【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part10【209-3500】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
関東の数少ない(都内では唯一)地方交通線[八高線]のうち
高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」
について語りましょう。
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・2日おきに保全上げを推奨。
【前スレ】
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part9【209-3500】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564569766/ 相模線は昔1両があったと前スレの1000が言っていたが
八高線にも川越線にもあったよね 八高南線・中央線は各駅電車の電車
八高北線・高崎線は普通の列車 S40年代だったと思うけど、大宮〜東飯能の名栗号でキハ30単行HM付
の写真を見たことがある。八高はわからない。
>>1乙 八高線はキハ30の両運転台のはあったから単行で運行する事は出来るだろうけど定期列車にはあったのかなぁ
だいたい3〜4両で2両のもあまり見かけた思い出がない
40年前だとまだドア開閉ボタンがないキハ30もいたな
ドア窓に「ドアは手で」ってシールが貼ってあった >>7
2両編成は電化直前まで八王子発14時台にあったな。 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! >>9
箱根ヶ崎に住んでた時は、下校時間に見た覚えあるわ 八高線で単行が無かったのは地味な山越え区間がある為、キハ30系列は1エンジンの為最低2両だった(勾配対策)
あと北線は高崎線直通なので単行だと、高崎-倉賀野での積み残し防止(遅延対策)
全線非電化だった頃はオールボックスのキハ40やデッキ無し2ドアセミクロスのキハ20等も混結されていた覚え。
相模線から転属の車両もあったな、ドア上に「八高線」のステッカーはがられて相模線カラーのままの奴
暫くしてタラコ色になったが・・・ 八高線で単行を見たことはない。
2両編成は、よく走ってたよ。 >>6の名栗号で話は済んでるわな
八高線にも単行は存在した 高崎〜藤岡間は、昼でも混んでるが、単行でも良いから高崎〜高麗川間は、1時間に1本は通しで運行して欲しいね。 >>19
要りません。
高麗川〜小川町の増発に使え。 >>21
結局そういう需要は少ないということなのよね 高崎(JR) 09:11発 − 八王子 11:13着
乗り換え回数:1回
所要時間:2時間02分
料金:4,820円 (ICカード:4,820円)
●高崎(JR)
| 9:11発
| とき308号(自由席)[東京行]53分
| 10:04着
○東京
| 10:20発
| JR中央線(中央特快)[高尾行]53分
| 11:13着
■八王子 高崎(JR) 09:49発 − 八王子 12:12着
乗り換え回数:1回
所要時間:2時間23分
料金:1,980円 (ICカード:1,980円)
●高崎(JR)
| 9:49発
| JR八高線(普通)[高麗川行]1時間36分
| 11:25着
○高麗川
| 11:30発
| JR八高線(普通)[八王子行]42分
| 12:12着
■八王子 お、所要時間の差は意外と少ないな。
運賃は倍以上違うけど。 単行殴り号はキハ52(キハ20かも?)の2エンジン車だった覚え
1エンジン車だと東飯能−高麗川の山が登れなかった筈。 高崎駅で運悪く、1時間半待ちに遭遇したら、東京駅か新宿駅に出るしかないんだな。
児玉駅止まりを高麗川駅まで、延長運転しろとは、無理な要請なのかもしれない。
単行なら、バスと同じで経費は掛からんと思うが、鉄道とバスとは運行経費は比較出来ないものなんだろうな。 >>26
キハ30だよ
ちなみにキハ20の2エンジン車がキハ52な
>1エンジン車だと東飯能−高麗川の山が登れなかった筈。
八高線って基本1エンジン車だろ? >>26
キハ30単行でした。
ttps://www.omotetsu.com/headmark/hmhtml/hm010602.htm >>27
特急や新幹線使わない場合の最短時間ルートは八高線でも新宿経由でもなくむさしの号利用なのよね
今は本数極小だけど
でも高麗川-高崎1時間毎にするよりむさしの号を1時間毎にする方が現実味があるよね むさしの号は運行本数が少ないから、あてにならないね。武蔵野線が大宮駅に入線してれば、むさしの号ミスっても、武蔵野線で西国分寺駅まで出易いのだが。 むさしの号は運行本数が少ないから、あてにならないね。武蔵野線が大宮駅に入線してれば、むさしの号ミスっても、武蔵野線で西国分寺駅まで出易いのだが。 アーパンバンクラインの柏折り返し運用みたく武蔵野線は大宮スイッチバッグを基本にしろよ。
府中本町から西船橋(東京)まで乗り通す奴なんかいないし・・・ 西浦和以西-東浦和以東間の客はたくさんいるわけだが むさしの号は意外と需要あるよな。もっと増やしても良い。リニア需要も見込んで八王子からスイッチバックで橋本まで行かせて欲しい 西浦和のシーサスを潰したから
むさしの号は通過だしなあ 横浜線、橋本止まりが多過ぎる。
全部、八王子駅まで運転しろよ。 ついに箱根ヶ崎からモノレールかー
八高線に明るいニュースだね。青梅線いらず。
京王、小田急がららぽーと、IKEA、多摩センター、サンリオランドが近くなる!! 多摩モノレール建設、予算800億円付いたのは、前進だよな。2020年は設計の1億5千万円だけど。 箱根ヶ崎はあくまでも途中で青梅辺りまで延伸計画があるらしい・・・多モ >>52
青梅なんて構想はないよ。
箱根ヶ崎から羽村・あきる野、終点が八王子な。
まあ実現しないけど。 >>55
モノレールはいらんだろ元々縦横の鉄道があるんだし。
田舎の衰退は国策の一環だから仕方ない。 市役所周辺や、元八王子、楢原、八王子市の北西部は陸の孤島だよ? 八王子は京王があるからなんとか面目保ってるが
なかったら立川にストローされてオワコンタウンまっしぐら・・・
横浜線も橋本以北スカスカだし
八高線はそのうち拝島から青梅線経由で立川直通がメインになるんじゃね?
拝島-立川増発にもなるし
八王子-拝島は区間電車、或いは中央線山線が直通になるかモナ 八高線に関しては北八王子が唯一急激な伸びを示してるからな
10両が基本の青梅線的にも短い4両が乗り入れて来られたら迷惑だろうし
よって現状のまま
八王子〜拝島は僅かの増便を繰り返す 成る程
八王子ー拝島分断で
立川ー拝島ー高麗川ー高崎で立高線が爆誕か
L川越 >>62
ハチ公は八王子ー拝島から青梅線河辺方面か五日市線乗り入れ。意外と需要ありそう。 ねーよw
青梅線だって東京直通ありきだろ
八王子とか行かないって 地下鉄東西線ー西武新宿線ー西武拝島線ーJR五日一線直通、キボンヌ! 拝島を乗り換えしやすいように改造して欲しい
2青梅方面
3高麗川方面
4立川方面
5八王子方面 かなり好き勝手書ける日本でよかった。
自由に電車乗り歩ける日本でよかった。
ただし治安の崩れだけは警戒せねばなるまい。 >>75
昭和50年代の青梅線上り、西立川駅より、今の八高線上り北八王子駅の方が圧倒的にこんでるよ! 中国は通勤電車タイプの都市間鉄道が180キロですっ飛ばすから羨ましい >>77
左翼だろうが右翼だろうが用は無い。
ポアするしかないか・・・ 高麗川始発1816川越行きによく見掛けるガイジのセルフ車掌乗車中。
何分遅れとか勝手に「放送」しとる。 >>84
そいつは東上線にも現れるw詳細な放送を求めて自分で補う。東武10000系で「ウィーウィルビーアライヴィングショゥトゥリィーアット、北坂戸」って言ってやがった。 高麗川駅名(迷)人
セルフ車掌・・・・野球帽をかぶり車掌・駅員に馴れ馴れしく声をかけ勝手に自己アナウンスする
絶叫おじさん・・・・車だん吉似、毛呂の埼玉医大医療センターへ通う。朝の7:10頃よく見かけ
駅前で絶叫して移動する。
ペットボトラー・・・7:14発の八王子行きに駆け込み乗車する。毎日2リットル入りのお茶入りヘットボトルを持っている
サンダルン・・・短髪で冬でも便所サンダルを履いて移動している。駅前自販機の釣り銭口をよく覗いている 折り返し待ちの車内、暖房の効かなさに改めて悲しくなる。
デカい窓の短所だよなー。 >>86
アンタ早く引っ越した方が良いよ 危ないよ 高麗川は迷人大杉 高麗川駅前ロータリーには、ダンボールで作った国際興業バスの模型を、バスの運転手さんに見せて自慢している山下清みたいのが、毎年、春の朝に現れるんだよなあ。 おれもキハ110の絵を描いて駅員さんに見せに行こうかな >>93
脳研究の権威、毛呂山病院を主体とした、埼玉医科大学が有るでは無いか⁉知らんのか?
ソチも頭とか、神経を診てもらいな。 毛呂駅前には埼玉医科大学とか有るんだから、小川町駅までは電車にして、八王子駅と直通にすべきだよな。 地下直もあって10000人規模だし小川町までは電化すべし。両毛線よりマシ 毛呂山にいくのに八高線を使う人はあまりいないと思うが wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>96
そのとおり。
信越線や上越線、吾妻線より、八高北線の方が絶対にマシ。 >>101
上越線と比べたら八高北線の方が劣ると思う >>103
あれは幹線だもの。
上越線、上越“新”“幹線” 八高北線も電化にして、高崎〜高麗川間を231系や233系電車を日中でも最低1時間毎で走らせれば、もう少しは乗客増えるでねーの⁉ (^-^)v 小川町〜高麗川は一昨年の改正でだいぶ本数増えたからな。使いやすくなった気がする。 >>110
総裁閣下は東武8000系の撲滅に専念しろよ 葬祭閣下は、両毛線スレをはじめ、いろんなスレに亀頭を突っ込んでるよ? >>95
埼玉医大へは高麗川からのバスがはるかに便利だよ。
県道のバイパスが全通して在来道が空いたから、自動車交通がどんどん便利になった。 >>113
モータリゼーションの波がついにここまで… 葬祭閣下は70歳にして大の声優ヲタらしい。
大沢事務所とかいう所属声優が大のお気に入りらしい。
葬祭閣下は鉄道界で大変威厳のあるお方だと思い込んでいたけど
甚だ幻滅した。 >>111
やっとる
>>112
鐵道コマーマニズム、行動する鐵道愛好家や
>>115
まあ立ち直りなさい >>113
>>114
あそこは、保健医療学部の学生さんも多いから、埼玉医科大学国際医療センターの真ん前に八高北線の駅を作れば、1番便利なのにな。高麗川駅でバスに乗り換えるのは、面倒だ。
http://www.international.saitama-med.ac.jp/access/ 元々埼玉医科大は本数の多い東武越生線を使って来てた人がほとんどだからね
駅を作ってもなぁ
八高線は本数少ないし、毛呂駅前にあっても使う人が少ない毛呂病院の二の舞になるだけじゃないかな >>118
電車からディーゼルカーに乗り換えなんだから大して変わらんよ >>117
総裁閣下万歳!
みんなが総裁閣下の御書き込みを
楽しみにしております。 バスは電車発着に連係して1時間に2〜4本あるが八北は少ない上に間隔が不規則。
もはや数億かけて駅を整備してどうする、の世界だな。 >>122
統一されたキャラ設定が良い。
ちゃんと読んでレスを返してくれるのも良い。
完結で読みやすいコメント。
コテハンなのに不快感を覚えない。 >>125
ありがとう
>>126
儂は元埼玉県民の千葉県民やから通院には使っとらんよ 埼玉医科大学の医学生や附属病院の看護婦は東武線の東毛呂駅を使うのか?
もっとも、医学生達は、外車のスポーツカーに乗ってる香具師が多いけどな。
1時間に1本の八高線のヂーゼルカーには、乗らんわな。 埼玉医大の学生寮が坂戸あたりの東上線沿線あたりに多いからね 高麗川に夕方五時半過ぎに着くバスから女の子がぞろぞろ下りてくるが看護や技士系学部生か?
男子はほとんどいねえな。 ハエ72、来週中に豊田再疎開するかもな。知らんけど。 >>133
拝島から青梅線を越えてすぐ一つめの踏切らしい 横浜線はバカが橋本駅で、停止ボタン押したから、15分遅れたし。
葬祭閣下、御はらいをお願いします。 今、復旧したらしい。
もう、八王子から立川に着いちゃったよ。 ハエ72、お疲れ様でした。
ゆっくり、休んで下さい。 >>127
葬祭閣下殿
元埼玉県民だから西武9000を許さないというのはわかりますが、
千葉県民で東武8000を許さないということは
アーバンパークラインを利用されているんですか? >>139
東武8000系を叩いてるのは東武民からの請願があったからや >>140
請願したのはわたしです。
昔、東上線快速推進協議会だった者です。
いつもありがとうございます。 東労組の急進派が分裂して新組合を結成、八王子支部役員も荷担してるんだと。
この先千葉圏域みたいに急に列車が間引かれたり、遅延時の乗務ボイコットとかすんのかな。
極左の内ゲバに民衆を巻き込まんでくれ。 >>131
は?適当なことしか呟かない自治気取りはツイッターから出てこないで。 団臨 new
リゾートしらかみブナ編成で行く八高線の旅
SL&DL八高号
など
「群馬デスティネーションキャンペーン」の開催について
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200213_ho05.pdf >>150
推定
@SL+DLまたは前後サンド
A片道のどちらかSL、DL
(確か下りSL、上りELをぐんまかみなかみでやってた。でも団臨だからどうかな?)
そのうち日程など詳細載るんじゃない? ごめん、ELSL片道別々は快速「YOGISHA よこかわ」で
前後サンドだった。
群馬DCは4月1日〜6月30日
もしかしたらその前に訓練あるかも?
