運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌をあたえず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part46
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/157527
探検
西武鉄道車両総合スレッド Part47
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●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part46
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犬と総裁閣下は立入禁止
Canine ruling prohibition.
개와 총재 각하는 출입 금지
狗和总督是禁区
https://youtu.be/y9KVqCeo9HA
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200129diagram.pdf
地下直快急、新桜台通過
秩父鉄道直通列車池袋-飯能間廃止
ここいら辺が地味にでかいなあ
準急保谷新設
新宿線快急復活
失礼
少しでも早く都心に出掛けたいとき重宝。
元々池袋で2分差猛ダッシュ乗り換えで接続していたのに、ホームドアのお蔭でヤテの発時刻が早くなり1分差になってしまい、最早乗り換え不可となっていたんだよな。
昼間の、石神井公園で各停が接続しない毎時1回の上下急行も何とかなると嬉しいなあ。
所沢昼間毎時12分発の拷問各停、誘導各停、さもし各停、何と言っていいか分らないが嫌がらせ各停も始末してほしいな。
元々上り飯能発各停は小手指で中華快急に接続していたのに、前回改正で1分前に出発させるっていう嫌がらせダイヤにした癖に、今回元に戻すのを「利便性向上」だとよ。
この会社にとっては嫌がらせが「正」しいことだったんだもんな。
池袋発着の本数や時刻、両数やらに一切触れていないのが今日の日和に反して悪寒。
やっぱりメトロに増発分は飲まされたか。東京止メロさんお見事。
これ飲んで初めて、特急乗り入れ「考えてやる」だっただろうからな。
次は是非夕帰宅時も目一杯飲ませてやってください。
リリースにしれっと書いてある通り見直す区間が気になる
石神井公園で各停が接続しない毎時1回の急行は上りだけか
・池袋発の4000系快速急行廃止だけ当たった…
F快速急行新桜台通過の救済の地直列車の増発列車は石神井公園行か
前スレ984
>・作って運んで潰す…サイクル短い方が当然コスト高い
一理あるが消費電力が高くメンテナンスの手間もかかる旧型車両を使い続けるのもコスト高い
置き換えや機器更新を積極的に行いランニングコストを低減したほうが良い
ただしコストダウンに繫がらない内装更新は基本的に無駄なのでしないほうが良い
>・利用者にとって時間通りに着いてくれて混まないのが一番
新車なんぞどうでもええ
そのためには立体交差化やホームドア設置等を行い事故を防止するのが効果的
そのための予算を捻出するためにも新車導入や機器更新でランニングコストの低減をしたほうが良い
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
平日ダイヤの午前中だけ1本あるけど、これが大きく増えるのか
土休日ダイヤの昼間に新木場～清瀬の列車が2往復あるけど、これどうするんだろ？
時刻表要チェックか
11時までは池袋止まり。
新桜台の本数減はナイので何も言わない。
https://www.tokyometro.jp/news/2020/205606.html
かの練馬区は石神井公園しか眼中にないから歓迎するんじゃね
既に無いから
車体載せ替え 2ドアボックスシート 長距離の速達電車
そして、その後はローカルメイン・中小私鉄直通メインに
生まれた当初やメインで使われた運用が似るなら、まだしも最後まで似るとは、もはや何かの運命か
ダイヤ改正関連で他にいうことは西武新宿線の快速急行かな
止まる駅がちょっとね せっかくなら田無でなく拝島方面へ分かれる小平の方がよかったのでは
あと、新所沢以降の全駅停車もね 新所沢で普通や急行準急に接続するかたちでカバーができなかったのかな
ネーミングもちょっとね せっかくなので川越を連想しやすい名前で
「小江戸特快」「小江戸路快速」とか
西武全体として言えることは、編成同士でくっつけたときに通り抜けられないのが不便だね
これは西武に限らず、東武と京成以外のすべての関東の私鉄に言えることだけど
知ってはいるけど「川越号」って車掌さんとか駅員さん積極的に言ってたっけ？
俺のイメージとしては、表記物とかにはたまに「川越号」って書いてあったけど、放送ではあまり...
あと、俺が言いたかったのは愛称でなく正式名称...
平日の運用は減ってないから運用解脱する編成は出ないよ
ましてや52席に改造して1本減ってるし
そのうち一本は8連だから入場分含めると余裕がある訳ではない
普段3運用の時間帯でも遠足シーズンはプラス二運用増発でそれが8連。
4000系にとっちゃ池袋運用は風呂の中の屁のようなもの
今度の改正で老い先短いというのは無さげ
夕方を中心に車両や本数も少しずつ減らしている。
このままだと平日の8連運用消滅は時間の問題じゃないかな？
（秩鉄乗り入れなしの8連なら4000でなくても良いわけだし）
特に2000が入ったりしたら。
6000地下直解除してどう使う？半端数を新宿線？
池袋線でSマーク復活？
400050は地下直増発関係無く池袋線の地下直対応編成の
割合を増やしたい意図に思えるがね。
それで池30000を新宿線に振り分けた方が良いと思うが
特にひばりヶ丘や石神井公園だとなんて乗降時間かかって更に遅延を拡大させてた
ゆくゆくは、2～3両のワンマン運転になりそう
東武みたいに
普通の週末は飯能まではガラガラ(特に三峰編成)なのに、飯能からじわじわと混みだして、小手指辺りでは立客だらけで乗降困難になってたしね。ま、分断はしゃーない。
本来はダイヤスレネタになるけど、西武秩父発のロング8連快急はこの先生きのこるのかね？
＞4000系にとっちゃ池袋運用は風呂の中の屁のようなもの
ごめん何言ってるかわかんないw
池袋直通がなくなるのは悲しいな…
直通初列車に池袋から乗ったのを思い出す。ささやかな花束贈呈とかもあった。
新車の香りがする4000系、輝いていたなあ。忘れられない。
今のところ後継車もなくひっそりと池袋口から撤退。本格的なクロス車に手軽に乗れる貴重な存在だった。
同時に101由来の下回りも池袋まで来なくなる。秩父線の為に生まれて50年。特急二世代、通勤型、急行型に直通用と、充分過ぎるくらいに役割を果たした事に最敬礼だ。
昔から狙ってよく乗ってきたが、2ドアだからと遅延する様なシーンには出くわした事はないけどなあ。ごく最近はそうなのか？まあ急行化は良くなかったとは思う。
飯能分断は秩父鉄道直通が殆ど無意味になるのと同じで、下りに関してはもはや狙って乗る人は激減するだろう。やがて直通自体が廃止になる一歩手前だ。
秩父観光で盛り上げようという気運は高まったが、結局秩父鉄道との協力体制は作れなかったのだろうね。
出来てたら今頃特急が乗り入れて快急は発展的解消していたと思う。
西武にしろ東武にしろ
急行が遅れるのって先行の各駅停車がチンタラ走って詰まるからだよ。
それじゃあ2000じゃなくても遅れるよ。
余計な遅延で、指令の仕事を無駄に増やしたり、乗務員の待機時間削られたりしないかが心配になってきた。
土休日の 19～20 時台、ご利用状況に合わせて新宿線の運行形態を一部見直します。
>※下り電車運転本数見直し [19時台]19本→18本（△１本） [20時台]17本→15本（△２本）
相変わらず池袋線の増発分は新宿線を減便するんだな
西武有楽町線日中毎時10本って
ねぇよ
この話、何度目だよ
新宿線なんかもっと酷いぞ
42のレスは去年一昨年と輪行で秩父行った帰りに、上りの所沢まで数回使った上での見たままよ。三峰口と西武秩父の両方から、それぞれ数回ずつ乗った。
下りは初日の出帰りの元日に過去数回池袋→ひばりヶ丘で乗った事が有る
けど、秩父直通目当てと思える利用者はほぼ見受けられなかった。元日故に特殊過ぎて、参考にはならんけど。
兎に角、週末でも2往復しか存在しなかった直通は、GWみたいな特殊な繁忙期を除き役割終えたと見ていいんじゃないかな。上りなんか急行化以降は、速達性も無かったし。
ラビューが目新しさで人気が有るうちは特急に乗るのが目的の利用者が多そうだから、西武秩父乗換えでも問題ないよ。
下りの横瀬&西武秩父での特急(5号・7号)→直通乗り継ぎが知名度低いので、その告知をもっと頑張るぐらいはしても良いとは思うけど。行先表示に「秩父鉄道連絡」と表記するとかで。
痛くも痒くもないw
寧ろ歓迎
廃駅でもおk
小江戸で残ると何度言ったら
本川越から出発時の停車駅案内放送の時に言ってたよ
せやな
ミソに行く
新宿線ではまだまだ走ります、NRE
はい。引き続きよろしくお願いします。
はぁ？何贅沢言ってんだよ！
池袋線中心、来年以降は地下直通も使われるんだからそっちは１００００系で十分だろ！
そうだったんだね ありがとう勉強になったよ
前は川越号の他にゴルフ急行とか奥武蔵とかあったけど、こちらはどうだったんだろね
いや違う。
池袋線で使っていたニューレッドアローは、全部新宿線にまわす訳ではないだろう？
小江戸号は今までの車両があるんだから。
余分に余るだろうから、廃車にしないのか？
池袋線と新宿線の特急レッドアローは、今まで車両を共有してたのかい？
CBTC化いつかな？2027年と仮定するとメトロ10000は当然残る
その頃西武にとっては6000系はまだ35年w
対応させるんじゃないか？蒲蒲線も実現真近かもしれない
40050系、あと7年で20編成超は不可能では無いが西武なんでね
ごめんなさい来年度も続きます
素直に40000の50番台を増備した方が早いと思うが。
例年、新宿線のNRAを借りて運用してたけど、今年どうなる事やら…。
気が付けば本線よりワンマン運用の期間の方が長くなってしまった
ラビュー統一でスジを立てて往復3時間で運用できれば
夜祭で30分ヘッドのダイヤを組んでも6編成で回せる。
片道80分以下なら折り返し時間を10分以上取れるので、理論上は十分可能。
来年度のプレスでラビュー増備が載らない限り小江戸の特急車両としての運転は来年限りになりそうだけど
中間車はどれも揃ってる。中間車のみ扱いが可能なら
ホームドアいけるんじゃない？
西武新宿、高田馬場は下りは乗車専用、上りは降車専用にしてしまえばいい
新宿線特急は全部STRAINに
最近の幅広タイプのホームドアを組み合わせれば
先頭車を含めて対応できるでしょ
で、もし延命更新だとしたら…
●定員をラビューと揃える為に組み替えして8連×5本化
●車内設備のトイレの位置をラビューにあわせて1、5号車に。和式は廃止。女性専用トイレ設置。
●下回りは9000の機器流用で4M4Tインバータ化
●塗装は何か新しいので…
これくらいして、15年程度使う。でないと更新する意味はないだろうね。時代の変化は早い。適当に使い潰すくらいなら代替新造の方がいい。
んーでも9000の台車は新造当初のままなら初期型から回った様に記憶してるので、あと15年も使ったら70年近い。まあ…ギリギリ行けるかなあ。
その頃なら経費的に上手くやれそうな話だろうけど、今なら全部外注だろうから、先々考えたら返って高くつくかも。
更新はせず3年以内くらいに代替車が発表される…って流れかもね。
>>58 は旦那の言っている事を早とちりしているだけだよ
>56 で言いたいのは池袋線で使っている分の10000が廃車になるって意味だろう？
それを >58は 「『10000が全部廃車になる』と >56 は言っている」と勘違いしているのさ
>>74
配置は決まっているので完全に共通ではないが、時折両線で車両の交換が行われ、また1日単位で一方から他方に貸し出しが行われる事もあるので、広い意味では共有と言えなくもない。
因みに新製配置は
1,2･･･南入曽
3,4,5,6,7,8･･･小手指
9,10,11･･･南入曽
だったのだよ。
12が南入曽に追加で入った時に9が小手指に移って、
こんどは1が小手指に来て9が南入曽に戻って、
つぎに10が小手指に6が南入曽に移って、
そのつぎに11が小手指へ1が南入曽に戻って、
そのあと9がまた小手指にやって来て8が南入曽に行って、
さらにあと12が小手指にやって来て山登りを楽しむ傍ら4が南入曽に行って、
もっとあと2が1を真似て小手指にやって来て5を南入曽に追い出し、
ずっとあと5がやっぱり小手指がいいと戻って来て12も山は嫌だと南入曽に戻ったんだよ。
この時点で
1,4,6,8,12が南入曽
2,3,5,7,9,10,11が小手指
でこれがずっと続いてきた訳。
頑固に異動命令を一切拒否し続けて来た3は真っ先に首切られたｗ
小江戸でまさかのJR系会社による車内販売？！
Nippon Restaurant Enterprize
昔で言うところの日本食堂ENTERPRIZE？
西武さんが都心から長瀞・三峰直通やめるそうですよぉ
今こそ リバティみつみね リバティながとろ リバティむさしの リバティふらいんぐ の出番ですよぉ
秩父鉄道を介して車両回送を行っている以上、東武にとって秩父鉄道のVVVF対応は避けて通れぬ課題だろう。
対策費用を東武が一部でも負担したら、東武のVVVF車秩父鉄道乗り入れはあり得るかも･･･。
2本目の観光列車にしそうだが
西武鉄道 旅するレストラン 【651席の至福】として再デビュー
飢餓飢餓飢えⅡ がぴったり
10000系の歴史が分かりやすいw
6と8って確か、吾野の土砂崩れで秩父方面に封じ込めになっていた編成じゃなかったっけ？
3も7も配置こそ新宿線に実績は無かったけど、3～8は新製当時は小江戸に充当されてたね。
2～3日して戻っていったっけ。
うろ覚えなんだけど、5と7って上りと下りで連結器が違っていて、12は両方とも古かったけど、
いつの間にか12が両方新しくなって、5と7は両方古くなったイメージがある。
やっぱ黄色幸運と赤幸運電車やな（キッパリ
8連化したところで本川越の中線って8両入れるの?
