【HS52】続・阪神電車を語ろう 次は洲先
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兵庫県 <駅> 昼間人口 （500m商圏）
https://storestrategy.jp/?category=1&;area=5&pref=29&order=7
4位 三宮駅 阪神電鉄本線 60,916人
10位 元町駅 阪神電鉄本線 46,240人
24位 鳴尾駅 阪神電鉄本線 18,574人
30位 西宮駅 阪神電鉄本線 14,646人
32位 尼崎駅 阪神電鉄本線 13,745人
35位 岩屋駅 阪神電鉄本線 13,528人
48位 春日野道駅 阪神電鉄本線 12,210人
51位 新在家駅 阪神電鉄本線 12,171人
56位 御影駅 阪神電鉄本線 11,781人
61位 深江駅 阪神電鉄本線 10,840人
72位 石屋川駅 阪神電鉄本線 9,911人
77位 芦屋駅 阪神電鉄本線 9,123人
79位 今津駅 阪神電鉄本線 9,033人
82位 住吉駅 阪神電鉄本線 8,897人
85位 大石駅 阪神電鉄本線 8,714人
91位 魚崎駅 阪神電鉄本線 8,520人
92位 西灘駅 阪神電鉄本線 8,418人
94位 大物駅 阪神電鉄本線 8,270人
95位 打出駅 阪神電鉄本線 8,244人
101位 青木駅 阪神電鉄本線 8,095人
104位 武庫川駅 阪神電鉄武庫川線 8,041人
107位 杭瀬駅 阪神電鉄本線 7,964人
111位 久寿川駅 阪神電鉄本線 7,617人
113位 香櫨園駅 阪神電鉄本線 7,609人
118位 甲子園駅 阪神電鉄本線 7,233人 芦屋、魚崎両駅構内は相変わらず仮吊りだけど架線がコンパウンドカテナリーに変わってる。
今までの架線は吊り上げてパンタグラフに触れないようにされている。 高架になるけど ２９日深夜に切り替えるまで試運転とかせんの？ >>5
おそくなりましたが、情報ありがとうございました。お礼もうしあげます。
夕方駅に掲示が出てました、香櫨園で飛込自殺があったんですね。 >>10
青木で始発式、あるのかな? だってその日の始発から高架に切り替えるんだから、通常だと20秒あるかどうかでしょ、
青木の停車時間。式なんてする時間あります? そもそも新線の始発式なら魚崎のはずだけど、停車時間がないのは
魚崎でも同じ。 ３０日は青木駅上りホームで出発式があり、午前１０時４５分から同駅高架下でくす玉割りなどが行われる記念式典がある。 何年か前の鳴尾駅でもやってるんだし無いわけないだろ 高架になった深江も止まることないにしても緊急用に130mにしとけば良かったのにな。大阪地震の時に快急を臨停させてたけど近鉄車6両目の1番後ろのドアが半分だけはみ出してた。 >>23
西大阪高速鉄道って言うんだ
神戸高速鉄道も上下分離方式だったらなあ >>23
乗客はどんどん増えているのでもっと回収率は上がっていると思った。これが100%になったらなくなるの加算運賃?
>>27
よりにもよって筆頭株主の神戸市が平行路線建設するんだものね。それはともかくとにかく高い運賃、三社をまたぐと。 ドル箱なくなるんか
【高校野球】萩生田光一文科相「アスリートファーストの観点で言えば、甲子園での夏の大会は無理」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574838378/ 尼崎は関西1住みやすいの？
西成より治安悪いイメージが ウエルシア魚崎北町の向かいにマンションできるみたいだ
どっちの利用者になるんだろう >>35
微妙。梅田に通うなら阪神、三宮･三ノ宮ならJRか? 区間特急で確実に座れるのは大きいと思う
(その割には青木発の時点で十分過ぎるほど席が空いているけど)。 >>36
自分もその意見だけど、では需要はと考えると阪神･山陽で1時間以上乗り通す乗客がどれだけいるか?
梅田とか尼崎あたりからはいないだろうなあの運賃では。芦屋や魚崎～元町なら運賃面では勝負になるけど。 >>38
何時のに乗ってる？
7:17のだと、深江では先頭に並んでないと座れんよ。
御影始発になって、案外、遅くてもいいから座っていきたいおっさんが増えたわ。青木の時点で進行方向窓際は無理になった。 >>37
今の改造の布石立ったのかな。
電気的な問題をクリアするための。 >>37
動画を見ると模型の電車がカーブを通過しているように見えるね 区間特急は遅いだろ。御影、魚崎、青木からだと着席余裕なのだが、青木の停車時間長くて余計に遅さを感じるからな。 >>41
メドをたてたんだろうね。5500系の改造車は、動力車だけの2両編成になるっぽい？インバータ制御装置もそのまま？
それにしても、引き上げ線に、4両が入れられるだけの長さがあったんだなあ。 >>43
たまに魚崎から区特乗るけど座って本をゆっくり読みたいから遅くても気にならんよ >>45
遅いのは事実だけど、速さを求めるなら特急に乗ってるし。座れるからこそ乗る区間特急。
深江から先は先発先着だし、それなりにメリットある。
それにしても朝のダイヤは少なくとも上りはキチキチのキツキツだね。いつも区間特急の
一番後ろに座ってるけど、芦屋、打出、香櫨園では後ろから追いかけて来る普通が見えるし
鳴尾を過ぎたあたりで先行の普通につかえて徐行運転。尼崎では快速急行に追いつかれる
などなど。阪神のスジ屋さんも大変だ。 阪神石屋川駅の川に対して東側の公園内に保育園が出来るそうです。
定員６０人ですが子供を預けて（今の公園から階段降りて）すぐに乗車という子育て世代には絶好のロケーションなので少し利用客に変動が有るかもしれません。
https://www.cocoro-hoikuen.com/pdf/mikage_isiyagawa.pdf
ちなみに石屋川駅は神戸市としては珍しく駐輪場が無料なので、ＪＲ駅利用だが駐輪定期代を含めたらこちらの方が安いと交渉すると会社指定通勤ルートを変更してもらえる手口があります。 青木駅高架下に赤絨毯とステージ確認
式典の準備着々と進んでる >>46
キツキツなのに特急と快急が全速で走れるダイヤも組んでいるからよく考えられているわ。 >>39
西宮からはちょいちょい乗っているよ
ＪＲの向かい合った席は落ち着かん >>51
その日の13時～と月曜日の朝ラッシュに東洋ナッツのお菓子なんか貰えるはず
青木と魚崎と深江で 新種別 特臨快速を設定します
停車駅：難波・桜川・ドーム前・西九条・尼崎・甲子園・青木・三宮 魚崎駅の東側切り替え工事の準備してるかなと覗いてみたけど、車両も人もまだいない。 芦屋駅西側の切り替えポイントは警備員だけ。
終電と同時にコンクリートの橋げたをスライドさせるらしいけど、意外に静か、、、 今晩魚崎とか芦屋で張ってたら、Aとか看板つけた列車見れるんかな。 初発5703F大阪梅田行き、7分遅れ
先行の試運転列車の影響 線路を切り替えてから試運転して不具合があった場合どう対処するんだろう? 短時間で手直し
できれば良いが、長引きそうならもう一回仮線に切り替えとかなるの?
大昔石屋川～西灘を高架にした時の写真を見ると旧線で運転しながら新線にも車両を入れて
切り替え前に試運転してたみたいだけど。 >>69
今はそうだろうな。旧線使うという選択肢はないと思われ。 深江と青木の新上りホームのLED表示器がドットの細かい新型で明朝体で表示されてる。下りは通常タイプなので上下線でフォントが違う状態に。 深江はやはり阪神６両対応。近６停目もない。
青木に比べかなり狭い。
青木は駅舎未完成。完成したら広そうだが。
青木下りホーム東西両端に近6、6両、4両の停目あり。緊急用だろうが使うとこ見てみたい。
あと留置線は近6だったね。少し伸ばせば近8いけるけどな。 >>74
阪神6にすれば区間特急を停車させることが可能となる まるでいま深江に区間特急が停車していないように聞こえるな。 深江駅どうせなら島式駅にして通過線がある待避駅にすりゃ良かったのに 魚崎駅上りホーム延伸に支障してた信号機、梅田寄りに移設されましたね。 スペースが確保できないけど、西宮と御影の中間は深江になるから待避設備は深江の方がほんとはいいんだろうけどね。 そんなに中間地点が良かったら、ぴったりど真ん中に信号所つくったらええねんw 普通を退避ばかりさせたら、かえって不便になるのだよ。同様に緩急接続も一長一短。ダイヤ編成の基本的なこと。 御影での快急接続ができんから、青木やら深江厨の不満もわかるが...
阪神も御影問題は認識してるでしょ。何もしないけどw 神戸経済ニュースより
神戸市と阪神電気鉄道は30日、阪神本線の住吉～芦屋で進めていた連続立体交差事業で全区間の高架化を完了した。
地上線だった魚崎～芦屋の上り線（大阪梅田方面行き）を同日始発から、高架線路に切り替えた。
これに合わせて同日午前に青木駅（神戸市東灘区）高架下で開催した記念式典で、久元喜造市長はあいさつし、「神戸市東部の街づくりを進めていくうえでも大きな弾みになる」と述べた。
阪神の秦雅夫社長は「高架下の有効利用も含めて、地域の活性化、発展に大きく寄与するとも考えている」との見通しを話した。 高架化の完成と同時に、魚崎～芦屋にあった11カ所の踏切を廃止した。今後は連続立体交差事業の一環で、地上に残る旧線の撤去や側道の整備などを進める。
神戸市は住吉～芦屋の約４キロメートルについて、連続立体交差を1983年（昭和58年）に都市計画決定。
ただ1995年に発生した阪神淡路大震災などもあり、このうち住吉～魚崎の約800メートルが完成したのは2005年。
住吉川以東の魚崎～芦屋間は06年に着工し、青木駅と深江駅の高架化も順次進めていた。 青木駅で行われた記念式典には、
赤羽一嘉国交相や同省の水嶋智鉄道局長ら幹部職員のほか、地元選出の国会議員や地方議員、地域関係者、近隣住民、阪神の関係者や建設会社の幹部など200人超が出席。
地元から神戸市立本庄中学校の吹奏楽部が記念で演奏した。
式典に先立って青木駅の上りホームで記念電車の出発式を開催。
久元市長と秦社長らがテープカットし、駅長の合図で記念電車が同駅を出発した。 市長に国交相だと？
大臣は相鉄に行かずにこっちに来たのか。
地元民なのに前から入ってた旅行に出てるので、車で神戸空港に出るときに十二間道路の元踏切をノンストップで通過して少し感慨に耽っただけだわ。 全線立体化はいつ事業化されるのだろうか
あと御影駅の改良も >>88
式典のはしごじゃないの
或いは副大臣の都合が相鉄の方でついてるとか 高架化見てきたけど、随分とホームが広くなったように感じる
ホームの有効長は今は近鉄6までだけど、神戸三宮みたく改良後に延伸するパターンもあるかも 繰り言になるが魚崎が２面４線だったら全て丸く収まったのに… 青木駅の式典に国交相まで来るとは意外ですね。国交相が来るから、阪神電鉄社長、神戸市長も出迎えざるを得ないよな。あと自民で元国交省キャリア官僚の盛山衆議院議員も来てたかな。
まぁ、政治家は選挙もあるしね。手柄アピール。
こういうとこには小まめに顔出さんとね。
阪神電鉄社長は高架下のスペースが収益生むかだけ関心あるような挨拶だったね。 高架下に関スーが移転するって話があるけど、はてさてどうなることやら。 青木の近6緊急対応で折り返しまで対応させてるということは快急の折り返しも想定してるのね。
この対応からして快急8両はないんやろなぁ。結論出ちゃったな残念 この前もそうだけど人身事故考えたらやっぱり8両運用は無理なんやなて素人でも思うわ。 >>97
青木の留置線は伸ばそうすれば、近8対応は簡単に出来そう。緊急事の対応が、この前の香櫨園のようなときには、梅田ー西宮、三宮ー青木で運行するんだろう。快急８両なら青木は無理として梅田ー西宮、三宮ー御影では運転できないかな？ んーわからん
でも近８になると緊急時の影響は大きくはなりそうだな。 >>99
芦屋以外の快急停車駅が相次いで近鉄車8両に対応した長さにホームを延伸しているのを見れば、
一部の快急が8両化されるのは素人でも分かると思うが。 どうでもいいけど打出駅黄Aの線路標識更新または新設、移設か。 >>96
関西スーパーが入っているビルは確か阪神電鉄がオーナー(違ったらゴメン)。このビル老朽化が激しい。
移転費用がどうなるかは別としてこの機会に高架下に移転して現ビルは建て代えて別の用途に使った方が良い。
余談ながら関西スーパーのあの支店、収益は結構良いらしい。 >>105
マンダイ出来て客減ったんだろうけど、それでも銚子いいんかいね。
それにしても東灘ってスーパーマーケット王国だよなぁ。
激安店はないけど、ダイエーからイカリまでよりどりみどりだ。 メインシナリオは一部快急の８両化だけどね。
ただ、
青木の下りホーム梅田寄りのテイモク、留置線を近８でなく「わざわざ」近６にしているように見えることを考えると、土日祝の快急８両というような単純なことでもなさそうな気がするな。
魚崎の下りホームの延長部分なんて既存ホームから折れ曲がって見えるくらい雑な工事だしw なんば線各停の1時間3本を急行青木行きにして芦屋救済では？
甲子園臨時はこれまで通りでもいけるんだから。
朝ラッシュや夕ラッシュが複雑でできるかわからんけど。 青木の下りホームテイモクは、上り電車を青木で折り返し運転する場合の緊急用でしょ。
ただ、８両も人身事故とかには巻き込まれるわけです。かなりの金かけて留置線作ったわりには、そこを８両対応しないのは中途半端なんだわ。 >>95
地元選出議員としての出席でしょうね。
選挙に落ちればただの人ですからね。
高架化はどちらかという名と、道路事業の側面が大きいですから、ニュース性が低いですね
ちなみに嫁が高架化区間を往復で使ってきたんですが、高架化の話ししたら、あらそうなの？って感じだった。 >>103
そう思うが、やっぱり快急を8両にするのはそんなに単純で簡単ではないと思うわ。 近鉄も１０両対応してない駅あっても１０両はしらせてるでしょ？
河内国分とか１０両対応してないよな？
８両対応してないところがあっても８両快速急行運転してもいいでしょ >>105
営業時間短くなったし新商品の品揃え同系列他店より悪いよ >>115
阪神って、快急の種別の色とか乗車位置の丸三角、車体は仕方がないが、近鉄特急も走らせたがらないし
あんまり近鉄に合わせる気ないんちゃうか。近鉄の為にそこまでするか？ >>117
近鉄のために尼崎に人員を配置してますが、、、 >>117
乗車位置表示弄るとかしだしたら、下手したら山電や阪急も巻き込むことになるんだけど。
近鉄特急はもうあきらめろ。 >>111
もちつけ
お前に嫁なんていないじゃないか >>107
魚崎の下りホーム延長部分がどう折れ曲がって見えるか知らんけど、あそこは勾配の変わり目だから
上下方向なら曲がらざるを得ないでしょ。勾配を変更するとなると大掛かりな工事になるし。
>>116
営業時間は客の利用時間に合わせてるんとちゃう? 客が少なきゃ遅くまで開けてる分の人件費や光熱費が
もったいないでしょ。品ぞろえに関してはスペースとの関係かな。あそこ狭いからね近隣他店と比べて。
それもあって高架下に移るんじゃないかと予想してみる。 青木の留置線を新設したのに近８対応してない。三宮ー西宮で８両対応が魚崎だけだから、まだ検討中かも知れんね。
阪神だけの事情なら土日祝の８両化は不要。尼崎での作業減らないからなぁ。 阪神・・・尼崎での連解結を減らしたいから８両化を受け入れる。
近鉄・・・快速急行の混雑を緩和したい。
土日祝の８両化で阪神側の狙いは満たされないよな？ 最近は土休日の近鉄も朝以外は快急は6両で行けるで。 駅によってお金のかけ方が違うように思うのは魚崎、武庫川。前回ホームを伸ばした部分の屋根が
それまでの屋根と違うのでどこを伸ばしたかすぐわかる。芦屋は形状を合わせているのでよほどよく
見ないとわからない。土地柄景観を重視したのかな? 武庫川は今回伸ばす部分も前回延伸部分と形が
違う。魚崎、今津に至っては今回延伸部分には屋根がない。 屋根がない=朝ラッシュ時には8連はあまり来ないと邪推。
ラッシュ時以外はわざわざホーム端まで行く必要はなさそうだしな。 >>122
>阪神だけの事情なら土日祝の８両化は不要。尼崎での作業減らないからなぁ。
どう言う意味? 土日祝日ダイヤでは近鉄車両なら8両連結、阪神車両で10両連結があるので
朝、夕に連解作業がありますけど尼崎で。
近鉄線内の需要が阪神車両8両連結で間に合うかその編成のすべてに近鉄の8連を充てれば
土日祝日の尼崎での連解作業はなくすことができますね(新開地発の3本は三宮発に変更しないと
いけないが)。 来春3/14のダイヤ改正
快急8両化ばかりトレンドですが
上下高架線完成による多少のスピードアップはないのかな 阪急電鉄の糞固定10連撤退して通特の全てを新開地、高速神戸発に戻して欲しい！ 阪神電鉄、神戸・東灘の高架完成 記念式典に２００人
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201911/0012921237.shtml
神戸市東灘区内で進められていた阪神電鉄の立体交差事業がほぼ終わり、３０日の始発電車から、魚崎駅と芦屋市境までの上り線が高架線路に切り替わった。
これで同区の上下線は全て高架化。
これを記念して同日、同電鉄青木駅（同区北青木３）で出発式と記念式典が開かれ、地元住人や関係者ら約２００人が参加した。
住吉駅以東から兵庫県芦屋市境にかけて約４キロを高架化する同事業は、南北道路の混雑緩和や踏切トラブル回避のため、神戸市と阪神電鉄が１９９２年から着手した。
これにより青木駅、深江駅が高架上に新設されたほか、神戸市東部の踏切１１カ所が撤去された。 地上線走るの最後だったが撮り鉄ひとりも見かけなかった >>117
近鉄は快速、阪神は快急これも違うな。
どうでもいい話やけど。
あと常識的に、実は8両化工事してましたってありえなくないか。 >>131
地上でも100㌔は出して走ってたからそこまで変わらないかな 魚崎のホームも場所は変わっていないものの、昔に比べてホームは延びてるから、東側にも改札口が欲しいね
ホームが延びただけで、改札口の位置は変わらんだろって言われたらそれまでなんやけどな >>122
全直通快急を阪神車8両編成に統一するつもりなのかも知れない。
ラッシュ時だけ尼崎で2両増結で。
阪神線内での近鉄車増解結を解消するのなら阪神にとってメリットがある。 >>130
何回も書きましたけど、結論からいうとないでしょう。
そもそも今でも速度制限ありませから魚崎～芦屋は。あるのは工事関連の制限だけで
これも道床のバラスが落ち着いたらなくなるでしょうから。
スピードアップするには上りも下りも青木駅の場内・出発信号がネック。あのせいで上りは
魚崎～青木、下りは深江～青木で普通が65km/hでノッチオフ。特急はともかく後続の
快速急行も頭をおさえられて徐行運転になることが多い。
>>138
そうしてもらいたかった。ホーム延伸部分にちょうどガードがあるからそこに芦屋の西改札口
のように自動券売機と改札機だけで良いから改札口造ってほしかった。さらに青木も深江も
コンコースは出屋敷みたいに共用で良いから西側にも階段と改札を造れば良かったのに。 >>140
>そもそも今でも速度制限ありませから魚崎～芦屋は。
自己訂正
「速度制限ありませんから」
>>139
>全直通快急を阪神車8両編成に統一するつもりなのかも知れない。
それって何か意味のあることですか? メリットは? 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おーう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>141
>>139をちゃんと最後まで読んだのか？お前は >>143 ID:BFCQD/DMさん
>阪神線内での近鉄車増解結を解消するのなら阪神にとってメリットがある。
だからそれが何で阪神にとってのメリットになるんですか?
