愛知の中小鉄道 27駅目【愛環リニモ城北NGB】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
愛知県の中小鉄道（愛知環状鉄道、愛知高速交通、東海交通事業、名古屋ガイドウェイバス等）
の各路線に関するスレです。
愛知県の中小鉄道が主体ですが、県外の会社もスレの流れに反しない程度ならOKとします。
煽りや路線の存在そのものを否定する書込み、特定の自治体を執拗に叩く書込みはスルーでお願いします。
関連スレ、HP等は>>2以降をご参照ください。
■前スレ■
愛知の中小鉄道 26駅目【愛環リニモ城北NGB】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545656326/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured こ、これは>>1乙じゃなくて
愛知高速交通東部丘陵線なんだから
変な勘違いしないでよね！
は
藤 ずな
が きみ
_丘＿_通＿＿
／:◆: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ：：:: : ／
／: : : :／ 陶
/: :：: :/ 長 博愛 磁
/: : : : :/ 久 記・ 資
,’: : : : :/古手 芸 公念地 料 八
杁ヶ池: △ :: { 戦 大 園 公球 館
公園 {: : : : : :丶場＿通_西_園＿_南_草_
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：: ヽ
＼: : : : ∨:：:╋:⊂::◇: : ::田: :Σ：）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ：：：：ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/08/24(土) 08:22:40.32 ID:lMzaSogJ
糞ころがしにゃんは、夜行性なの？
うんち！ 城北線の高架下にもブルーシートハウスをつくるつもりか？ ゆとりーとラインで自動運転バスの実験やる話どうなった？ まだ何も聞かないな
ていうか河村は大村と喧嘩ばかりしとるし 知事としてやることやってくれれば、大半の県民はそっちの信条に興味ない 少女像自体は米軍に轢き殺された少女をモチーフにしてるのであって慰安婦像として作られた物では無いんだけどな。だから何とも思わんが。
マスゴミが慰安婦像として担ぎ上げただけのお話。それが直前に京アニの事件があったので、危機回避の為に公開中止しただけであって極自然な対応をしたのだと思う。そこに政治思想は無い。 リニモ利用者の推移
https://i.imgur.com/HIORT5I.jpg
イオン、イケアの開業効果は落ち着いたが
令和に入って乗車客が1日平均5000人増えてる
万博閉幕後からは利用者が2倍伸びた
藤が丘、古戦場、八草が伸びてるが…とくに古戦場イオンの伸びが凄い
万博公園がジブリパークで激増するのは約束された勝利の剣
八草駅がもったいないね…1日26万5000人も利用するのに…なにか作れ！！！！！ 長久手古戦場跡も関ヶ原、とまでは無理だろうけど戦国ネタでPRすればいいだろうにな
ちょっとパンチが弱いかな？ そもそも桶狭間は場所が特定できてない。諸説あるがNHKが解析したら普通の住宅街だった。 リニモは愛環の分岐の方が良かったな、赤字云々言われてたが経営上向きじゃん リニモで良かった
愛環分岐なんて堺屋太一並みの恥ずかしい発想 岡崎～高蔵寺2本
岡崎～八草～藤ヶ丘2本
三河豊田～藤ヶ丘快速2本
八草～高蔵寺～名古屋2本
うん理想的だな 噂話が大好きで、そんな話ばかり会社でしてるw
ほんと草を通り越して林だわ >>24 駅別のは、年辺りだろ？あと、１桁間違えてる。 >>38のレスでわかったわ
八草が1日に265000人も利用される訳ないよな…と思ってたんだけど、
30年度
発→約1300000人、着→約1300000人
１年で、約2600000人
１ヶ月で、約216000人
１日で、約7200人
ってことか。
全然やん >>37
ですね。山田出張所のところから歩道橋経由がオススメ 愛環豊田市駅、28日のW杯の試合の帰りに使ったら来た電車が2両編成で、
乗車待ちしてた人たちの間からも「えっえっーーー」って一瞬どよめきが起こったわ
当然積み残しも発生
今度の日本戦大丈夫かいな
観客数だけでいうならグランパスの試合の方が多いけど、鉄道利用する人が段違いだし >>41
トリエンのバッチとかこれもうただの風評被害やん・・・ >>49
山田くーん。林家木久扇さんの一枚持ってて >>54クレクレじじいのたまり場に何求めてるんだ？お前は？ あ～あ、ソッチにとったか。期待しとったのに残念だわ。 いわゆる猟奇的キチガイキモヲタ魂ってヤツの表現なんでしょうね。 >>68
青熊の場合はこれであってるかも
>>69
HC85の見学 >>46
いったん完全に運用離脱した車両が復活するなんてSL以外だとこれくらいか？ >>72
国鉄清算事業団に行った機関車たちと客車数両 【２０２２年に３エリア先行開業へ】ジブリパーク実施設計協力者、愛知県が鹿島を選定
https://nikkankensetsukogyo2.blogspot.com/2019/10/blog-post_28.html
愛知県は２日、愛・地球博記念公園（長久手市）で計画する「ジブリパーク」の整備事業で、実施設計協力者に鹿島を選定した。
実施設計段階から建設会社が協力するＥＣＩ方式を採用。
同方式のメリットを最大限に生かすため、県は同日、コストマネジメント業務の委託先選定手続きを開始した。
ジブリパークはスタジオジブリが手掛けた作品の世界を再現する。
「もののけ姫」や「魔女の宅急便」などに登場する建物や家を、テーマ別に五つのエリアに分けて整備する。
２０２２年に３エリアを先行開業する予定だ。同日の会見で大村秀章知事は
「ジブリ作品の世界観について『本物』を表現するという強い意気込みが結実している」と鹿島の提案を評価した。 ジブリパーク開業へまちづくり 藤が丘駅を「玄関口に」
https://pbs.twimg.com/media/EFxoRT4UEAAPER8.jpg
県は名古屋市内からリニモで同公園に向かう際の始点となる藤が丘駅について、
ジブリパークの玄関口としてのまちづくりを進めていく方針を明らかにした。
東京ディズニーランド最寄りのJR舞浜駅を引き合いに
「藤が丘駅を降りたらそこからジブリパークだというくらいのまちづくりを、
名古屋市と連携して進めていきたい」 「リニモに耳をつけたり、ラッピングしてネコバス化しよう」とかいう議員先生もいるなあ 知多娘。のカードを求めて、知多半島を右往左往したな
今じゃ、いい思い出 かつての09編成みたいにトンネル区間で映像放映とか ずっと野ざらしだったから
キレイにするのも時間がかかるんじゃない？ すげー自然に残額０円のガードで退場のタッチする奴が居たわ、駅員全然気が付かないの、
俺は絡まれると嫌だからスルーしたけど自動改札にしとけば良かったのに 老眼なので勘弁、
定期は持ってないので分からないが、愛環の有人駅で後ろから見ると丸見えで簡易改札の画面が黄色になってた、駅員はあまり画面を見る気無さそう それ多分定期券期限関係じゃないかな
残高不足は黒背景に赤丸バッテンの表示のはず
音も違うし流石に駅員も気付くでしょ 改札機の残高表示の黄色の画面はIC乗車券残高が1000円切ると出るよ
だから、残高0なのに改札機が何も言わないのは有効な定期券しかないと思う >>93.94レスサンクス、
問題無い訳ですね、愛環沿線民の民度が悪くなくて安心 昼間をもうすこし増やせないかな。8分ごとくらいで。 または遠回り系統(スポーツランド経由)は他と分離して設定して
直行する便や高蔵寺行きを完全に10分ごとにするか。 リニモ利用者数の推移（最新）
https://i.imgur.com/ORIVY75.jpg
9月利用者が２割増えてるが…なにかイベントあったかな
10月は台風で減りそうだね >>103
増税前の駆け込み需要かな。
名鉄も9月の定期輸送人員が前年比で約20%増えてる。 瀬戸市駅通信なのに市外の話ばかりでござる
せめて岩屋堂公園の紅葉を 城北線 キハ１１ トイレ閉鎖
タンク処理施設まで回送しなければならない >>113
愛環に乗って瀬戸市外へ出かけよう！
…なオススメだから、愛環関係ない瀬戸市内の観光地を紹介しても仕方ないのかもね 愛環ははよＪＲ直通車両を導入しろよ
いつまで車両使用料払い続けるつもりだ >>121
JR西日本「直通用に103系いかがっすか～」 JRから313系を一本購入して名目だけ愛環籍にして引き続き神領所属で他のJR車両と共通運用にする。 都合が悪いところは、ブルーシートで目隠ししとけばいい。 阪急から能勢電に譲渡された6000系8両編成みたいな感じだね >>20
大阪はそうでもしないとろくに支配出来ないレベルの百鬼夜行な社会性なので >>122
マジレスすると東海も愛環ももう103系を運転できる人がいないんだよねｗ 103系を運転できるJR西日本のOBを再雇用とかか >>134
１０３系に運転は、電車でＧＯで習得できるのですか？ >>139
メルセデスのグレードは、Ｓ＞Ｅ＞Ｃ＞Ｂ＞Ａだから、ＣよりＥということですね！ 城北線 案内放送 おかしい？
ICカード利用できまシエーン
両替機 １０００円札以外使えまシーエン
次はヒラーでしゅ
アクセント・語尾がおかしい案内放送
変速２段目で次の駅がみえてきて変速： 先日、愛環直通に8500番台B202が充当されたらしいね どうでもいいけど桃花台の例のアレ１月で完全撤去らしい
行くならお早めに LRT化して高蔵寺まで伸ばせばよかったのに
桃花台からは下に降りて道路走らせれば >>150
どこに行くんだよ？高蔵寺っていう寺でもあるのか？ 昔はスタンプラリーやってたよなあ
景品がチョロQとか結構いいもの貰えた >>151
高蔵寺は普通にあるだろ
駅から歩いて５分くらいだぞ
正月は結構賑わうし >>151
愛環沿線はなにげに初詣スポットは多いよｗ
大門の大樹寺とか中水野の定光寺とかね
歩くと少し距離はあるけど 君に、二子山古墳でおとなしくしていてくれとは言わないよ！
そんなところに居座られたら、近隣住民にとっていいことないからね！ リニモがこれなら、ピーチライナーもがんばって沿線開発すれば生き残れたんじゃ ピーチの最大の門台はいつまでも上飯田連絡船が出来上がらなんだことじゃないんだろうかな >>160
そんなこと言うと、本当に勝川駅前にリアカー引いてきて、厚紙で作ったメガホンでワメき散らし始めるかもしれないぞ！ >>161
愛知県じゃないけど、昔駅前で街宣車vsハンドマイクの言い争いなら見たことがあるね
確か労働組合vs地元の私立中高校だったかな さっき夕方に城北線乗ったら途中日曜にはあり得ないはずの対向列車が走ってた。
よく見たら貸し切り列車だった。 >>162
やっぱり左翼活動家は社会のガンだね！ｗ さわやかウォーキングでリニモ車庫公開！
今度は15周年だからいつもより多めに公開するかな？ｗ >>164
ちなみに、組合側の人は後に別件で逮捕されたよ…
オンナに手を出しちゃったんだったかな >>165
変なハゲロリYouTuber来るので却下で >>167
むしろおびき寄せてネットに晒してやればいいｗ ファビョって火に入るクソウサギの丸焼きが見えるかもな！ 城北線は2030年くらいまで大した投資しないんだろうけど、
せめてICカードくらいは使えるようにしてくれないかなぁ・・・。 城北線がローン地獄から解き放たれるのは2034年。
40年は長いなと思っていたけど残り14年か。 リニアができたらローン完済する前になんとかするでしょ
残り数年しかないのに仮に借金が２倍になったとしても微々たるものだし
そこからローンが伸びるわけでもないし
どっちかって言うとリニアの工事で名古屋駅に乗り入れできなかったほうが理由が大きいと思うぞ
鉄ヲタは借金のことで納得してるだけで明確な根拠があるわけじゃないからな 城北線はともかく名古屋駅のリニア工事の影響大きいな、
上り快速が3番線から出る事も有るとは驚いた >>176
定期なのか臨時なのか知らんけど、16時～17時位の豊橋方面特別快速があった､しらさぎと武豊区快が前後する時間帯に 年末にひたちなか海浜鉄道乗ってきて部品取り用の元城北線キハ11も見た。
流石に長いこと放置されていて車体の塗装にひび割れ起きるなど劣化している。
それとスカートがひとつ取り外されていた、踏切事故でキハ11が巻き込まれたらしくて流用したかな？ >>173
繰上完済とかはできない期間固定なんだが
またデタラメバカ鶴亀兎 >>179
別に肩持つわけじゃないけど>>173には繰上完済なんて書いてないけどな。
完済間近だったら完済前に先行投資して借金増えても大した額じゃねえってことじゃねえの？ >>188
うん
常識的に読んだらそう解釈するよね
まあ在日は馬鹿だから日本語通じないんでしょ >>184
ミッキーを池に落としちゃダメだよ！
中中だっけ？ｗ 常識的に考えて30年分ローン払ったら残ってる額は4分の１だし
残り800億程度のお金がいくらか割増になっても大した額にならないからね
まあ可能性としてはJR東海が改良するっていうより
JRTTが改良してまたそれを40年契約でって話になるかもね
