0001名無し野電車区垢版
2019/12/04(水) 16:51:11.96大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！
※前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572937222/
探検
！！！！埼京線で語れ！！！！71
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎！
※前スレ
！！！！埼京線で語れ！！！！70
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572937222/
・武蔵浦和以北で大宮までの乗客と川越線内の乗客が混ざっていてあまり座れない
・設定しているダイヤがカツカツ過ぎて高確率で遅れる
・武蔵浦和～大宮間は各駅に止まるのでおっそい
・川越線内利用民が所要時間遅くなったことを文句言ってたのが聞こえた
https://twitter.com/Saikyo_Rapid/status/1201082474450710528
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
3分変わったから、川越線から東武伊勢崎線沿線へ行く場合、
前は武蔵野線経由が最速だったけど今は野田線経由に変わったよ。
なるほど
まぁ日中はそんな流動ほとんどないから大きな問題にはならないかな
こんなのが増えるんだろうな
混雑率は100%未満？以上？
相変わらず“未満”だろう...
東武アーバンパークラインは大勝利だな
ただ、川越線内の駅⇔東武スカイツリーライン内の駅の移動需要はほとんどないだろうが...
1．南古谷～日進の複線化
2．宮原連絡線完成＋宮原～籠原複々線化
3．赤羽埼京線ホーム2面4線化
4．赤羽～板橋の立体複々線化＋湘新ライン板橋経由で設定
5．4完成に伴う板橋上り各停の快速以上通過待ち
6．蛇窪改良完了
7．鶴見の羽沢支線にホーム完成
これら全部実現していて相鉄直通むかえていたらどう変わっていたかな？
まず、埼京線の快速の運行は平日の日中と休日の終日であること（平日の朝夕夜間は通勤快速）
次に、埼京線で快速の運行がある時間帯は川越駅から大宮駅までの時間で東上線なら和光市駅まで行けてしまうこと
さらに、川越駅～池袋駅の運賃は東上線なら471円で済むところJRだと682円（きっぷ680円、指定席券売機を使って与野駅で2枚に分けたきっぷ640円）もかかること
以上により、もともとJR（大宮・武蔵浦和経由）は選ばれていない
6以外はそもそも実施する予定すら存在しないよな（笑）
山手線（赤羽線）、通勤新線、川越線という建設目的が全く違う路線をつなげたからしょうがない
川越線は旅客流動とは無関係に、通勤新線の車両基地の都合だけで全線電化して、東側だけが通勤新線と直通になったんだよな
JR使うのは
JRPでタダで乗れるガイジンぐらいだろう
日本人でも土休日なら休日おでかけパス
8．大成＝鉄道博物館駅開設
これも含めていたら？
半分が指扇、半分が川越発着
南古谷～川越は八王子高麗川方面から毎時1本延長
これがいい。
っていうか単線のままで出来ないかなこれ
新ダイヤになってから3連敗中、そろそろ流れを変えてほしいところ
土日も仕事がある利用者はシフトしそうだけど、
まあ、少数かな
いまのダイヤだと京浜東北線と同時発車で、武蔵野線の乗換客にとって京浜東北線・埼京線どちらを選んでも乗り換え先の列車は同じと言う始末になってる
新宿行に変わったの？
ふざけるになマジで
埼京線本当やってる事いちいちおかしいだろう
いつもそれ乗って恵比寿まで行ってたのに
数年間のペースが崩れた…
これからどうすればいいんだよマジで
休日おでかけパスは2,720円だから出発地⇔川越（川越⇔目的地）がJRのみ片道1,360円以上（きっぷ分割購入なしで片道81キロ以上）の場合な
あまりいないだろ
川越（市）から都内まで、東武東上線・西武新宿線との比較でJR（大宮・武蔵浦和経由）が有利な区間を教えてくれ
運賃、所要時間、着席、乗り換え回数・・・
>>26
JR東日本および埼京線はキ◯ガイだから、客のことなんか一切考えてない自己中だから。
利用客がどんなに遅れようと足止めされようと不便になろうと我関せず。
利用客がどんなに困ろうと売り上げは減らないから、適当に運行して給料とボーナスもらってウハウハ。
設備と乗務員には限りがあるし、JR東武直通特急（日光・きぬがわ）とか神奈川東部方面線（相鉄JR直通線）とかのように他社や行政の意向にもある程度は応えないといけないし
書き方が悪かったかもしれないけど、
少数ってのは、そもそものJR利用が少数だろうから、
シフトしたところで、たかが知れてるって意味です
JRが勝てるのは着席だけだろうけど、
あまりに時間かかるようじゃ、そのメリットすら相殺されちゃうな
荒川橋梁架け替えで部分複線化は確定されている。
そうなれば15分間隔ネットダイヤ化が可能。
あなたの脳内では確定してるのかもしれないけどさ
jr東日本が本数を増やすとは思えない
現状の予測では将来的にも単線で間に合う程度の利用者しかいないとJR東は考えているということ
凄い違和感。
羽沢横浜国大なんて知らねーよ。
さすがだな
もはや認知症のお爺ちゃんだなw
予想通りの展開。。。
ストライキでも起こったのか？
JR東日本殿の御見解
それは南古谷に車両基地を設けた時点で織り込み済み(ｷﾘｯ
民営化後、強風による輸送障害を緩和することを目的として、川越線荒川橋梁に防風柵を設置した(ﾄﾞﾔ
輸送障害が発生した場合には、大宮駅での折り返し運転を柔軟に実施しダイヤの平復に努めている(ｷﾘｯ
赤羽行きが運番19。
大崎で発車待ちの始発新木場行きが運番33。
どっちもりんかい車。
普段これだけ迷惑かけてるんだからそういう時には線内列車削ってでも出てこい
不動産屋の片手間に動かしてる電車なんだぜ？まともに直通対応する気があるならマンケーやマンセンケーもとっくに改造して埼京線乗り入れ出来る様にしてるわな。
それ乗って新宿で降りてるから自分には嬉しい
新宿が終点になって多少空いた
でも羽沢横浜国大～川越で「埼京川越線」と称するのが一番わかりやすいよね
JR公式の「◼相鉄線直通」「◼埼京線直通」「相鉄線直通列車」よりは断然いい
通勤快速川越行も羽沢横浜国大→大崎では「各駅停車|埼京線内通勤快速」という紛らわしい種別表示になってるしな
そこまでして埼京線扱いしたくないのは本当に訳がわからない
平日毎日遅延するとか先進国の鉄道じゃ無い
http://www.chokutsusen.jp/index.html
羽沢横浜国大～大崎も埼京線として案内すりゃいいんだよ
北行の通勤快速・快速表記は羽沢横浜国大駅発車時点で行うべき
焼身の快速が西大井通過するんだよ。
ムコスギ民が怒り出すから…
相鉄方面を３番線、埼京線新宿始発を２番線にすれば以前の混雑に戻ると思うが
湘南新宿が新宿で打ち切りになったらどうするんだ？
案内上では大崎から相鉄線直通だが、正式には新宿～羽沢横浜国大が相鉄線直通らしいな。
京浜線を京浜東北線にしたみたいに。
埼京線快速は停車、湘南新宿ライン快速は通過でなんら問題がない
仙台地区では時間帯によって快速パターンがバラバラだったり、福島行き快速は止まるが空港行き快速は通過みたいなことやってもなんらトラブルは起きてない
他は各駅停車でもいいけど、埼京線から快速になるのはその扱いでいいかもしれん。
羽沢横浜国大～大崎も、買収後の新木場～大崎もどっちも埼京線でいいじゃん
羽沢横浜国大～大崎のあの中途半端な案内はややこしすぎる
コンプライアンス的にはそれが正しいからなｗ
東日本旅客鉄道（株）との相互直通運転実施に関する速達性向上計画の認定を受けました
神奈川県央部・横浜副都心～東京都心が乗り換えなしで直結
https://www.sotetsu.co.jp/media/2019/trans/future/into_tokyo/pdf/061121_01.pdf
京浜線が東北線と直通だから京浜・東北線で、後にナカポツが取れたという経緯を踏まえると、まずは「埼京・相鉄線直通」だろうな
東京臨海高速鉄道臨海副都心線を買収後はJRりんかい線だろうな
相鉄線直通のためにJR側が用意した車両は埼京線と共通だからな
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
遅い
通勤快速から各駅停車に乗り換えさせるためじゃないの？
スレ主気取りの知能障害
～ラインの方がいいね
いくつも路線跨いでるし
せやな
上野東京ラインとか要らない愛称付けるくせに必要な愛称付けないJR東日本
>>79
スレ主気取りの知能障害
誰もお前みたいなキチガイカスの意見なんか聞いてねーんだよ。ゴミだと言う事をいい加減自覚しろ。
相鉄 ｜ 西谷～羽沢横浜国大 ｜ ＪＲ直通線
ＪＲ ｜ 羽沢横浜国大～新宿 ｜ 相鉄線直通
相鉄・東急直通線（相鉄新横浜線、東急新横浜線）の開通後しばらくしたら今のＪＲ新宿への直通列車は「新横浜線の開通に伴うご利用の減少により運行取りやめ」になるかもしれないから愛称は不要なんだろう
運用もおかしいしな。上野東京ラインができたのだからもう通る理由のない湘南新宿ラインは本数減らして埼京線に戻すべきなのに
新宿or大崎-羽沢横浜国大に愛称つけようぜ
ほんと終わってるわ
湘南新宿ラインを設定した経緯（＊１）と上野東京ラインを設定した経緯（＊２）を考えるとそれは有り得ないな
＊１ 2001年12月ダイヤ改正内容
・朝通勤時間帯（7～8時台）の宇都宮・高崎線の池袋行き、新宿行きの普通電車4本を横浜方面行きとし、埼京線の混雑を緩和
・データイム主体に横浜～新宿間を最速29分（現行より11分短縮）で結ぶ、直通速達サービスを提供
・宇都宮・高崎線の車両を使用（横浜方面から新宿折り返しの列車は、横須賀・総武快速線の車両及び湘南ライナー用の2階建て車両を使用）
＊２
上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗り入れることにより、並行する山手線や京浜東北線の混雑を大幅に緩和するほか、乗り換えの解消や所要時間の短縮をするため
西大井民以外誰も得しない糞改正
1日何本電車止めてんだよ！
警備員の配置とかやってないのかな？
武蔵小杉の社畜は大歓喜だぞ
組合：武蔵浦和駅の下り１番線を着発線と設定した根拠は？ 上り列車のお客さまを蔑ろにしてはならない。
会社：下り列車の乗り換えの利便性を重視した。上りホーム設定では、乗り換え時間が少ない。上り列車をご利用のお客さまよりも下り列車の需要が大きいとして判断している。
組合：武蔵浦和駅折り返しが増加する。拠点となる為、詰所やトイレの整備をしていただきたい。
会社：川越の派出などホームには限りがあり詰所の設置は厳しい。流動など見て引き続き検討する。
武蔵小杉⇔恵比寿だけは東横線経由よりＪＲ線の方が早くて安くて楽だからねｗ
武蔵小杉⇔新宿・池袋は微妙だな
結局、運賃とか電車の待ち時間とかを考えると東横線渋谷乗り換えＪＲ線かな・・・
湘新の一部はなんで恵比寿通過してんだ？ JR束は馬鹿なのか？
相鉄・JR直通線はなんで品川・東京方面に変更申請しないんだ？JRTTと相鉄は馬鹿なのか？
湘南新宿ラインの当初の目的は藤沢・横浜から渋谷新宿池袋にいく客狙いってこと忘れてるだろ
特に武蔵小杉渋谷を東横特急より速く行こうとすると恵比寿に停める余裕はない
なので、2、3回声かけられたくらいで怯んではダメということだ。
ところで、埼京線川越線沿線の住民のみなさんはダイヤ改正で便利になった？不便と思ったらどんどん集団で非協力乗車しよう。
武蔵小杉のピンクチラシ貼りまくりの通路不気味だね。コアな反対派に非協力乗車して欲しいと言ってるもんじゃない
個人的には後者。とりあえず武蔵小杉まで行って同じホームで横須賀線で横浜行けた方が品川乗換より早くて楽
東横線と横須賀線の武蔵小杉は別物だし
横須賀線の駅に近い連中は新宿いくのもJRじゃないのか？
それにもれなく品川も定期券内扱いになるはずだし
速達性向上計画は既に変更されていて新宿が終点ではなくなってるよ。
既に変更というか拡大申請済
タイヤ詰まり防止の意味もあるよ。
SS快速のにし多い新川崎通過然り。
特に遅延時に効果を発揮される。
きっと今回のダイヤ変更以前より遅延が増加するんだろうな。
常時遅延を改善しないどころか改悪を加速するとは呆れて何も言えんわJR東日本には。
よりによって交換待ち2、3分停車でイライラする。
せやな
目黒線・三田線経由は高い
横須賀線経由にしたら格段に乗車率向上、武蔵小杉の混雑緩和にもさらに寄与する
文句言うならドコモスレ行け
朝は恵比寿までの直通便増えた。
夜は恵比寿から戸田公園までの直通便は激減したけど新宿の対面乗り換えがほとんど新宿始発の各停なので
ほぼ確実に着席できてるよ！
武蔵小杉⇔渋谷・新宿・池袋に高くて不便なJRを使うかなあ...
