相模鉄道（δ相鉄）スレ 101両目 δSOTETSU
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄スレへようこそ
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前スレ
相模鉄道（δ相鉄）スレ 100両目 δSOTETSU
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ミ,, 彡 彡 ﾐ 彡 彡ミ 彡 ミ 彡
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ﾊ⌒ソ))ｽ.／x ｲﾉ⌒ソｽ)／x ﾘ⌒ｿ)) ｽ.／彡i !lｨヾ
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（´ ノ!_ノ（y´ ソ!_ノ（y´ ソ!_ノ（y´ ）)
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ｷﾀ━━i＿ (━━━━i＿ (.━━━━i＿ (━━━━━ !!! >>1乙(´・ω・｀)
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んん～ｧ～ゝ んん～ｧ～ゝ んん～ｧ,-ゝ
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（_（___／ （_（__,,／ （_（___／ 通勤特急
通勤急行
走ってるのは朝だけっぽいけど
夕方に走らせちゃいけない理由とかあるの？ さあこれから一番電車で出陣だあ
横浜西口今頃どうなってるんだろうなあ
徹夜はしちゃいけないはず、なんだけど… >>6
>>7
西口ジョイナスに着いたぞ～
もう100人以上並んでるぞ～
一番乗りは５時半だってさ
ここは雨関係なく並べるのがイイね
寒さも凌げるし
二俣川ではこうはいかないだろう
乞食さんたちはSuicaかPASMO持ってるのかな？ >>8
ジョイナス、現時点で250人もいない
モバイルSuicaは対象外だと
ジョイナスポイントカード即発行できるとアナウンス
ただ、店の開店前の影響からか道の真ん中に並ばされてる >>9
この調子なら今ジョイナス並んでれば二俣川でも再び貰えるかな？ >>11
ジョイナスは前倒し確定らしい
何時からかは分からん >>13
よっしゃ～
ジョイナス間もなく配布開始
ゲットしたら二俣川に行くぞ～ やっぱり混雑回避でもうすぐ開始
この手のもので予定通り9時半配布開始と思ってたら所謂情弱だよな 大和から向かってます。
横浜と二俣川どっちにいくべきかな？ 二俣川の地元民だが配布開始してる。
1000人くらいは並んでそうだな。
列が輻輳気味でもう少し整理しないと危険。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2009404.jpg >>17
スゲーなおいw
こりゃ横浜のほうが全然容易に貰えるぞ >>17
ジョイナスの方が全然余裕だな
もう配り始めて、確保した 電車座れたので、横浜にしました。
ジョイナス地下ってシェラトンホテル地下で、
合ってますか？ >>22
そっち方面向かえば、幟が立ってるから分かるよ 二俣川は列の整理が下手くそだな。
列の整理してる奴はバイトか？
これじゃあ割りこみし放題だわ。
配布に関係ないジョイナステラスの通路を通る人と混線しまくってるが。 今から横浜駅までの往復交通費というギャンブルをかけて貰いに行くか >>24
横浜の方はスムーズでストレスなしだった
こっちもバイトだと思うけど、この差はどこ 今日は日吉もお祭りやってるんだよな
日吉のほうが混んでたりして？ 横浜着いた。
最後尾、旧ダイヤモンド地下街の三ツ沢寄り
端の方。
駅の方からどんどん人の波が PASMO見せるだけだった
二カ所で貰おうとしてる奴は居ないよね。京急みたいに。 ジョイナスは並んでから20分かからずに入手。
実にスムーズで、来た甲斐があった。 こんなに並んでいるけど、カードの提示条件周知してない。
プラカードのみ。 横浜で無事ゲット。
帰り道ついでに二俣川見てきたが、
最後尾が南口バスのりばの先屋外。
横浜に行って正解だった。
これからの人は横浜に行ったほうがいい。 ダイヤモンドのりそな銀行前出口から12分で受け取れました。 もらいに行く駅までに往復500円かかるとなんか微妙だね
定期範囲内の人だけがおいしい
しかし定期あると乗車券あんまりいらない。
JRで横浜かすめる通い方してる人が遊ぶのに最適か 朝の二俣川駅3連続待ち合わせ(快速横浜、各停新宿、特急横浜)ってなんやねん 横浜駅は相鉄に関心無い人も沢山来るけど、二俣川は相鉄民しか来ないから激混みなんやろな >>40
相鉄横浜駅情報に、10:20再開見込みと。 というかチェックも無いから2度貰うのすら余裕な感じになっとる 7000急行が乗り心地最悪
前が詰まってんのか和田町辺りで突然止まって、その後ぶっ壊れたんじゃないかってくらい起動して止まってを繰り返して前後運動。鶴ヶ峰の手前でも同じことしてる
雨だかみぞれの影響でいちいち加減速時に転動するし おまけクーポン券、ムービル観賞が1900→1200円はホンマにデカイw
よし、アナ雪2でも見に行くかw >>47
でもそれは後回しにして、今日はこれから原鉄道模型館の相鉄展を見に行くぞ～ 相鉄沿線でおいしい料理が食べられる店ってどこがあるっけ？ >>42
というか二俣川って何か有名な店や観光地ってあったっけ？ >>50
相鉄沿線で観光地と言えばズーラシアぐらいだろうね 横浜は945ぐらいで定員に達したけど二俣川はどうなんだろ >>51
なるほど
というか相鉄のみが最寄り駅で有名な場所って考えてみればあまりないような
横浜や海老名は他社線からでも行けるし 二俣川整列。バスターミナルと駅前広場で折り返せるだけ折り返した上で公園通りの歩道まで伸びてて通行の妨げになってる
今西友の向かい、モスの前辺り >>50
運転試験場
がんセンター
神奈川県立公文書館
こども自然公園 ここで相鉄バスの動き
6954(トイレ付き)が導入
6565(トイレ付き)が旭疎開
河口湖線充当車のため、五輪ナンバーでなく通常の緑ナンバー
リムジン車の保有状況
波動用6560(大分前に6564から改番)
波動用6561
横浜6562
横浜6563
旭6565(トイレ付き)
横浜6566(トイレ付き)
綾瀬6001
綾瀬6201
横浜6501(トイレ付き)
横浜6951
横浜6952
横浜6954(トイレ付き)
主な運行路線
横浜(トイレ無し)…二俣川～羽田空港
横浜(トイレ付き)…横浜～河口湖
綾瀬…海老名～羽田空港
※波動用は所属営業所・使用エリアに関係なく横浜ナンバー
※高速リムジン6953号車、路線バス4926号車の導入分かったら教えて >>45
前から変じゃなかった？
当該かわからんけど。 >>49 和田町 麺どころ魁
つけ麺が旨いよ
特に麺が旨い 改札からバスのロータリーぐるりと囲んで、更に西友のある方向まで行列か？
見てるだけで風邪ひきそう >>46
7000はこういう日よくすべる。
てか昨日、7000のうち1本が変な音出してたけど大丈夫か？
ボックスシートのあるやつ。 >>69
7755か
そういや俺がさっき乗ってたおかしな7000、2号車だったが下二桁が55だったし7755だったんかな いや電車乗るために貰う人そんなにおらんやろ
どっちかと言うと記念に貰っといて、折角なら使うかなって方だと思うけど >>73
二俣川駅舎の黒歴史はここから始まったのか >>70
グリーングリーンはもう…(´；ω；｀)ｳｯ… 相鉄沿線で聖地巡礼したくなる場所ってどこがあるんだろう
それに一日券で沿線で食べログで評価が高い店とか行く人とかいるのかな 10時半ぐらいに二俣川着いたら定員に達してたわ
横浜は9:45ぐらいで達したようだし二俣川も思ったより人多かったんだな 沿線の人ならほとんどが二俣川なんじゃない？
海老名の人も湘南台の人も一番近いんだし >>74
> 7755か
> そういや俺がさっき乗ってたおかしな7000、2号車だったが下二桁が55だったし7755だったんかな
これなんだけど
新7000系は連結順ではなくモーターや運転台の有無で付番する
新7000で、下二桁が55となるのは7155、7355、7555、7655、7755の5つ
しかし2号車にあるのは前2つだけなので、このうち後ろ3つが候補から消える
残り2つの判定だけど
7155は7715編成の2号車で連結、この編成はダイヤ改正の頃から運用に入ってない
したがって7355で確定なるから、7753編成となり、昨日トラブル気味だった編成とは別だな
新の今日の運用
もうすぐ廃車だし、こういう日に使うのも多少は理解できるよね？
7751:54
7753:48
7754:56
7755:62 相鉄沿線を舞台としたアニメや漫画作品って何があるんだろう
もしなければだれか作ってほしいけど 数年前振りに乗ったけどドア閉まるときの音とか駅のゴミ箱はJRと同じものを使ってるのかな
E231やら233と同じような車両が多いみたいだけど 相鉄沿線って早稲田よりも慶應っていう人多そうだな
しかも新横浜線が全通すれば慶應にかなり行きやすくなるし
あとそうなると湘南台からの都営直通優等列車って慶應通う人がかなり乗ったりして >>87
>>69は「ボックスシートがあるやつ」と書いているのだが。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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相鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 【徹底討論】いずみ野線はなぜ横浜市営地下鉄ブルーラインに負けたのか
1.戸塚、上大岡、桜木町を経由するブルーラインに対し、いずみ中央、緑園都市、鶴ヶ峰という二流地域を経由するから
2.相鉄が頻繁に車両の色を変えてるから相鉄=〇〇色の電車と覚えづらいから
3.日中でも毎時8本のブルーラインに対し、本数が朝でも1時間に6本しかなく、乗車機会が少ないから
4.(各停は)二俣川や星川での退避に時間がかかり、湘南台→横浜を通しで乗ると時間がかかるから
5.相鉄自体が知名度に欠けるダサいローカル企業ゆえ、相鉄民であることを自慢しづらいだから
6.いずみ中央・緑園都市より利用者の少ないいずみ野に特急が停まるから >>99
湘南台~横浜間は
一応昔は
●日中
相鉄が快速で横浜まで29分、二俣川での急行接続で28分だったから、
市営地下鉄が各停横浜まで38分
なので、市営地下鉄が勝っているのは戸塚乗り換えの
JR東海道横須賀湘南新宿ライン利用横浜以外だけだったんだよな
運賃も地下鉄のほうが10円高く遅いので眼中になかった
あと、地下鉄は拷問の様な景色の変わらない各駅停車だからあまり乗りたくなかった
今は快速が31分もかかり、地下鉄には30分毎でも快速ができて34分になったので
相鉄の優位性がなくなりつつあるけど
東急直通時にはまた日中にもいずみ野線に特急を出すんじゃない？ 横浜～湘南台って大事なのかな。
改正前でも二俣川で海老名行出たのに湘南台行がしばらく発車しないことが多かったと思うが。 利便性はともかく、地下鉄って毎日乗ると飽きるんだよな
景色ないし 相鉄は、並べば横浜から必ず座れる利点があるわな
地下鉄は立たされる可能性が高い >>88
カリギュラ
この音とまれ
SAOⅡマザーズロザリオ編 直通車両は万二千、二万で統一していくとして
直通とは関係無い相鉄線内専用車両は今後何系で置き換えていく予定なの？ >>105
予備の確保も兼ねて共通化するんじゃね？
一部の装置を積まずに相鉄線内専用にする編成はあるかもしれんが｡ 東急直通が完成したらそうなるだろうな。
西谷以東各停駅-二俣川以西各停駅の利用で二俣川と西谷で２回乗り換えということもあり得る。 横浜に全然12000が来なくなってポンコツしか走らなくなった横浜ー西谷 7000は雨の日は空転やら異音など何年も前からの事。別に今更って感じだが。 >>112
2万は先週辺りの踏切事故でポンコツになったで >>113
htts://i.imgur.com/wDqKWd1.jpg
転載だがこれだな >>100
横浜駅なんて正直どうでもいい
関内やみなとみらいに行くのに不便で
東京に行くには遅い相鉄が選ばれないってだけ >>106
ガラパゴスの相鉄が、いよいよ車種を統一するのか・・・ >>117
いやー､それはどうかな｡
相鉄車は20000系を除くと万系以降JR車ベースになってるけど､
モデルチェンジのサイクルが概ね10年弱だからね｡ 軽微な事故で廃車にするよなこの会社
親会社の小田急は直しまくるのに 海かさ相大瀬三希二鶴西上和星天西平横
老しが模和谷境望俣峰谷星田川王横沼浜
●●●●●●●●●―●――――――● 特急・直通特急
●●●●●●●●●●●→→→→→→● 通勤特急
●●●●●●●●●●●――●―――● 区間特急
＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●● 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停
湘ゆいい弥緑南二
南めずず生園万俣
谷が野中台都騎川
●→→●→→→● 通勤特急
●●●●●●●● 区間特急
●―●●●●●● 普通
●●●●●●●● 各停
西羽
谷沢
●● 直通特急・各停 横浜で降車側ホームを開けた後、反対側を開けるのを遅らせる車掌は全員直通線にでもまわしとけ。 >>49
横浜駅ホーム下の五番街の中華｢龍王｣が安くて旨くてオススメ
20000系初乗り時に行って以来すっかりリピーターになったわw
昨日も１日乗車証ゲットの後行ってきた
今度の土曜日朝のフジにじいろジーンで出てくるから今すぐ録画予約しよう！
崎陽軒食堂はちょっとお高いんだよなあ～ >>124
横浜は急速に衰退してますよ
