探検
【豊住線】豊洲-住吉-亀有-八潮-野田【東京直結鉄道】
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【八潮越谷】東京直結鉄道の開通まで語り尽くすスレ【松伏野田】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560313543/
大槻教授を追い詰められないものなのか。
東武車は東上～スカイツリーライン直通
でいい。
人口減ってる時代なんだから諦めろ！
押上から亀有なんて京成も並行していて過剰になるから無理だよｗ
新曳舟
新八広
新四ツ木
お花茶屋
亀有
…うん被りすぎだ
綾瀬～西日暮里がパンクする。想定の八潮からのTX乗り入れも今ではTXに割り込む枠が無い。
終了
臭そう
ほとんど撤去されて、架線を天井から吊っていた金具や碍子みたいのも
無くなってて、このままだとレールまで撤去しそうな勢いｗ
天井の架線撤去したって事は豊住線は床から丸の内ｓ・・・
あれできたらホントに東西線少しはマシになるんだろうか
東京都がメトロを自分の手足のように扱おうとする振舞が駄目
は？株主が自社をどう扱おうが自由じゃねぇか
柿沢水戸の方がまだ影響ある
別の場所にホーム作るしかないな
浅草線が嫌な人が半蔵門に流失しているし。
豊洲経由で池袋とか和光市とかに直通で行く必要性を感じない
安倍晋三の言ってることは薄っぺらくて、内実無いのが殆どだったからな。
もういい加減コイツの言うことは信じられんわ。
安倍晋三はもう消え失せろ！
東上～有楽町・豊住・半蔵門～スカイツリーライン直通でいいよ。
これで
・東武も本線系統・東上本線系統分けずに車両作れる
・小川町(東武)～南栗橋、森林公園～久喜という運用も出来る
・らきすたのネタになる
あとスカイツリーラインがこれ以上地下鉄直通増やすともうメチャクチャでしょ
8連と言わず10連にでもすればまだまだ余裕だろう
西船橋まで複々線にすればいいんじゃないの
むしろ
スカイツリーライン無料優等は
北千住で都心直結方向の千代田線・日比谷線乗換があるので、
●東上～有楽町・豊住・半蔵門～スカイツリーライン無料優等
●田都～半蔵門～亀有方面
●西武～有楽町・豊住・半蔵門～亀有方面
の方がいいかと
交通政策審議会が平成28年に「8号線は、押上から野田市までの一本化で」と
クギをさしたのでTX支線案は完全に断たれた。
そもそも八潮市の八潮駅から北側は街が完全に完成してるので土地買収を避ける
ため、外環道超えるまでは道路下地下を優先して通すしかなく、TX八潮駅の近くは
首都高6号三郷線の高架もあるから、高架にしろ地下にしろTXと繋げる場所はない。
現行の運賃体系のままでTX自身が支線造りたがるとも思えんし
レイクタウンに行く場合新越谷乗り換えより早いか、安いか
野田市としても春日部乗り換えや北千住おおたか乗り換えと比べてどれぐらい利便性が変わるかね
あまりにもバカバカしい
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/baby/1584166229/
そのうち２・３番線は線路撤去してコンクリ流して、恒久的なホームになるんじゃないかｗ
豊住線より、ららぽーとや周辺のオフィスビルに直結する地下道作ってもらった方が
有難いんだよな
八潮乗り換えで秋葉原まで最短39分を見込んでいるけど、普通の地下鉄ならば地上(草加市と越谷市、
河川前後)で最高速100km/h、地下区間(野田市周辺、松伏中心地、八潮市全域)では最高速80km/hと
なり皮算用が狂っておそらく44分程度。
野田市駅から秋葉原駅まで、このダイヤ改正ですでに最短46分、日中平均で49分で秋葉原まで着ける
ようになり、野田市駅から梅郷駅まで完全複線化出来たらさらに2分は高速化が見込まれ、ほぼ同じ時間。
運河まで複線化したら日中平均でも45分を切る可能性がある。
気づいたら鰻より穴子の方が前途があることになってる。
80年代に営団内部でそういう構想を立てたことがある。
結果はご覧の通り実現しなかったが、良い案だと思う。
>>55
技術的には加速度3.3km/h/sで最高速度130km/hなんて楽勝だが。
スイスには加速度4.68km/h/sで最高速度160km/hの２階建て通勤電車がある。
マジらしい
まだホームドアは撤去されてないので、豊住線も一縷の望みはありそうだが
撤去されたら、もうこれはだめかもわからんね
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582882671/329
329 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/03/17(火) 18:42:59.33 ID:pfmHtSux
