【相鉄の失敗】相模鉄道の直通先は埼京線じゃなくて両毛線の前橋駅にすべきだった
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せいぜい朝夕だけでいいから
前橋発着の上野東京ラインは全廃でもいいから
小田原⇔高崎直通の湘南新宿ライン快速が減っても(なんなら日中は特別快速だけになっても)いいから
関連スレ
相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570243834/
【アウトレット】湘南新宿ラインは御殿場⇔宇都宮まで直通させよう【餃子の都】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578913045/ うわっはっはははは
国民民主党どもめ、そうまでしてわが立民党と一緒になりたいのかｗｗｗｗ 前橋発着なんてレア中のレアだろ
新前橋行きの方がまだありそう >>1は糞スレ王ですwwww
>>1が立てた糞スレとその中で言及した糞アイデア
なぜ新宿から西千葉、南与野、宇都宮、前橋、甲府へは直通で行けるのに水戸へは行けないの？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566801506/156
156 名無し野電車区 2020/01/16(木) 13:42:31.01 ID:b4QVIfln
いつも不思議に思うんだけど前橋発着の上野東京ライン全廃でもいいからその分、湘南新宿ライン直通を増やせないのかね
だって上野東京方面なら高崎乗り換えで新幹線乗れるじゃん
この意見を「馬鹿じゃね？」って否定されたら発狂して単独糞スレを立てやがりましたwwww >>1
とりあえず。
> 前橋発着の上野東京ラインは全廃でもいいから
鉄ヲタがこんなこと書くかよw
上野東京ラインの設定された意味をわかってないとか馬鹿丸出しw 我々は>>1が何故このようなスレッドを立てたのかという
疑問を解決するため、>>1の故郷である群馬県に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて農村の現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。
我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は>>1の母親から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら東京へと帰路についた。 >>7
しかし､なおも疑問は残る｡
>>5で指摘されている､>>1が立てたというスレが
｢水戸｣にまつわる疑問を投げかけるものであることだ｡
>>1と水戸との関係は何か？更なる真相の究明が待たれる｡ >>6
とりあえず。
まずは相鉄線と埼京線を直通させた意味がどこにあるのか分かるように説明してよ
あと、上野東京方面へは新幹線使う手もある、んだけどそれはどう考える？ >>9
「上野東京ライン」が建設、設定されたのは別に前橋や宇都宮から東京駅や品川駅に直通させるのが主目的ではなく、上野駅と東京駅で折り返していた列車をそれぞれ直通させることによる運用効率アップと経費削減。
そして直通化で田町の東海道線の車庫の大幅縮小→空いた超一等地の不動産開発でのボロ儲け
この二つが最大の目的。
北関東と横浜やら小田原やらが直通するのは副次的な産物でしかない。
新幹線の客とはそもそも客層がバッティングしてないので「新幹線があるから上野直通は必要ない」なんて意見はニートの発想でしかない。
それと、相鉄と埼京線(新宿以北)を直通させる意義は有るのか？
ねーーーよwwww
朝夕にホンのお情け程度で直通してるのは新宿駅の折り返しの余裕がないから仕方なく直通してるだけ。
ＪＲや相鉄が言うところの「相鉄と埼京線の直通運転」の「埼京線」ってのは新宿〜大崎間の事だからね。 国分信号所から偽厚木駅・相模線に入り茅ヶ崎へ行くべきだった
海老名発は「スイッチバック」 >>11
いや、でもそれじゃ「前橋発着の」上野東京ラインが設定される必要性がどこにあるかという答えには全然なってないんだがな
全列車高崎or籠原発着じゃダメなの？ >>11
そのホンのお情け程度の直通のせいで埼京線が減便され余計に激混みになって困ってるのが
他ならぬさいたま市民だけどな >>14
> いや、でもそれじゃ「前橋発着の」上野東京ラインが設定される必要性がどこにあるかという答えには全然なってないんだがな
以前から存在する前橋発着の高崎線が上野からそのまま延長されてるだけ。
現状で「前橋発着の高崎線」を廃止する理由も意義も無い。それだけ。
> 全列車高崎or籠原発着じゃダメなの？
