小田急電鉄を語ろう!Part163
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part162
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568523657/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 小田急線 全線での運転再開について（10/15 15:00時点）
https://www.odakyu.jp/notice/o5oaa1000001myem-att/o5oaa1000001myet.pdf
【運転再開区間と運転再開時刻】
小田急小田原線 秦野～新松田
本日１５日（火）１５時に全線での運転を再開しました。
※特急ロマンスカーについては、１５日（火）の運転を終日見合わせ、明日１６日（水）始発から通常通り運転いたします ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 開成に急行が停まるから、新松田で乗るときに、角がとりにくい。上りは停車してほしくない。下りは別にかまわない。 今夜あたりバカガシマン大先生の有難いお言葉あるかな(笑) 箱根登山の改軌はグッドアイデアだな。
南海の余らしてる17m車を譲渡されればよさげ。 いっそ25m16両(1435mm)が通れるようにしよう(AC25kV60Hz) >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 湯本から真っ直ぐ強羅地下まで。強羅駅ホームは地下400mくらい。 >>18
構造上2編成しか走れないんだから複線化する意味ないだろ 新宿から快急小田原行きに乗ってるけど、新松田から「全車両」急行小田原行きになるっていうのね。
のってるのは4056Fだけど。
今じゃもう分割名残だね。急行相模大野で全車両各停本厚木行きが懐かしい。 >>29
23::12 急行 本厚木 相模大野から各駅停車
23::23 急行 本厚木 新百合ヶ丘から各駅停車
23:46 急行 本厚木 相模大野から各駅てしゃ
12:57 急行 本厚木 全区間急行 大和までの最終電車
00:08 急行 本厚木 新百合ヶ丘から各駅停車
全然懐かしくない上に罠だらけ。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物211系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 以前は分割のほうがデフォルトだったのが懐かしいって言いたいんでしょ
今はロマンスカーに僅かに残るだけだかんね なんで頑なに開成快速急行停車を拒むのかがいまいちわからん
誤差の範疇に収まるだろうに ロマも分割併合やる意味あんのかな
今は土休日のメトロはこねえのしまだけだよね 湯本からごおらまで地下ループ線作ればいいんじゃね？ まあ、分割併合っていうのは線路容量を有効に使う手段だからね
小田急は6+6レベルまではやるべきだったと思う
末期の江ノ島線急行なんて積み残し当たり前だったからね
小田急も変な湘南新宿ライン対抗止めて、昼間の江ノ島線急行は大野始発で8両で良いと思うけどね
平日昼間は快急藤沢なんて必要無いよ、その分、各停を増発して欲しい
湘南台から東京に通勤する奴は結構相鉄JR直通に流れるだろうね・・ >>45
つっても湘南台始発JR行きないからな
東急直通始まったら出るんだろうけど 下りの新百合ヶ丘で多摩急行から快速急行に乗り換え待ちしている時、上りの方面で快速急行が多摩急行を待ち合わせて快速急行ば先に発車したが、多摩急行待つ必要あるの？ >>48
多摩線から新宿、上原、下北早く行きたい人向け
大して変わらんと思うけど バスで強羅まで行けるらしいよ
登山電車は廃線も選択肢に！ >>52
しかも30分切る速さだしね。釣り掛けも無くなったしバスでもいいよ！ >>45
流れねーよ
あと66の分割併合とかバカも休み休みな 下り多摩急が入ってきてすぐに4番ホームに唐木田から来た新百合ヶ丘行きが入ってくることがあるけど
ホーム狭いわ階段上る乗客多いわで大変だし危ない 箱根登山鉄道はあれだけ客が乗っているのに大した黒字じゃないんだよな。
湯本以西が平時からカネがかかりすぎるせいか？ >>59
運賃が安すぎ？
観光鉄道ならもっと取れるかも？ まあロープウェイとか海賊船に乗ってお土産とか買ってもらうのが目的だから 箱根登山鉄道線は通勤・通学鉄道及び生活路線でもあるのです
それは平坦区間は勿論、山岳区間にも一定の通勤・通学者がおり、沿線住民の生活路線
としても機能しているので観光鉄道の様な高額運賃は設定し難いのが実情です
定期運賃は小田原⇔ケーブル早雲山間に設定されているのがその証左 箱根は、観光シーズンは夏から秋だからね
それ以外は閑散、しかも国1と並行してるから、値上したらバスに取られる
ただでさえ、芦ノ湖行きは殆どはバス乗車だからね
渋滞に巻き込まれない限りバスの方が圧倒的に早い
箱根登山鉄道は、箱根だから持ってるような物 春のGWも混雑してるよ
混雑時の箱根ゴールデンルートは逆廻りがお薦めです
利点は各乗り物の待ち時間が全くと言って良いほど無いのです
湯本→芦ノ湖→桃源台→早雲山→強羅→湯本ね スイス🇨🇭みたいにマイカー規制すれば、登山電車はウハウハなのに >>63
伊豆急行は地元利用もあるけどぼったくり運賃を維持 2022年小田急10月ダイヤ改正概要
小田急では、開成駅～足柄駅間の各駅の10両化完工に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
・区間急行の新設
平日の朝夕のラッシュピーク時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～小田原間の各駅。
平日・土休日の日中の時間帯に区間急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
区間急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘～唐木田間の各駅。
・小田原線
快速急行が新たに開成・栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。
急行が再び栢山・富水・螢田・足柄に停車致します。 また、経堂駅に全ての急行が停車します。
平日・土休日、新宿～小田原間の急行が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・準急
平日の朝夕、新宿～小田原間の準急が10両編成が運転します。 また、復帰します。
・小田原発着の平日の朝夕のみ運転します。
・準急の停車駅追加
準急が新たに和泉多摩川、喜多見に停車致します。 >>71の続き
・通勤急行の発着駅変更
平日の下りも運転。ただし、経堂は通過します。
通勤急行本厚木行きは、平日18時～21時台運転します。
停車駅：新宿・代々木上原・下北沢・成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木です。
・千代田直通の急行停車の増発
平日・土休日の朝夕に小田原発着の千代田線直通の急行停車を3本増発致します。
・急行の増発
平日・土休日の終日、新宿～小田原間を10両編成の急行が運転します。
・江ノ島線
平日・土休日の終日、新宿～片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。 また、復帰します。
・多摩線
平日・土休日の日中、新宿～唐木田間を10両編成の快速急行が運転します（毎時上下3本）。
・千代田直通の準急停車の増発
平日・土休日の日中に唐木田発着の千代田線直通の準急停車を3本増発致します。
・その他、輸送力適正化の為下記変更を行います。
詳細なダイヤにつきましては今後発表致します。
以上 小田急電鉄は、2022年10月1日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは10月3日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.新松田駅～小田原駅間で、10両編成の各駅停車を運転
2.通勤急行は、新宿駅～本厚木駅間の平日夕ラッシュを運転。
3.開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に快速急行列車を停車。
4.栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に急行列車を停車。
5.喜多見駅・和泉多摩川駅に準急列車を停車。
6.経堂駅に停車する急行は全停車。
7.区間急行登場。
8.その他 小田原線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・通勤準急・準急の停車駅（小田原線内の10両ホーム完成後の停車駅）
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大相相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂船蔵城多江泉戸丘田売合百生川川田野模武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━━●━━━●━━━●●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤急行（平日の朝方・夜間のみ運転）
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●区間急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝通勤準急（平日上りのみ運転）
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
多摩線の停車駅（2022年10月1日以降の路線図）
快速急行・急行・区間急行・通勤急行・準急の停車駅
＿＿新上下経千祖成喜狛和登游生読百新五栗黒は永多唐
＿＿宿原北堂歳師城多江泉戸園田売合百月平川る山摩木
快急〇〇〇―――――――〇――――〇―〇――〇〇〇
通急〇〇〇―――〇――――〇―――〇―〇――〇〇〇
急行〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇―〇――〇〇〇
区急〇〇〇〇――〇―――〇〇―――〇〇〇〇〇〇〇〇
準急〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
各停〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇
江ノ島線内の路線図はそのままです。
こんな、感じですか？ 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 藤沢
03 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 藤沢
23 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 藤沢
43 快急 小田原（相模大野から快速急行藤沢行きに接続）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2022年10月1日以降の時刻表（土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原（相模大野から快速急行片瀬江ノ島行きに接続）
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原（相模大野から急行片瀬江ノ島行きに接続）
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 2024年小田急3月ダイヤ改正概要
小田急では、通勤快速急行に伴う輸送力増強・適正化を目的としたダイヤ改正を実施致します。
詳細は下記の通りです。
＝E通勤快速急行ｂﾌ新設
封ｽ日の朝上りのャ宴bシュピーク試條ﾔ帯に通勤快荘ｬ急行を3本新設致します。停車駅は下記の通りです。
通勤快速急行（小田原線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木・愛甲石田・伊勢原・鶴巻温泉・東海大学前・秦野・渋沢・新松田・小田原です。
通勤快速急行（江ノ島線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢です。
通勤快速急行（多摩線）：新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・栗平・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田です。
・その他
以上 小田急電鉄は、2024年3月16日（土）※にダイヤ改正を実施します。
※平日ダイヤは3月18日（月）改正
ダイヤ改正のポイント
輸送力の増強
1.通勤快速急行が登場。
2.その他 2024年3月16日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 >>59
急勾配を抱える鉄道は金がかかる
神戸電鉄とか
車両が通常の在来線の倍するからなかなか置き換えが進まない 上原のホームドア稼働開始したのか。開閉どちらも車両側と連動タイプで、小田急の車掌も連動状態で操作することになったんだから他の小田急線内の駅も閉扉連動にすればいいのに 毎日鶴間から小田急線と大江戸線を使って築地市場まで通勤している同僚がいるけど、
ドアツードアで２時間ぐらいかかっているって言ってたよ
家族を養うためとはいえ、毎日毎日本当にかわいそうだよ
そこまでして奴隷満員電車に乗って苦しむ必要があるんだろうかねえ
大和市にも仕事はあるでしょう
自然の中でゆっくり暮せばいいと思ったよ
どう思う？しかも彼は年収400万だよ >>84
代々木上原って、ホームドアの設置はまだ東京メトロ側だけじゃなかった？ >>85
大和に自然はほとんどねえぞ。せいぜい騒音のうるさい泉の森ぐらい。
宅地割合が県内でも高い市だったはず。 あまり話題にならんが代々木八幡の連絡通路がもうすぐ山手通りに接続するな。
どうも屋根無しくさいが >>87
そうなの？湘南の自然あふれる子育てしやすい町だと思っていたよ
だから彼も片道２時間の奴隷通勤を耐えているのかなって
とすると家賃かなあ 子供二人連れ専業主婦家庭なんだけど、年収400万でかつかつなんだろうね
小遣い制らしいよ >>89
実家が近いとかの可能性もあるだろ
想像だけで語るな >>89
大和は湘南じゃないぞ。
一度江ノ島線乗ってみ、大和市内ほとんど家しか見えないから。 大和って超下層階級の住む街だよ
厚木基地の騒音が酷いからね、外国人比率も高い
5年に一度、大和経由で二俣川に免許更新に行くが、行く度に外国人比率が高くなってる
インド人？パキスタン人？風の汚い格好した男がウロウロしている
一度、南林間に降りたこと有るが、もうP3Cとかが上空を飛ぶと、本当に目の前に感じるレベルの恐怖だよ 大和が湘南てwwww
海に面してないどころか車も湘南ナンバーじゃなくて相模ナンバーだぞwww 内陸市町村が含まれるガバガバ定義な湘南ナンバー地域にすら含まれていない
って言いたいんだろ あと十数年したら町村は小田原と平塚と藤沢に合併されるでしょ。名実共に湘南地区。 >>91
いやいや実家は関西だよん
>>92
あるよん、すごい田舎だったよ
すごく遠かったし、あそこから毎日通勤するなんてぞっとしたよ
>>93
たしかに歩きタバコが多かったし、ガラが悪い街って感じだったよ
ちょっと調べると家賃も安かったよ
片道２時間奴隷満員電車、それで400マンの給料でよくやるよね 元祖湘南は大磯
大磯と同じ橘郡だった小田急沿線は厚木市南部（本厚木駅の南の旭町の一部まで）、伊勢原市、秦野市だけ。
本来内陸で名乗れるのは厚木伊勢原秦野くらいなんだけどな。
松田や小田原まで行くと足柄だし
ま、三浦が横浜名乗っちゃってるくらいだからナンバー地域何て適当。 大和は狭い市域に8つも駅があってどこでも徒歩15分圏内なんだぞ 徒歩15分遠い。
徒歩5分以内じゃないと住みたくない。 藤沢市ってこと以外全く要素のない場所が湘南台名乗ってるからな >>85
横浜勤務か川崎勤務が相応しいな。
山手線の内側を通り抜けるなどもっての他。 >>99
自分も似たような通勤区間(大和市内の小田急+新宿から1路線)だが、
元から神奈川に縁があり、海・山・街中までが程良い距離なのが理由。
ガラの悪さや騒音などの環境は承知の上、これでも以前よりは良くなった方。
満員電車は南林間発6時半位なら優等列車でも車内の中に行けるしロマンスカーに回避も出来る。 昔は6:32大和始発の急行新宿行きに30分前から並んで端っこの席を確保して新宿まで爆睡という贅沢な通勤をしてた
あの頃は良かった >>101
そのせいか市の規模の割にバス路線が貧弱 路線数は割とあるのに乗客がほとんどいないのよね。