旧2000にしても10000にしても 延命されるのが笑えるｗ
最終増備のNRAは観光列車に改造で
天井を見るとあと1両分架線が伸ばせる様にはなってる。ぺぺ2階直結の階段がちょっと邪魔だけど、さほどの難工事ではないのではないかと。
40090、4+4の分割編成なんて噂もあったが
4000系一代限り
飯能～長瀞、三峰口すら廃止？
利用状況どんなだろね
ポツンポツンよ。三峰口なんて４両貸し切りのときも、ある
踏切は第4種が山ほどあるし、構造物は大正時代から使い続けていて老朽化している。
今のところ架け替え計画などはなく、応急的に徐行運転で乗り切っている箇所もあると聞く。
サービス面でもPASMO非対応だし、バブル期の特急7000系乗り入れ構想は立ち消え。
52席の秩鉄乗り入れ構想も進んでいない。
西武秩父線開業時、セメント輸送でライバル関係（秩父セメント vs 三菱マテリアル）にあったことから敵対視。
だいたい同じくらいの時期にワンマン化したのに機器は別々だったり、今でも足並みが揃わない。
直通利用も少ないのに、そんな鉄道会社とこのまま乗り入れを続けるべきか疑問。
徐々にフェードアウトしていって、いずれ乗り入れ廃止が妥当だろうね。
※小手指車両基地の車輪削正回送、52席の至福は除く
一応52席の至福の4月のスケジュール出てるけど、全て西武新宿～西武秩父駅間になっている
池袋7番ホームドア設置で入線が不可能になるのだろうか？
荒川橋梁も開業時からの煉瓦造りで結構痛んでそうだな
観光客は増えるよ
あの絶景は魅力的
西武が買収できないのかな
そこまではわからん…
とりあえず検査入場前最後の平日特別運行で、バレンタイントレインが2/14予定で組んでる
今まで池袋新宿を均等に走らせてたことを鑑みるに池袋乗り入れは終了と考えてよさそう
特別運行で実績のある豊島園なら行くかもしれないが
秋津も停車駅に加えて、そこから下り方は一般開放で良いよもう。
予定されていた上流ダムからの緊急放流がなくなったので回避されたが。
見映えのする鉄橋ではあるが、取り巻く環境如何によってはいつ崩れ去るかも分からない、正に砂上の楼閣。
お前は書き込み禁止だ。
専用スレへ書き込む事。
バリサク君を語る路車板の新スレ
【極右】工藤大介・5【自称カメラマン】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571724344/
カメラ板のバリサク新スレ
【市川市奉免町】極右・工藤大介【偽カメラマン】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/camera/1580258123/
また新スレ立つ
【サンドバッグ】工藤大介Watchスレ2【憂国の記者】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1580392650/
東長崎駅の上り待避線で折り返して、下り本線に抜ける形でしょうなぁ
52席の至福、池袋を諦めるのは疑問
そこだけ、拝島や高槻みたいなロープ式にするとか思ったけど、そこだけロープ式だとあれだよね
19号な
ちゃんと書いてね
52席ならドアカットで対応できるでしょ。
停止位置を調整してホームドアの位置に各車両の1ドアを持ってくれば良いから。
設置中の中途半端な状態でやるのは面倒だから4月分は避けたのかもしれない
あと、VVVF以外かお古の9000を支線に回すより、4+4で支線にも使え幌つければ8両にもなる電車入れた方がいいと思ったけど、支線に新車はもったいないし8両も使いにくいか
あと、幌を使う文化もないから難しいかな
最近工藤先生みたいにプロストラップだけ使って「俺はプロ認定されてる」みたいなこと言ってるやつがいたわ。
入会の条件満たしてないから同じカメラマンから見るとバレバレだったんだけど。
こういうやり方って一部で流行ってんのかね。
自分もその対応だと思う。仮に池袋全部にホームドアつくことによって
入線しなくなる意見があるならいかがなものかと思ってね
>>141
車両ドアカットしてホームドア全開でも問題ないんじゃない？
多摩湖線全編成9000系ワンマン4連化をし
多摩川線分迄は用意しない事と263Fの副業の関係で
狭山線に263F含むN101系3-4本で普段の狭山線もワンマン化
試合日は電連復活させN101系8連も
交換が多摩湖線ー多摩川線から狭山線ー多摩川線の相互に変更
・・・という認識は自分だけかな？
あれができれば、池袋から秩父鉄道直通は可能なのに。
石神井公園で急行に接続となると、緩行線を走って同着の方が良さそう
NRAを見ると抵抗制御のまま使い倒して廃車でよかった気がする
・廃車までのコスパ
東日本大震災の計画停電の頃合いに時代遅れの
電気喰い無策の西武と叩かれ即刻処刑されてたかもしれん
9000系を廃車にするには今がちょうど良い時期。
むしろ新宿線NRAをなぜVVVF化しなかったのかと思うレベル。
否定する訳ではないがそれより古い20000系は
登場20年だけど機器未更新だよね
6000系と線区も違えば出力やや低めや素子も進化したかもしれない
機器的には9000系は寿命まだ数年あるかもよ
未更新かどうかは中の人じゃないとわからない。
PMSMやSiCにしていないだけで全検時にVVVFだけ同じ機器で更新しているかもしれないし。
最近、内装更新した編成が出てきたから、機器更新済みだとしてもおかしくない。
「電気バカ喰いするこいつら10連8編成の運用を節電のため自粛します!!」
と大々的に謳って
減便減車の口実と節電協力アピールに利用されたのでは
それはおかしい
各停運用の方が加減速が多いからVVVFには負担がかかる
機械的損失は走行距離の多い優等運用が負担になるが
ここまでは深く考えたことないから分からないな
8連は4連化
10連は3M3Tで6連化
足りなければ池袋線の20000系8連を移動させる。
それ濃厚
も一歩進めて、昔の西武ならN101のワンマン機器をすべて取り上げ9000に移設、N101はスクラップあ－
>>160
40年を迎えた車両が本線の第一線で働いてる会社があるのご存じ？
20年目のアルミ高級車を黄色いバラ編成がゴロゴロあるのを差し置いて2級線区にだとお
>>161
団体の鬼に笑われるぞ
予測は自由だがな
車作る金が無いのに2000はボロボロになるわ4000もガタが来るわで逆に減車されなきゃいいけどな
仮にその通りだとして論理整合性持たせるなら
9000系も「機器更新されていてもおかしくはない」
…と、なりますよ
国分寺線は全駅で８両分ホームはあるんだっけ？
狭山線は年間のうちかなりの日数をツーマン運行せねばならないから、全体としてワンマン化の効果がどの程度あるのか不明だな。
乗務員はツーマン運転日をもとに確保し計画を立てねばならないから、人員削減の効果は案外薄いのかも知れない。
運転士と車掌の仕業(運用)も複雑になりそうだ。
廃車予定の車両の機器を更新するわけがないだろ
固定柵が設置される予定で
今後3ドア車は入線できなくなる。
よって、狭山線にN101系ワンマン車導入は不可能。
国分寺の多摩湖線ホームはマルチドア対応のホームドアを2020年度導入予定。
9000系の改造工事は、ここの予想とはちょっと違う方向に進む模様。
ホームを覆えばホーム全体が待合室になる
真夏、真冬の高架上は非常に厳しい
ソースは？
『なんだコレ？通り抜けできねぇじゃん！』っていう恐怖の編成だった。
あと国分寺線は８両じゃ過剰。今の６連が最適な長さ。
それより毎日すし詰めの６連で走ってる南武線を８連化してあげた方が…。
前からだっけ？
話がズレてる。論点は予定ではなく現時点の話ですよ。
「VVVF寿命は10から20年」という前提された話があって
「20000系は未更新かどうかは中の人じゃないとわからない」
ならば9000系も未更新かどうかはわからないになる
君が見た時そうなっていたのなら前からに決まっている
後からなのに見たら変わっていたなんてことある筈がない
12月スイ出場
>>169
初めの噂通り狭山線ですか？
ちゃんとオムツ着けといた方がいいですよ
ここの予想ってｗ
ゴミ空想じゃん
地下直増発が日中だけだし、新宿線に1本も新型車両が入って来ないわけないから
さすがに新宿線だよな
NRAから捻出した機器で9000を抵抗制御に再改造し
N101と仕様を合わせる更新か。
あ～おもろい（棒
そうか 確かに車掌さんのシフトを考えると普段だけワンマンってのは難しいよね
>>174
西武は編成同士くっつけたとき通り抜けできないから、そういうとき不便だよね
>>178
そういう人に限って現実世界では何も言えないんだよね
西武秩父から乗り換えなしの直行バス出した方がよい
関西だとほとんどの私鉄が使っていて、関東だと少数派かな
関東は東武と京成かな 小田急は特急のみ かつての京王は都営のルールがらみで直通車のみ
京急も昔はつけてたらしいけど、あるときを境につけなくなり、1800で復活したもののまたつけなくなり
他の地方だと西鉄はつけてて、名鉄はミュースカイ以外つけてない かつて瀬戸線とかローカル線の気動車はつけてたっぽいけど
幌があると短い時間のなかにつけたり外したりするから、確かに駅員さん 車掌さん 運転士さんは大変だよね
朝ラッシュの6連5運用で毎時8本を8連3運用で毎時6本にすれば机上では同等の輸送力で使用車輛を削減できる
東村山駅の高架化が具体化したと同時に30000の6連製造計画が消えたから実際にやるかどうかは別として検討はされたのだろう
p15 利用者1万人以上の頭端駅の固定柵整備計画
西武 本川越、西武球場前
p11 新タイプにより対応予定の駅
西武 多摩湖線 国分寺
実際問題、ガワはそのままでも予防保全としてインバータ主回路のゲート論理部や、基板単位で交換できる部分は修繕してるはずだろう。
経年で発生するはんだ不良や何かは、放置しておくと素子部まで道連れにしかねんから。
理屈で言うと9000系も所謂内部更新（修繕）くらいはされていてもおかしくはない。
過剰言うなら
拝島線日中の上水シャトル8両
イベント無い日の狭山線日中8両
競輪無い日の西武園線4両
こいつらも過剰
運用の都合によって敢えて空気を運ぶ場合もあるんだろ
西武秩父からは道路事情もあって時間がかかるので、三峰口発のバスがあれば三峰神社まで時間短縮にはなる
本来なら直通快急に併せてそういうルートが生まれても何らおかしくなかったのだけど、三峰ロープウェイと連絡バスがもろとも廃止になってしまい、三峰口まで行っても西武秩父発のバスに乗るしかないという事態になってしまったのは残念だった
ロープウェイ廃止直後くらいから三峰神社がブームになったのも皮肉だ
https://twitter.com/musashino_sizu/status/1223441056051548161?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
こんなののせいで本線急行が8両になってコストダウンとか馬鹿じゃないのかと
新宿線だろ
さすがに新宿線に1本も新型車両が来ないのは株主の怒りが爆発するしオレも許せない
40000系は地下直対応車なのだから池袋線所属が基本。
新宿線所属は拝島ライナー運用の2編成だけで充分。
逆に30000系は起動加速度と幅広車体の特性から新宿線に重点的に割り振るのが望ましい。
（池袋線は車両よりも複々線を活かしたダイヤの改善で混雑緩和を図るべき）
池袋の特急ホームにはホームドア導入しないのかな？
もし現状のままなら、52席は特急ホーム発着でも良いんじゃない？
特急がいつも1時間近く池袋に停まってんのにどうやって間の時間に入れるんだよ
池展待避で良いじゃん
弱冷房車が地下鉄直通と同じ位置
池袋線だろうな。
新宿線には30000系が行くだろう。
もう40050なんて古い！という頃合いに晴れて
新宿線に相鉄12000系のようなカッチョいい新車入るんじゃないか？
いいじゃないか中野区の駅はピカピカの駅になって
関東はJRが非貫通型主体だからな
昔は横須賀線とか常磐、高崎、宇都宮線はそうだったけど
今は首都圏だと中央本線くらいか
○○という理由でだから不可能、こういう書きぶりの予想はだいたいガセネタと思って間違いない。
これらの次に新車もらえれば｡
つ >>190
JCOM世田谷…
866 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 69ad-liN8 [110.133.130.205]) sage 2020/02/03(月) 01:15:10.23 ID:snyhzB+x
IP:110.133.130.205
Host:110-133-130-205.rev.home.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:tokyo
City:setagaya-ku
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:home.ne.jp
