【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.11【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565154935/
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.10【公営・三セク】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567485663/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured ロビンスペシャル食らったら致命的なダメージを受けるのは何故かを考察してみよう。 ルールについての提案
路面電車 新交通システム以外のJR 大手私鉄 準大手私鉄 公営の話題 TX りんかい線さらに埼玉高速 北総 千葉ニュータウン鉄道 芝山 東葉高速 横浜高速 北信急行の話題ははずす
（これらの会社は中小鉄道というより大手私鉄や公営の付用企業という印象が極めて強い）
荒らしはできるだけ限り無視する ［お約束］
このスレはJR各社・大手・準大手は対象外です。これらの話題をどうしてもしたいorする流れになってしまった場合は、
「常識的な範囲内」で書き込むようにしましょう。過度なスレチはNG扱いになることがあります。
また、スレが荒れる原因となるため、『oer2000』（通称：東急9000ガイジ）のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
池沼連中は、スルーしましょう！！レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
過度な妄想はご遠慮ください。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 ●今後の動向のまとめその1
・東北
阿武隈急行→2018年度に新形式AB900形1編成2両を新製、以後も9編成18両を順次新製して8100系を全て置き換え予定。
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製。
真岡鐵道→C11を廃車、東武鉄道に売却へ。
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製、700形の一部を置き換えへ。
上信電鉄→2017年度にJR107系6編成12両を購入、700形として導入、2編成導入済み(R07→第一編成、R13→第二編成)。既存車両の一部を順次置き換え。
→それに伴いクモハ153・クモハ154が2019年9月下旬に引退予定。これにより150形は消滅へ。
鹿島臨海鉄道→8000形導入、4両導入済み。6000形を順次置き換え。
つくばエクスプレス→2020年度に新形式TX-3000系5編成30両を新製。
舞浜リゾートライン→2020年に新型車両6両1編成導入、2024年までに全5編成導入。
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画。70-000系を置き換え予定。
江ノ島電鉄→2019年度に車両増備(詳細不明)。
箱根登山鉄道→2020年度に3100形1編成2両を新製予定、2021年〜2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを行う予定。
→それに伴い、すべての旧型車を順次置き換え予定。 ●今後の動向のまとめその2
・中部
北越急行→2024〜2029年度に新形式車を新製、HK100形を置き換え予定。
長野電鉄→3両編成の新形式車(中古車)を2019年度に2本、2020年度に1本2021年度に2本の計5本導入予定。
しなの鉄道→2019〜2027年度に新形式車SR1系を26編成52両導入予定、3編成はライナー仕様の2wayシート。
富山地方鉄道→2019年度に地鉄車両の更新(中古車両購入)を行う予定。それに伴い14722号は9月下旬、10025+26号は12月中旬に営業運転を中止する予定。
→2020年に富山ライトレールと合併予定、車両も全て地鉄に編入か。
北陸鉄道→2019年度から新形式車を導入(東京メトロ日比谷線の03系4両が改造のため松任に搬入)。浅野川線の在来車を順次置き換え予定。
伊豆急行→2020年にTHE ROYAL EXPRESSを東急経由でJR北海道に貸し出し、これに伴い東急でマニ50電源車（ゆうマニ）を購入。
静岡鉄道→2024年頃までにA3000形を順次導入、6編成が導入済み。
豊橋鉄道→2018年度に福井鉄道の800系2両を購入。
→機器の老朽化の進んだ780系を順次大規模修繕予定。
802号営業開始により3201号引退、ブラックサンダーラッピング広告を引き継ぎ。
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製。 ●今後の動向のまとめその3
・近畿
養老鉄道→2018〜2019年度に東急7700系6編成15両を購入、3両編成2本と2両編成1本の8両が導入済み。
→それに伴い、610系D11編成が2019年9月に引退、D14編成が2019年11月に引退、これにて7700系導入による廃車の予定は終了。
→600系D04編成が京急塗装として9月8日より運転開始予定。
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を進める予定、1両がリニューアル済み。
大阪モノレール→2018〜2021年度に新形式3000系9編成36両を新製。
北近畿タンゴ鉄道／京丹後鉄道→2018〜2021年度にKTR300形5両を新製、301号車が導入済み。MF100形・MF200形を順次置き換え。
神戸市→西神・山手線の新型車両6000形が在来車すべてを置き換えるために2022年度までに28編成導入予定。
→2020年度に北神急行を編入、車両も地下鉄車両に統一？ >>7さん、富山地方鉄道の件、誤りがございます。
14722は12月の引退となります。確認をお願いします。 ●今後の動向のまとめその4
・中国/四国
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製。
若桜鉄道→WT3000形を順次観光列車に更新、2両が更新された。
広島高速交通→アストラムラインに2019年度から2期に分けて新形式車を24編成を導入。第1期は2019年度から2025年度に11編成66両を、第2期に13編成を導入する予定。
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定。
阿佐海岸鉄道→2020年までにDMV3両導入、1両が導入済み。
・九州
熊本電鉄→2018〜2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入、1編成が導入済み。以後も他車種の購入を予定。
沖縄都市モノレール→2019年度の延伸開業用に1000形6編成12両を新製、今後は3両化を予定。 ●最近の動き
つくばエクスプレス→TX-2000のうち2両が脱線事故で廃車、同形車で代替新造か。
箱根登山鉄道→2019年7月19日付で103-107編成が引退した。103号車は日本工業大学宮代キャンパスへ、107号車は株式会社鈴廣蒲鉾本店へ譲渡される報道発表があった。
→107号車はえれんなごっそへ搬入済み。
富士急行→2019年度に購入したJR205系2編成6両のうち、残りの1編成がナルトラッピングで運行が開始された
伊豆箱根鉄道→Dr.STONEのラッピングをした7501Fが運転開始。
養老鉄道→2019年9月に引退予定の610系D11編成にさよなら系統板を9月7日まで掲出。
近江鉄道→元西武3007Fが改造中。
叡山電鉄→721号車に「まんがタイムきらら展」ラッピング。
京都丹後鉄道→JR小浜線でDE10 1106と「くろまつ」の試運転が行われた。
島原鉄道→赤パンツ復刻塗装の2505Aが2018年度に引退予定だったが今の所まだ現役の模様。
沖縄都市モノレール→2019年10月1日首里〜てだこ浦西間延長開業。 【出入り禁止】
＊東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ共通)
＊青葉バリサク君摸倣？連投コピペ荒らし悪行(ﾜｯﾁｮｲ、ｱｳｱｳｳｰ、ｱｳｱｳｵｰT、ｱｳｱｳｶｰ、ﾆｸｸｴ、JP共通)
＊迷惑悪質詐欺盗り鉄エアカメラマン73馬鹿(ﾜｯﾁｮｲ、ｽﾌﾟｯｯ、ｽｯﾌﾟ、ｽｯｯﾌﾟ、ｴﾑｿﾞﾈ、ﾏｸﾄﾞ共通)
【NGワード】
ブリッ
ブリュッ
ブブッ
フタフタ
フタフ夕
フ夕フタ
フ夕フ夕
トクイーン
トクィーン
卜クイーン
卜クィーン
銀色弁
バリ順
バリサク
カツカツ
撮り鉄のお題目 テンプレこんなモノで宜しいでしょうか。一応見直しはしましたが、修正点がありましたら
次スレで直して頂けるようお願いします。
最後に >>9 死ね！テンプレ貼り邪魔するんじゃねぇ!! >>13さん、誤りを指摘したのです。私に感謝をお願いします。 >>18
いや、このスレ立てたの荒らしだから
いつも入れなくてもいいコマンドを入れたり
勝手にﾜｯﾁｮｲ禁止したり
早めにスレ立てしたり
たまーに見かけるよ >>18
済まん、>>1は俺じゃないので。
しかしあの恥さらしと馬鹿詐欺葬祭閣下にはﾜｯﾁｮｲ効かない げっつ０７２１の>>18がいってもねぇ・・・・・・ 見た目の悪さは塗装悪くなってるだけ
機器がどうなってるかはわからんね >>9さんの5ちゃんの引退はいつになるのでしょうか？ もしかすると東急1000のリセール来るか？
買い手は豊橋か一畑あたりで 別所線の橋梁は流されてはいないが桁が落ちた。
おそらく橋に接続する築堤と橋台流失による落橋だろう。
桁にダメージ少なければ橋台再建で再利用できるかと。 同路線における最大の資産だからな
只でさえ経営が傾いているのに… >>30
豊橋は10本必要で東急1000は未更新と1500番台が8本ずつでちょっと中途半端だと思う
一畑は15年延命が決まってて置き換えの頃には7000系の増備になると思う
弘南鉄道
アルピコ交通
養老鉄道
水間鉄道
和歌山電鉄辺りでは?
いずれも新車入れる金はなさそうか18メートルまでしか入れない >>35
この場合の「東急1000」は現・上田1000のことだろ、復旧ならそんな話も消滅だが >>38
豊橋は両数的にも自社発注車両入れるしかないと思う
部品取りさえ残ってればあと10年以上使えそう
だけど
置き換えは名鉄9000系列を１M２Ｔにした車両とか?
その前に軌道線の吊りかけ車全廃かな? 上田は鉄道廃止で代行バス10分おきに運転すればいいと思う 災害に乗じてまーた廃線厨が出てきたか
かなりの痛手になるのは確かだけど別所線はこの程度ですぐ廃止になるような路線じゃねぇっての 橋桁の方は、橋脚間ひとつ分くらいならガーター桁への取り替えでも行けそうな気がするけど、
堤防側の橋脚がやられてる(えぐり取られてる)みたいだから、復旧には結構時間が掛かりそう。 別所線は端っこの一区間だけだし、車庫の出入りとかに影響はないからなんとかなる じゃあ松本電気鉄道上高地線末端部みたいになるのかな？ 豊橋といえばモ780がもう機器更新か
GTOvvvfなんて30年落ちで未更新なのもあって路面電車なんて尚更なのにえらい強気だな
あと40年くらいはやはり使えるか? 豊橋といえばモ780がもう機器更新か
GTOvvvfなんて30年落ちで未更新なのもあって路面電車なんて尚更なのにえらい強気だな
あと40年くらいはやはり使えるか? 安倍政権は(第一次を含めて)激甚災害指定には極めて前向きでほぼ例外なく適用してきた実績のある人物だから、
地元自治体からの強い要請があれば大抵は通るのだがとにかく手続きが煩雑なために満遍なく時間がかかるから評価されにくい。
別所線は(おそらく名付けられるであろう)千曲川水害においても幅広いカテゴリの中の一つとして位置付けられるはずだから心配はしていない。
もし仮に宮崎県の大水害で高千穂鉄道が甚大な被害を被った時の政権が安倍(もしくは麻生)政権であったならば、高千穂鉄道は今なお現役であったであろう。
しかも口蹄疫の悲劇はそもそも未然に防がれていたし、そのまんま知事なんてのも存在しなかったはずである。 >>48
GTO素子は意外と持つ
問題はGTO素子に電流を流す制御を行う論理部とその電源にある
現に近鉄や東急は素子更新はせず論理部の更新で延命してる
特に近鉄1421系(4500V耐圧GTO素子を世界で最初に実現した)では論理部だけ更新して延命できてるしな >>50
(ﾋｬｯﾊｰ)ネトサポが出たぞー！！！！！！！！！！！！！！！！ 上田電鉄の橋って田舎のほうじゃなく上田出てすぐのとこじゃないの？
末端切ればいいって話じゃないでしょ そもそも松本の場合元々終点の一個前の駅にバスターミナルがあって最後の一区間はおまけだったからあっさり切れた。 確か最初は城下発着だったんだよ
橋を架けるって大変な事なんだぜ 確か最初は城下発着だったんだよ
橋を架けるって大変な事なんだぜ 確か最初は城下発着だったんだよ
橋を架けるって大変な事なんだぜ >>57
大昔は歩いたかも知れないけど
今の時代にそれは通用せんわな。
北鉄の野町がよく頑張ってるのは金沢駅じゃなく
香林坊。片町まで歩いて大したことないからだと思うし 上田駅〜城下駅間を上田橋経由で連絡バスを走らせるかな？ これを機会に上田電鉄をしなの鉄道と同一規格にして直通運転しよう >>62
いや新幹線の規格にして、あさまを直通させよう 東濃鉄道の駄知線が1972年に橋が流出してそのまま廃線になった。 もうかりそうな真田線と丸子線潰して別所線残す無能経営だからね。
残していれば真田一族のブームで真田駅も丸子駅も歴女で埋まっただろう。 そういえば上田電鉄はもうダメだろ。上田電鉄廃線に伴う車両の譲渡先を妄想しよう。 >>65
上田原からは青木村方面が真っ直ぐだもんな >>66
お前の母ちゃんが死んだ後のお前の譲渡先も妄想しようぜ
あっ、親戚一同こどおじのお前を引き取るのはノーサンキューと断わるのは目に見えてましたかwww
すまぬ…すまぬ… >>69
だって箱根登山鉄道の車両の動向ったって動向のしようがないじゃん、線路はメタメタでも車両は全て無事だし嫁ぎ先もない特殊な車両だし 当然の現実(大規模災害なので国や県から補助が出て無事復旧) 車両動向スレじゃなく【中小私鉄の路線を考える】スレだったら問題なかったのだけどね >>72
車両ならことでんの志度線て使えそうだな。 >>72
分かってねーな
今回の災害による被害状況だと復旧に多くの時間と金がかかって
旧型車の置き換えが不透明になりそうなんだぞ
こんな時に悠々と新車を入れる場合じゃねぇだろ
上田の廃線予想を嬉しそうに語ってるやつらに言われたくないわ >>79
新車導入が若干遅れるかもしれないだけで中古車市場に何ら影響を与えない
このスレにおいて極めてどうでもいい話だな >>80
何か勘違いしてるみたいだけどここは車両動向スレだからな?
中古車市場(笑)に限らず新車や既存車両の改造も当然対象であってどうでもいい話ではない >>72
登山電車、これをきっかけに曲線緩和とか4連化準備工事とかを
復旧ついでに出来れば良いんだろうけどね >>83
ロマンスカー強羅まで乗り入れ可能にしたほうが便利だよ >>48
熊本市電は8200､9200の全車と101､9701が制御装置更新済み｡
確か広電も順次更新に入ってたかと｡ >>82
動向に影響ない話を長々とするんじゃねえよ >>85
そういえばなんで3800より3900の方が先に更新されてんだろ?
700形800形のvvvf化もどうなった?
将来的には全車両するのか?
モーターは直流のままみたいだけど交流にかえても都電7000→7700よりは少なくとも安く済みそうだけど レール吸着ブレーキ関係は外せば桶(簡単に言うな)
抵抗器も外して空制だけにすれば更に軽く出来る(簡単に言うな)
小田原に乗り入れていた頃は板橋〜風祭間とか結構軽快に走っていたし
走行性能は志度線なら問題無いと思われ
以上ぼくのかんがえたさいつよのことでんでした >>76
何だ箱根登山ついに廃止か
車体だけだったら江ノ電でも使えそうだなw >>91
志度線より叡電の方が向いてるような･･･。 >>93
>>91の文章を流用して言うなら…
レール吸着ブレーキ関係は外せば桶(簡単に言うな)
抵抗器も外して空制だけにすれば更に軽く出来る(寧ろ電制必須)
小田原に乗り入れていた頃に板橋〜風祭間とか結構軽快に走っていたなら
走行性能は叡電ならオーバースペックと思われ
以上ぼくのかんがえたさいつよの叡電でした
…って事態になる 2016年に一度廃線の話が立ち上がった別所線
さすがにあの被害はダメージデカイ
廃線だろ
元東急1000系を豊橋鉄道に移籍させるチャンスだな >>95
車体幅が問題ないんだったら、日比谷線3兄弟のどれかをとっくに買っているはずだ。
それを買ってないって事は、幅が問題ありってことなんだろう。 >>87
3800は1台のVVVFで60kW×4モーター駆動で3900は1台のVVVFで85kW×2モーターの2セット搭載
3900を更新すれば発生した部品が潤沢になって3800のV更新は必要ないんだろうね
しかも3800を市内線でトロトロ使う分には痛みも少ないだろうし >>96
養老みたいにガリガリすればいい
お金を誰が出すのかが問題だが >>97
800形700形のvvvf化は全車両するの?
わかる人お願いします >>96
両数的にも自社発注車両入れるしか選択肢ないと思う。 >>99
中途半端に黒字だから補助もらいにくいってのもありそう
江ノ電や琴電と同じかと >>95
いろいろとツッコミどころが多いけどまず3連が基本の路線に2連の車両ってのはかなり無理があるだろ
数も少なすぎるし 上田駅高架化にも金掛けてるしそう簡単に廃止は無いと思うが
つか廃止厨は>>88へ行ってね >>105
大型の車体走れるのに小型車をもらいたいかな? 箱根登山も江ノ電も並走する国道が慢性的に混雑
一方で小田急グループだから公的扶助は難しい
発想の転換で上下分離かな
渋滞のバイパスという公共性は無視できない >>109
愚論だが江ノ電は混雑緩和のためには4コテにすればいいのにと思う。
日中でも輸送力過剰には大してならないだろうし >>99
もし本当に上田鉄道が廃線になったら編成両数の一致する水間かアルピコ辺りでは? >>108
あそこは20m車だと2800mm幅車体は無理とかあるんじゃないの？
だからわざわざ18mm車を入れたんだと思う。 >>110
重連運転がほぼ通常になってるんだから、藤沢寄り・鎌倉寄り・両運転台を
それぞれ1/3ずつ用意してなるべく中間運転台をなくすようにした方が
って思ったけど、江ノ島を改良して車両増備するんだよな。
江ノ電は一体何を企んでるんだろう。 >>114
そもそも20m車が入れる路線は20m車しか入れちゃいけないってわけでもないし単純に打診したタイミング的にちょうどいいのが18m車だったとかそんな感じじゃないの
規格に問題がないのであれば余程輸送力が逼迫してる路線でもない限りは特に気にする必要のない部分ではあるし ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>116
6億でVVVF車があれだけ手に入るんだからお得でしょ >>116
ただ今の近鉄車より状態がまとも
安価で3連2連が組める
交流モーター車
そうでありさえすればなんでもよかったのでは? >>115
運転台撤去は実際検討したってピクの記事で読んだ記憶 >>121
江ノ電600形(元東急デハ80)に100形タンコロを中間に入れる構想の事? 江ノ電4コテ話は1985年頃の同人誌「京急ファン」で
初夢ニュースという妄想企画イラストで見たなｗ 4両固定の1000や3扉のとか。
ところが極楽寺の引き上げ線が2両しか入らないから無理って言われて
その後改良されたんだろうか？ 4両のまま入庫ってやってる？
20年近く行ってないので近年のことはさっぱり。 仮に4両連接にするとかえって2本繋げるより全長短くならないかな？ さすがに4両連接にすると検査の時に不都合がありそうな気がする。 そういえばこれから廃車になりそうな車両で中小鉄道に譲渡される可能性のある車両ってなんだと思う?