高崎以北と高崎線は完全分断しましょうって意見ですか。
馬鹿じゃね？
ちなみに高崎以北から高崎線に乗りいれた場合、終電以外は大宮以南までそのまま走るんだぜ。 >>15
減便されたのは空気輸送だった武蔵浦和〜大宮間の各停だよ？
武蔵浦和で階段乗り換えが発生してて悲惨なことにはなってるが、それと激込みとは話が違うぞ。 >>17
私鉄にはその区間を超える空気輸送はザラ
運転士、車掌の不足だろ原因は >>16-18
東武に至っては既に久喜や南栗橋で完全分断になってるけどな
たとえ高崎以北と高崎線で完全分断されたところでクルマ社会の北関東ではそれでも日常生活にたいした支障はない まあ東武にしても正確には久喜では朝夕以外は完全分断、南栗橋では特急以外完全分断だな 空気輸送の典型はいずみ野線だろうな。無駄に10連を 走らせている。東急との直通が始まれば8連や一時的にメトロや埼玉高速車両の一部は6連も予想されるが、それでも需要に見合った輸送力ではないだろうか。 12000系が高崎線を爆走する姿も見てみたいな。
あの厳つい顔が群馬県の車社会に一石を投じる可能性も有り得る。
少しでも電車に興味を持って貰えるチャンス。 あの厳つい顔で空っ風吹く上州の大地を走る
意外と似合うだろう >>19
群馬の友達のところに遊びに行くときだが、確かに場所によって電車か車か分けるな。
高崎館林なら電車、桐生伊勢崎なら車って具合に。 >>18
私鉄でも日中郊外区間の優等の各停化がトレンドだよ。
小田急多摩線とか京王相模原線とか。 まともなIT企業は新宿渋谷か、品川区港区方面だから上野やトンキン駅に通勤しているのは昭和老害だけだろ
いまだにハンコとファックス使ってるような企業だろ >>28
> まともなIT企業は新宿渋谷か、品川区港区方面だから上野やトンキン駅に通勤しているのは昭和老害だけだろ
> いまだにハンコとファックス使ってるような企業だろ
上野東京ラインのお陰で港区新橋や品川駅に乗り換えなしで行けるようになったことを忘れているマヌケwwww いまだにハンコやファックス使ってるとか、大企業でもザラなんだがな ファックスは送信先間違えなければハッキングの危険はないというからな 相鉄からの直通を5連にして、10連の湘南新宿ラインと武蔵小杉で分割併合って
ことならいいんじゃないの？
ガラガラだし、相鉄線内5連でもそれほど大きな問題にもならないような気もするから 正解！
ただグリーン車は武蔵小杉までしか乗れないけどね あの椅子で3時間はキツイから上野発前橋直通のあかぎの本数を増やしてくれた方がありがたい 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>37
そもそも3時間も掛けて乗り通すヤツいるか？ >>35
相鉄からの直通を籠原止まりにして、残りの10連を前橋発着にするってことか
もっとも神奈川から籠原まで通しで乗るヤツはまずいないだろうけど
それは現行埼京線直通ても同じこと 西大井から前橋まで直通で行ける列車が生まれるのは、いいことだな 相鉄は西谷と横国を15連対にして、海老名発8連と湘南台発7連を併結して
湘南新宿ライン経由で大宮まで行けばいい 流石に今以上は減らしないだろう
日中３０分おきだぞ
というか、新横浜から横須賀線武蔵小杉までの新線を作って乗り入れの方が良かったんじゃない
JR東日本としても新横浜は魅力ある街だと思うし 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>45
> というか、新横浜から横須賀線武蔵小杉までの新線を作って乗り入れの方が良かったんじゃない
お金と土地は何処から拠出すんの？
こども銀行？ 須一バックでいいじゃん
でも新横は東は金だしてるとこあるの？
海と西武のイメージしかない
ウルトラCで篠原口の再開発に絡むならありかもだけど、それだと共倒れ感が >>40
前橋に10両編成対応電留線そんなあるか？
籠原、高崎、新前橋折返しが関の山 現行の湘南新宿ライン快速だって前橋発着は2~3往復くらいなんだし
それと同じ扱いでいいんでない？ >>51
同意
あとは現行の上野東京ラインを少し湘南新宿ラインに転換してくれたら 湘南新宿ライン快速の前橋発着なんてせいぜい前橋から朝二本、前橋行が夜二本あるだけじゃん
それらと埼京線直通のをスレタイに置き換えれば済む話やで 湘南新宿ライン快速の前橋発着なんてせいぜい前橋から朝二本、前橋行が夜二本あるだけじゃん
それらをスレタイに置き換えれば済む話やで
あとは埼京線直通のを全部籠原発着に置き換えるとかな そもそも>>1は埼京線が10両編成、高崎線(籠原以南)は15両が基本だってことすら解ってない鉄道オンチなんだから話しにならんわ。 だから、あくまでも「基本」だろ