だからカジノに賭けないといけない事態にまで追い込まれている訳でさ ↑
東京都心にリニア繋げないほど名古屋は衰退してるの？
東京都心に直通させなかきゃいけない位大手私鉄沿線はみんな衰退してるの？ どうやら衰退とは鉄道路線が増えることらしいな。
しかし、相鉄横浜駅は直通が始まって衰退どころか、急行で着席するのに20分待ちになってしまった。
困ったもんだ。 >>126
あのおばさん市長が方針転換しちゃったからねえ
でもそれじゃ市民は納得はしないだろうな >>127
大手じゃないけど山陽は梅田直通を果たして今もなんとか持ってるんじゃね？
かつては同じ立ち位置だった神鉄は準大手すら陥落しちゃったし 山陽の駅から阪神経由で梅田まで行く人そんなにいるかね むしろ山陽からは難波方向に乗るんじゃんないのか
同一ホームで乗換1回だし 71～75は相鉄車の新宿運用
81～89，91～99はJR車の運用？
93,94,72運行を確認したが >>132
速さと快適さ(全車両転クロ)の新快速には勝ち目ないけどね…
しかも新快速は姫路始発多いし
相鉄と同じで、やはり沿線途中駅から梅田への需要狙いかな（需要自体はあると思う）
>>133
その意味でもなんば線開通はデカかったね >>136
途中駅からの対梅田需要のおかげで、山陽明石が乗降客数第一位
明石で新快速へ乗換が常識となってしまっている >>137
そう言えば聞いたことある
京成船橋みたいになってるんやね～
明石はホーム隣り合わせだしねえ
スレチすまん >>124
東京に近い北部は人口増加
東京から遠い南部は人口減少
これが答えだ
かつて相鉄が杉田海岸(＝今の磯子駅)を目指した頃の横浜は、もうない 女性専用車、常に激空きだったんか。だから廃止したんか。 >>122
マジレスすると、あえて差をつけるように最近取り扱いを揃えた。
少しでも降車側に流して、乗車側の混雑対策したいのと、乗車客とのトラブル防止。 いずみ野線上り、朝ラッシュ時の牛歩戦術、最近もやってんの？
本線来てるのにわざと停車遅らせるアレ >>139
クルマ前提でバスの少ない地区は間違いなく衰退する >>141
逆ラッシュ利用で1階改札から3番線発に乗るとき2番線が着くと乗り損なうことがある。
発車合図が鳴ってる時は発車側のドアが閉まるまで到着側のドアは開けるなと思うよ。
あと、階段の幅。昇りは2人が歩ける幅に。前の人がノロノロだと乗り損なう。 小田急だと降車ホーム側のドアを閉めるまで乗車側を開けないんだっけ？ >>120
3000系の脱線事故、あれ実は治せるレベルだったらしい
編成ごと捨てるというお粗末なことしてから事故か増えたような
8707の事故は、間違いなくこれの祟り
https://i.imgur.com/25iRSVS.jpg
https://i.imgur.com/5izRME5.jpg
あと、踏切事故遭った小田急8264て直したのか？
>>135
71-74:12000専用
81-86:埼京車の泊まり明け
91-96:埼京車の相鉄泊運用
75,87-89,97-99は存在しない
>>140
女性専用車に乗らない女てなんなの？
痴漢されたいのかな？ 3000系は足回りは新しかったけど車内は何もいじってないから廃車は仕方ない。 >>147
7003も踏切で志願者プリウス特攻を受けたし
最近では50001や70052もグモってる
落雷した8261の修理には意地を感じた 3000系って1966年が最終製造で廃車が1998年だからそれほど長寿でもないな。旧6000はこの3年後に製造されたやつも全部1997年までに全廃だから後期車は案外短命。7000系の40年ってすごいな >>147
和田町のマクドナルドって前はなんの店だったの？ >>120
小田急は相鉄の株をわずかに持ってるだけで親会社じゃないぞ >>154
僅かなんだ
議決権を行使できる程度には
握ってると思ってた それでも一応筆頭株主みたいなんだけどね
http://www.ullet.com/相鉄ホールディングス/大株主 大和～二俣川で停電が発生しました→わかる
相鉄全線で運転を見合わせます→は？
区間運転するつもりでIKEA >>155
議決権持つにはルノーの日産株保有率くらいないと無料じゃね？ 1849横浜発急行海老名行相変わらず混み混み
疲れてきてなんで電車で更に疲れなきゃいかんのや >>163
誰だ？横浜駅が閑散化するって言ってた奴は？ >>148
JR西日本「延命40Nやっとけよ俺みたく」
>>164
>>165
「運転本数が同じ」という前提あっての話な
横浜発は改悪減便された >>166
平日20時以降は直通を含めた総本数すら減ってる感じ。 例えて言うと、21時以降の土休日ダイヤの京急に近いというか。 >>169
今の状況見る限り、たしかに3列で並んだ方が良さそう。 2004年「みなとみらい線なんて要らない」
2013年「副都心線なんて要らない」
2019年「JR直通線なんて要らない」
そして2022年… >>169
そんな小手先の対策よりさっさとクソダイヤを見直せ
下らない自己満動画でホルホルしてる場合かよ >>172
ほんとこれ
タモリ倶楽部の糞企画考えてる暇があるならもっとやることあるだろに よくみると、18時台、19時台の直通特急、西谷では接続しないダイヤなんだな。
だからこそのバカ停みたいだが。 新7000や8000初期車,9000の第一編成も2024年までに潰すつもりみたいだけどフルカラーやドア交換とかした編成もあるみたいだからなんか勿体ないなって
やらないとは思うけどインドネシア国鉄に輸出しないかな。 相鉄ここ数年は乗車率130～140％台だね
改悪されてから180％位あるんじゃね >>175
インドネシア国鉄は武蔵野205で中古車は最後だとよ 今日夕方に二俣川から新宿行くのに新宿行き直通に乗ったけど、西谷で接続する快速横浜行きがかなり混んでるのに、新宿行きは大崎までガラガラだぅた。 >>178
平日夕方以降は横浜から東京方面に行く人ってそんないなそうだな
それこそ、逆方向こそ各停のほうがいいかもな。西谷で特急に接続。それこそ湘南台特急復活で西谷での大量乗り換えに備える感じで >>181
出てるよ、旧来の追い抜き時刻表じゃなくなって、どこにでもある普通の時刻表になってる >>181
あちこちの駅の改札で置いてあったよ。
あの冊子パラパラと捲ってみて、あまりのクソダイヤ加減に目眩がしたよ。ほとんどの乗客にとって所要時間も駅での待ち時間も増えてるんだろうな、ってことが容易に推察できた。
まぁ、夕方の横浜駅で発車まで10分近く動かないってのは想定外だったけど、ありゃ酷いね。スジ引いたバカは何考えてんだろうなw >>183
直通線に誘導するための糞ダイヤとみてるが、
直通線方面に行く需要はかなり少ないと
JRで東京方面行くのはほとんど東側ってことを無視したダイヤ。
JRは武蔵小杉救済をしたかったからこうしたっぽいが、武蔵小杉ユーザーにも新宿方面に行く人以外には不評 本気で定期を横浜で切って、横浜から先はその時と状況でルート変わりそうな感じだな
相鉄と他の路線が使えるエリアだと 朝ラッシュでは「本数変わってませんよ」調査があったけど
帰宅時間帯はちゃっかり減ってるのね。
さらに急行が減って快速だらけじゃウンザリもするわな。
たまーに西谷から先、特急に乗り移れてもトータルでマイナス。 二俣川～横浜10分くらいの時代を返してくれ
今そのタイムで走れるのは始発最終あたりの急行だけになってしまった
直通全停車大勝利に見えて、生活路線の横浜行の減少と所要時間増加で日常生活の不便の方が強いられるし、まさに新宿と横浜で二股掛けてどちらも中途半端になってしまった
相鉄線内の勝利者は西谷だけだが、あそこも現状あれ以上発展の見込みがないから駅前の戸建て更地にするしかない 直通を全便各停化するしかないな
あと、それこそ直通先の種別に合わせて全便各停化だな
あと川越行だけは湘南台発の快速にするかw >>160
鎌倉に通じる道と、東海道から大山に向かう街道の結接点だからな～
行き交う人目当てに茶屋が出来て、背負っていた荷物を立て掛けて休む場というのが、立場という地名の由来だったとかと(横浜市か泉区の郷土史かに載ってるかも)
そんな重要地点が発展しないわけがないよな 長後も滝山街道との接点で宿場もあって栄えていたそうなんだけどね・・・。 1300mmドアに三人並ばすのはウザいんだよな。
横並びで一斉に入れないので先頭に並んでる三人の、どの人が先に入りそうかを判断する必要がある。 >>187
今は西谷から1駅8分の広告を出す時代(笑) >>195
昔大船から見えた
ドリームランド
モノレール直通8分
ての思い出したわw >>196
あれが残ってれば最寄駅15分圏内から漏れてるエリアのかなりの部分が救済されるんだけどな
惜しいものを失くした >>197
今でも続いてれば六会日大前か湘南台にも延伸して
ただろうし、確かに救済されるエリアはデカかった
＋いずみ野線の乗客だって増えてたろうな。
東芝＋旧三井建設とドリーム交通の連携が悪いから
あんな事になったのはつくづく惜しい。 改正前の日中は急行の割合が高かった(6本中4本)のに、ホント快速と各停増えたよなぁ。 どうせ全改築しなければ使い物にならなかったし。
それよりもモノレール復活という有り得ない前提で市政が動いていたから、一国原宿立体化が何十年も後送りにされた。
モノレール復活案を早々と放棄していれば今の戸50・52のルートでツインライナーが1985年(つくば博開催年)には実運用されていたのではないか。 「朝ラッシュの本数が変わってない」って上星川以東の住民に真顔で言えるか？ 藤沢だと長後の他に用田も街道の結節点で駅も無いのにそこそこ商業施設があるな。 >>200
とりあえず三ツ境をほぼ乗降客数同じで共に区役所所在駅でもある鶴ヶ峰と同等レベルにしたかったんだとは思う。
急行の代わりがいずみ野線優等って感じで。
鶴ヶ峰は今から地下化で地元に迷惑かけるから、今以上便利にさせられない代わりに３駅の利便性下げててもバランス取りたかったのかとも。
今後は瀬谷だけは南口と北側の米軍跡地の大規模再開発案件あるから、絡める余地ありそうな相鉄は瀬谷上げ三ツ境希望が丘下げシフトしてきそうではあるが。
三ツ境、議員とかも役立たなそうなのしかいないからな・・・。
1110だと思いっきり瀬谷案件になるし。 直通線分減らすにしても急行だけ3本減らされちゃかなわんわな。 >>209
あれ、新宿からのやつ、大和から各停にすりゃいいんじゃね？
あと、西谷接続タイプは快速ではなく各停海老名行きだな。
二俣川で湘南台行に接続 12/10（火）相鉄線 二俣川 07:55発
通勤特急 川越行き
二俣川駅 四番ホーム 進行方向側 階段横 乗車口から乗り込んだ中年の男
黄土色系コート、ベージュ系パンツ、白いYシャツ、黒い鞄、黒い靴、サラリーマン風、黒髪に白髪混じり
吊革掴まり西谷から着席
先に並んでいた女性に対して、乗車の際及び車内にて突如複数回突き飛ばす
二俣川駅にて報告あり、被害者からも報告あり、動画内視線が泳ぎ挙動不審、全身及びアップ鮮明な動画あり、駅員による防犯カメラ簡易確認あり、弁護士報告あり、周知済 女子供を狙う情けない野郎 ホーム突き飛ばし殺人犯になる前に捕まるぞ
上述、利用者への注意喚起としても記す 十一月三十日。
駅の自動放送が、はっきり聞えて来た。
「まもなく4番線に JR線直通 特急 新宿行きが参ります。」
しめ切った雨戸のすきまから、まっくらな私の部屋に、光のさし込むように強くあざやかに聞えた。
二度、朗々と繰り返した。
それを、じっと聞いているうちに、私の人間は変ってしまった。
強い光線を受けて、からだが透明になるような感じ。
あるいは、聖霊の息吹を受けて、つめたい花びらをいちまい胸の中に宿したような気持ち。
相鉄も、けさから、ちがう相鉄になったのだ。 特急運転開始時の特急もガラガラだったな、特に快速の続行運転の奴は もう特急いらんだろ
快速でまかなえるじゃん二俣川から海老名方面全然人乗ってないよ >>216
活路を見出すのなら小田急乗り換えの海老名乗り換え本厚木方面や
開発用地に余裕がある海老名の開発推進だから仕方がないんじゃ？
相鉄は多線では珍しいくらいの極端な通過の仕方の急行を運転してきたから、
確かに所要時間という意味では二俣川～海老名間を通過運転しても6分程度しか違わず、
他の路線と比べて優等の必要性が？？？とはなるんだよな 通勤特急の停車駅に希望ヶ丘、三ツ境、瀬谷ついかってダメですか？
ダメですよね(´・ω・`) >>217
相鉄っていう路線が典型的な郊外路線っていうのがよくわかる。京急なんて優等12両 普通6両でも12両のほうが混むからね。 >>219
優等だけでなく10両の各停にお客さんいっぱい乗ってる状況の方が
経営効率的には良さそうだけどね >>218
希望ヶ丘、三ツ境、瀬谷に関しては瀬谷退避の特急があるから助かる面もあるからな
大和乗り換えで利用が特急に集中すれば急行は空いて乗りやすくなるので
>>219-220
相鉄って売上高営業利益率が大手でも3位くらい？とかなり効率が良かったはず
奥が浅いけど並行道路も貧弱で利用客多いからね
小田急沿線からも早くはなったとはいえ相鉄経由JR経由で都内に入ったほうが
行きは海老名から、帰りは横浜から座れてメリットもあるし >>182
追い抜き型じゃないから見辛いし
都心直通失敗だったろ
中の人、特に上層部だけよ気づいてないの
>>210
「区間特急」=海老名から大和を各駅に止まる特急
新設しよう
>>221
いずみ野線というお荷物いて16社中3位？
いずみ野線は相鉄全線の3割弱を占めるのに？
ようやっとる
>>213
ダイヤの組み方下手くそだからダイヤ改正の度に空気輸送電車が出る >>221
> 売上高営業利益率
確か5割かそれ以下だったのを､数年でギリギリまで上げたんだよね｡
随分前に車内広告でIR報告的なことをやってたのを見て覚えてる｡ JRだって本音は相鉄なんかに乗り入れたくないだろ
せっかく武蔵小杉の本数増やしたのになんで海老名なんて田舎に行かなきゃいけないんだよw
横浜方面に行って東急に対抗したいはず 相鉄がJRと手を組んだのが間違いだったな
初めから東急と手を組めばよかった
