190703/S2FsRGJlbGUw.html
IP: 210.224.74.41
Host: ne0064lan1.rev.em-net.ne.jp
ISP: au one net
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 下田村
NGIP:210.224.74.* ＞ゆうマニがJR東日本から東急の持ち物に
JR北海道でもなく、東急に譲渡って、
なんだか不思議なんだよね…。
そういや形式ってそのままなのかな。
管理上4桁の数字でないといけないとか言うけど…。
>>515
確か仙台もそうだっけ。 >管理上4桁の数字でないといけないとか言うけど…。
東急線内で営業する可能性0％の車両にそんなこと関係無い。
そもそもJR線との出し入れ以外に東急線上を走行することすら無いかも知れないのに。 西武の観光レストラン列車、52席の至福は好調で予約取りにくいみたいだけど
伊豆ロイヤルはそんなでもないの？ そう言えばQシートとSトレ東急区間の増税後の指定料金は発表されてるの？
見当たらないんだけど
ちなみに西武300円（50km以上は500円）のまま
メトロも210円のまま
東武TJライナーは370円（ふじみ野より先の区間は470円）に値上げ
京王ライナーも410円に値上げ >>511
毎回甲種の時は営業列車の合間を縫って線路閉鎖してるのか、すごいな。待避駅ってこともあって毎度かなりカツカツなイメージあるが 笑ってはいけない東急編
東急5000系青ガエル塗装編成「あなたのすぐそばにいるよ 東急の電車達 渋谷でも横浜でも埼玉でも 笑顔で手を叩こう！」
同5050系5151F「お前呑気にわた●●のOPを替え歌してる場合じゃねえだろ！運用のない日でも明日の日に備えて準備しとけ」
青ガエル「5151F兄貴、ご苦労様です。どうしたんすか？いきなり」
5151F「大変なんだよ。俺達の先輩が伊賀で事故ったんだよ」青ガエル「何だって(ぇ×10)！」
5151F「伊賀鉄道でピンクのくノ一のラッピングをした1000系先輩が橋から転落した車とぶつかったんだよ。ただ車は大破してしまったけど、先輩は無事で何よりだ」
青ガエル「先輩だけ無事でいいんですか？落ちてきた車も可哀想だよ...」5151F「コマケーコターイーンダヨ！」
青ガエル「私に●●が舞い降りた、車が電車に落ちてきた、アハハハハ～！」5151F「笑うとこじゃねぇだろ！てかお前のそのギャグで俺まで笑いたくなるだろ、ギャハ、ギャハ、ギャハハハハ～！」
デデーン！ 全車両 OUT～！ ♪ (Departing from New Shibuya Terminal)
TKC-ATSC作動！ TKC-ATSC作動！
5000系青ガエル塗装編成、5151F、伊賀鉄道に転属した貴様らの先輩である1000系ピンクくノ一編成に対して失言するとはどういう事だ？しかも車との衝突事故を笑ったり、アニメ「私に●●が舞い降りた」のタイトルをボキャブって笑いにしたのも許せんな(ぁ×5)！
大至急、本社に来て説明しなさい！
それが終わった後、元住吉の車庫で反省文を250枚以上書いた上で伊賀鉄道さんの本社、1000系くノ一編成、わた●●の作者に対するお詫びの手紙文を250万文字以上記述して自ら配達し、かつお詫びのメール文を250万文字以上入力して送信する事！
さらに乗り入れ先の路線も含め、寄居～和光市～渋谷～横浜～元町中華街間、西武秩父～飯能～練馬～小竹向原～渋谷～横浜～元町中華街間、西武球場前～西所沢～練馬～小竹向原～渋谷～横浜～元町中華街間をそれぞれ100往復ずつ走行する事！以上！！ 青ガエル「長すぎると思います。それに東武東上線の森林公園から先の区間、西武池袋・秩父線の飯能から先の区間には行きませんし狭山線にはたまにしか乗り入れませんから負けてください」
5151F「てか何で反省文とお詫びの手紙とメールが倍以上なんだ？ふざけんなよマジで！」
TKC「当社では失言や馬鹿笑いの度によって反省文とお詫びの手紙の枚数とお詫びのメールの文字数を倍にしているのだ。今回は過去に在籍していた車両をからかった上に事故を茶化したからその結果5倍にした。
従わなかったら貴様らの塗装を全剥離にして旧5200系みたいにしてやるからな」
青ガエル「取り敢えずちい●●なるを使って新幹線と近鉄電車を利用して謝罪に行きましょうか」
5151F「うん、そうしよう」
TKC「諦めんなよ！諦めんなよお前！どうしてそこで止めるんだよそこで！？」
青ガエル「暑苦しいからそれはやめてください」
5151F「そうだよ！」 TKC「逆らうとは何様のつもりだ(ぁ×10)！令和の時代も『美しい時代』にせず『穢れた時代』にするつもりか(ぁ×20)！
そんな反省も潔白もない車両どもには経営陣からの説教を受けたあとリゾート列車に魔改造して伊豆急行に左遷してやるからな(ぁ×30)！この愚か者が(ぁ×50)！」
(以下「放送できません」のみ表示)
「すみません許してください何でもしますから！」
TKC「どんな罰でも受け入れられるなら許してくれると思うな。自分の行いを反省しなさい！」
バシッ！×10
(山●証券の最後の社長の言葉)
TKC「そんな事言っても無責任なのには変わらん。早く伊豆急に左遷されなさい！！！」
バシッ！ボキボキッ！×15 チーン！ >>522
フォーマル過ぎて堅苦しいのが受けてないんだろう
伊豆なんて基本リゾートなんだからもっと身軽に旅行したいし
52席はカジュアル指向だし豪華列車ってわけでもないからね 4605は帯の塗装色落ち
4705は屋根が汚い
3020もそうだけど、休車するならするなりに留置方考えろよ せっかく線路繋がってるんだから、田都と横浜線乗り入れすればいいのに、物凄い需要あるだろ
電源車って電気供給するだけなのにあんな長い必要あるのか？塗装は恩田で変えれるのかな？ 短いのもあったが新聞輸送の名目で伸びたのがブルトレ >>524
入換扱いだから線路閉鎖は必要無い(そんなことするなら深夜にする)
営業線をまたぐ(走るではない)なら マニは冬まで恩田で放置かな？
そして晴れが続きそうな時に屋外にて手作業で塗装するとか。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>534
たぶん恩田を真っ白で出てきたThe Royal ExpressのR-5と同じで
外装は伊豆高原でやるんじゃないかと
あんときは帯消しにタッチアップしてあったけど
恩田でやるのは錆で剥がれてるところパテ埋めする程度じゃないの？ グループ外に仕事が流れるのは出来るだけ避けたいんだろうな 甲種が来ると長津田3番が塞がる
ATC開放の無線が入るし青葉台下りで詰まるから判る 西武新宿線の動画見てたんだが、
向こうも以前の東横⇔田園都市線よろしく
車両の格差あるんだな
西武新宿線にやたらと新旧2000系、9000系ばかり(東急では8500系世代) 9000は走らないよ
ただ池袋線の複々線区間のホームに夕方立ってると
メトロ車の石神井公園行きが行って、東横線からの4000番台快速が行って、スマトレ準急が行って、ラビューが行って、Sトレが行って、と
新宿線を走らない車型含めて次から次へと電車が来て格差はあるね
真っ黄色の電車の方が少ない 地獄っております。
また2020が全然走っていません。 >>543
08、12、24、31、41～45全部2020なんだが
死ねカス
恥を知れ糞ニート >>541-542
たまに新宿線は使うけど今となっては少数派の地下鉄直通の無い路線だったり、メインの南入曽では10コテの収容は出来ず40000系含めその手の車両はサブの玉川上水所属だったりと結構癖のある配置なんだよねぇ