相鉄直通線の建設が終わったら在来線はやることなくなるから
おそらくそのタイミングでって可能性はあるかも？ そもそもJRTTが自由に改良できる権利を持っているとも取れるんだから
東海がやる気なくてもJRTTが自主的に改良すればいいだけなんだがな
南方貨物線の笠寺以南もJRTTが老朽化した基盤を改良して無駄な線路を撤去した上で東海に売却しているし
JRTTが東海に非協力的だというわけでもない 鶴亀は病気だな
>>189
ガイジ乙
>>190
気違い失せろ 城北線乗ろうと小田井で待ってたら何やら時刻表に無い列車、団体貸切列車だった。
ヘッドマークに「ちず BRASS TRAIN」と書かれていた。 平成30年3月改正ダイヤの継続について
愛知環状鉄道(Aichi Loop Railway)では、令和2年3月のダイヤ改正は実施いたしません。
平成30年3月17日改正ダイヤで継続して運行しますのでご利用の際はご注意いただきますようお願い申し上げます。
http://www.aikanrailway.co.jp/information/info_data_2_1.html 当分はダイヤ改正なしかな
5年ぐらい経ったら減便が始まるか ジブリパークで増発するっしょ
完全15分運転はすると思う
ついでに接続するリニモは7.5分毎に >>197
15分間隔にする為には部分的に複線区間広げるが交換設備の増設が必要だけど今の所その計画無いからなぁ。 万博の頃、愛環を八草から支線で会場に直接乗り入れ案があった >>200
うん
一応前年比103％の高水準で伸びてるからそろそろ増強するタイミングが来ると思うけどね 愛環は三河線複線化の後だろうね
その三河線も知立が終わるまではこのままだろうし
豊田市はすごく前向きなんだけど >>202
瀬戸線を万博会場に延伸汁って騒いでた奴もいたな つうか愛環は高蔵寺～瀬戸市だけでもJRに編入したらいいと思うが
2023年に瀬戸線の高架化が完成するからそのタイミングで愛環直通を増発かな
瀬戸線のせいで大曽根の混雑が悪化してるし 堺屋太一は自身の大阪万博時に於ける高度成長期特有の成功事例を、時代性と価値観の全く異なる次元を持つ
21世紀初頭のの中京圏に通用させようと安易な目論見と見積りで失敗したけどな。 センター共通試験
愛知環状鉄道は2019年1月18日(土)と1月19日(日)の2日間、
八草駅付近に所在する大学で大学入試センター試験が
実施されることから、臨時列車の運転や時刻変更、
一部列車の編成両数の変更を実施します。
特に1月18日(土)の18時23分から19時27分までに
高蔵寺駅を発車する5本は、高蔵寺～八草間の
発車時刻が10分程度繰り上がるダイヤで運転し、
八草で10分程度の臨時停車を実施します。
ダイヤ変更する列車の篠原～岡崎間では、
運転時刻に変更はありません。また、高蔵寺19時32分発、
八草19時50分着の臨時列車が1本運転されます。
リニモ増発しても短編成、座席構造の関係で積み込みできないから
大変。 センター試験 名鉄バス早朝時間帯臨時便運行も。 https://i.imgur.com/d6LFiXD.jpg
というわけで作ってみました
新豊田～瀬戸口間を間引いてみたら結構しっくりくるみたいだね
複線化が必要な区間もごく僅かだし
岡崎～六名は旧線を使えばなんとかならないかな？
パターンダイヤが組めるようになれば中央線への乗り入れもできるようになるね 高蔵寺駅 愛環用中間改札口（ICカード）設置は？
岡﨑駅中間改札のみで適正に自動精算が行われるのかな 城北線乗って勝川で乗り換えて高蔵寺経由で岡崎行ったら中間改札で止められた。 「ジブリパークできるから、リニモに耳と尻尾つけてネコバスにしよう」
こんな安直な意見が出てくるわけだが、建築限界なんて知らなそうだな リニモは愛知県と迷鉄の関連会社だから
歯垢のテリトリーには入れないのよ
もしやるとすれば基幹バスの撤退と引き換えだろうね 亀「ぼくたち！」
う「わたしたちは！」
犬「スポーツマンシップにのっとり」
猿「正々堂々と！」
鶴「ていうかうるせえ黙れ」 >>220
藤が丘ー栄間は名古屋市交通の営業区間にすれば解決だろ
鶴舞線と豊田新線みたいに相互乗入れにする
車両基地は当面はリニモの基地を借りる コイツ
よそ様へはもっともなこと言えるのに、自身は、模範を示すことはできないようだね。
343 亀にゃん sage 2020/02/03(月) 16:12:55.91 ID:5pmW0cbA
>>339
そうやって他人の言うことを聞かない人は嫌われるよ
逆になんでキミの言うことを聞いてあげないといけないわけ？ 「令和三年までに営業できるようにする」
ジブリパーク開業前までになるだろうからね 東山線のラッシュ時のパンク状態を考えるとリニモの伸延は必要だよね
まずは藤が丘から引山に抜けて基幹バス2号線を取り込んで栄まで至るルート
次に栄からそのまま矢場町まで南下して白川公園と新洲崎、笹島を抜けて名駅西口に至るルート
この二本があれば完璧
あとは必要に応じて基幹バスレーン1号線の取り込みと
ゆとりーとラインのリニモ化魔改造だろうな 鶴亀
城北線の駅にエスカレーター、エレベーターはいつ付くんだ？
あんなに高い高架に駅があるのに、階段しか無いなんておかしいだろ！ >>235
あと10年くらい我慢しないとね。
小田井駅だけはさすがにエレベーターあるけど。 >>235
JR東海自身が投資しても返済額が高くなる鬼畜スキームを改めるのが先です >>237
それがなきゃとっくの前に電化して今のJR勝川駅にも乗り入れしてるだろうし、
そもそも東海交通事業じゃなくてJR直営になってただろうね。
当然枇杷島止まりじゃなくて名古屋まで乗り入れして中央線のバイパス線になってただろうし、
JR空白地帯だった名古屋市西区北区の客も相当数獲得できただろうに。 >>238
だから何度も同じことを言うが稲沢線が旅客化していないから無理 >>235
城北線は人が乗らないように工夫されているから >>238
返済額が高くなるだけで毎年40億払うのは変わらないと思うけどｗ
多分１駅の利用者が10万人くらいいないと元が取れないんじゃないかなｗ >>239
稲沢線を旅客化するか枇杷島駅に東海道線へのポイントを増設すればよいだけだろ・・・
まぁ改修工事をしたら例の鬼畜ルールで返済額が跳ね上がっちゃうけど 稲沢線ならこの前モーニングトレイン一宮で旅客運転したじゃん >>242
稲沢線にはホームがないし線路別複々線だから名古屋で東海道線に戻れないよ？
それに貨物がバンバン走ってるから旅客列車はあんまり走れないし >>242
名古屋～枇杷島の１駅だけ旅客化できるとでも思ってんのかお前は >>245
すでに貨物線を旅客化したあおなみ線を含めると残るは1駅間だけと考える事も可能だ >>246
あおなみ線は独立していて名古屋駅の配線改良が必要じゃないから >>247
それは枇杷島駅側も大して変わらないだろ
唯一違うのは城北線に投資をすると返済額が高騰する
鬼畜スキームが存在することだけだよ >>248
だったらインフラ部分を第３セクターにして上下分離すればいいだけの話 >>248
リニア工事であれこれ忙しいのに城北線なんてやってる暇ないじゃんｗ
ただでさえ名古屋駅は工事で在来線のホームが減ってるくらいなのに
城北線をどこに乗り入れさせるの？
キミは鉄道のこと全く知らない癖に知ったかぶりで色々と注文つけるのはお門違いだよ >>248
どうせバカ熊の動画見て洗脳されてるだけだろ
ネットの噂とか根拠のないものばっか鵜呑みにするし
だったら根拠はどこにあんの？
wikipedia？個人ページ？
新聞やテレビはなんでそれを報道しないの？ 気がふれた人の書き込みに不快に思われているかと思います。
彼は、決して不快にさせようとしてこのような書き込みをしている訳ではありません。
どうか、大きな心で見守ってあげてください。 城北線はリニア開通まで現状維持でしょ。
リニアできた頃には城北線の借金返済も終わりが見えてくるからそこからだな。 そうそう
物事の順番があるだけじゃんね
自分がリニアや新幹線が興味ないからってすぐ在来線をどうこうしろって騒ぐし
我慢できないガキかよって あと単純にその当時は名駅へ向かう需要が無くて栄メインだったから
90年代に開通しててもあおなみ線以上に閑古鳥だっただろうな
そもそも名古屋に直通する東海道線ですら普通しか停まらない駅は未だにド田舎のままなんだから
城北線が開業していたとしても新守山に毛が生えた程度にしかならん
てか城北線が東海の子会社から直営になるなんて決まったわけでもないんだがな
新快速を走らせる代わりに城北線経由にして追加料金取らない代わりに割高な運賃だけで回収するって手もあるし その場合枇杷島の改札分離と名駅に専用ホームの設置が必須だな。 >>259
というか枇杷島の駅の構造を見ればわかるんだが、城北線側の階段は明らかにスペースが狭い
将来JR直営化して東海道線ホームと同じ幅にするのであれば階段も拡張しないといけないのだが
拡張できるようには見えないんだよな… 意外と盲点というか気がついてない人が多いと思うんだけど
城北線がJRになると中央線から岐阜方面の運賃が下がってしまうんだよね
この改定作業がかなり負担が大きいというのが１点
あと枇杷島駅のホームが狭くて利用者が増えたら明らかにスペースが足りないという点
このことから予想されることは城北線がJR直営にはならないという可能性が考えられる
城北線の距離だと名古屋～勝川は330円だけど、中央線経由だと240円
城北線は枇杷島～勝川で450円だから一気に210円も値下げするのは厳しいと思う
なので仮に城北線が完全体になったとしても別会社のまま運営して
枇杷島の改札を分けるかホームを完全に撤去する可能性はあるね
尾張星の宮が比較的枇杷島に近い位置にあるのも将来枇杷島のホームが廃止されることを考えてのことかもしれない じゃあJR直営にするにはどうすればいいかと言うと、
国鉄の「瀬戸線」の計画通り愛環までJR直営にできた場合だけなんだよね
そうなると八草や瀬戸から新快速を名古屋まで走らせればかなり大きな利益になるから
城北線を介して名駅と結ぶために直営にしないといけなくなるわけ
だからわざわざ勝川を方向別にして中央線と乗り換えが便利になるように計画変更したし
愛環も瀬戸市まで複線にしたんだよね
ちなみに八草の辺りは今は何もないけど
将来的には鉱山の採掘が終了して跡地を大規模な住宅地にできる
そのためにはリニモと東山線だけでは輸送力がパンクしてしまうので
万博のときのように愛環に再び直通列車を走らせないといけなくなるんだよね これまで鶴亀は城北線は将来JR直営になるって考え持ってたけど変わったかな？
珍しくトーンダウンしている。 >>264
うーん、正直城北線単体では利益にはならないのと
枇杷島駅の様子を見る限り直営化は難しいのかも・・・
方向別複々線にして快速線を外側に増設するなら今の東海道線ホームが稲沢線用に転用できるけど >>265
鉱山って名乗ってるけどアレって瀬戸物用の土を採取してるっぽいな
なんとなくだが造成工事に似ている感じがする・・・ >>261
それなら大幅な乗換割引に留めるというのもありかもね 案外思ったのが城北線って例の支払い終わったらJR東海が手放しそう。
TKJが直接保有するのか上飯田線みたいな資産保有の為の会社作るのか分からないけど。
もし城北線を中央線のバイパスにするなら例え支払い金額が増えたとしても当初からJR東海の路線として活用してるはずだし。
TKJにしても別に鉄道起こすにしても支払い能力無いからJR東海が肩代わりしてると解釈出来そう。 最初から城北線を手放すという選択肢もあったはず
なんらかの思惑がなければこんな特異的な運営しない >>270
そう言う選択肢はなかっただろうな
JR側に選択権が有れば伊勢鉄道と愛環は三セク化されなかったし
名松線は問答無用で辞退していただろうな 城北線の区間は愛環と異なり国鉄改革で建設が凍結された路線ではなかった、これがポイントだと思われる。 城北線は借金返済してもJR直営にならなかったら将来の見通し暗そうだな。 >>269
いやそれはおかしい
つうか4000億も東海に払えるような会社は日本全国探してもない
病院には早めに行くように >>274
正確に言うと「城北線だけ直営にしても意味がない」だから
愛環と稲沢線の旅客化とセットでやらないと意味がないってこと >>275
？
東海にカネ払うとは書いてないけど。
「東海が手放す」を「売却する」と解釈したのかな？誤解を与える表現なら申し訳ない。 >>277
いやいやこちらこそ気が立って申し訳ない
別会社を立てないにしても東海エリアには電車特定区間が無いから
枇杷島経由で乗ると少し高くなるのもあるね 無くてもICでは最短経路で計算する特例は既にあるし太多線高山線がらみで あと枇杷島の配線なんだがホームの手前で単線になってるのが気になる
誤進入防止なんだろうが名古屋乗り入れするなら作り変えないといけないね 愛環の朝晩のシャトル、四郷まで複線と折り返しがあればもう少し分散(某社の通勤バス需要も)出来そうだけどお金と効果がそこまで見込めないか。 愛環は金が無いからねぇ
まずは豊田と岡崎を複線にするほうが先じゃね？ あ、方向別にするの尾頭橋～枇杷島だけでいいんか！
これなら稲沢線を快速線にするだけでいいもんな
じゃあ城北線行けそうｗｗ >>286
そこだわな
一応転線できるようにはしてあるが