沿線民は要チェックだな 八王子駅には、八高線の蒸気機関車の転車台あったよ。横浜線から、良く見えたよ。 青梅線は拝島駅でなく、何故か昭島駅に転車台があった。今の昭島駅北口のイトーヨーカドーのあるモリタウンの所な。C 11が回転していたよ。 なんかいつの間にか両端に機関車が付く東方式をプッシュ&プルって呼ぶようになったな。
本来は末尾の運転台付き客車で、機回し無しに機関車を制御するのを指してたはずだから現状にすげえ違和感があるわ。
ただの重しになってるだけだろ。 北線は非電化だから架線や架線柱など余計な物が無いのでリアルなSL撮影には最適だからたくさんの撮り鉄が集まってくるみたいだね 高麗川の東側にも転車台あったな。
今の公園のところ。 >>146
越生駅舎、取り壊すのか。
国立駅みたいに、保存して欲しかった。 越生駅西口の旧駅舎はもう綺麗に無くなった
pic.twitter.com/es06aCHnPp
綺麗になった東口
pic.twitter.com/shp3B1D17u
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 旧越生駅舎は保存する方向だと、思っていたが⁈
お金が掛かるから、仕方ないか。 越生駅旧駅舎の何処に保存する価値があったというのか 的場の発着番線は下りと上りを逆にした方が良くねえかな?
乱れが無ければたいていは川越行きが先着してるから、構内踏切を閉めてる時間が減らせる=乗り遅れ防止や人の滞留防止になると思う。 乗客をいじめ地元自治体にカネを出させて橋上駅舎化するのがJR束のスタイル
自分から橋上化に反するようなマネするはずない もう再開してるけど高麗川止まりを下りたら『東福生駅でポイント故障があり…』というアナウンスが流れました。
ポイント…ねえ。 もうひとつ。
『(国際興業)バスは営業所がまだ営業時間前のため振り替えの扱いができません』
え?国際興業飯能営業所(車庫)ってのは運行管理者くらいいないのか?って思ったわ。
早朝に出勤or起床した運転士が、バラバラにクルマを始動して出ていく光景を想像したら笑えるな。
間違って定期券発売所にでも電話したのかww 高麗川駅で、朝1番の八高北線に乗れなかった。25分待てないのか?
5時半に乗れないと、次は6時半の高崎行なんだよな。
昨日の朝は国分寺駅で、快速にネイチャン飛び込むし、ついて無いなぁ。 >>162
韓国や台湾だとフツーにPP呼びだけどな。
両端機関車の客車列車。
PP自強号とかPPセマウル号とか 鉄道駅では改札を行う場所を改札口(かいさつぐち)と呼ぶ。鉄道用語ではラッチまたはラチとも呼ばれる。 乗り入れしてるわけでもなく他社線との乗り換えにノーラッチは田舎の証 >>187
そして田舎のノーラッチ乗り換えはIC乗車で戸惑う
寄居駅お前のことだぞ ラッチとは川越駅や東飯能駅、現在の拝島駅だな。ノーラッチとはJRも西武も改札口が一緒だった昔の拝島駅のことか⁈ >>193
その3駅はどこも昔はノーラッチだったよ なら、鉄道会社ごとに、改札口が有った方が乗客としては、わかり安いと思うけど。
今は、スイカやパスモがあるから1度改札を出て、また改札に入ってもそんなに苦には思わないよ。高田馬場や国分寺駅みたいに、1回のタッチで済む駅も多いし。 越生駅は東飯能駅みたいな、橋上駅が出来たのか? 今週末、越生の梅祭りを見に行く予定だから、新駅舎良く見てきます。 >>198
小川町駅は近い将来、東口が出来るから橋上駅になるよ。JRと東武のラッチは別々じゃ。 東武東上線、新駅ができるのか?
八高線の寄居駅や竹沢駅は使わんよな。
高崎〜高麗川駅間、最低毎時1本出さないと、八高北線は見捨てられる。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1226221.html >>199
北口やな。今は通路と北側ロータリーの基本設計をやってる。JR改札になったら駅員は配置されるだろうか。橋上駅だけど簡易改札だけで出入り自由だったりして >>200
あれはホンダ寄居工場専用駅みたいもんだから >>202
最近のJR東日本の傾向だと東上線とラッチを分けた場合、JRは越生同様に無人駅化する可能性 最早八高線は八王子の「八」と高麗川の「高」なのである 小川町駅は、八高線から東武東上線に乗り換えや、改札を出る前に、簡易スイカのノッチが橋上通路にあるよ。だから、八高線から小川町駅を出る時はもうダブルノッチだよ。 スレチだけど
JR五井から切符で小湊乗ると面倒臭い
連絡通路上にしか券売機無いから
普通に乗るときはJR改札の係員に声掛けて中に入らなければならない
反対にICで乗り換えだと連絡口に簡易IC機があるから楽 >>210
八高スレは一緒にすべし
これからもこのスレに適宜書き込みます! >>209
総裁閣下みたいに、両毛線も語れる様にならんといかんよ。プアーよりはリッチに。ミクロよりはマクロに。フィールドを拡げないと生きて行けないぜ。南古谷駅の北口開設など埼京線も語れる様にならんといかんよ。 元、蠅61
ttps://2nd-train.net/topics/article/26673/ 越生駅、イメージと違う駅舎になっていた。関係者の方、ご苦労様でした。 >>204
元々、小川町は東武が管理してる駅でJRホームは無人だ。 >>213
意識高い系の人、久々に見たわw
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/l/lollipop-candy-syndrome/20151220/20151220172539.jpg 越生駅が東武の標準橋上デザインになったな。
正直JRが建てた方がオシャレだし、みどりの窓口があって便利だったんだけど。。 >>220
ついでに電化もね。
烏山線で使っているような、ハイブリッドでも良いけどね。 >>219
東武東上線の新河岸駅、北口ロータリーが出来てスゴくきれいになったね。JRなら、八高線の箱根ケ崎駅がカッコイイ。東口ロータリーも、きれいになった。鉄道会社や地元自治体の関係者の苦労が見えて来る。 南古谷駅と高麗川駅、どんな駅舎ができるのか楽しみだいね。 駅舎は鉄道会社のセンスってより自治体の予算で左右されるね
越生駅なんかはかなり予算が厳しかったのか跨線橋をそのまま使っていたり迷路のようになってしまってる
JR東が非協力的だったとも聞いてるからそのせいかもしれないが 跨線橋もエレベーター通路も継ぎ足しなのか、導線が直線になってないんだよな
も少しまともに作れなかったんだろうか 総裁閣下、高麗川駅は東口ロータリーを作るから、橋上駅になるよ。駅前にガストとコンビニを作ってもらおう。西口の新築マンションの1階にコンビニを期待したが、飲食店になってしまった。 そういえば高麗川も駅前にコンビニないね
道路が駅で突き当たりになってる駅前は駅利用者以外は来ないから、乗降客が少ないと店の採算がとれないと聞くが…
乗車降車合わせて9000人でも厳しいのか >>225
JR東が橋上駅通路を作るなら、越生駅の南側の踏切を1本閉鎖しろと、無理な要求をしてきたと人づてに聞いたことがある。 >>229
今、コンビニはドミナント戦略をしてるからな。西口に7-11ができたら、東口にも必ず7-11が出来るよ。西口のオーナーは売り上げが半分になるからね。だけど7-11本部は痛くも痒くも無いからねエキナカにニューズディができればいいなぁ。 >>229
多分コンビニの出店条件に駅前は乗降数1万人以上とかの条件がありそう
乗降数1万人未満の駅にコンビニがある駅ってこの辺探しても箱根ヶ崎しかなかった
ただ箱根ヶ崎は旧16号沿いで車通りが多いというのが大きいと思う 駅前にローソンとヤオコーがある小川町は駅内にNewDaysを出店すべき NEWDAYSは期待しない方がいい
川越線指扇駅のNEWDAYS今月末で閉店
かつて指扇駅南口のロータリー内に3つもコンビニがあったが
ファミマだけが残ることに・・・・ もう、10年以上前かな⁉小宮駅を八王子市で建て替えて、西口ロータリーができた後に、7-11ができて、とても嬉しかった記憶がある。2年持たないで潰れたよ。小宮駅は乗降客7000人だから、無理だったんだね? >>238
街の中心かどうかかな。小川町は5500人だけど街の中心だから人が集まるんだよ。
小宮市ってないだろ?どこの市の外れなのかな 小宮駅の東側の都道に大きな駐車場を持つ7-11ができたのも、原因かもしれない。その南側にもセブンができたし、宇津木台のマクドナルドの隣りにもセブンがあったしな。セブンのドミナント戦略、恐るべし! 駅の両側に出口が出来れば利用者は分断されるから
片方しか出口しかない駅に比べて人通りが減るね 小宮の西口はパッとしないね
宇津木台の住民があまり小宮駅を使わないからかな 東亜建設も一時期TBSラジオにCM出してたのにな。 >>242
宇津木台の住民で、昭島にパートで働いているキレイな人妻は、「八高線は1時間半に1本しか無い」とオレに言っていたよ。だから、多摩川を車で渡って昭島市に働きに来ていると。八高線のイメージは汚い軽油のディーゼルカーで、90分に1本のイメージだ!。 東京メトロ10000系って車内そこそこ明るくない?
あの車両かなり好き。
まぁ10年以上前のスレに投稿しても誰も返信しないと思うが。 八王子東高校の連中は、ディーゼルカーの時は、八王子駅からバスで来る連中が多かったが、電車になって本数が増えた今、八高線で北八王子駅を使うのが、大多数でねーのか⁉
昔は南多摩高校の生徒も拝島駅周辺でも、八高線でなく立川経由で八王子駅に出たと聞いている。八高線が使えない鉄道だからだよ。 >>245
メトロ10000系、イイネ!
でも、八高線を走る231系や233系の方がエエ。 >>241
今時の橋上駅舎なら事実上自由通路を兼ねるから分断などありません。 両方に出口が出来ると、降りる人が二分されて半分になるってことでは?
そうなると片方しか出口がない場合に比べて、駅前の人出も半分になってしまう 駅前商店街や飲み屋は、橋上駅になって反対側に改札口ができるのを嫌う傾向があるね。 越生駅舎を見に行って思ったことは、ヘンテコリンの駅舎より、八高線ホームの長さでビックリしたよ⁉ 明らかに、4両編成の止まる東武越生線のホームより、3両編成以下の八高線ホームの方が圧倒的に長い。八高線の越生駅、6両編成が止まれるな。
箱根ヶ崎駅のホームも長いけど、八高線てある意味凄かたったんだな。 >>249
そういう意味なら“分散”だな。
高麗川で一つ課題になりそうなのは、東口予定地のそばまで既にかなり戸建てやアパートがあること。
側線跡にロータリーを造るならその範囲内に公営の駐車場・駐輪場も同時にやらないと使い物にならんね。 惣菜閣下は、両毛線や東武野田線じゃ、人気者だよ。スキゾ。 >>253
昔は全区間で5両編成があった
35や40や20等の継ぎ接ぎ編成の5両で夏場は唯一冷房車の38が激混みだった 非電化時代、私は八高南線の冷房車を見たことが無い。バス用のエアコンを搭載していたと噂で聞いた。 >>256
compact Cityにせなあかん 青い森鉄道見習え
>>259
欲しいぜよ
>>262
アリガト 瑞穂のジャパマーハイツや東武東上線沿線の磯村建設みたいに、オリンピックの後に、自然淘汰される運命じゃ。 >>266
DENSO製エアコン積んでた
久留里線移籍時に撤去したような 非電化八高南線のエアコン車、1度も乗らなかったし、見たこともない。非電化川越線にも、デンソーエアコン車が走っていたのかなあ? 拝島駅のエキナカ、あんだけ混んでるだから、三鷹駅みたいに3階建てにして、もっとお店入れればいいのに。
ダリアなんてダサイ名前でなく他の中央線の駅と同じくNonowa か Ecute でエエよ! >>273
拝島のエキナカいいよな!
八王子も高麗川もないから貴重だよ >>273
ダリアじゃねえよw
dila【ディラ】だよ
他にはdilaは中央線杉並3駅や大船・西船橋・津田沼などにある
三鷹も当初はdilaだったが駅ビルと一体化されてアトレヴィになった 簡易タッチでなく、きっちりとゲート付き改札機と精算機を設置できればな。
高麗川ですら朝夕は衝突状態なうえに、残額不足では駅員に断って一旦出るとかマヌケ構造過ぎるわ。 武蔵高萩も駅舎は立派なのだが
改札がゲートなしの簡易式だし・・・・ 南古舎なんか建物の外側にまでちゃんとしたのがあるのにチグハグだよねえ。 橋上駅で、線路の両側に出口が有り、簡易Suicaが使えて、駅にNewDaysがあれば合格ヨ! >>258
どれもこれも、使い勝手悪そう。
C案なんて、もう、ね。
多分B案に決まるのだろうけど、跨線橋を変なところに作ったのが失敗でしたな。
跨線橋ぶっ壊して、ホームを二面三線にして、一から作り直せば使い勝手は良くは
なるだろうけど、そこまで投資するほどじゃないしな。 高麗川はハブ駅なのになんで改札がしょぼいんだ?