Line:CATV
イケ線。お前の怒りなど知らん
ハリボテ施設だってよ。西武が運営するのか？
大半の土地は東京都が取得して防災拠点にするっていう
ここ10年近くずっと都が画策しつつも西武が否定してきた計画そのもの
残りの土地をワーナーがハリポタランドに使うってだけ
地下鉄から豊島園に入れるようになればなぁ･･･
あの造りじゃ無理か･･･
ホームの先は道路とスタバで豊島園とは全く関係ない土地だぞ
せやな
大江戸線のね。
駅名はどうするんだろうね。北練馬かな。
区画整理事業ってご存じない？
市街地再開発事業ってのもあるわね
何で？
池袋～練馬で10両各停の運用がない
豊島線に10両は過剰輸送
豊島線だけならな
練馬から池袋へは朝は10両でも不足するくらいだ
改善するには地下直を増やすか各停10両化だと思うが、西武はどっちもやりたがらないというね
輸送人員も頭うちだからなぁ。
各停10両化は無理
椎名町も一応10両対応だが一番混みやすい池袋側のホームが狭すぎる
輸送障害対応とか運用の柔軟性とか発想にないのか？
誰も豊島線の為に積極的に10両対応にしろとは思っていないだろうよ。
最大の利点は朝ラッシュ時間帯の障害対策だと思われる。
池袋ー練馬間でトラブル起こされると練馬ー石神井公園間の急行線にウヨウヨいる10両優等は駅間で運転見合わせとなりどうにもならなくなるだろ？
練馬は池袋線上り緩行線からも豊島線に入れるから、急行線の優等を全て練馬4番到着にして車両は豊島園へ逃がすことによって、乗客は練馬で下車させることが出来、駅間での閉じ込めを回避することが出来る。
豊島線から池袋線下り緩行線にも入れるようにすれば(既になっているのか？)、豊島園から再度練馬→石神井公園方へと車両を回送することもできるようになる。
これでとりあえず石神井公園→練馬間の急行線で乗客閉じ込めだけは回避される。
練馬4番は練馬4番線=3番ホームの意味
豊島園駅の前の広場の所有者は西武鉄道。
伸ばそうと思えば伸ばせるけどね。
池袋発着を全車10両編成にすればダイヤに余裕が出る。
8両各停の折り返しが急行になることもない。
池袋発の各停は10分間隔になるだろうけど。
池ー練の客はどんなにすし詰でも池袋側に乗りたい
10両化になったところで飯能側2両は敬遠され
池袋側2両の混雑はほぼ変わらない気もする
池袋の新通路が出来ないとダメじゃないか？
頭打ちって、輸送人員は絶賛増加中だけどな
昨年度（だったかな）の首都圏一都三県への人口流入は14万人も超過だとつい先日報道があったばかり
しかもここ数年、弾みを付けて増加してるという
目に見えて乗客も増えた感じもする
西武の集客努力以上にラッシュ輸送も伸びている
日本全体は少子化でも、数年いや数十年単位で首都圏だけ増えつづけてしまうらしい
トップスピンとかメガダンスとか度肝を抜くマシンが稼働してた。
反面コース上に宙返りが無い優しいジェットコースターのサイクロン(丸太のヤツ)やブラワーエンジン(青い汽車)があったり初心者から上級者まで幅広く楽しめる遊園地だった。
無くなるとしたら残念だな。
2503Fと8両編成を組まないと営業出来ないのか、小手指で常に留置中
半年以上営業運転に入ってないのでは
地下鉄直通車両増やすのは何故かな
もしかして秋に東上線新駅開業でもう一回ダイヤ改正するのかな
JR渋谷ホーム移設に対抗して副都心線急行が増えるとあったが
今回はほとんど副都心線が変わらないから
男衾らへんの駅が開業するだけで副都心線のダイヤ改正とかどんな頭してんの？親の顔が見てみたい
やっぱり東上線ダイヤ改正するんだ
客層の悪い西武園競輪が一番いらない
競輪開催日の電車内は異臭がする
車両更新も中途半端だし、だったらまずインフラをキッチリ整備願いたいわな。
販売元に言われるがままに元から1M方式のデハを使わずにMM'ユニットをギア比変えずに1Mにして導入してコケる辺り、SL以外はどうでも良いんだろうね。
池袋線に地下直対応編成可能な限り比率を増やす論は
誰も賛同してくれんから外れか
西武がロープウェイ引き継いでやれば良いんだよ。
衰退著しいセメント屋グループ企業任せはダメだ。
幅広の30000系を増やして欲しいです。
ギャンブルレーサーのホームバンクか
豊島園10両化は棒線化とほぼ同義だな
そうすれば豊島園を中間駅にできるから無駄がなくなる
ピキピキピキ
駅前に高層マンション10棟くらい建てて乗客を確保
始発駅だから練馬春日町方面からも客を奪える
https://twitter.com/seibuen2451/status/1224587195068977152
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
それが一番いい。
序に言うと、西武有楽町線開通時は西武の他線と繋がっておらず全て営団車で運行したから、営団と信号方式を共通にしたのには合理性があるが、
今は池袋線と繋がり、西武有楽町線を走る他社の車両も西武の信号方式に対応した装置を積んでいるのだから、
西武線内で有楽町線だけ別の信号・保安方式にする必要もないのではと感じられ。
次回西武の信号・保安装置を更新する機会があったら、池袋線と同じにしてもいいのではないか思われる。
そうすれば小竹向原までは20000や2000は入れるようになるかも。
勿論メトロと協議し車両確認し上で。
そうすれば少しは運用の柔軟性が増す。特に輸送障害対応で。
まさかの西武有楽町線内色灯信号化
総武快速に誘われて
西武ならやりかねない？
>色灯信号
秩父鉄道譲渡キベンヌ
小江戸の編成廃車にして大丈夫なの？
ちちぶからお下がり貰う感じ？
多分状態いい奴から5本程度残すだけかと
電気馬鹿食いだろうし
西武園競輪もはや異臭がするほど客いる時なんて
メインレース終わって帰る観客が殺到する1本くらいだろ
夕方1往復国分寺直通で存在する6連は東村山で切って
西武園線は4連に縮小
西武がやる気を出せば10分間隔に増発が可能
しかも東村山3番発着を1番発着に変更すれば6連での運転が可能
昨年のライオンズ感謝祭みたいなイベントでこのような実績はあるがな
西武園3番の土砂崩れはやっと補修したのでそろそろ3番に6・8連突っ込めるようになりそう
せやな
優遇され過ぎだろ
Fライナー通過で新桜台1駅のためにわざわざ増発して新宿線は
「ご利用状況に合わせて」「運転本数見直し」というただの減便で代替なし
今年も株主総会は大荒れでは？
新宿線は現状維持くらいでいい｡
直通がないのがなあ。
今迄N101や旧2000より古い昭和の未来車営団7000系を拝んできたのだ
座面コイルで座り心地良いが背もたれが直角シートで古いのはいいぞ
どうせ17000系はメトロ10000や13000のような荷物車仕様の椅子だ
新宿線民は修行が足りん
地元が運行本数維持させるために保持してる株とか投資家からしてみれば会社の価値下げてるだけだから嫌なら売ってくれて結構です
適材適所で40000は池袋で良い。
新宿線は30000か拡幅車体の新車の方が良いと思う。
10000入ってくるんだから拝島ライナー廃止して格安特急でも走らせてくれよw
地下化工事
高架化工事
駅改良工事
高架化準備
車庫用地の再開発準備
最後の西武オリジナル設計車 動態保存車多数による「走る・乗れる・触れる博物館」文化事業
まだ不満おあり？
車両はNRA、特急料金不要、停車駅は快急停車駅。
川越特急なんかより、よっぽどインパクトあると思うが。
下手するとハイキング急行からの伝統を継ぐ池袋ー西武秩父直通急行/快速急行廃止
4000系池袋定期乗り入れ終了
10000系池袋線定期運用終了
西武バス67年振りの塗色変更(開始)
豊島園閉園発表
伝統的なものがこれだけ一度に廃止(発表含む)される春も珍しい
あえてケチったのはデータ取りの目的か？
6連4連だいぶ余りそう。
元町中華街直通の際になくなりました。上りはあるけど。
女は自分の尻を自分の右の手の平で事前にまさぐってるのでリーマンの手の平に繊維やＤＮＡを付着させることが可能
このような完全犯罪が年間数万件発生するだろう
リーマンを狙うのは示談金(30万以上)を払える経済力を有しているから
どうするんだこれ！
この当たり屋行為
男車両、女車両で分けるしかねえ！早くしろ
もう７年くらい前から無くなってしまったのね。
気が付きませんでした。
101系・4000系・10000系こそ老害
これらを最優先で置き換えてもらいたい
2000系は界磁チョッパの4ドア車で
当時の西武にしては先進的な車両
一方、101系は旧来の抵抗制御で車体もこれまた旧来の3ドア車体でホームドアの足枷
また国鉄のような古めかしい2ドアボックスシートで
東武ですら同様の車両に廃車が始まってるのに未だ現役の4000系や
設備が001系と大きく劣り爆音で居住性の悪い10000系も新型車両へ置き換えてほしい
10112FもVVVFとはいえ登場から20年近く経過し台車等101系の部品を流用してるため
これも001系へ置き換えが妥当
そもそもボルスタレス台車じゃない時点で失格
20000系と同じ台車だったら長持ちしただろうに
当時にしては→今では時代遅れ
しかしなぜ黙っても客が乗る東京の通勤路線でこんなに更改ペースが遅いんだ？
今じゃ広島支社以下だな
今までの増備予定は完了したし
新形式もありそう
副都心線系統は増やさないのだろうか…
有線からの増発で正しい
それとも公表されてない16～19時台も実は増えるのかな
で21:26発準急小手指が快速飯能に
夕夜間も西武線直通増える時間がもっとあるのでは？
休日だって秩父鉄道からの直通に接続させる飯能発のFライナーが16:40と17:40にあるのは改正後も変わらないが
新桜台通過に変更されるから日中みたいに直通本数を増加させないと14～18分分新桜台の運転間隔が空く
ボルスタ付きの方が揺れが少ないじゃん
（中古にしろという意味ではない）
激しく同意
ボルスタレス台車は欠陥台車だと思う。普及させたのが国土交通省とJRだから鉄道関係者が文句言えないだけ。あんな簡単な構造じゃ乗り心地悪いしレールへの追従性がないので危険。事実新幹線用はいろいろ補強してかえってコストアップしている。
２万とは大違い。
軸梁台車侮りがたしだな
当該はC編成だな
そのまま池袋まで走ったから、前回のD編成ガラス破損みたいな損傷はない模様
特急型故に仕方ないけど、1年経たず既にB,C,D編成の3編成が人身事故の当該になってる
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
●◆●◆撮り鉄の決まり◆●◆●
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★◆☆●★□◆▽☆▲○■◆▽▲☆■
★★★★工藤大介 ネカマ自演の決まり★★★★
決まりその１・自分で書いた自分へのリツイートとわかっていても、色々教えてあげてすごーいとお返事できるよう、
必ず自分より初心者「しろーと」で自演しましょう。
決まりその２・文章は女性っぽさが７・工藤っぽさが３の比率で、自然に仲良くなる過程を自演できるよう、
「うーまん」らしく、
書くときの立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は自演している女子大生です。
工藤大介に興味いっぱいすぎて「ときどき」右翼になるご都合キャラを自演しまくりましょう。
決まりその４・大好きなブルマを頭部の真ん中に、いわばロリータ撮影「もでる」のように堂々と被りましょう。
以上をまとめると
「しろーと・うーまん・ときどき・もでる」
工藤大介ネカマ自演の基本四大原則となります。
東急にホームドア増えたから西武東武に流れてきているのでは？
せやな
https://twitter.com/shironeko_train/status/1225545295641141254
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
つり目が笑っている目に見える人、おはようございます。
笑じゃなくて怒に見える
新桜台通過のROMだから？
でも車内の5直路線図は新桜台停車板だったはずだが
新桜台駅で脱糞した前
心療内科に回されるんじゃね？
10000にIR撤去車ゴロゴロいるの知らないのか？
そろそろ40050 地下鉄運用入りそうだな
富山地鉄「いらないならウチが貰うよ♪」
ちょうど束でSVOが廃車になるしそのSVOの足回りと組み合わせできそう
SVOは完全新造車だし
すでに潮風でボロボロなのに北陸の雪に耐えられるんですかね？
秩父鉄道の急行車両だって。
https://twitter.com/Seibu4007F/status/1225556006035427330?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
横瀬の車庫なくなっちゃったのか。
後ろにある白いシート掛けてあるのが保存機関車?
