【京王ライナー】座席保証車総合スレ８【S,HJ,TJ,TH,Q】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今話題沸騰の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用では主にロングシートで使用し、ラッシュ時行楽時の運用等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナー、THライナー（日比谷線直通）、東急Qシートなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
ここでは、グリーン車相当のものを組み込み、通常運用でも追加料金を徴収する
ものは対象外となります。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていった経緯がございました。
しかし、無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございましたが、当スレの趣旨とは大きく異なりますので、それらのネタは
絶対禁止といたします。
京王ライナーは好調で増便につぐ増便で、ドリンクホルダー付きの追加増備車が登場するなど活況を呈しており、更に東武の日比谷線直通の座席指定車の
設定がプレスリリースされるなどネタに事足りないことは無いと思いますが、あくまでもメインは京王です。
あえてタイトルにも京王以外の会社名は入れておりません。
その本質だけは守ってください。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554633322/ >>1
おつです。
前スレの続きだけど、
八王子の武蔵野御陵の参拝で、皇族方に
鉄道利用をさせるのはなかなか難しいかなあ。 1000 名無し野電車区 2020/02/08(土) 12:32:25.83 ID:6J2fEcF4
1000なら京王ライナー橋本行き廃止
夕方の高尾行き設定
高尾厨は自重するように 狭間ってマイナーだけど、相当のポテンシャルを秘めてるよな
高尾だと京王から北口出るには一苦労だけど、狭間なら目の前がロータリーだし
高尾街道バイパスを通れば比較的スムーズに陣馬方面に行ける
そして、南側も高尾山インターへのトンネルを通っていけば裏高尾方面へアクセス抜群
マウウント高尾号止めて、接続バスでも走らせたらいいのにね 2020年3月１4日（土） ダイヤ改正を実施します
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200129diagram.pdf
・特急「Laviewラ ビ ュ ー」が池袋→西武秩父駅間を最速77分で運転！
・平日下りの「Ｓ-ＴＲＡＩＮ」の行き先を延長し停車駅を追加！
Sトレイン下り
時刻表 【平日下り】 豊洲→小手指
豊洲 有楽町 飯田橋 練馬 石神井 保谷 所沢 西所沢 小手指
101号 18:00 18:07 18:17 18:37 18:42 18:46 18:58 19:02 19:05
103号 19:00 19:07 19:17 19:37 19:42 19:46 19:58 20:02 20:05
105号 20:00 20:07 20:16 20:36 20:42 20:46 20:58 21:02 21:05
107号 21:00 21:07 21:16 21:36 21:42 21:46 21:58 22:02 22:05
109号 22:00 22:07 22:16 22:36 22:41 22:45 22:57 23:01 23:04 裏高尾って小仏峠への道だぞ
どう考えても高尾の方が便利 田園都市線にこのタイプの通勤ライナーを走らせるつもりはないんだろうか
夕夜間の着席保障がない路線じゃこれからしんどい なんちゃってライナーより、西武のLaViewのような本格的な特急の方がいい
ライナーは４か所のドアがデッドスペースとなり、１編成で運べる乗客は特急の方が多いから ライナー方式の専用編成よりも、
JRのグリーン車や東急のQシートみたいな、
一部指定席の方式のほうが、いいかもしれない。
ラッシュ時にダイヤを組みやすいし。 >>6
裏高尾は小仏方面のことになるけど、文面からしたら20号バイパスのトンネル通って
大垂水方面ってことだろう
でも、昔大垂水手前の大平？まで路線バスがあったが、無くなったことからあまり需要がないってことなんだろう