路面電車や中小鉄道の車両(例静岡鉄道1000)も含めてできるだけ上げてみてほしい 小湊鉄道の車両更新ってやらないのかな？
鹿島臨海6000系が手頃だったが。 >>131
もうすぐエンジンの寿命迎えるからな。
でもその鹿島臨海鉄道6000の方もボロボロ
ミャンマーにでも行けばいい方
同じ京成系列の関東鉄道6000系ベースとか
数量はイベント用を用意しそうだけど 小湊鉄道って、大して儲かってるようにも見えないし、逆に息も絶え絶えって風情でもなさそうだけど、実際のところどうなんだ？ 03-101は3両で新木場へ。03の新木場送りは初めてだが長野向けではなく保存用か >>133
少なくとも里山トロッコなんて導入できる時点でいすみ鉄道や秋田内陸よりは経営まともでしょ DMH17の部品自家製工場で一部作ってるそうなんで
まだまだ使うって話聞いて5年くらいかな >>133
五井側は東京方面への通勤需要がそれなりにあるから決して儲かってないわけではない
会社全体で見ても充実した高速バスの路線網と本数を見ればそれなりに儲けてるんだろうなとは思う ★★★引退・地鉄のフタフタマン14722F★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
〜〜SNS映え撮影地・千垣の鉄橋(豆粒写真家向け)〜〜
言わずと知れた千垣と有峰口の駅間、清流にかかるアーチ橋の絶景撮影地です。
千垣駅を出て右に進むとガソリンスタンドが見えてきます。
そこを右折しましょう。
すぐにコンクリートのアーチ橋となり、右手に地鉄の鉄橋がとても雄大な眺めです。
この眺めも良いのですが、思い切ってバンジージャンプにより飛び降りましょう。
「イチ、ニ、サン！」のかけ声とともに空中に躍り出ます。
落下の衝撃がやわらいだところでロープを切断し、河原に降りましょう。足下には十分ご注意ください。
無事着地すると清流のはるか上に雄大な鉄橋が望めます。
アングルフリーにより思い思いに撮影しましょう。
※帰りの手段は各自手配願います。 キハ38買えばよかったのにと今でも思う
2連以上の運用もそれなりにありそうだし
在来車との混結もできただろうし >>141
水島が1両しか買えなかった時点でいろいろと察しような
数も足りないしそもそもその当時は車両更新なんてさらさら考えてなかったんだろうけどあそこならNDCくらいなら普通に買えるだろうからそこまで深刻に考えなくてもよさそうだけども >>141
数も性能も中途半端すぎるしミャンマーと水島が欲しがってるなんて聞いた時点で論外だったのでは?
いっそのこといすみ鉄道と共同で関東鉄道5000系をレトロ仕様にしたような車両を導入できればよかったのにと思う
イベント用のクロスシート車も数両用意して ｷﾊ48 304もｷﾊ38 4も使われ方は一緒だな
トイレ無し車とペアを組めずあぶれたから転用された そういえば一畑7000系ってJR四国7000の単車だけど今度はこれをベースにした単車作る地方鉄道はないかな?
えちぜん鉄道富山地方鉄道弘南鉄道近江鉄道とかかな? >>146
あれ高いし、西と関係深い会社じゃないと難しい・・
と思ったが弘南除いて西と接してるわな >>146
それベースかどうかは定かではないが、上毛電鉄が単車入れると公表してるな 上毛は新車と入ってるだけで単車とは言ってなくないか
地鉄は割と行けそうやれそう 単行*2で2連分の輸送力確保できると思うけどさ
単行車だと両端に運転台やカード読み取り機能付き運賃箱等置く必要がある
制御関係機器にしてもワンマン運転関係機器にしてもそんな安いものではないだろうし
どうせ2連運用が多くなるのだったら最初から単行車では無く2連で作るような気がする >>150
何気に上毛の新車も今年度なのね
今月末にイベントやるみたいだけどそこで詳細出したりするのかな
というよりはもう半年ないしここで初出じゃなきゃ最早どこで出すんだって話だけども 小湊は新型を入れて総入れ替えすることは可能だが、
現有車をこれからも使い続けていきたいとロケ番組で中の人が言ってた
他所の若い車の方がボロく見えるくらいに綺麗にしてるよな 千葉急行の海士有木延伸免許は最近失効しちゃったらしいな いよいよ長電譲渡の03系が新木場で改造工事に入ったな >>156
あれって改造入りなのか?
単なる疎開とかじゃなくて? 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>151
えちぜん鉄道は現在進行形で単車あるし
近江はキャバもスペックも過剰な親会社からの押し付けの２Ｍ車で本当は一部区間のラッシュ時以外単車で詰め込めるから分社化したら単車入れる可能性は十分あるだろ >>160
単車をつくって、ラッシュ時は2両に増結して使う
って妄想してるだろ？
ラッシュ前後の分割併合作業員の給料より、日中も2連のまま走らせるほうが
安上がりなんだよ。
近江鉄道で元西武のオールM車が勿体ないのは同意だが。
MT編成の西武2000の2連はまだ廃車出てないのかな。 >>161
下手に単車にすると
沿線の高校のテスト期間に増結しないと積み残しで問題になる場合があるから
それの手配も必要になるしな 豊橋鉄道も4連・2連の体制から3連に統一したんだっけ >>161
でも西武2000系も当てにはできない
これから10両の40000系が増えれば2両は尚更重用されるし西武2000系の中でも新と旧共に新しい部類に入るし10000系や4000系も残ってるし
放出される頃にはまともに使えるか
こうなると次の候補は東急1000系かな? >>158
東京メトロが編成で保存してる前列はないだろ >>165
6000系ハイフン車と01系は…?
ってのはさておき03系はこいつらと違って3両じゃどう足掻いても動かせないしただの保存車に対して大きな改造なんてまずやるわけがないから保存じゃないってのはそうなんだろうけども >>166
噂どうり伊豆箱根鉄道か水間鉄道 養老鉄道 アルピコ交通とか
それかやはり長野かな? >>167
初期車だから長野だね
伊豆箱根に行くとしても妙典に疎開してる135Fとかその辺の後期車になる
でもって数的に03系の譲渡はこれに熊本と北鉄を加えた4社で在庫は全部捌ける 長電で分かんないのは、最後の編成が入るのが2021年だろ。2年もメトロが置かせてくれるのかね。 >>169
場所を確保してもらえるのは来年あたりまでらしいけど期限ギリギリで改造先へ運び込めばセーフ
熊本も3本目が2021年度導入だけど毎回前年度の夏頃には改造先へ持っていってるみたいだし改造期間の違いはあれど似たような感じになるんじゃないかな >>172
改造にだいたい半年はかかるから早くても年明け以降になる
今の時点だと1両の顔面移植までは終わってるみたいだけど >>171
譲渡があるならなら富山地鉄とか?
西武10000買うよりはましだろうし >>161
短編成化が必ずしも合理化になるとは限らない場合もあるのか >>176
伊予鉄の元井の頭線(3000系)がわかりやすい例だと思うぞ。
2+1連で朝ラッシュをこなしたあとに1両開放するってダイヤを組んでいたけど、
3000導入で3連のまま終日運用をこなすようになった。
VVVF化しているので、消費電力が抵抗制御2連と同じで済むのなら
ゆったり座れるからそっちの方が客にとってもサービスアップ。 >>174
車齢も20年と本当に廃車なら出物だとは思うけど
どこかに罠があるような気がする
塩害とか 2両で運転台が片方にしかないしそもそも廃車説を主張してる人が一人だけって状況。
設備投資計画に書かれていないと書くと撮り鉄対策で非公開とか返すし。 >>179
どうも他形式と伝送系の相性が悪いみたいで1700系になって以降は実質的に常時他形式との併結状態になってて具合が悪いから更新せずに置き換えってことなのでは
まあ何にしても単体で使いようもない車両なんて候補にすら挙がるわけがないけども世の中にはその程度の事も理解できないアホが多いようで 単独M車なのでMc-McとかMc-T-Mcとか組めば使いようはありそうだけどまあ今のところは眉唾よね >>181
あのさぁ…
三菱の制御伝送載せてる2200系とコイトのモニタ載せてる3100系が恒常的に併結されて営業運転してるというのに伝送系との相性ガーなんて臭く、きたない鉄ヲタの妄言鵜呑みにしてどうすんの？ >>183
その3100系も他形式とは相性よくないって話だけどね
まあふんわり聞いた程度の話で詳しいことは知らんが名鉄スレで聞けば何か知ってる人が出てくるんじゃないの ★★★引退・地鉄のフタフタマン14722F★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
〜〜SNS映え撮影地・千垣の鉄橋(豆粒写真家向け)〜〜
言わずと知れた千垣と有峰口の駅間、清流にかかるアーチ橋の絶景撮影地です。
千垣駅を出て右に進むとガソリンスタンドが見えてきます。
そこを右折しましょう。
すぐにコンクリートのアーチ橋となり、右手に地鉄の鉄橋がとても雄大な眺めです。
この眺めも良いのですが、思い切ってバンジージャンプにより飛び降りましょう。
「イチ、ニ、サン！」のかけ声とともに空中に躍り出ます。
落下の衝撃がやわらいだところでロープを切断し、河原に降りましょう。足下には十分ご注意ください。
無事着地すると清流のはるか上に雄大な鉄橋が望めます。
アングルフリーにより思い思いに撮影しましょう。
※帰りの手段は各自手配願います。 >>181 >>183-184
あまり名鉄の話はしないでほしいんだが
ガイジを向こうに贈るならまだしも
"例のコテハン"がこっちに来られても困るだけなんでね
ただ、>>183の「臭く、きたない鉄ヲタの妄言」というのを"例のコテハン"に聞かせてみたいのはある
面白そうだしｗ >>184
相性なんてふんわりした単語が飛び交ってる時点で失笑もんだよ
制御伝送と引き通し線制御のタイムラグや回生ブレーキパターンの相違やブレーキ制御単位(車両単位/台車単位/軸単位)で乗り心地ガーというのなら小田急のTIOS車＋既存車とかJR西の225系＋223系とかで問題が起きまくった例はある
異車種併結でモニタの制御ガーというのなら近鉄のシリーズ21や南海1000系(9000系とも併結可能とされたがこの問題の解決にカネを要するので放置)が知られてるところだな
ていうかカネにシビアな鉄道会社が余剰で使い道がないとか改造しても投資額を回収できないとかならまだしも相性(大爆笑)を理由に廃車なんて有り得ねぇよ笑笑笑 使い勝手が悪いと軽微な災害で廃車したりする
同程度の被災状況で運命が分かれたら
それは現場の判断なんだろうな 廃車になった新幹線のVVVFを再利用というアイデアが出ないのは何故だろう？
架線→変圧器→整流→主変換機→モーターの順のはずだが主変換機の
入力電圧次第では再利用できそうなものもあるんじゃないだろうか？
>>192
700系の諸元を見るとIGBTインバータの入力電圧は2.5kVとあるな
電圧合わないし転用は無理だな
そもそも製造から20年は半導体的に寿命だし仮に付けても故障多発だろう >>183 >>187
結局1700は置き換えられるみたいだけど
今どんな気持ち？ねえ、今どんな気持ち？ >>194
名鉄から正式なプレスリリース出てないのに聞きたくもない臭く、きたない鉄ヲタの妄言を無理矢理聞かされた上に何をコメントしろとおっしゃるんですかねえ…？ >>194
>>195
スレ違いの話題を続ける臭く、きたない鉄ヲタどもは消えてくれませんかね あといちいちソースガーソースガーって騒ぎ立ててる奴は匿名掲示板に向いてないからその辺も弁えような
トイレの落書きレベルの内容にいちいち根拠を求める方がおかしいんだから話し半分に聞き流しとけっての ★★★引退・地鉄のフタフタマン14722F★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
〜〜SNS映え撮影地・千垣の鉄橋(豆粒写真家向け)〜〜
言わずと知れた千垣と有峰口の駅間、清流にかかるアーチ橋の絶景撮影地です。
千垣駅を出て右に進むとガソリンスタンドが見えてきます。
そこを右折しましょう。
すぐにコンクリートのアーチ橋となり、右手に地鉄の鉄橋がとても雄大な眺めです。
この眺めも良いのですが、思い切ってバンジージャンプにより飛び降りましょう。
「イチ、ニ、サン！」のかけ声とともに空中に躍り出ます。
落下の衝撃がやわらいだところでロープを切断し、河原に降りましょう。足下には十分ご注意ください。
無事着地すると清流のはるか上に雄大な鉄橋が望めます。
アングルフリーにより思い思いに撮影しましょう。
※帰りの手段は各自手配願います。 >>198
それ言い出したらこのスレそのものが不要ということになるんですがそれは >>186
ただ単に譲渡される可能性のある車両として上げるのもダメなの?
MC車有りで交流モーターで車齢２０年の特急車なんて今どき貴重だよ >>204
ここは車両譲渡スレじゃない。名鉄の車両の動向なら名鉄スレでやってくれ。 >>204
何度も言われていることだが、ここは「廃車後に中小私鉄に譲渡されそうな車両を探すスレ」ではない
このスレに持ってくるのは、報道などで車両購入計画が明らかになるとか
廃車されたのに一部の車両が解体されないで残されているとかいった
何らかの動きが出ているのが確認できてから >>204
そもそも譲渡の可能性が皆無なんだよなあ…
車齢だけで譲渡の可能性が決まるわけないだろ馬鹿か? そういえば函館市電の812の更新車両である8011の登場まだかな? そろそろ70年代までの路面電車は補助金出して入れ替えないとマズいと思う
長崎とか土佐電とか >>214
今のベースだと後何年かかるんだろ?
せめて中古車あてにできないかね?
豊橋や筑豊 福井なんかは2030年代までには交流モーター車に統一できそうだけど?
愚論だけど函館は都電7000形と7500形もらっとくべきだったと思ってる。
岡山電気レベルには車両の質上がるから >>214
鋳鋼製台車の台車枠に一定以上のクラックが入ったらまずいな
あれはプレス材を溶接した台車枠より頑丈だがクラックの修繕が極めて困難 路面電車とは離れるが地方私鉄で車両の物理寿命が来た場合どうするか気になるな
例えば弘南や銚子はどうするのだろうか
弘南はやっぱ噂に出ている通り京王3000の中古をかき集めるのか
銚子は静鉄1000の後期車になるのか
あくまで妄想だけどこういうの考えるのは楽しいよね >>217
京王3000系は車齢が変わらない
部品取り出す為なら有効だけどね
夢のあること言うなら東急1000系の再置き換え待つか思い切って一畑ベースの単車作るか? >>217
心配いらん。
その辺りは、車両の機械的寿命が来る前に路線としての社会的寿命の方が先に来る。 >>207
譲渡するにしても改造は必須
富山は今年は東急車導入するし
大井川は名鉄が数年前に経営権を譲渡しちゃったし… >>215
都電はステップレスなのがねえ…
しかも豊鉄の3500形を見る限り中扉の移設も必要みたいだしそこまでするくらいなら自前の車両の車体更新の方が何かとメリットが多いって事なんだろうな >>221
しかし続番とはいえ今更車齢５０年落ちの車両を車体更新って
路面電車の車体ってどれくらいすんのか?
まあ何もしないとさでん交通や熊本よりましだけどさ >>214
宇都宮ライトレール新車の図面流用で大量製造できないものか >>223
1067ｍｍであれほどの大型だから福鉄ぐらいでしか無理だと思う
せめて台車以外全国規模でほとんど統一できればなあ >>224
ジーメンスは本来そういうの共用パーツ使って量産してくれるはずだけど、やる気ないんだよな
メンテはクソのまま。 ★★★引退・地鉄のフタフタマン14722F★★★
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
〜〜SNS映え撮影地・千垣の鉄橋(豆粒写真家向け)〜〜
言わずと知れた千垣と有峰口の駅間、清流にかかるアーチ橋の絶景撮影地です。
千垣駅を出て右に進むとガソリンスタンドが見えてきます。
そこを右折しましょう。
すぐにコンクリートのアーチ橋となり、右手に地鉄の鉄橋がとても雄大な眺めです。
この眺めも良いのですが、思い切ってバンジージャンプにより飛び降りましょう。
「イチ、ニ、サン！」のかけ声とともに空中に躍り出ます。
落下の衝撃がやわらいだところでロープを切断し、河原に降りましょう。足下には十分ご注意ください。
無事着地すると清流のはるか上に雄大な鉄橋が望めます。
アングルフリーにより思い思いに撮影しましょう。
※帰りの手段は各自手配願います。 >>223
量産するなら富山や岡山で走ってる方だろう
あれも足回りは同じだしなんなら標準軌にも対応できる 地鉄は8590系に続いて8500系も購入するのだろうか？ >>228さん、これ以上銀箱電車が増えるのは勘弁です。
白くそびえる立山連峰のご尊顔には見合いません。 >>223 >>227
宇都宮ライトレールの車両は富山・岡山・福井などと同型（前面デザインのみ異なる）だろ >>228
10030形の主電動機未換装車とか16010形のアルプスエキスプレスじゃない方の置き換えで2〜3本行く可能性はあるけど微妙なところ >>229
旅情も大事だけど、利用者から見れば車両がボロではではどうしようもない。
大手私鉄で20mのMc車なんてそうそう出物はないよ。 >>231
お言葉ですが 新しい大井町線用車両が全車解体されてる時点で地父鉄道に元都営車の置き換えで行けばいい方なのでは 来年引退する413系をもらって2連にする魔改造をして特急車両のシートを移植すればいい。体質改善車なら尚良い。 >>233
大井町線の8500系は全て軽量車体。他の軽量車も軒並み解体されているので、譲渡は非軽量車が対象になるのでは？ >>237
現在田園都市線を走っている8500系の9割近く。 >>239
でもやっぱり定期外客相手だとサービス上問題があるし1975〜1986年で14760とかわらない(汗)個人的に8500は弘南とか? >>236
軽量車は秩父には大量に渡っているのであまりそれは関係ないと思うけどなぁ
まあ、せいぜいアコモ改修した更新車を中心に譲渡されるんじゃないかね >>236
同じ8500系でも大井町線にいた18次車(具体的には8637F以降)は補助電源回路が9000系仕様になってて他の8000系列全般と取り扱いが違ってくるから同列には扱えないかと あと8500系の譲渡に関しては先月末に廃車になった8632Fに譲渡希望の事業者の内見?があったとかなんとか
既に同型車のいる秩父が解体予定の車両を見に来るかと言われると微妙なところがあるし秩父以外のどこかから打診が来てる可能性が高い感じ
その他にもその編成から外されたSIVに譲渡と書かれたテープが張られてるのも確認されてるし少なくとも譲渡自体はほぼ確実にあると思っていいかと そういえば富士急行6000系はあと何本増備されるんだ?少なくともトーマスランド号用に一編成必要だけど(6000系とは限らないかな) >>241
秩父の軽量車って8090系の事でしょ。 >>246
そうだよ。
ま、7000系にも1両いるんですけどね >>249
しかもそいつは先頭車化改造をしているというｗｗｗ
あと伊豆急だね >>250
当初かなり扱いにくい車両だったらしいね。 >>245
少なくともしばらくは205系の廃車が出ないから当分は増えないだろうね
トーマスとか観光列車用に別で何か買うかもしれないけど 大井町線の廃車になったやつは
簡単に2連で組めず、大幅な機器移し替えが必要
素人目だとサービス電源移設位だとおもうのだが
なんでだろ >>235
今置換されるのが1704ｆのみなのか1700系全車なのかで話が違ってくる
富山地鉄だとM-TからM車だけ選んで編成組むから
全車置換だとしてもM車４両で２編成(とT車１両)
レッドアロー２編成の置換はできる
妄想楽しいな 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▽◆◯★◎▲□◆■△ >>235
名鉄って規格が特殊だから部品の一つ一つが馬鹿高いらしいけど？
だから元北アルプスが直ぐに廃車になったとか？ >>251
軽量試作車は軽くしすぎて短命だった
アオガエルとかペコちゃんで懲りてなかったのか あと地鉄で使えそうなのはJR213系311系をえちぜん鉄道みたいにvvvf化するとか?