定期券が品川経由だと嬉しいの？
川越（市）⇔池袋・新宿・渋谷にJR川越線《大宮経由》埼京線を使う人がほとんどいないのと一緒じゃないのかなあ
相鉄＋加算運賃＋東急＋メトロ or 都営で、3社分の運賃を合計するから高額になるよねえ
相鉄＋加算運賃＋JR電車特定区間（川崎経由）の方が安そうな気がするね
北総京成都営の連絡運輸みたいな割引つけてくるでしょ
混雑の原因は、新宿駅23:47発の通勤快速（赤羽駅以北の乗車率は100%未満だった）の各駅停車化ではなくて、今回の改正から予定臨（花金列車）がないこと
ただ、旧ダイヤでは金曜日のみ運転の電車はもっとあったし、終電間際に謎の臨時電車まであった
詳しくは知らないが、定期だとJRの方が割引率が高いし、特に六ヶ月買うとその差は顕著
（新宿ー八王子は六ヶ月通勤定期だと京王の方が高くなる）
逆転しないまでも差は少なくなるんじゃないの？
相鉄直通のガラガラぶりは相当魅力ではあるよな
神奈川東部方面で大枚はたいて誰も使わないヘンテコな直通ルートを新設するなら
埼玉高速鉄道の延伸も岩槻どころか蓮田・モラージュ菖蒲・ＳＦＡフットボールセンター（旧騎西高校）・羽生まで全線地下で延伸して秩父鉄道に乗り入れて熊谷か寄居まで直通運転してほしいな
神奈川東部方面線にあやかって「埼玉東部方面線」とか名付けてさ（笑）
慢心、環境の違い…
ワンツーツーラインかw
蓮田より先は地下にするほど都会じゃないと思うが
蓮田過ぎたら高架でいいんじゃないの
ぐらいヘンテコなことをやって神奈川東部方面線に対抗してほしいな（笑）
快速・急行以上は蓮田へ停車しなくてもいいんじゃないのと
穀倉地帯が日陰にならないよう、国道１２２号の地下空間を使い、工事の残土は車両基地のかさ上げ等に有効活用します（ドヤ顔）
だろうね（笑）
湘南新宿ラインと埼京線の併用は限界だよね。
これで羽田空港線が来るとか頭おかしい。
上越新幹線の駅なんてもはや要らないんだから、さっさともう1本作る決断したほうがいい。
その際に西武新宿の改良も併せてやるのがよいね。
快速 新木場～川越2
各停 海老名～大宮2 新木場～大宮2
新木場～武蔵浦和2 八王子～大宮2
にしとけば安定するだろ
あと何で恵比寿にSS快速が止まるのが謎
新しい埼玉県知事が一部地域の利便性のために税金を使うことは問題だと言い切ってるから
埼玉高額鉄道の延伸は無い
馬鹿野郎
SR「JRの使い勝手を悪くしてくれた事には感謝してるわ」
埼京線も楽しみが増えるはすだが
JR｢線路容量がなぁ
(´･ω･｀)｣
岩槻から急行で一駅だからいらないと思われ
くだらん奴が知事になったもんだね。
急行は日中のみなので役に立たない
渋谷の乗り換えが糞だから恵比寿にホームを作って乗り換えの利便性向上を図った
ガーデンプレイスなどの再開発も絡んでいるんじゃないの
というか、それなら目黒、五反田通過で大崎に止める方がよほどおかしいけど
大崎より五反田の方がはるかに栄えていたんだし
まあ、最近ではその何もないに等しかった大崎駅前は大ターミナルになったおかげで
急速に発展したけどね
山手線の駅で大崎って一番寂れていたんだし
>>79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
ダレに言ってるんだカス
まぁ再開発するにはなにしろ土地がないとね
だから大崎や品川が持て囃される
埼京線の恵比寿延伸は山手線の混雑緩和が目的
渋谷のホーム位置問題もあって、恵比寿にはホームを作るスペースがあったこととJRによる恵比寿駅上部の再開発も関係
埼京線の大崎延伸＆りんかい線との相互直通運転で大崎停車
JR東日本と東京臨海高速鉄道との境界駅だから
湘新は開業当初しばらくの間は大崎を通過してた（大崎駅は工事中）
今更駅を廃止しますなんて言えるわけないからな
京浜東北線快速の田町停車も同じ
既得権は大事なんだよ
埼京線・相鉄線・相模線直通のJR川越～茅ヶ崎直通を運転したら面白い。
あちゃらさんも来年の春から急行の停車駅が減りそうですが。
改正前よりも大宮での着席機会が減ってるな。
マジでクソ過ぎる。
予想通りだな
平日の夕夜間、土休日の朝は武蔵浦和以南の本数が増えて便利になった。
客数の差を考えると総じて得した人の方が多いような
さいたま市のＪＲ大宮駅で、地域の活性化に向けてつながりを深めようと、駅をはさんだ東口と西口の住民らによる綱引き大会が開かれました。
この綱引き大会は、駅周辺の商業施設などでつくる実行委員会が２年前から開いています。
試合は大宮駅の東西連絡通路で行われ、東口と西口、それぞれにある店舗の店主や従業員、それに地元の住民など、およそ６０人ずつが参加しました。
駅長の笛の合図で試合が始まり、参加者たちは「オーエス、オーエス」と声をかけあいながら、綱を引き合いました。
西口チームが先に２勝して、去年に続いて連覇を果たし、歓声をあげたり手をたたいたりして喜びを表していました。
勝利した西口チームの代表者の男性は「とてもうれしいです。大宮は交通の拠点で、注目されている街なので、駅周辺の活性化に力を入れていきたい」と話していました。
一方、東口チームの代表者の男性は「結果は残念でしたが、おもしろかったです。この綱引き大会のようにどんな世代の人にも楽しんでもらえる街にしていきたいです」と話していました。
７日大宮駅では、昔ながらの“立ち売り”のスタイルによる駅弁の販売も行われ、訪れた人たちが買い求めていました。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20191207/1000041196.html
http://imgur.com/MxqlwAE.jpg
JRからしてみると大勝利だな
JRもそうだけど、東京から離れた場所を鉄道輸送面から衰退させる一種の国策だよな
輸送力適正化（日中9本/時→6本/時、輸送力33%削減）で長年の優遇が解消されてしまって残念（涙）
主な原因は「ご利用状況」でしょ
南与野～北与野と川越線の輸送量は右肩上がりだけどな。「ご利用状況」のどこにフォーカスするかにもよるけれども。
ご利用状況のわりにもともと輸送力過剰なんだよw
気づけよ
あり得ねー
埼京線は増えているのに武蔵浦和から大宮を減便はおかしい
それはダイヤ改正前でも同じだろ
快速の1本前の大宮行きに乗ったら武蔵浦和で後から来る快速に乗り換えてたんだからさ
それは戸田公園も同じ
現状を知ろうな
県内鉄道路線別・駅別利用者数（平成29年度・1日平均） （PDF：274KB）
https://www.pref.saitama.lg.jp/a0109/public-traffic/documents/kennnaitetudourosennbeturiyousyasuu.pdf
駅の利用者数は、京浜東北線だけの北浦和と埼京線＋武蔵野線の武蔵浦和が同レベルなんだよ
中浦和、南与野、与野本町、北与野の駅の利用者数は増加傾向とは言え、
土呂（増加傾向）、白岡（やや減少傾向）、栗橋（過去20年ぐらい上下しながらほぼ横ばい）あたりと同レベルなんだよ
ほんとにラッシュ時以外ガラガラだったもんな。
中浦和とかも閑散としてるし。
次は快速の北戸田停車かなw
湘南新宿の利用客が多過ぎて、川口に停車出来る余裕なんて無いって突っぱねる為の理由付けにもなるし
武蔵野線乗換客にとっていまの埼京・京浜同時発車は改悪でしかない
そんくらい考慮して動け
今回のダイヤ改悪で中浦和～大宮駅の利用者はこれまで以上に不便になったし。
埼京線は利用者の利便性を無視したJR東日本の身勝手でで虐げられすぎ。
迷惑な
気持ちはわかるけどダイヤは宇高よりマシだよ
埼京線の赤羽～武蔵浦和～大宮は距離帯を考えると利用者数は少ない方で
でも電車の本数はまあ多い方じゃないかなあ
上尾や東大宮だと上り電車はお昼ぐらいになってようやく座れるようになるんじゃないかな
利用者数や混雑率を比較するとたぶん
鴻巣～大宮 ＞ 久喜～大宮 ＞ 赤羽～大宮（武蔵浦和経由）
電車特定区間で運賃が割安なのに宇高より客が少ないから、e233系への置き換えも埼京線は遅かったのかなと思う
埼京線で終日混雑気味なのは池袋～赤羽間だけのような気がするんだよね
地味だし利用者いささか少ないよ
あと新宿から池袋・赤羽止まりも基本相鉄・武蔵小杉からスルーじゃね？
当時は湘南新宿ラインが無かったから、大宮ー池袋、新宿間の通勤客に
埼京線を利用させて混雑緩和を図ろうとし、効果も上げていた。
ところが、湘南新宿ラインが開通するとそれに人気が集まり、JR東としても需要に応えて
いくうちに埼京線に力を入れる必要がなくなってしまった。
そういう事情です。
それは相鉄線直通の「ご利用状況」次第でしょ
横浜経由からの切り替えが進むか進まないか、相鉄東急新横浜線開業まで楽しみだねｗ
個人的には相鉄線直通の運行取り止め（湘南新宿ラインと横須賀線へ置き換え）だと思ってるけどね
https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-202/
マジでなんでもいいから羽沢横浜国大～大崎になんらかの愛称つけてほしい
たかが知れている。
学生が喜んで新駅を利用するとは思えない周囲の環境。
思った以上の秘境駅だった。
これまでの主なできごと
1984年、中距離電車の赤羽行き（浦和通過）の誕生
1985年、埼京線（赤羽～武蔵浦和～大宮）の開業
1986年、埼京線の新宿乗り入れ
1987年、JR東日本の発足
1988年、中距離電車の池袋乗り入れ
1989年、埼京線の日中の快速が毎時3本化（快速の設定・増発は当時の流行）
1995年、中距離電車の新宿乗り入れ（ごく一部）
1996年、埼京線の恵比寿乗り入れ
2001年、湘南新宿ラインの誕生
2002年、埼京線の大崎乗り入れ（TWRとの相互直通運転開始）、湘南新宿ラインの増発
2004年、池袋北側の立体交差工事完了、湘南新宿ラインの増発（終日運転化）
2008年、湘南新宿ラインの増発
2009年、湘南新宿ラインの増発と増結
2010年、武蔵小杉の開業
2013年、湘南新宿ラインの増発、浦和停車
2015年、埼京線の増発（日中の赤羽～大宮の各駅停車が毎時6本化）、湘南新宿ラインの増結
2015年以前の埼京線増発は朝夕夜間が中心で、赤羽止まり電車の武蔵浦和・大宮延長がほとんどだったと思う
湘南新宿ラインの増発も、埼玉側では中距離電車（宇都宮線・高崎線）と埼京線（新宿～赤羽）の混雑緩和のため
湘南新宿ライン（湘南電車が新宿駅へ）
上野東京ライン（上野止まり中電が東京駅へ）
仙石東北ライン（仙石線が東北線へ）
という前例に倣うと
相鉄新宿ラインかなと
現に旅客案内上は相鉄線直通だったり埼京線直通だし
スルー運転は埼京線が30分ヘッドにならない限り無理だな。今のまま繋げると埼京線内のダイヤが崩壊する。
東横直通が出来たら
目黒線4
東横線2
JR2
東京方面いくかもよw
川越線自体が15分間隔の方が交換待ちを節約できるダイヤになってきたし
2015年をピークに総運用数が増えるようなダイヤ改正がなくなってきた気がする。(新路線を除いて)
朝夕増やして昼減らすとか終電延長するけど本数は変わりませんみたいな。
戸田公園から先の各駅に止まる快速が15分間隔ってのはありそうだ。
相鉄・JR直通線は「さがみエクスプレス（SX）」がいいな
首都圏新都市鉄道常磐新線→つくばエクスプレス（TX）を参考にしてみた
東京臨海高速鉄道臨海副都心線→りんかい線を参考にすると、じぇいあーる線になっちゃうから参考にしなかった
どうだろう？
その場合、快速は武蔵浦和から各停にするとともに武蔵浦和以南は各停8（7.5分間隔）にしないと、今より便利にならないよお
むしろ埼京線の快速を現行相鉄に合わせて時間2にするんじゃないか？
武蔵浦和以南5分間隔（以北10分間隔）の等間隔運行の方が便利
快速運転は山手貨物線内だけで良い
202xダイヤ改正
川越西線とのお乗り換え時間が短縮されます！
恵比寿と海老名を結ぶ「エビエビライン」でもいい
ヘッドマークは蛭子能収に描いてもらい、イメージキャラクターは私立恵比寿中学と蛯原友里で
たしか2015年のダイヤ改正で
日中の赤羽～大宮（武蔵浦和経由）が毎時6本に増えた代わりに
日中の川越～高麗川が約20分間隔から約30分間隔に減ったと思う
川越線経由だとダメだろうが東上線経由なら川越まで30分なんだから、乗り継ぎが
上手ければ
都心に一時間台で行ける距離感。
相模エキスプレスという運送業なら実在する。
結局昇進が干渉しちゃうか
JR西川越駅から東上線川越市駅まで
JR的場駅から東上線霞ヶ関駅まで
それぞれ直線距離でどれぐらいだと思う？
良さそうな気がするけど、うまくいかないかな
赤羽以南には5分おきにして、りんかい、相鉄は5の倍数ならどんなサイクルでも対応の出来るし
川越西線よりも利用客の多い八高線の八王子～拝島間が1時間2本である方が問題
それを言い出したら羽沢横浜国大～武蔵小杉も
他路線から武蔵浦和、赤羽、池袋で乗り換えて乗る路線であって住む路線ではないという
JR東日本からのメッセージ
八高線（八王子～高麗川）と川越線（川越～高麗川）の輸送密度はほぼ同じなんだけど
>>219
埼京線のどのあたりが減便なのか教えて
増発にしか見えないんだけど
とりあえず平日朝夕の北八王子駅の通勤ラッシュを見て来てからおいで
西川越は要らない駅だからともかく、的場はそこそこ利用価値あると思うけどね。
霞ヶ関から言うほど近くない。
それに武蔵高萩や高麗川はもっと需要喚起できるだろう。
あのあたりはどう見ても区間運転が必要だよね。
八王子から箱根ヶ崎とか、それが供給過剰になるなら拝島から青梅線に乗り入れとか。
微々たる運賃収入のために複線化の金は出したくないんだろ
電化しなかゃよかったのにw
相模線はデータイム1時間に3本だが
電車内で下半身押し付け体液かける…男逮捕
12/9(月) 14:02配信
通勤ラッシュのＪＲ埼京線の車内で女性に下半身を押し付け、体液をかけたとして５２歳の男が逮捕された。
警視庁によると、無職の香西伸哉容疑者は今年７月、通勤ラッシュの埼京線の車内で
２０代の会社員の女性に下半身を押し付け、女性の衣服に体液をかけた疑いがもたれている。
香西容疑者は電車が板橋駅を出て新宿駅に着くまでの約１０分間にわたって犯行に及んだとみられ、
調べに対し「スリルと興奮に負けてやってしまった」と容疑を認めているという。
警視庁は、香西容疑者が埼京線車内で痴漢など５つの事件に関与した疑いがあるとみて調べている。
日テレNEWS24
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20191209-00000218-nnn-soci