例外だっていくつもあるがな
それを鉄道オンチっていうならお前は国語オンチだな >>63
「例外」の10両編成の高崎線列車は大混雑で高崎線スレの住人が発狂してる。
お前さんはこれ以上10両の高崎線を増やして混雑悪化させて何がしたいのか？ たとえ10両編成でも本数自体が増えるのなら高崎線沿線住民にとっても良いことじゃないか
気に入らんのか？お前は 湘南新宿ラインのグリーン車で高崎問屋町や前橋までは行けなくなるだろうけど
その代わりに西大井から直通で行けるなら、まあいいかな >>61
湘南新宿ラインのグリーン車で高崎問屋町や前橋までは行けなくなるだろうけど
その代わりに西大井から直通で行けるなら、まあいいかな >>69
オッサン、あんたバカじゃないの？
中学生みたいなこと言ってて恥ずかしいと思わないの？ 大きなお世話だ、ゆとり
ってかガキは夜更かししてないでさっさと寝ろ >>70
一番バカなのお前だろ
リアルでは恥ずかしくて言えないからこの掲示板に書いてんじゃん
5chとはもともとそういう場だぞ？嫌ならお前が出てけよ >>72
> 一番バカなのお前だろ
> リアルでは恥ずかしくて言えないからこの掲示板に書いてんじゃん
> 5chとはもともとそういう場だぞ？嫌ならお前が出てけよ
お願いだから死んでくれ！ どちらも正しい
インターネットだから、書く方にも読む方にも内容には慎重になってもらう必要があると
自分も含めてだが 今後、この手の幼稚な中年が老人化して年金と生活保護費を食い潰していくのか。
日本、終わったなw こんな小学生の口喧嘩レベルの罵倒しかできない、何の夢も持てないような「ゆとり」が日本を背負っていくのか
終わったな そういや凶悪犯罪者もゆとりが多いな
京都のアニメ屋放火殺人犯はゆとり実験段階世代
相模原の障害者虐殺犯はゆとり本格世代 特に京都のアニメ屋放火殺人は日本史上最悪どころか
世界でも指折りの凶悪犯罪になったし >>77
ネットで下らない書き込みをするだけの中年よりはマシでしょ。 うん
確かに小学生の口喧嘩レベルの罵倒ほど下らない書き込みはないからね もう日韓トンネル掘って大陸とつないでFGT導入してシベ鉄経由でロンドン直通でいいよ >>90
いい年してそんな冗談書いて恥ずかしくないの？オッサンw どうせ数年後に相鉄新横浜線できたら羽沢横浜国大〜大宮に短縮されるだろうよ
いや、全便新宿止まりでもいいくらいだ >>96
新横線経由も川越市までは直通しない可能性あるが… >>97
別に直通でなくてもいいだろ
川越なんかに用がある横浜市民ってそんなにいるか？おそらくこうなるのでは？
海老名⇔新横浜⇔日吉⇔永田町⇔赤羽岩淵⇔浦和美園(メトロ南北線直通)
湘南台⇔新横浜⇔日吉⇔三田⇔西高島平(都営三田線直通) >>101
東横と全く直通しないことはないだろう。
和光市までで充分ではあるが… そしたら今度は和光市〜元町・中華街が減便されないか？ 直通線は案の定赤字
横浜口は利便性悪化
結果的に、路線拡大で沿線人口流出は止められない
東急厚木線・小田急横浜線待ったなし！ >>103
菊名折り返し各停が相鉄新横方面に振り替えられるだけだろ。 「都心を介して見当違いな郊外同士を直通させるのは、見当違いな郊外同士の直通需要など眼中になく都心部ターミナルと車庫のスペースを削って不動産収入を得るため」
鉄ヲタの癖にこんな基本も理解できていない池沼多すぎ。 6両みっしりで黒字なのが山陽の直通特急
10両スカスカで赤字なのが相鉄の直通特急
一両くらいの大破なら直すのが山陽クオリティ
先頭車一両くらいの大破でも編成ごと捨てるのが相鉄クオリティ このスレの場合は直通の目的じゃなくて直通先が問題になってるのでは？ ＼ | ／
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￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー' >>108
仮に>>1さんの浅はかな妄想を実現した場合、混雑が悪化して発狂するのは直通先の高崎線沿線民だよ。
今までの15両編成が10両編成になっちゃうんだから。
この>>1は鉄ヲタの基本知識すら持っていない思い付きだけで発言する厨房。 今までの15両編成の「他に」10両編成の相鉄直通でなくてもを増やせって話だろ？違うの？ 今までの15両編成の「他に」10両編成の相鉄直通を…て話だろ？違うの？ >>111さんの浅はかな勘違いのせいでこのスレが変な方向に行かない事を祈ります >>109
これ本線だけなら70円切るんじゃないか？ 横浜＝池袋 3線が入線するターミナル
平沼橋＝北池袋 隣をJRが通過する地味駅
西横浜＝下板橋 駅の端は大カーブ
天王町＝大山 ハマのアメ横とハッピーロード