近鉄車であれ阪神車であれ尼崎での連結解放の作業がなくなることがメリットであって、その作業が残るならたとえ阪神車だけであってもメリットにならないでしょ?
連解作業といっても電気やブレーキ関係は自動的にできるんだから手作業が必要なのは幌をつないだり外したりするだけ。この手間は阪神であれ近鉄であれ車両による違いはないと思いますが。 8両化なんてやるつもるはないんやから
どんな案を考えてもしっくりこないのは当たり前やと思う つか朝ラッシュの8連は甲子園副本線は区急がいるからそもそも無理じゃね？ まぁ、青木8両対応工事は、今回の高架化事業としては別で行うだろうな。
これは別に神戸市絡みではないし >>145
だから鉄ヲタ嫌い。そんなとこ突っ込むな。細かいな。
近鉄車の増解結→なんば線車両の増解結
文脈から読み替えられないかw >>148
青木の８両化ねぇ。留置線の先端部分だが変に線路を折り曲げてて未完成に見えなくもないけど。
あれは、青木が小駅だからでしょうかね。 快急の8両化は土日のみ、平日は現状とあまり変わらないんじゃなかろうか。平日ラッシュ時の10連を止めない限り尼崎の増結解放は無くせないけど、奈良線の混雑を見る限り平日ラッシュ時の10連を止めるのは、ちょっと考えにくいと思うので。
むしろ8連急行が一部時間帯に甲子園、西宮、三宮に乗り入れてなんば線優等を増発するのが、一連のホーム延伸工事の主目的な気がする。 >>137
C#7021に転落防止幌のフックが付いてるぐらいだから三宮発の固定10連は残るのかな？ >>151
朝ラッシュはなんば線各停が本線快急にしたりして増解結極力減らしてるから、現状維持で、夕ラッシュは近鉄線内で急行あるからそっちと直通になるイメージかな。
そのぐらいして欲しいね。
朝ラッシュも10連は本線直通はやめて化け電でもいいんだし。 >>153
そこまでして増解結を避ける理由もないような
本線快急がぎゅうぎゅうになってるわけでもないし
むしろ特急をなんとかしてほしいぐらい >>154
ラッシュ時に連解避ける理由なんてありまくりだろ。
ホームは長時間塞ぐし増結車の構内入換も邪魔だし。 尼崎で作業している間に、特急や急行が先発するので、三宮まで直通するメリットが薄れてるしね。特急が混んで快急が空く一因でもあるかと。 >>148
やるなら快急出発後入線かな。直通特急通過している間に乗ってもらう 夕方は阪神快急～近鉄急行の化け電で、阪神線内では「△は布施・石切に停車」で案内すればいい。
近鉄は難波始発で快速急行を設定する。
線内でも乗り入れ先でも特別通過・特別停車は朝の梅田行き甲子園通過やラッシュの姫路行きで
やってるし。 普通に急行(御影駅は通過)の方がいいような
そっちの方がややこしい表示減るでしょ あと、難波仕立快急はムリポ
東花園仕立(実質鶴橋始発)ならともかく >>161
新種別起こしてもええんやで(なお幕のコマ数 >>155
別に？
なんば線の本数はそんなの気にするレベルじゃないし 高架化伴うスピードアップは無さそうとのことだけど、数年後に予定されている各停の5500系、5700系統一にともなう運転時分の短縮とか無いかな？ さわ病院・小曽根病院・芦屋浜病院の>>152は
大好きな５００１でも追っかけていろ。 >>166
普通のスピードアップ、ひいては全列車のスピ-ドアップは車両の性能には関係ないんですって。
青木や大石の例に見るごとく出発信号、場内信号で普通列車がその性能を発揮できない。
全列車をスピードアップさせるためには信号システムを更新、改善しないと無理。 8両化は夢物語だよ。
ぼくとわたしの阪神電車 夢のダイヤコンテスト
とかやったらおもしろそう。 高架になって線路沿いの道から十二間道路を横断するのは不便になるな。
今までだったら踏切が閉まっている間に横断出来たけど。
横断歩道と歩行者用の押しボタン信号でも付けてくれれば良いのに。 >>149 ID:QNcR9BZyさん、
>だから鉄ヲタ嫌い。そんなとこ突っ込むな。細かいな。
そう思うならこのスレッドに関わらなければよいのではないですか?
> 近鉄車の増解結→なんば線車両の増解結 文脈から読み替えられないかw
それ無理でしょ。>>143 ID:BFCQD/DMさんは
>阪神線内での近鉄車増解結を解消するのなら阪神にとってメリットがある。
と言っているしその前に
>全直通快急を阪神車8両編成に統一するつもりなのかも知れない。
と書いてるわけです。
ですからどう文脈から読み替えても
>近鉄車の増解結→なんば線車両の増解結
と読み替えるのは無理です。
ID:QNcR9BZyさんもっと文章(作成)力、)読解力そして何よりコミュニケーション能力を磨きましょう。 >>171
今月中に横断歩道を設置する工事が始まるから、線路沿いの道路からは左折しかできなくなるという看板が設置されていた。
線路を撤去して平坦にしてからだと思っていたんだが。 >>173
十二間道路を走る車がちゃんと横断歩道を渡ろうとしている人を優先してくれると良いけど、魚崎小学校横の
バス道路でも横断しようとしている人を無視して走る車がほとんどだからな。
それと
> 線路沿いの道路からは左折しかできなくなるという看板が設置されていた。
これは何のため？ 何で右折(南、第二阪神国道方向)へはダメなの? >>175
車線跨いで右折するとなると北進してくる車との接触の危険があるからかねぇ。
南北交通の円滑化のための規制かと。
単に左折するのと比べたら、かなり難しくなるやん。 >>175ですけど
>魚崎小学校横の バス道路でも横断しようとしている人を無視して
その道路と阪神が交差する箇所の横断歩道のことです。停まってくれる親切な車もいますが
ごくごく少数でほとんどの車は横断しようとする人を無視して普通のスピードで通り過ぎます。 >>176
十二間道路も小学校横の道路も要信号ですね。歩行者のことも含め各自の判断に委ねるには
危険過ぎる。地元町内会は意見を言わないのでしょうか? >>170
あなたみたいな8連化否定論者が駆逐されると思うと、来月下旬にあるであろうダイヤ改正発表が待ち遠しいです。 伊勢志摩 三宮を結ぶ近鉄特急 ×
近鉄車両8両による直通運転 ×
なんば線内に退避駅の建設 ×
結局 なんば線開通時の姿が完成形ｗ 天理臨やら甲子園臨やらでは
近鉄の特急用車両の出番は
多少なりともあるはず 阪神線内での近鉄車増解結が無くなるのは阪神の現場スタッフにとって
物凄く大きいメリットだろ。
他社の車両の貫通路を組み立てたりするのは物凄く気を遣うんだよ。 増解結を無くす代わりに尼崎以西でホームからはみ出す車両から客を追い出してドアを〆切れば良いんじゃね？
発想の転換、ドアカット⇒客カット。
□□■■■■■■□□ 、□の車両から客を追い出せれば増解結せずに済む。 やっぱりさ、阪神本線での8両運転が始まるから、1000系の2両編成が、武庫川線へ回せないんだな。
5500系を改造してるけど、何かの理由で青胴車の運用が減るのを、みこしてやってるのか、5700系を追加で増やすのか。 >>180
確かに、このスレの予想って逆神かってほど当たらないよなｗ 当たらんね。それでも８両運転はしそうだけど改悪するんじゃないかね。 >>185
増解結が減るだけで今までと変わらずばんばん走るんじゃない？ 阪神、近鉄は車両構造の関係から文庫みたいな早技は無理なんだよね？そもそも運転主任が存在しないか… 8両運転厨みてると かっての近鉄厨を彷彿とさせるな
阪神スレ民の民度が近鉄厨に侵されてしまったみたいで悲しいよ
まさに朱に染まれば赤くなるの例え通りだわ 兵庫県 <駅> 飲食店事業所数 （500m商圏）
https://storestrategy.jp/?category=1&;area=5&pref=29&order=14
4位 三宮駅 阪神電鉄本線 764件
10位 元町駅 阪神電鉄本線 552件
37位 尼崎駅 阪神電鉄本線 134件
39位 新在家駅 阪神電鉄本線 131件
43位 春日野道駅 阪神電鉄本線 114件
44位 西宮駅 阪神電鉄本線 113件
62位 御影駅 阪神電鉄本線 86件
63位 鳴尾駅 阪神電鉄本線 83件
69位 岩屋駅 阪神電鉄本線 71件
75位 出屋敷駅 阪神電鉄本線 67件
76位 杭瀬駅 阪神電鉄本線 65件
80位 芦屋駅 阪神電鉄本線 60件
81位 武庫川駅 阪神電鉄武庫川線 57件
84位 打出駅 阪神電鉄本線 56件
85位 住吉駅 阪神電鉄本線 56件
92位 今津駅 阪神電鉄本線 54件
93位 大石駅 阪神電鉄本線 53件
95位 深江駅 阪神電鉄本線 52件
98位 甲子園駅 阪神電鉄本線 51件
99位 青木駅 阪神電鉄本線 51件
103位 西灘駅 阪神電鉄本線 49件
108位 石屋川駅 阪神電鉄本線 47件
113位 久寿川駅 阪神電鉄本線 42件
128位 大物駅 阪神電鉄本線 35件
133位 東鳴尾駅 阪神電鉄武庫川線 33件
139位 香櫨園駅 阪神電鉄本線 31件
144位 尼崎センタープール前駅 阪神電鉄本線 29件
168位 魚崎駅 阪神電鉄本線 20件
192位 洲先駅 阪神電鉄武庫川線 15件
249位 武庫川団地前駅 阪神電鉄武庫川線 8件 >>159
直通快速急行が（種別変更して）布施に停車すると、八戸ノ里まで普通の追い越しができなくなり、ダイヤ構成上ネックになりそう。
大阪線ほど特急が走っていないため、
布施で特急待避もいつもできるわけではなく。。 >>159
直通快速急行が（種別変更して）布施に停車すると、八戸ノ里まで普通の追い越しができなくなり、ダイヤ構成上ネックになりそう。
大阪線ほど特急が走っていないため、
布施で特急待避もいつもできるわけではなく。。 現行の急行のスジと入れ替えて待避パターンを10分ずらすんでいいんじゃね。
夕ラッシュ以降増解結無しの８両で三宮乗り入れ継続するなら、近鉄線内は
急行がいい。 >>105
関西スーパー移転 → 跡地にマンション → 青木駅乗客増 → 優等停車w >>195
魚崎が本線で最下位か。まあ納得いくわ、住吉ですら駅横に7軒飲食店があるのに、魚崎は6軒だもんな。
500m圏とはいえホンマに20軒あるんかいなというのが正直な感想。
>>199
接してる道もせまいから容積率も抑えられるだろうしそもそも狭いあの敷地じゃたいした建物建たんわ。 快速急行と急行の役割交換の方が合理的？
快速急行 梅田、野田、尼崎、甲子園、西宮、芦屋、(魚崎、御影、三宮 )快速急行になったので中規模駅で8両化した駅は飛ばす。芦屋どまりなら青木折り返しあるか。
急行 奈良・・・尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、魚崎、三宮 近鉄線内のみ快急運用もアリ。
それとも逆神ってことは準急本線乗り入れとか？
準急6 尼崎、武庫川、鳴尾、甲子園、今津、西宮(芦屋、深江、青木)
快急8 尼崎、(武庫川) 甲子園 (今津) 西宮、魚崎、三宮
急行区急 尼崎までのピストン→準急と乗り換えで救済？
チラ裏 >>199
青木は駅は立派なんだな。
ただ、優等停車には需要が弱い。サンシャインワーフを壊して、東神戸アウトレットパークにでもして終日集客できるくらいでないとなぁ 例年通りだと1月中旬～下旬ですね。直近で言うと2016/1/20、2012/1/20、2009/1/16って感じ。ちなみに2009年の時は、前年の8月に概要だけ先行して発表されてました。 青木を平日ラッシュ時のみ優等停車にすれば良いのでは？ラッシュ時なら前が閊えているから
優等を停めても所要時間の増加のデメリットを薄める事が出来る。唯、終日停めろという声が
出て来るかも… >>201
鳴尾は何かありそうだな。
本線急行は中途半端な気もするので、
なんば線直通を1時間6本確保欲しい。
なんば線の優等補充も欲しいとこだけど。 青木は需要が弱いが設備がある
深江は需要は強いが設備が無い
上手くいかないな なんか8両運転厨は洗脳されてんじゃないか
マジで怖い 3月にダイヤ改正ならいつもの感じだと1月発表だよな。深江、青木の高架完成後に阪神アプリいじってて気づいたけど、ダイヤ改正で深江と青木の下りに何らかの6連優等が停まりそうな伏線が…。 >>213
上りが高架になったから１２月現在に更新されてるね。それ言い出したら青木の上りも何らかの優等が停車し、青木の下り副本線にも何らかの優等が退避するのだがw まぁ、８両化以外は減便でガッカリするのがメインシナリオではあるわな。 >>216
確かにそうなんだけど、他の駅はいま現在停車する編成しか表示されてないのが気になって…。
深夜帯の急行とかを一部停車させたりするのかと勝手に妄想してみたり。 >>214
西灘～岩屋(神戸市内では灘区内のみ踏切が残存、中央区内は完全地下化) >>210
鳴尾は阪神車両の6連までしか停められないから阪神なんば線の列車は停車できないんじゃない? 本線快急なら減らしても差し支えないけどな･･･
あと尼崎急行ぐらいか? 阪急阪神の株価は上がる一方だな
阪神時代に23万で買った株価か47万か そういえば青木の引き上げ線、線路のさび落としがてら1日1回ぐらいは使うんかね。 >>226
青木で留置するなら石屋川車庫まで持っていくじゃないかな。車庫がいっぱいなら留置するかも 深夜の西宮止まり4番線留置の急行が御影、石屋川がいっぱいでそうなってるなら、西宮から青木まで各停して青木留置くれたらすごく便利なんだけど。
翌朝も西宮まで各停の急行として運転。 >>195
駅から500mということであれば住吉の場合はほぼ御影まで行ってしまうので御影と二重にカウントされている
ケースもあるでしょう。繰り返すけど魚崎は少ないね本当に、むしろ20軒もあるの?!というのが正直な感想。
>>228
どこに停泊させても良いけれど管理だけはちゃんとしてほしい。ヨーロッパみたいに落書きだらけの電車はイヤだ。 >>226
青木折り返しの快速急行が出来るよ
ダイヤの都合で三宮折り返しが出来ない快速急行は今尼崎で折り返してるが青木まで運転されるよ 青木が小駅の割には、あの金のかけ方は異常。
なにか変わるかもわからんね。
以前、区間特急が青木発になったときは、誰も予想してなかった。 >>230
折り返す快速急行だけ青木停車というのも誤乗、混乱のもとだから快速急行は全列車青木停車?
でもそうすると青木、魚崎で連続停車か?
