【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1009》
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
延伸して絶対収益が見込めるのって府中方面ぐらいか？
幹線道路の1本外なら引ける >>1乙
238、582、602、651、652、762、1156を
1000形へ置き換えて廃車してほしい
保存するとしても静態保存で十分
そして全扉降車をやめれば良い
利用者自身が利用者の首を絞めているのだから仕方ない
無賃乗車防止のため厳しく取り締まるべき
前スレで車体更新した後に時間を置いて機器更新もすればステップ付新車を導入できる
という意見があったようだが
補助金目当てで新車買ったほうが効率的では？
費用的には補助無しで完全新造車造るのと全く変わらないのでは？
いずれにせよ
収益拡大が第一
いかなる理由があろうとも
吊り掛け車の維持や信用乗車など
収益拡大に反するものは取りやめて
徹底的に合理化を追及したほうが良い この前、白島線で車両故障したり、
1000は頻繁に落ちてる気がする。
旧型は脱線事故を起こしても、す
ぐ復帰するなど、かなりタフな印象。 解体するなら2004,2005,3501。
江波車庫内がスッキリする。
全く動かせないこれらは消し去
る必要がある。 塗料の節約のため3000のピンクは真っ先に
止めてほしい。景観も害している。 >>10
3501はどうするんだろうね
いい加減どうにかしないと車庫の肥やしになっちゃうし
>>11
そこはAPEXに期待だね 3501とか残してるのは千田車庫移転したら跡地に博物館作るつもりなんじゃないかな
できれば線路切らないで動態で保存して欲しい >>13
その博物館だけど、自分が想像するに
基本的に静態で展示するけどローテーションで動態で動かすんじゃないかな？
そうすれば保存価値も上がるしエンターテインメントとしても成り立つだろうし
まあ3501は残念ながら静態保存でしょうな >>7
現状で「1000を次々と増備、単車を置き換え」および「全扉降車をやめ」たら何が起きるか、想像できないのか？
今をはるかに超える遅延になって、ピーク時はマヒ状態になるだろ
朝だけ電車に1000は適任ではない、古いのを使い回す方がマシ
個人的には、1000導入の時、なぜ伊予鉄や鹿児島のような「単車の低床」を作る話にならなかったのかが疑問ではある >>15
朝ラッシュ限定でもステップ付き車を充当するのが適切だろうね
LEXを入れたら遅延する例が増えたみたいだし
そういうところはしっかり分けて考えてほしいね
あとリトルダンサータイプSについてだけど初代は全然収容力がないんだよね
二代目からなんとか定員60人に増やせたけどそれでももう少し欲しいところ
そういった意味でもタイプXは結構いい線行っていると思うけど
今のところ出力が低いのと標準軌限定なのが残念なところかな 旧型の朝だけ電車は輸送力があるし、
ラッシュ時には詰め込みが効く。
582、602、651、652、762、1156に
はまだまだ活躍してほしい。 バリアフリー化、メンテナンスフリー化、省エネ化のため
582、602、651、652、762、1156は全て1000形に置き換えてほしい
通勤通学でも新車に乗れる機会を増やしてもらいたい
そして全扉降車をやめれば良い
利用者自身が利用者の首を絞めているのだから仕方ない
無賃乗車防止のため厳しく取り締まるべき
被爆電車は観光客向けに展示すれば良いものであり地元住民を運ぶために使うのは不適切
公共交通機関に必要なのは利便性と快適性 >そして全扉降車をやめれば良い
き み は じ つ に ば か だ な ぁ ｗ ｗ ｗ
なぜ広電は信用乗車を導入しようと思ったのか
なぜ他国のLRTでは信用乗車が行われているのか
しっかり調べて考えたほうがいいよｗｗｗ
>被爆電車は観光客向けに展示すれば良いものであり地元住民を運ぶために使うのは不適切
なぜ今まで残っているのかきちんと考えたほうがいいよｗ
そもそもなぜ今のタイミングで廃車をしたほうがいいと主張するのか
良かったら君の意見を聞かせてほしいなぁｗｗｗ >>19
そのせいで無賃乗車が増えたなら仕方ない
例え混雑が増えようとも
利用者自身が利用者の首を絞めているのだから
当然である
しかし新車への置き換えはメンテナンスフリー化や省エネ化の恩恵があるため
やめるわけにはいかないと思う
そして新車なら補助金も入る
今までそうだったからで片付けるのは思考停止 無賃乗車はれっきとした犯罪
信用乗車が無賃乗車の原因とあることを理解しておきながら
他国のLRTでは信用乗車が行われているから広電でもやるべきと主張するのであれば
もはやvIlrKGGa0のやっていることは犯罪の温床化を助長する反社会的な行為である
被爆電車云々以前の問題
意図的な犯罪を黙認するなど言語道断 環状線をヒストリックラインとして旧型専用線にしたらいい >今までそうだったからで片付けるのは思考停止
それが650形のことを示しているのであれば
君のほうが思考停止していると思うよｗ
何でもかんでも馬鹿の一つ覚えみたいに「新車に置き換えろー」とか逝っているけどｗ
そもそもなぜ残しているのかをきちんと考慮したうえで主張しないとｗｗｗ
>そのせいで無賃乗車が増えたなら仕方ない
>例え混雑が増えようとも
あのー
信用乗車は君の言う利便性と快適性を改善するためにやろうとしてたのだけどｗ
まだ信用乗車を導入して間もない(しかもLEX限定)のに「やめればいい」なんて
短絡的すぎると思うよｗｗｗ
>他国のLRTでは信用乗車が行われているから広電でもやるべきと主張するのであれば
もうやっていますけどなにか？ｗｗｗ
>もはやvIlrKGGa0のやっていることは犯罪の温床化を助長する反社会的な行為である
どこでどんな反社会的な行為をしていましたっけ？ｗｗｗ
ドコモスマホ使いのｽｯｯﾌﾟ Sd33-o1R3君
君は路面電車やLRTについて勉強不足を通り越してあきれるほど無知じゃないのかねｗ
とりあえず海外でのLRTの無賃乗車のペナルティーはどのくらいなのか
日本における無賃乗車のペナルティーはどの程度なのか
しっかり調べることをお勧めするよｗｗｗｗｗ 3807、市内線に電撃移籍！！(運賃表も張り替え済)
3000がいち早く消滅しそう。
650たち旧型の引退はまだまだ先のこと。 既に信用乗車をやっていることは知っている
やめるべきだと言っているのである
このように逮捕された例もある
https://www.youtube.com/watch?v=SOblxcqoqR4
ペナルティーが緩いと言うのであれば
厳格化するべきと考えるのが当然ではないか？
そのためにはまず無賃乗車の撲滅が先決である
信用を裏切る行為をしたのは利用者自身なのだから信用乗車は取り止めて
全扉降車は一切認めない方針へ切り替えるべき
これに反対するならば犯罪行為である無賃乗車を助長しているのと同然
>>25
650形たち旧型については
1000形へ置き換えてもらいたい >今まで残してきたからこれからも残す
>これこそが思考停止
悪いけど多くの軌道の事業者は古い車両を残さざる得ないのだよwww
君が無責任に新車を入れろと言っているけどそれすら出来ない事業者が多いのを >>27
実際に広電では補助金もあったとは言え、
1000形を増備してきた実績がある
これはとても素晴らしいことだ
広電なら置き換えるほどの実力があるはず
ただし何度も言っているように
犯罪行為である無賃乗車を黙認するわけにはいかないので
いかなる理由があろうとも全扉降車はやめていただきたい >今まで残してきたからこれからも残す
>これこそが思考停止
悪いけど多くの軌道の事業者は古い車両を残さざる得ないのだよwww
君が無責任に新車を入れろと言っているけどそれすら出来ない事業者が多いのを直視したほうがいいよwww
もし君が全国の軌道を持つ事業者の体質改善をする政策を実施して実際に実現できたら評価せざる得ないねwww >ペナルティーが緩いと言うのであれば
>厳格化するべきと考えるのが当然ではないか？
そうだよw
よくできましたw
>そのためにはまず無賃乗車の撲滅が先決である
そこが短絡的かつ思考停止なんだぞw
そういうとこだぞwww
本当はもっと議論するところがあるんだけどなぁwww
>反対するならば(ry
論外
>広電なら
広電でギリギリだと思いますwww
それを考えると宇都宮は太っ腹だよなぁw >>30
つまり理由があれば無賃乗車を黙認しても良いとでも？
そういう考え方が反社会的なんだよ
いかなる理由があろうとも意図的な犯罪行為である無賃乗車を認めるのは言語道断
理由の如何に関わらず絶対に認めてはならない >>26
3000の廃車が先。
3000はよく電気を喰うらしい。
650たちは、まだまだ活躍できる。 そういえば荒手から移動されてた2000ってどうなったんですか？ 広電的にいち早く廃車にしたいのは
3000だろうね。
突然の3800の市内線移籍といい3000
はかなり扱いづらいのではなかろうか？
1000の追加導入後は15台もいる1900を
減らす可能性が高い。 >つまり理由があれば無賃乗車を黙認しても良いとでも？
ちょっと引用が足りなかったねｗ申し訳ないｗ
でね君は
>そのためにはまず無賃乗車の撲滅が先決である
と言ったわけだがその方法が
>信用を裏切る行為をしたのは利用者自身なのだから信用乗車は取り止めて
>全扉降車は一切認めない方針へ切り替えるべき
と示したわけだ
君はなぜ
>ペナルティーが緩いと言うのであれば
>厳格化するべきと考えるのが当然ではないか？
と答えに近い発言をしているにもかかわらず
信用乗車を一切禁止しろを言うのか自分には理解できないねｗ そもそも欧米では信用乗車に対して非常に高額な罰金で抑止力を得ているわけだ
しかし日本の場合無賃乗車をした場合正規の運賃の最大2倍の増運賃を請求できるが
それでは無賃乗車の抑止力にはならない
そこで色々な研究がなされているけど
現状では解決策がないただそれだけのこと
それなのにやれ反社会的だだの信用乗車は一切認めないだのｗ
君はやっぱり勉強不足だねｗｗｗ そんな君がバリアフリー化、メンテナンスフリー化、省エネ化のためと称して
582、602、651、652、762、1156を置き換えてほしいとか言っているけど
今現在の路面電車・LRTの課題・問題を理解せずにそんなこと言って説得力あるとおもう？おもわないよねｗｗｗ
まずは路面電車について勉強したほうがいいよほんとｗ
ちょっとかじればある程度理解できるからｗｗｗ >>36
>>37
>>38
その厳格化の一つが信用乗車の廃止
研究する前にまずは全扉降車をやめることで犯罪行為を抑止するのが先
解決策が見つかるまでは無賃乗車も仕方ないか
という甘い考えは捨てるべき
まずは止めろ話はそれから 3702と3907のトレードらしね。
3000はしばらく安泰かも。 582 602 651 652 762 913 1156
朝だけ電車 頑張ってくれ 君たちの力で
広電は 生き延びることが できたのだ >>34
江波へ移った理由はそれですか
てっきり解体線停車だとおもったのに… >>40
今日3701が0回送で本通から十日市方面へ走っていくのを見たが・・・
しかし、何で3807なんだろうな？？？ 今って荒手じゃ解体せんの？
昔は常に750型が2～3台放置されてたものだが >>38
いやそもそも1000型で運べないとか路面電車のシステムが崩壊してるだろw
輸送力が根本的に不足してんだよw >>45
>>46が言ってる通り3008が今年の春に荒手で解体された。覚えてる限りでここ4～5年でも761、763、904、905が荒手で散っていった。もう若干遡ると551と貸52も。
>>44
3700か3950のどっちかが全車千田移籍になると思ってた。しかも3000置き換えじゃなくまさかのトレードw本当に何がしたいんだ。
それにあのカラーリングのぐりーんらいなーが千田に配置されるの地味に初めてだよね？ >>47
1号は単車じゃ明らかに足りてないけどねえ
昼間本通で待ってて電車が来ねえもんな
本数が明らかに足りない
2号の紙屋町～五日市のずっと立たされる悲惨さは酷い
交差点大改良と特認してでも海外のように連接延長は必須なんじゃねえの？
高齢者増えてるのに立たせる5000ばっかじゃ車やJRに移転して当然
バリアフリー謳いながら立たせてバリアメークとか本末転倒も甚だしい
実際広電がクソすぎるせいで今の沿線の若いやつJR使うって言うもんな
せめて広島駅改良したら西広島のように常に1本おいとくようにせえやと思うんだがねえ
西広島の特発も有効に活用されてるように見えん
夕方遅れでギッチギチの乗れない5000が連続して来たらガチで腹が立つ
マジで2000でも復活させろやって思うレベル
3100でも使ってくれた方が100万倍マシ
あんなんはよ市内へ持ってけよ1号増発する気が無いなら長いの使えよ
5号で使うなら車輪径と台車カバー弄って無理矢理高さ上げるくらいせえや
それがダメならもう廃車せえやクソ迷惑車
5200を全額負担で代替すれば補助金問題はない 結局800のV化は頓挫？
805は相変わらず停止寸前にきしり音立ててるし 荒手で解体するのと江波で解体するの何が違うんだろうな
2000はわざわざ江波に持っていって解体したけど逆に市内からは荒手に持っていって解体しがち LEXの運用が増えたのは人手不足なのでは？
今もまた車掌を募集してるし。
人が集まらないのかも。 3808が5号線に入ってる。
いったい、どうなってるの？！ 荒手→千田 3807,3808
千田→荒手 3701,3702
何でこのタイミングでの異動なのかな？ 昔みたいな宮島線での3701の爆走は
見られるか？
3701には速度制限のリミッターがつい
てないんだよね。 >>51
江波に持ってったのは部品取ったりしたのでは >>49
ではそろそろ広電魔改造秘儀の復活だな