（その代わりに神奈中が増便ってこともないし）
だからこそ高尾山ブームに乗って再開発してもいい気はするけどね
あとは本沢ダム（城山湖）行きも無くなったし >>9
渋谷駅がどうしようもないからな
まあ、同じようにどうしようもないと言われてた京王線新宿がなんとかなったから
物理的に無理ってことはないんだろうけど
東急もQシートを他線区にも検討って言ってたし
ただ、東武30000を中間運転台が邪魔だからと言って、追い出しといて
それよりもデッドスペースが多いLCを入れることが許されるかって話はあるけど >>12
僕の使ってる駅が最強なんだぞ
っていう小学生並の知能の人を
まともに相手してもしようがないよ >>10
40000の東横線内での間合いの一般運用とかも原則無いよな？
ラビュー乗り入れで問題ないと思うけど THってザギンから無料解放でナカメまで
各駅停車で行ってるけど、その後は日々直の一般運用で濃き使うのかな 京王ライナー、車内汚すぎだろ
床にホコリ玉転がってるし
前日の客が残していったゴミが窓際に放置されてるし
バカみたいに音楽鳴らして高級感演出したつもりでも
この車内環境じゃ滑稽でしかないわ 京王電鉄って駅の中に空き缶以外のゴミ箱が無いからなのか他の鉄道会社と比べてゴミ放置してく奴が多い気がする。車内も駅も。 新宿駅のホームがライナーに乗れない客で溢れそうになってる。ライナーを増発するか立席券を200円で発売するかどちらか実施するべき 今週月曜朝の京王ライナー
車内がすごく寒かったんだけど、
車掌が車内放送で
「今日は外がとても寒いので暖房が効きません」
て言ってた
更に早い5時台のライナー増発するのに大丈夫か 朝のライナーは前運用が無いし、座席定員しか乗らないから仕方無いな。出庫1時間前とかに点検してパン上げしてのところは同じだから5時台のも同じようなもんだ。 夜間留置でキンキンに冷えてるから、1時間やそこら暖房入れても、ぬくぬくにはならない。
始発駅でドア開放状態だしな 京王の5000系は、ドアを手動/自動切り替えできるようにしておけばよかったのに。 それで上りライナー寒いのか。下りは死ぬほど暑いときがあるのと対照的だな。 >>24
その寒いライナーで足元のヒーターに
手を近づけて動作を確認してみたが
暖かさを感じられなかった。
真冬の早朝のガラガラの列車を暖めるには
性能不足だと思う。 >>1
小田急ロマンスカー、東武特急、京成スカイライナーは？
Aシート、普通グリーンは？ >>31
グリーン自由席っていう制度自体が、
昔の一等車・二等車時代の等級別座席の名残りにすぎないし。
今のIT技術なら、全指定席化することも簡単だと思うけどね。
グリーン立席での払い戻しもしなくて済むようになるし。 気軽に乗るってことがしにくくなるからな
それに指定席にするには号数が必要だし
現に京王ライナーはもちろん、北海道の快速エアポートもそうだし
まあ、列車番号そのまま号数にして、２両のうち半数指定席ってすればいいだけの気もするが >>20
橋本行きは９０３０とかの一般車にすればいい
それだけで座席数大幅増だぞ
もちろんロングシートのままで
全席指定な
座ることが目的なんだから、向きなんて二の次だし
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地民は喜んで乗るだろう 空いてる八王子ライナーを廃止して橋本に振り分ければ済む話
低所得の八王子市民にとっては準特急増やしてもらった方が有難いだろう とにかく新宿の平日18:30はホームが人が多過ぎてヤバいし列車も混み過ぎててヤバい。なんとかしないと手遅れになる。 各停の在線時間を大幅に増やして、1番に電車のいない時間が減ったから大丈夫 >>33
大阪の会社は発着駅名と時刻だけで号数が明記されてない特急券が大量に出回ってるぞ
名古屋の発駅と着駅を上下に並べてる会社の特急券は列車番号が号数だ >>37
橋本はライナーを挟む特急系をわざと30分開けてライナーに強制誘導してるだけの話だが
一方八王子方面は毎時6本特急系を確保してるし
ぎゅうぎゅう詰めより空席が多少あった方がゆとりがあっていいし
そもそも中央線グリーン車対策で先手を打ってるのに
独壇場の橋本に振るなど自殺行為をするはずねえだえだろうが >>41
橋本行き増やしてるからな
京王は既に自殺行為してるって事か
お前さんの思いは京王には通じないねえw 八王子方面の準特急減らせばいいのに
特急4準特急2→特急4準特急1