そもそも三宮で折り返せない快速急行なんてあるの? 朝ラッシュ時ですら12分ヘッドでちゃんと
折り返せてるのに? >>189
貫通路を組み立てなきゃいけない上に
阪神車･近鉄車の2種類あるから出来るワケがない。 >>214
もう快急芦屋通過しか無いだろうな。
もともと快急は芦屋通過してたわけだし、三宮～西宮での
特急との所要時間差を少なくするためにも良いだろう。 平日朝ラッシュ以外近鉄が8両でいいというなら
平日朝以外増結解放はいらなくなる
裏技で平日夜は難波まで快急、難波から奈良へは急行でもいいこれでも8両可能速達は守られる
阪神直通までは土休日8両(土曜朝だけ10両)だったから土休日8両統一は可能だろうね
手間と言うよりスピードアップになるからな尼崎で手を加えなくていいなら ８両ＯＫだと切離編成への乗客対応の手間なくせるよな
車内アナウンスしてるのに尼崎駅到着後でもまあまあ車内残ってるから 青木に快急止めるなら上り高架のタイミングで発車標を1行タイプにするとは思えん 青木に快急なら深江にも快急止まるか
いやホーム的に無理か >>213
発注者がなにも考えずに指示出したんかな。
我々なら脊髄反射レベルで指示出せるんだがw >>239
御影急行の停車駅がこれでワンチャン増えるんじゃね >>237
なんば線開業時を除き、阪神はギリギリまで秘密主義だからな。案内表示は1日で設置出来るしな。 大物駅をゆっくりと尼崎に向かう近鉄10両をよく目にするけど、めっちゃ長いよね。 あほか！
青木に快急止めて折り返しなんか、何のメリットがあるねん！
特急も止まらんのに、次の普通を待つのか？
って真面目にレスしてみるわ >>204
御影で緩急結合しても次の緩急契合が高速神戸（引上げ線）と西宮で実際に追いつかれて後続が減速運転、御影の不通停止と特急の停止遅れて石屋川で快速急行が停止寸前通過
青木にすると大石で緩急結合しないと青木-高速神戸まで特急と快急が大減速運転になる。 >>242
ペンギン王国だと「短い10両でまいります～」だけどね（笑） 青木厨は何かと停車させたがるが、高架になってもザコな駅に変わりはないでしょ？ 青木がザコなのではないでしょ。
むしろ三宮ー西宮の主要駅がザコだから青木の緩急接続案がでてくる。
御影やら魚崎がまともであれば、青木なんてこんなとこに出てこないわな。 2面4線と引き上げ線の設備を超える駅、阪神にどれだけあるか。ターミナルとしての梅田、三宮を除き尼崎、甲子園、西宮だけか。
まぁ青木は近６だけど近８にも対応可できるし。 >>248
駅の集客力と設備とはまた別の話だから･･･
青木を「ホームのある信号所」と捉えたら、確かに立派な信号所ですね。 あと高架工事に伴い、阪神電鉄の負担で、駅の機能を向上させた点をどう見るか。緊急用としたらザコ駅に金かけ過ぎだろうに。 引き上げ線は、なんか考えてるだろうな。
あれを、甲子園臨待機用にしか思えない奴は、１５才の読解力と同じレベルの知能。 >>253
でもふつうに考えたら、臨時なんて石屋川車庫から出せばええやん、なんだよなぁ。
青木で折り返せば2回廻しが出来て1運用減るとかなら話は別だけど。
営業戦略的に考えたら、青木なんて中途半端で使い道ないと思うけどな。客数がそこそこある魚崎を目の前にして敵前逃亡する訳だし。
…強いて言えば、芦屋救済用か? 引き上げが神戸方にあるから大阪方面っていうのはあまりにも単純な発想やな >>254
石屋川からだと走る距離が長くなるだろが。
御影とかも通過するわけだしダイヤの邪魔。 ８両快急芦屋通過
なんば線準急青木延長
本線西宮急行尼崎止まり
辺りを予想 青木への快急停車
快急の8両化
どちらも有り得ません 休日夜間の甲子園止まりの急行を青木まで延ばしてくれたら嬉しいが、人の配置とかどうなるかは知らん。 >>258
じゃあ、快急停車駅のホーム延長の理由を説明してくれ >>257
芦屋救済だな。
芦屋って救済する必要も価値もないだろ 特急や新快速が止まる駅！でないと不動産が売りにくいってのが実際なんだよ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>262
すでに阪神8両に対応している今津をわざわざ近鉄8両に対応させた理由は？本線8両対応が目的なら必要ないのでは？ 今津駅の延伸部に不自然に残る小さな柵、屋根なし、放送機器設備類&蛍光灯なしで
8両ないと見抜けないようでは困りますなぁ。 >>267
追加しようとしたら直ぐに出来る(難しくない)工事だから「ない」という判断にはもうちょっと説得力が欲しい >>256
距離なんて誤差の範囲だわ。
本線横断があるからダイヤの邪魔になるのは確かだが。 恒例の逆張りしないと死んじゃう病患者なら放っておけば消えていなくなるから気にするな気にするな このネタあと1カ月くらい行けそう。三宮西宮バージョンもあるよ。
今津の小さな柵が可愛くて好きだ。 今更な質問だけど、神戸市内の立体交差化事業は魚崎～住吉間も含まれているけど、
あの区間は元から踏切が無かったにもかかわらず、高架線を造り直したのはなぜでしょうか？
ご存知の方教えて下さい。 >>274
カーブがきつかったから用地買収して緩和した
阪神大震災がなければスピードアップの一つでもあった >>272
そうですね。荒らしに反応する奴も荒らしとはよく言ったもので、ついうっかり反応してしまいました。今後は無視するようにします。 >>275
ありがとうございます。
せっかく高架でカーブを緩和したのに、今は魚崎駅に全列車が停車するから高架化の効果（笑）
があまり無いですね。
魚崎駅は六甲ライナーの乗換駅だけど、駅周辺はミニコープと使えないコンビニ、デイリーヤマザキしか無いし
六甲ライナーの乗り換えも遠くて不便だから、多くの人はＪＲ住吉駅で乗り換えすると思うので
特急は通過しても良いと思うのですが・・・ >>276
明らかに近鉄8両には足りてないのに事実を捻じ曲げて騒いでるアンタが荒らしでしょ
アホ丸出し (´・ω・`) 1月にダイヤ改正発表されて答え合わせが楽しみ。
快急は一部8連化、8連のみ芦屋通過、青木には快急は止まらない。深江と青木に一部の急行(西宮から西へ延長)が停車と予想。 >>277
ああ、特急通過しても意外と客は減らないかもな魚崎。
だって阪神なんて、JRが使えない人が仕方なく使ってるんだから。
まぁそれで各停が死ぬほど遅れても知らんけど。 >>277
下の南北道路通す意味もあったと思う。マックスバリュのとこ。 >>281
神戸線はしょっちゅう遅延している
ただ神戸から京都へ行くのは便利だな 青木行きの急行やら、なんば線準急の青木延長って芦屋救済以外の意味あるのか？
三宮まで延長しないと直特の混雑緩和にもならんやろ。 まぁ、西宮行き急行廃止と引き換え、土日祝限定運用で妄想してるんかな？
武庫川、今津の梅田行き急行なくなるでw
鳴尾、芦屋、青木はプラスかw まぁ、無駄な設備を作るとも思えないので、８両化と青木、鳴尾はなんらかの動きはあるんだろうね。 >>288
阪神お得意の準備工事の可能性もかなり高いと思われ >>288
西宮は なんば線の工事が始まる遥か前から近鉄8両対応
まさか当時の会社首脳にエスパーがいたとでも言うのかい
無駄な設備とは言わないが20年以上も昔から準備してたんだなｗ 西宮は東口廃止と引き換えに駅を東方向に巨大化させたついでに延ばしたんだろ >>286
積み残しが出ない限り混雑緩和する必要はない(ｷﾘｯ
車内混み合いまして恐れ入りますが我慢しやがれ。 西宮は引き上げ線まで8両対応させる無駄っぷりですよ >>
なんか言い方が悪かったな。申し訳ない。今後注意します。
いつも思うけど無駄って何だろうね
。いくら詳しくても我々は素人だからな。わからないことのほうが圧倒的に多いということは認識しておかないと。 さっき仕事の帰りに見たら青木の下り線に梅田方向にも4両と阪神6両、近鉄6両の
合計3つの停車票が設置されていた。これって折返線から車両を出して下り列車
として出すためのものとしか(自分には)考えられないけどどうかな? 西宮は高架化のついでっていう言い訳が通用するけど
魚崎武庫川今津はホーム延伸のためだけに工事してるから言い逃れできないよ ８両快急の芦屋通過分のなんば線準急延長が色濃くなってきたな
芦屋市からなんば線直通の本数は減らさないでくれって言われてるんだろ >>296
事故で西宮青木間が普通になった際の折り返しにも使えるな。 >>296
車両の動きとしてはそうだろうけど、営業列車として使うことがあるかどうかは別だぞ。
青木の引き上げ線が近6対応してる可能性は高いということだな。 近車8両厨を見てると近鉄特急三宮姫路乗り入れ厨を見ているようで痛々しい
一旦 停めてしまったものを代替え措置もなく快急芦屋通過とか軽々しく言えたものだｗ 特急の三宮姫路乗り入れにかんしては、三宮は既に臨時で22600が来てる
姫路に関しては近鉄がまさかの地下鉄直通19m特急車新造だからなあ…
俄然現実味が増してる >>301
一旦停めた優等を代替無しで通過なんて今までどれだけあったことか 青木も昔快速急行が止まっていただろう
普通と接続出来るなら止まってもいいと思うけど現在はそういうダイヤ構成になってないからな >>300
近8でも停める長さがあるはずだけど、取りあえず近6の停車票は折返線にある。 まぁ、快速急行のない筋になんば線準急を延長するのは、沿線全体や近鉄との整合性から見てもアリなのか？
ただ、何故青木なのかわからんね。三宮じゃないと意味ないでしょ。 本線もなんば線もいずれは8両化するやろうけど別に緊急でもない
別にええやん6両でもなんでも 快急のないスジは急行を三宮まで延長するのが芦屋救済にもなっていいんじゃない？難波方面は尼崎で乗り換えって事で。 結局、芦屋も西側の踏切をあっさり閉鎖してホームを延長したりして >>291
おかげで雨にあんまり濡れない
久しぶりに特急で西宮から三宮へ行ったら１６分ぐらいだった
めっちゃ便利な駅やん 青木とか芦屋の着席サービスとして青木折り返しは面白いのかも。
芦屋救済だけじゃなく青木の開発でも考えてるのか？JRは各停しか止まらない訳だし、何か大阪方面の乗客開拓考えてるのか？三宮方面は変わらないけど、朝の区間特急設定してるの考えると需要喚起できるかも。 >>312
またか... なんべん言ったらわかるのかな? 停められないよ西の踏切閉鎖しても。踏切の箇所で19‰だし、
踏切越えたら32‰だよ。
閉鎖して停車させるなら東側の踏切を閉じなきゃ。それができないなら快速急行は芦屋通過。 >>317
８両芦屋通過、青木なにも無しと思うぞ。
朝ラッシュの、区間特急とは需要が違う。 1000系の中間車、東急9000みたいなパンダ顔の前照灯だけ設置された中間車があるけど、将来的に運転台を付けて短編成化するつもりなの？ >>317
JRの各停なめんなよw
ありゃ阪神の特急から毛を3本抜いたぐらいの実力があるんだから。 ＪＲも一時期ほど強くないね。昼トク廃止、芦屋での接続劣化、新駅によるスピードダウン...
阪神に乗る機会増えた。 まやとかさくらホニャララみたいな雑魚駅が出来る前なら、直特に毛が生えてたレベルだったかもなC電w >>277
アズナスを使えないコンビニ呼ばわりしてやるなよ アズナスって今でもあるん？
新阪急ホテル前の店さえ閉店してたけど・・・ ５００１が大好きな横山製薬の>>327、
お前が持っているのはヨドババカードだろが。 尼崎特攻からＪＲも大人しめになった
三宮～大阪梅田間は各停でも余裕だわ >>305
> 近鉄奈良発須磨浦公園行き快速急行
海が見えるとテンションが上がる奈良県民乙 須磨浦公園は、特急などの行先で馴染みができてるけど、電鉄明石まで行きたいところが、電鉄須磨になっちゃって、そこでも折り返ししにくいから、須磨浦公園になっただけで。
べつに、あそこは拠点になるようなところじゃ、なかったからね。 >>332
ドレミファ噴水パレスに行くのに必要だった 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おーう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>326
あの地下に統合したんだけど
大阪駅周辺を知らん人？ 青木ー梅田を普通で毎日乗り通す暇人は自分だけだろう。資格試験の勉強時間にあててる。 >>334
生駒山上、葛城山上、金剛山上からは大阪湾、瀬戸内海も見えるんやで 快急が土日だけでも須磨浦公園まで行くと
梅田行直特が空いて快適になります >>313
特急や直特が停まるから救済なんか要らないしな。
芦屋にそこまで厚遇する程の利用客数はいないし。 れいわ新選組山本太郎街頭記者会見@梅田ヨドバシ前。聴衆が沢山集まり、直接対話による質疑応答をしている。
山本太郎人気は衰えを見せていないどころか健在だ。 >>345
魚崎は特急止めないとＪＲへの対抗にならないだろう
通過すべきは快速急行の方だけど止めても通過してもダイヤは大して変わらないから停車でいいのではないかな 8連は土日限定でしょ
平日朝は10連必要だし、昼間は近鉄線内が6連で間に合うし >>318
そりゃ駅全体が急勾配に掛かっていたら問題だろうけど、駅先端の40mほどが勾配に掛かっても不味いのか？
ホームの西端から40mほどって北側のグラウンドの東端辺りでしょ まあ、俺は芦屋駅利用者じゃないから快急が停まろうが通過しようが、どっちでもいいけどね 旧線ウォークの参加証届いた。
50円ハガキに前島密・もふもふうさぎ・朱鷺が並んでる･･･ >>345
今ははっきり言って魚崎の方が芦屋より立場が上だよ >>344
パス専用レーンに迷惑駐車する馬鹿がれいわ何とか 近鉄は本当に10連必要なのか？
奈良線は年々乗客減ってるようだけど。
なんば線直通効果あって減少幅縮まろうが、そろそろ頭打ちだろう。 >>356
そこは近鉄が決める話だから、阪神が口出す筋合いのものじゃないしなー 近鉄線内で10連が必要やけど阪神線内は6連で多分いけるんやと思う。
難波で増解結できれば阪神線内はホーム延伸の必要もなかったと思うと、近鉄の都合で阪神はかなり設備投資をせなあかんかったのかと。
まぁ、阪急阪神と山陽の関係においても同じ事が言えるんやろけど。 あまり編成が長いとホームの占有時間(ホームに入線開始してからホームから車両が完全に出る時間)が増えるから、待たずに乗れるを謳っている阪神にしてみれば安易に編成数を増やせないんだろうな。 >>357
しかし相直してる以上は口出し無用とは言えない。
「近鉄線内視察までして快急の一部両数を減らして貰った」ってピク増刊阪神特集にもあるだろ。 >>350
今が全長130m(?)、延伸する必要があるのが40m。たかが40mと思うかもしれないけど長さで
みても既存と新築の割合で考えても結構なものでしょ?
そんなところに無理して伸ばさなくても芦屋駅踏切を閉鎖して梅田方にホームを伸ばすか、
8両編成の停車をあきらめて通過させれば良いの(8両編成は運転しないという選択肢もある)。 >>363
過去に停めたけど割に合わないことがわかったからやろ。
てか岩屋は停めようにも定期で急行通らないけどw （ハンドブック阪神2019）乗降客数青木20位、岩屋25位。あ、本当だな。まぁ客数的には目糞鼻糞とも言えるが。
青木は学校が無いんだよな。深江なら東灘高校とか岩屋でも市立科学技術高校とかあるんだが。
学校って運賃的には逆ザヤ的な存在だけど、乗降客数は稼げるからなぁ。 東灘高校は学校じゃなくて娯楽施設。六アイより上が高校。利用者数が多いのはその通り。 >>356
最大の快急毎時10→8.5くらいにしたが7分に1本くらいでててほぼ飽和状態
夜は微妙だが朝は10必要 >>367
阪神地区はすべての学校が東灘高校レベルだったんだろ
そりゃ灘みたいな超難関私立が出来るわ
灘は無理でも中高一貫私立受験したいと思うわ >>370
御影高を東灘高レベルとか中卒なのかな？ 阪神地区は大阪市内と神戸市内は含まへんで。
尼崎、伊丹、川西、三田、宝塚、西宮、芦屋、猪名川町のことやで。 横山製薬の>>374、
お前は大好きな５００１をみながらたんげーのうんちでも食ってろ。 >>372
ここでいう阪神地区って芦屋から西、三田市から南のことだろ
総合選抜やってた地域
神戸市は単独選抜だったらしいから神戸高校とか長田高校とかいい学校がある 三田って阪神地区だったのか
猪名川町はピンとこん
>>377
芦屋から東の間違い？ 高校ネタはもういい。
>>369
今津は時間帯による乗降客の変化はあるにしてももうちょっと手あてされても良い。 御影駅で黒髪メガネJK見かけるけどあれ御影高校だったのか。偏差値67くらいあるんだな！ 踏切廃止とか簡単に言うけれど、芦屋市や管轄警察署など、
様々な行政機関の同意協力が必要な気の遠くなるような作業だからな。
関西を代表する高級住宅地の芦屋ともなれば尚更だ。
それと天秤にかけるなら阪神は快急芦屋通過を選択するだろう。
あと快急全区間8両化をしないという選択肢はもはや有り得ない。
すでに芦屋以外の様々な快急停車駅で大金かけてホーム延伸を終えたわけだからな。 芦屋通過は高架化までの一時的なものだから
まだ話が出てきた程度だから最低でも10年くらいはかかるだろうけど >>381
ほぼ正論だけど
>関西を代表する高級住宅地の芦屋ともなれば尚更だ。
というのはどうかな? 確かにイメージはそうだけど、震災復興で台所は火の車の自治体、市議会で審議しているらしい
阪神電車の地下化なんて自前の事業としてはとうてい実現できない。神戸と違って政令指定都市でもないから
県の事業として実施せざるを得ない、他力本願。
そういう意味での発言ではないとは思うけれど、もし高級住宅街だから他の市町村より発言権が高いという発想なら
それは間違いだと思う。 阪神って鳴尾駅から北西方向に進むけど、西宮浜、浜芦屋、深江浜、魚崎浜、住吉浜、御影浜、灘浜と真っ直ぐに走ってたら最短距離で三宮に着けてたんだな >>385
最短かもしれないけれどそのルートは浜甲子園から先は当時はほぼ海でしょ。その浜甲子園も枝川の河口だし。 >>380
黒縁メガネJKに見えた
田舎の役場にすら今時いないだろと >>385
それなんて5号湾岸線?