700・800の連接改造だ 3501は何がそんなにダメなんだろうな
あの魔改造技術力なら椅子をロングにしたり電装まわり直すのぐらい出来るだろうに 車掌が車内の確認しにくいらしいで
幌のせいでドア閉めるのに見えんもんな >>60
監視カメラとLCDが安くなった今ワンチャンあるで
ついでに700･800も5連接に改造 3700は何がいけなくて荒手に戻ったのか。
3100と同様に朝だけ電車になるのかな？ >>62
取り扱い変わるから嫌がるかもな
鉄幌の外して3700とかの奴に変えんことには
どうにも使いにくそう >>64
あの幌改造できるんかな。できたらとっくにやってそうな気もするけど・・・ >>63
むしろ元々荒手の3703～3705は最近稼働率上がってる。
5000が使い物にならなさすぎるから。 >>63
なんだかんだ言って直通車では3100の次に古いわけで 3952も荒手へカムバックらしい。
3700と3950を荒手へ固めるのかな。 3950のスペックが1号線では宝の持ち腐れと判断されたか
車番だけで予想すると、3806～3809が千田に固められるかな？ 昨日3701、3807を転属後初めて見た。3701はあまり違和感なかったけど、3807は違和感しかなかった。あのカラーリングのぐりーんらいなーで入口ドアが開いても整理券発行機がなかったり、路線図が市内線仕様なの本当に違和感。でもそのうち見慣れる・・・かな？ 3952、宮島線で確認。
やっぱり3950は宮島線に居ないと。 3951は全検入場してるので、出場後3809と入れ替えでしょうね。 >>49
新しい広島駅は個人的には宇品方式を予想していたが、報道発表だと連接が2編成入るような長さはどうもなさそうだ
かといって西広島のような昼寝専用線もなく、留置は原則なしになりそう >>71
誤乗対策かもなあ
>>76
市の説明会では後のこと考えて無いそうだよ
まあ困るだろうな >>75
3806の1号入りを確認。
今朝、912が稼働していた。 >>77
中途半端なものを作るから、後で困る
いつもこのパターン 宇品方式は常に交替要員がいる拠点で、お客も行列になるほどじゃないからうまく回ってるだけで、駅でやったらパニックになる可能性は確かにある
急に「前の電車に移って下さい」とか言ってたら余計遅れが広がるかも
でも1編成しか入らないホームが4線じゃやっぱり足りないし、運用次第では今より悪化するかもしれん
うわさ通り6号を廃止して、ホーム1本を昼寝線にするのかなあ？ 特発の乗務員の手配はどうするんじゃ？ 出島延伸とか意味不明で理解不能なことする金あるなら
信号改良とか平和大通線とかLEX廃止とかスピードアップの努力せーや
広島出身で小さな頃から客として広電に乗ってきた人が社長にならなきゃダメだ >>76
駅前大橋側に引き上げ線を、って思ったけどホームの端からすぐ勾配になるんだっけ 平和大通り線・西広島～白神社 は アストラム都心線の計画があるのに
広電も 平和大通り経由って おかしくない？
普通は どちらか片方を 平和大通り、もう片方は 相生通り(上天満町 経由)って 分けるでしょ。
他所の都市は みんな そうしてる。
広島は 都市における軌道系交通網の ルート選定の常識を理解してない。 >>84
アストラムラインの都心線は事実上頓挫した。
広電の整備が現実的。 >>84
長い時間かけて無駄なことを検討しているいわゆる広島病ってやつだな 西風新都線でさえギリギリなのに都心線なんて認可が下りるわけがない。 西風新都線が単線延伸になったのが痛い。
apex早く増えないかな。 apex外観は近未来的だが内装と音が微妙だなあ
他都市によくある平成生まれ風の外観で吊り掛けな電車みたいな感じ 広電の 平和大通り線の方は、もう 認可が下りたんだったっけ？？ >>59
台車の構造が特殊だったり色々あるからね
単車版の長崎の２両はアッサリＶ化もせず廃車になった >>90
国からの認可は降りてる。
広島市が緑大橋の架け替えに難色
を示している。広島市の決断次第。
みんなで広島市に意見しよう。 3501、2004＋2005も解体すればいいのに。
置いておくだけで税金を取られるだけ。 >>92
国交省がサイドリザベーションにしようぜとかアホなこと言ってたよな FF考えたら平和大通りをサイドにするのは合理的だろ？ サイドリザベーション、面白そう。
北側にまとめるといいかも。 「平和公園は祈りの地だから電車を通すな」バカ論に耳を傾ける必要は無い
絶対よそもの サイドだと川に沿って南北に抜ける道路はどう処理するんだろう？
そのまま路面電車通すと道路に壁ができるよね？ ひろでん会館跡地において、広場を中心とした施設を2019年12月下旬にオープンする予定です。
「飲食中心のテイクアウトを主とする店舗」は何が入るんだろう？ サイドリザベーションは、道路の片側が 海岸線、川沿い、山林 等で
左右の脇道の数に 差がある場合に
脇道の少ない側に 上下線まとめて敷設してこそ 効果がある。
上下線を分けて 両側の歩道沿いに それぞれ移設するタイプのサイドリザベーションは
バリアフリー的には良いだろうが 交差点での交差支障をモロに受けてしまう為、
スピードアップ的には 逆効果。
よって 左右の脇道の数に 差がある場合以外は センターリザベーションが ベスト。 >>94
サイドリノベーションって札幌でやってるけど心無い自動車ドライバーによるトラブルが絶えないね >>100
まさかその店舗として2004＋2005が・・・ないかw サイドリザべーションにすれば架替え費用安くなるのでは？っていうのは素人発想かね。 道路橋の架け換えはせずに橋を別途かければ安いからこそ
サイドの案を出したのに歩道橋作って電車橋架けられなくしたからね >>101
何年か前に出た案は「両側の歩道沿いに移設する」やつだったのよね
西観音町～緑大橋～舟入通の区間は速達化のために極力電停も作らないって広電は言ってるのに 富山みてりゃそこまで頑なに否定する理由が良く分からんがね
どちらにしろFF開催に支障をきたすから中央にはできないぞ？
サイドか南北どちらかに複線をまとめるしかない アストラムラインの都心線を中止して
広電平和大通り線へシフトしてほしい。
広電はもっと主張すべき。 >>100
アストラムが具体化するまでの旧市民球場的使い方でしょうか
己斐の復権に繋がるといいいですね
西広島駅舎のレストランが盛況で驚きました 1号の3800形化にようやく慣れてきた。
3951の出場はいつなのか。 Wikipediaで所属車庫の編集合戦とかバカだろｗ
3700、3800、3950が保護になってる >>112
これだからWikipediaは信用できないんだよなｗｗｗ 10月からの市内線190円均一が確定した。
バスの180円均一エリアに客が流れるだろう。 >>118
バスも広電だしね。
混雑緩和に貢献しそう。
短距離利用は、エキまちループへ
どうぞ。って所かな。 一日券などの企画乗車券は据え置き
とのこと。お得感が増しそう。 さきほどフラワートレインが紙屋町西で立ち往生。
ほんと江波の1000はよく壊れる気がする。 >>121
1002号は秋の全国交通安全運動のラッピング
が追加されてる。 wikipediaに転属やらの目撃情報書き込む荒らしはここの住人かな？ >>122
先月白島線で故障したのも、1002だ。
問題児みたいだな。 1002は花柄になって故障離脱多い気がする。
花柄がいけないんじゃないの？w
先代フラワートレインの1008もフラワー時代長期離脱したし。 1002が離脱しているせいか、914と912が復活
し営業運転をしている。
古い電車の方が安定しているのは皮肉なこと。 900は横川から滅びぬ！wwww
何度でもよみがえるさ！wwww マジで50年前の電車の安定さよ
500･550も残しといたほうが良かったんじゃ 本当に古い車両は安定している。
低床車はどうも完成度が低い。
まだアルナの低床車の方が良いのでは？ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ JR北海道は、運賃が80円も上がる区間があるらしい。広電はかわいいほう。 広電は値下げになる区間があるらしい。JR北海道も同様にあるらしい。 ここには10月からの運賃値上げでバス利用
に転換する人はいるかな？
エキまちループが便利そうだけど。 1912、1913、1914が千田にいる。
江波は予備がなく912や914まで駆り出されている。1002は早くも復帰してるし動向から目が離せない。 散々わめき散らしていた統一厨がいなくなって寂しいw >>130
LEXやめてダンサーXにすりゃいいのにね
独立車輪じゃないし、連接機構も1つで済むからメンテも楽だろうし
積み残すかもしれないけど >>140
少段差Xはもっと広まってもいいと思う
ただ少段差Xの唯一の懸念は主電動機の出力が少なめな点かな 土日に旧車を見ることがほとんどなくなった。
来年のLEXとAPEXの追加投入でどうなるか？ 次なる単車の廃車は？
いよいよ1900に手をつける？
連接車は3000だろうけど。 801がワンマン改造されたのってそんな理由だったんだ
この塗装当時その他の800型がわりと長く荒手にあってもったいないなと思ってた 旧800は801だけ長らく荒手に放置されてたよね。車体が前後扉だったことが災いして800の引退は早かった。 千田車庫の火災で552と902？が廃車になってやむを得ず、廃車予定の803をワンマン化して801にしたんだが不調
結局800形より古いうえに前後扉の西鉄500形を大改造して投入する羽目になったという 旧車は全面濃黄色に塗ってコストを適正化すれば合理的 1975年に火災で車両が必要って福岡辺りにもっと車歴の新しそうなのが余ってそうなんだが
お金吹っかけられたのかな？
この時期の広電ってお金無かったよね3500登場までほんと旧態依然としてた >>149
某R某日本｢うちの発想真似するなら著作権料頂くよ｣ >>148
>>151
偶然なのか元西鉄組は原形留めないレベルに魔改造されてるよね。600形も塗装で雰囲気出してるだけであまり原形留めてない。 >>151
福岡は昭和20年代までに作られた11m級の小型車ばかりだったので
あと連接車 >>149
リゲイン1157「24年間塗り続けられますか♪」 やっぱ大阪が欲こかないで3000を安く売ってくれてたら
だいぶ状況は違っただろうなあ そろそろ1900から廃車が出るのかな？
冷改が早かった1902、1903、1904は
廃車候補かも。 >>156
3000もらっても使いこなせなかったんじゃないかなあ
2600を追加導入して旧700とかの置き換え促進とかなら有りそう 1900、廃車にするなら嵐電に再譲渡しようぜ
京都のお年寄り感動すると思うぞ 広電3000も色を茶色とクリームのツートンカラーにすればいいのに。750や900の塗料を使い回せばいいだけだから。 3809の市内線移籍を確認。
3951は宮島線直通に復帰したのだろうか？ 最近、3951は1号線で見かけない。
市内線専用に3700→3950→3800となった理由は何なのだろう。
昔から毎年のようにトレードしてるのだろうか。
宮島線で見かける頻度が高くなった3700ってシュー音するなと思えば
電気ブレーキじゃないんだ。
それならたまには3100を日中走らせてもいいのに。 3951は訓練車として２号線に復帰。
これで来年春の新車投入までは異動なしの模様。 900形の休車は見事なまでに復活したな。
1017と1018が登場したらどうなるんだろう。 ひょっとして増税の運賃改定あるから、運賃箱機器を順番に弄ってるのかも。
1900の江波車が千田に居るのはその為ではないかと。 >>168
なるほど。
いよいよ明日から運賃改定か。
再乗車サービスはうまく活用できるかな、 3701，2は久々に宮島線復帰
逆に3800は初の市内線車両に 3800のスペックを考えると市内線向きなのかも。
3900や3950は宮島線向きといえる。 3800の千田デビューも衝撃的だったが、正直5000の方を1本でも多く荒手から追い出して欲しかった。 今日から市内線は190円。
ICカード利用が大半だから運賃改定はあまり気にならないのかも。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ すっかり過疎スレになった。
チンタラ走る路面電車は好まれないのかな。 いやもとからこんなだろ
変なのが居着いて加速材料になってただけで あまりにも速度が遅い。
ラッシュ時は9km/hといわれ
恥ずかしくなる数値。
本当にどうにかならないか。 だから稲荷橋あたりまで高架化しろと
下り線だけでいいから サボは毛筆に戻せ
経由地があるなら赤字斜めスプリット模様ベースに描け
高解像度液晶で広電の伝統継承 >>183
ダウト
予算がありませんと一蹴するのが広島市 >>184
懐かしいな。毛筆体は広電らしさを感じさせる。3000と3500で長く使われたよね。 >>184
懐かしいな。毛筆体は広電らしさを感じさせる。3000と3500で長く使われたよね。 たいぎい文化ってのがあってだな
本当は出来るんだけどやらないのが広島クオリティ そういえばそもそも広島電車の中で保存車っていえんのどれ? >>190
静態保存だと156だけじゃない？動態保存だと600や750、1150辺りか。あと夏に江波へ運ばれた2000はどうなった？ 静態保存は156、2004+5、3501辺りかな。
101と238も通常運行を止めたから静態保存とも言える。
2000や3500は解体した方が良いと思うけど。 650型も動態保存状態ではありますね
156って運賃箱系以外に何か問題あるのですか？ 156は一度は廃車になってるから再登録した
ときに防火基準に適合しなかったらしい。
650は本日も2両とも稼働。いつまでも元気で
広島市民に勇気を与えてほしい。 そういえば800系の機器更新ってどうなったの?
全編成が対象?