JRは湘南新宿ラインを強化して、東急は新横浜乗り入れで客を増やす
これでウィンウィンだろ 東部方面線計画からずっと東急は消極的だった。
JRと相直やる話が公になって、東横線の乗客減の危機感と、利便増進法使って、結果として新横浜にアクセスできるのは良いって考え。
東急ってそーゆー会社よ。 東部方面線は実現しない、って高をくくってたって意味ね。
東横～相鉄を横浜で繋げる話とか、ネタレベルの計画があったから。 >>226
東部方面線計画の整備スキームがどうなるか
ずっと気をもんでた､って話はあるみたいね＞東急
ちなみに相鉄も昔は東部方面線計画には消極的だった｡
旅客流動が分散するだけで儲からないし､登記簿の約款書き換えなきゃならんし｡
でも輸送実績の低下が年率1％(経営努力でカバーできる
ボーダーライン)を上回って事情が変わった｡ >>227
まさか保土ヶ谷折り返しではあるまいな？ >>222
いずみ野線民だって横浜や都内に出たいんや… >>228
東急も相鉄も自費で建設したらペイしない、というスタンスだったんだろ。
で公費で建設するメドがついたから乗った、と。
登記簿の約款ってなに（笑） >>231
> 登記簿の約款
事業目的を書くところがあって､そこを書き換えないといけないってこと｡ 相鉄のpvすげえ良かったんだけど、あれ撮った監督誰かだけ知りたい 平日運用表(開業前予想)
1-4が相鉄線の車
5-16が埼京線の車
運用番号は便宜上であり、ローテーション順は無視
[1] 日中運用
海老 543新宿 644新宿 658海老 805
海老 812新宿 915新宿 927海老1036
海老1045新宿1155新宿1202海老1315
海老1323新宿1424新宿1432海老1536
海老1543新宿1645新宿1653海老1758
海老1805新宿1904新宿1916海老2024
海老2033新宿2145新宿2145海老2302
[2] 朝、夕運用
海老 819新宿 930新宿 937海老1053
海老2002新宿2103新宿2117海老2223
[3] 朝、夕運用、車両使用料精算用
海老 831新宿 944新宿 953海老1106
海老1555新宿1704新宿1712海老1823
海老1825新宿1929新宿1937海老2043
[4] 朝、深夜運用、十日検査実施(相鉄車)
海老612 新宿 715新宿 725海老 834
海老2138新宿2243新宿2251海老2354
[5] JR止まり、十日検査実施(埼京車)
海老 631新宿 733川越 829
[6] JR止まり
海老 648新宿 753浦和 824
[7] JR止まり
海老 707新宿 812大宮 854
[8] JR止まり
海老 724新宿 830大宮 920
[9] JR止まり
海老 740新宿 845川越 940
[10] JR止まり
海老 755新宿 858赤羽 912 運用予想(続き)
[11] 日中運用
浦和 701新宿 739海老 846
海老 850新宿1001新宿1013海老1118
海老1123新宿1224新宿1232海老1336
海老1345新宿1455新宿1502海老1615
海老1623新宿1725新宿1735海老1843
海老1845新宿1948新宿1954海老2059
海老2103新宿2203新宿2217海老2322
[12] 朝、深夜運用
浦和 719新宿 752海老 904
海老2119新宿2221新宿2236海老2342
[13] 日中運用
浦和 735新宿 807海老 911
海老 915新宿1027新宿1033海老1140
海老1145新宿1255新宿1302海老1415
海老1423新宿1525新宿1532海老1636
海老1641新宿1743新宿1756海老1903
海老1905新宿2005新宿2016海老2123
[14] 日中運用
浦和 744新宿 821海老 933
海老 940新宿1043新宿1055海老1200
海老1223新宿1324新宿1332海老1436
海老1445新宿1557新宿1603海老1715
海老1725新宿1825新宿1835海老1943
海老1945新宿2046新宿2053海老2159
海老2211新宿2309新宿2314海老2426
[15] 朝、夕運用
浦和 800新宿 836海老 950
海老 955新宿1105新宿1119海老1232
海老1705新宿1807新宿1816海老1923
海老1933新宿2031新宿2037海老2142
[16] 日中運用
指扇 754新宿 855海老 1010
海老1032新宿1132新宿1137海老1240
海老1245新宿1357新宿1403海老1515
海老1523新宿1625新宿1633海老1738
海老1745新宿1849新宿1858海老2004
海老2013新宿2124新宿2135海老2242
※[5].[7]-[10]のうち一本を指扇、あとの四本を翌日の営業までに浦和へ回送する→別の編成になる
参考スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1565998598/302-304
上の投稿ミスったが、運用予想まとめ。日中は5運用。
この感じだと、相鉄車の一部（1～2運用？）は、朝運用で大宮方面に行きそう。→行かず >>210
これだけ種別が複雑化したのに大和以遠各停とかいずみ野以遠各停の種別が無いのが不思議といえば不思議 横浜方面大改悪、大混雑か、、、
これで雌車が2両になった日には、、 もっと効率的で高利便なダイヤパターンはあると思う。 根本的に横浜から乗ったら乗り換えないものという意識が利用者に染み付いてしまってるから、これを変えるのは大変 いずみ野線と本線との間での二俣川急行・各停乗り換えだけだったからね。
自分もその感覚が染みついてる。
ダイヤ改正前での特急-各停ですら違和感があった。 >>244
根本的に夕以降の横浜発の乗車率は以前から高いですからねえ 快速からの各停大和行きに乗り帰る話がでないってことは、そういうことなんだろうなぁ 18きっぷで羽沢横浜国大経由で相鉄まできて、
改札で精算したらきっぷ回収されかけたゾ。
あのさぁ… 基本、業務知識豊富なマニアで、例えばはやかけん出しても黙って処理してくれるような係員と、
りんかいSuica出したらフリーズして裏に聞きに行く係員と、
両極端なのしか居ないから。 直通で大手他社並に！という触れ込みだったけど、現状の使用感は同じ直通でも3セクのそれに近い
並んだのは京王や京急ではなく、北総とか東葉高速とかその辺 横浜駅のバカ停、なんとかならない？？
さっさと出ないから具合の悪いお客様救護が頻発してさらに遅れる悪循環。
スジ引いたバカは首吊って死ね 他社頼みで都心乗り入れって意味あるのか？
自前で延伸するブライドないのか。 東急直通したら本数増えすぎて西谷か二俣川止まりが出来そう >>249
マニヤが先生になって他の社員に教えればいいのに
勉強会くらいしてんでしょ >>254
そんなプライドあるわけねえだろ。
ジリ貧対策してるだけましだ。 ここまで古くからの客をないがしろにした例、あるんか？ 不動産屋の副業なんで。
お手本の東急を習えば騙されて買った奴に餌をやらないのは基本の基本なんだが。 相鉄ってまともなダイヤ組むときと変なダイヤ組むときがある。
今は変なダイヤでもいずれ是正されると信じたい。 特急が導入される前のダイヤで不便感じたことないからまともだったんだろうなあ
今回の改正前のダイヤも悪くないし今が酷すぎる >>266
東急を見習って夕方も通勤急行走らせて欲しい 快速開始後だと2000年前後、
特急開始後だと去年からのダイヤだな。
使いやすさあるの。
本気で横須賀線と直通線でT字定期検討しないといけなそうだ。 >>254
今自力延伸したら原子力空母が数隻量産出来るくらいの金がかかる >>264
フルカラーLEDで各停表示出されるとお葬式感ある 種別増やし過ぎて訳分かんなくなってんな
ここまで既存ユーザーを無視したダイヤを組めるのはある意味凄いね
本線急行といずみ野線各停、直通は全便各停で西谷始発にすればだいぶ良くなるだろうに 二俣川からグリーンライン方向に都心を目指したら都内で東急に挟まれて詰む >>275
車掌すら混乱してる。
先週など、通勤快速に接続～と連呼してた。 通勤特急に星川停車させて通勤快速にしてください！
各停減らしたんだから有効本数少し増やして(切実) 西谷～武蔵小杉の配線図わかるところない？
武蔵小杉直前で横須賀線に合流なの？ >>282
Google マップ見るとわかるけど、都内方面はむさこの手前で合流、西谷方面は新川崎の手前で分岐してる感じ 希望ヶ丘～三ツ境間だから、直通線も含めて二俣川折り返しになるかもな >>264
視認性悪い
目の悪い人やお年寄りからしたら危険 >>263
ミレニアム以降のダイヤ改正
2000←12分サイクル
2003←10分サイクル、各停二俣川折返し
2006(2007)←20分サイクル、夕方快速スタート
2009←21分サイクル
2012←平日20分サイクル、休日30分サイクル
2014←8両快速激込
2015←改良版
2017(2018)←星川減速終わり
神ダイヤは2006
糞ダイヤは2009と2014 >>291
二俣川以西が運休なら優等運転しても意味無いんじゃね? >>292
この配線図見る限り、上りの走行線路変えれば新川崎ホーム側も走れそうだな
ホーム造ってもらえないかな >>293
全線各停だよ
いずみ野あたりの民は地下鉄に逃げるだろうけど緑園以東でバス使わないなら各停しかない
各駅積み残しながら横浜到着… >>294
鶴見より新川崎にホーム作った方が楽そうだね 相鉄ユーザーってこんな非常時でもドア口に頑として留まってかたまるよね
和田町あたりから積み残しあったけど、奥に詰めればまだまだ乗れるのに 運転再開
種別未定でかしわ台に止まってた電車は
まさかの斜め2ミリw 二俣川でJR直通の新宿行きがバカ停中。
横浜方面行きたい客でホーム溢れかえってる。
こんな時くらいJRとの直通切れよ。 旭区中希望が丘付近で発生した救助とあるから、キボ１踏切？
あそこは相鉄でワーストスリーじゃないか？ >>296
それだけのスペースがあるなら、鶴見の機能を移設した方が効果的。 再開一番電車の通急
シャレにならないほどの混雑だった
で、やっと横浜到着 >>306
ほんそれ。
上り8両急行とかめちゃくちゃすぎ。
諦めて一旦家帰ることにした。 >>312
ムリムリw
具合の悪いお客様救護でしょっちゅう遅れるといつまでも引きずってるし
こういうときも直通さっさと切らないし
クソダイヤさっさとなんとかしろや 阿鼻叫喚の横浜行き急行確定
こんな時でもかなり余裕の新宿直通w
jrと呑気に接続とるからさらに遅れまくりで時間かかってるの間違いない こういうとき直通は西谷で切らないとダメだろ
JRにまで迷惑かけるじゃん
スジ引いた奴も指令も揃ってバカばっかだな、相撲鉄道 あれか
二俣川は直通が通る4番線の電車ばっか動かすんやな
動かす気がないなら3番線に電車寄越すな こういっちゃなんだが、たかが普通の人身事故だろ？
変電所火災や脱線横転事故じゃなくて。
日本各地で日常茶飯事なのに、なんでこんなに混乱するの？ 自己満動画作って背伸びしたところで、所詮、相撲鉄道だからねぇw
新宿行きの方向幕出して遊んでる場合じゃないのになー お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒臭、たばこ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、マスクをしている方、金髪茶髪ロン毛力士以外のちょんまげをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方、長髪の方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって(子供からお年寄りまで)、髭を剃って、風邪インフルエンザを治して、髪を短く切ってから、乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗ 横浜行き乗れたもんじゃないので川越行きに乗車。振替乗車証貰っときゃよかったな。 アナウンスと案内板が食い違ってて余計混乱しているんだけど しかしまあ少々払ってもこっちのがいいな今日は。
ガラガラだ。 事故時の対応を見るにとても大手私鉄の資格があるとは思えない
この無策、無責任な意識を改めなければ地域のインフラとして認められない
単なる営利企業だけでは無い自覚と、必要な人と機関にそう認めさせる実力が欠かせないが、まだまだ足りない さっきJR駅の案内板に直通線は羽沢横浜国大までの運転って出てたよ とりあえず鶴見を通過。
本線経由のライナーと並走。 関西人だけど周りの非鉄は相鉄の12000系はカッコイイと言う人が多かったよ。 詰まることなく大崎に着いた。
こんなユルくていいんだろうか。 オリンピックの時に何かあったらどうにもならない気がする
ここまで 俺のせいじゃない 感を持たれてると思うと恐ろしい
単なる田舎の馬鹿だったんだな相鉄は 9時台の東海道線って普通に10両とか来るんだな。
横浜で積み残し食らったわ。
相鉄まともに運転整理できてればこんな目に遭わないのに最悪だな。 >>351
確かに異常時でもJR直通を徹底的に優先しまくるのが今回で分かったから、
次回からは朝ラッシュ時にダイヤ乱れたら品川や東京駅方面でもJR直通に迂回が正解だな。 それとJR直通が振替対象になるのが全く駅でアナウンスされてなかったわ。
これで横浜までバカ正直に行った奴がかなりの数いただろうな。 >>353
川崎でも
直通→小杉→南武線→
が正解かも。 >>353
羽沢が塞がるしかダイヤ改善しなそうだな。
あのジョイント塞がらないかな。 振替で直通使ったら、ガラガラ快適な上に二俣川から東京まで1時間かからなかったぞ さすがに京成本線&北総スカイアクセスくらいの離れ感はないはずだし、もっと積極的に直通列車使っても良いはずなんだけどね 公式の運行情報も「他社線にて振替輸送」とだけで対象会社や区間が出てないんだな 天下りと役員の実績作りだけが目的の直通線プロジェクト！