星川＝中板橋 2面4線の駅
和田町＝ときわ台 常盤台つながり
上星川＝上板橋 駅の北口にバスターミナル有り
西谷＝東武練馬 南口から鉄道に並行した商店街有り
鶴ヶ峰＝下赤塚 急行通過駅最多の利用客
二俣川＝成増 起点から初の急行停車駅 ┌┬┬┬┐
―――┴┴┴┴┴―――――、
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/. ∧// ∧ ∧| || ||| |｜ ／
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||_. * ＿|_|￣￣ ∪|.|. |ヽ. _|｜ ＼＿＿＿＿＿
lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー' 男村田、大松、鳥谷らの相模鉄道
1)男村田運転士、回生ブレーキは使わず空制のみで電車を制動
2)案内放送「3番線から急行海老名行きが発車いたしま(ry」
赤星駅員「(電車がホームに)入ってねぇんだよ(だから発車合図が出せなくても仕方ないだろ)この野郎！」
3)石川内野手運転士、ブレーキハンドルを忘れて乗務する痛恨のミス
藤田車掌「俺のブレーキハンドル貸してあげるよ雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋雄洋」
4)乗客熊原、横浜駅での相鉄→東横線の乗り換えで迷子へ
5)金本「トリ、江ノ島鎌倉フリーパスはなんの為にあるんや？」
鳥谷「(新江ノ島)水(族館に行く時に使える切符)ですね」
6)笠原「この(羽沢方面)直通はもしかして…w」
7)和田豊、乗るときは必ず奈々号車
8)菅野、直通線で新宿までスヤスヤ
9)大松「相鉄線から新宿なら(大和乗り換えで)小田急のほうが安いぞ」
10)岡田彰布「JR直通線の輸送人員が想定の半分？そらもうアレ(利便性が悪すぎるから)よ」
11)記者「旧7000系は44年走りましたが？」
ラミレス「タフな電車だった」 2020年1-3月の相鉄
(新造)
12106×10
(廃車)
7715×8、7755×10、8205-8604、
(厚木へ？)
8702〜8105、8206〜8502
(リニューアル)
8709×10
(機器更新)
10701×10(長野総車セ、越年)
(解説)
12106×10は2/11甲種→3/5に47運行でデビュー。現時点で、直通運用には就いておらず、自社線内の運用に留まる。
廃車順は7715×8(1月上旬)→7755×10(1月下旬)→8205-8604(3月)。
まず7715×8は、直通で8連運用が9→5に削減されたことで余剰となった。
次に7755×10は、12106×10の代替として廃車された。代車到着前に廃車されている。
最後の8702×10であるが、残り8両は厚木に送る動きがある。2両だけ廃車にしたのは固定資産税たいさく？
そこまで拘るのか…？
8205-8604を廃車すると、年度の廃車がちょうど50両となる。1年間に50両も廃車が出るのは今年が最初でさいごだろう。
5-6号車でなく6-7号車を陸送したのは、連結器の位置の関係か。8105はユニット相手を失ったため、無動力車(実質サハ)となっている。
この3編成を廃車としたため、踏切事故の20101・機器更新の10701の欠車分の予備が減った状態で運用される。そろそろ車両不足で運休がでてもおかしくないぞ…？
長野出場の10701×10であるが、試運転は行われないまま新年度をむかえようとしている。誘導障害は大丈夫なのか…？
車両が足りないならリニューアルは中断すれば良いのに、8000系の新塗装かは実施。頭おかしいでしょこの会社。
今年の4/1ネタで、8000系の廃車をやろうとしたら本当に廃車になっちゃった。。。 ∧..∧
. (´･ω･｀)
cく_>ｙｃく__）
（___,,_,,___,,_） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼ どっ！！ ／ ＼ ワハハ！ ／
＼ ／ ＼ ∞
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（, ）（,, ） ,,）（ ）（ ） ∧..∧
. (´･ω･｀)
cく_>ｙｃく__）
（___,,_,,___,,_） ∬
彡※※※※ミ 旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
今 日 は 無 観 客 【今日は何の日】
4/8はいずみ野線開業日！
今日で43周年
全線開通は21世紀のうちに出来るかな？
未だに、黒字になったことがない、相鉄グループが誇る
お荷物ローカル線...