営業所があるのに空港便が無いのが残念なところ。 >>85
ですよね～～
>>107
子育するにはいいかもしれませんけどね～
ただ片道２時間前後で毎日４時間、
しかも遅延があればより遅れると
その生活を毎日するのはちょっとね～～ >>>>85
>>ですよね～～
レス番間違えちゃった
>>106
さんにですー 本厚木までバスで30分かけて出て
小田急で新宿へまで通勤。
これはまだ良い。
海老名で相鉄、横浜でJR乗り換え有楽町なんてもいる。
厚木市なんか伊勢原、愛川の内陸工業団地、平塚方面に働く場所あるだろうに。 丹沢の工業団地って下っぱライン工以外はまず都内の本社に入って
そっから運次第でとばされるようなとこじゃないの 横浜市内だけど明らかに江ノ島線のほうが近いエリアの団地も、江ノ島線に出るバス便が少ないような気がする >>115>>117
地元企業に入って地元勤務のはずが、東京に拠点出してから都心通いというのもいるからね。 厚木やらの郊外に住んで都内に通う痛勤地獄組はバブル期に都内や
近郊に家を買えなかった世代＆その子らだろ >>121
厚木近辺なら上場企業の拠点多いから出世すればそうなるんだよ。
だから通勤ロマンスカーも多い。
大和はしらね。 ちょっと離れるとただの住宅地だけど駅前はアレだよね 中央林間擁する大和市とフィリピン街擁する大和駅だと話が大分変わってくるからなぁ >>114
それを提唱していた候補者がいたが何回か甘利に負けて消えていったな
県央で一人勝ち状態の海老名市が米軍基地抱えている３市と合併するメリットが無い
どうしてもやるなら大和、海老名、藤沢での綾瀬市３分割吸収がベター 大井とか山北がしぶとく残ってる時点で座間と綾瀬が合併するとは思えない。
十年前なら手を取り合えたかもしれんが海老名と大和が抜けたから無理だろ。 今時町村で居続けるところは独自財源が潤沢すぎて合併するメリットがないか
あまりにも財政難でどこの自治体からも相手にされないかの二択だからな >>129
綾瀬は無駄に郷土愛が強いし、海老名や藤沢はともかく大和や座間に親近感を持ってる住民は皆無なのでありえない 無駄に郷土愛が強いってマイルドヤンキー気質ってことかw 津久井と城山は相模原に吸収された。
当初は八王子と合併したがってたが、県が違うので断念。
(県議会で認められれば合併可能)
今は独立した行政区にしてもらえず、緑区の一部。 八王子と合併したかったんじゃなくて、東京都になりたかったんだよな。
道志村もそんな理由で越境合併を希望してたっけ。 境川の境界再編成で相模原市から町田市になる人はいても
逆はほとんど希望しないって 結局、郷土愛 < ブランド だね。
でも綾瀬ではこれが逆だから、合併はないわけか 道志村は横浜市の水源ということで横浜が編入を狙ってたんじゃなかったっけ 逆
それを理由に山梨の過疎地が横浜のブランドを狙おうとした >>136
まあそうだろうな
ブランド以外にもメリットは多いんじゃないの 箱根登山鉄道 復旧目処立たず
現地調査も行わず、明日のことは考えられない！ とか、本当に無能！！
小田急グループの仕事の遅さは、異常！ >>136
相模原市自体が東京都編入を目論んでたくらいなので >>141
毎度毎度小田急批判をしているお前が異常だよボケ 相模湖近辺は八王子、大野や橋本あたりは町田と合併するのが自然なんだけどな
旧国をガン無視する前提だが >>144
>>141は恐らく相模原線厨でセンター駅の小田急遷移に危機感と複々線に対する嫉妬心に固まっている輩
JR東スレにも同文をコピペして書いてる変質者
そして、当然の様に登山線には乗ったことは無いし、小田急線にも乗車経験は殆ど無いでしょう >>144
は？
ガシマンとは別人だから
流石、複々線に半世紀以上かける会社をヨイショする人は違うわ ハッキリいって、小田急で有能だったのは安藤楢六氏、京王帝都は小林甲子郎氏まで
それ以降は、お察し 道路が未だに川になってるところあるのにお前何言ってんの？
頭大丈夫？ 人命に関わる事故起きたらお前が責任取るの？
無責任な戯言だな。マジクズらしい発言。 箱根登山鉄道は二次崩落の危険性があり、調査できない状態。
有能無能とか関係ないから。
ID:x91pmUATaみたいなとても有能な大馬鹿が決死隊でも組んでぜひ調査してくれよ。 おっ、久々にバカマシマン大先生の有難いお話ですか(笑) 暴れるやつ何でもかんでも鶴ヶ島扱いするのは
仮に全くの見当外れでも顔真っ赤で発狂してくれるので結構効いてそう
ただうるさいのは困るのでやっぱり自重してくれ >>143
町田と合併して東京になろうとしていたね。 からかうとムキになってたのんでもないのに絡んでくる誰かさん、おもろいわ。
しかも支離滅裂。
出来の悪い学生とみた (JP 0H5e-oh/+ [219.162.33.193])
IP Address: 219.162.33.193
Host: 219.162.33.193
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: オブライエンアスペ静岡
Village: 三島村
出禁のガシマン＆オブライエンの荒らしきちがいの最強タッグここに爆誕w 小田急電鉄、下北沢駅構内に商業施設「シモキタエキウエ」11/1開業
https://news.mynavi.jp/article/20191021-910493/
小田急電鉄は下北沢駅構内の商業施設「シモキタエキウエ」を11月1日に開業すると発表した。
東北沢～世田谷代田間の線路跡地の開発エリア「下北線路街」に新たに開業する同施設は、飲食・物販など16店舗で構成される。
「シモキタエキウエ」は「UP!(シモキタアガル)」をコンセプトに、毎日の暮らしの楽しさや利便性が「アガル」、訪れた人の気持ちが「アガル」施設をめざすという。
飲食店は、モーニング対応のカフェや気軽にランチが楽しめる店、ちょい飲みに便利な立ち飲み店などを幅広くそろえる。
ジャンルは和食、ドイツ料理、タイ料理、香港料理など。
物販店は、商業施設初出店の生活雑貨「SOCO thinking GORILLA」をはじめ、生活を彩るグリーン＆フラワーショップ、汎用性の高いTシャツ専門店、コンビニエンスストアなどを展開する。
施設の壁面や吹抜けなど、イラストレーターの長場雄氏が描き起こした「シモキタらしさ」を想起させるイラストで装飾。
イラストと一緒に写真が撮れるしかけも用意し、「何度でも見たくなる、来たくなる、楽しく感じられる空間」を演出する。
なお、1階の「セブン-イレブン」(改札外)と「HOKUO」「箱根そば」の3店舗は10月23日7時に先行開業する。 >>157
下北って言うと青森の下北半島を想像しちゃう。
下北線路街の車内広告有るけど
青森の観光広告かと思った。
観光地に有る温泉が有るし。
頭に世田谷か東京を付けたほうが良いんでないの？ >>162
普段から小田急乗ってて下北＝青森なんて考えに至るのは東北人くらい 何十年も前に東松原住まいの小林信彦が
シモキタなんて下北半島じゃねかと因縁付けてるね
再開発絶対反対
闇市がいいんだよと新規住民完全無視 >>166
ネット使えるなら最新のカレンダーぐらいみなよw
というか平日だって言うならはよ仕事池www
バカマシマンよりバカが湧いて出たwwwwwwwwwwwwwwwww そういえば下北のバスロータリーはいつ移設するんだ？
バスといってもどうせ三茶行きしかないし全然利便性よくないが ガラケー、南武線スレでも同じ寝言言ってるだが
何か障害でもあるのか >>175
GWにも同じ事言ってた奴がいた記憶
その時も南武線スレに出没してたらしいし >>174
世田谷区次第なんじゃね？
そういや下北地下化ガーの老害どもは今は京王でもやってんのな >>174
線路跡に施設建設が始まるので
そう遠くはないと思うけど >>162
東北の下北
何それ？っていう感じですよ。 君の感覚おかしいです >>181
当時の人はよもや北が上の地図が一般的になるなんて思いもよらなかったんだろうな。
現在の高みで言うのも何だが、都から近い順に上下を決めたのが、地図上では下北が上北の上になるとは皮肉だな。 ヒント
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1910/22/news035.html
2019/10/22
小田急百貨店で販売された1728円の「素敵ステーキサンド」が「見本との落差で涙が出そう」と炎上→購入者と催事担当者を取材
「これ一個でこの値段ですか！？！？！？」など批判が殺到。
小田急百貨店新宿店の催事で提供された1728円のステーキサンドが、「見本写真との落差が激しすぎて涙が出そう」と炎上しています。小田急百貨店の企画担当者を取材しました。
物議を醸しているのは、小田急百貨店が10月16日から20日まで開催した「食べあるキング厳選！秋の食欲全開まつり」で、フォーリンデブはっしーさんらからなるグルメユニット「食べあるキング」が、
ピザ、から揚げ、ハンバーグといったグルメをピックアップするというもの。名店の味が一堂に楽しめるとあり、多くの人が訪れました。
そんな中注目を集めたのは、「創作鉄板 粉者」が提供する人気メニューの素敵ステーキサンドで、ぶ厚いサーロインをカリッと焼けた食パンで挟んだもの。
今回の催事では1切れ1728円で販売されましたが、『おさわがせプリズムレディ』『またたび荘は猫屋敷』などの著作で知られる漫画家の新名昭彦（@akiniina）さんが
「え？みんな小田急の素敵ステーキサンドに納得しているの？」「1728円！！あからさまに作る過程見せないし、ブースは写真で埋め尽くして現物見せてないし、味だって大した事ない。現物見せたら買ってくれないって分かっているから隠してる。
これでいいの？小田急？」と、現地で購入した素敵ステーキサンドと手のひらの大きさを比較する画像を公開したところ、さまざまな意見が寄せられました。
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1910/22/kikka_191022stk004.jpg 箱根登山鉄道不通で大打撃は強羅-早雲山-芦ノ湖ルートだな
強羅は、駅前に一応小さなバスターミナルが有るが、代行バスだと阿鼻叫喚だよ
これから雪も降るし、来年春に開通すれば上出来の世界？
不通箇所に重機入れるのも大変だろう
まあ、小田急がバックに付いてなきゃ廃線濃厚のパターンだよな
でも、復旧金額によっては廃線検討とかになるかもよ・・ オリンピックに間に合うかどうかというレベルだろうな。
小田急グループで無かったら、廃線確実な状態。 ＞１８８
企画したのは電通の大物ですよ。
すぐに、無かったことになります。 >>194
原宿のタピオカランドもじゃなかったっけか？ 日本の観測史上一位の雨が降ったんだし地方私鉄だったら諦めて廃線にしてもお咎め無しだろうな 小田急という最強レベルの企業がついてるから廃線という話が出ないけど
親会社が京急とか名鉄とか京阪クラスなら廃止話につながるかもしれないだろな 箱根は本業にも影響するから京急でも頑張って復旧させるんじゃね
名鉄京阪はよくわからん >>49、50、51
ありがとうございます。
でも、後から来る劣等車を快速急行が待つのは、快速急行のメリットがないと思う。多摩線の急行も快速急行にして上げれば良いのに。 小田急は比較的低運賃なんだが営業利益率はそこそこ出ているのは観光特急料金の存在がある
箱根は小田急だけでなく、沿線住民の運賃も支えているので大切だと思うよ 名鉄はかつて傘下に納めた中小私鉄を切り離しにかかってるからな… 展望特急車は話題になるな これだけで観光要素満点
ヤッパリ箱根は小田急のシンボル 箱根は小田急の看板役でありブランド力の源だから
登山鉄道を廃止するなんてまず考えられないな。
単価の高い車両だって1両も被災してないんだし復旧させない動機がない。 きょうは、しっかりと新百合ヶ丘で先着の急行に後着の快速急行が連絡して快速急行が先に発車凍ました。これが理想的です。 小田急自体は普通に動いてるからなんも意識してないけど
今って大東急に併合以来の危機的状況なんだよな 土砂災害の場合は、復旧には土砂の流出元から対策しないといけないからね
それをどこまでやるか？って事
芸備線は１年３ヶ月ぶりに復旧らしいが、箱根登山鉄道もそのパターンかもね >>208
だな
登山線不通や道路不通でバス路線運休とか、看板の箱根観光が機能不全の状態だからね
あまり表には出ていないけど、グループとしては相当危機感を持っていると想像
元に戻るのはいつになるのか >>180
東北沢と下北沢?
>>181
三鷹、八王子、上北沢 強羅に取り残された車両どうするんだろ。山から里に陸送できる？ >>217
正月３日の復路で国１を転がす｡
勿論､ドンケツのランナーが行った直後から 復旧するまでそのままでは？
どうせ不通なんだし、わざわざ道路で降ろす必要もない 関東の大学しか出場できないローカル大学駅伝なんてどうでもいいわ いや、箱根駅伝は地方大会だよ
昔某糞テレビ局が作りあげた本当の地方大会 でも東京、神奈川民にしたらテレビで見ても見に行くのも楽しめる駅伝だからね～。 箱根駅伝に権威がありすぎて駅伝やりたい人が関東の大学にしか行かなくなったんだよ 高校までや国立ならともかく私大だと関東ローカルなんて概念ほとんどないからな >>226
就職先を東京にした決め手が箱根駅伝だったもんな
地方なんか仕事ないし >>221
何を申すか
野郎のランパンを愛でることに意義がある(*´д`) ハッテン場で母校の陸上部の格好の奴とやったことある
俺はその時アメフトユニ着てたけど 興味がないから駅伝なぞどうでもいい
>>231
唐突なホモ語り 開成駅のホームに新型の案内表示器が設置されたのは既出？
座間・愛甲石田・渋沢などとほぼ同じもの
10/1の時点ではなかった 関西大学駅伝をやったら良いのに
関大、近大、関学、同やん、立っちゃん、こんなんでどー?
神戸から大阪城通って生駒山なんてどー? 新宿に貼ってあった。
https://i.imgur.com/mFMomjf.jpg
ラグビーに引っかけて小田原への速さをアピールかな。
一般車両のダイヤをいじくって
不便にしてスーパーはこねが速いだけなんだけどね。 栢山富水螢田足柄を早く１０両編成が停車できるようにして、急行と快速急行を本厚木どまりにして、化け各駅停車小田原行きに希望。そしたら、誰も文句言わないと思う。どうせ、本厚木以西は粕扱いなんだし。で、新松田に特急復活。 べきべきべき
123.219.253.109
キチガイのオブライエン出たー
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ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: ハメ松村 いつも思うけど栢山～足柄の10両化のメリットって何 >>27
サンフランシスコとか複線ケーブルやで
>>67
元箱根も桃源台も結構待たされる
>>93
ムショ帰り乙 >>241
運用が楽になるくらい
客にはあまり関係ないかな >>241
その4駅は伸び代無いからいずれ完全無人化するんじゃないの 本厚木から小田原まで各駅に停まる快速急行（新松田から急行だとしても）はちょっとな… >>239
海老名駅の厚木側に一本留置線を作れば良いんじゃない？
相模川が渡れない時の折り返し運用にも使えるし。 本厚木以西にも通過駅設定するとして
伊勢原秦野は停車確定
その二駅より利用者多い愛甲もほぼ確定
日中も利用者多いので減便すると厳しい東海大学前も停まりそう
駅間が長い上に一応御殿場線との接続もある新松田も停まりそう
下二駅は通過するとしても秦野と貧乏旅行者くらいしか旨味がない
小田原から海老名町田への買い物も便利になるけど
現状ですら寂れてる小田原市街が滅亡するだろな 鶴巻温泉 神奈中様が大山ケーブルからバス出してるので忖度して停車。
渋沢 神奈中様が丹沢観光の拠点としてるので停車。
てか本厚木ー渋沢は神奈中様と大山丹沢や宮ケ瀬フリーパス一緒に出してるので忖度して停車。 すまんな
>>250だけど
>>247に対して通過設定いらねーよってニュアンスだったんだ >>1
下北沢駅二階「エキウエ」
スターバックス
香家（麺類 担々麺）
ビアカフェ（シュマッツ・ベーカリー＆ビア）
立呑み天ぷら屋（ＫＩＫＵ）
タイ料理店（タイ料理研究所）
修理屋（タイムランド）
花屋（ルコネル）
衣類ファッション店（グラニフ）
装飾雑貨店（ザ ギャザー ストア）
生活雑貨・ワイン屋（ＳＯＫＯ ｔｈｉｎｋｉｎｇ ＧＯＲＩＬＡ）
ＵＣＣ（コーヒースタイルＵＣＣ）
やきとんてっちゃん（ｔａｌｋｉｎｇ ＧＯＲＩＬＡ）
一階
セブンイレブン（改札内外）
ＨＯＫＵＯ（パン屋）
箱根そば 本厚木から新松田までは通過駅設定は絶対にしないから、その代償として新松田から小田原も急行と快速急行が停車すれば良い。だから、本厚木から化け各駅停車がネーミング的に違和感がない。 >>257
は？
本厚木ー新松田間全停の代償として、新松田ー小田原間で通過運転を行うんだろうが
バカかお前は？ 代償かはともかく新松田～小田原の通過運転は行ってるので言いまくっていいよ >>260
確かに線形も良いよね。
でもなぜ開成を快速急行停車駅にしなかったのかは疑問だけど。
開成には快速急行と急行を止めて栢山～足柄間は急行のみ止めるパターンで良いんじゃない?