(一応新宿線用だった6000系を副都心線対応で池袋線に転属させた際はトレードで20000系の10コテ5編成分移ったりとそこまで冷遇感は無いんだよ) そういや大井町の8638Fの残りが昨日陸送された。大井町の8500は全て廃車されたな。
4000の中間放置も無くなったし離脱した8500はとりあえず全て搬出。
来月2020が来るからその時は田都の8500落ちるしQシートで6000の外されたのもあるしスペース確保ある程度しないとならないしね。 >>547
となれば8642Fも、全車解体なんだろうか… 9023Fだが9223のVVVFソフトはそのままらしい
何のために入場してたのか・・ >>548
サークルK以外の8500は館林に廃車回送 多分8500は残りも全部解体なんじゃない？
大井町のでさえ解体されたから貰い手無さそう…
2130Fが来たら次は8642Fが一番怪しい 8500は今のところ譲渡予定ないよ
だから何かしらの使い道があった2000や8590から先に置き換えられた 大東急だったら小田原線の10両化へ回したかもな
青帯の2000は見たかった
でも番号が変わると思う
2061-2011-2111-2161-2211-2311-2361-2411-2511-2561
2062-2012-2112-2162-2212-2312-2362-2412-2512-2562
2063-2013-2113-2163-2213-2313-2363-2413-2513-2563
みたいに しかしよくもまぁ抜け抜けと・・・
このﾜｯﾁｮｲ末尾が「FfqC」は、世間で賑わすあの有名な荒らしの立正オブらしいが、一人会話して楽しいのかな？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>551
大型車でチョッパーなのがネックなのかな？
東武20000も中間車は全車廃車だし、琴電も京急の800や2000には手を出さなかったからな･･･ チョッパ制御が嫌なら地鉄の2度目はないだろ
長電はメトロ03で決まりだし
秩父は多分普通の8500待ち(8631F～じゃない奴) >>558
東武20000や京急800は中型車でした。失礼しました。 >>557
東武20000…電機子チョッパ
京急800/2000…3両ユニット(2000は構体を弄っていたのも大きい)
都営5300…制御伝送
メトロ02…第三軌条
こう見ると最近は転用前提ではない車両が多くなってるような… >>561
京急800は4扉車で特殊
京急2000は先頭車18.5mで特殊
さすがのことでんも舌巻いて逃げる 1000は恵まれていたんだな
まぁ1401と1404は可哀想だが >>562
元700が4ドアなんだが…<琴電の元京急車 >>554
大東急だった場合、東横9000も小田原線の各停に回してたかも >>565
それどころかデハ700は18.5mでもある
>562はことごとく的外れ
忌避される理由はむしろ1C12Mの主制御器にある 予備車の調整はしていた
流石に軌間違いの路線間での動きはあまりなかったみたいだが、皆無ではなかったと思った >>567
どのみち東急には何の関係もない
>>561がアホなだけ 小田急を7019-7020が走った
東急から指導添乗付き？ >>550
もしそうなら、メトロ03みたいに事前に渡瀬までの試運転があるはず。 >>573
それはPⅢ台車の走行試験のためだから、SEを国鉄が借りたのと同じ。
そして大東急崩壊後だから関係ない。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください 5080形の中間車だろ、8連用の。
んで、東横移籍して5050系に吸収されて形式消滅だろ。 >>582
5178Fだろ
なんだよその近鉄みたいな形式(笑) >>567
スレチだが
300新幹線だってユニット配置のせいで0,100,500のような短編成化ができなかった
KHK800.2000はそれとほぼ同じと考えて良い ワ口タ
また横東線に新車かよ？
2020は？
陸編成入る予定で、まだ壹編成もなし。 8月下旬の5050は5178Fか。
これで兼ねてから言われてた通り目黒は3020系で東横は乗り入れ先が多いから5050系ってのは本当だったね。
東横にx020系列は入らないんだろうな。
5050系は何本入るんだろ？
これ以上入れるとなると番号溢れる 3020より新しい5050を造るってなんだかな
しかし10連に関しては4020を造りそうな気配もある
この前の東急の論文見ると 15年経ってもまだ5050とかw
だったら引き続き5000,5080,6000増備の方が(ry 5118Fのｻﾊ5418はどうするんだろうな？
あと、5178Fの仕様は、5177Fと同じなんだろうか？ ＞ 3020より新しい5050を造るってなんだかな
そんなの今に始まった事じゃないし他社でも同例あるじゃん 横東優遇過ぎる
なんで横東線に新車入れるんだよ、田都はいつなのよ 5177Fの仕様はもう無いんじゃない？
ヘッドレスト不評だったしその後に製造されてる6000の中間車なんかも4000番台と同じ内装だったし。 ツイッター見ていると8606Fが東武乗り入れされる噂とか、本当にいつまで横東優遇なのか >>593
東横線は直通先事業者が多過ぎるからやたらに新形式にできないのはありそう
じゃあなんで西武と2020の運転台合わせたんだというのはあるが 今度の5178Fってやっぱり5年前のクラッシュの補填じゃないかな？
4105Fの中間を長らく塩漬けにしてたのを何とかしたかったんだろうな。
保険屋と揉めて漸く決着が付いたからこのタイミングとか？
>>598
「東京急行電鉄」としても、現行の東急の企業体としてもそれが最後の2020系かな？ 分社化されて来年度以降からは田都の2020のペース上がるといいね https://mobile.twitter.com/i/web/status/1123586022317731840
ここからじゃないと駄目か
>東急2020系列ですが、2018年11月に開催された第55回鉄道サイバネ・シンポジウム講演論文集の中に
「仕様共通化を目指した2020系列車両の導入」と題した記事があり、添付画像のように東横線向けの編成構成に関する記述がありました。
商業誌では「線区に合わせて10、8、7、6両が組める」との趣旨の記述に限られていたと記憶していますが、
「東横線8両編成4M4T」「田園都市線・東横線10両編成5M5T」の編成構成について、給電区分や搭載機器が掲載されています。
この記事から、東横線向けを検討していることは伺えますが、実際の動向に繋がるかは見えてこない状況です。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 同じところのスレッドより
奥の2020っぽい構体って、8月19日の2020甲種は新津からだから
9月4日の6000＋3000かな
5050は8月27日甲種で、製造確認されちいるなら、こっちの製造が始まってても不思議ではないし
>本日、J-TREC横浜事業所を見たところ、5050系5178Fのうち2両と、出場間近の3020系3123Fを確認しました。
トラバーサー南端付近で東横線5050系の外装をした2両が確認でき、南側の1両に5478との表記がありました。まだ仮台車で、出場まで1ヶ月ほどかかりそうな印象です。
妙な組換えが無ければ、東横線に8両編成を投入することになるでしょう。
一方、出場線では3123F（とE531系）が検査を受けており、出場間近となっています。
