羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道22
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>>578
羽後本荘はいなほじゃないの？
わざわざ秋田新幹線乗るか？ 状況によるとしか…
・普段は旅行プラン使って秋田空港から飛行機
・繁忙期は便数の多いこまち
・夜に行く時はドリーム鳥海
・横浜に用あるなら羽後交通で横手からキラキラバス
・上記二つが混んでいたら酒田まで鈍行乗って庄内バスの夜行バス >>578
秋田空港から飛行機、または大曲までマイカーで行って、大曲駅のこまち駐車場に車をとめる。
秋田乗継は時間もかかるうえに接続がクソだし、いなほは本数が少なすぎる。
マイカーが１人１台の地域だから、家を出るのはマイカー一択。どこかに車を止めないといけないから、大曲駅か秋田空港の二択。 柔軟で現実的な選択だね
ガキヲタは鉄道以外は頭にないが社会人は時間が重要なので効率重視の為、必然的に柔軟になるのよ
こまち駐車場は始めて聞いたが、パーク&ライドとして当りネタだね 空港駐車場と同じ考えで歓迎 >>579
>>582と同様 帰省時従来は新潟経由がメインだったけど
秋田新幹線開業後は大曲まで迎えに来てもらう
1時間に1本は気楽
本荘とは言っても合併で本荘になった地区だから大曲もそんな遠くない 春はあけぼの
夏はなは
秋はゆふづる
冬はきたぐに >>585
新潟支社が運行させるの面倒くさかったんだろう
客乗り降りするのがだいたい秋田エリア以北だし 新潟支社の売上げにならないが人件費を始め各種経費が掛かるだけの状態に不満があったみたいだね
同一社内でさえこうだから、会社跨ぎの夜行列車はとっても無理だよ
サンライズも車両寿命が列車寿命になりそうだね >>589
夜行需要自体はあるってのは上の方の人は分かってるんだと思うよ。
だから寝台をかなり減らして運行も不定期にして経費減らした編成に最適化したんだろ。 >>572
むしろ少なすぎ
急行の代わりなんだから急行停車駅には最低限停めないと
鼠ヶ関、羽前大山、藤島、吹浦
さらに東新潟、新崎、佐々木、新屋に停めよう 新潟、新崎、豊栄、佐々木、新発田、中条、坂町、村上、府屋、あつみ温泉、鶴岡、余目、酒田。 今さらいなほを改善したとしても効果はほとんど無いって学習できねぇのかなぁ
新型車両投入やときとの同一ホーム乗り換えで乗客増えて沿線は活性化したか？
羽越新幹線建設しないとなにも変わらない 新幹線など益々要らない
ルートから外れた駅のある町は廃れるし >>590
あけぼのとは全く違うけど、特急鳥海2号が青森～新潟で夜行の予定だったね
コンセプトとしては西の銀河に近いかな
このご時世で取り止めになってしまったが あけぼのはタバコ吸えたのが貴重だった
新幹線や昼特急が先に禁煙になったからね このコロナ感染拡大のご時世にタバコとか。
全面禁煙でok 4両モノクラスの短編成特急を現在の2倍程度の頻度で運転したら利用者は増加傾向になるのかな? >>600
禁煙なのに吸ってる馬鹿が時々居るんだよな >>600
今とあけぼのはしってた頃と同列に考えるのがおかしい >>601
上越新幹線からの接続受けるから、新潟毎時○○分発ってできないのがね
でも2時間おきに1本あればいいなとは思う >>601
快速せなみを特急格上げし失敗したから20000%このご時世では失敗すると思う >>595
でも下りいなほで下車客いるからね。
それより府屋は乗降客、ホントにみない。 >>596
一応全列車に653系が投入された年は、下げどまってる。
とはいえ、全体的な傾向は減少だけど。
JR発足時と比べていなほの利用客数、60％だしね。 羽越新幹線ってミニ規格なら
有ってもいいなぁ
フル規格だったら、新潟鶴岡酒田秋田に止まって終わり？ 府屋でいなほが運行停止になった時は
途方にくれたわw
代行バスが出たから良かったけど 羽越ミニの場合、貨物列車はどうするの? 全線3線軌条ですか?
