他に愛知環状鉄道、衣浦臨海鉄道とかの話題は小言程度でどうぞ。
荒らしはｽﾙｰでお願いします 煽る貴方も同等ですからね m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
前スレ
名鉄三河線・豊田線総合スレ25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518254300/
名鉄三河線・豊田線総合スレ26
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
他に愛知環状鉄道、衣浦臨海鉄道とかの話題は小言程度でどうぞ。
荒らしはｽﾙｰでお願いします 煽る貴方も同等ですからね m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
前スレ
名鉄三河線・豊田線総合スレ25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518254300/
略
略
略
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190719300011.html
知立市は、市施行による知立駅南土地区画整理事業を進めるため、施行区域設定や
事業手法検討などの業務を、２０１９年度の下半期に外注する。
現段階の計画では、事業期間を20～28年度の９カ年と想定。
ムショ帰り乙
あれからもう15年か
ｷﾊ10は冷房なしだったというのはひどいと思う。
たーりーツッコミだな、オイ
【μ】名古屋鉄道276号車【名鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556959405/
【μ】名古屋鉄道277号車【名鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559294672/
【μ】名古屋鉄道278号車【名鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563532420/
名鉄の車両について語ろうPart19
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512171888/
名古屋市営地下鉄Ω113号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563200967/
愛知の中小鉄道 26駅目 【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545656326/
名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552733479/
…―●━━━╋●━━● ＜三河の鉄道＞
┃┃
新豊田◆●豊田市
┃┃ 三河豊田
┗╋━━━◆━━━━━┓
●土橋 ┃
┃ 新安城 ◆中岡崎
知立┃┌――――○―――╂――――○東岡崎
…―●╂┘ ｜ ┃ ｜ 本長篠
┗┫ 安｜ ┃ 美合○ ◇――…
…――╂――┐ 城｜ ┃ ｜ ｜ 赤
┃┌―┼―◇┼―――◆岡崎 ｜ 豊 ｜ 岩
┌╂┘ ｜ ○南安城｜ 本宿○ 川 ｜ 口
◇●刈谷｜ ｜ ｜ ｜ 稲豊｜ ☆
…―┘┃ └――┼―――┼―┐ ｜ 荷川｜ ├☆
…┓ ●三河高浜 ○桜井 ｜ ｜国府○―○◇┘豊｜
┃ ┃ ｜ ｜ └―┐｜ ｜ 橋☆
■碧南市 ●碧南 ○西尾 ｜蒲郡 ｜└――┴―○☆
｜ └◇――┼―――――◇┼…
○――○―○ └―――――◇┼…
吉良吉田 西浦 三河田原 ｜
☆――――┘
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2019/__icsFiles/afieldfile/2019/07/22/release190722_toyotasensougo40.pdf
名鉄豊田線・地下鉄鶴舞線 相互直通運転40周年記念イベントを掲載しました
https://www.meitetsu.co.jp/recommend/catalog/1255651_5053.html
計算だと45年ぐらいだけど
違うんだなw
直通当初は日進～上豊田はまだド田舎原野だったのかな
今や開発されて高級住宅地になってるけど、みよしや東郷の市街地と距離があるのは寂しい。
153は真ん中にスペースあるけど使えなかったのか
特に浄水駅なんか、開通当時の辺りは何にも無かった
何でこんなとこに駅ができたんだよ？
なんて思ったもんよ
いまや、駅周辺は住宅・店舗のみならず、大規模な病院やスーパー銭湯まであるしな
40年の歴史を感じる！
急激に街になったのはここ10年くらい？
豊田厚生病院ができた頃くらいから、変わってきたんだね
地域医療センターのある交差点からの道路が延びてきたのもあるね
やっぱ、クルマの町だなと思った
あの辺の夕方の渋滞も半端ない
しかしそれでも客数が1万弱なのは豊田線の運賃が高いので車移動が多いのかな。
てか夕方ダイヤのクソっぷりが酷い
できないわけではない(?)
とにかくアホみたいに高過ぎる
三大都市とかイッチョ前にぬかすなら
半額にせえよ！
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190724300015.html
豊田市は、都市計画道路小坂若林線の整備を進めており、２０１９年度に
丸山町他地内の区間で道路予備設計の修正を行う。関連する御幸地区の
道路ネットワークや名鉄三河線「上挙母駅」の結節機能強化なども検討する。
開業40周年 名鉄豊田線
http://www.toyota-hakken.com/pdf/190713_exhi_info.pdf
http://www.toyota-hakken.com/pdf/190713-2_exhi_info.pdf
JR東海の刈谷駅改良。
名鉄は上下線の発着ずらせないかな?
複線区間活用してるのダイヤが乱れたときくらいだし。
一部を除いてタイミング的に刈谷重原間ですれ違わなければならないから無理
3531、3529、3313(シャトル)、3506
名鉄のやる気次第
朝は寿司詰めなのに増発すらない
運賃クソ高！客のことなんも考えてないアホ死ね！とか
>37みたいなこととか
何言われようとシャーシャーと知らん顔しておれてな
鉄道会社で日本で一番楽しとるだらぁ
ボケが
http://www.anmaki.jp/oanmaki/shop/
https://kaiten-heiten.com/fujitaya-chiryueki/
ホントにおるんだな…
買収されたんだ
それも知らなんだわ
6番ホームと4.5番ホームにあったような
ここのラーメンが好きだった記憶がある
可能性は極めて低いと思うけど作ってほしいなー
偽物だけど
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190801300021.html
知立駅周辺の西新地地区で市街地再開発事業が計画されている。
知立市は、順調なら今年度内に地権者の合意形成を図り、事業主体となる
ＵＲ都市機構と協定を結ぶ意向だ。２０２６年度の事業完了を目指している。
赤池→豊田市の延長運転には3160H、3155H、3157Hが使われた
名鉄豊田線・名古屋市営地下鉄鶴舞線 相互直通運転40周年記念系統板・ステッカー掲出
https://railf.jp/news/2019/amp/08/02/195000.html
https://railf.jp/news/2019/08/07/130000.html
できるだろ
JRでもやってる
複線の片方を3セクが作り
それを名鉄に貸す
JR「だから」やってるんだろ
ドケチ名鉄がレンタル料渋って
揉めるの目に見えてるんで
ほんなことやるわけないわw
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190816300017.html
豊田市は、名鉄三河線若林駅付近連続立体交差事業に伴う擁壁設計を
早川都市計画（豊田市）に委託した。設計工期は２０２０年３月６日まで。
若林駅の立体交差事業で影響を受ける若園小学校に擁壁を整備するための
予備・詳細設計を行う。
路面電車を高架化するのかとマジレス
https://www.asahi.com/articles/ASM8J3WLWM8JOBJB005.html
未だに開業時からある111-115F、3706-3806が残ってるんだな。
営業努力って言葉しらんのかよ
この会社は
大体、愛知や岐阜は自動車産業の恩恵受けてるから増税喰らっても平気だろうしな
予算は税じゃない本体部分でやってるわけだし
三河山線を名古屋本線と同等の運賃計算区分にしても現行運賃体系だと790→730円にしかならない
この場合でも赤池ー豊田市間の加算運賃は現行の60円の半額30円までを維持しないと豊田線ルート運賃が知立経由の運賃以下になってしまう
もういっそ日進ー豊田市区間用割引切符でも出す方が現実味あるな
いろいろな事がわかったよ。
三河知立駅と東知立駅の立地理由。
現在の知立駅移転に際し弘法さんとの距離が問題になったんだろう。名鉄の営業的にも。昭和30年代といえばまだまだ縁日は大賑わいであったはずだ。
だから、ホームのあの位置に遥拝所が設けられたんじゃないかな。祠の向きが弘法さん本堂を向いていることに気づかなかった。
経緯を知る人には常識何だろうが、訪れたことがなかったので知らなかった。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190906300008.html
知立市は、市施行で知立駅南土地区画整理事業を進めるため、施行区域の設定や事業手法を
検討する事業化促進検討業務を、玉野総合コンサルタント（名古屋市東区）に委託した。
履行期間は２０２０年３月20日まで。
冒頭に6000リニューアル車も出てきた
結局、豊田線の赤池方面は朝まで動きませんでした。(車内で一晩)
私は朝になってバスが出るとの事で
赤池経由星ヶ丘行きの名鉄バスで星ヶ丘まで出てそこから地下鉄でかえりましたとさ
今ではいい思い出
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190910300048.html
豊田市は、名鉄三河線「豊田市駅」の東口に整備されているペデストリアンデッキの耐震補強を行う。
予備設計業務を外注するため、９月３日に一般競争入札を執行。１社が応札したが、最低制限価格を
下回ったため失格となった。
今日の朝気付いた
鶴舞線（赤池～八事間）で冠水したからねぇ。
名鉄100は4連化して直通とは別の名鉄区間走らされてたし
特急だけ便利になっても竹村以南は便利にならないよね
昼間に特急来るかもまだ分からないし
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/190913300013.html
豊田市は、土橋駅南第３駐輪場の整備を計画している。９月補正予算案に整備費５９００万円を計上した。
予算が可決され、現在進めている造成工が完了次第、発注する見込み。
整備地は名鉄三河線「土橋駅」の南側で、面積は約１２０平方メートル。
普通 猿投 2本
普通 豊田市 2本
猿投直通の4本は豊田市発車が等間隔で、豊田市発2本は特急のすぐ後ろをついて行くダイヤと予想
そんな事あったんですか？
現状猿投利用者はほぼそうだが
特急ができれば特急を使うはず
ま、できるのはいつのことやら…だがw
1両目に乗っとるガキ2匹の家族連れ！
ココはお前らの家じゃねぇんだから
ガキ黙らせろや
んなこともわからんのかよ
いい年こいて
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1171346465689440256/pu/vid/360x640/FynrkMb_GV7Dvl0b.mp4
初めて見たわ
懐かしい
俺が小６の時かな、出来たの
駅が高架下して
それ以前の豊田市駅のバス乗り場好きだったんだけどな
笛吹いたバックの誘導してるオッサンがいて
大雨の時に駅からバス乗り場の方に行くまでに、通路が腰の辺りまで水に浸かってた事があった
豊田、もう10年以上帰ってないな
前回帰省した時には、大好きだったスガキヤラーメンも口に合わなくなってた
中堅ゼネコンの現場監督で、日本中たらい回し
休みなんか全然ない
景気の良い時に高校卒業だったから、トヨタグループに就職してりゃ良かった
東京の二流大学卒業したときには、
就職氷河期
豊田帰りたい
トヨビルの下の薄暗い乗り場から
笛吹いてバスバックさせるオッサン
…おったねェw
で、仕事は、ほりゃ今だもんで
ほうしときゃよかったって思うけど
高卒で地元で働らきゃ働いたで
「ああ、二流大学でもいいで
全国飛び回る仕事しとった方が…」
って絶対に思うって！
そういうのが人生だでサ
守山コストコ駅
-印場駅 ※名鉄瀬戸線
-四軒家駅
-西原山駅
-藤が丘駅 ※東山線
-グリーンロード駅
-赤池駅 ※鶴舞線-名鉄豊田線
-徳重駅 ※桜通線
-中京競馬場駅
絶対黒字だから！！
昔、名鉄バスで中志段味から印場駅迄のバスがあったんだ。
愛知7区、山尾志桜里の選挙区をぐるって通すパコリニモ構想とかあったな。
なんでやと思ったけどラグビーだからかな？
知立駅にボランティアさんいたし
三河線で捌けるのか
ウェールズ対ジョージア（グルジア）なんて客入るのかと思ったら、今テレビ観たらほとんど満員だった
イギリスから応援が相当来てるようだな
たぶん宿泊はほとんど名古屋だろうから、三河線大丈夫かと
おいでん祭り輸送並みの満員で半数ぐらいの人が外国人だった。
名鉄混んでるかなぁと思ったら電車長くなってた
コレ、豊田線 or 三河線 ？
3513あたり持ってくるんかな？
もっといい車両導入してくれよ
>ワンマン区間を除く全区間導入
豊田線「ん？」
瀬戸線は？
豊田市内でイベントやってるからな。
出所したの？
まだやってたか……
使い損ねた人民元捨ててこようかな
【愛知】クロスモール豊田陣中、2019年10月11日開業－ヤマナカ豊田フランテ館跡地に
https://toshoken.com/news/16815
6001Fが走ってた。
あと、刈谷ではなく刈谷市な。
名古屋本線乗り換えでもかなり待たされる
名鉄はホント糞だな
振替輸送で、パンパンなんだから四両のまま猿投にいけよ
刈谷と知立(仮ホーム)の混雑解消案
したがって重原まで複線化し、上下列車の着発が近接しないように取り計らう。
利用者の多い刈谷方面と名古屋方面を狭いホームで同時に裁くのが無理あるんだよ
発車時刻も特急と海線被ってるし
平日直通しているのですか?