豊洲の3番線横、やっと板が張られた。
遅かったな。
東京オリンピックで人があふれる事を想定しての事らしい
終わったら撤去するのか？
https://rosie.2ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1584328910/
親会社はココだよ。有楽町線乗りはよく見ておいて
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO57113870T20C20A3L83000
費用負担が決まれば事業化だろ
豊住線も頑張って！
都道府県と区市町村での負担割合をどうするかって問題はどこも同じのようだな
都営新宿線の支線として建設されたりして
住吉ー東陽町ー豊洲ー豊洲市場ー国際展示場ーダイバーシティ前
と、作ってもらいたいね
ゆりかもめを住吉まで延長すればいいだけじゃ・・・
https://www.kensetsunews.com/archives/436740
＞TXと繋げる場所
八潮の三郷中央側にある4本の留置線のうち
2本を再度、下り勾配で地下に潜らせるとか。
むしろ、
東急～押上
豊洲～東武
で系統分離した方がいいんじゃね。
東武・東急ともに車両面の制約が少なくなるというメリットがあるんだし。
ご利用いただきありがとうございます。この列車はＳトレイン久喜行きでございます。
にでもなるのか？
豊洲まで南下して有楽町とかいくかね
23区東部のアクセスが大幅に改善される。
これ終盤の世論調査で小池百合子と接戦だったら、ひょっとするぞ！
山本太郎は当初、れいわ新選組の政策をマスコミを通じて全国の有権者に認知してもらうことが都知事選立候補の目的だったはずだ。
野党統一候補にならなかったのも、批判浴びそうなオリンピック中止を公約に掲げたのも、敢えて当選しなくてもいいとの考えだったのでは？
オリンピック中止の公約はマスコミから批判されてないよね。それどころか小池陣営はオリンピック開催をアピールしてない。誰もが一年くらいで世界中でコロナ終息しない、オリンピック無理だろと思っている証拠だな。
万が一山本太郎が都知事になったら、来年秋までに必ずある衆議院総選挙をれいわ新選組はどうやって戦う？
相変わらず全く音沙汰なしか。
https://www.kensetsunews.com/archives/464126
潮見経由豊住線
http://railway.chi-zu.net/1317.html
のルートでいい。
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東陽町だけにして、早期建設を目指してほしい。
それでおk
間もなく事業着手だな
代わりにバスを走らせたらどうかと
現金なら都バスと同額だが
半蔵門線住吉駅下車の記録がついたSuicaでバスを利用し東陽町駅前・豊洲駅前
下車の場合は無料とする等の制度
そのバスの定時運行のため、公共車両優先システムの導入などして
なるほど、東京メトロが首を縦に振らない理由はこれか。
メトロの方は駅改良や浸水対策工事のみで、新線建設に関しては対象から外れてる
密接な関連スレッド
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1290185976/
豊洲の２・３番ホームに床貼ったままなんだろうな。
架線も外しちゃってるし、メトロはやりたくない空気が出てるｗ
そのうち線路撤去して板張りのところもコンクリ流してホームに
しちゃいそう
豊住線やらないってことかと自分も思ってたが
ただまた改良工事するのは避けられないだろうけど
あれから更にエスカレーターや階段を増設できるのだろうか
ららぽーとや周辺のビルにつながる通路を作ったら、多少は
混雑も改善しそう。
>>129
詳しく
それを東陽町、住吉、錦糸町まで走らせてはどうだろうか
というか、てっきり俺はそのゆとりーとラインみたいなのが出来ると思ってたくらいなんだが
専用道が使えないところで何処まで違いを出せるか
晴海のBRT乗り場何も無いな。
都バスが便利だし、変に潰し合う状態になりそう。
首都高の深川線まで来たら三つ目通り北上して菊川で住吉方面に向かわせる・・・
ゆりかもめが野田まで行くのも夢があって良いじゃないかｗ
東京だと間違いなく舎人ライナーの悲鳴になる
毎日野田市まで走ってたら速攻でタイヤ潰れそうな気が
ドイツとかにある郊外に行くといつのまにか普通列車になるやつ
これなら造れるよ、野田市・松伏町のみなさん。
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Heidelberg
