リニモは東山線と同じ規格（標準軌と第三軌条）で建設すればよかった。
つまり、高畑から八草へ乗り換えなし。
もちろん八草まで5分間隔は過剰なので、藤が丘行き2本のあとに八草行き1本を運行。その繰り返し。
藤が丘でリニモの乗務員に交代。藤が丘工場への
引き込み線を通り、工事内で地下に入る。
そしてリニモの現行ルートを走行し、はなみずき通から地上に出て八草へ向かう、

特殊は構造ゆえに、維持費も高そうだし、
万博開催中の藤が丘での数時間待ちの行列も起きずに済んだ。
廃止になったピーチライナーも、特殊な構造による維持費の高さが経営上の大きな負担になってると聞いた。