本線客なんかどうでもいい！ 今和田町から各停乗ったけど、まだ混んでるのな。しかもドア前で固まりやがる。
鉄道Youtuberが「埼京線は相鉄直通でクソになった」とか「相鉄沿線は民度が低い」とか言って炎上したけど、正しい事を言うと炎上するんだな。 鶴ヶ峰の民度な
駅前でお祭りやってる時に通りかかったらスラム街でワロタ 【8710F出場】各編成の最終検査
7715:2017-08休車
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
7755:2016-07
8701:2018-09
8702:2017-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2015-12そろそろ入場？
8708:2018-07リニューアル
8709:2018-09
8710:2019-12定期検査出場
8711:2016-02
8712:2016-08
8713:2018-12
9701:2018-06
9702:不明、2017頃
9703:2016-12
9704:2016-03
9705:不明、2017頃
9706:2018-09
9707:2016-09
10701:2017-11長野入場
10702:2017-10
10703:2016-03
10704:2015-12
10705:2018-01
10706:2018-02
10707:2018-04
10708:2019-02
11001:2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器取付中
11004:2019-02
11005:2017-03塗油器
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
20101:2017-07ガラス破損 >>364
鶴ヶ峰が鶴ヶ島に見えた
東上線スレや小田急線スレに毒されてたせいか 3番線でずっと止まってる電車に乗ってた人はなにがしたかったん
4番線の各駅乗ったらすぐ出発したよ乗車率やばかったけど てか全列車各停にしてさっさと本線上の車輌不足を解消しーや
東急田園都市線の無能指令がマトモに見えた 武蔵うん小杉の混雑緩和にしか寄与しない
JR直通は西谷折り返しにして、
横浜~海老名、湘南台を以前の本数に戻すことこそ、
神奈川県民の総意 >>370
だから無能指令員はクビにしろってあれほど 直通の西谷折り返しは留置線行くために本線跨ぐから難しいのでは クソダイヤと無能指令のせいでいまだ混乱収まらず
夕方ラッシュ時まで引き摺りそうね
今後は人身事故が起きるたびにこんな阿鼻叫喚が繰り返されると思うとウンザリだわ 直通線が鶴見で止まればそこから乗り換えで横浜行けるのにな
武蔵小杉までノンストップは無駄すぎるわ 振替輸送出ないとみんな律儀に定期経路通りに乗るんだな
学生ならまだしも社会人なら数百円くらい出せば良いのに >>321
一番困ったのは貨物じゃね？
今回は間一髪だったが 今回みたいな場合は、直通で武蔵小杉に向かって横浜方面に向かった方が良かったわけか。 快速快速言ってる人いたから乗ってみたかった
今日下り快速乗り込めた全然人乗らんな 振替輸送で堂々とJR直通に乗れるはずなのに
普段どおりガラガラって
そもそも相鉄沿線から渋谷や新宿に行く需要なんて
ほとんど無かったことを証明しちゃったよなあ
ダイヤが乱れたら真っ先に中止されることが多い
相互乗り入れを中止するどころか
本線よりも優先するように運行してたのに >>387
本数少なすぎる直通よりも新宿、渋谷なら小田急の方が便利だもの いや今朝はほんとにひどかった
お詫びするならちゃんと改札前に立って頭下げろよ
モニターに字幕出して謝ったつもりなのか あと俳優に高い金出してオナニー動画作ってる暇あったら
運輸業としての基本をちゃんとしろよ糞 他社に逃げ道がない分、あんなラッシュど真ん中で運転再開したらすし詰めになるのは当然
乗れないのに乗ろうとする客で停車時間が増えて、その間に新たな客がホームに増えての繰り返しだから
運転再開直後の電車に乗ってたけど、あんなのどう運転整理したって無理だよ まあそうだな。
直通線に客を流さなかったこと以外は。 >>294
>>296
それどころか新川崎で先頭に5両増結するのも夢じゃ無い >>340
相鉄車も羽沢まで行こうと思えば行けるのね >>353
人身なら振替出るだろうし横浜経由の定期でタダ乗りできるなら乗らない手はない やっぱり新宿方面行く人がそういないんだな
横浜みなとみらい間歩いている人結構な人数いるし市内勤務の人が多いんだよ >>367
それ、他社の駅で踏切事故で2時間は動かないだろうって時にも見かけたよ。
空いてれば休憩所がわりでいいけどそうじゃなくてギュウギュウなのに乗り込んで行く客多いよね。
しばらく動かないんだからホームでゆっくりすればいいのに 定期の替え時になったら直通に転移するって行ってた外様のガイジ共、冷えてっか？
横浜方面は全然乗れない混雑なのにガラガラの直通が存在するってことは、分かるよな？ >>396
まあそりゃ実家がそこ。って状態でもない限り横浜に用があるからそこに住み始めるわけだものね。
そういう地域に無理やり渋谷新宿需要作ろうとしてもそういう人は東横か副都心と直通してる沿線に行くって。
まだ東上線や西武線の方が距離家賃比も有利だろうし相鉄の駅からは無謀だと思う 今回の騒動でよく分かった
障害発生時も直通線止められなかったのは折り返し可能な駅が羽沢しか無いからだな
その羽沢で下ろされてもその先に行けないから客は右往左往する
だからしょうがなしに直通線は止められなかった
折り返し可能でなおかつJRに接続できる駅を急遽作る必要性があることが分かった
その際有力候補は新川崎を除いて他に無い まだ1回目だったし発生区間も西だったから、JR直通に振替で乗って武蔵小杉経由JRで横浜に出る方が楽ってのはなかなか思いつかないのは仕方ない。
数回人身経験すればそういう迂回も流行るのかもね >>400
新川崎なんて品鶴線が止まればおしまい
鶴見の方がJR止まっても京急に逃げられる >>404
鶴見は折り返し運用ができない
だから結局新宿まで走らせるしかない
それじゃ現状となんら変わらんよ 相鉄のダイヤが乱れにくいのは単純ダイヤだったころの話で今や他社の私鉄以下、特に京急当たりとは天と地の差がある。 東横も5直前は全列車各停から再開して今よりスムーズに戻してってたな >>399
古くからの沿線住民に全力で喧嘩売ってるとしか思えない史上最低のクソダイヤだからなw
横浜に用がある住民が圧倒的に多い路線で、たまに出かけるぐらいの都心にシフトされちゃ、そりゃみんな怒るわ
嫌々ながらも相鉄を使わざるを得ないとしても、せめてもの抵抗で、ジョイナスとなローゼンとか、相鉄系のトコを使わないっていう人たちは出てくるかもな。 >>404
南武線が生きてたら鹿島田から川崎から京急なり、小杉から東横なり何らかの脱出手段はあるんじゃね >>393
浜川崎線の2両を新川崎まで引っ張ってきて増結しよう >>409
それなら鶴見のほうが面倒じゃなくていいじゃん >>408
都心シフトでも特急との接続をきびきびとやればマシになる。
西谷で接続するのが海老名行各停、
二俣川で接続するのは湘南台行とか
無理にでも都心線に客を流す糞ダイヤだが、これなら横浜行くならほかの手段使おうとするよね。
なんか車通勤増えたりしそうだ 西谷～品川に縮小したほうがいいな
とりあえず平日朝と夕方以降は。 とりあえず横浜～西谷だけ運転する各停を倍増させるだけでもかなり変わりそうだな ってか相鉄沿線の勤務先は横浜か川崎が多そうだしな。
それこそ直通線優先にしても悪影響小さそうな地域って川崎以北だしな。
鶴見あたりに通勤してる人もかなり多いんじゃないか？ これだからせっかく鶴見経由してるんだから鶴見停めろって、、 こうなるとだれか駅間に泊まってるときに無断でコック開けて逃げ出す事態起きるかもしれんな 通勤急行、準急とかに名前変えて日中も走らせてくれないかな
本線快速といずみ野線快速が重なるタイミングがあって快速ばっかで頭くる
かといって、鶴ヶ峰西谷の停車はまぁ仕方ないと思える
星川は時間2本快速が止まればいい >>419
夕方に走らない通勤急行・通勤特急ってのもようわからん
「通勤」は何を意味しているんだろうか？ 二階堂ふみと染谷将太が不快な人はここに問い合わせよう
ソニーミュージックアーティスツ(SMA)
ttps://contact.sma.co.jp/s/smainq/form/inquiry
トイズファクトリー
ttps://www.toysfactory.co.jp/docs/contact.html >>407
山手線もスカ線も階段上がれば定時だったな
あと根岸線もw >>411
そういう時は鶴見に貨物留め置きたいんだよね >>400
折り返して武蔵小杉行ってもらえばいいだけだろ
どうせ客乗ってないし >>400
羽沢までは京王の新線新宿とかと一緒で非直通も入れるから、羽沢までの臨時便出せば一応対応可能 「勤務地東京で都内や東横・田都沿線には住めないけど、だ埼玉やちゃっ千葉には死んでも住みたくない」という層には需要あるかも 万一なら上東と同じ向きだから品川方面も無難にこなせそう 毎日、7時17分発の急行横浜行きの4号車の、優先席の話。
障害者手帳らしき物を印籠のように見せつけて、座ってる人間に席を譲らせる肥満のメガネ女（とても臭い）がいる。
この障害者らしき女が本当に優先席を必要として人なら、このことに関して何も問題はない。
しかしこの女の風貌を見ると、ボロボロではあるがブランド物のバッグを持ち歩き、そして小さな鞄の中にタバコ（セブンスターボックス）が二箱入っていた。
ただでさえ憂鬱でイラつく毎日朝の通勤電車で、俺はその障害者女が許せない。
障害者なら、障害者らしく地味に質素に暮らせよと。タバコみたいな嗜好品を買ってんじゃねーよと言いたい。そもそも体臭がやばいんだよ糞障害者が。 名鉄みたいに、特別停車とか特別通過とかにすれば分かりやすいのに 武蔵小杉で折り返せるようにしたらいいんじゃない？
2面2線化の時に1線増やして2面3線にすればよろし 相模鉄道「山陽さん、いつまで抵抗制御とか、昭和生まれの電車走らせるの？」
https://i.imgur.com/QMwtn8r.jpg
山陽電車「相鉄さん、大手なのにしR束日本みたいな電車走らせて恥ずかしくないの？」
https://i.imgur.com/hLPXqgZ.jpg で、東急は別としてJR経由都心乗り入れは失敗という結論で良いの？ 小田急は東所属の車両走ってるどころか東制の自社車両走ってるけど普通に大手です、はい。 直通と言うよりダイヤが失敗すぎて結果がよく見通せん >>438
乗り入れが失敗かを結論づけるのは早いが今のダイヤは失敗かも 定期で両方乗れるようにしてくれ。
そうすりゃ一気に直通線に流れるはず。 >>443
とりあえず、ジョイナスとローゼン不買から始めるかw
クソダイヤ改めない限りは続けてやろう 相鉄に箱根や秩父みたいな観光地があれば都心から送客できて相直の利点を最大限発揮できるのにね ／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／ ＠＠＠＠＠
／ i f ,.r='"-‐'つ＠＠ ＠＠＠ 相撲鉄道をぶっ壊す！相撲鉄道をぶっ壊す！
/ / _,.-‐'~／■■ , , ■■＠
／ ,i ,二ﾆ⊃--（О）--（О）-＠
/ ﾉ ilﾞフ ::::::⌒（__人__）⌒::: ::|
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/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／ 国交省に問い合わせ入れたわ。
みんなもどんどんやろう >>446
相鉄グループの稼ぎ額がローゼンだから効くんだなあこれが >>450
ローゼンは売上ではダントツだが利益額の貢献は他の事業より全然下だぞ。PLをよく見ろ 売上ガクッと落ちたら妙だなって思うからいいんじゃね 妙だなと思わせただけでなにが変わるの。
ボイコットするなら通勤経路を相鉄以外にするのが正攻法で良いと思うよ いずみ野線から横浜まで乗ってるけど、ぶっちゃけ利便性はあんまり変わってないから気にしてないけどな >>447
厚木基地
ズーラシア
大池公園
相模国分寺
観光地らしいのはあるにはあるが弱すぎる >>437
知名度・規模・私鉄としての立ち位置が似てる両社
二流の帝王私鉄の煽りあいだから意味があるんで
フツーの大手出しちゃダメ
>>442
成功か失敗か判定するにも
ダイヤがクソすぎて判定不能
いつからお笑い路線に目覚めた！？ 相鉄に乗る区間を小さくする。
会社が経路指定してきたら、断固拒否かな。
ってか、各会社が相鉄は外せって経路指定かけそうだな。
さがみ野→東京なら、
さがみ野→大和→中央林間→渋谷→大手町に強制変更とか。 >>457
山手線の西側と武蔵小杉ユーザーだけだろ。
大多数には失敗だ。
国交省に文句どんどんいった方がいいよ。無理にでも変えさせないと。
それこそ、西谷から横浜を京急に移管するか？ ジョイナスと高島屋で買うひとはポルタとそごうに変えよう。
ローゼンから変えるのは価格帯や商品構成が近似してる富士シティオの乗り換えが一番打撃かと思う。 相鉄利用者は東口には行かない、正直ヨドバシですら遠く感じる。 >>458
確かに相鉄って途中下車したくなる駅がほとんどないなあ 相鉄系不買は正直やってやりたくなる。
とりあえず駅のファミマは使うなよ。
2％還元もないし。
ただ、最も虐げられてる地、三ツ境民からすると、周りにまともな物売るスーパーないんだよね。特に生鮮もの。
イオンあるけど、結局ダイエー運営なんで、生鮮ロクなもんがない。 >>465
しょうがないから、職場近辺のスーパー使うとか。 >>468