駅員に言うと簡単に外に出してくれる >>281
橋上駅舎にするなら中線方式の2面3線が理想だよね
どっち方面からでも気動車に乗り換えることができる >>282
ハブだろうがなんどろうが乗降数、そして自治体が建て替えにどれだけの金を積めるか >>271
川越線非電化時代は全部非冷房だよ
電化後も埼京線直通運転の10両編成は冷房車だけど線内運転の3両編成は非冷房
5,6年後にそれも冷房化 >>287
小川町もこうなるらしい。
お金がない自治体はこれが
安上がりになるからこの方式 >>288
路線バスが、ほとんど冷房車の時代なのになあ。遅れてたな。国鉄には旅客サービスと他の交通機関との競争とか、考えて無かったからね。米、健康保険、国鉄が3Kだった。 >>289
東飯能駅くらいの橋上駅を期待してるのだが。 人口がそれなりに多く予算規模の大きい市と、人口2万人前後しかいない町が出せる予算規模は差が大きいからなあ 東上線の坂戸駅の建て替えがだいたい30億円らしいが、既存施設を再利用しまくる高麗川でもこれを超えるんだな
留置線があって自由通路の距離が長くなるから金がかかるのか >>294
高麗川駅東口の連絡通路なんて、屋根なしで枕木並べときゃいいと思うけどねw
ペデストリアンデッキだw >>294
青梅線の東中神駅建て替えで、橋上駅舎にしたが、30億円くらいだった。法務省がほぼ、全額負担かな。坂戸駅の方がよっぽど立派だよ。 もう10年以上前になるが。南武線の西府駅を府中市役所で作った時は橋上駅舎と東口、西口ロータリーの外構整備で含めて100億円だった。 >>290
国電に限って言えば1985年時点で冷房化率81%
当時の大手私鉄7社は77%だから別に国鉄がどうこういう話でもない それにしてもゴミゴミしたところじゃないのに
高麗川の駅舎建て替えまで6年もかかるのかよ >>294
変なところに変な金が流れるんだろ。きっと。(゚д゚)ウマーな思いする連中いるで。
>>299
だけど、なぜか乗れば非冷房車ばかり当たった記憶が…。
JR発足後だっけ。管内100%冷房化、とかやりだしたのは。
あのボロ103−3000にクーラー載せる気か?と思ったら、本当に載せてきたっけな。
よく壊れて、排水が社内に流れ込んだり、ボロッボロでしたな。 ノーラッチにすると不正や大回りが悪用するから要らんわ ノーラッチやばいよな。
小川町〜(東武)〜和光市〜(メトロ)〜池袋〜大手町〜中野〜(中央線)〜八王子〜寄居
私鉄大回りができるで。
千代田線〜常磐線、北千住の改札、押上とかも活用できるんちゃうか >>305
八高線というか高崎支社って今でも車内検札やってるのかな? >>301
建て替えというより今のを使いながら頭上に新設していくんだからな。
それぞれのホームをおそらく南へ伸ばし、停車位置を変えながら地盤や基礎工事をしなきゃならないだろうし。
東側の空き地を資材や工事車両置き場に使い、駅舎がある程度進んだらロータリー整備…そりゃ時間掛かると思うよ。 >>306
SUICAの時代に、どうやって車内検札をするんじゃ?W >>306
特急草津号なんかは車内検察してるけど、吾妻線や両毛線、信越線じゃ見たこと無い。八高北線もワンマンだから出来ないよね。高崎線は乗らないからわからない。 まあ、自由通路があって、駅の両側に出口が有ることは、利用者にとってはありがたいことだ。改札口から遠い踏切を渡って線路の反対側に行くのは、面倒だもんな。 >>306
飯田線なら2〜3人乗ってる
無人駅ではダッシュで回収 寄居町へは固定資産税それから従業員町民も納税してるから間接的に出してることになるわな。 >>308
携帯Suicaリーダー持参してる
抜き打ち全乗客に噛みつく車掌が乗務するが
出くわしたら運が悪いと思うしかないね >>314
寄居町役場でなく、ホンダ技研が東武に請願した駅だから、駅舎建設費の大半はホンダ技研の援助だろ⁉わからんが。最低、20億円は掛かってるよな。 あんな1面1線のショボ駅20億かかるかw
竹沢みたいじゃんw >>314
金の流れ
ホンダ→寄居町
寄居町→JR
なんだろ?
これで何で間接的に寄居町→JRになるんだよ? >318
JR川越西線の西川越駅や笠幡駅じゃあるまいし、東武東上線が1面1線のショボイ駅を作るわけネーだろ⁉ バックにホンダ技研という大スポンサー付きジャ。 東武は改札の内側の建設費用は東武が持ってくれる
JRは中も外も全部市町村に請求
この違いで建設費に差が出る サプライヤーの出入りもあるし、駅ができりゃあ他にも色々とできるもんだよ。
西大宮なんかできる前後で特に北側はとんでもなく様変わりした。
逆に狭山市は北部がどうなるかは計り知れないが。 本田技研の工場ができても、八高線の寄居駅や折原、竹沢駅は乗降客は増えそうも無いな。全部、東武鉄道に持って行かれる。 >>327
寄居工場も小川工場も東上線の近くにあるからを八高線にはご利益ない
狭山工場と寄居・小川工場の輸送もバスで行ってる 八高南線の北八王子駅は周囲が、オリンパスやコニカミノルタ等の工場に囲まれているから、朝夕、八高線がモノスゴく混んでいる。八高北線は使い勝手が悪いからチャンスをみすみす逃してるような気がする。 どこいっても並行してるJRのほうが私鉄より利用しやすいことが多いのになんで八高だけはこの有様なんだ? 谷口集落同士を結ぶ八高線は人の動線とずれてるんだよ >>330
そらライバルのいない馬鹿詐欺支社やから >>330
ほう
都内〜川越間のJRが私鉄より使いやすいと・・・
まぁ、八高線は都内に向かって走ってないから元々需要が少ないんだよね
八高線に限らず横方向に走ってる路線ってどこも使い勝手が良くない
埼玉県内なら川越線や秩父鉄道、あと武蔵野線も都内からの距離の割に本数少ないか・・・ >>333
東武と並走する宇都宮線
京成と並走する総武線
京急と並走する東海道線 武蔵野線は平日昼間でも、10分間隔で走ってるよ、国鉄時代の昭和50年代は滅茶苦茶だったけどな。今や、横浜線、南武線と共に東京ビック・ループの仲間入りだからな。 相模線、八高線、川越線、東武野田線で、東京ウルトラ・ビッグ・ループを形成すれば、よりベターになると思う。 な、ワケ無いか⁉ W 川越線も東武にくれてやればよかったのに
そうすれば埼京線の基地は高崎線方面にくっそ頑張って作られたはず >>335
武蔵野線が10分間隔でも都心方向に向かってる路線に比べると少ない 武蔵野線といえば府中本町に停まってる
近くて遠い東京行き >>339
そしてやっと東京駅に着いたら真・東京駅までがまた遠いw >>340
そこから、拝島駅や八王子駅にくるから大丈夫だよ。中央線の複々線の鍵は京葉線の延伸にあり。
そこで、箱根ヶ崎電車区が整備されるテハズじゃ
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/04/post-f4a3.html カワハエ43のヘッドライトがいつの間にか丸目LED化されとる。
他の編成も載せ換えされるかな。 笠幡の秀明バカップル教師が五月蝿い
来週から新型コロナに関係で、休校だからこのバカップルも自宅待機しろ >>339
鼠園客が意外と乗る
乗り換えなしの効果はデカイ 明日から3月16日まで、大宮の鉄道は博物館は、休館じゃ。新型コロナ肺炎封じ込めのため。 明日から3月16日まで、大宮の鉄道は博物館は、休館じゃ。新型コロナ肺炎封じ込めのため。 >>349
それでも大人で混んだ電車はいくらでも走らせてるし、駅への入場も無制限というダブスタ状態は続く。
鼠園ほかの休館とは要するに子供の遊び呆けも封じ込められるわけでw >>350
社畜は毎日会社に行かないと死んじゃうんだよ。 朝6時半の川越到着便は確かに学生がまったくいなかった。
いやいやこれは公立高入試の採点や期末テスト前だからでは?とか考えたが、結局高麗川を降りてもなぜか数人いるコマ中JCを見ただけ。
現実にこんな一気に休校実施出来るのかね?
周辺ジモピ様の情報求む。 総裁閣下のカキコ無いが、高齢で持病持ちだったから、さてはコウモリ肺炎でやられたのかな⁉
南無阿弥陀仏。アーメン。 700系ウヤで鉄オタ共の発狂ぶりが楽しいワイwww 学生は休みだし、大企業や役所のサラリーマンやOLはテレワークだし、お前ら自宅警備員は何も変わらないから、幸せだなあ 創価大学、明治大学、上智大学、の女性としかセックスしなければホモにレイプされない。
それ以外の女性もホモのレイプをやめれば石野悟司とセックスできるのに勿体ない。
ホモにレイプされるのを防ぐため、創価大学、明治大学、上智大学、の女性がいなければオナニーで精子を捨てる。 葬祭閣下の塔婆は八高線か川越線の枕木で作りますので、安心して極楽浄土へ行って下さい。南無阿弥陀仏。 信濃町や東急池上線や身延線沿線では、南無阿弥陀仏より、南無妙法蓮華経の方が受けるよ。念のため。 >>363
身延線の寺からは破門喰らってるから、一切の関係無し。
安心して唱えて良いよ。 拝島から川越行きの電車に乗ってるんだけどなんだかヤベー奴がいる
電車の車内放送を一人で大声で喋ってる 「3月14日からダイヤ改正を行います。詳しくはホームページをご確認ください」とか一人で喋ってる
なんなのこいつ気持ち悪いな >>369
有名人なの?
たしかに駅を発車するたびに車掌みたいな動きもしてた >>372
過去にもそいつの書き込みあったんだね
今日拝島から乗った時に確かに野球帽をかぶってたわ
ライオンズの帽子だったと思う
あとオレンジの耳当てしてた セルフ車掌がいれば将来ワンマン運転になっても安心だな >>373
そっち側にもいるのか。
自分か出くわすのは帰り時間帯の高麗川始発で、ベージュグレー系のキャップや軽ジャンパーを羽織った痩せぎす青年。
18時台が多いが別の日だがなぜか20時台にもいたりする。
なんだか定期券で往復してるっぽいんだよなあ。 >>375
昨日自分が15:31拝島発の電車に乗った時にはすでに乗ってたから八王子からセルフ車掌してたのかもしれないね >>378
郊外だからまあまあ受け入れ体制の整った企業や役所の出先かあるのかもな。 >>380
八高線の毛呂駅に、知的障害者の味方、毛呂山病院を主体とした埼玉医科大学があるではないか⁉
今回、建て直す高麗川駅の駅中には、知的障害者のワンダーランド施設nonowa知恵ノ輪を是非とも作って欲しいもんだ。これは八高線ファンや川越線ファンの願いですね。 非電化に価値じゃなくて東北型のキハ110だから人気なんだろう。八戸にもいたし、北海道にも色違いが走ってた。 >>388
セルフ車掌に俺も会いたい
俺が乗ってる時はいつも居ないんだよ >>388
ああ、一本早いのに現れたのか。
今週は高麗川始発にいないから罹患して寝込んでるかと。 笠幡の秀明、不倫バカップル教師
久しぶりの同伴出勤だからって
女が五月蝿くしゃべりまくってる 今朝、事故のため京王線、東武東上線はJR線にて振り替え輸送を行っておりまーす。 本日もJR東日本八高線をご利用下さいまして、まことにありがとうございます。
まもなく、終点、八王子駅に到着です。
どなた様もお忘れ物が無いよう、お降り下さい。し >>392
学校はなにかしらやってるのかねえ?
あそこは東京拘置所みたいな放射形の寮もあったでしょ。 非電化時代は拝島のセルフ池沼が有名だったなぁ・・・ マジな疑問
なりきり車掌行為って業務妨害にならないのかな? >>399
特に迷惑になっていなければ黙認じゃない? >>399
本人にやめろと言っても無駄だろ
相手はガイジなんだからさ 今日は野暮用で、中央線特快と山手線に乗ったのだが、行きも帰りも全部自動音声だった。味気も素っ気も無くて、寒々とした乾いた空間だ。 今日は野暮用で、中央線特快と山手線に乗ったのだが、行きも帰りも全部自動音声だった。味気も素っ気も無くて、寒々とした乾いた空間だ。 コロナ肺炎のお陰で、朝の八高線上り名物の北八王子駅の積み残しも無くなったよ。 これだけ株価が下がると月曜日の朝、グモの処理が大変だ⁉ 高麗川駅名(迷)人の野球帽セルフ奴はNRAのラストランだからか昨日飯能駅に居たぞ >>410
八高自治のハチキク先生を呼び捨てにするとは無礼者だな。 八王子駅の八高ホームが片面のままで増設できないなら
途中にポイント敷いて縦列停車で実質2線ホーム化出来ないか?
ホーム途中でY字ポイントに掛る部分は三島駅の様に
車両限界に当たる個所だけ削れば問題なさそうだし
何かある度に北ハで詰まる糞ダイヤなんとかしてくれ! さっき久しぶりに乗ったけどセルフ車掌に会えなかった
残念! >>414
拝島発着、高麗川発着のいずれのモドキも平日しかいないと思うわ。
高麗川の男子はシャベリだけでなく忘れ物のチェックも欠かさないんだな、これが。 まちBBSとかでたまにそういった人物の目撃情報があがるけど、管理人が厳しい所だと個人情報として削除されちゃうんだよな
でも目撃情報あると現物見たくなるよなw >>416
日曜日に拝島で見たことあるんだよ
自分は平日は別の路線になってるから土日祝日しかセルフ車掌に会うチャンスがないんだ ワンマン化されてもセルフと彼らを愛するおまいらが居れば安心だな この案件じゃないけど
別板別スレで目撃した人物の事を軽く書いたら(勿論詳しくではなくぼかして書いた)
顔真っ赤にして絡まれたことがあったw
まさか本人釣っちゃうとは凄く感激したw 八高線も川越線も明日からのダイヤ、何も変わらないんだよね⁉ >>426
全線を網羅するとは不思議なヤツだ。マル特定期券持ってるのかな。
>>427
さっき的場ですれ違った。
先週始めには古谷の最南端に突っ込まれてたんだがな。
LEDヘッドかは未確認。 八王子駅八高線ホームのtwo-side化あくしろや 葬祭閣下の枕木塔婆作りあくしろや。
彼岸供養に間に合わん。 ハエ71⋅72はワンマン運転対応改造予備でしばらく入れ替わり立ち替わりで運用入りしそうだな。 >>436
カワハエ72は豊田に疎開したあと東へ走り去ったとかなんとか…。
房総に回す噂だけはあって長野や郡山送りにはならないが、少なくとも歳末あたりからずっと南古谷では見てない。 >>438
国立から武蔵野線方面へ行ったかどうなのか… >>437
少なくとも北八王子でワンマン運転に向けて、ホーム転落防止のための接近検知装置を試験していた
中編成ワンマン化に最適な線区としては、間違いなく川越〜高麗川〜八王子が挙がっている
東福生を除いては全て有人駅、車両もワンマン対応の改造を始めているしな ワンマンになったら委託駅の駅員配置時間(窓口営業時間)は延びるのかな?
