新潟県の鉄道 Part117
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「ワッチョイ厨」、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。
前スレ
新潟県の鉄道 Part115
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1544855161/
新潟県の鉄道 Part116
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552781869/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:: EXT was configured もう葬式で放っておいても集まるのに、月や上下で図柄変えて利用を煽るなんて新潟支社もやることがセコイな GV-E400の方がエアコンとか強烈で快適な乗車が出来そう 台風でUターンの直江津ー柏崎は確実に止まるな
他はどうだろう？ 葬式でオタク臭い満席状態の山側席なんて乗りたくないわw 台風、西は山陽新幹線が止めるかもだと
海に近い北陸新幹線はどうだろうな… >>8
まあ定番でいなほもウヤかな
勿論、葬式うえつも =＝三ミ彡三ミﾐ ,,=-＝= ==、 iﾐ=-、＿
＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
,彡彡三ミ三ミﾐiレ'~ .|. ' | ヽ ` |ミ三彡三=-
（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝ いなほあぼーん以後、すっかり敵前逃亡だからな
１５日は新幹線以外はマヒだろうな >>7
どうせあのクッションケチったシートだろうに まだきらきらウヤの方がマシだろ
風っこそうやは初日にいきなりウヤった
他も止まって稚内で足止めだからなｗｗ 激戦制してプラチナチケ押えて、稚内まで交通費払って行ったまではいいが、払い戻しで５００円返金だけって虚し過ぎるなｗｗｗ >>8
柿崎から柏崎しゃないか
長岡から柏崎
直江津から柿崎折り返しで
トキてつは翡翠ラインはストップだろうな いやお盆でなくても、台風でなくても代行なしですね。（経験者より） >>22
水と土のなんとかなんとかとどっちが酷いかな？ >>22
あれは信濃川越えを果たせなかったかぼちゃ電車の亡霊やぞ 日本海やきたぐにがウヤした時は夜行列車だけ差別しやがって
という気分だったが、とうとう新幹線まで計画運休の時代になるとはな
今後、更にあっさり取りやめになっていくんかな >>29
ほとんどがサイクリングロードだからしようと思えば >>16
座った感覚だとE129系の方がふかふかな気がする。 新潟も長岡のも、信濃川に橋が架けられないどころか
廃線の撤去すらままならない経営状況だったからな
100%公費負担で整備しないとやらないね 角栄大先生のお膝元なのになんともビンボー臭い話しだな >>30
これなら運転できるって事も、一方で学習してくれりゃいいけど、規制を強化する一方だからな 今日の新潟、長岡始め、各みど窓は変更求めてカオスだろうな
そう簡単に空席なんてないだろうし >>5
サイババで下りの検索したけど、21日が△（キャンセル？）であとは全滅、
瞬殺ぽいね。 山陽新幹線本当に終日運休に。
今回はないだろうが、北陸や上越が止まる日も近い将来あるんだろうな。 >>30
公平になっていいね。
もっとも夜行列車はほぼなくなってしまったけど。 >>34
極貧なのはなにも新潟の私鉄だけじゃなく、近隣の富山地鉄や長電も例えば駅舎のボロさではひけをとらない
どこも似たようなもん そう考えると大赤字線でも新車入るのって恵まれてるな
北海道なんか中古で充分だろ >>48
動けなくなると厄介なんで、余計なもんついてなく信頼性高い国鉄型で 長岡発直江津行き
直江津駅到着で混んでいたな
暇なんだな、俺と同じ だいぶ日本海の方にそれたな
むしろこの後の北海道の方がヤバそう
弱り目に祟り目・・・ >>47-48
一番後回しだとは思っていたが、ガラパゴス化する位明確に他所と差をつけるとは思わなかった 只見線 金山町(会津大塩)にある観光地の天然炭酸水が出る井戸に転落 2人死亡ってもう飲めない… >>54
２両の、ままだ
まあ柿崎からだろな。長岡から混んでいたなら笑う
普通柏崎で空いてくる→柿崎からまた増えてくる
トキてつはそれたりだわ
直江津駅は新人女性駅員がいたわ 直江津の態度の悪い糞ジジイ駅員はそろそろお払い箱かなｗ 石山にずっと置きっぱだったE257系
いつの間にかいなくなってた >>64
まだいるようだわ
直江津駅そばうどん屋さんは相変わらず客いるわ
新潟支社の乗務員もたまにいる
シュクラの車掌もいたわ
この時間だとNEWDAYSかここくらいか なんちゃってワンマンだらけに老害駅員とか
トキ鉄って無駄に人員抱え込んでるよな
そのくせ値上げするし >>64
ああいたね(苦笑)
18きっぷで入ろうとするとお前本当にJR長岡行きに乗るのか言われたわ(苦笑)ああいうアレなのはサービス業どころか社会人失格だがジジイならしゃーないな 他にやることなさそうにいつも改札にいる爺だろｗ
口の利き方ひとつなってないし、まああれじゃ窓口には置けないんだろうけど あの爺さんどこかから左遷されてきたのかな？
性格が悪そう >>69
ひすいが殆ど単行になっても実質ツーマン続けてるのみるとダブついているんだろね >>69
全くもってその通り
JRからの出向をどんどん削減すべきだわな >>72
３セク化と同時に左遷されて嫌々働いているんじゃないだろうか？
気分が態度や言葉遣いに出る奴
そんな調子だから本家から左遷されたんだろうな 今日は今年入社ぽい女性駅員だったわ
窓口も若い男性駅員だった
弁当売りは「いらっしゃいませ、いらっしゃいませどうぞ」の売り子だった
能生駅もトキてつになったから女性駅員じゃないんだな
まあいいけど
トキてつくんはイラスト見てるとかわいいな
今年のキャラクター総選挙たのしみだな 大幅値上げもそうだけど、二本木～妙高高原の区間短縮でしな鉄との行き来が更に不便になったのが痛い
ダイヤはそのままの単なる短縮で二本木で車両や人員待機させとく位なら元に戻せよ
妙高高原通過は午前中が2時間おき位になってしまった
系統分断にダイヤ改悪、運賃大幅値上げ、ロングシート化
３セク化したのにサービスが低下する一方 >>77
委託じゃね？
>>79
そういう意見はよそ者だろ
不便なら新幹線使えや
何のために作った新幹線だ 接続の悪い列車、まったく接続しない列車とかあるな
連携を悪くわざわざ不便にしておく理由が不明だわ
まさか新幹線誘導に協力してるわけじゃあるまいにｗ >>80
よそ者や通過需要も含めての鉄道なのでは？ まず会社も路線も名前がＤＱＮ過ぎるんだよな
ここはｗｗ 二本木で打ち切られたスジって信越線時代は妙高（６両）だった奴だよな >>82
北海道もそうだが、使わない余所者の横槍は邪魔 >>59
そんな危ない井戸なのに転落防止のネットとか対策してなかったのか >>82>>86
余所者は使うと言っても年に一度くらいしか使ってないのに、利用者だと言い張りたいんだろ
どうせ18きっぷが使えない腹いせ に、ネット上なら大きく出られる気持ち悪いｵﾀがｸﾞﾁｸﾞﾁ言ってるのは目に見えている 年に一回程度でそこまで文句なんか言わんだろ
むしろ勝手によそ者や低利用と決め込んでやたら排除したがる奴って何？ 自分がそうだと思う ＝ 目に見えてる
な、頭がショートした可哀そうな人では？ｗ 余所者ガー
１８きっぷガー
どうせ○○
目に見えてる
冷静に読めば説得力ゼロだけどね >>73
頑固そうな爺だから極力避けてたよ
閉鎖になってすっきりしたわ >>73
荷物が多い時に自改通らず有人通ろうとしただけでグダグダ言ってきたぞ トキ鉄は確かに人が多い気がする
まして人手不足が当たり前のご時世にな
なにが理由だろうねぇ なんちゃってワンマンは以前より減っているけどね
今の季節は客が多いから、車掌乗務しているのが多いが 客が少ないのだから（ツーマンにしたりしてまで）管理職を現場に駆り出す必要もないのではないか
北陸新幹線の並行在来線では一番経営が苦しい筈、今後を考えても人員は極力抑えて行かないと足かせになりそうだが 出向がいなくなれば落ち着くとか？
どれ位の人数の出向があるのかな？ ひすい線が気動車になったせいで富山や金沢からトキ鉄糸魚川に気動車運転手が出向したためにJR時代より増えてるそうだ
トキ鉄は今後も気動車運転手の自社養成はせずJR出向でまかなうようだ
JRとしては長期的に余剰人員を引き取ってくれる先ができてありがたいんだろうけどな よその余剰あてにするなんて、そのうち気動車運転手足らなくなりそう ♪帰社 帰社 北方 北方 出向 出向 出向っぽ
ぼんくらを乗せて 出向 出向 出向っぽ 磐越西線の無人駅から簡易券売機がなくなった
越後線も減らして、残っているのは越後赤塚まで
信越や白新羽越の本線筋はまだ残っているけど
最終的には無人駅の簡易券売機はどこまで進む？ 直江津のダメ老害駅員なんかまさにそうだが、余り出向が多いと現場のレベルとしてどうなんだろうな。 新潟県と言うか県庁から左遷されたかな
直江津と言うか上越の人には悪いけども左遷が面白くないのかなおっさん的には 出向も全部がダメって事ないが、やはり緩んだり、悪習が生まれたりはするだろうね
最悪なのは新人までもがそういう空気に染まることなんだが >>104
黒井駅土底浜駅潟町駅は来月廃止に米山鯨波とかは確認できてない 支線級がひと段落したから、今度は幹線駅の新潟の遠方側から順次といったところか >>109
以前直江津にいた女駅員もかなり酷い態度だったけど老害に染まったのかな
今年の新人と思われる女も車内検札やってるけどかなりひどい状態
こちらはオロオロしてて単に慣れてないだけのような気がする
俺がきつく怒って教育してやろうかな トキ鉄は社長が酷かったから社内全体がだめになった
9月に社長が変わるから少しは良くなるかな？ ＪＲ子会社は無能な国鉄末期採用のＪＲ出向者の巣窟だからね
プロパー社員はその無能さと分不相応な高給と職位に悩まされてるよ
プロパー社員の半分以下の能力で年収は倍以上なんだから ＪＲ子会社は無能な国鉄末期採用のＪＲ出向者の巣窟だからね
プロパー社員はその無能さと分不相応な高給と職位に悩まされてるよ
プロパー社員の半分以下の能力で年収は倍以上なんだから >>112
９時代のひすいに乗務していった背の高い女性車掌か？
ここ数日は、９時台ははねうまのほうに車掌いたけど、今日はひすいのほうにいた(違車掌だけど)
雪月花が直江津駅で準備の為の停車していたが、今日は両側カーテン閉め切りにした
直射日光から守るためなんだろうね >>107
井戸に落ちてくれと思う18切符見せるとお前お前とか酷いよw どうやら直江津のはあの爺さん
かなりの名物駅員みたいだな >>100>>102
ひすいラインの方がプロパーらしき若い人の率が高い >>117
てめえ誰に向かって口きいてんだ
あ？
くらい言ってやれ お前、なんて言われて黙ってるようじゃ
舐められるかもなw 鉄ヲタはおとなしいのが多いから
左遷組にとっちゃ都合のいいはけ口になってるのかも
誰か、気の強い奴がその老いぼれにガツンとかましたら少しは変わるのか？ 誰かというより各々がなんだよって態度示したら、意外と弱いもんだよ
その手のグレた爺さんなんて 直江津駅は山崎屋旅館の駅弁売りのおじさんが乗換案内などトキ鉄の業務をかなり代行している 国鉄時代の転換線は皆、感じがいいけど