奥では2020系に似た4ドア車の構体を確認しましたが、会社や形式は不明です。 東横に2020系列をいれるのなら、まとまった数を入れたほうが都合が良いから、
目黒線、田園都市線、東横線を絡めて、5000系列を移動させる可能性もなくはないわな
特にATCの更新が予定されている東横と、目黒なんかは運転台も違うけど、
新横浜線や相鉄乗り入れに備えて、副都心線直通型等にそろえてくるかどうか
もし5178Fの増備となればまたまた不思議なことを…としか 奥には2020系に似た4ドア車の構体を確認しましたが、会社や形式は不明です。
ここが気になるな。
田都の2020は新津だろうからもしやこれが東横のx020系？
なら何で5178Fを入れるのかが気になるが… >>573, >>575
タイムリーにyoutubeにアップロードされてた。
昭和時代 鉄道記録映像 8mm film 影片 掃描數位化 日本紀錄片 場記內容後補 21
https://youtu.be/qldGwpZAsp4 東横に20系シリーズ入れるかは不明だけど、今回もあくまで元住吉事故の補充的な役割なんだろ
これで元住吉事故関連は全ておしまい
カツカツだった運用にも少し余裕できて、TIP更新とかも再開するだろうし
新型入れるとメトロ、東武、西武でも試運転やらないとならなくて運用開始まで時間掛かる そもそも車両に保険かけているものかな
JRは大量にあるからかけていないみたいな話を昔聞いたことがあるけど
保険がらみの元住吉の補充だとしたら、
みなとみらい線は同世代現物支給で、東横線は新車ってのも変な話だし、
5177F等部品など再利用されているようでもないし あれは横高のを東急が壊しちゃったからでしょ？
無料で保証する訳だからその車両と年代が同じくらいの5156Fをってなったんだろ？
東急のは自社で金かけての新造だから5177Fや今度来る5178Fが新車なんだろ？ >>594>>597
VVVFは、5177Fのものと同じだろうか？
日立製だとは思うが... >>611
横浜高速鉄道は過失0なので当然負担なしで車両補填するから東急から同じくらい減価償却した車両を渡した
東急はそもそも持ってくる車両がどこにも存在しないから新車作るしかない
保険あったとしてもタダで新車手に入ったわけじゃないだろうよ VVVFも5000系列、4000番台、5177Fでソフトが違うだけで確か物は一緒だったはず！
だから音は4000番台のか5177Fのになるんじゃない？ >>611
東急側としては新車での補填でよかったが、横高側が難色を示した。
と言うのも、現行Y500の機器を使用しての新車製造が出来ず、故障の際の機器の流用が出来ないだけでなく、新たに新車用の機器をストックしなければならない。
>>614の言うように、減価償却分は利益になるから会計上でも嫌ったのだろう。
中々、横高への賠償が実施されなかったのは、この点の交渉が難航したから。 >>611、>>616
まあえらく時間かけたよな
元住吉事故の補充分
横高に同等品渡すにしても、東横に新車入れてさっさとやるかと思ったら
それこそシートの予備共通化などまでこだわりだしたら、
田都から5000を持ってくるしかなくなるけど、さすがにそこまではやらなかったね
副都心線直通にともなう長編成化による減便（ラッシュ時27本→24本→26本化）により、
一時的に予備車が多めにあったから？というのもあるのか？
直通先での訓練用予備も必要だったので、結果的には壊れて適正数に近くなった？
2編成抜けて補充がのんびりってのは違和感ありまくりだったけど。
>>614、>>616
減価償却に関しては、横高は補償ということで新車をもらった方が、
これからより多く減価償却できて利益になるのでは？
と考えると利益供与？になる可能性も考えて、東急側が嫌ったのかね？
会計上まずいとかいう判断も働いたのかもしれないけど。
同等品での賠償という税務署の指導？もあったりして。 相手が横高だから身内で終わったけど、これが西武、東武だったらどうなっていただろう。
不謹慎ながら気になるところ。 全編成同年代製のMM線だったからこそ単純な金銭補償で解決できない問題になって難航したんだと思う
メトロ西武東武が相手なら金銭補償して終わりじゃないかな 5177Fもかなり異端だよな。
内装はその時同時に新造されてた田都6ドア置き換えサハと同じ。
VVVFもソフト変更、更にスノープラウまで付けてw
でもってその後に新造された6000と7000は今まで通りの内装に戻ってる訳で…
5178Fはどっちに合わせてくるんだろ？ >>620
東武は修理名目で車体新製だろ
中目黒の事故の時もそうだったし >>625
50000シリーズなら車体作れるだろうが、9000もあるしなあ
9000がやられた場合は50000シリーズか60000や70000を代替新製して、場合によっては玉突き転属などで解決するんだろうけど メトロ7000だったら10000の8連作ってたのか、それともメトロも負担して10連新製して10連の7000を8連に減車してたかどっちかな >>608
似た構体、京王5736Fじゃないか?総車だし
>>624
基本的にアルミ製の電車ってステンレス製より高いんじゃ無かったっけか >>623
5177Fの特異性を語るときは「6極モーターの採用」も忘れないで 5177Fだけ日立のインバーターで同じなのにやけに独特な音出るよねw
5050はこの5178Fで終わりで10連はx020系列になるのかそれとも更に4000番台が増備されるのか？
確かに今目撃上がってる2020系っぽいやつてのは京王の5736Fっぽいな。 相鉄が10連7編成も製造するみたいだから東急も10連は新造しそうだよね。
4111F来るか？ >>635
ｸﾊ5178×8Rと同じ仕様で作って欲しい！ >>562
ことでんの中の人が言うには前面非貫通が致命的とのこと。寧ろ4ドアは欲しいらしい ＿＿＿＿
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／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
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| ＿＿） ヽ.ノ |ｭｺｺｭ| l
ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
＼ ＼ ー ／ ヽ
http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>629
ドア窓の角が四角ならばそれだな。
ただ、丸かったら東急だな… ヒカリエ号のグレーの内装好きなんだけど少数派かな？ 6月24日に5155Fの残されていた数両が総車から搬出されてる。タイミングからして5178Fは元住吉事故の補填だろう。これで全ておしまい。 >>644
迷走とモタモタしてる所が計画性のないアホな阪急電鉄と同じだね。 (ｶﾞｯｸｼ 0687-/+AU [164.161.29.173])
これオブライエン(静岡県人)じゃん
IP: 164.161.29.173
Host: s2-sizkz14.minato.s.kaiyodai.ac.jp
ISP: Tokyo University of Marine Science and Technology
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 清水村
NGﾜｯﾁｮｲ:06**-**** 06**-/+AU S***-/+AU ****-/+AU
NGIP:164.161.*.*
NGWord:ｶﾞｯｸｼ