遠隔操作可能駅なのか知らんが箱根ヶ崎なんて今は昼間の数時間しか駅員いないぞ >>440
ワンマン化する為に車両を総入れ替えしたんだね
相模線や仙石線を差し置いて先に車両更新されたのはそういう訳だったのか >>441
日勤のエルダー1人で回すから時間は延びないし、むしろエルダーが65歳に到達したら後継の補充があるかも分からない
JESS委託駅が無人化されるのは起きているわけだし
いくらなんでもワンマン化と同時に無人化も推進はやらないだろう
ただ定年迎えると困るので近い将来ワンマン化されるし、その後は駅無人化だな それは違うだろ。
ワンマン化は運輸系労組が一番警戒する手だ。
会社がそんな素振りだけでも見せたら大騒ぎするはず。
ワンマン騒動は東北→千葉→八高と延焼してきたから、それよりはるか以前から既定だった八高線の車両更新路線とは無関係。 運転士がドア扱いするって事は、車体にスピーカー取り付けて運転席から発車ベル流すのかな? 東北線E531はどうしてるのかね、あれの結果次第でしょ 2020年度大宮総合車両センター業務量について」提案を受ける!
http://jreuomiya.web.fc2.com/toplink/topfax/2020/2019fax133.pdf
>中編成ワンマン運転(八高線・川越線)に伴う車両改造工事 6編成 24両 この前東労組から分裂したお友達には急進的(武闘派)とされる八王子支部がいるもんな。
日常は淡々と業務をこなしてる車掌諸君が、実はチンコロSや集団で吊し上げ…なのかな。 越生トキめき鉄道を見習え。
ホーム柵を設置してワンマンしろ。 JR東は山手線無人化を計画してるから、まずは、八高や川越線からワンマン化だろううね。 JR東は最終的には、在来線無人化だけでなく、新幹線の無人化を計画してるよ。
人件費が、1番高いからね。
工場の単純作業と違って外国人に運転させるワケに行かない。ならば、無人化あるのみ。
https://toyokeizai.net/articles/-/246434 >>453
八高川越線は車掌省略ワンマン
山手線は運転士省略自動運転によるワンマン 山手線のようなD-ATC、埼京線のようなATACSの線区は投資をほとんどしなくても、自動運転つまりドライバーレスが出来るからな
ATS-Pだけの線区は設備投資に金が掛かるから、それらを天秤にかけて人件費カットに見合うかどうか 乗降客の多い駅はホームドア設置するのかね。
八王子、北八王子、拝島、箱根ヶ崎、東飯能あたり?
川越線はわからん。 近いうちに、箱根ケ崎駅に入る多摩都市モノレールも運転手のクビ切って、無人化する予定だよ。
ユリカモメは無人なのに、多摩モノは有人。
これは、都交通局と都都市計画局の力の差だと言われてるよ。 >>444
既に京浜東北線、横浜線関係の乗務区所再編で騒いだけど会社側(遅咲きのエースと言われた冨田会長)は怯まずに強行、組合潰しに成功したじゃん。
だから今更騒がないよ。 闘う動労なんて、最後は国労を裏切って駅で記念乗車券を売ってたからなあ、サービス残業で。組合なんて、役にたたない。葬祭閣下と同じだよ。 言い間違えた。葬祭閣下ではなく、葬祭閣下のチンポな! >>463
儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、東急7600系、東急7700系、営団5000系、営団6000系、営団03系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい 西武秩父線や東武越生線寄居線がワンマンで回してんだから
それよりもビンボー路線の八高南線がツーマンとか時代遅れも甚だしいわw ビンボー路線の意味が分からんよ
そこらよりは乗客多いだろ >>469
せやな 6輌以下はone-man化すべし JR東は労使協定で3両以上は車掌付きルールなんだっけ。
だから高麗川⇔小川町の短距離便(回送同然)でも乗せてるし、土休の鶴見線ですら終日乗ってるんだよな。
時代を云々するよりソッチのあり方を崩さなきゃ無理だべな。 >>472
それ労使協定でなくなったらしいよ
だからワンマン化の話が出てきてる 朝の北八王子駅上り、朝の八王子駅下りは、冬は積み残しが出てるのにワンマン運転が本当にできるのか?朝の八高線、八王子〜拝島間は5両編成で丁度いい。てか、複線化しないのか⁉ 北線でもツーマンは今のところあるんだし状況によるでしょ
本当に積み残しが出るほどなら、組合も問題視して声が上がりそうなものだが 千葉ワンマンは朝夕ラッシュ時には適用されないって話流れてるけど、ソースが見当たらないな。
設備投資するのに、「ワンマンは時間限定」では効果は薄いよね。 運転士も朝だけ乗る短時間行路あるから、車掌もラッシュだけの短時間行路でもいい
とにかく車掌を減らして運転士のなり手を増やすのが目論見
なにしろ運転士が足りないから、支社勤務だけど免許持ちの人に朝だけ運転やらせ始めた
60歳以上にも短時間の行路やらせている
運転士が足りなくなることを考えたら、設備投資なんざ大した問題じゃない
ワンマン運転が出来ないなら、減便になるだけだよ そうなんだよな、人件費の切りつめではなくて、人手不足解消がワンマン化の目的なんだよな。
それをわかっているから労組もおおまかには合意していると。 JR発足時、あれだけ首切りやったのに、本当に運転士が足りないのか?
30年以上、適正な人員補充してこなかったのか?
行きたくもない役所や会社に行かされ、JRに残っても駅ナカの店員にされた。
森友問題で、財務省で自殺した赤木俊夫氏は、俺たち国労の仲間だ。 JR発足時、あれだけ首切りやったのに、本当に運転士が足りないのか?
30年間以上、人員を適性補充しなかったのか?
森友問題で、財務省で自殺した赤木俊夫さんは。俺たち国労の仲間だ。 >>483
少なくとも25年前にはもう大量の高卒者入れてるよ 国労みたいな現場協議制度でめちゃくちゃにした組合、そこの人採ったらどうなるか分からなかったしね
処分の段落とし、自動昇級を当局に認めさせたのもあった
最後まで反主流派・非主流派に付いていった人はしょうがない
鉄産総連に行けばまだ良かったはず
何にとは言わないが染まっていた人は採るわけにはいかない 明日大回り乗車で八高線を乗り通すからどうかセルフ車掌に会えますように!
神様お願いします 486だけど、いま高麗川にいる
高麗川駅のホームで延々と指差し確認やってる太ったおっさんいるけど何やってんだ?
回送列車にも敬礼してるし八高線ってマジで変なやつ多いなあ
あとセルフ車掌にはまだ会えてない >>479
京葉線とか踏切が無い路線は運転士も降ろしてATOによる完全無人運転の計画もあるからな
山手が候補に挙がってるが先ずは京葉線でモルモットさせる予定だとか・・・ >>488
そいつ10:04発の電車で高麗川から乗って東飯能で降りて行ったよ
白い手袋をしていて頻繁に腕時計で時間確認してホームで指差して確認
これの無限ループ
絶対にガイジだわ 一昨日高麗川から高崎行き乗ったらセルフ車掌がいたけどここで有名な奴なんだな
明覚とかで客に前の車両で降りるよう案内しててウザいけど役立ってたわw セルフアテンダントってのも現れたか。
どいつも鉄道ショーバイをなめてやがんな。 高麗川付近にはなんでこんなに変な人が多いんだろうか
関東屈指のヤバイ駅じゃね? 川越0647発八王子行きには「ひとりハッキョオジサン」てのもいるぞ。
50半ばくらいで『ブツブツブツブツ……なんだテメ≦〜∃♯★&ゐ@!!!』とか見えない敵にぶちまけてんの。
初めは車内でケンカが始まったかと驚いたわ。
高麗川で降りたら降りたでまた駅前でいきなり怒鳴り散らすんだよ、一人で。 交通の要衝
八王子…分かる
高崎…分かる
拝島…まぁ、分かる
高麗川…??? >>500
乗客にとってワンマン化のメリットはないんじゃね? ワンマン化で減便、あるいは廃線を免れるというメリットはある ハエ43 編成
コンプレッサーの安全弁が噴き出してる >>499
寄居駅は交通の要衝でしょうか?
JR、東武、秩父鉄道3線利用可能です。 単線が3本集まったところでたかが知れてるし
うち一本は終点じゃないか 信じがたいことにこの時間で高麗川にヒョロチビのセルフ車掌がいるぞ。
しかもドア越しの運転士と馴れ馴れしく喋ってやがる。
自分が鉄道業界の一員と錯覚してるのはさすが外字ならではだわ。 >>506
五日市線は6両編成だから、できないのだろ⁉ >>505
やっぱり小川町までだな。
地下直もあるってことは、取手と同じくらい 休日1本だけの地下直を来ているというのは詐欺に近いわw
そんな小川町なんて数本だけの東京直通がある大月みたいなもんだろ 東飯能駅は交通の要衝でしょうか?
越生駅は交通の要衝でしょうか?
それぞれ、国内最大の鉄道会社JRと大都会池袋につながっていますし、西武と東武が入線しています。 池袋の東武百貨店と西武百貨店は子供達の憧れだったよな。飯能や川越のマルヒロとは違うわな。 飯能と言えばヨッサン?とかいう超ローカルなホームセンター
今もあるのか?
外から登り階段上がって入り口で入ると逆にひな壇の様な下り坂に商品陳列されている
へんてこなレイアウトが印象的だった・・・土手を開拓して建てたような? 飯能のくせにカインズホームが2店舗
あるんだよな
飯能武蔵丘店 小川町にもできたな。
越生にもあるし、キハ110にカインズの広告出せ。
すっからかんで寂しいぞ 小川町はカインズホームなんてどこでもあるものでしか張り合えないのか? 寄居駅南口にあった大型スーパーライフを復活して欲しいんだよな。毛呂町役場の近くにはまだあるのに >>522
寄居駅前はあの規模の大型店を置くには道路が貧弱すぎてなあ
駅の乗降数を考えると客のほとんどは車での来客になるけど、道路が狭いから郊外店に比べてかなり不利
しかも商店街沿いのいい場所にベルクが出店しちゃったし、ライフ跡に入ろうという業者はないのでは… カインズは元々伊勢崎商店でグンマーが本拠地だったのに
本庄早稲田駅真横に本社移転してワロタw >>524
あんなに寄居駅から遠い所が寄居の商店街なのか?寄居ベルクって、これだろ⁉
ホンダ社宅の奥様方はここにフィットやNワゴンで買い物に行くのね⁉
https://www.belc.jp/topics/news/20180529_1 まあ、多摩地区でも、村山イオンとか日の出イオンとか瑞穂のジョイフルホンダとか青梅のベルクとか、駅からトンデモなく離れてるもんな。
クレジットの丸井と駅の関係は、昭和のノスタルジーさんジャ!立川や八王子の丸井はとっくに無くなったし。中野本店も危ないな。 >>527
元々鉄道って街中を避けて敷設したから、ほとんどの駅と市街地は離れてたのよね
埼玉南部でも昭和50年代ぐらいまでは駅前は寂しくて賑やかな商店街は少し離れた街道沿いというのはよくあった
だんだん駅周辺も開発されていったけど、今でも鉄道があまり使われてない県北なんかだと、そういう駅は結構ある
寄居もそのひとつ >>528
大型スーパーにとっては街道沿いの方が配送が楽で助かる
市内だと大型車が入りにくいからね >>529 の言うように鉄道の歴史を知りましょうよ
日本中どこの都市でも駅と市街地中心は離れています >>528
日の出イオンは武蔵引田駅から近いじゃん >>532
日の出イオン歩いて15分はあるよ。
駅から15分、近いか遠いか?
拝島駅南口のイトーヨーカーヨーカ堂でさえ、歩いて行きたくない。あれも徒歩で10分以上ある。
駅近とは、昭島駅北口のイトーヨーカ堂だよ。1分だ。 川越駅とか、拝島駅とかもっと大きな駅ビル作ればいいのに。三鷹駅みたいにエスカレーター付けて、駅ナカを充実させないとね。国立駅や西国分寺駅も駅ナカはそこそこ充実してる。 拝島駅JR側駅前のショボさワロタw
市電停留所に毛が生えたレベル >>530
配送もだけど、客からしてもゴミゴミしてて、しかも道路が狭い市街地に車で行きたくないから多少遠くても郊外店で済ませるようになる 拝島は乗り換え駅であって、市街地の中心駅じゃないからね
昭島市の中心は昭島駅だし 拝島駅前は昔は狭くてゴチャゴチャして、まあ活気というか威圧感があったな。
アレをきれいさっぱり整理して、バス停を駅前に持ってきた昭島市にはよほど有能な都市計画者がいるんだろうな、と感心したよ。
大船駅はこれができないまま衰退没落して行った。 拝島駅、三鷹駅みたいにもうワンフロア、駅ナカが欲しいね。残念! >>533
15分程度なら近いな。
拝島のイトーヨーカ堂程度の距離すら駅から歩きたくないとか、どんだけ軟弱なんだ? ヨーカドー程度で、わざわざ15分も歩かんわ。
なら、15分電車乗って立川行くわ。
駅前には、お店いっぱいあるし。
って、これ何線のスレだっけ?w カワハチ線って立川と八王子を走っているんだっけ?川崎と八王子だっけ⁉ 国分寺駅の北口バスロータリー、スゴイの出来たな。もうすぐ完成だ。見て来てみ⁉ >>551
すまん
こっちも雨だったけど雪降ってきたわ@籠原 >>552
グンマーに近い籠原で雨だったのか
こちら昭島だが朝からずっと雪だわ 雪の重みの倒木で運休になってないのか?