埼京線も赤字路線じゃないんだろ？
多少駅ごとに乗客数の差があっても何故不便にするかね。
元国鉄で国民の足なんだからお前らの都合じゃなく利用客の都合優先だろ。
1時間6本のうちの2～3本を川越まで。
正直、川越線直通は遅延の原因だからいい加減にやめてほしいけど。
埼京線の車庫がどこにあるかご存知？
国策で東京一極集中しようとしているよね。
JR東日本に限らないけど、ダイヤ改正後の停車駅だけをみてもそれだけはわかる。
池袋にあるじゃん
イオンモールあるし、武蔵浦和だと階段必要だからありうる件w
東京国際大学の第1キャンパスと第2キャンパスのアクセス・周辺地図を見てください。
https://www.tiu.ac.jp/about/access/
いせはら団地と川鶴団地は東上線鶴ヶ島駅まで東武バスがあるようです。
今は多少住宅が建っている笠幡駅・武蔵高萩駅あたりは、昭和の時代は原野だったような気がします。
高麗川駅は（びっくり仰天）東京駅まで直通電車があります。
>>224
東大宮とか宮原とかを忘れないでください。
あのネービーブルーの12000系は
18時で室内灯の色変わるのね。
どうせなら、全て新宿以北も運用すれば
いいのに。
利用客としてあなたがどのような使い方をしているのか示さないと、意味不明な書き込みですよ。
>>233
ダイヤ改正後のどの部分が「東京一極集中」なのかを具体的に示さないと、意味不明な書き込みですよ。
池袋は山手線の車庫で、埼京線は板橋に留置では？
そうですね。
ただし、そうするともはや全部各停でいいじゃん的な感じになります。
埼京線に快速は要らないような気がします。
各停 武蔵浦和～新木場2
各停 赤羽～新宿 or 相鉄線直通2
で良いんじゃ
ttps://voice2.jreast.co.jp/
本でも読みなよ( ´�ﾖ�` )っ【週刊大衆】
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◆◎◯□◎□★▲◎◯◇▽
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ
月曜のそんな時間にわざわざ乗らんだろ。
小田急のホームを見てきたらどうか。
>>249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
ダレに言ってるんだカス
小杉から回送でもいいかもな。
この時間、前のダイヤだと遅れた時先に快速行かせて時間調整してたのに
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
場末の掲示板だけじゃなくな
俺が乗り降りする駅は通過するな
俺が乗り降りしない駅は通過しろ
出来なくなったのは改悪以外のなにものでもない。
2000年（平成12年）の運輸政策審議会答申第18号でも
都市鉄道等利便増進法に基づく「営業構想」「整備構想」「速達性向上計画」でも
「大崎から武蔵小杉までを埼京線として運行する」という文言がないから
まあたしかにそうだけど、それでどんな使い方をする人が困る？
りんかい・埼京・川越線内の
赤羽以南・戸田公園 ⇔ 武蔵浦和以北
の利用者には何も影響ないよ
通勤快速
いや、その通勤快速も武蔵浦和でダラダラ待つんじゃなくて南与野通過追越しにすれば全く問題ない。
どうしても通勤快速運転時間帯は武蔵浦和の緩急接続にこだわるなら、日中及び休日は4番線にプラットホーム代わりになる10両の平らかつ屋根だけある乗り換え用車両（仮にボード電車とする）でも作って、ミニ新幹線のようにタラップつければ良い。（ボード電車側に）
そうして南海あたりのように武蔵浦和止まりが5番線に到着したらどちらのドアも開けて、上りホーム側へはボード電車の上を通ってアクセスすると。
それで通勤快速運転開始前に川越か板橋に引き上げさせる。
南与野、中浦和近在に、上級国民様が何人かいてＪＲににらみを利かせていれば
どんな手段をとっても、不便な乗り換えはさせないだろうが。
朝の上り通勤快速は全部で14本（大宮駅基準で6時台3本、7時台4本、8時台4本、9時台3本、大宮→新宿は30～35分程度）あるんだが、先行電車を追い越すパターンはいろいろ
例えば、大宮7:26→武蔵浦和7:33→赤羽7:44の通勤快速（新宿8:00、りんかい線直通）は、南与野で通過追い越し＋武蔵浦和で武蔵浦和始発（上りホームの4番線発車、相鉄線直通）に先行＋戸田公園で通過追い越しで、大宮 - 赤羽間（武蔵浦和経由）18.0kmの所要時間は18分
俺の妄想だけど
「同じ埼京線なのに本数少なくて不便！増発して」
とか(自治体とかからも)言われるのを嫌ったんじゃないかな
川越～大宮を埼京線の愛称に含まないのも同じような理由と思ってる
武蔵浦和経由で遠回りの通勤新線を走行する埼京線の通勤快速はかなり健闘してるな
平成12年1月27日運輸政策審議会答申第18号で削除されるまで、通勤新線《埼京線》の未整備区間（大宮～宮原、高崎線直通）が計画上は存続してたから...
始発を大崎に変更。
相鉄側は板橋まで運転。
りんかい線:川越～新木場(通勤快速)
埼京線内:大宮～大崎(各停)
蛇窪考えると相鉄直通と湘新以外は行かせたくない
池袋から相鉄直通やれば小杉、横浜方面の便もはかれるからな。
これが最適に思える。
赤羽のスペース考えると怖いな。
大崎駅はホームが狭すぎて無理でしょ
あと、板橋駅に隣接して電留線が3本あるけど板橋駅からは出入りできないと思うな
じゃあ池袋止まりで回送か。
じゃあ折り返さずに大崎で客を降ろしたら一度留置線に入れて折り返す形か
池袋駅の貨物線ホーム（2面4線）は内側が山手貨物線（湘南新宿ライン）で外側が赤羽線（埼京線）なんだけどうまく折り返せるのかなあ
時間帯によって新宿駅では、
南行き：埼京線新宿止まり到着後、相鉄線直通新宿始発発車
北行き：相鉄線直通新宿止まり到着後、埼京線新宿始発発車
というダイヤになっているような気がするけど・・・
それに池袋⇔武蔵小杉・横浜は全線JRでは運賃面で勝負にならない（分割購入しても）
不人気だから湘南新宿ライン利用促進のポスターが掲示されてたことがある
大崎駅の貨物線には留置線はないと思うな
南行き貨物線ホームから東京総合車両センターには出入りできるけど、北行き貨物線ホームは出入りできないはず
改正前からそうだけど
山手貨物線の旅客化と東京13号線（新線池袋～渋谷）の建設は、山手線の混雑緩和が目的なんだけど
とはいえ今まで(今も朝はあるが)池袋、赤羽に行くのに2番か3、4番で迷うよりはましでは？
もう昼間以降は全て3、4番だから迷うことはない。
千駄ヶ谷、代々木側なら大したことないが、歌舞伎町側から向かったら2番と3、4番では全く違うし、しかも3、4番の埼京線は渋谷寄りだから池袋寄りには止まらないからなあ…
まあ今は朝以外3、4番なので埼京線が池袋寄りには停まらなくても大した影響はないが。
1、2番の新木場、海老名方面は池袋寄りに停まっているからね。
そのスキームで公的支援のもと整備したのは西谷～羽沢だけだし
旅客向けの案内に至ってみれば都市鉄道等利便増進法によって縛られることはないので完全に的外れ。
踏み切りなくさないと無理
JR東日本が縛られてるのでは？
運行情報：湘南新宿ラインや上野東京ラインと同じ「直通サービス」に「相鉄線直通列車」
東京近郊路線図（車内掲出版）：19 埼京線・川越線・りんかい線・相鉄線直通
駅情報検索の路線名：相鉄線直通
それだと線（ライン）がダブるから相鉄直通ラインか？
改正後の昼間は新宿で快速の出た3分後に途中退避なしの各停が出てるので
いくら新宿→中浦和以北の有効本数６本といえども
どうしても実質１時間３本くらいの感覚になるよね
そうにゃん新宿ライン
快速区間が短縮される前からそんなもんだろ
新宿折り返しの設定が物理的に困難な朝の一部の時間帯だけ例外的に直通してるだけなのに？
そうは言ってもダイヤ改正前は新宿発時点で
快速の発車後少なくとも5,6分は空いてた
新宿発の有効列車の間隔が3分ー17分と6分ー14分とでは
大分待ち時間の感じ方が違うよ
赤羽で5分の遅れで横浜着いても5分の遅れで衝撃受けた
これ埼京線なら最終的には1時間は遅れてるよなw
快速と普通というスピードが違う電車が同じ線路を走っている以上、仕方がない。
下りは武蔵浦和で同一ホーム乗り換えなのだから、新宿で待つのが嫌なら快速の１本前の普通電車に乗れば良い。
埼京線も中距離電車も「快速」のような種別は設定せず、等間隔で普通電車だけを走らせた方が便利だと思うな。
上野東京ラインは直通列車が多く、折り返し駅の上野と品川も番線に余裕がある、
合流地点の日暮里～御徒町間の線路の数が多い（上野止まりを複々線で捨てつつ常磐線とは上野を出るまで合流しない）
ので無駄に詰まらないからね
埼京線は池袋～新宿が上記と対照的に最悪
遅れがなくなるまで15時くらいまでかかっていた
相鉄直通前なら、30分くらい遅れても、11時くらいになればだいたい元に戻っていた
上野方面から川越まで乗るから仕方ないんだ
引っ越そうかな
蛇窪にて緊急点検の際は下神明で降りるのだろうか
昔は社局関係なく用務はフリーパスだったらしいが
かといって大宮以北への引越しはなぁ
浦和（駅付近）に住むのがいいのでは
ここまで情報は転がってるのに目覚めない人は、正直救いようがないよ
全体的に運転間隔が等間隔に近づいたのと、普通電車が時間調整する駅が変わっただけでは？
埼京線赤羽駅 日中下り発車時刻
01 普通 武蔵浦和（前の電車の8分後）
08 快速 川越（前の電車の7分後）
13 普通 大宮（前の電車の5分後）
21 普通 武蔵浦和（前の電車の8分後）
28 快速 川越（前の電車の7分後）
33 普通 大宮（前の電車の5分後）
41 普通 武蔵浦和（前の電車の8分後）
48 快速 川越（前の電車の7分後）
53 普通 大宮（前の電車の5分後）
戸田公園、武蔵浦和の有効列車（9本/時）の間隔は5分～8分
北赤羽、浮間舟渡、戸田、北戸田の有効列車（6本/時）の間隔は8分～12分
中浦和～大宮の有効列車（6本/時）の間隔は5分～15分
中浦和、南与野、北与野の場合、改正前は乗り換えなしの普通（6本/時）に乗るか快速（3本/時）に乗って先行の普通に追いつくかだったので、改正前後で利便性に変化なし
https://smart.discussvision.net/smart/tenant/saitama/WebView/rd/speech.html?council_id=52&;schedule_id=3&playlist_id=2&speaker_id=153&target_year=2019
質問 22:40あたりから
回答 36:33あたりから
さいたま市、川越市、人口増やせや、にニュアンスが変わった
埼玉県は以前から同じスタンスでは？
複線化は鉄道会社がやること→JR東日本は複線化の必要はないと考えている→さいたま市と川越市が沿線開発を進めて沿線の定住人口を増やす→鉄道利用者を増やす→JR東日本に複線化の必要性を認識してもらう
県もここまでストレートな物言いはしてなかったと思う。働きかける、場を設けるの2点張りで。
川越線利用者をこれ以上、増やすのなら、南古谷、指扇北口の宅地開発するしかないね。
さいたま市だけでは乗車数稼げないから、上尾方面行きのバス設けるとか。
UDトラックスやアリオ上尾の方に行くバス出来れば、それなりに西大宮使いたい人、多いんじゃないの？上尾バイパスの上尾との市境に何か、でっかい施設作ってるし。
グループ会社の東武鉄道の東上線が、川越線、埼京線と、一応、競合の関係にあるから、川越線の利便性を上げてしまう手助けはしたくないはず。
西武バスが、上尾に参入というのもなあ。
地域貢献したくても運転手が足らないからできない感じ
線路は単線で、となりに人が通れる通路にしとけばいい
毎日30分以上時間にゆとり持って出てるのに人事評価で遅刻が多いって言われてもう無理だと思った
UT開業で上野駅地平ホームのリストラ案が浮上してるから（特急も全て品川延伸）
もしそうなったら上野もヤバいね。
県のスタンスはこれまでと同じです。
川越線は過去１０年で利用者が１割増えたとは言え
高崎線（大宮- 鴻巣）＞宇都宮線（大宮 - 久喜）＞＞＞川越線（大宮 - 川越）
なのだから仕方がない。
川越線の電化と都内直通開始は１９８５年。すでに３０年以上経ってるのに利用者の増え方が少ない。宇都宮線・高崎線より運行時間が長くて便利なのにもかかわらず。
上り初電 大宮駅 到着時刻の比較
川越線４：５９ 高崎線５：４９ 宇都宮線５：５３
下り終電 大宮駅 発車時刻の比較
宇都宮線０：０８ 高崎線０：１４ 川越線０：３９
さいたま市内の川越線の駅は、必ずしも沿線住民のみんなが使うわけではなくて、宮原駅へ行く人もいるし、東武バスか西武バスで大宮駅へ行く人もいる。
川越線は大きく迂回してるから。
引っ越せや
川越線沿線は住んでる人は多いけど指扇まではバス使う人も多いから
鉄道だけって言えるのは西大宮ぐらいなのでは
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
戸田公園のマンション勧めた嫁が憎い
そらそうよ
戸田公園駅って通勤快速で各駅に入ってる十条板橋よりも
乗り降り多いよね
自分も戸田公園駅から東京テレポート駅まで朝は一本で行ってるが
残業したら19:30以降各駅大宮行き無くなったりしてどうしても一旦赤羽降りしなきゃいけないのが疲れる
もしさいたま市に上尾が加わっていれば、西区北部と上尾南部にまたがって、
西大宮の宅地開発はもっと大規模なものになってたのかも知れんな
https://www.youtube.com/watch?v=DdY6ntbwWmk
戸田公園駅の乗降客数増やしてるの戸田ボートの客じゃね？
定期外の人数がけっこう多いし
快速を武蔵浦和止めにした方が良いのでは？
関西だと速達便を区間止めにして折り返し駅で先行の普通に追い付くとか良くあるケースだが・・・
但し川越直通は快速から逃げ切るパターンで
快速ほんと本数少ないよね
夜なんて通勤快速ばっかりで快速走ってんの見た事ない
にもかかわらず18・19時台には赤羽行が何本かあって、
戸田市民が後続列車に揉みくちゃにされてたんだよな。
先週の改正でそ武蔵浦和までのびたのは良かった
青梅線や横須賀線の末端はなんちゃって電特区間だから論外だけどJRとしては中浦和ー北与野は取手や逗子と同レベルってことか
都心からの距離は全然違うのに
そりゃ近隣に並行して京浜東北線が走ってますから、、、
赤羽以南は京浜東北線・宇都宮線・高崎線からの乗り換え客も利用するから...