整備新幹線絡みの３セクって、色々当たりはずれがあって微妙だな >>130
イカヤ旅館は平成20年で駅弁販売中止
一方で旅館山崎屋支店は上越妙高駅でも駅弁売ったりはくたか車内販売したりと業績拡大中 直江津駅で一番古いひとが駅弁売りのじいさん
次に古いのは「いらっしゃいませいらっしゃいませどうぞ」のヲタ風おじさん
駅弁売りは二人だけかな？
新人のおじいちゃん最近見ないし >>131
鱈めしくいて～！ 上越妙高駅に行かないと売ってないんだよな
新潟駅の駅弁屋本店で飼おうとした俺、超おバカさんw
黒埼花火は見逃したし、来週だっけかござれやw >>133
水原(瓢湖)のしょぼい花火も忘れんでくれ 直江津では雪月花の停車に合わせて珍しい立ち売りやってるので時間までホームで待ってたことがある
でもハイマートの駅弁に少しだけ入ってるホテル謹製の漬物が旨い 直江津駅の改札入ったところでも駅弁売ってる
鱈めしなどの人気駅弁は上越妙高でも早々に売り切れるので早い時間に行ったほうがいいよ グリーンスタッフで契約満了した若手を再就職させた方が客側からするとよっぽどいい。 中条駅で舞浜の期間限定発車メロディのBraund New Dayが流れてたんだが… >>140
発車メロディじゃなくてBGMみたいな感じで流れてた。 今日の遅れ祭りの発端はばん物客車上沼垂回送のトラブルだけどもね。 トキ鉄の社長公募、そもそもなり手がいるんだろうか…
そこそこ成功したいすみ鉄道みたいな事例を期待してるんだろうけど、そこまで意欲ある人が沿線に存在するわけないし、わざわざ手を挙げるメリットすらない。
結局ふさわしい人が誰も現れなくて、だらだら社内の人が続投しちゃうパターンでしょ。100％断言できるわ。
所詮経営分離された鉄道の旗降り役なんて魅力ないし、もし社長になりたいなんて稀有な人がおったら、自分のアナルにキウイフルーツ挿れたるわ。 >>134
24日だと西川まつりの花火もあるんだな、すっかり忘れてた
水原駅と越後曾根駅はカオスなんだろうな
>>135-136㌧
次回直江津駅に早めに行ってゲットするわ
http://www.heimat.co.jp/lunch_box/
しかしまぁ、今日は夕方から信越線メタメタにされたんだな
越後線の車内ビジョンにはそれがしの案内は一つも出てなかったけど
代わりに飯山線の運転見合わせの案内は出てたw >>147
採算取れるなら、博多～熊本みたいにJRが手放さないんだよなあ 3セク化を免れた並行在来線
博多～熊本
長野～篠ノ井 トキ鉄の惨状見ると上越新幹線沿線は
整備法前に駆け込みできて本当にラッキー レストラン列車を仕立てて、アナルに入れたキウイフルーツを提供すれば良いやん >>147
俺の予想では6月に北越急行社長の渡辺正幸氏が突然辞めた理由は新トキ鉄社長になるための準備だと思う
これでJR新潟支社→北越急行→トキ鉄の天下り路線が完成する
渡辺正幸氏（ＪＲ東日本新潟支社運輸部長、ＪＲ新潟鉄道サービス株式会社常務、北越急行社長など） >>155
新北越急行社長の小池裕明氏もJR新潟駅長、長岡駅長、直江津駅長だしね
現トキ鉄社長の嶋津忠裕氏は椿山荘総支配人だったのに肥薩おれんじ鉄道社長、越後トキめき鉄道社長と鉄道2社で相次いで大きな失敗
結局次期トキ鉄社長は無難なJR出身者で決まりだろうな 同じ三セクの佐渡汽船を見ていると、業界を知らん人間が舵取りして滅茶苦茶にするよりか、知ってる人間にやらした方が正解に感じる キハ110と120は来年以降どうなるんだ？
磐越西線がものすごいチンタラ走る山奥の区間はキハ47があるからなの？
あれがなくなればスピードアップ間違いなくできる。
GVE400は新車入れました詐欺だと困る。 >>160
そういうコメントしてる奴の方がヤバそうだけどな >>151
もうかるところだけ渡さないあたり、JRってセコいなと思う
博多～熊本と川内～鹿児島中央も明け渡せよ 道路はバイパスができると、国道は県道に格下げされるよね。 新新バイパス「・・・・」
十文字荒川バイパス「・・・・・」 新潟は鉄道よりツーリングの方が楽しい。
磐越西線なんか本数少なすぎだからバイクだとゆっくり回れた。
羽越本線の村上から北の日本海沿いも道路だと最高。 並行在来線三セク化はJRが損切りしたいだけの遠回しの口実に過ぎないからな
そもそもインフラを採算性があるかどうかだけで考えること自体間違っていると思うけど、東はもう新幹線と首都圏在来線以外いらないなくらいには思ってそうだ >>169
JR東は輸送密度8000人以上の線区のみ必要。
新潟県で言えば新潟ー吉田長岡新発田のみ。 >>171
有人だよ
ただ弥彦線改札に人がいないだけw 飯山駅
佐久平
とか地方ローカル線と新幹線の接続駅は人いるのに？ 在来線が先に有ったか、新幹線と同時期に出来たかの差かね
奥津軽いまべつは一応在来線の駅が先に有ったが 9/7から新潟駅の通路がまた変更する
ここでも何度か出てた地上の仮通路ルートになるんだと
あの仮の通路幅で
地上8・9番線←→万代口←→高架ホーム・新幹線
それぞれの利用客がスムーズに流れるのだろうか？ じょうえつせん 上越線[水上～長岡] 8月24日 22時39分更新
[reg]路線を登録
[!]運転再開
越後中里～越後湯沢駅間で発生した動物支障の影響で、越後中里～越後湯沢駅間の下り線(越後湯沢方面行)の運転を見合わせていましたが、22:20現在、運転を再開しています。
なお、一部列車に遅れが出ています。（8月24日 22時20分掲載）
https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/479/0/
＞ちなみにどこやらの上越線とやらは熊と衝突して運転見合わせているらしい
＞上越線が熊と衝突して運転見合わせらしい(^ω^;);););)
＞最終長岡行きの車内放送ワロタ。 『熊の死体が線路を塞いでいて、只今撤去作業を行っているため運転を見合わせています』 ま、長岡で新潟行きと接続取れば無問題。
をいをいｗ 茨目駅が既に乗車駅証明書発行機になっている
今月７日からだそう
柏崎から長岡間の無人駅は置き換わっているのかな
柏崎から柿崎間もきになるところだ
ワンマンがほとんどだし問題ないのか
車掌いる電車は車掌がんばれ >>182
昨日行ったら鯨波も変わってた。
>乗車証名書 >>152
民営化後の開業だったら
渋川～長岡は3セク化されてたよね
勿論ほくほく線なんてない
>>164
新幹線とかいう負の遺産をこれ以上増やすな >>184
国鉄末期に横軽廃止を国鉄の強い意思で決めていたから、関東～長野のルート維持のため上越線の三セク化はあり得なかった
車両を回送する際に関東～長岡～直江津～長野のルートは捨てるに捨てられず >民営化後の開業だったら
渋川～長岡は3セク化されてたよね
勿論ほくほく線なんてない
タイミング的にほくほく線はできていたろ
群馬はとにかく政治力が強くて高崎～横川の維持や水上までの新特急の件もあったから、民営化してようが三セク化されてないわ 群馬はクルマ依存度が高いわりに意外と自治体が鉄道には優しいからな。
上信も上毛もわ鐵も存続してるけど新潟県にあればとっくに全滅していてもおかしくない。
逆に言えば新潟交通や越後交通も仮に群馬県にあれば鉄道線が生き残っていたかもしれない また浅間山が噴火かよ
有事に備えてほくほく線高速運転できるようにしておいてくれ >>189
偏西風の影響で火山灰は常に嬬恋側に降る
強いて言えば、危ないのはむしろ上越新幹線 状況によっては吾妻線はもちろん、上越（南）線にも降灰の恐れがあるからね。
逆に信越横川線、しなの鉄道、北陸新幹線は対岸の火事同然。 >>189
全日空「いざとなったら羽田便を飛ばしてやるよ」 まぁ米原ルートもあるしね
ほくほく線の高速化なんてしたら、資産喰いつぶして廃線になるのが早くなるだけ 秋臨できらきらうえつ編成が谷川岳紅葉号に充てられてるな
あとキハ40系急行色が弥彦線に入ったり 485系の本気走行もやまどりだけになるのか。
あれは今のところ大丈夫そう。 subwayか
近くの駅前から無くなったの10年くらい前かな
高いし流行らないよね 129系は長野で検査？
回送が面倒くさそう
大宮なら上越線と高崎線だから見た目は近い
>>194
上越新幹線E2系リストラの天罰かな？ >>205
思い出食堂があるからノープロブレムよw 新潟駅で空港バスに乗るため南口はどこですか？って聞いたら
南口は東口に行ってくださいだって
俺は？？？
新潟駅では駅員までが俺が他所ものだと思って騙しているのか！！！ >>208
東口改札から出ろってことだろ？
南口広場はあるけど南口改札はないから 新潟駅トラップあるあるだよね
来訪者目線で観察すると新潟は案内が超不親切 ついでに、新潟の道路あるある
「中央区弁天」という住所へ行くのに
南口から弁天橋通に向かってしまう人 いや改札と駅出口が違う駅なんていくらでもあるだろ
旧万代口なんかあんなにわかりやすい駅舎はないくらいだ 北改札と南改札があって、東口と西口があるなんてのは一般的な構造だな 南口改札が存在しないことを知ってる人にとってはどうでもいいことなんだけど
知らない人にとっては「南口へ行くには東口」と言われれば確かに？？？となるよね
「南口へ行くには東口改札を出て右に行ってください」と言った方が親切だと思うね 高架化完成後は少しは分かりやすくなるのかねぇ？
新潟駅って利用者数のわりに活気が無さすぎる
いつも賑わってる金沢駅や仙台駅とは大違い そうかね？
それなりに駅に店もあって賑わっていた部類だと思うが
金沢や札幌は構造的に1フロアで賑わってる様子が分かりやすいよね そりゃあ観光客の数の違いでしょ
新潟駅は観光客に選ばれない 上中越地方には、ほくほく線があって羨ましいです。新潟市とか下越にはJRしかないです。新潟空港方面に下越版ほくほく線が必要です。 新潟高速鉄道、新潟メトロポリタンエアポートマツハマシティ線を整備すべきです 【動画】新潟で無賃乗車した高校生４人が大暴れし駅員暴行 逮捕され飲酒も発覚で退学確定 [875850925]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1566897933/ 最初から切符なんて持ってなかったんだろ
しかし長岡でキセルなんて出来ると思ってたんだろうか
無人駅でもないのに金払わずに出る方法なんて無いってバカで出来損ないの脳みその俺でも分かるぞ 強行突破でダッシュしようとして捕まったのか？
昔、清掃で座席の隙間から180円切符大量に出てきたわ 「切符って何？」 利用方法を説明したポスターが話題 JR東に聞いた
https://withnews.jp/article/f0190828003qq000000000000000W00o10101qq000019735A
切符を知らない世代が増えてるそうだが新潟でも無人駅が増えて切符を買ったことがない人が増えてる >>177
東跨線橋ぼっこわしていよいよ1番線増築本格化か。
西跨線橋って何の為に残して有るんだ？ >>223
これって水上発長岡行きの最終だよな。
確かに越後湯沢からはワンマンなんだが水上～越後湯沢間では検札あるはずで、やはりどこから乗ったかなんだろうな。
こいつらの学校長岡駅と北長岡駅の間、つまりなぜ北長岡駅で降りなかったか、北長岡無人なのに色々間抜けかつ謎すぎ >>230
その最終ワンマンで越後滝谷だかその辺の無人駅で、切符なしで降りようとしたのが運転手に説教されたw 今は大都市近郊区間のせいでキセル見つけるの大変そう
まあ区間内なら苦労とリスク