ぼた雪になってきたから、これからだな。w 八高北線の児玉駅あたりは全く雪ないぞ
普通に雨降ってるだけ >>555
高萩でやられて通知も配信されたぞ。
すでに再開したが直通はやめたたまだ。
日中の高麗川行き、しかも雪なんだから撮りに行ったら? 八高南線の方は今も雪降ってんの?
今、八高線の埼玉最北にある丹荘駅にいるけど全然雪ないし雨降ってるだけだ 拝島駅、雪が止む気配なし。
奥多摩は大雪だから、青梅線は青梅から先は不通になるな。
中央線も高尾から先は危ないな。 見るなら早く行けよ
八高線開通時に植えたやつだからもう寿命、年々伐採が進んでいる まだ屋根に雪をのせたままって、何時間動かしてなかったんだろう?
ブレーキでホームに氷水と雪カスがバチャバチャ落ちてたまらんわ。
皆の衆、乗り降りの際は頭上注意な! ハイ、ドア閉まりまーす。
駆け込み乗車はお辞め下さーい。 「車掌が車内をお伺いいたします。乗車券をお買い求め出来なかった方、その他、乗り越し、乗り換え案内など御用がございましたらお声がけください。」 コロナで、都知事がロックダウンの都市閉鎖を宣言したら、お前ら、埼玉県民は金子駅で引き返しな。都県境を超えて東京都に入るをじゃねーぞ!
金子で、桜でも見てな。 八王子−箱根ヶ崎
金子−川越
当面はこの2区間の運転になるな。 >>570
>東京都に入るをじゃねーぞ!
日本語で >>566
今朝の75運用か。
あれは昨日、南古谷で留置してたからしょうがない。 >>574
バカ言うな。
4年前の都知事選挙の小池百合子の第一声は、瑞穂町の箱根ヶ崎駅前じゃ。
今年の6月の都知事選の第一声は箱根ヶ崎駅前じゃ!
箱根ヶ崎駅は東京都にとって、1番の交通の要衝じゃ。 東京都の多摩モノレールも、箱根ヶ崎駅に早く来て欲しいしね。瑞穂町民が決起して小池都知事に頼もう。 モノレールができる頃には取って付けたように立川直通が増えたりしてな。 増えないでしょ
モノレールの速度では青梅線経由の2倍ぐらい所要時間かかりそうだし・・・ >>579
東京都は横浜線と八高線の直通化を目指しているのだから、青梅線や中央線の直通なんて全廃だよ。 >>581
ほんとに目指してんのかね?
今更束が八王子駅の大改良に金をつぎ込むとは思えんのだが 今日から群馬DCと出会い栃木だけど、開催してるのかな?
目玉のダブルSLと中止だし、静岡アフターの橋本クレイルも中止
やっぱり八高SLも中止になるかな? 竹沢は俺が守ってるぜ!!
1日の利用者を抑えてやってるぜ! 笠幡の秀明バカップル教師
毎朝しゃべりまくって五月蝿い
特に上野?というおばさんが・・・・ 笠幡のロータリー直結する臨時改札口工事、すでに停止された気がするんだが日中に作業してる? タタ摩モルールが出来れば武蔵村山が鉄道の無い市から脱却出来る。
今まで沖縄以外唯一の市制自治体だったし・・・w 市内に鉄道駅の無い市(2008年現在)
北海道紋別市、歌志内市、三笠市 、石狩市、 茨城県坂東市、神栖市、行方市、稲敷市、かすみがうら市
千葉県富里市
東京都武蔵村山市
神奈川県綾瀬市
新潟県佐渡市
山梨県南アルプス市
静岡県御前崎市、牧之原市
岐阜県山県市
石川県輪島市、珠洲市
兵庫県淡路市、洲本市、南あわじ市
徳島県阿波市
高知県室戸市、土佐清水市
広島県江田島市
福岡県八女市、大川市、宮若市
佐賀県嬉野市
長崎県西海市、対馬市、壱岐市、五島市、南島原市
大分県豊後高田市、国東市
熊本県山鹿市、菊池市、上天草市、天草市
宮崎県西都市
鹿児島県大口市、南さつま市、垂水市、鹿屋市、西之表市、奄美市
沖縄県那覇市を除く各市 >>598
石川県はのと鉄道能登線と七尾線が走ってたろ >>600
>石川県はのと鉄道能登線と七尾線が走ってたろ
2008年には廃止済みだ 市になる前も含めて現在の市域に歴史上鉄道駅が存在したことがないのは
石狩市、坂東市、稲敷市、武蔵村山市、綾瀬市、佐渡市、山県市、宍粟市、土佐市、土佐清水市、室戸市、
江田島市、対馬市、壱岐市、五島市、上天草市、天草市、西之表市、奄美市と沖縄の那覇市、南城市、糸満市以外かな? 鉄道より、バスの方が経済的で素晴らしいと思います。 八高線、早よう5両編成にしろよ。
朝、あんなに混んでたら、皆にコロナ肺炎が伝染するよ。 転用の際、惜し気もなくサハを潰して後悔しそうだよな。 八高・川越線データイム1時間1本の非電化時代に逆戻り・・・w
醤油
政府、首都圏で鉄道減便要請検討 緊急事態宣言、新幹線も対象
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6356322 むしろBRTで朝は10分に1本、昼間は20分に1本のほうが便利だよな。ただ児玉線と小川町線の積み残しが心配だが。 これ以上の、サービス低下なんてしたら、革命が起こるぜ。 国がコロナ対策で使う108兆円のうち、60億円を八高線にくれれば、高麗川〜北藤岡間を電化に出来るのになぁ。 >>617
電化促進!
地球温暖化阻止のため
至急、最重要課題ジャ ww >>620
おまはん、地球温暖化が進んでいる今、また台風19号みたいな大型台風が来て、北陸新幹線が長野県の車庫池に沈んだらどうするんじゃ?
あれだけでも、JR東は100億円以上の損害じゃ。これからの列車は煙を吐くのではなくクリーンエネルギーの電車が大切なんじゃ!60億円なんて安いよ。 >>616
八高北線の非電化反対
非電化な事に価値がある 税金使って電化したところで需要が増えるわけでもなく
本数は変わらないと思うが 祝八高線全線電化完成記念!
万歳三唱!
バンザーイ!バンザーイ!バンザーイ!
*\(^o^)/* *\(^o^)/* *\(^o^)/* 902 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/17(火) 23:09:58.11 ID:U0xB+u+n0
本日のツイート内容
・カップ麺の話題(撮影画像は素人同然)
・「紀元節」の意味を知らない
・根拠のない地震予測
・彼女がいるという妄想
・「北斗の拳」の無断転載
905 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/18(水) 06:06:08.82 ID:UD8HLDDS0
プロカメラマンというなら、著作権や無断転載といったところにシビアなはずなんですが、
やはりそういう部分の認識がユルユル甘々なのが、自称プロカメラマンなんですかね。
カップ麺だって、しっかり物撮りして見せたら「あぁ、プロカメラマンなんだな」と周りが
納得しちゃうのに、へたぴっぴばかりだと、やっぱり違うんだなって。 >>628
八高南線が電化する前は、ほとんどエアコン無かったよね⁈夏、暑かった。ワチキはエアコン車、乗ったことが無い。電車になって良かった。 「地球温暖化による大型台風阻止のため、JR東は八高線を化石燃料を辞めてクリーンエネルギーの電車にしました。」とアピールしなくちゃね!
企業の姿勢を見せないと、長野で新幹線が水没しようが、駅舎が流されようが、誰も同情しないぜ。 >>631
小川町まで電化してその先から高崎までは廃線でいいだろ
藤岡市民は倉賀野から乗ってるし、神川町民は神保原駅を使ってるから問題ない 969 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/23(月) 22:26:04.73 ID:bbJVlYP40
この時期学校関係者は暇じゃないってことを、よく覚えておくようにw
970 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/23(月) 22:44:36.24 ID:O+aLxfA70
自分を基準にしか考えられないから、みんな暇だと思ってるんだろな
972 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/24(火) 02:05:53.47 ID:kIBysq3p0
特定の教師が気に入らないから、県内の教師の苦情入れまくるという、こんな人が
学校カメラマン????
早くクレジット入りの掲載物を見せてください。 高崎線の北藤岡駅ができないと、藤岡市は市内に鉄道駅の無い市に成り下がるな。 何だ、JR東も環境問題を扱ってるんだ。
ならば、八高北線も電化すればいいのに。
高麗川〜北藤岡約60kmたったの60億円だよ。
風力発電するよりより安いしインパクトもある。
八王子から高崎まで直通も出せるしな!
https://www.jreast.co.jp/eco/ JR東、子会社で風力発電までしてECOを強調してるのか?
そんでもって、八高北線で石油を焚いてCO2イッパイの黒い煙を吐いてたら意味ないよ。WWW
http://www.jr-energy.jregroup.ne.jp/ JRだけに電化費用を負担させるのではなく、埼玉県庁を筆頭に、沿線自治体が資金を出さないと八高北線の電化は厳しいと思われよ。 1時間に1本なんて本数だと電化するほうがかえって運行コストかかりそうだけどな ナローゲージでいいから電化しろ!
お兄さんはパンタグラフの付いたクルマが見たいぞ! 【悲報】
川越西・八高南線 新型コロナ感染拡大防止のためドア開閉が自動扱いに・・・ 今日から半自動取り止め。
ひょっとしたら夕立があるかもって時は嫌だなあ…。 こっちに対して、うるさい、と言った人がいた。
今後は僕は黙るので、言わなければ分からない人を放ったらかすことにした。
「僕とセックスしたいなら処女を出さなければ僕の方が断る権利を使う。」ということを
言わなければ分からないなら、無言でサヨナラだ。
無言だから、うるさくない、でしょ、おめでとう。 >>658
終着駅までドアが開かないということだなw >>659
草。臨時快特、ドア手動区間は全駅通過w 941 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/08(水) 15:07:51.77 ID:lubD3Psd0
電車での感染を防ぐなら、自家用車を利用すればいいじゃないですか。
クルマ2台所有していたのに、どうしちゃったんですか〜?www
安い軽の車検も通せなかったとか?
948 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/09(木) 20:21:03.40 ID:YA19REyC0
無能だからお先まっくら。
ブルマーの種類を知っていても才能とは呼ばない。 開閉ボタンに、ころなバイ菌マンが付いてたら不潔だよな? 皆の者、八高線の枕木を守れ!葬祭閣下がコロナ肺炎で死んだ時の大切な塔婆を作る枕木だ。 葬祭閣下とハチキク大先生の塔婆用枕木を確保しろ!!! >>658
209-1000も大手を振って入線できますな 車内や駅放送で繰り返し「ドアは全て自動で開きます」と流してるのに、あるいは目の前で自動開閉してるのにボタンに手を出すボケがま〜だいるんだよな。
イヤホンしてるでもなくスマホ注視してるでもないのに対応能力欠けすぎだろ。 ドアから手を離してお待ちください。
って車掌が言えばオーケー >>668
自動放送は相変わらずボタンで開閉を流すから、毎駅で車掌が「…自動で開きます、ご注意下さい」と肉声で付け加えてたよ。
ホームをチラ見してからドアに寄りかかり続ける手合いもいるからね。 箱根ケ崎電車区建設あくしろや
中野を潰しな!中野は駅舎新設とともに再開発じゃ。 北線は先ず群馬藤岡まで電化して
前橋(伊勢崎)〜群馬藤岡のシャトル電車「群馬ライナー」を走らせろ
国鉄末期に流行った短区間高頻度運転 あれは余剰人員で余っていた運転士や機関士が居た上に、古い車両ならいくらでも余っていた国鉄末期だからこそ出来た芸当 >>674
古い車両が余っていたのではなく、連結両数を割って短編成列車を増やしたんだよ。
上野口では昼間の115系中電が最短11両だったのが、基本7両だけや付属4両×2の8両で走らせてた。
平成になってもしばらく続いたから、休みでも115系にはえらく混んだ列車があったよ。 951 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/10(金) 05:12:09.67 ID:GIyq+yNs0
948の
>無能だからお先まっくら。
>ブルマーの種類を知っていても才能とは呼ばない。
がよっぽど悔しかったんだろうなwwwww
実際に過去の職場でブルマ知識を自慢したんじゃね?
957 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/11(土) 12:24:55.22 ID:R4dKgoLz0
あり得る。学校写真を扱ってた会社クビになったのも、それじゃね?
学校の仕事を変態右翼に任せられないよな? >>673
中央線は緩行、急行分断したのに中野潰せと?
人口が減るのに多摩地区に今更新設設備作るとでも?
阿呆かw 【悲報】
2018年度平均輸送人員(人/日)ランキング
川越西線 八高南線に負ける
33 八高線 八王子〜高麗川 20978
34 川越線 川越〜高麗川 19694
https://dotup.org/uploda/dotup.org2110409.pdf 俺は頭が悪くて計算式が理解できていないが、八高線の八王子〜拝島間を出せば、そこそこの数字が上がって来るんだろうな。五日市線が6両編成なら、八高線も5両でいいハズなんだが。朝の八王子〜北八王子間は上りも下りも常軌を逸してるからな。 別に常軌を逸しているとは思わないけどな、あの区間使って通勤しているけど。
朝なら詰め込めばもっと入るよ。
次の電車に乗るためにホームにいる人は、座りたいからああやっているんだけど、それを見た人が「もう乗れないのか」と列をなすから積み残ししていると勘違いしているんだろうね。
しかし夕方はマジで積み残してるな、北八王子は。 夕方ラッシュで積み残す分には、沿線企業も自治体も問題にしないのだろう。 >>679
北八王子の「ドーピング」が効いてる。効いてる。w
川越線は、沿線に工業団地とかないから通勤客増えないのかもね。 >>684
960 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[sage] 投稿日:2020/04/11(土) 21:28:14.19 ID:wx2xViAF0
自分にさんづけはやめろと何度言ったら(ry
961 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/11(土) 21:38:37.46 ID:7l1NZoQC0
むつみの自演がすぐバレるほど
日本語ニガテなんだから
仕方無い さあ撮り鉄たちよ
コロナに負けるな!