そろそろ交流モーター車両もほしいだろう
そういえば岡山電気9200ってこれ以上の増備あると思う?
少なくとも3000系の置き換えであと2両増備しそうだけど
吉備線との直通運転されたらどうなるんだろ? >>256
北アルプスは下回りに関してはキハ85とほぼ同一だぞ。 >>260
会津鉄道に行ったキハ8500、浅草直通にして東武線内をスペーシア並みに
ぶっ飛ばすような運用に付かせていれば、故障多発で早期廃車に
ならなかったのかも知れないよな >>260
性能以前にスペック過剰で単行運転ができないことが問題になったらしい 会津鉄道のマウントエキスプレスは、何だか車内が煙たかったです。
車内も何だか萎びていました。 清掃行き届いて無くて埃っぽく、トンネルからの煙も
換気がイマイチで臭かったよな。会津の8500 >>262
JR九州やＫＴＲに送ったらよかったのにと思う
まあ海外で余生送ってる車両があることは余り知られてないか >>266
JR九州はないな
JR四国の2000系すら買ってないし 名鉄１７００
部品は新車体に流用がおおいので
MCを方向転換させて
MC +MC
MC+T+MC
なんて妄想もおしまいだ >>262
タンゴエクスプローラーKTR001の惨状見るからにKTRに送っても同じかさらに悪い結果だっただろう 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯▽◆◯★◎▲□◆■△ >>272
そのソースは?
そういえばひたちなか海浜鉄道の延伸用の増車はどうなるのかな?
部品取りのキハ１１を叩き起こしてもキハ２０の置き換えも含めてあと6両必要
まだ先のことだけどね 現在の車両
キハ20形 (205)
キハ3710形 (3710-01, 3710-02)
キハ37100形 (37100-03)
ミキ300形（ミキ300-103）
キハ11形（2代）（キハ11-5 - キハ11-7） >>268
流用がどうした、レッドアローだってドンガラに台車から制御器までかき集めてでっち上げたんだぞ >>264-265
出番の多い8501+8504は車内が煤臭かった
何故か調子の良い8502+8503は滅多に走らなかった >>251
2007F狙いで須坂へ行ったら色々と漏れ伝わって来た
検車がカンカンだったらしい >>278
次入れるのはメトロ03系のみたいだね。 ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★ ナガラ201号がひっそりと除籍されてたとか
結構前から休車になってたみたいだけど壊れたのかそれとも何かあるのかさて…? >>282
老朽化と部品枯渇だろう
LE-DC初期の車両で他社でも同世代の車両は既に廃車が進んでるし、
エンジンが燃料噴射装置電子制御化前のヤツでそろそろ部品確保が困難なはず 長良川鉄道といえばだいぶ前に形式はわからんが本線上で推進軸落失したらしいな >>283
他の車両と連結ができなくてちょうど検査期限迎えたから廃車になったってだけでしょ 観光列車に3両使って旧型2両(201号、1型10号)廃車して代替無しで回せてしまう長良川鉄道って…。 >>286
観光列車１両は普段の運用でも使えて余剰廃車の２両は他の車両と連結できないのも大きいのでは? ふと思ったのだが廃航空機のジュラルミンを再利用して鉄道車両を作ろうというアイデアが出ないのはなぜだろう？
過酷な環境なで使うものだから結構いいものが出来そうに思うのだが。
問題は国内に出物の材料が少ないことだな、不謹慎だが大量入手の可能性は国内で起きた航空機事故の残骸
ぐらいか？ >>289
ジュラ電でググってみな
そこらへんの事情がわかるよ >>290
それは知っています、あれは元々の素材が悪かったうえに、当時の技術では絶縁対策が悪くて電触で傷むのが早かったはず。
今ならその辺の技術は克服されているはずからできるのではと思っただけです。 >>289
STAR21でやった実績はある
でも実用化に至らなかったということはそういうことなんだろうぜ >>291
時間が進むと自動的に技術も向上してると思ってるのかな？ >>294
思ってるんだろうぜ
付け加えるとアルミやステンレスの加工技術も進歩してるからジュラルミン使う必要性もなくなった訳だ
めぇ〜 真面目な話、たとえ再生品であってもジュラルミン自体がめっちゃ高価
しかも腐食しやすい素材だから最低でも全面塗装するなり何かしらの防食処理が必要な分維持費もかかるからそれらを許容してまでわざわざ使う必要性がない
強いて言うなら通常のアルミよりも軽量化できるってメリットがあるにはあるけど新幹線どころか下手すればリニアレベルでなきゃ活かせないレベル
世の中には適材適所って言葉がある通り所変われば適した物も変わってくるのだからなんでもかんでも使えばいいって話じゃあないんだよ
とここまで言いつつ>>289って定期的に現れる荒らしみたいなもんだし真面目に返すだけ損なんだけどもね 使用済航空機のジュラルミンは、再生されてまた航空機に使われるんじゃないのか？･･･知らんけど。 >>292-293
STAR21であってる
>>295-296
最近はアルミ車でもステンレス車でもリサイクル性の向上を目的に
一般的に多く出回っている合金を使用して特殊な合金は極力使用しない方向になってるな ゴミになるような廃材をもらってきて職人が手作業で組み立てれば安くいいものができる
っていう発想がまず絶望的にあかん 300スレ
路線スレでコメントしたのと同じなんだけど
近江鉄道が第三セクター化や上下分離の話あるけどもし実現したらこの中であり得るのってなんだと思う?
その前に一部区間の廃止が行われる→多賀線とか
親会社からの金食い虫の２Ｍ車と縁を切りなんとか単車を作ろうとする
なぜか京阪大津線も押し付けられてしまう
とか? >>300
いやこっちこないで路線スレでいいじゃん >>300
そもそも｢上下分離で車両に影響｣って発想が理解し難い。 >>303
上下分離等で会社が変われば車両などにも当然影響出るだろ
新社のマークのシール貼るとか
車両代替は当面無理 かつて全国津々浦々でライオンズカラーに塗り替えた西武も神通力が落ちたか バスは各地にあったけど電車だとライオンズカラーになったの近江だけでは？ >>306
西武における堤一族の影響力が弱まったからじゃないのか？
いくら創業者の故郷にある鉄道だからって甘やかし続けるのはもう無理なんだろう？ >>307
ライオンズブルーだと伊豆箱根鉄道が最初になるな >>305
車両は上。
上下分離で会社が変わるのは下。 ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★ このスレになってから出てないけど近々問題になりそうな二つの話題
琴電の複線化に伴い新型車両をどこから持ってくるか？
神戸市営地下鉄の置き換えで排出される若い3000系はどうなるのか？ >>313
複線化に伴う新車はない
もうとっくに3000は解体工場送りに >>313
琴電は複線化に伴う増発は実施されない計画なので車両の増備もないと過去スレで何度も話が出てる
神戸市営地下鉄の置き換え対象の車両の動向は不明だが
このスレで扱うのは他社への譲渡がおこなわれることが明らかになってからでよい 琴電の場合琴平線含めて２両のまま使うでないと新車入れることは考えられない。
４両固定なら神戸市営100020003000でも都営5300でもいい これらの形式は2連を組めない
新車作るのが本当ならどんな車両になるだろうか お返事ありがとうございます、琴電は計画無いのですね
今の車両が寿命に達した頃に話が出てくるとしたら10年後ぐらいですか
神戸市営は車齢を考えると廃車は勿体なさ過ぎかと
近くの山陽電車なんてもっと古い車両だらけなので譲渡して貰えばとか思ってしまいます お返事ありがとうございます、琴電は計画無いのですね
今の車両が寿命に達した頃に話が出てくるとしたら10年後ぐらいですか
神戸市営は車齢を考えると廃車は勿体なさ過ぎかと
近くの山陽電車なんてもっと古い車両だらけなので譲渡して貰えばとか思ってしまいます 勝手に車両開発では能勢電譲渡もあったな
ホームドアと乗り入れの為とはいえ随分思い切った判断だな ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▲☆▼★ 【>>280,311,320以降のNGワード】
撮り鉄注意報
撮り鉄警報 >>317
山陽電鉄の場合は、単に3000を6000で置き換えれば済む話なのに、中途半端な中古車両を持ち込んだら反って現場が面倒臭くなるだけ。 そういえばリトルダンサーシリーズの路面電車のタイプS(札幌市電1100 伊予鉄5000など)は車体機器を流用しての製造も可能みたいだけど実際その事例でると思う?
可能性あるなら函館市電とか?(812) 03系初期車6本目の陸送とのことだけども長野向けは5本なだけに一体どこへ向かうのやら
101Fは保存とか言われてるけどその場合車種選定が謎過ぎるし
後期車で台車だけ搬出されたのがいれば台車をそれと交換して伊豆箱根かどこかへ行く可能性もゼロではないけどどうなるかのかな さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川のストレート、稲刈り終わったスッカラカンの田園で
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川の鉄橋で、白き山々のご尊顔には目もくれず
バリ順・シチサン・カツカツ
自慢の機材をずらりと並べ、老優たちのV写真の記録を念じ、
「先輩鉄」と共に唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼□●◇★□▼◇◆ なるほど「そういえば」で始める子は半角のクエスチョンマークを使うのか >>225
海外メーカー品は安かったけどアフターケアがダメダメなんだっけ？
そのせいで東のE501や京急2100は更新の際に国内メーカーに変えた？ 333（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
333ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
333（･∀･）ｲｲ!! >>331
日本のメーカーほど補修部品の納品が早くない、ってことだ。
だから、東と京急は国産品に積み替えて、広電は1編成部品取りに さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川のストレート、稲刈り終わったスッカラカンの田園で
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川の鉄橋で、白き山々のご尊顔には目もくれず
バリ順・シチサン・カツカツ
自慢の機材をずらりと並べ、老優たちのV写真の記録を念じ、
「先輩鉄」と共に唱えよう撮り鉄のお題目。
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
★▲◎▼◇◆ >>331 >>334
どこかの鉄道趣味誌に中の人が書いてたけど、E501系の場合は
保守契約に含まれていないからという理由で機器の故障の原因やメーカー側で取られた対策などが一切通知されず、
独自に原因究明しようとしてもやはり保守契約に含まれていないからと設計図面などの提供を断られ、
さらに独自に対策した場合は保守契約の逸脱行為で違約金を請求する可能性があると通告されたりで、
故障の予防策が取れないのが保守現場で計り知れないほど不評だったそうで 広電で車体の強度不足が発覚し
リコール請求したが相手は拒否
それで自力救済したら怒られた
忘れた頃にリコール告知 >>336
シーメンスは医療機器なんかで病院でよくみるけど、やっぱそんな契約で使ってるのかな？ >>338
医療機器なんかは病院側で保守管理しているわけではなくて
故障があればサービスマン呼んで全て任せる形だから
>>336のような保守形態でもほとんど問題ないんだろう
海外の鉄道でもそういうのが基本で、それを慣習が異なる日本にそのまま持ち込んだ結果
現状の通りになったわけではあるが ドイツなんかじゃICEみたいな高速鉄道ですらクーラーから水漏れとか最悪は壊れて蒸し風呂状態になってても我慢してね☆って感じでしかもそれが珍しい話じゃないとか
こういう土壌に慣れきってるんじゃそりゃ日本じゃ馴染まないよ 故障で翌日の運用に支障するとかだったらメーカーも徹夜で対応するのが普通なんだろうけど、それが通用しないって事なのか。 素人考えだけど広電5000系は一部編成の機器更新で完全な部品取りを出すというわけにはいかないの? >>342
今の今までそのテの話が出てこないということは別メーカーの電装品に載せ替えるのもダメなのかも｡
それにしても熊本市も新潟鉄工もよく仕様変更を押し切れたもんだ｡ >>343
とりあえず大手ではないのでOKです｡
もっとも能勢電に関しては実質阪急なので議論になるかもしれませんが｡ 神戸電鉄は準大手のイメージなんだけど、今は中小のほうに分類されちゃってるんだよな。 神戸3000は25年で廃車にするのかよ
赤字経営のくせに無駄なことをするよな行政は >>341
海外メーカーに言わせると、そのような対応を求めることはメーカーに必要以上の責任を求める異常行為なんだそうで
ここの下半分とかも参照
https://toyokeizai.net/articles/-/142793?page=4
>>344
トランシスのヤツは海外では新形式に移行して製造中止になっていて
現在は同型車は日本国内でしか製造されていないというのが影響しているものかと 熊本といえば市電じゃなくて鉄道の方だが02系も将来的には入線するのかな? まあヨーロッパ式の契約なら
「障害対応にメーカーに徹夜で当たらせるつもりならあらかじめ契約書ににそう書いとけ
そうじゃなきゃいくら客からクレームがつこうが知ったことじゃねーよ」
でおしまいだろうな
>>347
公営交通は儲けを出すことが目的ではないので >>348
ただ､仕様変更した9704､9705は2001年の製造だからまだ同型のものが
本国でも製造されてたはず｡
(だからトランシスではなく前身の鉄工の名前を出した) >>341
徹夜で対応させられるのが普通ってそれブラック企業じゃん さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川のストレート、稲刈り終わったスッカラカンの田園で
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川の鉄橋で、白き山々のご尊顔には目もくれず
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自慢の機材をずらりと並べ、老優たちのV写真の記録を念じ、
「先輩鉄」と共に唱えよう撮り鉄のお題目。
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★▲◎▼□●◇★ >>345
能勢電が"実質阪急"だと言うなら、神鉄もそうじゃないのか？ 車両的な話だろ
神鉄は箱根登山やエロ電同様独自規格
能勢は半世紀以上前から阪急中古 >>352
新潟鐵工の場合は完成品の輸入じゃなくて業務提携の形で日本で設計製作した車体と必要な部品だけ輸入して組み立てるって体制だったからその辺の違いが大きいんじゃないかな
あくまで設計の主導は国内メーカーだからいろいろと融通は効きそうだしそもそも2車体仕様が日本オリジナルなんだよな確か >>353
何か不具合が起きたらメーカーも鉄道会社の現業も徹夜で一斉点検したり不具合調査したりが当たり前なんだよ
ブラックと言うが鉄道会社は超過勤務分の給与は支払うし休日出勤強いられたら買い上げか振替するから一応法には従ってるぞ
ちなメーカーは知らん >>361
そうだよ
そんな真似させるのは中世ジャップランドだけ
だから東海道新幹線をまるっと海外に売りに行こうとしてあっけなく玉砕するんだよ ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄警報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い本日はイベントが実施され、新宮川の田園地帯など、好適な撮影ポイントに多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの際には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■◎☆▼★ ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄警報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い本日はイベントが実施され、新宮川の田園地帯など、好適な撮影ポイントに多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの際には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■◎□★☆▼★ のと鉄道、来年新しい花咲くいろはラッピング車両登場か？
ただいま金沢市内で行われてるイベントに挨拶に立った番組スタッフが言及。 そういう生情報ありがたい！
ネットサーフィンならオイラ達でも出来るけども
やっぱり生の普遍性には敵わないからね https://mobile.twitter.com/Infinitedayo/status/1190554336234885121
永谷敬之（ナガッチョ）
@Infinitedayo
第９回湯涌ぼんぼり祭りにご参加頂きました皆さまありがとうございます！現在運行中のラッピング車両は近日退役になります。
ただ１０年の節目を向る今、この流れを消したくないので新車両を導入に向けて動きたいと思いますので是非皆様のご協力をお願いします！来年も湯涌で会いましょう！ #hanairo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 10年前の深夜アニメとかおっさんオタしか憶えとらんよなあ
地元じゃ再放送とかしてんのかしら ていうかラッピング剥がすだけで廃車する訳じゃなかろうに ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽★ >>341
ヨーロッパなんて大学入試の日に交通ストとか平気でうってくる国だからね
そんなの知ったこっちゃないだろうね >>373
国民性の違いかね、車両故障を理由に運転取り止めが許される社会だったら問題ならないだろうけどね。 >>370
>>368が云う“退役”の表現が釣りなのかマジなのか判断できない以上は何とも言えんが、
何らかの原因により車両に深刻なダメージがある可能性もあるし、
耐用年数に満たなくても引退するものは特にディーゼル車両にはありがち。 単純にラッピングの貼り直しをオーバーに退役と表現しているだけかと思われる。
かれこれ6年位使っていてかなり劣化しているし。 まだ先のことだけどひたちなか海浜鉄道が2024年までの延伸に伴い今の８両から14両への増車が明言されててキハ２０の置き換えを含めたら合計7両導入が必要だよね
14両の内訳は最大で3連4本＋予備車2両
で運用を組める必要があるとの事
ちなみに新車買うのは困難で中古の出物に目を光らせているとも明言されてる
実際くりはら田園鉄道のKD９５も欲しがってた 参考までに今現在考えられる中古の車両候補
ひたちなか海浜鉄道スレッドでも同じようなページがあった
JR東日本 キハ100 110形 1990〜99年製
GV-E400の置き換え対象の可能性が高いがキハ11同様に海外譲渡にとられる可能性もある
鹿島臨海鉄道6000形 1985年〜93年製
ボロボロだがその分部品は大量に確保でき輸送費は圧倒的に安くすむ
92 93年製の6016〜18の３両辺りが狙い目かと
天竜浜名湖鉄道 TH3000 1995年製
１両のみ残ってるが少し本数削減できれば即廃車できるだろう
ミキ300と連結可能 明智鉄道アケチ10形 1998〜99年製
５両の内１両が既に廃車されている
アケチ100形の導入ベースから見ても2022年頃までにはNDCによって全廃されるだろう
ミキ300と連結可能
信楽高原鉄道SKR310 2001〜02年製
２両在籍し他の車両の置き換えから見て2021年頃には置き換えだろう
お馴染みのミキ300と連結可能
松浦鉄道MR-400形 1998年製
１両のみ製造されMR-600と連結もできない事から運用に余裕が出来次第廃車だろう
その他 2023年頃までに廃止された鉄道会社の車両 可能性はもちろん低いけど実際ミキ300買うぐらいだし こちらの候補の車両はあえてあげない
補足 明智鉄道アケチ10形 1998〜99年製
５両の内１両が既に廃車されている
アケチ100形の導入ベースから見ても2022年頃までにはNDCによって全廃されるだろう
ミキ300と連結可能
信楽高原鉄道SKR310 2001〜02年製
２両在籍し他の車両の置き換えから見て2021年頃には置き換えだろう
お馴染みのミキ300と連結可能
松浦鉄道MR-400形 1998年製
１両のみ製造されMR-600と連結もできない事から運用に余裕が出来次第廃車だろう
その他 2023年頃までに廃止された鉄道会社の車両 可能性はもちろん低いけど実際ミキ300買うぐらいだし こちらの候補の車両はあえてあげない
補足 開業までに状態のいい中古車を買い揃えて整備できる保証もないし間際になって慌てて新車発注しても間に合うわけがないし実質的に新車一択でしょと何度も語り尽くされた話をまーた蒸し返すか
数が数だけに中古で賄うなんてほとんど無理なのは分かりきってるけど最初から新車がいいとは言いにくいから一応探してはいるって状態でしかないでしょ フェスの時だけ東or関鉄から車両を借りてくる
って発想にはならないのかな？
どっちも貸し出せるほど予備車持っていないか・・・ 昔みたいにどこの会社もDMH17で借りてきてそのまま使えるってわけじゃないからねえ 樽見鉄道が事故で車両不足になった時に長良川鉄道から借りてたな。 さあ撮り鉄だ、愛用の高級カメラを携えて、
北陸道を急行し、引退迫る地鉄電車フタフタマン14722Fの追っかけ撮影に勤しもう。
新宮川のストレート、稲刈り終わったスッカラカンの田園で
バリ順・シチサン・カツカツ
常願寺川の鉄橋で、白き山々のご尊顔には目もくれず
バリ順・シチサン・カツカツ
自慢の機材をずらりと並べ、老優たちのV写真の記録を念じ、
「先輩鉄」と共に唱えよう撮り鉄のお題目。
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★▲◎▼□●◇ >>385
ならないね
保安装置も違うし借り入れ車両が変わるたびにひたちなかが関東運輸局に乗り入れ確認申請を出さなきゃ行けなくなる
中小の鉄道会社にとって役所への申請や届を出すだけでも結構な業務負担になるんだぞ？ >>377
常に2両・3両で運行するのかあるいは単行運用もあるのか
という事によっても変わるかと >>387
岐阜県内の三セク各社は岐阜県が音頭を取って各社で協定を結んでいるとかで
保線用モーターカーなどの貸し借りもしたことがあるそうで >>379
寧ろ延伸に金が掛かるので新車が買えない
県に集ろうにも水郡線不通解消が先だろうし 神岡鉄道が廃止されて除雪車を樽見鉄道が引き取っている。 >>391
実際にどんな貸し借りが発生した？神岡鉄道の除雪モーターカーが樽見鉄道に貸し出され、後に樽見鉄道が購入したのは知ってるけど。 ちなみに今は名前ばかりの部品取りになってるキハ１１形２両を復活させても
キハ3710形３連×１
キハ１１形３連×１
キハ１１形２連×１
ミキ300形単行×１
がやっとキハ１１と連結できる車両あと１ ２両は欲しいしミキ300も同型車両買えないならそのまま置き換えが必要になる。
運用効率考えたらキハ3710かキハ１１と連結できる車両で揃えたいところ 基本的には>>379の言うとおりだと思うけど、実際には一体どんな見通しを立てたうえでの話なんだろ？ ところで神岡線路跡を利用して自転車トロッコ"ガッタンゴ-"というのがあって楽しいよ
神岡駅跡が出発点で一駅分行って折り返すのだが、行きは下り勾配で行くのだが
帰りが昇り勾配で大変だけど爽快感がたまらない お薦めだよ >>395
神岡鉄道で長良川鉄道のトロッコ列車借りて走らせた事があるな。 >>397
事業費78億円をひたちなか市と県と国で1/3ずつ分担して年間95万人の利用を見込んでるとか
延伸区間には商業施設とかひたち海浜公園があるからそれなりに利用も見込めるしシャトルバスで連絡してる現状でも行楽シーズンやイベント開催時には結構盛況してるみたいだから少なくとも大コケするような感じはない
ただ三セク路線の延伸は基本的に公団の引き継ぎくらいで今回みたいな完全新規は前例がないだけに認可に時間かかってるみたいだけどね >>401
作りたくても作れない前世代NDC。
もうトランシスの製造ラインは電気指令式ブレーキ装備＋
エンジン始動から行き先表示、エアコンまで管理する
列車情報制御装置TICS付きしか製造しないようになってしまい
どうやっても連結不可。 関東鉄道の新世代がそれで運用分けてるのと同じ。 どーせ数のまとまる中古車両がないのなら在来車との併結運転は諦めて、今作って貰える仕様で新造するしかないのでは？ >>403
吉田社長はそのようなことも考えているらしいが
それでもせいぜい3両程度しか増備できないだろうね どうせそんなに速度も出さんで急勾配もない路線ならキサハやっとけってな。
どこぞの軽快気動車の廃車かっぱらってきてエンジンや変速機ぶっこ抜いて運転台の制御関係を合わせるだけだろ？
元々が両運単行車両なら両運キサハにしとけば牽引推進何でもありで如何様にも連結できる。
ただ、非冷房になるだろうがな >>405
それならキハ100を待った方がいい
関東鉄道キハ2300形キハ2400とキハ5000系列って連結できてたような気が
で3710もそれに近い性能のはずだから(ほぼ同世代)今のNDCと連結できないかな?