今後本数が減るものとして平面交差にしてある COVIT-5Xが、必死に考えたんだから、イチャモンつけずに流してやれよ！ 名古屋貨物は新線スレにもあったけど稲沢に移転じゃないかな
関西線の貨物だけなら本数少ないし大丈夫でしょ
旅客の方が圧倒的に多いんだから貨物を優先させる必要はないね というか今でも東海道線下りから稲沢線へは平面交差で入るしか無いから
城北線が入ってくると問題になるッスね 愛環は岡崎で下り普通に乗り継げ無い嫌がらせダイヤはワザとやってるの？ >>292
そりゃ16分毎のダイヤだからね
リニモが８分毎だからそれに合わせて後は知らんという考え COVIT-122にゴールド免許を取得する資格はあるのか？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 勝川の構造は失敗だよな
中央線ホームと城北線ホームを1本ずつにして城北線の高架とつなげればよかった >>303
分岐駅のホームを一緒にするとどちらかが遅れた時に駅の手前で待たないといけなくて
それで遅れがどんどん他の路線にも広がって行ってしまうからダメだね
そういうのはお金のない私鉄がやることだよｗ 金があるくせにいまだに電化も接続もせずに放置しているのかよ >>311
デザートは最後まで取っておくものだね！ >>311
金はないぞ
借金返済にリニア工事費も捻出しないといけないから
その上城北線に投資するとなぜか返済額が増えるので手が出せない >>311
リニア開通後まで待つしかないね。
そこまで来ると城北線の借金返済時期も目前になるから、やっと投資できそう。 >>315
金はあるだろ
財政投融資の利子知ってて言ってんのか？
あんなのタダ同然だぞ >>317
確かリニア用の財政投融資の金利は0.3％で20～30年だよね
JR東海が発行する20年債の利率は0.4％だからその差はたった0.1％ >>318
そうそう
１兆円借りると１年の利子が３億円とかいうチートｗ 要するに関西線に投資する余裕は今後30年はないと言う事だな 今後30年どころか一生無いでしょ
馬鹿は何度言っても理解できないだろうけど >>324
ヲタ的には複線化してほしいし、馬鹿みたいに利用者が増えれば複線化されるかもしれないけど、近鉄が倒産して廃線にでもならない限りあり得ないからねぇ… >>326
というか禁鉄が倒産しそうになったところを買収した方が早そうｗｗｗ 関西線は現状維持がせいぜいでしょうな。
どうしても完全複線化しないといけないような事情はないだろうし。 優先順位
１稲沢線
２東海道線（南方貨物線大府～笠寺）
３愛環
４関西線
こんな感じかね 優先順位
１稲沢線
２東海道線（南方貨物線大府～笠寺）
３城北線
４愛環
５関西線
城北線忘れてたわｗｗ 完全複線化すれば多くの問題が解決するのにな
三重県の出資次第だよなぁ >>334
田んぼの真ん中に止められた事がある
踏切が閉まったままだった >>332
南方貨物線予定だった笠寺～大府って今後何か手を付ける計画あるの？
共和とか南方貨物線引く予定だった用地に思いっきりエレベーター建ってるけど。 城北線を忘れるなんてあり得ないでしょ！
勝川駅の高架下活用していれば、何も中央線の高架下ばかりという事はあるまい。 >>337
https://www.jrtt.go.jp/01Organization/Plan/pdf/cmzh24_1-1-5.pdf
（３）南方貨物線
大府駅～名古屋貨物ターミナル駅（約 19.5 ㎞）の内、大府駅～笠寺駅間（約 12.1 ㎞）は、
東海道本線に並行した線増計画であったことから、機構に帰属した土地約 3.0ha については、
その幅員も狭小であること、ＪＲ東海が承継した土地内に機構に帰属した構造物が存在する
など、複雑な要因が絡み合っていること、さらには、接道条件等が不十分であるなど、処分
が極めて難しい土地であった。このため、土地等の処分の困難性に鑑み、隣接するＪＲ東海
に対し一括での取得を要請し、平成 18 年 5 月のトップセールスの結果、ＪＲ東海から構造物
の補修等の条件付ながらも引受けの意向が示された。その後、引受け条件及び進め方等につ
いて協議を進めた結果、平成 18 年 12 月「南方貨物線（大府・笠寺間）の譲り受けについて」
によりＪＲ東海から条件付きで引受ける旨の正式回答があった。
その後、構造物の補修箇所・方法については健全度調整の結果を踏まえ、ＪＲ東海と基本
的な合意がなされことから、高架橋の耐震補強等工事を着実に推進した結果、平成 21 年度に
補修・補強工事が完了した。
土地等の処分について平成 22 年 7 月に JR 東海に土地等の当該区間の引渡しを完了した。
これにより、南方貨物線（大府駅～名古屋貨物ターミナル駅）の全ての土地等の処分が終
了した。 >>337
うん、共和駅のエレベータの支柱がかなり邪魔になっているね
これはボクの勝手な予想なんだけど共和駅って１番線の北側がものすごく狭くいから
将来駅そのものを50ｍほど南に移動するんじゃないかな
そして駅舎もロータリーの位置に合わせて移築すると思うんだ
多分利用者が１万人を超えたら刈谷駅みたいに改良工事が入って
３面４線の駅にできると思うよ >>335
三重県内の複線化が一番問題だね
愛知県内はまだ税金の補助が期待できそうだけど >>340
だが愛知県には複線化のメリットが全くないから
投資する意欲は湧かないよな
なんで三重県の為に無駄金投資するんだよ？ それか共和は２面４線にでも作り変えるとか
快速の停車駅パターンだと共和で緩急接続するのが一番効率がいいし
>>343
そいつガイジだから触っちゃだめ https://i.imgur.com/kJvNTFl.png
前に作ったダイヤだと大府～南大高を１線増やすだけでそれなりなダイヤにできるんだよね
まあ余裕を持って大高まで？ >>339
バカはリンクも貼れないんだね
何時代で頭止まってるの？？ >>348
wikipediaにもリンクが貼ってなかったけどねｗ >>346
快速みえを毎時２本にするところから始めるかな
ってこのスレ何のスレだっけ 中央線が朝４分毎になったら乗り入れ車両も増やせるだろうね
公倍数の16分毎にすればいいよね
高蔵寺発パターン
00快中 02瀬 06多 10高 16快中 18瀬 22多 26高 32快中 ・・・
大曽根発パターン
00快中 04瀬 08多 12高 16快中 20瀬 24多 28高 32快中 ・・・ 説明しよう！
COVIT-120とは、キモチ悪いキチガイ小人おじさんを示すコードネームである。
現在、主に現れる個体が、身長が１２０センチ前後であると目されることから、コードナンバーに１２０がアサインされたと言われている。 まあ終わりの始まりって感じだね
今年はもっと経済が大混乱してそれどころじゃなくなるよ 東京五輪が中止になればいいって思っているんだろ？
こっちは、２試合もチケットを買ったんだぞ！ それは日本だけ頑張っても仕方がないことだし
暖かくなったら全員治るってなら話は別だけどね https://youtu.be/
jkXsRr6c4xY
ひろゆきの話を聞いてる限りでは延期になりそうだな
可能性としては３ヶ月以内に特効薬が開発されないとヤバいと思う オリンピックに命掛けて取り組んでいる人もいる、
コロナが怖くて中止にしようとしている人もいる、
申し訳ないが鉄道スレで興味半分で話題にしないで下さい >>364
そんな書き込みで謝罪になると思っているのか？ マスクもしないで開催に苦心されている森元総理に謝罪しろ！ だってヨーロッパの方が日本よりひでえじゃん
日本がいくら感染予防しても白人が馬鹿過ぎて収束なんてできねーだろ
イタリアがやられたら連鎖的にフランスとドイツも死ぬだろ 東京五輪を潰そうってのか？
「お・も・て・な・し」心で誘致した東京五輪だぞ！ >>370
新東名高速道路静岡区間の猪瀬ポールで有名な猪瀬元都知事が最前線で誘致活動をして
誘致に成功した東京五輪が中止になることを期待するのか？ >>370
安部首相の顔に泥を塗るような書き込みは、不謹慎だ！ 朝の瀬戸口発名古屋行きも8両になるのかな
もしかしたら無くなる？ >>382
朝はそのままだと思う
夕方もなんだかんだ残るんじゃないかね
一応独立した運用になってるし >>382
愛知県が万博の時に造った高蔵寺の乗り入れ用高架部分の減価償却の為に乗り入れ要請してるんだから0になるまでは続くでしょ。 Ｃｈｉｎｃｈｉｋｕｒｉｎｄｅ
Ｏｓｓａｎｎｍａｒｕｄａｓｈｉｄｅ
Ｖｅｒｃｈａｌｎａ
Ｉｎｃｈｉｋｉｋｕｓａｉ
Ｔｏｃｈａｎｂｏｕｙａ
｜
１
３
０ https://www.tkj-i.co.jp/news/info-352
城北線ダイヤ改正について（2020.3.14）
城北線ダイヤ改正と駅構内の全面禁煙化について
城北線では、３月１４日（土）にダイヤ改正を実施します。
また、同日から城北線内のすべての駅構内を全面禁煙とします。
１．ダイヤ改正の概要
枇杷島駅でのＪＲ東海道線名古屋方面との接続を改善します。これに伴い、一部列車の時刻を変更します。
◆改正後の時刻はこちらをクリックして下さい ⇒ 『https://www.tkj-i.co.jp/tkjcms/wp-content/uploads/2020/01/3a35d8d86bcf8389397c242b90f4e845-2.pdf』
※運転本数に変更はありません。
平 日：下り２７本、上り２７本
土曜日：下り２１本、上り２１本
休 日：下り１９本、上り１９本
※始発、終発列車の時刻に変更はありません。
２．駅構内の全面禁煙化
城北線内のすべての駅構内を全面禁煙とします。各駅ホーム上の吸殻入れを撤去し、喫煙所を廃止します。
※枇杷島駅はこれまでも禁煙です。 枇杷島発、
改正前→改正後。
平日ダイヤ
757→801 1446→1447
1542→1543 1630→1629
1714→1715 1742→1744
1832→1829 1923→1924
1939→1941 2013→2014
2028→2029 2113→2114
2158→2159
土曜休日ダイヤ ●→休日運休
729→732 ●751→749
818→823 ●844→842
910→907 1635→1633
1720→1718 1805→1803
1850→1848 1935→1944
2028→2029 2128→2129 >>390
そりゃ城北線は沿線人口考えたらやり方次第で客増える要素あるからなぁ。
とはいえ多大な投資するほどおいしい路線かと言われると微妙だが。 20％増えたと言っても1両だけで充分だから誤差の範囲ｗ 城北線って、運賃が高すぎるのでは？枇杷島から名駅までJRの運賃がかかるし。合算して名駅から味美まで250円くらいが上限かと。 ＪＲではない以上あんなもんだろ
地方３セクはもっと高いところもある >>394
そりゃ名古屋～勝川240円になったら朝のラッシュ２両じゃ運びきれないからな
まあ心配せずともあと５年もすれば何か動きはあるっしょ 城北線は名古屋直通やら勝川駅をJR駅へ移設とかすぐには（ずっと？）できないだろうけど、
せめてICカードだけは使えるようにしてほしい。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>397
鶴亀君ｗ青熊の次はスーツに喧嘩吹っ掛けるのかねｗ
見てるこちらとしては面白そうなんだけど止めた方がいいんじゃないの？
ぼっちの青熊と違ってスーツは交友関係広いから本気で怒らせたらやばいよｗ
青熊にしても君の正体ある程度感づいてるみたいだけど大丈夫なのかな？ 鶴亀君俺様とコラボしてぽおん軍退治動画造らないかいｗ >>398
一日200人くらいしか使わないのにICカードはいらんだろ
そもそもその費用ですら借金が増える対象なのに 城北線勝川駅は一度ぶちこわすんじゃねーの？
枇杷島駅も改装するだろ 案外借金返し終わったも今と変わらないままかもしれんよ。
大して採算見込めない路線なんて投資したくないだろうし。 >>405
そりゃそうでしょ
城北線は全部の駅を作り直すよ
味美小田井星の宮はホームの延長と改札口の設置
比良は市バス比良口付近に移設
枇杷島はホーム撤去するかも >>406
そもそも東海自ら投資することは有り得ないよ
お金を出さないのは自治体の方だし
城北線ができると地下鉄市バスの利用者が激減するから名古屋市は税金を投入しづらいんでしょ
味美なんて上飯田から地下鉄だしJR化したらひとたまりもないよ そう、だから名古屋市がカネを出す展開は考えにくい、北区はそうして欲しいだろうがな
勝川直通は春日井がやる気満々だから、やるとしたらまずここなんだよ
余力があれば味美もやってくれるだろう 今から城北線の将来予測してもどうせ外れるが、将来直営化するなら勝川駅乗り入れは果たしてもらいたいね 直営化するかはわからんけど、春日井市が乗り気で金も出すならJR勝川駅乗り入れは比較的ハードルは低そう。
とはいえ実現は10年くらい先だろうけど。 でも、もし春日井の独力でやるとしたら連絡線はどこの保有になるの？
まさか全部税金で作っておいて東海にプレゼントというわけにはいかないし
連絡線のみ上下分離？ こういうバカがいるから、愛知は緊急事態宣言の対象に入れるに値せずとされてしまったのかな？ >>414
無賃利用者には、COVIT-120をプレゼントするのかい？ >>417
JRで加算運賃なんてやってるところないぞ 正直どうなるか分からんでしょw
やっぱ城北線のケースは特殊だと思うわ >>419
とは言っても上下分離する以上は加算運賃は取るでしょ