「平日は当然」って言葉が隠れとるの
わからんのかよw
あと春秋にクーラー切らないで
高架柱の間で今の駅舎を豊橋側高架が立つまで暫く使うと思ってたのに、
仕方ない事だが無駄がおおいよね
乗務区もある大きな建物だから高架橋に明らかに支障するぞ
ロータリーも作り変えることになってるけど仮駅舎の場所からしてその解体後かな、でも現駅舎から伸びてる屋根とかどうするんだろ
作り変えようにもあすなろビルとかミスドの入ったビルがまだ残ってるし
私は、株買うお金ないし、
人前で話せない。
ちょっとでも持ってれば発言権ある感じなん？
質問する権利は安い
提案する権利は高い
本業の鉄道事業も含めて調子いいからな
おったりおらんだりだね
by 猿投特派員
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/191031300035.html
豊田市は、名鉄三河線「豊田市駅」の西口ペデストリアンデッキに対し、
耐震化や改築などの再整備を進めている。動線の追加に伴い、修正設計を
中央コンサルタンツ（名古屋市西区）に委託した。設計工期は２０２０年３月25日まで。
愛知環状鉄道の アイちゃんや
リニモの リニモたんのような
鉄道娘を造ってほしい。
こうなるけど、いいのか？
特急だと発車まで12~3分待たされる。
急行は乗り換えまで3分しかないから
混雑時はすぐ遅延して、結局15分待たされる。
わざと待たせるダイヤでも組んでるのか？
知立で、無駄に停車してる時間だけは長いくせにさ
キラ急は時間ないが一応接続列車だし待ってくれないの？
要は山線に乗る人間なんかは客とは思っとらんってことだろな
名古屋（赤池）からの豊田線もアホみたいに高いしよっ！
ただし通勤時間帯はそのダイヤのまま到着ホームだけ2番線になるので走る人多数
階段は横一列になって我先にと上がってくるから降りるヤツが降りられず階段上に立ち止まる
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20191115/3000007729.html
意味不明なことしてるような
電車利用も多く米野木駅を一時入場規制する程の混雑だったらしい。
沿線住民の引っ越しは始まってる
あれは、駅高架ってより若林駅前再開発なのでは？
ま、一緒といえば一緒か。
日本イチ割高な運賃の鉄道会社の
一部を語るスレはここだよね？
完成予定図みたいなのが出るのが楽しみ
いや三大都市じゃない
しかも最近は国策に恵まれた
福岡に圧倒されている
関西人の叩きぶりは半端じゃない
https://townwork.net/detail/clc_0280614013/
12/14(土)に新規店舗としてオープン！
名鉄産業(株)が運営する安心安定の駅近店舗
今駅のファミマ跡地で工事してるアレがまたファミマになるわけじゃないよな？
仮駅舎のほうにできるんだよな？
店舗名 ファミリーマート知立駅北店
住所 愛知県知立周辺土地整理区画５０街区１番
営業時間 6:00-23:00
https://as.chizumaru.com/famima/detailMap?account=famima&;accmd=0&range=Month&rangeval=0&bsort=1&bid=56635
若園小と線路の間にある家屋も取り壊されたし56号高架から駅までの間にある住宅街も半分以上更地になったよ。
竹村はどーなるの？
全く話聞かないけど
56号側の住宅地壊す必要あるんかな、複線幅ありそうだったが、高架だと無理か
同日に知立仮駅舎へ移行
豊田市HPのどこかにあった若園地区の道路計画図だと複線幅の高架と道路が出来る見たい。若林駅本体の幅は同じ地図上に描かれた三河八橋駅の2倍以上ある。
豊田市 若林 道路
と検索したら図面pdfがあるページに行けた。
12月14日（土）から知立駅の北改札口側の駅舎を
仮駅舎に切り替えて使用開始します
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2019/__icsFiles/afieldfile/2019/11/26/release191127_chiryueki.pdf
名古屋鉄道では、名古屋本線・三河線知立駅（知立市栄2-60）付近の鉄道高架化
工事について、事業主体である愛知県に協力し、2010年より工事着手し進めてきまし
たが、本年12月14日（土）の始発列車から、知立駅の北改札口側の駅舎を仮駅舎に
切り替えて使用開始します。
今回の切り替えにより、北改札口の位置が変わります。
今後も、名古屋本線・三河線の仮線工事や高架本体工事を継続して施工します。
詳細は下記のとおりです。
記
1. 仮駅舎使用開始予定 12月14日（土）始発列車から
※予備日：翌日（列車の運行状況等によっては、順延する可能性があります）
2. 場所 知立駅北改札口側
3. 切替の内容 知立駅北改札口側にある現駅舎を仮駅舎に切り替えます。
どこ行っても同じだぞ
今の駅舎は壊されるんだねぇ
列に並ばず適当な位置に立って電車が来たら我先にとドアの前に割り込み乗り込む
3人がけを2人で、4人がけを3人で座る
まぁ三河線だけじゃないけどな
マジ？改札が変わったのは知ってたけど
シャワートイレ付きになったで
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp
移転したら普通の駅と化す。
しかも、三河線ホームまで高架とか呆れてものが言えない
491がなかったら高架になってんたんだろうか？
なにが、ものが言えん、だ
思いっきり低俗な文句こいとるじゃねぇか
それ知らなんだわ
それでも牛田の半分程度だけど近くなるから利用者を喰い合うかもしれない
今の三河知立駅って国1より向こう側から来て使ってる人いるのかな
その辺りなら移転後は駅が近くなるけど現在地付近の人は
知立駅利用にシフトするだろうね
豊臣さまも使えるぞ！
槌屋って何屋さんすか？
もの凄くようけ走っとるって知っとるか？w
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/191224300004.html
知立市は、西新地地区で計画している市街地再開発事業について、地権者の同意が
得られれば２０１９年度内に事業主体となるＵＲ都市機構と協定を結ぶ予定でいたが、
地権者全員の同意が得られず20年度にずれ込むことになった。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/191220300033.html
知立市は、名鉄知立駅北側の市有地を売却するため、12月17日に一般競争入札した結果、
個人が１６７６万円で落札した。
物件所在地は知立市本町本１０１ノ１、中町中９ノ４の敷地面積63・56平方メートル。
愛知県 20年度に本郷知立線新規事業化 2019/12/23 中部
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/191220300091.html
愛知県建設局は、都市計画道路本郷知立線の街路事業について、２０２０年度に新規事業化し、
調査・設計に着手する計画だ。12月20日に開かれた愛知県事業評価監視委員会の第５回会合に
事前評価対象案件として諮り、「事業実施は妥当」と了承を得た。
碧南→知立で刈谷停車時に降りる客は何割ぐらいなん？
また同じく碧南→知立に刈谷から乗ってくる人は多いの？
値段の代わりに三河線と豊田線と築港線以外は利用実態以上に本数がもの凄く多いから
試してみることにした。
10乗ってたら8降りて6乗る感じ
知立刈谷市で臨時出すくらいだし
俺が死ぬまでに重原刈谷間複線にしてくれよ
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200109300013.html
刈谷市は、「幸町地内浸水対策測量設計業務」を司開発（刈谷市）に委託した。設計工期は３月19日まで。
名鉄重原架道橋付近の市道２―２３８号線下に敷設されている下水管路を更新することで、
道路冠水を解消し、浸水被害を防止することが目的。
土橋の1番線から折り返して知立ゆきもレアすぎる
ちょうど良いのでは？
今年の3月で廃！線！
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200110-OYT1T50142/
5000系自体が6両できないなど使い勝手が悪いので三河線で末永く走ってほしい
2両に分割できません
無期懲役にしろよ
5000系は
吉良吉田→佐屋→豊明→佐屋の4両固定運用に入る気がする
あの吉良急からクロスを減らすのは遅延解消に繋がるし
最近は豊明準急の利用が増えてるからクロスだとちょっとアレになってきてるし
三河線から追い出された6Rmは岐阜⇔須ヶ口のダラ運用辺りで2両化に丁度いいし夕方は4両に出来るから何とか使って生き残りそうだけどね
出所後初レスで誤字ってて草
そりゃあ知立高架化で配線もかわるよね
というか俺らの世界線では市報にそんなこと書いてないから
パラレル世界の住人ではないかと
いまはしらんけど一昔前は平日朝に1番線着、猿投へ回送ってのがあった。
今もあるよ
どれだったが忘れたがラッシュの終わり頃に1番線入線あるね
サンクス
ちゃんとあるんだね
数年前は豊田線の終電が１番線に入線、翌朝、始発で出発してた。
いまはしらんけど
リーマンの100倍の不景気が起こり事業は頓挫していく
無論 知立駅の高架化もなくなり 三河線の複線化もなくなる
覚悟しておけ 本当に覚悟しておけよ
Twitterで今年 不景気と検索してみろ
仮にもしも事実だとしても議論する価値無し
しかし事実だから仕方ない
出てこないとか平気で嘘をつくキチガイw
うん あったけど
アカウントに今年は数十年ぶりのバブルになるとか意味わからんことを言っている人も20人以上居るからねw
https://i.imgur.com/gj0LZN6.jpg
それはわざわざ貰いに行かなきゃ手に入らないチラシかな？
盛大なブーメランだな無職くん
そのレスwwwwww
君は無職なんだねwwwwww
糞昆布www
バカだから 自分のレスで自分の無職を晒す
真似できないことしないでくれよwwwwww
笑いが止まらないwwwwww
すまんな一番上の注意を読んでそう思っただけだ
なんせ働いてるとこんなチラシ見たことない
働いてなくてもトヨタ系の工場が近いと
家にポスティングされるよ
引きこもりだから部屋から出たことないから
外て起きてることがわからないんだよね
それじゃあ仕方ないね
トヨタ様の圧力で三河線が複線化される
全然スレチじゃない
自演癖でもあるのかw
それを利用してスレ主が自演してわざと荒らしてレスを伸ばしてるらしいぞwwwwww
可哀想なアホだなwwwww
自演乙
自分から自演を晒して行くスタイルは嫌いじゃないぞw
798 名前:名無しさん [sage] :2020/01/19(日) 09:46:44.86 ID:8pmKN9UQ
自演がバレたのでID変えて他人を装い畳み掛けるものの
自分レスで自演を晒してることに気付いていないw
同じようなこと言ってるねwwwwww
知立～(新)三河知立…◎。高架化事業で決定済。
(新)三河知立～三河八橋…×。知立市の意向。
三河八橋～土橋…○。都市計画で対応済。
土橋～上挙母…△。工場が支障するので複線化スポンサーのトヨタ次第。
上挙母～豊田市…△。単線高架をどう作り直すかが課題。
まあ費用対効果が薄いと思われてるならほったらかされるんだろうね
都心部の割合が高いのでシンガポールみたいな
開発が出来たかもしれない。
新安城西側と知立東側だと通過本数が毎時8本分違う
本線は同じだが東側踏切はそれに加えて三河線踏切（海山各4本）が道を塞ぐ
同時には来ないので毎時確実に8回プラスされる
刈谷でJRに乗り換えさせたくないならそれなりの事してくれないとな
でも、知立59・29分着が2番線に着く事があるから酷いな
1分半程度で快特に乗り換えないといかんし
そのパターンは本当に酷い
三河線の直通運転の影響だろうけど、それならいっそ2番線と4番線の行き先を入れ替えて、終日直通にして欲しい
そもそも現状が何故か無駄に平面交差する運用だし
実際やりそうな気がする。
知立で増解結の待ち時間出るのをどうカバーするか
無駄な時間も生まれるし人も余計に必要だし。
あと、直通はダイヤ乱れの原因にもなるので無駄に増やす必要がない。
山線直通と対面乗り換えできるようにするとは思う
高架化後は本線特急と発着階が違うし
まあ直通はよくて毎時2本だから結局階段上り下りを強いられる組み合わせはできるが
朝ラッシュの本線東部は急行が不足してるから碧海発の急行を入れてもいいと思う
豊明で東岡崎発の4両普通電車と併結。
豊明以西は豊明始発の6両普通電車で
ただ碧海発を作ったところで知立高架化したら猿投始発の急行に変わるだろうからあまり意味ないと思うけどね
刈谷乗り換えも短い距離で高い運賃取る体系なのはこれのためみたいなとこあるし
愛知県と豊田市は
特急が欲しいんじゃなくて、約４０分で来れると言う事実が欲しいだけ。
東岡崎と比べてあまりにも遅いからね…
だから快急or堀田通過急行を設定して
停車駅は金山,神宮前,鳴海,有松,前後,知立,若林,土橋,豊田市,以降各駅停車
これで４０分ぐらい
三河知立〜三河八橋を複線化出来れば、上挙母や堀田も停車できる
急ぐ人は特急へダッシュ、座りたい人はそのままで
いい感じに需要分散しそう
土橋はわかるが若林、上挙母に停める理由は無いはず
平日朝の上挙母行ってみ
昼間は通過で構わないが朝は外す選択肢ないよ
利用客数的にも土橋以外には止める理由はないんだけど、まあ若林４線化するから朝ラッシュとかの非パターン時は緩急接続出来ると仮定
朝の上挙母で知立方面に行く客は竹村よりも少ないし普通電車も増発するだろうから問題ないかと
そっか
じゃあ平日朝だけ上挙母停めればいいだけ
てか朝はわざわざ直通組まない気もするが。
いや、そこから南へ歩いて本社に向かってる
そもそも豊明以東は三河線以外はもう停泊箇所がないから増発できなくて鳴海も限界。
だからこそ三河線直通という訳
増結を４線もある三河線ホームで出来るのも大きい
土橋～豊田市が複線化できないなら上挙母の島式で減速強いられるし
スジの組み方によってはそこで交換になるかもしれんから通過は「できたら」の話になってくるんじゃね
運転停車する羽目になるなら客扱いしてもいい
役員レベルだなぁw
役員なんて可愛いもんでしょ
ネットなんて政治の話題でもなりきり権力者大量にいるのに