京急も横浜に本拠構えるようになったから行政も相鉄だけを可愛がる理由なくなったしなぁ >>461
京急に移管したら通勤時は超ノロノロになる。
ただし上り方面。 >>464
立ち飲み屋マニアなら吉田類の酒場放浪記に出た西谷のニューボンボン。
風呂好きならお風呂甲子園準優勝の天然温泉の満点の湯。
ハマのアメ横でよくテレビに出る天王町の洪福寺松原商店外。
助平な貴方には大和下車で大和ミュージックw まだ直通は本数少ないんだから一時期の代々木上原的扱いでも良かった気がする >>473
これからもJR直通は本数増えないからなぁ… お客が伸びなければ横浜方面がメインで直通は西谷折返しが主体になってくでしょ
まあ、ここ数年はともかく将来的にはどうなるか知らんけど 相鉄ボイコットするなら、ローゼンがとかセコイこと言わずに
鉄道・バスに乗るなよ
鉄道利用者前年比3%減とかになればさすがに打撃だろ >>476
それができれば苦労せんわ
今晩も相変わらず横浜駅は酷い混雑
優等が2本連続湘南台行きとかなんだこのクソダイヤは
ク相鉄死ね ポルタへのエスカレータ正面にある「よこはまの詩」には
京急と東急が協賛しているのに相鉄は不参加
しかも京浜急行と東京急行の表記で旧ロゴなので今や貴重 横浜の下り電車待ち混雑具合がとても平常運転とは思えない
そして遅延でも発生してるのかと思いアプリ見ようと思ったら強制アップデート
もう客のことなんかまったく考えてないんだな、この会社 >>447
箱根と秩父を並べるなよ。
秩父と並べるのは川越。 >>481
JRと国に対し、上野-横浜間に常磐線用の重層高架を作るよう陳情すればいい。
それで横浜駅を現横浜駅の上空（首都高をオーバークロスするから10階相当か？）に二面4線のホームと常磐からの付属5両引上げ線作れば直通はできるはず。 >>465
野菜🍅🍆ならちょっと足伸ばせば直売所がゴロゴロ >>485
そんな金があるなら相鉄が自前で線路敷けよwww >>477
謎だよなああれ
日中は二俣川折り返しの各停で不評だったのに、夜は湘南台連続
西谷で乗り換えろ、って一気に強引な流れを作り出すのは、なんか京成みたいな感じ
急行停車駅多くなりすぎたから快速導入しますと
あくまでも感じだが
もちろん直通し出したからダイヤを思うように作れなくなったんだろうが
対してじわりじわりと微妙にダイヤ変えてやってくのは東みたいな とりあえず品川を改造して、
常磐快速～相鉄にすりゃいい。色は黄緑に戻す >>490
えっ、常磐とか総武に流したほうがダイヤ安定しそう。 >>485
この案はともかく､混雑が慢性化してる区間は
重層高架で線増しか無いような気はする｡
問題は費用の工面と工事の手順か｡ 不満を持ってるひとは国交省、国会議員に意見をだすといいかもしれません。
なにもしないよりは効果があるかもしれません。 横浜駅整列を3列に変更ってあるけど、キャパ越えてるのは相鉄も判ってるんだろうね。本線急行減便はよくない。 >>491
相鉄ごときの都合なんて一切無視されたから埼京線直通 京浜急行、東京急行とあるので、相撲は横浜急行とすべき >>496
あんな小手先のやり方じゃ焼け石に水だよな
しかも誰も守ってないしw
ホームで長いこと待たされてる客も殺気立ってるし、そのうち暴動が起きてもおかしくないな アプリ見ると「平常通り運転」だが、
位置を見ると最大7分遅れ
相鉄では7分遅れは定時扱いなの？ >>469
京急の本社移転は相鉄にとっては痛手だな
王座陥落みたいなもんだし
>>495
パターンダイヤでは初
ラッシュダイヤと日中の端境ではあったかもしれないが
>>499
このクソダイヤの早期終了を願う >>504
アニオタうざい
そういうネタはそっちでやれ 京急の本社、横浜って言っても新高島だからなあ。みなとみらいと言い張れなくもないが 西横浜と天王町を統合して、西横浜駅跡と相鉄労働組合の建物の土地使って横須賀線と立体交差からの乗り入れにすれば良かった(適当)
>>505
>>498に言ってやれよ。 >>506
大昔､東口に相鉄本社があって､相鉄が今のベイシェラトンの場所に建てた
新本社ビルに移転してから旧本社を京急が居抜きで使ってたんだよね｡
本社じゃなくて営業所かなんかだけど｡ >>506
新高島の入り口が目の前にあるのに最寄りはは死んでも新高島とは書かず横浜から徒歩数分と書く
そんなにイヤなら別の場所にすりゃよかったのに（笑） >>470
書き込みの発想がまるで日本人じゃないみたいだよね。 まさか着席が小田急新宿より困難になろうとは
列増やしておとなしく並べってか
有効本数減
間隔不均等化
所要時間増
ダイヤ乱れ
あとなんかいいことあった？ 乗り換え駆使して理解すれば便利なダイヤも好きだから小田急みたいにしっかり組んであればそれでもいいんだけど
相鉄は間隔が不揃いだから困るね
優等に接続する電車が停車駅余計に存在するのもマイナス。 ここにいる人たちは相鉄に電話したか？
漏れは無駄だと判断したから国交省に電話した。
ダイヤ変更へアクションを起こしてもらいたかったらどんどん電話したほうがいいよ
声が集まらないと横浜方面へのダイヤ改善しないよ 俺も別の役所勤めだけど余計な仕事増やすんじゃねーよ馬鹿
ダイヤのクレームなら相鉄に言うべき >>514
相鉄じゃ話にならないから国土交通省
直通線なんて余計なことやりやがったから尚更 >>515
消費者ホットライン(188)は？
ただし氏名･住所･電話番号･性別･年齢･職業は聞かれるのでそのつもりで｡
自分が住んでるところの消費生活センターに相談する手もある｡
http://www.kokusen.go.jp/map/ncac_map14.html
ネットもメールもFAXもあるが電話相談が基本とのこと｡ 直通線を利用している人の殆ど…ダイヤ改正に賛成←この人の声は聞こえない
横浜発着を利用している人の一部…ダイヤ改正に反対←この人だけ騒いでいる
横浜発着を利用している人の一部…賛成でも反対でもない←この人も聞こえない
暴動でも起きない限り、何を言っても来年4月の定期買替の動向待ちなんだろうけど >>515
直通線できて便利になり通勤が楽になりましたと、感謝のお客様の声に出しました。 >>518
新宿で暴動起きて、直通運転中止、
直通電車の分だけ減便なりそう。 >>520
夕方西谷からは新宿までは超快適w
しかし新宿から池袋までは超地獄(T_T)
埼玉県民の怒りを体験できたわ >>521
埼京線で一番の地獄は池袋ー板橋間だけどな >>522
ごめん池袋で途中下車したから知らんかったわ。 一応いっとくと安全確認の規定違反とかならともかく
ダイヤが気に入らんなんてことで国土交通省に文句つけても取り合わないからな
業務妨害になりかねんから気を付けろよw ここでごちゃごちゃ騒ぐ奴ほどリアルでは動かないから安心してる 駅の安全性なんて昔の阪神春日野道クラスじゃないと取り上げられない
今は利用者10万人越えてたらホームドア付けろぐらいしか言ってこないだろう
https://i.imgur.com/Ji2vJnV.jpg おおー西谷でE233新宿行きに遭遇
シートが全部埋まるくらいには人乗ってるね 創価鉄道の文句を創価酷肛省に言ったところで100%握り潰されるのは間違いない。
それどころか、横浜口混雑の現状に鑑み、雌車2両化実施を強力に指導して来そう。 >>531
本当、それはありそうだな。
そうなりゃ、ルート無理矢理変更するわ。 >>530
普段の各停横浜行きとの混み具合の比較は？ 平日朝ラッシュピーク時ダイヤを全列車8両編成各停で12分間隔とかにしたら
さすがに国交省指導入るかも >>535
というのも二俣川0638の特急横浜行き乗ってるので参考にならないかと
その時間だと二俣川時点では各停横浜行きと同等 >>534
そっちは都営じゃなくてメトロ管轄で市ヶ谷から有楽町線方面、神保町から半蔵門線方面に向かってたらまだよかったんだがねえ ｊｒ→相模線いかがっすか～
…時代はかわったのう。 >>544
西区、保土ヶ谷区、海老名市はまだ増加中。
旭区、瀬谷区、泉区、大和市は既に減少に転じてる。
30年後には2割以上の減、おもな電車利用層の15～64歳に至っては4割近く減る。 人口減といいつつ電車利用してると5～10年前より色々路線できた割に混んでる感じがするし（この前の改悪は別にして）
総数と田舎は間違いなく減ってるだろうけど都内まで1時間以内のエリアは微増微減レベルじゃないかね。
移民とか多すぎじゃないかね。。 >>548
東京圏はいくらでも人がすみたがるので
少子化の影響は今のところ肌でかんじるほどではない
バス減便とかいろいろあるけど
田舎は悲惨
集落ごとどんどん消えてく感じ
人手不足も深刻で、外人いないとコンビニが回らない >>511
・海老名いくとき先頭車側扉にヘイトスピーチシール張って視界を妨げる
・海老名行 12時だけ何故か各駅に止まる電車8本走ってる
>>513
直接訪問して説明してもらうつもり まともな区画整理された住宅街となると、
選択肢が限られるから相鉄沿線は知名度がないだけでやりようはあると思うけどな
たまプラーザから大手町まで1本だけどラッシュ時50分かかる
反対側の千葉方面だと秋山駅が区画整理された住宅街で都心に近いけどラッシュ時日本橋まで37分
小田急だと新百合ヶ丘あたりからで大手町まで45分
センター北からだと53分
車で出る等物理的な距離はセンター北が優位だけどね
相鉄も武蔵小杉で後続のに乗り換えれば東京まで二俣川から44分
1本で行けるようになれば41分で到達できるのだけれども
せめて
ラッシュ時新宿方面3本東京方面3本のそれぞれ20分毎合わせて10分毎ダイヤ
日中新宿方面2本、東京方面2本のそれぞれ30分毎ダイヤ、合わせて15分毎ダイヤにしてくれればねえ
後続/先行の横須賀線、湘南新宿ラインと接続できれば、ラッシュ時10分毎、日中15分毎に東京方面新宿方面に出られるのだけれども >>552
戸田公園や志木で4万円台で住めて都心方面幅広く便利な地域が既にあるから、相鉄沿線で対都心なんて無茶な発想だと思うんだよね。
新横浜にアクセスしたい相鉄と東急が同時に工事するだけでたまたま繋がってるだけって考えた方が良さそう。
中央林間から春日部方面に行く需要なんかないけど繋がってる
丸ノ内線の池袋→東京と荻窪→新宿→東京が直通運転してるだけで池袋から新宿に行くのには使わない
みたいな発想の方が平和だと思うw
…JR直通は開業前から別に要らないとは内心思ってたけど。
相鉄沿線の価値はやっぱり横浜やみなとみらいに通いたい人のための場所 相鉄沿線は都心に行くには時間がかかりすぎる。つまり速度が遅いということだ。 >>554
水没しそうな川のそばとか貧困街格安街等だけで勝負してもだめよ
区画整理されたニュータウンの整然とした街並みなら相鉄沿線は勝負できるのではってこと
二俣川～三ツ境
二俣川～弥生台
あたりの高台の街並みなら
あと、地味に渋谷新宿方面、東京新橋品川方面、
そして横浜方面にアクセスが良いというのは訴求力にはなる
戸田公園→東京36分
志木→東京45分
戸田公園はともかく志木でこれだぜ？
新宿とか池袋に職場がない限りあまりメリットはない 荒川・多摩川・隅田川の氾濫危険区域に住むという選択肢はあり得ないな
住所に埼玉県とか千葉県とか書くのも嫌だ 何か海抜0メートル地帯埋め立てしてかさ上げをしてもいいんじゃない？ >>556
東京と埼玉の境界付近で電車が詰まりやすいイメージが｡
って埼京線だけか｡ 相鉄ってなんかテレ東みたい。
独創的なところとか他社と共存すると失敗するとか >>546
保土ヶ谷か、ちょっといけばJRかブルーライン使えるな。 今日西谷で各停待ちしてたら各停の5分後に快速が来ることが分かって各停は見送って快速に乗った
そしたらこともあろうことか星川で退避してる各停が見当たらない
どうやら各停を快速より先に出発させたらしい
その後星川を出た快速はノロノロ運転のまま横浜まで進行
（当たり前だが前に各停がいるからスピード出せない）
さすがにこの糞ダイヤは無いんじゃないかな・・・
帰りは帰りで横浜で各停をすんでの所で乗り逃がしたら次の各停は10分後
土曜とはいえ20時台に各停10分サイクルってなんかおかしいだろ
どうしたらこんなダイヤ組めるんだ？ >>562
西谷駅の電光掲示板でこの電車は横浜駅まで先にまいりますとの表示みなかった？ >>562
いや各停は前から平日ラッシュ時以外10分ごとだろ
ダイヤの苦情に乗じて訳の分からんことを言うな >>562
平日も各停は１０分では？西谷下車なら各停でなくても。 星川接続はしばらくはやってた気はするけど改正前はもう既にやってなかったような >>562
土日は改正前から終日10分おきだった気がするが？相鉄は他社だったら8本運転するような時間でも6本で済ませているな。 星川で接続しないなら
「通勤急行」の停車駅を「快速」として終日運行し
現「快速」は「通勤快速」としてラッシュ時のみにしてほしい とりあえず、使いたい人だけ新宿方面に行けば良い。
本線の二俣川、鶴ヶ峰、西谷の停まる停まらないも慣れるよ。 >>572
相鉄は毎時6本の代わりに8or10両
東京の路線は毎時8本だから6両で捌けた
>>558
線形悪いからね >>573
羽沢で急病人の救護を行った影響でダイヤが乱れてるらしいからその関係だろ そういや行先固定じゃなくなったし横浜は各停1番線やめて2番線にしたら少しは改善しないかね 早朝深夜にやってるけどね
でもそれじゃあ日中は1番発に優等種別が入り込むから、さらにホーム移動で混乱する
埼京新宿みたいに最初からランダムならよかったろうけど さすがに修正ダイヤは作成していると思いたいが無理かね？ >>557
保土ヶ谷区の大半、上星川の辺りまで海抜一桁の危険地帯だがや 帷子川流域と荒川流域では、氾濫時のヤバさは比べ物にならんよ
帷子川は床上浸水で掃除が大変なレベル、荒川は家が水没し流されるレベル >>526-527
> 色々と調べましたが、相鉄がJRと直通したら、埼京線沿線の人と、
> 相鉄線の横浜駅利用者の方はデメリットを被ることになりましたね。
> 埼京線と相鉄線の利用者の方は国土交通省に
> クレームをガンガン言った方が良いと思います。