電動機は直流のままみたいだけど >>195
VVVFでどうやって直流電動機回すんだよ でもVVVF化805だけで進んでないよね。その805だって更新後しばらくは調子悪そうだったし。 値上げのせいか、激しい混雑が無くなった。
乗りやすいのはうれしいが経営的にはどう
なんだろう？ エキまちループのバスが便利。
広島駅～八丁堀～紙屋町とをダイレクトに
結んでる。運賃180円均一で安い。 電車は車内での放送がうるさいし座れない。
バスより快適性が劣る。
車掌はあまりしゃべらないでほしい。 車体は被爆当時のままだし、改造も必要最低限に抑えられている。
750で行われた中扉の改造もしなかった。 検査の度に劣化した外板は張り替えてて、被爆当時からの部分ってほとんど残ってないと思ってた。 653号から被爆当時の青色が見つかったこと
もあり、塗装の上塗りくらいではないかな。 原爆による損傷が少なかった652号には、製造メーカーの銘板や屋根の雨樋などが残ってる。 >>210
パテ塗りで済ますだろうから大部分は当時のままだと思うぞ
>>209
色だけ塗り替えてもなぁ…って思ったけど戦前から走ってるだけまだマシか 被爆当時の写真と比べても、エアコンや方向幕が異なるくらい。 もちろんそういう後付け部分は誰の眼にも明らかだけど
というお話 原爆での丸焦げの写真を見ても明らかに651。
ドアや窓は吹き飛んでるが。 >>218
そういう話をしてるわけじゃない？
頭大丈夫？ >>220
もう何度も書かれてるだろ
あんたの頭じゃ理解できないみたいだから、いくら説明しても無駄だわ なるほど、自分じゃわからないってことか。
突っ掛ってくるアホに誰が教えるかよ？ 駅前大橋線の建設に対して国土交通省の認可が降りた。いよいよだ。 https://tabiris.com/wp1/images/2019/10/hiroshimaekimae3.jpg
駅のホーム左側の一本は連接の2本停車できそうな構造だな
右側はホーム伸ばすだけ
あとで編成長くすることを一応考慮に入れたのかね？
それとも2本停車を考えたのか
2号線で長編成が困難な箇所は市内にいくつかあるが
留まらないよう信号弄れば不可能ってこたあないからな 見る限り少なくとも7連接分はある構造に見えるが
以前数十年先を見据えた意見を出した意味があったかね 7編成も置けるのか。新広島駅は、
日本最大の路面電車ターミナルだな。 >>228
もう今と昔の651が別物って理解できたんだね もう650はどうでもいい。
粘着するなよ。
駅前大橋線がどれだけバスとの競争に
太刀打ちできるか？見ものだね。 >>230
しつこく聞いてきた人間が白旗あげてて草 7編成？って思ったけど遠い将来の連結運転解禁も考えてるのかね >>226
それより、わざわざ切り欠きで単車用のホーム作るのがなあ・・・6号専用だろうか？
路線再編もまだ最終決定してないし、環状線開始後に問題点が出てきて再々編もありえるのに、下手に低い規格で作って後で足ひっぱったら・・・と心配してしまう
1番左（2号線？）は連接2編成を宇品方式にするのかもしれない
広島駅発の時点では1号より2号の方が圧倒的に乱れやすいから、バックアップで1編成留置はそれなりに合理的 これ交差支障がすごいんじゃない？
もういっこ外側2線が別れたあと駅舎側にもクロス置いといたほうが良さそう。 やっぱり越智前社長の言うようにフタバの里線が正解やったんや
信用乗車に電停整理、石内の処分と間違ったことは何一つ言ってなかったのに
ヨソ者がリーダーシップ振りかざすのがキライないつもの広島人癖が石持て追ってしまったんや
わしらコレで高度経済成長期の都市開発を棒に振ってしまったのにまたくりかえすんや
ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ 滞留は交差点前だから交差支障なんて楽勝だよ
余裕がある
短縮ホームは5番用だろう
何故短くしたのかは知らんね
5連接が1本入れば問題はないと思うが >>228
違う
5連接の7連接化
あれだけ昼の宮島線で混雑が常態化してるのに
ずっとそのままだからねえ 地御前や修大附属前、高須などの上り
ホームに遮断機設置。ようやくか。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>238
Jtramって7車体化できるんかね
先頭車体にしかモータつかない仕様で 3500のように根性で引っ張れw
中間をなんとかして片方動力にせんと難しいだろうねえ 7車体化をする場合、軌道法の30m以内の法律に引っ掛かる。課題は多い。 特認前提の数字だからねえ
3連接の2本連結運転も実際それだったし >>239
意思決定送らせて分泌される脳内麻薬ってかなり心地よいらしい >>249
「遅らせた挙げ句、ギリギリでこなせた場合」だそれは 今年は、アナと雪の女王の装飾を施したクリスマス電車が走る。 >>255
いよいよ駅前大橋線の着工が目前。
新広島駅電停がうまく機能すればいいんだが。 稲荷町は平面交差＋駅と八丁堀方面を結ぶ連絡線のみにするのかな
さすがにあの箇所だけは工事の際に運休にするか、それとも夜中の突貫工事で仕上げてしまうか >>259
線路の切り替えといえば、横川駅前を思い出すな。
今は見違えるほど便利になったが。 軌道の循環線始める前に、バスが都市循環線始めるようだが、軌道循環線と多少なり競合しない？
まだまだ時間あるから、軌道循環線できたら改変するのかな バス循環新路線は単なる路線統合だから
翠町線とか旭町線とか日中たぶん無くなる 八丁堀から段原イオンに行けなくなるのかよ…困るんだがどうしろと >>264
比治山線降りて比治山トンネル歩けばすぐでは？ 路線統合はメディア公表済み
新循環のエリアからはみ出るものは
統合させることは無いと思うけどね
そこで類推すると広バス旭町線の2線翠町線、広電バスの大学病院線あたりが思い当たる
それとは別の話になるけど電車の駅前通り新線できたら路線統合が噂されてるけどひょっとして1号じゃない？
環状線できたら1号いらなくない？
6号あるから駅乗り入れなくても問題ないし
何より削減効果が大きい バスの180円エリアが190円になる。
合わせて電車とバスの共通定期券を発売。 >>269
6号を減らす話はある。
大改編で狙い打ちされるのは3号ではなかろうか？ >>269
6ｰ7統合(スルー運転)説なんてのも
ボロを駅前に入れないで済むし 再乗車サービスはなかなかいいね。
途中下車ができるからありがたい。 >>269
>環状線できたら1号いらなくない？
バスのほうが有利とはいえ広島駅と市役所方面をつなぐ系統をそう簡単に切れるとは思えんな 1号は連接車を入れるくらい需要がある。3号はどんどん減便してる。3号は朝ラッシュだけになるのでは？ 山陽本線岩国方面からの乗り継ぎは西広島から横川にシフトしたりしてるのかな 新白島で乗り換えるのでは？
アストラムラインと同一運賃だし。
速達性もある。 おーい(^_^)/
誰かいないかな？
過疎りすぎw ひとつネタを投稿
ひろでんモビリティサービス設立。
広電の完全子会社。 昨夜胡町電停で事故があったようだな
NHKでは「2号線が上下見合わせ」と言っていたが、1号6号の終電が出た後ということか
忘年会シーズンが続きますが、ご安全に 環状線ってどうなるのかしらね
ホントにぐるぐる回るだけの系統新設して
その分他系統を減便すると
比治山線沿線民意外は不便になるよね 県病院以南の住民は公共交通あまり使ってないという現実と
以北はバス新循環で補完可能という皮算用と
どっちにせよ現在の本数をそのまま新駅電停に入れるのは無理 >>283
やはり6号を15～20分間隔程度に減便するのかな？ 市役所前～駅が混んでるのに
環状線が肝心の駅まで行かないってのがねえ…
電停が混みそう 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ あけおめ。
まもなく新車の搬入が始まる。
楽しみ。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、タバコ臭、飲酒、飲酒臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪ロン毛ちょんまげ長髪の方、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪を黒くして、髪を短く切って、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから入店するように心がけましょう。
皆様のマナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ 本来 環状線こそ 広島駅 経由にして、その代わり
その他の系統は 無理して広島駅に乗り入れさせないようにすることで
ターミナルの分散化を図るのが 環状線の役割でしょう。
広島駅を経由しない環状線では〝広島版の山手線〟とは 呼べない。
でも (非鉄オタ)一般の人は、〝環状線〟ってだけで
“広島の山手線”とか 言いだすんだろうな～ 広島は三角州で地盤が軟弱だから環状線の広島駅乗り入れは無理 そりゃ駅前通り線は収容編成数の限界が低いんから仕方がない
越智前社長が二葉の里に固執したのもそのためだが
社内はおろか市も県警もJRも世論すら大反対でﾌﾙﾎﾞｯｺにして首刈ったんだから仕方がない
もう終わった話だから諦メロン >>293 >収容編成数の限界が低い
どう見ても 現「広島駅」電停より 新電停の方が 沢山 停められそうなのに どういうこと？？ 新電停は伸ばす余地があるから本気になれば倍は入るぞ 駅ビルに突っ込んでどん詰まりの電停に延長の余地…？ 八丁堀下りを東側の横断歩道まで延伸して胡町下りを廃止してほしい 新宿駅のホームの南端から 代々木駅のホームの北端までの距離が、だいたい
「八丁堀」電停の中心点から「胡町」電停の中心点までの距離と 同じくらい。
駅と駅との間隔が短いのは 都会である証拠。 >>300 >「八丁堀」電停の中心点から「胡町」電停の中心点までの距離
「八丁堀」交差点から 「流川通北口」交差点までの距離って事ね。 >>300
さて ここで問題。
都会では 駅と駅との間隔が短い問題を どうやって克服している？ 広電をLRT化すれば表定速度が17km/hになるとか言ってるやつ、現実を見れないお花畑 ＬＲＴ化 ～ ＬＲＴ化 ～ 言うけど、その内容は 曖昧。
今まで広電が やってきた 最もマトモと言えるＬＲＴ化は、市内線と宮島線との直通化。
ＪＲと直通させる場合、ホームの高さの違いをどう調整するのかの方針も定まってないのに、
又、高架化・地下化された場合も 低床である必要は無くなるだろうに、
手放しで行われる 低床化の奨励・・・
正直、低床化とか 電停の美化改装とか 軌道に芝生を植えたとか どうでもいい。
どん詰まりで どこにも延伸 出来ない構造の「広島駅」新ターミナル。
路線網を延伸したり発展させていこうという 気概・観念・概念・発想 が 完全に欠落している。
信用乗車も そこまでして 車内精算に拘るかって感じ。
テクノロジー進んできてるんだから なんとかして 車外精算にする方法を考えろと思う。
挙句の果てには 架線レスの話題を持ち出しての 話題逸らし・視点逸らし。
やるべきことは、もっと他にある。 JR直通は無理
本線には貨物も行き交ってるというのに
せいぜい可部線くらいだな
それより空港線つくってほしい
中心市街地にターミナル作る必要がないので
かつてのリニア構想よりは総額安くなるはず >>303
LEX+連接の長さを使えるのは両端の2線だけ
残りは連接までの1線と切り欠きでLEXまでが1線 見ゆる
ラッシュ時に結局団子状態のままペストリアンデッキにのりいれて重量オーバーで柱ヒン曲げるところまで見ゆるぞ >>310
この構造でホーム延長考慮してないとは思えないね >>309
貨物列車の有無が どう関係しているのか よく解らなかった。
“JR直通は無理”というのは 要するに、ＪＲ側（特に 本線では）が
ＬＲＴ車両に合わせて ホームの低床化・二段式化などの
設備の変更を施すことは考えられない‥と いう事でしょう。
だからこそ、広電側の 手放し・無考慮での 低床化 一辺倒政策・信仰!?に 警鐘を鳴らしているって事。
まあ もともと ＪＲに直通させようって 発想 自体を持ち合わせていないんだろうね。
>空港線つくってほしい
広電で？ どういうルートで？ >>315 >>316
フリ－ゲージトレインという手もあるね。
新幹線への導入は失敗したみたいだけど、それは 高速で走らないといけないから。
又、海外では フリー床トレインみたいなのもあるみたい。
基本 高床で、低床ホーム区間に入ると 出入口前の床が下がって ステップになる‥といったもの。
バリアフリーとは 逆行しているかも。
バリアフリー ～ バリアフリー ～ 言って 低床化してきたことが かえって 仇になる！ >>318 フリー床トレイン・・・
広電とＪＲのホームの高さの差を考えれば、低床ホームからの乗り込みは
ハイデッカー高速バスに乗り込む時ぐらいの大変さになるかも。 環状線残すとか不可解なことするんだったらJR直通せいや 地方都市には路面電車くらいがのんびりしててちょうどいんだよ。 >>322
紙屋町に先頭車両があったら最後尾は八丁堀だぞ 表定速度8キロのくせにJRと直通してないから乗り換えに時間がかかって悲惨 >>328
江波車庫からまっすぐ延伸して皿山ぶち抜いて天満川渡って… Fairies（フェアリーズ）の5人を広島電鉄の電車に見立てると
下村実生：3900形 林田真尋：3950形 伊藤萌々香：5100形、1000形
野元空：5000形、5200形 井上理香子：800形、3800形
ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:3700形･3800形･3900形･3950形･800形
キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:5200形
キュアスパークル･平光ひなた:5100形
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアスター･星奈ひかる:3800形･3900形･3950形
キュアミルキー･羽衣ララ:1000形
キュアソレイユ･天宮えれな:5100形
キュアセレーネ･香久矢まどか:3700形･800形
キュアコスモ･マオ･ブルーキャット･ユニ:5200形 ついに805がLED幕になった。806等も改造の対象になりそう。 801～804は改造せず使い潰すのかな
700より先に廃車になりそう スマホによる運行管理が始まる。
時刻表通りの運行につなげて欲しい。 350が引退するという噂が。
350のみに採用されている制御器の予備部品の確保という理由もあるのかも。 こんだけインバータ車が増えてるのにつり掛け車で教習してもな 今度こそ保存しろよ
500･550とシレっと亡くしやがって >>340
制御装置というよりも制御方式(間接非自動制御)が重要かと 廃車は912、353あたりか？
350の部品取りには1両分あれば大丈夫かと。 350廃車前にピンクに塗りなおして宮島線走らせよーぜ ２０１９年度 広島県 人口転出超過 全国 ワースト１
広島市も 人口流出に歯止めをかける ダムの役割を果たしておらず。
鉄道に限って言えば、
地下鉄・・・・・あきらめます。
空港アクセス線・あきらめます。
AL西風新都線・・建設しますが 単線です。しかも 都心に到達しません。
ＬＲＴ化？ それって 電停を改装したり 軌道に芝生を植えて
路面電車の〝イメチェン〟を はかることでしょ？？
・・・・これじゃぁ 中枢都市として、見放されて当然。見限られて当然。
広島、札仙広福から 脱落 確定！
静岡・浜松・岡山・熊本と 同じグループに 格落ち 決定!!