背負うよりワンデー買ったほうがいいけど >>217
まずその二駅が雲泥の差なのに金沢とかわざわざ出すなよ >>230
なるほどワンマンか
なら無人駅では車内の精算機で支払するからむしろキセルできない
乗ってからそれを知ったんだろうな 乗って楽しい列車とか走らせるから客も頭使わないバカになっちまうんだよな >>221
じゃあ新潟以北の白新線羽越線を3セク化すれば？ >>237
初乗り運賃の140円ですら払えない奴が乗って楽しい列車に乗れるとは到底思わんがね。 >>235
今の長岡駅前なんて言ったってそれこそCoCoLo駅ビル以外に何もないやんけww
23時から高校生の癖に駅前の居酒屋かw えちごトキめき鉄道 新社長にいすみ鉄道元社長の鳥塚氏が就任する見通し 公募の中に3セク社長経験者がいたらそりゃ選ぶでしょう
3セク社長経験者が複数応募してきたなんて事態は考えづらい 日本初、駅自販機に定額制サービス 1日1本、月980円から JR東日本エリアで10月開始
https://trafficnews.jp/post/89165
新潟県内では越後湯沢、柏崎、上越妙高、豊栄、長岡、新潟、新津、東三条、村上、吉田
の各駅で利用可能 >>217
お前が新潟駅に行ったことないのは分かった >>249
直江津ー富山までは行かなくても糸魚川ー富山は基本直通に戻して欲しい >>250
すまん、オレ新潟駅利用者なんだ
新潟駅くらいのポテンシャルがあればもうちょっと何とかなるだろとモヤモヤしてるんだよな
まずはバッラバラでまとまりのない店舗配置は何とかならんか
ぽんしゅ館もあんな僻地じゃ勿体ない 俺様週一回は新潟駅使うぞwwwww
「こどおじw」で「61万人の中の一人」だがwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>261
泊みたいな何もない駅で待ちぼうけくらうなら
糸魚川で分断してほしいものだね
トキ鉄があいの風に乗り入れているんだから
その逆もできるだろうに 新潟駅とか長岡駅だとかは正直言って、アニメイトのために使うの多いだろうな 糸魚川～富山なんて県境で一番空いてる区間だろ
一部マニアは使うかもしれないが >>258
越後金丸-小国間なんて凄いぞ
上越国境も18切符期間以外ガラガラよw >>258
糸魚川～富山ではなくて糸魚川～泊だな
JR西時代からやたら泊止まり多かったw >>258
>>260
JR西時代は糸魚川からは直江津方より富山方のほうが本数多かったよ 糸魚川発富山行き快速なんてのあったな
後に直江津まで延長されたみたいだけど >>262
485系しらさぎ編成で直江津→富山間グリーン車開放で国鉄色だったな >>258
北陸本線時代最も本数少なかったの糸魚川～直江津だぞ >>258
最後まで旧型客車ばかりだったの糸魚川～直江津だぞ 経験者で業界の有名人なのはわかるけど、自治体関係者で習志野原の納税者怒りの掲示板読んだことある奴居るのかな？
特に鳥シンパに絡まれてマジ切れ反論のくだりなんか。 >>269
彼が社長になるということは、はねうま線は115系天国コースがほぼ確実ってことだな。
さしずめJR新潟支社からお買い上げだな。 新潟にドーム球場建設？
ハードオフあるのに馬鹿か
税金投入とかマジやめろ
プロ野球球団招致とか笑わせる
新潟県勢が甲子園で優勝したら認めてやる 車両が統一されれば北しなの線の直通運転のハードルは一気に低くなるもんな。 少し前に話題になった直江津の老害駅員はお払い箱確実だなwww 鳥塚は束に酉に鴨に喧嘩をうって行き詰まるんだろうな >>272
いつもの野球バカ連中が騒いでるだけだろ
あいつら本当に野球の事しか考えてないからなw 新潟でスポーツは無理
1年の半分まともに練習できないんだから トキ鉄115天国はいいけどしな鉄はじき車両新しくするし乗り入れしやすいのは一時的だろ >>278
>>279
スレチだが、市政とか県政とか批評するスレがないんだよな。野球板は荒れ放題。
仕方ないのでここで話題を振るしかない。 >>281
仕方ないから
仕方無くない定期ガイジかな？ トキ鉄と乗り入れれば末期まで北しなの側に115を回すとかはあり得るな トキ鉄に115を定着させる
115の引退前にしな鉄の社長にとらばーゆで完璧w >>285
115系と交換するのはいかが？
つまり、127は新潟支社へ >>286
E129系の増産をやめて8割方買い戻しても良さそう。 >>251>>256
富山－直江津間で一番人が乗らないのが泊－青海間だから
実態に即した分割だと思うけどな >>285
アルミの弁当箱にへばりついたバランみたいな塗装は何とかならないですかねぇ >>262
あれはもともと急行立山崩れだったから糸魚川までが昔は関西圏だったんだな。北陸新幹線でズタズタ今どーでもいーが 大多喜行ったら、鳥塚さん現場で一生懸命動いてたのを目撃した思い出。
トキ鉄もうまくやってくれるだろう。 >>292
いすみ鉄道を破綻させて事実上の解任だったけどな >>290
「きゅうこうりつ・やまくずれ」って何かと思ったw >>290
富山地区の朝ラッシュ時用に車両を捻出
↓
ラッシュ前の時間帯に車両が足りなくなる
↓
ラッシュ前の空いている時間に急行用車両を使っちゃえ
だった気がする >>293
他の社長だったら、もっと早い時期にとっとと破綻してた路線だが？ そういやいすみに拾われたキハは糸魚川の車だったな。
これも何かの巡りあわせか。 糸魚川の屋内から引っ張り出して復活！はさすがにないか 破綻も何も、キハがなかったらあそこまで客は伸びなかったろうに
トキ鉄ではどんな手腕を発揮するんだろうな １１５の引退が近いこの時期に社長就任という巡り合わせも凄いな
偶然とは思えない展開だｗ >>297いすみで動いているボロキハもとっくに黄泉送りにされて、いすみ鉄道自体も廃線になって、完全なバス転換になっていたな。 >>258
俺、いつか魚津駅脇の洋服屋に買い物のため降り立ったことがある
富山に行ったらドン・キホーテに寄ってみたい、新潟駅南店と品ぞろえが相当違うようだから
越後ツーデーパス+市振～魚津+魚津～富山の往復券買えばどうにかなると思っている
>>259
一昨日、米坂線使ってみた感想
越後大島・越後片貝・越後金丸ってマジこのままだと廃止になるんじゃね？ってレベル
羽前松岡・伊佐領・羽前沼沢あたりも相当怪しいけど
意外と乗降客があるのが宇津トンネルから東側の各駅だった件
今泉駅の使い勝手が唯一気に入らないけど
山形鉄道フラワー長井線との接続があまりよくないのな、あの駅 >>307
JR西時代じゃキハ58・28含めて客乗せて走ったことなんていくらでもある＞親不知界隈のトンネル >>304
21名無しでGO!2019/04/24(水) 09:20:12.48ID:hvGIzer30
そして2018年「いすみ鉄道長期収支計画」が鳥塚氏退任の要因に。
●2013年度から４期連続赤字
●鉄道業。普通旅客収入は2013年度から鈍化
●旅行業。レストラン列車のコストと料金がアンバランス
●売店業。売上減。固定費増。２期連続赤字
●補助金の削減。2017年度2億2100万円→2018年度1億3700万円
いすみ鉄道活性化委員会の2018年「いすみ鉄道長期収支計画」。その趣旨としては「鳥塚路線の中止」ですね。
●付帯事業収入2017年度7600万円 →2019年度900万円
●付帯事業費用2017年度7700万円 →2019年度400万円
※2019年度から旅行業と売店業は外部委託
いすみ鉄道の鳥塚路線の今後。
●不採算と名指しされたキハ28「レストラン列車」 ※今年7月に2019年３月分の募集をした後、音沙汰なし。
●売店(大多喜駅、国吉駅)は2019年1月31日閉店と12/27に発表
古竹新社長は「お金のかからないアイデアを訴えていきたい」と発言。仕切り直しは必至なんでしょうね
鳥塚氏のムーミン・菜の花路線が功を奏して、2010年、いすみ鉄道の新車導入決定。ここらまでは流れは良かった。
ただ、「７年間で鉄道事業収益が３割減」って通学生の減少を加味しても落ち込みすぎ。
鳥塚氏のアピールポイントだった付帯事業が振るわなかったのも禍した。彼も居場所をなくしたのかな そもそも何もないに等しい所から立ち上げた副業が落ち込んだだけだからな
鉄道事業含め何もしなきゃもっと酷くなっていただけ 地元自治体でも任期後の再任に意見が割れてたし解任ではないね
各地で流行のレストラン列車なんかもそろそろ淘汰されていく時期かな
継続させていくのが難しいのはどこも同じだな >>311
レストラン列車が衰退するのは、やっぱメニューだろね
やたらしょぼい内容の癖に価格だけ吊り上げられても正直困る
消費税も10％になるし
それなら吉野家だのすき家に行って「牛丼弁当メガ盛り」系買ってきて食ったほうが余程コスパいい >>311
鳥塚のブログ見る限り、最低でも大多喜町は退任派だったんだと思う。
トキ鉄沿線自治体や新潟県は、自分の売り込みはそこらへんの役人よりはるかに巧いだろう鳥塚に適当に丸めこまれたのかも知れんし、
逆に115引っ張ってきたり糸魚川のキハ52営業線復活なんて「税金で電車ごっこ」上等。ってなら文句は言わんが、
今後少しでも反対でもしたらブログでネチネチ叩かれた上に、千葉から連れて来た勝手連的なシンパが乗っかってきてネットでガタガタ言ってくるのは覚悟しとかなければとは思うが。 >>312
車内で吉野家臭ばらまいて汗ダラダラかいてクチャクチャ音立てながら
｢牛丼弁当メガ盛り｣
なんか食ってんじゃねぇよ、デブ 鳥塚のいいところ・・・発信力がある、鉄ヲタ目線の企画を考えられる
鳥塚の悪いところ・・・安全面等の地味な所に興味なし、結局補助金だよりの経営
とりあえず注目されるのは間違いないからその数年間でできるだけ派手な花火上げてもらえばいいんじゃないの？ 鉄ヲタってホント同類へのやっかみとかクソだね
ケチつければ自分がエライと思えるんだから安い奴等だわな >>312
CoCoLo長岡吉野家正にそんなデブ向けE129系ワンマンで牛丼食うとかもはや正気の沙汰とはおもえないがそういった正気の沙汰でないデブヲタ相手仕方ない 牛丼の方がコスパだの、消費税がどうのなんて言ってる奴にレストラン列車なんて無縁だろ 食堂車で食うのが良いんだよ
価値分からん奴は分からんだろうが
>>305
ドンキは店舗毎に違うのが当たり前 だいたいレストラン列車にコスパを期待する馬鹿はおらんだろうなｗ
衰退するのは別の理由だろうな レストラン列車なんてそもそも長続きしないコンテンツなんだよ
はじめは目新しさで客が来るが繰り返しわざわざ飯食うために乗りたいとは思わない
1回乗ったら十分リピーターが付かないんだよ ムーミンもレストラン列車も、結局飽きられたらそれまでなんだよな
鳥塚が悪いんじゃなくて、観光客なんてそんなもんだからな
整備新幹線もそうだが、ずっと持続して客を呼ぶのは出来ないわけで >>325
でた
ワンパターン池沼ちゃん
ガーｗ
ガーｗｗ
ガーｗｗｗ とりあえず現状でどれも20～30年は使える一般車に、果ては雪月花なんてレストラン列車用の目玉商品まで用意されてるところはいすみの時より恵まれてるんじゃないのか？ 乗客数も違うし貨物収入もある
日本海や妙高山があるから、なにもないでもない １１５で観光急行でもやるんかな
二本木でバカ停させたりしながら これまでは名前ばっか浮いてて中身は地味な会社だったけど、色々賑やかになりそうな予感。 >>316
補助金に頼らないでやっていける3セクなんてあるんか？
他所よりは物販や旅行業で売り上げは伸ばしていたわけだし >>317
>>314-315や >>319-326を主張してる発達障害者は