この区間単線でそれ維持した上で直通列車追加するなら
上挙母でも列車交換が必要になってくる
普通豊明とかを持ってきたり、西部６両を8両にして豊明で解結するとか色々やりようはある
西尾線発着の列車を無くすしかないな
三河線ですら全員知立乗り換えだし、問題無い
快速特急の新安城停車とセットでなら割とありうる
現状
・快特知立停車、三河線連絡／新安城通過＆吉良急行がフォロー、そのまま西尾線へ
・特急知立停車、三河線連絡／新安城停車、西尾線連絡
・本線急行は途中待避ありで知立利用者には無効
高架化＆変更後
・快特知立通過＆山線直通がフォロー＆海線連絡、そのまま山線へ／新安城停車、西尾線連絡
・特急知立停車、三河線連絡／新安城停車、西尾線連絡
・本線急行は知立待避で知立利用者にも有効
途中に信号所を設けた部分複線化ならできる（小垣江のように信号対応してなかったら無意味）
過去の事例で言えば広見線や小牧線の複線化がそんな感じで途中に信号所を新設してた
用地問題が解決せず部分単線が残った例としては岐阜、森上、瀬戸のガントレットなどがある
土橋～上挙母だと上挙母駅周辺の複線化用地が厳しそうに見える
現状用地取得が難しいのは上挙母周辺と三河八橋～三河知立のyポイント～曲線付近だけじゃない？
新安城が快特停車とか何言ってるの？
知立＋三河線＋バス路線と新安城＋西尾線＋バス路線じゃああまりにも客数が違いすぎる
ましてや朝ラッシュとか接続ないのに快特をバンバン新安城に止めるとかありえん
新安城通過速度速いのに
やれても西尾直通が豊明or知立(豊明回送)止まりになって知立で対面接続するのがオチ
単線の駅と境界の駅は全て安全側線設けて、同時侵入可能にしたり、高速通過出来るように分岐器改良が必要でしょ
あと出来るならば、閉塞システム変えて、同方面の列車が2連続で走っても大丈夫なシステムにする
三河八橋～三河知立に用地問題はない（というか用地は問題じゃない
知立市の政策の問題
代わりに豊田警察署の辺りに新駅作れば利便性が良い
合併を 大株主の 愛知県に
訴えてみました。
複線化用地が確保してあるように見えるな。
R153～税務署あたりは行けるが
豊田市駅～R153は両側建物で側道を新設する為に立ち退きは必要になる
岐阜と似た感じで、ポイントが煩雑にならないように単線のままかもね。
ナルホド
愛環と交差するとこまで移動
んで愛環も新上挙母をそこに移して
総合駅にすりゃいいんだわな
どうせ田んぼばっかなんで
ババーンと広い駐車場も作ってよ
駐車場と言えば、愛環側に名鉄協商パーキングが出来た。
ヤツら、2台でもスペースあれば駐車場にするらしいなw
リニモの主要株主＋初期大出資主で名鉄が居るからね…
ついでに廃線危機だった愛環は年収低いが、ほぼ公営のリニモは年収高いから
全く環状じゃねぇじゃねぇかよ、って
だーれも突っ込まんのか
お前バカだろw
東三河環状道路｢解せぬ｣
なんでオレがバカなんだ？
はぁ？前は岡多線がなんで環状線？
>341がやっぱバカじゃねぇか
重要なのは起点と終点がつながっていることではなく、市街地中心から郊外に向かう放射に対しての環状であることと考えれば判るでしょう？
有名な環状七号、環状八号をはじめ起点と終点が別の場所にある環状線は世の中いくらでもある。探せば世界中にある。
放射も環状も海外の都市計画から移入された造語です。
道路鉄道とも、放射が存在せず環状だけと言う都市計画は想像し難い。
つまり環状とは放射に対応する、放射を補完する路線計画と考えてよい。
規模が拡大した都市経済圏において、放置しても自然に発生する放射を補完し交通を円滑にする人為的な存在。
愛環線は放射鉄道網を補完する、まるで教科書のような環状線だ。
覚えておきな。このままでは小学生レベルに終わるぞ。
そもそも山手線だって周回する乗客などいないでしょう？
たまたま起点と終点を同じにして運用効率を高めているだけです。
肝心の乗客一人一人の動きが、輪として完結する路線を求めて居ない。
だから起点が終点を兼ねる路線や運用に、格別の価値を見出さないで下さい。
そんな区別は誰も求めていません。
決して都心部へ向かわない環状方向という区分があるだけです。
長くなるが
とりあえず愛知県の鉄道をまとめると
東海道線 中央線 ／放射線
太多線 ／環状線
愛知環状鉄道 ／環状線
高山線(岐阜〜美濃太田)／環状線
犬山線／放射線
各務原線／環状線
名本線 津島線／放射線
尾西線／環状線
常滑･築港･空港･河和･知多新線／放射線
三河線／環状線
豊川線 豊田線／放射線
たまに走ってるとこ見るけどガラガラだもんな
乗り換えなしでのんびり行けるから良いとは思うけど需要はなかったか
セントレア行きのバスもガラガラ
こっちもいつかなくなるんじゃないか
車社会って色んな弊害があるね
セントレア行きのバスが無くなっては困る、流石に名鉄経由は馬鹿らしい
名鉄(鉄道)経由の方が明らかに安いし速いけどやっぱりバスの方が快適
ただ東名やセントレアラインとかの高速代金がばかにならないからね…
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200127300003.html
【愛知県知立市】沢田建設（名古屋市千種区）は、名鉄名古屋本線知立駅至近で個人が計画する
「あすなろビル」新築の施工を受注、１月中旬に工事に着手した。
建設地は、知立市栄・知立駅駅周辺土地区画整理事業10街区７、８。
ソース希望
意外と豊田では見ないんだよな
一応 トヨタは車で通勤するなという大号令をかけてる
なお実態は本社を除いたらお察しください
元々、鉄道とは違って高速が有料なのは建設費回収のための料金で回収したら無料になるんだし、営利企業じゃなくて税金拠出による発展のためのもの。
路線バスから料金とってもたいした額にはならないし無料にすればいい
無駄にマンション密集してるし
だけどなんとも言えない雰囲気だった
そして吉良急が遅れても待ってもくれないクソ路線。
まだ捕まらんの
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200130300079.html
知立市は、「都市計画道路知立南北線」の道路予備修正設計を玉野総合コンサルタント（名古屋市東区）に委託した。
設計工期は３月23日まで。
知立南北線は、国道１号を起点に、都市計画道路宝昭和線までの延長１０４０メートル、幅員30～16メートルの道路。
豊田市なんて未だに駅前でヤンキーとかが暴力事件起こしてる治安なのにそれを求めるだけ無理でしょ
２２時以降とかだと女子がヤンキーとかに絡まれてる話なら未だに現地に住んでいる知人によく聞くよ
主に豊田市駅と土橋駅
逆に猿投は治安は豊田市全体の中ではまだいい方と聞くかな、あくまでいい方だけど
保見団地のせいだな
豊田市猿投地区のファヴェーラ、それが保見団地
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200213-00015454-cbcv-l23
列車にはねられたとみられます。１３日正午過ぎ、愛知県豊田市の名鉄三河線の線路内に、
人の体の一部が落ちているのを、走行中の列車の運転士が見つけました。
遺体は、近くに住む女性（８２）で、警察は現場の状況などから、女性が列車にはねられたとみて調べています。
この影響で名鉄三河線は、知立と土橋の間の上下線で約１時間半運転を見合わせました。
最終更新:2/13(木) 18:48
CBCテレビ
逆に其が足枷となって豊田線の乗客数増加に寄与しない要因なのでは？
多摩川河川敷暮らしのクセに。
前から愛知県庁に日本のアニメのテーマパーク建設を訴えていましたが。
欧米テーマパークばかりじゃアレなのでサウジアラビア
イスラムサブカルチャーのテーマパークTHE99とかでも面白い。
で、誰がそんなつまらなそうなテーマパークに行くの？？？やっぱり昆布はセンスがないなwwwwwwwwwwww
本線は８両だけど、三河線は外側２線が８両で内側の頭端式２線が６両ってところ？
@diart27
「ではお近くのJR窓口でいいのでそちらで行ってください」
「うちは名鉄線しかありません！！！！！！！(ここ重要)」
電話保留数分待つ
「わかりました。お客様のご都合が合うときでいいので旅行窓口に来てください」
https://twitter.com/diart27/status/1234291803131531267
紫佑??アゲフェス灼でした！
@diart27
直接JRの旅行窓口で申し込んだから勝手に家がJRあると思ってるのか？
なんなら県跨いで岐阜県行けってか？
外出控えろって言ってるならそれだけの為に払い戻ししてられっか！！！
あと名鉄線なめんなよ！！！
以上
https://twitter.com/diart27/status/1234291804888915968
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200306300012.html
豊田市は、若林駅周辺地区など３地区で新規に土地区画整理事業を実施するため、
調査・測量業務に着手する。３地区とも、早ければ３月中にも業務を外注する見込み。
市は、多核ネットワーク型都市の形成を目指し、鉄道駅周辺を中心とした市街地整備を進めている。
情報ナイス
７(土)から新型コロナウイルス対策かどうかは分からないが、終日４両で運転されている件。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200310300024.html
豊田市は、名鉄三河線若林駅付近連続立体交差事業を進めており、２０２０年度は仮路線に
切り替えるための準備工事などを実施する。当初予算案に用地取得費や名鉄と締結予定の
工事協定に基づく工事負担金などを合わせた事業費17億２３６２万円を計上した。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp
逆に豊田市がまだ地平だった頃に、市交の3000系が走っていたのも驚き。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200323300039.html
知立市は、西新地地区で計画している市街地再開発事業について、２０２０年度に権利者の合意形成を図り、
その状況を見ながら都市計画図書の作成に着手したい意向だ。
４両なのに２両だったり逆もあるの？
【愛知】松坂屋豊田店が2021年9月をもって閉店、減収傾向で
https://www.fukeiki.com/2020/04/matsuzakaya-toyota-close.html
【愛知】松坂屋豊田店、2021年9月30日閉店－旧豊田SOGO
https://toshoken.com/news/18460
ただコロナの影響でTfaceもかなりピンチでは？
屈辱の百貨店０
ｂｙ一宮市民
この予言。時期は別にして当たってるから怖い。
どうなんだろ？分からん
金をドブに捨てるよりもっと有意義な使い方してくれ
さすがに視野狭くない？
踏切が解消されれば、渋滞解消により物流の面でもメリットある。
なお知立より田舎の飛島村やあま市などでは総額１兆円を越える国道３０２号線建設工事が進んでいる模様
それやって業者を肥やしておかないと
いざという時大量投資しようとしても業者潰れてますじゃこまるからね
そのもっと有意義な使い方とやらを具体的に言ってもらおうか。
知立って中心地に一極集中してる都市だからそこに投資して強化するのは賢いと思うけどね
駅周辺だけで見ればなら鳴海やJR安城より発展してるし
三河線は1面2線、名古屋本線は2面4線の2階建てで十分
新安城みたいに分岐ならともかく、南北に行くから本線を跨がないといけない。２階建てだと三河線と本線の平面交差出るから現状の３階建てが最適。
ついでに名古屋方面と直通するなら少なくとも折り返しの２線とは別で２線は必要。
愛知県が三河線直通列車走らせたいが故に今の構造になった
海山直通がやりづらくなるけど。
山線の場合、３ヶ月検査の時、２両運用を４両で代走する事は有る。
まあ確かに
豊明直通を数本用意してそこで列車を入れ替えたりすることだって出来るし
逆になぜ海山直通って必要なんか？
碧南発が2番線到着後に猿投行き、猿投発は4番線到着後に碧南行きとなる
実質的な海山直通便
それ知ってる
というか、豊田市北部住みで
おふくろの在所が寺津で
子供の頃夏休みとかによく一人で
猿投から寺津まで乗ってたんだわw
だけど当然こんなレアなパターン
そう無いだろうから山海直通いるんかなぁ、と
４両運行時間帯はほぼ全て海山直通じゃなかったっけ？
名鉄アプリで急行一宮との乗換が出来るかどうかで見分けられる
実は２階建てで２階に６線にするよりも、３階建てで２階と３階に４線づつの計８線の方が安く済むよ
2階6線だと3階8線より横に広がって用地買収の費用がかさむからな
知立高架化がここまで時間かかったのは財政面もあるが
再開発用地の確保に手間取ったからでもある
パティオより有意義だからおｋ
あれ作らずに高架化を記念事業にしてたらもう完成してたんじゃね
乗換案内見て初めて乗った人は、一旦知立で降りてキョロキョロする事になるし
普段使ってる人もちゃんと放送聞いてないと乗換必要なのか分からないし
だったら豊田市あるいは刈谷行きにすればいいのに
やらんってことは、なんかつまらん規則があるんだろうな
本来は直通予定だっだけど、今日は折り返す。みたいなことができなくなるし。
直通するのに10分停車とか、昔は特に海山で運行間隔が違うとかあった訳だし。
トヨタの社畜なら電車がどれだけ不便だろうが喜んで毎日電車出勤するし、
従って特急不要知立駅前改造も不要
何百億も無駄使いすべきじゃなかった
それか
こういう共産党思考が国をダメにするんだよな
共産党よりもひどいね
消費減税よりも公共事業活性化の方が遥かに景気対策として有効とされているんだけどね
しかも今は日銀による緩和で金利が異次元に安いから
保有しているリニモと、
愛知環状鉄道の株を売却して
現金給付してほしい。
もちろん、JR東海や名鉄の高架事業も要らない
2020年以降は濃厚接触を減らすのが優先課題
建設系も予定通り進めるのは無理だよ
アタマ大丈夫か
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200417300036.html
豊田市は、名鉄三河線若林駅付近連続立体交差事業に伴い、影響を受ける
若園小学校で跨道橋の撤去や擁壁の設置などを行う。撤去は５月中旬、
擁壁は６月上旬ごろの発注を見込む。