北九州と 仲良く 衰退していきましょう・・・(T▽T) 21時48分頃草津南?商工センター入口間で発生した人身事故の影響により、
2号線 広島駅?西広島?商工センター入口間は運休
商工センター入口?宮島口間は大幅な遅れが発生しております。 350をあまり見かけなくなったな。
引退間近なのか？
ここの皆さんは何型が好きですか？
私は5200。 >>348
その通りだな人間性も問題有だし
路面電車は駅前通り化で幾分改善され、あとは散々提起される胡町電停廃止と
紙屋町付近の信号待ちをどうにかするべし。
あの付近は渋滞が頻発するしバスにも影響があるから車の流入量を減らして
路面電車が進める頻度を高めてほしい あっでも
軌道に芝生を植えて
というのはどうかな…原爆ドーム付近は実際に実現してるが
緊急自動車は線路上を通るし今後はバスも路面電車の上を走るようになるかもしれんし いやいや 逆の意味。
「ＬＲＴ化？ それって 電停を改装したり 軌道に芝生を植えて
路面電車の〝イメチェン〟を はかることでしょ？？」
は、〝そうすべきでしょ〟じゃなくて その正反対。
〝そんなこと やってる場合じゃないでしょ〟
〝やるべきことは もっと他にあるでしょ〟という〝皮肉〟として書いた。
富山ですら 新たに環状線 造ったり、市内線とライトレールを繋げたりしているのに、
広島では 新規路線を造ろうとか、ＪＲと直通させようとか、
そんな話が 一切 出てこない。
バリアフリーデザインに酔いしれるような話ばかり。
ちなみに、駅前大橋線は 駅前再開発の一環で必要に迫られただけの レイアウト変更に過ぎない。
平和大通り線は 既存路線の 狭い通りから 広い通りへの 単なる線路移設。
出島 延伸？ そりゃ 車庫まで線路 引っ張らないと車庫に帰れないでしょ。
必要性・採算性を議論するような性質のものではない。
広島の ＬＲＴ計画には 路線網を 拡大・発展させていこうという 発想・概念が存在しない。
路線網を 拡大・発展させていくには 新「広島駅」電停の 行き止り式ターミナルは不向き。
それと 環状線こそ「広島駅」経由にするべきであって、
最低限「広島駅」を 途中駅とする 環状線の為にも、「広島駅」は 通り抜け式に すべき。
又、段原線などの 新規路線を実現するには 相生通り区間（稲荷町～十日市）は
線路容量面から見て、複々線化が必要。
複々線化すれば 緩急分離もできて 停留所削減の問題も解決。 だからチケキャン導入、駅前通り延伸からフタバの里、ひいては府中方面延伸を構想した
越智前社長は経営陣労働組合市役所県警そしてチン電ヲタの満場一致で解任されましたんだってば
あれほど野心的な天下りはもう二度とあらわれまい
華麗なる（報酬的に）2ndキャリアを棒に振って田舎の中小企業で袋叩きくらうとか
後ろ盾だった大田会長もおらんし 再開発でオフィスが駅周辺に集まってきてるから広電は特にいじるとこないし、どれだけやってます費用に見合う効果はない。ならしなくてもいい。 広島駅乗り入れ自体は地下でも高架でもどっちでも良かったと思うが
最終的に何が決め手(口実)になったんだっけ 主に費用面と、JRサイドが駅ビルに乗り入れてもいい（スペースを譲る）って言ってるのに地下化を無理押ししたから市がJR側に付いて負け、じゃなかったかな
せっかく運輸省から天下りで来たのにJRとの調整が甘かったのはダメでしょう 乗り入れてもいいっつーか予めフタバの里線の目を潰しておきたかったわけだ
広島財界には少なからず賛同論があったがJRは表向き華麗なる黙殺で意思を示した
、つまり猛烈に反対してた ＪＲが 二葉の里 延伸に反対する理由って、何だったんだろう・・・？
越智 元社長は 他所から来た人だったんだね。
やっぱり 他所の人からは〝延伸〟という発想が出てくる。
広島人は 特殊・異常。 鉄道整備の 常識・常套を理解できていない。
こんな土壌では、せっかく広島の為に 他所から人が来ても 見限られる。
人口減は、越智 社長を解任した むくいかもしれない。 牛田は架けかえ必須で精々アストラム白島付近までしか延ばせんよ？
それよりJRの東白島が欲しい 長らく単線でやる気ないのにJRは可部線を富山みたいにライトレール化しないのね
芸備線も標準軌ひいちゃって宮島線高低ホーム制でライトレールすればいいのに >>366
＞東白島
軽便鉄道でも走らせるんですか？
新廣濱軽便鐵道 >>367
壁線の客数でライトレールなんかしたら積み残しで客離れする。 広電は確固たる信念をもってLRT化に励んで欲しい。スピードアップのためなら多少の苦情に左右されないで欲しい。 やっぱり高床残しといて
電宮島ー廿日市ー五日市ー電西広島ー乗り入れ紙屋町or平和大通りブッチギリ白神社終点
でJRに勝つる急行運転ができたのに >>371
戦後復興で平和大通りの真ん中に専用軌道敷いて白神社ターミナル作ってたら
現代の街の構造ぜんぜん違っただろうな 早く２０００形復活しないかな。楽しみすぎて夢に出てきたわ（笑） お面だけでも保存してくれんかねえ…
交通科学館があるのに路面電車の展示が中に一両もないとかl
野ざらしじゃ10年経たないうちにダメになるよ
こども文化科学館の建て替えの際にでもなんとかしてもらえばいいだろうに
駅前のスタバでおもったんだが
紙屋町の角ビル立てたとき1F-2Fをカフェにして
店内にお面だけでも保存するとかしてくれればねぇ
2000とか350とか、広島をあれだけ駆けたものが何もないっていうのは悲しい
宮島口でも構わんよ
ドルトムントみたいにまるごとが困難なのは分かるからさ
いっそ路面電車博物館作れないのかね
今が最後の機会だと思うんだが
単体では全く商売にはならないから何かの併設施設じゃないと難しそうなんだよねぇ… 出島に車庫移転するんだから、千田の車庫は再開発対象になる
一部の施設を転用する形で路面電車博物館を造ればいいと思うんだけども
現役で走ってる各地からの転入車両もいつまでも現役できるわけじゃない
そういう車両をせめて静態保存、出来れば動態保存できればと思うよ
荒手車庫の隅っこの方に置かれてる退役した車両なども一緒に保存できればもっといい
それとも、宮島桟橋の周辺を駅移転や道路付け替えまで含めた再開発やるんだから、今の留置線の一部を転用しても良いかも 千田は本社ビル以外を売って出島の資金にするせんと金ないだろう？ 千田車庫跡になんか作りたいって社長が言ってなかったっけ せいぜい広電ストアが限界だろうな
無理して広電ボウル タワマン広場に静体保存復活期待しよゆよ
いよいよ3500とか マンション1階旧千田車庫がそのまま博物館になったら天下獲れるな
日本中から客が >>385
（株）広電ストア（TSR企業コード:740202308、法人番号:2240001010039、
広島市中区東千田町２－９－２９、設立昭和３５年３月、資本金９６００万円、
代表清算人：脇本和男氏）は１月１１日、広島地裁より特別清算開始決定を受けた。
負債総額は約６０億円。ttp://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20190125_01.html
本業専念。 >>389
このまえ1台江波に行って、かわりに807が千田に徴収されてたような。807はVV化かな。
350は運転しやすそうだけど、走行時の揺れと容量が小さいのがまずいのかな。 1902～1904が先に引退すると予想して
たんだけど、外した。エアコンが旧式
だから真っ先にいなくなると思っていた
んだけどね。
350は広電唯一の間接非自動制御がネック
なのかな？ むしろ他車と操作系が異なる車両で試験する意味が無くないか 相生通りで 車道を削って“カミハチキテル”ってのをやるそうだけど、
また 交通整備そっちのけで おかしなこと始めたな‥って感じ。
せっかく 車道を削ってもいいんだったら
路面電車やバスの 運賃車外精算 実現の為の設備(自動改札機や券売機)
設置のスペースに充てて欲しいもんだね。 ひーろっしーまー さんかくすーでー じーばーんーが なんじゃっくっ
ひーろっしーまー さんかくすーでー じーばーんーが なんじゃっくっ ホイ♪ >>371 >>375 >白神社ターミナル
広島の都心の中心点を 紙屋町から白神社に 移転・遷都するというのであれば、
それも ありかもね。
紙屋町は 東京で云うところの「銀座」か「新宿三丁目」のようなものだと捉え、
白神社に「東京」駅や「新宿」駅に当たる 中央ステーションを据える。
ちなみに「広島」駅は リニア開業後の「品川」のようなものだと考える。
そして 広島の鉄道網体系を
東京の 山手線＋上野東京ライン＋湘南新宿ラインの型に倣って改造する。
◍ 広島版 山手線
広島～マツダスタジアム～段原～鶴見橋～田中町～並木～白神～
～平和公園～小網～観音～西広島～山手町～横川～新白島～東白島～広島
◍ 横川新白ライン・・・山陽本線のこと
◍ 並木白神ライン
～天神川～段原～並木～白神～広電西広島～ >>400
出島新都心ぐらいしないと新しいビル街が建たんな
それか西飛行場跡 912が落ちるのは確実として350は1両引退？
5200が2本くれば、更に3000が2本落ちるだ
ろうけど。 >>398
なにこれ
Willerへの嫌がらせかw 新型肺炎これだけ国内で発生すると、電車、バス、タクシーなどの移動閉鎖空間は怖いな、
特に広島は外国人が沢山来るので、これからはバイクや自転車を使うぞ。
2020東京五輪もやれるのか? ネットだけ見てると日本がもうダメかのように錯覚するけど
心配しすぎ
通常通り生活すべき 広電もウイルス感染予防のためにマスク着用の通達を車内に掲示している。
何としても拡散を止めないと。 1017、見かけないけど不調？
1018はそろそろデビュー？ 351が江波で休車留置。大方の予想通り。
来年度は1000は増えるのだろうか？ 電車乗るときはメガネか花粉症用のゴーグルつけろ。
ウイルスは粘膜からも感染するんだが、眼からも移るからな。
ファミマで980円の花粉症用ゴーグル、あれ良いぞ。
感染力強いから今回は舐めてると罹患するからな。
電車の中で未だにマスクしてない意識低いのがいるから、見た目が変でも予防は徹底的にやるんだ。 咳エチケットと題してキャンペーンをしてるな。集団感染のないようにマスク着用は必須。 >>413
マスクは咳くしゃみで 自分の感染を他者に移さない為のもの だよ？
手術で医者がするようなガチ滅菌マスクを指してるのなら正解だが
そもそもこんなにマスク売ってないのにマスクしてる人はさては
使い捨てマスクを洗って使っているな？ マスクに関してドラッグストアなどは行列ができてる。 どこなら購入できるのやら。
350の引退は寂しいね。ご苦労様と労いたい。 マスクはほとんどない。ドラッグストアに行列ができてる。先が見えない。
路面電車の客も減少しているのではなかろうか。 マスク ? ブラジャーがあるじゃないか二つマスクが出来る。 350にもメスが入るか。
よほど1900は気に入られてるんだな。
使いやすいのと箱が大きいのが報いか。 来年度には350が全廃になるのかな。
平凡なオリジナル車両で特徴もないし。
間接非自動制御という異端車両でもある。 新型コロナウィルス感染予防及び拡散防止に伴い、宮島ボートレース場が無観客レースとして開催されます。
その期間中は、宮島ボートレース場に停車しませんのでお知らせします。 １日乗車券、乗車乗船券が値上げ。
何もかも値上げで萎える。 912が落ちずに351が先に落ちるとは。
350の消える日は遠くないのかも。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 電車内の消毒、換気などコロナ対策が進んでいる。今回のコロナの終息はいつになるのだろうか？ たぶん収束しない
発症率5%死亡率0.4%で共存していくことになる 今年度の新車は出揃った。
落ちるのは、351、353と、3000のどれか2編成でよい？ ダイヤ改正
2、3、8号線で減便。
その他でも一部見直し。 1号線は土日ぜんぶ連接車にするそうだが、検査など含めた運用は大丈夫なの？
3号線は予想に反して減便は夜間のみだった
駅前大橋後の路線再編はどの程度計画が進んでるのだろう コロナショックは凄まじい。
減量ダイヤも仕方なし。 5007はいつになったら・・・
いっそ廃車にしたら？ >>441
3800は全車千田に行くんかな？
まだ見てないけど3905がラッピング解除されたらしいね。 >>442
国産部品使って修理の話が一時期あった気がするけど、結局ただの噂だったんかな？そもそも5007ってまだ車籍あるの？ 路面電車まつりは秋以降にしようぜ。
正直6月は天気が悪いし、暑いから微妙なんだよな。 8号線の日中14分間隔は7号線開設の時以来の減便だ。
コロナウイルスの行方が不透明なのも心配。 駅ビルASSEが閉店した。
いよいよ駅前大橋線の工事がスタートする。 >>448
8号は酷い劣化具合。さすが横川。
LEXもあまり来なくなった。結構年配客多いのに。 350は乗客目線だと加速も速いし音も静かで乗り心地もいい
古いというだけで粗末に扱うのは理解に苦しむ
爆音で加速悪い700とか遅延常習犯のLEXとか先に廃車すべき車両はある まだ使えるものを捨てるのを粗末に扱うと言わず何という
もうLEXはいいんだ
後続の電停進入の邪魔をし、乗客の流動が悪く度々遅延し
広電史上最悪といっていいレックスに350が追い出されるのはおかしい
大体2010年代製の車両が1950年製の350に負けるってどういうこと？
普通1950年製がポンコツで2010は最高と思うじゃん
でも逆なんだよ 長い期間第一線で使われるってのはそれなりの理由があるんだよね
そもそも1000は構造そのものに無理があると思う
これ以上の増備は広電の経営を脅かす 350の小ささは問題があるんだろう。
1000は20両くらいで打ち止めしたほうが良いといえる。 >>457
だからお前の薄っぺらい価値観はどうでもいい 広島はどうも隠ぺい体質だな
県のホームページでも感染者状況とか非常にわかりにくい作りになってる
都道府県 それぞれホームページで
陽性者・検査数・重症者数・回復者数を明確に公表してる所と
いまいちインフォメーションしてない所がある
広島は最低レベル 100%低床以外入れたあかんの？という疑問はある
車端部以外は高くてもよくね？バスみたいに >>462
伊予鉄豆腐、鹿児島初代ユートラム、函館8100とか？
それらはLEXがマシに思えるレベルの欠陥車両だ
広電の中では史上最悪作の1000も上には上がいる
LEXとか豆腐とか失敗作の共通点は中途半端な設計にある 実用に耐えるのは3代目ユートラムぐらいだろうな
今更アルナに頭下げるとは思えんが アルナは製造能力が足りない
ライセンス生産みたいなことをすれば別だが お前らちゃんと不要不急の外出自粛してるか？
Twitterやら相変わらず乗り鉄やら撮り鉄してる愚か者が居るけど。 3密を避けるために単車のスジに3100を投入しろよ
ついでに荒手で遊んでる車両と3000も日中フル稼働だ 912と3004が、おさらばのようだ。
これまでありがとう。 不要不急の廃車
窓の開く旧車をコロナ収束まで残してほしい 351、353、912、3004と無駄なスペースを
取りすぎ。
迅速に解体を。 51、101、238、156、653、3501、2004・2005
351、353、3004
江波にはこれだけ普段は使わない車両が放置されている。
無駄の極み。 コロナで乗客減により、平日朝の8号連は単車での運行へ
舟入高校ェ・・・ 1900「ねえねえ、今どんな気持ち？重機って痛いの～？車庫警備って大変なの～？仲間が減るって辛いの～？」 650「わしは、いつまで走ればいいんじゃろうかの～？」
5200「650先輩にはまだまだ足元にも及びません」
一方、
3000「わしは疲れたよ。後輩にバトンを渡してお役御免だ」
5200,1000「確かにバトンを受け取りました。これから頑張ります」 1900「動く電車の博物館っていうけど、動いてるのってウチらだけなんだよね。あ～忙しい。お客はん減って貼るのに全然暇にならへん」 1900「350はん。何しに江波に来てはるんや～？動かへん電車に意味なんてあらへんで～。広電の代表形式として言わしてもらいます。350はんはただの穀潰しやで～
602はん。あまり運転手さんに迷惑かけたらあかんで～
762はん。なんでラッシュにしか動かないんや？収容力のあるその車体も、動かなければ無駄なだけやな～」 中吊り広告税金支払期限のお知らせくらいしか無くなっとるな 1900
「大幅減便？ほな移籍車両の皆さん方は仕事なくなりはるの？哀れやわ～」 最近は時刻をたくさん盛ってるから、全般的に早着ぎみ。
これはこれで広島駅の折返しがきつい。
タイミングによっては、発車ホームで＋1回信号待ちする例もある。 29日から減便ダイヤ。
これがきっかけで減便が当たり前になりそう。
乗務員のやりくりが大変そう。 外出して遊ぶな
ということだ。
かといって、広島が抑えられても、糞東京人がしっかりしてくれないと。 1900「今日912が潰されはったわ～笑い堪えるの大変やったわ～」 減便特別ダイヤ中は省エネも兼ねて旧型は疎開だな。
市内線は5100、3800、1000、800、700で充分回せるレベル。 終息する頃にはもう来春になってそうだし、ダイヤ戻す機にしれっと路線再編もやりそうだな。
３号線がなくなりそうな予感。 宮島線民だが3号は残してほしいな
紙屋町からじゃ2号座れないから本通から3号乗って西広島まで座って行けるのは大きい 旧型が走るのも今日までか。
こりゃあ今以上に廃車が出るな。 閑散時の回生失効はどうしてんだろ
深夜早朝は700を優先的に走らしてる？ 7号新設時に十日市町を今の構造に決めたため、乗換電停としてほとんど機能してないんだよな
（歩行者信号を２回待ってる間に乗りたい電車が行ってしまうことが多い）
そのため、３号７号どちらもそこそこ需要があるものだから、どちらも廃止できずに運転間隔ばかり開いてしまうグダグダ状態
宇品側の折り返しも電前、宇二、宇品といろいろあって迷走しているしな
コロナの影響なく環状線がこのまま完成した場合、皆六はどういう構造になるんだろう 出島に車庫が移れば折り返しも影響を受けるだろうし、その時その時で変わるんじゃないかな？ 広島は三角州で地盤が軟弱だから、十日市のホーム移設は無理 旧型は各形式最低1本は残す方針だからまだいいものの、