でも、この路線がなければ、相鉄は大手私鉄になれなかったという事実 >>126
上瀬谷の通信基地がもし無ければ運命は？ 相鉄 塗装変更のうごき
[1]グループカラー塗装化
カッコ内は塗装変更された本数
11000系は投入当初からグループカラー
2007年(4/41)
4月9707★、6月10708
7月9701、10月8703
2008年(12/41)
1月7713▼
冬10701、10702
4月9703★
6月8710、8月8701
11月8711、10705
2009年(19/41)
2月8708
春10706、10707
6月11001、11002
10月10703、10704
2010年(21/41)
2月7754、3月11003
2011年(24/41)
6月11004
8月7715▼
11月9702★
2012年(29/41)
1月8704、3月8705
6月7753、8月7751
10月8702◾
2013年(34/41)
1月8706
3月8709★、11005
6月8713、9月9706★
2014年(37/41) 達成率90.24%
5月9704★
8月7755▼
12月8712
その後の動き
★はYNBに変更
▼は廃車
◾は運用離脱
[2]YNBへの変更
カッコ内は塗装変更された編成数
12000系、20000系は投入当初からYNB
2016年(2/41)
4月9703、11月9705
2017年(4/41)
5月9702、11月9704
2018年(6/41)
2月20101
秋9706
2019年(12/42)
4月12101
夏12102、12103、12104
秋9707、12105
2020年(13/42) 達成率30.95%
3月8709、12106 相鉄「山陽さあ、自虐する暇あるなら弊社の8000系引き取って貰えますかね(ﾊﾝｷﾞﾚ」
「山陽電車は暑すぎる」“自虐的”車内吊り広告の秘密
更新日：2018年08月14日
山陽電車の車内は暑すぎる−。記録的猛暑の折、山陽電気鉄道（神戸市長田区）がこんな見出しの車内吊りポスターを掲げています。自虐それとも開き直り？ 取材すると、そこには切実な事情がありました。（ネクスト編集部）
■随所におわび
同社の車両目標温度は冷房時に２６度、弱冷車で２７度。暖房時には１９度です。
ポスターは７月２７日に山陽電車の全車両の車内吊り広告として掲示。顧客の声に答える形で構成され、〈山陽電車の車内は暑すぎる！ どうにかならないの？〉への答えは、
〈この車両では、車掌が車内の様子をうかがいながら、空調を操作しています（略）冷房運転時も、暑いと感じることもあるかと存じます。今後は新型車両を順次導入していき、少しでも車内温度が快適に保たれるよう改善します〉と謝罪モード。
実は同社は今年の年始、「寒すぎる！」ポスターを掲示しています。〈空調では、ご不快な思いをさせてしまい、大変申し訳ございません（略）この車両は、暖房を入れるか、切るかのどちらかしか設定できません〉と衝撃の事実を告白。
ＳＮＳ上ではポスターの写真が拡散され、「車内温度変えられへんの？」「確かに寒い」「古い車両だから」とユーザーが反応しました。
■快適車内目指して
同社の車両２１１台のうち１８７台は３０〜５０年前の製造で、冷房設備は当時のまま。空調をコンピュータ制御できる新型車両は２４台にとどまり、性能面での格差は否めません。
ある冬の日、暖房オンの旧型車両に乗り合わせた学生が「この電車寒い。電気代けちってんの？」と苦情を入れた−。担当者が語る悲哀に満ちたエピソードです。 >>129
■攻めたつもりは…
山陽電車の公式ツイッターアカウント、「山陽電車お客さま満足向上委員会」（＠ｓａｎｙｏ＿ｃｓ）の“中の人”に聞きました。
−「暑すぎる」「寒すぎる」は自虐ですか。
「攻めたつもりはないのですが、結果的にはそうなったのかもしれません。社内からは『そこまでやる必要があるのか』『逆効果では』といった意見や懸念もありました」
−踏み切りましたよね。
「積極的に情報提供し、少しでもお客さまに満足いただきたいと思ったからです。鉄道事業本部営業課で検討を重ねました」
−車両の切り換えは。
「新型を順次導入する予定はありますが、具体的な時期や台数は未定です」
−暑さはまだ続きます。
「ポスターには〈車掌が車内の様子をうかがいながら空調を操作〉とあります。乗降客が多い駅では、停車前に空調をフルにします。扇子を手にするお客さまの何気ないしぐさも参考にしています」
ポスターの掲示期間は８月３１日まで。運行の１車両につき１枚掲出しているそうです。残念ながら、次回の予定はないとのことです。
【山陽電気鉄道】兵庫県の瀬戸内海側を走る私鉄。主に神戸市内と姫路を結ぶ。明治４０年創業。鉄道事業のほか、須磨浦ロープウェイや須磨浦山上遊園の運営、不動産業など。 二俣川と鴻巣の共通点
免許センター最寄り