おそらく精神障害2級以上の手帳餅と予想
そこまで煽らないと自分の精神状態を落ち着けることはできないから >>339
極論だけど、そういうこと言うならこのスレに書き込む99%の人間があなたの言う精神障害2級以上の発達障碍者に値すると言っても過言じゃないわけだ。
煽り合いをやっている時点で平等にして同類。 新潟県内で70系が現役だった頃を御存じの方はこのスレにいらっしゃいますか？
Nゲージの70系に室内灯を入れようと思っているんですが、当時の70系は電球だったのか蛍光灯だったのかわからないもので･･･。
Wikipediaを見ると300番台は蛍光灯だったとあるのですが、それ以外も後年蛍光灯化されたりしたことがあったのでしょうか。 >>337
>>338
整備新幹線ってのはインフラは新幹線保有機構？という政府のモノで
厳密にはJRの路線じゃないよな
山形新幹線やJ北海道のキハ261系とかも 能生の道の駅はカニで有名になり集客も近隣No1だから
トキ鉄も カニ列車を用意すれば…
と思ったが臭いが凄いことになりそうだな。 かわいいアテンダントさんにカニの殻むいてもらいたい >>339
ガチの手帳持ちは私です
まで読んだ
>>343
あの辺って、能生だけがやたらカニで打ち出してるな
なんか違和感ある >>316
>>335
むしろ補助金も取って来れないトップだとどうなんだろうって思う いすみの時も鉄道で黒字を出さなくても地域の広告塔になればいいって、言ってたしね カニ街道って事で
名立・能生・親不知の道の駅で
カニを売り出せば有名になるかも そもそも道の駅がなかった頃はどうやって捌いていたんだろうか？ >>355
名立駅と親不知駅からはそれぞれの道の駅までまあ歩いて行けたが、能生駅からマリンドリーム能生はちょっと遠くない？ >>346が「今すぐゆでたてのカニが食べたい！」と発言したことについてはわかった >>356
国道脇に、コンテナぐらいの小さい店をみんなで出していたよ
長野県のリンゴ海道みたいな感じ >>339
牛丼のメガ盛り食べ過ぎると能生がやられて妄想が止まらなくなるんだなｗｗｗｗ 前後はいいだろうけど、横や上から重量物が突っ込んだら一発だろう
よくこんな設計で許可されたもんだ １１５でカニ食べ放題みたいな企画が実現したら
ここの住人は狂気乱舞？ 十日町で分断して指定料金を別に取るとは新潟支社もやることがセコイな >>368
そりゃ長野支社との絡みがあるからな。
系統分離ってところだろう。 エコスタで巨人戦あったけど
巨人の選手は昨日大阪から空路で新潟入りして今夜のうちにバスで前橋まで移動とか
新幹線使えんと大変だな >>341
寺尾住まいでキハ17は侘しい白熱灯だったのはっきり覚えてるけど、70系はほとんど乗らなかったから記憶に無いなあ。
蛍光灯だったような気がするけど。 >>371
それ中日ナインじゃね。
試合直後深夜にバス移動して構わないから朝ゆっくり寝ていたいんだってw
radiko→ニッポン放送で言ってた。 70系って薄暗い印象しか残ってない
115系が入ってきて、妙に眩しかった覚えがある 長岡駅の食品売り場が今月から改装閉店しててヨーカドーが閉店してどこで買い物すればいいんだと思ってた。
今日の新潟日報に「買い物難民生む懸念」「長岡市は急遽生鮮食品店マップ作成」と俺と同じ意見が書かれててトッキークソすぎ 橋渡ればウオロクも原信もあるじゃん
バスでも一本で行けるし 駅東口に今朝白の原信とか最悪コンビニ
だって結構あるし全然いいほうだと思う
電車もバスも何とか使えるくらいだし
米坂只見越後南線沿線なんか車手放せないだろうし イトーヨーカドー跡も難航しているしな
長岡駅のアホガキの事件と言い確かに、悪い事重なってるような感じだなたった2日の花火に全てをかけるしかない訳か イトーヨーカドー跡
長岡駅付近にある博物館をまとめてビルの中に入れれば
観光客が集まるんじゃね？ 京急の事故を見てて思ったが新潟の紫竹踏切も開かずの踏切で同じ事が起こりそうだなと思ってたら、京急と条件が同じで車両基地が近くにあるからどうしようもないのね >>385
あそこと決定的に違うのは、紫竹踏切には3Dカメラによる障害検知があること。
道路状況にしても双方ともに15tトレーラーが外周含めても何とか通行可能な幅になっているのもあるかな。
列車のスピードも速くても80km/hぐらいまでがほとんどで、京急のように120km/hで突っ込んでくるところじゃない。 紫竹の踏切より
寺尾駅・小針駅の横にある踏切
あっちの方が、警告音が鳴っているが遮断機が下りる前に通過しちゃえ
と言う車が多いような気がする JR新潟支社が現在新潟駅の西側の越後線高架脇に建設中の新しい新潟支社ビルの最上階に
無料の展望ルームみたいなのは建設されないのかしら？
絶対あの高さだと新幹線と在来線の景色が良さそう。
展望室まで直通運転のエレベーターSuica100円で有料でもいい観光地になるんじゃねぇの？ >>386
歩行者と自動車分ける縁石にタイヤ乗り上げながら走ってた軽を見たんだが… >>392
新幹線でお召し列車もねえだろ(笑)
アホくさw
無駄に交通規制して御料車で大名行列するのかw
迷惑なだけや。 >>392
新潟市に来る場合はたとえ陸路でも来新じゃなくて来港と言うのが伝統
まあ月刊にいがたでさえ知らんかったからな 日本プロ野球球団招致したって
球団オーナーになるようなスポンサーが新潟に居るんかよ？
新潟日報（）が球団持つんか？ >>398
仮設にしては随分気合い入った造りだよなw
あのショートカットは精神的に全然違うわ。 >>394
長岡も来岡って書いてライコウだからめんどくせえな 天皇皇后両陛下(笑)ご来光は結構だけど、新潟駅どこから出入りするんだw
南口からぐるっと回って朱鷺メッセ向かうのか？(笑) >>392
お召しはE7かな？
折角新車があるのに活用しない手はない
E2E4はボロすぎて天皇陛下をお乗せするのは失礼だ >>391
その運転手はどうせヨボヨボの爺or婆だろ。
アイツらは何処にでも突撃してくるぞ。 >>409
VIPは原則先頭車に乗らないので、グランクラスではなくグリーン車移動のはず。 >>405
防弾ガラス編成が有ったが、今は割と使う編成がﾏﾁﾏﾁな気もするな 皇后陛下ゆかりの地にボロ車両押しつける朝敵JR東日本の実態を見てもらいたかったぜ 東日本旅客鉄道株式会社の新潟蔑視ぶりは相当なもんだな >>412
防弾ガラス編成はその特殊性から古くなるまで使いがちだけどな >>413
競合鉄道事業者がいない地域に金落とすわけないじゃん >>415
バスとか自家用車利用は敵にならないのだろうか 駅から遠い地域じゃ、車でわざわざ駅に行くよりそのまま関越道乗ったほうが早いからな >>410
総理、皇族はグランクラスは使わないよね。
グリーン車どまりだ。 >>418
そのためにG車を二両目にしてるようなもんだからな >>419
新幹線は基本的に安全とはいえ最優等が先頭というのは正直… >>421
GCは政治家パス不可だから、まあ良いんじゃないの >>420
何年前から来たんだよ
今は2019年だぞ グランクラスは通り抜けさせないための先頭車だしなあ ふらっとグランクラス使ってみようかと思ったが変な時間帯ばっかで使えん グランクラスはアテンダントのお姉さんにセクハラするのが楽しみ 上越新幹線にアテンダントなんかいねーじゃん
座席だけ立派なグランクラスもどきだ >>430
もうNREは新潟地区から撤退しましたが 日本食堂に配送のバイトで行ったことあるよ
料理長らしいオッサンが若いモン相手に怒鳴りちらしてた >>432
SLばんえつ物語やきらきらうえつの車販って何処がやってるの？ 色々意見はあるみたいだが、ともかく鳥塚体制が始まったな。 ふらっとグランクラス12月まで延長か
上り９時台あたりに設定してほしいんだが >>438
並行在来線をどう改革するつもりかな？
他社の参考になるものだといいね 久々に飯山線乗ったけど
意外と県境越えいてびっくりした
本数考えれば信越線経由が一般的だろうけど
越後川口から信州ワンデー使えるのは大きい 今日まで18きっぷ期間だからJR線しか乗らない場合はそうなるだろう 今年初夏の平日
えちごワンデーパス→時間の関係で十日町で信州ワンデー購入&清算で松本に行ったが津南から戸狩野沢温泉まで自分しかいなかった 確かに高速バスの方が基本的楽だからな長岡駅は以前は高速バスがなかったのでe129系の2両編成でも結構分があったが今は長岡駅発着の高速バスも増えてるし18きっぷ期間中でないとあんな超満員e129系2両編成使うなんてただのアホは言い過ぎかもだが相当な物好きだろうな 今のｼﾝｺｰも越後も高速バス路線の維持を諦め初めてるけどな
車両代替したくても価格が3000万以上するから、前の台数を維持するのすら厳しい
それが現状 >>447
フジロックの日とぶつかると悲惨だぞ
あのトンネルの中を吊り革持って立ってると
「俺何してんだろう」って思うわ 新潟〜東京間は一応価格面では高速バスより安いことが多いけど乗換と始発終電考えたらバスだわ バス、三列シートだし夜行便もあるからなぁ
オレも乗り鉄自認するけど、新潟東京間を普通列車は有り得ないわ 新潟東京を普通列車で行ったことあるけど乗車時間が長すぎて割りに合わんぞ
せめて長岡高崎間は新幹線使ったほうがいい 上越線区間こそ景色が目まぐるしく変わって面白いのに
でも頻繁に行き来する人なら関係ないか 飯山線は新潟～名古屋を18で移動するのに貴重なバイパス路線だからな
直江津回りより安くですむ
ただ、越後川口～十日町が少なすぎて六日町でほくほくワープする必要もあるが
それでもプラス合計570円で済む 少なすぎるというか飯山線だけで行くと十日町での接続が上りだとクソな時間帯がある 七尾線への新しい車両の導入とICOCAサービスの開始について：JR西日本
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/09/page_14890.html
これ、車載型ic改札機(簡易型)搭載するんだな。
日本初では？
これなら、新潟県内の電車や気動車に搭載すれば、県内全線区Suica対応に出来るな。 >>465
富山地鉄と境線で導入してなかったっけ？ >>462
天皇「新駅が完成したら南北の行き来はスムースになるのですか？」 皇后雅子の小和田家は村上藩士なのでぜひ村上駅も’きらきらうえつ’で行幸啓してほしい >>469
あれって「過去帳そんな名前ねえよ、来られても迷惑なだけ」とか言われたんじゃなかったっけw 新潟駅がJR東日本管内の駅別営業収益11位ってマジ？ アルビ帰りに明日の行幸啓通路(笑)通って来たけど、いくらなんでも恥ずかし過ぎやろw
素直に南口から出入りした方がええな。 即位の礼に合わせてブラタモで村上の巻をやると思ってたのに噂すら聞かないにゃー
笹川流れに行く際にはタモさんに桑川までぜひキハ40の最後の激走を堪能してほしかったのにぃ あの人は懐古趣味じゃないでしょ
勘違いしてる人多いけど トキ鉄の社長
ニトリのベットに家電はすべてリサイクルショップで揃えた単身生活だとさ
給料そんなに安いのか？ｗ 北急や富山石川の協力を得て、越後湯沢-金沢間で座席定員制の快速を走らせて新幹線と勝負しよう 先週13:57直江津発の超快速に乗ったが満席で十日町で通路にも人がいるぐらいでゆめぞら上映どころじゃないクソ混雑だったが
台風首都圏直撃で帰宅をみんな早めたからかな ブログみると大原にも家があるし、それなりに資産家だけどね >>469
大正天皇は突然の予定変更を頻繁にやったそうだよ