若園小の所在地は中根町永池２００。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200422300097.html
【愛知県知立市】ダイア建設名古屋（名古屋市中区丸の内２ノ18ノ11）は、
七番組（半田市）の施工で分譲マンション「ダイアパレス知立駅前」（仮称）の
新築に３月上旬から着手した。
CASBEEあいち （仮称）ダイアパレス知立駅前
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/329125.pdf
結構デカいマンションだな
知立駅付近の工事看板を見ればわかるけど工区ごとに色々なゼネコンに発注してる
（矢作建設工業、大成建設、淺沼組、安藤ハザマetc）
大林組はあったかな？名古屋市営地下鉄でのやらかしを見ると
大林組は鉄道土木は苦手そう
業界に務めた事ある人ならわかるだろうけど
ゼネコンで談合しないことは皆無だから。
だったら1社に任せｂ驍謔阨｡数社に粕Cせた方が安く麹ﾏむから複数社ｂﾉ任せてる
名古屋高速でやらかしたゼネコンって
どこ？
or
どの板にあがってる？
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200428300078.html
豊田市は、組合施工による若林駅周辺地区の土地区画整理事業に向けた調査業務などを
中央コンサルタンツ（名古屋市西区）委託した。履行期間は２０２１年３月26日まで。
事業区域は若林駅付近の面積17・３ヘクタール。
入る必要無いですから。
当時の新聞記事を読んだことがあるオサーンです
黒笹駅で引き返したと思う
越戸のイントネーションはおかしいだろが
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200501300040.html
豊田市は、組合施行による上豊田駅周辺地区の土地区画整理事業に向けた調査業務などを
玉野総合コンサルタント（名古屋市東区）に委託した。履行期間は２０２１年３月26日まで。
調査区域は名鉄豊田線上豊田駅周辺の38ヘクタール。
若林駅周辺の高架完成イラストを見たが駅の北側に現在無い道路が描かれてる
エレベータースペースは作って欲しい
1、将来豊田市特急が出来ると聞いたのですがひょっとして豊田市までと言わず猿投発着の特急は可能ですか？
2、T4、T2には一部ワンマン準備工事を施してあると聞いたが、将来的には6000系全てをその3Rで置き換えて三河線も本線系統と共用する形になるんですか？
１．可能だが、旅客案内的に豊田市行にすると思われる
２．当面は各務原線ワンマン化に投入する予定
名鉄がそんな“お客様のこと考えて”
儲からん猿投までの運行をするワケがない！
１、特急は厳しい。出来ても全車一般車で前後鳴海あたりは停車になる。
そもそも愛知県は４０分走破目標だから山線内が土橋と若林のみ停車なら堀田通過の急行で充分走破可能。
あと豊田市での折返しは色々の都合上厳しい上に猿投で折返すメリットがあるからほぼ確実に猿投までは行く
そもそも猿投の利用客数ならプラマイゼロぐらいには持ってける(これらに凄く似てるのが特急佐屋)
あるとしたら配線変更の上、普通電車が毎時２本しか豊田市止まりになる可能性はあるかもしれんが
>>484
旅客案内的に猿投行なのに豊田市表記になることは無い。そもそも豊田直通なら事前に調べる割合と定期割合が他列車に比べて確実に高くなるから余計にありえない
ミュースカイ新鵜沼行きの事を犬山とか名古屋行きと案内されるような時代が来ない限りない。
三河線のワンマンと本線系統と本線系ワンマン系統はそれぞれ違う
少なくとも3Rで置き換えても三河線ワンマンと本線系統(非ワンマン)と共用になることは無いし本線系統をワンマン対応させるのも最低限の編成数になる。
>特急は厳しい。出来ても全車一般車で前後鳴海あたりは停車になる。←？
>堀田通過の急行←？
>豊田市での折返しは色々の都合上厳しい上に猿投で折返すメリット←？
>そもそも猿投の利用客数ならプラマイゼロぐらいには持ってける←？
>旅客案内的に猿投行なのに豊田市表記になることは無い←列番分ければ可能
>豊田直通なら事前に調べる割合と定期割合が他列車に比べて確実に高くなるから余計にありえない←？？
知立側は単線
ダイヤの都合上、むしろ特急だけ豊田市止まりにする方が難しくなる可能性もある
普通4本の内2本を土橋止まりにして豊田線2本を土橋迄延長
特急または急行を豊田市行きの後猿投迄運転と想像
豊田市での折返しは厳しいだろうな
仮に１時間間隔とすれば豊田市で最大４０分ぐらい停車することになる。
少なくとも折返しなら１０分ぐらいは停車するだろうけど豊田市にそんなに停車する訳には行かない。
猿投なら検車区あるから特急走らせる動機になる。猿投検車区は留置・検車共に常に余剰してるからそこで検車が出来れば新川への無駄回送が無くせる
あと列車番号分けるとかそんなことするわけないだろ大丈夫か？
検車区目当てなら猿投までの客扱いをする動機にはならない。
運用の都合で使うことはあるかもしれないが、回送でよい。
豊橋の折り返し時間知ってるか？特別車がついてても5分程度。
どうしても猿投まで行くなら豊田市から先は列番分けて普通列車で運転する。特別車も締め切れるしな。
旅客案内上も需要的な意味でもこのほうが確実。
猿投行なんて、名駅で「ハナゲ行(笑)」とか言われて笑われるぞ？ｗ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp
一部を擁護しようと思ったら
結局おまえ荒らしかよ
今までのレスの説得力が皆無だな
>>496
そんなことも知らないのなら
豊田直通を目指している理由から調べようか
議論したり人を馬鹿にするなら愛知県のHPとか議事録ぐらい最低限の知識を手に入れてから
食べ終わっちゃったぜ
違う人だが、割り込んですまない
本線の都合に合わせて運転する以上、偶然が起きない限り折返し待ちが起きる。
折返しなんて１分でできるのになぜ折返し待ちが短くない豊橋の例を持ってくるのかも不明。
あと回送しても営業運転しても費用はほとんど変わらんぞ。パターンでの短距離回送は営業運転するのは今はスタンダード
まあ佐屋とか内海とか吉良吉田がある時点でわざわざ豊田市行きと名乗る可能性も薄いしなぜ列番を分けるのか意味不明
列番分けたら行路表とかも２つ必要だし非常時の司令も複雑になる。それに対してメリットが皆無
まあ個人的には山線直通には懐疑派だし豊田市だろうが猿投だろうがどっちでもいいんだけどね。バカにされるといえば新可児とかは極わずかな人が蟹とかめっちゃバカにされてるけど、９９％の人はみんな気にしてないぞ
あくまでも豊田市内各駅から名古屋への所要時間を削減させるのが目的。だからこそ土橋と若林を４線化させてどちらかで緩急接続できるようにしてる。
すまない
知立が高架になるだけありがたいと思え
トヨタ行きの社用客に向けて猿投行きなんてしたらクレームの嵐だな。
知立高架完成後には三河線内普通本線急行で良いから即直通を走らせ欲しい
どうせ普通は最大4両だろうし
1番線 特急 知立方面
2番線 豊田線
3番線 普通 知立方面+猿投方面
稲荷急を知立から神宮前まで準急にするとか。
長文の時は特にいきなり書き込むんじゃなくてメモパッドに書いて添削してからにしな
出たなボンクラ迷鉄信者
在宅勤務や人口減少が加速するのに特急とか要るわけないだろ
工場労働者が増える見込みもないし、現状維持で十分
行先にばっかりこ
行先にばっかりこだわる所がバカ丸出しなんだよな
だったらミュースカイ新鵜沼とか知名度皆無な行先にしてない
まあトヨタアクセスは目的の一部としてはあるよ
さすがにそれじゃあパターンダイヤで直通するような需要を到底見込めないから土橋や梅坪などの三河線各駅の宅地化とかを進めて沿線活性化をメインで押し進めることで名鉄や知立市を納得させようとしてるわけ
現状需要が到底見込めないとか宅地開発ありきとか、何の情報？
区画整理して宅地開発したところで利用者はそこまで増えないぞ。
南桜井を見ればわかるけどデカい会社の利用が増えた方が定期はもちろん非定期も増えるし効果的。
まあコロナショックで見直し、はあるかもな。
三河線に限らず。
豊田線沿線の大学が都心回帰しまくれば、コロナ関係なく少しは朝の電車空くようになるかね
名商大はまだあんの？
錦一丁目のビルキャンに統合しちゃえばいいのに
基本オンライン講義で試験の時だけ登校ならあの校舎で足りるだろ
刈谷市から碧南の区間てコロナ前はどんな混み具合だった？
猿投駅からトヨタ花本まで歩くのが楽な場面少なくないってどういうこと？
全然想像できんのだが
https://line.me/ti/g2/k4onUiXwu7o-KnGNfyMAHQ?utm_source=invitation&;utm_medium=link_copy&utm_campaign=default
7700系と7100系は引退する最後まで本線系統、非ワンマン田舎路線で頑張ってほしかった
駅員は座席転換が猿投知立碧南の3箇所あるから面倒だろうけど
http://www.p-world.co.jp/aichi/zent-repos.htm
豊田市駅東口まちなか広場における拠点施設運営・管理事業者の募集
https://www.city.toyota.aichi.jp/jigyousha/proposal/1030097/1029523.html
ZENT 田中店 2020/5/31閉店
https://www.p-world.co.jp/aichi/zent-tanaka.htm
豊田市に限らず地主や地権者の力が強いと細切れ再開発になって
税金を無駄に使うという構図がコロナによって崩された
先週から運用変更が多々有るので、トラブルを抱えている車両でも有るのかな??
6017Fが舞木から出て来るまで我慢!?
碧南駅の留置を１本減らして深夜に工事か??
今週も16(火)～19(金)まで運用変更
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200619300033.html
刈谷市は、刈谷駅北口駐輪場測量設計業務を梶川土木コンサルタント（刈谷市）に委託した。
納期は２０２１年３月26日。工事は順調なら一括して21年９月に事後審査型一般競争入札で公告する。
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200623300039.html
【愛知件豊田市】トヨタ生活協同組合（豊田市豊栄町２ノ１１１）は、豊田市に「メグリア花園（仮称）」を新築する。
施工はまるひ建設（西尾市）が担当。６月17日に地鎮祭を行い、近日中に建設地の造成に着主するもようだ。
令和2年度 大規模小売店舗立地法届出一覧 新設【法第5条第1項】
https://www.pref.aichi.jp/soshiki/shogyo/machi-todokede-list-r251.html
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200623300021.html
豊田市は、名鉄三河線若林駅付近の連続立体交差事業を進めており、影響を受ける周辺の環境調査を実施するため、
業務を中日本建設コンサルタント（名古屋市中区）に委託した。２０２１年１月22日までの履行期間で調査内容をまとめる。
県道56号高架手前で地平に下りるとして竹村駅迄地平で複線化しないかな
西側は全部畑だし八橋～竹村間が複線化しないと意味ないな
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200703300007.html
豊田市は、名鉄三河線若林駅付近の連続立体交差事業を進めており、
仮線整備時に影響を受ける既設埋設管の防護を行う。
設計を中日本建設コンサルタント（名古屋市中区）に委託した。
設計工期は２０２１年３月５日まで。
豊田市 逢妻男川河川管理用道路設計 2020/7/3 中部
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200703300009.html
豊田市は、土橋土地区画整理事業の中で逢妻男川の河川管理用道路の整備を計画しており、
設計を調査・測量業務とともに大建コンサルタント豊田営業所（豊田市）に委託した。
履行期間は12月28日まで。
情報ナイス
あれはっきり言って超失敗作だろ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/43d152e1afa5d83d0aab4366e359215df1e178ca
https://www.ctv.co.jp/news/articles/dy1zjnomi2xewpzo.html
9日未明、愛知県知立市のビルで火事があり、10人が救急搬送されました。このうち2人が重傷だということです。
火事があったのは、名鉄「知立駅」前のビルで、警察と消防によりますと、9日午前2時20分ごろ、「2階から出火している。
4階に複数の逃げ遅れがいる」と119番通報がありました。
消防車など15台が駆けつけ、火は約2時間後に消し止められましたが、4階建てビルの2階部分が燃え、男女10人が病院に運ばれました。
このうち女性2人は重傷ですが、命に別条はないということです。
2階にはガールズバーが入居していて、搬送されたのはこの店の従業員と客だということです。
店は当時、営業中だったとみられ、警察はこの店が出火元とみて原因を調べています。
中京テレビNEWS
最終更新:7/9(木) 12:33
CoCo壱番屋 知立駅南店 【臨時休業中】
https://tenpo.ichibanya.co.jp/map/1241
そうなんか？
そうは見えないけど実際どうなん？
出ると思ったわ
よくアホがその存在に気がつかずセンサーに触れて非常停止することがある
精度はともかく赤外線の猫避けセンサーもよく誤作動するし、あれと似た感じだと思ってるわ。
センサーが反応するぐらいホームの端にいて、危ないから非常停止するって事？
それは正しく作動しているって事では…
わざわざセンサーなんてやるから作動した原因やら調査して問題ナシとなるまで出発できないのが致命的。
いつも到着と同時に急行のドアが閉まる
店舗移転のご案内
https://shop.www.mizuhobank.co.jp/b/mizuho/info/BA339162/
謹啓
平素は格別のお引き立てを賜り、厚くお礼申しあげます。