JR東海が作ったらワンチャン加算運賃は無いかもしれんが、その可能性は低いだろうし >>421
キロで水増し加算ってそれも加算運賃な
定額だろうとキロで水増し加算でも加算運賃は加算運賃
というか逆に加算運賃はキロで水増し加算がほとんどだが… >>423
名古屋～千種～勝川と名古屋～小田井～勝川でわざわざ高い方で申請するアホがいるのか そもそも現状でも城北線回りの方が遠いって言うのがあるからね
それが連絡線の分さらに伸びるわけでしょ
加算運賃関係なくても城北回りのほうが高くなるケースもあるよね >>421
実キロが営業キロよりはるかに短い東海道新幹線のこと？ そもそも加算運賃あろうがなかろうが城北線経由の方が高くなる前提じゃないいのか…
まあそこは置いておいて
枇杷島〜勝川間の各駅⇔名古屋・金山or勝川以北の運賃をどうするかと利便性を確保して利用客を集めるかが重要なわけで
勝川以北⇔名古屋・金山の移動をわざわざ城北経由に流さなきゃいけないほど勝川〜名古屋間は逼迫はしてないし、その移動の運賃が千種経由と比べて城北経由でも同額だろうと高かろうと関係ない 加算運賃があると城北線の各駅の利用が見込めなくなる→分かる
加算運賃があると城北線経由で移動する人が居なくなる→意味不明 >>427
武豊線とか高山線とかの運賃が東海道線や中央線などの1割増になってる話じゃないのか >>427
擬制キロも知らんの？
時刻表のローカル線のページ開いてみ。 名駅直通は稲沢線旅客化や枇杷島改修とセットだから勝川直通とは別問題だわ
勝川直通したら同時に名駅直通するわけではない
そして春日井単独事業なら枇杷島サイドには手がかけられないよ >>426
名古屋都市圏の運賃を導入しないとそうなるな 犬山線や常滑線って名鉄の基幹路線の筈なのに、名古屋本線より運賃高いんだよな
>>432
春日井市と愛知県の共同事業になるんじゃね。名古屋市が絡まなければすんなり進むかも >>435
その場合でも清州市は巻き込まないとダメだろう >>436
清須市からしたらたまったもんじゃないでしょ
それ以前に新清洲の高架化が終わるまで財政的に厳しい
ただ尾張星の宮あたりは新川の中でも須ヶ口周辺の次に人口ある方だし、清須市自体が新川中心で合併されて回ってるからそこが名駅直通する為に名駅直通への最低限の配線改良分はやる可能性は無くはないけど 構想通り勝川乗り入れを果たしても、事業が春日井単独なら終点は枇杷島折り返しのままだろうな
あとは味美の駅をどうするかくらいで春日井がやれることはない
それでも現行の城北線各駅↔中央線各駅の利便性は格段によくなるし、勝川の拠点性はあがるけど >>438
そういう中途半端なものになるから手を付けないんでしょ
やるなら一括して愛環直通名古屋乗り入れまでやらないと無意味
ぶっちゃけると愛環のJR編入までセットなのが理想 事業を細かく分けて考えるとこんなところか
１．勝川直通
→春日井がやる気なのでクリア
２．名駅直通
→稲沢線と名駅の問題が絡む、それをクリアした上で清須市がどう出るか
３．城北線新駅・各駅の改修
→実際に名古屋市が楠・平田新駅を要望しているので可能性はある、すべての駅に手をつけるかといえばコスト面が問題
４．電化
→費用負担の割合で揉める。現状単行で済んでいる路線だがどこまで需要が見込めるかで変わる。
５．城北線のＪＲ化
→東海の考え次第だが運賃の問題はどうするか >>439
そんなことやる暇があったら、大井川水系の水源へのダメージ対策に注力すべきだろ！ そう言えば楠駅の予定地はその部分だけ壁が違うので簡単に特定出来るけど平田駅ってどの辺に予定してたんだろうか？
どう考えても上下線が離れた部分しか無さそうだけど片方（勝川方面）は小田井並みに高くなりそう。 >>442
在来線とかの人員が専門外のリニア問題を担当しても邪魔になるだけだから >>442
静岡なんてどうでもいい
あんなど田舎は滅びればよい 静岡県に影響について説明した上で知事が工事許可する(現知事も影響を完全に知った上で承認済み)
→一応 JR東海が各自治体に個別の説明などを何回もしに行った
→静岡県が各自治体への個別訪問をやめて欲しいと要請。また各自治体にJR東海の訪問を拒否しろと強く要請したために各自治体は訪問拒否せざるを負えなくなった。JR東海は素直に従って各自治体への説明や個別訪問をやめた。
→突如、静岡県がリニア工事反対を表名
→反対からしばらく経った去年、静岡県がJR東海が各自治体への個別訪問をしない事を痛烈に批判しそれをメディア各社大々的に報道しJR東海の姿勢を批判
→批判を受けJR東海が各自治体に数年ぶりに個別説明に行こうとしても、どの自治体も数年前に静岡県から禁止されててから今も禁止してる為に個別説明を拒否し断念
→またJR東海と接触した自治体は静岡県から厳重に注意され萎縮。またリニア工事を容認するような発言をしたり、影響の説明受けたいのに受けれないようにしてる静岡県の姿勢を懐疑的な発言をした自治体も厳重注意を受けた。
JR東海の影響や姿勢も問題かもしれんが、こんな韓国みたいな情報戦してる静岡県も静岡県だろ 2021年に知事選があるからそれまでだろうね
まあコロナが収束したら戦争になりそうだけど >>446
静岡県に足を踏み入れるんじゃねえぞ！
静岡県通ろうなんて気を起こすんじゃねえぞ！
そこまで言いきって、静岡県に入り込むなんてあり得ん。 >>449
静岡県知事はリニアには反対していないんだが？
反日国賊朝鮮人はさっさと死に晒せゴミが >>449
愛国心すらないテロリストはさっさと死ねやカス >>449
静岡県を利用して日本の発展を妨害したいのはバレバレだよ
早く中国に帰ろうね 先日、君の仲間とおぼしき人物と接触したよ。
夜道でを歩いていたら、わざわざ人の前に来て、キャリーバッグをぶつけてきたんで指摘したら、謝るどころかタバコを吸っていない私に向かって、
さっきタバコを吸っていただろ？って意味不明なこと言い返してきてビックリさせられた。
君のリアクションはそれと同じようなものだね。 キチガイ法権を振りかざして、高架下のブルーシートに逃げ込めば、手を出せまいと息巻くキチガイを何とかしてもらいたいよ！ >>440
こう見るとクリアしないといけないハードルが多いとはいえ、
城北線は沿線自治体から結構期待されてるんだな。
そりゃそれなりに人口多いところ通るから当たり前かもしれんが。 プラットフォームと行き来する導線がなっとらんよね！ >>462
とりあえず勝川直通すればラケット型の環状線にはなるからね 勝川を繋げるには、高架下の住人に配慮が必要になるのかな？ ＣＯＶＩＴＷＡＬＫＥＲは、勝川駅の売店で買えないの？ >>473
障害者WALKERはやまゆり園で売っているのか？ 614 名前：名無し野電車区 (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM34-OWEx)[sage] 投稿日：2020/04/22(水) 20:27:47.81 ID:nVipnkFYM
ＣＯＶＩＴＷＡＬＫＥＲにこれまで何回掲載してもらえたの？
障害者のワッチョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ピーチライナーって、桃花台東の駅付近を解体しているのは知ってたが、小牧駅も解体し始めてるんだね
線路あとはいつ解体されるんだか… >>464
名駅直通しなくても勝川直通してくれるだけでも人の流れ変わりそうだがな。
とりあえず中央線沿線地域には行きやすくなる。 つなげるとき勝川駅一度解体するなら、その間城北線どうするんかね？
仮駅つくるなら費用もだいぶ高額だろう 駅の部分はそのままで壊すのは車庫の部分だけになるかな？
これならとりあえず今の駅の部分単線扱いにして後からゆっくり複線化。 >>477
人の流れが変わるって具体的に何のことを言っているんだ
小牧線で味美から栄に出ていた人間が城北線で勝川から栄に出るようにでもなるのか 味美から栄なら城北線使う必要ないしな。
勝川直通なら中央線というかJR線の駅に行きやすくなるって事じゃね？
味美近辺の人くらいしかメリットないから人の流れってレベルじゃないと思うが。 だから人の流れなんて変わるわけがないんだが
小牧線や犬山線と接続していたら春日井から小牧や犬山に行くのに多少人は増えるかもしれんが
現状じゃ勝川につないだところで大きな変化はない それそんなに重要な話かな？
城北線完全開業には勝川直通は必須だし
直通した方がいいといい意見には一致してるでしょ >>483
それは同意
やるなら他の箇所の改良もやらないと意味無い
そもそも勝川直通が数千万とかで出来るなら変わらない前提でもとりあえず繋げる意味はあるかもしれんが十億規模だからそういうことも気軽に出来ない >>484
そんな小学生レベルのことを言われても
>>485
10億でできるわけがない
つなぐだけでも200億はかかる 俺は春日井の気が変わらんうちにやれることはやっとけばいいと思う
どうせ名古屋市と清須市と一枚岩になって2032年から一気になんて無理だから 2032年にまず手がつくのは勝川って話じゃないの？
全部やろうとしてもコストが高額な上、自治体がそれぞれ別だから個別にやるしかないでしょ
勝川に関しては枇杷島と違い物理的に線路がつながっておらず、接続部の建て替え等一番カネのかかる部分だから
そこを担当する春日井がやる気なのはよいことだと思う
ただ話を掘り下げるのなら人の流れ云々よりも、工事期間中の城北線の扱いの話の方が重要に思う
まさかバス代行はないだろ そのために駅から先を取り壊せばいい構造になってるから 城北線も中央線も同じ勝川って名称だから駅の改修みたいに考えがちだけど
実際には完全に別駅であってやることは路線の延伸計画そのものだよね
そら高額になるわ キチガイ・ウォーク・イン・カチガワでは、その隙間を歩いて探求するのかい？ >>493
高額になる上に繋ぐとJRの運賃に引っ張られて240円にしないといけないから大赤字
4000億も負担しておいてさらにカネを出せというのは無理筋というもの 案外2032年になったらさくっと廃止かも。
JR東海が欲しくて引き継いだわけじゃないんでしょ？だったら背負わされた借金返してはい終わりかも。
今でも誰も乗らないし、投資しても大して客増えないだろうし、短い路線だからどこも買わないし。 >>496
4000億払ってそのまま捨てるならなんで今すぐ捨てないの？
キミって脳に障害でもあるの？ >>496
＞JR東海が欲しくて引き継いだわけじゃないんでしょ？だったら背負わされた借金返してはい終わりかも。
JR東海が欲しくなかったらそもそも国鉄から引き継がなかったでしょ？
南方貨物線はどうなったのか知らないの？
迷惑だから頭悪いこと書かないでくれる？ ここまで来ておいて廃止はありえないと思うが
4000億は高すぎる
これ今の話じゃなくて当時から見た話だからな >>502
これは国鉄債務のJR東海への押し付けの一環かと。 いったい、ブルーシートハウス撤去に幾らかかるんだ？ >>503
常識的に考えればむしろそっちがメインだよな
城北線の方がバーターだったと 路線建設時の経緯を考えても城北線が中央線のバイパス路線として積極活用されるとはちと考えにくく2両編成が毎時3ｰ4本程度で勝川で折り返し運転するのが関の山？
枇杷島駅は行ってみると分かるけど駅事務室の反対側に通路継ぎ足して改札を分離することは可能に思われる。 >>506
名古屋直通しないなら１両で本数は多くても武豊線並で収まるのが関の山
常に毎時４本って名鉄じゃないんだから… 改修等するにしても12年後だから気長に待つしかないね。 引き続き他の路線と車両を共用するなら東海はかれこれ20年以上単行用の新車入れてない事考えると利用動向に関係無く2両編成になる可能性あり。
名松線を終日2両編成にするのは無駄が大きいのでここ用に単行作るかも知れないので共用する可能性もあるけど。 >>509
名松線は３セク切り離し、城北線はキハ25に置き換えって可能性もあるけどね
伊勢鉄道が名松線も担当するんじゃないかな？ 愛環（旧岡多線）・瀬戸線（未成線）・城北線は関東でいう武蔵野線みたいに
貨物列車を走行させるためにつくった線区だったと、当時の郷土の歴史の
時間で習った記憶がある
まぁ、オサーンの記憶だからスルーしておくれ >>511
気がついたらTKJになってたりとか…
…ないか 先を見据えるならば、紀勢線や高山線も過疎化で単行で十分になっていくけどな >>515
しかし昨今のブレーキ多重化の流れで単車での運行は難しい。既存車両の寿命が来たらハイそれまでよ。 日車は少ないけど3セク向けのNDCタイプの車両も作っているのでこれを東海向けにカスタマイズして一部を城北線向けに振り分けるとか。 なんでみんなWILLER TRAINS採用試験受けたいの？
北近畿最大の鉄道会社だから？ 城北線新駅
・西勝川
・楠
・大我麻
・平田
城北線駅移設
・比良(西へ500m移設)
いずれも愛環大門駅のように複線用地を潰して
ホームを設置。
楠は名駅まで所要時間が1/3程度になるから、
楠や豊山の名古屋市寄りは化けそうだな。
比良は移設で北名古屋市旧師勝町の南部が駅勢圏内に。
城北線が活性化すれば、高架下に暮らす鶴亀も追放できる！ 楠と平田の新駅と比良の移設以外名古屋市が手を出すことはないよ
市バスの統廃合を考えて動いているだけだからね
北名古屋市の事情は全く関係しない 比良駅って移設する計画あるの？