これで運用本数削減目標できる。 6連の運用を減らして10連の運用を増やすってか？
本気で？ 新松田に快急止めてるんだから、駅間のそれほど無い開成に止める必要なんて無いじゃん
駅前に大きなマンションは出来たけどさ、昼間なんてスーパーの有る出口だ誰も居ないよ
開成から、新宿に小田急使って出る奴なんて殆ど居ないんだからさ
急行停車で十分でしょ 新松田は、変な格好の駅のまま中途半端に発展しちゃったからね
本来なら、最低でも下り側に一本引き上げ線は欲しかった
欲を言えば上りにも一本ね・・
そうすりゃ、新松田折り返しはスムーズに出来た
昼間の新松田-小田原は４両でも何とかなるレベルだからね 既に下り側に一本有るのだが、何の事ですか?
新松田駅に行ったことありますか? 新松田は末端近くとは思えんくらい折り返しが忙しいよな
あんまり関係ないけど湯本まで6両対応してくれればと思う。4両にできただけでも頑張ったけどね >>263
開成駅は上り方向の通勤者の割合が多いとのことで目的地は本厚木、町田、新宿方面です
開成⇔新松田間は2.5kmで距離はありますし、その間に幅300m程度の酒匂川があり
道路経由では更にある
現場に行ってみれば良く分かります >>268
新松田で捌けないから 小田原9番の兼ね合いで開成止めるならありかな 自治体と協定結んでるし 小田原土木事務所の小田原新松田間の立体交差をしてほしいけどな 酒匂川が氾濫すると開成駅は水深1m以上とか
酒匂川橋梁も開通以来?の年代物なので
橋梁掛け替えと共に足柄駅迄の連続高架化が必要と思うのだが >>270
都市計画次第
松田町は立体交差やろうとしてるね
座間市は知らん >>271 ttps://town.matsuda.kanagawa.jp/soshiki/10/tosikeikaku-eki-kousoukeikaku.html
新松田駅再整備とのこと >>258
すみません。
ただ、本厚木から開成まで急行の各駅停車がムカつくから栢山から足柄も急行停車にしてほしいのです。 頭危ない人はそこらに溢れてるっしょ
挙動がマトモじゃなかったり外見は色々だけど 本厚木～新松田全停車やめろ！って言ってる奴は秦野や松田から超遠距離通勤ご苦労なこったと思いきや
全くあの辺の方利用しない発達入ったガイジが
優等なのに駅を飛ばさないのは気持ち悪いからやめろって言ってるだけだからな 体調不良で他人の車のフロントガラス割る奴もいるからな。世の中広い >>273
本厚木～松田は駅間長いから、本厚木以北の急行とあんま変わらないんだけどね
てか駅増やせられないのかな
駅にバスが集結してくるから道が混んでしかたない 今日めっちゃ暑いんだけど車内暖房つけてやがるんだが、車掌単位で馬鹿や異常者がいるから嫌なんだよ小田急って
みんな上着脱ぎはじめたわ
ボソボソ喋ってるし何だこの馬鹿 海老名で車掌が変わった途端に暖房きってくれたわw
マジで知的水準が達してない奴や人格異常者は車掌なんかさせないで便所掃除でもさせてろよ >>283
そんな状態でトイレ掃除したら、色んな洗剤まぜまくっつて有毒ガス発生したりとか危なくね つまり、バカマシマンはトイレ清掃がお似合いというわけか！ 超優遇した伊勢原が伸びないから新駅は作られないよ
まあ作るとしたら東名船子と東名糟屋かな
バスと病院でギリ採算がとれる >>264
小田原の11番を無くして登山各停を新松田⇔湯本の運用にする
湯本方の分岐器類を駅寄りに移設して電留線を10両対応にできないものかね
8・9・10からも電留線に出入庫できるようにして、小田原駅で折り返せる10連を増発できるようにすればいいな
ただ日中以外の登山線とのダイヤとの兼ね合いもあるから難しそうだけど 意味不明
もう少し分りやすく説明して下さいな
*11番線なくして・・・その後は?
*湯本方留置線⇔10番入線化じゃないの? >>289
昔やってだけど大変だから分離したんでしょ
小田急の遅延発生しても登山線内は影響されないし 駅の工事の内容
小田原駅のホームドア設置
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のの10両化工事・橋上駅舎工事
その他 2022年10月1日以降の時刻表（平日の10～16時台・土休日の9～17時台）
00 特急 箱根湯本
01 快急 片瀬江ノ島
03 快急 小田原
(03 千代直準急 唐木田)
05 各停 本厚木
10 快急 唐木田
11 急行 片瀬江ノ島
13 急行 小田原
14 区急 唐木田
15 各停 本厚木
20 特急 箱根湯本
21 快急 片瀬江ノ島
23 快急 小田原
(23 千代直準急 唐木田)
25 各停 本厚木
30 快急 唐木田
31 急行 片瀬江ノ島
33 急行 小田原
34 区急 唐木田
35 各停 本厚木
40 特急 小田原or片瀬江ノ島
41 快急 片瀬江ノ島
43 快急 小田原
(43 千代直準急 唐木田)
45 各停 本厚木
50 快急 唐木田
51 急行 片瀬江ノ島
53 急行 小田原
54 区急 唐木田
55 各停 本厚木 00 特急 箱根湯本
10 急行 小田原(新松田から前6両各駅停車 後ろ4両新松田止まり)
20 各駅停車 本厚木
30 特急 片瀬江ノ島
40 急行 片瀬江ノ島(相模大野から前6両各駅停車 後ろ4両相模大野止まり)
(千代田線からの各駅停車 唐木田) >>282
え、小田急の車掌と言うか、小田急社員でまともな奴なんているの？
そんな奴見たことがない。
小田急って、同業他社で採用されなかった、使えない奴の肥溜めでしょ。 >>295
三流企業でさえ正では採用されず
派遣で世田谷まで文句言いながら二時間通勤してる
埼玉の土人をどう思う？ 世田谷区だからといって派遣の給料でも住める物件がない訳じゃないから…
はさておいて、個人的には栢山～足柄が10両化できたらこの区間の各停を
新松田止まりのを急行を各停に化けさせて運用させる案に賛成
現状の上りダイヤだと新松田折り返しを解消させたら快急後に出る各停の発車を
現状の3分後からもう少し後ろ倒しにできそうと思ってる >>298
栢山 小田原間の小田原市がやる気ないから無理じゃね >.298
基本は賛成なんだが小田原駅の線路容量がネックだな
大幅改築の際、11番線の土地を使用して発着線4本にしなかったのだが
当時は特急・急行の本数が少なかったので良かったのだろう 栢山、富水、螢田、足柄の4駅を
10両止まれるようにして急行を止めれば
区間運転の各駅停車を削減できて
合理化できる。
小田原市には急行止めるから利便性が向上すると説得。
このままだと、利用者が減って各駅の削減か4両化となりそう。
大雄山線との交差部に新駅作って
小田原ローカル輸送は大雄山線に任すのも手かもしれん。
大雄山線も利用者が減って苦しいんじゃないか？ 足柄全10両ホーム？
やべぇ、また費用対効果知らないバカだ
末端の僻地のためにいくらかかると思ってるんだ >>303
本線10両化によってどのくらい
経費減になるんだろう？ 運転ダイヤ、車両運用、乗務員ダイヤ等々いろいろあるので一概には言えないな 因みに、１０両編成を動かすのにキロメートル幾らかかるの？
多分、小田原から新松田まで、１０両編成でも他で挽回するから問題なさそう。 >>295
バカガシマン大先生のありがたいお言葉ですね(笑) 6:4じゃなくて5:5にすれば、もっと柔軟に運用できるのにね。 >>312
踏切と支障するのとポイントが支障するから無理 ┌─────────┐
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│ キチガイ警報！ │
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ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
(ﾜｯﾁｮｲ 3f69-1ORn [123.219.253.109])2019/10/29(火) 04:25:52.77ID:1Ol+EDHb0
IP: 123.219.253.109
Host: p1239109-ipngn200718sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府オブライエン臭
Village: ハメ松アスペ部落 >>302
交差部に駅造っても小田原市内へ行く人がわざわざ乗りかえるかねぇ？
大雄山方面-松田方面なら便利になるけど収入的に小田原まで乗車して乗り換えてほしいんじゃない？ 大雄山線との交差部って足柄駅から300mくらいのとこじゃねえか
近すぎる上に意味が無い 小田原市には10両化推すよりかは高架駅化で踏切解消推す方がまだマシだろな
実際富水あたりは立体交差しないとホーム延伸できない 栢山～足柄、本鵠沼～鵠沼海岸は駅を無人化し4両ワンマン運転に >>317
立体化による踏切解消だと概ね自治体の金だから小田急は渋らないでしょうが
大きな交通障害になっている踏切は無いよね。
それと富水のホーム延長無理話しは誰が言い出したのだろう?
新宿方への延長は数年前だが現地を見る限り、決して無理話しではなさそうです。ホントだよ
一体誰が言い始めたのだろう？ 根拠はどこにあるのだろうか? >>319
新宿側から延ばすと小さい踏切にぶつかる
そんな小さい道くらい潰していいというのなら延ばせるだろね >>317
小田原駅と新幹線交差部の踏切とか無くしてやればいいとは思う >>320
市道はアンダーパスが安上がりだけど 浸水地域だから 放置かな 連立は都市計画道路の間が除却されるんで ほったらかしじゃね なーに将来は急行が本厚木止まりになって
小田原～海老名を６両の各停がピストン運転してるだろうよ それは勘弁。最低８両編成にしてほしい。ホームからはみ出す駅はドアカットすれば良いと思う。ドアカットして誰が迷惑するんだ？ 足柄四駅10両化するくらいなら
遊園立体化で平面交差解消とか上原上り側に折り返し設備とかせめて町田～大野だけでも複々線化とか
もっと優先度の高いものがいっぱいあるんだよな
更に言えば今のグループ最優先事項は箱根復旧だし >>311
5両+5両=10両という編成にすれば、長短の運用管理がシンプルになるんじゃないかと思ったのです。 >>325
そんなの創価が決めた事だから訴訟でもなんでもやってぶち壊せばいい
それともお前学会員か？だったら死ね 午後７時前新百合ヶ丘駅下りホームでロマンスカーが結構なレベルで警笛を
鳴らし続けた乗客は何かあったんじゃないかと引くぐらい異常だ 15年後は運転系統が相模大野で分離され、小田原まで直通するのは特急のみ、
急行も相模大野か海老名止まりとなるだろう
相模大野～小田原の6両急行、6両各停を交互に走らせてりゃ十分 >>320
あの踏切は人道です。歩道橋or地下道も可でしょう
また、新松田側へ移転可能性もあります
出来ないと断言したのは誰かな? てめえらケンカしてねーで、鶴ヶ島で一杯引っかけてこいやハゲ! 小田原での仕事の帰りに現地踏み込み調査済みだったのよ >>330
小田急は確かに異常。
危険を回避する為に警笛鳴らすのは仕方ないが、鼓膜破れるんじゃないかと思う位大音量で鳴らす必要はない。
車でもいるよな、そういうキチガイ。 鼓膜破れる？
どんだけ体弱いのよ
運転士の義務に汽笛吹鳴があり、無汽笛で人と接触すると罰せられちゃうんだから仕方がないだろ。 >>341
いいねキモい小田急オタクは鈍感で。
何自慢気に語ってるんだか。
そんなの当然だろ。知らないとでも思ってのるか？ボンクラよ。
周囲にいる奴が引く位だし、他の鉄道会社ではそんな事ないから、仕方ないで片付けるな。ボンクラ。 >>341
それにいちいち書き込みするな！
小田急庇うのは勝手だが、それを人に押し付けるな! >>344
お前も意見押し付けてるただのクレーマーじゃんw
小田急に直接言えないチキン野郎かよ？ 聴覚だけでなく色々繊細なようだな
山籠りでもしてはいかが？ 汽笛で鼓膜が破れるような虚弱体質は外出しない方がいいな
転んで骨折
咳してアバラ骨折
多分どちらも経験ありそう
しかも人のせいにする 毎日毎日あちこちで詰まりが発生
時間調整の少々停車の少々は小田急に言わせると10分弱
電車を詰まらせるのは得意なのに脳味噌はつまってないんですね >>348にはいつどこでどの列車がどのくらい詰まったなどの具体的な情報が一切ない
だからつまらないって言われるんだよw これからはソースがろくに出せない感情論だけでしか罵倒できないデマガシマンとでも呼ぶか。 相変わらず文体同じだからやはりずっと粘着してるんだよね
何かやらかしたりしないと良いですが ここに居座ってる間は大丈夫w
突然いなくなったりした時が… >>348と>>338は別人だろう
どう見ても文体違うし
でも同一扱いしたらそれはそれで効くっぽいしまあいいか いずれにせよ世の中からは相手にされない社会不適合者だよ ここに居座ってる間は大丈夫w
突然いなくなったりした時が… それこそ小田急だけに登戸の事件の再来であろう >>358
登戸よりも京アニかな（逆恨みという観点で） >>295
おっとJESSの文句はそこまでだ。ココと東本体と東急あたりはビックリかもしれないが難易度高いんやで テロなんて起こさなくてもオリンピックで大変なことになるからな
２０２０年は鉄道会社にとって受難の年になるだろうしこっちは
ほっといても知ったこっちゃないし問題ないな政府が今までの鉄道行政の
無策の責任を取るだけだ 日本人じゃなしに世界にな
小池知事は鉄道対策をするといい都知事に当選したのに
未だ何もしていない。２階建て電車はどこへ行ったorz
俺は巻き込まれるのは嫌だから今のうちに有給をたくさん取っておこう
満員電車でお・も・て・な・し さすがの外国人もキレちゃうよ 上り線酒匂川橋梁の開成側(パークゴルフ場の上)で
電車通過時に偶にスパーク見るが架線調整しないのかな？ >>345
おいクズよ、書き込むなと書いただろ。
死ねよクズが。
あのなバカよ、
バカ小田急社員と接しなくて、バカ小田急の無能さがわかるか？
引きこもりのキモいオタクのくせに、小田急社員とも会話できんくせに、なんだ貴様は。
てめぇみたいな奴が最も嫌いだ。てめぇは俺に書き込むな！ >>356
お前らバカ小田急オタクは、批判する奴は皆同じなんだろう？
こんな所でさえ見分けも付かないんだから、
小田急がいかに間抜けかなんてわかる訳ねーよな。やれやれ、社会不適合者って誰か書いていたが、お前みたいな奴の事だ。小学校行ってもう一度一からやり直せよ。 ブーイモって何だっけ？
これでNGしても問題ないかな シモキタのCM見てると未だに京王と仲が悪いんだな。
表参道より渋谷と吉祥寺だろ 今の電車は会社間で共通化してるとこも多いから似てしまうのは仕方ない部分もある 諸君！バカガシマン大先生にご挨拶はしたのか？
有難いお言葉をくださっているのだぞ(笑) >>381
JRがE233で予備ワイパーつけたりしたからそれが標準になるのかなと思いきやあんまり普及してないよな
>>378見ても西武の車両くらいだし 8000形チョッパツアー申し込んだ人居る？
取り敢えず惰性で申し込んでしまったけど、紹介文にあったサプライズあるかもって、新5000のお披露目かな？ でかい表示器は京王5000からブームになりつつあるのか？
個人的には見やすくなる分には歓迎だな。
4000のような余計な内容ばっかりで肝心の行き先が分からんのは要らん うむ。ゴシック体になって更に見やすくなったからな。
リニューアル1000も4000みたいな内容だが
縦にデカいから行き先のサイズが犠牲になっていないのは評価できる 3000の初期車は極狭でフォントも汚く見れたもんじゃなかった
途中からデカくなって見やすくなったのにまた4000で小さくなってしまったので、今回5000でまた大きくなるのは歓迎する 側面表示器なんて多少不格好だろうと見やすさ優先でデカければデカいほど良いもんな >>388
京成3100形もでかくなってるからな
>>391
3000形で側面行き先表示器がでかくなったのは、3259F以降の増備車(※中間車のみも含む)だね >>390
1000は無意味に縦に長くて4000よりも醜い
あれは表示内容を何も考えてないよ
5000が1000同等品でないことを切に願う >>384
福知山以降梁を増やさなきゃいけなくなったからな 青661がダンプに突っ込んでも死者なかったからそれが標準仕様になったんじゃね >>363
鶴ヶ島って、ぱるるの出身地なんだってね >>395
ずらーニダのキチガイ荒らしのオブライエンキターーーーーー
┌─────────┐
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│ キチガイ警報！ │
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└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
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Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: ハメ松村
NG 「[123.219.」 メトロ１６０００系の
「各駅停車向ケ丘遊園」の表示器の見にくさは以上。
あれを表示するには３０００・５０００クラスの拡大版か
東武３００００みたいな超ワイド型じゃなきゃ厳しい。
でもメトロの車両って表示器が車両中央部じゃなくて少し端に寄ってるあれは個人的に好き。 鷹取から10両甲種で松田まで来るようだが小田急線内は自走なのかな?