何年か前の大雪で潰れた
>>473,475
2年前はバイトが有ったようです。
493 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 67b3-Sc2n) 2018/03/03(土) 13:39:42.17 ID:DJezBzgw0
「憂国の記者」「ひらこん」ことシチサン工藤大介は
荒らしの為の複数回線維持にカネをかけ、機材の購入に手が回らず
メインは社用品でサブはD5600
エアコンの無い不潔な部屋でゴキブリと戯れる
水道代が払えず夜中に公園の水道へ水を汲みに行く
唯一の贅沢はサイゼリヤ
高級店での接待・会食なんて一生無理
ミシュランガイド掲載店とか高級ホテルのレストランの料理は永遠の夢
貯金は無く、年金払ってないからお先真っ暗
それでも同じ42歳
足回りを2000系か9000系の廃車発生品にしてクモハモハクハにして…
6日に多摩湖線ローテーション平日3日目だったのに
7日の夕方多摩湖線の運用に入っていなかった
秩父鉄道譲渡やろ
ボディ部分のみで足まわりは裸だったな
手抜きでなくそれなりに移動させる為かね？
そういえば前は下回りまでカバーしてたっけ
外見には車種が分かりにくかったが、今は一目でわかる状態な訳だね
移動し易さってのはありそう…でも面積を小さくしてシート代をケチったのかも…
それにしても今の西武は間断なく色々なイベント企画があるが、その予算のほんの一部も保存車に回されないのだろうね
かつては積極的に塗装や復元もしたのだが、今や公開も不定期。車内に入る事も出来ない
半ば行き場を失っている車両達は、今はどの部門の人達が頑張って守ってるのだろう？
博物館とか無理しなくていい
京成の宗吾工場みたいな非公開でも良いので、屋根付けて綺麗にして大切にして欲しいな
「利益生まぬものは全て存在価値なし」なのかもだが、でもそれだけじゃ寂し過ぎるな
いや国鉄末期の203系100番台、205系、211系からボルスタレス台車だよ。
東京メトロは営団時代の日比谷線事故後にメトロになってからボルスタ付きに戻した。
ボルスタ付きに凝ったのは京急だけだったか。
乗り入れの車両は京急からの要求に渋々受け入れた感じかな。
40000で川崎重工業に移ってやっと日立とのズブズブの関係に終止符と思いきや001でまた日立。
西武はどんだけ日立が好きなのよ。
でも日立ってモーター系に強いメーカーなんでしょ？
自分家で使ってきた歴代洗濯機だけど東芝が５年、三洋が８年でぶっ壊れたけど今使ってる日立のヤツ10年経ったのにまだ絶好調だもの。
やっぱ東急系だからなのかね
今や別会社だから拘る理由もないが
日立武蔵
日産村山←駅まで作ったのに
ムショ帰り乙！
戯け
本当に３両でつかうのなら、クハに電装するか、モハにクハの運転台を接合するのかもね。
>>361
日立武蔵なんて田舎者の巣窟だよ。９割が地方出身者と言うのは異常だと思う。
だから地元からも認められないんだと思うよ。
40000が川重製なのは、日立に生産ラインの空きがなかったからだと思う。
（ここ数年、発注ラッシュで数年先まで埋まっていると聞く）
昔から西武は日立と蜜月関係で株も持ち合う仲。
運行管理システムやホームドアも日立製。
1社に任せるとサポート面では有利だからね。
信号トラブルでも車両トラブルでも日立の担当者呼びつけるだけで全部解決する。
ただ、車両管理システムだけは
20000系に日立ATI導入当初、不具合が頻発したことに西武がキレて
30000系以降は三菱製のS-TIMに乗り換えたけど。
（この話は個人的に日立の中の人に裏を取ったので間違いない）
社用品を勝手に売却したら解雇されたんだっけ？
493 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 67b3-Sc2n) 2018/03/03(土) 13:39:42.17 ID:DJezBzgw0
「憂国の記者」「ひらこん」ことシチサン工藤大介は
荒らしの為の複数回線維持にカネをかけ、機材の購入に手が回らず
メインは社用品でサブはD5600
エアコンの無い不潔な部屋でゴキブリと戯れる
水道代が払えず夜中に公園の水道へ水を汲みに行く
唯一の贅沢はサイゼリヤ
高級店での接待・会食なんて一生無理
ミシュランガイド掲載店とか高級ホテルのレストランの料理は永遠の夢
貯金は無く、年金払ってないからお先真っ暗
それでも同じ42歳
そういうのあるらしいね
例えば京王は京三製作所とズブズブらしいし
永遠の眠りにつきた前
鷲宮製作所はある？
ブリヂストン
そういえば30000系製造の噂が立った頃、「よくぞ日立が三菱TISとの組み合わせで製造請け負ったな」なんて言われてたっけな。
日立としてはA-Train車体とのセットで販売したかったんだろうけど、西武的にはATIで相当懲りたんだろうな。
失礼。運行管理システムは三菱だったな。
日立製のコムトラックと混同してた...orz
鷺宮製作所
最低でも県外
小手指と狭山市の郊外（圏央道の方）に事業所があるよ。
あと、狭山市の工進精工所は？
“編生”だとよw
文盲爺www
水没した北陸新幹線の編成分をまた新造するわけでしょ？
40050をさらに造る余裕あるのかしら？
もし川重の生産ラインが埋まっているなら
日立で製造すれば良いだけの話。
激しく同意
釣針
客からすればefACEだろうがA-trainだろうが関係無い
西武ははよ発注しろや
ラインが埋まってるのでは…？
アルミ製の車両作るんなら日立なんて遠い所より工場の近い所で発注した方がいい
https://pbs.twimg.com/media/EQS3yfkU4AAkAZt.jpg
日車で通勤車両となるとブロック工法のSUS車。
今までずっとアルミだったのに、SUSに乗り換えるとランニングコストの面で高くつく。
逆に日車でアルミの通勤車両を製造すると特注のような形になるので高くなる。
結局これからもA-Trainかそれと同等のアルミ車を導入し続けるしかない。
日立と川重以外だと、残るは近車くらいか。
武蔵丘改造にしても素材のM2もまんまつけておくもんかと
>SUSに乗り換えるとランニングコストの面で高くつく
根拠はあるのだろうか？
実際に名古屋市営や大阪メトロではアルミからステンレスへ切り換えたが
それでメンテナンスにかかるコストが増えたという話は聞いたことがない
イニシャルコストもランニングコストも下げられる
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
特集「J-TREC 技術の源流をたずねて」
https://www.j-trec.co.jp/company/070/06/jtr06_004-007.pdf
同意。
台車だけM付きに振り返られてるとかないかな？
せやな 富山地方鉄道か秩父鉄道やろ
地鉄に譲渡した旧5000系みたいに別台車に載せ替えか？
6000系の時のいざこざで避けてる？
せやな
西武バスがUDトラックスのバスしか買わなかったのと同じ理由。
過去ログには、下回りもセットを希望していると書いてあったが、真相は？？
1253F
8日(土)玉川上水から出庫し多摩湖線土休日1日目の運用
9日(日)順当に多摩湖線土休日2日目の運用
順当に行くと明日10日(月)は多摩湖線平日5日目の運用(朝ラッシュ明け玉川上水入庫)
SUSとアルミどっちが安いかという話ではなくて、混在すると高くつくということ。
公営企業の場合は、単年度予算、入札制が基本なので（例外もあるが）
20～30年先まで見通したトータル費用を抑制する考えが希薄。
だから車両メーカーの営業次第では割とあっさり鞍替えしてしまうことがある。
相鉄みたいに毛色の違うJRとメトロに乗り入れるとか、そういう特殊事情がない限り
アルミかSUSかどちらかで統一した方が安上がり。
（納車後のサポートなど費用以外にも色々メリットがある）
ちなみに、SUSとアルミどっちが安いかは
鉄道会社各社の事情や考え方に依るところが大きいので、一概にどっちが安いとは言えない。
ただ、性質上、短期間で大量導入するならSUS、長く使い続けるならアルミの方が安上がりな気はする。
どちらかが事業用車両って可能性はないのかな？
要は263Fの後釜。
263Fは多摩湖線・多摩川線の旅客専用として
事業用車両は別に仕立てると。
旅客と兼用するのは一見効率的だけど
車両のやりくりが結構面倒なんじゃないかなと。
4Mでもコテで引き出せなくなってるのに
やるなら大出力モーターにでも換装しないと
もちろん263Fのように全電動車化改造が前提の話。
まあ、可能性は低いけど、予想の1つとして。
なんにも車内販売をやらないラビューは見劣りするわ
観光に特化した特急作って欲しい
PMSMも採用すればええやろ
妄想は自由
>SUSとアルミどっちが安いかという話ではなくて、混在すると高くつくということ。
その根拠は？
名古屋市営や大阪メトロや相鉄や京急はステンレスに変えたが経費上がったか？
一気に全車ステンレスに置き換えるのは不可能だからこの先数十年は混在するで
どうなんだか
今日の30Mから復活
https://twitter.com/kawagoe_tetsudo/status/1226008636935135232
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
富山地方鉄道で2020年度中古車1本入れる計画はあるが、はてさて…。
https://twitter.com/tumari2311/status/1226123341653635072
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
儂も賛成やで8000系として導入して6000系の廃車部品で維持も出来るぞな
>>419
乙！
池袋から西武秩父までたった75km1時間ちょいなのに車内販売あってもちょうどいいタイミングで来ないだろ
名阪特急ひのとりだって2時間以上の乗車になるけど車内販売なんかないぞ
俺はサフィールではなくひのとりがブルーリボン取ると思ってる
理由は、ひのとりが交通機関としての現代に成立しうる完成形を提示しているから
そりゃ金積めばいくらでも豪華にできるが、あくまで交通機関なんだからそうじゃないだろうと
一方、わがミルワームは敵現れずで・・・
足を広げずに深く座ると腰がサポートされて悪くないんだが、座面の柔らかさはE231の初期型並み
名古屋市営と相鉄については>>408に書いた通り。
京急は標準車両導入以降は全てSUS。
A-trainからの乗り換えではないのでスイッチングコストは考慮しなくて良い。
>>418
6000系の一部はSUSだが標準車両ではない。
標準車両としては、ずっとアルミ。
たとえるなら、AndroidとiOS、WindowsとMacみたいな関係。
ガラケー（非標準車両）からスマホ（標準車両）に乗り換えるなら、iOSでもAndroidでも好みの問題だが
iOSからAndroid、あるいはその逆は厄介なことになる。
言ってることわかる？
https://twitter.com/marukyutrain209/status/1077139187411738624?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
10000系は秩父鉄道と5000系購入歴がある富山地鉄に売却で
あと東横直通をラビューにしてくれ 40000だとボッタクリ感がハンパない
>>429
(╯‵□′)╯︵┻━┻
オール連接にしとけば
もっと蟲感が出たのにな
それに伴い、20108Fが西武球場前へ送り込まれ、西武球場前→所沢→西武新宿に輸送
https://twitter.com/ukai_23ku/status/1226707394710794243
https://twitter.com/watajp24/status/1226659435059150848
https://twitter.com/KugimiyaTomoya/status/1226431205848911872
https://twitter.com/1102Haruhi/status/1226512044943454208
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
西武新宿、高田馬場、所沢（新宿線ホーム）国分寺（多摩湖線ホーム）だけ。
練馬と国分寺（国分寺線ホーム）は通常タイプのホームドア。
わざわざマルチドア対応にする必要ないし。
せやな 何なら小竹向原～石神井公園の緩行線はホームドア設置してone-man運転しろや直通先を見習え
東西線九段下にあるような、大開口ホーム柵と通常のホーム柵の組み合わせかよ。
がっかりだな。
多摩湖線の国分寺駅や所沢も大開口ホーム柵と通常のホーム柵の組み合わせかもな。
8両特急に対応しているみたいだから、本川越の特急ホームを8両対応にして、
ラビューとは違う新特急に期待したいところ。
たまにおくちちぶ臨時でラビューが来るぐらいで
モハをサハにするだけだから、大して改造費用も掛からない。
というか地下鉄直通大増発で過密ダイヤになったからかな
その分 地上池袋をしっかり減らしますん ( -_・)
https://twitter.com/Tacyan0921/status/1226755565759549440?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
当然、西武線内は表示変えるんだろうね?
西武線内も青で良いんじゃね
まさか西武がアパレル業に進出するとはw
>>449
快速や通準と間違えそう
Sトレの短縮だったりして
運行区間には変わりないよ
微妙に時刻は変わってるが
https://pbs.twimg.com/media/EQNxgKhVUAAA__y.jpg
それは経営上あり得ない。小学校の算数レベルの話。
新型ホームドアは、4000系にも実は対応出来るのかな？所沢もそれにすれば問題なかったのでは。
もしそうなら秩父鉄道直通の短縮は、直接はホームドア絡みではなくて別の思惑なのかも。
スピードアップしたダイヤ上、52席以外の101系由来タイプは池袋まで入れないという事かも？
それと、秩父鉄道とは上手くやって行けない決定的な何かがあって、限りなく廃止の前段階として池袋発着取りやめに繋がったとか。
かつては宣伝でも直通を推していたけど、最近は全く無くなってるし。
芝桜の時だとひばりや石神井の時点で乗り切れない事もあったし
平常時でもドア付近に立ち止まる人が多いから乗降に時間かかって遅延の原因になっていた
あと東上線の乗り入れを求めているようだし
ただパレオエクスプレスの西武秩父乗り入れやったり関係は悪くなさそうだが
52席の至福を秩父鉄道に乗り入れさせたいらしいし
今日も混雑や遅延酷いし
17～19時は本気で増発しないのかね
ネタにマジレスしないでくれ
東上線乗り入れ賛成
増発するなら、ダイヤ改正のお知らせに書いてるだろう。
パレオ乗り入れも久しくやってないけどな
線閉すんのとか面倒になったのかな
書いてない部分もあると思うぞ
例えば平日増発は11～15時台となってるが
新桜台通過になるFライナーは16時台まで運転するが、単純に新桜台減便するのか？
あと秩父鉄道直通の項にある休日上り夕方のFライナーは存続だが
ここも新桜台は減便なのか？
西武有楽町線前後の電車は副都心直通だから今回動かせないスジ
14分や18分空くぞ？
他にも休日朝の上下Fライナー運行時間帯などもどうなるか
0990 名無し野電車区 (ﾜｲｰﾜ2 FF93-jryE [103.5.142.122]) 2020/02/06 20:39:00
【速報】朝夕書くとコロされるので正解者がいる昼だけ
準急保谷は練馬23発、各停は練馬24発。準急保谷が石神井公園で急行退避
準急保谷の折り返しは各停新木場、練馬10、40着
各停小手指の折り返しは準急新木場、ひばりヶ丘でFライナー退避後練馬19、49着。各停池袋接続
池袋51発豊島園が47発に繰り上がり、下り各停の東長崎での急行退避は1時間あたり2本に増加
この影響で上り練馬32発準急池袋、38発各停池袋の発車順序変更
それ以外は特に変化なし。新桜台通過の快急も練馬の発車時刻に変更無し。恐らく遅れ吸収が目的
ID:9eW7Is0ZF
でも2ドアの混雑はそれこそ登場時からの課題で、当時の方が対策には苦労してた。ごく初期の池袋送り込みはなんと各停だったが、大江戸線未開通の都区内区間は土日でも混雑は半端なく、すぐに快急になり、前後を準急で固めて平行ダイヤにしてまで守った。
秩父線も平日朝夕は今より遥かに混雑していたし、休日の秩父線内のハイキング需要も高かった。
今の方がいくらでも工夫のしようもあると思うが、急行に格下げされたりと何より秩父鉄道直通そのものが大事にされていない。だから4000は半ば厄介モノ扱いなのかもね。