今のホームも延ばせるようになってる感じだから移設するとは思わなかった。 >>522
結局市バスの運転士の人員次第ってところだわな
志段味の開発で人手が足りなくなったら如意を再編するんだろう
>>523
比良は利用者が増えないようにわざとあんな川のすぐそばに作ったから
城北線が本気出したら移設する方向だよ 逆に言えば如意の人員を回したいとなれば
新駅と比良の移設はちゃっちゃとやってしまうかもしれんな
これに関しては勝川直通を待ってる必要はないから >>526
でも今新駅つくったら借金増えちゃうんじゃ…。 バカ１２０の格納庫は、城北線勝川駅の高架下であっていますか？ キチ130の車庫も城北線勝川駅の高架下でよかったですよね？ >>533
うーん、キチガイを演じていても鶴亀氏の人柄の良さは隠しきれないか…
最近鶴亀ファン増えてない？ そりゃまともな人間だったら４０までには家庭を持つだろうしこんなとこで時間潰してる余裕なんて無いからな
そして若い層はTwitterやらつべやら他のコミュニティに生息してるし
老害の孤立中年だけが残っている5chと来たもんだｗ >>531
障害者死ね
>>532
障害者死ね
>>538
障害者死ね 07時01分59秒現在
大雨の影響により、岡崎駅、三河豊田駅間で運転を見合わせております。三河豊田駅、高蔵寺駅間は運転しておりますが、運休や大幅な遅れが見込まれます。 永覚〜末野原で土砂崩れか
高蔵寺側で日中なのに三河豊田行が走ってる 高蔵寺から三河豊田まで２本しか運転してないみたいだね １本出ていくと３２分後に来るが
その次は１時間も待つはめになる １本しか見てないけど４両だったから２両に分割して
運行しないんかね？ >>552
夕方から2両編成32分間隔にするとアナウンスでてるから
そういうことじゃね 北野桝塚駅ー三河豊田駅 バス振替実施します
哀歓鉄道 >>556
三セク転換してわりとすぐに大雪で不通になったことがあるらしい >>558
４日目ぐらいに大雪だった
といっても大雪はその日だけのことだから どう考えても名鉄と不仲だろ。JRの乗り換え駅は同じなのに、名鉄とは、瀬戸市とか中岡崎とかわざわざ駅名を変えてるし。 >>561
名鉄と不仲なのに、代行バスは名鉄バスに委託するのか… JRバスが撤退してるからね。元々、岡多線のルートは、国鉄バスの第一号だった。 瀬戸市は、国鉄時代の仮称をそのまま命名した形かな。 愛環は明日もバス代行か
天気も回復したしあの程度なら今日中に何とかなると思ったが 愛環の代行バスについて。
三河上郷ー保見の定期を持っています。明日の朝が心配です。上郷から電車代行バスは出るのでしょうか。
北野桝塚で乗ろうとすると、上郷までの運賃を払えばいいのか、代行バスに乗車できないかどうなんでしょう。 >>561
駅名違うだけで不仲とかお前の頭青熊かよ
だいたい愛環なんて２点チャイムだし舞木で車両改造するくらい迷鉄べったりだったろ
最近のガキはろくに歴史を勉強せずに自分の脳内で勝手に話をでっち上げるから馬鹿だな >>563
代行バスって別に路線バスじゃなくても高速バスでもできるって知ってる？
名松線や関西線の代行バスは三交の観光バスだったじゃん
どうせ知らないんだろうけど >>566
多分地盤が緩んでてさらに二次災害が起きる可能性があるんだろうね
今週はずっと雨続きだから油断できないよ Twitterで中央線経由で車両を送れと言っている奴が多いが
車両の向きが変わらないからできなくはないだろうな。
ただし愛環からJRに入る線路の整備をやっていないから急には難しいだろう。 自転車で行ける距離に住んでるけど深夜にも関わらず作業してたよ
クレーンまで持ち込んで騒音もやばそうだな 土砂流入だから雨さえ止めばブルーシートで養生して開通になるんだけどな。予報はずっと雨だ。 本日正午から通常運転
止まってた区間の遅延証明がホームページから見れる
良いね 再開も知らずに現地行ったもんだから電車が走っててびっくりしたわｗ
4両編成の運行が多い印象だね やっぱコストコできる前に
ゆとりーと延伸しておくべきだった 元祖うざにゃんことＣＯＶＩＴー１３０
今すぐ、なんとかしなさい。
高架が増えることは、キミにとって、有益なことだろ？ そら唯一黒字なのはJR東海くらいだからな
あの東日本だって大赤字
乗客減に加えて駅ナカの付帯事業も全滅
こんな状況で黒字を出している東海がおかしいレベルｗ むしろ今どれくらいまで持ち直してるのかが気になる
輸送実績次第じゃまた10分ヘッドに戻るかもな >>592
まるで東海以外の新幹線は全く減ってないかのような言い方だなｗ
よくそんな余裕ぶっこいていられるものかと関心する >>594
愛環15分毎でリニモは10分毎でいいのにね
トヨタの経営次第なのかなー
三菱はヤバいって嫌儲で話題になってたけど 新幹線だけに依存してる東海が相対的に一番ダメージ大きいのは常識レベルの話。 >>597
新幹線の方が在来線よりもコストが掛かっていないから東海が一番コロナの影響が少ないのは常識レベル
馬鹿はすぐ何の根拠もなしに勝手な妄想で語るから馬鹿なんだよ >>597
新幹線を心の底から敵視するチョンの願望丸出しで草
庶民の足の在来線を地道に経営する方が報われるんだ！とか思ってそう >>597
逆に聞きたいんだけど在来線に依存しているとダメージが少ない理由って何？ｗ
新幹線よりも在来線の方が一人あたり払う運賃が少なくてみんながたくさん乗ってくれるから儲かるってことなのかな？ｗ
在来線の全部が首都圏並みに利用者の多いならわからなくもないけど
どうみても在来線が足を引っ張ってるエリアのほうが多いよね
それに在来線は駅ナカとか付帯事業への依存率も高いし人手がかかってるよね
自分が在来線好きだから在来線を神格視して絶対的な存在だとアピールしたいんだろうけど
君が思っているほど在来線は経営に貢献していないよ？
鉄道は金を失うっていうくらいだし在来線が儲かるなんてのはただの幻想だね 実際に、新幹線開業で鹿児島線の一部ローカル区間を捨てたJR九州は黒字化したしね
(副業で積極的に儲けてるのもあるんだろうが)
第一、昔ならともかく今は私鉄だって鉄道業だけで商売してる訳じゃないんだから、鉄道(在来線)はあまり儲からないのはちょっと考えれば分かることだよね >>601
そりゃ赤字元の在来線を地元に住民に押し付けて
新幹線料金でKm単価が倍くらい儲けて
軌道は赤字にならない範囲のバーゲン価格で借りれる
これで黒字にならなければ救いようのないバカだよ 新幹線と在来線の話じゃなくて東日本や九州は不動産業です。
要は鉄道収入以外に持ってるかの違いなわけだよ。
分かるか？ >>602
ただ新幹線でも東海道以外は観光需要の比率が高いからなかなか利用客が戻らないみたいだね
東海道新幹線の強みは政府要人や有名人の利用者も多いこと
だから一般人が使わなくてもある程度の需要はあるんだよね
>>603
その不動産事業がコロナで大打撃受けてるからね
今年のマンションの販売実績はガタガタだよ
東海は良くも悪くも鉄道業一本でやってるから新幹線だけでいいけど 期間限定のお得価格というほどでもないから、通年販売でいいのに。 それやったら実質値下げになっちゃうし
まあ土日だけでも売ってみたらいいかもしれないけど 愛環も青空フリーパスの有効エリアにして￥3,000くらいに値上げで解決かな >>604
東海っていうほど鉄道割合高くないけどな >>608
まあTOICAがあれば大ま…なんでもない まあ城北線と一緒に東海編入すればいいよね
リニア建設の見返りで愛知県と迷鉄は今までの横暴を反省すればいいと思うよ >>608
と言うか愛環はJR東海と経営統合するべきじゃないだろうか？
当時の国の判断が間違っていたのだから経営統合と言う手段で修正するべきでしょ >>616
尾張環状線・・・かな？
始点は岡崎、高蔵寺-勝川-枇杷島-名古屋-金城埠頭に至る
将来的には稲永から分岐して港町-大江を経由して大同町で貨物線と合流
新舞子からは新線を作り常滑市を経由してセントレアが終点となる >>618
だが名古屋環状線と呼ぶにははみ出しているし
愛知環状線と呼ぶには輪が小さすぎる 愛環がJRに移管されるのを期待値するのはまだ良いがアホらしい流れ >>623
空港線は本来2社の乗り入れで作るべき計画なんだが・・・
諸般の都合で実現が長引いているが
名古屋駅がアレな名鉄だけにいつまでもやらせておくわけにはいかんからな 昨日、城北線沿線民の会社の同僚と
話してたけど、電化して勝川駅乗り入れしたら、一気に化ける路線やでって
言ったら、食いついてきたわ。
名古屋駅まで、乗り換え無し直通になるんや 高蔵寺→勝川→枇杷島→名古屋→勝川→高蔵寺
高蔵寺発、城北線経由、高蔵寺行き >>627
あと12年待って勝川の工事が始まったとして、それが完成するのはいつ？20年後？ 城北線は仮にJRの路線になったとしても中央線と直通させるメリット薄いし基本的に勝川折り返しが中心になると思う。
ちょうどおおさか東線のような使い方で中央線直通はごく一部。
まぁこことかあちこちに何度も書いてる話ではあるけど。 12年待つと今度はコンクリートの劣化が問題化してしまい補強工事の為に更に10年が経過と… >>630
＞城北線は仮にJRの路線になったとしても中央線と直通させるメリット薄いし基本的に勝川折り返しが中心になると思う。
それは君が自分のことしか考えていない利己主義だからだよ
城北線を経由すれば愛環や東濃方面へ新快速が走らせることができるようになるからね
何度も同じことを書いてあげてるけど君みたいな物分りの悪い人はほんとうんざり >>610
4-6月四半期
東日本 1553億赤字
東海 836億赤字
西日本 767億赤字
やっぱり在来線の比率とかあんまり関係ないね
儲かっていない西日本が東海とほぼ赤字額が同じなのも厳しいんじゃないかな？ >>632
仙石東北ラインみたいなもんか。
ただあっちと違うのは中央線は名古屋市内の主要駅を串刺しにしてるからそれらを全てスルーするのはどうかな？って思った次第。 >>634
なるほどね！酷いこと書いてごめんねｗ
うーんと、中央線って別に名古屋まで行く人が大曽根や金山を経由する必要はないじゃない
でも通過すると先の電車に追いついちゃうから非効率でしょ？
それに瀬戸市は名古屋まで行くのに乗り換えが必要だから
直通列車を増やすには城北線が輸送力的にちょうどいいんだよね
今は無理やり高蔵寺で半分締め切りにしてるけど
城北線なら４両のまま乗り入れることができるね
もちろん勝川～高蔵寺の間だけは本数が増えることになるけど
大きな問題ではないね 愛環ってIC導入してから検札しなくなった？
この前、岡崎から高蔵寺へ乗り通した時は岡崎発車後も高蔵寺到着前も検札が来なかったんだけど ICの前からほとんど検札してないよｗ
したとしてもICカード見せるだけだしね 愛環がmanacaじゃなくてTOICAになったところを見ると将来的には東海編入なんだろうなとは思った
あおなみ線がmanacaで市バスと乗り継ぎ割引があるのとは対照的にね
岡崎も中間改札じゃなくてリーダーのみにしたのも将来的に編入を考えているのだろう モバイルSuicaの場合はどうしたらよいのでしょうか。
とある地方鉄道だと説明したけど理解さてもらえなかった。 城北線をJR路線化するなら
駅の数や場所も変えたほうがいいかな >>640
それはやる予定だから安心しろ
ただ平田は要らないと思うがｗ >>640
楠には将来的に駅作る計画はあるみたいだけどね。 比良は比良口と楠の２つに分けるんでしょ
市バスの利用者が城北線に吸収されて余った運転士が志段味に転属
ゆとりーとラインが志段味まで延伸って筋書き >>641
ＪＲＣの経営層に直接意見できる人は、関連会社の事業計画も共有済みということ？ >>643
ありゃリャリャ
中日ドラゴンズ嫌いなのに、名古屋市の行政にも意見できちゃったりするの？ 時刻表復刻版1988年が発売されていたのでみてみたら
・日曜日運休の列車が有る（休日運休ではない）。
・昼以降は45分～1時間ごとの不定間隔 東海譲渡スレで愛環が話題になってたけど
確かに静岡から１～２編成買うって手もあるよね
3100番代は同じセミクロスだしロングでもいいけど 城北線、302の並走区間
高架で電化したら、最高速度100くらい出そうやな >>650
現在の城北線の最高速度はキハ11の最高速度の95ｋｍ/ｈなだけだからな
しかし軌道はPC枕木と60kgロングレールと幹線級の代物だからな
相応の車両を投入すれば130ｋｍ/ｈ運行は余裕かと >>653
まあ、名古屋高速の「名古屋線」は最高速度60キロだけど200キロくらいは出せるところもあるからね…
先日楠線走ってたらそんなのに追い越されてびっくりしたなあ
サイドミラーを映って「ん？」と思う間もなく追い越されて視界から消えてったな
先日のポルシェの追突事故があったばかりだったのに、よーやるわと思ったね >>655
夜に左側を4トントラックで「それなりの速度」で走ってたんだけど、すごい勢いで追い抜かれてね(正確には追い越しではなく追い抜きだった)
そこそこ荷物積んでたんだけど、追い抜かれる時には衝撃があったから驚いたね
相手は「新幹線かな？」というくらいの勢いだったな～
楠線ってほぼ直線だから基地外じみた速度で走る奴がいるから困るね… 高蔵寺駅は2番線を愛環ホームにして中央線名古屋行きを3・4番線にスライドしても良いのでは？
こうすればJRと愛環の間に中間改札機を設置可能
草津駅のようなホーム構造になる >>659
それいい案だね