ライナー1分後の準特急なんていらないでしょ減便しよう >>42
相模原線はやっと借金返し終わったばかり、過大設備で維持管理にも金掛かるから、ライナーで少しでも多く稼がないと駄目なんだよ。
本線に比べて定期比率も高いから儲けの薄い線区だからね。 八王子行きの筋を橋本に振る自殺行為はしてねえだろ
純増する際に橋本に振る分が多いってだけで
あと、ライナー直後の準特急無くすなら最低でもライナーの明大前停車くらいしないと大ブーイングだが >>36
本社が徹底的に冷遇している東上ですら、普通のロングシートでカネを取るって
暴挙には出ていない。
京王って東武よりはまともな会社だろ？
ごく普通の通勤電車で着席料金取るような真似をするわけなかろうに。 >>36
ついでに吊革も有料、網棚も有料、車いすスペースも有料にしたらいい 5000系のロングバージョンを作って、ドア間7人、車端4人がけで9030などと同じ配置
そして今流行り？のハイバックタイプにして、内装はこれまでの5000と同じにして
ライナー運用時には暗めの照明と、あのミュージックフォンも鳴らしとけば完璧 京王ライナーの本質は:
- ミュージックホン
- 始発駅発車前の車内音楽
- 車内放送前のメロディ
- 明大前運転停車
こいつらさえ守っておけばロングシートでも問題ないよ >>46
でも、京王ライナーは無理矢理クロスシートにした弊害で足元が狭い。そのせいか朝のライナーは車両の端のロングシート部分から予約が埋まる状態なんだよね。
理想的なのはJR西日本の新快速みたいな3扉転換クロスシートなんだけど、そうすると完全にライナー専用列車になっちゃうし、都営にも乗り入れ出来ないから難しいだろうな。 明大前に運転停車しないKOライナーたまあるけど
あれ何なんだろう
乗っててあれ？って思った >>50
4扉の転換クロスライナーは京王以外にもあるけど、それらも足元狭いのかな？ ロング席は降りやすいってのもあると思うし
クロスだと隣に座られたくないって人もロング席選ぶかもしれん 2本くらいは2扉の専用編成でもいいんじゃないの？
マウント高尾号とかは最優先に入れるようにして
間合いにしても深夜の高尾線とか（改正後も残ってるか知らないが）若葉台→調布の
各駅停車くらいなら2扉でもなんの問題もないだろうし
ドア前の大外れ席はマジで勘弁してもらいたいよ
あれならロングの方がマシだし、何も考えずにライナー券かって、大外れ席引いて
エコノミークラス症候群になりかけたからな 3扉転換クロス、
京王に限らず、関東でももっとやって欲しいよね。
>>55の指摘通り、
間合い運用でローカル区間の各停とかに使用すれば別に無駄にもならないとおもう。
たとえば拝島ライナーに3扉転換クロスを入れるとすれば、
昼間は、多摩湖線とかで使ってもいいわけだし。 結局３扉で転クロにすると、ドア前がボックスになる致命的な欠陥があるから首都圏の事業者はどこも採用していない訳だが >>58
倒壊の313-5000はそれを解決したんじゃなかったっけ？ >>55
朝ラッシュ時の京急が2100を支線の線内折り返し普通に使っているみたいに
ラッシュ時は動物園線にぶち込んでおく、ってことが出来ればいいんだが
モノレールができて学生が使わなくなっちゃったからなぁ。
>>56
西武の場合、レッドアローを廃車にせずにとっておいて
それを拝島ライナー専用電車にすればいいだけの気がするが >>60
7両1ドアデッキ付きでは混雑する拝島線内各駅停車区間に対応できない
乗降に手間取り遅延の原因になって平面交差する各路線に影響を及ぼす
かと言って線内通過運転するとせっかく削減した一般車各停運用をまた設定し直す事になる >>57
5両＋5両にして、分割すれば多摩湖線や西武園線とかでも使えるよ。 >>59
シートピッチが狭くなった上に、座席数が減ったわけだし本末転倒 京王は車両基地の余裕がないから運用がぎりぎりでライナー専用車両を導入できないんだよな。沿線が発展しちゃったから今更車両基地増やせないのが辛い。 流石にラッシュの逆方向とはいえ新宿発の各駅停車に２扉クロスは無謀かな？ 新宿ジャスト発車筋まで橋本ライナーに侵食かよ
何も考えずに23時発の特急京王八王子行きに乗ろうとしたら迷惑橋本ライナーとは
おとなしく橋本行きは20分発に統一しろよって思う 自分の乗らないものは全部迷惑w
知能小学生並みなのに夜更かしすんなよ いや
小学生で無くても、自分の利用価値の無いものは迷惑だろ。聖人君主じゃあるまいに 長年日中から深夜まで京王線新宿ジャスト発車は特急京王八王子（高尾山口）と