> 直通運転、国交省と横浜市長と、鉄道会社の自己満足でしかない気がします。
> From: ogu_0530 at: 2019/12/14 11:55:46 JST
↑色々調べてたらこういうツイート見つけた｡
ここに本人降臨してないか？ そうっぽいねぇ
御託並べすぎてるのを見るとやはり実際にはなにもしてなさそうだけど 2019年夏以降の相鉄
8/19 埼京車、相鉄上陸
8/24埼京線、本線大和上陸。
8/29JR車がモヤスジで試運転
9/3新宿入線
9/4川越入線。なお、ATACS温存し埼京線を見使わずにきた模様
9/6
女性専用車はJR、弱冷車は相鉄に合わせる。特急主体のダイヤ編成により、瀬谷区民と鶴ヶ峰ユーザーは阿鼻召喚。希望ヶ丘ユーザーは絶望。
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190906_01.pdf
9/25
12102が品川、12103が埼京、12105が相鉄全線で試運転の試運転祭り
9/27
キューナナ、引退。悪質な撮り鉄対策のためセレモニーのみで、さよなら運転はなし
https://www.sotetsu.co.jp/train/info/486.html
9/28～10/11
キューナナ、17→18→19のヘビロテ運用に入る。(10/12は休み)
10/15
11005の5号車、かしわ台車両センターで脱線
10/31
モヤもシングル
11/5
忖度ダイヤ発表。空気輸送、こっそり終了
11/22
タモリ倶楽部、相鉄上陸
11/28
行先表示で先走る
11/29
20101、老人運転の餌食に遭い、踏切棒が刺さる。相鉄、直通前日にやらかす。
11/30
羽沢開業
12/2
Nスタ動画
http://www.miomio.tv/watch/cc470651/
平日開幕戦からダイヤ乱れ。
12/3
233系、開幕4日でいずみ野線に入る
12/12
ミツーキボで、5:11に人身事故。
>>575
47運行→48運行て羽沢入らないか？
昨日の8704は65運行だから関係無いけど やっぱりみんな00、01、02、10、11、12を望んでるね。 小田急が大株主である
横浜西口が儲からないと困る
難しい舵取りだな >>587
特急海老名行の次が快速海老名行。
混むわなそりゃ。 >>587
ホームドアが間に合って良かったな
未完成でこのダイヤ改正してたら転落して死人が続出してた 寝てた兄ちゃんが羽沢横浜国大に到着したときにガバッて目を覚まして「ハッ！？ここどこ！？」みたいな感じで慌てて降りてったけど西谷まで行ってしまったほうが良かったんでは >>595
復活させないために障害物どんより増やしてるけどね 絶対座りたいっていう概念を消せばそんなに苦なダイヤとも思わんわ >>597
アホ、お前は工作員か？
横浜駅があふれそうなのをどう思うかだな
なら西谷行でも運転して、横浜～西谷で走ってる本数増やしてほしいわ 髪を金髪に染め、ピアス付けたらラッシュ時に蹴られたり、ぶつかってこられることがなかった。
不思議だ。 >>599
明らかに見た目が反社だからそうなるわな 土休日夕方に快速いらないよな。
特急が西谷で各停海老名行きに接続するんだから鶴ヶ峰へ行く場合も利用できる。
この時間帯の快速を急行にして星川、西谷、鶴ヶ峰の客を分離すればかなりましになると思う。 中の人は今回のダイヤは問題ないと思っているんだろうか？ >>602
上層部はJRに土下座するためにこういうダイヤ強行してる感じ
現場は不満出てきてるだろうが、たぶん乗務時間が減ってると思われるので >>602, >>603
とにかく、今回のダイヤは規則性とかポリシーとかが感じられずストレスが溜まる一方だね
休日夕方下りをとっても、20分サイクルかと思いきや、入るはずの湘南台快速が
抜ける時があったりする
こんなストレスは伝説の21分サイクル以来かな >>604
過去最悪な理由は横浜駅があふれてる現状があるからだろうね
後はいずみ野線の通勤特急、これが酷い >>604
JRと手を組むというのはそういうことだ 今は東急から好条件を引き出す為に一時的にJRに尻尾振ってもまあいいんじゃね
それで東急が始まったら掌返せばいい >>608
その前に横浜～西谷の折り返し便を大量に作るのが筋だろ。 そういえば星川の留置線ってまだ復元終わってないよね？
ふと思い出してしまった｡ 西武のダイヤを参考にしたと言うが、参考にすべきは二股～二股の系統の京成だと思うんだな
青砥を西谷に置き換えれば殆どまんまになる 西谷以西での障害だけなら、羽沢横浜国大や西谷分断もすべき
羽沢までのJR利用もそれなりにいるから 西武なんか一番参考にしちゃいけない会社な気がするが･･･ >>611
そう言われると相鉄にも金町線相当の路線が欲しくなる
二俣川～免許センター いずみ野線は二俣川折り返し運用を基本に据えればいいのに >>614
西武を参考にした点
・列車種別の乱立
・急行の分岐駅通過
・枝分かれ路線直通は基本的に最上位優等にする
見習うべきは北総直通時代の新京成かな 日中のパターンは直通列車の折り返しとか考慮するとやむを得ないかな。
平日夕ラッシュは、横浜発は急行快速各停それぞれ10分毎の方がいいと思う。
土休日夕方は、45分の快速海老名行に混雑が集中する。ここだけ急行海老名行と快速湘南台行に分けてほしい。 まず運転士と車掌増員だな
他部署行った方たちを出戻りさせろ
>>610
現行ダイヤの蔑称は「JR東日本忖度ダイヤ」だな
>>618
厚木線旅客化定期
>>621
海老名行きの快速はアカン(5年ぶり2回目)
>>608
いずみ野線特急の快速格下げは急務だね >>620
JR束土下座ダイヤのほうが蔑称っぽい。 横浜駅の各駅停車のホームから人があぶれて階段下まで並ぶとか震災以来の光景だわな
みんなが損するダイヤ改正だったな >>623
横浜までの定期持ってるひとは、羽沢までは無料で乗れる措置講じれば随分変わりそうだけどな。 >>623
相鉄待望の都心乗り入れ重視ダイヤだろw >>624
横浜経由の定期でも直通が利用できればいいんだがな。 >>626
JRはそういう割引やらないからな。
西武のoneダブルを考えると、直通線経由なら横浜まで使用可能、
横浜経由なら羽沢まで使用可能が自然。 >>627
定期券で尼崎・京橋から大阪・北新地どちらも行けるぞ >>629
大阪版どっちーも
単駅だけ定期券可能なタイプ だぶるーと
Oneだぶる♪
どっちーも
二東流
OSAKAどっちも定期
相鉄は名前何になるんだろ >>627
セルフでJR側の鶴見～桜木町（横浜までと運賃同じ）か、国道（鶴見からと運賃同じ）～羽沢横浜国大を追加すればいいんだが、特に後者はとてもじゃないけど元取れないよね >>632
そうだなー
相撲だから、「八番定期」なんてどうよ >>620-621
JRと相鉄の同盟？は日米同盟にソックリだな
日本がアメリカのいいなりみたいに相鉄はJRのいいなり
今回のダイヤ作成も日本がアメリカの兵器を言い値で買わされたのと同じような感じでしょ >>629
あっちは全て酉で完結するからなあ
りんかい線がスルー客問題を解決出来ないため未だに京葉線乗り入れを果たせないのと比べると酉は上手いことやってると思う 西谷までをJRに移管して、相鉄区間のダイヤを元に戻せば一気に解決なんだけどな >>638
中目黒代々木上原笹塚みたく対面乗り換えできるんだからなぁー
で、急行と快速を停めりゃいいんだよ、特急は通過でな >>610
下り線側は線路未敷設。上り線側２本は橋脚建設中。 西谷までJRにしたら新横浜線どうすんねんタコ
普通にJR直通線は西谷始発のみでいいよ >>641
正式には相鉄が運営するが乗務員はJRがそのまま担当させる形式
確か地方だとそのやり方やってた地域あったはず。 直通運転を休止すれば、本数が現状と同じでもダイヤ乱れ減ってある程度客運べそうだよな。
埼京線側もそんな感じ。
キャパシティが対応できない以上、この直通は取り止めにするのが筋。羽沢民は西谷に行ってくれ。 あと、小杉救済列車はJRが勝手に出してくれ。
(それこそ、廃車寸前の7000とか貸し出せばいい、あっちが勝手に魔改造して使えw)
相鉄はもう面倒見なくていいわ。 >>623
横浜駅は乗客減で衰退するだろうなんて話では無いなw 1.5流私鉄による激しい煽り愛
相模鉄道「山陽さん、いつまで時代遅れな昭和の電車走らせるんですか？」
山陽電車「相鉄さん、いつまで電車を一色塗り、時代遅れの行為するんですか？」
相鉄「山陽さん、1編成ごとにﾗｽﾄﾗﾝﾍｯﾄﾞﾏーｸとか葬式鉄乞食ですか？今月引退分で(編成単位は)11&12編成目ですよねw や～い、山陽の商売銚子電鉄w」
https://i.imgur.com/rXCsTZx.jpg
山陽「相鉄さん、令和になって未だﾍﾟﾝｷ塗り電車走らせるんですか？ステンレスとかﾍﾟﾝｷ要らないんですよw や～い、相鉄の電車国鉄岡山w あ、岡山は普通鋼かw」
https://i.imgur.com/lKe0Xsd.jpg
相鉄「令和になって未だに普通鋼＆抵抗制御を走らせてる時代遅れな準大手私鉄はどこかな？w」
https://i.imgur.com/sKuQOwi.jpg
山陽「頑張って潰してるからw あと、国鉄広島さんは全車両ステンレスになりましたよw」
https://i.imgur.com/ihVSS7f.jpg 人から聞いた話。
初めて大和駅で小田急線から相鉄に乗り換えて友達の住んでいる最寄り駅の鶴ヶ峰に行く時に、鶴ヶ峰は各停しか停まらない話を伝えていたから大和で各停をひたすら待っていた話を聞かされたとき、かわいそうにと思った。 小4の頃、東京大手町の逓信博物館行こうとして、渋谷から半ｽﾞﾎﾞｿ線乗ろうとしたものの、一向に紫色の電車が来ない
30分経ったところで、通りかかった中年女性に聞くと、「乘れば分かる」と教えてくれて、無事ついたのを思い出した >>652
浦賀は急行や特急が行かないと聞いてたから、品川から普通の浦賀行きで行きました。 >>655
品川から浦賀行き普通を完走するのは18キッパー並みのど根性だぜw なぜか今だけは直通前の混雑に近い>横浜、
東海道遅延の影響？ >>656
小田急沿線住みなので新宿から藤沢本町まで各停でくるのを想像した >>656
俺は従妹の家がある幸手から相鉄の最寄り駅までどんなものかと試しに電車で帰った事あったな
ルートは幸手→半蔵門→田都→小田急→相鉄
あえて言おう、疲れたであると！
もう二度とやらん いい加減、行きは直通線、帰りは横浜始発に拘るのをやめた方が。
上野東京ラインの開業で常磐線は品川直通になったが、それまで常磐線の人たちは
千代田線で直通か、始発のある上野乗換どちらかの選択だった。
京急も行きは横浜乗換で速いJR、帰りは品川始発なんてやらないだろ。
そして、だぶるーと的な定期が相鉄ではなぜ高くならざるを得ないか、よーく考えてみよう。
複数経路なる区間の距離は？一方の会社の運賃は距離が長くなる差だけで済んでいるか？
分岐区間の運賃は初乗りでなく通算距離で計算や利用回数とかで営業施策をとっているか？
定期運賃は距離の増加に比例するか距離の増加に比べて逓減しているか？等々 >>662
いやそこには拘らないよ。
相鉄沿線に住んでる人は、横浜駅で降りれなくなることに抵抗があるんだよ。 >>665
横浜駅で降りた後はJRの東京方面に乗らなければどうでもいい。
JR乗るなら西谷以北民は直通線使って頂きたい。 二俣川から水道橋駅に行くのにGoogleマップで検索したら直通線経由が出てきた。
新宿駅の乗換が少し面倒だけど横浜経由よりいいのかね。 横浜は長期的には相鉄利用客が減少して不動産価値や商業に影響が出てくるだろな。
特に東急直通が実現した後に >>656
実はコンセント付きのボックスシートで快適に移動できる可能性がある >>664
俺は元田園調布民なので武蔵小杉方面に行けるのは有り難い いずみ野線の昼間ワンマン化でなんとかできそうなのが。 >>675
ど根性というほど苦行ではないぞ
E217のような狭いボックスじゃないし(相鉄のボックスもスカ線と寸法は一緒) ここの住人って今のダイヤのどこが気に入らないんだ？
・朝の通勤特急は通勤急行にしろ
・夕方の快速海老名はやめて急行海老名と快速湘南台の続行にしろ
・休日夕方の43分発急行海老名を間引きするな
こんなところか >>680
前のダイヤがわりと完成度が高いダイヤだったからな。 >>680
前のパターンダイヤが崩れて判りづらい
急行が減った
大和駅を除く希望ヶ丘～かしわ台民には平日朝の本数が減った
急行乗っても二俣川で各停に接続出来ないケースが増えた
西谷のバカ停が増えた
横浜方面は総じて不便になった(鉄オタなら来た列車に乗って乗り換えも苦では無いだろうが) 西谷で接続に拘ってるけど二俣川でもいい内容が多くないか
あの拘り捨てれば通勤系種別も要らないと思うんだが >>684
実は西谷までJRの乗務員に運転させる計画があるとか？ 湘南台→横浜って朝の上りが1番速いんだよな
歓迎する人いないのか？ 相鉄乗り入れのせいで代々木の踏み切りが開かないということらしい。
赤旗に代々木の踏み切りと相鉄、埼京線の減便を一緒に取り上げるよう要望出すか？ 代々木の踏切群は中央線高架のせいで見通しが悪いから両方廃止でいい
北側は歩行者地下道ありゃいいだけだし（車は北参道まで回れ）
南側のはむしろ中央線高架の向こう側と繋げるかどっかに歩行者地下道で問題ない気がするがな 代々木の踏切なんて、鶴見の4複線に比べれば大したことない 客に３列で並べとかいう前に自分がやるべきことをしてくれよ >>680
夕方に各停海老名行きをシレッと入れてくる辺り
最高に頭の悪い奴がダイヤ作ってるなって気がする 恵比寿に用があったんで直通の海老名行き乗ってるんだが
楽だなあ、これ。 新宿→海老名：準特急(大和から各停)、西谷で横浜発の通勤急行湘南台行きに接続
二俣川で各停大和行に接続 >>680
> ・朝の通勤特急は通勤急行にしろ
いずみ野線民からすると、これに尽きるかな
朝ラッシュ時のいずみ野線上りを通急2：各停1にすると
二俣川でいずみ野線→本線に乗り換える客が減り本線急行の混雑が低減される