牽引なら牽引車も10両なのかな? 19:58頃に新松田で急行を降りて各駅停車20:18分書いてあったので同じ車両に乗り直して開成まで行って待ってたら20:07に各駅停車が来たんですけどこれってどういう仕組みなんですか？ >>404
牽引車は10両になるのかな?
ところで新宿方先頭車の養生が剥がしやすくなっているという情報もあるのだが >>401
メトロってただでさえ文字数の多い行先がそれなりの数揃ってるのに
幅が狭いからグチャグチャになってしまうんだよな。
路線は違うが「各駅停車東葉勝田台」も凄惨としか言えない。
ようやく学習したのか日比谷線の13000系から横に長くなった。 >>406
先ず、事前に小田急時刻表を調べよう
時刻表が無ければスマホで調べよう
ホーム時刻表もあるので調べられる
社内アナウンスを聞こう
ボーとしないで調べる癖を付けよう
正解は>>407の通りだがどうなってるか調べて見よう 新松田下り各停20:18は1番の表示だろう
20:03は2番発着 ここに書き込めるのに時刻表を調べることが出来ない人がいると聞いて >>409
13000は東武動物公園対策だろ
東武30000もそれで大きくした 下北エキウエ
大盛況で行列が一杯で来てるな
どこがどこまで続くか
ホクオー・セブンはあまり人がいない >>413
４M14Tで25‰ですか? ウフフ
自走ですよ ハハハ 牽引ってテクノインスペクターの相方のどれかになると思う 長すぎる駅名も改称すべき
成城学園前 玉川学園前→成城学園 玉川学園
向ヶ丘遊園→向ヶ丘
東海大学前→東海大
祖師ヶ谷大蔵→大蔵
読売ランド前→読売
特に最後は詐欺レベルだし 小田急多摩センター→多摩センター
小田急永山→永山
新松田→小田急松田
足柄→小田急足柄 >>420
よみうりランド前は西生田だろうに。読売なんて意味不明
向ヶ丘は地名町名ともにないので単独では意味をなさない
（登戸駅・遊園駅ともに多摩区登戸にある） 東海大学→大根
足柄→足
玉川大学→玉
読売ランド→多摩美
代々木八幡→代々木1
代々木上原→代々木2
参宮橋→橋 >>420
成城学園前 玉川学園前→成 城 玉 川
向ヶ丘遊園→向 ヶ 丘
東海大学前→東 海
祖師ヶ谷大蔵→大 蔵
読売ランド前→ラ ン ド >>424
｢向丘｣という地名はあるにはある
但し、読み方が違う(むかいがおか)し、あの駅からはちょっと離れてる >>413
新5000の重さは不明なので、4051Fを1000形4連×2で牽引した場合の、主電動機出力当たりの列車重量を計算してみた
4051F編成重量312.7トン
1000系4連×2 編成重量 272.2トン 編成出力2800Kw
編成重量/編成出力=0.209
まぁ～、大丈夫かな >>423
世田谷で思い出した
【東北沢～世田谷代田】シモキタエキウエ、2019年11月1日開業－小田急下北線路街、2020年12月までに12施設を開業
https://toshoken.com/news/16770 11月8日から10両各停が増えるね。
5000導入で車両が増えるからだろうか？
となると5000は、置き換え出なく増車か。
各停は、10両にするけど8両の急行は放置なんかな。
平日下りの相模大野7時56分が8両。 >>427
祖師ヶ谷大蔵や千歳船橋の駅名の意味や成り立ちくらい調べろ >>432 が正解
5000形営業デビューは数ヶ月先です
各停10連運転増加はあと2回あります
3月改正まではB運用(8連)の一部が10連運用になります
3月改正後はB運用自体が減ると予測しますが、1000形4連重連が一時的に増えるかも??? >>433
そこじゃなくて、KQかよ！とツッコミ入れて欲しかったのに・・・ 本当に車両にしか興味がないんだなここの住民は
普通に小田急全般のことを話すスレはないんか？ 南新宿→西代々木
代々木八幡→小田急代々木公園
世田谷代田→小田急代田
和泉多摩川→小田急多摩川
向ヶ丘遊園→元登戸
読売ランド前→小田急よみうりランド口
玉川学園前→東町田
小田急相模原→南相模原
新松田→小田急松田 >>436
経営の話とか株を長期保有すべきかどうかって話も嫌いじゃないけど
まあノリは悪いだろうね。 >>436
もう一つ小田急スレがあるので除いてみたら? >>436
駅名ネタ散々出てるだろ
そもそも12年ぶりの新型通勤車輌が出たんだからこんな時に来る方が悪い >>436
俺は小田急沿線の街の話題や歴史の話が好き。
でも新型車はなんとか小田急顔に近づけてもらいたかった。 小田急電鉄を語ろう!Part155 もあるので覗いてみたらどうですか 地上線用10連に貫通扉は不要ですので懐古顔は期待薄 昔の小田急は貫通幌を使わなくても貫通扉をつけていた。
9000は幌がなくても地下線では旅客が貫通扉を通れた(運輸省A-A基準の都合)。 >>450
その当時は新A－A基準だと思う
実は「小田急の貫通路無し編成」は当時の運輸省が難色を示したんだよな
でも、小田急は、営団の日比谷線で一時にやってた3000先頭車同士の併結持ち出して、強引に認可させた
この、貫通路問題は横須賀線の東京駅地下乗り入れ問題で大幅に緩和されたんだが、私鉄の地下鉄乗り入れ編成では6+4の貫通路無しは異例だった
東急も、一時先頭車（8000）+中間車編成を半蔵門線に入れたが、幌付けて貫通路確保したからね 貫通路好きなのは東急だな
地下鉄乗り入れを前提としない旧6000や7200、7500まで貫通路付きにした
今でも殆ど地下区間を走る事の無い、新6000、新7000も貫通路付き
東急のステンレス系列で貫通路無しは8590系の一部だけ >>454
当時は千代田線に営団5000の5+5編成（連結幌なし）がいたから
日比谷線の例を持ち出す必要はないし、運輸省の許可もいらない なんで5000なんて作るんだ？
4000作れば汎用性が増すのに 最近の通勤電車って尖らせるのか？
バブル弾けた後の30000と3000の悲惨タッグの時は金無かったんだな >>458
人身事故対策の一環ですよ
顎の部分を強化して人身事故につおい電車を作るっていう >>453
湘南顔ブームの頃に小田急も便乗したのかな >>455
東急より東武の方が貫通路好きでしょ
通勤形で貫通扉無しは50000系の1編成だけだし連結する時は必ず幌を付けて通り抜け出来るようにする >>457
車幅を広くしたかったのと、乗り入れ用設備載せるとそれなりに金もかかるからじゃね >>460
う～ん便乗と言うより
昔は貫通扉を圧着できなかったからすきま風が酷かった
それで2200では非貫通にしてみた
その後3ハンドルで圧着する仕組みが出来て扉が復活した
こんな流れじゃないだろうか 確かに昔の電車ですきま風の音が酷いのがあったな
小田急じゃないけど >>462
いざ複々線が出来てみたら快急に乗客が集中したから、少しでも収容力の高い車両が欲しくなったのかな >>447
京王9000みたいなダサい顔になりそうだから嫌だ >>465
向ヶ丘遊園、成城学園前に意地悪した種別なんて必要ない
快速急行は廃止 新宿、代々木上原、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野でのぞみみたいに快速急行を交互発着できるように改良して欲しい
交互発着が難しい下北沢は通過で >>465
定員がやや少ない4000はあまり快急に使われないからそういうことなのかもな >>469
定員が少ないから、ではなく単に千代田直通に駆り出されてるからでは
同じくストレート車体の3000はバリバリ快急入ってるし 電車内、携帯電話やスマートホンが通信できないようにしてほしい。技術的に可能でしょ。 >>468
副本線に着発すると、無用な押しくらまんじゅうが発生するので、てんてつ器を新幹線みたいなやつに替えてくらはい 駅名を
東海大学前→大根
厚木→河原口
新松田→小田急松田
したら。 5000の前面の左側だけちょろっとある帯なんなの？ (JP 0H2a-ppJP [153.151.26.76])
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く
オブライエンアスペ
IP: 153.151.26.76
Host: 153.151.26.76
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 三島ッペ >>478
側面の帯の延長だけど、右側には小田急ロゴが入るから左側だけにしたんじゃね >>454
>>456
貫通扉がセンターだからいざとなれば幌無しでも
一応渡れるって事でokだったのかな？
左右非対称顔の場合はどうなるのだろう 小田急が足柄4駅に力を入れない理由は
・もともと車社会
・今後の沿線人口の増加を見込めない
・大雄山線と並行してる
・小田原経由で新幹線通勤の客が多い(新宿直通客が比較的少ない)
こんな感じで中長期的な利用客の増加を見込めないからだろな。
将来的には快急・急行を全て通過して各停は新松田で分断の上、ワンマン対応して駅の無人化とか
いろいろ実験をやりそうな気がする 1700か8000チョッパ車をワンマン改造するかもね 足柄四駅にも将来的にはホームドア付くんだよな
不思議だ >>481
もう9000のそのあたりの事情を知らない世代ばかりなんだなぁ（トオイメ）
地下鉄乗り入れの本装備改造の時に、連結面になる9300番台と9400番台は、
前面の手すりを、スキマが小さくなる形状のものにわざわざ取り替えたのだよ。
そして車内にも通路が構成出来るスライドドア状の仕切りをここだけ追加。
「地下鉄線内では非常の場合通れます」の表示板を取り付け。解錠装置を
取り付け（使い方は書かれておらず）。
ただ、実際に乗客にここを通路として使わせたケースは無いと思う。 2019年度上半期連結数字が出ました
ロープウエー火山噴火休止期間の悪影響はあったが良い中間数字の様です
単体詳細は不明だが、全線に渡り、定期客増加と現金客も増加傾向で
江ノ島線定期客は11.7%増、多摩線定期客9.8%増と好調です
多摩線現金客も5,3%増となり全線で現金客が増加しています
但し、台風被害で運休中の登山線の悪影響が今後どのようになるか不明ですので
下半期に注目にするところです 運用の都合上仕方が無いんだろうけど
江ノ島線90周年記念ラッピング編成を足柄地区で使うのは避けて欲しいね。
赤1000でさえダイヤ乱れ時に新宿に入線したし、難しいんかな。 8255Fはもともと使いにくい編成なんで致し方無いでしょう >>492
下半期の連結数字が本当に気になる。
悪い状態でなければ良いが・・・ >>490
1000だと
「地下鉄線内で
非情の場合はつまみを
左にまわしてください」
と ちゃんと書いてあったよ
https://i.imgur.com/Pbfx8w0.jpg >>492
書かれて無かったのは日比谷線3000の「4+4」編成ね
「非常に場合は通り抜けられます」ってどうやって通るんだよ・・と思った >>492
江ノ島は何が起こったんだマジで
田都逸走とかじゃ説明できないレベルで増えてるぞ >>500
外国人だと思うよ
大和とか外人だらけだもん
綾瀬近辺とか怪しげな会社が多いからね >>492
消費税の増税前の駆け込み需要じゃね？
9月だけ異常だし。 新5000は全幅2900mmかな？
小田急って意外と車両限界小さいよね
相鉄も西武も2950mmが普通に走れるのに >>490
じゃあやはり非対称デザインだと御法度ってことか >>505
私鉄で2900mmが走れればまあまあ凄い方
東武西武相鉄あたりがチート 増税前に旅行はあるかもね。金額が大きいと結構響くし
あと9月は三連休が2週続いたからやっぱ出かける人が多かったかと >>504
定期だよ
増税前に買えば3ヶ月でも6ヶ月でも増税前の値段で買えたから駆け込みが多かったんだよ
これだからニートは >>504,509
定期使うほど乗らない知人は、回数券買ってたぞ
普通回数券とドキュン回数券 俺も最初は増税かと思ったが1Qも
江ノ島線は通勤定期＋9.1％定期外＋5.6％
多摩線は通勤定期＋7.6％定期外＋4.0％
と大幅に増えてる
ただこれは都心3駅との利用人員の対前年増減率だから他社からの移転と
元の数が少なかったのかなと。全線だと通勤定期＋1.3％だし 藤沢市の人口自体も増えてるからでしょ
それも比較的若い世帯の増加だから >>486
それ以上にあのケチな東武が普通車に入れてくるとは思わなかったわ。 電車の本数が少なかったでしょ・・・と一応突っ込んでおこう。 >>516
そこは「平日」じゃなくて「月曜」と書いた方が良かったかな >>512
流石、数字に強いね
第一四半期も増加している。特に多摩線現金客の増加に驚きだ。
そして今回は江ノ島線の11.7%増には驚いた、何があったんだ?