相場が決まってたからね
ライナー設定にしても京王八王子行きで伝統は守られていた訳だしそれを崩すとは >>70
自分の記憶するところだと、1970年代から40年近く変わってなかった
準特急ができてもジャスト発車は、特急八王子行￥と決まっていた
ただし、1960年代はわからない THライナー高すぎるな。
きちんとした特急車があるだけに。 それでも人は乗るんじゃないの。
対抗となる路線ないし、払えない額でもない。 ＴＪライナーが大成功してるから、少々高くても座席料金払って乗る客がいる
って東武の本社が勘違いしてそう。
西武のＳトレインの乗車率程度まで乗ってもらえるんだろうか。
5ドア車入れなきゃさばけないくらいラッシュの混雑が酷かった日比谷線に
ロングモードでも詰め込みが効かないデュアルシート車を入れられるくらい
空くようになったってのが信じられない コロナの影響で満員電車忌避、座席保証列車が人気
という記事を読む夢を見た そろそろ都営も有料ライナー解禁すればいいのにな。
京急2100、京王5000と既に車両は乗り入れてるんだし、三田線も相鉄直通で長距離需要増えるかもだし、東急もQシート作ってるわけで。 都営交通のコンセプトとしては、一部の余裕のある層だけのものを動かすなら、一般車を増発して誰にでも利便性向上って事だろうから
無理だね >>78
深夜の糞みたいな間引き具合考えたら、顧客目線に立ってるとは思えないが。 朝京王ライナー新線新宿行き(新線新宿から急行大島行き→ラッシュ終わるまで大島待機)
夜は走らせない(新宿から乗れ)
こんなんなら都営さんやってくれるんじゃない？ 京王SAGAMIHARAINER(＝SAGAMIHARA+LINER)
SAKURAINER(＝SAKURA+LINER、SAKURAI+LINER)
ODAWARAINER(＝ODAWARA+LINER) まずはマウント高尾号を大島行きにして、新線新宿から急行にするのが現実的なところなんじゃない？
もちろん先行の各駅停車のケツなめで岩本町での追い越しもなし
クロスで乗り降りしずらいし、静寂性の確保という観点からもそれでいいかと
朝もピークを外せばなんとかなる気もするけど 帰りの京王ライナーでペットボトル焼酎を飲むのが至高の幸せ 次の地下鉄直通ライナーは東急でしょ
半蔵門線～田園都市線か 日比谷線が上野東京ラインで利用者減ってるのはずっと言われているよ 都営新宿線はよメトロ買収せいや、九段下の中間改札無くなる方向にあるんだから ぶっちゃけ新宿線大江戸線はメトロも欲しいはず
三田線だけは要らねえがなw 新宿線や浅草線はどちら方向もほどほどに混雑する超優良路線だからな
東西線や有楽町線みたいな混雑差が極端な路線はゴミ >>95
そりゃそいつらは片側が安いJRに支配されてるから 京葉線新木場～東京は不要
有楽町線と全車乗り入れさせたほうが良かった >>97
ならば飯田橋あたりまで有楽町線がJR管轄だったら最強だった
中央線の乗り換え便利だし、通し運賃になるし 京葉線は名ばかり東京駅とせいぜい八丁堀
有楽町線は豊洲月島築地銀座有楽町永田町市ヶ谷飯田橋池袋
利便性が比較にならん ライナー系は、停車駅少なくて換気が悪いけど、
コロナウィルスは大丈夫ですかね。 クロスシートだから人同士が面と向かわないのも
感染リスクの軽減になるかも 京王ライナー34号、若葉台で人身事故
ホームにガラス片転がってた
暫くは運用離脱かな？ JRのボックスシートはお見合いだから駄目だね。相手の吐いた息を吸い込んでしまう。 >>104
ロングでも席が埋まって通路がすいているときは２ｍ反対側の人と向かい合っている。 ガラス以外もダメージが
ttps://twitter.com/hayaten_EF66/status/1238062211941056512?s=03
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 いま新宿行き車内でメチャクチャ咳き込んでるやつがいるんだけど。 もしうつってたらオレはおまえを絶対に許さないからな。 こんなとこに書く前に、本人に直接言いなさい。
咳が出る人は公共交通機関の利用はやめなさいと むしろ115みたいな心病んでる人こそ
公共交通機関使わない方が良いよ 京王ライナーは子供も400円でしょｗ
メチャメチャ家族連れに冷たい施策 子供だろうが1席占めるのは同じだからな
コストも同じだからな半額にする意義が無い 西武や東武は特急も走らせてて、指定料金に子供料金が適用されてるから座席指定車も倣っただけ。