かつてもそうだったけど、今でも4000だから乗りたいっていう一般客が、休日朝の池袋駅で観てると少なからずいる感じがする。（なんかヲタの方が4000とかクロス車に異様に冷たいよね）
あと東武の快速と命運が似てるとか言われるが、あっちはリバティ化したのでいわば格上げ。西武は単に分断した上池袋発は急行に格下げ。実質減便なところは大きな違い。
池袋駅7番ホームにもホームドアを設置するためかな？
池袋～西武秩父直通の快速急行だったら、一時期30000系もあった。
そもそも池袋発着の快急自体が激減しているし、今度のダイヤ改正では
平日朝2本を除いて完全になくなる。
あれもFライナーは無理だが、直通に振り替えてもよさそうだし。
あんた、色んなところで西武を批判してるがいい加減にしなよ
純増したSトレは散々誘導だなんだと批判しておきながら東武の快速廃止リバティ格上げは称賛するのか？
ネガティブキャンペーン気分悪いわ
朝夕は減便か区間短縮あんのかな
休日夕方の上りもなくなるのか？
今ではこのようにステンレスでもフラットな車体を実現できるため
アルミに拘わる必要はないと思う
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/TOKYU_2020_SERIES_2025F_20181228.jpg/800px-TOKYU_2020_SERIES_2025F_20181228.jpg
アルミとステンレスで整備の方法が異なるという話は聞いたことがない
どちらも無塗装で済むし洗浄方法を買える必要とかもないと思うが
その朝の快急・急行スジが有楽町線直通の快急になりそうな気がする
練馬で石神井公園始発各停に接続させられるダイヤだしな
この各停は10両にできるし
大穴の近畿車両に発注して欲しい。あとは新潟トランシスとか。
川重は、川崎車両の時代に発注して以来みたいだね。
6000系50番台の件があったから、もう綜合車両（旧東急車両）には
発注できなくなった、と言う話はマジなの？
>468は批判じゃなく、過去あった出来事と素直な感想を言ってるつもりだけどなあ。
上り4000快急はFライナー優先になった時点で西武の期待度が下がっていたのは間違いないだろう。
今回さらに区間短縮な上接続列車も急行となれば、今池袋から乗ってる客が果たして飯能乗り換えするだろうか。多分大半は特急で西武秩父乗り換えになるだろう。
もはや乗客の選択肢から忘れられるのも時間の問題。でもそれで良いって考えなんだろう。
東武の件は西武4000と東武6050が似ている様で違う点を書いたまでだよ。
確か52席の至福への改造はJ-TRECに頼んでたし辛うじて繋がりはある感じかな
今でも8000万の増収だから
さらにSトレイン満席にして30分間隔運転できたらもう5億増収
しかも西武ライオンズのスポンサー。
発注の順位は日立＞川崎＞総車
だろう。
総車はアルミ車両は作れないからな。
費用対効果の問題。
休日たった2往復のためにマルチドア対応のホームドアを設置するのは割に合わない。
一方、小江戸号は朝晩満席でそれなりに本数もある。
廃止はできないし、車両置き換えには費用も時間もかかる。
ホームドア側で対応した方が合理的。
>>457
違う。
ダイヤの問題なら対策しようもあるが
ホームドア対応と直通需要の少なさはどうしようもない。
>>458
西武側は仲良くやりたいんだろうけど、秩鉄がね...。
>>476
4000系快急が通勤車両による池袋発の急行に置き換わるだけでしょ。
朝夕のダイヤも変わるっぽいぞ
それは殺されるらしい
ステンレス車は洗剤が違う(弱い)
洗滌機はステンレス用
確かモップで普通鋼・アルミ用
>>481
共通乗車にして有楽町線直通を増やして地下鉄直通中心の運転にしてほしい。
池袋発着多少減便でもいい。
池袋－練馬間の経費が浮く分で何とか吸収してほしい。固定費が多いから無理だろうが。
今でも秩鉄直通利用は少ない。
4000系快急の利用の多くは西武線内で降りる。
飯能乗り換えでも利用に大差ないと思うけどね。
>>478
総車との関係は悪くない。
西武はA-train陣営だから新車を発注しないだけ。
近車は可能性があるが、技術的にトランシスはないな。
>>484
それは平日の話でしょ。
>>482
特急や標準車両でないアルミ車なら総車でも製造できるけどな。
入札といっても条件があるから出来レースな感はある
だから平日も変わるっぽい
有楽町線和光市方面増発のうち8本は和光市止まりではパンクする
他の時間は池袋～新木場間とか小竹向原～新木場間とか、ちゃんと運転区間書いてるのに
夕夜間だけ、和光市方面、新木場方面という書き方していて謎
西武秩父迄はラビューですんなり到着したい
平日の謎の直通継続見ても
西武は長瀞を諦めきれてない感じも無くはない
本来特急化が良いのだろうが秩鉄内で指定をどう取扱うか頭痛い
思うにラビュー「ちちぶ」から接続出来る横瀬発の長瀞行き
同じく西武秩父発の三峰口行きを設定した方が使えるかも
1) 特急どうしの交換
2) 各停どうしの交換
3) 特急と各停の交換
4) 特急の各停追い抜き
これを1時間サイクルのパターンダイヤでやる必要があり、交換待ちはなるべく短くしたい。
（特急は言わずもがなだが、各停も運用数を抑えないと運行費用がかさむ）
それに加えて
5) 横瀬で特急と長瀞行が接続
6) 西武秩父で特急と三峰口行が接続
という条件が加わるわけだから
ダイヤ作成の難易度がさらに上がる。
休日はSトレもあるし。
バリアフリー化と構内踏切の廃止を兼ねて
横瀬を10両対応の島式2面4線に改造すれば良いのにね。
用地はたっぷりあるんだから。
ついでに、保存車両を常時展示する建屋を建設して
秩父の観光名所を1つ増やせば面白いのだが。
（秩父の焼酎やウイスキーなどを販売するバーを併設すれば非鉄の大人も取り込める）
バファリンやノーシンでは治らないか
ここ最近の板の流れからすると、東武を見習って特急車を使った「特急連絡」運転か？
10000でやれば悪くはないわな 4両化するか？
001 8両でやるならもっとよい
>>492
ラビューが飯能以遠でホームのない線路を通過する理由教えて
レッドでもあったの？
セゾン堤時代の渋谷パルコは
日本アパレル業界の最先端だったんだが
もはや飯能から秩鉄行きに乗る必要性も感じず
ラビューで西武秩父行ってもお花畑で電車が来ない
単純に横瀬か西武秩父で接続良く秩鉄乗換えが出来れば楽と思っただけ。
全便接続でなくとも土休日なら午前中の4本前後程度でも。
増えるのは横瀬発なので横瀬ー西武秩父だけ。
横瀬は交換もあるから秩鉄行きは横瀬の電留線待機で
ラビュー出発1分後に横瀬入線でも良いかと。
車両足りなきゃ追加にN101でも。西武秩父発は秩鉄車でもイケる?
中途半端に横瀬発着なら、飯能発で東飯能、高麗、吾野、芦ヶ久保、横瀬停車の快急の方が良いな。
池袋から乗るのでは無ければ、わざわざラビュー乗るような距離でも無いし。
交換時は特急よりS Trainが優先で通過する
近江鉄道「NRAはぜひ弊社に譲ってもらいたい。そして余ってるFS40台車を履かせたい・・・。」
日立製作所は、鉄道車両部門が別会社になった
東急車両は、JRの系列になった
各社のお家騒動の間に川重に持って行かれた、と言う話じゃないの？
>>494
貨物がなくならなければ、短絡線を開通させて取り敢えず貨物だけでも
走らせてたと思うんだけど・・・。
汚物馬鹿詐欺閣下要らね
新宿線で使用しないとは言って居ない。
ま、すべてが001になるとも思えないけど。
例えば予備無しで１本配置して昼間や観光需要に使う的な
んーやっぱりチラ裏かな。
個人的には新線用の通勤特急メインな編成が登場すると思って居るけど。
ここからは妄想だが、４+４（貫通仕様）で昼は４両混雑時８両で運用するとか
Sトレをこの子にして田無で分割みたいな
ないな・・・・
妄想すまん。
精神病院行って見てもらいな｡
昔から多客期に交換待ちと通過待避を同時に行うために特急が側線を通過することはあった。
上下線の交換も追い抜きもないのに側線を通過するとしたら、錆取りか影スジがあるかじゃないかな？
>>494
たぶん数年以内に決着すると思う。
>>496
横瀬の留置線は西武秩父側（機回し線含む）から入線する配線なので
特急発車直後に入線は難しいだろうね。
>>497
単線でスジ引く難易度が上がるし、乗務員確保も必要。
手間と費用を考えると、それが合理的なのか疑問。
>>503
分割編成は金がかかる。
お前が診察受けたら俺も行くわｗｗ
可哀想に･･･
かつては朝10両で走らせて、日中は2両落として8両で運用して、夕方にまた2両をくっつけたりして、
原則的に10両は朝だけと頑なに守ってた。
増解結の時間や人員を考えると、10両のまま走らせた方が効率がいい。
特急もまた然り。
逆に池袋線の方が8両の優等が多いというジレンマ
分割を妄想した理由は夕方時間帯
優等スジが枯渇している事を
考えたんですよ。
増解結に時間のかからない工夫もすれば
とも思うけど貴殿が言うようにそのままのが確かに
効率が良いのは理解してる。
ま、ここでいくら妄想を述べてもねｗｗ
現実の話しを考えればやはり001系を投入するのか
新線の実態に即した新しい概念の車両なのか。
導入は数年後？それとも来年度登場？
お！
嬉ション君登場
かまってもらって良かったね✨
ラビューは入らないと思う。
新宿線にはあれだけの設備の特急は過剰だと思う。
新宿から秩父へも行けますよ、の意味で、「おくちちぶ」復活はあったら面白いな、と思うけど。
NRAをリニューアルも車齢を考えるとちょっと現実的じゃない。
近い将来にラビューが横浜まで定期運用で行くならば、現行の本数では足りない。
よって、2020年代に新型の特急車が新宿と池袋に両方入ると思うけど。
ま、妄想はいくらしても自由なんでw
新宿線から特急車借りて代走なんかも日常茶飯事だったから座席位置も共通化した方が都合もいいし
なるほど。
地下直運用開始時に001系を増備は考えられるね。
おれも「おくちちぶ」復活あってもいいと思うんだけど
妄想ついでに平日夜間帯にY線から
毎時１本がSトレと地下直の特急があってもいいと思うんだよね。
特急はＹ線内は主要駅停車で池線内は所沢・入間市・飯能みたいな
あまり妄想を書くと誰かに精神科行けとか言われちゃうからこの辺でww
それもあるよね。
本川越はおそらく８両特急停車可能な改造できる構造になっている様だけど。
そんなに妄想したきゃお仲間が居るこっちでやればいいんじゃねえの。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581084215/
001が増備とは書いていないよ。
デザイナー特急は、増備するにしても、追加で料金が発生する可能性が高い。
どのような契約がデザイナーと交わされているのかは知る由もないが。
それは失礼
マルチに運用できる車両が適している。
ただし、昼間は観光客が一定数いるのと、有料列車として客単価を維持するには
テーブル付きの回転リクライニングシートが必須で、LC車は不適。
チラ裏だが、ホームドアに対応した10両編成の
両開き2ドアリクライニングシート車が一番合理的だと思う。
車端部は立席スペースとすれば、昼間の急行運用でもスムーズに乗降できる。
基本デザイン料なんて買取でしょ。
でなければ、写真取って掲載するだけでもいちいちお伺いを立てなければいけない。
入線する可能性のある車種を一通り設定してあるだけ。
ラビューが増備されて小江戸号を置き換えるとか、勘違いしないように。
とはいえ、小江戸号を置き換える車両はホームドアを意識した設計になるのは確か。
40000系でも001系でもない新形式になるだろうね。
>>525
俺も新形式になる気がしてるけど貴殿が断定する理由は何処に？
座席配置や座席数は001に合わせてくると思う。池線地上運用も兼ねられるように。
2023年、小江戸号運転開始から30周年。
歴代レッドアローのレガシーを引き継いだ、新たな特急が新宿線に登場します。
とかね。
はい、妄想妄想ww
別名珍想団
あながち妄想じゃないかもよ
Reevoはレッドアロー・エボリューション
進化したレッドアローという意味合いかもしれない
極端に減ってしまいそうな気も
通勤時と休日のみとか
暫く置換え対象にならん気がしてきた
さてNRAと旧2000系のどちらを先に無くすのか…
貴殿に一票！ ｗ
池袋10時20分発の飯能行きに使われていた。
N101は多摩湖線からは消えると思うよ
今日はドラえもんも終日稼動
数年後にはこれが当たり前の光景になるんだろうな。
地下鉄直通やるならその分を増やすか池袋発を減らすかの二択
ちちぶ・むさし5運用で回せば、予備1編成入れても
地下直用に1編成捻出できる。
（ちちぶ号）
池袋～西武秩父80分、折り返し10分として往復180分
→毎時1本で3運用
（むさし号）
池袋～飯能40分、折り返し10～30分として往復120分
→毎時1本（最大）で2運用
ちちぶ号＋むさし号合わせて5運用
たまに代走で2000系入ってたよな
地下直に入るから逆に地上優等列車に入る機会は減るだろ
ただし上りひばりヶ丘で準急新木場と快急元町・中華街が接続するみたいだから
そこでその光景が見られるかもな
せやな
清掃要員を増やせば良い。
1両1人として8人もいれば十分。
既に増やしてたんじゃなかったっけ
それでも床はカーペットだし、両数も増えトイレも10000より多いから短時間の清掃は結構大変だろうね
折り返し時間を長くするための編成増は難しいだろうし、更なる増員かなんらかの新兵器か…
清掃員もタダじゃないんだ。
採算とれなくなるぞ。
ただでさえ応募しても人が来ないのに。
人気ないの？
増やしたけど、まだ足りない。
車内清掃の大半をゴミ箱交換に費やしているのを
もうちょっと要領良くできそうな気もするけどね。
池袋～西武秩父80分なら折り返し10分だが
75分に短縮すれば、15分確保できる。
（今回の改正では最速77分）
5運用化は十分実現可能。
kOクン
と親しみを込めて呼びかけたのは俺だけど、今回も上の「議論」？には全く絡んでないんだな
そもそも今までもkOクンと主張？をぶつけ合ったこともない
kOクンにオレの真似は無理
kOクンには相手が見えない
そりゃ全車廃車解体じゃないからな
そこまで短縮するには飯能短絡線が必要になりそう
ダイヤや車両性能だけで実現するには、他列車を犠牲にしてもギリギリできるか否かってところだろう
でも、運用数を減らす（地下直特急用に捻出可能にできる）って考えると短絡線も作って無駄とは言えないかもね
いや、短絡線なしでも75分運転は可能。
池袋～所沢19分
所沢～飯能17分
飯能停車2分
飯能～西武秩父35分
合計73分
ここに2分の余裕を加えて、75分。
両先頭車間は不動産屋基準でちょうど2分だぞ
停車と同時に歩き出せる訳じゃないし乗り込んで即発車出来る訳でもない
そのまま交代すりゃいいんだから
飯能では必ず交代しているから走る必要はない。
池袋線のさよなら運転の企画は今のところ発表されてないでしょ？
バカか？
あ、俺KOとか言いがかりつけられたものだけど
何言ってるかわからんなｗｗ
余計なお世話だよ。発達障害くん。
さよなら運転するんじゃないの？
もしくはGWに何かやるとか。
発達障害とか板が荒れるような言動は慎んだ方が良いと思いますよ。
>>574
ドアの場所合わせて一か所でも開けば何とかなるのでは？
余裕がある時間に余裕のあるホームで乗降すれば良いのだから。
せっかくのイベント列車だから池袋からの撤退はもったいない気がする。
これで新宿線に対する車両面での優遇完了
余計なお世話だよ｡精神障害くん｡
テメーのほうが汚物だろうが
スレに来るな！くせーわ
77分だとスジが寝ている。
頭を抑えられたり交換待ちがあったりで、余計な時間がかかっている。
>>576
現状では池袋の1番、7番、特急ホームにはホームドアがないので、所沢通過であれば特に対応不要。
＞「客室には、次に停車する鉄道駅の駅名その他の当該鉄道車両の運行に関する情報を文字等により表示するための設備
及び音声により提供するための設備を備えなければならない(第32条の5)」
「移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準を定める省令」
「車両とプラットホームの隙間はできる限り小さく(第31条の1)」
「乗降口は1列車につき1カ所以上は幅80cm以上にする(第31条の3)」
「車椅子スペースを1列車に付き1カ所以上設置する(第32条)」
「客室には、次に停車する鉄道駅の駅名その他の当該鉄道車両の運行に関する情報を文字等により表示するための設備
及び音声により提供するための設備を備えなければならない(第32条の5)」