今度の拝島工臨の写真で
SNSを埋め尽くせ! >>681
転勤になって都心方面になったので、最近八高線に俺は乗ってないけど。
681さんは拝島〜八王子間だけの折り返しの電車の事を言ってるんじゃないのか??
拝島駅で朝7時半過ぎあたりの高麗川方面から来た八高線上りはハンパじゃなかった。
昭和50年代の4両編成の青梅線上りの西立川駅〜立川駅間の世界だった。それ以上かもな。
北八王子駅で余りにも混んで乗れないんだから。
本当に朝7時半から8時半までの間の高麗川方面からの八王子行に乗った事はあるのか?
拝島を何時何分に八王子方面に出る電車だ?教えてくれ。 >>680
八高線(八王子〜拝島)だけを切り取ったデータは見つからなかった。
そこで、各駅の2018年度1日平均利用人員から推測する。
乗換駅である八王子・拝島・高麗川は除外する。
東飯能はJRだけの値があったので計算に入れる。
北八王子・小宮・東福生〜東飯能の各駅合計は26427人/日
この時点でなぜか八高線(八王子〜高麗川)平均通過人員20978人/日
を越えている。
越えている理由はわからないが、各駅合計の80%が平均通過人員だとして
北八王子駅と小宮駅の2018年1日平均利用人員は12711人/日なので
その80%が八王子〜拝島の平均通過人員【推測】で10169人/日
距離9.9kmで割れば1027人/日/km
80%減算しない場合は1284人/日/km
同様に五日市線を計算する。
拝島以外の各駅1日平均利用人員合計は22879人/日
こちらは平均通過人員を下回っている。と言うか普通こうなるはず。
五日市線の平均通過人員は24712人/日
距離11.1kmで割れば2061〜2226人/日/km
五日市線と比較すると、八高線(八王子〜拝島)間の平均通過人員及び各駅利用人員はほぼ半分。
ピーク時(7〜8時)の運転密度は両者とも4本/1時間。
八高線の4連は妥当な配分かと思われる。
と結論したが、
八高線(八王子〜高麗川)平均通過人員20978人/日
この値は低すぎる気がするな。
八王子・拝島・高麗川以外の駅の利用者合計を下回るとはどういう事なんだろう。 平均通過人員は単純に高麗川〜八王子で見て1日に平均20978人乗っている、そういう数値でしかない
「平均」だから高麗川〜東飯能はもっと少ないし、北八王子〜八王子はもっと多い
でも全区間平均で見ましょうってこと
JRにとっては個々の区間がどうこうより、この線区にはどれだけ乗っているのかなという感覚が分かればいいだけ 国の統計だから推計でしかないが、大都市交通センサスから駅間の通過人員数
八王子〜北八王子 33280
北八王子〜小宮 27037
小宮〜拝島 25459
拝島〜東福生 16888
東福生〜箱根ヶ崎 13151
箱根ヶ崎〜金子 7703
金子〜東飯能 6728
東飯能〜高麗川 7114 川越線
川越〜西川越 26268
西川越〜的場 20415
的場〜笠幡 17693
笠幡〜武蔵高萩 12882
武蔵高萩〜高麗川 8521 確認だが、八高線って地方交通線なんだよな。
八王子〜拝島間も⁉
日本語で、ヤラズ・ボッタクリっていうんだよな。サハ1両足して5両編成にしても、褒められはしてもJR東にバチは当たるまい? >>693
5両編成にする代わりに1時間1本にいたしますなんてことになったら・・・ 人口減少が目に見えているからやる価値は無い
しかも割安な通勤定期客のためだから余計に >>693
高麗川ー倉賀野と同じ路線だからね
八王子ー高麗川だけ独立すればとっくに幹線になってるレベル 地方交通線から幹線に転換した事例は無いが…
昭和55年の基準で判定だから変わりようがない >>694〜696
じゃ、何で人口減少の今、中央線や青梅線は12両編成にするのでしょうか? >>598
千葉県富里市は、芝山鉄道に早く来て貰おう
>>602
茨城県坂東市は関宿を経由して流鉄に来て貰おう。
TX開業後、泣かず飛ばずな流鉄が挽回する唯一のチャンスだ! >>703
939 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2019/11/26(火) 21:19:52.69 ID:FEmJVFYo0
オーストリアとオーストラリアの区別がつかなかった人が
偏差値62ですかそうですか
940 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2019/11/26(火) 21:41:23.53 ID:Jfm3vcPm0
>>939
自称偏差値62
941 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2019/11/27(水) 01:40:09.69 ID:tDIIgKnt0
取り巻きさんにも偏差値自慢を馬鹿にされて説教されてらぁ。 >>705
生きていたのか?
葬祭閣下用の八高線枕木塔婆をセルフ車掌用にと様相変えを新津車両製作所に依頼するところだった。 東京が封鎖になったら南北の移動に八高線が役に立つな >>698
美祢線が幹線なのは異常だよな
今やJRで屈指の赤字路線なのに >>707
金子で分断。
乗り換えには体温と症状の有無を調べられ、コロナーと判断されたら戻される。 >>691
やっとこのレスの元データにたどりついた…
国土交通省>第12回大都市交通センサス調査結果集計表
1.鉄道調査
【鉄道調査】報告書資料編(EXCEL形式)
3 駅別発着・駅間通過人員表
ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000035.html
ttp://www.mlit.go.jp/common/001178992.xlsx
八王子〜北八王子 33280
北八王子〜小宮 27037
小宮〜拝島 25459
に対し
八高民が嫉妬する(w)五日市線は
拝島〜熊川 36450
熊川〜東秋留 35350
東秋留〜秋川 27979
八王子〜北八王子 33280
対
拝島〜熊川 36450
は0.91倍。
6輌の0.91倍は5.48輌。
つまり五日市線と同程度の乗車率にしたければ、八高線も6輌化が必要になる。
しかしその場合は
茅ヶ崎〜北茅ヶ崎 38555
の相模線も6輌化する必要があるw
五日市線の6輌は運用上仕方なくそうなっているので、基準としては著しく不適当だろうな。 八高線よりも相模線の方が改良の優先度が高いって事だな 言い忘れたがラッシュ時の八高線八王子〜拝島、五日市線、相模線茅ヶ崎口の運転密度はどれも1時間4本だった 東京駅直通化の為に、五日市線6両+八高線4両編成固定化なら、思い切って五日市線7両+八高線5両編成にすれば良いのに。中央線や青梅線も全編成7+5の12両編成にすべきだ。五日市線にグリーン車2両付ければ、かなり良い車両運用になると思うが。 >>711
五日市線は、どんずまりの田舎路線だから、これから乗客が減りそうだけど、
こちらは、拝島、八王子間は堅調だろう。
他の区間は、五日市線同様、乗客が減りそうだけど。
そもそも五日市線の6両化は、立川乗り入れ時に4両じゃあまりにも短すぎる
(それも朝夕のラッシュ時)のと、沿線議員が騒いだからだと思う。
さらに8両にしろ、とかも言っていたけど、無理だろうな。 >>716
利用客減ってるし8両化は到底無理だろうな
中央線G車導入と同時に五日市線は運用独立で都市型ワンマン化かもしれない 中央線、青梅線の12両編成化を8両+4両にこだわる必要は無いと思うのだが。7+5とか、6+6とか弾力的に運用できないのだろうか?21世紀なのに⁉プラレールだって、できるのにな。 >>718
サロ2両とクハ2両で4T
つまり6両編成だと2M4T、片方は4M2Tになってしまう
7+5だとグリーン車を両編成に1両ずついれないと編成が組めない はるか昔は京浜東北線にもサロハ、それも17mサイズを繋げてたんだよな。 >>718
JRが12両固定か8+4にすると決めちゃったからね もし後々E235他後継に置き換えならクモハを作って7+5にするかもしれんが
今回はサロ2両追加するだけだから現状は8+4にしかならんわな >>717
JR東、ワンマンどころか、最終的には山手線の無人化まで持って行きたいわけだからな。八高線は、まさに「コテ調べ」な存在だから近い将来4両編成のまんまワンマンだな。その次は五日市線か⁉ >>723
先に東北線の黒磯ー新白河間で3月から5両ワンマンが始まった 車両のワンマン改造が始まるのでワンマン運転は時間の問題 >>724
実際に見たけど東北線にE531ってすげー違和感だよな >>727
ワンマンだと八高線電車が事故の時は、保線区が大変だな。ユニオン建設じゃ無理だ。
総裁閣下、人間のシャレコウベを持ったことあるかい、ビックリするほど重いヨ。
若い女の子の運転士1人で対応できるのかな? >>722
わざわざクモハを作るとは思えん。
それより、付属編成の方にもトイレ付けろや。 >>728
one-man化は決定事項やから 今後各社7輌までは車外カメラもしくはホームドアでone-man運転の流れやから >>730
31 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/17(金) 12:27:53.26 ID:JokMh+d80
本物プロの話しに「ストロボ買いました」とか自慢の報告しても、全然無視されていて笑える。
SNSでも、自称でもプロっぽく見える作例や実績っぽい写真…今回なら新しいフラッシュでの
撮影カットでもちゃんと見せれば、本物プロさんも少しはお相手してくれるんでしょうけど。
でも仲良しの取り巻きさんにも「すぐ必要なのか?」と思いっっきり皮肉られてるのが
超ダサい。暗に「どうせロクな写真撮れないんでしょ?」という意味ww
41 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/17(金) 18:18:52.11 ID:rz6s93eJ0
事実を指摘され、ブチ切れて荒らす >>728
中身があるならシャレコウベとは言わんぞ。 209-3100代ってワンマン改造時の不足車両代走用で残ってるんでしょ?
ワンマン化は2編成同時入場ってことだよね >>735
953 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/22(日) 09:31:41.77 ID:Pc3v4Huw0
筋道を立てた考え方(論理的思考)ができないんだね
954 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/22(日) 10:12:43.47 ID:Pc3v4Huw0
理解力が無いと判断したんで、
「大変分かりやすい反応」にしてみましたw 一週間ぶりに通勤したけど、どれだけ放送してもドアボタンに手を出す地方症がいるもんだな。 >>738
ワチキなんか、青梅特快で中野駅で降りる時、コロナ出る前からボタン押してたよ。習慣はすぐには、治らない。中野駅、大きな駅ビルを建ててるな⁉
中野再開発で、中野車庫を潰して箱根ケ崎に電車基地を作ればいいのにな。 川越 東武ステーションサービスへ業務委託
東飯能 西武鉄道へ業務委託
拝島 西武鉄道へ業務委託
キベンヌ
それ以外は終日無人化しろや 高麗川から高崎は東武高崎線にする。
70090クロス車でFライナーを直通させ湘南新宿線に対抗する。妄想でした。 >>741
それなら他社線乗り買う駅以外は全て終日無人化でええわ
豊明駅見習え >>743
866 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/18(土) 11:30:23.31
不要不急の外出するなよアホか
867 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/19(日) 19:08:47.20
アホだからね
869 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/20(月) 20:20:57.59
こんな奴がウィルスばらまくから、千葉県は感染者が多いんじゃね? >>580
本数はモノレールの勝ち。
すぐに八高線来る時間なら良いが、出たばかりで30分弱待つならモノレールの方が早い。 >>747
明日の16時ちょい過ぎに八王子着だな。 >>749
高崎までモノレール延伸とか馬鹿か?
仮にできたとしてもモノレールなんかに長時間乗りたくないわ 多摩モノ、上北台〜箱根ケ崎まで、かなり用地買収が進んだな。この調子なら、あと5年で用地買収は終わりそうだ。軌道の工事はそれからだから
西暦2030年には間に合いそうもない。 >>752
儂は便所とてんかんクロスシートが有ればええで >>754
近郊路線だから225系とロープ柵導入すべし >>754
941 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/21(土) 23:08:05.71 ID:hJqmAD+A0
公立学校教員は退職金約2300万円だし、
年金も多く貰えるからいいよな
FXやらなければ老後は安泰じゃんw
942 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/21(土) 23:18:35.15 ID:hJqmAD+A0
新松戸駅から流鉄幸谷駅へ歩く途中で、京都の伏見稲荷を思い出すのは俺だけ?