対して京急や京王は通勤を主体にした座席指定車しか無いから、子供料金を設定しない。
スレ違いだが、JRの普通グリーンも以前から子供料金は無い。ただ、最近は無賃で乗せてもアテンダントがスルーするケースが見られる。
規定が変わったのかも知れない。 コロナのおかげで座席が取り易くなった
これからもコロナにはがんばって欲しい というか、ライナーは運休でいいんじゃねえの？
特急、準特急でもガラガラで、新宿から座れるばかりか、明大前出ても
空席があったくらいだし しなの鉄道の落成したのってこのスレの趣旨に沿うのかな
というか、長野の都市規模を考えたら、無理してLCにする事ともない気がするけど どうせ混むのは朝の通勤と通学が重なる数本だけだから、観光仕様でも充分まかなえる。
無駄なのは確か ライナーと観光列車にしか使わないんださし1ドアの特急仕様にすれば良かったのでは >>131
西武だったら京王線レベルの路線でもやりそうだね。
北野まで無料優等毎時6本も走らなせないだろうけど… あれはあくまでも秩父のおまけ
小田急ロマンスカーも箱根のおまけでホームライナー的なものを走らせているにすぎない
果たして高尾山にそこまでの価値があるのか どうせガラガラなんだから、明大前停車の実証実験でもやったらいいのに
京成スカイライナーの青砥停車みたいに >>136 明大停車が妥当か否かの議論はあったようだが、客扱いしなくても十分採算とれるのと、20分間の静寂でライナーならではの優位性を保つため、将来に渡って明大停車の選択は完全に排除された。 踏切問題を早急に解決し京王ライナーが颯爽と明大前を通過できますように(-人-) 明大前は停車じゃなくて始発の別ライナーを用意した方が良い。前提は笹塚から明大前までの新線延伸だけど。 明大前は運転停車するからいいんだろ
136みたいなのが羨ましそうにしてるのを
車内から眺めるのが楽しいんだよ >>137
最低でも今現在は採算取れて無いだろう
新宿から特急系乗っても調布までで空席があるとかこれまではあり得ない事だったし 普段激安運賃で乗らせて貰ってるだから、こう言う時はライナー乗ってあげなきゃ 三密を避けるためにもライナーは必要
不要不急の特急, 準特急は減便 ライナーをロングシートの料金不要列車にした方が混雑が分散して三密解消に繋がる 明大前通過する理由は
乗降時間・検札・料金だよ
乗降時間‥通常列車と比べて多めにとる必要あるから詰まる。
検札‥明大前府中はあっという間。
料金‥明大前府中(15kM)で400円はぼったくりすぎ。 >>141 >>145 緊急事態が長引けば見直しの可能もゼロではないが、変更する手間を考えるとかえってコスト増や混乱が出る。仮にやっても費用対効果は警備。 >>145
橋本ライナーは9030を使えばいい
その方が席も増えるし、独壇場なんだから
他に逃げようもないし >>148
じゃ八王子ライナーは7000系専属で使えばいいね 八王子ライナーは都営10でいいよ
誰かが熱望してた都営線直通にしてあげればいいよ なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の
玉南でも南すぎて多摩川水系からも外れて江ノ島や茅ヶ崎に行き着く橋本君だけだろ >>146
笹塚明大前停車＆府中分倍河原通過でおK。
とりあえずガラガラ＆かつかつダイヤじゃない
土日で試行してほしい。 >>49 うん、うん、同感って追ってたら、最終行却下。クロスにした時の自分の位置と前の空間の独立感が全然違う。間合い使用事に乗るといいのは座席だけで雰囲気が全然違う。>>55 40分前後で症候群？今、大学授業100分だけど、元々体が悪いのでは? >>156
どこの大学か知らんが、講義中でも足くらい伸ばせるだろ
京王ライナーの外れ席の特に窓側なんてそんなこともできないんだが
俺はそこしか空きがないなら大人しく諦めて準特急に乗ってくよ
個人的には半額って言われても乗らないね
さすがに100円って言われたら考えるけど
まあ、それでも席には座らずずっと立ってるかもしれないが
今の時期はそんな心配無用だけどね というよりどうして明大前を毛嫌いするんだ？
らいn どうしてそこまで明大前を毛嫌いするんだ？
明大前そのものより、井の頭線を介した渋谷対策なんだが 井の頭線線に帝都ライナー導入して差し上げろ。渋谷の次は久我山で、そこから吉祥寺まで各駅に停車で良いだろ。 井の頭線にも京王ライナーリレー号(急行の一部車両)を設定し、