個人的に昔より面白い運用が少なくなったのが残念かな。
来年あたりには江波への連接貸出は3800に変わっていくのかね。 過剰な電気を使う3000は廃車やむなしといったところか。
結局は1本も残らないとみる。扱いに差があるなあ。 >>506
他の旧型車は単車だから、形式違っても運用面・整備面でもある程度融通が利きそう。でも3000だけは残しても扱い辛そう。 広島は三角州で地盤が軟弱だから、やっぱり出島にひろでんランドは無理なのかな
総延長3kmの園内線で動態保存車の体験運転
無理なのかな 広電も含まれるが、未だに乗り継ぎ旅してる不行き届き者が居るよな。
こういう奴が無症状でコロナ撒き散らして足手まといになるんだ。
家に居ろよバカ。 3000まさかの再単車化の魔改造くるか？
まあそれだと、もう原形をほとんど留めてなくて残す意味が無いんだよなあ
3000だけ扱いに差があるのも、結局、原形そのままじゃないから博物館的に意味がないってのもあるんだろうな
タモリも「ふーん」って感じだったし 大阪市電の茶色とベージュの塗料を使って3000に塗装できないかな？
ピンクの直通色は時代遅れ感が大きい。 3000の価値は広電初の3車体連接車ってとこだと思うんだが
あと復元とか言うけどもともと2車体の連接車だからな 朝ラッシュの旧型車運用がほぼ無くなってるな。
どこかで2～3本ほど旧型運用を作ってほしい。 >>513
確かにそこは認める。でも1本残して3800たちと共通で運用させても乗務員から嫌われるだけじゃないかな。しかも他の旧型車はどれも単車 だからそちらとも共通運用組めないし、1本だけ残しても立場無いだろう。 >>515
加えて、3000は電気を食うというし。
乗務員としては、3800のほうがいいに決まってる。 電気を食うのと運転のしやすさは関係ねーだろｗ
電制ないほうが運転しやすい 3000形が他の旧型車と扱いに差があるように思うのって
・原形留めてなさすぎる
・原形に近いやつなら熊本にいる
・他車より電力消費が大きい
・他の旧型車、連接車とも融通が利かない(運用面)
ざっとこんなもん？ そんなに電気食うの？
広島駅～宇品往復したらいくら電気代かかるの？
他の連接とくらべてどうなの？
すごく気になる >>519
他の連接車は全員VVVFだから、そりゃ3000の方が電気食ってると思うよ。(千田所属に限った話)
推測だけど消費電力だけで見ると他の旧車勢と大差ないけど、大柄な車体から電気大食いのイメージが付いたんじゃないかな？ 十日市町の横断歩道最大３回問題は、スクランブル交差点にすればそれで終わりな気もするのだが交通量等から難しいのか
ついでにスクランブルのターン明けを広電のターンにしたら朝の電車渋滞も効率的にさばけると思うが やはり予想通り、平日に３号線で1900が数本運用入りするくらいか。 あと平日朝は3000が入る。皆実町六丁目ー広島駅ー広島港ー入庫で終了だが 臨時ダイヤで白島線は一日中路線ごとワンマンになってるんだなｗ >>527
16分間隔らしいので現地確認はしていないが普通に考えたら1台かと
2台で白島・八丁堀で各8分とまる運用もできるが 大幅減便でクレームはきていないのかな。
２０分間隔だなんて酷過ぎる路線もある。 このご時世にそういう発想に至るとは
鉄ヲタの馬鹿さ加減に泣きたくなる 緊急事態宣言が今月末までだから、来月にある程度の再開が見込まれれば、
現状の特別減便ダイヤから若干増便した上での新特別ダイヤかな。
（平日の朝夕ラッシュ、日中若干増便。土日は暫く自粛要請だろうから、そのまま）
学校再開が構想通り9月になるならば、そこで通常ダイヤに戻るという動きではないかと。
広電もそれまでコストダウンしないとやってられんから、
旧型をお箱入りしてメンテやエネルギーのコストを落としてくるでしょう。 旧型の出番は当分の間はないでしょうね。
寂しい限り。
風前の灯火となった352などは、もう見られないかも。 安くて待たずに乗れる広電電車…これが一番の売りだったのに。
高くて待たせる広電電車になってしまった。 高くなったのは安部のせい。
本数減ったのは糞コロナのせい。 間引き過ぎてコロナ以前よりはすいてたとしても車内が密状態になったら感染症対策として本末転倒だし
広電としてもそれでマイカーや自転車に客が遠のいたら同じく本末転倒
乗客減に見合う人件費の適正化という意味ではまずは連接車の運用を単車に変えたらいいのに
ただし旧型車も総動員されることになるだろうからヲタが大喜びして不要不急の外出をしてしまうという危惧はあるが
宮島線単車は無理だろうから1号を単車化 緊急事態宣言の解除と同時に通常ダイヤに戻してほしい。 変に旧型動かしたらバカが乗り鉄撮り鉄来るから、
収束まで今のワンハンドルオンリーでいい。
時々1900が動くくらいで十分。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
電車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。 朝ラッシュの減便で嘆いている広電ユーザー。
３両編成を１両にしたからだ、と不満爆発。
朝の連接車も増やさざるを得ないのかも。 平日のみダイヤを通常に戻すとのこと。
旧型の復活だ！ 予想通りの展開だけど、嬉しげに鉄ヲタが自粛やめなきゃいいけど。
せめてすべてが緩和するまで大人しくしましょう。 ドアが閉まって「電車が動きますお捕まりください」
これが終わるまで車掌はベル鳴らしたらいけなくなったの？
こういう2秒3秒の余計な動作が大きな遅れに繋がるんだよ
例えば福島町発車が2秒遅れる→西観音手前の信号で止まる→2分遅れ
さらに土橋に1000侵入→左折待ち1分半遅れ追加
さらに十日市に7号が先に到着→紙屋町到着2分遅れ
さらに紙屋町東に1号が先に到着→駅到着2分遅れ
福島町発車が2秒遅れただけで駅到着が7分以上遅れることになるんだ 高齢化で車内転倒事故が相次いでいるのではないでしょうか。
そこで自動放送が加わったのでしょう。 >>545
それを気にするのは乗務員だけ。
社員がこんなとこに書き込んでいいのかい？
コンプライアンスはどうなってんの？ 車内放送，くどくて音量も大きい．乗り物に乗っているのだから，何かにつかまるのが必要なくらいに揺れるのは当たり前． 宮島線の本数減らした結果かえって密にw
上層部は馬鹿 明後日から通常ダイヤになるのか。土日は除く。
鮮やかなレッドの602を見たい。 完成時には流石にコロナ収まってるだろうから、いい幕開けになるといいね。
七夕電車の時期が近くなったけど、幼児の短冊流しは中止かもしれないが、
この薄暗い世の中、かわいい車両の飾り付けは是非やってほしいね。
車両も705と707に戻して。
それと1009の医療従事者エールは感動したね。 県外の者なんだけど1002ピッコラは今もフラワートレイン塗装なの？
1001ピッコロは広電バスとのハイブリッド塗装だよね？ もう1001はバス塗装。1002はフラワーラッピング。 >>556
それにしても1001は何であんな塗装にしたんだろうな。1002もいつまでラッピングしとくんだか。 1001は元の色が前社長の遺産みたいに思われてるから、スポンサーが付かなければ社内ネタでも何でもいいから強引にラッピングしたいんだろう
今回のコロナで公告スポンサーが一気に引いたら、素塗装のそっけない車両だらけになるのか
ああいう業界の契約期間は6か月とか1年ぐらいか？ 582が全検を通したらしい。もうすぐ１００年になる最古参の車両。 582と650と762は日本の宝
仮に広電が全廃になるようなことがあってもこれらは保存して守り抜いてほしい >>563
日本の宝ですね。一日でも長く現役でいて欲しいです。 早くトロリーミュージアム作ろうぜ
千田は完全にマンションにしちゃうのかな 宮島口駅周辺を再開発する際に、どこか一角に博物館的なものは造れないのだろうか 351も復活した模様。6号線の幕を掲げて出番を待っている状況。 広島は三角州で地盤が軟弱だからトロリーミュージアムは無理 >>562
公式サイトでは1926年製だったね。
150形も車体更新時の年代が書かれていて製造当時のステッカーなどはあるんだか。 350は江波車庫所属が相応しいかと。足が速くて加速が良い。しかし収容人数がやや少ないから8号線向き。 江波も7号線取り上げられて随分成り下がった印象。車両確保も最低限。
足りなかったら休車を使えということでしょう。
LEXも6号線シフトに変わり、8号線はLEXゼロの日もある。 8号線のLEXゼロは見たことないな。
江波の動態保存の602や713は朝ラッシュに見られる。 江波の方に縁がないので8号の存在意義がいまいちわからん
三菱への通勤需要とか結構あるの？ >>577
舟入江波からJR線への最短ルートなのはある。土橋で乗り換えて西広島行くなら同じ時間で横川駅に着くし広島バスの25号や50号はのりかえ利便性や本数が微妙。
あとこれは現7号があとからできた因果関係を完全に無視してるけど、江波線も横川線も67号だけでは本数が心許ないが67号を倍にしたら紙屋町西がパンクするというのもあるかも。 トータルで言えば8号は3号よりかはラッシュも昼間もよっぽど存在意義あると思うよ 土日は特に1000が目立つ。面白味に欠ける。
土日の特別ダイヤはいつまで続ける気なのだろうか。 観光客がいないからしばらくこのままかも
むしろ今でもガラガラだから全線20分間隔でも
よい気がする。 江波が故障車多発のための貸し出し。
1006と1910が故障。1002が入場。
昔から江波は夏場によく故障車出る印象だが。 >>586
1012は2017年製、タイミング的に重検に入ってる可能性が（新車は3年で初回の重検、さらにその4年後に初回の全検）。 >>587
そうするとLEXはかなりの頻度で検査に入るのだろうか。
車両のやりくりで現場は大変そう。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>588
常識的に車両の入場サイクルはどの形式も同じです。
700などのワンハンドル車両以降は4年毎に重検→全検→重検→全検の繰り返し。
旧型は若干短くなり3年から3年半毎のサイクル。 そろそろ土日祝日ダイヤを通常に戻した方が良くない？ 観光客がまだもどらないからねぇ…
今年中は元通りは早いでしょう。
1号線 12分間隔（ただし、全車両連接）
2号線 10分間隔
3号線 15分間隔
5、6、7号線 12分間隔
8号線 14分間隔
9号線 8分間隔（10時～18時以外は16分間隔）
これでえかろう。 宮島線の土日、今の減便のままでいくならせめて
ぐりーんらいなーとエイペックスだけにしてくれや。
混んでるときに5000が来るとウザイ。 今週末から全日通常ダイヤに。特別ダイヤは全て終了。 353、今日も8号線にて運行。
1012、行方不明。離脱中。 今年の路面電車まつりは、実行するならコロナ対策で広島県民もしくは中国地方の人間のみ入場可能に制限するしかないな。
また東京やらコロナ多いところから無症状者にばら蒔かれても迷惑だし。 舟入本町のポプラ潰れてるって
そう言えば、舟入高校と福助タクシーの間の通りの昔ながらの銭湯が廃業してしまった。
銭湯の跡地は呆気無く駐車場に変貌していた。舟入は銭湯が「瀬戸の湯」だけになってしまった。淋しい。
舟入周辺だと、かつては、西区まで足を延ばして見れば、「いいとも湯」など少なくても４軒以上は銭湯がひしめいていた。
今では、舟入周辺には「瀬戸の湯」以外には昔ながらの銭湯が見つからなくなってしまった。
舟入本町のポプラは消えて、昔ながらの銭湯も姿を消してしまった。
舟入のホームセンターのダイキの近くに、格安業務用食品スーパーのエブリイが開業する予定だが、
昔ながらの銭湯や理髪店の廃業で心が淋しい思いで毎日を過ごすことが割とツライ毎日でもある。 >>568
350は9と8で使って1900を他に回せばいいのに。
どっちも足が速いクルマの方が使いやすいんだから。
350は環状線出来たら絶対重宝すると思うんだがねえ。潰すには惜しい。
コロナで客減ってるけど1000突っ込み続ける金あんのかね？
9なんて足の遅いクルマ入れると中途半端に信号引っかかって
八丁堀乗り継ぎで大迷惑すんだよな。
一方で350は輸送力が少なくて1や6に回されると地味に客が困る時があったな。1が酷い。
5号も700でさえ的場から座れんことが多かったから迷惑。
ボギー車が来ると「2500タイプか3100ならな～」といつも思ってたんだがねえ。
1000でさえ時間帯によっては短すぎたんだよねえ。
まあコロナで戻るかどうかわからんが。 江波もよほど故障車がでない限り、旧型を昼間でもガンガン動かさないといけないほど
やりくりが余裕がないわけではないからね。
昼間は8もLEXと700だけ、日曜日は旧型は全休。 舟入高校と福助タクシーの間の通りの昔ながらの銭湯がもう更地になってた >>600
7号が江波だったとき、込み合うラッシュで箱が小さく出口も狭い900もかなり厄介者だった。
遅延すればするほど8号も乱れるし、踏んだり蹴ったり。
千田へ分離移管してくれて本当に良かったよ。 令和2年度の新車補助金はapexの２本になるみたい。LEXの投入が一段落して3000の更新が先なんだろう。 電車内で迷惑行為を行うアホな広島産猿ガキ2匹
https://i.imgur.com/4164zY7.jpg
混雑した車内で座席にかばんをおくなど、他乗客への迷惑行為を連発
バカ丸出しの顔、ろくでもない家庭環境がよくわかるよね
だから土人はダメなんだよ どこが混雑してんだ？
軌道と高架が並走するのは海岸線付近しかありえんがあそこは混まんだろ
花火の日くらいだ 旧車、解体するならコロナ対策兼観光向けで納涼電車に改造できないかな
阪神軌道線のアミ電 121型のイメージ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ まぁいまからが勝負。
東京あたりからまたばら蒔かれて蔓延の恐れもある。
暑いけどマスクはしよう。 3号線が宇品二丁目で折り返しをしなくなったのはなぜ？
広島港までは結構時間がかかると思うけど。 マスクしていない馬鹿若者大杉。
こういう低脳がさらに関東から来て感染広げるのか、めんどくせーな。 今日は351が稼働してたな。
軽やかな走りをしているように見えた。
しばらくは活躍してくれそう。 有価証券報告書によると、今年度の新車は5200形2編成のみとなり、
1000形は18両で打ち止めの模様。
5200形は増え続けるようなので3000形の全廃が見えてきた。 >>610
車両のやりくりがめんどいからでは？
広島港なら余分な車両を回送で留置できるし。
折り返しのころは夕方ラッシュ時に送り込みと
入庫車両で宇品2丁目～皆実町六丁目の間が
車両でわちゃわちゃしてた感じがする。 宇品二丁目の電停狭いのよねえ
あそこで乗り継ぎさせるのは凄く危ない 広電前を2面3線にしなかったのが悔やまれる
2面3線なら折り返しも時間調整もやりやすくなったのに
道路2車線潰してあれはないわ >>614
客扱いは県病院前までにして、宇品二丁目で折り返せば、線路が混み合うことがなかったのでは。 >>617
そういう問題じゃない
西広島からの帰りに遅れが生じて宇二定時折り返しが不可能と確定した時点で、広電前から宇二定時発用の電車を回送で送り込んでいた
遅れた方の電車を次発に回せばいいかというとそうでもなく、1号や5号など他系統が通る宇二で長時間発車待ちはできない
よほどタイミングが合わない限り、二度手間と分かっていても広電前に回送で帰らせていた
→「宇品2丁目～皆実町六丁目の間が回送車両でわちゃわちゃ」 だったとはこのこと
広島港折り返しにしてしまえば、車両の無駄回送は不要になるし、乗務員の交代も多少簡素化されたかもしれないしな 個人的に興味があるのは、広電前～広島港の出入庫を回送ですっとばす場合と、「１広島港」や「０広電前」で一応客扱いする場合の違いがどこなのか？かな
「5号線の送り込みは回送、1号線は客扱い」という説もあるけど、実際の運用を見てると本当かー？という印象 >>617
宇品二丁目利用者としてすげえ大迷惑
絶対クレームいれるわそんなん 折り返しが問題なら桜の土手引き込み線復活させて
警察署の前～マツダの門前まで宇品線軌道跡使えばいいんじゃね？ 駅前大橋線開通後のダイヤを議論したい。
6号は廃止かな。 >>622
順番からすると3号の方が先に廃止にも思える
新しい駅ビルのイメージ図には6号を想定してると思われる乗り場と単車が描かれているが、どうなるかなあ
一時、6号7号8号と環状線を組み合わせて江波から三角運用という説が有力だったけど、7号の千田移管で可能性が低くなった
さすがに江波が8号オンリーということはないと思うから、駅前大橋に入らなくても6号と9号を組み合わせて白島折り返しの可能性もある
環状線は7号と組み合わせて「の」字運転、もしくは「♂」字運転か
♂字運転はダイヤ調整もしやすいし利便性も高いと何かで読んだ気がする 3号を宮島線から広電前の直通を除いて廃止だろう。
どのみち車庫移転で7号は広島港まで延長することになる。 下旬から1号線の単車運行を増やすお知らせが出てる
コロナで検査日程が狂って車両が足りない、人手不足で車掌のやりくりが大変、単純に利用客が減った
どれだ？ 今日の大雨でJR運休など交通混乱の対応で、千田の5100が2号線広島駅～西広島のピストン輸送に入ったらしい
しかも西広島では5100が宇品行きホームに入ったようだ。そんな長さあったっけ？
駅伝や花火大会でもこんな運用はあまり見ないんじゃないかな JR運休になったので仕事帰りは
広島駅から横川駅まで広電電車使いました。
劇混みでした。 >>627
5000が故障で落ちすぎているから、宮島線の車両が足りないのでは。
3800が一部宮島線に一時帰還するかもしれない。 >>627
そんなに足りないなら3100使えばいいのに…何がそんなに嫌なのか
1号の単車迷惑すぎ
2000も復活させろよ
5007の5100もどき更新しねえの？
車輪径少しあげて5号対応可能にすりゃあいいのにねえ
>>628
元々5連接入るよ >>627
コロナで客が減ったからじゃないかな。
観光客が戻ってないし。 しょうがない。収束するまで来なくていい。
特に東京からは勘弁して。
地産地消でがんばろう。 Go to Hiroshima!