アスペは誰の許しを得てこのスレにｗ 相鉄直通用の為の増備が東横にもされるんじゃないの？ それ毎回言われてるけど8連はそれで良いとして10連はどうするの？
今ある4000番台だけで足りるの？ >>632
あと、新ｻﾊ5472も？
現ｻﾊ5472は、ｻﾊ5418に改番して、5118Fに組み込みということで。 5118Fのサハが修理不可能でそういう名義の代替え新造なら確かに新5472増備して抜いたサハを5118Fに組み込めば5000と5050で編成内で統一出来るね。 5418の破損状況ってどの程度なんだろ
自走して車庫収容されたから構体までは逝ってないよね？ >>650
2020の東横線版(4020?)になると思う 事故ったのは5518だぞ
まぁ5418も前に事故ってるけど 北陸鉄道に行った7000が危ないらしい
福島交通といい7000譲渡車もそろそろ潮時か？ 北陸鉄道に行った7000が危ないらしい
福島交通といい7000譲渡車もそろそろ潮時か？ >>658
現ｻﾊ5472を新ｻﾊ5472に取り換えたのち、現ｻﾊ5472→新ｻﾊ5518？ >>659
北陸鉄道で現在置き換えが予定されているのは浅野川線の元京王3000系
https://response.jp/article/2019/05/30/322913.html
石川線の元東急7000系の置き換え予定は今のところまだない
そもそも譲渡時に足回り全交換してるので他社と比較してもあまり意味ない 5118Fのサハを代替え新造するなら5472を製造して旧5472を5118Fに組み込むはず。
4020系なんて来るのかねー
5178Fが製造されてる所を見ると10連も5050系列の4111Fな気がするが、ただこれが事故の代替新造で5050系じゃないと保険とかの関係で無理っていうなら話は別だけど。 九品仏情報によると、昨夜3121Fが東横線でPQ輪軸履いて試運転したらしい
東横線用XX20系導入に向けた試験かな というか3020系、3本立て続けに来たが
2020増備の手を止めて何で先に3020なのかな？
しかも8連なんて、当分外された計6両は棚ざらしじゃん >>662
置き換えの予定はないか
一部の噂ではメトロから03を購入して元東急7000を置き換えるという話が出回っているが、まあ噂話にすぎないな
そもそも03欲しがってるのは熊本と長野だしね 鋼製車やセミステンレス車のいる熊本電鉄や長電と違って北鉄は今すぐ置き換えなければならない車両はないからな
ただ、各地に渡った東急7000系も部品確保が困難になりつつあるらしいからオールステンレス車とはいえ油断は禁物だな >>665
新会社に引き継ぐ前に色々けりを付けたかったのと、
同仕様車を纏めて作った方がコストが有利になるのと、
今やらないと新横浜線開業準備が追いつかない、
と言うのがあるんじゃない？
田園都市線はただ新車を入れて旧車を追い出す、
というルーティンワークだから割とサクサク出来るし、
今慌てなくてもジャンジャン出来るけど、目黒線や
東横線は色々厄介そうだから、新会社移行前に
色々指南したい事もあるのかも知れないし。 メトロの40‰での起動試験等を行うのかな？副都心線で
3020
一番のネックがここだから 4号車管理人氏があの話取り上げたのはミスだったね 東横線にxx20系統と妄想する人の多いこと多いこと >>670
南北線でもそれぐらいの勾配あったと思ったぞ >>662
玉突きかもしれんぞ
石川線に京王車の仲間いるし >>675
電圧が違うから車両側の対応が必要だぞ。
最も、東急から車両を融通してもらった時に
車両側の電圧を地上設備に対応しようとしたら
地上設備の電圧を変更した方が安くつくから
地上設備を更新したなんて事例もあるが。 >>668
阪急電鉄の6012Fと8332Fは？
重大故障で長期離脱喰らってる。
川重の下請けが阪急電車はチャチで駄目と言うた事は真実だな。 阪急電車の機器は新車もソ連の中古車よりか性能が悪い。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>676
だから車両側で対応した奴が既に居るでしょ 俺も東横への2020系列の新造は無いと思う
別に4000番台や5050系後期車も車内の質は2020系と同等だしな
座席なんかは4000番台のが良いくらいだ >>663
統一したがるのは鉄オタだけ
東急にとっちゃ5000系も5050系も同じだから中間車揃える意味もメリットもないよ
予備の少ない中でわざわざ離脱編成増やしてまでそんなことするわけないじゃん >>683
そいつも7000系の譲渡時と同様に足回り全交換してる >>689
帯をいかんとするかはおいといて、5000系列8連を東横と目黒共通化する可能性はわんちゃん >>691
それが出来るのは5080総てと5118～22Fだけだな。
それとも南北線、三田線、SRは広めの車幅に対応してて
目黒線だけホームを削れば何とかなる、なんて話だったら
全編成共通化を前提にした全編成東横線コンバートは
考えられるだろうな。 でも何でわざわざ2cm 車体幅が広いだけの車両を入れたのかな？
E231くらいのワイドボディーにしないと意味なさそうだし全て同じサイズにした方がコストが安いし転属の自由度が高いし。 661 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/07/10(水) 19:11:35.97 ID:5OJ/n4bR
最近は3020ばかり導入して
2020導入はお休みかい？
それとも得意の計画変更で2020の導入が終わってたりして。
8500はいつまで使うんだ。
酷 横東優遇。 乗り入れてくる他社車両が全部2800幅なのに
自社車両だけ2780幅では気分が良くないから まさかとは思うけど、2020導入によって落ちた8500って田園都市線では今のところ8620Fだけ？ 確か北鉄の元東急7000って、足まわり中古じゃなかった？ >>697
大井町線の車両整理、7700や8590の地方譲渡を優先させたため田園都市線8500の置き換えはまだ本格的には始まっていない
どうせ廃車→解体されるだけだから後回しでもいいやって感じなのだろう 本当東横優遇野郎は8500好きだなw
心配しなくても2020は導入される、嫌でも今年度6本は8500落ちる そういや5178Fのエアコンは日立製なのかな？
最近は入場するとエアコンちぐはぐな編成は揃えられて出場してるよね
かと思えば6102Fは全て日立製なのに最近新造されたQシートの6302は三菱製だし 新空港線用のフリーゲージトレインの開発はやらないの？ >>702
いつも思うが何で導入されないこと前提なんだよw
これだから計画変更厨は... >>701
よは何かしら使い道のある車両から先に置き換えた感じだな
2000→1/2が大井町線に譲渡
8590→1/5が地方に譲渡
8500→(たぶん)全車解体 ツンデレなんじゃねw
まあ何らかの理由をつけて永遠に横東優遇言い続けそうだが >>692
逆に言えば、当該編成だけなら共用化可能な訳だ。 >>713
行った先のスレで地獄地獄言うのか。
メンドくさ...。 富山地鉄、秩父鉄道、長野電鉄の各スレで馬鹿みたいに地獄地獄と連呼するのか？
迷惑以外の何物でもない。 >>705
東急は本当に新空港線やりたいのかな？
フリーゲージトレインの開発・研究を今から進めないと技術的に間に合わないだろう
羽田まで乗り入れないと意味ないんだし
それとも京急をねじ伏せて狭軌の列車を走らせられるよう改修させる自信あるのかな >>717
JRの羽田アクセス線との競合も生じるから案外3線化とか4線化とかもありうるかも
一気に池袋までが商圏になるからね >>717