新潟県関係では高田駅で突然ワインを飲みたいといって北方村の岩野原葡萄園に人力車で向かった
岩野原葡萄園の川上善兵衛翁をよくぞここまで日本のワインを育てたとお褒めの言葉を賜った
それ以降北方村ではその日を祝日としたということだ
令和天皇もそれっくらいの茶目っ気を発揮してほしい 佐倉、大原、上越
少なくとも拠点が３つはあるってことだな いすみは大使の仕事があるから残してるんだろ
これでえちトキ退任後に役職がついたら
まあ、他人事だからいいけど >>489
17日(火)平日午前亀田駅東口の新潟ふれ愛プラザ訪問
天皇「あれが新潟向◯高校ですか？ちょっと寄り道しましょう。」 俺の仲間が◯陽OBだったけど、スポーツ強豪校でもないのにスポーツに力入れてて
進路指導がいい加減な糞高校だったと言ってたよ
あとバイク禁止なのに運動部の連中はバイク乗ってても見逃してもらえてたとも >>492
天皇「ほう、駅近に製粉会社や明治屋の倉庫があったのは貨物の引込み線があった名残ですか」 >>495
天皇「ほう、これが５ちゃんの粘着自演ですか」 で明日の新幹線お召しはベタに2？引退間近の4？それとも新鋭の7？
グランクラス使うのが警備含めて楽といえば楽か
てか5含めてグランクラスでお召し歴あったかな… >>495
たまにEF65-1000が入換やってたんだよ
普段はモーターカーだったけど >>500
おむつ列車wwwww
ねぇ、小和田雅子の家ってどこよ？googlemapでおしえろや！！ きのう某駅で車椅子の人が乗車拒否されて次の電車にしろと言われてた
新潟駅到着が2番線なのでエレベーターがないから出口に行けないからだって
階段で車椅子を下すのは4人くらい必要だから大変なのはわかるけど
新潟は次の電車は場合によっては何時間も待たないといけないので大変だな >>503
2番線から隣駅まで行って折り返せばOK >>504
その分の運賃は君が払ってくれるならやってるよ。 家と言えば、鳥塚は大原の家の写真をネットに挙げてるけど、これ特定されたりヤバくない？
高須のジジイなんか調子こいて空き巣に入られてるし >>506
だったら、ポツンと一軒家という番組とかヤバ過ぎだろ。 まあそこは、成金の高須とリサイクル家電の鳥塚では、狙う方も相手を選ぶんじゃないの あのクソボロ万代口から天皇陛下がオークラホテルに向かうとは…
気合いの入った仮通路はこのためだったのね 年収900万なら単身だろうと新品の家電位なんてことないだろう
不在が多いのを見越してわざとリサイクルにしてるのかもね
逆に高須みたいな舐めた奴の方が足をすくわれたりするんだろうな >>507
実際どうなんだろう？
まさか番組で取り上げた家が空き巣に入られましたと報道は出来ないだろうしｗ >>483
運賃が同一の西の新快速なら勝負になるけど
3セクだと企画券で割り引かないと運賃で負けるな
折角の幹線規格の線路がもったいないのだけど… >>512
まさかの7桁w
およそ経営者とは思えない報酬額に驚いた チンタラ各停の空気輸送する位なら多少値引いても都市間輸送やればいいのにな >>515
いすみよりはずっとよさそうだがね
てか、いすみ時代は幾ら貰ってた？ 天皇皇后両陛下はE7のF21か22のグリーン車に御乗車か
さすがにボロE2には乗せられんわな 元の航空会社の半分以下の年収とわかっていすみに転職したんだし、本人からすりゃどうってことない話。
元々、半分道楽みたいなもんだし。 >>511
階段降りていく途中、壁はともかく天井見てさすがに呆れただろうねw
「いろいろと大変ですねえ」とか社交辞令並べて苦笑いw 天皇も一種の宗教だからな
教祖様が新潟に来て、信者はウッハウハー 今日やたらと戦闘機？が煩かったのはそういうことだったのか 天皇と皇太子クラスのVIPになると通過駅の警備も凄すぎて、何なら飛行機の方がと感じてしまう
他でも見た事あるが、あれは凄い労力だよな 総理大臣よりも警備が上なのか
185系のサロにも防弾仕様車があるんだな
157系のお供だけあるな 伊豆方面は伝統的に有るでしょ
ただ、最近は一定の編成とは言えなくなってる事を見たら次期型で造るかどうか >>503
今日チェックしたら2番線には車いす用のリフトがあるって書いてある
探したけど何処かわからなかったので需要があるときに何処かから運んでくるのかもしれない
そのためか2番線ホームとコンコースの間が15分かかるって書いてある
いずれにしても駅員が嫌がるんだろうな >>531
それはそうでしょうよ。
いくらでも変えることの出来る総理大臣と同列のわけがない。 >>531
今日本には皇太子が存在しない
皇位継承者は居られるがはっきり言って今上陛下に万が一があれば国体存亡の危機 東京メトロの駅でゴミ箱撤去されていたのは、天皇警備の為だったのか >>489
明治天皇や昭和天皇も越後の飴（高橋孫左衛門商店の粟飴）が大好物で
特に昭和天皇は高田に巡幸したときはお忍びで高橋孫左衛門商店に自ら買いに行ったそうだ
令和天皇も昨夜は新潟の夜にお忍びで出かけたのかな セスナとヘリも滞空してた。
警備活動の一環なのでしょう。
道路状況とか不審者とか。 >>540
日報のアジトなんか行程に組んでどうするんだ？ >>540
いちいちオークラ戻って昼飯か。
大ご苦労様らね。
亀田迄行ったんだから豪農の舘で越後自慢の百姓飯振る舞えばよかったのに。 >>543
調理人とか給仕の身元確認しなきゃいけないんだろ
だったら確認済みのオークラなら手間が省ける もう今は身元確認まではしないよ
監督者が居たら良いんだし 新潟のホテルで格式があると言えばオークラだろうけど、老朽化が進んでるからなぁ
東京本館みたいに建て替えしてほしい 長岡のホテルで格式があると言えばニューオータニだろうけど、老朽化が進んでるからなぁ
東京本館みたいに建て替えしてほしい もしも新潟で実施されたら全列車ワンマンになってしまうな。
ＪＲ東、首都圏でも「ワンマン運転」拡大…７両以上にも（読売新聞オンライン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00050152-yom-bus_all >>551
2両目最後尾からでも面倒だというのに、それ以上の距離でやられると今度は降り損ねというトラブルが起きるよ。
新潟なんて爺と婆の乗客が多いのに。 >>549
おー、電留線ちゃんと使ってんだな
信越線しか乗らないから西側の状況がよく分かってなかった
俯瞰で見るとメーカー純正キットだけで組んだレイアウトみたいだw 電留線の下の広いスペースはどう使うんだろ？
今は工事業者が使ってるけど 時刻表を見ると今度は新潟駅2階在来線改札内の待合室が冬ぐらいまで閉鎖されるらしい。
休憩用の椅子は階段周辺に申し訳程度設置するんだとか
あの待合室 妙に殺風景だと思ってたら仮設だったのね ドアボタン知らずに棒立ちもよくあるし首都圏でワンマン化されたら降り損ねは間違いなくありそう
新潟地域も上越線と信越線の直江津方面がここ数年でワンマンでてきたけどトラブルなかったんかな？ そもそも首都圏のワンマン化は車内精算とセットなのか？ 駅に駅員が居るから車内収受無しのワンマンができる
広島みたいな ドアにICリーダーを取り付けて精算するシステムは
西日本がやってるな >>562
でもそれって1～2両固定の路線じゃないと厳しいよね？
3両以上じゃ前降りワンマン出来ないし。 >>561
というより、無人駅相互間の流動が極めて少ないから >>559
東日本大震災の後
停車時にドアを全開しない事にして
そのままワンマン、ドアは自分で開けてね
だから、混乱は無かった（と思う） えち鉄の尊師にお願いです。
糸魚川駅のキハの復活を希望します。 新幹線まるまる一編成貸し切りは天皇陛下だけ
他の皇族は３両だけらしい 上皇様は鉄ちゃんらしいなw
今上陛下はどうか知らんが エリザベス女王来日
列車は博多始発、名古屋→東京16両中8両だけ貸し切りは笑ったな。 >>569
皇居にＫＡＴＯかワールド工芸の1号編成あったりしてｗ 飯山線で人身事故
20日午前9時半過ぎ十日町市本町7地内の線路上で線路を横断していた90代女性が十日町方面へ走行していた3両編成の列車と接触した可能性がありドクターヘリにて病院へ搬送された。
女性は意識がある模様
列車の乗員、乗客12名にはけがはない模様 3両で12人とはさすがやな
羽越線で乗員3人(助っ人込み)客2人は経験したことあるが 越乃Shu＊KuraがBBAをひいたのか
12人の酔っぱらいどもは気の毒だったな 田舎のジジババは線路だろうと道路だろうと車両が目前に迫ってても平気で渡るからな >>576
先頭車両で前面展望してた人いたのかな？ >>573
自分語りになるが
北陸線、最終の富山→直江津の普通列車
能生をすぎたら客が俺一人。って事は有った。
谷浜→直江津で社内巡回にきた車掌さん
客が残っていないと思って油断していたところに、俺がいて
チトびっくりしていた。 四季島が轢いたのは線路で寝てた酔っぱらいだろ
田舎の酔っぱらいらしい最期といえばそれまでだが >>578
逆に昔は糸魚川→富山の始発電車は込み合っていた（と言っても数人だが）
いったん富山に行くと東京行き始発新幹線に乗り換えることができて糸魚川停車の新幹線より早く東京に行けたから
現在はその始発電車も遅くなって無人の時が多い しらさぎ編成だかの485系普通なんてのもあったな
津軽線にもやはり485系の普通があった
良い時代 さっき広告をラッピングしたE129系見たんだけど、これってE129系初じゃない？ >>583
レス番583で普通運用を語るとはなかなかw
と、快速きたぐにで通勤してた俺は思った >>582
昔は糸魚川始発で富山行くのはほとんど雷鳥乗り換えだったと思うけど さすがに151系こだまや181系ときの間合いはなかっただろう >>583
あれはもともとは急行立山で急行立山が富山から快速電車になっただけだから、経緯的にそんなにおかしいことではない 青森行ききたぐに終了、立山をきたぐに変更というイメージ 新潟遠征した時はらくらくトレイン折り返しの
E653系快速新潟ゆきによく乗りに行くな
大抵車内が俺を含めて2～3人なのと
特急券ないのに堺&ウィルソン放送聴けるから好き >>592
そう
下りだけ
亀田駅改築後も12両対応ホームが残されたのはこの1本の為
今や市内で12両ホームがあるのは新津と亀田だけか？ >>594
矢代田も12両停まれましたよね？
越後石山、荻川、古津は、2両とか3両とかがホームからはみ出していたんでしたっけ？ >>588
朝、越後線あがの前間合い開放グリーン
夕方、信越線よねやま？回送開放グリーン
懐かしいね。
いい時代だったわ。 いなほ、しらゆき、らくらくトレインのE653は早く引退して新井快速か糸魚川快足に転用を >>595
快速だから停車駅は亀田だけじゃない？
大昔、上沼垂が白鳥担当していとき、雷鳥の11両増結編成で
長岡～新潟の間合い快速と普通があったんよ。
そのとき、越後石山駅のホームから2両くらいはみ出していたらしい。 >>602
その前はよねやま送り込みの165系12連普通があったよ 無人駅にて
なかの乗客が乗り口のほうに歩いていく。
乗り口は閉まるボタンのみ稼働なので、仕方なげ運転士のいるほうに行き料金を払っていた
乗る人は自分含めてすぐにボタン押さなかったのが良かった >>607
おっさんになると思い出補正が加わるから
オンボロ車両に乗った思い出も楽しい思い出に変換されるんだよね >>607
おっさんになると思い出補正が加わるから