さて、当豊田支店は、2020年10月12日（月）に名古屋支店内に
移転いたします。
（中略）
移転後のATMのご利用について
現店舗の跡地にみずほＡＴＭコーナーを設置する予定です。
4キロくらいだよな？
関東関西だと230円で何キロくらいなんやろ
知立ー刈谷･･･230円（3.9㎞）
刈谷ー碧南･･･410円（14.6㎞）
似たような距離で190円も高いのは三河線がド田舎なせいだな
まあ名古屋本線と同じ区分のA運賃にしてほしいが
割増なしにすると赤字で経営的に厳しいんだろうな。
それみんな思っとる
豊田線なんかアホ名鉄の言い値で最悪
独占ならそらなりに指導しろや
遅い、オールロング、直通皆無と何の魅力もない路線に成り下がった。
廃線危機のある蒲郡線がB運賃なのは解せないよな。
設定当時とは客数が変わってるんだし逆にすべきだと思う。
知立〜刈谷の移動はほとんど無いし、高架化で知立から刈谷への道路アクセスが劇的に改善するから鉄道にこだわる必要も無い
比べるなら前後〜刈谷とか新安城〜刈谷とか様々な区間で比べるべき
そもそも関東関西の鉄道会社は他社線へ乗換する前提で安いが名鉄は路線網が各地へ広がっていて１社で済むことが多いし、名鉄は日本の鉄道会社で最も定期割引率が大きい定期割合が多い三河線と東京の私鉄の通常運賃を比べることに何の意味があるのかが分からない
まあB線とC線を見直すべきという事には同意だが
豊田線は建設費回収できてないから仕方ない
建設費が８割回収出来たら加算運賃撤廃しなきゃいけないから20年くらいしたら安くなる
全線高架＋高規格＋しっかりした駅だから建設費が非常に高かった
このレベルの運賃なら1970年以降に作った路線は日本中どこもこんなもん
A：擬制キロが導入されたのが1970年代だから
当時蒲郡線は毎時2本の特急が走り複線化計画もあった全盛期
一方三河線は吉良吉田～西中金間の成績で判断されていた時代
存廃問題に揺れる蒲郡線は値上げを言い出しにくいのでB線のまま
三河線は末端過疎区間を足切りした時点でB線級になったのだが
黒字路線というわけでもないので値下げする道理もなくC線のままボられ続ける
ナルホド
結局バブル期前の感覚でイイもん作ったんで、未だ割高運賃をユーザーが背負わされてるわけだ
だけど、乗客数を読みきれんかったのは名鉄なんで、八割回収なんて言わせずにとっとと加算運賃は撤廃させるべきだろ
かと言って、JRに言っても豊田から赤池経由で
名古屋まで線路敷いてはくれんだろうしな
流石に名鉄も焦るだろう。
スピードアップと優等列車を走らすことに舵を切ってるから愛環経由はなくなったな。
JRが建設しても加算運賃はかかるからぼったくりは変わらない
三河線はJRだったら知立での接続や閑散時本数も一気に悪化するだろうけど
豊田線は名鉄である恩恵が少ないからな。JRになっても朝が毎時４本になって所要時間が２分増えるぐらいだけで済むだろうからJRに期待したくなる気持ちはわかる
愛環なん、クッソのフタにもならんだろ
あいだけトヨタの人間と学生よーけ乗せといて
クソ高い運賃って
名鉄を擁護する気はあまり無いんだが加算運賃に対する考えがおかしい
まず1970年以降の新線は加算運賃ありきで出来てて加算運賃取らないと運輸局から採算不十分とかで建設を認められないのが暗黙の了解
また加算運賃は全額回収したら撤廃しなければいけない。
名鉄は８割回収で加算運賃終了すると言ってるが関西関東の私鉄のなんて100%回収しないと加算運賃終わらせない。
京急なんて空港線の加算運賃撤廃を物凄く遅らせてぼろ儲けした上に加算運賃撤廃を大幅値下げと言い換えてCM沢山打ったりや夕方のニュースに毎日取材され、取材に対するその返答が「弊社の努力でここまで値下げに踏み切ることが出来ました。利益を削ってでも空港の為に」とか撤廃しなきゃダメなものをあたかも努力にしたてあげた。
京王とかも同じような手口を使った。
それに対して豊田線は加算運賃がまともに回収できてないのに加算運賃額を半減させたからね。この加算運賃に対する姿勢は数少ない名鉄の良いところだから
Ｂ線Ｃ線は見直すべきだと思うが
安くて便利で快適なJRをご利用ください
太田川以南の常滑線は空港需要除いたら赤字レベルだよ
これを見れば加算運賃の現状がわかるが豊田線の回収率は約50%で
順調に利用者数が増えていけば早くて20年後ぐらいには加算運賃撤廃になるな。
イイもん作らせたのは豊田と愛知県と運輸局
ただし建設の援助や補助金等は一切無し
てっきりどっかの市営地下鉄や関東私鉄だと思ってたのに
そう考えると豊田線は定期外の加算運賃を少し減らす代わりに定期割引率を１％下げるとかずればいいのにな
三河線も直通やり始めるならどっかで運賃見直しが必要だろう
このままだとトヨタ需要は鶴舞線にもってかれたまま
この地域はまず鉄道利用者自体をまず増やさないといけないし
若林と土橋はホーム拡張有るとしても新しい三河知立と竹村は6両対応出来ないかな
八橋駅がネックで4両以上の直通急行は厳しいか
浄水三好ヶ丘と新しい町は出来たが豊田みよしの中心地からかなり外れて間に空き地は多い
無理やり愛知池を通したように見える
153だろ？
千足に住んでたツレが、当初はその辺を通す計画だったって
話を聞いたことがあるが、土地買収がうまくいかなかったのか
その費用がバカ高でいまのところになったんじゃないのか
それは急行とは言わん
豊田市から名駅をアプリで検索したら
三河線よか豊田線のが安いじゃないか
…やっぱ名鉄は高いわ
当時は3車線化あるいは高速作るつもりだったのかもしれんが
戦前に新三河鉄道が取得した免許がそのルートで名鉄も最初はそれで計画したが
同一ルートでR153バイパスが建設されることになり
二重投資になるからと土川が今のルートに変更した
153走ったことあるか？
長久手ぐらいはポテンシャルあるから153バイパスの中央スペースに
リニモみたいなの走らせればそこそこ使える
今のルートじゃなきゃ三好ヶ丘みたいな大規模住宅地は不可能だった。
ttps://www.asahi.com/sp/video/articles/ASKD83FWYKD8OBJB001.html
伐採費用がかかるのなら6車線にしてほしいわ
>597
車社会に最適化されてる153沿いに造ったら沿線開発は見込めなかったし、鉄道に合わせて開発された今の形が最適だ。
平針までと赤池までの運賃の差を改めて認識させられたね。
帰りは平針駅まで歩くつもりだったのを変更して赤池駅まで歩いたよ。
現在この旧ルート沿線は可成り集落が発達し、特に豊田市駅附近は家屋密集が著しいため、
用地買収や工事実施が難航することは必至であり、また国道153号線バイパス（一部工事中）と
競合するため投資効果にも問題がある。このような事情により、新しい観点からルートを
検討した結果、いわゆる北回りと言われたルートで、豊田市駅の一つ北の梅坪駅へ
乗り入れることになった。（中略）近い将来三好町北部に開発が予定されている住宅団地のために、
愛知池の北を通すことになった。この結果、池の北端を最短距離で横断しなければならず、
今話題になっているディビダーク工法による愛知池橋りょうが誕生したわけである。
（中略）沿線は起伏に富んだ丘陵地が主体で、まだ人口密度は比較的低い地域が多く、
支障家屋も梅坪附近を除いて少ない方であった。そのため、将来的には調和のとれた
開発が期待される。（中略）また、この沿線には文教地区としても適地であるため、
名古屋市内にあった大学が既に数校移転しており、今後もさらに増加する見込みである。
―――――豊田新線の計画と建設について 山下武（鉄道ピクトリアル370号、1979年12月）
旧駅の直径2m位の柱が何本も残ってるがどう撤去するのか難しそう
丸ごと引用せんでもｗ
けりがついたな。
>>609>>612
バーカｗ
おおっといけないはしたない。
・用地買収困難
・新規開発困難
・道路＆鉄道の二重投資
現ルート
・大規模宅地開発可能
・大学の誘致可能
・153と分散化した開発による全体的な発展
ということが>>613には書いてあるんだが。
現ルートでなきゃ既存住宅地を通るだけで開発も少なく、
みよしや日進は今ほど発展しなかっただろうね。
本スレでは範囲外だが同時期の名鉄新線と言える知多線も半島内陸部での宅地開発を気にして海岸から遠ざかった。
ところが知多線沿線は開発調整区域に指定されるなど自治体と思惑が食い違って、豊田線ほど上手くゆかなった。
これはスレ違いなので扱わないのだが「新線両側に開発可能性の大きなルート選定」をしたのは豊田線も知多線も、実は同じ。
同じ会社が地図上に線を引いたわけだからね。
鶴舞線内待避設備と153ルートだと知立や刈谷並みに豊田名古屋間が身近であり
名鉄梅坪～三好ヶ丘と愛環梅坪～保見も二重投資になって上手く活用出来てない気がする
ここは豊田線スレですし、それにルート選定の問題は後の成果からあれこれ言うのもおかしい。
スレ違い
元ルートやめた理由は用地買収などのコスト高だけど
新ルートをそこに決めた理由は？となると経過地の開発需要からの選定ということになる
東郷町史か日進市史だったかな
旧ルートで地元に説明した後でのルート変更だったから
自治体によって賛否が割れそれぞれ名鉄に陳情したとか
新ルートの決定で、旧ロート沿線の地元自治体からは、賛否両論が噴き出した
「何とか前のルートで通して欲しい。今になって変更とは、名鉄の誠意が感じられない」
地元から名鉄に、そんな陳情書が提出された。
（中略）
新ルートで、鉄道が通らなくなる東郷町が、先ず新ルート反対の火の手を上げた。
これに街の中心部を通らない三好町が同調した。日進町は、通過区域が長くなるので、
新ルートに賛成、豊田市は、梅坪が起点駅になることで、中立の態度を取っていた。
この賛否両論は反対派の勢いが強く、一市三町で名古屋・豊田間鉄道建設促進協議会を
結成し、名鉄に対して旧ルートでの建設を強硬に迫ってきた。
でまぁ名鉄側のルート変更の主旨は>>613の通りで山下らが関係者に説得して回ったと
アホ
だったら>617に言えカス
JRのどこが便利で快適なのか分からない
JRだったら三河海線は今頃武豊線レベルだろうし知立での特急接続もしてないだろう
運賃が非常に安いが定期ボッタクリなJR
便利で快適だがバカ高すぎる名鉄
オンボロ車両かどうかなんて鉄オタ以外は気にしない
気にしたとしても冷暖房の強さと３ドアか２ドアかどうかぐらい
鉄オタのいう快適は車両面
一般の人がいう快適とはまるで基準が違う
90年代と比べて良くなった点と言えばパターンダイヤとIC対応したくらいで、それ以外は劣化しかしていない。
車両はボロいし
9500系入れてほしいわ
三河線は複線化で全交換
まとまに整列乗車できない連中がそこら中に突っ立っていて邪魔、きちんと並べよ
お前らのせいでホーム上が狭くなってるんだよ
複線化の用地確保がされてるけど。
朝の刈谷駅ホームの混雑緩和は上下列車の離合を無くすことが早道で、
重原まで複線化すれば離合は無くなると思うんだけどねえ。
近鉄はボロばかりだから飛び抜けたボロに見えないのでは？
鶴舞線は3000＞3050＞N3000と世代交代してるから、
2世代前の3000形は尚更ボロく感じる。
同世代の名鉄100系＆200系は細かい差はあれど
大きなモデルチェンジはしてないので、ボロにしても
飛び抜けたボロに見えにくい。
運賃安くしてくれ
名鉄電車ぐらいのものでしょ、収容力を誇るような庫がなくて駅に分散留置してる大手私鉄。
そら、汚れます。
あれはどうなってんだと思った
柱？
そんなんあったっけ？
あちらは4.8ヶ月分！激安！
知立駅のホームが明らかに狭いのに多くの人が馬鹿みたいに並ぶからこうなる
しかも乗る際のマナーがなってないから遅延する
先に来た人達がある程度(20人ほど)並んであとの多くの人はホーム上の通路を空けた上でホーム上に分散する
電車が到着したら降りる人をさっさと降ろし並んでいる人が乗って後はドアに近い人から遠慮なくドンドン乗っていくのが理想なのに
変に列にこだわるから遅延するしホームがごった返す
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
名鉄には回数券がない。
現駅舎通路の東側、踏切側の隙間から見ないと分からないかも
回数券が無いってどういう落ちぶれた会社だよな
東海には一切ない
どこが三河線でどこが豊田線なんだよカス
高架橋の基礎杭じゃないかな？
あの場所は元々線路の直下だろうし
豊田市駅や知立駅周辺ならともかく、他は地上で十分だわ
豊川線…当時は毎時2本たまに6本
常滑線などの運用で厄介な存在だから
4か8両しか組めない使い勝手が非常に悪い 何故そんな車両を製造したのか
クロス来るとうざい。
まだ6000系中期車がいいわ 座席柔らかいし、日よけが有る、明るい
経年劣化で汚れは仕方ない
大手のくせに未だに車両限界をケチった小型車両使ってる事も
だで大手じゃないんだて
まあ名鉄は大手私鉄に入りたくなかったんだけどね
入れさせられた時に西鉄以上にもの凄く抗議してる
貨車でク5000（赤1色かトリコロール）を知っている人はアラフォーか
はたまた新車を入れるか？
3500系のような座席仕切り(隅の方)の形で
床敷物は6000系ロングの様に真ん中に赤1色のライン
チェック模様ではない
並び方おかしいんだよね、白線に沿って並ばないし柱や壁にもたれかかっててお前並んでるの状態のやつ大杉だわ
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200730300023.html
豊田市は、名鉄三河線「豊田市駅」の西口バスターミナル整備を計画しており、
設計を中央コンサルタンツ（名古屋市西区）に委託した。設計工期は12月21日まで。
ログインせんと見れんようなリンク貼るなカス
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/200803300055.html
刈谷市は、刈谷駅北地区地域交流施設の実施設計を加藤建築事務所（刈谷市）に委託した。
納期は２０２１年２月26日まで。工事は設計が完了次第、事業者との調整を経て速やかに発注する。
ホントそれな
遅延の原因だしホームに降りた人がまともに歩けなくてホーム上にいる人数が増えて余計に遅延する
リンクはともかく
計画の情報をコピペしてくれるのはありがたいと思うんだが
行き先幕がLED表示に更新され車内も大規模修繕されたワンマン車と同仕様になって
出てきたようだが、6000系ワンマン車は未だこれから10年ぐらいは使うのかな？
外見上は行先表示がフルカラーLEDになった感じくらい。
6014Fは4回ぐらい改造していないか?