公開情報だから誰でも見れるので社会勉強の一つだから見て見たらどう？
公式HPのIR情報に収録されています 沿線の人口が純増してるとかそういう良い話だと喜ばしいけど
来月以降多少流出はあっても今更他線からの流入は無いかな？ 一つの要因ではなく複合要因だろうが小田急電鉄のコメントはないのだが
来年6月末総会での社長説明が楽しみです
ただ、登山線の直接減収とそれによる本体・ケーブル・ロープウエー・海賊船等への悪影響が
どの位出るか心配だ。更に来期の減収も十分予測されるので、星野社長は大変でしょう 今のゴミダイヤでも増えるとかすげえな
朝は超改善されたけど昼間以降が壊滅的に酷い
しかも過剰輸送だからそれ込みで増えるのか 今のダイヤで不便被るってどの区間使ってたらそうなるんだ 小田原線の多摩川以西の急行通過駅が不便すぎる。
多摩川以東は、復々線のおかげで各停の待ち合わせ時間が減り、
準急の停車駅が増えて便利になった。 人身で伊勢原抑止なう。
下車しろと。
こんなとこでほーり出されどうすんだよ。
はやく世田谷に帰りたい。 厚木先で人身かよ．．．
秦野に行こうと思ったのに．．．． 伊勢原バス停からハイウエーバスに乗るんだ
用賀で降りられるか知らん >>526
これでも改善された方だとは思うよ
まあ、乗換え必須が強化されたから、そう思うんだ思う
今は遊園発の10両各停も増えたからね
但し、生田-百合丘間は結構不便なのは相変わらず
明治の生田校舎に通う奴は、昼間は接続を確認しないとね・・って事
遊園か登戸で各停接続が有ればいいけど、無いと成城接続の各停を待つ事になったり、更に後続優等に抜かれるっていう悲劇が発生する その昔は、もっと酷くてさ
遊園まで各停は頻繁に有るし、急行もそこそこ来るのに、遊園超える各停って少なくてさ
明治の理工に行ってる奴が「何で、遊園の専修とこんなに差が有るんだよ・・」って言ってた
その昔は、昼間だと遊園越える各停って20分に1本しかないとかザラだった
（多くが、準急 本厚木） 都心側から生田～百合ヶ丘が不便かどうかはどこから乗ってるかによるのでは？
新宿、上原、下北沢なら大体快急が登戸で各停に接続するから極めて便利だし 遊園の他には上りの町田
下りの新百合ヶ丘が各停の関所だな。
両駅とも待ち合わせで10分近く停車する。
前後の区間だけでも3線化すればスムーズに走れるのに。 小田急線の場合は、各停しか止まらない駅に大学が結構有るからね
「各停の悲劇」は、主に昼間の中途半端な時間に授業が有る大学生が殆ど
昔の、経堂の東農大もその一つ
梅が丘の国士館は「授業関係ねー」だから無問題だけどさ
玉川大学、和光大学も新百合接続が無かった時代は都心から距離の割りに通いにくかった その昔は遊園接続で柿生通過待ちで鶴川、玉学は遠かった >>535
沿線民ではないから普段は乗らないが以前所用で登戸から鶴川まで乗った時
新百合の２本待ちはさすがにイライラした。
駅員のアナウンスが女性だったから多少気が紛れたがそれがなかったらウボアァ～～！！！ 町田民としたら登戸に快急が停まることでクソ混むから現行ダイヤは大改悪なんだが？ ここまで乗客が集中すると、登戸に快急を停めたことを多少は後悔してるかもしれんな 日中はともかくラッシュ時の登戸停車はまずかったね
上りラッシュ時通過にすると新百合ヶ丘から下北沢まで18分くらいかかるからそれはどうなのよ感はあるけど 快速急行は全部唐木田発で町田方面は全部通勤急行にしてしまえ 快速急行なんて作るから集中するのであり、到着時間も大きく変わらないんだから
そんな種別は廃止すれば良いのだよ。 昔も「快速急行」って有ったんだよ
確か「快速準急」っていのも有った
今の「快速急行」が当初、登戸止めないっていのは大英断だったんだけどな
（もっとも、昔は急行すら登戸に止まらなかった）
「遠近分離」からすると当然なんだよな
「快速急行」は上りは昼夜運転で登戸通過、下りは夜だけ登戸停車が良いと思う
要は「無料特急」に近い位置付けね 後は、多摩急行の遊園飛ばしも大英断だったけど続かなかったなｗ
下北で緩急接続出来れば、上原飛ばしても良かったとは思うけど、緩急接続出来ないんで、それは無理なんだろう >>512
営業上の複々線効果は遠距離に顕著に出ているんだろ 快速急行は
次は絶対に成城学園前に停める
その次は経堂に停める
挙げ句に快速特急ができる >>543
日中もだよ大馬鹿野郎
土曜日の午後上りですら超満員になるんだぞ？
せめて朝だけにしてくれ。通勤快急みたいな形にして… 準急のような中間種別の利用率が低いのが問題だな
京急の快特とエア急も似たような問題抱えてるし
難しいね 登戸の混雑集中は他社からの流入もあると思う。南武線乗ってると稲田堤なんか全然降りないのに登戸で大量に降りて小田急へ乗り換えていくし 仮面ライダー555が
>>555ゲットだー(ＡＡ略 まあ昼間と夕方は2017年のダイヤが超便利だったから余計感じるのかな
登戸停車だけで上りが+10分はないだろ >>554
稲田堤もそれなりにいる。
運賃で選ぶなら稲田堤で乗り換えて京王、所要時間で選ぶなら登戸乗り換えの小田急と使い分けている人が多い。 一番問題あるのは夕ラッシュだと思うんだよなあ
新宿基準で快急が15分空いてたりとか新百合以西には全く使えない快急唐木田などなど… 快急唐木田は新百合ヶ丘で準急に接続してるから以西座間までの利用者にはそこまでハズレでもない気が でも実際、新百合でガラガラになるからね。
乗り換え組の方が多いと、何のために多磨直にしてるのかわからなくなるね。 であるならば準急を唐木田行きにして快速急行を新百合以西各停にするほうが需要に見合っている気がする。 >>561
何の為、って京王との競争の為だろ
急に小田急に転移するわけじゃないから
当分このままだよ 小田急はいつ気づくかな？登戸に快速急行を止めたのは大失敗だったということに。 >>562
新百合ヶ丘で前6両相模大野行、後4両唐木田行にした方が合理的 >>564
大失敗とは思わんが 多摩区が雑魚すぎて平間に持ってかれたからなぁ立体交差 >>563
さすがにもう決着ついてるよ。
６ヶ月定期の更新時期が２回終わった以上今の客数のまま、ということ。
で、その現状で多摩線まで客が行かないなら走らせる必要は全く無い、とぃうことで。
あとは小田急の決断次第だけどな。 >>565
そういうの合理的じゃないから、やめたんと違う？ >>563
多摩急行で気づいて欲しい。
そもそも本線・相模原線の比率が半々の京王とは土俵が違うと。 >>558
稲田堤は乗り換えが遠くて忌避してる人もいる 快速急行登戸停車は再開発で登戸人口急増で急行だけじゃパンクすることを見込んでそう
実際そうなったら快速急行がパンクするんだけどな >>562
自分もそう思う。
新百合ヶ丘まで同じ停車駅の列車を続行運転する意味有るのかね？
朝ラッシュ時みたいな1対1ダイヤのほうが
整理されていて使いやすい。
朝ラッシュダイヤを日中まで続けると輸送力が過剰だから
快速急行が7分30秒間隔
各停が15分間隔
新百合ヶ丘まで各停の快速急行か急行を15分間隔
多摩線からの直通が15分間隔
足柄地区を除く複線区間の各停のみの停車駅が
7分30秒毎に停車して便利になる。
江ノ島線の利用者増加対策にもなるんじゃないの？ 本厚木駅ホーム売店 セブンイレブンになっていた：
開成高校のない開成駅 急行停車
周辺の不動産価格が高騰した >>567
新宿多摩センター間の運賃を京王に合わせない限りは京王に勝てる訳がない 多摩センター～新宿で戦うんじゃなくて
多摩センター～千代田線で共存すりゃいいのにな >>574
開成小学校があるけどな
町の名前も合併前からあったこの学校の名前だし 快速急行を登戸に止めるなら下北沢と代々木上原を通過してバランス取るしかないと思う 昔の急行
新宿 下北沢 遊園 町田 大野 本厚木 伊勢原 秦野松田 小田原 途中8駅
今の快急
新宿 上原 下北沢 登戸 新百合 町田 大野 海老名 本厚木 愛甲 伊勢原 鶴巻 東海大 秦野 渋沢 松田 開成 小田原 途中16駅
不動産が好調なんですかね >>584
初代急行
新宿 經堂(開業７年後から通過) 稲田登戸(遊園) 新原町田 相模厚木 伊勢原 大秦野 新松田 小田原
途中６駅時代もあるんだな。
一貫した急行停車駅は現町田本厚木伊勢原秦野新松田しかない。 >>562
そういう考えで、区準 唐木田を設定したのだが、これが大不評で中止になったんだよ
多摩急行も廃止になったし、快急を少数設定してお茶濁してるのが現状 >>584
海老名が入って無いって、相当昔だろう
確か、今から50年前でも急行は海老名停車したと思う
（俺の覚えてる）昔の急行
新宿 下北沢 遊園 町田 大野 海老名 本厚木 伊勢原 大秦野 松田 小田原
（原則として本厚木以西は各駅停車、それより早いのは、無料は快速急行） 快急 小田原3本 藤沢3本
急行 小田原3本 唐木田3本
各停 本厚木6本 (相模大野発片瀬江ノ島6本)(新百合ヶ丘発唐木田6本)
※千代田線からの列車は全部向ヶ丘遊園行き
夕ラッシュはこんぐらい減らして高速運転してよ >>587
海老名の急行停車はまだ５０年は経っていない。
渋沢はかなり昔からの急行停車駅。 夕ラッシュは、各停は相模大野止まり中心
そして、千代直を化け急本厚木路線にすべきだと思うよ そうだったかな？海老名は通過だったと思うが
50年前なら1969年になるが海老名基地が1972年で急行がその時から停車だったと思うが
それと快速急行はなかったな 快速準急の間違いではないかな？ >>589
お前何歳？ｗ
50年前って1969年だよｗ
俺の記憶も不確かだけど、何か確証でも有るの？ｗ >>591
海老名基地が出来る前から止まっていたと思う
俺は、相鉄の片乗り入れの時代は知らんけどさ・・
結構前だったと思うよ
「快速急行」「快速準急」は両方とも有ったよ
俺、小4の時、伊勢原から大山に行った時に列車種別ではっきり覚えてる
その時に、海老名に停車したのも覚えてる >>586
違うよそれは多摩急行のほう
区間準急は当初まだ複線だった梅ヶ丘から代々木上原までの逃げ切りのため
そもそも区間準急は梅ヶ丘からずっと各停だからせいぜい成城以東くらいしか速達効果が無い >>594
多摩急行は「苦肉の策」って聞いてるけどな
遊園以西の線路容量がパンクしそうなのに、列車を増やしたいが為に、千代直を唐木田に逃がしたって言う事
それで多摩線が活性化すれば一石二鳥だったんだが・・失敗って事 調べたよ 1972年だった
それと快速急行はなかったよ
大山登山なら丹沢号の間違いでしょう >>596
まさか、ソースは嘘の宝庫wikiとか云うなよｗ >>595
多摩急行は当時対新宿だとどうやっても京王には勝てないから
棲み分けするために千代直にした意味合いのほうが大きいでしょ
あと多摩線建設当時の取り決めで千代直への列車を設定するという話しがあったというのも聞いたけどこっちは出どころ不明
それと湘南急行・藤沢快急に混雑が偏ってたからその補完の意味もあったね もともとは千代田線が別線で代々木上原～喜多見まで並行して喜多見で分岐、そのまま多摩ニュータウンへっていう形だったかと。
で、別線だと小田急の収入が落ちるから小田急が複々線化して千代田線が乗り入れるという今のスタイルになったはず。うろ覚えだけど。 停車駅の変遷のサイトがあったわ
夏だけ運行してて新宿 下北沢 遊園 町田 大野 藤沢 江ノ島に停まる奴で1981まで運行
快急のサボつけたまま丹沢号に宛てたんだろう
そして新宿～小田原で61年急行(8駅)と現上りはこね(2駅)が79分 86年急行(18駅)と現下り快急(16駅)が90分という事実。複々線とは？ 上原～遊園なんて新宿～小田原の15%未満なんだから誤差だよ誤差