直通列車なくなるけどアリだと思う その改造費用は誰が出すの？
だいたい愛環なんてJRに編入した方がいいのに いっその事、愛環もJR東海が第二種で運営すればいいのにな コストコんとこバスターミナル作ってたけどあれゆとりの？ >>664
アピタ時代から計画にあった交通広場でしょ
今の中志段味回転場は仮設だし 伸ばす計画はあるけど志段味支所までだけどね
どこにインターを作る場所があるのかは知らんけど
中学校でも移転するのかねぇ あ、コストコって12月だっけ！
てことはもう今年中なんだね
行き先は藤塚？志段味交通広場？
コストコ前は確かダメなんだよねw 当初計画は中志段味までだったけど
もう計画どおりのサイエンスタウンでもなくなってるし
ガイドウェイバスの高架延伸も多少は変わるんじゃないかな
知らんけど うん
結局みんな神領から中央線乗るからねw
神領に利用者が1万超えるのも当然だわ >>672
>>673
ピンチライナーが、高蔵寺まで延伸してさらに、大曽根まで繋がってたら
需要あったろうにな。
小牧→大曽根 名古屋ー金山ー大曽根ー中津川ー塩尻
～中央本線(中央線)乗り換え～
岡谷ー甲府ー高尾ー吉祥寺ー新宿ー東京
396.9km コストコホールセール守山倉庫店
所在地 愛知県名古屋市守山区大字中志段味字東海道730番1 ※守山高校の近く
敷地面積 34000平米
延床面積 24000平米
店舗面積 10515平米
構造 鉄骨造地上3階建て
駐車台数 760台
フロア構成
1階 コストコ店舗 格安で食べられるフードコート 24台分の駐車場
2階 346台の駐車場 36台分の駐輪場
3階 390台分の駐車場 23台分の従業員駐車場
屋外 ガソリンスタンド 677平米 6レーン18台分
駐輪場 380台分
営業時間 午前8時～午後9時 年中無休
着工 2020年1月
竣工 2020年11月
開店 2021年夏 ※2020年12月予定だったがコロナで工事遅れた
最寄り 東名高速道路 守山スマートインターチェンジ(ETC専用)から東1km 車で5分
鉄道 中央本線 神領駅か高蔵寺駅
バス 中志段味のバス停から徒歩10分
個人会員 年会費4400円(税抜) 法人会員3850円(税抜)
本人と同伴者2名含むまでの3名入店OK 18歳未満は人数制限なし
新規雇用 300人ほど
守山倉庫店ガスステーション
リッター5～10円安い
利用方法 コストコ会員証と指定クレジットカード(マスターカードかコストコグローバル)
またはチャージ機能付きコストコプリベイドカード
屋外(県道15号線側) 6レーン18台分
守山区には地下鉄駅がない！！！！！！！ほー >>674
高蔵寺は大回り
みんな車で神領や春日井まで出るから
計画自体が破綻してたんだよ
春日井の方に伸びる道路は狭いからなぁ みんな延伸とか新線とか軽く言うけど
「新交通システムに必要な道幅は最低20m」
これを頭に入れれば、いかに難しいか分かる
20mというと大したことない風に聞こえるけど
郊外や地方では18mでもあれば結構な道幅だよ >>678
だいたい電車1両分の長さが必死だと思えば…
だいたい、ね あと高蔵寺はニュータウンのメインストリートの並木道を全部ぶっ潰すことになるから
春日井市は猛反発するだろうな
あれがシンボルみたいなものなのに リニモって駅の工事費とか考えないなら何両編成までいけんの？ 【愛知】四郷スマートタウン、2020年9月10日全面開業－豊田にカインズ・マックスバリュ核のショッピングセンター
https://toshoken.com/news/20446 ららぽーとできたし57号に沿って鉄道作ればボロ儲けじゃね 愛環北岡崎駅でエレベーター設置工事が始まってる
他の愛環駅でエレベーターがないところで設置されそうな所はあるかな？ >>684
行ってきたけどカインズはそこそこの大きさがあったが
マックスバリュはちょっと小さいね
すぐ近くに同じスーパーのやまのぶがあるからひよったのかな こりゃ次は四郷～新豊田が複線化かな
朝のシャトルも四郷～三河豊田で走らせそう
迷鉄の豊田線から三河線の乗り換えって結構面倒なんだよな
階段は使わなくていいけど待ち時間結構あるし 四郷駅の近くって10年前に車で通ったときはなんもなかった印象だったが、
結構発展してるのか。 四郷って２面４線＋留置線作れるほどのスペースあったのに周り田んぼしかなかったからねｗ
東側は猿投の辺りまで市街地が広がってるから相乗効果が得られるんじゃないの？ 出入口右側の再開発はそろそろ終わりだが
絶賛造成中の真ん中から左側は何が出来るのかね？
マンション以外にも何か出来るのか？
永覚辺りも再開発したらいいのに >>695
あ、そうなんだっけ
無知でスマソ
まあ確かに北方貨物線として整備されたのが岡多線だからトヨタ関連の施設が多いんだろうね 末野原永覚上郷は東海道線で言う快速通過駅だからこのままだろうね
将来は三河豊田升塚北中岡崎停車の快速ができるだろうし
永覚の辺りは街道がないし大規模に開発すると渋滞がヤバそう
あのあたり４車線の道路少ないんだよね
まだ末野原辺りは道が広いからいいんだろうけど そういえば梅坪見てて思ったんだけど
梅坪って道路の真上のホームがあるんだよね
この方法で駅が作れるなら大門なんかも思ったよりは簡単に複線化できそう
なんかwikiには複線化は容易ではないって書いてあるけどｗ >>695-696
ふと思ったんだけど、愛環の高架橋の橋脚って貨物対応のゴツい橋脚で作ってるのかな？
まぁ岡多線として建設したところは貨物対応だろうけど、愛環となってから建設したら設計変更とかあるのかも…
愛環開業時に岡多線や国鉄瀬戸線がどれくらい建設が進んでいたのか知らないので、変な質問ならすまん 少なくともほとんどの区間で国鉄時代に完成してた(国鉄民営化から1年経たずに愛環開業)。 ほとんど出来てたから万博の時に造った乗り越し部分以外は貨物対応のはず。但し古い耐震基準なので貨物列車走らせるなら補強は必要。 >>700
>>701
清須のキリンビール付近の瀬戸線(まだ、城北線なんて名称無し)は
昭和末期には、高架は存在してたと記憶。 城北線（瀬戸線）の高架は枇杷島出て東海道線乗り越すまでの部分以外は国鉄民営化の段階で完成してたんだっけ。
この区間だけ東海道線を移設する必要あって手間掛かるから民営化の段階で手付かず。 >>705
新川の橋りょう架替えの時に東日本のソ300が来たね その橋梁部分もよく見るとさらに移設して線路別複々線から方向別に改良できるようになってるからね
枇杷島の手前で城北線が一旦単線になってるのも将来はこのまま稲沢線に繋ぐわけではなさそう
ていうか名古屋駅のホームが３・４番線しか空いてないからそのまま稲沢線に入るとホームが足りなくなるし 流石にあの単線は貨物線時代の設計ではなさそうだな。
昔のワムを羅列した列車があそこ通ったら脱線しかねない(大袈裟)。 尾張星の宮から枇杷島までは複線の計画じゃなかったの？ トヨタが名駅～本社までのアクセス改善要求してるから愛環＋城北線改善が早まりそうな気配か >>709
地図をよく見ればわかるが城北線って正確には枇杷島の駅のすぐ手前で途切れてるんだよ
稲沢線の真ん中に入って行き止まりになってる
上下にポイントがあってそこからほんのわずかに稲沢線に乗り入れる形で枇杷島駅に入線してるからね
まあ貨物列車と正面衝突を防ぐためなんだろうけど
もともと貨物線としけ計画されていたから本来は稲沢線に上下線が合流する形ならないとおかしいわけで >>710
たぶんね
城北線が2032年まで塩漬けって論調が強いけど僕はリニアと同時開業だと思ってる
まあリニアが遅れるから2030年ごろだろうけど
ジブリパークができると中央線に新快速が走るようになるだろうし
愛環もそれに合わせて複線化区間を増やすだろうね
これで15分間隔のダイヤになって乗り換えも便利になる >>712
よく、城北線の建設費の国鉄債権何ちゃらってのは、話し合いとか何かで
解決出来んのかなあと思うわ。
国鉄末期の重役とかなんて、死んでるかご老体連中ばっかやろ？
素人発言、お許しを。 >>713
あの当時のお金だからもしかしたら汚職関係かもしれないね
銀行屋にとってあの当時の高金利で貸したお金っていうのは今の低金利の時代と比べたら物凄い利益だし
さっさと返済されてしまうと困るってのはあるよね
低金利ってことはそれだけ借りてくれる人がいない時代だし
融資したお金は戻ってくるけどそのお金の使いみちが無かったら意味がないからね
国は銀行を守りたいからお金持ってる企業にはできるだけ長く高金利で借り続けていて欲しいってのはあるだろうね
だからちょっとずつ返済するっていうシステムにしたんでしょ
だから借金を完済する前に手を加えると借金が増えるってのはおかしいと思うよ
だってレールの交換とかは東海がやってるんでしょ？
京葉線だって同じスキームだけど駅の改良とかどんどんやってるし
その度に借金って増えてるの？ってことになっちゃう >>711
たしか、枇杷島あたりの城北線の線路って瀬戸線からしたら支線なんだよね？
小田井ー尾張星の宮の分岐点になるはずだったところは上り線が分岐線(本線？)を乗り越しているのに、枇杷島の合流は完全な立体交差じゃないのは不思議だね >>714
リアル半沢直樹みたいやな(笑)
絶賛放映中 うえぽんくん定期ｗ
https://twitter.com/kaorurmpom/status/898382602645651456
城北線の現状については、輸送量が少ないから投資しないってだけだわなあ。
輸送量を増やす施策も打ってないというのはあるかもしれないけど。
バリアフリー(ユニバーサルデザイン)関連も整備基準の乗降客数に達してないし。
主要幹線または大都市交通線の機構貸付について、鉄道事業者が後から独自整備する部分の財産(配線改良、
ホーム延伸、バリアフリー施設等)は鉄道事業者財産になるので機構貸付料は増加しない。
電化等の大規模工事は事例が無いが、機構整備にするのでなければ同様と思われる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 結局城北線は中央線のバイパスで使うにしても名駅だけしかメリット無いし細々地域輸送に徹するしかなくその辺が支払いアップ上等で手を加えるって事にならないのかと。 これについてはさすが鉄道従事者のうえぽんと言ったところ
まあ常識的に考えて自分で作ったものが勝手に他人の財産になってたまるか、ということなんだがな
それに東海がやる気がなくても機構側が改良するといえば電化もできることになる
結果的にはまだ必要としていないから、という理由以外ないんだよな >>714
何か、リークさせられているみたいな感じだね！ >>719
だから支払いアップにはならないってば
それに東海としては名古屋市内の各地に分散するより名駅に集中させたほうが利益は高いし
中央線はむしろお金をドブに捨てているようなものだよ >>716
その分リニアで財政投融資もらったからチャラなんじゃないかなｗ
むしろ倍プッシュだｗ この辺りかな？
772 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 12:41:41 ID:v1gpb8Kd0
城北線は赤字だからあんな寂しいことになってる訳じゃないし
むしろ超ローコスト経営のおかげでトントンくらいだと思うが。
773 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 16:18:57 ID:xRVNxlV70
トントンはないね。
今だってJR東海が年約50億の賃借費を払ってるわけだから、
TKJとしてはともかく城北線に本当にかかってる費用で見ると大赤字もいいところ。
ちなみにJR城北線扱いで開業すると賃借料が30億/年くらい増えるとのこと。
(経費が増えるということは儲かってることを意味すると解釈されその分賃借料が増えるシステム)
これを40年余分に払うとすると、JR東海にとってはまさにあおなみ線かリニモを
ただで作ってやる行為に等しくなる。
なのでこの件に関する文句は当時JR東海に対し特例を認めなかった都知事に言ってくれ。 265 ：名無し野電車区：2009/04/25(土) 19:11:51 ID:ZEvPcLk40
城北線は、鉄建公団への建設費支払いが高額かつ長期に及ぶ割には
利用が見込めないということで、支払い期間中は倒壊本体から切り離して
中途半端な扱いにわざとしている。
もし地域の希望があって作られた路線だったなら、愛環やあおなみのように
三セクにしてでも輸送システムを整えただろうけど、如何せん東海道線中央線の
貨物別線を国鉄末期に旅客用に無理やり変更したもので、地域にとって
どうでもいい路線だったので、倒壊が面倒を見ざるを得なかった。
正直言えば、城北線開通当時の運輸大臣（現東京都知事）が寛大な裁定を
していたら、倒壊も電化や名駅直通等やる気を見せたかも知れないが、
荷物が大き過ぎた。
原因は珍太郎かよｗ 207 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 08:57:36 ID:ZNKmVvwv0
東海は城北線に今以上に人を乗せようとは考えてないだろ。
朽ち果てるの静かに待つのみ
215 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 22:08:52 ID:FHYADUai0
>>207
で、いつも東海のせいにして結論付けてるけど、