一歩譲って、やるなら表定速度100km/h超のスーパー特急方式でしょう 以前話題になったけど四国や山陰が目指す単線ローコストフル規格新幹線を作ればいい 日本海縦貫線は物流の重要な鉄路なので3セク化するようなフル規格新幹線計画はあり得ない。 >>613
IRいしかわ鉄道「」
あいの風とやま鉄道「」
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン「」 >>597
まるで建設しなきゃ廃れないような言い方だな >>600
コロナとタバコになんの関係が？
嫌煙厨のこう言うデマには辟易するわ >>601
なりません乗務員の人件費、保線代が上昇するだけ >>609
ミニ新幹線って選択が一番あり得ない
貨物どうするかもそうだけど対して時短にならなくて金だけ掛かる >>611
スーパー特急の最高速度は200㌔以上だが
表定速度100㌔？まさかスーパー特急を「はくと」「いなば」とごっちゃになってる無知な方？ >>608
いなほだけの問題じゃぁ無いけど少子高齢化と大都市一極集中の流れは止められない
よく在来線の高速化が最善って意見があるが、予讃線など高速化しても結局ジリ貧でフル規格新幹線求めてるし >>612
話の持って行き方としては正解
いざ整備決定すればあとで複線に変えられるしな >>621
夢また夢。
単線でもガラガラなのに
複線の需要は皆無。 ミニ新幹線で貨物列車を忘れてる人がいるね
スーパー特急は160km/h～200km/hが構想
表定速度100km/h"超"を見落としてる点読み力0点
コスト考えれば160km/h程度が現実的
新潟ー酒田間1時間30分～40分程度なら十分に短縮 >>607
特急券持ってないか
新幹線の乗割かな？ >>620
庄内地域の人口が減ってるのと、庄内空港のダブルパンチでしょうな。
>>624
新幹線の乗継割引じゃないかな。 >>623
貨物名目にするなら、いっそ列島縦断貨物新幹線作るのも手だけどな。
東北や東海道山陽には割り込める隙間無いし、速度制限も厳しいから、新青森から
羽越、北陸、四国で九州まで貨物兼用新幹線にする。北海道は現行のまま貨物対応に
すれば、それこそ北海道の貨物を九州まで標準軌1本で走らせることが出来る。
対首都圏なら、上越新幹線に乗せて大宮まで運んでそこでトラック載せ替えでいいだろ。 >>623
スーパー特急ってのが何か本当に分かってないねぇｗ
建設費フル規格とほぼ変わらなくて、新潟乗り換え継続し速達性も悪い
100㌔「超」？お前の中じゃ110㌔も160㌔も同じなんだな
言い訳は見苦しいから「勉強不足でしたすみません」って素直に言えるように成長しろよ "超"を見落とししているのが未だ気づかないようだ
典型的な試験で点数取れない輩だな だからFランになるんだな
更に言えば”表定速度100km/h超のスーパー特急方式でしょう "
この文章を"スーパー特急"としか読めない理解力???
そもそも"ミニ規格"発言に貨物列車を忘れてる輩が何を言ってるんだか 笑うぜ >>628
え？なに言ってるのコイツｗ
貨物忘れてる？「超」についても最初から気づいてますが(笑)
ちょっと間違い指摘されたからって興奮しすぎて誰のレスかも分からなくなった？
で、フル規格のメリット捨ててたかが1～2割の廉価版のスーパー特急にする意義は？ なんか俄にヘンなのが湧いてきたな。春休みは終わったはずなのに。 >>624
時々週末パスで関東から新潟に食い倒れに逝くんだが、乗継割引券買っていなほ沿線に足を伸ばそうか悩む いなほ2号。新潟到着前で自由席に誰も乗っていないように見えた。こりゃ減便だな。 新幹線とその接続特急は、というか長距離列車はもう止めていいと思う
地方の感染者はほぼ隔離されていてそれ以上拡大しようがないはずなのに
他地域から移動してくる馬鹿のせいでその努力が水泡に帰している >>639
だな。
都市間の移動は物流とその乗務員だけに限定して、それに関係ない都市間公共交通機関は停止でいいよ。
本当にどうしても必要な用事があるなら、自家用車なりレンタカーなりで他人と空間を共有しない乗り物を使えばいいし、「そこまでして」と思う程度の用事での移動を止められる。 都市部で言えることだが、本数を維持してくれてるからこそ三密を避けられている現状もあるので、なんともいえない
強いて言えばいなほは減車していいのではと 三密を避けて防げるのは車内での感染だけであって
感染済の人が移動することは防げない 車内で感染するなんて意外に少ないんじゃないかな
あくまでも飛沫感染はしても空気感染はしない
ただ、車内の飲食禁止は徹底した方がいい 車内清掃員とか運転士も感染者例無いな。
駅員や車掌は客と対面するからリスクあるけど。 今は「空気感染しない」とは言い切れなくなってきてるんだよ。霧状の細かい飛沫だと空気中に3時間生き続けるって報告もあるくらいだし。
都会の全室運転台って車両なら運転士への感染リスクはかなり少ないだろうけど、地方のワンマン対応の開放運転台だと、ワンマン時の対面収受もあるからそれなりのリスクありそうだけど。 空調がな。今の車は知らないけど運転室の空調って客室から繋がっている。 >>648
保つ事もありえると思う
しかしその限りではないな 果たして「鳥海2号」のスジは晒されるのか？
5･15のウヤ情に括目せよ！ >>650
5･15のウヤ情は発売されないんだが
アホを晒すな！ 昨日のいなほ１０号、秋田駅発車時点でなんと乗客は１人。
普段から秋田発車時点ではガラガラなんだけど。
曜日と時間帯次第では運転士と車掌しか乗ってない場合もありそうだな。 >>659
そりゃこの時期は仕方ないだろ…
とも思うが、本荘～秋田は回送状態であることを考えると、それなら途中の駅に停めて客拾うのもありではなかろうか
そりゃ停車発車にも金かかるから、西日本のローカル線の秘境駅で通過設定
したというのもあるが
個人的には亀田か新屋か、岩谷かなと 整備新幹線５路線の建設が終わったら、羽越新幹線が整備計画になるのかな。 山陰四国新幹線って単線で作る構想らしいな。もし羽越を整備する時どこまで安く早くお得か大いに参考なるだろう。 新潟ー酒田で１閉塞になるんだろうな
下手すると鶴岡駅は棒線ホームかも そんな印象はあるね
東京方面はもとから東北本線周りだろうし、上越線を走る貨物ってあまりない印象
羽越は部分複線に対し、北陸は全線複線だし まずは地道に一線スルー化だな
そのうち657系が回ってくるだろ 羽越本線と常磐線の因縁は、キハ80系から続いているな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