仮に新百合まで伸ばしてもまだ2割強
やっぱり本厚木～小田原が長過ぎる >>597
自分の記憶もあてにはならんが、子供の頃に読んだ小田急特集した本には昭和47か48年と書いてあったと記憶している。
自分は昭和45年生まれたが、小学校時代の教師もお前らが生まれた頃の急行は海老名通過だったと言っていたから、間違いないと思う。
これは憶測だが、以前相武台前でやっていたような朝方の一部停車とか、そんなんじゃないのかな。 今の日中上りロマはさすがに遅すぎるよな
最終HWが新宿町田25分で走ってるところ34分だからな 箱根湯本～小田原～海老名～相模大野
箱根湯本～小田原～海老名(乗り換え)～さがみ野
箱根湯本～小田原～海老名(乗り換え)～相模大塚
新宿～相模大野
新宿～さがみ野(11月30日～)
新宿～相模大塚(11月30日～) 特急を早くする為に快速急行減便する？
まぁ複々線区間は騒音問題でスピード出せないけど 快速急行はかつて「江ノ島夏ダイヤ」で存在した種別。
相模大野－藤沢間無停車の急行をそのように案内・呼んだ。
快速準急は2400や2600が充当され、経堂や読売ランド前に停車していた。
急行に格上げで廃止。
海老名がいつから急行停車かは記憶に無いからわからん。
ただ1964年までは相鉄と線路がつながっていて、横浜行きが走っていたから、
既にその時代にはすでに急行が停車していたのではないかと思うが。 そういやなんで相模大野、相模大塚はわざわざ相模を頭に付けてるんだ？
さがみ野とか小田急相模原とか相模だらけでワケわかんなくなる 昭和49年の停車駅のご案内（ドアの上）を持ってるが、海老名に急行は停まるようになってる
しかし海老名の改築前（板張りの相鉄駅と隣り合わせの頃）は停まる優等列車は何一つ無かった
因みに47年12月に全ての急行の停車駅となったとwikiにはある
ということはそれ以前は一部の急行は停まっていたということか？ 大塚ならともかく大野は別に相模いらんよな
今も当時も福島に一駅あるだけだし >>609
凄いモノを持ってるね。
さすが鉄道板。 >>608
大塚角萬に行く人が間違って相模大塚で降りないように >>598
その話は有名だし、多摩ニュータウン方面への路線ということで免許が通ったんじゃないかな。
取り敢えず禊ぎは済んだということで、千代直から撤退して本線に注力したんだと思う。 >>608
南武線、武蔵地帯をdisっているのか
南林間が相模が丘だったら、カオスだったな。
しかし、さがみ野って今となっては何の捻りもない駅名だな。
旧駅名（といっても分家だが）大塚本町は相模大塚と紛らわしいし、住所の柏ヶ谷だと、かしわ台と紛らわしいし… 地元民は「大野」「大塚」「さがみ野」で通じるから問題ない。 >>609
それは一部停車や一部通過がないという意味です
小田急は時間帯によって停車・通過の急行・準急があったのでそういう表現になったのでしょう
経堂、正常、昇りよ、相武台なんてのがそうだったし、今でも経堂停車急行は時間帯停車でしょう >>587
５０年前の1969年は海老名駅今の位置と違うし一部停車で通過運転してましたが。 >>619
時間帯停車は小田急の伝統だからな。
海老名も朝ラッシュの一部急行が全停になる前停まってた。（横浜直通中止による補完）
所謂スキップ準急も朝ラッシュ限定で通過だったし、経堂何て未だに時間帯で違うからな。 >>609
特急、急行、準急、各停だけが走っていた時代は単純だったから
色分けで停車駅を案内していたね。
急行停車駅 赤
準急停車駅 緑
各停停車駅 青
経堂と足柄～開成(栢山)は、注釈付き。
朝の下り相武台前停車の急行は
相武台前で各停と接続していたね。
各停小田原行きを抜かしていたと思う。 >>617
南武線の武蔵地帯は国鉄(現JR東日本)が
勝手に付けただけ。
地元民は省略。
バスの行き先も小杉 中原 新城 溝の口で武蔵付かない。
東急は小杉だけ付けているが。
相模大野は、バスの行き先にも表示されているし
小田急が勝手に付けた感じはしないね。
未だに通信学校と名乗るわけいかんだろう。施設がなくなっても変えない向ヶ丘遊園の例があるが。 >>625
勝手にというか国鉄は全国に駅があるから被る名前つけれなかったんだろ 柏崎駅(JR東海)
柏原駅(JR西)
柏原駅(JR西)
みたいな駅もあるけどな。読みは全部違うからできる芸当
地名じゃないけど西登戸駅なんてのも 通信学校から相模大野への改称は経緯が当時の陸軍絡みだし史料もあんま残ってなさそうだな
>>625
残念だが南武線の武蔵シリーズは国鉄じゃなくて南武鉄道の意向
国鉄になったので改称ってわけでもない >>608
大塚は東京都内にあり、
大野は福井県大野市にある。
その区別もあるのでは？ >>624
相武台前の停車急行は変わり種があった。
6両の急行が10両の各停・準急を待ち合わせで抜いたり、改造前のワイドドア車が限定で充当され、相武台前停車が表示出来なかったり。 近場だと橋本が相模橋本と名乗りそうなのに名乗らないね。
橋本は、JR東日本と京王の他にJR西日本と南海にもある。
相模大野も大野と名乗って良さそうだが。
町田なんか国鉄に同駅名が有るからと原町田(小田急では新原町田)だったのに、橋本は優遇されているな。 もうひとつの町田の近所をあさぎり号が走っていたというオチ 原町田と新原町田は歩いて10分ぐらい
当然別の駅
古河と新古河は歩いて30分以上 (小田急)足柄と(JR)足柄の乗り換えは何分くらいみればいいですか？ >>637
YouTubeで徒歩乗換を試みた奴がいるからググってみ JR足柄と小田急足柄は両方とも利用者が極めて少ないからいいけどさ・・間違うとソコソコ悲惨だな
電車で行くと30分程度か？
「青梅」と「青海」を間違える奴もいるそうだからな
「佐貫」と「佐貫町」は俺も間違えそう、どっちも田舎でマザー牧場有りそうだしｗ >>637
Googleマップによれば5時間46分 いつまでも駅名にこだわったり
面白くもない駅名考えてる奴何なの？
自閉の疑いあり？ 取りあえず小田急相模原と小田急多摩センターと小田急永山は相模と多摩と永山に改称しろよ 小田急いっつも遅れてんな。
2～3分程度ちょろちょろ遅れるの一番うざい メトロ遅れの影響で上原3番への通準・各停の進入が遅れるのが最大要因
メトロが対策しないと解消しないな そういやメトロはしょっちゅう遅れてるな
あれ何でだ？ >>652
とは書いたがトンネルの向こう側の人も
「トンネルの向こう側が悪い」って言いそう >>651
ロマンスカーなんか走らせたり、日常的に遅れる小田急なんかと組んだせいだろ。 なすりあい喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! >>655
こどもの頃誰とも組んでもらえなかったツル…ムラハチブンお疲れ >>659
お客様集中による遅れだそうだ
ホームドア遅れもあるんだろうがね 人身事故のため車庫へ向かう小田急ロマンスカー達。
疲れからか、不幸にも黒塗りの車止めに追突してしまう。後輩をかばいすべての責任を負ったVSEに対し、
車止めの主、暴力団員谷岡が言い渡した示談の条件とは・・・。 グモで壊れるならまだしも車止に突っ込むってなにやってんだよ
またスーパーはこねEXE4両運用か？ 小田急線の社内で痴漢に逢いました
最初は怖くて声が出なくて震えていました
後ろを振り向いたら浮浪者のような汚いオジサマが私のおしりを揉んでいました
途中から陰部にも手を入れてきて最悪な気分になりました
でもなんだか段々と気持ち良くなってきてアソコが濡れ濡れになってしまいました
最終的にはとても満足しました
オジサマのテクは凄かったです
ハアーきもちよかったまた来ましょう♡ また人身事故だよ
一日なんかい事故んだよ
いい加減にしろ 最初の人身事故の回復してないうちにまた人身事故かよ(´・ω・`) 頼む、自殺する人南新宿か代々木八幡、東北沢でして。 15時 人身事故
17時 衝突事故
19時 人身事故 再開予定の20時過ぎても何も更新されてないんだが(´・ω・`) 次は21時台に注意だな
接触はあれだけど人身2回はなんなんだよ
市場でも荒れた？ 事故で遅れてるのに車内で急病になったゴミがいて
電車が止まっているイライラ 最近小田原線が本厚木線になること多いな。
伊勢原に何かあるのかよ ホームのアナウンスでギャーギャー怒鳴るのが対策だと思ってる?
イラクルだけだから
階段の登り降り指示票通りに通行させるとか
スマホ歩きを対人で注意するとか
当たり前のルールからしつけていけよ
メチャクチャすぎだろ 人身事故、踏切事故、激突事故を無くす方法はただひとつ。小田急社員を全員解雇し、他社から優秀な人材を引っ張って来て、あらゆる面を見直す事だ。
もしくは運行を他社に委託する。
無能揃いの小田急では、何度も同じ過ちを繰り返すだけだ。 >>689
そうそう、相模大野の1番線の並び列、3列or4列にするとか、2番降りても列が邪魔で階段にたどり着けない。
ホームアナウンスは「黄色い線からはみ出す
な」と吠えてるね。
現場カイゼンって言葉知らないんだろうね。 >>692
JR東日本は4列(扉の左右に2列ずつ)と工夫している。
黄色と青の三角マークじゃ分かりにくい。
昔の新宿で採用採用していた点滅式が分かりやすかった。
東急なんか派手に線引いている。
長津田と溝の口を見てみな。 相模大野の1番ホームの行列問題は分割併合やめてからずっと放置されてるな
江ノ島使う人が全員ホームに滞留する上に列車が入線するのが発車ギリギリだから
ホーム上で列を作れなくなるほど混雑するのは当たり前なのに
アナウンスでギャンギャンうるさいんだよね
ガシマじゃねーけどあれは流石にむかつくわ、こっちは好き好んで待ってるわけじゃないっての >>691
なにお前、俺に言ってんの？
ここは小田急のスレだぜ。
わかってんの？
消えろクズが。 >>697
文句喚いてるだけのゲェジが
小田急のスレだぜ、ドヤァ
会議でも反対意見ばかり言って停滞させるクズがこういう体の奴 そうそう
階段の前にバリケードつくって登れねえのマジイラっと来るわ
そういうの整理してスムーズに流れるように考えるのが小田急正社員様の仕事だろーが
使えねえ尻のでかいメスばっか雇いやがって >>696
前は大野始発の江ノ島線各停って、ソコソコ前に入線したのに、今は、本当にギリギリだよな
アレって一体なぜなんだろうな？
別にホームも空いてるのにさ、しかも6両だから、中央部に人が集中するんだよな
江ノ島線各停は早く8両化して欲しいよ >>690
こういう奴ってどういう脳の構造してんのか頭開けて見てみたいわ(´・ω・`)
しかし小田急は乗務員はちゃんとしてるけど駅は結構クソ 代々木上原のホームはもう少し何とかしてくれ
人で溢れすぎ >>697
じゃあ全IP晒したツルガシマンのスレ立ててやろうか？ 鶴ちゃん、別アカから書いたら負けを認めてるようなもんだよ～ 開成町に住む県立高校１年の女子生徒（１６）が線路に転落、
進入してきた新宿発小田原行きの急行電車と接触し、けがを負った。
JKつええ >>707
全くだ、小田原チンタラ鈍行は、
チンタラしてても、事故ばかり。コレ、事実なんだよねw >>709
スマホかな。
何にせよ助かって良かった。 人身事故をおこされた小田急がお詫びする必要はないだろう。
遺族が駅前に立ってお詫びする
とか、文章を掲示すれば良い。
甘いから人身事故起きるんじゃないか？ >>713
遺族が自発的にそんなことするわけ無いだろう
ただでさえ悲しんでるのに >>714
愛甲石田のキチママ踏切事故の事?