てか、当時誰もいないとこに線路通しても意味ない訳で。しかも建設当時は（建前上）路面電車だし。
いや、100年前だとその辺はほとんど海だったんじゃ･･･ 梅田～三宮を直線で結ぶと
福～中島～鳴尾浜～六アイ～摩耶埠頭で
湾岸線より南になって来るな 阪高淀川左岸線出来たら湾岸線経由梅田－三宮の高速バスが出来るなｗ
三宮はともかく梅田から六アイやポーアイ行きのニッチな需要は拾えるぞ。 >>390
みな鉄バス「県域超えて免許取れるかな･･･」
日本交通(鳥取)「サブローバスに代わる名前を考えねば･･･980円でくぱぁバスとか」 芦屋駅、もし無理矢理8両のためにやるなら、東岸踏切から東側に駅移転かなぁ。盛土高架だし。
バリアフリーと駅舎改築、跡地再開発と跡地を市役所の更新等に関係した事業や道路拡張などに回すとかにすると、良さげになりそう。芦屋高校へのアクセスも向上する。ただ、川西地区は痛いから東口みたいに自由通路用意しないとね。 >>392
ちょっと目から鱗した。
でも何にも出来んやろ。芦屋やし。 東急、メトロ、つくばエクスプレスとは違い、事前に発表報道してないし、触れようとしないからあまり期待しないほうがいいんじゃないかな。
5500系改造のことはオープンなのにホーム延伸は無視している。阪神だから、通過する駅があるからという問題じゃないし。10年前と違いあとホームを伸ばした後はなぜか整備をしていない。 >>318
伊賀鉄道の四十九駅は昨年できたばかりの新駅ですが、国交省の特認を得て20‰の勾配区間に設置されていますね。まあ、20‰と32‰では事情が違うかもですが。 >>390
神戸空港の便数が増えればバス走るルートだね
やっぱり走らせるとなれば阪神が担当するのだろうか >>397
しかしアイデアとしては悪くないな。うまくやれば魚崎同様ホームは無限大に延伸出来るし。 >>392
そんなことしたら打出が統合されてしまうな >>363
岩屋ぐらい三宮から余裕で歩いて行ける距離だろｗ >>375
三田と猪名川ｗｗｗ
せいぜい基本の尼、西宮、芦屋に接する伊丹、宝塚、川西に豊中を足したぐらいじゃないかな？ >>385
阪神は尼崎から南を走るルート
道路で言えば臨港線沿いを深江辺りまで走らせば良かったのにな、と思われる
今はバスで必死に既存の駅まで誘導しているけど
駅が出来れば一つの街が出来て大阪湾岸最強の街作りが出来たかも >>386
伊丹空港廃止、神戸空港が出来なかったら神戸～関空間の超特急列車がその辺りを走ったかもｗ >>403
大阪府では阪神地域という呼び方はない兵庫県独自の呼び方で兵庫県の神戸市を除いた旧摂津国が阪神地域
なので豊中は北摂地域とかミクロに見れば豊能地域と呼ばれる
三田市は旧摂津国有馬郡、猪名川町も最後に残った川辺郡なので当然阪神地域
ちなみに川辺郡は今の尼崎市の大部分と伊丹市、川西市、宝塚市の武庫川左岸の区域に広がっていた郡部 >>400
降りる人の量がな
同じ使うならＪＲ灘だろ
岩屋と言えばＨＡＴやら県立美術館やら色々あるけど脇浜は車の街だからなぁ >>407
>>400ｘ 401〇
そういう分け方なら解るけど雰囲気がなー
三田と猪名川は全然違う >>406
北摂というのも大阪府独特の言い方で、兵庫では北摂とはあまり言わんな。
しかも北摂なので、肝心の摂津市になると言わないｗ。
たまに川西あたりが北摂と呼ばれることはあるが、これは池田や能勢などと市街地が一体化しているから。 >>399
打出統合もいいけど、近隣住民は反対するかもな。統合と思いきや、御影と石屋川、御影と住吉みたいな位置関係で放置されるような気がする。
>>407
JR灘に快速が止まらない(阪急王子公園もしかり)論理に近いものがあるよな。
福島は今区間急行が居るし、上り野田乗り換え、下り普通野田先着で十分いける。同時に春日野道に優等が止まらない同じ論理でもあるよな。 この会社は何でいつも安っぽいダサいの
相鉄のJR直通線開業の際のCMは二階堂ふみ使って大々的にアピールしてるし
近鉄はじめ他の鉄道会社は芸能人使ってCM作るのに
阪神はなんば線開業の時も安っぽいダサいCMしかなかったし >>356
近鉄奈良線のほうが阪神なんかより断然客が多いんだよ知らないの？バカね
外国人観光客に人気のない神戸と違って奈良は爆発的に外国人観光客増えてるから日中でもあの両数でも混んでるよ 魚崎で工事予告看板
i.imgur.com/V2F0RGW.jpg >>413
ごめんな。それもあるけど、そっちとこっちでは混雑の判断基準が全然違うんだわ。
阪神は自社の路線長が短いんで、車内に客を詰め込めるだけ詰め込むのが原則なんだわ。
だから車内にちょっとでも隙間があると「まだ詰められる」と思って脳内両数減らしよんねん。
>>356みたいなのはトラキチの戯言やと思って暖かく無視してあげて。 >>399
芦屋駅を東に移す案は大昔からある。戦前すでに阪神(電鉄)急行線(=第二阪神線)とのからみで
本線と新線の接続駅として移転が計画されていた。
勾配を考えると県立芦屋高校あたりになったのと違うかな? そうなると>>399や>>411で触れられている
ように打出が問題になる。芦屋市誕生の頃とは住民も入れ替わって事情は違うだろうけど、昔から打出と
精道は何かにつけ張り合って仲が良いとは言えないから。 >>413
その通り
だから阪神車の快急６両は奈良線では困る。
８両化は仕方ない >>417
済まんのぅ。
>>415でも触れたけど、阪神というのは「人権」（座席を得ること）という概念のない未開の蛮族なんじゃ。
路線も短いし観光地もない、だから令和の世になってもいまだに「人権」という概念が一切持てないんじゃ。
車両だけは姫路から奈良まで100km近くの距離を走っていながら、脳内は100年前と変わらずちんちん（電車）丸出し
のままなんじゃ。
しかし、蛮族だから他所様に迷惑をかけてもいいという話にはならん。その路線の経緯や背景も考えず他社の両数
設定にいちゃもんつけるのは厳に慎まなければならん。 現状打出と芦屋の間は1.2ｋｍと阪神にしては長めの駅間距離なのでそう統合が必要とはならんだろう >>412
CMなんかに金かけなくても、儲かるからだよ。
阪神は目立った車両もなく、面白味がないと言われるけどそれは反対に何にもしなくても金を稼げる優良路線をもっているからで、イベント列車を走らして必死に集客する、他の鉄道会社から見ると羨ましい限りだとか 電車の方の阪神は、別の意味でもCMにカネをかけなくていいからな。
阪神タイガースってコンテンツを持ってるんで、CMで「お客様」となって
マスコミを抱き込む必要がない。
まぁいち私鉄で「マスコミを抱き込む」なんてレベルの資金投下はちょっと
出来んだろうけど。 >>207
昨日、三宮駅でも調査票を配ってた。
阪神電車に対して、不満な点、改善を望む点、その他の要望を書き込む欄が最後にあるから、こんなところに書き込むよりは有意義だね。
流石にオタクの妄想全開な要望は無視されるだろうけど、検討に値する要望なら採り上げてもられる可能性があると思うし。 >>423
よっしゃ「関東各私鉄みたいにお金で人権が買えるようにして下さい」って書いたろw 今配布している調査票の意見は、次のダイヤ改正に反映される場合もあるよ！ 映像作品売ってるわけではないから合理的でいいと思うけどな >>415
いやそもそも詰め込むほどの客なんて乗ってないだろ阪神に
4両の普通がガラ空きで走って
直通特急は6両だがクロス車にしてやっと席が埋まる程度しかない
近鉄奈良線とは段違いにガラガラなのが阪神
だいたい本当に詰め込み主義なら
今頃クロス車全廃されてるだろ 毎朝押して乗ってますよ
なんば線開業前まではそんなことしなくても乗れたんだけどなあ >>412
前に福岡の大宰府に行った時にそこで走っていた青い電車を踏切で見たが
ドロだらけの塗装も日焼けして色落ち、型もいかに古臭い
高架も無いから完全に線路で分断され自由に行き来出来ない
どうにか遥か先で見つけた踏切でようやく目的地方向へ行けたわｗ
そんなんと比べたらピカピカの塗装に綺麗な高架駅
どこが安っぽくてダサイのかもうちょっとキチンと説明しろキチガイ >>426
かっこつけすぎて何のＣＭか全くわからないｗｗ
>>428
昼に起きているお前にはわからない世界なんだよタコｗ
鳴尾で痴漢に間違われれて人生死んでろクソニートｗ >>430
短い車両でしかも4両とか6両しかない私鉄なんかダサいにきまってるだろ
>>431
つまり相鉄以下の日本最弱私鉄が阪神ということ
それを日本最大私鉄の近鉄が乗り入れさせてやってんだからありがたく思え >>429
近鉄側から言わせていただくと阪神のラッシュなんてガラ好きのようなもんだろ
近鉄奈良線は21m車10両の快速急行に詰め込んでバンバン走ってんだよ
それが短い阪神の車両が来るようになってラッシュ時は非難轟々だ
阪神の車両が来た時点で近鉄の乗客が嫌な顔をするのがわからないか？
嫌われ阪神車が天下の近鉄様のご慈悲で乗り入れさせてやってんのに偉そうにすんな 尼崎で快急の増結車両が入って来た時に、後から6両編成が来ることを知らずにホーム前方へ走っていく乗客を見ると泣けて来るな
あんな短い編成で運転すると本気で考えてるんかな？ この1年こんだけ盛り上がってもね
結局何もないのよね
阪神だもの
薄々みんなわかってる。 最大私鉄と言う割に輸送人員は大手16社中8位
路線長は阪神の10倍以上あるのに輸送人員は阪神の3倍にも満たない
哀れ >>438
阪神と近鉄様では客単価が違うというのをわかってるか？
阪神という弱小私鉄の輸送人員が増えたのは
最大私鉄近鉄様のお陰でなんば線を作らせてもらったからだろうが それは、JR西は阪神の120倍も線路を持っているのに輸送人員はたったの9倍pgrってレベルでは >>439
客が少ないからぼったくらないとやって行けないと
ますます哀れ >>441
普段の客が少なすぎて甲子園に来る客を目当てにするしかない最小私鉄阪神哀れ >>442
近鉄ってそういう集客できる要素一つもないの？
寂れすぎでしょ
哀れすぎて泣ける >>443
近鉄は皇族や総理大臣も頻繁に乗る最大私鉄だが？
ラッシュ時に10両も運行されてない
しかも車体長の短い車両が4両6両の弱小私鉄が近鉄様に楯突くんじゃないよ >>444
寂れすぎてるから要人の移動には適してるかもね
良いところ一つあって良かったね しばらくやりあって貰うしかねーなこりゃ。
大阪球場名物の野次合戦みたいなもんだわ。 >>444
路線が長いだけやん。路線の半分以上は赤字路線じゃなかったけ？特急料金でなんとかやりくりしているみたいだけど 近鉄の場合は客単価上げるために特急を走らせて
住宅開発してホテルも作ると。
阪神は、何もしなくても効率よく稼げる。だから、なんば線の延伸も遅れた。要は、利益率が高いから採算性が厳しいと。 近鉄様はとりあえずあんな糞ボロい電車直通させんのやめてくんない 直通用の最古参は93年製だから阪神9000と比べてそんな大差ないで 大体相鉄ってどこの鉄道なの？
御坊で走らせてるグループなん？ >>453
相鉄は10両で運行してて
新宿への新線開業してCMも芸能人起用して
阪神より明らかに大きな私鉄だよ >>448-449
はいはい阪神と直通してる近鉄奈良線の話をしてね
21m車10両の近鉄奈良線と19m車6両の阪神
どちらがショボいです？
短くてショボい車両で近鉄様が迷惑してんだよ 別にそこまで嫌だってんなら、近鉄側が難波近辺で折り返しの設備用意してくれたら
そこで折り返すし、
近鉄車の乗り入れも桜川までで全然困らんけどなぁ。
難波に行きたいだけやし。
別に東花園や瓢箪山まででいいってったのに、奈良まで来いっつったの近鉄様やで？
別に三宮にまで来なくてもいいのに。 いつ乗車率高い名古屋地区で新車投入するねん
カスビル投資会社に売却して新車導入してみろ糞鉄が まーまーそんなこと言わんと、近鉄は1編成2両くらいやったら頑張るから阪神が新車入れて？(はあと) 阪神間と田舎の奈良はレベルが違すぎて勝負になりません。
近鉄厨の品格のない書き込みからも明らかです。 >>454
所詮JR経由しないと都心にもアクセスできない弱小私鉄がなに言ってるんだ
近鉄も関西5大私鉄の中では梅田へのアクセスが最悪になるから今後も絶賛衰退だぞ >>457
阪神はなんば線によって
近鉄の作った路線ネットワークに入れたおかげで輸送人員が増えたのだから
阪神側が車両を近鉄に合わせて21mに統一し
8両10両が入れるよう各駅のホームを延長すればいい話
路面電車に毛が生えた程度の規格で大近鉄ネットワークに乗り入れるなと言ってるだけ >>461
お前の世界では梅田が全てなんだな
典型的な阪神脳と診断されますw
大阪の歴史くらい知っとけや
そもそも梅田は都心ではない
梅田よりむしろ近鉄難波駅のある千日前あたりのほうが都心 >>461
所詮JR経由しないと新幹線にもアクセスできない弱小私鉄がなに言ってるんだ
神戸は関西四大都市（京都、奈良、大阪、神戸）の中で外国人観光客にも不人気で最悪で
大近鉄は京都や名古屋で新幹線やリニアと接続するが
阪神は新幹線ともリニアとも接続しないから今後も絶賛衰退だぞ そんなことより、乗車券を買わずに自動改札を無理矢理突破したり、子供料金の切符で乗り降りする不正乗車をなんとかしろや！
正規料金を払う乗客がバカみたいやんか！
特に高速神戸や新開地の車椅子対応自動改札は常習犯が多いんちゃうか？ >>465
高速神戸は東南アジア系の人間がよくやるらしい
意外と中国人とかはちゃんと切符買うなり乗り越しするんだと
まぁこっちに来る中国人は金持ちで東南アジア系は出稼ぎに来てる貧乏人だからか 数年離れた後去年帰ってきた近鉄奈良線民だけど
やっぱ朝は昔よりだいぶ客減ってるよ。ただ8両に減らすにはまだ多い。
元々パターンもくそもない快急詰め込みダイヤだし
朝に関しては今の方式を継続するしかないんじゃないかな。
平日夕方は8両でいいと思うよ。元々急行（8両）と交互で走ってるし。 >>454
自社では何も出来ない鉄道ってのがわかった
あとその新線も５年で終了って言われてますよ？ >>462
何を言ってんだ？
遥か昔から鶴橋と野田を繋げる計画があって
それがようやくかなった話に何を尾ひれつけまくってんだ？
おまえはアレやな アレｗ 歴史、ねぇ…過去の話されても困るよね
現在の大阪の中心は紛れもなく梅田だし京都()名古屋()で新幹線に接続されても…
梅田の人が新幹線乗るためにわざわざ近鉄経由するんか() 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 8000系のブレーキ音？
ため息に聞こえすぎて嫌いなの俺だけ？ >>464
おい、いつから奈良が関西４大都市になったの？
ずいぶん偉くなったな。
あぁー釣りなのかw 横入りスマソ
一応、畿内というくくりでは
大阪、奈良、京都…だよね。
4大都市…？初めて聞いたけど、発展してる度合いで言ったら
今や 大阪、京都、兵庫(神戸)、奈良…って感じかな？
そんつぎ滋賀、和歌山って感じか。 >>475
分かるｗ
阪急6000系や7000系はコーラを開けた時
山陽3000系は動き出したら掃除機 いやいやみんな元気ですね。例えて言えば小学校５年の男子がエネルギー全開で悪口を応酬している感じ。
と同級生女子の視点からでした。 そういえば山電5000リニュ車に引き続き、阪急も車端幕板部に車番入れるようになったけど、そのうち阪神も入れ出すんかいな? >>470
阪神、近鉄の相互乗り入れは戦後すぐに申請手続きされたのはその通り。
野田と上本町を高架で結ぶ大阪高速鉄道。
その当時は阪神は完全に専用軌道化して「鉄道」化してたけど近鉄は奈良駅手前に
併用軌道があってまだ路面電車を脱していなかった。 昔JRがやってた3都物語
関西は当然大阪京都神戸でわかってたんだが
関東で聞くと神戸の代わりに奈良をいれる人が1/4くらいはいたらしい >>486
関東というか外国人観光客はそういう認識 阪神御影のホームの隙間なんとかならんのか！？
おう？
下に落ちるじゃん、ホーム移設しろよ 阪神間に住んでる人間だと、阪神間として、大阪と神戸でひとくくりという線引きも。 >>487
神戸もけっこう外国人観光客来るけど奈良には負けるだろうな。
昨日用事の帰りに難波から夕方6時前の快速急行乗ったら結構多かったな東アジア系の観光客が。
ルミナリエに行くのかな。 大体の外国人観光客は京都奈良大阪を回った後に神戸は素通りして姫路に行くからな。
神戸には有名な城や寺社仏閣も存在しないし。 神戸は香港を目指してひたすら高層化するべきだろう。
あんな小さい香港だが、空港利用者数は半端なく多いし、
よほど観光客やら金融関係者やら押し寄せてるんだろうな。 神戸で世界的有名なのは神戸ビーフくらいだけど、それは東京でも大阪でも食べらるんだよな。 神戸住みの>>490だけど、確かに外国人観光客にはアピールできるものは少ない。
欧米系にとっては異人館とかはそもそもオリジナルが自国にあるし、人民ご一行様は
ご一行様で上海の旧租界の方が神戸の何倍もすごいだろう。
ただ灘の酒蔵はすごい。いつ行っても外国人観光客見かけるし、ドイツ語やオランダ語で
即席ボランティアガイドしたことがある。 >>497
夜景があるじゃない。
中華街でステーキ屋、コンビニに喫茶店、
多彩な店舗の商店街。
見所いろいろあるわいな。 有馬温泉もあるけど、あそこは今でも東洋系外国人の溜まり場なんだろうか… >>496
阪急とか神戸市は勘違いして三宮に高層ビルを建てようとしているけど、実は神戸は余ってるんやでオフィスは。
三宮周辺は住宅地化するのは抑制する市の施策だし。景観を阻害する高層化は百害あって一利なし。
タワー信仰もほどほどにお願いつかまつる。 神戸は規模を縮小して程々にやっていきますわ
大阪さん頑張ってね >>499
夜景は良い、あれは欧米人にも人民ご一行様にもアピールする。夜景時間限定で良いから
三宮･元町から直通のバスがあれば良いのに >>841
摩耶ケーブルやバスとか活かすといい感じ～。
な気がしますな。 >>506
「大きいことは良い事だ」の時代じゃないからね。それがわからない自治体は需給を読めず
幽霊ビルを造り続ける。
あれだけ「バブル」で痛い目みたはずなのに... >>511
宣伝してもダメなものがダメ。しなくても良い物はおのずからみんなが気がついて話が広まるけど。 >>497
アレは三田で育てられた牛を神戸牛と標榜してるんやが
三田は三田で「神戸三田」と標榜して神戸のハイソイメージにあやかって住民増やそうとしてるのでお互い様か 神戸は空港国際化で
上手く外国からの投資でも呼び込もう
国内展開を見据えたビジネス拠点としては悪くないだろ >>513
但馬牛のSランク品が神戸ビーフと名乗れると思ってるんだけど、
三田は山の向こうとはいえ一応は摂津の国ですよ。 >>513
そない書いたら「みた」って呼ばれることも減るだろうしな三田。 >>510
大きいことが悪いわけではないんだよ
人々の意向がもはや神戸に集まりつつないことが重要だよ。バブルに起きたことを全て否定するのはよくないな。デフレになったのも
好循環を全て否定してしまったからだ。
神戸の衰退、大阪の衰退も否定のしすぎで
存在を打ち消すかのような債務承認をしたのが原因です。 阪神は神戸舐めてるのか？
朝ラッシュの下りダイヤが糞。あんなのは、かえって神戸の衰退を助長する。
神戸市も東灘の高架事業なんてせずに、阪神に固定資産税かけてやれ。 3月ダイ改で下りは何らかの動きがあるかも？
急行、区急の延長か準急復活か？ >>505
ルミナリエはもう1000円くらい入場料を取っても良いと思う
それくらいなら誰も文句言わないだろう
見る人と企業とでみんなでお金を出し合って開催すればいいと思う >>505