仙台、静岡、千歳運営化で満足したり
で、何で成田は買わないの？ >>719
成田空港はとっくに民営化されてるんですけど >>717
蒲蒲だけでも構わないだろうがある程度どこかが金出すまでやるつもりは無いんだろう。 >>721
付け直しだろうね
東急にとって行き当たりばったりで頻繁に車両計画を変えてるぐらいだから
それに比べたらホームドアなんか大したことないと思ってそう
新しいホームドアを付けて、今のホームドアは他の駅に持って行って使えばいいだろって
ウチは車両で同じようなことしてますからって 東急の車両動向は基本的に京王より約10年遅れている
こっちは今8500系を置き換えている最中だが、京王では9年新しい7000系を既に置き換えている
今度こっちが9000系を置き換えている途中で恐らく京王では8000系や1000系の置き換えが始まる >>717
やりたいのかも知れんが、jrつまり国が居るからやらんだろ >>724
それは9000がいつ頃から置き換えが始まるかの問題だな
他路線の事情､前照灯LED化､中間車廃車によるストックが余ってることを考えると個人的には2025年前後あたりから置き換えられると思ってる 京王だと多くの場合
未更新車→車齢25～30年程度使用
更新車→車齢35年前後､更新後15年前後使用
という感じだから、8000は2027～28年頃から1000は2030年頃から置き換え開始だろう
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 8500系秩父鉄道譲渡まだ～
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>726
3000の改造と8連化が決定して増々9000の動向が読めなくなったな
5連の6020を追加導入するのも考えにくいしどうなるんだろ >>730
2000→9020、1000に続いて機器更新が濃厚かもな…9000 >>731
なんとも言えないが9000に関しては予備品だけで乗り切りそうな気がする
車齢的にも今さら更新は...という感じ
3000は8連化と同時に機器更新も行うのはほぼ確実かな
5080は微妙 >>723
>東急にとって行き当たりばったりで頻繁に車両計画を変えてる
というより上層部が毎年度ごとに違うとかじゃないんですかね? >>733詳細
この会社は上層部が変わればやり方も何もかも1からやり直すのだろう
前上層部のやり方を新上層部は受け継がないような感じ
計画性がないというより内部の協調性がなさすぎる 9000は大井町転属時に下回り更新しなかった時点で使い倒し→廃車濃厚
2000はいじくってる部分だしな
読めないのは中途半端な1000N´
多分東急自身も分からんはず
譲渡希望があれば7000増やして
1500と7000の緑で統一
多分失敗した1000N´の1500への更新はもうやらない >>735
そうはいっても、5080、3000の大井町線転属の最高のタイミングを今回逃すわけで、
そうなると、大井町線各停用にまさかの新車でもない限りは、
9000の更新程度しか可能性が高そうなのがないんだよな…
大井町線も連続立体化の動向等で6連化～8連化程度も視野に入ってくるのなら、
動向が読めないところも出てくるから中古でというインセンティブが高くなりそうだし
むしろあまり車歴が変わらない1000の機器更新をここにきてというか、
最近やって3連化して使っているようなところを見ると9000もと考えてしまうが
1000N'から着手して後から日比谷線の1000に手を入れてきたからねえ >>726 >>730-732
目黒線の8連化が2022年度の実施（同年度中に完了）だから
それが終わった2023年度には9000系の置き換えの話が出てくるのではないかな
2025年で車齢35～40年となるので、もはや機器更新はしないと思う 東急は基本的に編成組み換えが伴わない限り大規模な更新はしない
1524Fが特殊 >>739
今思えばテストだったのかも
7000新造と1000N´更新との費用と時間とコストを天秤に掛けた >>735-736
1000系は2030年時点で車齢38～42年、1500系化から14～16年なので、
未更新車も含めてそのあたりの時期に置き換えと考えるのが妥当ではないかと
>>736
昨今の6000系へのQシート組み込みや3000系・5080系の8連化などから勘案すると、
9000系の置き換えは新車の直接投入で、6～8連化があるなら
製造時期が大幅にずれても構わずに中間車増結という方向になるのではないかねぇ >>741
9000は大半の編成8両→5両に減車して余りを廃車してるのに、また増やしたら大笑いだよ >>742
2000系の中間車を組み込みですかww
>>738
単に福島の予備品を確保するためだけだったんでは? >>735
03希望してたが「やっぱ東急1000の方がいい」となって変更となる地方私鉄もありそう
03は単純に短くできないからな 9000系というと、
煙出したり、そういう故障が多い気がする。
その辺りで（1500系ならぬ）9500系とか、
9020系と同じ足回りに置き換えないのがちょっと不思議。
あの音は好きだから自分としてはそのままでもいいけどね。
そういえば9023Fってまだ復帰してないっすよね。 >>745
長電は03系を3連に、熊本は無理矢理2連にした
金さえあれば、だろう
そういえば、東急は上田に大サービスで1000系を2連化してあげたんだよな >>742
9000系を新車に置き換え→増結があるならその新車に中間車増結
という趣旨で書いたのだが >>746
9023Fは復帰したらしい
でも9223のVVVFソフトは結局そのままだとか >>747
あれって池多摩を当初新7000統一の予定で譲渡したんじゃなくて、単に上田側の強い要望だったとも言われてるらしいが >>749
24時間線路を見ているわけではないけど、
9023Fってまだ見ないのよねぇ...。
1524Fと似た匂いがする（あっちも一時期池上線の朝だけしか走らなかったよね）。 >>735
というか単純に9000は1M構造で足回りをいじらなくて済んだのに対し2000はユニット構造だったから足回りもいじらなくてはいけなかったという違い
1024F以外の1000→1500化もクハのデハ化が含まれているし
話を遡れば7000→7700化や7200→7600化も似たような事情が絡んでいる >>738 >>753
8799-0802で懲りたからというのもあるだろうね 9020や1500が特殊事情であることを考えたら、9000置き換えの際は9020も、1000N'置き換えの際は1500も道連れになる可能性もないとは言い切れないが… 日比直1000系ってTc2をM2の足回りで電装すれば機器更新せずとも3両編成化できるよな
もしかして1524Fを含めて電機品予備確保のための1500系化だったのか >>740
1524Fではないが、2003Fが一時期10連のまま更新して試運転までしてたでしょ
この事から当初は2000は更新後も田都続投の予定で、1000自社残留分も全車1500化の予定だったと思われるが…
でもガバガバだから…
>>752
1524Fと9023F(元2003F)は同じ1993年製というのも共通 >>758
1500系と言うよか1500番台なんだけどな。 本当に土日祝日は2020と5000動いてないんだなw
8500か他社車両ばっかり、もう2020は殆ど長津田か？ >>750
当初は7700を渡す予定だったのだが、自治体から補助金が出る関係で1000を強く所望した。
東急も上田の面子を潰さぬ様に1000を工面した。 >>760