1 昭和ロング化
2 平成大リニューアル
3 平成三河ワンマン対応
4 令和今回
6014Fは凄い恵まれている編成だ それに比べ6019Fは…
三河線6R4はもう使い倒しでボツかな
先に逝ったそいつらの怨念で事故らないか心配。
名鉄沿線のヤツらに何言ってもムダ、どうして同じ愛知県なのにJRよりガラの悪いヤツらばかりなのか名鉄は
若園小あたりまで家がなくなってる
ところでその近くのこれって何だ
http://iup.2ch-library.com/i/i020824288215874811228.jpg
ホームの広さの違いじゃないのか
もしかして、中n・・・
いやJRの方が中途半端に並ぶぞ
JRは普通電車も６両とかザラにあって昼間は並ばなくても座れるのに律儀に並ぶせいで乗降時間が長くなる
まあそれを加味した上での普通電車の所要時間の遅さだけどね
猿投発の知立ゆきで豊田市まで行って上小田井ゆきに乗り換えたら不正乗車になる？
豊田市、梅坪には栄生、東枇杷島のような特例なし？
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp
豊田市まで行ったら折り返し扱いのはず
ズバリ単線
特に重原～刈谷か？
乗継割引がないよりマシだろ
回数券って無くす人や使い切らない人いるから実は利用客が期待値的には損して鉄道会社は回数券出したらむしろ儲かるんだけどね
その中根ってどこあたりなの？
墓地周辺
石川とかのほうがよっぽど打てん気がするんだけど。
冷房能力が弱い車両をまだ使うとはなぁ。6014Fは良いけど。
初期リニューアル車は穴がない部分あるし……
別に古い車両でもオンボロ車両でもいいから冷房性能高いのが良いよね
クーラーがかなり効いていて寒いくらいだった
7300系も冷房車だったがあまり涼しくなかった気がする
山線の複線化工事が始まるまであのまま放置なのかな？
名鉄のことだから、きっと いや間違いなくそのとおりと思う。
上挙母は用地買収きつそう
若林は新興住宅地だが上挙母はかなり古い地域もある
都市計画上はね
特にアピタあたりの高架は無駄になったものだ
乗り心地も良くなる
あの区間よく揺れる
後はJR止まった時シャトル便出しやすくなるとか
名鉄がやる気ないもんな
トヨタ系企業の社員が多く利用してるんだから刈谷市も金出してあげて
早くても来年新駅作って再来年のダイヤ改正で使用開始に成るのかな、なかなか山線高架化工事が進まない
知立駅3階ホームの三河線側から進入する線路4本分無さそうに見えるけど一旦海線山線を合流させてから知立駅に入れさせるのか？
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000666.000014977.html
豊田・碧南「…。」
刈谷市が「なぜ一ツ木に急行停車させないんだ。一ツ木に急行停車させろ」とか言ってるうちは厳しいでしょ
刈谷市が名鉄と会議的な事をした時も一ツ木の話ばっかりで終わったらしいし
そういう形になる
枇杷島分岐点と同じ配線で上り線と下り線で完全に別れていている感じで、折り返しホームのすぐ手前の所に両渡分岐がある。
折り返しホームの手前に分岐があるから名古屋方面に直通の外側２線で折り返しすることは出来ない
豊田市民だが、どうでもいいわ
福とか、こんな汚ねぇ女とかしか出んようなテレビはよ
今の線路からルート変わるから、仮線を作らずいきなり高架を作る？
へー今は一ツ木なんだ
一昔前は富士松に急行停めろと言ってた気がするが
普通が毎時4本で前後や豊明で乗り換えできるようになってからは形式だけの意見交換になった
海線複線化期成同盟が今でも形だけの要望をしてるのと同じ
味があっていいだろ
富士松や一ツ木も特に夕方以降暴漢にでもあいそうな暗くてワイルドな駅だったのに、改装して味がなくなったわ
乗って残そうボロい駅
ボロくても誰も困らん
そのままにしとけ
富士松は豊明に嫉妬した地元地区が勝手に言ってるだけだから
周辺人口・雇用が一ツ木の５分の１、豊明の３分の１の富士松に急行止まるわけない
ちなみに新安城〜鳴海間に待避設備が無かった時代に富士松が４線化して急行特別停車にする予定だったのに周辺住民の強い反対で代わりに豊明が４線化したことを考えると笑える話なんだけどね
黙れスレチカス
東岡崎→岡崎公園前1h2本は酷すぎる
以前の刈谷市都市計画やマスタープランで明言されてたのが富士松
最新の都市計画には載ってないはずだが代わりに一ツ木が載るようになったのか？
本線スレでやれやカス
http://www.city.hekinan.lg.jp/material/files/group/30/40zentai.pdf
６）鉄道、バス等の公共交通の利便性の向上に取組みます。
（整備方針）
①（略）
② 名鉄三河線は、事業者と連携して複線化等の整備を推進します。
海線区間の都市計画では碧南市だけが複線化を明記してる
実現可能性はゼロに等しいが高浜や刈谷に至ってはやる気さえない
重原～刈谷も白紙だろうね
碧南って複線化する気あったんだ
一番やる気ないかと思ってたわ
碧南新駅舎の出来があんまりだから自前で待合室造ってるし
意外と鉄道に感心があるようだ
末端部は冷徹に切ったけど
1㎞間隔でホームを設けて、通勤と明石公園と水族館の客を狙う作戦で
ただ、今は道路拡張をしてるから実際は無理か
そもそも西尾市や碧南市が矢作川橋梁の改修問題というのをさんざん指摘されながら無視して補填して存続し続けますと高架化等してたのにその後すぐに西尾市が今更橋梁問題について調べたら近いうちに100億近い額を負担する必要が出て西尾市が負担出来ないと匙を投げた結果がこれ
冷徹以前の問題
まあ三河線末端ってバスよりも利用客が少ないレベルだったから関心がないのは当然といえば当然と言えるかもしれない
実現可能性がほぼ無いことでも書いたりするものなのに碧南市しか書かれないのか…
一ツ木急行停車とか豊橋〜鳥羽の地中トンネル高速道路建設とか衣浦豊田道路無償化とか未だに最新版に平気で載ってるからね
> 一ツ木急行停車とか
それどこに載ってるの？
744調べた時に刈谷と高浜のマスタープランもみたが載ってなかった
重原刈谷関係の記述もあるかもしれないから
ソースが知りたい
高浜までは用地あるから名鉄が線路引くだけでしょ
空気運ぶだけのために誰がそんな無駄ガネ遣うんだよ
ったく…
いつまで赤字垂れ流してんだ。
帰りも営業運転しないかなぁ、特に知立ゆき終電の後の回送……
なんで今すぐやらないのかね
客が少ないのは逆にチャンスだろ
そもそも複線化は自治体が支援したりやる気なのに交換駅設置は一切手を出さないんだろうね
海線なら複線化しなくても高浜市内に1駅交換駅をつくれば終わる話じゃん
それで毎時６本運行可能になってスッキリ
所要時間短縮したいなら交換駅に安全側線を設置して同時侵入可能にして分岐器を弾性化するだけで複線と同じ所要時間になる。
１０倍以上お金かかる複線化にこだわる必要性を感じない
2024の知立高架化・三河知立新駅開業のタイミング
ただ若林高架化が終わるタイミングでやる可能性もあるかも
猿投行きの時はどこ行きとペアだったっけ？
猿投行きは併結なしだったはず
後に毎時２本になり直通をやめて準急知立(折り返し前後始発佐屋行き)になり今の準急豊明に
なんだかんだで有松〜豊明↔三河線の需要はかなりあるから豊明or前後で普通と緩急接続してそのまま直通すれば、吉良急みたいに双方向の需要が望める効率の良い列車になりそうだから直通自体はありえそうと思ってる
有松－豊明と三河線との間に需要？んなもんたいしてないだろ
どんな需要があるってんだよ
三河線行き特急は知立から普通で、三河線内は既存定期スジにはめ込んでなかった？
海線はP車は入れんかったのか、セミしか見た事ない。
>Pで 西中金連絡 猿投 も見た事ある。
本線からの直通で？
猿投から先は後から来る知立発西中金行きに乗り換えってだけじゃないの？
緑区は電車でトヨタ系通う人少なくないからな
三河線は新三河知立でさらにマイカー通勤からのシフトを見込んでいるし
白帯だったから本線特 知立から普通かと
白板 普幕 だった記憶
豊明・緑区→豊田はかなり需要あるよ
天白区(鶴舞線)→豊田より需要ある
ただ交通アクセスが絶望的だから引越しするかすぐやめる人がかなり多いが直通すれば変わる
需要あるのに>>559の状態なのか
むしろアクセスのよさから三河線駅周辺にさらに工場が増えるかも
昔、名駅14時発ごろの上りの直通に新聞を乗せた列車があったな。
トヨタ系→今でも三河沿線に住んでる
あまり変わらない気がするけどな
だからこそ直通走らせたら変わるって話じゃないの？
>>559
運ゲーじゃない。
わざと乗換させない為にああなってる
> トヨタ系→今でも三河沿線に住んでる
ここは認識が違う
実は、職場はトヨタ系の西三河でも、住居は緑区っていう人は多いんだよ
たとえば刈谷駅の利用人員が市の人口の割にあんなに多いのもそのため（特に東海道線の逆方向通勤が多い）
要するに、たとえ緑区でも「名古屋市民」だからだよ
吉良急は優等生だよな
京阪の特急みたいな感じだ
経営者の顔がほころぶ
あと、そういう人は今でも知立で乗り換えて通勤しているので、直通を走らせても名鉄の乗客数が増えるわけではなくメリット薄いのが難しいところ
4連の急行とか名古屋本線の大迷惑だわ
西尾線も急行廃止して全便、新安城乗り換えでいい
いや豊田優等を走らせるとなると
・前後(or前後+鳴海)停車の快急
・堀田通過の急行または快急
・堀田通過+有松or中京or豊明停車の急行または快急
・堀田停車の急行(※所要時間40分ギリギリ)
のどれかになるからわざわざ意識しなくてもそこが便利になるんじゃない？
>>764 とかまさにそうじゃん
スレチだからあまり触れたくないけど
吉良急が４両なのが悪いんじゃなくて知立・新安城と西尾線普通停車駅を除く鳴海〜蒲郡間の全ての駅の客が集中する列車になってるのが問題
前後なら上下共に所要時間が最も短いし、上りは急行で唯一待避がなく快適で、下りは最も前の列車と間隔が空くから上下共に他の急行より利用が多くなる
左京山なら豊川稲荷は鳴海で４分待つが吉良急なら対面接続で便利、豊橋に至っては接続すらない
まあ東岡崎ダラが金山止まりになるとしたら吉良急の次に混む準急豊明が更に混みそうだけどな
これ以上急行増やしても何にもならんから特急で知立までノンストップが妥当。
緑区からの需要とか言っても名古屋からの需要の方が遥かにでかいし。
普通2本
山線内各駅準急2本
特急or急行2本なら文句ないな
有松とか便利だと思うよ
名駅からの速達移動を目指すためにやってるのに障害でしかない。
名駅からの速達通勤だけが目的なら朝ラッシュだけ直通走らせればいいじゃん
朝ラッシュなら本線東部上りは余裕があるから丁度いいし
通勤需要なんてそもそも三河線経由じゃなくて鶴舞線経由で間に合ってるし、
単身赴任で来てれば勤務先の近くに住むだろう。
トヨタへの用務客やスタジアム等の定期外輸送を名駅から円滑に捌く目的。
通勤ありきで考えるから話がかみ合わない。
盛り上がってるのは豊田市だけで、名鉄も緑区もそこまで考えてないだろ
上りが豊橋っていまだに違和感あるな
やっぱり名古屋駅起点でモノを決めてほしい
そもそも緑区豊明の需要なんてしれてるけど神宮前〜知立無停車によって増える需要はもっとしれてるからな
というか豊田急行が懐疑的な現状で走らせる理由付けとして緑区豊明の需要が出たことで少し豊田急行が現実味が出たとは思うけどな
個人的にはそれでも懐疑的だけど
名古屋・栄への通勤需要は主に知立経由だぞ？
あくまでも鶴舞線沿線や名古屋市東部へ通勤する人が鶴舞線を使っているだけで
スタジアムや祭りの事なら直通では無く複線化が重要になるんだが
おいでん祭りの時とか線内ダラを毎時最大１０本ぐらい走らせられたら大きいだろう
>>794
豊田優等は愛知県が主導する政策で豊田市の政策ではない。
豊田市はその恩恵を預かろうとしてるけど、必ず実現と言うよりは、碧南市が海線複線化とか言ってるような出来れば実現したいという感覚。
緑区需要>名駅需要 は絶対にあり得ない。
知立乗り換え組は基本的に特急にしか乗らないし、
海線に至っては急行に接続すらしないダイヤなんだけど。
不便な現状は確かだが
便利にしてもそんなに増えるとは思わないな
やるなら若林～三河八橋から分岐して
ハイウェイオアシス・愛教大を経由して桜通線へ接続
だろうけど
すでに高架工事進んじゃってるから……
土橋行くのに鶴舞線は使わないわ、天白に住んでいるならともかく
そりゃそうに決まってる
緑区豊明需要の１０倍は名駅需要あるよ
出典は2015年の国勢調査結果
ただ知立〜神宮前無停車にする必要性を感じない
そんなたった２分短縮したところで仕方がない
吉良急以上特急以下で充分
三河線直通なんて本線東部の立ち位置からしたら東岡崎や豊橋への需要からしたらしれてるからわざわざスジを開ける必要性がない
山線毎時４本のダラは特急or快特に接続することは変わらないだろうし
まあこの山線↔名駅の需要で直通優等走らせるということ自体が厳しいけどね
豊橋急行は要らない知立折り返しで十分
快特も無くして特急は新安城全停車で豊橋、岡崎、安城の速達は特急4本と豊川吉良急行で
主語が抜けてて何を言いたいのかわからんな
逆にわざわざ停車する意味もないだろ。
吉良急以上なら特急しか選択肢無いし。
こだま、ひかり増発で新幹線誘導が始まるから
快特もいつまで続けるかは微妙だな
所要時間の勝負は出来ないし
単純に、岡崎豊橋と比べて対名古屋の鉄道需要が潜在的なものを含めて小さいんだよ
豊田市は確かに人口は県内第2位だし心情的な名古屋とのつながりは尾張地区の市町村に勝るとも劣らないが、なぜか都市間輸送としての需要が乏しい
じゃなきゃ豊田市駅であれだけの乗降人員出さないでしょ。鶴舞線と二分されてるけど。
差があるとしたら「不便」に尽きる。
つの字運転すれば豊田線から三河線への通勤需要も喚起できるだろうに
利用状況的にこれと対照的なのが春日井市で、市内駅の利用者数の合計は東海3県の中で名古屋市に次ぐ2位で、岐阜市や四日市市などよりも多い（ほとんどが中央線の利用者だが）