(本線急行が二俣川で遅延する率が下がる) という効果も期待されるはず 既出だが追記
【神奈川】タカシマヤスタイルメゾンららぽーと海老名店、2020年2月16日閉店－Takashimayaの生活提案型ショップ、わずか4年で閉店
https://toshoken.com/news/16885
【横浜】Takashimaya港南台店、2020年8月16日閉店－相鉄港南台バーズの核、36年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/16886 二俣川の改札前にあった店、何か忘れたけど11/30に閉店してて笑った 海老名もダイエーの閉店は時間の問題だろな。
スイミングスクールやバッティングセンターや石村集文堂やドムドムや自転車売場や地元商店コーナーがあった全盛期ダイエーを見ているから
縮小しまくって店名もころころ変わった今のダイエーは悲惨極まりない >>680
なんで平日夕方海老名発
二俣川まで各駅に止まる電車が3分で続行してんだよ >>693
ダサイタマからのチンピラ電車の乗入れは許すのかい？ >>633
横浜生まれ（総合車両製作所横浜事業所）だからセーフ >>703
元都民の俺はﾊｴ車を見ると懐かしく思ふ
惜しむらくは旧7000系と共演して欲しかった >>695
新宿や渋谷から乗ったのか？
乗り入れ開始前と利便性は変わってないぞ >>710
そういう人はこんなところに書き込まない。 >>710
いずみ野線ユーザーだけど、乗り換えを要することがあるのは前からだから普通に便利になったよ 何か海老名発の優等列車は極力横浜行にした方がいいと思う
新宿行だと現段階だとかなりの人が途中駅乗り換えが必要になるし
むしろJR直通は相鉄線内各駅停車の方がいいかも >>713
「新宿直通○○分」「渋谷直通○○分」の不動産広告のための特許 海老名から渋谷一本は楽だなあ
新宿なら小田急使うわ >>663
前面は普通鋼だけどそれ以外はオールステンレス車
なんで塗装したかは知らない
>>656
>>657
これ見ると、相鉄の現行夕方ダイヤはビギナー向けじゃないよね
>>677
ワンマン設備が無いので、イチからワンマン準備しないといけない
自動改札あるから精算箱は要らないけど、駅ミラーとか運転台からドア操作とか
あとカーブの駅は見通し悪い
>>675
当該は12105？ ステンレスに塗装するのが地味に多い神奈川
江ノ電新500に始まり、京急塗千、そして相鉄
そのうち市営地下鉄も塗装されそうな予感 >>718
江ノ電は1501F・1502Fの側面腰板から下がステンレスだから501Fが最初ではない 相鉄のことだから、くそまじめに西谷羽沢も終夜臨やるんだろうなと思ってたが、そういうわけでもなかったか。 >>720
海老名～横浜
湘南台～羽沢とかやってほしかったな。 >>714
物件売れないだろうな。
横浜方面が使い物にならんとか、直通は30分に1本とかだと。 はぁ～あああああ上星川で緊急停止ボタン押されたとよ
相鉄線の民度更に落ちてる気がする >>722
大丈夫
首都圏に来たカッペに売りつけるから >>714
それならなおさら直通は各停にすべきだな
海老名と大和しかその手が使えなくなるし、そもそもその2駅は小田急が最速 >>723
> はぁ～あああああ上星川で緊急停止ボタン押されたとよ
> 相鉄線の民度更に落ちてる気がする
ある意味羽沢から先武蔵小杉まで駅無しってのは正しい気がする
停車しても途中にホーム無ければ降ろせないから突っ切っていくしか無いと割り切れるから 横浜市は相鉄都心直通線に膨大な補助金を支出して、結果横浜駅への減便と混雑を勝ち取ったんかな？さすが市役所のクソ役人! しかし、横浜駅のバカ停たるや酷すぎるね
クソダイヤを乗客に押し付けたツケを3列乗車でなんとかしろって、乗客をバカにするのも大概にしろ
スジ引いた奴は首吊って死ね こんな時間に急病人で停止か
なのに何故かドアの確認に時間かかるってどういうことだよ ちょうど乗ってた電車で走行中にドア開けて飛び降りた客がいた模様
いい加減にしろや… 列車走行位置と遅延時分が中々エグいことになってるねぇ
横浜駅はさぞかし酷い有様だろうよ 横浜から急行乗ったが超満員な上に自転車並のスピード。
こんな時間なのに西谷で電車が団子状態らしい。
JR直通を優先して通してる上に各停が二俣川まで先着する糞ダイヤのせいだな。
早くダイヤ改正前に戻してくれ。 67 7751Fが当該？ ゲロぶちまけられた？
8708Fにすり替わった 相撲鉄道の指令は無能揃いか？
毎度お馴染み急病人救護で何でこんなに混乱させてるの？
クソの役にも立たない直通なんぞ返上して急行と各停だけのシンプルダイヤで訓練し直したほうがいいんじゃない？ >>741
こんな糞ダイヤになって閉じ込められる時間が長くなりゃ、
逃げたくなるやつだっているだろ こういう時は、直通を西谷折り返し残しちゃうのがセオリーだな。 >>744
構造に問題ありすぎるんだよな
直通で入ってきた列車を篭絡して、線内でしばらく走らせるのが一番いいかもしれん。
JRから入ってきた列車を相鉄でしばらく運用させる。 また遅れてるのかよ
まともに運行できないのかよこのアホどもは
自己満動画で浮かれてる場合じゃねぇだろ
ク相鉄が また車両故障
当該は 14か53運行のやつかね。以前の時よりかはましだけど。 JR直通開始してからやけにトラブル多すぎだろ。
その内とんでもない大事故起こしそうだな。 車両整備や運行管理も満足にできないようじゃ、直通運転なんぞ10年早いわ
乗客に迷惑かけるだけだから、どうしてもやりたきゃ鉄道模型で我慢しといてくんないかなー タモリ倶楽部の企画考えるよりやるべきことあんだろが！ >>751
JRもトラブル起きるような直通やるからな。
東京方面に素直に流しとけばもう少しトラブル少なくできたかと。 そのうち国交省からお叱りを受けるんでない？
相撲鉄道の分際で背伸びするからだw 離脱編成一覧
7715
9704
10701
11003
20101
10701は早く帰還しろ
今日14は10703
53は7755？ 相鉄アプリもプッシュ通知沈黙か？
客原因の遅延なんかだとビービー入ってくるのに、自責運休だとこのざまか。この糞鉄が。 >>752
> また車両故障
> 当該は 14か53運行のやつかね。以前の時よりかはましだけど。
今日14は10703
53は7755
新旧バランス良く故障…
>>763
相模大塚はもう無理かも
瀬谷だね こんな醜態晒して恥ずかしくないのかねぇ？
クソ動画作ったりタダ券ばら撒くカネがあったら本来業務に使えや 相鉄不動産を強制的にグループから引き剥がすしかないな。 今回のだって社内的には二俣川といずみ野線が無事だったからOKって話なんじゃないの？ >>759
8709Fも離脱
今度こそ魔改造のため長期間戻ってきません >>680
上星川以東民だけど、
朝の各停減便で混むのと、
朝の快速減便で天王町からすごく混むってとこかな。
正直西谷以西は(調べてないが)有効本数は増えているだろうから、本線各停は全部西谷折り返しでいいと思うよ。 乗り入れ中止、全て各停、一駅毎に前の電車がつかえてますで長時間停車
いい加減にして欲しい 本業(だった)きしめんと味噌煮込みうどんは旨いぞ。たまに大関に食べに行く。
って本業は不動産業だろ。創価酷肛省とズブズブだから本業も副業の鉄道もお上から処分どころか注意すら受ける事も無くて羨ましいもんだ。 >>775
コケタ向原でコケタ有楽町線副都心線も荷が重かったな。
冷蔵庫が苦言を呈した通りに結局なってしまった。 相鉄本線は都心線。
西谷ー横浜は枝線にして全部西谷乗り換えにし、同区間を単純往復する各停のみとすべき。 >>767
その前に半世紀赤字を垂れ流しの相鉄バスを神奈中に売る カッペに売ろうとしても悪評が間違いなく出るから、人口大幅減は間違いないな。
相鉄は減少率を緩やかにしたいなら、横浜に視点を戻さないとな。 4月からは相鉄の利用者自体減りそう。
それで乗り換えた横浜線、横須賀線、小田急、田都、ブルーラインがさらに混むことに。 >>771
上星川以東は今後基本バスになりそうだな。 >>784
抑止してたら急病人が出たぞ
さらに遅延 今日はあと2回くらいありそうだな
ホームからお客様転落とAEONの確認 アホすぎる
あのバカ停が諸悪の根源だろ
クソダイヤをなんとかしないことには、そのうちケガ人でも出かねないな >>786
混雑で息苦しくなって体調悪くしたんだろうね。横浜口ラッシュ遅くした結果がこのザマ。 横浜で荷物挟まりって、そんな醜いほど混んでるのか？ 毎時3本しか走らない路線を本線扱いしてるツケだろ
死ねやク相鉄 ラッシュ時に10分近くホームに止まったままってのがダメなんだよ
車内にどんどん人が溢れて、気持ち悪くなる人が出る、と。
都心直通なんぞにうつつを抜かしてるから... 相か鉄道はjcastの取材で夕方の雌車は要望があれば復活すると言っている。
やはり千原ジェインは油断ならぬ腹黒い奴だ。
非協力乗車はどんどんしよう。
夕方の雌車は神奈川伝聞とタッグを組んでインチキアンケートを取って拡大した前科がある。
✳神奈川伝聞の不祥事
営業部長が酷いセクハラ
横須賀支局長が盗撮 今日はトラブル最多記録じゃね？
朝昼晩とダイヤ乱れ
流石は相撲鉄道、一味ちがうね！ 海老名電車いねーぞ
先月はどちらかに電車とまってたのに >>799
行き先によっては大迂回したほうが気分的に楽かもな。 >>802
直通で通過待ちされるようなら、直通に飛び付け！ >>806
話見てると海老名行がかしわ台通過待ちやってる感じだな。 こうなると、直通使うとき以外は極力相鉄を使わないルート考えなきゃいけなくなるな。
三ツ境ならバスでそれこそ十日市場とか。 >>771
和田町以東民だけど、減便でも車内空いたから楽になったんだけど。７時台乗車。
横浜駅２階改札先のエスカレータの混雑もわりとスムースになったし。 緑園以南は湘南台目指す、
希望ヶ丘以西は大和目指す、
二俣川は東戸塚、鶴ヶ峰は中山、西谷は直通で武蔵小杉まわり、
上星川、和田町はバスか三ツ沢上町、
星川以東はバスで横浜 あまりにもダイヤが安定しないからってことで相鉄を使う距離を減らすように通勤経路を指定する会社も出てきそうだな。 ダイヤの乱れやすさなんていちいち見てる企業あるのか？ >>814
遅延証明があまりにも多いとかなら、労務管理上そういうことにはなりそう。 クソダイヤと伝統のお客様救護のコンポ炸裂だなw
目指せ最高記録! >>807
残念ながらダイヤ乱れ時に直通は大和で折り返すとかいう考えはないようだ
湘南新宿ラインでは途中で折り返すことはよくあるが >>814
あまりにも遅延が常態化してるから「湘南新宿は自己責任」とかあるみたいだぞ もう国鉄様に迷惑かけるのが嫌なら西谷の引き上げに
２本待機させとけよｗ
>>807
そう
置いてけ堀食らった各停車内からアプリで見てただけだけど >>809
神奈中に依頼して横浜駅～鶴間の系統の本数を元に戻してもらう 相変わらずガラプーはキチガイだな
社長脅すような発言しとるし >>826
糞ソー鉄の関係者か？
正月明けにダイヤ緊急改正しろ。
あと、直通は東京駅方面に切り替えできるまで取り止めな。 ダイヤ改正してから電車混むようになったし遅延勘弁してくれ とりあえず今のダイヤのまま、直通取り止め、JR方面は羽沢折り返しやったらどうなるかはみたい。 >>757
> 分際
国交省も認可した手前があるので… こういう指定かかりそう。
笹山、千丸台→鴨居から
ひかりが丘→中山
左近山→東戸塚
希望ヶ丘→移住要請
若葉台→十日市場
上和田、いちょう、上飯田→小田急 急行が遅れても瀬谷で特急待ちしないな
特急はちゃんとJRに返せるのか？ 代理店に唆されてクソ動画作ってホルホルしてたら
クソダイヤのせいで丸一日大混乱の巻w
プラレール からやり直したらいかがですか？
ク相鉄さんよ とりあえず、トラブった時のマニュアルを早急に作ってくれ。
何分遅れたら直通を西谷で切るとか、大和やかしわ台で折り返すとか。 まさか、異常時の想定マニュアル作ってないのか？
くだらない動画やタダ券に回すカネがあるなら
基本的なことぐらいキチンとやってくれよ
頼むからあまり迷惑かけないでもらえるかな、ク相鉄さんよ もともと急行停車駅だったかしわ台、さがみ野、相模大塚民は、今のクソダイアのせいで、横浜まで出るのがめんど臭い上に時間もかかるし、電車の本数も減った、死ね 二俣川で、お急ぎの方は特急乗り換えとか言っておきながら、大和でまた元の各停に乗り換えさせられる、クソダイア あくまで、「特急停車駅に」お急ぎの方だからな
その時間帯は二俣川出た列車が海老名まで先着する（ダイヤ乱れでない限り） 湘南台方面
横浜 1000発 1010発 1020発 1030発
西谷 1014止 1024止 1034止 1044止
連絡 西高急 赤羽各 西高急 赤羽各
地下 0850発 0900発 0910発 0920発
目黒 0944発 0942発 1004発 1014発
日吉 1000発 1010発 1020発 1030発
新綱 1003発 1013発 1023発 1033発
新横 1007発 1017発 1027発 1037発
西谷 1015発 1025発 1035発 1045発
湘南 1039着 1049着 1059着 1109着 18時に横浜駅にいました。
4番線18時9分発が混んでいたので、3番線22分発に乗ろうとホームで待っていたら、3番線先発の電車が出発して、数メートル進んで緊急停車。駅員が確認のため、ホームを走る。その間、大した説明アナウンスもロクに無し。
ようやく確認が取れ、3番線電車が発車したら、今度は4番線電車で急病人。
遅れ13分になる。ただでさえダイヤ改正で海老名行き急行が減っているので、どんどんと人が増え、電車は超満員。
オマケ。全く無かったことにされているが、実はさがみ野でも怪我したお客様がいたため、1分程電車は動かなかったんだよね。
自宅から横浜へ往復するのが、こんなにたいへんになるとは思わなかった。本線ん捨てて、何の悲願の東京乗り入れなんだ？ >>842