新車作るなら関東鉄道5020系のコピー車両とか
3扉ロングシートな分キハ１１系3連の運用を2連で詰め込みとか?
やりたくないだろうけど >>409
3710形…自動ブレーキ
キハ100系列…電気指令式直通ブレーキ
どうやって繋ぐのさ >>410
いや今のNDCとキハ3710が連結できるということ そもそも>>409の文章がめちゃくちゃで読みにくい そりゃ全車両に運転士を乗せて警笛合図やテレパシーによる人力協調運転やるなら連結器さえ合えば何でもあり。
昔は機関車だけでなく地方の電車や気動車など動力客車でも比較的当たり前にやれていたのだし。
というか、そうするしかなかったのだが >>413
平成の世まで電車でやっていたのが銚子電鉄 >>409
2024年までにキハ100の廃車が出るとは思えないが。 >>411
関鉄はキハ2300から電気指令式ブレーキだからそもそもの前提から成り立ってない
同世代だからって性能まで同じとは限らないんだよ >>416
以下のようなシナリオは可能性としてあり得る
2020年 五能線と津軽線のキハ40系列を置き換え
2021年 只見線向け（GV-E400で直接交換または他線のキハ110系列転用）
2022年 男鹿線のキハ40系列を置き換え
2023年からキハ100系列の廃車が本格化
ひたちなかがうまく交渉すれば、新しめのキハ100系列（200番台やキハ101など）を融通してもらえるかも >>416
流石にその頃にはキハ100系列も確実にまとまった数の廃車が出てるよ
ただし大半が車齢35年近くの降雪地帯で使われた軽快気動車って時点で状態は期待しない方がいいけども もしかしてキハ100ってキハ2100のこと言ってたりするのか? >>399
あと何年か前に野岩鉄道の変電所が水害で壊れて、会津鉄道の気動車を使って運行したことがあったな
AME仕様編成は以前から乗り入れていたけど一般編成は乗り入れてなかったはず。
いくら同型車とはいえよく>>389の許可が下りたな、災害時の特例か？ >>409 >>418 >>420 etc.
過去スレでも指摘されていたはずだが、仮に車齢35年できっちり廃車になると仮定しても
廃車開始は2025年からで、まとまった数が出てくるのはさらに数年先
>>422
乗り入れ認可取得済みのAT600・700形のみ充当だったと思う その時にバイクで男鹿高原駅を探訪してたのだが、時刻表に出てない時間にいきなりAT600？が単行でやって来た。事情を知らなかったので驚いた。
確か2015年だったような気がする。 >>422
会津AT-500はステップ位置980mm、AT-600/700はステップ位置1050mmと違っていて
AT-500だと東武線内で逆段差になるから入ってこなかったよ(じゃあトロッコなんで入って
来るんだ、というごもっともな意見もございますでしょうが)。 のと鉄道だって、国鉄JR時代を通して入線実績の無かったキハ47を高岡から持ってきて“直通イベント”と称して金沢から穴水まで走らせた事がある。
つまりは表向きは杓子定規で厳格に見えても、地元の熱意や根回し、袖の下などを駆使すれば割とどうにでもなるというのが我が国の法制度。
もちろん大規模災害など非常時にはそんなまどろっこしい経過を経ずともあっさり法の壁を突破するのも我が国特有の法制度。 ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●★ 予算さえあれば関東鉄道5000シリーズ準拠の新製は有りだと思うよ
鹿島臨海8000がまさにそれだから、今後も増備される予定だし。 >>428
関鉄ベースは標準仕様から外れた特殊品に近い存在だしわざわざ20m3ドアを選択しなければならないような理由もないからそれはない
てか普通にKTR300と同じような所謂第4世代相当の標準仕様でよくないか? >>413
調子電鉄はポロシャツ着た兄ちゃんが上手いこと操縦してた
今はこん色の制服だが >>429
水島の水色+ひまわりは21m級だな
しらかみ+ｷﾊ160と僅差で落成 >>429
どうかな？ 一畑7000製作の時も閑散時単行を見込んだ運用数削減だし
鹿島臨海8000は3→2両 2→1両へ立ち席重視の減量対策だからね。
ひたちなかの予算なら中古3両じゃなく新造は2両に減らして3扉立ち席重視と考えた。 さらに金額面じゃ標準18.5mで両運転台（デッドスペース有り）3両より
20m2両オールロングドア部立ち席って高効率だと思ったから。 >>432
線路に塩化カルシウムをまくわけないだろうと小一時間（ｒ >>434
平常時にも日常的に3両での運用があるのならその方がいいけどひたちなかの場合はあくまで大規模イベント開催時や最繁忙期の限られたときだけで普段は1両か2両で十分な輸送量ってのが抜けてないか?
一番に考えるべきは普段の運用での使い勝手のよさであって日常的に大量輸送をこなすわけでもないのに単体で使えない片運転台車や座席数の減る3ドアロングシートにするとデメリットの方が遥かに多いってこと ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□▼★ >>437
あくまでもキハ5020ベースで2連固定にはしないだろ 中古買うなら候補の条件は恐らくミキ300かキハ3710あるいはキハ１１と連結できて2020〜2023年頃までに出物のありそうな気動車だからまとめると
由利高原鉄道YR2000形2両在籍
天竜浜名湖鉄道TH3000形1両在籍
明智鉄道アケチ１０形4両在籍
信楽高原鉄道SKR310形2両在籍
南阿蘇鉄道NT3000形3010形合計2両在籍
その他廃止により余剰になった車両
ぐらいかな JR東海はともかく3セクが他所へ売れるような状態の車両を置き換えるわけがないだろう
そもそも新車入れなきゃ何の動きも生じないという当たり前の事実を前提にせずに
購入側の都合だけ延々書き続けて何が得られるというのか 鹿島臨海8000ベースはどうだろう、と書いたのは
単行可能な車両で閑散時にも勿論使え、更に混雑時対応の詰め込み仕様で
これなら3両新造じゃなく2両で済みそうと思ったからだけどね。
他三セクからの譲受となると、向こう側に新車が入るか廃線以外無いんで
予め目論むって無理な話だと思うよ。 高千穂みたいに先に廃線になってしまって
車両浮いちゃったけど・・で安佐海岸やJRにまで行ったのは例外的だし >>440
阿佐海岸鉄道のやつは連結無理？
DMVの代わりに廃車になれば。の話ではあるが 6両増やすんだから既存車両と連結できてもできなくても何の影響もないんだが
新規導入車で3連が2本組めればいいだけの話 相模鉄道の車両はどこまで入るのだろうか。川越まで行くのか? そもそも三セクだと規模が小さすぎて数が少ないし置き換えペースも遅いからまとまった数を確保するのは前提としてほぼ困難なんだけどもどうして三セクからの購入にこだわるのやら
規模を考えると必然的に打診先はJRに限られるけどあとはタイミングと車両の状態次第 >>449
かき集めでも今までの車両と連結できればいい
逆に今のキハ１１とキハ３７１０とミキ車(ledc)は同系列車両以外とは連結不可能でキハ100とかいれるとさらに運用を分ける必要がある
現在地の車両はキハ１１が名ばかりの部品取り入れて５両 キハ３７１０が３両 ledc１両で
合計１４両の内訳は予備車２両で３連４本を組めればいいのだから
キハ３７１０系×３
キハ１１×３
キハ１１×２＋キハ１１と連結できるNDC１両
ミキ300形＋ledc2両
とこれらのどれかと連結できる予備車2両
を揃えればいい >>450
3連で運転するのは最ピーク時の土休日など連続でも数日間（しかも終日ではない）で
予備車まで全て動員して運転する前提
新車投入がないなら、JRからキハ40を5両購入して
キハ205も含めた3連2本（と在来車3連2本）を組むのが現実的なところかと 3連4本と予備車2両の計14両という話は出てるので、ミキと205以外で6両ということ。結局出物がなくて40になるとは俺も思ってる >>452
３連４本＋予備車両２両は明言されてる事
キハ205は流石に使えないでしょ 予備車って表現だけど要はピーク時に使えない車両という意味で、欠車が出たら普通に減車でしょう。
さすがにそんな車両のために追加投資はしないのでミキと205で間違いない >>452
2024年ってキハ40も車齢45年になろうかって頃だぞ?
そんなポンコツ買っても直ぐにダメになるだけだしそもそもキハ40自体が2024年にもなれば確実に相当数は解体されてて数を確保できる状態になってそうだけども jr東海以外から気動車を調達するっていうのはそういうことなんだよ ちなみに今後のスケジュールは、
2020年着工→2024年開業予定なので新車入れるなら年2両ずつ位かな？ 全部新車じゃ会社潰れる
少なくとも一編成は開業時点では中古 そもそも延伸区間には一編成しか入れず、もう一編成は既存区間の増発（快速運転）用。需要が予測を下回った場合は無駄になる >>456
残存キハ40系は基本的にエンジンを途中で載せ替えてるし
高速走行とも縁薄そうだからそれほどボロでも無いような気が
というか車齢45年でボロとか言ってたら小湊どうすんだ 近鉄鈴鹿線火災以来、50年超には厳しくなってるな。
一度でも故障原因の事故起こしたらそのまま営業停止処分になりそう >>462
おなじ車齢でも自社発注で状態もよくわかっているものと、状態もわからない中古で買うのでは大きく違うかと。 >>462
いや車齢45年は機関更新やリニューアルの有無にかかわらず余裕で老朽車の分類に入るよ
寧ろ逆に45年使ってる車両をどうすればボロじゃないって言えるのさ 東急7000や京王3000を置き換えられなくてあちこち苦労してるわ 京阪なんて55年の2200系より先に45年の5000系を廃車にするらしいからなw >>469
予備無しで全車動員するのは年間で10日あるかどうかってとこだから検査日程の調整で十分対応できるしそうやって対応してるとこは結構あるよ >>468
あれはホームドアの為に本当の意味で特別
足回りは叡山電鉄に譲渡されてるし 遠鉄の花火大会もそうだね
しかも30全廃の時に1編成削減してる >>471
大手私鉄なのに55年も使っている方がおかしいだろ >>473
全車両連結ができるようになったからの方が大きい 遠鉄30は1編成になった時点でピーク時に使えないから持っておく意味がないわな 中古買うとしても出物はあるといえばあるんだよ
例えば信楽高原鉄道はSKR300の前例からみてSKR310も2022年頃には置き換えだろうし(実際ＫＲ300は紀州鉄道に譲渡されてる)
天竜浜名湖鉄道TH3000形も運用に余裕ができ次第廃車だろう
これだけでもledc4両を揃えられ3連1本＋予備車1両を確保できる
明智や樽見もNDCに統一しそうだし LE-DCじゃあと何年使えるか？ってとこだな
それ言ったらキハ11も古いんだけど富士重より丈夫だろうし
東海の整備は良さそうだしなぁ。 >>478
信楽高原鉄道はまだわかるが
天竜浜名湖鉄道は何一つ根拠がないな skr205は25年使ってるし2024年度までに廃車されるかどうかはなんとも言えないな 天浜は運用減る見込みはまずないから当分は現状維持だしそもそもエンジンがカミンズ製だからキハ11と3710の併結運用がないことを考えるとこっちもミキ300と繋いでは使えなさそうだし状態もたまに故障離脱する程度にはよくない方だから候補にすらならないっての >>478
出物はある！(ｷﾘｯ)
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな まあ3両は新車、残りはキハ40を基本にskr310が出たらその時点で切り替えってのが現実的なラインじゃないの
どのみち90年代の車両はそう長くは使えないんだから新車ゼロは継続できない ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇☆▼★ 新しい話題ふるよ
明智鉄道がリニア開業までにSL走らせる事計画してるけど客車と補機はどうなると思う? それと今から若狭と明智以外にSL走らせそうな中小鉄道ってどこだろ? ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
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そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
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あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽● 真岡が２両を１両に減らしてるのを
大井川が経営者コロコロになりそうなのを
を見れば
SLなんて大手で余力のあるとこじゃないと無理と悟らなきゃ駄目
そもそも現役時代ですらC12の路線だと重量制限相当厳しいのでは jr東西と東武が金かけてやってたら他が張り合える内容知れてるからなあ >>496
逆に東海がSL走らせない限り大井川鉄道は廃線危機とはある意味無縁だからな >>485
キハ４０は論外
キハ100も電気式気動車の導入両数からみて2020年代には廃車出るだろ
海外に取られる可能性もあるが
やっぱりどうせ新車で揃える金ないなら今までの車両の同型気動車の中である程度状態が良いが行き場のない車両の派遺先的な路線になるんじゃないの?