>>343
人口増加（駅利用者増加）の原因はマンション建設
>>344
そうすると、日中の赤羽・武蔵浦和間が...
今の日中ダイヤは「ご利用状況」にあってるんだよ
日中時間帯の赤羽以南⇔中浦和・南与野・北与野が便利になった一方で、赤羽以南⇔武蔵浦和は改正前と同じなんだから
>>345
関西じゃないから
人口規模も違うしね
利用者の数を無視してはいけない
>>170を参照
南武線快速がそんな感じ
後から快速スジを入れたから元々立川川崎間ピストンの各停運用を弄る手間が省けて楽なんだろうが、
川越線でやったら都内通勤客の客離れに繋がりそう
埼京線（戸田公園～大宮）は宇都宮線（大宮～栗橋）や高崎線（大宮～吹上）と同レベル
埼京線（戸田公園～大宮）が電車特定区間なのは京浜東北線（川口～大宮）の別線として建設された路線から
カンチガイしてはいけない
「快速」運行時間の川越線利用者で、都内通勤客はほぼゼロだろうな
全部社長が決めてるわけではないと思うけど
>>353
利用者少ないってのはわかってるのよ
でも新宿19時台8本22時台7本それ以降6本てのが可哀想でさ
18時台6本って見間違いかと思ったわ
指扇から平方・UDトラックス経由の上尾行きのバスならすでにあるけど
休日数本でもいいから、通勤快速停車駅及び大宮ー川越間ノンストップ
の特別快速を出したらいいのにな
東上線だって川越特急とか言って躍起になってるし
いやいや仕事の終わり19時位の話だよ
結構どちゃっと降りるよ戸田公園
板橋十条はチョロチョロっとだし
なんだろうなって
帝京大学あるからか？くらいしかわからない
池袋日中基準にすると分かりやすいかな
埼京線快速が00,20,40
湘南新宿が15,25,45,55
20分と40分の埼京線快速とその5分後に出発する湘南新宿（25分,45分）は大宮にそれぞれ同着するようになってる
00発は必ず先着
ということでその場で来た電車に乗ればいいから大宮先着案内撤去されるんじゃねえかな
通勤快速のような途中駅を通過する種別の存在を「便利」と考えるか「不便」と考えるかは価値観によると思うが・・・
平日18時台 新宿から中浦和まで
18:02→18:36 新宿始発・乗り換えなし
18:09→18:46 乗り換えなし
18:16→18:46 通快（武蔵浦和乗り換え）
18:21→18:56 新宿始発・乗り換えなし
18:29→19:06 乗り換えなし
18:39→19:06 通快（武蔵浦和乗り換え）
18:43→19:16 新宿始発・乗り換えなし
18:46→19:26 乗り換えなし
18:56→19:26 通快（武蔵浦和乗り換え）
特に不便とは思わないな
むしろ便利な方じゃないかなあ
新宿始発も利用できるし
その特別快速はいったい誰得？
そうだろうね
で、だから何？
わざわざ同じ副都心ターミナルから真っ向勝負挑むより都心の客さらった方がいいだろうし
平日夕方ー夜の通勤快速北行じゃね
各停の事言ってるなら各停は無いんじゃね
【川越観光】ぶらり川越号、おさんぽ川越号、川越まつり号
【あしかがフラワーパーク】足利大藤まつり号、足利イルミネーション号
【ＴＤＲ】GOGO舞浜
美味しいところを持っていかれてしまう東武はホントにお人好しだよね
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
ダイヤ乱れ必至
これだから乗り入れは反対なんだよ
05:11頃、相鉄本線内で発生した人身事故の影響で、羽沢横浜国大～新宿駅間の一部列車に運休が出ています。
（12月12日6時27分現在）
うおお、起きたらもうこんなメールかよ
仕事行きたくねー
大崎まで行きたいだけなんだがほんと余計な路線くっつけてくれたよ
通常ダイヤだと3番線は朝ラッシュ時は使ってないんだっけ？
山の手で行くか
通常ダイヤでの新宿3ば番線は、北に折り返しで使っているのでは？
予想通り新宿行きで詰まってるみたいで、目白駅で止まってしまった。
痛壊で新宿まで来たら各停が不接続で逃げて行きやがった
死ね糞束
まともに仕事してないし業務改善命令出して貰わなきゃ困るわ
羽沢横国が貧弱だよな
2面3線くらいにしてJRからの折り返しも出来るようにしとけばよかったのに
よろしく
僕はやんないけど
公務員より仕事出来ないしJR東だけまた国有化しろ
湘南新宿ラインなんてすぐ運休するのになんでこんなに意固地になってるん？
これで運賃払わせるって絶対おかしいだろ！！
JR東日本東京総合指令室の司令員は馬鹿なのか？
手動でやった方がいいレベル
なんで折り返し運転を想定しない作りにしてんだか
他だと勝手に直通切って接続も無しにするのに此処ではやらんのか
平日なんだし朝ピーク過ぎたら直通中止でいいだろ
りんかい線で新木場方面から通勤してる奴とか、相鉄!?はぁ!?ってなると思うわ
勾配上にある25キロ分岐はちょっと…
新宿ですぐ後ろ湘新快速宇都宮行来てんのに、
3番の赤羽行を先に出しやがった
コレだと赤羽でも詰まるんだし、快速先出せよ
クソ指令
どうしようもないな…
国大駅ユーザーは西谷行きで横浜行ってもらうとして
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
ハザコクで折り返しは可能
桜川「」
JR側からも出来たっけ
相鉄管内だから構内入った時点で
JRの都合で勝手に折り返せなくなる可能性
相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ
https://diamond.jp/articles/amp/221429?page=2
正確な情報かどうかはわからないが...
俺は行けるとこまで行って他路線に乗り換えるからわざわざ手前で乗り換えたりとか面倒だからしないな
そのキャッチで川口春奈のポスターを作り直してほしい
相鉄の折り返しが増えたから余計に混乱してるわけで
相鉄直通するなとまで言わないが、するならちゃんとホーム増設や拡幅など
必要なインフラ整備をまずしてからしろと言いたい。
ケチってなんにもしてないから毎日このありさまなわけで･･･
「全部、司令員のせいだ」
でもＪＲ東に言わせると
「ほとんどがお客様のせい」
ああ、エ○カ様、、
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574056198/
ツイッター見てたら｢むしろ埼京線のほうがトラブル多いんだから｣と
相鉄擁護してる埼京線ユーザーらしき人のツイートがあったな｡
昼間はともかく、朝晩直通する必要ないよな
一番一体化できそうなのは相鉄直通⇔品川～津田沼を折り返してる横須賀線をつなげるパターンだったけど
むしろただでさえホームがキツキツな新宿で無理に折り返すから問題なわけで
上野東京ラインや副都心線みたいに新宿を基本スルー運転にしたほうが
新宿の手前で詰まらなくて良いのでは
ほんとなんでこれやんなかったのか本当に疑問
ダイヤパターンが合わないからって言うけど埼京線だって結構変わったんだから合わせちゃえばよかったのに
車両使用料についてはスルーにする分南側にE233-7000が走るだけだから問題ない。あとはりんかい車が早く新車になれば
20時以降は新宿駅折り返しも仕方ないね
ピーク過ぎているしここは辛抱
客を追い出さないといけないし、その間に後続が来たりしたら問題か
NEXは既に新宿出た時点で空気輸送だから問題ないけど
赤羽はホーム数が少なすぎてなぁ・・・
武蔵浦和、大宮とかで折り返すしか
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
相鉄不買運動とかやりたいが元々買うものもないし、乗ったことすらなく、怒りのぶつけ先が分からない
合法的に相鉄に反撃する方法はないものか
国交省と横浜市がらみの政治家に抗議しとけ。
相鉄線直通の池袋終着（始発）と同時に埼京線池袋始発（終着）が設定できれば...