今は整理されてよくなったが
一昔前は人が殺到して逆走する人間もいて全然前に進まなかった
こんな大規模なイルミネーションが珍しい時代だったからな >>520
8両編成に出来ればラッシュ時の減便＆スピードアップも実現するしな >>507
ポーアイの北公園からメリケン方向を見ようとしても
行きにくい分かりにくい暗くて怖いだからなぁ
釣り人が多いからひと気が無い訳でもないんだが
横浜の山下公園やみなとみらいとまでは言わないが
それなりの公園、遊歩道の整備をしてもらいたい 朝ラッシュは１２分に１本だから阪神が敬遠されＪＲに流れる。その結果、問題なく運べていると言われてもな。沿線も衰退するだろ。
阪神はＪＲに客を押しつけ社会的責任果たさない。神戸市は阪神電鉄に固定資産税かけろよ。 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、たばこ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、マスクをしている方、金髪茶髪ロン毛力士以外のちょんまげをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、たばこ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、マスクをしている方、金髪茶髪ロン毛力士以外のちょんまげをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方、長髪の方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治して、髪を短く切ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ >>519
舐めてない舐めてない。
認識から欠落してるだけ。
C電乗ってくだちい。 >>526
準急走らせてた時に乗客が増えてれば、そのまま定着したんでしょうけどね。残念。 >>530
準急かぁ…(遠い目
青木には止まらないから1駅だけ各停に乗って、わざわざ魚崎で乗り換えてたわぁ。
まぁなくなって当然やけどあんな空気輸送w 神戸高速鉄道なんとかならんのか！？
おう？
乗る気しねーじゃん、解体しろよ 西宮ー青木は廃線でいいよ。
山電は青木で折り返し。 >>534
折り返すのに、なんでエンド交換2回も余分にせなあかんねんw >>534
会えるね、はじめての光に
会えるね、新しい思い出に
その時、私はどんな言葉を風に包んでいるのでしょうか >>526
じゃあ訊くけど梅田、難波方向が12ヘッドで運転しててどうやって逆の神戸方向を10分なり
それより短い時隔で運転できるわけ? ダイヤの基本になる普通を考えると、梅田向き
5本、神戸向き6本でこの差分1本をどう工面するわけ? >>538
ただ単に昔あった神戸方面の準急が復活してほしいっていうことだろ。 JRとは通勤定期の額が全然違うから電車増やしたって太刀打ちできんよ。 >>526
なんば線の車庫も作らず近鉄様に押し付ける も追加で
偉大な大近鉄のネットワークをただ食いしてるくせに近鉄と車両を統一しようとしない
CMも相鉄に比べてダサいクソ会社 通勤定期、あれだけの差があって
国交相とかから指摘とかないのかな。
普通運賃だと私鉄同士で差が出ないように口出ししてたと思うのだけど
定期…
あれだけ差があれば多少事故多くて月に何回か電車止まっても、JR流れるよなぁ。 山陽Ｓ特急を神戸阪神三宮止めでは無く準急の代わりに
折り返し設備のある御影か石屋川まで走らせてくれたら
昔の準急ダイヤの救済になるんだけれど、青木に逆渡りを設置するとか
それか石屋川車庫回送三宮方面の回送（昔は準急か普通が大石待避だった。）の旅客化とか >>541
なんば専用の車庫はなんば線開通時よりもっと前
石屋川車庫が阪神大震災で倒壊して復旧した時にどさくさに紛れて、御影留置線も含めて全体的に
収納車両数の増備をしており、なんば線車両増車の準備していた。車庫の配線見直しで何本かは8両対応
阪神名物準備工事 近鉄車8両対応なら阪神車9両で全長同じぐらいだけど、やらないのかね。 阪神電鉄は、タイガースが優勝したら年俸上がるから困る、人気が落ちない程度に勝てばいい、と思っている。
大抵、私鉄は沿線開発と称し不動産事業するのだが、不動産もあまりやらない。
大きな利益は出ないが、阪神間の鉄道事業を手堅くやりたい安定第一の公務員的社員の集まり。
次のダイヤ改正は、また、減便だな。 >>547
８両とか１０両とか入るのは縦列留置のため。そこだけ誘導信号機も付いている。
なんば線の車両が増えたときは尼崎変電所を大物に移転して尼崎車庫を拡張した。 >>550
震災復旧の記録の中に、将来西大阪線延長による車両増備を見越し
と書いてある。検車機能や屋根付きの工場を無くしたこともあるがそのスペースも利用して
配線を変更し１３線を１５線として復旧している。御影留置線と石屋川車庫の本線平行部の留置線変更もその一環
ただしその後山陽直通特急を行う事になり、朝ラッシュピークの分はロングシートの阪神車という
乗り入れ条件のため山陽東二見車庫等で寝泊まりする阪神車運用が出来更に余裕が出来た。
それにワイは
>>541にコメントしたつもりで、なんば線の車庫も作らずどころか、なんば何のために車庫を何年も前から用意していたと言う意味で書き込んだ。 昔、三宮ゆき準急が設定された時、西宮以西は今の特急並の停車駅だった。
西宮、深江、魚崎、御影、三宮。
いま考えてもかなり斬新なダイヤ。
これは無理にしても区急を延伸して、甲子園以西、今津、西宮、芦屋、深江、青木(快急、特急待避)、魚崎、御影、大石(普通接続)、三宮～東須磨まで各停とかにできないかな。 斬新でもなんでもない。阪神的には西宮以西におけるオーソドックスなやり方じゃん。
胴体の赤い電車がほぼ各駅に停まるのが本当の斬新さだわ。 でもあの当時の深江や魚崎に止めたって意味では斬新だわ。
そういえば御影止まり準急ってのもあったな。 >>548
近8をやりそうでやらないのが阪神。いつものパターン。 >>548
近8をやりそうでやらないのが阪神。いつものパターン。 >>557
福島「来年から梅田西口って名乗っていいですか?」 >>551
代わりに梅田や御影の夜間滞泊が阪神車から山陽車に変わったので車庫に余裕は出ていないよ。 福島区のマンションに梅田とかつけたのがあるならＯＫだなぁ
不動産屋の梅田の範囲北区は長柄やぞ････
その頃に福島区は梅田か聞いてないが そんなんゆうたら阪急の辺は梅田ちゃうし。芝田やし。 >>551
>御影留置線と石屋川車庫の本線平行部の留置線変更もその一環
その部分は増えていないのとちがうのかな? 石屋川駅を山側にふったのでその分御影留置線の一番西の部分が
削られ、その分をシフトして空いた浜側にふったと記憶。 神戸なのに芦屋川が名前につくマンションがやたら多い ないとは思うけど阪神が車庫を増やすとすればどこがある?
大物、杭瀬界隈の工場が閉鎖したらその跡? >>568
ちゅーても、本当に必要なら東須磨や東二見借りればすむ話だしねぇ。
新規は…市街地ばかりで難しいなぁ。 >>566
夙川もそうだなｗ
よくネーミングの頭に付けられている たまには神戸市灘区のことも思い出してくだちい、とでも書いて送るかw 淀川駅横の工場跡地を買って車庫にできないんかね? 高架車庫にしてその下にショッピングモールとか
上はビル建てて展望レストランとか。 >>573
狭いやろ。それに都会地に車庫は土地利用的な意味で効率悪い。
でも阪神でこれ言ったら全線にわたって車庫作るとこないけど。 >>573
妄想ついでにいっそ新線を建設してその終点あたりに車庫を新設するのはどう?
候補は乗客が急増して輸送の隘路になっているポートライナーに平行してポートアイランドの売れ残り
部分に車庫を造るとか、桜川の近鉄折り返し線を延長して鉄道空白地帯の大正区方面に伸ばすとか。
あくまで空想、妄想ですけど... >>574
今googleマップで測ったらざっと100x360mあるから狭いってことはないでしょ。
>それに都会地に車庫は土地利用的な意味で効率悪い。
いやだから立体化して下や上を他の用途に使えばと書いているわけで。このままインバウンドとやらで
宿泊施設不足が続くならその一部はホテルやレストランにしても良いし。
まあまだ早起きして夢の続き見てるような状態だけど... ってJR大阪～京都止まってるやん!!! むかしなら、西淀川区にある、中島マンハッタン構想の跡地まで、引き込み線を引いて、半地下式の車庫を作ったり？
そして、その上を再開発用地にするとかね。いまはハピアガーデンになってるのかな。
洪水とか津波のことを考えると、沿岸部の半地下式の車庫って、車両が水没して犠牲になるリスクがつきまとうし、大地震による損壊を考えると、高架式の車庫だって、石屋川車庫みたいになるリスクがあるしねえ。 >>577
中島は自分も考えた。住宅開発するんだからそこに阪神が乗り入れるというのはちょうど良いよね。
それはそれとしてgoogleの地図や航空写真で見たら此花区、西淀川区で車庫として使えそうな土地は結構あるね。
正連寺川(地下に阪神高速淀川左岸線のトンネル)の跡なんかも使えそう。 ピクトリアルには、尼崎車庫を二段式にすることも検討と書いていたから、土地を確保するよりもそうなるんでない。近鉄側で頼めばなんとかなるんでないかな。 車庫ごと移転しなくても名鉄みたいに工場機能だけ移転させて跡地を車庫にすれば？
ほかの関西大手は70～80年代に工場を移転させているんだけど、阪神だけは昔からのまま。 >>578
東京の千代田線の北綾瀬支線みたいな感じだな。 水害対策は確かにこれから考えないといけないな
洪水しかり津波しかり 一応は川の真横だし 相互直通運転の相手の沿線に、車両基地を設けるってのは、地下鉄とかで見られるよね。
阪神電車くらいの規模になると、それでも頑張って、自社の沿線に置いておくほうがいいし、車庫の留置線を二階建てにするなら、石屋川車庫を復旧するときに、そうすることもできたんじゃないかな。
>>578
武庫川団地の先だって、もう大きな事業用地がないしね。
尼崎から中島へ移転したら、車庫・工場の跡地を転用して、まとまった商業用地とかにできたんだけどなあ。
ただ、尼崎は輸送の拠点だから、操車ができる車庫の機能は、やっぱり置いときたいんだろうなあ。 必ずしも本線沿いでなくてもという発想は皆する
そこからなんば線沿いの中島だったり 武庫川線の鳴尾浜だったり
さすがに山陽本線とまでは言えないが
JR西の新幹線車庫はそんな話があるんだったか 奈良線スレで、近鉄と阪神こそ経営統合して云々ってカキコ見て
震えあがってるワイ。
えぇ…健全経営から一転、1兆円級の負債抱えて
車両は60年級に延命とかなって、最悪阪神線の新しいのがよその線区に召し上げられて、
運賃は割高になってヘタこいたらジェットカー も作られんくなって
駅の設備もそれなり、
挙句に外様だからって近鉄各線から塩対応とかなるんじゃないかなんて思って
めっさ恐ろしくなったすわ……。((((；ﾟДﾟ))))))) 弱小のローカル私鉄である阪神が
日本最大の私鉄ネットワークを誇る近鉄に吸収されていたらもっと便利になってただろうね
車両をさっさと近鉄に統一されてアーバンライナーは三宮発になってた >>588
今なら150円ですむものをたった3kmに210円も払わされるのかなわんわ。車両も阪神に比べて貧相だし。 >>586
武庫川線に車庫造ると今の連絡線では無理だからそこから造り直さないといけないね。
とは言え終点から先に伸ばそうにももう団地があるし。造るなら国鉄貨物列車用の広大な
敷地を残しておくべきだったね。
>>582
自分もそれをイメージして書いた。もっともあっちは車庫への回送線を旅客化したんだが。 >>588
阪神は阪急阪神ホールディングス株式会社の子会社です
近畿日本鉄道の子会社ではありません >>581
一応尼崎車庫はジェーン台風被害から２ｍ盛り土しているけれど、温暖化による海面上昇や、南海トラフ地震だと２ｍだと足りなくなるかも、行が長すぎると警告が出たので繋いでからアドレスバーに移して下さい
https://books.google.co.jp/books?id=0OiBuxF5TR8C&;pg=PA112&lpg=PA112&dq=%E5%B0%BC%E5%B4%8E%E8%BB%8A%E5%BA%AB%E3%80
%80%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E5%8F%B0%E9%A2%A8&source=bl&ots=6g9qq2d7D9&sig=ACfU3U2zJ3AYuEkPI64mAO2
SPT8gxrNfEQ&hl=ja&sa=X&ved=2ahUKEwit-ITz8rLmAhXMw4sBHaeGAtcQ6AEwB3oECAwQAQ#v=onepage&q=%E5%B0%BC%E5%B4%8E%E
8%BB%8A%E5%BA%AB%E3%80%80%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E5%8F%B0%E9%A2%A8&f=false 青木ーー尼崎・大物は270円
摂津本山ー尼崎は220円なのな
摂津本山ー神戸・兵庫が220円だから西元町以西以降も阪神料金だったら高速長田以降は阪神が安くなってたのかな まぁ普通運賃でいくら比較しても、通勤輸送で言えば最後は通勤定期の安いJRの独り勝ちやからなぁ。
･･･しかし今となってはJRの初乗り130円とか、11～15Kmの220円とか、割安感あるなぁ。 魚崎の上りホーム延長工事も順調に進んでるようだから、快急の8両運転は本気やな！ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おーう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>586
本線にくらべて阪神なんば線の方が沿線の地価低いだろうし。いっそいま始まった鉄橋架替工事、高架工事に
追加して福の阪神と第二阪神国道(R43)の間の土地、家屋を買収して車庫と商業施設、住宅、あるいは宿泊施設として
開発するのもありと思う。淀川に近い地域なんて民家もあるかもしれないけど大半は工場とラブホテルだし。 >>578
正蓮寺川跡は公園にするらしいけど、あまり工事進んでないね。
難波方面からの折り返し用にしても面白いのにと思ってしまう。
10連快急とか8連急行を折り返せれば、新設区間の本数増やせるし、桜川の停車時間も減らせるかね。西九条で結構降りるし。 JRの改正発表でたけどやっぱり現実は厳しいよね。
大和路快速８両化、昼間高田快速消滅は予想できた。
阪神はどうなるか？あんま変わらん気がするけど近鉄にあわせた時刻修正だけで終わってほしくないな あんま変わらん。かぁ･･･快急8連になってもか?と思ったけど、よくよく
考えれば神戸市内のほとんどの駅にとってはそんなこと起きてもあんま変
わらんような気もするなぁ。
でも、朝ラッシュはなんか動きがあるような気はする。それが良い物か悪
い物かはわからんけど。 阪神の快速急行8連かは経費削減・合理化のためでしょ 平日昼間の急行は無くなるかも。野田はその時間帯だけ特急を止める。 梅田～尼を2連の急行を走らせて、尼で6連の近鉄直通車と併結して三宮まで8連で走らせる。
運用が乱れて、併結予定の列車が近鉄車になってしまった場合はお乗り換え頂く。 >>603
あんま変わらんと書いたが、今までの例からしたら夜の直通の快急が上下ちょこっと増えそう。最近は、詰め込みでそう簡単には増発しないだろうからそんなところかな。平日夕方の直特の混雑、土休日の甲子園急行は何とかしてほしいけど厳しいか。 >>604
主な目的はそうだけど、今まで尼で連解してたのが無くなる分は本線の運転順とか変わって来るし。
まぁ昼間はそんなに動きないわな。
>>607
ガス抜きみたいに少しずつ増えてく奴やな。 >>606
本線を２連で突っ走る急行は是非見てみたいw >>609
日中の近鉄車と阪神車の割合を１：１にしなければならないとか色々と問題はあるが、梅田～三宮の先着列車数を倍増できるし、そうムチャな話でもないとは自分で思ってる。
もちろん、分割併合削減とは真逆ということも分かってるw >>602
高田快速廃止
これはJRが近鉄に白旗をあげたと言うこと
競争してJRに降伏させる日本最大私鉄近鉄、JRに勝てない弱小阪神
さっさと阪神のクソ短い車両を大近鉄側に車両を統一してホームドア設置させろ >>611
近鉄はもうダメだろ。どうしようもない。
特急で稼ぐしかない。 高田快速なんてあったんだ。
奈良のことなんか普通興味ないだろ。 大和高田市自体が過疎化しているしな。
橿原市にも大きく引き離されている。 >>614
高田が奈良県第二の都市、中南和の中心都市だったなんて信じられないくらいに町が廃れてる >>602
大和路快速8両とみやこ路快速6両にしたいからから高田快速消滅させたんじゃないかな >>616
どこかを良くしたらどこかが犠牲になるトレードオフだな。ちなみにみやこ路は平日だけ。
他にも昼間の丹波路が区快になってマイナスだけど、実は普通の川西池田退避がなくなって、大阪から宝塚までの先着が1時間に8本になる気がする。書いてないからわからないけどね。 近鉄が田舎くさい関西本線と和歌山線に勝って喜んでるのはアホでしょ
阪神と競合する複々線の東海道本線とは格が違うわ 近鉄で儲かってる所ってそれ以外に移動手段無いとこだしな >>６２１
質問の意味がわからないけれど、現在でも8連、10連で走っているのだから仮に土、日終日8連になっても
車両を増備する必要はないのでは? 快急全列車8連にするって訳ではないから新造の必要はないんだろなと推測してるが。
増結車の多くは昼間は車庫で寝てるんだし。 ジャニーズだけとは限らんやろ。氷川きよしとかあるやん。
･･･あ、スケジュール見なきゃよかったotz 阪神本線のダイヤが変わって、8両編成を走らせるぶんには、それでなにか新しい車両を用意するとかはないだろうね。
5700系を作ったら、5001形を取り替えて、5500系から、武庫川線へ転用するぶんを生み出す？
NHKによると、2020年から、いままでとは違う塗装で、新しい急行用の車両を作るって話だけど、それより先に8両編成の運転を始めるかも。 >>627
本線8連て、梅田～尼崎間かいな。
山陽直特の絡みもあるし8連化する気はないやろ。 >>628
えー、尼崎～三宮のことを前提に話してることは、わかるじゃんか・・・ 梅田の大改造工事が終わるのは、2023年の春だから、途中を無停車（または野田のホームを延伸）で、梅田～尼崎を8両編成が入れるようになるのは、それからのこと。
そのときには、新しい急行用車両が登場してるわけだけど。阪神本線の主要な駅の多くで、8両が停まれるところが整備されてきたのは、輸送上の1つの転機だね。
50年近く、最大が6両編成で、やってきたわけだし。 >>629
いやー悪い悪い。来年春から尼～三宮で8連快急が走るのはもう俺の脳内で既定事実と化してたもんでw
2020年からの新造車両とリンクしなかったんだわ。 >>631
リンクしない話だね。新しい急行用車両は、近鉄に乗り入れられるけど、7861-7961形・8000系の取り替えのために作るんだろうし。 尼崎は5/6番線ホームが阪神6両までしか停車できないから仮に梅田から8両編成を走らせても
尼崎は通過するしかない。伸ばすにしてもあそこは阪神なんば線と車庫への回送線に挟まれているから
いまある土地だけでは無理かな?