ちょうど電化路線でいう大井川みたいに >>497
名古屋からだと金谷より米原の方が近いよ
関東西部がメイン客層 >>498
だろうだろうってそんな薄弱な根拠で会社経営できないよ >>499
ＳＬ乗車体験が付いたバスツアーの客が多いんだよな。
そんな客だと新金谷〜千頭全部乗せる必要はないから
途中の家山どまりの便を設定している
でも、ツアーバスの規制が厳しくなって、関東から大井川鐵道だと
バスの運行距離が400kmを微妙に越えるようになって、2人乗務だと・・・
って新たな問題を抱えている。 大井川の売りは気軽に旧客に乗れることだがそろそろ怪しくなってきてるな
やまぐち編成はともかく14系にわざわざ遠くから乗りに来る客はいないだろうなあ >>498
ぼくのかんがえたさい強のしゃりょうてんぱいけいかく
まで読んだ >>502
その為のトーマスだからな
愚論だが
でも繁盛期はトーマスじゃなくても客車に満員になるのも多い
大井川の場合金谷という中途半端な地点が都心に近い秩父や真岡に比べてディスアドバンテージがある
だが財政難にあおぎながら格安旅館や直行バス等によるより積極的な多方面から需要開拓と増収策に地元も大鉄乗りだそうとしないという・・・ そういえば愚論だが大井川は会社と沿線住民が互いに見限っているからな
SLが成り立たなければ誰かさんが待望の廃線だろ >>498
2020年代中にキハ100系にまとまった数の廃車が出るというのには同意だが、
それが2024年度予定のひたちなか海浜鉄道の延伸に間に合うかというところは疑問
・・・と何度書いてもキハ100系購入ありきな方々には全然聞いてもらえんのだが キハ100系列はキハ100系列である程度制御が電子化されてるからそれはそれで維持が大変そうなんだよな
そうでなくとも軽快気動車は基本的に寿命が短めだから30年越えてくると流石にいろいろと厳しいところもあるし キハ40系列は良くも悪くも贅肉だらけだから今まで維持できてただけ
安普請のペラッペラなキハ100系列なんて3セクに維持できるなんて思えん メーカー標準形式と比べたらそりゃね
でもどうせ15年以上使うわけじゃないからキハ11みたいに多く買ってどんどん食わせるインドネシア式でいいと思うよ。
ただいずれにしても2024年度に間に合えばの話であって、間に合わなかったらもう買うような車齢じゃない >>510
あのさぁ…
ただでさえ3セクの一部ではNDCの全検自体をトランシスに丸投げするほど技術力もマンパワーもないってのにキハ100系列の全要検なんて独力でできるとでも思ってんの？
そんなもんJR東日本テクノロジーと保守込みのフルターンキー契約でも結ばないと初要検すら通せるかどうかあやしいぞ？ トータルでコスト的に有利な方を選択するだけのことであって、独力でできるかどうかだけを単独で議論する意味はない まあ最終的には新車しかねえなあって結論に至りそうだけどもね
程度のいい中古の気動車なんて早々出てくるものでもないし最初から期待する方が間違いってやつよ
とは言ってもいきなり新車が欲しいって言えるわけもないしなるべく中古で済ませられるのならそうしたいってことで一応探してはいるんだろうけど 2024年度の段階で延長用の3両は新車でしょう。置き換えのタイミングが揃ってしまうことは避けないといけない
何度も言うが延長区間は一列車しか入れず、あとの3両は既存区間の増発用。ここに入れられる予算は限られる。 ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
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★▲◇◯▽●▲◇□■☆ >>512
ランニングコストばかり見て投資の回収すら考えないトンチキ論理は控えめにいっても無能という言葉しか当てはめようがないな >>511
全検目的でトランシスに戻せるわけがないじゃないか。線路つながってないんだから。
普通JR工場で全検通すだろ。 >>517
それはギャグなのかそれとも出張施工って概念を知らないだけなのか… >>502
ｲﾊﾟｰﾝの乗客だと、「何で今どきクーラーが付いてないんだ」ってクレームを付けるそうな。
だから14系でも構わないって結論になる。
見た目が旧客の客車を新製した西のやり方が現実的なのかも 立地で不利なんだから他と同じことやっても意味ないだろ
14系で大井川が維持できるわけがない >>520
それは旧型客車でも大して変わらないけどもね
まあ旧型客車も全部なくすわけじゃないし稼働機会を減らしていかないと古すぎて維持するのも厳しいんだよ トーマスの運用の為冷房付きの車両が必要というのもあるのでは?
とにかく敷地が許す限りかき集めて旧客の運用は減らすという考え方では? >>516
延伸自体補助金たっぷり貰わないと成立しえない話の筈
投資の回収なんて概念はおそらくない 彦根駅をJRの車内から見たら、新101系らしき車両の運転台後ろの部分に錆止め塗料が上下に塗られてたけど
中間車に運転台取り付け？ >>518
出張施工でどうやって足回りとか再塗装できると思っているのだろう？ >>524
101はもう改造し終わって今は3000を改造中。先頭車化なのか電装なのかは現物見てないから分からん >>523
むしろ真逆
ひたちなか市以外にも県と国が費用を出す以上ちゃんと費用が回収できるだけの効果を示さないとお金出してもらえないよ
https://bunshun.jp/articles/-/10858?page=4
しかも社長もこう言ってるわけだし やるとなったら車両はどうやっても調達しなきゃならんわけだから、あれがだめこれがだめ言っててもしゃーない。
新車にしろ中古車にしろ何かしらある問題は乗り越えなきゃいかん >>517 >>525
できないと思うのは勝手だが、現実として既に実施されているわけで
http://www.niigata-transys.com/cs_support_menu.html#002
もちろん、塗装なども現地で実施してる
アウトソーシングしていなかった頃は自社で塗装作業していたので作業可能な環境はあるわけで 大井川は14系か12系と旧型を２〜３両ずつ組み合わせてどちらか選べるようにすると良い。 >>524
近江鉄道もかわいそうだな
客離れは進むのに車両はレールバス→吊りかけ機器流用単行→２０メートル２Ｍ車とどんどん肥大化
合理的な設計と連結運用もできる性能を持った単行車両が理想のはず
上下分離を気に新車作らないかな?
どちらにせよ一部区間の廃止は避けられないとは思うが 401入れた時点でいずれそうなることはわかってたこと。問題先延ばしして西武三扉が尽きたところで上下分離と言い出した そういや養老鉄道の近鉄車、結局残ったのは1600と6000と6800を種車にする編成だな。大丈夫だろうか ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●■☆▼★ >>534
てか、残るのは八日市〜近江八幡だけだろ。 車両基地のために長大な赤字路線を維持するわけには行かんだろ。
車両数も減るだろうし、保守基地共々八日市駅構内にでも新設すればいい。 輸送密度972の信楽高原鉄道残してそれ以上の近江鉄道廃止したら暴動が起きるだろうな
彦根〜米原と多賀線は信楽高原鉄道以下だが 2016年度輸送密度（500人-1000人）
972信楽高原鐵道
907土佐くろしお鉄道
836平成筑豊鉄道
830京都丹後鉄道
822松浦鉄道
799のと鉄道
766天竜浜名湖鉄道
752肥薩おれんじ鉄道
727北条鉄道
693大井川鉄道
668会津鉄道
642樽見鉄道
657銚子電気鉄道
623弘南鉄道大鰐線
610野岩鉄道
566いすみ鉄道
533山形鉄道
515明知鉄道 2016年度輸送密度（500人以下）
415わたらせ渓谷鉄道
404若桜鉄道
402津軽鉄道
388由利高原鉄道
363長良川鉄道
305三陸鉄道
288錦川鉄道
256秋田内陸縦貫鉄道
191南阿蘇鉄道
8紀州鉄道 輸送密度1000以上の路線が全面廃止されるとしたら
地元がいらんと言っている場合か都市部の閑散路線に限られる
ちなみに近江鉄道の彦根〜高宮は3000超えてる 長良川鉄道は美濃白鳥〜北濃の利用状況があまりにあんまりだから切ればいくらか改善するな >>539
あのさぁ…
プラレールじゃあるまいしリアルの車両基地作るのに一体いくらかかると思ってんの？ >>541-542
阿佐海岸が出てこないって信用に値する資料なのか？それ >>468 >>474 >>476
京阪は大規模更新の時に制御機器を新品にしてるから、車齢の割にトラブルが少ない。
2200系界磁位相制御車、2400・1000・5000系の台車と車体以外は経年30年〜20年程度。
近鉄で発火事故が連発してるのは勾配が多くてハードな上、
B更新でも制御機器を取り替えないから。
阪急は1990年代後半まで2000〜5000番台まで新車で置き換える計画があったのが、
90年代末期の経営難で車両更新がストップ。
その時に発火事故を起こしてから、京阪と同じく新品に取り替えていく方針に。 >>535
流石に何か探してるとは思うけど。
それが東急になるのか別の鉄道になるのかは分からない。 >>551
東急の場合、雪が谷に残る未更新の1000系を手放すかどうかによるのでは？
ただ、7700系より確実にお値段は高くなるだろうが… >>546
あのさぁ･･･
今ある車庫に固執するあまり、先の見込みがない線路で今後も赤字を垂れ流すのとどっちが安くつくと思う？ w >>554
上下分離すれば黒字転換するんですがそれは… てかそもそも彦根〜高宮も輸送密度3000ある時点で存続確定だしそうなると輸送密度に関わらず自動的に高宮〜八日市も残るわけだからわざわざ拠点設備を移転させる必要性は皆無なんだよなあ
しかもこの区間も輸送密度1500あるから極端に悪いわけではないし >>554
あのさぁ…
車庫一つ作るのに一体おいくら万円かかるとお思いで？
一億二億じゃ利かないよ？いまの彦根の車庫を半分くらいにしたとしてもざっと二十億はかかるよ？
そんな多額の出資を誰が引き受けるの？バカなの？死ぬの？ >>556
米原市：正直JRあればイラネ
彦根市：どっちでもいいけどカネかかるなら考えるわ
多賀町：無くなると困るけどカネがなぁ
東近江市：無くなると困るけどまず自助努力せぇやボケ
日野町：せっかくカネ出して日野駅綺麗にしたのに無くすのはイヤ
甲賀市：知るかバカ！そんなことより草津線複線化だ！あと信楽見習って社員の給料下げてでもなんとかしろ！！
甲良町：みんなJR使ってるから無くなっても困りませんしおすし
豊郷町：今まで地元無視だったのに困った時だけ縋ってくるなんて都合良すぎやしませんかねえ…
愛荘町：カネ出せ言うんなら15分ヘッドにせぇやボケ
近江八幡市：なんで法定協議会作らなアカンねん
これを三日月がまとめられるとは思えんなぁ 近江鉄道は西武が支援するべき
全線複線にして15分ヘッドで新車も20両キボンヌ >>552
B更新してない車両なんてないよ
10年以上時期がばらけてるから趣旨が曖昧になってるけど >>555
もしそうなら協議会なんぞ必要ないわな。
協議会は将来にわたっての損失をどう分担するのか？を決める･･･てか、押し付け合うためのものだからな。 >>557
ならば全線一括廃止だろ･･･ただそれだけの事。 ｢車庫があるからその区間は廃止されない｣なんて論理の方がよっぽど病的だろ w 彦根から彦根電車区までは一駅もないから回送線として残す手もある
まあ路線の大幅廃止という時点で基地も縮小か移転の必要性は確実だが 米原〜彦根と多賀線以外が廃止される可能性はゼロだから安心しろ 3000は確か２編成だったよな。西武車は最後になるだろうからその後が気になる。車両限界微妙に小さめだから中型車の方が改造箇所少なくて済むんだよな 東急8500系だけど主電動機の整流ブラシが製産終了したみたいで遂に東急でも廃車発生品からの流用で賄う段階に入ったとか
まだ数がいるから直ぐにどうってことはないにしても地方譲渡組もあんまり長いこと持たせるのは難しくなりそうね >>572
廃車になった車両は消耗品が全て寿命ギリギリの状態だとでも思ってるのかアホか? レトロ電車、ついに引退へ 国内最古級ことでん２０形
https://www.asahi.com/articles/ASMBT41BKMBTPTIL00J.html
見出しについては以前から公表されていたことだが・・・
> 整備費がかさむためだが、新たに購入する車両の保管場所を確保する狙いもある。
> ２０２０年の東京五輪・パラリンピックを前に、都市圏では新型車両の登場が相次ぎ、中古の出物に期待している。
・・・だそうで
琴平線の一部複線化が完了するまでは動きはないだろうけど（複線化に伴う車両の増備は計画されていない）、
1070形あたりの経年を考えて条件が整えばいつでも車両購入できるように準備しておくということなのかな あと地鉄に売ったばっかりなんで常識的に考えて10年は供給しないと今後東急から買うやつおらんくなるわ >>575
走行キロにもよるが地方民鉄では一年持たないね
しかも界磁チョッパの複巻電動機ならなおさら持たないだろうぜ まぁさすがに日立化成は東急とのよしみがあるから田都の8500系全廃まで作りはするんだろうけど地方民鉄には塩対応だろうぜ >>574
基本は京急1500狙いだろうな。琴平線での連結運用考えると、どこかの段階で原型ブレーキの京急車を20編成確保しないと詰んでしまう >>578
メーカーから東急テクノが買って保守部品として一定額で供給してるんだろう。メトロとかと違って東急テクノが企画して商品として販売してるんで、アフターサービスが必要
養老鉄道が東急車15年使うと言ってるところを見ると多分15年保証してるんだと思う >>579
経済的合理性って知ってる？
カーボンに限らず工業製品全般に言えることだけど技術上作ろうと思えば(王者の風格)だけど生産設備更新して投資額回収できるだけの売上も見込めないとか、そういう理由で生産やめる事が往々にしてあるんだよ >>564
しなの鉄道と共同の工場を作ったのに、屋代線を廃止にした長電
ってところもあるんだよな。
須坂の工場設備を復活させるほうがまだ安上がりってなるくらい
屋代線が赤字だったってことだろうけど
>>571
モーターのカーボンブラシが製造中止になるのは、日本中の電鉄会社が
VVVFインバータ車だけになったときだ。
どれだけ直流モーター車が残ってると思ってるんだ。
仮にそれが本当だとしたら、同じモーター使ってる西武3000を
改造工事してる近江鉄道は一体何をやっているのか、ってことになる。 >>583
結局今の屋代ってどうなってるの？
しなの鉄道の車両だけを長電系の会社がメンテしてるって事？
それとも長電の車両も台車とか部品だけ持ってきてメンテしてるの？ >>583
でも日立化成も日立グループ離脱したらどう出るかわからん上に阪急でも一部の主電動機用カーボンブラシの生産終了をメーカーから突きつけられて対応に苦慮してると伝え聞いてる さすがにあんだけの両数あって作らんとか言い出したら今後そんなメーカーの製品誰一人買わないな
今から新しく製造ライン作っても採算合いそうだ >>586
大量にいるように思えてもVVVF車が普及し始めて30年以上も経てば全体的な需要はかなり減ってるわけだからねえ
素人だからあれくらい簡単に造れそうとか思いがちだけど実際には余程大量に造らないと採算的に厳しかったりするんだろうか >>588
とりあえず社会経験がゼロなことだけはわかった 生産設備は動かして初めて利益をもたらすもの
寝かしておけば単なる金食い虫なのにそんなことも知らんのな
全くこれだから臭く、きたない無職童貞の鉄ヲタは困るんだよ ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
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また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
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睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
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★▲◇◯▽▼★ >>549
カーボンブラシが無くなったら困る会社ばかりだなどうするのか
どこかの会社が製造を継続するにことになりそうだ >>594
東日本大震災の時も似たような事態にならなかったっけ？ >>587
そんなに直流電動機を淘汰したいのか
日本中の電車をVVVF制御にできると思うか？ 日立化成以外に整流ブラシ作ってるメーカーないの？
東日本大震災頃にシェア50%だったから日立化成以外にも作ってる社があると思うのだけど あと半年で8500が全廃されなかったら嘘だとわかるね >>598
何社かある
ところが東洋電機の主電動機用カーボンブラシの大部分を供給している1社が製造をやめると言い出して頭抱えてるところがある 東洋電機用ブラシ正規品は子会社の東洋産業が日立化成から購入して供給しているのでそこに限った生産停止はありません。 正規品が無くなれば互換品でいいじゃない
特許とか意匠とかとっくに切れてそうだし 工場系の産業機械用の部品と相性が合えば代用は問題ないんだがなぁ
ブラシ自体は単純で原始的なものの一つだからむしろ絶滅させる方が難しいモノではないかと 直巻は絶滅しないだろうけど複巻は鉄道用途なくなったら汎用品としては絶滅しそう
ブラシ共用できるようにしときゃいいんだけど 小湊鉄道の上総牛久〜上総中野、復旧させる気あるんかな
やめるって言ったらいすみ鉄道が引き取りそうだけど 映画一本作ってヒットさせてやれば復活だわな
アニメは駄目だ客層が悪すぎる >>611
鉄道車両用モーターで汎用品使ってる例なんてあるのか？ ◆◆◆富山地方鉄道・撮り鉄注意報◆◆◆
富山で「ホワイトクイーン」の愛称で親しまれた10020形車両が引退し、
また、「フタフタマン」14720形が年末に引退となります。
それに伴い、新宮川の田園地帯に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
アグレッシブに車道に三脚を展開、
また、立山連峰がお出ましの日には
その山々に向かい拍手喝采のようなシャッター音が喧しく響き渡り、
多数のV写真が記録されることが予想されます。
そんなカメラマンを見かけた際には、彼らの三脚にご注意をしご通行ください。
睨まれたり、罵声を飛ばされたり、
あるいはSNSで陰口を言われる可能性があります。
★▲◇◯▽●▼★ >>612
いすみが引き取るならとっくに手放しているだろう。
毎年のように区間運休しては復活させているんだから
本音は廃止したくても復旧させられるんだろうな。
アクアラインのバスのおかげで会社全体で見ると
割と順調な地方私鉄に分類されちゃう >>617
そもそもそのいすみ鉄道も５年後まであるかも怪しい
実際キハ52 28を廃車にする噂あるし営業係数は秋田内陸レベルだし >>614
今の邦画で売れてるのはアニメばっかりだな。 いすみって社長変わったら、ホントメディアに出てこなくなったな
トキメキに行ったいすみ前社長も、自分のメシのことしか呟いてないから、中でなんか釘刺されたな。 >>621
稼働車としてだろうと保存目的であろうと何にしても何かしら譲渡の打診が来てなければ解体一択
これは大手だろうがちっこい三セクだろうがどこも全部同じ >>151
無線機も要るよ
近年電波使用料が上がったらしく
719系や107系の大量廃車に繋がっていると見られる
そういや東武の6050系もか
問題は野岩と会津の対応だが >>619
ロケに困らないからな
※困らないだけで取材が要らない訳では無い >>600
思い切って制御機を更新かも
恩田に撮影禁止の素子が置いてあったとか >>622
ASA100の方は同型の車両を持つ土佐くろしおが部品取りとしてASA300の方は高千穂が体験運転用に引き取る可能性がある >>580
だがその1500は鋼鉄車５本しかでない
アルミ車は４５〜５０年使うことが明言されてる
もしそうがないならアルミ車だけvvvf化なんてしないだろう
vvvf化されてないアルミ車も２本しかないし
もしかしたら自社発注車入れるのかも >>617
中野は兎も角養老渓谷は小湊鉄道が金掛けて逆開発してるしなんとしても復旧しないと割に合わない
あと禁句だが、小湊鉄道は寧ろいすみ鉄道無くなったほうが良いのでは？バスの客増えるし
(そこまで客居ないかorz) >>628
中古が前提で既に狙いもつけてるとのことだから自社発注の可能性はゼロ
それに7本もあれば一番ボロい還暦グループの置き換えは可能だからそれで十分
そもそもアルミ車を45年使うってのも情報の初出が古すぎて最早根拠とするには怪しいレベルだけども >>626
写真フィルムの感度のことかと思った w >>626
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>630
でも1100形1200形置き換える頃にはどうするんだろ?(恐らく2030年代) 京急が12年も新車入れないわけないだろう。後が詰むわ そういえば琴電の場合志度線はどうするんだろ?