「常時連結している部分は転落防止設備を設置する。
ただし停車駅すべてにホーム柵がある場合は例外(第33条)」といった内容が示されている。
法律は遡って適用できないから現状は問題なし
ただし大規模更新を実施するなら対応する必要がある
その省令を施行する前提となる法律「高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律」の第8条
> 公共交通事業者等は、（中略）車両等を新たにその事業の用に供するときは、
> 当該旅客施設又は車両等（中略）を、移動等円滑化のために必要な旅客施設又は
> 車両等の構造及び設備に関する主務省令で定める基準（中略）に適合させなければならない。
すなわち、省令の規定ができるより前から在籍していた車両は適合していなくても問題ない
阪神電気鉄道が本線の普通用車両5000系と、
武庫川線の車両(7861・7961形、7890・7990形)の全車両置換えを公表した。
このうち抵抗制御車の5001形は1977～1981年に計32両が製造された。
車齢は39～43年。全車両が現役だが、2023年度までに新型車両5700系へ置換えとなる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200213-00000007-mynavin-life
関東で「移動等円滑化」の具体的な置き換えが発表されていないのは
西武と京成だけなんだよね。
いつまでも未対応にしておくわけにはいかないから、新2000系が先に廃車になるかも。
阪神は関西では珍しく新車の導入が積極的だね。
特急用車両は最も古い8000系で西武でいえば2000系レベル。
しつこい妄想とかも板が荒れるような言動だから慎んだ方が良いと思いますよね。
お前さ
妄想が嫌だとかギャーギャー騒いで精神障害者呼ばわりして板荒らすのいいかげんやめてくれないか？
嫌なら読み飛ばせよ
だから嬉ション君とか言われてるんだからさ
お前こそ精神科行ってこいよ
コテハンで毎回宣伝して 西武9000系愛してるんだろー www www
その日のIDからkOクンと呼んだら、「嬉ション君」とかkOクンの実態を反映する変な名前で一番初めに呼ばれたのオレな
(まともなヤツはションベンションベン言って喜ばないし何も面白くないが)
そしたら、kOクンに批判的なコメントみたら「嬉ション君」「嬉ション君」連呼するようになったのだよ
全部オレだと思ってるのだろうがハズしてばかり
だから>>557でも書いたんだが本人は「何言ってるかわからん」と言う
お前も、「病院行け」連呼厨をオレだと思っているなら別人な
>>593は
>>591向け
汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
必死だなw
嬉ション君は私ですって言ってる様なものだぞ
そろそろ気付けよ
お前こそ掲示板荒らしの元凶だと言うことを
予約状況そこそこ見てたがそれは無い
昼満席夜空席は今の西武新宿発と状況変わらず
コーヒー1杯飲んだらもう是政着いちゃうよw
嫌い嫌いも好きのうち
毎日恋しくて頭から離れられないんだろ www www
汚物馬鹿詐欺閣下(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
愛してるんだろwww www
素直になれやwww 😲
汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
3時間くらい白糸台車両基地に入れればいい。
https://ifworlddesignguide.com/entry/271453-laview
モツ煮
ワンカップ
全席喫煙席
売店で新聞販売
外大生は全員逃げ出すな
指定席券1000円以上
西武新宿
↓ 新宿線
所沢
↓ 池袋線
仏子（中線）
↓ 池袋線
所沢
↓ 連絡線
新秋津（側線）
↓ 武蔵野線
国立
↓ 中央線
立川
↓ 中央線
武蔵境
↓ 多摩川線
是政
これならコーヒー1杯どころか
フルコース食べられるだろ
001系の湘南新宿ライン乗り入れは胸熱
↓
小川
↓
小平
↓
所沢
↓
西武球場前
夏休み中のナイター開催日運転
西武園プールから西武球場へ移動しながら軽食を提供
乗車駅を西武遊園地ではなくプールに近い西武園とすることがミソ
採算？知らん
第一レース間に合わないよ
何の競技？
てか、そんな人が52席に乗らないだろw
毎日毎日宣伝して熱愛し過ぎだろーwww www
そこは多摩川競艇だろ
必死だなw 毎日板に貼りついて
「嬉ション君ｗ」てはしゃげばkOクンは私ですって言ってる様なものだぞ
気付かなくていいよ
お前が相手を弁えず「嬉ション君」て絡めば、お前が誰彼構わず纏わり付いていると知る人が増えることに
>嬉ション君は私ですって言ってる様なものだぞ
全然Okよ
おれはkOクンをkOクンと呼ぶから当たり前に分かること
そろそろ気付けよ
お前にレス送った相手に
kO君にマウントされてるｗｗ
毎度固定回線とLAN回線両方から送らなくていいんだよ
kO君は丸見えなんだからｗ
必死だなw
西武新宿、中井、秋津も
競艇
何度も呼ばれて無視するのも悪いからな
京王では、西武線乗り換えの放送は、しないんだよな。
>>633
JRでは、西武線乗り換えの放送はしないと思った。
馬鹿詐欺閣下インドネシア送りあくしろや
武蔵野線は新秋津で西武乗り換え放送してないか？
馬鹿詐欺閣下武漢送りあくしろや
馬鹿詐欺閣下のあの世送りあくしろ
馬鹿詐欺閣下冥界送りあくしろ矢
https://pbs.twimg.com/media/EQ8WpLqU4AIjXBc.jpg
西武線への試運転は大型連休明けぐらいかな
できれば新宿線でも試運転して欲しいな
池袋線の次に新宿線で17000系走らないかな
7000系の進化版って感じがする。
17000系は無難でありがちだな。黄帯の07系も良かった。
今後池袋線が優先｡
新宿線は御下がりか10000･2000廃車次の新車｡
東上線と同じ扱い｡
乙！
池袋線と新宿線で求められる機能が違う。
新宿線は複々線化を断念したため30000系のような幅広車体で混雑緩和を図るべきで、
曲線が多くダイヤがタイトなので加減速度も高めに設定する必要がある。
ホームドア設置が進むと車両の下半分が見えないので
ヘッドライトは上に、色はドアか車両上部に付けるのが最近のトレンド。
同じ新型車両を池袋線と新宿線に平等に分配するという発想は間違っている。
それぞれの路線に適した車両を導入するべき。
五輪は延期が中止になり未曽有の不況になって来年度の設備投資計画も吹っ飛ぶ悪寒。
なかなかいいじゃない17000、個人的には好き。
まぁ西武40000の曲線的な部分を直線的に直した様なカンジだね。
目新しさはまったく無いけど半蔵門線に投入される四角いライトよりもこっちの丸い目玉の方がカッコイイと思う。
つるんとした曲線デザインが好きなんだろうか
西武40000系がノイマイスター氏のデザインというソース、どこかにある？
（メトロ10000系や500系新幹線は有名だけど）
検索しても見当たらなかったので、教えて欲しい。
6000系もソックリさんいるし西武は韓国との繋がりが強い
沿線には新大久保もあるし
ラビューに40050に17000、みんな池袋線じゃん
>>607をポアするしかないか・・・
これね
新幹線500系にICE、東京メトロ10000系…ノイマイスター氏が自身の鉄道デザインを振り返る https://response.jp/article/2018/11/13/316104.html
このほかドイツのICEシリーズやスペインのIVEといった高速車両、福岡市地下鉄『3000系』や東京メトロ『10000系』、北京地下鉄1号線といった地下鉄車両など、幅広い事例を紹介。最後に直近の仕事、西武『40000系』の外装やイギリスの『クラス800』を紹介して講演は終了した。
ありがとう。
確かノイマイスター氏は日立とパートナー契約していたはず。
40000の製造は川重だけど、設計には日立が関わっているのかな？
ってか、ラビューも妹島じゃなくてノイマイスターに依頼すれば良かったのに。
ICEみたいなクールなデザインになった気がする。
17000は関係ないだろ。なら、まず東西線と直通運転でも、要望するこった。、
20000系の時は新宿線導入から池袋線導入まで3、4年のブランクがあったんだから、今回は新宿線があと3年は待つべき
差別ではない｡
新宿線に新車入れるメリット無いからだ｡
10000と2000が廃車になるまで待て｡
あんな利用の少ない駅にだ
花小金井のホームには液晶式もある
池袋線には無い
ずっと優遇されているじゃないか 新宿線
極論渡り線一本で新宿線ーカオス埼京線実現の方が楽だぞ
ピカピカ念願の相鉄12000でも入っていただけるように
4万系登場に先立って
3万系の室内灯カバー付8連全部と10連の半分貰っただろ
花小金井
西武新宿方の液晶画面より
本川越方の3色表示LEDの方が遠くから見やすい
一部駅のみ、三色ＬＥＤの進化版。
（黄色、みどり、赤）
残りは、従来のＬＥＤ（オレンジ、黄緑、赤）
( ｀Д´ ）汚物9000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
( ´･ω･)
( ヽ lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
/⊂〓( |二二⊃ ・,'
( /￣ と.、>>679 i
しーJ
ザマァ
西武も2000系の廃車を進めないと交換部品がなくなるだろう。
東武は車体更新済みでステンレスだから交流モーターにして存続させる気がするけど、
西武は交流モーターにしてまで存続はさせないだろう。
界磁チョッパと電機子チョッパは全くの別物なんだが
現状からするに部品供給だけで見れば界磁チョッパの方が電機子チョッパより5年強は長生きできそうな様子
屋根上のベンチレーターは完全撤去
https://twitter.com/Smile_Chiya/status/1229974109242609664
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
無い方が良い
まさかあの目隠シールみすぼらシールを指してるとでも？
あんなの埋めるとは言わないわ(`.30000.´)
乙！南蛮輸出あくしろや
そこの広告は見ない。客が見るのはスマホ
( ´･ω･) 死ね
( ヽ lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
/⊂〓( |二二⊃ ・,'
( /￣ と.、>>692 i
しーJ
埋めてくれた方が良い。
外観が良くないから
シールで塞ぐという考え方は新しいよね。
9000だけシールが劣化して6000と4109Fは大丈夫なのは材質が
違うためなのかなぁ。
あと考えられるのは
6050･･･地下区間での使用が多く紫外線照射時間が少ない
もしくは他社線に乗り入れるので検査の都度貼り替えて僅かばかりの見栄を張ってる？
4009･･･実は普段ピット内に収容しているとか？
https://twitter.com/shironeko_train/status/1230637268634783745
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
さぁ、西武もROM更新着々と進むぞ～
乙！
西武線内はそのままだね
全然
一部の障害者が勝手に言ってるだけだから
( ´･ω･) 死ね
( ヽ lヽ,,lヽ;，ﾁｭｲｨｨｨﾝ
/⊂〓( |二二⊃ ・,'
( /￣ と.、>>705 i
しーJ
30000のサイズにして欲しかった
30000の最終型は本当にいい車両だと思う
デザイン以外は完璧に近いと思うわ
デザインは乗ってる時は気にならないからどうでもいいけど
メジャーじゃない。
なんで大笑なの？って聞かれて「テールライトが笑ってるように見える」とか答えてたよ。
つり目が笑っている目に見える、変わった人。
大笑51とかどの形式のどの編成かわからんわ
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20200221_redarrow_lastrun.pdf
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040229.pdf
https://recommend.jr-central.co.jp/700/schedule/
https://recommend.jr-central.co.jp/700/lastrun/
これらはステンレス製で省エネなので延命する価値がある
その間に101系・4000系・10000系を早急に置き換えていただきたい
七尾線521系といい西日本は最近頑張っている
このままでは西日本に逆転されてしまう
そうならんように
通勤型も特急型も大量導入してどんどん置き換えてもらいたい
6000系試作車を機器更新して延命
その間に抵抗制御車の淘汰をしてもらいたい
40050追加増備は可能性高いが
ラビューは地下鉄直通運用のために増備するのかどうか
それとも別形式もあるのか
ホームドアとか立体化工事とか色々物入りだから。
車両の大規模修繕はあるだろうけどね。
大規模修繕こそ不要
6000系や20000系を機器更新すれば十分
それよりも新車導入に注力していただきたい
40050を年数編成投入
玉突きで9000短縮、初期2000廃車
>新型特急車両「Laview」導入や有料座席指定列車の増発
新宿線の特急車両更新検討
今回の改正はLaview導入で池袋線の特急が切り替わるからこれは達成
Sトレインの停車駅増加、小手指延伸はあったけど有料座席指定列車増発は拝島ライナー含め行われていない
新宿線の特急は手付かず
拝島ライナーやSトレイン増発するなら40000系LCカーの増備が必要だから、来年度はLCカーも増備しそう
新宿線の特急にも動きあるだろうね
10112Fは廃車は勿体ないが
豊島園が８連のままなら、豊島園専用の８連を用意すればいいだけだから。
送風機が論外 扉間蒸し風呂
加減速の時だけいやにモータがうるさい
窓が堅くて開かない
これだけ直してほしい
>>710
30000に対抗するなら 怒
尾灯に注目するなら つり目
使用列車から拝借するなら Sトレ(但し一般列車にも使うからやや難あり)
設備に注目するなら パートナー(ゾーン) →相棒 立席 詰め込み プラズマクラスター
メーカーに注目するなら 川崎
いろいろ言い方はあるだろう
40000LCはもう勘弁だな
池袋線も新宿線もただでさえ通勤客が減るどころか増えてるのに、詰め込みは効かないわ座席も少ないわで良いところが全くない
LCにしても定員は少ないし
東上線や京王の様に10連各停で使えればまだしもそれすら出来ない
地下直の各停に使えないのかな。
乗入先で優等に入らないとしても敬遠される？
メトロ内は練馬のような乗降一斉入れ替え駅が頻繁にあるからなあ～
メトロでLCに遭遇したら嫌だわ
( ｀Д´ ）汚物9000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
101系と4000系を早急に置き換えていただきたい
sustinaがお勧め
sustinaなら高性能低価格
https://i.imgur.com/eeNslKk.jpg
https://i.imgur.com/JCEIvKT.jpg
A-trainでもefACEでもええでとにかく新車や
機能性重視で機能性と関係ない装飾を削ぎ落とした低コストながらも質実剛健な新車を
これでもかというほど大量導入して
まずは101系と4000系を
そして次に9000系、そしてその次に2000系も置き換えてもらいたい
装飾に金かけて増備する金がなくなったら本末転倒
1両でも多く新車を導入してもらいたい
それなんて20000系(新車ではないが)
昨日のツイで表向きでしか判断できず、メトロ入線はできないと勝手に思い込んでいたんだろうなこのアホ
5178Fは直通先でも普通に運用入れるわ
鉄道趣味の行き着いた先がこんな思想なら、鉄道会社だけでなく一般人も敬遠したくなるというものだ
( ｀Д´ ）汚物9000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
大量生産に向いた低コスト設計の川重efACE車体を採用した40000系を
今後も引き続き導入してまいりますのでご期待ください
省エネで案内表示や空気清浄機等の設備も充実した新車に置き換えたら
多くの人に喜ばれると思われる
>>741
出来ればsustinaがベストやが
40000系の増備でも良いので昨年度の1.5倍のペースでどんどん置き換えを進めてほしい