例えば新潟県なら地上波の民間放送局のTV局新潟放送新潟総合テレビしかなく封印作品キャンディ・キャンディクイズグランプリスター千一夜太陽にほえろ!熱中時代必殺シリーズきょうの出来事、11PMといわば各局の人気番組ごった煮NSTも楽しい思い出に変換されるのさw >>610
それに憧れてる奴らが旅情厨になる
ボックスシートじゃなきゃヤダとか、NRE系の立ち食いそばはヤダとか、窓の開かない車両はヤダとか >>611
Bとかいう某ブログの管理人まさに鉄道TVの二刀流だなしかも新潟県の人だし
TVも上越新幹線も田中角栄作ったのでTV鉄道二刀流は特に新潟県ならわかる >>612
窓開かないのは防災観点でもダメじゃないか？ >>610
e129系は701系と違いボックスシートがあるから一応おっさん無視してないなw 開けた窓から片肘出して顔に風を浴びながら乗るのがデフォだったもんな >>615
新潟はボックス派とロングシート派が半々くらいだったが、E129があんな形態で登場してきたときは驚いたなあ
ここみて決めたのかって思ったくらいw 50系客車とか旧型客車だとかのころはな
どの程度のおっさんじいさんか知らんが80年代後半昭和の終わりのあたりだと165系電車＝急行を引退した直後冷房車115系電車＝少なくとも新潟県非冷房車165系の方が良かったの言うまでもない >>619
ロングとボックスが併結されてるような列車だと
ボックスシートに詰め込まれるより
ロングシートで足を伸ばして乗った方が楽に感じることもあったしね
そのいいとこ取りしたのがE129系になるのかな >>620
冷房完備の165系に乗ってるときに
非冷房の115系がやってくると優越感に浸れたもんだよね その頃は新製配置の115系はだいぶ冷房化進んでなかったかな
冷房改造と白赤青塗装への塗替えがセットだったと思う >>611
二十歳になったら２１～♪
それでいいのだ！ ＮＴ２１ >>623
塗り替えの方が先行していて、それに遅れて冷房改造という流れ。 >>611
既にNT21が存在していた時代しか知らないから、それは新鮮だな NT21は高速道路を走るシーンだけの天気予報が秀逸 0000Mしか出さないんだったら外せばいいのにと思ったよ >>622
越後線なんかで冷房完備165系乗れただけでもすげえええぇぇぇぇぇと思ったもんだw
キハ17斜めさらに上いく半端じゃないボロさだったけどw 並行稼働していた115系より静かだったし、内装の傷みは同レベルだったぞ
型式なんか知らない人も「2ドア車(165系)のほうがデッキが付いてて静かで良い」って言ってた
短距離利用者からは不評だったけど 本当にボロかった165はムーンライト
あれは長距離を乗る車両じゃなかった >>623
平成入った頃=30年前でも115系冷房車なんて数えるほどじゃなかったかな。
どこでも冷房完備当たり前になったのなんて、平成入ってしばらくしてからだよ。 >>631
窓を完全に閉めても隙風が入って来るからティッシュ詰めて乗ってたこともあるよ 新潟の165系って便所の壁紙が赤や黄や緑のド派手な内装だった記憶
車内の化粧板も何種類かあったな >>630
越後線南越後前間合いはマジで上尾事件一歩手前殺意覚えたなw
一日で一番混む時間帯が2ドア165系とか基地外じみてたわw
さすがに1年で115系に変更されてたけど。 朝の村上発新潟行きの165系9連
東新潟（新操）ではホームにかからない車両があったと思うけど
国鉄職員は線路に直接飛び降りてたよね よねやま送り込みの165系12連も、長岡操車場停車で飛び降りてた TNN=Tenyだっけ。
忘れちゃったよw
県民歓喜の開局からもう40年だもんなあ。 おーとぎばなしの♪
妖精みたいに♪
魔法が使えたら…♪ >>648
それはNSTのオープニング。
県民茶会のCMと同じ曲が使われている。 燕の貨物駅で入換え見るのが楽しかったな
時々弥彦線のキハ35も来たし、少し歩けば新潟交通の電車も見れたしね
あれ？ここ、鉄道スレでいいんだよね 来月5,6日有効のえちごツーデーパスを買ってきたけど今までと同じ値段だな
消費税アップ後も同じ値段なのかな？それとも乗車日に関係なく９月中に買えば安く買えるんだろうか？ >>651
それってツーデーに限ったことじゃないでしょ >>651
30日までは8％で買える
だから10月に高額切符を使う予定が確定してるなら9月中に買ったほうが特
定期とか航空券もそう JREポイント2％目当てに1日に新潟～見附の6ヶ月定期買おうかと思ったけど、運賃改定だから値上げ分損するだけかw 越後線のアイツも、
ココではまともな書き込みしていたりして？ 大人の休日クラブジパングの申込書に良くわからないけど年金生活なので年収０って書いたら今日カードが届いた
収入がなくても審査通るって逆にこのカード大丈夫か？って不安になってきた >>659
クレヒスがまともなら大抵のカードは通るよ >>656
のちにプロデュースアイドルが騒動起こすとはなｗ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>659
ふつうのクレジットカードは一定以上の安定した収入がないとダメなんだけど
大人の休日クラブジパングは年金生活者を主な対象としてるので大丈夫なんだろな
某スーパーで自社クレジットカードを従業員に強制的に申し込みさせたら
独身パートの人が一定以上の安定した収入がないみられたのか軒並み審査落ちた >>664
年金ビジネスだけあって、ショッピング枠のみで40万しかないんだよ ショッピング枠が低いなら作れるカードはあるよ
リーマンショック前なんか適当に書いても大丈夫なカードはザラにあったし 新潟市や下越地方にJRしかないことが残念です。上中越地方に負けてます。 君たちの願望を叶えるとっておきの手段を教えてやろう。
それは、中国人移民を最低100万人、
新潟市民として受け入れる事だよ。 ラーメン店と言えば千国の殺人事件
ギリギリ長野県内だけど 新潟駅はいつ完成するんだよ？
越後のサグラダファミリアとか言うなよ そういうのは新宿駅とかに言うもんだ
新潟駅如きは大した建造物じゃない 直江津に本社を構える会社なので高田駅は徹底的に冷遇致します。 新潟駅はそろそろ新潟支社の解体が始まるんじゃなかったっけ
万代口の国鉄駅舎も見納めだ 自動改札機撤去なんて高田駅位だろなwまだジャパネットたかたの方がマシだな 北陸新幹線長野ー上越妙高を西日本管轄にすれば信越線長野ー直江津は経営分離にならずに高田駅もSuica利用エリアに入ってただろうね。
新幹線の会社境界駅はほとんどの場合並行在来線とは一致せずに運行上の区切りとなる駅になるのに
ここに関しては同区間の信越線を意地でも経営分離する為に上越妙高まで東にしたんだろうな。 長野、新潟、富山、石川を一つの３セクにするって話もあったし
長野、はねうま線とヒスイ線、富山、石川の二つの３セクにするって話もあった
ところが新潟のトキ鉄区間だけがほかに比べて経営状態が極端に悪いんで止めになった >長野、新潟、富山、石川を一つの３セクにするって話もあったし
長野、はねうま線とヒスイ線、富山、石川の二つの３セクにするって話もあった
そんな話は無いよ
そうしてくれと申し入れた団体は居たが 長野から西日本管轄でもよかった気がするな
大糸線妃殿下線も西だし 国鉄分割民営化時に、
信越本線：JR東日本
北陸本線：JR西日本
としたのが運の尽き。
北陸新幹線の会社境界はこれを踏襲しているに過ぎない。 >>687
新幹線開業時の話してるんじゃないの？
他の新幹線の境界駅は新青森、東京、新大阪、博多といずれも並走する在来線の境界駅からは離れているし
その例に習えば北陸新幹線は長野がもっとも自然な境界地点になる。
ただしこれだと信越本線長野～直江津が並行在来線にならないのでここを切り離すために新幹線の長野～上越妙高を在来線と同じJR東日本にしたって話。 >>691
北陸以外の新幹線境界駅は在来線の会社境界をほぼ踏襲してないよ。 >>693
踏襲している。
博多(山陽新幹線はJR西日本、九州新幹線はJR九州)
新青森(青函連絡船はJR北海道だったのを踏襲) >>682
新ビルデカいよな、びっくり。
駅舎以外のボロビルも全部壊すのかな。 >>694
西と九の在来境界は下関だけど？
その理論なら山陽新幹線は新下関が境界になるはず >>694 >>696
北海道新幹線も在来線同様青函トンネルルートなのだから完全に踏襲するなら奥津軽いまべつが境界になるでしょうよ >>692
そもそも元が長野鉄道管理局と新潟鉄道管理局の管轄で、JR東日本管轄になっている信越本線の新線を、後からJR西日本管轄にするのは普通に考えておかしいだろ >>692
なんで会社が違うと並行在来線にならないんだ？ >新幹線開業時の話してるんじゃないの？
他の新幹線の境界駅は新青森、東京、新大阪、博多といずれも並走する在来線の境界駅からは離れている
国鉄時代の新幹線は総局なんでは
JR東海は今でも国鉄時代のように新幹線は支社ではなく新幹線本部の管轄で、東もそのうちなるのかな 前にも同じ疑問を持っていたが
整備新幹線の会社境界は法律か政令で決まっていたのではなかったか >>700
＞JR東海は今でも国鉄時代のように新幹線は支社ではなく新幹線本部の管轄で、東もそのうちなるのかな
そうなると、山形新幹線や秋田新幹線の取り扱いが困る事になるね。
もしも在来線扱いだとすると、新幹線列車が福島や盛岡で分断される事になるし、
もしも新幹線扱いだとすると、福島ー新庄間や盛岡ー大曲間を運転する在来線普通列車はどうなるのか。
同じ線路を運転するのに、新幹線列車は新幹線本部管轄、普通列車は支社管轄というのもおかしい。 >>698
要は国鉄時代の開業なら長野が境界になってたってこと？ >>702
ミニ区間はそもそも在来線扱いだし、指令も在来線指令
もちろん新幹線指令と在来線指令のやり取りはしているが
>>704
国鉄時代なら金沢局という事になるが、あちらは大阪の下に有る局になるからならなかったろ よくわかんないけど
北/東の境界
在来線 蟹田(中小国)
新幹線 新青森
東/海の境界
在来線 熱海
新幹線 東京
海/西の境界
在来線 米原
新幹線 新大阪
西/九の境界
在来線 下関
新幹線 博多
これらと同様に考えると
東/西の境界
在来線 直江津
新幹線 長野
となりそうなもんだけどここだけそうじゃない理由って何？ 信越本線がJR東日本の路線だから
北陸新幹線は分割民営化されてから建設されてる 当然全部国の予算でな
もっと国内に新幹線ネットワークを張り巡らすべきだと思う 日没後の新潟駅は平和だった。
見た限りでは罵声なし。 >>682
やなぎ庵とかずっとエアコン故障してるがもう修理しないみたい
駅舎もろとも解体か なんで信越と北陸を無理やり一緒にしなきゃならんのだ？ >>712
駅舎解体は1番線増築完了後じゃないの？ >>715
もしかしたら支社ビル完成次第解体かもしれんよ？
駅舎解体しないのは新潟支社が中に入ってるからって理由がほとんどだろうし… >>722
来年11月完成。
駅舎2期工事が同じ頃完成
支社新ビル移転
何やかやで新駅舎グランドオープンが再来年3月、4月以降現駅舎解体スタートじゃないかな。 亀田駅あたりの工事を見ると
建物を造るのは意外と早くて、その後の広場整備に思いの外時間が掛かった印象
再来年3月ってずいぶん先に思えるけど18ヶ月だよな 白山も新駅オープン→バスターミナル完成まで2年かかったからねえ。
新駅舎グランドオープン→現駅舎解体→新駅前広場完成まで軽く2年はかかるんじゃない？
満を持して南口コピーが出来るだけなんだけどねw 予定では白山駅前のゴチャゴチャした建物全部ブッ潰して広場を造るつもりだったのに
地元民が立ち退きを嫌がって頓挫したらしい >>729