池袋は、2面4線の外側線が埼京線で内側線が宇都宮線・高崎線・NEX、南側には引き上げ線がないから、早朝深夜以外は難しいと思うよ
赤羽は1面2線なので終着後追い出しなどの車内点検してから引上げ線への移動だから停車時間が必要。
だから各停とくっつけてしまえば良いという議論になるんだけど。
いや、新宿～武蔵浦和大宮各停が相鉄直通と共通運用になる事によりりんかい車が就けなくなりりんかい線側と精算が出来なくなる
それが面倒だというならりんかい線の大崎止まりをスルーさせ、日中で言えば各停の半分をりんかい線直通にしてしまえば新宿3番線の始発待ちも減る。
JR区間の運用が増える分、E233-7000がもう1-2本必要かもしれないけど。
そもそもりんかい線の問題も早く70-000をe235ベースの新車にして相鉄にも乗入れられるようにすればいいだけ。
・・というか、羽田新線西ルートと東ルートを実現するにはりんかい線が必要なんだからさっさと買収しちゃえと言いたい。
通常運行の範囲です。(^-^)
忘年会で通勤の愚痴になった時
横須賀線「あいつら定時運行って言葉知らないよな」
総武線「解るわー」
埼京線「毎日だもんな」
山手線「えっ、そうか？」
って感じだった
あいつら山手線以外まるでやる気がない
東京臨海「じゃあ他はうちがやるね、値段はりんかい線ベースね」
埼玉は東武さんでお願いします
案内板見なかったりアナウンス聞かないヤツは特に。
8000系なんていう103系世代が現役の会社なんて勘弁してくれ
相鉄方面から池袋止まりは5番線に入れ板橋の留置線へ
大宮方面からは8番線に入れる
池袋止まりのデメリットが山手と対面乗り換えによりメリットに変わる
どうやって山手線5番はともかく８番へ・・・
山手線の線路横断しちゃうんじゃね
あそこは元々赤羽線ホームだし、山手線の西側から西側に行くだけだから跨ぐ要素はない
単に東上線に沿って走るだけ
山手線は四線も必要ないよね、確かに。
ってなる
東武と西武のやる気も期待しないほうがいい
鉄道とは違う方向性でやる気出しちゃう会社だからw
川越から優等列車乗ろうと思ったら西武ぐらいしか無いわな
埼京線も11両とかにしてグリーン車付けてもいいのに
TJライナーあるだろ
埼京線の一部を池袋始終着にして山手線と同一ホーム乗り換えにするのは便利かもしれないが、次の問題がある
(1) 上りホーム（5番線）から下りホーム（8番線）へ折り返しのために池袋南側の引き上げ線を使うため、山手線を支障する
(2) 山手貨物線の旅客化（埼京線の新宿乗り入れ）の経緯（山手線の混雑緩和）に反する
(3) 池袋北側での埼京線・山手貨物線の立体交差化の経緯（輸送力増強と乗換円滑化、運輸政策審議会答申第18号）に反する
>>451
池袋の現8番線は昔は4番線で赤羽線ホームだった
赤羽線は山手線の元・本線で田端方面は元・枝線
山手線（田端・上野・東京方面）は池袋の北側で赤羽線（板橋・十条・通勤新線方面）の下を潜るので、両線は平面交差はしない
>>456
池袋の5番線8番線は山手線の池袋始終着（旧池袋電車区の場所にある留置線に出入りする電車）用
>>427～429
>>434
>>436
池袋5番線到着は相鉄直通を含む大崎方面から当駅止まりで、池袋の車庫か板橋の留置線に入庫
目白寄りに渡り線設置が必要だけど
池袋8番線到着は大宮、武蔵浦和から池袋までの区間増発向け
到着後は回送になりそうだけど、高田馬場方面からの山手と対面乗り換えできるので普通に営業運転しても需要ありそう
まあ、中央線の方はオレンジの各駅停車は無くなるけど
おぃおぃ、利用者なら
「早朝深夜の区間運転（池袋 - 赤羽間）や池袋折り返しはやめて、終日全区間（新宿 - 大宮）運転しろ！！！」
だろが
おぃおぃ、埼京線（赤羽線）上り線から池袋駅８番線（山手線外回りホームの外側）へは、池袋手前で埼京線（赤羽線）下り線と平面交差だろが
相鉄ローゼンって23区内や埼玉にはないんだっけ？？？
神奈川県町田市内には店舗があるけど
相鉄の利敵行為推奨かな。
タクシーは日本交通以外を使うとか。
(日本交通横浜が相鉄と合弁)
そうてつローゼンのライバルだと富士シティオが一番それに近いから、そこに金を落とすとか。
わざわざ行くことも無いか
川越：川越～大宮 4 （うち快速 2 ）
★快速は大宮で5分以上停車して10分間隔に合わせる
埼京：大宮～武蔵浦和 6 （うち快速 2 ）
★武蔵浦和で快速は始発列車に接続
埼京：武蔵浦和以南 各停 6 快速 2
★快速は武蔵浦和～赤羽間を快速運転して川越線直通列車を再びここで15分間隔に戻す
川越～新木場 各停2 快速2 （快速は大宮で長時間停車するため、所要時間は各停と変化なし）
大宮～新宿～（羽田空港） 各停 2
武蔵浦和～海老名 各停2
京王プレッソインか京急EXインに金を落とすとか。
宇都宮線は旅客電車の運行時間が東京圏（東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲）の路線の中では特に短いよ
利用者・埼玉県庁・県内自治体からの要望をずぅ～っと無視し続けてる
初電：東京着6:25（直通）、新宿着6:31（赤羽乗り換え）
終電：東京発23:20～23:25（上野乗り換え）、新宿発23:33（大宮乗り換え）
京浜東北線、埼京・川越線、武蔵野線とくらべてみな
大船のフレッサイン昨日泊まったけど、朝食の大きめの釜揚げシラスがぷりぷりで美味かったよら、
大宮での関取合戦が酷い有様だ・・・ダイ改前の土曜日じゃあり得ない光景
大宮で過半数が降りてその半分程度が乗る流れが余り降りないで乗る人が増え過ぎ
少ない空席を求めて殺伐とし過ぎ
ある意味平日ラッシュ時の方がマシ
>>387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
お前が必死に乗って利用者数増やして見ろよゴミ
そもそもダレに言ってるんだカス
12月は都会へ買い物に行く人が多いからねえ
それに今は民主党政権時代と違ってアベノミクスとオリパラで国内は好景気なわけだし
ダイヤ改正で埼京線（大宮～武蔵浦和間）の長年の優遇が無くなったのは残念で気の毒だとは思うけど
川越線沿線からは大宮で降りる人が多くて座れて良いわ
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
50km圏が一様に栄えてる訳ではないからな
とりあえず大宮・取手・千葉より外側の人は妥協すべし
？
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ
池袋指向は埼京線の方が断然強い気がするよ。
おっ
良くご存知で( ￣▽￣)
池袋から高崎線、宇都宮線に帰る人が座るために狙ってたよ。直通で全部ダメになったけど
朝ラッシュの池袋行きに乗ったが赤羽からガラガラだったね
今では信じられない。
>>486
乗ってる車両が何号車かにもよる
新横浜は新幹線乗り継ぎだけでなく、今は町自体に価値があると思うし、
横浜線と接続することになるから中山、鴨居あたりから新宿へのルートができるし
長距離の新設線が必要ならつながないだろ
中電と近距離電車比べたらあかん
>>490
池袋直通の中距離電車が朝ラッシュ時にガラガラだったってのは事実と違うなあ
一部区間が単線だったこともあり、ダイヤの関係で日中は乗る人が少なかったけどねえ
中電の大宮～栗橋・吹上は、埼京線の武蔵浦和～大宮より明らかに利用者は多いんだけどなあ（今でも）
吹上は高崎10両だとどうか分からんけど
高崎線乗ってるとガツッと減る
池袋から座って寝て帰れる良き時代でした
朝夕はそこそこ混んでたがデータイムは
池袋発車時点ではガラガラで赤羽での椅子取りゲームが激しかった覚え。
いまのUT上野止まりの地平ホームの閑散っぷりが昔の池袋中電ホームの雰囲気そっくり。
赤羽駅が片面1面ホームで前後区間が単線だった頃・・・
池袋駅1、2番線の案内表示が「中電」なのは分かりにくいだろと、高校生だった当時思った。
（平成元年頃）
何年かして取り替えられたけど。
さいたま新都心に駅を作るとき、京浜東北線だけでなく宇都宮線・高崎線も停めてという地元の要望に対して
「中電停車は時間の無駄 JR回答」みたいな新聞記事の見出しだったし
SSAの事考えると停めておいて良かったな
吹上あたりの断面輸送量はさいたま市内の埼京線の2/3、栗橋に至っては半分なので
都心への通勤率の低さ、時間・距離を考えても
電車区間と同じサービスを求めるのは過剰な気がする。
蓮田、桶川あたりまでは何とかして欲しいもんだけど。
それが微妙なんだな...
超低金利マンションバブルでアゲアゲの埼京線と戸建エリア高齢化で凋落の道を行く宇高（大宮以北）の利用者数比較は、ここ数年でようやくイーブンかもな
1日平均乗車人員（2018年度）
北与野 10,298人・・・増加傾向
東鷲宮 9,966人・・・減少傾向
栗橋 12,538人・・・横ばい
北鴻巣 7,274人・・・減少傾向
吹上 9,031人・・・減少傾向
都内通勤率と利用者数で区切るなら久喜駅・鴻巣駅まででしょ
自治体で区切ると栗橋駅（久喜市の北限）・吹上駅（鴻巣市の北限）
設備の都合で古河・籠原に段差があるけど
事実上、栗橋・吹上までの需要に対応するのが上記2駅でしょう。
それとは別に輸送密度10万人超の東大宮・上尾まで+αには
電車区間のはしっこ並みの利便性が欲しいところだけど。
結果的に停めることになったのは何故だ
いずれはそうなるんだろうな
そこまでクレームもなかったのにな
湘南新宿ラインや貨物などとも兼ね合いで毎時12本はきついか
本当は池袋折り返しが出来ればいいんだけどな
さいたま新都心駅は「さいたま新都心」の最寄駅だからでしょｗ
「本庄新都心」の最寄駅（本庄早稲田駅）に新幹線が停まるのと同じじゃない？
止めなきゃ東京・池袋へストローされる恐れがあったとかかねぇ
関東地方整備局を始め国の機関があるから
こいつらわざとやってるとしか思えないわ
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
お前が死んだら考えるそうだ
湘南新宿のホームが造れないから、新宿方面からの列車は快速の北与野停車で代用か
最小限の投資で新都心の利便性アップって訳だな
>>505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
お前が必死に乗って利用者数増やして見ろよゴミ
自分でも同様な事言ってただろw
そもそもダレに言ってるんだカス
俺が引っ越したら電化したからまた引っ越せば複線化するかもなｗ
それは相鉄ではなく湘南新宿で無理に乗る客のせい
なら川越線内の駅は全て通勤快速停車駅と書いて良いのか
新宿池袋直通何分てのがそれだから
ダイヤがボロボロでまともに運行出来てないよ
上野東京ラインみたいに南北一体化するのが一番手っ取り早い
JR線の場合、終日にわたる南北直通は、東側は京浜東北線（終日快速運転）、西側は埼京・りんかい線だけで良い。
MOVIXとかヨーカドー寄りから北与野は上下移動的に流石に無理が・・・
北与野駅からコクーンシティの前までは徒歩8分
さいたま新都心合同庁舎1号館の徒歩10分、ラフレさいたまの徒歩15分より近いよ
五体満足で徒歩10分程度の距離が歩行困難な人は、電車ではなく自転車か自動車で移動しましょう（笑）
元々ホームのギリギリな新宿で南北ともに折り返しをすること自体ダイヤ乱れの元
どうしても相鉄直通を維持したいならスルー運転を基本にするしかないよ。
5、6番線を北行きにして3、4番線を折り返し用にすれば良かったのに
今更だけど
最凶の罰ゲームホーム使うとかマジか。
如何に糞束が新WOMANとかいうしょーもない商業施設作ったところで隔絶の地なのは覆い隠せないわ。
あそこは朝夕のライナーと使えないNEXの隔離用ホーム。
NEXの事を考えると外人に対する本音が透けて見える
それで２～４はすべて埼京線北行に使う
あんな長時間ホーム占領する乗り物は品川で打ち切れよと
あとは湘南ライナーとか上野行にして全部尾久に回送してくれと
何故その両駅選ぶかね
無理やり系統切り離したけりゃホームに余裕があって流刑地がない品川一択だろ
北行きが代々木あたりで渋滞しそう
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
それだと東北新幹線を品川か横浜まで延長しないと。
東海道線を神田峠以南重層高架にして今の東海道線の用地を東北新幹線に転用すれば出来そうだけど。
逆だろ
列車線に普通列車を詰めすぎ
列車線は急行・特急用の線路なんだから、金の取れない普通列車を減便するのがスジ
そんなことやったら武蔵小杉で死人が出る。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
私は普通に乗ってましたが、ホモ、ゲイたちはチンポをお互いに弄っていました。
不要だろ
わざわざサンライズから東北行く奴なんか限られるし、品川なら終着後しばらくは留置できてそのまま入庫できる
東京終着だとわざわざ南行の回送スジ1本分と北行の詰まりがセットになる
南北方向の路線は常磐以外あらかた新幹線に移行したからな
特急・急行は基本的に新幹線に移行済みなので、列車線は数十年前から中距離電車用になっている
中距離電車は、グリーン車の利用が好調なことから全列車にグリーン車を連結したので、がっつりカネが取れる
（ただし常磐線ではグリーン車の利用は低調）
10年ぐらい前のダイヤ改正で、朝ラッシュ時の埼京線上り電車（赤羽始発）を１本削って高崎線からの湘南新宿ライン（増発分）に振り替えたことがある
駅舎建て替えの準備じゃない？
宇都宮や高崎に用事があるケースもあるんだけど。
上野東京ラインで特急を160km/hで運転してくれれば解決はするけどね。赤羽あたりに通過線作って少なくとも埼玉県内は160km/h走行で。
160km運転するなら高架にするやら地下に潜らせるやらで完全立体交差にしないと無理では・・・
沿線自治体にはそんな銭はねーぞ
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
少なくとも、東十条付近から大宮までは踏切がないからできなくはないだろうが、軌道強化と騒音対策は必要だろうな。
まぁ、実際にはダイヤの密度上無理だろう。
貨物、普通、特急、全て160km/h出せればいいんだが。
赤羽のすずらん通りの近くに住んでいるんだが、荒川鉄橋上の走行音は家の中でも結構聞こえて来る。
そもそもそういう予算を国から引っ張ってこれる沿線が選挙区の代議士やら議員が居ないから詰んでるしなぁ
道路は詰まることがあってもストしようがないから道路の方に代議士やら議員やら沿線自治体はお熱上げてるんだろうけどねぇ
東京駅から新幹線使えばOK！
>>573
東北本線の場合、赤羽駅北側から大宮駅までの３複線化と都県境から大宮駅までに交差するすべての道路の単独立体化は、通勤五方面作戦で実施済み！（昭和43年10月ダイヤ改正）
さらに、新幹線を高架で建設する見返りとして通勤新線の併設！（昭和60年9月30日、埼京線として開業）
列車線と貨物線の赤羽⇔大宮は、普通列車でもノンストップなら12分（表定速度85.5km/h）で走行！
これ金曜に起きてたらとんでもないことになってたな
早くおうちに帰りたい
>>570はかつての馬鹿の一つ覚えの「そうにゃん台行き」じゃないか？
同じコピペを自分だけが面白いと思って貼り付けてる。
https://ameblo.jp/kanto-ce/entry-12560280129.html
https://ameblo.jp/kanto-ce/entry-12560462212.html
まだ始まってすらいなくて遅延
東上線は普段の遅延は少ないものの、人身事故と踏切直前横断の多さがストレス
どちらも甲乙つけ難い糞路線ですわ
今はなき協和埼玉銀行員
利用者がいないことがバレて12両化凍結&減速減便も当然の帰結。
そもそもサンライズなんて東京駅がラッシュピークになるより30分以上前に到着するわけだし東京着でも何も問題ないと思うが。
サンライズの東京着7:08の次は7:17まで中電ない。
最寄りは成増だけど東上線の踏切人身信号地獄味わって埼京線の安全確認遅延地獄なんてしんどすぎるから
せめて乗り換えしない様にと戸田公園駅まで通って一本にしてる困らせられるのはせめて一社だけでいい
上りサンライズはダイヤ通りに東京駅に着く方が稀
大体のパターンは、
関西圏の遅延にサンライズが巻き込まれる
⇨首都圏に着くまでに遅延が回復しきれない
⇨首都圏の朝ラッシュに巻き込まれて遅延拡大
なので熱海から新幹線に振り返え可能にする特別対応が頻発している
東海道・京浜東北沿線民だけど「東京駅に着く方が稀」はない。だいたい6時30分前後で最寄り駅で電車待ちしていると悠然と通過していく。
月に1-2度だしそういう時は「熱海新幹線振替」と「品川打切り」だよね。それなら東京以北へ行く人は東海道新幹線へ振り替えられるから問題ない。
B寝台は普通車、A寝台はグリーン車へ振替だったかな？
で、戻るときは戻るときで南行のスジ1本分使うから今度は南行が詰まる
通常時も品川止まりならわざわざ遅延時のラッシュ時ピークに無理やり東京駅まで押しかけなくて良くなってホーム余りまくりの品川で留置できて南行に影響出なくなるからそれだけで大きい
取手た地下ホーム経由で津田沼に行っちゃったほうがいいかもな。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
そりゃあれだけ混むわ
でも上野口から赤羽で乗り換えてって逆のパターンもあるからお互い様か
埼京線沿線に原住民はほとんどいないし12両化の話はそもそもないな
長～い間、データイムは快速3本/時＋普通4～5本/時で、データイムの赤羽～大宮は空気輸送だったことは知ってるのかな？
2015年3月改正からデータイム快速3本/時＋普通6本/時になって、武蔵野線（データイム10分間隔）との乗り換えは便利になったが、データイムの武蔵浦和～大宮は空気輸送
2019年11月改正から快速の停車駅変更＋朝と夕夜間の増発で、多くの人にとって便利になった
これが多数派の感覚
新宿駅基準で18時台から20時台の湘南新宿ライン北行は6本/時にしてほしいな
南行が増発の必要がなさそうだから、車両運用の都合で難しいのか？
川越線を徹底的に犠牲にしてな
改正前後で川越線の何が犠牲になったんだ？！
平日ダイヤの新宿23:47発の川越行きが通勤快速から各駅停車になったことか？
中央とかはすぐに対応するのにここのはいつもダラダラ待ってるのなんでなん
川越線複線化は？
種別は各駅停車のみ、折り返し駅を複数設置
地域間の速達需要は湘南新宿ラインが担っているから、ただの通勤路線の埼京線は各駅停車でよろしい
戸田公園？
戸田公園、武蔵浦和、南与野と3駅もあれば、川越線直通と合わせていい感じに京浜東北線化できるでしょ
各停化の影響は交換待ち時間の増加に見事に反映されて鈍足化の一途
賛成 大崎～大宮間は3分間隔で運行しろや
それは10年前に西大宮《地元請願駅》が開業して、日中ダイヤの列車交換駅が指扇から西大宮＆南古谷に変更になった時からでは？
設備投資の費用便益比を考えると、武蔵浦和の大宮方に引き上げ線（2本）を新設して、同一方向は同一ホームで乗り換え可能にするだけで良いのでは？
埼京線と相鉄減便を苦情を寄せるならそこと。
あれのせいで自由なダイヤが設定できない。
あと仕事帰りは恵比寿から乗るんだけど、けっこう待った後に濃紺の車両に「新宿行き」はガッカリだわ。
ホント、この相互乗り入れは100害あって1利なし
少しは池袋方面直通増やせよ
新宿行き乗って乗り換えたらいいじゃん
需要ないから...