まずは101系・4000系を早急に置き換えていただきたい
車内LCD換装か？
6000系は全て延命してその間に
抵抗制御車で非4ドアの101系・4000系の置き換え
そしてラビュー統一のため10000系も置き換えてもらいたい
いずれ有楽町線や副都心線にも導入されると思うけど、そのときは6000系が地下鉄からいなくなる時だな。
乙！
>>745
せやな
それまでに40050を揃えられないだろう
6050は地下に残るのでは？
床材の交換をしているし
せやな
豊島園は4だな
高架上の池袋方に4両分の引上げ線があるだろ
あれが豊島線4連チョン行の折返し用
あれを使って豊島線は4連の練馬～豊島園折返しで独立した1運用を設ける
と思ったが
地下鉄直通と西武池袋～豊島園の各停を練馬で接続させるとしたら
豊島園行は8両必要か
だが豊島園行に専用車を用意した上で西武池袋に乗入れさせると
ダイヤが乱れた時に行っとけダイヤできない問題が残る
今の新CS-ATCはアナログ方式だから、いずれデジタル、無線式に代わる。
その時が6000系が地下鉄からいなくなる時。
逆に総車や日車などのSUSの標準車両を採用する鉄道事業者は大量導入で使い捨てる傾向。
今年度は001系と40000系増備が重なったことで7編成新造となったが、例年は2～3編成程度。
バブル期ならともかく、今の西武が年間60両もの新造を3～4年も続けるとは思えない。
20000系みたいな簡素なA-trainより40000系のような新車を沿線民は望んでる
20000系みたいな新車導入するくらいなら2000系使い続けた方がマシ
LCD更新だな
何れにしても、乗り入れ先と合わせないといけないしな
5178F、西武乗り入れ始まったけど、内装は2020にそっくりだと
毎日色んなスレでうるせぇ
ただ不快なだけ
沿線住民です
40000のデザインより20000のデザインの方が好きです
唯一の装飾、車内外の波板を廃せばもっとよいです
西武20000より東武50000の顔の方が良いと思います
20000系より2000系がいいなんて思った事ありません
40年ほど車両を使う東急や静鉄もサスティナ採用してるから関係ない
ならば
低価格高性能なsustinaを導入してもらいたい
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
2020系・6020系ともに車内の座席は背もたれの高いハイバック仕様。
床面はフローリング調となり、
日常の通勤・通学で少しでも安らぎや憩いを感じられる電車となることをめざしたという。荷棚は低い位置へ変更され、荷物の積み下ろしを行いやすい形状に。
車いす・ベビーカー利用者に配慮したフリースペースを全車両に設置した。
安全性の向上にも努め、車両機器をつねに監視できる大容量情報管理装置を設置することで車両故障の未然防止、
運行のさらなる安定化を図るとしている。踏面ブレーキとディスクブレーキの併用でブレーキ性能も向上。
低騒音型の主電動機や駆動装置を採用して沿線環境および車内空間の騒音を低減し、
次世代半導体素子を用いた制御装置による主電動機の高効率駆動や、
車内の全照明と前照灯・尾灯に採用したLED灯などで使用電力も削減している。
車内犯罪行為を未然に防止するため、車内防犯カメラも設置した。
https://news.mynavi.jp/article/20180224-588866/
うむ
ついでに混雑する時でも2扉セミクロスで捌ける程度で済む路線になると嬉しい
東急は3000系・5000系を導入した頃から考え方が変わった。
>>766
内装は性能とあまり関係ない。
SUSは錆びないから厚さを薄くできる、アルミは質量自体が軽い特徴がある。
厚さを削ることに抵抗がある鉄道事業者はアルミを採用することが多い。
西武6000系（SUS）は普通鋼と同じ発想で設計したせいでメタボになった。
丈夫だとは思うけど。
リーマンショックの影響もあるとはいえ
東急はその後も変わらず旧7000系列や8000系列を長期間使用していたため関係ない
それに地方私鉄の静鉄もsustina導入している
>>769
東急2020系の三菱フルSiCは省エネ性も抜群
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/img/left02@2x.gif
4000系は不要
早くトイレ付き半自動ドアの4ドア新車へ置き換えて混雑緩和及び乗車位置統一をしてもらいたい
秩父鉄道がVVVF車の乗り入れを認めないなら秩父鉄道への直通も廃止で良い
7700系や8500系が生き残った経緯を知らんのか。
もともと5000系や7000系で置き換えるはずだったが
JALの経営破綻で筆頭株主である東急の資金繰りが悪化して延期。
経営環境が回復してきた近年は
ホームドア設置のために5000系6ドア車をたった数年で廃車、
2020系、6020系、3020系の大量導入など
大量導入、使い捨て路線が原則。
SUSは製造工期が比較的短いこともあり、向いている。
西武や阪急などとは考え方が違う。
せやからリーマンショックの影響とはいえと言っただろう
西武も吊りかけばかりだったとはいえ昔は比較的若年で廃車にしていた
この点に関しては昔より悪くなっている
しかしラビュー導入で挽回しつつあるので
この調子で引き続き新車導入のペースを上げてもらいたい
あの頃のように積極的に新車導入してほしい
個人的には低価格高性能なsustinaがお勧め
JR東は工場持ってる今の方が置き換えペース早いし
9000系みたいな廃品寄せ集めのボロ車作るくらいなら
外注したほうがイニシャルコストランニングコスト共に遥かに良い
簡素な低コスト設計で大量生産に適した川重efACEを採用した
40000系を御贔屓いただきましてありがとうございます
>>766 >>777
sustinaでなくても充分低価格です
性能も地下鉄直通規格を満たした充分高性能なものです
ご安心ください
https://www.khi.co.jp/sustainability/earth/green/2017/efACE_Standard_Railcar.html
sustina
↓
6000系を池袋線地上運用に転用
↓
N2000系や一部の20000系等を新宿線へ
↓
新宿線の2000系や101系ワンマン車を廃車
これでお願い
急きょ透明テープで止めてたな
他にも爆音クーラーとか、用をなさないそで仕切り（座り客と立ち客が接触する）とか、
照明の本数削減とか、上に置いた荷物が見えない荷棚とか、不評多々だけど
3万系：扉の前に立っていないと風に当たれない扇風機の配置・カーテン開けるのに邪魔な背ずりの形状
後で改善してアピールするために
わざと欠点を仕込んでいるのか？
西武の通勤車両約1200両を30～40年使うとして、
年平均30～40両のペースで計画的に置き換えていくのが
経営的には一番合理的。
>>686
チョンカンセンと同レベルだな
6101F・6102Fの機器更新及びLCD搭載もしてほしい
東急2020 ドアコック でググったら西武もやらかしてたのか
更新車はあと12年は持つだろうしそれまで我慢しろ
それよりもまずは101系と4000系を置き換えてもらいたい
2000系はその後で良い
値段が高くても A-Train を選んだ。
それなりに理由はあるものよ。
界磁ﾁｮｯﾊﾟ部品は、廃車も少ないのであまり余裕が無い。東急8500系の廃車部品を貰おうかと言うぐらい。
新2000で置き換えた701系と401系もそこそこ多かったのと輸送力増強で新2000は一大勢力になったんだっけ？
新2000で置き換えた701系と401系もそこそこ多かったのと輸送力増強で新2000は一大勢力になったんだっけ？
そんなことに拘ってる場合ではないと思う
低価格高性能な新車を1両でも多く導入してほしい
>>795
3400形・3500形がまだまだ残っている
>>799
その通り
A-trainって高いの？
なのに20000系はなんであんなチープな作りなんだ
日立が英国発祥のFSWを用いてA-Trainとして標準化したことで
西武や東武レベルでも導入できるようになった。
スーツで言えば、高級な生地を機械で仕立てて
大量生産で安く売ってるようなもの。
それに対して、SUSは工期が短いので大量導入すればイニシャルコストを抑えられる。
阪神のように震災後の復旧に役立った例もある。
洗濯機で丸洗いできる機能性スーツみたいなもんだな。
高級ではないが、安くて実用的。
量販店で買った安物を取っ替え引っ替えするのが良いか
それはその人の価値観によるだろうが
SUSとアルミの比較もそれに似ている。
阪急方式かJR東日本方式か、あるいはその中間か。
どれが正解ということはないが、車両に対する考え方の違いを理解する必要がある。
いつまでも使えるからご安心
東武が発表した資料によると50000系と60000系は1両1億2000万円らしい
サスティナは1両1億4000万円と言われてるからA-trainの方が安い
根拠は？
価格は一律じゃないよ。
法人は相対だから、顧客によって
営業が頑張って安くしたり吹っかけたり、そういう駆け引きの中で決まっていく。
だから一概にどっちが安いとは言えない。
ただ、原価自体はSUSの方が安いと思われる。
一理あるが
利用者が求めている利便性と
事業者にとってプラスとなる省エネ性や経済性を向上させるには
実用性最優先で質実剛健な車両がベスト
そのためには独自性や装飾を極力減らして
消費電力の少ない機器を搭載すること
最新鋭の接客設備を採用すること
そしてこれらを満たした上でいかにコストダウンするかが重要だと思う
6050系はA-Train以前の話なのに西武レベルでも導入できたのはなぜなんだろうねぇ？
装飾や独自性など一番優先度の低いところに予算を費やすのはやめてほしい
これで追加費用がかかったために予算を圧迫して新車導入のペースが落ちたら本末転倒
東急と部品を共通できる車両を導入した方が部品の貸し借りもできて合理的なのに
激しく同意
似た車両ばかりのほうが直通先も扱いやすい
西武、東武、メトロ、相鉄（東急直通）はA-train陣営。
直通各社でsustinaを採用するのは東急（横高含む）だけ。
西武と東武がsustina導入したら
sustinaのほうが多くなる
量産車ではsustinaになったら面白い
当時の有価証券報告書が消えてるから無理だな
今残ってる報告書では東武70000系は1両1億4600万円だと分かるだけ
総車のゴリ押しが凄そうだ
https://twitter.com/keikyukossy/status/1231429764402954241
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
大地震や台風などで車両基地が被災して
大量新造が必要になった場合だな。
要は阪神と同じケース。
可能性としてはかなり低いがゼロではない。
新津は無事かもしれないが、横浜も相当被害があるだろ。
仮定の話ほど馬鹿らしい話はない。
事実だとしたら東急→総車からの調達は今後無いと思われるが
お前もキチガイだけど、このツイッターの奴も終わってんな
前日は5178Fがメトロへ入れるとも知らず、石神井公園行きなのに渋谷で車両交換とデマを流し
この43S精算運用を夜の保谷のところで交換とかほざいてるし
https://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/3/3/33224.html
Hazard lab 2020年02月21日 18時05分
東京・東久留米市で今月13日夜、女子高生風の制服を着た中年の男が、下半身を露出しながら自転車に乗っているとして110番通報があった。
公然わいせつ事件が起きたのは、13日午後6時半ごろ、東久留米市東本町の住民が、
自転車に乗って近づいてくる女子学生を目撃。突然、スカートをめくりあげたので驚いて目を見張ったところ、女子学生ではなく男だと気づいた。
目撃者によると、犯人の年齢は40代で、女子高生風の制服を着ていたというが、気が動転したため、身長や自転車の色などは覚えていないという。
現場は西武池袋線「東久留米駅」前に広がる住宅街で、幼稚園や保育園、小学校が点在していることから、
警察はパトロールを強化し、公然わいせつ事件として犯人の行方を追っている。
【問合せ先】田無警察署
◆ #ヘンタイ注意 #ボロンライダー #自転車
https://sp.hazardlab.jp/contents/post_info/3/3/2/33224/jk.jpeg
6000系の導入が終わっても、新2000系の更新工事を東急車両でやったり、
秩父鉄道向けの101系の改造工事を、東急車両の子会社が現地出張でやっていた。
西武はアルミで車体を統一したいんだと思うけど。
https://twitter.com/shironeko_train/status/1231795660279574529
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
その東急8500の廃車が遅々として進まないジレンマｗ
新2000も新101も設計は東急車輌だからなあ
西武線って個性ありすぎな香具師多すぎ
省エネで快適な新車を1両でも多く導入してほしい
そうなると、10年後は6両編成の新車ができるのかな。
20000系「サハ抜けば余裕っす」
恋ヶ窪～国分寺の完全複線化は、やらないか・できないか。
中央線との並走部分の場所がきついかも
国分寺線8両化のほうが可能性がある
共通運用で予備が削減できたりするならありかもしれんな
闇部署ムカン＠女子鉄 (@ja787mikan)さんをチェックしよう https://twitter.com/ja787mikan?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
8連にして本川越直通は優等列車、西武園行き各停をそれぞれ15分間隔で国分寺駅を1分差で発車できれば利便性が飛躍的に向上する
00急行本川越 01各停西武園 15急行増発 16各停西武園 30急行本川越 31各停西武園 45急行本川越 46各停西武園
急行停車駅:国分寺、小川、所沢、新所沢、本川越
病院行きなさい
パイプに寄りかかってる感じがしてかなり疲れる。
あの形状良くないよね
液晶ディスプレイ更新かな
10日～14日後には出てくると
東急、相鉄の10連はそうしてるし
801系と2000系って10年くらいしか製造年違わないはずなのにずいぶん廃車が早かったんだな
縦列駐車でどうにかならんかな
実現したとして交換待ちする上りはどうする
新幹線東京駅で不正乗車で捕まったHKTヲタも東久留米住みだしな
>>834
川重 兵庫県
近車 大阪府
日車 愛知県
総車 神奈川県・新潟県
西日本まるっと壊滅しない限りないでしょ
汚物馬鹿詐欺閣下北館林回送あくしろや
なわけねーだろ
ちなみに相鉄の東急乗り入れ車20000系も日立A-train
バスの発車時刻表？
https://twitter.com/RM_nekopub/status/1231889517780422657?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
順番通りいけば次ぶっ潰すのが5 本来なら1の前に5の筈だったんだが
そして6 2 2の方が古いから2が先かもな
妄想です。
国分寺線６両のままだとするとどの編成が充当する？
30000系2両と8両を組替えて
6両編成6本(3M3T)
4両編成6本(2M2T)
にする
4両6本はワンマン化でどうでしょう？
IKライナーでも走らない限り
せやな
6101F・6102FもLCD搭載してもらいたい
その間に抵抗制御車の置き換えを進めていただきたい
>>858
相鉄も量産車ではsustinaになったら面白い
東海道線で箱根を越えて来られなくなったらあり得る
単線もある中央線へ振って貰えるか？
現存する6連(2045・2047・2049・2051・2053・2027・2031・2033)
これだけで8本ある
不足分は4+2を組んで充当
2連は何本あるんだ？旧だけで9本もある(うち青モケット2本)
激しく同意
国分寺線を8両化してほしい
そうすれば6連無くせる
国分寺線8両化は必要ない
新車へ置き換える際に
減便してでも新宿線拝島線共通の8両化するか
多摩湖線多摩川線共通の4両ワンマン化して
どちらでも良いからどちらかに揃えてほしい
逆にいえば、少なくとも10年は現状維持とも言える。
国分寺線を10両複線化もしろ
池袋・練馬・所沢・東村山・小川・鷹の台・恋ヶ窪・国分寺
だけ停まればいい
石神井公園・ひばりヶ丘に停まるのがあってもいい
多摩川線は東横線系統のみで十分... ビジネスの界隈では...