1路線のみ
田園都市線、西武池袋線からのアクセスがクソ悪い >>132
たまプラーザから二俣川まで54分
飯能から鴻巣までは1時間32分
デント便利じゃん 【相鉄の失敗】
酔った相鉄副駅長が線路に降り、緊急停止 同僚は虚偽報告
https://www.kanaloco.jp/article/entry-344136.html
そろそろ意識改革でストライキやったら？
直通が大崎折返しの5/30-31とか
>>133
たまプラーザ→二俣川は横浜市営ブルーラインの完成が短縮に大きく貢献
飯能→鴻巣は一度池袋まで出ないといけないからなあ
たち悪い >>135
今たまプラーザ→二俣川を乗換検索したら中央林間経由で最速40分。 飯能からさいたまの免許センターなら、ハチ公線→川越→東武バスだね とりあえず今後の予測しやすいよう今の状況を整理
現在の運用数:8両 5運用 10両非直通 27運用 10両直通 16編成(4+12)
グループ
8両:11-15
10両非直通:41-49/51-59/61-69
10両直通:71-74
10両埼京:81-86(明け)91-96(泊)
車両数
20000
8両 0編成(9編成導入前)
10両 1編成(あと6編成導入予定)
※東急仕様の為、車体狭い
12000
10両 6編成
11000
10両 5編成
※ATACS非搭載のため、新宿以南限定
10000
8両 5編成
10両 3編成(うち1編成長期離脱)
9000
10両 7編成 (1編成廃車予定・6編成更新済)
8000
10両 11編成 (5編成廃車予定・5編成未更新・1編成更新済)
新7000
10両 6編成 (廃車予定) 電車代替後の相鉄
非直通:8両 6運用 10両非直通 22(21)運用
東急直通:8両 6運用 10両3(4)運用
埼京直通:10両 4運用
※20000系8両編成のうち、任意の1編成を自社線運用に充当。
※非直通8両は10両で代走可能。東急直通8両は10両での代走不可。
※車体・運転操作等の規格違いのため、東急と埼京の両方に直通可能な車両は存在しない。
合計
8両 14編成で12運用 10両 33編成で29運用
車両数
20000(2017-製造)東急直通
8両 9編成
10両 7編成
※東急仕様の為、車体狭い
12000(2018-2020製造)埼京直通
10両 6編成
11000(2009-2013製造)メカ上は埼京直通
10両 5編成
※ATACS非搭載のため、新宿以南限定
※11003編成と11005編成に噴射式塗油器を設置済
10000(2002-2007製造)自社線用車
8両 5編成
10両 3編成
9000(1993-2001製造)自社線用車
10両 6編成
8000(1994-1999製造)自社線用車
10両 6編成
※製造年は最古参の8708編成のもの コロナショックで電車代替&YNB化は中断だな
相鉄に限らず、どこも赤字 相鉄電車フォーメーション
【8連】5運用
10703/10704/10705/10706/10707
【4群】9運用
9703/10702/10708/11001/11002/11003/11004/11005/12101
【5群】9運用
7751/7753/7754/8701/8703/8704/8705/8706/8709
【6群】9運用
8710/8711/8712/8713/9701/9702/9704/9705/9706
【埼京直】4運用
12102/12103/12104/12106
予備車・直通対応
12105
予備車・直通非対応
8708/9707/10701(離脱中)
全36運用、40編成 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 相鉄の頭おかしい行為
2000系 17m車を20mにする
3000系 車体を載せ替えた後、吊り掛けをVVVFにして冷房を載せる
5000系 17/18m車を20mにした後、足回りを全更新してマスコンしか当初の部品がない
新6000系 引退間近で残った4本の塗装が全部バラバラ
9000系 2度の塗装変更(3種類が揃った時期がある)
11000系 埼京線直通使用で作ったのに、埼京線に入れない
12000系 ATACS搭載車なのに、定期列車で使う場面がない
https://i.imgur.com/LyZ30j1.jpg
https://i.imgur.com/ny6CzTs.jpg >>144
> 11000系
×埼京線直通使用
○湘南新宿ライン直通仕様
あと
☆2100系
▽昭和初期の旧型国電由来の足まわりを利用してM1-M2ユニットを構成
▽DT-10(TR-14)系台車を､他に類を見ないほど徹底的に近代化
(コロ軸受け化､トラックブレーキ化､コイルバネ＋オイルダンパー枕バネ化)
▽そこまでやったのに｢あんまり合理的じゃないな｣と数年で足まわりを新調