10連のままで走らせるつもりで足回りを改造したのに、
急に短くさせられ、不調だった...となると、改造した人たちは災難だな...。
>>764
上田に7700系が行ってたら、
養老はどうなってたんだろう。
1000系までは買う金は持ってないとすると…メトロ03になるのかな? >>765
1000の中間車を無計画に25両解体したため7700になっただけじゃないの?<養老 >あと、東急電鉄は今年度5050系と4000番代中間増備車が投入されるようだけど、これ、工事用のための増備です。
デジタル無線化工事で不足する車両対策です。
8両編成用の中間増備は再来年だよ！
信じるか信じないかはお任せします。
やはり東横線には未来永劫新車を投入し続けるんだな 東武・西武「じゃあウチは今後も6000と9000・9050をメインで乗り入れするんでよろしく」 >>767
8連の10連化の可能性を否定はしないが、
それなら5177Fまで区別して入れた5000系列と4000系列の違いは何だったのかと 2003Fって10連で試運転してた時点でも、先頭車と中間車の一部しか室内と主回路装置更新してないんじゃなかったか？
10連で復帰させる予定なら編成全体をリニューアルすると思うんだが。
って、この話題何度目だよ。 >>760、>>770
2003Fは、サハ以外すべて5連で再利用前提だったので、
電動車は2両1ユニットのM1M2コンビとして3組6連とも更新して使う予定だったので、
暫定的に10連を組んで誘導障害等M1M2ユニットの試運転を行っただけだろう
最終的に室内灯がLEDに更新されたのが今9020に残っている車両と一致する事、
2003Fのサハだけ全く手つかずで更新すらしなかったことから、
9020転用前提での暫定的な試運転だったのではとの見方が有力だが
ただ、それなら何故廃車予定のサハをつないだまま10連で試運転をしたのかと言われると
ちょっと答えに窮するところはあるが >>768
東武9000系列は電機子チョッパ/GTO-VVVFの問題もあり先は長くないと思う >>771
だから2020投入当初に不測の事態が発生した時用の予備を兼ねただけだって>2000の暫定10連 >>773
それなら誘導障害試験を念入りにしないといけないが
メトロ線内含めて
当時から1編成だけメトロが誘導障害試験なんてするわけがないと言われていたわけで
まして、それが緊急予備的な一時的なものとなればなおさら 立正ガイジこと東急9000ガイジが荒ぶっておりますｗｗｗ 2003試験にあたってMT比が変わらないようにしてただけのようにも思えるけどなあ >>762
昨日は違う
本日はまさにそう 地獄ってる 東急電鉄は今年度5050系と4000番代中間増備車が投入されるようだけど、これ、工事用のための増備です。
デジタル無線化工事で不足する車両対策です。
8両編成用の中間増備は再来年だよ！
4000番台の中間増備車って何？
既に10連じゃん！？ 參連休 最悪の厂史的未曾有8500地獄でございます。
もったいないけど、異常低温で冷房不要だから8500地獄仕方ないのかな。
マジで8500と他社車輌しか見ない その東リ。
洒落にならない壊滅的未曾有８５００地獄。 それにしても、横東線が否応無しに優遇されております。 >>779
8連の5050系に新造中間車を組み込み10連化し、4000番代に編入するってことじゃないの？ 今どきそんな古いiphone持ち歩く『JFmJ』
自演するならせめてもう少しうまくやれよ
立正オブガイジw 俺も最初そう思ったけど最後に
8両編成用の中間増備は再来年だよ。
って書いてあったから同じ事じゃね？
ってなった
でもこの8両編成用の中間増備車ってのは5050じゃなくて3000や5080って意味か？ 東急9000ガ〇ジ、西武車両スレや小田急車両スレでも暴れてやがるw >>724
元から車両使用サイクルの早い京王と比較してどうする
東急と比較するなら西武や小田急とかだな >>727
5000や6000だと車齢25年未満で落としてる編成も少なくない
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 8500系秩父鉄道譲渡あくしろや
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（_＿）＿） >>787
同じ方が以前こうツイートしてたね
>東急電鉄の車両投入計画はよく分からん。
なぜなら、4111F〜4115Fが再来年までに投入されるようだが、5050系に中間増備車2両を入れて改番して投入ということらしい。
もう、車番履歴が分からなくなるのは必至かもしれない！？ >>789
西武も昔は30年ちょっとで車両捨ててたけど最近では40年超えの編成もボチボチ出始めてきているな >>793、>>794
何故？と考えると不思議ではある
目黒線は乗り入れ先もあるのにわずかに3編成でも3020を入れたし
それから考えれば東横はまだまだ4020を入れようとすれば編成数は多いよね
何となく東武、西武のどちらかが癌なんじゃないかと思うけど
東武の方？ >>796
2000や8590の処遇を見れば、お察しってやつで 5050に組み込んで4111～4115にするとしてもどの編成にするんだろw
5050の後期車は特徴的なのばっかだし、5171F～5175Fが良いのかな？
また中間車を組み込みなんてやるなら4編成いる5000を田都に戻して4111F～をオール新造した方のが良い気さえする 西武40000のロングは地下鉄直通対応なのかな？
だったら西武は車種が増えるね
さらにラビューも来るし
ただ2020は西武40000と運転台を合わせ、東武70000とも合わせたのに
東武が導入に反対するかな >>792
4000系の増備車は三菱フルSiC、interos、液晶案内装置がセサミクロで外観だけ4000だったりして 普通に考えて地下鉄直通するでしょ
地上専用なら30000系作ればいい話だし 自分の2024年時点の予想なんだけど
東横 5050 10×10 ８×26
5000 10×３ ８×４
田園 2020 10×35
5000 10×15
目黒 3020 ８×３
5080 ８×10
3000 ８×13
大井町 6020 ７×２
6000 ７×６
9020 ５×３
9000 ５×15
池上 7000 ３×15
多摩川 1500 ３×８
1000 ３×８
世田谷 300 ２×10
7500 ３×１
東横の5000 10連は田園からの転属
3000 5080の中間車は元6000以外は5177 5178に準じた新造車
池上 多摩川 世田谷は動きなし
こんな感じかな
そもそも6000系は何編成ｑシートが組み込まれんだろ？ とりあえず9月に6000の甲種があるみたいだから01F02Fの他に少なくとももう1編成は確定だよね
全編成にして運用共通化するのかなー？ 相鉄いずみ野線直通用4020マダー
渋谷～湘南台で最大時間4本、昼間2本でかつ相鉄は20000の10両を使うと何本で足りるんだろう？ 個人的には3000系に5000系列の中間車つなげるのかすら怪しい スレ違いだけど西谷は特急が停車して急行が通過とか紛らわしくなったな
これ東急とも直通始まったらますますややこしくなりそう 少なくとも昼間の横浜発着の急行は無くなって特急・快速・各停に整理される予感 >>813
全身で目黒直通を訴えてる
>>817
東横や副都心その他と合わせる意味のほうが大きそう
jr直通が特急を名乗るのは意外だね >>817
京王の急行と準特急、小田急の経堂の扱いみたいなもんだ。 >>820