Let us take a streetcar! 広島駅前の定点観測の動画を見てふと思ったんだがラッシュ時に５号が発車した後、５号の乗り場から２号等の乗り場に
移動して前車の別系統に乗ってるのではないかと思う様子の人が一定数いるように見えた
あれってやっぱり地元だと５号逃した時でかつ２号等乗り場に電車がいたらそれにいったん乗って
猿猴橋で後ろの５号に乗り換えてるのかな？ >>630
今動いてる5000って何本いる？この前久しぶりに荒手の横通りがかったら、奥が5000だらけでびっくりした。 カレーのココイチ岩国駅前店は米ドルが使えますね。 客も８割がアメリカ人。
ココイチスプーンとココイチ箸も売っています。 アメリカ人に受けて買って行くようです。
プラージュ理容岩国店も客の８割が米兵さん。 英語メニューがあります。
広島の中央公園ファミリープールと言う市営のプールに行った。
刺青者が多く、この日は在日米軍駐留兵士が多くて、特にヒスパニックの人が多かった。
刺青は違法ではないが市民権を得ているとは言い難い。子供たちが自由に出入りする場所で刺青を見せびらかすのは良くないと思う。
泳ぎたいならば公共ではない場所で泳げばいい。自由には対価が必要。
ヤクザ者は見かけたところはいなかったが岩国、東広島、呉から来る在日米軍駐留兵士の刺青者が多く来ることも理解して貰いたい。
広島の中央公園ファミリープールは刺青様の御用達のプールで、全国から入れ墨者の来訪者が多い。
特に、これからの夏休みシーズンはこう言った入れ墨者の終結プールで有名になる。
もちろん、在日米軍基地が近いから駐留米軍兵士の入れ墨姿も少なくないぞ。
http://www.midoriiki...p/pool_question.html
Q 入れ墨・タトゥーのある人は入園できますか？
ご入園いただけます。周りのお客様に威圧感を与えてしまう恐れがある場合には、
ラッシュガード（※）を着用するなどご配慮いただきますよう、ご協力をお願いいたします。
※ サーフィンなどマリンスポーツで、日焼け防止、保温、有害生物からの皮膚の保護のために
着用する上半身用の衣服のことです。女性の場合は水着の上から着用します。
Q コインロッカーは荷物やお金の出し入れができますか？
開閉の都度、料金が必要になります。
園内で飲食等に使われる金額分の500円硬貨や100円硬貨をあらかじめご用意されておくと便利です。
浮き輪の貸出コーナーで、小銭入れの貸出し（保証金をお預かりし、返却時にお返しします）を行っておりますので、ご利用ください。
盗難の原因になりますので、財布など貴重品はコインロッカーを利用（必ず施錠してください）してください。 お前ら東京からコロナ撒き散らす馬鹿が増え始めたから気を付けろよ。 1号線が2運用ほど連接→単車に振り替わるが、8号線の1運用も含めて単車が足りるの？
変更の理由はわかるけど、変更できるってことは余剰の単車を抱えてたってこと？ 単車運用の増加で、351と353が本格的に復帰するのではなかろうか？
一方、連接車の運用減で3000形が何本か落ちそう。 5000落としたらいいのに
電気食わなくても、場所や意地の手間ひまかかるし入線出来ない所も多い
補助金かかってないやつは一掃したほうが良い >>642
期待通り横川で大復活！さすが吊り掛け天国横川！！ 5000は外部コラボトッピングはなんとか動かしてるイメージ
動かさないと詐欺に等しいからな LEXや800がまた1号線行って7号線にボロが行くんだろう。 1017が花火電車に
今年の花火はオリンピックで中止だったけど、オリンピックが無くても結局中止だったろうな 運用が糞過ぎる。
1単増えるし7はまた旧型ばかりに逆戻りするし。
他路線にまで迷惑被る5000ははやく潰してくれ。 5100のドア上LED,ついてるのさっき知った
前のようにA-B車とC-D車間の方が分かりやすいんだが…
Aで逆向きだとちょっと見えんよ
5000は5号対応改造して市内で使えばいいのに
座れるようにE車のロング化もついでにやってくれ
使い続けるならどうせVVVF更新も必要なんだし更新で高さ上げすれば？
あんな宮島線で全く座れん車両はいらん1号と5号に早く投げてくれよ
あれなら3100や2000復活の方がガチでいい
3100をVVVF化してくれよガチで
あんなに立たされる拷問なんて反バリアフリーもいいところで本末転倒すぎる
なんせ若い連中が遅くて座れない広電避けてJRに乗ると言う始末だぞ 3808が荒手に戻ったようだ。5000が半分近く動いていないからだろう。 車両脇に書いてあった、昭和３３年製造とかが、最近修理された車両ごとに
西暦表示になってる。
あの昭和とか平成の表示がいいのに やはり7号線の低床率大幅ダウン。
日々1本程しか運行されず。 651が昼ごろにも1号単に入ったらしい。
旧型単行車を見る確率が高まるのかも。 5000糞すぎ。
5200大量増備で5000淘汰、3100は予備で現役のままも現実味。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 補助金入ってるから5000は当分宮島線で活躍だね。 >>627
お客が減ったんだろうね。
コロナのせいで。 >>657
補助金貰ってない車両も何本かあったでしょ
それは廃車処分でいいじゃん
5007とか
ってかこの11年間5007にどれだけ費用かかってきたのか気になる 電車は遅延証明書を発行してくれるのかな？バスはwebからでも発行できるようだけど。 それはそうと、MOBIRYのおねーさん結構好きなんだが。タイプかも。 >>650
そんな簡単にあれこれ改造できるかい
費用対効果考えたらこれ以上投資せずもうこの辺でおしゃかにするのがよいのでは 改正以降LEXは1、3、5に集中投入。
7は在来や旧型にシフト。 ノロノロ路面電車、どうにかならないか。
利用者は諦めムードだけど、どうにかならないか。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 一部だけでも高架か地下にしてLEXを80km/hで走らせろ >>671
そこで、平和大通りを地下化して路面電車をそのまま乗り入れ、駅・紙屋町・宇品・江波の4方面乗り換えを実現する広島市営地下鉄の構想ですよ やっぱり時間が正確な地下鉄がいい。
アストラムの都心部への地下延伸でもいい。
時間の読めない乗り物は役に立たない。
所要時間が長すぎて時間の無駄だし。
”時は金なり” 路面電車支持層は多いのかな？
運賃はバスと同じ。バスより遅いのに何で路面電車を利用しているのか不思議。よほどの暇人なのか。 郡部のトンマなヘボドライバーを市街地から閉め出すために路面電車が必要
遠い将来郡部のトンマにはETCで高額な入市税を課せるようになるからそれまでは我慢 定期券だし10分に１本くるし夜中の12時まであるから少々遅くてもいいやw 電停が細かくあるから便利なんよね
市内線利用エリアに住んでる人は定期買うとチマチマ乗れるから羨ましい 653号のビュートラム見ましたか。前面展望が主でしたが、少し退屈だったような
気がします。 戦後にあったという、白島発宇品行きの系統を全線乗り通してみたい 5001も休車なんだね。
バンパー外されて、5007や3103と並んで荒手車庫で休んでいる… 日曜日には、RCCのネットライブ中継が13時から放送されます。653号の前面展望が見られます。 熊本はトランシスに頼れるけど
コンビーノはジーメンスがもうサポートしてくれなさそうだよね このあと、13時からネット中継。
詳しくは、被爆電車特別運行プロジェクト
のwebで。 5001って補助金もらってたんじゃないの？
走らせないわけにはいかないんじゃ？ 653号の運行、淡々としていたね。
来年、また走るといいなあ。 >>687
そうは言っても故障してんならどうしようもないだろ
あるいは製造20年でそういう縛りが解けるのかも？ 5001、5007、5010、5011、5012は補助金なし。
最低これらだけでも潰せ。邪魔だから。 いろいろ事情はあるんだろうけど、メンテナンスが厄介な5000をいつまでも車庫の肥やしにして、その隣でまだ使える旧型を潰していくのはなんだかなあ 製造物責任に当たらないのか？
たった20年しか経っていないのに。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 5000形はいいぞ。西広島止まりに乗れば朝もゆったり。 >>690
5001も補助金かかってなかったんだ
知らなかった。7、10、11、12は有名だけど (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>690 >>697
5001をわざわざ空輸したのは補助金もらってたから年度内受領が必須だったためだと記憶してるが 昨日は3号が日中通して低床無し？
今日は7号が日中通して低床無し？
なんか頭のよくない運用だな。 エイペックスは優秀みたいだね。毎日大活躍。
他所の路線運用にまで迷惑かける5000は5200で置き換えよう。 >>704
1・3・5号は、広島港の折り返しで常に差し替わるから、ずっと低床が入らないってことはないよ。
特に1号は連接と単車(LEX含む)が混在して、折り返しが複雑。
7号も遅れたら別の車両が出て、遅れた分は引っ込むから、常に変動する。 全国共通のコロナ禍で公共交通事業者は非常に厳しい状況に陥っている。何とか持ちこたえてほしい。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 広電グループは大丈夫 と広報しているけど不安は残る。客の減り具合が尋常ではない。コロナ恐るべし。 夜間、道路の車線を減らして、広電本社前の軌道を掘り返す作業が行われている。何なのだろう。 570と5200の年の差が93歳にもなるのか。
今後も570の運行を続けるらしいから楽しみ。
長崎は移籍車両をほぼ全廃したから、
路面電車の博物館と呼べるのは広島くらいになった。 >>715
ただ低床車両を過剰導入してしまったから、移籍組でまともに動いてるのは京都だけなのが残念。
実質は動く京都市電博物館 京都市電博物館、納得。
もうしばらくは、LEXは増えそうにないので京都市電の活躍に期待。 駅前大橋の開通前までは市内用3連接は小休止かな。
3～4年後にLEX二世あるかもね。1100形か？ 駅前大橋線に在来車がどこまで乗り入れられるか次第だよな
まあ架線集電になるみたいだし案外旧型車も日常的に運用に入ったりしそうだけど 呉市電が峠越えをしていたらしいから旧型
も駅前大橋線に入れるかな？ 少なくとも1900は京都時代に七条通の国鉄アンダークロスで急な坂を登ってたから大丈夫でしょ
それどころか砂巻きもついてるし登れなくなった新型を牽引してるかもよｗ 古い車両はメンテナンスさえしっかりしていれば故障が少ないらしい。
京都市電は勾配に強そうだからしばらくは安泰かも。 >>721
大阪や京都からは中古車買ったのに何で呉市電からは買わなかったんだろう。今更だけど 呉市電は線路幅狭いから車幅も狭くて収容能力や乗降時間とかが問題になったんじゃないの
入線の際に改軌するのも手間だし 駅前大橋の登り勾配度のまま高架線になっていく設計のはずだから、旧型車でも大丈夫の想定なんじゃないかな。
新広島駅で戦時を乗り越えた650や762が入線、かなり話題になると思うよ。
中の評判が良いとはいえ、まさか本当に1900がフルで残るとは。 1902 1903 1904のエアコンが旧式だけど問題ないのかな。 訓練車が350から1900に変わった模様。
まあ、自然な流れといえる。
間接非自動制御の350も消えゆく運命か。 >>728
制御方式が特殊且つ少数派だからね・・・容赦なく全車解体だろうね。訓練車に350が選ばれてたのって旧車勢で唯一速度計が付いてるからだったはずだけどその点は今後どうするんだろう 広電の公式サイトから350の訓練車に関わる記述が削除された。350は消え行く運命なのは間違いない。 >>713
企業がヤバイ時にヤバイです、とは言わないでしょ。 養成時に速度感覚を養うために速度計がある350を使用していたようだが、
それは他の速度計が着いている700や800あたりでいいもんね。
女性運転手や車掌も増えたし、働きやすい環境にもしていきたいんだろう。 twitterにド派手に方向幕が破れた画像が挙がっていたな。
該当車は3002だったが、すぐ直してきょう走っていた。
廃車発生品がたくさんあるのだろう。
やっぱりLED方式のほうがトラブルが少ないのだろうか。 もう少し時刻表通りの運行ができないものか。
スタフで運行状況の確認はできそうなもの。 年々クオリティ下がる客にも問題がある。
降りる時にPASPY残高不足でチンタラチャージ、チャージしない奴は小銭無いで、もそもそ両替。
現金の奴も、降りる直前にチンタラ両替（特に学生や若者がそんな奴大杉）。
発車するとアナウンスしているのに無理やり駆け込み乗車で発車信号逃す（横川駅でよくある光景）。
関係は無いけどあとは広電前行きで運転手が何度も「広島駅には行きません」と呼び掛けてるのに広島駅行くと間違えて乗る客や、
「広島駅いきますか？」とまた尋ねる日本語が理解できていない、方向幕の日本語が読めない日本人。 PASPYで
「ピーッ 乗車処理されていません」
ウテシが再設定
「ピーッ 残高不足のため、自動精算出来ません。」
よくある最悪な光景。 電停に着いても中々ドアを開けないのはなぜ？発車の時に安全確認が必要なのは分かるが。
電停が多いので、それだけでも結構な遅延の原因。 運賃後払いってあちこちに書いてあるのに掲示を見ない広電初心者。
ICカードの残高不足も本当に迷惑。乗車時に必ず残高確認を！ よそ者はまず「広電前」って言葉をみたとき意味が理解できないだろうね
「広電本社前」って略さず書かないとまず意味が分からない
軌道事業者が自社の本社前の電停のことを「自社の略称」＋「前」と表記してるのって広電以外なさそう
公営なら交通局前という便利なワードがあるが。 乗車方法と降車方法がわかりにくいだろうな。
単車は中扉、連接車は中央2か所から乗車。
降車は、単車が前扉、連接車が両端の扉。
ややこしい。 東京に行った時にバスに乗るときに後ろ扉から乗ろうとして止められた
都バス？は前乗り後降りなのを知らなかった
30年以上前の話なので今はどうなってるかわからん いや、今も23区内を中心に前乗り後降りだよ西の方に行けば後乗り前降りになるけど 先払いは均一運賃制だからできる方法。
後払いは運賃が加算される制度で使われる方法。
先払いの方がスムーズ。 先払いは前乗り後降り
後払いは後乗り前降り
前乗り後降りは均一運賃が基本だから
カードリーダーに1回だけタッチすれば
よい。スムーズに乗車、下車できる。 路面電車まつり、正式に中止か
いちおう延期という扱いになってたこと自体忘れてた
（それぐらい経済が完全に停まってたもんな） 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>747
神戸市営バスはごく一部を除いて均一料金なんだけど後払いなのよな >>723
広電に移籍して43年経過したが、15両とも健在なのは驚異的。 5000形が先に運用離脱するってのは、やはりジーメンス製ってのが理由なんだろうか
それより前の3900や3950だって普通に使われているのに 3950は乗務員にも人気ですからな。
カッコいいのもあるが、視界が広くて運転しやすいなど。 3950のイケメンさは異常
