【HS02】続々・阪神電車を語ろう 次は福島
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>>951
そういえば初期に芦屋と甲子園の2駅しか止まらない新快速並みの時期があったな >>926
> 土日上りの快速急行は、新開地発の3本は尼の停車時間が長いので多分ここで増結かな。
新開地7:34→奈良9:11、新開地7:54→奈良9:28、新開地8:14→奈良9:50と、
直通特急の直後に新開地を出発し、尼崎での増結作業の間にその次の直通特急からの接続を受ける
鈍足ダイヤがつらいな >>952
> >>951
> そういえば初期に芦屋と甲子園の2駅しか止まらない新快速並みの時期があったな
魚崎に止まらず、三宮→芦屋→甲子園→梅田だった時期まであったな
https://dic.pixiv.net/a/%E5%8C%BA%E9%96%93%E7%89%B9%E6%80%A5
停車駅
1991年まで：芦屋→西宮→甲子園→梅田
1995年まで：三宮→芦屋→甲子園→梅田
2001年まで：三宮→魚崎→芦屋→甲子園→梅田
2006年まで：三宮→青木→芦屋→甲子園→梅田
2009年まで：三宮→青木→芦屋→香櫨園→甲子園→梅田
2012年まで：青木〜打出間各駅→香櫨園→今津→甲子園→梅田
2016年3月18日まで：青木〜打出間各駅→香櫨園→今津→甲子園→野田→梅田
2016年3月19日以降：御影→魚崎〜打出間各駅→香櫨園→今津→甲子園→尼崎→野田→梅田 2010年以降停車駅が二つ増えたけど所要時間が全く変わらなかった（最初の一本を除く）ってのがな。
尼と野田通過してた頃は徐行ばかりで運転士さんかわいそうだった。 >>939
高校野球は、選手役員自体多い上に
選手自体が休講対象の高校生。
しかも、全国各地から選手が集まるから
プロ野球のように無観客とはいかんだろ
通常開催できなければ中止だろ >>935
阪神のセンバツの甲子園は実は貸し切りバスに利用者が取られていたので被害が少なそうな
むしろ、インバウンド外国人観光客と、普通の環境客の増加で、少子高齢化社会の沿線自然乗客減を何とか乗り切っていた近鉄奈良線（他の路線もですが）が、コロナウイルスの影響で観光客が大幅減でどうなるかが問題かも >>953
そうまでして新開地発を残す必要あったのか疑問ですねぇ。 土日休の快速急行利用者は激減したな。
インフルが収まるまでの暫定的に6両での運行残すかもね。 土日休の快速急行利用者は激減したな。
新型コロナが収まるまでの暫定的に6両での運行残すかもね。 試運転かねて何週間かはやるでしょ
その後もコロナ拡大で客足が戻らんかったら減らすかもしれんが 超苦痛区間特急は？
区間快速急行は？
減車したら、みな鉄さまと濃厚接触不可避 >>957
観客入れてやるのか？
開催までに収束してるかもしれないからな。 >>962
芦屋が６両でも通過に耐えられるならね。 >>966
百歩どころか百万歩譲って両数変えたとしても、ダイヤまでは変えんもんな。 ゴールデンウィークまでコロナの影響で快急は昼間は西宮で運転を打ち切ってもいいと思います。
あと10年くらいしたら奈良線も6両で充分になるでしょうね。
阪神はあまり8両化に費用をかけなかったのもそれが理由の一つかもしれない。
だいぶ客が増えたが快急を三宮まで6両で運転できる水準にまだ到底達していないのが現状。 今乗っているがやはり減っています。
快急は今の6両でも西宮から三宮間は適正な水準に
到底達していないのにこれからどうなるのか 未だに休日8両化を乗客増と紐づけて考える人いるんだ。 別に利用者が増えたからホーム伸ばしてるわけではない。なんば線開通前から８両化の準備してたから利用者数なんか見てないよ 駅探は新ダイヤに完全対応してたのね。気がつかなかった。ゆっくり新ダイヤ見るかー。 >>958
近鉄よりかは、関空利用者激減の南海のほうが痛いだろう。
しかしまぁ、観光公害だと外国人排除に息巻いていた京都の連中、息してるか？ >>878
丸亀は神戸の会社だから別に問題ないだろ 8両を休日の快速急行に限定したのは、とりあえず様子を見るってことなんだろうな。
ダイヤ混乱時に石屋川車庫以西に取り残された8両編成が複数いた場合の対応とか、
やってみないと分からない部分も多そう。
石屋川車庫以西だと、大石の待避線に8両編成を逃がすことは可能なのでしょうか？
快速急行の8両乗り入れで大きな問題がなさそうだとなれば、次は平日の夕方準急が
西宮か甲子園乗り入れするのではなかろうか？ >>975
丸亀は神戸が嫌で、東京の渋谷に本社を移転したぞ。
神戸市に若い女性が増えるようにするには、本社を誘致し事務職を増やさなければならない
なんて言っておきながら、既存の企業に逃げられる愚。
新規顧客ばかり優遇し、既存顧客を冷遇した結果、リピーター率がやたらと低い店と同じだわ。 >>974
今頃さわやかに深呼吸してるんじゃないか。 社長が「事業がたまたま当たった」って言ってるくらいだからネスレの高岡みたいに「神戸に本社を置く」哲学もクソもなさそう。
でも人事とかは神戸に残すって
どっかで聞いた。 神戸で成功するってことが全国展開可能な証拠だからしょうがないっすね。 平日昼間に快急を三宮まで運転する意味ってあるのかなぁといつも思います。
3月と４月は土休日は快急奈良まで全区間6両でも充分です。 >>968
将来的に乗客が減ったら急行を廃止
特急を野田に追加停車でいいと思う
阪神梅田駅も8両対応にするって子とはラッシュ時は6＋2両で優等列車を運行することも考えてるのだろう
そうすればラッシュの本数が減らせて代わりにスピードアップが可能、乗務員の数も減らせる 何故か関西圏は、若い女性の流入が多くて、一方で、中年男性の流出が多いんだな 観光関係のサービス業ばかりが栄えて、製造業や卸売、金融業が廃れるとそうなる。 将来快急を6両編成化にするなら新開地発着にすれば需要はあるかもしれないな
ミナミに帰る女の子は多いよ >>926
改正前は解放がない列車は尼ですぐに発車してたのに。 ヲタはいいよね。
両数を減らしたり区間を短くするのが脳内だけで完結するから 土日の快速急行、西宮〜魚崎の所要時間は芦屋通過にも関わらずほとんど変わってないのね。結構なノロノロ運転になりそうやなあ。
もう西側の踏切潰してホーム伸ばしちゃいないよ。勾配に関しては国交省の特認を取ってなんとかしよう。 確かに空いてるわ。
3月で学校休みとかいろいろ休み増えるともっとだろうな。平日でも混まないだろこれ。 コロナ期間中は
普通 高速神戸ー梅田 6/h
急行 青木ー梅田 6/h
だけで十分だわ
超苦痛特急、鈍足急行は休止でおk >>984
減便を考えるほど阪神間の乗客が減るような先の話であれば、その頃には自動運転が普及していると思いたい。人件費の抑えられる自動運転なら編成を短縮してでも高頻度運転は維持できるだろう。まあ全て願望なんだが。 このスレッドは１０００を超えました。
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