置き換えはまだまだ先だろうけど
１８メートル入線できるようにして琴平線 長尾線と共通の車両で揃える
単に16メートルの新車が入線
LRT化
廃線
等が考えられる
同じ規格の中古なら銀座線と名古屋市営だけど
01系後期車すらかわないくらいだし名古屋市営は機器更新で延命することが明言されてるし >>623
そう考えると、無駄に先頭車造ってる西鉄は大丈夫なのだろうか。
すれちすまん >>580
琴電は界磁チョッパ車の購入はしない計画
また、琴電の既存車との併結運用が前提なら、1500形は電気指令ブレーキ車で既存車とは併結不可なので
真っ先に候補から外れることになる
もっとも、琴電は今後の車両購入では既存車との併結は考慮しないで検討する方向のようではあるが
>>630
まだ具体的に狙いをつけた車両があるわけではないと思うぞ >>639
だからどこかの段階で一気に電気指令式ブレーキ20編成揃えて自動空気ブレーキ車を長尾線に閉じ込めないといけないと言っている
自動空気ブレーキの出物なんて未来永劫ないんだから >>639
自動密着連結器付きのvvvf車が欲しいと鉄道ジャーナルに明言されててお隣さんのように固定編成で使うつもりはないということか
それで２連が組めない都営5300も神戸市営1000 2000 3000も眼中になかったわけだな
ってなるとやっぱり新車しかなさそう
鋼鉄車でもいいというのは中古なら1500形鋼鉄車をvvvf化するということだろうな 結構な額の融資が出てることを考えると中古車の購入に当たってVVVF化をやらないとは言い切れないのがねえ
主電動機出力の低い初期カルダン車ならともかく出力3桁で2Mってのは速度は出すけど平坦な琴電の路線環境じゃ経済性悪いから可能であるならなら1M1Tの方がいいってのもあるだろうし
ちょうど京急で新1000形が順次機器更新受けてるしタイミング合わせて同じ機器にすれば多少は安くできないこともないし >>641
京急車以外で琴平線統一しようとしたら単独で20本必要なので
1300と連結できる奴を16本持って来るのが普通の考え方では どうも琴平線の車両を統一か最低でも全部併結できるようにしたい馬鹿がいるみたいだけどもどう考えても既存車と併結できない車両を希望してる時点で運用が別れるグループが現れることを許容してるってどうしてわからないのかね 1300と連結できる車両は現実に京急に山のようにあるのにわざわざ連結できない車両を選択する意味が一ミリもない >>646
1300と併結可能な車両は京急には1両たりとも残ってないけど何かと勘違いしてるのではなくて? >>646
ちょっと何言っているのかよくわからないですねぇ >>646
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった 既に今までの車両との連結は一切考慮しないと明言されてる
新車ならどんな車両になるんだろ?
静岡鉄道A3000形か山陽鉄道6000形辺りがベースになるのかな? >>650
京急新1000ベースって可能性もあるな >>638
翻訳すると「今から俺の妄想を垂れ流すから全肯定してくださいお願いします」なので 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯●▽◆◯★◎▲□◆■△ 何気に京急新1000って今機器更新受けてる世代は主回路構成が2両単位だし新車にしてもVVVF化にしても意外とベースにはしやすそうなんだよな >>654
どうせなら１ｍ１ｔで走れるようにするだろうな おいおい、都営12-000の無塗装車も廃車が出たみたいだぞ… >>656
いつもの奴が「ことでんの小型車置き換え云々」とか抜かすんだろうな。 >>657
さすがにリニアモーター車はなぁ･･･。 名古屋市交からの譲渡車みたいに心皿をかさ上げして無理やりホームとの逆段差を解消できるとも思えんしなぁ >>658>>659>>660
12-000なんて買うぐらいなら01系後期車買ってると思うんだけどなあ 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>661
結局、01は熊本しか売れなかったからね
大井町8500同様単に引き合いが無かっただけかもしれないが そりゃあの手の車両は引き合いがある方がおかしいってレベルだしね
地方にもサイドレール集電の路線があれば話は別だけどそんなもの日本にはないし 新規で第三軌条集電方式の路線が作られる見込みは無いのかねぇ そういえばdmvだけど阿佐海岸鉄道以外に導入路線あると思う?
検討中の路線
わたらせ渓谷鉄道
岳南鉄道
天竜浜名湖鉄道
明智鉄道
南阿蘇鉄道
信号や輸送力などまだまだ問題は多いみたいだけど >>665
元々地下トンネルの直径をなるべく小さくしたいってのが目的だっただけにより小さいリニア式がある今じゃ既存路線との直通でもない限りはメリットがないのがねえ >>663
8500系は先頭がデハで最短2連を組みやすい。置き換えが本格化するのはこれからだから、ある程度オファーがあると思うよ。 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
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★◆◯◇◆◇▲◆◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>669
秩父鉄道5000系や弘南鉄道7000系の置き換えとか?
というより今どき直流モーターという時点でこれくらいしか思いつかない
大穴で近江とかかね たった今小池12-600の甲種見たけど仮台車だからあんだけの床下嵩上げができるんであって営業運転可能な台車なんて適用させるの無理だろ 甲種輸送って一応営業運転なんだけどな（旅客営業ではないが） 揚げ足取りの揚げ足取るけど
12-600の営業運転じゃないだろうが、ボケ 動向というより完全なネタ話だが前にも話題に出た実現しなかった車両譲渡が実際実現してたらどうなってたと思う?
秩父鉄道京阪3000系譲渡車
しなの鉄道営団5000系譲渡車
富山地方鉄道阪急2800系譲渡車
水間鉄道南海22000系譲渡車 >>671
福島交通は旧7000系のメンテが限界にきてたのと、日比直廃止と20m化で大量の廃車が出る情報をウェブで見つけ、「このタイミングしかない」と東急東武メトロへ打診したらしい。
案外出たとこ勝負っぽいんだね。
これから東急は8500系、メトロは8000系と7000系の置き換えが進むから、これからが「旬」なのかもね。20m車が使える事業者に限るが… もう今後は京王の車体に東急や小田急の台車とか、東急や京阪の車体に国鉄の台車とか、
そういった、一見ふざけてるようにしか見えない取り合わせも不可能になって行くだろうし、
趣味的な観点ではどんどんつまらなくなって行くのは仕方ないかな。 個人的にメトロ7000系8000系は海外か三岐鉄道
伊豆急行 大穴で養老鉄道辺り譲渡されるとも思う
あれほどの高出力モーターなんだから１M２Tで走れないかな?
豊橋は20メートル入れないかな?
にしてもメトロは今や西武 京王に代わる中古車両市場だな
メトロがx000シリーズを35〜45年
0xシリーズを25〜35年で廃車にする計画なら2030年代には営団形の車両は全廃されるな
秩父鉄道とか富士急にもメトロ車が入線する可能性．．． >>679
さっき福島交通を例に挙げたけど、
JRや大手私鉄と違って、地方私鉄はいつどんな出物がどれくらいの値段で入手できるのか？予算は？国や県から補助金を引き出せるか？
って半ば博打に近い芸当をしてるんだから、所詮ウチらの話だって妄想レベルに過ぎないのは当たり前。それを楽しむ位の軽いノリでいいと思う。
だからそれにツッコミを入れるのは野暮。
なんてマジに語る俺も野暮だが… >>675
阪急8010系や南海9100系並みの都市伝説だけどな >>661
01系だったら志度線にも入線出来たのにな >>682
単に声が来なかっただけ
大井町8500が譲渡されなかったのと同じ >>667
JR日高線鵡川〜様似
JR学園都市線北海道医療大学〜新十津川
JR芸備線備中神代〜三次
JR美祢線〜仙崎線
JR日田彦山線 2両以上で編成を組んでればあまり問題にはならないだろうけど
関東鉄道の単行や単行だった頃の近江の揺れを想い起こすに
やはり単行列車だと不要慣性の逃げ場がなくてフラフラ揺れてるとしか思えない
( もしかしたら他に理由があるのかも知れないけど )
他に単行というと、叡電の700系や昔の箱根登山鉄道が思い浮かぶけど、
あれは軌間1435mmな上に15m級で普通鋼製車体なので長さあたりの質量は結構ある筈だし
大して速度も出さないので問題にならないんだろう...
1067mmゲージで20m級の軽量車にこそヨーダンパーの装備を推し進めるべきだと思うんだけど、
単行車にヨーダンパー付けると何か面倒な副作用でもあるんだろうか？
揺動を減衰させるどころか条件が揃うと増幅させる可能性があるとかの…？ 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
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★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>686
一畑7000形はどうなんだろ?
ベースにした車両作らないかな?
近江とかえちぜん鉄道とか オリジナルの新車を入れてる静鉄や遠鉄は勝ち組なんだな >>689
いい加減しつこい
貧乏会社向け単行電車に需要があるなら新トラが本腰入れてシリーズ化するだろ >>686
ボルスタアンカとヨーダンパの違いについて400字で述べよ シリーズ化と言うと名鉄の赤デキ
東芝は量産化したいようなのだが三岐や秩鉄は買う金が無い >>693
秩父や三岐って貨物輸送いつまで続けられるのかな 流石にあれをトラック輸送に転換したら周辺の道路が死ぬ。 >>693
あれセメント貨物なんて牽ける代物なの？ >>698
普通に貨物の機関車ベースでは?
知恵袋だと秩父鉄道が新型電気を作る可能性はほぼ０みたいだけど 秩父デキ100が640ｋW、デキ500が920ｋW
EL120は760ｋWだからもうちょいモーター出力あれば行けそうだね。 貨物といえば京葉臨海がDD200の導入に向けて各方面と協議を進めてるとか
しかしめっちゃ高そうで環境性能云々だけで導入を決めれそうな代物でも無さそうだけどもしかすると日車が臨海鉄道向けDLの製造やめた可能性もあるな
ここしばらく納入の実績もなければHPリニューアルで製品ラインナップから消えてるけどまさかなあ
まだ北陸重機で同種の車両が造れなくないとはいえやめたとなると地味に痛いな >>692
貴方自身が理解してるのかが疑問なんだが?
全く異質な物の違いを説明せよ、とは甚だ疑問 EL120の動力性能向上は可能でしょうし軸重増加も可能ですが価格が高いのが難点
国や県の補助が無いと買えませんというのが実情でしょう >>694
両者とも親会社が荷主(太平洋セメント)なので親会社の意向次第かな >>700
短時間の過負荷を許容すればモーター出力はそのままでもいい感じ｡ >>694
現状でおおよその年間輸送量が秩父で200万t、三岐で100万tちょいだからまだまだかなり多い
特に秩父は岩手開発と京葉臨海に次いで国内私鉄で3番目の貨物扱い量
三岐も地方の臨海鉄道よりだいぶ多いからセメントの生産量が大幅に減らない限りは安泰 政府は災害多発に対応して国土強靱化対策推進を掲げているのでセメント需要は旺盛になるでしょう
ミンス党はコンクリート否定厨だけど現政権なら田舎議員総動員でセメント使ってくれますので大丈夫 >>695
そんなあなたにベルトコンベア
秩父から高麗川のセメント工場までベルトコンベアが有るくらいだ。
秩父から三ヶ尻までのベルトコンベアの可能性もゼロじゃない。
だから鉄道貨物って難しいんだよな。
量が少なければトラックに切り替わるし、
量が多すぎればベルトコンベアかパイプラインに切り替わる。 時代の変化って凄いよな。
高度成長期頃まではマイカー持ってない家庭がほとんど
移動は電車バスが多く地方私鉄もそれなりに人も乗ってるし
家には風呂がない四畳半一間住まいのような労働者が大量に居て
手の掛かる改造や払い下げ車両のメンテも人件費あまり気にせず出来た
施設も昭和初期以前から使ってる物がまだまだ使えてほぼノーメンテだった
平成中期までそんなままの会社があったのが奇跡かも。
パイプラインといえば鹿島鉄道。貨物が廃止され駅も車両も老朽化したまま
どうやっても改善しようのない状況で好適な中古車が例えあっても廃止免れなかったはず。 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
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立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
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電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
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新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
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駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 近江鉄道の800形のうち最初の1編成は当初M=Tだったのに長年つかわれず、
運転開始前にM=Mに戻された >>712
それにしても近江も上下分離を期に新車作らないかな?
親会社からゴミ捨てされているあの２Ｍ車が身の丈に合ってないことはあきらか
合理的な設計と連結運転もできる性能を持った単行車両が理想のはず
今の車両はどうみてもキャパ過剰 スペック過剰
消費電力過剰 イニシャルコスト過剰
改造費用まで過剰
それでいて40年落ちの鋼鉄製・ 直流モーター車 花上元館長がお漏らしした東武20000系譲渡先の山の方の地方私鉄とはどこかな？ 東武のはこれかttps://mobile.twitter.com/otsuguchi/status/1195562928767823872
愚論だがイニシャルコストが何なのかわかってないようだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>714
コピー車がいる伊予鉄に610形３両化用では?
先頭車の譲渡は絶対ないから(20400にならない車両はとっくに解体されてる)中間車だけだとこれしか思いつかない
で700形が１ ２両廃車になる >>716
伊予鉄は車両限界の関係で東武車はそのままでは入線できないと過去スレでさんざんすったもんだしたわけだが
そもそも伊予鉄は山の方という感じではないし
東武スレあたりだと野岩鉄道という説が出ているようだが、
野岩鉄道なら4連ワンマンするのに編成内全体の常時貫通が必須だから
20000系を購入するなら先頭車を購入しても意味がないので、これなら一応理にはかなってる 伊予鉄は山の中ではないような。
上毛かと思ったけどあっちは新車入れるの確定してるしこれこそ長電？ 「山の方」は秩父？
長電(や富士急)は近年他形式買ってるから、わざわざ別形式買うとも思えないし そもそも20000系は機器の配置から先頭車化は無理と聞いたことある >>721
めちゃくちゃカネがかかるから東武では改造せずに廃車したけど
それをタネに改造してもいいなんて地方私鉄があるんだ。
東武の中古車なんて、上毛電鉄300系列の、走る屑鉄のイメージしかない。 >>720
秩父だって元東急車を既に大量に入れてて現在進行形で今も大量に8500系が放出してるのにわざわざ先頭車化してまで? なぜ先頭車潰して中間を使うかって？
そりゃ単行運転だからですよ
ほら絞れてきた？ >>728
6050系みたいに東武含めた3社で共通運用するのか？ >>728
持ち編成として譲渡かな?
だとしたらvvvfで連結廃止の分4両固定なるのは相殺か そもそも電車として使うのかどうか…
って一瞬思ったけどわざわざパンタ付きだけ選んでるから電車以外ないか >>713
ゴミとして捨てられた車両を拾ってきて使ってる、が正しい
ていうか朝晩には1両で賄いきれないほど利用客が多い＆分併対応させるにも人件費がかかると何度も何度も何度も何度も言われてるのに蒸し返しちゃうのは知障かな？ 単行化は費用的に可能性低いし2連にするとしたらわざわざパンタ付きだけ選んでるってことはパンタ一つじゃ不安のある比較的寒冷地ってことになるか 岳南は最近親会社からゴm…使わなくなったボロを貰ってくるくらいなんだから大金掛けてまで単行車入れられるほどの体力があるとでも思うか?