>>616
ダイヤがそうなってないかも
相鉄線直通（新宿止まり）が2番線に入るや否や、3番線から埼京線（新宿始発）が発車...
増便じゃなかったっけ？
その分、次の電車は空いてないの？
そうせざるを得ないのかもしれないがはっきり言ってラッシュタイムに走らせる意味がない
結局次の列車に乗ることになるんよ
新宿で双方に折り返してもいいことが少ないから・
確かになんかあったときの逃げ道がないのは厳しいが
待避設備を有効利用できるのに
相鉄線乗り入れはやはり日中も新宿以北に入って折返しを武蔵浦和か赤羽、池袋のどれかですべきだろうね。
ラッシュ時新宿折返しのキャパ見ると全く持って余裕無いしギリギリのラインを攻めている上遅延勃発すると鬼のように混み合うから危険。
どうせ開かない踏切なら、無くても構わないよね。
相鉄線直通が池袋まで乗り入れるということは埼京線が池袋始終着になる＝新宿で行われていることが池袋に移動するだけなんだが、それで意味があるのか？
空気輸送区間が池袋まで伸びるだけ＝埼京線利用者が不便になるだけだろが
今でも待避設備は有効に使われてるだろが
無駄に直通するから遅延が広域化するんだろが
何度目だｗｗｗ
郵便局の不適切な契約が裁かれるならJR東日本の不適切な運行も裁かれるべき
誰かJR東日本から国民を守る会作ってくれよ
下級は下級らしく耐えて押し込まれるのみ
恵比寿駅、大宮行き 5分遅延だってさ
守れないようなダイヤ組むなよ
日進～西大宮駅間で線路内点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。
（12月19日10時55分現在）
線路内立ち入り、車内急病人、荷物挟まり
あそこは平常ダイヤだとある程度は踏切が空くようなダイヤになってるから慣れると渋滞状況で遅延レベルがわかる
ガラガラ→抑止発生
渋滞→動く程度の遅延
普通→遅延なし
現状の上東は20分くらいの遅延じゃ直通を続行させるようになってるから余裕がない折り返し地点（特に東京駅）で下手に折り返しやるよりはマシなんだろう
開業の頃は10分くらい遅れりゃ簡単に上野東京打ち切りをやって糞詰まりで更に遅延拡大させてたから
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
車内放送では
This is a Sotetsu Line train for Ebina.
（これは相鉄線列車の海老名行きです）
だけど
ドア上のLCDでは
Saikyo Line through service to Sotetsu Line
（相鉄線直通の埼京線）
なんだね
自動放送の方が埼京線内もあたかも相鉄線の様に扱うからなぁ（りんかい線も同様）
SSLやUTLみたいに via ～lineじゃ駄目なんかね？
JRはわけわからんわ
遅延が続発すると新宿が糞詰まりになるから直通させられるよう相鉄車もATACS積んだんだろうね。
いつものことだけどゴミすぎる
だから湘南新宿ライン含め、遅延がさらに増大する。
しかも意地でも発車順序変えないし･･･
線路は乗客のせいだけど車内急病人は大抵満員電車でのパニック障害だし
荷物挟まりはふざけてやってるんじゃなくてこれも満員電車のせい
ダイヤの組み方おかしいんだよ
そして当たり前の様にまた遅延でアナウンスなし
行動力のある人間は、どんどん海外に移住している。
あんな事件、日本ではもう無理。
ここ数日だと駅員が常にいて入場規制かけられる状態で待機してる。
相鉄の折り返し無くすか特急ホーム使うとかされそうな気がする。
相鉄線折り返しは、赤羽折り返しで良いじゃん。
相鉄を特急ホームに入れるだな。
だから全部大宮行きにしろってあれほど
新宿始発廃止あえてやるか。
全部りんかいか相鉄からの直通にしてしまう。
りんかいは大宮行、相鉄は川越行
りんかい～大宮:各停
逆に赤羽が溢れる・・・
武蔵浦和、大宮で折り返すしか
>>654
相鉄直通の新宿折返しと埼京川越線・湘南新宿ライン北行との交差支障が発生するんじゃ・・・
大宮折り返しだな。
JRから相鉄いったJRは海老名から一度横浜に行かせて費用を相殺するのが一番ましかもな。
誤乗が増えるからやるな
相鉄も黄緑に戻すかw
トリプルCで
相鉄直通→新宿駅→湘南新宿ライン北行(湘南新宿ライン直通小金井、籠原行き)
湘南新宿ライン南行→新宿駅→相鉄直通(相鉄線直通)
と相鉄直通線を湘南新宿ラインの宇都宮線・高崎線方面へ流す手も
大宮以北は100％グリーン車付きだからな。
そっち行かせるのは気が引けるな。
だが今まで(今も朝はある)は池袋、赤羽に行くのに目の前で発車されたら全く違うホーム行かないといけなかったんだが…
特に歌舞伎町方面から行ったら埼京線の池袋側から乗るわけだし…
まさにそれで、仮に海老名、大和あたりに行く用があったとしても
相鉄線直通より小田急経由の方が時間、運賃、本数の面で優ってる
数少ない乗り換えなしというメリットも
新宿以北にはほとんど直通してこない時点で
埼京線民にとって現状メリットがほぼない。
相鉄が鉄道部門で更なる増収狙うんなら夕方に小金井から籠原からG車付き編成を何編成か借りて朝ラッシュに借りたのを返す運用にしておけば良いんじゃねーかなと
ちょうどG車込みで10両編成
朝ラッシュ宇都宮線・高崎線からの湘南新宿ラインの混雑が少しは緩和されるんじゃねーかなと
ネックは便所だが・・・
今までの相互直通は全て神奈川側にはメリットが無かったんだから、ダサい玉側にメリットない直通も許容すべきだろ
少なくとも今までの直通は副都心線なり上野東京ラインなり
基本的に相互直通が基本でお互いの路線に同数の乗り入れ
だから埼玉側も神奈川側どちらも公平に
同じ量のメリット&デメリットがあると言えるけど
東横は秩父とか誰得だろ
秩父行くなら相鉄で箱根フリー切符買って箱根に行くのが多数
G車は付きは無理でしょ。糞尿処理施設もそうだが、G車券販売システムやら折返し駅での清掃座席反転など課題山盛りでどう見ても現実的でないよ。
同じ所ばっかり行っていたら飽きる
ほんとこれ
なんで赤羽発着を嫌うのか分からん
埼京線で一番混んでいる区間は池袋赤羽間なので
その補強を兼ねて夜のピーク時だけでも相鉄線の新宿ホーム占拠を逃すという一石二鳥案なのに
大崎恵比寿渋谷利用者のガッカリ仕様も改善されるから３つも利点がある
赤羽は副本線がないから赤羽止まりが車内確認で本線を占拠することになるから。
JRも途中駅同様30秒停車でさっさと引上げ線に入れてくれればいいんだけど。
良いのにね。
20分開く穴のところに挟んで、できるだけ10分等間隔にする
そして、できれば15連対応にして、二俣川で切り離して海老名、湘南台行きにする
ラッシュ時はどうなるんだよ
Ｇ車連結のデメリットたくさんあるのに、増収って？
現在連結されているＪＲのＧ車だって、デメリット数多く、本当にプラスマイナス
計算したら増収なんて疑わしいね。
お前らが頑なにホームドア化しないせいだろとさすがに言いたい
なにがご了承下さい。だ
了承するわけ無いだろ
新宿駅で安全確認を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。
（12月20日8時04分現在）
今で15分の遅れ
どうなるも何も触れても死んでもダイヤ乱れるだけでJRは困らないからな
来年オリンピック時に外国人が轢き殺されて国際問題にならなきゃいいけどな
日本人ならいくら死んでも轢かれた方が悪いで押し通すけど
ふざけんな！！
大宮ー浦和ー新宿ー武蔵小杉ー海老名なら
グリーン車無しでも問題ないのでは
誰に復讐すれば良いんだ？
さすがに我慢出来ないわ
共産党に苦情いれるのが一番ありかも。
代々木踏切に絡めて赤旗で大特集組むかも
JR束本社とク相鉄本社に直接抗議いくしかないな。
民間に路線売却して鉄道事業から撤退しろよ
指令センターで画面見ながらしゃべるだけだし
埼京線池袋以北を西武に売るか
赤羽→池袋に40分かかるとかありえない
こんなクソダイヤが再来年の3月まで続くのか？
さすがにそれは違うぞw
金返せ
どんな運行スケジュールにしとんじゃ！
もう怒りの遣りどころ探さないとやりきれんね
今更どうしようもないことだがそれなら武蔵浦和まで引っ張れる体制敷けよエキナカでカネ余ってんだろ
都心に住む金がないんか？
https://twitter.com/dai4hensei/status/1207853123496112128?s=19
西谷行
https://twitter.com/Nanpyong/status/1207856959753293824?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
労基に相談だな。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576807534/
ヒント
高崎線平面交差問題
湘南新宿ラインはその名の通り湘南と新宿を乗り換え無しで結ぶものですが...