じゃあ他社は何も悪くないのか？
小牧線だって、「鉄道不連続の解消のため」に上飯田線を建設するくらいなら
素直に味美で城北線に乗り換え、でよかったじゃん。
しかも、肝心のピーチライナーはあぼーん。一体何のための上飯田線だったの？
結局、東海の保有する城北線になんて、客を流せるか！という
馬鹿な２社局が経営体力無いのに意地とプライドだけで
無理矢理上飯田線を造ってしまったと。
今城北線をリニューアルしたら、相当利益もって行かれて泡吹きそうだけどなｗ
216 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 22:11:55 ID:2EQLUPR10
それは無理でしょ。成田新幹線の活用だって、
当時の石原運輸大臣の後押しでできたんだし、
城北線・小牧線の乗り入れは、県とか国交省とか
強権の後押しがないと、なかなか事業者同士の
話ではまとまらない
217 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 23:03:51 ID:FHYADUai0
>>216
でしょ？だから城北線のみならず、
四線会なんて事業者同士協力して仲良くなんてただの絵空事だと分かるだろ。
名古屋なんて共有できる利用者のパイは東京と比べて物凄く少ないし、
そんなごく僅かなパイを４社局で奪い合うことしかできないわけよ。
だから交通網の充実はいつまでたっても実現しない。
ヲタが東海だけを必死に叩いても、その他の会社もやる気が全くないことに
気づかないし、絶対に認めたくないから、
いつまでたっても同じこと延々ループすることとなってしまう。
当時の鶴亀氏（名無し）
今と変わらずキレキレだな！ 勝川駅は、ちゃんと城北線の受け入れを前提に設計してあるのは、アッパレ
知らない人からしたら、何で島式ホームじゃないの？みたいな >>731
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1998/53-4/53-4-0764.pdf
そりゃまあ平成10年の段階でこんな計画があったからね
ていうか城北線（瀬戸線）っていちいち書いてるからやっぱり瀬戸方面への直通が考えられてるんだろうね >>732
あんがと
これ、２０年前から計画あったのね。
その約１０年後に高架になったし。 ただ単に書類上の名前が国鉄時代のままって話なのでは? >>733
どういたまして
これも新線スレに貼ってくれた人のおかげなんだけどねｗ
計画はかなり昔からあったみたい
まあ勝川よりも名古屋の乗り入れのほうが大変なんだけどね
3・4番線に入ると思うけど名古屋手前の配線の切り替えがめんどいと思う
中央線の電留線が邪魔だから撤去しないといけないし
方向別にすると東海道上りから関西線やあおなみ線に入るのが難しくなる
そのために立体交差にするのか、平面でごまかすのか
どれか１つ変えると他の問題がでてくるのがね… >>735
君がＪＲ東海の経営からリークするよう指示されたものじゃないんだ！ >>735
中央線の電留線を撤去すると名古屋駅7・8番ホームに入ってくる列車の場内信号が警戒になってものすごく時間がかかる様になる。 >>737
それは確かにね
まあ栄生辺りまでは線路が７本も敷けるようになってるから東海道線を４本にするかわりに中央線を１本に減らすんだろうね
それと名古屋～枇杷島を複々線にすると関西線に入る貨物列車が下りを跨ぐようになるから
そのために信号所を作るような気がする
さすがに貨物のためだけにオーバークロスするのは金がかかるだろうし https://i.imgur.com/fiC9jGf.jpg
といいつつ６本しかないが
とりあえず名古屋枇杷島だけ複々線にしてみた >>739
なんだか見たことがない駅があるような…
それと、最適解は分からないけどなんだか名古屋駅大垣方は交差支障が多発しそうな配線だね
配線に強い人の見解を聞きたいな
あと、余談だけど「枇杷島の下り分岐は東海道線が分岐側かよプギャーw」なんてお馬鹿なツッこみが入りそうだね
配線図だから見かけ上はそうなるけど、稲沢線の方が分岐側なんだろうね >>739
則武新町いる？亀島駅と栄生駅の中間くらいやろ。 >>742
リニアができると名駅周辺の高層ビルができるから
10年後の話をしてるんだぞ 城北線が利益を上げるためには中央線ルートと違うメリットがないと利用者は増えないからね
中央線は笹島にダイレクト、城北線は亀島にダイレクトとそれぞれ役割を分散させるんだよ
東海の在来線は今後は金山～枇杷島間をどれだけ発展させるかにかかってくるだろうね >>744
楠や味美が北の金山みたいな存在になれば…無理か。 >>747
楠は洗堰の真横だからなぁｗ
あそこはタワマンくらいしか需要はないだろうね
味美は空港が近いからタワマンも無理だし
迷鉄との乗り換えも絶望的だからスルーだね
空港が移転して住宅地になれば一変するかもしれんが自衛隊もあるし
空港も赤字のままズルズル先送りしてるのがねぇ
政治家も面倒事にあまり首を突っ込みたくないだろうね
基本的にJRの路線図だと名古屋周辺以外は発展させることは無理
名古屋周辺がオフィス街でそこに通勤するユーザーで成り立ってるから
正直金山もターミナルとしては怪しい 基本的に城北線内は大きく開発することは期待していないね
名古屋～勝川は新快速はノンストップだよ
名古屋市内の利用者を増やしても運賃として入ってくる収入は180～200円くらいだから
50万人くらい利用者がいれば儲かるかもしれないけど楠だとせいぜい2000人くらいだからね
あおなみ線とか桜通線の末端とか見ればわかるけど市内は本当に人気がない
城北線の一番のメリットはリニア開業後に名駅20分圏内を高蔵寺まで伸ばす効果があること
勝川はもちろんのこと、高齢化で衰退した高蔵寺に再び脚光を浴びることになるね
東海道線沿線がまだまだ開発余地に余裕があるから急ぐ必要はないけど
中央線沿線の路線価値を高めるためにも開業は急いでいいようにも思えるけどね >>749
尾張星の宮駅とか、名駅直通なら
一気に形勢逆転しそうな可能性ない？
尾張星の宮→枇杷島→名古屋
今は、単行だから相手にされてないだけで(笑) >>749
高蔵寺、毎日仕事で担当してるけど
あんなアップダウン、老害にはしんどいで。そのまま、三途の川渡るんちゃうレベル >>750
尾張星の宮は何もないから無理だと思うｗ
>>751
そうだね、山の上だから高齢層は家を売って中古の一戸建てが増えてるみたい
若い世代は安くて手頃な価格で手に入れられるから住人の若返りが期待できるね 枇杷島から乗ると星の宮で必ず降りる人がいるのでこのひと区間の需要があるのは間違いない（統計上でもこの区間が一番利用者多いかな?）。
この辺りは近くに他の駅無いし公共交通機関が案外不便な場所。
とは言っても絶対数が少なすぎるけど。 愛環乗ったら珍しく全てロングシートの4両編成だった。 >>756
直線距離ならそれほどでもないが駅からだと川があるせいで遠回りになるな
比良のバス停からは近いんだけど ここの話題に出る城北線って
オール高架、PC枕木、ロングレール
電化も基礎取り付け済って、何気に凄いよな？駅も、４両対応ならほぼ改修工事無しか。 >>759
沖縄で採用が決まっても何十年も先だけどな >>760
駅はJR勝川駅にくっつける大仕事が必要 >>763
春日井市がどんだけ金出してくれるかだな。 あおなみって、新卒採用定期的にしてるのに、中途採用頻繁にやるのは理由があるの？ 愛知の鉄道業界(働きやすさ的に)
1位 あおなみ線・名市交
2位 (名古屋)(衣浦)臨海鉄道・JR貨物
3位 豊橋鉄道
4位 リニモ・愛環
5位 縁エキスパート
6位 JR東海・東海交通事業
見えない壁
7位 名鉄
8位 近鉄
でok？ 上記により、今回のあおなみ線の中途採用試験は熾烈な争い過ぎて無理ゲーなので受けません。 まあね。
てか個人じゃなくて、コロナでも倒産しない企業もそうでしょ。
今まで散々批判されてきた内部留保貯め過ぎが要因でなんとか生き延びてるんやし。 今回のあおなみ線中途採用は1名枠に数十人は応募するだろうから熾烈。 鶴亀すら出てこなくなったこのスレっていったい(^◇^;) 誰もいない。誰も愛知の鉄道会社のことに興味ないのかね。 >>764
別にそれはたいした額にはならないよ
大変なのは名古屋駅への乗り入れ工事 >>776-777
岐阜から連節バス借りてるド田舎名古屋市交通局だからね >>780
荒子川公園駅から分岐して飛島工業団地に延伸した方がよくね？
23号線渋滞緩和にも繋がるだろうし。 >>783
その計画は飛島村が強制的に名古屋市に編入されない限り無理。
鉄道をエサに飛島村に編入を打診したが、あっさり却下された経歴がある。
あそこは財政が潤ってずーっと村でやってける独立国家だからな。 >>785
下手に名古屋市になったら、税源だけ奪われて住民へのサービスレベルが下がってしまうのは目に見えてるからね…
飛島村の人はそう思ってそう >>783
伊勢湾岸道沿いに延伸して飛島ふ頭地区の通勤需要やナガシマスパーランドの行楽需要
最終的には現在使われていないJR富田駅の三岐鉄道ホームを改修して使用すれば
新たなバイパスルートが確立して貨物列車を稲沢まで折り返させずに名古屋貨物（タ）まで直通可能だな >>788
豊山は城北線ができたら多少人口増えるだろうね
ただ城北線は駅前ターミナルがないし周辺の道路が狭いから渋滞が起きそうだけど >>791
土下座して頼まれても、キサマんところとなんか併合してやるわけない。 >>792
いきなり何の話ししてるの？
イチロー博物館のこと？ >>791
間違えた。
駅前ターミナルって何ですか？ 豊山って位置関係で見るとちょうど味美と比良の間なんだよな。
準備だけしてある楠駅が必要。 >>797
楠は味美を小牧線の位置までずらさない限り難しいだろうな
比良はバス停の方までずらすんだろうけど >>790
貨物なんか現状1日10往復かそこらやろ
そもそも名鉄とJRの2本無いと捌けない東海道と違って
関西線は近鉄かJRのどっちかだけで事足りるからな 岩倉市 小牧市
北名古屋市 豊山町
西区 北区 春日井市
ー比良駅ーー(楠駅)ーー味美駅ーー勝川駅
位置関係は大体こんな感じか。 MOZOに行った帰りに大きい高架が有るから犬山線かなと思ったら城北線だった、無駄に高規格路線だな 09は令和3年までに、という話だから
ジブリパーク開業前位になるんじゃないかな あ、令和3年じゃなくて、3年かけて準備するんだった
ゴメン >>806
ハゲは桃花台ニュータウン在住の４４歳中年オヤジだろ！ 愛環ってまた退職祭り始まったの？？
ここ数年で辞めるの何人目だよ(ﾟoﾟ;; >>509
残念。国鉄・名鉄のOBは5年以上前にほぼ全滅しましたー。
退職者出たとしたら若い人 愛知県岡崎市の愛知環状鉄道の駅で、57歳の男が駅員を階段から突き落とし、ケガをさせたとして現行犯逮捕されました。
現行犯逮捕されたのは岡崎市六名南の会社員・松本龍夫容疑者(57)で、31日朝8時ごろ、岡崎市の愛知環状鉄道六名駅で、男性駅員(39)を構内の階段から突き落としケガをさせた傷害の疑いが持たれています。
男性駅員は左手を擦るなどのケガをしましたが、軽傷ということです。
調べによりますと、松本容疑者は乗り継ぎやダイヤへの苦情から男性駅員と口論となり、階段から突き落としたということで、目撃者からの通報で駆けつけた警察官に現行犯逮捕されました。
調べに対し、松本容疑者は「階段から突き落としたり暴行を加えていません」と容疑を否認していて、警察が詳しく調べています。
10/31(土) 19:02 東海テレビ
https://news.yahoo.co.jp/articles/25fb72f24294962175e76924351f52564201b1bd 岡崎駅乗り換え時間は嫌がらせにしか見えないのも事実 だからといって一駅員に掴みかかってもどうにもならない 愛環もリニモも東交事も、ここ10年以上中途採用しては辞められの繰り返しやな。 >>809
自動改札無い駅のジジイはパートだわ。
そんくらい考えればわかるだろ。 愛環四郷駅の腕組んで偉そうに座っているジジィ駅員がムカつく ジジイの駅員は時給のパートだから、クオリティ求めるだけ無駄。 つまり
働きやすさ的に
リニモ>>>>>>>>>>>>>東交事>愛環
ってことやな。
リニモは泊明日勤泊明休休だけど、慣れれば楽だし(女でもやれてる)連休が極端に少ない東交事や愛環にくらべりゃマシ。
リニモは県の交通対策課のバックアップも強いし。
仕事が増えることあれ、減ることはない。
巨額横領事件とかはなみずき通り駅現金盗難事件とかありえないことが起こる=仕事も会社クソゆるい。よって、入ったら勝ち。 愛環
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/34/1236768682/l30
リニモ
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/34/1601315521/l30
東海交通事業
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/34/1092984310/l30
仕事のゆるさ
1位リニモ
2位愛環
3位東海交通事業
社員のゆるさ
1位愛環
2位リニモ
3位東海交通事業
やりがい・裁量の無さ
1位東海交通事業
2位愛環
3位リニモ
でok?