野田市から越谷レイクタウンはこれでいいよ。交流人口が増えてから次を検討すればいい。ただし
ちゃんと駅は作る事が大前提だけど。
https://japan.cnet.com/article/35103326/
埼玉県内は鉄路よりも先に、放置中かようやく本気出し始めた市境横断道路をちゃんと整備して
(県道川口草加線とか東埼玉道路の外環道から八潮市街地へのアクセス道とか)、街づくりに備える
時期だと思う。
押上駅も同じような状況ですか
豊住線大きく前進！
超低利子な地下鉄補助金を東京メトロは受けられないから建設費が同じでも会社の
負担、ひいては運賃も増えるし。これ、5年前から指摘されてるのに。
国に刷らせるべきな案件だったのに
財源はプリンティングマニー
刷ればいいんです
国際通貨は勝手に増やせない
円は自国権限で刷れるよ
財務省のいいカモばかり
ドヤってるところ悪いが無知すぎる
なにいっちゃってんの？
キッコーマンの烏龍茶のクセに( ´,_ゝ`)
頼もしい限り
東京８号線延伸の技術的検討に関する勉強会
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk4_000027.html
次期運輸審議会答申も近いんだろうか？
東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_tokyochikatetsunetwork.html
次の答申は2030年頃でしょ
品川地下鉄とか豊住線とか臨海部地下鉄とか構想が具体化し始めてるから整理したいんだと思う
2021.03.30
【亀有店限定】4/3,4/4 名前に「亀」アリさん特別振舞い企画開催！
https://www.ippudo.com/news/210403_name_kameari/
いつも一風堂をご愛顧いただき、誠にありがとうございます。
4月3日(土)と4月4日(日)の2日間、一風堂 亀有店にて店舗限定の特別振舞いイベントを開催します！
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/chikara-htdocs/ippudo.com/wp/wp-content/uploads/2021/03/30190748/36ea249c8979df490b67b4e9f5343a61.jpg
3月に無事グランドオープンを遂げた一風堂 亀有店。支えて下さるお客様への感謝と、お客様との「ご縁」を大切にしたいという思いを込めて、店舗名と同じくお名前に「亀」のあるお客様を対象に、2日間限定でラーメンを無料で振舞わせていただきます。
亀山さん、亀梨さん、亀太郎さんなど、名字もしくは名前に「亀」という漢字がある方は全員対象となります。この機会に是非、周りの皆さまとお声を掛け合ってご来店ください。
たくさんの「亀」アリさんに出会えることを、スタッフ一同楽しみにしております。
■イベント概要
開催店舗：一風堂 亀有店
開催日：2021年4月3日(土)、4月4日(日)の2日間
内容：お名前に「亀」の漢字がある方にラーメンを無料で振舞います
対象商品：「白丸元味」「赤丸新味」「極 からか麺」「醤油ラーメン」
※一風堂 亀有店のみで開催します
※食券購入前にスタッフにお声掛けいただき、身分証のご提示をお願いいたします。
※「亀」のつくお名前の方ご本人のみが対象となります。
※トッピング、替玉、サイドメニュー等は別途料金を頂戴いたします。
※当サービスはアプリ・LINE他クーポンとの併用ができません。
では次は「有」が付く人にサービスしないと亀有にならない。
郁太郎
大前進！豊住線
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
2021-04-05
地下4階にホーム整備/乗換通路は片押し施工想定/東京都らが8号線延伸で東陽町駅検討
東京都江東区内の地下鉄８号線（東京メトロ有楽町線）の延伸（豊洲～住吉間）計画で、東京都など関係機関は難工事が予想される東陽町駅の整備に向けた検討を進めている。
８号線のホームは、永代通りの地下２階にある東西線ホームと交差する形で、四ツ目通りの地下４階部分に整備し、その東側の永代通り地下３階部分に乗換通路などを配置する方向だ。埋設物などの制約から、乗換施設は東西両端からの掘削が難しく、西側から片押しでの施工を想定している。
８号線の延伸は、豊洲駅から東陽町駅を経由して住吉駅を結ぶ計画。豊洲と住吉では８号線のホーム空間を用意しているものの、東陽町駅では周辺の地下構造物や埋設物がネックとなる。
また、東西線ホームの混雑はかねてからの課題となっているが、乗り換え客の増加によってさらに混雑が深刻になる懸念もあるため、動線設計が重要になる。