今からでも増備してほしい 段々と、待たずに乗れる電車から、待たないと乗れない電車になりつつあるのが残念。
ダイヤ改正ごとに減便するのは勘弁願いたい。 新駅ビルの電停から、直接福屋とビックカメラへ渡れる歩道橋の整備が本決まり
（完成イメージ図にはもともと描かれてたやつ） コンビーノってドイツでまだ走ってるんだろうか？
あの手の低床車は世代交代が早かった記憶が 巨大台風が接近中
広電も運行見合わせの時間帯がある予想
不要不急の外出は止めましょう 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 台風の影響
昼12時から点検を行い14時から運行再開予定 何事もなく運行再開できて良かった。
もう台風は来ないことを願うばかり。 >>756
>>757
俺も3950が一番好きだ
あれだけ広電電車でない様な異質感を感じる
だがそれがいい 3950は名車だよね
乗り心地もいいし車内も広いし言うことない
鉄ヲタでなくてもかっこいいと思うであろう 3950と813、814が出てきた時は未来的ですごく感動した
あの頃は新しい電車しか興味なかったのに今は古い電車ばかり追いかけてしまう 日中は、京都以外の旧型はほとんど見られなくなった。3000は風前の灯。来年には更に数を減らすだろう。 >>769
その頃には1900形も何両か廃車出てそうだね。3000は他の旧車たちと共通運用できないのがネックか 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 全国男子駅伝も中止らしい
駅伝臨も見られなくなってしまった せめて今の車両構成でしばらくキープしてほしいな
もう少しタイミングが違ったら横川のエース900型２台も生きながらえたかもだけど
コロナ真っ盛りのときに解体されちゃったからなー
しかし京都組は強運すぎるよなｗ
広島において廃車のときはぜひ京都の嵐電に観光用途で譲渡を 156号が車庫内で動いた。
何かあるのかもしれない。 156号の前には試運転の1913号がいたから、
まさか牽引されて千田車庫へ、なんてことはないだろうね。
156号が動いたのはいつのことだったかわからないくらい。 156ナツカシス
昔江波車庫公開で写真とりまくったなあ
ところがフィルムが巻けてなくて… 突然目覚めた156。貴重な車両を守り抜く広電技術陣に感謝。 このコロナ禍でも目が覚める話題を作る広電はやっぱり最強すぎる。 156の回送は目が覚める話題ですよね。
近年こんなに喜ばれる出来事があったでしょうか？ 768奇跡の復活、トランルージュ化以来かな。
あれも夜中に江波から千田へ牽引回送したはず。 トランリュージュはコロナの影響で休止状態だよね。
残念。
156号の出場は1か月後くらいか。期待が高まる。
難燃化工事を施すかもしれないな。でないと、貸切
にも使えない。 156の移動に興奮状態です。誰も予想しなかった事態だと思います。
キレイに整備されるよう期待したいですね。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 先日、千田車庫に入国した156は、とりあえず洗車をしたようだ。 このあと、本格的な検査になるのだろう。 653のような復刻塗装になるのかどうか気になる所だ。 少し冷めているかもしれないが冷静な予想
コロナだし積極的なイベント・観光用改造はない気が
江波で簡易点検的なことをしてる時に江波で確認できないことがあり千田に移送
逆に言うとこれからもとりあえず貴重な車歴の長い車両として末永く大切にされるってこと まぁ復刻塗装や653のような改造は大袈裟な気がする。
千田へ持ってきたんだから全検は通すんじゃないの？ 156は全検を通すなら単独運行が可能になるのかな。
江波への移動だけでも大きなニュースになりそう。 愛嬌のある可愛い外観をしてるよな。
今回の移送作戦で一気に156のファン
になったよ。 復刻塗装とか言うけどあの車体戦後に載せ替えたやつじゃなかったか 誰かがあげてた本通り商店街から顔を出す156が最高だったな
深夜の現代的街並みの中に無灯火の156、ほんとにすごい絵づらだった
ジュラシックパークさながら古代の恐竜が蘇るほどの衝撃だ 156号の移送作業は大興奮だった。次はぜひ自走するところが
見たい。 いま流行のクラウドファンディングで156号の整備・復活を募りたいくらいだね。
10000円は出してもいい。
ちなみに、長崎では引退した旧小田原電車の里帰りの費用をクラウドファンディングで賄っている。 そう言えば長崎の小田原電車もなんちゃって大正電車だ 2軸単車の156は、戦前、戦後まもなくのスタイルを維持してる所が良い。2軸単車の中でも全国的にみて稀有な存在。
似たような存在は江ノ電の単コロかな。あちらは一般的なボギー車だけど。 >>798
箱館ハイカラ号は、広電101号と同じで車体は近年、新造されている。
あくまで、どちらも2軸単車のレトロ”調”といえる。
逆に広電156号は、車体が昭和20年代に新造されたもの。台車などは
被爆当時のもの。改造もほとんどされておらず、本物の”レトロ”と呼
ぶにふさわしい車両。
長崎の168号はボギー車であるが明治時代から途切れることなく運行
されている電車。こちらも貴重。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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ハイカラ号は30形と呼ばれています。
コロナの影響であまり走っていないようです。
101、156、238、650で電車パレードをして欲しいです。函館では100周年の時にパレードをしています。
広島だと白島線がパレードしやすいかなあ。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ マジ、156号の検査出場が楽しみだ。
他都市に似たような車両はあるのかな？ >>801
白島線なんて4両も折り返しできんぞ
今の設備でやるなら江波発宇品折り返しかな
環状線できたら都心ループさせられるようになる イベント電車は、101・156・238・653の豪華ラインナップ
さすがは日本一の路面電車！ そこに582と602と762と913を追加してくれたら感激で昇天する >>806
移籍車両は1形式につき1両は残すらしい
からしばらくは安泰ではなかろうか。
350と3000は形式消滅の可能性が大。 実際に156を見たことがある人はどのくらいいるんだろうか？
ごくごく少数な気が・・・ 宮島線を含めて日本一となってる。厳密に軌道線のみを比べると、とさでんが日本一。 1156は神戸カラーに戻せばいいのに。
動物は1900あたりに移植。 >>813
582が車歴を考えると引退が早そう。
その時には1156の神戸カラーへの復活をお願いしても
いいと思う。 156、なかなか渋い。
見た目がほぼ新製当時のままなのが良い。
被爆当時に一番近い車両だ。 ひろでん人気車両投票、あなたはどれに？
1、5200形
2、1000形
3、650形
4、156号
5、101号
さて、あなたは何番？ ちなみに私は1番の5200形。
理由は、デザインがカッコいいから。 >>813
ハノーバー号はラッピングで700か800に引き継いじゃえばいいと思うが著作権とかどうなるんだろうなアレ 3950がデビューしたときは、テレビCMまで
作ってたな。Apexの次にカッコいい。 3904号が日赤ラッピングになったらしいね。3803の時みたく長く続くんかな 3950の全面広告は…できれば控えてくれたら嬉しい
そして3950は半分市内線用にしてほしい。もっと市内で3950を見たい twitter民によると156号がジャッキアップをしているらしい。
本線自走も夢ではないかも。 四国のことでん、九州の長崎電気軌道と、次々とレトロ車両を
廃車にしている。広電は、格別に貴重な存在。
できる限りにおいて古い車両が動態保存されることを願っている。 >>826
出島移転はどうするのだろうか。
コロナのせいで見直しがあるかもね。 小田原の路面電車里帰り企画のクラウドファンディングが800万円にもなったらしい。
大したものだ。 長期休眠カルテット(5001&2&3&7)に5005も加わってしまって、長期休眠クインテットが形成されたようですが意表をついて、グリーンムーバーの新車(5203,5204)がしれっと春頃にデビューしていました。 5000は廃車にすればいいのに。
5007などは10年近く放置してるだろう。 そうしたらいいのだけど、また補助金がどうたらこうたら言う奴が出てくるので…。
今日一時的に白島線に811が入ったらしい。
すぐ江波のLEXと差し替えられたが、恐らく始発から入った本来のLEXが故障か何かで、
千田から急遽代走で送られたのだろう。 >>830
5007は方向幕未整備だし、休車(部品取りのための事実上の廃車)も優に10年は越えた。
そして、5001,5002,5003,5005までも休車に…
旧型車より早く休車になるなんて、皮肉にも程がある。 >>830
5000は補助金があるから廃車できんのよ
宮島線が赤字設定なのと同じ理屈 メンテナンスのためにシーメンスに強く言えないのかね。シーメンスは無責任すぎる。 5000放置は担当者代わってメンテ対応悪くなったからよ。 >>833
5007って実働期間より荒手放置期間の方がもう長いんだっけ？
MAXかLEX相当の国産部品に交換も難しいんかね ひどい話だよね。数億円も支払って5000を投入したのに知らん顔とは。
5001、5002、5003、5007の4本も落ちているのにシーメンス側は何とも思わないのか！ 5000は元から好きじゃないからなんとも思わないんだけどね。
やっぱり乗るならぐりーんらいなーがいいや。出来れば3950で。 3900のVVVF更新もこの辺でやめてほしい…
新しい音、本当におもんない。前のあの音だからまたいいのに。
だから宮島線は3800か3950がいいね。 3905まで換装が進んだか?
発車時、ドア閉じて「電車が動きますご注意ください」
って放送が終わるまでﾜﾝﾏﾝで動く操作しないし、車掌のﾌﾞｯﾌﾞｯも
やらなくなったね…
電車は動いて揺れる当たり前なのにどんな苦情があったんだよ… >>843
オマエの気持ち悪い好みなんかどうでもいいから 正しくは、
「電車が動きます。おつかまり下さい。」 >>844
大抵年寄りだろ。
足がふらふらしてる癖に、やたらめったら走行中にうろうろ動くし。 1000に養生テープで貼って試験していた通風のアルミ板、
本格的に低床車に一斉につけたが頭いいな >>797
単車(2軸車)って、軽いから駆けるとすげぇ速いんだよねえ…思ってる以上に
体感は350と変わらない
650とか570は出力の割にドンガラがでかすぎるから足が遅い
100(2代目)とかかっ飛ばすと楽しかったな
あれの下回りは157の発生品だったので
ハノーバーのように不燃化すんのかね
5000は機器更新するなら5号線入線不可問題もなんとかせんと使い物にならんよ
結果3800が市内に来るようでは
設計寿命30年で、車体問題のリコールを考えるとねえ…廃車した方がいいのでは
あれを直すくらいならぶっちゃけ3500を幌交換＆VVVF化で
3800相当にしたりしたほうがマシなのでは？冗談抜きで
3100ももっと使えばいいのに
5000はドンガラ自体がリコール部分では最早直したり機器更新する価値が無いと思うな >>849
二軸車は台車が一台で前後に揺られるのが特徴だよね。
156は実車を見たことがないから、どんな乗り心地な
のかが気になる。
3500は出入口が3段ステップなのも問題らしい。もう
解体でよいのでは。長崎の姉妹車も廃車済みだし。 長楽寺で買い取って歴史の証人にしてしまうのが一番だとおもうよね
本当は川重に引き取ってもらうのが一番だけど 鉄ヲタって何でもかんでも展示展示ていうけど、ゴミ屋敷は勘弁してもらいたいね。
やっぱ資源としてリサイクルしてあげるのが一番いいんだよ。 150や650は「原爆遺産」なんだが
本来は原爆資料館に展示されて当然の代物
鉄オタガーの頭の悪さは異常
広島の人間じゃなさそうw 誰も全部つぶせとか言ってないのにｗ
原爆ですか
被害者ビジネスってもうかりまっか？ 2000と3500は残す価値はないよね。
江波車庫の邪魔者。
51、101、156、238、653の保存で
十分。 地味な江波車庫でも、タモリさんが来た千田車庫にも負けてないよ。
あそこは阿部寛、綾瀬はるかが来ている。 >>852
千田に保存という事は出島移転時にスクラップ廃棄ということか。
恐ろしい。 >>859
江波車庫では101号の車内で撮影したんだよね。
なんちゃって大正電車より156号のほうが素材は
いい。 >>855
おーう入場料1700円の折鶴タワーの文句は徹底的に言えw いずれ1990年以前の車両はなくなるんでしょ
形式で言えば市内線が805以降、連節車が3800形以降 LEXの増備は止まるのだろうか。
コロナもあって新車の継続投入は難しそう。 アストラムは税金を使って一気に新車に置き換える。
一方で民間の広電は当分劇的な変化は見込めない。
あまりに不平等。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 先日お好み焼き食いにひさびさに広島行ったが
700形っていうのが逆L型マスコンなのに釣りかけでワロタ 明日とラム全然一気じゃないな
初期車鯉峠昇れるのかしらん >>869
>>870
延伸時どころか来年の今頃にはもうレアな存在になってたりして アストラムがうらやましいね。
中小私鉄の広電ではどうにも対抗できない。 終電が30分も繰り上げ。
日中も減便。
ダイヤ改正の度に減便。
コロナ収束後の増便を
期待するしかなさそう。 コロナ禍の機会にアストラムと広電合併して公営化したら どの公共交通機関はこれから衰退の一方です。
移動も車の需要が高くなる。時代は変わったんだ。
諦めなさい。 駅から江波行きの終電が22時30分ってあまりにも早すぎない？ 江波舟入は店も会社も閉まるの早いから仕方ないんじゃない。 日本人は深夜まで出歩きすぎだった。
暗くなったらとっとと家へ帰れということだね。
日中の減便も収束したら元に戻るから大丈夫。 >>877
これでは全く使い物にならんね。
代替バス1本走らせれば済むだろうに。
広交の深夜バスは盛況なのにね。 >>880
100万都市で終電22:30なんてそんな都市どこにもないよな
まともに地下鉄整備するべきだったと思うわ >>881
やっぱチン電は役立たずか。
もうこんなに減っては経営がなりたちませんと放棄してく
ればいいのに。そうすれば市が何か考えるだろう。 数か月おきにダイヤ改正するとか柔軟すぎるでしょｗ
ある程度規模のあるバス事業者とかだとやりたくても事務が莫大すぎてできないまま赤字運行し続けるしかなくなる
路線ごと運休以外はいろいろとめんどくさすぎるからね フリークエンシーが損なわれるようなダイヤ改正だよな。
負のスパイラルでいずれは電車全廃ってことになりかねない。 経済が復活しつつある段階で繰り上げは最悪の手段なんだよな
本気で客を戻したいなら寧ろ力を入れないといけない位
勿論減便は仕方ないけど繰り上げは仕事に通えなくなる人が出るケースがあるってわかってるのかね
会社に銭がないなら複数社でまとまって国突き上げるべき
JRとでも共同で突き上げすればいいんだよ