▽後期車は旧足まわりで自動窓･冷房付き▽前期車は連結部の仕切り戸を後付けした際､
妻板の窓がそのまま残され､戸袋の開かない窓の向こうに
開閉可能な窓が見えるという超芸術トマソン状態になっていた
なお相鉄と類似の､または相鉄とは角度がちがう
アタオカは他社でもいろいろある模様 >>144
全然関係ないけど、かしわ台に6000集結とかって、相鉄に限った事ではないけど、数日前から運用調整して当日に集結できるようにしてて、大変みたいね >>144
頭がおかしいのでは無く、実にマニアックで面白いと思うがのう。 >>145
当初はJRもG車なし10連のE233-3000相鉄直通仕様を用意する予定だったんだろうな >>149
前橋は浦和と同じ県庁所在地
高崎は大宮と同じ交通の要所
だったら前高は合併してぐんま市にすベッキー
しかし群馬県群馬郡群馬町はどうしよう？ 合併したら、ご当地ナンバーの高崎と前橋はどうすんだろうね。 8000系からYNBアレルギー症状出たから、YNBは中止かな？
俺としては紺1色よりも青白橙のトリコロールのほうが好き >>150
大宮市と浦和市の仲の悪さ知ってんのか？ >>157
前橋と高崎も仲が悪いよ
静岡と浜松も仲が悪いよ
長野と松本も仲が悪いよ
福岡と北九州も仲が悪いよ
新潟と金沢も仲が悪いよ、この板の一部の限定だけど 茅ヶ崎 偽厚木 相模鉄道 連絡線 国分寺信号所から
相鉄線乗り入れ ４両増解結 でよし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪ちゅーぷる >>162
ゲームウォッチのＣＭ知ってる奴なんてリアル中年オヤジじゃん。
それの替え歌とか、どんだけ精神年齢がガキレベルの中年オヤジなんだか。 >>165
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♪ちゅーぷる 三大相鉄が大手私鉄扱いされない理由
・日中の空気輸送
・(大手として)短すぎる営業キロ
後一つは？ >>167
日中空気輸送じゃ無いのって、
東急、小田急、京王、京急くらいじゃないの？
東武、西武、京成は空気輸送 神奈川のとある私鉄、ステンレス車を塗装してしまう
@瀬戸はや・青の住人 神奈川県に本社のあるとある私鉄も、ステンレス車を塗装してしまう大馬鹿なのだが。 ttps://mitsu-ri.net/articles/stainless-steel-painting >>170
アルミ車にフルラッピングしちゃった会社は？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 相鉄電車 各編成の最終検査
「日本最後の日立式電磁直通ブレーキ」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「音鉄人気ナンバーワン」8000系
8701:2018-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2020-04
8713:2018-12
「二十歳のリニューアル」9000系
9701:2018-06
9702:2017-09頃
9703:2016-12 入場中
9704:2020-01
9705:2017-02頃
9706:2018-09
9707:2020-05
「サガミコクブン・モヤ」700系
701:2019-11
703:2020-02 【祝！20000量産開始】相鉄電車 各編成の最終検査・続
「ガラパゴス電車の終焉」10000系
10701:2017-11長野出場
10702:2017-10
10703:2016-03八連
10704:2020-06？←2015-12八連
10705:2018-01八連
10706:2018-02八連
10707:2018-04八連
10708:2019-02
「Youは何しに相鉄へ」11000系
11001:2020-07？←2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器
11004:2019-02塗油器？
11005:2017-03塗油器
「相鉄に鎖国終了を告げたエース」12000系
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
12106:2020-02新車
「音鉄から人気獲得を狙う日立電車」20000系
20101:2017-07新車
20102:2020-07新車
万系ネイビー、ライトの位置変わったけど
あういう改造する金あるなら11000にATACS搭載しろや！！(ﾌﾞﾁｷﾞﾚ 【相鉄】20102Fがデビュー
◇13日 (神奈川県海老名市ほか)
相鉄20000系20102F(０) =10両編成=が65運用の3048列車(海老名14:43発、横浜15:10着)より就役した。