新潟島衰退の原因がまさにこれ
地元民が再開発を嫌がってる >>730
ゴミみたいな線形をなんとかしないと無理だぞ
バスより遅いで有名だったんだから まあ高速バスが燕やら新飯田やらにもできた時点で無理だわな
その高速バスも減りまくってるのがアレだが 数人しか乗ってない高速バスで超快適通勤するようになったら
もう電車通勤には戻れない体になった >>739
TeNYだと新潟駅在来線全部運転見合わせだとさ 「こんなそよ風で止まるとかさすが糞JRだなぁ」とか言ってくる、いつもの難癖さんはまた降臨してくれますか？ こんなに簡単に止められて現地に行ったら足止めとか頻発するならうっかり旅行も出来んな >>742
いやまあ別に批判してもいいけど、止めなかったことで自分の命が思わぬ形で終わらされることになっても文句は言わないでね、とだけは言っておこうかなと。
2005年12月25日のことを踏まえて言っているなら猶更ね。 すぐ死ぬとか死なないとかそういう奴に列車の運行まで合わせられると迷惑だとは思う 鉄道なんて副業みたいな会社だからな
これからもさっさと止めるだろうな >>743
道路事情等に影響が見込まれなくても…、の間違いでしょうがｗ 代行する他社はあるね
シブチン東各支社はどうかしらんけど 普段でもやらないのにこんな天候でやるわけない
とは流石に書けないだろう 県内ほとんどの区間で路線バス並行して走ってるからな
代行バス出したくても、バス会社でドライバー用意できない事情もあるだろ >>747
そのお言葉、是非とも2005年12月25日の遺族に正々堂々大声で言ってもらっていいかな？
多分、その場で自分の命が終わると思うけども。
大体ここに限らず、鉄道が「走る凶器」であることの自覚が無さすぎて開いた口が塞がらんわ。
鉄道マンはみんな、そういうものを扱っていることの覚悟背負って仕事してるんだからよ。 どんどんヒステリックになるバカからみりゃ
この世は凶器だらけってことなんだろうけどね >>756
通り魔がいるかもしれんから、外出はやめとけ。 >>744
2週間前の17号と今日で2度も足止め食らったわ
温帯低気圧っても台風とほとんど変わらん雨と風だし
乗り鉄するときに限って台風来るの止めてくれよホント疲れたよ なんか昨日の運休叩いてる奴いるけど、沿線で工場の屋根が吹っ飛んだりトラックが横転したりと被害が出てるんですがね >>744
止める方はなんとも思ってないだろうけど、大したことない天候で突然現地で足止め喰らうの経験したら、それを機に他の交通手段に流れていく例はあるからな。
無闇にウヤ繰り返して内にじわじわと鉄道離れが進んでいくという。 直江津で先に進めなくなって旅行中止になったことがあった
あんな所でいつ再開するかわからないまま待てないって 動いてる途中で実際の悪天で抑止されるのって仕方ないで許せてしまうけど、さっさと止めてしまうのって動かせるのになんでだよって反感を買うんだよね
一度離れた客ってなかなか戻って来ないし、信用って結構大事だったりする >>768
いや特に風が強かったのは沿岸部。但し柏崎～柿崎付近は運休中とその直前直後で殆ど変わらなかった。
実際問題、鉄道には殆ど影響はなかったのでは？ 風にあおられて転覆して死者が出ても自然災害だから仕方ないさで済むならJRも苦労しないわ 一般客なんか「あら高速バスってこんなに便利だったのね」でおしまいだろうな >>775
トラックが横転したのは漆山だから巻潟東ICの近くだし、工場の屋根が飛んだのは西燕駅の近くだよ ボロ屋の工場なら屋根位飛んでもおかしくないだろ
先の震災が強かった地域みたいに未だブルーシートだらけならともかく >>778
昨日の案件、ほとんどが越後線と弥彦線沿線じゃねぇか！
きょうは普通に動いてるけどｗ 大袈裟に全県レベルでマヒさせなくても、風の具合みて、一時的に越後、弥彦線を止めときゃ済んだろうな 新潟支社に限った事じゃないが、余計な運休が多過ぎるね。 せめて各線閉じ込めで新潟から内野、新津、豊栄辺りまでの間で30分単位で運転とか出来なかったんだろうか 昔多くの人が車を持たず鉄道を移動手段にしていた頃は
わざわざ大雨警報が出てるのを運転士に知らせる標識とかあってそうまでして暴風雨の中でも走らせたそうだが
同じことを今やれとは酷な要求だ
特に新潟支社は羽越線事故以降風にビビらざる得なくなってる
どんなに風に対して規制を掛けてても走ってる最中に強い突風に煽られて飛ばされたら最後
羽越線事故の教訓を生かさず同じ事故を繰り返したって叩かれる >>743
まあ台風くずれの低気圧なので仕方がないよ。 結局やり過ぎだっていう話なのにね
勝手に仕方がないとかそんなのどうもいいわ >>783
国鉄以上にかえって融通が利かない組織だからね
>>786
はあ？これまで低気圧ぐらいですぐに止めたりしないわ 今回20メートル超えたのって佐渡とが鉄道のない沿岸地帯だよ
つまり昔なら動かせたってこと >>784
大雨警報でも動かしてたのはそんな昔に限った話じゃないよ。 これからは荒天時に一番アテにならないのが鉄道だっていうのが常識になっていくだろうね。 10年位前かな
4月初旬の全国的な大風の日
あの時鯨波付近を走行していた115系が
波の花（塩分だっぷりの海水の泡）を被り
パンタグラフ付近から火が出たと言う事が有ったんだよ
それ以来、柏崎～柿崎の運転には今まで以上に気を使っている >>793
雪にも弱い
雨にも弱い
風にも弱い
ツカエネー 既に地元民は冬場とか動かないことが前提に暮らしてる 他の交通機関や道路は通常通りで鉄道だけがやめちゃってるわけだよね まあその内、冬も海路以外使い物にならなくなる時代が当たり前になってくるから。 越後交通はホクホクだろうな
競合相手が勝手に自分から投げ出してくれるんだから 今後更にこの傾向は強くなっていくんだろうな
いつの間にか会社の都合に客が合わせなきゃならなくなるとは… >>772
新潟県内って足止め喰らうと駅前が悲惨な所ばかりだもんなｗ >>798
割と高校生とかウヤ期待しながら駅向かってると思うゾ 2011年だか2012年の4月にも爆弾低気圧による猛烈な暴風吹き荒れたことがあったな いなほ転覆でやらかしたから
強風に対して神経質になってるのはわかる ウヤ厨の脅し文句は「死んだらどうする」といなほしかないからな トキ鉄はキハ47の中古とか本当にやりそう。
社長が千葉で本当に中古走らせたから、交直流の部分の車両不足は新型入れる金がないなら一番早い。 定期客と遠距離客はかわいそうだけど新潟近郊区間くらいなら路線バスと高速バスでどうにかなるからまだマシだと思うけどね
まあ経由違う事多いから無人駅は大体通らないけど バスの運転手もAIロボットにさせる研究ってやってるんだろうな
学校の先生もロボットだな
暴力受けても痛くない。いじめも監視カメラで発見。親から変な文句言われても、言い返す。
いいね >>807
いわゆる馬鹿のひとつ覚えってやつだなｗｗ
>>809
ちょうど年末に国鉄色が引退という状況ではあるが しな鉄なんか３両ワンマンだし、その内、新潟～長岡でもワンマンとか始まるかもな １１５系や４０系が処分される時期に社長就任というこのタイミングのよさｗ トキ鉄の１両ディーゼルは18ヲタ以外の一般客からも苦情が出ている。
米坂線なんかより客はいる。
交直流を毎日走っているキハ47は最高じゃないか。
整備は新津まで回送して委託でいい。
キハ110が一番いいが余剰は出ない。
只見線や秋田に転属する。 トキ鉄の赤字状況だととりあえずもう新車は無理だろうな ３両基本だった区間がいきなり単行になって立たされたら文句も出るわ
とくに単行にボックス車とかやめてもらいたいわ >>777
運休の乱発は惰性で鉄道使ってた人への高速バスの宣伝になってるかもしれんね 貴重な交直流車はすでに全廃で、ET122買う金がないなら中古しかない。
数年先に七尾線の415が余る予定だがキハ47以下のボロ。
長野の189系の4両短縮、国鉄色復元も今なら間に合う。
トキ鉄の最大の目玉車両になる。
テレビのロケに車庫でやるのもできる。 合理化も運休もやり過ぎると客が逃げていくきっかけになるからな >>820
土日はフリー切符持ってる人多いな
その分単行だと通路まで溢れてる ワンマンが当たり前だったバス以上に縮小してきたのが地方の鉄道界だし
不便が重なれば、結局、マイカーへのシフトが再加速していくのだろうな >>825
そういや189は未だ長野に留置されてるな
しな鉄かトキ鉄に引き取ってもらう算段なのか？ 車両さえ手に入れば、国鉄色はありうるな
キハ５２同様クラウドファンディングでｗ
１８９に１１５、４０に、ついでに状態のいい４１３まで集めたらやり過ぎか 鳥塚ならしたたかに国鉄王国を再現させるかもね。
こういう会社が国内に２つや３つあってもいいだろう。
どうせ地味でほっとけばジリ貧な会社なんだし。 ただ地味に社長やるタイプでないだけに、必ず何かはやるだろうな。 >>824
ないない
鉄道利用者は自分にとっての利便性とコストでそっちを選んでるんだから
バスが良ければ最初からそうしてる >>817
JRなんて入りたい奴いくらでも居るし、中途採用は年齢制限も無くなった
会社としては更なる社員削減のためにワンマン化と無人駅化を進めたいから、人手不足という言い分に便乗し始めた 人手不足という言い訳はいまの所はそうだろうけど、これから先は変って来るだろうな
幾らでもいるなんていつまで言ってられるやら >>836
妙に単純化してるけど、そういう明確な客ばかりじゃないよ。 かつては超人気企業だった北なんて社員が転職で次々と逃げ出してるしな
業績の風向き次第で働き手なんて掌返したようにいなくなる
とくに東みたいに規模の大きな会社は社会環境が変わるとかじ取りが難しい 実際、早朝深夜、盆や正月無関係のブラックと隣り合わせな業種だから敬遠される傾向は強まっていくだろうな。 >>827
フリーきっぷの客なんて立たせとけばいい 消極的な理由でどちらかの交通手段を選んでた顧客が、大きな事故やトラブル、運休や遅延の常態化で別の輸送機関に流れていくのは珍しくないでしょうね。 柏崎柿崎の凋落ぶりみてると、単に需要の問題だけじゃなくて、風規制連発で移動手段として見放されてるのかもしれないね
優等列車激減したのに２両編成でもスカスカとか寂し過ぎるわ >>844
バスで移動だな(すっとぼけ)
この前中山秀征と朝日奈央が妙高高原から能生までのローカルバスの旅やっていた(テレ東の、やつか)
能生行き最終には間に合わず、名立までしか行けなかった
次はリベンジで妙高高原から柏崎だな
朝日奈央は新潟仕事たくさんだな
酒井瞳もよくみるが >>844
柏崎って越後石山より乗降者数が少なかった記憶が 白山5334 直江津2102 越後石山2022 東新潟1769 柏崎1657 村上1597 吉田1490 （2018年）度 小千谷1278 宮内1003 来迎寺562 柿崎494 出雲崎158（2018年度） 白山まだ多いな
明訓ないから大きく減ったと思ってた >>848
車社会だから比較していいの
>>852
他社線(トキめき鉄道)から乗り継ぐ人も乗車人員にカウントされるからそうなる
犀潟と六日町が多くなるのも同じ 宮内の微増傾向が謎
2000年初期は600くらいだったのに >>853
848は人口密度が違い過ぎるからだろうに >>845
新津にいると思うでしょ？
実は在籍も留場も全部上沼垂なんだぜ？
なんでも海里専用に新しく整備したらしい。 今年最大級の台風19号が日本に向かって進行中
それでも買うかｗ３連休パスｗ きらきらうえつの谷川岳紅葉号の切符を取れたのに不安になってきたわ