そもそもあの辺はどちらかと言えば海寄りの工業地帯で全然山の方じゃねえし 野岩会津は20040系(つまり4連)で共通運用じゃない？どうせ東武が面倒みる訳だから。 >>737
9000形は7000形8000形の部品取り確保とクロスシートを使った観光列車を走らせて増収をはかる為の導入
ほど近い親会社で同じ京王車ってことで白刃の矢が立ったのだろう
何も手を付けないでいる影響を無視できないから一方的な命令だったのかも知れない
あと数年7002が故障せず延命できてたら上毛700か
北陸8000形が導入されシートだけ調達してたのかも知れんが 富士登山電車も廃車になったら押し付けられ・・・購入するかも知れない
ＤＭＶの導入構想もある >>731
でもそれなら20400の何編成かをそのまま籍だけ野岩や会津にした方がいい気もするんだけど、そもそも4両走らせる意味もないし、鬼怒川線 途中で送信してしまった。
日光線北部と鬼怒川線用含めて20000中間車を先頭車化改造して2連貫通型にするのかなと >>738
20400型は22本が改造予定だけども運用範囲が広いから大減便でもしない限り東武持ちの6050系に限っても全部置換えは無理だとか どこに行くにしても三セクや自治体の面倒見がいい路線だと自治体の諸々から足が付きやすいけど野岩や会津は特にそういう動きもないのがねえ
一つ可能性としてありそうなのは近々京王重機の保守サポートが切れると噂される90年代譲渡組の中で唯一何も動きの出てないアルピコだけどもどうなるか >>744
東武20000系の場合野岩・会津か伊予鉄でない限り03系でない理由がまったわからないな >>744
確かに消去法で考えるなら残るのはアルピコぐらいか｡山の方だし｡
あと､野岩と会津は東武が6050の全廃決めるまでは現状のままなんじゃ? >>746
それこそ03系でよかったでしょ
５扉車埋めたって先頭車化よりは安く済みそうだし
どちらにせよ足回りの新調は避けられない アルピコに限った話ではないけどバスは長距離で値段の高そうな新車入れてるのに鉄道は中古車なのってやっぱり値段がケタ違いなんだろうなって思う。 バスも新車高いんだけど、稼げる金額が違うからね。
7000万するセレガハイデッカーで3000円の客を平均乗車片道30名運んで9万
運転士1名と高速代と燃料代、整備費出しても黒字が若干出る。
乗車率いい日と運賃高めの日で黒出して空いてる時間の赤埋めれば
商売成り立つからねぇ >>747
Mの先頭車化よりTcの電装のほうが金がかかるらしいし、
アルミの改造はしにくいって話はあるけどね。
工費とか材料費とかで逆転するケースもありうるって程度。 >>750
らしいじゃなくてその通りなんだよ
特に設計費が変わってくる >>750
先頭化も何も20000系列の場合機器配置の事情から１から新調しなくてはならないしそもそも東武のことだから足回りは9000・10000・20400系列の為にストックされ出てくるのは本当の意味で車体だけだと思うんだけどなあ >>752
10000系と20400型は制御方式が違うから関係ないよ
9000系の分も充分ストックされていて最近は部品取りせずに解体されてたから問題無いね >>753
予備品が既に十分あるにしてもそのままの機器で実際使おうとすると補機類が一切なかったり大抵の路線じゃ2Mは過剰気味だったりするからそのままでってわけにもいかないけどもね
霜取り用のパンタ目当てなのかわざわざユニットばらしてパンタ付きの車両だけ抜き取ってるのもあるし 伊予鉄はもっとも内陸部にある横河原で125mくらいだな
他2線は松山市周辺が一番高いくらい >>738
観光シーズンでもなければ4両なんか明確に輸送力過剰だし、路線特性考えてもトイレは必須
自社線内運用ならディーゼルだけで賄えて自社ディーゼル車両が堂々と日光までやってきてる現状で会津がわざわざ電車を保有する理由はなくなってきたから6050廃車ならもう代替は用意しないだろ
野岩にしても運転士が電車しかないからアレだが、特急以外浅草直通がない今となっては電車のメリットは薄い >>757
会津鉄道も気動車とはいえ、おいそれとは増備できないからねぇ。
それに東武自体、南栗橋〜新藤原なんて長距離列車を通勤電車で走らせているじゃん。(それとも6050系使ってるとか？) >>758
その手の長距離運用は今じゃ6050系がダブついてるから基本的にそれで賄ってる
でもまあ昔は3050系とかその辺の機器流用のロングシート車が跋扈してたし最近でも下今市より南や日光方面は近いうちに20400型メインになるって話だけども >>757
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>734
親会社は長らく1M車を嫌う傾向にあったから出物が2Mになって性能過剰で電力食いというのがな 信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信各線総合ｽﾚ 16
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520982268/562
562 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d181-ENPG) sage 2019/11/17(日) 12:19:45.33 ID:0REtjme80
704Fが107系タイプの塗装に
https://pbs.twimg.com/media/EJesUFuU4AAIfNF.jpg >>734
1両といっても八日市〜近江八幡の253人以外、最混雑で100人台だぞ
単車で朝夕に２ ３本だけ増結するだけで十分
日中も含めて常時２Ｍで走らせ続ける電気代や整備代とならどっちが高くつくんだ? かつては日中にLEカーを走らせたとか
近江はこまめに計算していろいろ考えていると思うが
つか2Mが勿体ないというのなら
車体改造のついでにMM'ユニット2連を
MT編成に改造してしまいそうな気がする
(例 国鉄103系→105系) MMユニットの8モーター車を4モーターの1M車にするには単にモーター数を減らすだけじゃ済まない場合がある
元々主制御器で4モーターと8モーターの両方に対応できるよう設計されているのなら軽微な配線追加やつなぎかえで対応できるが
そうじゃない場合は主制御器メーカーに改造を依頼しなけりゃならん
それだけの投資をして削減できる電力量はたかが知れてる上に車両検修に要する経費の削減もせいぜい全要検における主電動機と駆動装置の分解整備費用くらいなもんだろう >>764
そこまでするなら吹田から引退した105貰っちまえｗ そもそもＭＭ'をＭＴに改造するのって単純に片方のモーター外すだけじゃダメでしょ。 消費電力がどうのと言われてもモーターが常にフルパワー出してるわけでもないし気にするほどか? >>766
あの105を導入して現状より何かが改善される鉄道路線なんて、日本中何処にもないだろ。 >>768
法人向けの電力契約と個人の電力契約が全く同じだと思っちゃってるんだよ
察してやれ笑 >>767
そう
ダメだよ
でも少しでも知識持ってると思い込んじゃってる鉄ヲタはMMCOSガーとか喚いちゃいそうだけど
あれだって扱った瞬間にノッチの進段制限かかったりとか色々制約があるんだよなぁ >>746
富山地鉄は？立山があるから山の方かと。 >>772
地鉄は最近東急から買い込んだばかりだしそもそも先頭車化やれるほど地鉄に金はない >>774
提示した条件によっては完全に間違いとは言えない
VVVF制御の20070型か20050型の余剰中間車を極力種車の機器を使って先頭車化ということであれば艤装スペースの関係でATS車上子を積めないとかそういう可能性はある
まあ最終的にはタイミングと予算の都合も大きいんだろうけど >>775
東急1000系は短編成に改造できたのに東武は無理なのか >>777
中古車販売も生業のひとつである東急だったら、改造工事できる子会社も
持っているけど、走る屑鉄になるまで使い倒すのが基本の東武だと
そんな改造が出来る子会社が存在しない。
製造元のアルナ工機だったらそんな改造を請け負ったかも知れないけど
会社自体が消滅してるからな。 >>777
東武が出来ないってよりは福島交通がそこまで大がかりな工事はやりたくなかったて感じかな
ただ東武のお得意先の津覇は車体と台車を切り離せるだけの設備を持ってないから下回りに大きく手を入れられないって事情があるにはあるけど別に改造なら津覇以外でもやれるところはいくらでもある 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
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★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 2マソの改造津覇ではなくアルナか総車での改造の可能性も若干ながらあるのでは >>774
福島交通は先頭車を欲しがったけど東武がローカルで使うから断った
東武は津覇の他に日本電装も南栗橋に常駐させてるから改造先には事欠かないよ 上でちょこっと名前の挙がってた鉄道ダイヤ情報買ってきたけどえち鉄が横浜市交の車両を検討したことがあるとか広島にも有望な車両を訪ねに行ったとかさらっととんでもないこと書いてあるぞw 台車を取られた2000か3000Aでも考えてたのかな 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
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電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
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間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
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西側の適切な場所から撮影しましょう。
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★◆◯◇◆◇▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ >>782
手を動かす頭数はいても設計する頭がいなきゃどうにもならん
日本電装も津覇車輛もそんな設計部隊持ってるなんて聞いたことないぞ >>788
設計は日立がやるだろ
20400型もそうだし 別に東武に関連するところでなくとも図面さえ提供してもらえれば設計はできるよ
実際そういう例がいくつもあるし
特に京王重機がよくやってたし今留置されてる2両も仮にアルピコに行くとすればたぶんあそこで改造やることになると思う >>781
アルナにそこまでの技術力アルのかナ
総車は東急テクノに丸投げの可能性も >>793
間違いなくキレイには仕上がるけど高くつくそうな ＞アルナ。 >>793
技術力云々よりも単純に人が少ないからその分時間はかかりそうではある
と言うかそもそもアルナ車両になってからステンレス車の構体弄るような工事やったことあったっけ? >>795
大阪メトロ66系の更新工事ぐらいかな？ >>796
あれは機器更新や内装更新メインで構体までガッツリ弄ってるわけじゃないからなあ
正雀に移ってからはステンレス車の製造実績もないし >>797
軌道車両とか細々と関わってるような
アルピコなら京王重機塩尻事業所のご近所みたいなものだし
他の元京王中古導入社の仕事は断ってもココだけは断りにくいと思う >>800
京王車が絡まなくとも東武なら日本電装経由で京王系とはつながってるのよね
だから東武から車両を買うと改造内容や津覇の状況によっては京王重機に回される可能性は大いにあったりする 東武とかインバータに機器更新した時に外したチョッパ機器を予備部品として確保するというのは聴くけど
界磁チョッパで廃車が出る場合、メーカーとか他社私鉄の整備部門が「譲ってくれませんか？」って伺い立てる事ってあるのかな？ >>802
界磁チョッパに限らずそんなもんどこにでもある
JR西日本が長野総車セまで201系の電機子チョッパや冷房買い付けに行ったりしてるしな 界磁チョッパは制御器だけじゃなく、複巻電動機とセットでなきゃ使えない。
架線電圧の変動が大きいとフラッシュオーバーを起こしやすい代物だから、ローカル私鉄には向かないと思う。 >>802
その東武が20000のAFEチョッパの内部部品欲しさに
廃止になった十和田観光電鉄まで部品をハイエナしに行ったわけだが。
元東急7700のVVVF装置内に互換性のあるパーツがあったんだとか。
補修部品取りのために20000を数編成VVVF化、ってことをやらなかった
理由が、数年後に新車に置き換えるって形で明らかになった。 界磁チョッパの場合弱め界磁諦めたら理論上は抵抗制御車として使えるよな
そこまでする状況は今のところないけど >>806
その件なら何年か前にファンフェスタだったかのトークコーナーで花上館長がお漏らししてたぞ 長電は雪降る前に〜とか言ってたけどプレスの1つも出やしないし改造も全然動向がわからない
ほんとに行くの？ >>809
行くも何も今年度2本導入ってのは2年半以上前から決まってるし補助金も使ってるからよっぽど覆らんよ
あと赤帯剥がされたO2編成が来月引退とのことだから保安装置や無線機器をそこからもぎ取ることになるはず 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地〜〜
西魚津・越中中村(シチサン専門員向け) 〜
あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 >>803
東の201自体はどこにも譲渡とかはなかったけど
部品単位では西が確保していたのか >>804
なぜ長電や秩父はあえて買ったのだろうか
8500系なんてよく速ブレーキ付いてないのに あれがないこれがないって言ったところであるものでやりくりするしかないんだから 長電はともかく秩父は元々抑速ない車両ばっかだったんだから何もおかしいところはないような
長電にしても必要な区間は限られてるしちょうど輸送量的にも区切りになるところだから全部抑速付きである必要もないし >>814
秩父の場合は代々通勤型が使用されてきた。長電も3500系は18メートル車だけどやはり通勤型。 秩鉄は山の中走ってるから抑速ブレーキが必要な錯覚に陥るけど
開業当初から貨物が走ってるところだから勾配が緩やかで、
必ず必要な装備というわけじゃない。
国鉄直流機とほぼ同じE851を用意しないといけないくらい勾配がきつめだった
西武秩父線とはかなり事情が異なる。 そういえば次に路面電車を保有する会社の中で吊りかけ車両全廃できそうな会社ってどこ?
全廃済み(もともとないも含む 動態保存は含まず)
都電 東急 富山ライトレール 福井 えちぜん鉄道
京阪
2030年代には全廃できそう
豊橋 富山地方 万葉線 広電 筑豊
いつになるかわからん
札幌 函館 京福 岡山 伊予鉄 とさでん交通
長崎 熊本 鹿児島 2030年代つーと2039年まで。あと20年。
吊りかけ全車廃車か全線廃止してるかのどっちかだろ
2040年代まで吊りかけ軌道車が残るとは思えない
戦前からの車両、戦後の軽量車両
いずれにせよあと20年は無理
比較的お金有りそうな事業者は車体更新してたりもするけど
それもバリアフリーを理由に20年以内には置換される
以上でこの件終了 万葉線は積雪時に低床車運用できない問題があるからなぁ https://twitter.com/namagusajizous1/status/1196275648580509697?s=21
hentaijizou@namagusajizous1
有り得そうなのが03系や20000系列の中間車の足回りと､浅草線乗り入れ各社(京成3600や3400や都営5300)や関西標準軌18m民鉄の廃車車両の車体を組み合わせた車両が出そうな予感もしています。
ステンレスやアルミ車体の先頭車改造とどちらがコストがかかるかですね､あとマッチング｡
午後0:55 · 2019年11月18日 場所: 長野 長野市
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>822
いまだに道路に降りる電停があるのがこわい >>824
今時その金で新車作れるでしょ
18メートル車しか入れないところは東急1000系の廃車再開待ちだと思う 京急や在阪私鉄の車体は扉位置がワンマン向けじゃないだろ >>824
なんかほかの書き込み見ると拗らせたキモいネトウヨじゃんかよ もう国交省の旗振りで、標準車体と標準機器仕様策定して、年間20〜30両程度を継続新製する体制作っちゃえば･･･
20年位あれば、既存の車両入れ替えできるでしょ
18mステン3扉、幅は2700と2800
中間扉埋めた2扉車を特急用
VVVF化も達成できる
性能面はある程度はソフトで制御できるようになってるし
制御機器は一括で整備更新できる体制も必要だけど
昔の運輸省規格型の発展系だけど なんか2030-40年代には地方私鉄そのものが
全国で役目終えてるんじゃないかと。
大手の中古をそのまま入れられる会社と
静鉄並の体力あるところ以外残ってないって思うね。 気動車は既に標準化だな
全国どこ行っても戸袋にLEDの案内表示備えた標準型気動車だらけ ちなみに今直流モーター車が残りなおかつ18メートル車の地方私鉄のリスト
(新車作ってるとこは除く)
弘南鉄道
上毛鉄道
銚子鉄道
アルピコ交通
岳南鉄道
豊橋鉄道
養老鉄道
北陸鉄道
水間鉄道
一畑電車
高松琴平電鉄
伊予鉄道
熊本鉄道
例えば伊予鉄とかなら丸ノ内線OB辺りを魔改造するか新車入れる財力もありそうだな
豊橋や琴電は両数的にももう新車しか選択肢なさそうだが >>831
自民党様はじめ上級国民が儲からない
そんなもんよりカッパとかぬらりひょんくらいしか使わない獣道を高規格農道にしたり
年一回来るか来ないかわからない芸能人のコンサートくらいにしか使わないラブホみたいな外観した多目的ホール作る方が遥かにオイシイ >>831
見立てが甘すぎ
年間20〜30両なんて需要どこにもないぞ >>834
ここに書き込む人間とは思えないくらい、電鉄と鉄道を間違えている
豊鉄と伊予鉄は車体幅という大問題があること、このスレの上の方でもおそらく議論にのぼってるぞ >>834
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった そもそもいくら標準仕様が策定されようともそれで得られる値下げ効果なんて焼け石に水レベルで全くと言っていいほど意味をなさないぞ
結局は新車だろうが中古だろうが先立つものがなければ買えないことには代わりないわけであってそういう意味では補助制度の拡充の方が圧倒的に効果が高いしやるならそっちをやるべき 補助制度というか上下分離をしやすくするだけでだいぶ変わる
近江鉄道だって年4億近い赤字が上下分離するだけで黒字化できちまうという試算もある >>838
念の為
だって2019年と2021年で2編成だぞ
部品取り1編成除いても700形全廃まで2031年までかかる
一畑みたいに途中から延命と部品取り出すだけで済ませようとする可能性あるしそもそも路線自体があと何年もつか。 ワッチョイいれようぜ
IDコロコロは欠かさないみたいだな 路線自体が持つかとかそういうことを言い出す奴は漏れなく頭が悪くて何言っても理解できる脳みそを持ち合わせてないから触るな触るな >>831
標準車体は、導入事例が少ないのでまだ目につきにくいだけで
主要メーカー各社の標準車体は既に設定されてる
搭載機器は、大手向けで国際標準準拠での標準化が始まったところで
中小向けまで波及するかどうかはまだ未知数だが
>>842
今は国からの補助金のうち車両購入などに関わる金額が大きなものは
事業者や沿線自治体などが中長期にわたる路線維持を前提として動いていないと出なくなってる https://pbs.twimg.com/media/EJ4qRYJXUAA_9zy.jpg
唐突にこんなものが商標出願されたみたいだけどこれまで系列のメトロ向け案件では銘板貼ってないみたいだし長野向け03系の改造をメトロ車両が施工するって事なんだろうか >>846
個人的には一畑7000のコピー車とか入れる会社ないかな?と思う
例えばえちぜん鉄道の元愛環のMC6000形は足回りは元101系のものであと数年すれば置き換えが必要になるだろう
弘南とか近江も単車欲しがってそうだが
個人的には路面電車はもっと設計共通化できないかと思う
8タイプも必要あるのかな?
NDC気動車みたいにもっと顔も共通化できないかね? >>848
路面電車がやたら種類が多いのは低床化初期の迷走が主因で今はアルナは実質UaとSとXの3つにまで一応絞れてはいる
特にタイプSは伊予鉄5000以降収容力が上がってだいぶ使いやすくなってるからもしかすると今後は狭軌向けのSと標準軌向けのXに統合されて駆動系が特殊なUaは廃盤になる可能性はある >>848
思う
だろう
だろう
ここはお前の日記帳じゃねえんだ略 >>849
でもまとめに新車入れると直流モーターどころか吊りかけ全廃すらいつになるのやら
中古でのやり取りとかとか一部廃線はありそうだが >>848
一畑の7000は車体が30年前の設計だから、あまり推奨はできない。酉も一畑も事情が許せばせめて車体は125の設計図で作りたかったと思うよ。 >>852
なんで30年も前の設計を推奨できないんですかねえ…？
ていうかJRの車両をまるっと他社に売ろうとすると後藤工業がJR財務部に第三者販売に係る許可を取る必要がある上にその手続やら何やらが果てしなく面倒臭いこと知らんのだな 何度も話題にのぼる標準車両。
仮に年間20両製造するとしたとしても、大手私鉄やJRの通勤車両2〜3編成分、結局はそれほど規模の大きいものではない
もちろん設計にかかる時間やコストの削減にはつながるだろうが、現状1両で2億近くする車両を、どんなに標準化したところで
地方中小事業者が出せるような数千万で作れるわけもなく（そもそも、その金額すら大多数の事業者は出せないだろう）
標準車両を設定したところで、一気に普及することはないだろう。 いくつかの仕様を用意しておいてその中から適した仕様をチョイスするやり方が現実的かと。
完全な標準化はどのみち無理。 路面電車の標準化についてもアルナの社長さんの記事に関連する話が。
・全国で約700両、大手私鉄1社分ぐらいの数しかない
・走行条件が違いすぎるので標準化はあきらめた
・採用最多のUaですら軌間・車体幅・車体長が一致しているのは2社のみ
・共通化でイニシャルコストは低減できても、総量が少ないのでロット効果によるコストダウンは難しい
最近のものはタイプによらず東芝の同じタイプの制御装置を使っていたはず（もとは海外向けに開発されたものの流用だとか）
更にATSや信号の問題が絡んでくる一般鉄道車両ならもっと状況は複雑だろう。 >>855
結局はそうでしょうね。
新潟とかアルナがやってるのもそういうことでしょうし。 結局のところ補助制度さえ整っていれば車両に限らず設備更新であれこれ悩む必要なんかねぇんだよの一言に尽きる >>848
以前にも同じ指摘がされてたが、えち鉄のMC6000形は
台車や主制御装置は愛環100形として落成した際に新製、モーターはえち鉄入線後にMT54に交換、
補助電源装置などもえち鉄入線時に交換など、主要機器に101系由来のものはほとんど残ってない
>>852
125系の車体だと一畑含む旧地方鉄道定規適用の路線だと入れんだろ 車体が鋼製でお顔に余りがあるなら直流専用の単行車両は比較的容易に作れる。
岳南はステンレスでもやってしまったから、お顔さえ余っていたら割とやれるものなのかもしれないが。
アルミではもっとハードル高いかな、そもそも数が少ないから今後も無いだろうけど >>861
岳南のDMV入れる構想ってどうなんだろ?