当時は輸送人員が減少傾向だったので、他社からの利用者移転を目指す増収施策だった
宇都宮線・高崎線の利用者は、それに付き合わされたんだよ
徐々に３つドアが４つドアになって座席が減少したし、徐々にグリーン車がついて普通車は２両分減車だし、それまでは新宿（または池袋）始発で座って帰れたのに立ったまま自宅最寄駅まで帰ることになったし
JR側には増収メリットしかない
グリーン車のお客様は、１人で平均２人分ぐらい払っていただける
ランダムに短い10両を走らせておけば、お客様は短い10両の普通車の混雑を避けてグリーン車に乗ってくださる
ラッシュ時は全列車の普通車が２両減車で、遠方から普通車に座れないお客様はグリーン車を利用していただける
中距離電車の最混雑区間（終日）は、昔も今も大宮以北だから、東北貨物線経由で大宮以南のみの運転では問題あり
大宮駅北側の東北本線と高崎線の平面交差は昭和40年の秋に解消済み
東北貨物線と繋がる東大宮操車場への出入線も平面交差はない
今日、普段5番線11時44分武蔵浦和始発の電車が大遅延の影響で4番線に来て発車したけど
普段からそれでいいじゃんって思う。わざわざ3→5番線への移動挟ませんなよと
ちゃうちゃう
高崎線（大宮地平ホーム）から川越線に入るルートね
下りは大丈夫だが川越線上り（日進方向から）からSSルート入る場合は高崎線下りとクロスする
将来的に川越線直通快速をSSやUTルートで速達化させる場合に問題で池袋立体化の様な工事が必要。
まぁ東的にはそこまでして川越線を優遇させるつもりはないだろうけど・・・
仙石東北ラインの例があるからなぁ、本線に流して実質快速化
地上設備や車両設備。グリーンアテンダントの人件費、さらに車両運用に
しばりが発生する。
そのおかげで普通車の乗客にも柔軟なダイヤが提供されなくなるのにねえ。
それでも増収メリット？
某組合と某会社の交渉結果が>>101に出てた
よく知らないけど、グリーンアテンダントの給料は時給換算で千数百円程度では？
上野 - 小金井は片道90分程度だからグリーン車の利用者が片道3人いればグリーン料金収入でアテンダントの給料は払えるレベル
実際、最も利用者が少ないであろう、ど平日の真昼間でもグリーン車には全区間の2両合計で3人以上の利用者はいるだろw
首都圏の鉄道全てが終わる
グリーンアテンダントの教育や福利厚生、すぐ辞められてしまうのはいつも募集
してるのでわかるでしょ。
しかも最近は正社員として募集してるのでは。
人を雇うのはそんなに簡単なことではないわな。
金返せと言われても、何分以内に運びますって約束をしてない以上、返す理由ないよね。
運行不能で途中駅で降ろされたなら話は別だけどさ。
強姦されるとお嫁に行けなくなるからと親ブロックで人が集まらなくなった
景気回復で他にもお仕事いっぱいあるし
あの事件が起こる以前はかわいい娘ばっかだったのにな
ただでさえそこに本数のクソ多い中央快速が加わるのに大丈夫なのだろうか？
185リタイアに合わせて多分五輪後にやるはず
257改造は遅れまくりらしいが
最近夕方はいつもこれ
何のために2面4線にしたのかね。
4番もそうだけど、5番も20時半以降は空いている。
20時半以降、下り通快は戸田公園で各停を追い抜き、武蔵浦和で各停から通快に乗り換えられなくなった。
>>720
7時18分の通快3番から7時19分始発各停5番がね…
階段登り降りで1分で乗り換えろって…
>>527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
震災持ち出して意味不身な事言い出すクズ
現状普通に通話出来ることも知らないガチ低能。
そもそもダレに言ってるんだカス
通勤快速は武蔵浦和での各停接続なし（遠近分離）でいいんじゃない？
相か鉄道はjcastの取材に夕方雌者復活はあり得ると話してる。直通先に迷惑がかかることはお構いなし。
千原ジェインはふてえ野郎だ。
もちろん受け入れた東も同罪
まあ、糞ソー鉄だけやればいいわな。
直通列車は西谷からやれw
>>735
関西私鉄だったら隣ホームに停車してる車両同士のドアを両方とも開けて
極力階段乗換えをさせないよう徹底してたりするのに
（とうてい埼京線でできるとは思えないが他社はここまでバリアフリーを重視しているという例）
JR東日本を含む旧国鉄のJR各社は階段乗換にとことん無頓着
川越駅なら両方開く時があるな
武蔵浦和ではもともと途中折り返しを想定してなかったからだろが
測量して設計して用地買収をしてた時点では、速達列車は宮原から中距離電車（高崎線）が直通する計画だったんだよ
ニューヨークの地下鉄はそういう対応をしている。
川越駅は前はわざと逆しか開かない時があった
そうすれば上りも対面乗り換え出来るし。
山手線と新幹線だけは真面目に運行してるの認めるからお前らそれだけやって後は私鉄に譲渡しれ
今でも夜に乱れるとありますよ。
3→6や5→3への罰ゲームみたいな乗り換えは。
両側開けてなんか問題があるのか想像がつかん。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
下りは良いけど上りは快速とホーム違うから乗換えが面倒だ
既に酷鐵から民営化したろ
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
着席目当ての折り返し乗車防止策。
旧国鉄は客車列車が多かったこと、
国鉄時代の労使関係の悪さが、現場の負担を増やすようなサービス向上を妨げたのだろうな
馬鹿詐欺線と直通しろや
「相鉄直通線」ってのが正式な愛称（正式な愛称ってのも矛盾した言い方だが）なのかな？
湘南新宿ラインだって前は名前付いてなかったし無理やり付ける必要もないかな
基本的に、今と違って昔は客が多すぎたから...
国鉄じゃないけど、地上2面6線だった東武の北千住駅は大改良工事の結果、地上2面4線と下り特急専用ホームと高架2面3線の構造になって、混雑が緩和したし列車の詰まりも大幅に減った
一方、JR池袋駅付近における埼京線と山手貨物線の立体交差化、信号保安施設改 良等により、池袋駅での同一ホーム・同一方向乗換えを図るとともに、埼京線に係る池袋と新宿間の輸送力増強を図った結果、遅延しまくりになった
湘南と新宿を乗り換えなし結ぶ「湘南新宿ライン」は最初から名前付いてた
さっき山手線に乗ってた時、大崎での乗り換え案内で「相鉄線直通列車は乗り換え」って案内してて、なんか違和感を感じたんだよね。
まあわかりやすいと言えばわかりやすいけど。
>>759>>761
確かに宇都宮線や高崎線に毎時1本だけ新宿行きを走らせてた頃は、新宿行きには特に愛称無かったな。
>>750,84,79
スレ主気取りの知能障害
誰もお前みたいなキチガイカスの意見なんか聞いてねーんだよ。ゴミだと言う事をいい加減自覚しろ。
だとすると西大井方面が支線なのか
そして、新宿は折り返しキャパオーバーになりそうなので2番線を相鉄の間を縫って利用してるな。
何かの都合で大宮で車両交換したんじゃね？
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
中距離電車の池袋（一部新宿）乗り入れは、東北貨物線と山手貨物線の旅客化だから、「宇都宮線」「高崎線」が愛称では？
通勤新線（東北本線の武蔵浦和経由）・赤羽線・山手貨物線経由で新宿方面へ乗り入れる「埼京線」が愛称なのと同じ
運輸政策審議会答申第１８号「東京圏における高速鉄道に関する基本計画について」
別紙１「既設路線の改良等の事業」
○貨物線の旅客線化等
・JR山手貨物線の恵比寿と大崎間を旅客線化し、埼京線として運行する。その際、大崎駅を改良し東京臨海高速鉄道臨海副都心線との相互直通運転化を図る。
―
2002年12月1日ダイヤ改正
埼京線とりんかい線の相互直通運転開始
湘南新宿ラインと共用区間は不安定要素が多すぎる。
もっと安定感ある路線に乗り入れしたい。
湘南新宿ラインがで来て以前よりは空いているわけだし、
減便の上
SS開業前の赤羽貨物線が単線1面だった頃は池袋・新宿方面は「直通電車」とアナウンスされていたな
あさま号を新宿発着にする計画もあったね。埼京線・赤羽線経由で
但しそうなったら十条板橋の通過禁止措置はどうなていた事か？
大阪環状線みたいでいいね
環状運転の電車と同じ線路走らないだろ
かつての「山手線」復活だな
いつ頃の話よ。
赤羽線が山手貨物と東北貨物の短絡線として機能していた昭和53年以前の話だったら
赤羽で東北貨物とレールが繋がっていたから赤羽線経由もありだけど、
それ以降の話だと、特に埼京線開業後は大宮も赤羽もレールが繋がってないし、
板橋以北はATS-Sの地上装置がなかったから、設備投資しないと無理よ。
費用対効果を考えたら、東北貨物貨物経由と考える方が自然。
新幹線を八ツ山橋付近から地下に潜らせて慶応大手前までまっすぐにして繋いで
あいた区間を狭軌にしたいよね
新幹線もこのあたりはスピードが出せずネックになってるし
まあ、リニアができるから不要か
埼京線か直通線でええやろ
JR東日本側が大崎～羽沢横浜国大を「埼京線」の一部にすることに難色を示してる
だからといって湘南新宿ラインの一部にもしたくないから「相鉄線直通」「埼京線直通」といってお茶を濁してる
埼京線内なのに英語放送がThis is the Sotetsu Line trainなのは笑う
チックショー！
相鉄JR直通線のJR区間の愛称こそ一般公募するべきだったんだよな
高輪ゲートウェイみたいな予め決まっていた駅名は公募しなくてよかった
上野東京ラインみたいにスルー運転基本にすれば新宿のつまりは多少マシになるだろ
12000が新宿以北に行くのがそんなに嫌なのか
大晦日の昼間に乗れば？
>>798
しばらく様子見した後、慣れたら直通を終日行うと思うけど。
深澤社長はスルー運転あんまり好きじゃないんじゃね
黒磯スルーだって結局実現しなかったし
https://freepass-nikki.blog.ss-blog.jp/2019-12-22
埼京線ホームが 350mも移動するから時刻修正必至だな
そもそも埼京線自体が大宮―赤羽の東北本線別線だからな
せやな
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
黒磯の場合は交直流車両を黒磯以南で走らせるのは無駄だからわかる
一方埼京線と相鉄直通は同じような車を使っているのに分断しているわけで
ダイヤ乱れ対策で分断するにしても新宿の折り返しでかえって酷くなっているし、湘南新宿ラインや上野東京ラインと同じように都心の折り返しは最小限にした方が効率的な気がする
12000だって川越まで来れる仕様なんだから
福島県原ノ町駅～いわき駅
福島県いわき駅～茨城県水戸駅
ここは交流電車でも十分なのに全列車E531なんだよなぁ
そう考えると埼京線の新宿止まりや宇都宮線の黒磯分断が効率的かというと…うーん
年末忙しくて休めないのか、大変だな。
ならなんでお前は電車乗ってるんだ？
あれは水戸支社の中で車種増やしたくない感がありそう
さすがに新宿3番線だけで埼京線折り返しがネックなのは明らかだから、スルー運転にするなり相鉄直通を5～6番線にするなり対策はするかと
皇居の一般参賀に行くからだよ
今着いたけど、あれ、誰もいない
何でだ？
川越-新木場 3本、大宮-新木場 3本、大宮-海老名 3本
こういう風にすればバランス良くなるかもな。川越線内は単線だからこれ以上は厳しい
釣りだとは思うが…
今年の5月～11月､何があったっけ？
特に10月22日｡後はわかるな？
そもそも路線系統名で案内しなくても旅客に通じればいいの
神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）の車両としてJR東日本側が用意した車両が、埼京線で使われている車両と同じものだっただけ
神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）の車両としてJR東日本側が用意した車両が、埼京線で使われている車両と同じものだっただけ
神奈川東部方面線（相鉄・JR直通線）の車両としてJR東日本側が用意した車両が、埼京線で使われている車両と同じものだっただけ
あと、1人乗務も避けたいだろあのエリアは
実際のところは531での本数に701ワンマンでも余裕で輸送力は足りそうだが
羽沢横浜国大～大崎を「埼京線」と認めないのもそれが理由なのかね
「埼京線直通各駅停車川越行（埼京線内通勤快速）」とか意味不明すぎるし
伝わるから問題ないんじゃないか
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
>>793,756,750,84,79
スレ主気取りの知能障害
誰もお前みたいなキチガイカスの意見なんか聞いてねーんだよ。ゴミだと言う事をいい加減自覚しろ。
りんかい線直通などは『電車がまりいます』
だし、列車番号もM（中電）、通常のS,K,Fになると言うね。
わけわからんわ。
各駅停車川越行と書かれていたら、横国から浮間舟渡あたりに行きたい人が「各停だから乗換なしでいける！」と勘違いしてしまう恐れがある
現にりんかい線では新木場発の全列車が埼京線内の列車種別で案内されているからな
>>734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
震災持ち出して意味不身な事を言い出すクズ
そもそもダレに言ってるんだカス
どこの会社も同じ事やってるだろ。○○線内○○表示。トレンドなんじゃないか？
各駅停車：全ての駅に止まる電車（国電）
いつの間にか曖昧になったなぁ・・・
鉄オタの拘りなんて
もっと走らせられるだろ。需要は知らんが。
指扇～南古谷が所要時分が５分だから、倍の１０分間隔までは可能。
昔、大阪の国鉄の単線区間で、５分毎の運転をしていた所がある。
需要的に大崎方面は全通過で問題ない気がする
今時そんな区別やってるのはJRの首都圏と南海だけだしな
いや逆に品川方面通過でいいよ
その学校名たるや、って感じで。何でご近所の品川女子学院と頌栄女子学院に音を被せたのかな。と。
妙なコンサルにでも言い包められたかね。
自動放送とモニタ案内で駅を出るたびに種別変更を通知してる以上それは限界があるよ
あとりんかい線は川越線と同じく全列車が各駅停車だから表記できるわけでしょ比較として正しくない
同じJR東日本でも仙台だと
「東北本線の快速：長町・南仙台停車」