台風が直撃さえしなければ大丈夫かも？ 不要不急の臨時列車は真っ先に切られるが
幸運を祈る ３連休パス、週末パス、ツーデーズパスはよく考えてから使い始めることだな
天候と無関係にダイヤがズタボロにされる事をいい加減学習しないと 最北端まで行って、プラチナが５００円の返金と化した風っこそうやｗ >>862
たしか理由は大雨だったっけ
飛行機代、ホテル代がパー
おまけに普通列車もウヤって足止めのトリプルパンチ 仮に動いた所で大雨じゃ紅葉どころじゃないな
まあ、ヲタ的にはきらきらに乗れればいいんだろうけど あっさりし過ぎてて、安心できない交通手段になってしまったな。 気の毒なのは観光業とかの人たち
客の入りが悪くなるし、交通障害だとホテルはキャンセル料すら請求できない >>847-848
かつては越後石山よりも多かったのよ
イトーヨーカドーも撤退したし、柏崎は冷え込む一方だからな
>>862-863
まさか稚内で雨で足止めなんて出発時には思ってもみなかったろうよ >>818
九州では４両の特急ワンマンもあるからな
やろうと思えば出来なくないのかな 115系N編成の幕にワンマン弥彦とかあるけど実際にワンマンに充当されたことってあるのかな？ >>871
副都心線はホームドア無しで10連
踏み切りがあるような地下鉄ではない路線では目黒線の6連、ホームドア等が無い所なら仙空の4連かな？ >>867
稚内まで到達してしまったら、もう旅行中止しても運賃は戻って来ないし
風規制なんかと同じく走らせることが出来た程度の雨だったら、まさに踏んだり蹴ったりだな >>858
予報円のど真ん中が何やら越後方面に・・・ >>878
深夜～未明にかけてのまとまった雨で、運行時間帯には雨はあがっていたらしい。
線路点検での運休だろうね。遅らせれば動かせたような・・・。 長岡方面から乗っても柏崎でごっそり降りるし、線内では今でも一定の地位はある
でも駅前は閑古鳥だからな
鉄道離れは否めない ブルボンは全国区になっても柏崎を見捨てないから偉いよ
製造拠点はともかく、本社なんて東京や新潟でもおかしくないのに ブルボン提供柏崎舞台ドラマと言えば、1993年の高校教師ということだろうな
あの頃が柏崎にとってもまた新潟放送、BSNキー局TBSにとっても絶頂期なのか >>799 >>797
真冬の新潟県は鉄路も道路も海路も全部駄目になりますからw
高速道路も一般道も通行止めになったら即「陸の孤島」w
>>830
全国的にも新潟県だけだそうだ
「超クルマ専用社会」w
>>831
いなほの例でいうとこう
・新発田駅→駅中にデイリー、駅の外にはファミマ
・中条、坂町、村上、府屋、あつみ温泉、鶴岡→軒並みなし
・酒田→駅外にファミマ
なんで村上駅に東西通路置かないんだろう？
おけば駅向かいの原信に行けるジャマイカ！
あと鼠ヶ関も。工夫すれば駅向かいのローソンだのマックスバリューとか行けるジャマイカ！ >>885
＞高速道路も一般道も通行止めになったら即「陸の孤島」w
そんなのどこでも有りうるじゃん
数年前の福井市がそうだったし
昭和末期の冬、糸魚川付近が大雪と大荒れで
鉄道も酷道も3方向とも通行止め
（当時高速なし）
まさに陸の孤島となったぞ >>885
酒田のはなぁ
駅前というには微妙に離れてる
バスセンター前ならあってるけど
ってことで、壊滅的だな
村上、酒田にイオンがあったのが夢みたい >>885
酒田のファミマはかなり歩くぞ 飲食系なら駅舎内のNEWDAYSで事足りる
村上は連絡通路欲しいな 原信行くのに大分歩いた ニューデイズって所詮はキヨスクの焼き直しだろ
基本的に売店だと思う >>885
新潟は地方にしては電車通勤率高いんだよなあ
朝の混雑をご存じない？ >>888
19:30で終わっちまう様なものをコンビニとは言うまい >>885
村上は西側に東側にある老朽化した病院を移転・新築工事してるから地下通路なり作ってほしい 駅前では無く徒歩5分くらいのところに
7-11が出来た直江津は赤丸急上昇か？ >>896
高田駅はトキ鉄だからやってくれそうだけどなぁ… 直江津セブンは駅からわかりにくいし
あのニューデイズが成り立つくらいだから >>888
NEWDAYSは取扱品が少なすぎでまもなく終了っぽそうな感じがする
むしろ駅向かいの原信に行きたい！こ線橋できないかな >>892
あぁ、朝夕の通勤通学ラッシュに関してだけ言えば確かに首都圏並み
だが、荒天時に同じことが成り立つかというとムリゲー
越後線・白新線の風対策を真っ先にやるべきだったな 信濃川の鉄橋すぐだめになるからな
白山折返しが増えるというのにどうなるやら >>902
ウヤ祭連発に決まってる
自治体が金出すから架け替えてと言うのを待ってるだけw >>903
確か新潟市は民間所有物だから、手を出したくても出せないと返答していたかと。
駅高架化とかみたいに、周辺開発とか、道路渋滞緩和とかそういう理由がつけれないんさ。 >>904
市じゃ無理ポ
県とか国交省で土手嵩上げ国土強靭化とかの予算引っ張ってくる 柏崎駅でのお土産はブルボン本社ビルがお勧め
非常にレアな商品が置いてある売店や自動販売機が一階ロビーにある
一般人は入りずらい気もするけど誰でも立ち入りは自由だよ 山陰の餘部鉄橋はJR負担2割自治体負担8割国負担なしで架け替えたのに
国にたかる発想の新潟はコジ（以下略 >>898
上越市はそういうのにはシブチン
犀潟駅の地元住民陳情の橋上化案件もカネがないから却下
トキ鉄の老朽駅舎も放置中 もし大災害で信濃川鉄橋が落ちたら、会社は新潟-白山間廃止の届出を出す予感
自腹では絶対に架け替えないだろう
国からカネを引っ張ろうにも、地元選出の議員はことごとくコテコテの極左
もうアカンだろうね >>900
NEWDAYSで買わせるために通路作らないんだろ 不謹慎だけど大災害で信濃川橋梁がぼっこせばコンクリ製複線橋梁に架替で新潟～白山複線も完成させればいい 現実的には、同じ場所に自動車用の橋をかける計画を立てて、線路も通れるように開発に持ち込むのがいいかと。 >>911
いちいちカネかけてエキナカの売り上げ減らすこともないなｗ
色々損得勘定はあるだろうここの会社はそういうのには熱心だから >>910
そんなことするような会社なら米坂線とか只見線とかバッサリ切り捨ててる。 会社はバリアフリー関係以外は基本的にカネを出さないから、跨線橋延伸は村上市の判断による
出入り口の土地の確保が面倒なのだろう
あの側線が邪魔だ >>915
只見米坂は大災害で大打撃を受けたらそのまま廃止だろう
会社は大金かけて復旧なんてしない
存続させるなら少なくとも只見中線モデルでないとアカン >>890
新いなほ試乗会(笑)で酒田着いて、立ち食い蕎麦一軒なくて呆れたなw
あそこまで何も無い特急終着駅もそうないわw >>915
只見はそうだろうとして、じゃあなんで米坂線もデジタル無線設備を整備したの？
切り捨てるつもりなら今までのCタイプ無線のままでやれ、てなってるはずなのに、無線設備更新という大金を米坂線にかけている理由って何さ？ 統合失調症かもしれなのに最低なことを書いてしまった。申し訳ない 坂町始発の1128Dは絶望的にガラガラだけど折り返し1129Dはそこそこ乗ってるし、
意外と通しで乗ってる客もいる >>925
それを俺に聞かれても困るんだが…
そもそも>>910がこういうことを言ったからであってな… 橋が崩壊したら、
みんなお待ちかねの
白山～市役所前～古町～新潟駅の新規ルートでの運行開始かな？
もちろんBRTでねw >>931
それやったら鏡淵小学校の所に駅が復活するぞ >>930
「越後線は割り増し運賃の地方交通線すなわちローカル線です」 コテハンつけてないけど、重度のかまってちゃんなのかもよ。 土日の首都圏鉄道は全面的に運休なのかな
日曜日の谷川岳紅葉号も運休だろうか 電車が動くかどうか以前に
路線が災害で不通にならないかどうか心配しなけりゃいかんかな
きっぷは全部キャンセルするしかないか 新潟県内路線は
飯山線くらいしか運休確定してないな… JR東のお知らせアプリによると
新潟県内羽越白新信越上越線は明日15時以降順次運休だと
明日の谷川岳紅葉号その他臨時は運休決定
行きは良くても帰って来られないかも知れんしなｗ
俺は13日の往路取ってあるがこれもどうなるやら… >>944
13日は始発から運転見合わせだったはず… 雨は13日の朝までには上がりそうだけど、もういったん昼過ぎまでウヤ発表しちゃったから
台風一過だろうと絶対動かさないよ てゆーか、信濃川橋梁とか、
あれだけ長い橋梁なのに何でトラス橋じゃないの？ 進路がどんどん東寄りになってるから、日本海側はあっても雨の影響だけだね
それも実際はそこまで大した雨にならないかもだが E129系のドアチャイム、3回鳴るようにしてほしいす。 >>949
太平洋戦争中に突貫工事で作った貨物線の橋よ
他は鉄不足で竹筋とかやってるんだぞw >>953
ワイの母ちゃんがうら若き乙女時代(笑)学徒動員で捻り鉢巻して白山駅→新潟駅歩いてパシりしたんだぞw
あの人一倍臆病者がねえw、姿想像しただけで大爆笑。 >>952
やかましいので、少ないにこしたことはない。 >>919
石崎のポスターはことごとこう党のポスターを重ね貼りして
なかった事にされてるなw すまん次スレあったのに作ってしまった
そのまま落としてください >>947-948
１３日新在ともに昼過ぎまでウヤ、羽越、上越、飯山、只見、米坂終日ウヤ確定
その通りになったな 計画運休なんて会社の都合のいいようにしか設定しないからね 山形線が終日運休決まってるのに、米坂線動かしてどうなるんだい？ >>961
米坂利用者で奥羽線に乗り換える客は少数派 明日は磐越西線も終日運休かな？
JRのサイトだと順次取り止めまでしか書いてない 越後弥彦以外の新潟管内は止めなくてもよさそうな。。 台風直撃の首都圏と足並み揃えて早くても昼過ぎまで全面運休っておかしくない？ だって頑張って走らせても、いなほみたいにコケたら集中攻撃じゃん。。。 先週の只見線プロレスの臨時列車も、往路の大白川只見間が倒木で打ち切りになった
台風の影響が大した事なさそうに見えても、その後で路盤や施設の状況確認しなきゃならんから明日の終日運休はしゃーない
鉄ヲタにはわからんだろうけどね 実はむやみに止めなきゃその状況確認もしなくて済むという。 大したことなさそう所もあるがめんどくさいから全部やめちゃえ
↓
止めてしまった以上確認が必要
↓
全部止めちゃったから確認が大変
↓
只見、米坂なんか後回しでいいだろ 昭和の時代ならともかく、いつまで鉄道無双信者やってんだよ…… 頭の悪い奴はいなほガーで終わりだから
そういうのに何を言っても通じないと思うけど >>979
ただでさえ人減らしに外注化だから尚更だな
結局利用者にツケがまわる >>961
実は大雨で山陰本線が止まっても、なぜかいつも動いてる木次線というのがあってだな >>981
そうだな
動かして事故っても問題ないよな
どんどん動かせ 気合と根性があれば走らせられる
風の音を聞いて判断しろ オマエの考えたようには、そう簡単に事故らないから。 計画運休がなかった頃は、あちこちで一杯事故ってたんだろうなー（ﾃｷﾄ‐ 関東でも土砂崩れ等で被災した路線が出始めてるが、果たして新潟支社管内は被災0で終われるかねぇ。 直撃の関東は、そらこの台風なら被害は出てもおかしくないな 今日明日の只見線は仕方ないけど、新潟周辺の運休は痛いなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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