都などの検討では、官民境界や埋設物との位置関係から東西線ホームの拡幅は難しいと判断。その上で、東西線ホーム直下の地下３階部分に乗換通路を新設し、駅構造を重層化することで利用者の動線を分離させる方針だ。８号線ホームは、四ツ目通りの地下４階部分となる。
アンダーピニング工法によって東西線部分を支えながら直下を掘削する。乗換施設の整備は、東西両端からの掘削が難しいため、８号線ホーム側から東に向かって片押しでの掘削を想定している。新たな昇降施設の設置に向けては、駅周辺まちづくりの動きなども踏まえながら検討する方針だ。
引き続き技術面からの検討を進めるが、事業主体や事業スキームなどの課題についても並行して検討する予定だ。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618352415/
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614501766/
82 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/04/24(土) 11:11:56.60 ID:Wp5UV2IJ
同じ鉄道会社の他の路線と線路がつながっていないのは田舎路線
他社線を経由してつながっている場合も含む
軌間や架線電圧が違うものは除く
本来は別の会社が合併した場合を除く
JR線で途中の区間が廃線や三セクになった場合を除く
本来は他社の線路を倒産や赤字廃線の救済で自社が引き受けた場合を除く
本来はJRまたは国鉄だった線路の、離れた2区間を自社の路線にした場合を除く
90 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/04/25(日) 06:10:11.91 ID:l24kVUdG
>> 82
日比谷線・半蔵門線「北千住で離れて二子玉川でやっと合流
北綾瀬方面への連絡線もねえorz」
メトロ東西線「ワイも連絡線ねえorz」
まんま東上線じゃねぇかｗ
第3回（2021年4月2日）議事概要
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001402844.pdf
・198 号答申は、羽田空港の国際化やリニアの事業化を踏まえ、都心の南側のネットワークを強化することが必要という議論。計画論としては、臨海部は、羽田にも近いにもかかわらず、ネットワークが脆弱であり、ネットワークの充実は必要。臨海地下鉄については、まずは検討を重ねて、８号線や品川地下鉄のように調査結果を数値で示すことができればよいだろう。
・新線整備の意義やメトロの株式売却の意義についての理解は進んだが、現在の必要性からのみ検討を行い、次世代にツケを回すようなことはあってはならない。その観点から検討しても、８号線・品川地下鉄については、調査結果として示されてい る数値や、鉄道は環境負荷がより小さいという特性から相当有効な事業であると考えられる。
・コロナ禍により社会経済情勢が変化している中、どこまで設備投資を行っていくのか。民間がやるべきもの、公的主体がやるべきものそれぞれの観点があると考えている。特に新線整備については、公的主体が関わって進めていくべきものであり、コロナという影響を踏まえると、公的関与の必要性はあると考えている。
・社会の流れとして、「自由」や「多様性」がトレンドであり、「官」だけでなく「民」の意見も反映させながら物事を進めていくという民営化の方向性は変わらない。公共性の観点でいえば、JR や私鉄も十分その役割を全うしており、また、外為法の改正により外資への監督体制も充実している。
・２つの新線プロジェクトを担保すること、メトロの経営に悪影響を与えないようにすることなどを大前提に、株式売却は最初 1/2 以上とし、その先に 1/3 以上などと進めていくことが妥当。
・完全民営化方針は法律においても規定されているものであり、今回の議論はそれをひっくり返すものではない。最終的な完全民営化は総意として必要であり、その中で新線を作るとしたら何が現実的かという話。株式の売却の段階を考える上で 1/2の株式売却であれば、公的関与を含めて現状とあまり変わらないため、新線整備を進める上で問題ないだろう。ただし、復興財源に穴があかないように留意することが必要。
・時間的に完全民営化をどう捉えていくべきか。完全民営化は既定路線である一方で公共性の確保とどう両立させていくべきか、段階的な株式売却も含めて今後の会議でも検討していきたい。
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