岳南より富士市が熱心らしいが
まあ阿佐海岸という「フタ」を開けて見ない限り交換や連結が可能なように改良することすら踏み切れないとは思うけど DMVの場合「鉄道路線の延長」というより「線路容量の余ってる路線をバスの専用道替わりにする」という使い方の方が現実的かと DMVの正しい使い方は、貨物列車や特急列車などのために鉄路が必要だが普通列車はそんなに需要ない、ってところ向けだからな
線路をDMVしか使わないならBRTにしてしまった方が遥かに安上がり >>864
DMVがもしまともに普及したらむしろ阿佐海岸の方が「異端」になるんだろうな ぶっちゃけ傷んだ時の補修はアスファルトの簡易舗装路よりも鉄路の方がはるかにコストは安いんだがな。
DMVみたいな踏切や信号の反応すら怪しくなるくらい軽いモノしか通らないような鉄路ならもう簡易軌道レベルの保守で充分だし、
安易に穴ぼこをパッチワークすればするほど更に砂利道レベルにまで荒れ果てるバス専用道がどんどん淘汰されたのは
抜本的な補修を行うためにはそれこそ新道建設に準ずるくらいの大規模な予算投入が必要で身動き取れなくなったからであり、
あくまで“私道”である専用道は同じ“私有地”である鉄路とは違って公的な補助金の
投入が極めて困難（つまりはあまりにメジャーすぎる自動車道は
官民共に感覚が麻痺しているため相当に軽んじられるカス扱い）で八方塞がりになるんだよね。
だからこそ各地の過疎自治体はバス専用道ではなく鉄路の維持を強く願うのだ。 例えば岳南がDMV入れても交換設備使用で既存の増発という形にして7000形１両か8000形１編成が廃車になればかなりな方 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地〜〜
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あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 DMVに夢見てるのがまだいるみたいだけど大本のJR北海道が開発を断念して永久に未完成な存在になった時点でもう未来は絶たれたも同然なんだよ >>864
DMVが走る線路にはDMV以外は走ってはいけないという国交省の通達があり、
それは朝はヘビーレールで昼はDMV、夜は貨物などという使い方もダメだと
いうことだから、貨物や特急が走ってるなら初めから選択外。
それを覆すならそれなりのエビデンス(データ)提出が必要になる。
しかしDMVは現状1台1億円以上の値段なので(なんせコースターをトヨタの
岐阜工場から日野トラックの日野工場まで運び、前輪独立懸架サスを外して
トラックの車軸懸架サスに改造しボディを強化後、北海道のNICHIJOまで
運んでDMVユニット装着改造というスーパーカー並みの手間暇がかかってる)
買えるところはそうはないと思う。 北海道や九州のローカル盲腸線で地味に活躍した昭和のレールバスにゴムタイヤとステアリング付けた方が楽だったような気はする。
もう船とバスは融合したのがあるのだから今度は鉄道とバスの番だ、空とバスはまだ先の話。 単なる無駄。技術屋のお遊びに過ぎないね。
蓄電池車だってエコアピールだけでトータルな消費は無駄だらけ 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地〜〜
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あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 >>872
でもお前ネットで遊んで無駄飯食うだけのこどおじじゃん そういえば明智鉄道が２０２７年頃までSL走らせるみたいだけど客車はどうなると思う?
大井川から貸し出すなんて聞いたことあるんだが 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722Fオススメ撮影地〜〜
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あいの風鉄道との並走区間ですが、この駅間で地鉄があいの風鉄道をアンダークロスします。
この前後はカーブとなっており、身を傾けて走行する地鉄電車を撮ることができます。
西魚津の駅を降り、北側にある踏切を渡りさらにあいの風鉄道をくぐり抜け、
あいの風鉄道の東側に出ます。
南に延びる未舗装の道に入り、真っ直ぐ進みます。
しばらくすると地鉄の線路が田畑の中をカーブしているのが見えてきます。
さらに南方へ進み、適切な場所から撮影しましょう。
駅からは徒歩15分ほどです。
線路を左にした場合は午前・右に配置する場合は午後がバリ順となります。 >>876
むしろエンジン残して補機兼用にしないとダメだろ。
釜石線のSLはうまいこと考えたものだと感心する。
元客車のDCのエンジンを残して補機になったり回送時の牽引機になったり >>878
その銀河と同じように北海道からキハ141もらうという手はないかね?
そうすればロングシートにして食堂車も作れる
しかしよくみたら交換可能駅一つしかないのに６両もあるって
よほどのイベントがない限りだぶつき気味だろうな 大井川なんて沿線自治体の市民オンブズマンが発狂するほどの予算出さないと叶わないだろう、現実的にどうなんだか。
つかディーゼル列車の最盛期なんて各地の図書館で写真集を紐解けば蒸気機関車牽引の気動車なんてバンバン出てくる。
その殆どは故障車の救援なのだが、それだけ無茶した運用だったのだな、もちろん協調運転なんか僅かな生きたユニットとの協調は幾分はあったかもしれないが、
https://i.imgur.com/vcco7iv.jpg
これは一例だが、これキャプションの｢蒸気機関車が牽く旅客列車｣に間違いはないのだが、
牽引されている列車は明らかに客車ではなく、
当時のディーゼル特急白鳥(大阪-上野・青森)だろ、側面見りゃ分かるが、
北國新聞の記者は理屈をゴリ押しするよりも一般的な蒸気機関車牽引の列車と敢えてボカしたか よく見たら貨物から車掌車ヨ18080を譲受してる
大樹といい車掌車ってなんの意味があるのかな? >>883
テンダー式SLの場合は炭水車の一部に保安装置艤装用の空間を作ってそこに納めてる
JR西日本のC57とかD51が良い例だな
東武の場合はタンク式だから艤装空間が確保できなかったという面もある上に機関車自体がJR北海道からの借り物だから大規模改造しにくいという面もあるんではと予想 >>885
大井川がどんなATSを採用してるのかは知らんがやっぱり炭水車か石炭庫の一部を機器艤装空間として転用してるんじゃね？
あとSLの蒸気式タービン発電機は鉄道車両用電子機器の標準的な供給電源である直流100Vや24Vでもない特殊な電圧なので
JR西日本の本線運用可能なSLは運転状況記録装置整備やATS-P取付時に発電機をDC24V仕様に変えたとか聞いた >>886
明智や若狭はなんで搭載できなかったんだろ? 将来的には今のアケチ１０をSL客車で置き換える形になるのかな? >>887
できなかったというかしなかったというのが正しいんじゃないのか
圧縮空気でシリンダ動かして駅構内転がすだけなら車籍入れずに機械扱いでいいわけだから保安装置も必要ない そういえば次に大井川に来る車両ってなんだと思う?
電車でも客車でも機関車でもいいのであげてみて欲しい 廃車になった近江のモハ220で衝突実験をしたらやはり木っ端微塵になるんだろうか？
まだ解体してないのがあったら実験を通して接合車の強度や安全性の検証に役立つと思う。 >>895
あれつぎはぎだらけの車両なのでふさわしくないんでは。 大井川鉄道に適した電車候補
(元南海・近鉄車の後継)
東武6050系
東急8500系
富士急1000・1200形
しなの鉄道115系
長野電鉄3500形
北陸鉄道8000系
近鉄16000系
その他
ぐらいかな? 東武6050なんかはいいと思うけど、チャンと残ってるのか？ >>899
これから20400系で置き換えられ大量に出物がでる
足回りは55年物で部品取り入手でどれだけ延命できるかが問題だけど
あと数年後には
JR213系
北越急行ＨＫ100
辺りが加わりそう >>900,905
6000からの車体更新車が履いているミンデンドイツ台車の検査治具が必要
ってのは、花上館長が地方私鉄に東武中古車を売れない理由にしていた。
実際のところは、走るくず鉄になっている、ってのが理由かと。
区間快速にして長距離各停運行に使ったら足回りが一気にがたが来たとか。 >>907
上信が東武8000系を結局買わなかった理由もそれだな。107系も足回りは165系のものだからどれだけ延命できるかこちらも気がかりだけど >>908
国鉄制式機器なら少なくなったとはいえまだ腐るほど部品があるというか発生品が見込める感じだから思ってるよりは長く使えそうではある
ただそれでも15年は厳しいと思うけど HK100もNDC準拠の車体なんで耐蝕性に問題があるらしいが 東武にミンデンドイツ台車を提案したと思われるアルナ工機の親会社、
阪急も譲渡実績が少ないからな。
近鉄のシュリーレンの方がまだ使われている。 そういえば旧客の負担を減らすこと目当てに客車かき集めてるけどサロンカーなにわとかわたらせ渓谷鉄道わ９９とか入線するのかね?
それともまた電車(気動車でもいい)改造の客車作らないかな?
まあ２０２７年頃までには明智に貸し出す余裕くらいはできそうだけど >>909
2022年には2014年式のDT32とTR69が放出されるからなんの問題もない >>906
復旧費用は別立てで出るんだろうから普通に更新はできそう｡
もしかしたら復旧スキームに乗っかって車両の製作費も所有も
自治体持ちにするかも｡ >>914
その自治体が被災状況酷くて阿武急への補助金まで出せるか怪しいって状態みたいだけどね
今年度分はギリギリ何とかなるかもしれないけど来年度以降には確実に影響してくるはず >>912
集めるのはいいとして
いつになったら本線で営業運転するのか
水間の中古抱えたまま逝った野鉄を思い出す >>915
復旧のやりようによっては費用の大部分を国に肩代わりさせることも可能｡
さすがに南阿蘇鉄道みたいな極端な補助率とまではいかないけれど｡ >>917
台風19号による被害からの復旧には南阿蘇鉄道と同等の補助が受けられるようになってる
ただし、この補助を受けるには直近の3年間が赤字だったとか上下分離が必要とかいった条件があるが どうせ破壊されるなら完虜なきまで徹底的に破壊してくれということだな。
その方が復旧復興の予算のおかわりも分取り易くなる利点があるかも 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△ 2019年現在
数年以内に中小鉄道に譲渡される可能性のある出物
(中小鉄道も含む あえてどこかは予想しない)
JR東日本キハ100形
JR東海211系213系311系
東京メトロ7000系8000系02系03系
東武鉄道6050系新造車
東急9000系1000系
阪急電鉄7000系
静岡鉄道1000系
阿佐海岸鉄道ASA100形
その他廃線による余剰車
ぐらいかね? >>923
東武の新造6050系は廃車の予定が無いよ >>923
キハ40の置き換えも終わってないのに、キハ100はまだだろ。来年の時点でようやく車齢30年の車両が出てくるくらいだし。この話、前スレでもされていたよな。 >>916
野上電気鉄道のアレは重量オーバーで使いたくても使えなかった。某ニコニコの
某有名RTA動画みたいな目に遭う恐れがあったわけで、要は下調べをろくにして
いなかっただけの話（要は「おバカ」）。あれを入れるぐらいだったら、昭和の内に
都電の旧7500形の交換前の車体を貰って手持部品を付けた方がまだマシだった。 >>929
社長が車両購入を決めてきたけど、保線その他の部署に相談しなかったから
重量オーバーに気づかず車両を搬入しちゃったんだっけ。
社内がよっぽどギクシャクしてたんだろうな。 まだの頃は対外的にはやんわりした感じで、日方の庫内も声を掛ければできた
無茶苦茶攻撃的になったのは本当に末期の頃 >>931
日方の構内も声を掛ければ見学できた、に訂正 >>928
GVーE400形は150〜250両導入が明言されてて
(運行開始は２０１９年９月から)
でキハ40はジョイフルトレイン含めても130両程度しかないからキハ４０の置き換えが終わり次第キハ100も置き換えだろう
東日本の車両で30年物ならむしろ長生きな方 >>923
7000系は西武線内で発煙したこともあるから無理。
キハ100はJR西日本ローカルでは使えないの？ >>934
ズレスレだけどキハ100の場合海外譲渡の可能性ないかね >>928
前スレどころか、このスレでも>>423で指摘されてる
まずキハ100系の譲渡ありきだからそういうの全く考えていないのだとは思うが
>>933でも「キハ40系の次はキハ100系」で思考停止してるし 〜〜引退・富山地方鉄道フタフタマン14722F〜〜
〜オススメ定番撮影地・新宮川の線路脇(シチサン専門員向け)〜
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されます。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカーであるフタフタマン14720形が本年で引退となる予定です。
彼の記録撮影は早急にお願いします。
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地の確認です。
水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとしたシチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
★◆◯◇◆◇▲◆□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★▲□◎☆◆▽◆◯★◎▲□◆■△ 阪急は50年ものの3300や5000が残っているからまず無いな >>940
かと言って、7000は3300や5300の代わりにはならないけどね。 次スレ用テンプレ改定。
長良川鉄道→ナガラ201号廃車。
愛知高速交通→万博終了後廃車され売却されてた09編成買取り？
のと鉄道→花咲くいろは新ラッピング車両登場？
叡山電鉄→きらら展ラッピング終了。 ラッピングがどうのとかここで取り上げるほどのことか。
あまり根拠のない出物情報も「そういえば」と同じニオイがする。 次スレ用テンプレ改定
ひたちなか海浜鉄道→2024年終点の阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園の南側を通って大規模複合商業施設がある公園西口付近を終点とする約3.1キロメートルの路線延伸を計画
それに伴い車両も現行の８両→１４両に増車予定
さらに平磯駅 - 磯崎駅間に新駅を設置する計画があり 2021年3月までの整備を目指す。
キハ205も置き換え予定 >>945
なげーよ
路線延伸計画に合わせて車両6両の購入を検討
とかで足りるだろ ひたちなか海浜鉄道2024年の延伸開業に伴い6両の増車を計画 キハ205も置き換え予定
2021年新駅開業予定
これでどうかな?
明智鉄道→2027年のリニア開業までにSLの動態保存運転を計画
C12 244と車掌車ヨ18080を保存
客車と補機は未定
これも追加で キハ205置き換えってまだ公式には誰も何も言ってないしただの妄想の類いだぞ? >>948
キハ205も置き換えは省いていいと思う >>947
新駅開業は車両同行には直接影響しないからイラネ
明知鉄道は保存車を確保したというだけならまだイラネ
ひたちなかのキハ205もそうだが、もう少し話が具体化してからで充分
テンプレは簡潔でないと意味がない
情報の取捨選択をしろ >>953
乱立させるな豚
ワッチョイ表示ありの次スレはこれ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.9【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565154935/ とりあえずpart9リサイクルするかな
前の時もﾜｯﾁｮｲつける流れだったのに無しのスレを勝手に立てられてるし ﾜｯﾁｮｲにしないと>>958のシチサン馬鹿が毎日くだらないコピペを連投するので是非やって欲しい。 北陸浅野川線は03系が入るみたいだけど浅野川線は置き換えあるのはいつだと思う? >>961
今年度から3ヶ年計画で実施すると公表済み
来春から置き換え開始だろ 浅野川線最初の置き換え対象は片開き扉の初期車かな？
ちょうど2編成あるし。 仮設の留置線どこに作るんだろ、以前作った七ツ屋はもう無理だ >>965
>>964よく読めや｡
最終的には総入れ替えだけど第1陣の置き替え対象はどれかって話｡
まぁ､順当に考えれば片開き車だろうけど｡ 前回は1500V昇圧なので一気に置き換える必要あったけど今度はチマチマ置き換え可能なので留置線に困らないようにしてるのでは？
最初に4両だけ搬入するのはそのためだと思う、いざとなれば金沢と内灘のホームで夜間滞泊すればいいし。 石川線、LRTとの調整まだ考えてて様子見だったりしないかな。 >>969
1編成ならカツカツでどうにかなるかもだけど2編成じゃ留置線はあと1本は追加欲しいと思うなぁ。
北鉄金沢駅の2番線は最初から夜間滞泊が居座っている。
かつての離合駅でまだ線路用地に余裕がありそうなのは蚊爪くらいか。
内灘駅構内に増設しても良いのかもしれないがあそこは一見広そうに見えて実は狭い。
>>970
片開き車両の玉突き転属の可能性もある。東急弁当箱は中間扉が完全に殺されたまんまなんだから片開き3つ使えれば問題なかろう。 そうなると一気に4両入れずにまずは2両入れて入れ替えたら次の2両搬入かな？ 流石に石川線は仮に1500V昇圧したとしても浅野川線からの転属ではなく別に車両を調達して置き換えるだろうし600Vのまま置き換える可能性も。 >>967
>>968
本当だ見落としてたわすまん
ただどうせ全部置き換えるわけだから単純に古い順でなくとも検査期限の近い順とか状態の良し悪しで決めたりもしそうだけどどうなるかな >>974
現状だと建屋に取り込まれて改造中なのは1本だけで外にいるもう1本は特に何か着手してる様子もないみたいだから半年に1本くらいのペースになりそうな感じ 静岡鉄道1000形後期車はどうかな?
(79 84年製)4本しかないけど 北鉄浅野川線は内灘駅と車庫をどーこーする予算ついてなかったっけ？
石川線は地元特産のJ-BUSで >>979
内灘駅や駅周辺の大規模リニューアル計画で出た完成予想の絵では車庫が忽然と姿を消しているから、
どこかへ移転するのではないかと思っているが、用地取得の可能性がありそうなエリアは大河端-北間-蚊爪-東須崎(廃駅)の間で沿線に田畑や藪がある場所しかない。
中途半端な位置ではあるが、中途半端な位置に車庫があるミニ鉄道路線は他にもあるからさして問題ではない。
>>975
石川線に玉突きするなら降圧改造の一択だぞ？
いま走ってるやつ全部元々1500V車じゃないか。
今はもう最高速度65km/hで頭打ち(準急があった頃は下り勾配最速75km/hまでは出していた)だから、
スピードアップの要請も目立った急勾配もない漫然と行ったり来たりするだけの路線では昇圧の必要性も薄い。 >>980
浅野川線から玉突きするなら降圧改造でいいだろうけど
他社から中古買って電装品も流用するなら1500Vに昇圧しておいたほうが
後々楽だと思う 普通に考えれば玉突きで持ってくくらいなら最初から直接石川線に投入するでしょ
誰も費用と手間を余計にかけてまで老朽車をより老朽車で置き換えたりしないっての
そもそも石川線自体が新交通とセットでLRTにするのかそれとも普通鉄道のままで行くのかが確定するまでは現状を維持してくしかない状態だから車両についてはまだ何も考えられる段階じゃない >>980
Googleの航空写真だと須崎町交差点付近の線路横の工場団地の敷地の一部が更地になっているようなので
そこに作る予定なのかもしれない >>982
やっぱそれに一票だな
＞石川線自体が新交通とセットでLRTにするのかそれとも普通鉄道のままで行くのか >>982
静鉄よろしくLRT潰しを意図して新車導入、って線もある >>985
北鉄的にはLRTになってくれれば石川線のテコ入れになるし並行するバスを減らせれば乗務員不足も改善できてとむしろLRT化の方が何かと都合はいいけどね LRT化するなら600Vのほうが有利なのかな
併用軌道の電圧ってなんか制約あったっけ？ >>987
京阪の大津線が1500Vだから法的な制約はないはずだけど単純に1500V対応のLRVが国内にいないからわざわざ昇圧する必要がないって話
そもそも3年くらい前に新西金沢に変電所を新築したばかりだから昇圧する気も更々無さそうだけども 石川総線華やかりし時代を偲ばせる数少ない遺産となっている野々市のモダ〜ンな造りの変電所は残したいものですな。
>>983
そこなら車体の搬出搬入も格段に楽になりますな。見に行くのが若干めんどくさくなるけど。 >>978
静鉄1000は北陸か熊本 銚子辺りが欲しがりそうだけどな。
交流モーター化しても少なくとも02系よりは改造費用安いだろうし >>991
ステンレス車は観光資源にならないから銚子はない 静鉄1000系は伊予鉄に残る700形（旧京王5000系）の置き換えにうってつけだと思う。
寸法が似てるし、重量も610形と大差ない。
しかも600Vで動くから最小限の手直し（750V対応改造）で使える。
ただ同じ中小私鉄の中古なんか買わんか。 既に何本も廃車が発生してるのにどこも引き合い来てない時点でお察しください。 >>993
そう遠くないうちに維持が困難となるのが明らかな車両は普通買わんわな
（電装系が直流モーター関連の事業を終了している東洋電機製で、代替品がない予備部品は調達がほぼ不可能となってる）
足回り全交換が前提ならもっと車齢が若い車両を探すだろうし >>995
静鉄1000系と旧京王5000系じゃボロをボロで置き換えになるな このスレッドは１０００を超えました。
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