今工事しているホームが完成すると阪神の8両編成が停車できるのは
梅田-(福島-野田-)千船-出屋敷-尼崎センタープール前-武庫川-甲子園-今津-西宮-魚崎(-大石)-三宮
この駅でどんな列車が設定できるか考えると訳がわからなくなる... >>633
全部使おうとせんでもええんやで
梅田新1番線が完成したら甲子園の臨時特急が8両に出来るやろね
これは下り尼崎通過だし上りは1番線側のドアを開けないようにするか川を跨いでホームを延ばそうと思えば延ばせるし >>616
> >>602
> 大和路快速8両とみやこ路快速6両にしたいからから高田快速消滅させたんじゃないかな
高田快速の利用者少ないしね >>632
ついに8000系も廃車か、エポックメーキングな車両だったけど...
>>636
甲子園の臨時特急って案外乗ってないんだよね。その後に出る特急の方が混雑してたりする。
仕事終えて家に帰る時、1-2番線ホームが通常の利用客+野球観戦客であふれかえっているのを
見るとうんざりする。あのおかげであの運賃でやっていけるんかもしれんけど。 果たしてホームの延伸以外未だに何もしない阪神が8両運転するかな？ミラクルがあるかもしれないが
増解結の人件費よりガラガラの8両運転するのが効率悪いのは明らか。無駄な工事というが、ホームの延伸以外は明らかに簡素にしている。
他にも芦屋駅が未対応。甲子園駅の本線川が未対応。石屋川車庫もほとんど未対応。青木駅を近6折り返しに対応。増結車両を増やさない、阪神近鉄相直車両に動きなし。他の会社のように事前プレリリースなし。試運転に向けた動きなし。 >>639
芦屋厨さんこんにちは。
早ければ今月中もにあるという答え合わせが楽しみですね。 今日はルミナリエ、甲子園ボウル、ドームのライブ、東花園のラグビーとイベント盛り沢山。 今から20年前に西九条～難波延伸と言ったら鉄道ファンの間ですら鉄オタの妄想と一蹴されてた。
25年前に姫路～梅田を相互乗り入れすると言ったら山陽の電車が梅田に乗り入れるはずないだろと
バカにされた。
本線の快速急行停車駅のうち4駅が近鉄8両に対応済で2駅がこのタイミングで工事中なのに準備工事に
過ぎないと主張するのは逆の意味で「なんだかなぁ」である。 8両を運行するだけの変電所容量を増加する費用
電気代の増加
線路保守費用の増加
ブレーキシューの磨耗
踏切開閉時時間の延長
周辺環境への影響
常識的に考えて8両化なんて酔狂ですよ それぞれどれくらいの影響が出るのか具体的に数字で出せよ >>643
8両派はもうその視点の答えしか返せなくなってる。
ちなみに姫路乗り入れ、難波延伸は当時の背景から考えたらそこまで妄想ではない。今回の例とは違う。
今回の例は必要性が低く非効率でメリットがほとんどない。所要時間は増えないわ、ガラガラでコストがかさむ。近鉄から強制的にやらされる訳でもないし、今までのやり方でも問題はないし効率的。
それでも8両運転やるのか疑問に思うのはおかしいのかなぁ？ 複数の駅でわざわざホームを延伸してるっていう具体的事実がありますが 阪神は尼崎の増結切離し業務を減らしたいはず。土日や平日昼間限定でも8両化で増結切離しチーム待機を無くす方向はあり得るんじゃ。 >>647
あと1ヶ月、その調子で頑張れ＼(^-^)／ ガラガラや言うたら今でもガラガラやからなぁ西宮以西の快急。
快急の8連化が輸送力の六田とやいうの奈良、これを突き詰めると快急の存在じたいの否定になるのよな。 >>638
阪神8000系のライバル阪急8000系なんてあと２０年は使いそうなのになあ >>633
多分甲子園臨時だけかと思う。
尼崎は上りは伸ばす余地ありそう。
下りは通過だから問題ないだろう。
試合後は難波方面快急で尼崎から尼崎始発急行あるのに甲子園で梅田行き待つ客なんとか誘導できないかな。 >>652
2次から12次車までが阪急電鉄7000系の鋼製車や201系とは正反対で経済設計だからな。
5001形よりか先に廃車が出るとは残念！ >>651
平日昼間のみ、快急西宮折り返しになる可能性はあるかも。 芦屋厨の喜ぶネタだ。
十二軒道路沿いの汚い市住から撮影。
青木の留置線。
https://i.imgur.com/cF27KAZ.jpg >>657
青木の引き上げ線を近8にするなら青木のホームもそうするだろ。 >>651
快急を西宮、尼崎止まりでなくわざわざ神戸三宮まで走らせてるのは需要喚起のため。ガラガラだけど新規需要を掘り起こす大事な役割があるから無駄ではない。でもいつかは平日昼間は西宮折り返しになるかもね、 青木と深江の駅舎の工事は途中だし、側道工事もこれから。
ホーム延長やら留置線延長なんてしないでしょ。
青木に金かけた割に中途半端になってるのは、
８両化が無いとする根拠の１つ。
快急の土日祝の８両化、芦屋通過、停車駅変更なしがメインシナリオだけど... 8両化否定派って複数の駅でわざわざホームの延伸工事してることは頑なに無視するよね 逆張りしないと死んじゃう病は放っておけばいいさ
しばらくすれば死滅したかのように静かになるからさ 今日は快速急行ガラガラではなかったけどな
大阪難波駅で待つ乗客多すぎでびっくりだよ
※尼崎･神戸三宮ホーム
尼崎駅から１０両編成の快速急行も６両から前に移動客も多かった 大和西大寺で4両増結して、尼崎で4両切離す快急ほど、無駄な作業はないよな >>652
阪神の8000系は、普通鋼製車体で界磁チョッパ制御だけど、阪急の8000系は、アルミ車体でインバータ制御だし、しかも機器更新で、インバータ制御装置と主電動機が新しいシステムへ、載せ替えられていってるしなあ。
阪神の8000系の更新工事で、第13次車からは、静止インバータ装置を新しくしていってるけど、それくらいの寿命しか考えてないんだろうな。 >>663
反論じゃなくて悪口が返ってくるのは失礼だな。結構真面目に書いたのに、病人扱いされたらもう何も言えないよ。 >>669
なんか知らんけど、8連化しないと死んじゃう病にかかってるだけだから、放っておけばいいよ >>668
なるほど、阪急8000は元々長寿命の使用を想定してるんだな
でも5001形は抵抗制御の普通鋼なのに青胴としては異例の長生きだよな >>671
阪神の車両としても異例の長生きですよね。
元々の出来が良かったってことかな？居心地そこそこ良くて嫌いじゃない。 >>656
そこに住んでるのならいいけれど、もしそうじゃなくて勝手に入ったのなら問題では？ >>659
尼崎で特急に接続して乗り換えでも十分便利なのにそうしてないのはあっピールするためだろうな >>674
不審者として通報されても文句言えないぞ >>671-672
普通に余裕を持たせながら耐用年数を40年以上で設計してる。
7801形の車体が経済設計にも関わらず、近鉄8000系の6次車よりか質が良いと聞いた事ある。 8000系の置き換えなんて早いと思ったけど使用年数の半分ぐらいでリニューアルということを考えるとそろそろなのか >>671
阪急8000系は、作られてから60年くらいまで使うことを考えてるね。
>>680
更新工事が始まったのは、第2次車が1985年に作られてから、17年くらいだったし、だいたい35年くらいまで使うことを考えてるっぽい。
だから、2020年に新型の急行車を出してくるのは、まあそういうことだし。
第5次車・第13次車と、車体で、目立つ設計変更をしていて、そのたびに作りは改善していったから、このあたりになると、作ってから20年を過ぎてから、更新工事をするようになってた。
作られてから、40年くらいまでの寿命になるんじゃないかな。 8000系を中古でくれと手を挙げる中小事業者も出てくるのかな >>680-684
阪神電車は35年前後で廃車にする概念だから8000系2次車から経済設計になったと聞きます。
普通は耐用年数を余裕を持たせながら40年以上で、修繕したら60年持つ造りです。
8000系2次車は寿命半分以下です。
209系の初期車に近いです。 難波から西ノ宮に帰るのに最近混んでるから日本橋まで歩いて乗る >>686
阪神阪急グループになったし他社譲渡は無いだろうね
阪急は大昔に広島電鉄に譲渡したのを最後に能勢電以外には中古を出してないし阪神自体も京福に3301形出したのが最後だしな 『Ｃ＃１００５くまのがっこうぬこ～♪』の>>688、まーた知ったかか。 >>639
1) 効率について → 鉄ピク誌で阪神の役員が「増解結を減らしたい」と明言している。増解結を不効率に見ているのは明らか。
2) ホーム延伸が簡素 → 特定時間帯の快急のみが8連になると思われので投資を最小限に抑えている。
3) 芦屋未対応 → ここだけは議論が分かれるのは認める。個人的には通過せざるを得ないと予想。
4) 甲子園 → 快急を2･3番線に止めれば問題なし。
5) 石屋川車庫 → 上記のとおり8連は限られた運用なので一部のみの8連対応で十分。
6) 青木駅 → 元から青木での折り返しを想定していないだけと思われる。
7) 増結車両 → 運用数を試算すればわかるけど、朝ラッシュに8連化しない限りは増やす必要なし。
8) 事前プレスリリース → 直近のダイヤ改正で事前プレスリリースしたのは、なんば線開通の時のみ。快急8連化がなんば線開通に匹敵するとでも？
9) 試運転 → 8連の停車位置確認や習熟は必要と思われるが年明けてからで時間的に問題なし。 >>684
8000系列はアルナの最終系列だしな。大事に使うだろう。
9000以降の日立のアルミ汚物は更新せずさっさと廃車するかもしれん。 >>692
試運転はホームの土木系工事が終わらないと出来ないしな。 あ、なんで尼以西の振替ないんや…
新開地で阪急に乗り換える羽目になたがな。 >>661
武庫川駅の工事、下りは線路際のフェンス取っ払って鉄骨骨組もその上にプレート乗せてるよ。
遅くても1月中に下りホームの延伸、上りも2月中に完成するんじゃない? それまでには魚崎の
上りホームの延伸も完成するだろうし、それでも当座使う予定のない「準備工事」なんでしょかね? >>686
単編成に向かない機器構成や狭軌用の台車の調達が困難に近いことを考えるとまずないね
それに加えて最近は中古でもVVVF車が少なからず出てきてるからそっちの方を欲しがる傾向も強いし >>700
C#8211×6Rの車体の劣化が激しいのか？
普通に耐用年数を40年以上で設計してたらよかったのに残念！
5001形がしぶとく残るのが非常に気分悪い！ 近鉄のダイヤ改定はだいたい縮小傾向だから
増解結なしの全区間6両快急が増える可能性もある。
雑誌のインタビューってそういう意味じゃ ちょいと京都に行く用事があって行きは阪急で今津→北口→十三→河原町
帰りは京阪で出町柳→中書島→六地蔵→旧京アニ（お祈り）→ＪＲ六地蔵→ＪＲ奈良→近鉄奈良→今津
駅に着いたら噂の三宮へ行く快速が出るところ
無事座ることも出来てウトウト
生駒から先は鶴橋までひた走りとか
生駒って中央線も来ているからすげー便利な都市なんだな
ついでに王子も行けるしｗ
で、1時間程で今津到着
あぁラクチン
京都も奈良も1時間ちょいで行ける西宮ってすげーわ
でも近鉄の車両はかっこ悪いｗ ５００１大好きの>>701、
その５００１を見ながら『けんまる』や『たんげー』の●ん●食ってるんだろ。 ＞阪神8000系第13次車
＞→鋼製車体VVVF赤胴車新形式？ ＞阪神9300は
＞当初の仮称が8300だったものの
＞前提はIGBT-VVVF
＞ちなみに同8000第13次車企画の段階で
＞新形式化の検討もあり
＞このときにVVVF採用だったならGTO ＞震災前は8000量産により
＞3561-3061や3501や7701-7601やR車の一部
＞といった赤胴車の置き換えが一段落し
＞次は5151や5311や5261といった
＞青胴車の置き換えを進める段階
＞そこで阪神初のVVVF車として5500を企画
＞つまり震災で
＞当面廃車計画がない赤胴車を30両も失い
＞9000を急遽企画
＞さらに遡ると8000第13次車以降は
＞設計変更の検討段階で
＞本来VVVF赤胴車の新形式となる
＞可能性もあった車両群
＞これらは当然GTO-VVVFの世代
＞一方震災前の5500企画段階から
＞将来の新形赤胴車として想定されたのは
＞3000などが置き換え対象で
＞仮称8300の9300原形
＞これらは登場のタイミングから
＞史実通りのIGBT-VVVFだっただろう 梅田～尼崎の急行は区間急行にして福島、千船に停めた方が合理的では？
福島は朝ラッシュに加えて、夕ラッシュも配慮できないのかな。
JRは環状線乗り換えると特別運賃解除されて一気に運賃上がったはず。 >>656
住民だけど不法侵入で通報したわ
震えて待てキチガイ ＞当時の阪神では
＞他社で採用例が急増していたGTO-VVVF
＞の導入について
＞そのポテンシャルに期待がかかり
＞□系用新形車の企画ながら
＞従前区別している□系とJ系を
＞同じ新形式で機能集約できないか検討され
＞その発想は後に
＞9000で5500用とVVVFを共通化し
＞また1000の主要機器ベースで
＞5550を構成したことでも反映
＞VVVF採用の見送りは
＞□系だからJ系だからということより
＞阪神が求める仕様に対して
＞メーカー提案がまだ成熟度不足であったり
＞その頃も公的な導入補助はあったが
＞求める費用対効果が得られないと ＞阪神において
＞阪神大震災後に京急から
＞同社の旧1000を捻出し融通する申し出が
＞規格と仕様の差異や
＞性能面で阪神線運用と合致するかの検証
＞そして暫定でも管理面を含め
＞譲受してとて活用できないという結論に ＞阪神において
＞震災後に京急から中古車譲渡の申し出も
＞一応検討したが>>711の通り
＞ハナからそのままだと運用困難は自明で
＞緊急の車両計画としても選択肢に入らず
＞甚大損傷車の置き換えの主力としては
＞8000の各種要素流用新造車や
＞急遽新規で新形□系を
＞5500ベースにて構成せざるをえず ＞阪神9000と京急600-4次車の登場は
＞同じH7年度末
＞つまり仮に京急が
＞同600-4次車で旧1000を捻出したとて
＞既に阪神はその段階で
＞自力にて新造車を手当できており
＞京急が人道的に経営上無理のない範囲で
＞中古車の融通を申し出ることはあっても
＞阪神のために
＞車両新造を中期計画より増強するまでの
＞経営判断をする義理などない訳で
＞同600-4次車は
＞今後の新標準や決定版を念頭に
＞ツイングルシート廃止や
＞従前のVVVF車から大きく仕様変更で
＞まとまった規模の増備を敢行しただけ
＞京急は京成や北総へ
＞旧1000のリースや譲渡の実績こそあれど
＞それは都市計画1号相直を通じて
＞同じ規格だったからこその話
＞阪神8000において震災後の補充で
＞1両単位の緊急増備とした3両は
＞被災による廃車から極力
＞車体の部材や各種機器を流用して製造
＞ということは周知の事実 ＞それと阪神8000について
＞被災廃車分を3両製造にて補充した件は
＞車体の部材流用だが
＞何も構造部材を切り出したという意でなく
＞窓や座席や灯具や内装材など
＞細々と活用するのは事故廃車も同じ ＞そして阪神について
＞チョッパー車世代までは□系J系にで
＞到底主回路機器共用など望めなかったが
＞8000第13次車の原形となる幻の新形車で
＞VVVF採用検討の段階から
＞両系の設計集約を意識して仕様策定
＞というかVVVFの冗長性で
＞区別のため特化せずとも構成できたから
＞9000や5550のような即応が叶ったとも >>708
特定区間離れても、JRの通勤定期の方が安いから。 南海スレで突っ込み食らったｻｻｸｯﾃﾛは阪神スレに逃げ込みましたw >>699
そのままだと、編成を短くしても、1次車が登場したときの暫定的な、8201形・8001形・8101形＋8201形しか、できないからなあ。
狭軌線用の台車、ってことなら、むかしの京福電鉄モハ2101形みたいにさ、阪神8000系の先頭車体に、南海6000系の台車とか、履かせることはできるね。 阪神5001系、どこか引き取らんかな…無理か。
抵抗制御とか素人目に修理とか向いてると思うんだけどね
近鉄あたり、奈良線の各停用におーくれっとか言わんかな(冗談 >>719
具合の悪い箇所がわかりやすいし、どう修繕すればよいかわかりやすいのは、そりゃあ、抵抗制御なんだけどさ。
大手の私鉄やJRは、将来にわたって、手入れできる体制になってないんだよな。そこからは手を引く段取りになってる。
中小私鉄のなかでも、小さい鉄道ですら、中古車両を譲り受けるのに、思いきってインバータ制御にするところが増えてきてるし。
そして5001形のネックは、標準軌のままだと、基本の車輪径が760mmで小さいし、特殊なことだね。しかもすべて電動車だから、性能を抑えなくっちゃならない。
近鉄の奈良線では、普通だと6両で使うから、両数からして、5編成しかとれないよ。抑速ブレーキもないし・・・ >>702
1) 阪神の役員が増結解放作業を減らしたいと言っている
2) 芦屋除く快急停車駅でホーム延伸工事が進んでいる
上記2点の事実から予想される答えが「6両の快急が増えるのでは？」って、本気で思ってるならスゴイと思う。 >>721
なる…詳しくありがとうございます。
特殊な車両は扱いづらいですよね。
あ、抑速ブレーキはついてるらしいデスよ？
(当時の西大阪線延伸用に装備したけど、本線でしか使わないからって、
結局ロックして殺してあるそーで) >>718
それは各部の寸法的に問題ないのか?