943 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/03/21(土) 23:46:53.71 ID:hJqmAD+A0
もうネタ切れかよw
またデタラメ地震予想を始めたww >>757
都はオリンピックは中止にするけど、多摩モノはやり遂げるよ 多摩格差解消をあげてる小池が失脚しない限りは続けるっしょ >>760
そうかい
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1585811614/116
116 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/26(日) 16:58:25.42 ID:9PQ3l5g00
もっと素直に評価すべき
才能ある人間をつぶそうとするのはあまりに浅はかだ 多摩モノ、実際には上北台から村山、瑞穂方面に行くより、西武ドームや所沢方面に行く方が利用者は多いと思うけどね。都民税で作るのだから仕方無いやね。 >>763
埼玉県側が上北台に接続路線を持ってくるのが筋 >>765
反対
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1585811614/116
116 名前:名無CCDさん@画素いっぱい[] 投稿日:2020/04/26(日) 16:58:25.42 ID:9PQ3l5g00
もっと素直に評価すべき
才能ある人間をつぶそうとするのはあまりに浅はかだ >>764
西武山口線のレオライナーを西武球場前から上北台まで引っ張れば所沢から多摩センターまで直線で鉄路でつながる。埼玉県や所沢市、西武鉄道に期待したい。 >>763
それならそれで南北を結ぶ基幹道路を造るのが先。
河川をまたぐわけじゃないのに所沢・入間地区と西多摩間を結ぶ太い道路の少なさは異常。
とはいえ都側は住宅だらけだし貯水池の存在が大きすぎるんだよなあ。 >>767
埼玉県⇒県庁所在地から遠く離れた所沢の町外れにある都県境に出資するか微妙
埼玉県側に何かメリットがあるのかどうか
西武鉄道⇒数キロ東側を走る国分寺線の客が減る可能性があるからやらない可能性大
所沢市⇒財政を考えると上記二者が話に乗ってくれないと事業化は難しい 所沢は池袋まで30分も掛からない
所沢の人達がわざわざ規模の劣る立川に行く理由は無いんだよね 箱根ヶ崎なんてなんの価値もない中途半端な田舎に行くくらいなら所沢の方がマシだな
同じ田舎でも奥多摩とかなら価値も出てくるがさすがにモノレールで移動する距離じゃないからね
でもまずは町田方面延伸から着手するべきだと思うね
多摩モノは立川が実質的な拠点になってるから直接行き来の出来ない町田との繋がりは重要
多摩地区の商業拠点は立川の他に八王子・町田・武蔵野(吉祥寺)となるが、町田以外とのルートは既にあるし
町田方面は完全手つかずの地域がまだあるから当然時間はかかるし立ち退き等の補償も必要になる
だからこそ箱根ヶ崎方面へのリソースも全て町田方面に向ける、限られた時間と資金と人的資源はより有効に活用しなければ でも八高線から直通でららぽーとやIKEAに行けるから便利じゃん。 >>773
所沢からららぽーとも直通で行けるぞ
東所沢からIKEAも直通で行けるぞ >>772
東京都⇒箱根ヶ崎延伸が基本線なので所沢方面からアクセスしたいなら埼玉県が事業化するのが筋
埼玉県⇒県庁所在地から遠く離れた所沢の町外れにある都県境に出資するか微妙
埼玉県側に何かメリットがあるのかどうか
西武鉄道⇒数キロ東側を走る国分寺線の客が減る可能性があるからやらない可能性大
所沢市⇒財政を考えると上記二者が話に乗ってくれないと事業化は難しい モノレールは新青梅街道の改良とセットだから国から半分補助が出る
そして武蔵村山も瑞穂も市街通るから金を出してくれて、都の持ち出しも減る
だからやるんだよ
埼玉に伸ばしたら都内区間は全部都庁側の持ち出しになる
そして埼玉県も所沢も出すメリット無いし、道路改良とセットでなければ国も補助なんか出さない そうか?
埼玉県議会や所沢市議会では、多摩モノの西武球場までの延伸が諮られてるけど、国から補助金が貰えないならやらないね。上北台と西武球場前駅、あんなに近いのにな。 >>778
多摩モノの延伸ではなくて埼玉県が第三セクター会社を作って自前で上北台に接続する路線を引くのが筋
同じ規格で造るなら乗り入れすればいい よく知らないけど近いのか?
川越市から本川越くらいなら歩くけど 仮に上北台から北にもモノレール伸ばすなら、埼玉県区間は核都市連絡道(首都高S2号線与野JCT以西の区間)とセットで整備する位しか方策無いわな。
ただ、それだと所沢中心部は通らないので、西武球場前〜西所沢〜所沢〜新所沢の区間は西武の線路上を導入空間に使うしかない。
当然そうなると山口線のと重複区間は双方需要見込めなくなるから、そう簡単には西武が計画認めないわなw
核都市道と同じく立川〜所沢〜さいたま新都心を連絡する軌道系交通機関、コロナ以前に存在すれば需要は有ったと思うんだけどねー。 >>780
ハイキングがてら歩けなくもない距離ではある。アップダウンはそこそこあるが。
https://i.imgur.com/SduDEbq.jpg 山越えの坂道の所は歩道無いから車に気をつけてな
あと貯水池の橋も歩道無いから下の歩道まで一度降りてまた上がってくる感じ >>780
>>782
まあ、今、コロナで休止になってる西武ハイキングでは絶対使わない短い距離だわな。西武池袋線と西武新宿線の最短距離より短いんじゃないか⁉ >>782
歩いて40分なら近いね。バスやタクシーが有ればすぐ連絡できるね >>783
中堤防は車道の西側に歩道出来た…筈。
車道東側で耐震補強工事始まったので、従来の歩道ルートは消滅した。 >>779
賛成 埼玉高速鉄道株式会社による運行がふさわしい >>775
>埼玉県⇒県庁所在地から遠く離れた所沢の町外れにある都県境に出資するか微妙
埼玉県は、荒川から西側なんかどうでも良い、と思っているから、間違えてもカネを出さないだろうね。
埼玉高速鉄道の岩槻延伸より、こちらのほうがよっぽどお金がかからないと思うのだが。 西武球場前までの延伸を望んでるのは多摩地区在住の野球ファンとかメラド開催のイベント見に行く客が殆どだろ
シーズンオフとか閑散期は大した利用は見込めないし
西武が補助金を貰って直営路線として球場前から上北台まで路線引くなら一番丸く収まるだろうけど、東京と埼玉は補助金出さんだろうし
東村山駅改良が完成すれば国分寺〜所沢が終日直通になる予定だから西武としてもわざわざ難工事する必要も無い 国分寺線は西武園と一体化で新宿線と対面乗り換え化じゃないの、今まで通り時一本は直通残すだろうけど
ほぼ駅でしか交換できない国分寺線が常時遠征していたら減便する だから北側なんてどーでもいいんだよ
重要なのは南側、町田延伸こそ最優先事項に定めるに足る価値がある
箱根ヶ崎とか寝言にもならねえ >>790
工事後の東村山は2面4線に縮小
国分寺線日中毎時6本のうち
3本が西武園、3本が所沢方面直通との予想が 国分寺線、昼間1時間6本のうち、半分の3本が国分寺駅と本川越駅が直通になるのか⁉にわかには、信じ難いな。西武ニュースにも、都の広報にも何も出てないよ。東村山駅周辺の立体工事は都が相当な金を出してるよ。 東村山市役所は甘ったれてるんだよな。西武新宿線久米川駅や西武拝島線萩山駅の真下にJR武蔵野線が走っているのに、接続駅を作らないんだよな。新小平駅なんて潰して、久米川駅か萩山駅にJR武蔵野線新駅作れば皆助かるよ。東京都、東村山市で、100億円でできるよ。 八王子-箱根ヶ崎と西武多摩川線や多摩湖線の通過人員を見るとハチは本数少ないね
駅間距離長くて途中交換所もなし
箱根ヶ崎あたりで折り返しが出来ないから路線長も長く増発できぬ 八高線南線が非電化の時、エアコンに入ってる列車に乗ったことも無ければ見たこともない。青梅線の茶バネゴキブリの電車でさえ、冷房車に乗ったこともあるのに。 >>799
当時の冷房車はキハ38系列を除けば、一時期いたキハ40ぐらいだからねぇ
でも3分の2ぐらいの列車はキハ38系列が1編成に1両ぐらい組み込まれていた気がする >>799
青梅線の茶バネゴキブリってクモハ40とかモハ72の事か?
あれこそ冷房無いだろ。 >>799
キハ38の存在も知らないし青梅線の茶バネゴキブリって73系のことだろ?冷房付きがあったとでも?
ガキはすっこんでろや 73系を103系の車体に載せ替えて、後に冷房化したやつなら…。 >>803
ここの人間が長年愛用してきた奴じゃないですかw 高崎にいた当時のキハ40は冷房ついてなかったはずだが >>805
キハ40は非冷房車のキハ40-2087が1両いただけ。 調べたところ高崎にはキハ40 2085〜2089の5両が1980年に新製配置され、
87年9月に2086が冷房搭載改造されたのを皮切りに88年3月迄に全車両冷房搭載された
>>805は撤回致します
失礼致しました 冷房入れても、窓を開けてるから、今年は効果無いなあ。ラインデリア好きな兄チャン、今年は未だカキコ無いね。コロナで死んだのか⁉合掌! ワンマンなんて1年以上先だろ
ところで209系3500番台にはワンマン改造施すのかね
「大宮でE231-3000の改造を1年間で6編成に施工予定」だったっけ?
209系3500番台は?郡山で施工するのか? >>810
やるなら全部やらんと運用計画がめんどくさくなる。
すべての改造が済んだら3100番台はおしまいだろうけど。 >>811
便所設置して馬鹿詐欺支社に回してやれ 両毛線専用運用に回してやれ 既にコロナ対策でライデリアが常時動いているから
出番はなしか? >>811
209系3500番台はTIMSも付いてないようなけっこう古い機種なのに、
ワンマン対応改造するのはムダが多いな。
かといってTIMS付きの機種の出物は無いし、新車なんてもってのほか。
嫌々ながら改造するしかないのか。 >>817
儂は川越線の209系もE131系ワンマン車で置き換えでええわ >>811
逆に、3500番台にワンマン対応工事やったら209系の中でも長生きしそうだな。
「最後の209系が走る八高線」とかいう事になるのでは。 拡幅車体なら新車な見た目だから良いかもしれない。
旧型の209はいらない 制御機器を載せ代えてるし、今や209も231も性能とインテリアは同等品でしょ。
見掛けが白顔か銀顔ってだけで。 >>822
209系にはTIMSが載っていない、この差は大きいよ。 >>772
用地買収すらままならぬ町田なんざ、開業まで何年掛かるんだ?
箱根ヶ崎延伸は周辺路線の代替機能という点もある。
変電所火災によるJR、西武の大規模停電時も東日本大震災の時もモノレール1人勝ち。
箱根ヶ崎は羽村、福生から徒歩圏内だから青梅線の代替、武蔵砂川や西武立川から新青梅街道までも徒歩圏内。
渋滞する道路の代替にもなる。 >>810
2020年度6編成に施工というだけで、その6編成がE231系なのか209系も含むのかは中の人も言及してないよ。
大宮公開が中止されてなければ、総合庁舎(社員食堂のある建物)前の掲示板で分かるんだが・・・ 葬祭閣下に10万円を寄付するくらいなら、八高北線の電化に10万円を寄付するよ。 俺は八高南線の複線化なら、10万円寄付してもいいぜ。 >>828
いいかげんにクソコテをイジメるのやめろよな、カッコ悪い。
総裁閣下の無知が皆に知れるだろ。
もっと生暖かい目で見逃してやれないのかよ。 >>828
断る
>>830
儂では無く八高線電化に回しなさい 新青梅街道を新宿方面から国道16号まで、車で走って来た。多摩モノ、上北台から箱根ケ崎までかなりの用地買収が終わってる。村山まで部分開業てはなく、一気に箱根ケ崎駅まで建設工事するみたいだ? 八高線からのららぽーと直通が楽しみ。
もう、拝島と立川はいらないな。 いよいよ夷狄の地、八高難民達がモノレールと言う空を走る未来の乗り物に乗って立川と言う大都会に船出する日が来る。まさに未知との遭遇じゃ。その先の多摩センターに行けば東武や西武の田舎私鉄とは違う京王や小田急と言うアーバンな私鉄と出会るよ。 >>836
小田急はまだしもケチ王の一体どこがアーバンなんだ? ケチ王帝都は、キレイなネイチャンのいる吉祥寺や渋谷を押さえてるからな。一応。イモの八王子、高尾、橋本も走ってはいるが。 ケチ王帝都のケチ王ライナーは新宿〜八王子や橋本までの長丁場なのにウンコやシッコ出来ないんだよなぁ。小田急や東武、西武はウンコやシッコできるのに、中央線や青梅線の快速にもトイレ付いたのに。八高線は線路に垂れ流しや。スゴイ。 保線区、午後3時から風呂入っていいよ。(^O^)/ >>842
TJライナーではなく、京王ライナーの悪口を言っているのだが⁉ >>843
そうだった。
東武では連結部にトイレがあった。 >>840
お楽しみの最中に申し訳ないが八高線キハ110をはじめ、日本の列車で垂れ流しトイレはもう無いぞ。
何年八高線に乗ってないんだ?30年? 八高線沿線って、トイレットペーパーが、何故か良く落ちてたよな⁉
不思議だった? トイレットペーパーだけじゃなく、いろんなゴミが落ちてたぞ。
川越線区間も含め。
東福生を通過する回送列車がゴミを巻き上げながら走っていく動画が
youtubeにあったっけな。 >>847
非電化時代なんかキハ35の便所から、うんこ垂れ流しだったぞ 懐かしいな
八王子や拝島ですらホームの下にケツ拭いたカピカピになったティッシュがたくさん落ちてたw
特に夏は臭いが上がってきてね >>845
>日本の列車で垂れ流しトイレはもう無いぞ
大井川 糞尿垂れ流しの八高線や川越線は、ある意味スゴイよな。京王帝都なんか糞尿処理の仕方が21世紀になっても、未だに出来ないのだから。飛行機や長距離バスより遅れてる⁉ >>852
だから今どこが「糞尿垂れ流しの八高線や川越線」なんじゃ。
いつまでも昔のことを今のことみたいに流言蜚語してんじゃねえよ。ボケナス! >>853
2月過ぎてるのに、ソチの頭の中はコロナ梅毒脳炎が進行してるようだな?
どうせ死ぬのたから、10万円は辞退しな。 コロナは収束に向かってるな。
葬祭閣下は大丈夫か?
死にそうになったらカキコしな。
八高線か東武、西武、秩鉄、上信電鉄、京王帝都の枕木で、塔婆はワイが作る! >>860
湘南モノや千葉モノを見てから大口を叩きな 乗員の無人化の前に乗客の無人化が達成されるからそれで我慢しろ >>861
>何で多摩モノが入って無いんだ?