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20200226seibuenyuuench_stationname.pdf
西武園廃園のフラグ立ったな
うちのにゃんこ🐱かよ？
https://i.imgur.com/uwrZBLk.jpg
競輪なめんなよ。
松が丘なめんなよ。
アホやなw
丸ノ内線や副都心線みたいに。
77年登場79年改称で、しかも当時は萩山で分割だったからそう多くはなかったはず
花見シーズンの運行形態がどうだったか
それによってはあったか
幕だけは用意されていたかも？
1980年代の花見シーズン多摩湖北線は普通・快急とも日中に限り6両になった
旧2000系入線のチャンスは花見シーズン運用変更以外だと一般乗車不可な西武遊園地の遠足臨
遊園地西改め「西武園ゆうえんち」と紛らわしい
八国山とか競輪場前とか西武園プールとか無いのか
西武遊園地改め「多摩湖」は遊園地の玄関口でないみたいになるのが難点かと
知らない人は西武遊園地でわざわざ山口線に乗り継いで遊園地西まで行ってしまうのか
プール目当ての客はだいぶ遠回りにならないか
改修後の昭和の街並みはアーケードの方に作るからそっちがメインルートになるんだろ。
プール？夏しかやってないところをメインにするわけねーだろ。自分中心に考えるな
不案内な人がスマホで「西武園ゆうえんち」と経路検索をしたら
山口線に乗り換える分だけ時間がかかるようになりそうだな
拝ジマン君乙
可愛い
長生きしてくれた前
なんていうか最後まで不遇な特急だったな
あの火事になった所を片付けだけして放置していたのはこのためだったのか
旧2000の2連は10年以内に確実に消えるから
そもそもラストランでも何でもないものを無理矢理ラストラン風醸そうとするから罰が当たった。
意地汚く荒稼ぎしようとし過ぎ。
池袋線・新宿線旧101撤退辺りから胡散臭い詐欺っぽいことするようになった。
多摩湖線・多摩川線では暫く走ります、みたいな但し書きが小さく書かれていたが。
だったらこれで終了です、みたいなことするなと。
新101・301でもやりやがった。2度も儲けようとしやがって。
どうせ新101ワンマン車が終了するときも阿漕な商売する腹積もり。
たまこ
https://i.imgur.com/1M8Pw57.jpg
https://i.imgur.com/tN8DWzR.jpg
むしろ現在西武遊園地で降りている客を1区間でも山口線に乗せて
山口線の利用者数を（少なくとも統計上は）増やそうという魂胆もあるんだろ
もう旧いだろ
加刷するのか、交換するのか。
2000系の予備部品使えば何とかなるだろう。
ふざけてんな
マスコミはコロナコロナうるせえんだよ
不運、不遇か…
10000系は6000系みたく踏切でトラックに特攻されたり
20000系みたくポイントで脱線した事が無いはず
ニュースとか見ないの？
東村山の高架化後は、そうなるでしょ
>>900
いっそ、延伸したら良いのに
西武遊園地（多摩湖）～西武園と西武球場前～上北台
>>901-903
そこで、9108Fですよ
だから、西武園は再開発失敗して廃園でしょ、ってこと。
(*´ω｀*)ｶﾜｴｴ…
両面でそれぞれ国分寺―多摩湖と萩山―多摩湖にすれば1枚で済むな
南線折返しと北線萩山止入庫・多摩湖発国分寺行折返し萩山止は方向幕使用
LED打の液晶画面だのの時代に幕から前サボに変更とか
なんか時代が逆行している気がする
>>901
加刷ならワンマン車は「多摩湖」1コマ入れられれば十分
2000系は「各停多摩湖」「急行多摩湖」に加えてついでに「急行田無」「急行玉川上水」を加えたい
休日デーゲーム開催日の本川越発デーゲーム臨を考えると「各停池袋」「各停豊島園」も加えたい
「各停保谷」も？
みんなスマホばかり見てて、方向幕なんて見ないんだし
昔は入っていた
大鉈振るって幕を短いのにした後必要になった
>>896
1枚目 怖い 鬼の形相じゃないか
>>911
宿2000側面は目一杯入っているからどこかを削らないと無理
さしずめ拝島快速か
元々入ってるコマを消してそこに印刷し直すというやり方もある
ケチるならこの方法 「西武遊園地」の印刷を「多摩湖」に変えるだけ
機械の方はいじらなくてよいので簡単な方法
サボ＝サイドボード 「前サボ」･･･前の横の板???
あんなにくたびれてるのに
軌道交通にでもしろよ
というか駅名変更と101撤退とどっちが先？
では軌間762mmの軽便鉄道にしますか
幕に印刷してある図柄って消せるのか
消せるなら西武遊園地を多摩湖に書き換えで十分だな
しかも拝島・西武遊園地はもはや使わない構えだから修正不要
問題は一夜にしてできるのかという点だが
本数少ないし当面本線車の多摩湖行はLED車限定にする手もあるか
更新ついでに無人運転対応できればいいんだけど
トンネルがあって前例がないと認可されなそう
いっそのこと鉄輪1軸台車化しちゃえば
50‰ならなんとかなるでしょ
上水への回送も楽になるし
廃車の可能性が高そうだけど、多摩湖線の運用回るのか？
西武園線はN2000の4両が所定になる？
池袋方の前面や側面の帯が剝がれている…
くっついて離れないたまこw
西武の多摩湖も西武から離れられない？
https://i.imgur.com/i6FOX5Z.jpg
https://i.imgur.com/n5eXTy4.jpg
https://i.imgur.com/ENBiXgl.jpg
これは、サイレントニャー
声を出さないで鳴いてる
最高の癒し
https://i.imgur.com/1M8Pw57.jpg
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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代替車はどこから何系を持ってくるの？
多摩川線走れるの？
9000を順次4連化
今更多摩湖線線内運転に4扉投入したら整列位置を巡って混乱が起こるぞ
わざと電光掲示板の表示と違う乗車位置に並んで電車が来たら扉に合わせて移動して乗り込む
咎められたら「ここにも乗車位置が書かれている」と開き直る手口の再来だ
西武園線と違って北線でさえラッシュ時なんか行儀良く並んでいて割り込みされると座れない
都心まで行く長時間の乗車ではなくとも座るため早めに並ぶ人もいるから殺伐となるぞ
多摩湖線は9000系で統一、池袋線から撤退。
来年度も池袋線に40050系導入だな。
多摩川線 101系 4本
狭山線 101系 2本
上記2線 予備 1本
事業用 1本
狭山線予備が枯渇したら8連か30000系2+2で代走
多摩湖線 9000系 4本
多摩湖線予備車 1本
予備が枯渇したら N2000系が代走
でOK？
狭山線の30000系2+2の4両は運転された事があっただろうか
20年後にBRTになるから2000や6000は不要
９０００系は、２０１９年度初頭で、残り５編成
残りの５編成を全て４両編成にすると、多摩湖線の１０１系を置き換えるには、ちょうど良い本数となる
同じ5本なら、多摩川線のほうがよくないか？
多摩湖線は2000系で。
9000系ならバリアフリー対応なので、改造が最小限で済む。
今は法律で新造や大規模修繕時のバリアフリー化が義務付けられているから。
とはいえ101のままでも良さそうな気はするけど。
国分寺の多摩湖線ホームに西武新宿のようなマルチドア対応の大開口ホームドアを整備すれば良いんだから。
国交省の資料にもそう記載されているわけだし。
https://railf.jp/news/2015/06/25/210000.html
各踏切に係員置いて
多摩川線はVVVF車入れるなら誘導障害の試験やったり変電所弄ったりしなきゃいけないから面倒
多摩湖線ならその必要はない
ということは、3ドアが廃車されることはないですね
ワンマン機器付いてるしブレーキも同じだし何より格好ええ
なんならモーターも移植しよう。
(置き換えあっという間にやる会社だし)
予備は牽引車の263Fが西武園線と共用かな
いずぱっこＮ１０１が次に落ちそうなきがする
コロナ恐慌になったら計画の大幅変更もあるかもしれんが
あの頃の分割優等は2000系は使わずに3ドアオンリーじゃなかったか？
三峰口発東武直通池袋行きがあった名残だな。
誤乗対策で敢えて入れなかった。
使用数と予備1本しか取れなくなってからなんて遅いだろ
南線のみワンマンで多摩湖線用4本配置の時代に1本が更新入場中
野球開催と夏休みが続いて残り3本が平日も休日も休みなく連日運用に就いた結果
（その当時の使用数平日3・土休日2だが不定期あると3）
夏の終わりにとうとう火を噴いた
だからか多摩湖線ワンマン車の使用数が南北再統一で4に増えた時
配置を使用数増+予備増で2本増やしただろ
それでも2000系代走が発生した実績はある
使用数+1本だけの配置だと車両が不足する場合が増えるのではないか
2000系4連がそんなに余っているのかよ
そんなことで揉める心に余裕がない奴等ばかりなんだな
2063Fは取り敢えず廃車候補からは外れて、次は9105F?
今年度40000系をどの程度投入するかに依るのでは。
あと、そこそこ使うつもりならVVVFや 内装も更新するだろうし。
昨年になって通風器全撤去したから継続使用だろうとは思っていた 2063
あとは車体小修繕とMGの置き換えをするかだな
一方で257もCP置き換えをしてたから廃車は驚いた
案外最近方向性が決まったのかも
9101 9106 9107も潰しちゃったし、9102 9103は通風器撤去を停止していたから、ついこの間まで9000は全車解体の方針だったのかもな
順当にいけば9104
>>931
シャーーーーーーーーーーーーァッ
と聞こえる 空耳？
本日14M
素晴らしい
この調子で101系をどんどん置き換えてもらいたい
263Fの後継も気になる
検査入場近いのかねぇ
ベンチレーター撤去とか床材更新ありそう
名鉄みたいに
国分寺駅のホームドア設置のために、４ドア車が必要になり、
多摩湖線だけでも9000系で置き換えることになった。
４連になった9000系も数年後にはN2000系に置き換わるだろう。
その9000どうすんの？
せっかく4連にしたんだから4000系の一部を廃車して置き換えてくれ
例えば塗装変更とワンマン機器乗っけた程度なら数年間の繋ぎと見てとれるし、戸袋窓の完全埋めやN101ワンマンみたいに車内アコモのリニューアルまでやっていたらある程度永く使うのを想定してるんではないかと
4ドア新車へ置き換えが賢明
>>975
数年間繋いでこちらも4ドア新車に置き換えてもらいたい
https://i.imgur.com/i6jN5x3.jpg
101系より前の世代だぞ
>>966
これな
サイレントニャー
https://petomorrow.jp/column_cat/57557
乙！近江鉄道譲渡あくしろや
>>935
mjd
2020年度新型は40000系投入では無く
新形式の通勤型と予測。
地下直じゃ無ければ幅広でしょ。
なんなら30000系で足回りが40000系でも良くない？
こんなの要るまし？ ということで解体
https://twitter.com/njliner_Z0/status/1233538660240220160?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
しかしラビューは昨年の登場でよかったね。
今年だったら新型コロナで何もイベントできずに静かな出発だった。
ぺぺ拡張？
今は所沢～飯能で検札補助員が乗務しているから不要になったけど
池袋から所沢までの特急券で入間市や飯能まで乗るのを防ぐために必要だった。
だから下りだけ特急ホームを設けた。
（新宿線の下り特急が狭山市でドアカットして検札するのも同じ理由）
ホテル(宿泊施設だったかも)を造るという貼り紙を1回だけ見たことがある
いまはもうない
入間プリンスホテルでもつくるの？
観光地でもないのに
埼玉の自治体は金がないのか動きが遅すぎて困る
西武鉄道車両総合スレッド Part48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582984679/
40050系やろ
だから埼玉なんだね
多摩湖線4扉化の伏線？
これにより4連の停車位置が8・10連4～7両目と一致することになった
しかし八坂と武蔵大和が謎
八坂は4連の停止位置が8連とくらべて5m萩山寄り
武蔵大和は4扉8連停止位置が上下で数mずれている
猫の話は隣のおばあちゃんとすべきだって隣の隣の1軒手前のネコが言っていた
確か上層部の意向で地下直を新しくしたいってのがあったから
ある程度40000の導入が続くのでは。
8連導入で各停民に新車ｸﾚﾒﾝｽ
おらもそう思う
だがそれで6000地下直機器外してグモ対応出来なかったらマヌケだよな
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