同社新7000系の7753F(３１)に代わる形での途中出場。
横浜駅到着後、一旦海老名迄回送されたが、海老名到着後は再び同運用に登板。
大きなトラブル等は見当たらず、初日はまずまずの立ち上がりとなった。
「緊張は思ったよりしませんでした」。そう振り返り、「お盆ということで少し客は少なかったのですが、しっかり走ることができました。量産一号として頑張りたいです」と意気込んだ。
なお、翌13日の66運行は7753Fを充当している。当面は二編成でひとつの運用を賄うようだ。
この編成は、先月27日に日立を出場。相鉄向け日立製電車通算500両達成記念編成である。
(写真＝運用初日の20102F)
https://i.imgur.com/EOJiXMX.jpg
https://i.imgur.com/HVqMbSd.jpg
https://i.imgur.com/vjRUouU.jpg >>177
電車の代わりにコメントするとか本物のガイジだなw >>178
そういうお前はセルフ車掌をやってる兄弟分だろ。 相鉄線で打順
(左)米軍厚木基地ライン
(二)横浜駅西口開発の功労者
(右)関東版山陽電車
(遊)米倉涼子の故郷
(三)チベット族の生活の足
(捕)泉区の発展に貢献
(中)羽沢とかいう神奈川区の御殿場がある
(一)日立製作所の実験台
(投・先発)10両編成の電車が10分間隔で走る程度の田舎
(投・中継ぎ)非大手私鉄初の10両運転
(投・抑え)買収国電経験会社初の大手私鉄 10701，全塗装化完成
ステンレスにペンキ塗り
一緒や！アルピコ、伊予鉄と！
だからローカル私鉄呼ばわりされる >>180
相鉄だと米倉以外も芸能人で埋まるだろ（笑） >>180
いずみ中央の(ﾟ∀ﾟ)は
乱闘要員か？ 相鉄12000系
＋ポイント
拡幅車体
全て10両編成
−ポイント
JRベース車
メーカーがJTREC横浜
LCDが小画面17インチ
相鉄20000系
＋ポイント
オリジナル車
メーカーのが日立製作所
LCDが大画面21インチ(量産車)
−ポイント
垂直車体
半数超が8両編成(予定通り生産されたら) YNB、10年くらいで塗装ボロボロなりそう
ちゃんと手入れしないと 不動産屋だからすぐに飽きていろ変えるよ。
次は創価鉄道に相応しく青黄赤の3色塗りかな？ >>144
どの辺がおかしいのか良く判らないけど…
17ｍ→20ｍなんて運輸省（→国鉄）が既にやっとるし >>1
┌─────────┐
│ .|
│ キチガイ警報！ │
│ .|
└―――──――――┘
ヽ(´ー｀)ﾉ
( へ)
く 「都心を介して見当違いな郊外同士を直通させるのは、見当違いな郊外同士の直通需要など眼中になく都心部ターミナルと車庫のスペースを削って不動産収入を得るため」
鉄ヲタの癖にこんな基本も理解できていない池沼多すぎ。 Q1:相鉄の車両は何で他所のバクリばかりなの？
A1:車両共通化の弊害。昔は独自感満載だったのだが。
Q2:新6000系は拡幅車体なのに、旧7000系が垂直車体なのは何故？
A2:それは当時のアルミで拡幅車体とすることが技術的に難しかったから。多分車両限界は関係ない。
Q3:日立製作所の電車は9000系(東急車輛製)と比べてチャチに見えるのは何故？
A3:軽量化しか眼中にないから。あとは日立クオリティ。営団半蔵門線の旧型、同東西線の旧型他は割りと出来が良いのに。
Q4:万系更新車はなぜ万千とクリソツにしたの？
A4:見た目を一緒にしたいから。なお、一緒にした所でのメリット。
Q5:アルミ車やステンレス車に塗装とは？こんなことやってるからローカル私鉄呼ばわりされるが？
A5:所詮相鉄は(東京の会社から見れば)ローカル線だから。
Q6:グループカラー車、まだ開始から13年なのに、それにしてはかなり汚いが？
A6:洗車をちゃんとやらないから。あのネイビーも10年くらいしたら、塗装がボロボロになってそう。
Q7:相鉄は小田急グループの会社でないのに、小田急の犬感があるのは何故？
A7:筆頭株主が小田急だから。ちなみに、大手私鉄の筆頭株主が大手私鉄なのは相鉄が唯一。
>>187
2100って竣工当初は冷房付き自動窓アルミ車の吊り掛け駆動だったのだが
これが普通！？
汝の贔屓の鉄道はきっと物凄い魔改造やってらっしゃるのかな パクリってメトロ東西線と小田急のワイドドアの事？
メトロのチョッパをパクった相鉄以外の事？
相鉄のむき出しのディスクブレーキってどこのパクリなんだろう？あまり見ないね？ さかなくんさんは知ってんだろ
綾瀬だから
むしろ相鉄線より相鉄バスのほうが利用頻度高かったかもだけど >>192
楽しんご、おすぎとピーコ、れにちゃん
相鉄推しのモデルの市川紗椰 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