西武の急行とF線快速急行、東武の快速急行と川越特急もかな 一日以上書き込みがないのって珍しいな。
ところで、最近、ホームドアで車体上半分しか見えないが、
東武の古いのが通りかかるのをホームで見て、
一瞬（東急の）8000系が未だに走ってるのかと思った。
（まぁ、なんだか東武の車両って野暮ったく見えるから実際は8000系より新しいんだろうけど）
いつまで走り続けさせるんだろう。 金持ち東急
345名無し野電車区2019/07/17(水) 21:10:01.82ID:Ij72futG
金持ってる＝東急､小田急
普通＝西武､京王､京急
普通よりちょい下＝相鉄
あまり金持ってない＝東武､京成
375名無し野電車区2019/07/18(木) 11:57:26.45ID:HOb78tdV
金持ってる順
東急＞小田急＞西武＞京急＝京王＞相鉄＞京成＞東武 >>827
そう考えると相鉄は比較的小規模経営ながら新車を大量増備するからすごいよな >>824
あれもああ見えて客室絶賛放置中の8500と違って
50070にアコモ揃えてるから乗ってみりゃ悪くはないよ >>826
ガセだろうと思いつつも、座席が交換されてるのが気になる。
2000系の蛍光灯の例もあるから、座席交換済み＝暫く残る、なんてことがあり得る。 >>830
北千住から北なら
野暮な東武10000系と東急8500系が並走
どっちも界磁チョッパで40年前の世界w >>833
8642Fは、今日のA38Kで最後か… >>834
ツイッターにドアステッカーが撤去されたとの情報 まじか8642F…
1C8M制御と、2000系のユニットの試験、
いずれもその役割は終わったな
耐久試験といえども、試験対象がすでになくなってしまった。。
これでまた異色編成が消えた… >>837
似たような西武のアレが早死にしたのを考えればよく生き残ってたなとも まあよく持ったよ、東武直通開始後は一番稼働率低い編成だったのに やっぱり順当に異端児から手を付けていったな。
8620Fは超絶不調だったらしいが。東横線の8041Fと
同じ運命だったな。 8642Fは東横時代はスター&お客様扱い
田園都市時代はやっかい者扱い
どちらも乗っていたが、随分使い倒した印象 >>842
むしろ2020導入で真っ先に置き換えられると思っていたが、逆によくここまで走ったなという感じ
西武2097Fと似ている >>844
2129Fが来た時点で、いつ廃車回送されてもおかしくなかったんじゃない？
大井町8500の廃車や2000の9020化を優先したかっただけで。 >>849
やるなら大井町8500が落ちる時にやってる
東武伊勢崎線や東横線で同じ線路走ってたメトロ03が
強力なライバルとして地方に譲渡されている(熊本、金沢、長野) あああああああああああ
疲れて帰るときにむあああああああた
キムチ糞民族どもの穢れた記号があああああああ
東急はよおも堂々と売国奴を続けやがるのお 大井町の8500ですら全車解体だから8642Fは全部解体だろうね これまで譲渡先がある場合、優先して廃車してきた
8500系はおそらく全編成スクラップだな >>862
2129Fはあくまで8620Fの置き換え用でしょ
2130Fが来月予定通り来る目処がたったから、基本は予備3本配置のところ2本で回せると判断したのでは? >>855
車体はいらないけど、
足回りの部品取りとしては重要な存在なんじゃないかな。
運転台とか売りに出されないかなw 2130Fが来るまでは予備2本で回す訳か
やはり異端は即廃車候補になるなー
何れ時が経ったら東横の5177Fなんかが同じ運命になりそうだ
5178Fの使用がどうなるかは分からんが まあでも実働32年、直通開始から16年よく持ったよ
ずっと異端だから廃車対象と言われてたし 8642Fのデビューは東横8連でなんの変哲も無い界磁チョッパ編成だったんだよな
青帯8637Fの中間3両が先にVVVF化されたのは覚えてるがその後どんな経緯を辿って現況に至ったのか記憶があいまい 来月撤退予定の田園都市線最古参8606Fのうち8506+8706+8606は静態保存しましょう。 >>851
でも東急ですよ？
>>862
93年に田園都市線に転属。
0818-0718を増備したがこれの臓物は2000系の試作となった
そのときに8637Fの3両とトレード。
異端車はまとめられた構図だな
その時の試運転に何度か遭遇した。
結構な期間とって試験調整してた気がする ついに8642Fは一度も乗る事がなかったな…
たまにしか田園都市線に乗らないから仕方がないけど残念。 2130F（2019/(08/19～21)甲種輸送）
2131F（2019/(08/27～29)甲種輸送）
立て続けに来るな、この2本で8642Fと8606Fを置き換えか 2020系はこれまで2編成ずつ製作で甲種も立て続けだったから今回もそうなったか >>865
0718-0818て、東急のためと言うより、京王8000と西武6000のためになった感がある。 >>868
8606Fではなく8632Fだと思う
確かに古いのは8606Fだが検査周期が近いのは8632F >>874
8632Fが、8500系最後の検査を受ける可能性は？
武蔵野線205系だって、先頭車が量産車としては最も古いｹﾖM20を、
昨年末にOMに無理矢理入場させて検査したこともあるし。 >>876
そこまでして車齢にこだわるか？という話
8642Fは特殊編成だから例外にしても大井町線8500を落としている時点で廃車順に関して軽量車と非軽量車で区別はしていないはず
検査順で考えるのが妥当かと 2131Fと5178Fの甲種の日が被ってるけど大丈夫なのか？
製造場所は違うけど >>880
藤が丘駅前大学も、大岡山線路病院も、精神科は病棟ないぞ 最初から2000系をあれ以上増備するつもりは無かったのかどうかは気になる 8606は当初残す方針だったけど急遽転換で落とす方向になったらしい >>883
初期車も全車解体なんですかねぇ…
ま、インドネシア譲渡ってことは無いとは思いますが。 >>884
インドネシアは武蔵野線205系で終了じゃなかったっけ？ >>879
同じ県内の移動なんだから横浜出場分は当日中に届けろよ 何だかんだで横浜の総車からも3日間かけて輸送するもんな
時差bizは2020じゃなくて5000なんだ >>892
不可能なことは無い
80年前の人間に東京から大阪まで電車で2時間半でいけるようになりますよと言ったら
だれもが不可能だろうと言ったはず
それに比べてこの程度ダイヤを調整すれば楽勝で移動できる距離だ スクリュードライバー
昨日13Kで暴れてたのか
今日は勝ち組夜入庫2本目の旧04K枠で終わりか >>894
確かに傍目には出来なくは無さそうだが、
何処にネックがあるんだろう？
長津田での搬入前に2つに分割しないと
いけない所かな？或いは手続き上の問題とか、
輸送中のトラブル軽減策とか、いろいろありそう。 >>896
・線路閉鎖を行わずに桜木町～東神奈川を通過できる機関車がない
・JRFの第二種免許が長津田～桜木町にない
・長津田の授受線に南側から直接進入できない
こんなところか >>894
ああ、確かに今なら札幌鹿児島まで1日で行けるかもね
だから可能か >>900
桜木町～東神奈川がデジタルATCじゃないと走れない りんかい線経由で貨物輸送できれば、逗子から八王子までノンストップも設備上は可能なんだけどな
品鶴線山手貨物線経由だと旅客列車が多すぎてダイヤ設定が困難だろうし ところで今度の5178Fの甲種、11両って話でまわってるけど。
修理したサハ5118というのはいいとしてあと2両はなに？ >>908
ｻﾊ5118→ｻﾊ5518な。
もしかしたら、新ｻﾊ5472かもしれんけど...