もはや西谷ー横浜間は本線ではありません。支線です。東急直通後は毎時14本が新横浜に直通するのでほとんどすべてが都心線になります。横浜に行く場合は西谷で横浜支線に乗り換えて線内往復の各停をご利用ください。 オラ新宿さ行ぐだ、って鼻息荒くしてたけど
武蔵小杉界隈の混雑緩和に利用されただけでした、と。
田舎者の相撲鉄道らしいバカさ加減すなぁ >>844
朝、貨物線寸断で直通取り止めならどうなるかな。 千原ジェインは確かにJR直通に雌車を送り込み、夕方雌車復活も臭わす極悪人だが、襲撃などと卑怯なことをしたら、暴力を肯定する旧しばき隊一味や執拗に雌車を強要するチンカス駅員と同レベルになる。
合法的な抗議手段は非協力乗車です。 ダイヤ乱れもJRのせいではなく相鉄のせいが大半だしな >>850
天王町は行き先次第だな。
横浜あたりならバスだし、その先へむかうなら保土ヶ谷 >>759
7000復活させないとやりくり出来ないんじゃね？ >>853
京阪でさえ訂正するのに3年かかったのか。相鉄だと下手したら22年までおあずけだな >>856
大地震でも起きて、羽沢近辺だけうまいこと崩れるしか期待できないな。 いずれにせよ今のまま新宿方面行ってもなという感じで、行けるなら東横直通の方が良い
結局新横浜つながらないと話にならない 新川崎過ぎると貨物はトンネルに入っていくじゃん
相鉄も貨物列車と一緒に地下に潜って蛇窪平面交差を回避してどっかに接続できんかね？ >>859
今日は混んでたな。飲み会帰りが多いのかわからんが酔っ払ったお姉さん俺の靴踏んでたんだがお喋りに夢中。
病院関係なのか私は患者さん第一主義とかほざいてた。俺の靴踏んでのはどうでも良いらしい。 >>862
そりゃ武蔵野線直通しかねーべ
海老名ー羽沢国大ー府中本町ー武蔵浦和ー西船橋ー東京/海浜幕張
夢の東京駅乗り入れできるかも >>665
> JR乗るなら西谷以北民は直通線使って頂きたい。 >>665
> JR乗るなら西谷以北民は直通線使って頂きたい。
この「西谷以北民」ってどのあたりの人を指しているの？西谷町や上菅田町、川島町の人の事？ >>866
東西で言わずに南北で言ってる時点で論外｡
西谷が一番北だっつーのw >>866
笹山団地周辺の住人は西谷まで歩いて相鉄の人が多いらしい
市バス92系統は寺下橋前の信号渋滞と梅ノ木信号渋滞という2つのボトルネックがある
最遅で横浜到着が1時間近くとかあるからバスで横浜はリスクが高すぎる ぶっちゃけ、国鉄からの影響による遅延の方が多いやろ 相鉄の横浜駅は都会の駅にしてはホームも階段も狭すぎるのも混雑の原因な気がする
終端駅だから改札側に人偏りやすいし
行先全く違う京急とかと比べるのも酷だがこの惨状だとなあ >>859
JR直通用の12000系はまだ横浜駅まで行ってるんだね 鶴見でクリーンかわさき号の送り込みと並ぶ12000が来ない
今日もダメか？ 各停待ちの客を横目にがらがらのまま出ていくE233特急の図。 >>870
終端駅だけど混むのは5号車6号車なのよね 海老名から新宿は小田急、大和から新宿は小田急、湘南台からも新宿は小田急なのに、わざわざJR直通に特急を充てるんだろうか？
むしろ線内需要を取り込んで急行はJR、他は今まで通り横浜方面に使えばいいのに。 日中の場合は、上下とも各停にすると海老名での折り返し時間が2分とかになってしまう。 >>878
では、大和折り返しにすれば解決かな。
まあ、特急自体要らないきがするけど。 直通列車はすべて西谷折り返しにすればすべて解決
中目黒式に接続してくれれば、別に乗り換えも苦じゃないわ 不動産部門が騒ぐとかなら、朝昼晩1往復ずつ直通特急残しておけば十分だろw
大して需要ないのにスジを占有しすぎだわ 直通は今までのダイヤの隙間に入れればいい。
二俣川や西谷で本線・直通のお互いの乗り換えが発生するからおかしくなる。
横浜重視のダイヤに戻せ。 この感じだと異常時マニュアルは作ってないみたいだな。一体どうなってんだ 平日朝晩は津田沼～西谷でいいかもな。
車両は相鉄片乗り入れ、新小岩通過、
ダイヤは品川～津田沼折り返しスジを使う。 相鉄は、海老名～新宿じゃあ小田急に勝ち目ないのにJR乗り入れを特急にしたり、何をしたいのかよくわからない
海老名にタワマン作るのも、敵に塩を送っているようなもの
二俣川や西谷や羽沢にタワマン作るならわかるけど >>887
いまの経営陣更迭しない限り変わらないだろうな。 もともと10000系とか11000系とか走ルンですシリーズ持ってるのに
なんで金かけて12000系作るの？
東横線の急行運用なんて絶対東急が許さないのに
なんで20000系を10両にしたの？
この会社バカなのかな？ 東急が許さないじゃなくて気まぐれなんだよあの会社
大井町線のQシートの顛末見りゃ分かるだろ 東急も鉄道業じゃないし。
不動産業。
分社したのは将来何処かに売り飛ばす準備。
相鉄は悪い面の真似だけは上手い。 >>895
いや持ってるわけねぇだろキショい煽りだな >>886
二俣川にすでにあるじゃん。
西谷は戸建の住宅街作ってるし
羽沢も作る計画なかった？ >>897
駅前の空き地に寺田倉庫がタワマン(1階コンビニ)建てる計画だったはず｡ >>891
ただでさえ東横の8連急行はボロクソに叩かれてるのに
それやったら綱島以北の東横民がブチ切れるぞ >>891
20000が10連なのはプロトタイプだから。
東急3000が、かつて東横線を8連で走ってたけど、それと同じと思う。
東急3020も、8連で作っておいて、6連で運用してるからね。 >>891
11000系にATACSだけ積めばJR走れるとか本気で思ってそう でも元住吉のことを考えると今後東急で増える車両は夜間一部の車両が相鉄線内で留置
って形にしないといけなくなるのでは？
むしろそのための留置線ってどこにあるのだろうか 西谷の留置線って考えてみれば今後新横浜線が全通した時は夜間東急の車両を留置して
おくには丁度いい場所になりそうだな
東横線沿線だと今後目黒線が8両、東横線が10両編成が増えるってことになった場合
元住吉だけで留置させるのには限界があるし
あと平沼橋近くにある吉村屋行ったことある人いる？ 二俣川～西谷の地下化区間を複複線にしたらあらゆる問題が解決だな
引き上げ線も本線の一部にして >>905
まあ将来的に複々線化が容易にできる構造にするのはいいかも
ただ混雑とかを考えるとギリギリ複線でも対応可能な感じがするし
まあここの判断は新横浜線全通後どれだけ増えるか次第ってところだな 横浜市の将来人口推計によればピークは来年だが、旭区・瀬谷区・泉区では既に減少し始めている。
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/seisaku/torikumi/shien/jinkosuikei.html
これに相鉄はどう対応する。
30年以上先を見通すと完成がその頃になる複々線なんて考えられないし、
車両や人員の増も見えてくる。 >>907
それが相直線なんだろ。複々線はやらんだろうが。 吉村屋って醤油っ辛いラーメンで有名だよ。
観光客ばかり来て、地元の人はあまり行かないのではないかな。 【相鉄】8709×10、リニューアルへ…8000系で初
８７０９×１０(２４)が、リニューアル工事のためかしわ台車両センターに入場したことが20日、分かった。13編成目となるYNB化への塗装変更工事も施工される。
この編成は1995年に発生した阪神・淡路大震災の影響で、山陰本線ルートで甲種輸送された編成で、相鉄車で唯一、同線を走行経験のある車両だった。
8000系では1番目のリニューアル工事施工となる見込だが、2011年にバリアフリー化が行われており、再度袖仕切りを更新するのか、車体塗装の変更に留まるかが注目される。
落成時から組成変更は無く、組成は横浜寄りから以下の通り。
クハ8709-モハ8125-モハ8225-サハ8617-モハ8126-モハ8226-サハ8618-モハ8127-モハ8227-クハ8509
>>772
おは、なかや商事 >>905
西谷と二俣川の引き込み線は対向してるからそっくりそのまま地下へのアプローチ線に転用できるんだけど
問題はその方式だと地上の踏切は廃止できないから国や自治体がびた一文支払ってくれなくなる点だな
全額相鉄負担で地下化する必要がある >>910
杉田の頃はよく行ってたけど、移転してからは知り合いみんなが味が落ちたと言ってたから一度も行ってないな
家系なら上星川の寿々喜家が一番うまい >>918
冬休みだから中・高生は不在
遅延ゼロでも参考記録
>>905
部品はE233で同じだら？ >>913
西谷の場合だが、
真ん中の線を地下化する
↓
両サイドの線を引き上げ線にする
↓
真ん中の線が地下に潜った先に、両サイドの線にシーサスポイントを設ける
↓
結果、西谷1番に入った列車は4番に出てくることができる 1950年代におとなしく東急に買収されていれば勝手に東横直通列車を出してくれただろうから
今回の都心直通というゴミプロジェクトをやらずに済んだんだよな >>920
東部方面線計画の方が、金出さなくて済む。 >>913
二俣川10号は立体も廃止も無理ってことになってるから、残りの踏切全部除却できるし問題ないんじゃないか？ あそこ地下にするのに何十年もかかるぜ。その頃は乗る人も減るし。高架したほうが早いような。 >>919
当時の東急は横浜駅前の土地欲しかっただけだからそんなことしないと思うよ 最近、朝の鶴ヶ峰や二俣川で
先行の空気輸送列車の乗客も乗った
通勤急行のドアが閉まらず
駅員が嫌味ったらしい口調で
空いてるドアに行けとアナウンスしてる。
まともなダイヤ組んだら、
こんなことになってないんだから
客に当たり散らすなよ。 >>927
相鉄アプリによれば昨日も、その前の日曜も
一切遅延してないぞ！ 今日は天皇誕生日で祝日なのに、何で平日みたいに混んでるんだ？
年末忙しくて休めないのか、大変だな。 また具合の悪いお客様対応で遅延かよ。無理して乗るなよ。 >>934
今年から平日だぞ
ちなみに、旧天皇→12月生まれ、即位→5月、新天皇→2月生まれなので、今年は天皇誕生日はなし 小田急が海老名始発の急行を増発したら、
相鉄はさらに窮地に追いやられるわね、見てみたいわ～ >>939
実際それをやれるキャパシティとヤル気があるのか
どうか…。
あと勝手な憶測だけど東急直通が始まるまで様子見
か、そのタイミングで何かしてくるんじゃ？ >>939
これは難しいと思う
むしろ小田急の場合混雑時向ヶ丘遊園や成城学園前始発の電車を増やすのがいいかも 小田急から見たら相鉄の都心直通事業なぞ東急乗入れを含めても児戯レベルだから相手にもしないんだろ。
相鉄株を持ってるのに一切介入しなかっなし 東急乗り入れは新横浜直通そのものにメリットがあるから
JR直通そのものにメリットがある地域はかなり限定的だからデメリットが目立ってる感 >>945
確かに
後クリスマスに一鶴行く人多いのだろうか 今西谷を出たんだが、下りホーム見たら直通の時刻消えてていつも通りだなと思った 正直今のうちに地下化の準備工事やっておくのがいいと思う 元沿線民だけど、
土地勘の無い友人や後輩に「(JR)横浜線と相鉄と家を借りるならどっちが良い？」と聴かれたら、
混雑度と定時性と「横浜へ直通」で相鉄を推して、実際に引越してきて感謝されたことがあるけど今は厳しそう。
逆に絶対的なブランドと直通 したことから、地名度は確実に上げたと思う。
今では自分を含めて >>928
ちょいまち
これで東急も直通始めたら、さらに横浜行が減るってことだぞ
もうどうしようもない 間違えて書き込みボタンを押してしまいました。。。
>>958の後段は誤入力です。
重ね重ねすみません。 >>949
本当は泣きたい
首吊って死にたい
駅の灯が狂ってる
春おぼろ >>959
いずみ野線運用がまるっと東急乗り入れになるならそうやな >>955
東上線が副都心線・東横線乗り入れに際してそれをやったけど、結局優等乗入した西武池袋線の利用率見て日中の種別を急行に変えたわけで。
途中駅の内、大和以外に数駅停車して瀬谷では通過追越しする「快速急行」を設定するなら良いと思うけど。 急行:横浜～海老名
各停:横浜～西谷
直通:目黒～湘南台
終日この3種だけに整理すればいい 余計な列車種別増と上位優等が嫌いなのは、相鉄民とデントの世田谷区民くらいだろうな。
相鉄民は急行まで、デント世田谷区民は準急まで。 >>968
改正前から異常だから
急行鶴ヶ峰に停めれば快速特急要らないのに
なぜできない？区役所あるんだぞ というか横浜線可能な限り桜木町まで直通運転してほしいと思う 西谷って主要駅の割には車でアクセスするには不便なんじゃない？ >>974
確かに駅そばまではR16で行けるけど、
駅前までは水道道しか無いかもね。 >>975
R16の混雑を嫌うタクシーの運ちゃんに水道道を使われたわ もし保土ヶ谷バイパスが有料化したら西谷付近の国道16号って大渋滞になってしまうのかな >>980
保土ヶ谷バイパスを無料にする代わりに、国道16号を有料にすればいい。
路線バスがスムーズに走れるようになる。 ちなみに国道16号って保土ヶ谷バイパスもそうだし、横浜横須賀道路も国道16号なんだけど。要するに旧道の方ですよね。
※ 16号だけでなく国道1号も並行して複数あるからややこしい。横浜新道も国道1号だし。3本以上並行している箇所もある17号よりはマシだけど。 保土ヶ谷バイパスって片側3車線あっても渋滞が多いような
それに保土ヶ谷バイパスから第三京浜に行く時直接第三京浜じゃなくて羽沢横浜国大の
すぐ近くの環状2号を経由する車って多いのかな？
というか環状2号に沿って新横浜線が通るってことでいいのかな こんな事に釣られるのも何だが保土ヶ谷バイパスにもバスが走ってるのを知らんのか？ >>970
保土ケ谷区役所があり星川も急行停まらない。 >>986
二俣川駅手前のいわゆるバイパス経由のことかえ 相鉄とJR川越線の共通点＝国道16号沿線ということか。共に一部区間だけど >>984
路下。
>>993
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