やっと送検ですか? 本厚木以西とかホームドア設置まであと10年かかりそう
やっとこさ設置されたところで踏切で死にまくりそう >>699
> 使えねえ尻のでかいメス
そこはまだ目の保養になるからよろしw >>702
ほんとだよね。
2番到着前に1番線に入線してればホームに歩くスペースができて、黄色い線からはみ出さないですむのに。
こっちとら分散乗車に協力してやってるのに、階段までたどり着けず、しまいには「黄色い線より下がれ」とアナウンスで怒られて。
どーにかならないものかと思うが放置だもんね、ブツブツ 中央口ガイジマン、こんなに簡単に釣られて
ツルガシマンとどっちが馬鹿かって話 >>725
ホームが狭くて下がれないのに下がれと言うのはね。
車掌が遅れないように必死なのは解るんだが、
丁寧な放送できんもんかね。
笛を鳴らす車掌いるし。 >>730
246の旧善波トンネルだっけ？懐かしいな。
あそこはなぜか心霊スポット扱いにされてるが地元民は普通に通行してるんだよな >>724
全然見当違いなこと言ったら本人登場は面白すぎる >>733
箱根そばの先代が閉店して12年ぶりか
昔のはこっそりあったイメージだったけど 車掌が車外スピーカーと間違えて車内スピーカーで大声で下がってくださいって怒鳴るのやめてほしい 相鉄線～埼京線で海老名～川越間直通運転が開始で、海老名～新宿ルートがもうひとつ増える。
迎え撃つ小田急線としては何か対策とかありそう？ 時間でも勝負にならない
わざわざ港近くまで迂回するんだぞ
あれはあくまで相鉄線内からが需要 本厚木以西は土日のほうが、乗客多いんだからもっと電車本数増やして。部活動の人ばかりで嫌になっちゃうよ。 >>741
普通切符の1/3くらいで乗れちゃう通学定期民に、快適の文字はない >>732
設置してあったのは246現道下り線側だね。
登坂車線が終わるあたりだったと思う。
今は登坂車線ないけどね。 新ルートは、海老名から新宿行く客は影響受けないよ
二俣川とか、あそこら辺の客にとって、横浜駅の無駄な乗換えが減って利便性増したって事
小田急で影響有るのは、湘南台とか周辺が、藤沢経由か？相鉄経由にするか？迷うって事だろう
横須賀線の川崎経由しないバイパスみたいな物だからね 海老名～渋谷だったら下北経由より遥かに楽
でも東急直通までは微妙だ >>745
海老名－渋谷だと代々木八幡から散歩がてらのアクセスだな
通勤には使えんけど 湘南台ー渋谷だと相鉄より中央林間経由田園都市線かな。
相鉄湘南台始発の新宿行きが有れば違うかもしれんが。
新宿と渋谷以外の山手線各駅には
乗換考えると相鉄経由が有用かも。 朝はだいたい時間決まってるからいいだろうけど夜は30分間隔って使うのはなかなか辛くないか？ しかも定期券買っちゃうとそっちの経路以外はお金が掛かるもんねえ 昔だったら、文句なく下北沢乗り換えだったのにな。小田急は利用者に苦痛を与えるのがうまいな。根こそぎ相鉄や他社に行って利用客大幅減になって痛い目にあって欲しいもんだ。 まあ減るは減るだろうが、根こそぎもっていかれるかまでは怪しいけどな。 昨年の複々線完成時の多摩センターの京王バトルと違って
雑誌もテレビも相鉄直通はほとんどフォーカスしてる人いないよね。
それだけ小田急には痛くも痒くもない案件でしょ。
渋谷絡みでもそれで転移するような人は既にデントやJRを使ってると思うわ。 >>753
多分殆ど減らないっしょ。
運賃も割高だし。
小田急に慣れているから、
小田急を利用し続けると言うのが大半でしょ。 相鉄から南武線沿線まで通ってる人くらいしか小田急には影響ないんじゃね。
あと海老名の絶対座るマンならロマから移転くらい？ 経理が合理的であると認める経路だよな
まあ検索サイトに反映されるまでしばらくかかるからな
特に定期は VSEを車止めにぶつけた奴って、構内作業員かね？
あれって、やっぱ減給処分とかになるんだろうな
でも、よっぽどギリギリで止めようとしたのかね・・あそこまで突っ込む必要も無かったと思うが・・ 構内運転資格停止
顛末書提出
始末書提出
出勤停止
文書による厳重注意
減給
賞与減額
今後に暗雲
どこまで行くだろうか? 負傷者がいない事故で減給はないだろ
始末書ぐらいじゃね >>758
相鉄や東の中の人が通勤申請しようとするも、経理からルートとして認められないとかあったら、、、 >>764
神奈川県庁がみなとみらい線通勤を認めなかった話? >>762
負傷者の有無ってあんまり関係ないと思うよ
会社に100万単位の損害与えたんだからね ダイヤ改正の目玉はなんだろう？
MSE常磐線取手乗り入れ
快速急行開成停車
1700廃車
メトロホームウェイ日中増発
ホームウェイ新松田停車 >>768
ぼくのかんがえたさいきょうのだいやかいせい(笑) 多摩線直通電車の廃止はまだか？
これがメインテーマかとw
何時小田急が敗北宣言出すかw ロマンスカーを登戸に停めるべき
小田原からの帰り新宿まで行って戻ってくるの面倒 ◆◆ダイヤ改正のお知らせ◇◇
・伊勢原に特急ロマンスカーが更に停車し、急行と接続することで便利になります。
・日中に新百合ヶ丘で急行が快速急行と接続し、前4両が唐木田、後6両が江ノ島 小田原ゆきに分割します。これにより急行が更に利用しやすくなります。
(藤沢 本厚木 新百合ヶ丘から各駅に停車します)
・日中の準急の停車駅に和泉多摩川 喜多見 豪徳寺を追加し、本厚木まで延長します。
一部の各停が成城学園前発着となります。 >>771
京王との勝敗云々は別として多摩線直通を無くせない事情があるんだよ 新百合多摩線分岐の津久井道側にある小田急の用地なんか
車庫に生かせないものかね 20XX年3月小田急ダイヤ改正
日中の快速急行・急行が新宿・代々木上原間各駅停車として運行
日中の千代田線直通は各駅停車唐木田行きと各駅停車本厚木行きを交互に運行(千代田線直通中止時は本厚木・代々木上原間バス代行) 悪いことは言わないから多摩線直通は千代田直通に戻そう
対新宿ではもう勝てないよ 多摩・永地区⇔千代田線の利用者が少なく、新宿方向が多いという理由でしょう
2018年度実績で多摩センター乗車客が50000人超で今年度に入っても前年10%程度で伸びているので
新宿急行は継続するでしょう
この地区の人口の自然増もある様なので新宿へのダブルトラック制は地区住民にとって利得があります でも客は運賃しか見てないから小田急は使ってくれないのになw 多摩なんぞに渡さず大和止まりでもいいので江ノ島線にスジ下さい 現実として使っているじゃないの
全70駅中23位でもあるのは事実(2018年度公表実績） >>783
一番多い駅ですらその数字しか残せないのもまた事実。
新百合ヶ丘以西に１０万超駅いくつあると思ってんだよ… とうとうロマンスカーを登戸に止めろというバカまで現れ始めたか… 多摩線直通を無くさないのは、単なる「小田急の見栄」でしょ
多摩線開通以来、20年以上新宿直通は無かったんだからね
小田急は高い運賃取って、永い間冷房も無いボロボロの車両を投入していたんだからさ
小田急永山、多摩センター、後は黒川周辺の客は全員京王使うよ 相線厨にとっては憎い複々線完成の小田急だからいろいろ言いたいのだろう
だがこの弱小支線の駅が着実に増やしているという事実に目を背けている事実は可笑しく思う >>789
それは無いでしょｗ
多摩急行の時代も、今の快急唐木田の時代も、新百合過ぎると回送状態だからね >>787
>多摩線直通を無くさないのは、単なる「小田急の見栄」でしょ
違うよ
対京王とは関係のない大人の事情だよ 日本一恥ずかしい通勤ダイヤの京王厨にとっては目障り路線だから
いろいろ口汚く言いたいのだろう
京王厨と書いたが本線厨や井の頭厨から相線厨は蔑視されているのも現実なんだな >>792
キチガイは、今の下北乗り換えをした事無いんだろｗｗ >>794
日本一恥ずかしいキチガイが、何か喚いてますよ
ｸｽｸｽ 小田急から渋谷は発駅と渋谷のどの辺を目指してるかによって少し感覚が違わないか？ 快速急行が登戸さえ停まらなければ多摩線なんて興味もないからどうでも良い
快速急行を再度登戸通過にしろカス
遠近分離出来ずに全て快速急行が拾ってるじゃねぇか
急行も敬遠される始末 ２０１８年ダイヤ改正で思ったのははよ登戸以東で各駅停車を毎時３本急行系に置き換えろと。
１０両化がある程度進展してきたらそうなるだろうと思ってるので
うまく行けば来年かもしくは再来年あたりに。 次のダイヤ改正では
複線区間の急行通過駅に愛を与えて欲しいけど
無理だな。
今の路線を進めるだけでしょう。
多摩線の新宿直通増発
(小田急ライナー登場か？)
本厚木始発の通勤準急を海老名始発に。
(厚木停車の急行登場？)
江ノ島線の快速急行増発
(小田原線の一部急行が相模大野止まりに？) >>801
ぼくのかんがえたさいきょうのれっしゃ(笑) 車庫って電車自動で止まらないんだな
ATSって本線だけなの？ >>768
新5000のデビューでしょ。
>>803
通常は車庫内ATSなどの保安装置は無しだよね。アリだと入れ換えにも苦労する
だろうし。 この電車はメトロふじさん沼津行きです。
途中停車駅は我孫子、柏、松戸、北千住、霞ヶ関、表参道、新百合ヶ丘、町田、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、松田、山北、駿河小山、御殿場、裾野、終点沼津です。
後ろ4両は本厚木止まりとなります。 今日エクソにのったら超ノロノロ運転だったわ
でも新百合と遊園以外は揺れずに快適だったから遊園を直せばけっこういいんじゃ？ >>805
大手町通過は東京通過と同じでしょ。
だから大手町も入れてよ… >>797
それは、半蔵門線が開通する前の話だな・・
井の頭線の渋谷は、JR乗り換えは長々と連絡通路歩いていかなきゃ行けない
昔は109方面は銀座線渋谷より、井の頭線渋谷からの方が近かったが、半蔵門線渋谷が出来て地下直結になったからね
青学方面ならもう、表参道経由しか無いよ
今や下北乗換えで渋谷行く奴って変態でしょ
あの長々としたエスカレター使って地上に出て、更に2Fの井の頭線の狭いホームに上がって、激混みの井の頭線に乗るってさ・・ >>808
京王の初乗り運賃が安いから下北沢経由もそれなりにいる。
道玄坂～円山町方面が目的地なら比較的空いているアベニュー口と西口、更に隣の神泉が利用できるし。 >>808
宇田川町とかの方の話じゃね
そっちの方なら八幡で降りたほうが早い オイラ 小田急スレはあまり来ないんだが
>>805みたいなセルフ車掌はどのスレにもいるんだと納得した 久々に乗ったが快速急行は殺人的だな
田園都市線の急行とほぼ同じな感じ この列車は 特別急行 はこね・ふじさん・えのしま・たま 31号 箱根湯本・甲府・片瀬江ノ島・唐木田行きです。
途中 代々木上原・下北沢・成城学園前・登戸・新百合ヶ丘… いつもそんなに快速急行がの混雑が嫌なら急行乗れよって思う
待ち合わせほとんどしないしどうせ詰まるんだから所要時間大して変わらないんだから 中途半端な存在になった急行を廃止して、
そのぶん快速急行と準急を増やせばいいのに 本線快急なんて要らなかったんだよ
本線は急行江ノ島線は快急の従来路線なら登戸に快急止める必要もなかった
本線にはロマンスカーがたくさんあるんだから急ぎたい客はロマンスカーに乗ればいい >>807
でもおまえらが思うほど大手町のネームバリューって無いぞ。
特に小田急側からだと。
メトロマだってここで乗り降りする人そんないないし。 ホームウェイで帰りたいが自宅が都内から近すぎて使えない >>787
常磐線緩行線駅の行き先に
唐木田があるからw >>817
急行は経堂通過 快急は経堂停車で下北上原通過 千代田線準急をすべて経堂
で接続させる 新百合登戸は日中は明確に対新宿の有効本数は一時間12本に
なる ダイヤが組めるかはわからない https://trafficnews.jp/post/91201/3
「古い10両編成を置き換えていく」
8000は4＋6だけど10両編成カウントかな。
実は1000未更新10両固定の更新やめて・・・だったりするのかな？ 登戸にロマンスカー停めても良いから、快速急行を愛甲石田、鶴巻温泉、東海大学前、渋沢を通過駅にして快速化にしてください。 日中の新松田急行を新百合ヶ丘で連絡せず遊園まで先に行かせてそこから下北までノンストップ
代わりに遊園始発準急を急行化して上原で接続させればいいだろ オタクの「でいい」は無根拠の放言でしかないんだよなあ >>828
8000の6+4の運用を置き換えて、浮いた8000の6両編成x6で1700を置き換えるとか? 3000形6連+1000形4連をバラして3000形6連単独運用で先ず8251F と8255Fを廃車し、
続いて同様に1700形廃車の流れもありそう
1000形4連は10連組替えや一時的に8連組成して多摩線各停の8連化もありそう 小田急も意味不明だよな
8000の6+4編成を更新するつもりなら、8000を殆ど全車Ⅴ化する必要も無し
今更、3000の中間車も増備してるんだからね
10両固定、しかも地上線用ってさ、まさか1000の更新止めて置き換え？
千代直大幅に増やして4000を千代直に張り付けるならともかくさ・・ 1700・8000チョッパ2本と1000未更新4連8本ずつで置き換えとかじゃないの
いずれにしても1000を予定通り全編成更新するとはとても思えない >>834
足回りだけ考えると、今となっては1000の方がっ古いよね。
8000の4連は後期更新でまだ新しそうだし、1000未更新4連をいっちゃうのが無駄がなさそうだけどね。 >>834
8000の機器更新が全部終わったのは2013年で今のタイミングで徐々に置き換えていくにしても
全編成が置き換わるまでには５年はくらい必要でしょ。
それなら最終組が引退するまでに１０年以上走るわけだから無駄にはならないと思う。 完全趣味で言わせてもらえば
５０００形で３０００と４０００を置き換えてもらいたいものだ。
４０００を置き換えるには多少アレンジが必要だけど。
４０００とか顔を除けばE233まんまで何の面白みもない。 >>837
V化させたのをたった10年で廃車したら、不経済だろｗ
それなら、更新せず3000増備を続けて、8000の状態の悪い物から廃車にするが筋だろう まさか、8000の下回りを新5000に移植・・とか無いよな・・
旧4000の悪夢再びか？ｗ 8000じゃ売れなくてもせめて足回りなら地方に売り付けられんかな
まあ20m車はあんま需要ないのが現実なんだが 関東の私鉄で鋼製車両を、ここまで大規模にチョッパ制御からV化した会社って無いからね
東急だって、8500のⅤ化改造は一部やったが、コスト的に合わないって事で新製に切り替えた
ステンレスで車体がメンテナンスフリーでさえコスト合わないのにね
小田急は、何であそこまで8000を魔改造したんだろう？
メトロの7000魔改造と小田急の8000魔改造は七不思議に絶対入るよなｗ >>842
18ｍ1Mじゃないと買い手が付か無いよ
スレチだが、豊鉄はどうするんだろうな
東急の7700は、養老鉄道が引き取った
養老鉄道が買える価格なら豊鉄なら十分買える価格だろう
即使える東急の1000すら買わなかったんだから、、まさか03を魔改造して買う金なんて無いだろう
7200.7500の寿命と共に廃線かね？ 地方私鉄はそろそろ訪れる東急7000や京王3000とかの初期車のガタをどう乗り越えるのかね >>845
スレチにも程があるわw
けど豊鉄は単体で黒字出てるぞ
東急1000を買う金が無くても鉄道は存続するだろ >>846
東急の7000は水間以外は殆ど引退でしょ
水間は改造して使うらしいけどさ
福島交通にも1000売ったし・・
京王3000は後期物はまだ経年の低い物が多いからね
北陸に行った初期物はソロソロヤバイかもしれん >>847
続けるつもりなら車両更新すると思うけどねぇ
あそこは、駅間距離も短いからV化による電力消費量の低減は結構メリット有る筈なんだよ 豊鉄はそのうち親会社回帰するだろ