つまり
働きやすさ的に
リニモ>>>>>>>>>>>>>東交事>愛環
ってことやな。
リニモは泊明日勤泊明休休だけど、慣れれば楽だし(女でもやれてる)連休が極端に少ない東交事や愛環にくらべりゃマシ。
リニモは県の交通対策課のバックアップも強いし。
仕事が増えることあれ、減ることはない。
巨額横領事件とかはなみずき通り駅現金盗難事件とかありえないことが起こる=仕事も会社クソゆるい。よって、入ったら勝ち。 愛環、リニモ、東交事
これらの関係者
文句あるなら言い返してみろや。 まあ、東海で仕事するより、愛環、リニモ、東交事で仕事したほうが人情味はあると思うよ。 >>825
範囲も狭いし、自動運転なんやろ？
超絶、楽ちん >>832
過去の安全報告書見るとチョンボばっかりしてるけどな。
まあ、チョンボしてもゴメンちゃいで済んでる時点でぬるま湯、超絶楽ちんなんだけどな。
過去JRでは運転でミスすると汽笛亭とかいう駅そば屋みたいな飲食店に飛ばされてたぞ。
名鉄でもミスしたら島流しだわ。 愛知の中小鉄道に就職しようとしてる、学生がココ見てたら、リニモも勧める。ガチで間違いないわ。 >>829
愛環、あおなみ、東海交通事業に対してはそうだね。
対リニモでJRの圧力があるかは知らん。たまにさわやかウォーキング共同で開催するくらいじゃね？
ジブリパークできたとしても、名市交や愛環挟んでの連絡運輸するとは考えにくい。 >>821
愛環の乗客はトヨタ様だから、駅員もトヨタのOBばっかだわ。
そしてトヨタは愛環の大株主だわ。
意味わかるだろ？ ちなみにリニモも愛環もピーチライナーのOBばっかだわ。 ガチでリニモうらやましいわ。
改札やってるとこみると、天国に見えるな。 >>815
愛環は対駅員や乗客同士の暴力禁止キャンペーンのポスターに第三セクター鉄道としては珍しく参加してる。
対応は厳しいものになるだろう。 まー。全国的にみたら、リニモも愛環も東交事も楽な部類なんだろな。
関東関西の鉄道会社に比べりゃ仕事も乗客もユルイから楽できるよ。 >>810
お金に余裕ある人乗ってあげろよー。
トヨタ好調と言えども、愛環の先は不透明だからな。
鉄印帳も好きな人は愛環で買ってあげなよ。 >>831
お前みたいな発達障害はリア充には絡みにくいだろうしな >>838
さすが昆布、楽な仕事にしか興味がないｗ >>833
と、チョンボばかりの昆布が申しております >>845
とりあえず、昆布って何？
なんかの隠語？ >>849
愛環も東海交通事業もリニモも社員数的に障害者雇う義務があるから障害者の社員居るよ。 >>852
愛環、リニモ、東交事は高卒以上。
大卒でも名城愛大が関の山。 >>851
渡し板使って身体障害者の列車への誘導やったことあるの？ >>843
法律とCSRで東海にも障害者の社員いるけど？
てか特例子会社もあるけど？ >>850
うさにゃんさんワールドすぎてわからん。 >>847
六名とか篠原とかにわけわからんポスター貼ったのお前か？ うさにゃんって、かめぶろだかってのやってる人だっけ？ かめぶろ見たけど、ワイヤレスイヤホンの落とし物の話、面白かったですよ。 さて、ニューハーフヘルス行くので落ちます。
バイバイ 明日使えるゲイ用語①
兜合わせ
意味
亀頭と亀頭をこすり合わせるゲイ同士のの素股のような性技。
亀頭の裏面が戦国武将の兜に似てることが語源。 >>881
名城公園の鉄道屋ってまだやってんのか？ 愛知の中小鉄道に勤める素朴な青年の素チンに犯されたい JR様の冬ボーナスが2.2ヶ月とか(~_~;)
コロナの煽りを受けてる愛知県の中小鉄道に勤めるお兄様達、いよいよゲイ風俗で体売らないとダメかもね。 >>797
具体的にどんな準備がなされているのですか？
少なくとも乗っている分には(ここに駅が置けるようになってる)とは分かりませんが。 >>899
そこの部分だけ壁の位置が異なり少し線路から離れている(ホームを設置するために撤去する際に列車に干渉しないようにするため?)。
横から見るより先頭にかぶり付いて見た方が分かりやすい、ちょうど駅を設置出来そうな長さだし。
https://youtu.be/AQYZdOnIqIg
この前面展望映像だと13:35辺り参照。 >>900
ああ、そこね
まあ市バスと連絡がいい場所だとそうなるよね
味美と1kmしか離れていないからどうだろうなぁ
小牧線との交点に移設するならいいけどそれも大掛かりだからなぁ
城北線はあおなみ線みたいに駅をたくさん作るんじゃなくて
高速運転して瀬戸や東濃へのバイパスとして使ったほうがいいわ
沿線地域の為に使うんだったらあおなみ線みたいにさっさと売り払ってただろうな >>908
どこで会えますか？？
愛環か城北線の無人駅ですか？
ついにかめぶろの方と会えるなんて勃起してきました。 >>904
ペニスならなんでも好きです
勃起するーーー。。 鶴亀のアナル入換信号識別標識点灯
識別オーライ入換ちんこー！ >>915
その昆布さんて方ともお会いしたいです。 東海交通事業の本社で切符買ったことあるやついる？？ >>905
それは5ch民が考えることでもなく、東海交通事業が考えることでもなく、JRや国や県が考えることです。 鶴亀のアナル入換信号識別標識点灯
識別オーライ入換ちんこー！ >>922
その理屈だとホモはホモビ男優がやることで素人のお前は真似すんなってこと？ 楠って確かプラン80で地下鉄楠線に乗り入れる計画だったよね
味美駅って駅を作るために島式になってるんじゃなくて
この部分から分岐して地下に潜るために線路を広げてたのかな？
ちょうど駅の北西の細長い公園の部分から地下に潜れるようになっているね それなら平田付近みたいに橋脚が分岐線を避ける構造になるはずだけど。 >>925
はあ？兜合わせしたことあるし。
鶴亀はゲイ童貞だからな笑笑 >>927
それはたしかにね
ただ味美って勝川に近すぎるし距離的に考えると後から計画を変更して無理やり駅にしたのかなって
楠・小田井・星の宮にするとだいたい同じ駅間だから味美と比良は後付けな気がするよ >>930
素人なのにホモビ男優のマネすんなよ
痛すぎるぞｗ 国鉄の複線区間の駅は後に高架化された駅は別として島式ホームが主流で対面式ホームは東海道線とか見ると後付けが多いので城北線の場合国鉄時代から構想されてたのは味美と小田井のみで比良と星の宮は後付けと思われる。 >>936
比良はあと付け感がすごいね
小田井は２面４線だし川の橋脚が複々線分あるから平田の分岐から駅まで４線の贅沢な作りだったんだね
星の宮は建設途中だったから仕方がないとして一応10両分あるし駅前ロータリーもあるから
開業間際に正式駅に繰り上がった感じかな >>938
ふと思ったんだが、南方貨物線も旅客営業もするってことにしてたら開業できたのかな… >>939
検討したけど金山通らないから大して採算取れない見込みってことで、
結局取り壊しになったんじゃなかったっけ？ >>940
名駅直通を謳えば…
もしかしたらあおなみ線の形がかわってたかもしれんね >>939
南方貨物線は旅客営業すると貨物がタダ同然になるし
貨物専用にすると貨物はお金ないし
東海道線が線路別複々線になると共和とか大府とか糞みたいな配線になるから
まあ無理だよね 【運行情報】城北線運転状況について
2020年11月19日 13時31分
城北線では、13時14分頃、味美駅～勝川駅間を走行中の列車のエンジンが停止する事象が発生したため、運転を見合わせました。
17時47分から列車の運転を再開しますが、以下の列車については運休とします。
【運休列車】
（上り）
・勝川18:07発→枇杷島18:23着
・勝川19:00発→枇杷島19:16着
・勝川19:46発→枇杷島20:02着
（下り）
・枇杷島17:44発→勝川18:01着
・枇杷島18:29発→勝川18:46着
・枇杷島19:24発→勝川19:40着
・枇杷島20:14発→勝川20:31着
※上記以外の列車については、ダイヤ通り運行いたします。 >>944
そら、鶴亀は年末の中途採用試験受けるんだもんな笑笑
未来の職場の一大事笑笑 鶴亀は鉄道会社居たことないんだよね？
鉄道で働いてる人なんて、だいたいネジ一本足りないような連中だぞ。
そんな人らが、あんたの大好きな鉄道動かしてる。感謝しなよ。 >>958
一本どころではすまないような…
俺が知ってる奴は「変人」と言っても差し支えない奴ばっかりなような…
…まあ、仕事は真面目にやってるけどね そりゃあんたも変人だからだろ。
仕事真面目にやらなけりゃクビだろ。 ちなみにここに出てくる駅務子会社は鉄道会社ではないからね。
クレペリン検査や色覚検査すらやらないから。 >>961
構内運転士はクレペリン検査やるのかな…？
今度聞いてみるか… >>962
入換の運転士はもちろんクレペリン検査やるよ
限定免許とはいえ動免取得だから、脳波や色覚、視野等精密検査もやる。
おれが言ってるのはこのスレに出てくる駅の子会社やってるとこあるでしょ？
あそこ、クレペリン検査どころか一般常識のペーパーテストもやらないから、ネジ足りない奴でも普通に入れる だから鶴亀の就職先として斡旋してやろうかなって思っただけよ。
どうせ例年のように中途採用やるでしょ >>965
中途採用しまくってるってことは、単に人手が足りないだけなのか、それとも定着しないのか… TKJの基本給見たら目玉飛び出るぞ
本体より5万は少ない そもそもプロパーで定年退職を迎える人が出ることを想定してないでしょ。 てか、JRは基本給じゃなくて手当が多いんだけどね。 愛環の転職会議にパワハラなどないとか書いたの誰だ？
どうせ若いやつだろ？
10年後同じこと言ってみろ。 土木学会／デザイン賞受賞作品決定／最優秀賞に３作品、２１年１月２３日に授賞式 | 日刊建設工業新聞
https://www.decn.co.jp/?p=117234 鶴亀さん
中途採用始まりましたよ
リクナビネクストみてね >>971
あそこは迷鉄系の社員の嫌がらせの場だからねぇ
東海から強奪した路線なのに東海のやり方が気に入らなくて
ネットに有りもしない噂を流して悪評広めたいんでしょ
ピーチライナーとかから変な社員拾わなけりゃよかったのに ラノベ？よくわからんが
君の情熱を今回の中途採用にぶつけたまえ。 >>976
ボクの情熱を受け止めてくれる会社にしか入らないよｗｗｗ >>979
こちらからサイレントお祈りしておくね！ｗｗｗ この時間に起きてスマホ触ってるってことはまず間違いない。 >>989
もうがんばってるから大きなお世話だよｗ てか、寝ないで明けの仕事大丈夫なん？
昔みたいにモーニング行きたいなら電話してな。
お前も色々積もる話あるだろうから。 >>991
キミは一体誰の話をしているんだい？ｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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