もちろん理由は通勤通学需要が大きいからだ
新三河知立の立地なんて駅出たら槌屋をはじめとする工場地帯
どういう層をターゲットにしているかは陽を見るより明らか
せいぜいトヨタ本社のような交通至便な立地ならともかく、
大多数のトヨタ関連工場は公共交通での通勤を推奨していない。だって無理でしょ？
ただし用務客、スタジアム客は基本的に公共交通を利用せざるを得ない。
名古屋～豊田40分はリニア開業で増えるであろうそのような客層を取り込むために
2027年を目標に具体化してきたものであり、通勤需要はオマケにすぎない。
ましてや三河知立なんて、単に現駅が知立駅に近すぎるので、高架から地上に降りた場所に造るにすぎない。
釣り針にしちゃあまりも稚拙な主張だ。
わかった
豊田、岡崎、豊橋「は」同じような都市レベルなのに
だな
メインどころなら大多数のトヨタ関連工場は公共交通での通勤を推奨しているよ
なるべくマイカーからのシフトしてくれと言われるケースもある
鉄道駅勢圏にバス路線を含めるのを忘れないようにな
ただ豊田に関しては道路が悲惨だからそういう意味では需要はあると言えると思うけど
豊田系企業に入社すればわかるが出来る限りバスや電車使えと言われるよ
特に豊田自動車や豊田〇〇みたいな会社は鉄道+バスアクセスがある場合は原則鉄道になる。
ただ大規模工場だと寮や工場近くに住んで車や自転車とかも多い
豊田自動車…
豊田〇〇みたいな会社…
どいだけ世間知らずなんだよ
鉄道が近くを通ってない工場の方が多いんだから、クルマ通勤主体に決まってる。
以上。
築港線とか南桜井とか都心に近い場所なら大曽根もそうか
完全に立地次第だね
糞詰まりの道路で救急車とかどうするの？
人がいなきゃ物作りできないんだからリモートワークは不可能だし
ファクトリーオートメーションだって開発やメンテは常時そこにいないと効率悪いだろうし
夜中も働いてる工場と鉄道は相性悪いよね
正直、トヨタで公共交通で通勤するのは本社かミッドランド（名駅）勤務でないと不可能
ただ、では用務客スタジアム客をそこまで期待して良いのかと言われればこれも話は別
現実の利用者は本線特急・急行停車駅の方がはるかに多く、そのスジを削ってまで豊田特急に割り振るかといえば極めて疑問だ
常滑線ですらスカイエキスポ次第で出してるし
工場は稼働体制によるな
んなこたないだろぉ？
普通電車を最大で毎時１０本を走らせられるようになれば積み残しはほぼ無くせる
知立高架化しても折り返しが２線しかないが豊明折り返しを組み合わせれば使えば可能
後はおいでん祭りの時みたいに本線列車の増車(特急・急行の８両化)で捌けるようになる
それも使ってくれるだろうけどそれよりも周辺住民が名古屋方面への通勤がメインらしい
それだけで知立市の議事録によると乗降2000人見込んでる
言うほど豊田への通勤需要は多くないよ？
昼間流出先の統計を見ると意外と知立から豊田市内への流動人数は少ないほう
知立バイパスがあるお陰で名古屋へ行く人がかなり多い
今後もソーシャルディスタンスが当たり前になるかもしれないし
V字回復で以前より賑わうかもしれない
将来予測の振れ幅がデカいから難しいな……
豊田線の7時台8時台の豊田市行きは20m6両で全員着席できない。
立ち客の肩がぶつかる程度の需要もないのか
＞普通電車を最大で毎時１０本を走らせられるようになれば積み残しはほぼ無くせる
どこから運転要員を確保するんだよ
夢を見過ぎ
単純な市の人口と、鉄道需要とは違う
…にしても、年イチの行事のために複線化とかアホ過ぎ
臨時バスが現実的
それは俺も書こうとキーに手が伸びたが、レスするまでもない話だしやめといた
日本語まともに読めるか？
臨時バスwww
臨時バスは交通規制されないのにww
そう、オレも>832の時点ではそう思ったが
>841が出てきたんでレスした
特急は別になくてもええわ
まあその程度の需要だけの為にスタジアム輸送の為に直通とか言い出した奴が悪い
そもそもイベント時に少しだけ直通なんて走らせたらその列車ばかり混雑が集中して意味が無いんだし
別に直通優等ができても所要時間４０分なんだだし
現時点で進んでる複線化計画+知立高架化があれば知立乗換で45分程度なんだからわざわざ直通特急に狙って乗りたいとはさほど思わないよな
だけど直通特急まではいらないってか？
コロナ後の需要回復次第のところはあるけど何が正解かねえ
そもそも愛知県は直通かつ４０分を望んでるわけで特急なんて望んでない
豊田市は直通列車ではなく複線化や朝ラッシュの本数増加を願ってる
そもそも知立〜神宮前に無停車列車を割り込む隙なんて無いから朝ラッシュの特急みたいに有松と前後の２駅で運転停車前提ダイヤになるだろうしどうせ全車一般車なんだから
豊田への通勤は三好・安城・東郷がメイン
次に豊明・知立・刈谷北部・日進・三好北部(豊田線沿線)
次に緑区・鶴舞線・岡崎
2015年の国勢調査によると岡崎と多治見が急増してたはず(それでも数自体は多くないが)
品川から金沢八景
大阪梅田から京都河原町
それにしても豊田は遠い
衰退し始めたら早いだろうな
そもそも知立高架化で白紙改正だから今のダイヤを前提にすることがおかしい。
県や市の鼻息は荒いけど、知立-神宮前の無停車列車をこれ以上増やせないだろう
目的からしたら余計な駅に止めずに直行させるのがベスト。
でも「鉄道需要人口」って言葉があるなら、はるかに下
おそらく、愛知県の人口10万以上の市なら、たぶん豊田市より下なのは小牧市だけだろう
急行は増やす必要は全くないと思うよ
ただ現状では豊田特急は厳しい
だからこそどれだけ直通優等を走らせる大義だけでなくメリットをどれだけ増やせるかが重要なのに毎回、大義だけ良ければ良い人達しか出なくて結局まともに議論がなされず豊田優等は厳しいでまとめられちゃうんだよな
三河線なら2019年の利用水準から利用が３割落ちたレベルまで回復すれば問題ないかと
今の名鉄や行政のの各種計画は2019年と比較して３割ほど利用が少なかった2010年あたりに計画や検討が始まったものが多い
鉄道での市内移動で見たらたいしたもんだと思うよ
重要が大きくないと愛環がシャトルなんて出さない
三河線の線内移動についてはなんとも言えんが
全ての問題が解決するぜ！
なにせ自治体が金持ちだから複線化どころか待避設備設置まで金出して造ってやるぞとやる気満々な時点で誰だって断れないよ
ダイヤ編成で不都合が生じるのなら他を犠牲にしてまでやるしかないとかもはやそういうレベルの話
「布マスクを配れば不安はパッと消えますよ」を思い出した。
最大毎時１０本とか…って思ったが
現状毎時６本だからそれが８本になって花火終了直後だけ連続で走らせてその時だけ毎時１０本になると考えるとありだな
事前に準備する手間がかかるが悪くは無いかと
ツーマンになるけど車掌は問題ないし車両も猿投or豊明に事前に置けばいいだけだから問題ないが運転手をどう確保するか
まあこのレスの前後を見る限り、スタジアムの為にも直通って言うやつへの皮肉なんだろうけど
名古屋の港区に行く時に豊田西バイパスは渋滞するからよく南に迂回して行くんだけど
東西アクセス道路の名古屋岡崎線、岡崎豊明線、国道１号、県道２３４号線と
南北アクセス道路の県道 ５４号、２８４号、国道４１９号
を経由して通ったけど朝の豊田方面は
どこも朝はずっと車が動かない異常すぎる渋滞だったからそこからの転換需要は全くないとは言えないかと
刈谷・豊田市・南桜井あたりの利用客増も道路混雑回避の最近の流れというのが大きいし
今の時代は複線化は自治体持ちが普通だよ
設備増強は４線化だけだから名鉄が払ったとしても３億程度だから
しかも豊田市だけでなく愛知県も認めたのは一宮市の苅安賀高架化の際に名鉄がかなり余分にお金出す事が決まってたからその見返りの側面が大きいし、名鉄からしたら維持費や固定資産税が高くなるからメリットもあまりないのに
若い人で独身は特に
中根地区の人口とか流動とか色々調べてみたけど悪くは無いと思うぞ
ただやるなら若林高架化の時に若林を豊田寄りに400mぐらい移転して中根新駅を若林ー三河八橋の中間地点あたりに作れば駅間が1.4kmあるから乗降2000は望めたし若林〜竹村も駅間長いから丁度良いいんだけど現状で駅作っても厳しいだろうな
中根駅はうまくいけば加木屋新駅より乗降はあるだろう
同じく南桜井はアイシンのおかげ
中根は墓しかない
中根駅直結で同時開業。
ピラミッド脱出ゲーム、墓地間をすり抜けるスリル満点のジェットコースター、墓石展示販売と世代を超えて楽しめる。
赤字倒産後も廃墟マニアから根強い人気を維持。
知立ユーザーも有効本数増えるし本線特急の混雑も緩和されるし純増するなら皆幸せだと思うんだけど。
この施策が経営を左右するとは到底思えないし。
メリットがどれだけ増える？
今まで60分かかってるところが40分で結ばれる事のメリットが分からん人間は仕事できないと思うわ。
移動する全ての人の貴重な20分が短縮されるメリットなんて、既存路線では得られないだろ。
豊橋～岐阜でJRと消耗戦するより、手堅く伸ばせる地域に投資するのは自然な事だ。
誰か言ってたけど豊橋～名古屋はリニア開業後のひかり大増発で一気に奪われるだろうしね。
できればソースを拝見してみたいね。
まぁ、鉄道利用の割合は利便性に比例するから、クソ不便な現状では
確かに使いたくないわな。城北線が好例。
裏を返せば潜在需要があるから、投資のしがいがあるわけだｗ
市駅利用者は豊田線使うと思う。ソースは自分の市駅近くに住む友人達。
ほぼ着席出来て50分で着くし料金も安い。
名駅⇒三河線
だろうな。
60分VS40分じゃ対名駅で豊田線を使う理由は無い。
豊田市からなら知立方面でも着席可能だし安いつっても30円だからな。
直通ができれば、対名駅はほとんど三河線経由に移るだろうね。
伏見のエスカレーターなんてどこまで行くんだよ？
御器所は桜通線で名駅についてから5分のロスがあるからな。深すぎて。
名鉄が豊田市直通始めたら
昼間の急行運転開始するんじゃない？
1時間に2本程度
この電車は伏見を出ますと上前津鶴舞御器所八事塩釜口平針赤池に停まりますみたいな
昔は営業運転してたのにね。
伏見や上前津は鶴舞線なのは変わらん
栄は分からん
知立行の急行だね。
知立から前が吉良吉田行、後ろが猿投行になってた。
駅前も更地が多いが今後、他の豊田線駅のように宅地開発されるのかな？
やっぱり利用者の減少？
猿投行はほとんど無かったんでは？
今でもやれば良いのに。
ただし前4両は西尾経由の吉良吉田ゆきで、豊明分割。
>>889
単に名鉄の怠惰。
ワンマン化とJR対策を諦めたことが主な理由だが、山線直通はそこそこ需要あった。
上豊田は駅前にバイパスも通る予定だからなー
>>480
廃止直前の最終日に乗ったら、名古屋駅で7700がミュージックホーン鳴らして進入してきたのはサービスだったのか。
下りは知立で5番線に普通列車を退避させるという今では考えられない大胆なダイヤだった。
急行な上に豊明にも停車し、更に分割なんてしてたら目標時間(40分？)をクリア出来ないような
刈谷乗り換えの方が安いパターン多いからしゃあないわ
高いけど乗り換えなしとか言われてもそこまで乗らなんだろ
複線化で時間短縮とか言ってたのにこういう時だけ６０分のままというのが都合のいい事言ってるのから誰にも相手にされない事をいい加減気づいたら？
平針は利用客少ないしバスも全然無いからやるならバスも多くて利用が多いレベル原じゃない？
何言ってるかさっぱり分からん。
都合のいいことも何も、現行単線で60分かかってるのは紛れもない事実なんだけど。
で、君は結局何が言いたいの？喧嘩売ってるだけ？
神宮前－知立無停車かは疑問ってだけ
ひかり大増発で名豊間が新幹線に移行するのは避けられないがリニアはまだ先
ワンマン化と知立で特急と接続した方が便利になった２点が大きい
ちなみにJRに刈谷で乗換してしまうようになった事とは全く関係ない
＞神宮前－知立無停車かは疑問
だから、これが「疑問」なのは何故かを問いたい。
既存の急行を減便して捻出するなら分からんでもないが。
＞ひかり大増発で名豊間が新幹線に移行するのは避けられないがリニアはまだ先
そもそもリニア開業にあわせて検討する議論なんだけど…。
コロナガー、というのはとりあえず置いといて。
ストローマン論法とかの詭弁も使ってて、さも正論ぽく見せてるけど
いつも伏見乗り換えなんで一度御器所で乗り換えたろと思って
降りたら、コレ一駅分あるだろって洒落にならんぐらい歩くのな
伏見はエスカレーター乗ってるだけだから何とも思わんが
御器所はあかん、もう二度と降りんわ
そのためにも三河線内通過運転で時短したいが通過駅の利便性を維持するためにも普通毎時4本にプラスアルファでの設定でないといけない
しかしそこでまた部分単線がダイヤ引く上で障害になる
本線区間は名駅改良でどうなるか次第だから考えるのはまだ早い
ほお？どの部分を歪めてるのか教えてもらおうか。
ちょっと難しい言葉を覚えたからって使いたい気持ちは分かるがｗ
急行厨は間違いなく前後ユーザーｗ
それに合わせて三河線複線化を待つって言うのもないでしょ
既存準急スジベース。三河線内普通、知立から急行。
乗り通しの少ない豊川急を知立～神宮前で準急化すれば
準急の本数も確保可能。
you are ストローマン？
そもそも三河線複線化、高架化自体が予定より遅れてるからな
言い出しっぺの豊田市が区画整理全然すすめないから若林高架化もかなりスローペース
立ち退き料めちゃくれるらしい
豊田市で地主なら間違いなく立ち退き応じるべきだと
リニアは大井川だけでなく水害の影響も厳しい
喬木村とかな
>今でもやれば良いのに。
今は三河ワンマンを充当しなきゃいけないから新聞輸送どうやってるんだろね？
公式発表が無い以上はある程度想像にならざるを得ないし、普段は過疎スレだからネタがあるのはいいことだと思うよ。
若林高架化まで待つんじゃない？
まあどっちみち9Rの増備を待たないと直通なのに6Rでの運転が出て遅延の元になりそう
三河知立なんて本線から1駅だから直通してこそだし
今年度には仮線の工事が始まるみたいだし