これへのツッコミなんだが オイラもテレワーク続きでぜんぜん通勤していない。
最近は蝿72は走ってるか? >>870
うい、ありがとう。
ワンマン改造が終わるまではかろうじて生き残りそうだすな。 特別定額給付金の10万円、早く出ないかなあ。八高線のプラレールを買おうっと Nゲージだろ。
ホーム2つとキハ110、209系をオススメする。
川越と八王子のポポンテッタにある。 E231-3000も209-3500も205-3000売ってるで。
まだ売ってるか分からんが、209-3100や鉄コレの103-3000なんてのも製品化されてるよな。
たいして編成数多くない路線のくせに、いろんな形式の車両走らせてるんだな。
乗り入れてくるE233-0も製品化されてるから、全車種模型化されているという、模型には
恵まれているという。w しんがたコロナのニャースばかりで、先週の金曜日、置き石で外房線が脱線したのは知らなかったよ。犯人はカラスとの声も⁉ どこの踏切にもカメラがあるし、まだ明るいから犯人はすぐ割れそうなものだけどね。 阿部のマスク再発送で466億円も使うなら、60億円で八高北線を電化して、残り406億円で八高・川越線を5両化にしてくれよ。中央線の12両化が900億円なら406億円あれば、八高南線5両化できるだろ⁉
https://www.asahi.com/articles/ASN4G52GWN4GUTFK00Q.html いずれかディーゼル機関は無くなるだろうね。
次の新車は嫌でも電気式になる。 既存車両の再活用+既存ホームの再整備が400億で、変電所4〜5ヶ所の新規建設や新規に架線を張るのが60億だと?
どう考えてもあべこべだろう。 >>886
電化は1km当たり、1億円は有名な話だよ。 >>885
八高北線折原駅に貨物駅の建設計画があるのか?
だから八王子駅に横浜線、八高線の直通化計画があるのか?
ホンダの車を横浜まで運ぶ計画ね⁉ 武豊線 19.3km 電化費用 32億円
小浜線 84.3km 電化費用 83億円
(変電所を通常より減らして加速度2.5km/h/sに制限)
播但線 29.6km 電化費用 50億円
加古川線 48.5km 電化費用 60億円
どう見ても通常電化では1km1億で済まないけどね >>888
DD51+ク5000の列車か。
てか、ク5000ってもう無いんだろ。
それどころか、JR貨物の第二種鉄道営業やめちゃってるし、
交換設備や側線をバンバン廃止してるから、貨物列車の設定は難しいだろうね。 >>891
890スルーすんな
横浜に運んでも意味ないんだよ 八高北線の電化は、架線を張らずに、充電式や水素発電式の車両を導入するんだろうな。
FV-E991系は鶴見線・南武支線で実証実験をするが、その後、八高線に出張してくるかもしれない。楽しみ。 >>892
寄居(?)→倉賀野→西浦和から武蔵野線→南船橋→千葉みなと
倉賀野で方向転換。
で、どうだ!w >>894
千葉みなと行ったら行き過ぎなんだがw
新習志野から引き込み線敷かんといかん >>893
普通に電化しろや E231系転属車導入キベンヌ 八高北は本数減でしかも単行で十分
寄居ー児玉の間は朝夕1本ずつの1日2本でいい >>893
>>896
ハイブリッド車、おもしろいな。
だけど、八高北線は普通の電車にした方が良いね。初期投資さえすれば、後は安上がりだよ。
https://tetsudo-ch.com/7885472.html 最近、乗用車を運搬してる貨物列車見た事ないが、横浜や千葉に行けば見ることは可能かな? >>899
簡易電化で頼むわ
小川町、寄居で電化路線と接続するんだし
そっちから電気を貰おう ま、電化してもしなくても、八王子から直通で高崎へ向かう列車は出来ないんだろな。
東武と平行している区間は廃線しても問題ない。
高崎寄りも、今すぐバス転換は運転士不足で難しいが、群馬は自動運転バスの実証実験中だから、いずれは。 八高北線もディーゼル単行でいいから、高崎〜高麗川間が1時間に1本、昼間でも確実にあれば使い勝手が良いのだが。高崎で乗り換えようとして、高麗川行きが出た後、次が児玉行だとガッカリするよ。児玉行をせめて寄居行に変えられないのか⁉ 逆に12時56分発を児玉行に短縮の方が可能性高いかも 拙者、コロナ禍で今の本数維持が出来るか出来ないかの方が問題侍 >>904
群馬の温泉地帯から乗り継ぎ、乗り継ぎやっと両毛線が12時50分に高崎駅に着いて、タイミング良く八王子方面に帰れる貴重な列車じゃ。無くしたら、革命が、起きるよ⁉ 12時56分発の次は1時間後の13時56分分発の高麗川行だもんな。その次の14時56分発の八高線上り列車は児玉止まりか⁉
大宮か新宿出た方がいいね。
武蔵野線は、昼間は無いに等しいから使え無い。 >>908
草津温泉10時発のバスに乗れば新宿14時5分着だから15時前に八王子に着けるよ >>912
何だよ風情って
キハ110にそんなもんあるのかよ わざわざ、こんな路線つかって群馬行かなくたって…。w
昔、準急奥利根号ってのがあったけど、すぐになくなったよな。 HBE210系を導入して快速みくに
新宿ー中野ー国分寺ー立川ー拝島ー箱根ー東飯能ー高麗川ー越生ー小川町ー寄居ー児玉ー倉賀野ー高崎 >>916
水上まで行けば、まさに往時の準急奥利根。 失望しかない赤字路線でも、
バリバリの都会路線でもないところが絶妙。
E233とキハ110が両方見られる。 小川町以北なら運が良ければDD51+旧客or12系の試運転なんてのも見れる 電化される可能性より廃船になる可能性のほうが高いのがなんとも >>921
E233なんか奥多摩でも見られるやん。 >>926
そこはE233しかいないじゃない。
209、231、E233、キハ110に加えDD51
このバリエーションの多さはJRでは貴重だよ 昔高麗川駅と東武をつないでいた貨物専用線があったけど、あれ残しとけば便利だっただろう
セエント工場内を通るんで問題はあったかもしれんが、せめて高麗川間は残しておけば
綾瀬〜北綾瀬のような路線になってた。セメント会社が撤退すれば車庫線にもなった >>323
つことは鶴見線のように社員しか改札出られないというわけか
せめて駅外か構内にミニ公園でもあればホンダ社員以外でも楽しめるんだが >>930
んな訳ない
駅降りても山の中でホンダしかないってだけ >>933
狭山工場と寄居工場を結ぶシャトルバスも運行してされている
ただ三交代の工場だから深夜に出勤退勤が多くて、このバスも深夜にも走っているから鉄道では代替出来ないと思う >>934
一応ホンダは狭山工場は2023年に閉鎖予定で寄居一本化で電車通勤を推奨するために駅を作らせてるけどどうなるか >>928
セメント工場なら盛況中なんですが。
朝早くからホキ車みたいなタンク載せた3軸トラックがバンバン走ってるよ。 埼玉工場もじきに熊谷工場に1本化されるんじゃないの?
秩父鉄道砕石貨物だって廃止の噂だし三ヶ尻線は廃線だしな
日高市のゴミだって有料になって近隣の市に委託せざるを得ないかもな 狭山工場を潰したら、皆、寄居に引っ越すしか無いよな。 検索しろよ老害
ttps://www.city.hidaka.lg.jp/life_procedure/1/6/9595.html
今後の予定
令和元年から2年度まで…基本設計の実施
令和3年度…実施設計の実施
令和4年度…施行協定の締結、工事着工
令和8年度…供用開始 >>938
寄居工場が出来る前に県が試算したことあるけど、引っ越すとしても教育事情や買い物環境を考えると
多少遠くても東松山や熊谷あたりを選ぶ人が多いのではないかって書いてあったな 着工が2年後の完成が6年後か?
川越線南古谷駅北口はいつ出来るんだ? 蘇我駅にはララ劇場と言う、ストリップがあったなあ。日高市にもストリップがあったよなあ。ストリップの隣には、何故かトルコ風呂で踊り子が出て来てビックリしたと、運湯省のノンキャリアのオッサンが言ってたよ。 >>947
サイボクハムの裏側んとこか>日高のストリップ 電化が好きな総裁閣下は今後、総裁殿下と自称するように >>949
サイホクハム。確かmrsa何か変な感染症出して一時休止してたんだよな。コロナでまた、休止してるんだろうな⁉ >>944
これに北口を発着するバスは新コースが出来るのではないかって書いてあるけどまず出来ないだろうなー >>955
川越市のコミュニティバスが走るんじゃないの? 設備改良でスピードうp、ダイヤの工夫で交換待ち時間を極力短く、
八王子から横浜線乗り入れ、京浜東北、根岸線に直通して、川越
からのFライナーに対抗しようぜ。www オオタカ君が増えている今、箱根ヶ崎車両基地を作るチャンスだよね。拝島〜箱根ヶ崎までせっかく複線化の土地も買収したのに。 三鷹〜立川の複々線化とセットなんじゃなかったっけ、箱根ヶ崎車庫は。
複々線は頓挫したし拝島電留線は増強されるし、当面の需要はないね。 三鷹〜立川間の複々線は、建設費3,000億円と言われてるから、JR東は12両化の約1,000億円でお茶を濁して、うまく逃げたよ。 三鷹〜立川間は中央新幹線が地下を走る計画があったけど、品川〜橋本に計画が変更して、地下が空いてんだから三鷹から総武線や東西線を立川まで引っぱれば良いのに?だけど、地下じゃ3,000億円じゃ足りないな。高架ならできる。 箱根ヶ崎は西口作って東口も綺麗にしたけど拝島から箱根ヶ崎まで複線化とかを織り込んでたのかなぁって 高架化も線増予定してたところが側道用地になってしまったし
新たに土地取得が必要で安く上がるか微妙じゃね? JR東化してからの線増工事なんて東北縦貫線くらいじゃね
複線化だの複々線化なんてもうないだろう 中央線の高架のすぐ近くまで住居あるとこも多いし複々線を本当にやる気だったらそこも削ってたのかな 国鉄のケツモチは運輸省だから、コロナでわかるとおり、1兆や2兆円なんでもないよ。バカな杉並区民さえいなかったら、とっくに出来ていたのに。 中央高速道路の高井戸インターチェンジの下り八王子方面だけが出来ないのも、バカ杉並区民のせいなんだよな。反対ばかりしやがって。杉並区民は外環道が完成したら、「下りをあけろ」と言いだすぜ。杉並区民ファーストだから。 >>966
国鉄時代の計画だと、黄色い電車を立川まで、立川から青梅線へ流すつもりだった。
青梅発千葉行きとか何時間かかるんだよ。w
JRになってからは、京葉線を引っ張ってきて、地下複々線にして立川まで、となった。
最初からやる気ねーだろ、としか言えない計画。
>>967
10両の2面3線にするつもりらしいね。
googleの航空写真見ると、西側にスペースある(貨物側線の跡地)。
駅舎内は準備工事されているかは知らない。
モノレールの接続の準備工事されているかも知らない。
あの細いホームに無理やり付けたエスカレータが滑稽。エレベータがあるから要らんだろ、と思う。
30分に一本しか列車が来ないのに、ずーっと動いているのかな?電気代がもったいないね。w
>>970
横浜線の完全複線化はJR後じゃなかったっけ。 箱根ヶ崎はローカル線の駅としては実にバブリーな造り。さらに滑稽なのが、あんなに立派な駅なのに駅員が日中しかいない事w >>975
瑞穂町が見栄を張ったんだよ。
建て替える前は、寅さんがひょっこり出てきそうなローカル駅だったよな。
あと、電通の研究所もあるし、電通社員に恥ずかしいところを見せたくなかったんだろ。w ttps://www.navitime.co.jp/diagram/timetable?node=00007490&lineId=00000197&updown=0
土日ダイヤを「青梅特快」で絞り込むと札沼線みたいになって楽しい。w どうせ基地対策費で改築したんだろ、箱根ヶ崎駅は。
駅に投資するならまだマトモじゃないか。
東福生駅とか見ると福生市の無能ぶりがよくわかる。 >>977
瑞穂町にある電通研究所ってあの電通とは無関係らしいよ
名前が同じだけで >>979
瑞穂町における唯一の駅である箱根ヶ崎と熊川と最下位争いしている東福生を並列で考えても意味はない >>968
立川は側道とは別に地下急行線を地上に引っ張りだせるだけの土地を確保してるっぽいけど
問題は引っ張りだしたあとにどうするかだな 立川〜三鷹間、高架工事やってる時地上に2車線分確保出来てたじゃん。あの土地分をそのまんま高架にすれば、充分複々線できそうだけどな。いけないのか? それがまさに法改正によって側道転用せざるを得なかった土地どす
やるなら地下しかねえぇ もう1回法改正して、元に戻せば良いのにな。
厚労省なんかズルイからコロナの今、年金75歳支給の法改正法案をチャッカリ出しているよ。国交省は頭がわるい。法務省と同じくテレワークなのに、どっかの温泉旅館で掛け麻雀やってるよ。国交省ルールで!笑 八高北線も今は全列車、車掌が乗っかってるんだ自動ドアだ ボタンは使えない
ハイ ドア閉まりまーす 八高線関連のスレって電化厨多くね?
いい加減あきらめろよ 変化が乏しく話題が尽きてる感。
・北八王子ド混雑問題
・箱根ヶ崎モノレール建設
・中央線基地廚
・北線電化廚
これらがループしてて、たまーにハエ●●の動向とか混じるくらい。 >>980
あのワニ案件の作者が電通研究所に行って、どーたらこーたらってのは何だったんだろう?
まあ、twitterなんていい加減も良いところだしね。
それと、ワニグッズやワニカフェが軒並みコケてて草。
ワニに対抗して、「100日後に廃線になる路線」なんてのを作るとか。w 1000ゲット
1000なら箱根ヶ崎車輛センター建設あくしろや このスレッドは1000を超えました。
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