そろそろ3ドア軍団の出物が出てくるだろうし
ただ、親会社は加速ゴミだが >>844
最初はチョッパのままで行こうと思ってたけど興が乗ってついV化しちゃった
密閉モーターで止まらなくなって
最終的にはオールLED照明に営業車初のSic制御回路の魔改造 相鉄が海老名は全て始発で新宿方面も乗換なし。
渋谷恵比寿なども乗換なしとアピールしてる。
小田急も新宿方面へは乗換なしだが、全て始発とは言えんよね。
ちなみに湘南台は、新宿方面は二俣川での同一ホーム乗換となっている。
小田急は様子見だろうけど相鉄が客を取る気満々。 新5000系って、各車両ごとに車椅子、ベビーカースペースあるんだよな。
幅広車両で定員増えるのは朝ラッシュ時の際にはいいんだけど、
そこのスペース分3席×10両＝30席分くらいの座席が減ることになる訳だから、
快急とかの運用で始発駅とかから座りたい人達にとっては難儀かも。
千代直準急に使われてる千代田線の方の車両もそうだよね。（初期車以外は） >>853
仮に自分が海老名在住で新宿通勤だとしてまず相鉄は選択肢の土台にすら乗らない。
渋谷や恵比寿だとしたらようやく少し考えてみるか程度だけどそれでも小田急経由に落ち着くと思う。
本数と運賃が圧倒的に火力不足でそれがたまのlレジャーで利用するならともかく
毎日となればそこは始発かどうかよりも極めて重要なパラメータ。 JR直通は行きはともかく時間の読めない帰りに最大3本/hと相模線より少ない本数の上に
地獄の大崎～武蔵小杉を通らねばならないのはね… 8264Fも廃車だろ。もっとも、クハ8555あたりを再改造で改番とか、
そういうこともやりそうだが。 >>856
そもそも通勤費と経路を会社が認めるかどうか 車椅子とかベビーカーのスペース増やすならちゃんとそこ使ってくれよ
スペース空いてんのに席の前とか扉の前とか占領するなと 小田原線に通勤急行が設定されたら
大野まで各停 町田通過 鶴川停車 新百合通過になるんだよなぁ…（遠い目） >>856
自分もそんな感じだね。何より接続点の本数がめちゃ少ないから
一本逃したら遅刻とか、そうならないようにすごく早く出るとか帰りも時間気にしてないと乗れないのもイヤだから経路変えないと思う。 >>863
海老名、大和、湘南台以外の相鉄沿線民がターゲットだろうな。
小田急や東急に乗り換えなくても東京に行けますよと。 瀬谷区民が大和乗り換えからシフトなら十分ありうるからな
それでも本数問題は甚大だけども その辺りがターゲット層だろうな。
東急直通が開業したら大和経由は無くなると思うが、東急経由で新宿だと3社になるのがね。 >>855
座席減らすのって1000のワイドドアで失敗したのにね。
車両端部分が4人掛けなら4人×3箇所で12人だから
3人掛け4箇所と変わらんが。 >>867
ワイドドアとは違う理由で、社会的な要請で仕方ないんじゃないの
山手線なんかも車椅子スペース増やしてるし 田都の最新の奴がドア間6人がけにしたけど効果あるのかな >>867
いや、ワイドドアは立ちにくいし使いにくそうなイメージあるけど、優先席に使われるあの部分の片側座席取っ払うのは賛成だな。
ほんの一部だけど山手や田都がやってた6ドア時代のような多少の混雑軽減ができたり、空いてて車椅子の人も乗ってなかったら広々と立てるし
最近は座る方が後に来る客を選べない関係で、むさ苦しい人と接近することになるから立ってる方が快適になってしまった。 相鉄直通って、海老名以西の小田急住人にとっては、
仮に小田急の海老名以東で人身事故とかがあって不通になった場合は
都心からの代替路線になるという意味では便利になるのかな？
まあ台風などの強風時には相模川が渡れなくなるケース（海老名～本厚木間）も多いから
その場合はあんまり変わりないかもしれないが… (ﾜｯﾁｮｲ 9f69-mkDB [123.219.253.109])
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│ キチガイ警報！ │
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( へ)
く
IP Address 123.219.253.109
Village 駿府村
Country 北朝鮮
ISP NTT
PTR Resource Record p1239109-ipngn200718sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
get away!! 吊り革、あと１０センチメートル下げてくれ。今の高さは疲れる。 高さより通路の真ん中にも欲しいとはどこ行っても思う >>876
そーなんですよ、低身長なんでツラいです。低身長車両を付随してほしい。 >>878
もしかしてなんでも実況で有名な相模大野のあの人？ 大野の人は150だから10cmじゃ届かない
それに大野なら通準で座ってるだろ >>877
それめっちゃ思う。左のドアと右のドアのちょうど真ん中の中間に立つとつり革ないんだよね。
空いてるとこ選んで移動してカーブのある駅が近付くと初めて気付く。
あれ、つかまるところねえ。 >>870
いらなくはないけどボロいし乗り心地悪いからそろそろ引退してほしい。 >>844
ちょうど絶賛3000形増殖中だったし、そのまま制御装置取りつければ安く延命できるって感じんじゃない？当時は予算的に、複々線の事で、一杯だったんだろうし。 >>884
Ⅴ化改造って電動機も全部交換なんだが？ｗ >>879
頭に当たるからいつもクルンと回して短くしてる まあ新しく作るよりは安く済むからね
でも2000形以降の車両は少しずつ色んなところいじってるから大規模更新せず廃車になりそう 1000の更新工事を中断するとなると更新工事やるところ畳むの？ 1000形更新は継続しますよ
なんで勝手に中止というのかね ワイドドアは更新しないって話とごっちゃになってるんじゃ >>898
後5年で10両固定分だけ実施するということか >>896
小田急の中では計画的にやってるんじゃないかね
>>899
ステンレスだから車齢50年超えも余裕 ワイドドア以外を全部やるか知らないけど、1092×10と6+4を4本分くらいはやるんかね >>844
もう廃車になったけど、8000より古い2600をVVVF化していた。
車体はオンボロなのにモーター音は新しくて
ギャップが凄かった。
車体は廃車になっても足周りは2000に転用されて現役。 >>902
そんなテスト改造の例を持ち出すなら、相鉄でも東急でも、廃車寸前の車両を改造してるがな >>900
ステンレスでも、大手私鉄では車齢50年超は殆ど無い
魔改造した東急7700も全車東急線から引退
車齢50年って1969年製造だよ 車体は大丈夫でも他はガタがくるからな
特に電子部品なんかは10年くらいで駄目になる >>904
そもそも1969年時点でオールステンレスカーを導入してた大手は
東急以外には南海高野線と京王井の頭線のみ
南海は足回り変えてまだ使ってるし、京王3000も地方で生きてる車多数
近鉄や阪急には普通鋼で50年超の車も まあ小田急通勤車史上最高のイケメン1000形には
長生きしてもらいたいがね。
大量の四連をどうするのか。 最終的には箱根分の1000形4連と
江ノ島各停と松田小田原分に3000初期6連を残して
後は全部10連に集約されるのかなあ。 四連×五本を十連×二本にするかどうかだな。
そこまでするなら全部更新するんだろうが。 >>907
イケメンって骸骨9000の焼き直しだろ >>906
小田急も東急7000借りた時にステンレスカー導入を決めてたら、もっと違ってたかな。 8000形の白青カラー好きなんだけど
いざ来ると萎える 小田急出資で東御殿場駅作って、メトロふじさん運行してくれないかなぁ >>914
御殿場線買収しないと無理だろ
三島JRならともかく倒壊はカネに困ってないからなあ
名松線ですら余裕で維持してるし >>913
わかるわー
足回りが最新でも内装が昭和のままではねえ >>918
JR海（211+313）
JR西（221+223）
JR九（811+813）
阪急（8200+7000）
ざっと思い浮かぶのはこんなところだけど調べればまだありそうだ 京王…は、やらなくなったんだっけ。
8000はスッキリしたデザインで好きだけどなあ。椅子も座りやすいし。
まあでも1000の更新車とかと比べてしまうと流石に…となるか。 >>924
東武も西武も今はやってないし、京急もかなり減った
積極的にやってるのはJR東(E2+E3、E5+E3など)くらいなもの 小田急の併結は車齢差が凄かったな
3000と旧4000なんてのがあったんだから >>922
上野東京ライン湘南新宿ライン(231+233) >>926
異車種併結と断りがないので書いたまで
同車種併結はしてるでしょう さすが鉄屑板
>>930みたいに話の流れを読めないヤツがいるな スレの流れなら異車種併結の令がふんだんに出ている
少し上も読めない屑鉄さんが何か言ってるようだが >>916 がハッキリと「異種併結」と書いてるのに見えなかったらしいな >>933
さらに
>>930で「断りがないから書いた」とか後出しして>>932では「自分は流れが読めてる」オカシイのはそっちとかwww >>920
211＋213
311＋313
7100＋6000
721＋731(733・735)
731＋201
JRQ
迷鉄
9000＋1000
嵐電
EER >>935
俺は８０００＆２４００と、９０００＆２２００の組み合わせが印象的だった。
東北新幹線で見られたE４＆４００又はE３と比べたらインパクトは劣るけどねぇ >>912
オールステンレス車は当時東急車輌一社だけだから、日車や川重とのつながりが
強い小田急ではメインの通勤車には採用しなかったと思いますよ
ただ、4000や9000の設計に際しステンレス車体やアルミ車体を検討したことは
あった模様。結局価格上昇分に見合うメリットが見いだせず採用しなかったけど
というようなことが、昔のピクトリアルに書いてあったような >>938
9000の時は、営団に対する見栄張りで電機子チョッパ採用前提だから、コストの関係でアルミ車体は諦めざるを得なかった
それと、前頭文のデザイン決定時点で「鋼製以外は無理」ってなった
当時の保守部門では、電機子チョッパなんて扱った事無かったから、反対意見が強かったらしいよ
一段下降窓にしても国鉄で腐食問題が深刻だ・・っていう情報も有ったのに、これも「見栄え」から見切りスタートした
千代田線全線開通当初の103-1000の抵抗器の発熱ってすごかったよ
当時は、地下区間は冷房禁止だったたんだけど、なぜか時々9000の乗り入れ車だけが冷房効かせてる事が有ってラッキーと思ったことが有った >>939
9000は電機子チョッパなんかじゃないが
東急8000と同じ界磁チョッパ >>939
今のステンレス車だって先頭部分は鋼製やFRPだよ >>940
界磁チョッパ採用は8000では？
9000は電機子チョッパであってるはず >>942
じゃあなんでセントリラインブロアーなんて、特殊で静かな
強制通風付き抵抗器があったんだよ。 電機子チョッパには
力行時に特徴的なチョッパ音がなる
国鉄201系や203系、営団6000、7000がそれ 電機子チョッパは高いから大々的に採用したのって営団と国鉄くらいだったよな
営団は長いこと電機子チョッパにこだわってたな >>943
>>944
あーわるい。
何かと勘違いしてた。界磁チョッパであってたわ。 >>948
営団6000の初期のやつは、「ブムーーーーーン」みたいな
もはや騒音だった。 当初は5000(廃車済のやつね)で
地下鉄に乗り入れようとしていたらしい。
結果的に9000作って正解だと思う。
ただ、現在の地下鉄乗り入れ車両4000は気合い入れて作った感じが無くて残念。
小田急オリジナル車両は3000一次車両まで。 >>944
話逸れるけど大手民鉄で多車種で強制通風の抵抗器使ってたのって小田急くらいだよな。
3000
3100
5000(5200)
20000
あとは京王がちょびっと使ってたくらいかな。 >>955
抵抗器にビニール袋が付着してることが多い >>954
5000で乗り入れなんて、全く検討すらされたことはない。
営団の5000と勘違いしてないか？ 子供の頃
67(？)駅スタンプラリーってのやってたけど
覚えてる人いるか？ >>959
そうそう
そもそも、車両限界でアウト。 wikiとそのソースの鉄道ピクトリアルによると、5000が増備されていた頃、まだ乗り入れの具体的な申し合わせはされていなかったそうな。
で、一旦5000の増備を止めて、地上も直通も両方使える9000を新製しはじめたと。そういう意味では今の新しい3000と4000の関係に似てるわな。
ちなみに9000としたのは当時の営団と形式番号が被らないようにという考えがあったらしい。当時は営団でも5000系が走っていたから、そういう意味でも5000を直通に転用するという考えは無かっただろうな。 >>960
やった
全部回ろうとすると2日かかるんで半分くらいしかできなかった
足柄かどっかで次の電車まで20分くらいあったので、駅員に隣の駅まで歩いてどれくらいか、と聞いたら20分以上かかるから待ったほうが良い、と言われたのは良い思い出 >>963
Wiki の URL コピペすればすむ話 >>966
営団9号線じゃなくて東京9号線
都営と営団引っくるめてカウントするので（1号線が都営浅草線） 小田急5000形は幅2900mm
千代田線許容幅は2870mm →9000形幅、1000形は2860mm 9000の形式は、地下鉄9号線ということのほか、
営団とかぶる6000形を避けて7000形としてもよかったのだが、「究極の」という
意味と、それまでの車輌から飛躍の意味もこめて9000形と命名された。
まあ、後年究極の電気食いになってしまったのは皮肉だが。 >>963
東西線の車両と被るのを心配してたら南北線とモロ被りしたというw >>972
乗り入れ先と被るとややこしいから不味いんであって
他の線は何も関係ない >>964
確か
全駅達成の景品が蛍光ペンだったけど
子供と大人で違ったのかな？ >>960
スーパーマリオ3のスタンプラリーと、
確か翌年の全駅の入鋏？はさみ入れるヤツと、
各駅に小田急オリジナルロボキャラクター割り振ってカード集めるヤツはやったよ。
わかる人は40歳前後かね。 その手の資料ってちょっと前の小田急なら細かく保管してそうだけど今は平気で破棄してそうだな。
そういや小田急沿線新聞というフリーペーパーも駅構内に置かれていたがいつ無くなったんだろか >>976-977
開成駅前開業の頃の奴は、ロマンスカーの歌(で良いんだっけ？)やLSEの補助警笛を収録したカセットテープだった。 1000のリニューアル車も最後尾の運転台で速度計機能しないんだな
アナログ時代は回路の関係でだめだったのだろうけど
指令もモニタリングもTIOS経由になったのになんでだろ
必要ないとはいえ >>986
なんでチトフナに知床旅情、と思ったら森繁久彌作詞作曲なのか
それにしてもなあ >>986
そんなの導入するより、
人身事故、踏切対策しろ。
全くどうでもいいことにこだわりやがって、
無能電鉄は救いようねーな。 救いようのないツルガシマン、浮浪者の分際で生きてたか 平成生まれだからなんで千歳船橋があそこまで森繁久彌を推してるのかいまいちわからん >>993
ほかにないからだろうな。
成城学園前も宇津井健でひとつ 成城学園前は成城の校歌を発車メロディにすればいいのに
明大前見習って >>996
東宝スタジオつながりでゴジラは？
と思ったが絶対に東宝がいい顔しないな と、>>990のような無能キチガイツルガシマンがほざいております。 このスレッドは１０００を超えました。
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