コロナ対応最悪でこうなったんだし地方私鉄で束になってド突き回すべき
何も仕事をしていないどころか検査もお粗末でゴミだったじゃないか
会社でも集団で束になってキレればいいんだよ
広電市内線ならまあなんとか他の手段があるけど、JR西がやったら各方面にガチ苦情入れるで
こんなんやられたら迷惑でかなわん
飲食店なんてマジお手上げになるからな
どこも終電があること前提で生活している人を無視しすぎだろ
都合のいいときは公共交通といい悪いときは私企業とか言うのはあまりに勝手すぎる >都合のいいときは公共交通といい悪いときは私企業とか言うのはあまりに勝手すぎる
まさにコレ >>883
22:30最終なら最終の博多のぞみに乗れるので小倉モノレールや福岡の地下鉄が乗れる
広島港行きの終電時刻なら最終の新大阪行きのみずほが乗れるので
神戸大阪の地下鉄どころか金曜日なら京都の地下鉄も乗れる
>>886
JR西は近畿地区で最終繰り上げを行うけれども
あくまでも新幹線の最終以降の列車だからな >>887
運輸業がいまや斜陽産業だからなあ。
儲けがほとんどないような広電は、市営なり3セク等に
移管していくのがベストかと。 >>891
都合の良い時は公共企業
都合の悪い時は私的不動産業 広電が売った物件が不便になるようなダイヤ改正はさすがにしないよね
、という高額商品の顧客の信頼を失うことをするわけですよ不動産業広島電鉄わ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 電車への不満爆発だな。終電繰り上げ問題で。
市民よもっと怒れ。 縮小傾向が目立つな。市民から見てもお先真っ暗な施策ばかりが目につく。
電車をどのようにしたいのかビジョンはないのか？ バスも運営してるんだから終電代行バス出せばええねん >>899
なるほどね。補助金は返納すべきだよね。
5000への税金投入は無駄になったし。 深夜バスの運賃倍額を適用したバス路線は
できないものかね。信号員などの後方要員がいらないバスなら採算が取れそうだけど。
何らかの救済が必要。 遅くまで残業代稼いでるんだからタクシーで帰れよ。
オレは定時上がり遊ぶ金もないから早よ帰るわ。 プレミア撮影＆貸切乗車ツアー11月23日
101号、238号、582号、602号、653号が出動予定
156は出ないんだな >>895
そんな空気を感じるな。
バスも終便を早めるの？ ニューヒロデン撤退って
単に柔軟にダイヤ改正したんじゃなくてほんとに厳しいのか
そうやって考えれば考えるほど900がコロナ真っ只中で２両逝ったのが悔やまれる 広島のホテルニューヒロデンが閉館へ 2021年1月末で
2020/10/19 19:24
日本経済新聞 中国 広島
広島電鉄は19日、子会社が運営する広島駅近くの「ホテルニューヒロデン」を2021年1月末に閉館すると発表した。
新型コロナウイルスの影響で宿泊客が減っており、耐震工事などの投資も必要だったことから運営の継続を断念した。
閉館後の建物や土地の活用方法は未定という。
閉館後、運営会社のホテルニューヒロデン（広島市）は解散する。
ホテルで働く122人の従業員には広電のグループ会社の仕事を紹介したり、他社への就職を支援したりする。
ホテルニューヒロデンは1974年に開業。客室数は256室で、宴会場や会議室なども備える。
運営会社の20年3月期の営業収益は9億3900万円、最終損益は6000万円の赤字だった。
建物の老朽化で工事などが必要だったが、売り上げの落ち込みにより設備投資を回収できないと判断。閉館を決めた。
コロナの影響で出張者や観光客が減り、同ホテルの今年4～9月の宿泊売り上げは前年同期比で約9割減っていた。 どうした広電？
昨年のスーパー撤退に続いてホテルもやめるんか？
同じ電鉄系の静鉄のホテルは地元以外にも東京、京都、博多と着実な事業展開ができているというのに。商売が下手なのか？ 不動産は安泰かと思いきや、ビルのテナント料が減少であれだわ 路面電車部門は広島高速交通に売却して
広電はバス専属会社にするといい。
民間だけで鉄軌道を維持するのは首都圏な
ど以外は厳しくなる。
減便は諸刃の矢で座して死を待つのみの状態
となる。 電車事業を広島高速交通に売却したら、アストラム都心部延伸に反対する会社が無くなる >>912
スルガ銀行は広島にも支店がある。
場所は広島三井ビル
福岡銀行広島支店の看板がある近隣だな。 >>914
アストラム延伸は西広島止めでしょう。
市内電車の本線と、もろ被りだし。 広電は廃止して用地を屋根付き高架自転車道にすれば流れが良くなる
大規模駐輪場整備とセットで 誰が屋根の維持費出すんや
誰が用地買収費用出すんや
キモヲタの妄想は有害無益やな バスでいいよ。ほぼ全車両バリアフリー車だし。
さよなら、ちん電 現状の容量そのままバス転移して西バイラッシュにブッこませる、と
旧市内住民ワイ様、郊外民がどうなろうが知ったこっちゃない >>916
西広島止めのままだと利用者が限られて赤字。で後々テコ入れ都心部延伸・環状化という流れかと。広電平和大通り線はなし 22時台の終電は早すぎ。
金曜日だけでも延長すべき。 >>923
金曜日だけってのは柔軟な対応で良いですね。 >>922
国が却下したアストラムライン都心部延伸はムリ。 >>923
>>924
高岡の万葉線は金曜だけ高岡24時発があるな
金曜以外は平日と土曜は高岡23時、日曜は22時半
高岡24時だと東京発最終の新幹線でも乗れるので単身赴任で週末に帰る人も対応できる
東京21:04-富山23:15/23:33-高岡23:50 終発そのままで自粛期間中並の減便の方がはるかにマシや。 確かに終電の時刻は守ってほしかったな
参考までに1900型の故郷では、
某電車代替系統…日中は10分間隔なのに23時の終バスは一つ前の便とは40分空いてるという拷問ダイヤ。それでも終バス遅いほうがまし
そういうのでもいいと思うが、広電の今回の思惑は全運行を早期に終えていろんな費用を総合的に抑えたいんだろうね 1便バスで運行すればいいと思うんだがね
江波なんて営業所あるんだしさ
そこまで難しいのかと 新幹線だけでなく在来線からの各線接続が早すぎるんだよね
22時半で終了では100万都市の交通機関というにはあまりにお粗末
これではアンチ広電に「地下鉄がないからこうなったんだ」と言われても仕方がない
昼間の減便で対応すべき問題
2号とラッシュを除いて5連接や3連接のワンマン化も検討するべきでは？
そらあJRのある宮島口行きの0時発はいらんけど
1号広電前行き、5号宇品二丁目行き、6号江波行きが最終新幹線だけでなく在来線最終西条発と接続してないのは正直どうかと思う
ぶっちゃけ使えない
運賃は別に広交のように倍料金でいいと思うが
飲み会の帰り位なら旧市内は最悪タクシーでいいけど、西風新都なんてもっと悲惨だな銭かかるし
アストラムは時間かかるし丘の上まで上がらない拷問ですな
JRを除けば広島を最も代表する交通機関なのに
広交と対応がこんなに違うのは正直如何なものかと思う
1900の車内でなく車外に自衛隊の広告を掲示しているが
もうそんなにも金がないのかと驚いた次第
車内は出てたかもしれないが車外広告を見た記憶は無いなあ
これではスポンサーである競艇はともかく競輪競馬ももうすぐですかね？と思う
辛辣で嫌みに聞こえるかも知れないがもう少し困る人が結構出ることも考えてほしい
あんまりにも社会や経済への影響が大きすぎる飲食店は完全に死活問題
こんな間違った施策を認める様では
来年のGDPはコロナ前の-30％越えるんでない？
経済全体が縮小するぜ >>931
アンチ広電というか富山県(富山地鉄も遅い)が特殊な例で路面電車そのものが終電早くて夜間は使えない印象だけれどね
岡山や熊本や鹿児島も最終新幹線接続せず終電が早いよ
岐阜市内線もやたらと終電早くて使えんなと思った記憶あるな コロナの真っ最中にやったなら分かるが
この段階で今やるのは絶対おかしいと思うんだがねえ。 夕方の5号連に乗ったら4人に3人は着席できる状態だったから、確かにお客は減ってるのだと思う
首都圏でも終電40分繰り上げなどが当たり前のように発表されてしまった
コロナが終わるまで、という話ではなく、コロナをきっかけに、わざわざ客先に顔を出す＝自分たちも相手方も得をしないムダな移動時間、わざわざ招いて接待＝自分たちも相手方も得をしないムダな接待時間、ということに多くの人が認識を共有してしまった 客が大幅に減ってるのは分かるよ
あれだけ座れなかった2号の連接でさえ大抵座れるからね
2500みたいな短いクルマが主流になるのかねえ
5連接の製造がいずれ無くなるのでは >>909-910
広電は、かつてはタクシーも営業していたし、高速バスも東京まで行っていたが
まさか、ホテル事業まで撤退なのか。
静岡の静岡鉄道は本業の鉄道部門は広電の３分の1にも満たない鉄道路線である。
近年では、経営努力なのか、しずてつストアは質の高い食料品のスーパーマーケットで成功している。
静岡鉄道におけるホテル事業も、東京、京都、福岡まで進出して、福岡の静鉄ホテルは鉄道ファンにも人気のホテルで有名になった。
一方、どう見ても、静岡鉄道よりも広島電鉄の方が会社の規模は大きいと思うが
近年の広電では、路線バスの縮小、路面電車の本数削減、ホテル事業撤退、スーパーマーケット事業撤退など暗いニュースが多すぎる。
地方私鉄でも、全国に打って出る鉄道事業者が静岡鉄道のように出て来ているが、
広島電鉄が自動車製造業のマツダのように全国に打って出る鉄道事業者に、いつの間にかなれなくなった企業に落ちてしまったことは残念である。 マツダが近年それなりに売れていたのは国内より海外ですし… 広島は世界的な観光地なんだけどな
静岡は世界的に見れば無名 156号のお披露目はいつだろうか？
ひろでんの日かな？ コロナ中に解体した900形２両の呪いだな
結局、車掌のいらない単車をいま欲してる状況
解体しなきゃよかったのに
もうこうなったら連接車も全部ワンマンにしろよ
一番後ろの扉は開かない 降車は一番前のみ 宮島線も同様
地域への影響度考えたら終電早くされるよりよっぽど賢明だろ 終電繰り上げ後に深夜バスを
出せばいいのに。
2号線なら需要があるだろうに。 以前バスセンターから藤の木まで行く深夜便があったな
今はもうないのかな 熊本市電が朝夕の急行運転を考えているようだけれど
停車駅を絞り客が少ないところはバスに任せてしまうというのは悪くないかもな 試運転した156は広島瓦斯電気時代の社紋を書いてるとか
なんかそういうイベントでもやるんか？ 再塗装はしなかったんだね。
多少色褪せが残ってるから。 >>949
再塗装をせず、やや古ぼけた感じが哀愁
があってよろしいかと。
車体の側面は昔の400形などの単車での
番号表記と類似している。
広島瓦斯電軌時代の社紋が良く目立つ。 撮影用の貸切で156号を走らせられないかな？
乗車が難しいなら走行用として。
あと、貸切の費用としてクラウドファンディングを募るとか。 イベントに銭使う前に
市民の足を維持する方が先じゃないのかね？
スポンサーがあるにしても見てて本末転倒に見えるがね
今やることか？腹が立つ やるならコロナが収まってからやれや
感染再拡大の最中に何でやるんならや
時節を弁えやがれいい加減にしろ ひろでんの日のイベントは立派な営業だし文句を
言う資格などない。
コロナ対策を行っているから問題なし。 156の話やろうがハゲ
おどれの無根拠な話なんか聞いとらんわ
黙れや 汚い言葉使い。
礼儀も知らない無礼なやつは
消えてくれ。 よそ者だけど若い時の竹原のような凄みのある広島弁好き ハゲ言われておうクソ森が言えないとか間抜けなクソガキじゃのう
そんなんで広島に住めるんか？よう生きとるな
ニートじゃろ さすがにもう変更されたけど、"If you go to Peace memorial park,"って放送を堂々と相当な年数しててその程度の会社なんだろうなとは思ってた
あと他の事業者もやってるからあれだけど誰もいない電車でスモックで換気検証して何の意味があるんやって思ったね
誰か気づいた社員いるでしょ？ｗ
乗務員の声とかは電車の設備に活かされるっぽいけど内部部門は担当管理職の独断で物事が決まっていってるんだろうなと予想 経済産業省に巣食うゴミカルトと英語が書けないアホ役人の文句はやめたれw 50万円で検査通しても樹脂注入なんてやってたら大赤字では…？
しかし参加する側から見るとクソ高いな
5000円なら分かるが 金のかかるボロは廃棄処分して、浮いたお金は1円でも2円でも運賃値下げに使ってもらえんかのう >>966
被爆している車両だから歴史的な価値がある。
16日の大減便のダイヤ改正でボロの大型車が淘汰さえるだろう。 3000はマジで廃車になりそうだな。
江波での連接運用廃止と5号夕方連接の大幅減便で。 30分近くの終電繰り上げは、公共交通
の+公共+とは何かを問われている。
あっさりと諦めて広島市交通局に移行
した方がよいのでは。 >>968
2号線の平日朝も減便で3100もヤバイかも…
一編成ずつ残してほしいなぁ 朝ラッシュ時は、
1号と5号の単車が1運用ずつ減。連接は今回プラマイゼロ(7月で減車済み)。
8号は連接1運用が正式に廃止。
2号は連接が2運用減。
7月から荒手に疎開しているmaxもいるし、何か廃車は出ると思われる。 >>971
3100はまだ大丈夫でしょう。
脱落している5000が多いからね。
3000は8号連接廃止と夕方の5号
線の運用減少で風前の灯火になる
でしょう。
単車は350が廃車されるかも。 3000が生き残れない線が濃厚になったが、3003が離脱したらあの全面ラッピング誰が引き継ぐんだろう 7月と今回の改正を合わせると、単純計算で
3100型2本、3000型2本、350型2両が離脱できる。
あとは、予備車とか5000形の離脱状況次第。 コロナ終息後に輸送力不足で困るんですね、分かります
3100や3000なんかより座れんポンコツ5000廃車にせえや
2500や1300化してワンマンで市内で使いやがれや >>978
予備車は極力少なくしてコストダウンするべし。
3000と350は廃車でいい。 旧型車はディスクブレーキじゃなくて定期交換しなきゃいけないパッド式。
これら消耗品が多いから、これらをカットするには極力土日や日中は旧型車を使わないダイヤを組むんだろう。
現時点でも日祝は白島線の1本以外は旧型車全休のことが殆んどで、運良くて3号線で数本あるかないか。 輸送力考えると2000や2500を残した方が良かった 23日のレトロ電車の日のための千田への車両の送り込みは何時ごろだろうか？気になる。 ひろでんの日の目玉車両はなにだろう。
101号かな。 さて来週からの事実上旧車減便
350や602が残るか
3100の宮島口行が残るかどうか… 3002、3007、351、353が離脱の有力候補。
3003のフルラッピングがどうなるか？
この年度途中の時期に廃車があるのかも含
めて要注意。 >>989
3003離脱前に元のピンクに戻して欲しいけど・・・しないだろうなぁ >>992
3100形は当面朝ラッシュはフル稼働でしょうね。 新発売のクリアファイルに156が登場。
広島瓦斯電軌の記載アリ。
101や238と同じようなイベント車扱い
になったといえる。 1000達成
スレ終了まで1年3か月くらいかかってる。 このスレッドは１０００を超えました。
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