後の2両は、Q-SEAT車の3代目ﾃﾞﾊ6303＆6304か？ >>896 >>900
甲種輸送は最高速度75km/hなのでスジが刺さらないというのも追加で
>>894
そのダイヤ調整が非常に困難なわけでな >N102編成 東急電鉄譲渡に伴う恩田入場配給
↑ナニコレ？
東急は何を考えているんだ？
それとも伊豆急関連で東急線内は走らない列車かね 仮に東急線を走らせるなら、大井町～中央林間しか無理だろ >>913
いちいちツイッターのガセ拾ってこなくていいから（良心） >>915
5172Fの唯一元5000系の車両であるｻﾊ5472を、ｻﾊ5518に改番して、5118Fに組み込むんじゃないの？ 5118って修理名目で新造した車両が2両もいるのかよ
しかもそれぞれ別の事故で >>917
ロイヤルエクスプレス車はp-5編成じゃないの? いつまでもいつまでも隙あれば東横に行った5000系を田都に帰そうだのと言う奴がいるが
なんでそこまで執着するの >>924
あれでしょ、東横仕様の2020が欲しいって願望かと
(現実的には東武・西武への貸し出し等々で無理があるって話が度々出てるのに) >>925
ていうか、せっかく東横線は50x0系で統一したのに、わざわざ別形式を投入する意味があるのかと
東横線5050系追加投入→5000系新横浜線転属で5080系編入ならまだしも(無論、これもあり得ない話だが) 東横5000は運転台中心にかなりいじってるから戻ることはまずない
改造費も安くないんだよ >>928
そもそも10連にするには中間車が足りない
どこから捻出するのか
むしろそれやるなら、そのまま東横10両にするよね、と >>921
0809号車は静態保存用として長津田に帰れ！ >>908
5173Fは早めに撮っておけよ、とだけ 5178Fの8両と5118Fの修理の1両と5173Fに組み込んで4111F化するつもりの2両で11両なのか…？
ただ何で突然5173Fが出てくるんだろ… やろうと思えば4000番台の6号車の5000デハと5170For5171Fの中間サハで10両は組めるけどな。
そんな何本も離脱させてまで田都に戻すメリットは無いわな、ただこの5000の4本はLCDもそのままだし改番もされてないし今後何かのタイミングで動きがある様な気もする。
6000もQシートの時にワイドLCD化されたし。 だったら4111Fをはじめから10両で新造するよなw
連投スマソ 要は、小田急3000形と同じ運命を辿る5050もいると。 8500系は全車廃車に舵切ったから展開早くなったな そういや5155Fの7.8号車って廃車搬出されたの先月だったんだね。
もうとっくに廃車されたかと思ってた
これが最後でY516と5155の16両は全て廃車搬出された？ >>942
PCで掲示板の一番下にある緑色のとこに普通に入力した 9月の6000と3000の甲種は新車の出場じゃなくて総車への入場？ >>948
京阪3000系の車体が激しく老朽化してる？ >>947
3000はともかく6000がなんで入場するんよ
まさかQシートを新車じゃなくて改造でやる方針に変更したとかいうんじゃないよね >>952
そもそも6000のQシートは改造だと最初に言ってたぞ
2編成から取った車両を出して改造すれば運用に影響は与えない
そうやって順次4編成分改造すればいい 3000と6000ってのは入場で旧6301と旧6302はQシートにされるか5080にされるかどっちだよね
もし甲種で運ばれてくるならそろそろ総車に目撃上がってないとおかしい時期じゃない？
前者だと2両余るからその余りは5080組み込みかな？ あーその発想はなかった
6000も中身は5000系列だったなぁ >>958
地鉄側は欲しかったが、自治体からの補助金が出なかったそうだ。
東急側も出来るだけ待ったが、タイムオーバーで解体。 それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております。 今日また地獄ってるなぁ
朝限定2020 5000 うざいんだけど
朝よりも夜の急行に2020 5000充ててくれよ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 2020系甲種あくしろや
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>963
その東リ。
特に5000は夕方も漆編成も車庫に。
ひどい横東優遇。 ♪それにしても横東線がとてつもなく優遇されております。 何を優遇してるの？単なる被害妄想じゃん。
何が地獄なの？嫌なら見送ればいいじゃん。 本日も地獄っております。
横東線は本領も天国っております。 5178F＋サハ5518＋サハ4711+デハ4611 さてこうなると5050のどれかが4111Fになる訳か。
でもなら何で5178Fを8連で新造して他の5050を改番するんだろ？
初めから4111Fの10連新造で良かったんじゃね？
東急のやる事は良く分からん あえてこういう布陣で出場させるのはデジタル無線化工事の予備対策か。
対応済みの5178Fを入れて8連の予備を増やし5050の8連を離脱させる→5050の8連を改造して対応させ4611、4711組み込んで10連化する。
そうすれば8連も10連も1本ずつ対応済み編成が出来るからそれぞれで予備に余裕が出来て工事をスムーズに進める事が出来る。
かな？ まあ2022年にはATCの更新も入るから
更新予備も必要だしな
相鉄直通も始まるし だから、5080の東横線移籍だと何度言えば解る？
目黒線は、近い将来は3000の3020の二本立てへ。
そして最終的には3020のみに。 東横線は今日も5050地獄
一刻も早く2050を製造すべき >>971
5050系ではなく東横線の5000系を10両にするのかと思ったよ。 >あと、東急電鉄は今年度5050系と4000番代中間増備車が投入されるようだけど、これ、工事用のための増備です。
デジタル無線化工事で不足する車両対策です。
8両編成用の中間増備は再来年だよ！
信じるか信じないかはお任せします。
>東急電鉄の車両投入計画はよく分からん。
なぜなら、4111F〜4115Fが再来年までに投入されるようだが、5050系に中間増備車2両を入れて改番して投入ということらしい。
もう、車番履歴が分からなくなるのは必至かもしれない！？
やはり本当だったか てことは今年度はこれで終わりで再来年に残りの4112F～4115F用の新造がある訳か。
5050の最終ロットは2020の最終ロットとほぼ同じになりそうだね。 文脈からすると、
8両編成用の中間増備は再来年
は目黒線の増結のことじゃないかな
4112～15Fは今年度から再来年にかけて順次 横東線ばかりいじってないで早く田園都市線の8500をつぶせよ 今更だけど何故東横線だけ2020系列が入らないんだろう？
副都心線内の40‰の勾配対策？ 東横線も東横線で大きなマイルストーンが迫ってるからな。
田園都市線の体質改善＆半蔵門線新保安装置対応もあるし
東急は新会社引き継ぎ早々忙しいな…（笑） >>988
それに加えて関わる路線が多過ぎたんだろうな… 4112F～4115Fになるのは、5177Fや5178Fも候補になるんだろうか？ 4110は幅狭になった
4111以降は？
とりあえず、寸法が気になる 8両編成用の中間増備車ってのは8連化する3000や5080ともとれるし10連化する8連の5050ともとれるよね。
そもそもそんな何本もまだ10連化するには早くないか？置き場あるの？ ない
すべては横東優遇という肆字塾語に集約される。 >>992
結局4110Fとは何だったのか？
ひかりえ号で田都でも使えるようにとは言うが、
運転台とかも違うし実現可能性あるんだろうか？
まさかの準備済み？なら、東横の5000の田都転属の可能性も0ではないのか？ 5122の横東線玖拾年っていつまでやってるんだよ！
5050でなく、田都からの強奪編成だから酷い。 このスレッドは１０００を超えました。
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