ボルスタ付き台車の場合最低でも心皿径が同じじゃないと履けないみたいだけども 芦屋は快急通過にするのか。
ドアカットは新規は認められないし。 >>723
地方が欲しいのは単行か2両だし
VVVFはメーカーが取り扱ってるからアフターサービスを受けやすい
なんで、需要があるのは1M方式にVVVFかそれへの改造可能な奴ってことになる
ジェットカーはさすがに特殊過ぎるわ
阪神なら1000の2連あたりは間違いなく人気でるね、ただ阪神自身ジェットカーを2連にして武庫川線に入れようとしてるから売られる可能性がないとは言い切れないが >>723
編成としての出力で、その速度は決まってくるけど、後から抑速の機能をつけることもできるしね。
>>724
台車を履きかえるのに、車体の台枠を加工したって事例もあるし・・・国鉄型みたいな、極端に大きな心皿とか、ボルスタを沈み込ませて、心皿の位置を低くしたとかなら、いろいろ考えなくっちゃならないけど、そこまで致命的な問題にはなりにくいかも。 >>702
近鉄は地下鉄中央線と直通するけいはんな線とか、京都線の学研都市寄りとか
大阪線の香芝近辺
そして名古屋方面は客が増えてる
名古屋駅にはリニア開業の将来名鉄と合同で超高層ビルを建てる予定 阪神だって芦屋市に「踏切廃止に協力してくれないと快急芦屋通過になるよ」
と通告したんだろうけど、芦屋市は応じなかったんだろう。
芦屋市はJR新快速さえあれば阪神は要らない子なんだろう。 >>725
ドアカットが新規に認められないってどこ情報？ んなこと言ったって都市計画的な話をそう数年で決められるわけないしな。 今週末の近鉄・阪神のニュースリリースが楽しみだ
ひのとりは既に発表されてるから他がどう変わるかだな >>733
今週末って本当に？2009年以降は1月発表→3月改正のパターンが続いてるけど。 >>730
一応連続立体交差事業の話は出始めてるから8連対応はその時までお預けにせざるを得ないね
踏切閉鎖だけで済ませるにしても周辺交通への影響を考慮すれば年単位での調整は避けられないし何をしようにも時間がかかるからそれまで待ってくれってのも無理な話でもあるし >>735
話って、まだ地上なのか地下なのかも決まってないぞ。 奈良線、
客の少ない昼間が6両から8両になって混雑時の10両が8両になるのもおかしな話やね。あまり意味がないというか改悪。 打出から深江まで芦屋市営地下鉄にしたらええねんで。
そこだけ220円別料金でｗ >>737
増結解放作業を減らしたいだけであって0にする訳じゃないから、少しは10両も残るかも 胸の空く加速がたまらなく好きだった昔のジェットカー >>829
じゃあ芦屋駅踏切(東側)を閉鎖するしかないね。できないことではないと思うけど、「できない」
「しちゃいけない」と言う人が必ず現れる。芦屋特別･別格思考の人がこのスレッドにもかなりいる。 >>737
西大寺で増結して尼で解結する運用とかも
無駄の極みだわな
その辺をどうするかだな >>741
かっての各停もすごかったけど、梅田～三宮時代の快速急行も夕方下り、香櫨園の坂を下る時のスピードは
当時も今も最速ではなかろうか? 3000系や2000系の快急は爆音モーター音とコイルバネ台車の固めの乗り心地もあって尚更スピード感があったな >>740
快急は石屋川出庫、入庫があるし、新開地発が残るので土休日全部が8両ではないだろう
それで昼間は、両社ともあんまり意味がない。
乗客にとったら今のやり方の方が実はいいんだよな。昼間6両、混雑時に8両10両になるのは奈良線の乗客流動に上手く対応できてる。なんだかんだよくできてるな >>746
新開地発の3本こそ(個人的には残ってほしいけど)今度のダイヤ改訂でなくなると思う。
昼間に関してはどこかで6連に車両交換すれば良いのでは? でもその手間暇をわずらわしいと
思うと土日ダイヤは快速急行終日8連が合理的。 奈良発で見ると、土日昼間は急行が８両で、快急が６両編成なんだよなぁ
急行のほうが混むのかな？石切で区準（準急）の客受けるとはいうものの・・・ >>748
正直阪神6両快急は全くの輸送力不足
近6はなんとか少し激しい混雑、急行で並の混雑くらいに保たれてる感じ
そして生駒で結局連絡するから快急のが混むよ 神戸三宮発の土休日の8両送り込みはどうするのかすごい気になる
石屋川車庫御影留置線がアレなだけに ダイヤ改正は来年3月14日でJRと同じ日になるんかな？ 直通快急はほぼ阪神車で固められるんだろうな。
これば近鉄側にとっても、乗車位置を快急と
それ以外の種別で分けられるからメリットがある。 5711-5811-5812-5712新造
で
5513-5613-5614-5514を分割？
5513-5913と5914-5614へ改造？ 武庫川線の赤胴全部置き換えるんならもう一本5500を改造しなくちゃいけないがとりあえずR車3本を今回ので置き換えて7990Fを予備にするのかな 石屋川車庫の入庫と出庫ができないから
8両化はないと思うよ >>753
また近鉄マニアからブーイングが起こりそう。輸送量から考えてピーク時に対応できないのと違う？ >>757
尼崎車庫から出入りすればよろしいのではないですか? >>759
石屋川車庫が使いにくい車庫になるね。
ありえませんな >>752
多分近鉄と同じ日にするだろうからそうでしょ ひのとりより、アーバンライナーの方カッコいいと思うのは、嫌だけど自分が年をとったんだなぁと思う。 >>762
俺も、アーバンのほうが格好良いと思うぞ >>756
阪神線内での近鉄車増解結を解消するための快急停車駅8両対応工事だからだよ。
何の意図も無く8両対応工事なんてやるわけ無いだろが。 >>764
近8対応ならば、近鉄車の8連が増結せずに乗りいればよいだけでは？ >>762
俺なんかビスタカー旧塗装が一番好きだわ それなら須磨浦特急も快速急行にした方がいいな
快急はもともと神戸向けのノンストップ列車だったし >>764
>阪神線内での近鉄車増解結を解消するための快急停車駅8両対応工事だからだよ。
でも甲子園も、魚崎、今津、武庫川も近鉄8連が停車できるようにホームを伸ばしているんだよ。
>>753では
>直通快急はほぼ阪神車で固められるんだろうな。
と「ほぼ」を付けているけど近鉄の8連を尼崎以西に入れるつもりがなければ魚崎や武庫川の
延伸は30mで良かった。
ということであと3月すればわかることだけどそこそこの本数の近鉄8連が尼崎以西を走ると思う。 ちゃんと快急停車駅には近8停目設置すると三宮の駅員が保証してくれた。 終日今津武庫川停車、芦屋通過ってすごくシンプル。
芦屋、御影利用者は特急
快急利用者はそれに乗らない
棲み分けができてて全然いいと思うけど。 芦屋は物理的に無理だから踏切越したあたりに停目作ってドアカットするしか。
阪神車には大塩ドアカットのスイッチあるし。 まー…今回は芦屋がキモ。
ドアカットで無理やり止めるウルトラC発動させるか、6連快速急行だけ止めるか。 >>737
平日は現行通り
土休日をオール8両にするのがいちばんシンプル
阪神と繋がる前はまさに土休日終日8両だったから >779
まだ公式に言える情報は下りてきてないと運輸部の方が言ってましたからね。
下りてきたらHPに載せるらしいです。 芦屋阪6停目から36m先に阪8
芦屋近6停目から42m先に近8
計算上はこれで止まれるはず >>735
>>736
快速急行が阪神本線でも8両編成になって、新たに芦屋が通過になる電車が生じたとしよう。
それってさ、芦屋の駅を利用する人たちからしたら、不便になるわけだけど、連続立体交差事業を進めたい立場からしたら、大きなチャンスなんだよね。
駅全体を地下にするとかしなければ、停車する電車の数を戻せません、とか言えるんだよな。
駅付近の踏切で、クルマの流れに大きく差し障る、って以外に、市民のほうから、ホームを地下に移してくれ、って圧力もかけてもらえるわけでさ。 魚崎みたいに踏切廃止して道路をアンダーパスさせた方が安いし早いけどなー。どっちにせよ次の改正には間に合わないけど。 >>730
芦屋はらくらくはりまも止まらんしな。止まっても大阪まですぐだから仕方ないけど、特急が止まらない事実。 >>746
新開地発は、三宮の工事が終わった今、あってもなくても、、、 新開地も高速神戸も阪急8連止まってるから西元町と元町通過したら新開地発阪神8連はいけるんでは >>784
高槻は停まるよ？
距離なんて関係ないさー >>786
さすがに元町は通過出来ないさ。
つーか将来のためにも元町は多少金をかけてでもホーム延伸やる方が良い。 >>789
トンネル内のホーム延伸が多少の金で済むとは思えないが 芦屋はそもそも現状の停車本数が過剰
快急が通過になれば昼間1時間に12本
利用客数的に同等レベルの野田武庫川今津と同じ本数になって健全になる 別に芦屋厨擁護する訳やないけど、それ言い出したら魚崎もそうやけどな。 >>789
もちろんタダではできないが、元町は三宮側に余地があるのでトンネルを拡げなくてもホームの延伸はできる。 大塩でさえドアカットやめるし、芦屋も国や県からの補助で連続立体交差ができればな。
地下よりも高架にした方がいいだろうねえ。
標高の低いエリアで芦屋川みたいな天井川の下を掘るのは…周辺地盤は弱いだろうし、崩落や湧水との戦いになりそう。
>>786 >>789
まさかの準急直通説 >>796
あそこは道路側を潜らせた方が現実的だろ 梅田～三宮の特急の停車は西宮だけでいいぉー
あとは急行以下で対応すればいいぉ >>796
>芦屋も国や県からの補助で連続立体交差ができればな。
動くのが遅すぎ。本線快速急行が通過してたのに阪神なんば線快速急行が停まるようになったので
気を良くしたのかもしれないが10年間何もせず。どうしても快速急行を停車させなければいけないのなら
その間に関係各方面に働きかけて連続立体化工事を計画するべきだった(それでも10年では完成しないが)。 >>796
時代が違うけれど1954年の3011形による(三宮～梅田)ノンストップ特急は25分で両ターミナルを
結んで世に阪神ありとアピールはできたけれど輸送の実態には合わなくて御影、芦屋、西宮に
停車するようになった。その代わりに西宮から先はノンストップでそれを急行で補完してた。
いまさらそのパターンにはもどせないけれど特急と急行、快速急行の停車駅の見直しは必要かな?、 シンプルに快急8連化の上、三宮行きと西宮行きを交互に快急20分ヘッドなんてことはないかね？
特急は残念なことに野田に止まる。 >>801
近鉄の急行も直通させれば有るかもね。
本線急行は梅田尼崎間限定になるけど。
なんば線優等増やすぐらいして欲しい。
近鉄が運転見合わせの時に本線急行が西宮か甲子園か三宮か青木まで延長運転できるようには運用考えといて欲しい。 来年春、阪神電車は大きく変わります！
こうご期待！ >>802
恐らく、石屋川車庫に8連を投入するための工事かと。 停車駅変更がネックなら芦屋ドアカット対応かな
大塩の部分を芦屋に貼り換えるだけでいいじゃんｗ あ、上りの文字が・・・ >>800
阪神大震災のまえに、8000系で特急・快速急行をそろえられる、ってなったとき、特急が梅田～三宮を24分で結べる、ってなったんだっけ。
JR西日本の新快速には及ばないんだけど、それでもJR西日本は警戒して、新快速の130km/hに次いで、手を考える必要に迫られていたと聞くね。 >>808
まだ日本の景気が良かった頃～みたいな話だなぁ。 こんな感じで南海スレやら酉の更新スレ等で東急ガイジ君とやり合っておりましてw >>809
あら、120km/hで走れるところは走って、25分を切ってなかったっけ。
>>810
阪神電車の場合は、景気とかに大きく左右されずに、コツコツやってきてるからなあ。 >>812
震災がなければ実施される予定だったものは、最高速度は変えずにランカーブを8000系に最適化するだけでしたね。
ATSの上限を110キロにする程度のことはあったかと思うけど、地上施設や信号はいじっていない。 阪神特急の25分運転にビビってたのは、JRではなく阪急ね。ダイヤを見て青ざめたらしい。駅員レベルでも相当に危機感を持ってた。
ちなみに新快速の130キロ運行は、私鉄対抗ではなく運用本数の削減のためね。
大阪～姫路間を130キロ運行にしたら所要時間が57分になり、姫路で4分停車で折り返せるようになるため運用本数が削減可能に…。 魚崎駅の下り延伸部にモニター用？のポールがもう１本立った。 実際阪神本線高架化で速度制限箇所が大幅に減ったからなあ
そりゃ速度UPするわ >>817
速度制限は地上でも高架でも変わらないよ >>818
高架前の尼崎～武庫川間って制限あったような 福島の地下入り口とか魚崎カーブとか立体化ついでに曲線緩和してるし踏切が無くなれば600m条項を外せるからいくらかはスピードアップ出来るだろ 鳴尾は高架にしてカーブ緩くなったんだろうか。工事仮線のところを高架化したら良かったのに。 魚崎のホームは長くなるから、列車案内表示を増やして欲しいね
エスカレーターの運転時間も長くして欲しい 武庫川駅のホーム延伸もうすぐ完成
でもあれだけ工事してるのにホーム延伸の旨のお知らせが駅構内にないのはなんでなんだろうね
甲子園もそうだがなんか違う匂いがする >>816
休日の8両編成化はほぼ決まりと考えて良さそうやな
最初は気付いていなかったかもな
魚崎は6両編成がモニターの位置に合うように停車するから、8両編成は後ろ2両分だけモニターの位置がずれるよな >>826
たまにしか来ない乗客には不都合だろうけど武庫川駅で乗降する客のほとんどは常連でしょ?