「仙台空港アクセス線の快速：長町・南仙台通過」みたいに、同じ快速でも停車駅が違うというのは珍しくない
これを東京でも当てはめて「埼京線の快速・通勤快速は西大井停車」としたところで何ら不自然じゃない
（むしろ今みたいに羽沢横浜国大→大崎と武蔵浦和→川越は各駅停車、大崎→武蔵浦和は通勤快速or快速の方が紛らわしい）
てか現に東海道線内の湘南新宿ラインがそうなってるし
中央線普通東京行（中央快速線内快速）なんで表示してるか？
通勤快速待ちで更に遅延が酷くなるってアホだろ
で、川越線は朝夕は大宮折り返しにする
時代に逆行
オール各駅に汁。
馬鹿馬鹿しい。
「大宮新宿→大崎：埼京線」
「大崎→羽沢横国：相鉄線直通」
「羽沢横国→大崎：埼京線直通」
「大崎→新宿大宮：埼京線」
というややこしい案内じゃなくて、
武蔵野線の中央線直通列車みたいに
「新宿⇔羽沢横国：はざわ号」で統一すりゃ良かったのに
そうすれば大崎でいちいち「各駅停車」と「通勤快速」を切り替えるなんていうややこしいことをしたりする必要がなくなる
愛称で「そうにゃん新宿ライン」にするときは湘南台行きに変える。
【もしも日野豊田国立通過時代の普通むさしの号が相鉄JR直通線風の案内になったら】
①八王子→新小平【通勤特快|大宮】
この電車は、武蔵野線直通、通勤特快、大宮行きです。武蔵野線内は各駅停車、宇都宮線内は快速となります。
②新小平→北朝霞【各駅停車|大宮】
この電車は、宇都宮線直通、各駅停車、大宮行きです。北朝霞からは快速となります
③北朝霞→大宮【快速|大宮】
この電車は、宇都宮線直通、快速、大宮行きです。次は、終点、大宮です。
はざわ号か、わりと悪くないな
自分が納得するから当然みんなも分かりやすいだろうって発想してない？大丈夫？
むさしの号や、しもうさ号と同じ考え方ね。
いいと思うけど。
何とかラインよりセンスいいね。
・相鉄側の名称・案内は「JR線直通」
・JR側の名称・案内は「相鉄線直通」
で何も問題ないと思うな。
名称問題よりも
・需要が見込めない事業を強力に推進
・信じられないほど多額の公費を投入
・線路容量に余裕がない線区で空気輸送
・JR新宿駅にホーム増設なしで乗り入れ
の方が問題だな。
現時点で羽沢横浜国大～武蔵小杉は
「埼京線ではない」
「湘南新宿ラインではない」
「相鉄線ではない」
「東海道線とは案内していない」
という状態で、非常に分かりにくいのですが
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ
両者共通の運転系統名は「相鉄埼京ライン」で統一した方が良かった気がするんだよなぁ
上の人が挙げてるように「はざわ号」でもいいと思う
それ、誰がどんなことで困る？
通勤手当の申請？
→「この電車は、はざわ号、新宿行きです。次は、武蔵小杉…」
羽沢横浜国大～武蔵小杉経由の乗車券を書くときに「埼京線経由」と書くか「相鉄JR直通線経由」と書くかで手間はだいぶ変わる
どこそこの区間はなんとか線であるかってのは必須情報だとは思わないな
相鉄線に直通するやつ、埼京線の方に行くやつ
で完了してるじゃない
「横須賀線羽沢支線」でもいいけどさ
JR羽沢横浜国大駅が何線の駅かわからないじゃないか
正式には東海道本線の駅だけど旅客案内上は東海道線の駅でも埼京線の駅でも湘南新宿ラインの駅でもないし
東海道線羽沢横浜国大方面の方がまだマシ
いまの相鉄線直通や埼京線直通がベストだと思ってるの？
正直に言って直通そのものがいりません
明日にでも終わってほしい
ベストなのか分からないし、そもそも誰のためなのかも分からない鉄オタが思いつくような案をJRが探ってないわけないじゃん
「はざわ号」がベスト
「相鉄新宿ライン」がベター
だとおもうけどな
少なくとも今の中途半端な案内よりはいい
＞誰のため
お客様のためを思えば、「羽沢横浜国大→大崎は埼京線じゃない」なんてわかりにくい案内はしてない
「東武線直通（特急）の新宿～池袋～田端信号場～大宮～栗橋は何線？」
という話題にならないのはなぜだろう？
で糸冬了だと思うが。
通勤定期の申請とか凡そ無縁の話だし。
「相鉄線直通」で充分わかりやすい
大宮～川越は埼京線じゃなくて川越線という案内の方がわかりにくい
相鉄新宿ライン
湘南新宿ライン
こう並んだときに紛らわしいって発想が無いわけではないよね
>>873
客目線に立ったときにはざっくりとあっち（新宿）の方に行くやつ」以上に分かるものとはなんだろうね
出張の交通費の申請
却下されたん？
うちの会社は「埼京線」と書いたら却下された
羽沢横浜国大-武蔵小杉間は「相鉄JR直通線」しか認めないとのこと
じゃあ単純に埼京線でいいよ
事と次第によっては
「羽沢横浜国大→新宿：相鉄線直通」となる方がややこしい
ならば「羽沢横国ラインでいい」よ
これなら紛らわしくない
問題は羽沢横国→大崎が「埼京線」ではなく「埼京線直通」と案内されていることに他ならない
ノープロブレム
早朝深夜の中央線「快速｜中央・総武線内各駅停車」
川越線「各駅停車｜埼京線内快速」
根岸線「各駅停車｜横浜線内快速」
クッソわかりにくくて草
電車内の停車駅案内だと武蔵小杉の乗り換え案内だと
埼京線直通ではなく相鉄線直通だ
経理に鉄オタがいる会社は大変だなwwwww
JR完結の場合でも、武蔵小杉～羽沢横浜国大は埼京線で認められると思うんだけどなあ
大崎～武蔵小杉だったら湘南新宿ラインだろうけどさ
コミケと言えばビッグサイト周辺のホテルでは
相鉄フレッサイン有明がコミケ民では1番人気らしいな
予約開始と同時にあっというまに満室とか
高麗川から来る中央線直通は拝島までは一部の表示器では普通で案内している
E233の八高線は始発から中央線内の種別で案内しているよ
駅の表示機で普通東京行きと表記しているものがあることは知ってる(中央本線相模湖以西の上りも同様)
もういっそのこと羽沢横浜国大→大崎間は種別非表示の方がいいかもね
車内放送も「埼京線直通 新宿行きです」「相鉄線直通 海老名行きです」となってるし
池袋でそれやったら東上線と間違えた客からクレームが来まくって表記削除してしまったよね。
路線名ではなく列車名にするのが確かに駅の案内としてはすっきりする。
スペーシア日光、きぬがわとのみ書けば間違いはない。
その考えならはざわ号も悪くないかもね。
正式線路名称なら「山手線」と「東海道本線」なのだけど。
愛称名と正式線路名称の区別がつかない人もいるから、結構困る事も多い。
>>827,734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくるガイジ。
震災て意味不身な事を言い出すクズ
そもそもダレに言ってるんだカス
そこは会社の方針や経理の裁量によるところが大きいかと
埼京線自体が湘南新宿ラインみたいな直通サービスの名称なんだから、新たに考える必要はない
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
かつての東上線寄居特急と間違う年配の人が結構いたらしい。
ホームがあるのだから、停車するのが当然でしょうが。
相か新宿ライン
こんぺいとうが雌車すなわちアパルトヘイト車両を導入した実績をわざわざTwitterでアピール。
また何か企んでるかもしれないので雌車への非協力乗車は強化しよう
ドイツやスイスの都市近郊鉄道に似たような例がある。
ホームがあったら通過するのが当たり前。
と思う方もいることを、お忘れなく。
>>918
旅客に対する案内など、二の次三の次と考えている糞束と、自分ところだけが良ければの創価鉄のことだから、別に種別など定めずにしれっと通過する様になるんじゃね？
そうなると俺だけが知ってるんだぜ、の束厨達が狂喜する。
上の人が書いているように武蔵野線方式で◯◯号と名乗るのがいいと思う
「はざわ号」「えびな号」「やまと号」どれでもいい
SSを上州からっ風餃子レモン線とでも改名するか
どうしても普通は名乗りたくないのか今は快速のまま品川まで来るけど
なお上野駅
「相鉄線直通」の各駅に停まるからセーフ
バスだけど。
相鉄JR直通線→これは東北縦貫線のようなもので旅客案内では殆ど使われていない
JR線直通→相鉄ならいいけど、羽沢横国から大崎までの上り列車の案内が中途半端すぎる
相鉄線直通→下り列車ならいいけど上り列車にこれを使う子は相応しくない
強敵と書いて「とも」と読むのと同じか
しんじゅく号(最凶線経由)
雌車が横須賀線2駅をハイジャックしたということを誤魔化すためとしか思えない。
武蔵小杉のピンクチラシ貼りまくりの通路はマスターが早速反応してたので全く無意味だが。
大船行きなのに成田エクスプレス
新宿行きなのにスペーシアきぬがわ
東京行きなのに踊り子
これらは相応しくない？
「相鉄線直通」は「相鉄線からの直通」とも解釈できないかなあ
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
ということは相鉄直通線も妥当か
トレーダー分岐点に到着した時は、私は興奮していましたが、
座席に座っている機械人間たちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
愛称付きの特急と愛称なしの普通はちゃうやろ
早朝の赤羽～池袋往復に萌える
中央線中野以西や青梅線のように種別なしにした方が良かったんじゃないのか
湘南台行くなら、「そうにゃん新宿ライン」が使えるんだがな。
新宿止まりなら各停で悪くないからな。
来年3月廃止予定の東京発高尾行き各駅停車も、
三鷹より西側では種別表示をやめちゃうからな
終点まで各駅停車表示で良さげな気はするが
0951名無し野電車区垢版
2019/12/25(水) 09:54:34.22！！！！埼京線で語れ！！！！72
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577235246/
つくばエクスプレス守谷発秋葉原行
つくばとは一切無関係
日比谷線の東武スカイツリーライン直通南栗橋行
スカイツリー周辺にかすりもしない
宇都宮線・高崎線上野行
真逆の方向
京浜東北線南浦和発大宮行
東京にも横浜にも東北にも行かない
常磐線取手方面快速電車、各駅停車
取手は下総国なので常陸国にも磐城国にも行かない
横浜国大-西谷だけの路線もなｗ
本数的には山手がバンバン走ってるのに高々5、6分程度座りたい為に
始発の行列に並ぶとか逆にエネルギーの無駄遣いじゃんｗ
座るのは快感でしょう。
新南口側から入場した場合、埼京線に乗った方が歩かなくて済むし、
駅通路や車内の混雑から少しは解放されるからな
今も10分に1本程度は新宿始発埼京線北行が終日あるじゃん
>>859,827,734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくる真性ガイジ。
震災を引き合いに出して意味不身な事を言い出すクズ
何が外部と連絡取れんやろだチンカス
普通に通話出来ることも知らないのか低能。
そもそもダレに言ってるんだカス
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。
毎日やれ
ちょっとだけ空いてた気がしたのは冬休みか
企業も今日からって所あるし
混雑率下げること考えないとダメかもね
混雑率を下げたり、余裕ある施設を作ったりすれば、見た目直接的には客起因の遅延も
実はかなりの割合で防げるというのが証明できてるわけだろ？
だったら鉄道会社の責任そのものじゃないか。
ホントに鉄道会社が防げないのは自殺、急病人、犯罪くらいなもんだ。
今よりずっと混雑してた20年前は今のようなヒドイ遅延はほとんどなかったんだから
そうかもしれないけど、今更乗り換えが増えるのも嫌だな。
グリーン車に乗れば、乗り換えなしで快適に帰宅できるし。
なにいってんだ？
ガイってますね
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ
>>961,859,827,734,527,505,485,472,387,252,249,146,79
キチガイの糞あらし、
ゴミ要求を5ちゃんねるに何度も何度も書き込んでくる真性ガイジ。
震災を引き合いに出して意味不身な事を言い出すクズ
何がええわだンカス
そもそもダレに言ってるんだゴミ
その代わりに京浜東北線や山手線の混雑がアップして
ホームで何本か見送らないと乗れなくなる状況に逆戻り
武蔵浦和で下りの各駅が15分以上もないじゃねーか。
結局のところ東京駅と新宿駅でのホーム増設工事の手間と費用をケチって現在の運行形態にしただけなんだよ
中電を使いにくくして遠方からの利用を抑えれば大宮以北を増発しなくて済むからね
そして見事に意図どおりになってるし
恵比寿
この時間でホームに人が溢れてる
減らしたの？
減ってないでしょ
東海道線人身事故の影響じゃない？
え、この時間は減ってないよ。むしろ武蔵浦和以南は増。
これ事故ならJR訴えろよ
小学生が見ても危険な状態だってわかるのに改善策無しとか利用者殺しにかかってるだろ
何で飢盗が東京折り返しなんだよ。
糞束の経営方針により、田町は最低限の留置線だけ残して品川ゲー吐シチｨーになるんだよ。
実質の留置線は当面売れそうもない尾久に残してあるの。だから南行も北行も折り返しは上野ね。判ってる？
つーか、赤羽から品川以遠通勤の俺に、謝って呉れないのかな？何で飢盗の直通をブチ切るのかと。
接触するのはダイヤ改悪やホームドアを設置しない弊社ではなく、間抜けなお客様が原因です
これからも弊社は設備の拡充ではなくお客様のお声掛けを励行します
東京駅の列車線ホームを増設して中距離電車の東京駅スルー運転はやめ、京浜東北線を終日快速運転すれば、列車遅延が無くなっていいじゃんｗ
東海旅客鉄道様に喧嘩を売れるのかね？
逆に西新宿～大宮とかだと池袋まで山手線だよな。
在来線のホームを二層にすればいいじゃんｗ
手間とカネがかかるからやらないだけ
仮にダイヤ乱れ対策だとしたら、新宿で分断しないほうがダイヤ乱れなさそうだけど
相鉄はどんどんJR線内に12000を走らせたいらしいが。いい宣伝になるから。
だから朝の6本を除いて新宿折り返しにしたと
！！！！埼京線で語れ！！！！72
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1577235246/
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