＞公式発表が無い
もう10年以上前提条件が乏しいまま妄想しないといけない状態なんだよなあ
創造できうることは全て語りつくされててもうネタの再生産しかできない
・三河線の複線化による配線変更（一部単線で残る事によるダイヤ上の制約）
・知立駅高架化および名駅再開発による本線配線変更（本線ダイヤ白紙化）
・これらが全て終わった頃の社会情勢（トヨタの方針）
・これらが全て終わった頃の他線区との需要のバランス（スジの取り合い）
・使用する車両（インフラ設備が完成する時期が確定しないので決めようがない）
これが全部あやふやな状態のまま細かいこと考えてもねえ
若林～土橋は地平で十分な気もするが高架で作る気も有るのか？
ハッキリしてることは本線ダイヤ白紙改正はありえない
なぜなら名鉄はここ５０年間、名本線においてはパターンダイヤで完全白紙改正をしたことが無い
未だに５０年前のダイヤのスジを色々書き換えただけのダイヤになってるんだから
名鉄のいう白紙改正は１から考える(完全白紙)ではなく現行のスジを大きくズラすって意味になっちゃってる
５年前じゃなくてもっと前だった気がする
まあ1日にこれだけ連投したり人を馬鹿にするような言い回しがそっくりだから勝手にそう思われただけだと思うけどね
急行豊川稲荷→普通猿投だったはず
山線(＆豊田線)なら若林、平戸橋、猿投、梅坪、浄水、三河八橋の行先を知立や名駅で確認したことある
本質を理解せずに重箱の隅をつついてばかりw
前提として、急行準急の本数は据え置きで。
ひかり大増発後ならそれでいいかもしれないが
豊田特急も知立～神宮前無停車に拘る必要ない、知立駅で階段乗り降りしての乗り換えが無くなるだけでも大助かり
質問はひとつにまとめろよ
スレも終盤になってきてるのに無駄にリソース消費しやがって
名豊てか犬豊と岐豊特急は知立で乗り換え無くなってラクになる豊田特急と同じこと
犬山方面や岐阜方面の客は名古屋駅で乗り換えるのめんどくさいししんどいから今後もニーズがある
利用客の立場で言わせてもらうと国府と新安城に停まるのはストレスです
あの貴重な直線区間はズバッと走り抜けてほしい
そんなわけで豊田特急も神宮前を出たら知立のほかあと一駅ぐらいの停車しか許容できないでしょう
それが鳴海か前後か知らないけど
急行準急のどれかのスジを使うならノンストップは難しい
名駅4線化＆知立高架化を控えて現行ダイヤの本数を減らして実現することはありえない。
何故そういう発想になるかが逆に理解できない。
現行設備で試行するために、まずはすぐに取り掛かれそうな準急スジでやる。というなら話は分かるが。
>>940
新安城は1分でも早く着きたいのであれば知立で乗り換え（しかも同一ホーム）でいい話。
一応毎時4本速達がある（特急2：吉良急2）わけだし都市規模からしたら恵まれている方。
快特は豊橋はともかく東岡崎ユーザーからも有難がられる存在。
>>943
誰かの言ってたストローマンかな？
まぁ、鳴海くらいには停めてもいいかもね。前後はありえない。
50年変わらんのは豊橋口が原因だから名駅改良後もそこからスジ引くだろうし
君の言う原義的な白紙改正ではないだろうね
でも名鉄はどの辺りが白紙かわからん1987年改正まで社史で白紙改正って言ってるし
結果的にスジ屋が殆ど同じスジを引いたとしてもゼロからダイヤ書いた時の改正を白紙改正と定義してそう
名鉄はALHLとか独自定義を用いることあるし
そもそも名古屋～豊橋の需要の主体は通勤通学で、新幹線でカバーする性格のものじゃない
どこの会社が、感覚的にこの程度の距離で気前よく定期代出すんだよ
>>944
セントレア開港の際のミュースカイのような上乗せなら多少はやってもいいだろうが、
現実には本線の今の線路容量では急行or準急の間引きをやらないと、豊田特急をたとえば毎時2本新設するのは無理
んで、潜在的に、そんなことをしてまで設定するほどの需要あるの？と考えたら、そりゃ無理でしょう、の一言
マイカーからの移行もなくはないが基本は名鉄の客を狙うだろう
フレックス定期って知らんのか？
「この程度の距離」って、首都圏でメジャーな新幹線通勤エリアの
新横浜～東京は30キロ程度だぞ？
豊橋～名古屋は70キロ超だから十分に新幹線通勤に値する。
何度も言われてるけど、「今のダイヤ」基準で「できる」「できない」を語るのがナンセンス。
需要あるの？で無理でしょう。という結論ならそもそも話題にも出ないっしょ。
そういうのを俗に「思考停止」という。
豊橋特急を削減するという結論にはならないと思ってるけどね。
現行本数を維持したうえで知立～名古屋で豊田特急が新設されるのが最終形だと思っている。
お前本気でかいてる？
悪いけど普通のサラリーマンにそこまで通勤手当を支給するほど能天気な会社はないよ。
たとえトヨタのような巨大企業であってもな。
新幹線通勤は、在来線通勤が現実的でない場合に初めて認められるもの。
もちろん、本人が定期代上乗せ分を自己負担するなら別だが、そんなのはもう部長クラスになって初めて考えることだ。
人数的にはともかく、割合では知れてる
ん？うちの会社は新幹線通勤代は割増分の半額は補助出るけどね？
大企業だったのかな。君にはわからんのか、すまん。
そりゃ割合的には知れてるだろうけど、朝の新横浜の怒涛の乗車を知らないのか？
それを新幹線通勤のメジャーどころと言わずに何をメジャーだと言うんだ。
馬鹿も休み休み言ったら？あと新幹線どうこうと三河線特急は関係ないと思うよ？ってあえて言ってるのに
いちいち新幹線の部分に突っ込んでくるなよ。
別にノンストップで不都合な理由も無ければ途中で止まることに不都合な理由も無いんだよな
別に前後も鳴海もこれ以上、優等の本数増えても仕方が無いし利用客も望んでない
しかも鳴海に至っては利用客が多くない
なのに勝手にそこの利用客だとレッテル貼って議論を妨害されてもうめちゃくちゃ
ここで争うだけ無駄だから争点にするなら豊田直通の是非と三河線内の停車駅について話し合うべきだろ
八橋－土橋の複線化まで待つのか
株買って総会で言ったらどうよ？
いやホント煽りとかじゃなくてさw
まあまあスレが盛り上がったんだからそんなこと言わずに
まあ豊田優等は欲しいけど株主になったらそんなことより三河線沿線の開発しろって言いたいかな
そっちの方が遥かに儲かるし
いやだからアレよ、決して否定的じゃなくて
前向きな意味で話してるんだってw
中根民が総会で訴えたら新駅実現すると思うか？
へぇ、そうなんだ、ありがとう。
でもそれだと知立で新聞をホーム移動させるの大変そうだね。
前は、14時頃の豊明準急で、豊明～知立を回送っていう運用があったから、てっきり(三河線の)新聞輸送のためだなと思っていたけど、なるほど色々考えるなぁ。
名鉄にすれば新聞輸送での収入はバカにならないから、まだ暫くは続きそうですな。
今は快特02特急15急行23快特32特急45急行53だから変わっているんだけどな
>>別に前後も鳴海もこれ以上、優等の本数増えても仕方が無いし利用客も望んでない
これの意味が分からない
いずれかの急行準急を豊田特急に置き換えるなら前後、鳴海の本数は減るでしょ
線路容量的に豊田特急の新設は無理だし
でも客観的に他の本数を減らすわけにもいかないのは大前提。
だから知立高架化、名古屋4線化が終わってからだと言ってるのに今の線路容量ガーとか頭悪すぎるから。
名駅4線化後に本対応だろう。
名駅4線化は名鉄から発表あったはずだけどね。
どういう意図で>>965が言ってるかは知らんが。
自動車メーカーの社員が車以外で通勤はみっともないだろといった話も
三河線複線化に積極的なのは豊田市自身だし
トヨタ関係の通勤は他の工場に比べても電車通勤の比率が高い方
というか、幼稚だわ
複線化言い出したのは豊田市や県でその背後にいるのがトヨタグループなんだから
名鉄はむしろやりたくない
だから複線化してほしいなら区画整理なりやってお膳立てしろという姿勢
ものすごい税金つかってるだろ？
知立から名古屋駅って遠いよ
そう頻繁に通うようなとこでもないし
乗客数今後そう増えるとも思えんし
６両化でひとまず様子を見る方針にならなかった経緯を知りたい
豊田市の目的は需要増対策じゃなくて時短狙いだから配線改良が前提
今の島式スプリングを解消して交換待ちをなくすためには複線化しかない
駅隣接マンションとか建って
最終的に浄水みたいになるのでは
高架駅だから柔軟な付け足しが難しいゆえの先行投資だろうけど
ダイヤの組み方によっては土橋より先にレール敷くかもしれん
9月7日 17時20分 現在
愛知県地方における大雨による雨量規制のため、
豊田線 梅坪駅～赤池駅間の上下線において運転を見合わせております。
運転再開見込み時刻は17時50分頃です。
なお、現場の状況により運転再開見込み時刻は前後する場合があります。
17時00分から名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～赤池駅間、名古屋市交通局 上小田井駅～赤池駅間、名古屋市交通局 上飯田駅～赤池駅間で振替輸送を実施しております。
現在、施設係員による点検作業をおこなっています。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。
高架下に復活させよう
そもそも本線のダイヤとかもそうだし過去にあった車両とか反対側の行先とかそんなのは本線や他線の都合で決まることだからここでここまで話すのはスレチ
そもそもノンストップで所要時間が３分短縮することも重要だがそれよりも走れるかどうか、複線化や改良でいかに所要時間を減らすか、三河線内のダイヤや本数や列車間隔をどうするかこそがこのスレで話し合うべきだと思う
若林って市街化区域変更(市街化調整区域指定を外す事)を伴う再開発狙ってるよ
愛知県の各種自治体事業に補助することの是非を決める会議の議事録にそう書いてあった
それこそ本線区間の所要区間が決まらんと三河線内でどれだけ頑張ればいいのかも決まらん
それに三河線区間は現状のままでは増発無理だから複線化して増発の余裕を作る、で結論出てる
知立高架化時点で試験的に直通するとしても複線化前なら確実に各停直通
三河線知立～豊田市間は全て交換駅だから高速通過できないし乗降客数も西尾線通過駅・停車駅ほどの落差が（三河知立以外は）無いので現状の本数・設備のまま通過しても通過駅が不便になるだけで旨味がない
設備が整わないまま通過運転しまくっても60年代ダイヤみたいな失敗をするだけだからやらない
まだ工事ほとんど始まってないのに、知立駅と1年しか変わらないんだな
そもそも、知立駅って三河線も含めて2023年の完成予定だっけ？
まあスレチは言い過ぎかもしれんが、三河線スレだからそういう所を話したいよね
むしろそこの方が重要と言っても過言じゃないのに
知立は全部高架に切り替わるのは2023年度だけど来年度中には名古屋本線の上り線が高架に切り替えられそうな感じ
そうなんだ。
三河線なんて駅周辺以外仮線工事すら始まってないから、本当にあと3年で完成する気がしないわ
その時点で通過運転は始まるんじゃないか？
土橋の4線化はいつでもできる体制だし
高架構造がそうなるってだけでレール敷くとは限らんぞ
高架駅だと地上駅と比べて後から増築するのに金と手間がかかるから将来を見越した構造にしておくけどそれが直ちに使われるとは限らない
中部空港とか勝川がそれ
本線の線路容量が不足していれば、豊田特急を本当に作るのかどうかに影響するのは当然だし、三河線だけの話ではないからね
わだいがそこに行くのは仕方ないのでは
俺はそれより気になるのは、やたらに乗り換えの有無にこだわる奴がいること
そういう奴は、そもそも歩くのが嫌ってことだろ？
電車利用ってそれ相応の徒歩をともなうから、不満は解消されないと思うけどな
（当初は3線だったがレールが敷設されてないだけで構造は今と一緒）
一方で拡張余地を確保しておくだけで具体的な計画がない場合は
桜井みたいに区画整理で4線化可能にしておくだけで高架駅は同時に造らない
若林の待避線については高架構造が対応するか否かが分水嶺
高架化時に複線化が進捗していなければ役に立たないので同時にレール敷かれる可能性は低いが
内海パターンなら複線化完了後に活用する意気込みが見て取れる
桜井パターンなら当てにならない
専スレにそういう謎理論で否定しにこないでください。
痛いところをつかれて反論できない感じだね
IDコロコロすんなよ邪魔くさい。
あそこはトヨタと言うより傘下の日野自動車が結構有名だしなぁ
で？
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp
新しいスレッドを立ててください。
life time: 419日 19時間 2分 27秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★3 [Hitzeschleier★]
- 【サッカー】U-23日本代表、UAE代表に完封勝ちで2連勝！日韓戦を前に決勝トーナメント進出を決める [久太郎★]
- 【ラジオ】ナイナイ・岡村隆史 アイドルは「彼氏がいても隠さなあかん」「嘘はつき通さないと」そのワケは [湛然★]
- ロシア出身YouTuber、経済的困窮で「国ガチャ失敗」？嘆く日本人を一喝「給料13万？自分のせいやん」日本を「大当たり」とする理由は [muffin★]
- 【理研】日本人の祖先は「縄文系」「関西系」「東北系」の３系統か、ゲノム分析で従来の説「縄文と弥生」に疑問 ★2 [樽悶★]
- 築地市場跡地に5万人規模スタジアム建設へ 事業者は三井不動産など ★２ [ぐれ★]
- ごぼう有能すぎる
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★5
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★4
- 【実況】博衣こよりがえちえちplate up🧪★6
- 昨日の飲み会で間違えて可愛い後輩のケツを揉みしだいてしまった(´；ω；｀)
- 【画像】ガイルのこの技ってどういうことなの？