>>827
魚崎駅のホーム延伸部分にモニター、カメラがついたらもう「準備工事」とは主張できない。
このああでもない、こうでもないのやり取りもあと1月か。 もしかして親会社のＨ２Ｏの締め付けで
株主発表ｏｒ公式報道前の開示はインサイダー情報扱い
が社内に徹底されて事実上の箝口令がかかっているかも
８連にするのとか、武庫川線になるかもしれない改造車とか
８連化希望の人は忘れているけれど、近鉄は中期計画で新車は当面ひのとり用なので
一般車は４０～６０年使用車が発生して既に部品が入手困難なので
走行距離の削減と転属を含む減車（ラッシュの減車と昼間は休車として走行距離を減らす案）改正の予定とか その年代の部品入手が困難はデマ
機械部品が多い老朽車よりもVVVF初期車(特に日立車)の電子部品の方が余程入手が難しい
それに近鉄は三菱と提携しているから、日立車はいざ知らず、三菱車の部品提供が途絶えれば信頼関係を損なうだろ >>830
近鉄は、大容量GTOサイリスタのインバータ制御車なら、部分的に機器を更新して、なんとかしのいでるけど、もっと深刻なのは、界磁チョッパ制御車なんだ。 >>820
それは特急とか急行を念頭においてるでしょ? でもねいくら特急のスピードをあげたって先行の
普通でつかえたら意味がない。
優等を含め全体をスピードアップするためには優等を速く走らせるしかない。そのためにはATSなど
信号系統の更新が必要。 信号保安システムの変更と、閉塞の見直しだね。一段ブレーキ制御の考えかたを入れてないのは、大阪の大手私鉄・JRでは、阪神だけだからなあ。 阪急に乗って見ていると場内信号、出発信号のある停車駅でも進入時に注意現示も出ていなければ
停止現示も出ていない。だから普通に駅に入って停車している。それはそれでその場内信号、出発信号は
何のためにあるんだという疑問はあるが。 >>828
このスレの大勢ってあんまり当たらんのよね そりゃあ、場内や、出発信号の内方にある閉塞に、編成が在線していたら、停止現示を出すしかないし、閉塞の区分として必要だから、信号を設けているわけでさ。
進行定位にしておいて、高速で進入できたほうが、なにかといいよ。誤通過防止の機能だって、ATSに付けられるし。 快急８両は限定的ながら確定でしょ。
ホーム延長状況、芦屋への配慮、青木の留置線が近６対応からすると、やはり土日祝かな。 芦屋への影響だが、御影が快急通過だから問題なしとするのは、少し違うと思う。
御影は昼の三宮への下り有効本数は１２本。芦屋は９本から６本になるね。 あとは、鳴尾と青木の近６ホームが活用されるか少し関心あるくらい。
鳴尾は受験日用、青木は緊急用になると思うけどなあ。 ６両とか８両とか気にして電車乗るアホがいるのかよｗ
行きたい駅に停まる電車がいまホームにいてるかいてないかだわｗｗ 外れたら荒れますね 通例だからしょうがないけど嫌だね >>840
気にしないアホがおるのかね？
乗車位置とか６両快急だと混むからハズレとか、近鉄沿線なら気にするのが普通だろうが >>843
西宮以西において快急ってのは限られた存在だから、そういうのあまり普及してない。
むしろそういうのはJRでの経験が多いかもね。岩屋～灘民とかやっぱり無縁かも知らんけど。 >>838
対三宮ならば、魚崎乗換で9本存続かと。 急行伸ばして対大阪だけは確保すればいいような
三宮方面の需要はそこまで考えなくても 魚崎や御影は神戸市内だから三宮への需要も大きいけど
芦屋は市境を跨いで大阪方面がメインって印象 ひょっとして土日の10連快急は、直通分に関しては消滅か？ 梅田西宮は急行停車駅、西宮三宮はノンストップの快急が復活か >>862
ここまで工事やってんのに8連がないって主張、最初から死亡も同然だったやん。 阪神の早めの発表、いいことしか書かんから中身はどうだか分からんけどな。
なんば線開業時の最初の発表から、平日快急なんば線内各停まで読み解けた奴はおらんかったぞ。 朝夕に運転時間の拡大ってことは早朝と夜間の快急が増えるってことか。10分サイクル化は無いのかな？ >>870
なんば線しかいじらんってことはないでしょ。 >>866
難波まで快急
難波で普通準急に種別変更だろうな
これなら尼崎の作業いらない >>871
土休は通過かなぁ。平日の尼ホームでの連解は残りそうだな。 ルミナリエダイヤ（神戸三宮～尼崎・臨時快急→阪神なんば線直通）のように
タイガース戦終了時（甲子園～尼崎・臨時快急→阪神なんば線直通）も行ってほしいね。
タイガース戦後に、近鉄８両が入ったらスムーズに客が流れてホームの滞留者が減る。
もちろん尼崎で梅田行始発急行に連絡。 ”阪神なんば線のさらなる利便性の向上に向けて、2020年3月14日（土）に全線ダイヤ改正を実施”
神戸三宮⇔賢島間の近鉄特急まだーーーーーーーーーーーーーーーーーーーｗ これで近鉄奈良線の休日、大阪難波⇔近鉄奈良で快急＆急行８両化ってことやね。
やっとアンバランスが解消！ ”【平日・土休日の朝・夕時間帯に快速急行の増発、運行区間延長等を行います】”
朝と夕の増発であって夜はそのまま？？ってこと これを機に阪神の臨時を減らすんだろうなぁ
コスト削減とセットだろうし >>877
永久にないわ!!
と言いたいところやけど、ニュースリリース文の中に「着席機会」という言葉があるのに驚き。
110年かけて、この世にこんな概念があることをようやく知ったんやな。
もしかしたら、いつかは有料列車の目もあるかも知れんで。 >>879
運行区間の延長とあるから夜の尼崎止まりが三宮まで行くのでは 平日の朝に三宮からの区間特急ができたのは着席機会を増やすのが目的だろ。 1月に全て明らかになったら8連快急芦屋通過、本線系統減便とか残念な事実が出て来そう…。 ありえそうな減便
・昼間急行の取りやめ
・平日昼間の快急西宮止め
・早朝＆深夜の特急削減 １月になっても芦屋通過なんて発表しない。
コソコソと時刻表を配るだけだわな。
駅には、当日に、
なんば方面へは特急で尼崎乗換か、西宮で快急にお乗り換え下さい、御影駅長、
と手書きポスターを貼る程度でしょ。
ダイヤ改正日の芦屋の駅員さん、クレーマーに絡まれて大変だろうな。 芦屋は、もしドアカットするなら、踏切を塞いでしまうので地元への説明が既にされているはず。
でもツイッターとかで「説明会があった」みたいな話が未だに流れてこないので、8連快急は通過で間違いないと思う。 >>883
そんなこと明記してたか?
当時のみさのなま足でもあればはっきりするんだろうけど。 何事もここで否定されなかった事は実現しない
8連否定派の献身的な書き込みが無かったら実現しなかったな >>885
所要時間4分短縮には芦屋通過分もあるんだろうな >>894
単に尼崎での分割併合のための停車時間を削っただけでは？ >>894
ただの連解時間分だろ、通過したとこで先行の普通とかに当たるだけ。あと近鉄線内の多少のスピードアップとか
武庫川の赤胴の動向や本線の減便はどうなるのやら
あと改正は山陽や阪急神戸線もセットだろうねぇ 平日夕方も阪神線内では「▲は布施・石切にも停車」で案内して、難波から
近鉄急行に種別変更して走ればいい。速達性が損なわれるわけではないしな。
近鉄線内が急になるのは近鉄の都合であって、阪神の責任ではないし。
直通特急でも、滝の茶屋・荒井・白浜の宮などに特別停車するのはあるし、
尼崎や難波で阪神快急→近鉄準急や普通になるのは今でもあるし。 んー
これでは芦屋厨が悲惨すぎるな。
救済はないのかな 流動調査とかで芦屋～なんば線方面の利用はさほど伸びてなかったのかもね >>865
快速急行(なんば線系統)は純増
しわ寄せは梅田系統かな？ まぁ、よくよく考えたら芦屋通過は土休日だけだから大した問題ではないな。 >>901
昔から「金持ちはキタで呑む。庶民はミナミで呑む。」と言うからな。
芦屋の金持ちが難波に行く事は少ないし、近鉄沿線にも用は無い。 >>900
青木の折り返し線に何かヒントがあると思わないか？ 公式発表は「平日・土休日の朝・夕時間帯に快速急行の増発、運行区間延長等」
神戸新聞は「平日の朝や土曜・休日の夜に増発や運行区間の延長」
夕と夜では時間帯が異なると思うんだがどちらが正しいんだ？ >>909
芦屋のためだけにあんなもん作るわけないだろがwww >>639
>>644
さあ、感想をお聞かせ願いたい >>909
んー難しいねぇ
青木発の区間特急は、１０年前、誰も予想できなかった。遅いけど貢献してるんだよな。
ただ、青木発のなんば線方面は想像できん。
青木発着なら三宮発着がいいし、神戸方面への流動無視だから。
自分が神戸に住んでるから、そう思うのかも知れんないな。 >>913
芦屋駅の利用者なら仕方ない。分かっていても通過されるのは嫌だからねぇ >>911
夕方に増発ってどうやってすんだよって疑問はあるんだよな。運転間隔詰めるんか?と。
しかし夜間なら最終が遅くなるってことで納得はいく。
そうなると、ニュースリリースの文言が明らかな間違いだということになるが。 平日朝に増発といっても間隔は詰められないだろうし、快急の運転開始早まるぐらいかな。
平日8両無いとすると休日の変更がメインなんだろうね。甲子園臨時はダイヤ改正では案内ないだろうし。
平日夕方の10連やめて8連直通ぐらいして欲しいけど。 >>917
いや、さんざん快急の8両化を否定してたんだから俺も感想聞きたいね。
どうせ知らんぷりを決め込むんだろうけど。 >>916
難波か尼から快急に化ける運用にするんじゃ？
最終は入出庫の関係もあるから、尼行きや西宮行きにするかなと 甲子園の副本線、今は2番線だけど、1番線に
変更するんじゃないかな
それに伴い、西と東の配線も2番線に直線で入られるように変更すると予想 阪神本線の快速急行はやっぱり芦屋・御影を通過する運命なのかｗ 平日朝は区特と区急の統合か、区急廃止・なんば線車輌甲子園延長等で、10分サイクルに
できないか
朝の快急を今津や武庫川に止めれば、
現区特区急停車駅を削減できそうな気が >>921
そういう問題じゃないだろ。いままでのスレの流れ理解して言ってるのかよ。 >>920
>>921
でも、あれだけ全力否定してたんだからいいたいことあるよね 芦屋利用者の俺憤死w
まあそれ以前から難波へはとんとご無沙汰でこれからも変わらないからどうでもいいが
>>926
そうなったら特急が少しは逃げられるから芦屋手前から西宮まで快速急行がトロトロ走るのマシにはなりそう 快急8両化に伴い、上りも快急が先行することは
ないか？
御影・芦屋も通過するし、その方がダイヤ組みやすい気がするんだが 運行区間の延長等・・・青木かも。土休日の急行を尼崎発着にし、代わりになんば線の乗入れか？ 超同朝の列車でギリギリ通勤してる底辺通勤者としては、そのあたりのダイヤが変わらないことを祈るのみ。
でも土日休日の快速急行が(ほぼ)8連になり、芦屋通過となると聞いて、自分の予想が当たったことに満足。 いやだからここで否定されたことは実現するジンクスがあるだろ
だから全力で否定し続けたんやで
感謝してくれる？ 快急の西大阪線駅と同じようにそのうち全日通過になりそうだな
便利になるなら何でも大歓迎だけど
なんば線の快進撃で更に次の一手が楽しみだわ 芦屋厨は化け電にも否定的だったから、平日夕方は近鉄急行～阪神快急の化け電が見れるってことか！ しかし、平日は１０両と６両運行
平日は、終日８両運用
車両運用どうするんだ？
２両編成足りるんかな？ >>935
芦屋は通過だと思ってたけど化け電はないって俺もいるから安心汁 >>918
九条の平日18時頃三宮行き快急を考えると、無いかな、平日夕方8連直通 気のせいか知らないが、なんば線日増しに利用客増えて来てるような… >>933
あれだけ8両化匂わす工事してるのに否定するってただの頭おかしい人 休日の8両編成化と芦屋通過が正式に発表されたが、それなら平日も通過で良くないかって思うのは俺だけか？
平日に停車して休日通過なんか、誤乗車の原因になるだけやないか？
平日通過で休日停車ならまだしも >>946
往路が梅田→芦屋なら分かるけど
芦屋→梅田が往路の芦屋民は目の前を電車が通過することで
なにか悟るんじゃないかな。
ああでもその前に特急来ちゃうか >>946
阪神芦屋は、芦屋市にとっては主要な駅の一つ。
６両の平日に通過させると、芦屋市と喧嘩になる。阪神電鉄も沿線自治体との対立は避けたい。 ８連対応で、甲子園の上りは待避線側に快速急行が進入することになるんやが、
何かイビツやな・・・まあ急行だったらみんなそうか。 >>950
元々快急は芦屋通過やのにな
10年も停車させると完全通過は無理か >>950
ここはなんとしても、阪神本線芦屋市内（芦屋駅含む）の、連続立体交差を事業化しなくちゃね！ まぁ、今津や武庫川も全ての快急が停車するわけではないので、芦屋もそうなるわけですね。
芦屋だけ混乱するということは、ないでしょう。 >>953
それはまあ芦屋市は中核市でも政令指定都市でも無いので兵庫県にもお伺いを立てんと… 芦屋の連続立体交差は、住民の意識が高いからなぁ。山手幹線が、長い間、芦屋で分断されていた事を思いだす。 >>938
本数増で混雑回避も考えて欲しい。
優等3本を6本にしないと少ないよね。 阪神本線で大8運転とか、開びゃく以来の大事業だよなあ
あと少しで親会社の神戸線抜き去るな www. Www 😲 www. www Www www. 浅 www. 草 www
www. www www. Www >>954
特急は停まる御影のように誤乗は起きると思うわ 御影も芦屋も、地元が将来について真剣にならなかったのが仇になった形だと。 平日尼崎18時7分発の快速急行三宮も阪神車の6両なので
奈良線内地獄だろコレ… >>964
ほぼ終日って事だから今まで通り両方使うだろう
6両が一部残るのは朝の新開地発が残るって事かな >>966
尼崎まで快急、尼崎から普通東花園行きなどの運用は残るってことだろう。 >>942
あの虎と緑の5500系を1000系や9000系と繋げるのかw 土休日快急8連のみ芦屋通過、平日昼間今津停車、平日朝の増便は神戸方面に区急延長、その停車駅に深江と青木が入っている、梅田発23:20以降の特急を急行に置き換えて今津～魚崎間各停化と予想。 >>969
終電間際は混むから、甲子園から各停みたいな化け電は２年後に予定する
ＪＲの終電繰り上げもあるし出来ないだろう。 >>969
23時20分の特急須磨行きは新開地で神鉄 三田行き と 志染行きの最終連絡(待ち時間2分)
23時40分の特急神戸三宮行きは神戸三宮で神戸市営地下鉄 西神中央行き最終連絡(待ち時間5分(徒歩時間除く))
24時00分の特急神戸三宮行きは魚崎で六甲ライナー マリンパーク行き最終連絡(連絡時間7分)
で連絡時間が少ないから特急から急行にするのは無理だよ 土日８両になるって言っただけで叩かれたけど
現実じゃん >>891
新規のドアカットは国土交通省が認めてない。 はぁ！？もう芦屋から引っ越すわ
ちょうど来年就職だし
快速急行の止まらない阪神の駅とか価値ねぇから 上り三宮駅での特急・快急の発車順序。
基本的には、現状通りなのか、それとも入れ替えたりの変更があるのか気になります。
現状通りだと、快急の芦屋通過により先行の特急に頭を押さえられるてしまうし、ならば特急を魚崎通過にすれば千鳥式停車となり、バランスもよくなるが、各停の御影から西宮までの逃げ切りが難しくなりそう。 >>974
ほとんどすべてじゃん＞快急の停まらん阪神の駅 快急の運行区間延長等ー青木行きかな。鳴尾、芦屋停車。土休日のなんば方面需要への割切り。西宮行き急行と置き換えあるのかも。 >>979
いや、あのニュースリリースがあっさりしてるだけで、後日色々出てくると思うぞ。 ヲタからの快急8連化の問い合わせが多かったんだろうな。 京急が空港線の加算運賃やめて値下げしたみたいに
神戸三宮～大阪難波、新運賃320円!!とか攻めて欲しいがまだ早いか 土休日は今津武庫川も止まる。芦屋との実質交換だね。
全然納得いってたから、気持ちいいね。
運行区間の延長、阪神車に限る新開地発着？！とか思っちゃった。 >>982
営業成績は良いみたいだから仕掛ける可能性は有るね
でも、独擅場でもあるから償還完了まで敢えてそのままというのも
売り上げが伸びるか否かの判断次第 平日も快急は8両編成を基本にして、尼崎で2両増解結にすれば良くないか？
それにしても、阪神本線を8両編成の車両が営業運転するなど大ニュースやな 阪神電気鉄道は２０日、３月１４日に全線ダイヤ改正を行うと発表した。
神戸三宮－近鉄奈良間の快速急行は、土曜・休日の編成を６両から
８両に増やし、芦屋駅を通過に変更。平日の朝や土曜・休日の夜に
増発や運行区間の延長を行う予定。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191220-00000019-kobenext-bus_all >>977
青木厨はしつこいな。あんなザコ駅停まる訳ないだろ・・・ >>953
芦屋市は地下化を考えているようだけど、それって限りなく不可能に近い。既存の道路を遮断しないで
地下に入れる場所って神戸側にはないでしょ。
東からは堀切補選基地のポイントを通過してから急勾配で潜れば最初の踏切までには何とか既定の
深度に達せそうだけど西はアンダーパスがあるので神戸市境からすぐに潜るわけにはいかない。
アンダーパスを過ぎてから潜り始めると天井川とは言え芦屋川の川床の下に潜り込むには距離が
足りない。山手幹線が横断する箇所とはとは地形が違う。 >>988
まぁ待て待て。
青木の引き上げ線で折り返すというだけで青木から営業運転するとは限らんだろ。
ありゃ形を変えた芦屋厨だ。
できたら青木で立ち客出るぐらい乗客詰めて芦屋厨をギャフンと言わせたいとこだけどなw 阪急車の回送運転の方がはるかに衝撃的でない？
8両がそんな面白いか？ 一部の急行が芦屋まで延長になり、青木まで回送、折り返しが濃厚かな？ 芦屋厨の矛先が魚崎に向き出した模様。
それなら、芦屋浜から芦屋川沿いに新交通システム通したらええねん。 ホーム８両対応→無駄な工事はしない！快急８連だ！
ホーム近６対応と留置線→緊急用と甲子園臨特。ザコ駅には止まらん。芦屋厨、青木厨！
随分と費用対効果の悪い工事だな。 今までが停車駅多すぎたんや
いっそN特並みに飛ばせや
社名も阪神急行でええんやでー そもそも、スピードではJRに太刀打ちできないから、こまめに停車して地域民を拾う政策にしたんだが？ 野球はチンタラ
電車もチンタラ
もっと昔みたいにかっ飛ばせやー スピードでは勝てない
（通勤定期の）運賃面でも勝てない
そら、バスの真似事でもするしかないわな。 阪急と比べたら、阪神のマイナス面としか捉えられなかった駅の多さが、今では逆に役に立ってる面はあるかもな。 このスレッドは１０００を超えました。
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