最後尾の一部12席分を確保する
もちろん明大前で京王ライナーに接続させ、
ライナー券も通しで もう京王線の明大前駅廃止でいいよ
じゃぁ渋谷の人も新宿乗り換えになるから
念願のライナーに乗れるだろ Sトレ、京王ライナーはGW剃ろって運休ときたか。
西武はレッドアロー、ラビューも大減便 >>155
権限のないキミがあり得ないと言うのは正直痛いよｗｗ
土日の乗車率を上げるにはどうすればいいのか？
京王は営利企業ですからな。 >>170
>土日の乗車率を上げるにはどうすればいいのか？
京王の社員でもないキミが考える必要は無いだろw
まず入社してからにしなさいね。 >>171
一番手っ取り早いのは、前後の特急（まあ、準特急格下げか笹塚停車は必須だけど）
を都営戦直通にして、京王線新宿に来ないようにすることだけどね 西武なんかその点うまく誘導してるよな
飯能のダイヤを見ると、特急前後に各駅停車の池袋行きや副都心線東横線直通の
快速急行を挟んで、主力である急行池袋行きを設定していないから特急に乗らざるを得ない
状況を作っているわけだ 京王はライナーで儲ける気満々。
土日の低乗車率を放置するはずなかろう。
なにがしらの手は打ってくる。 土日の乗車率を上げるには明大前停車ぐらいしかない。
特急準特減便を持ち出す人いるけど役割が違う。
新宿～千歳烏山～調布以西(若葉台＆東府中以東)は結構いる。 コロナで通勤の概念が変わったら着席列車ってどう変わるかな いまだに時々ライナーの明大停車の案が出てくるが、その選択肢は将来に渡って完全に排除されている。 明大前停車は案じゃなくて妄想だからNGに入れて終わり まだ計画も具体化していない時代に京王ダイヤスレでライナーの話題出たことあったんだが、
新宿は待っていれば普通に座れるんだから明大前にも停車すべきではないかという意見もあったよ。 明大仮に停車した場合の弊害が多い。宿から明大までのただ乗りや、明大から府中までの改札時間。1号車のったとき運転室から掛員が出てきて、前から後ろから改札してた。いろんな角度から検証、結果、将来に渡って明大停車の検討の余地は完全に排除された。 明大前が小田急新百合ヶ丘みたいな、3面6線プラス引き上げ線付きの構造なら明大前始発のライナーも設定出来そうだが夢物語だね 考えたら、ラッシュ時毎時29本の路線で明大前みたいな主要駅で交互発着できないのはかなり辛いな 京成日暮里みたいに専用ホームつければ京王ライナーの明大前停車はあるだろう >>191
そこまで金かけてまで明大前に停める必要は無い >>190
だから日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになっちゃうんだよ。 >>188
JRみたいにライナー兼をスイカ、パスモに記録させ、それをタッチすることで
有効な座席かを判別できれば明大前-府中の15分程度でも問題はないんじゃないか >>195
そのシステムを導入するにも金がかかる
もしあのシステムをJR東が特許持ってるならJR東にも使用料を払わなければならない 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、京王・都営相互直通運転40周年HMつき電車を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>195 196氏の言う通り。ライナー検討段階であらゆる事項を検証し費用対効果の面、株式会社ながら公共性も尊重し、慎重に議論を繰り返しながら、比較的早い段階で将来に渡って明大停車は完全に排除されている。 □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり □■撮り鉄自粛の決まり 緊急メッセージ□◎
GWはがまんのウイークです。
明後日までの大型連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
バリサク職人 撮り鉄自粛の決まり 何で車内がガラガラなのに駅の券売機で買うと誰かの隣を指定するんだよ？ しかも座席に行ったらデブオヤジの横だと。
空いてる座席に行くのを発車まで我慢しなきゃならんかったわ。空いてる座席に座っても車掌が来るまで落ち着かんしな。
京王も少しは考えろよ。アホだから分からんだろうが。 車掌にクレームつけたらwebで購入しろとか言われたが、たまたま目の前にいたから乗ったのであって時間に余裕があればいつでもそうしてるわな。 俺はなあ。若い女の隣になっても同じことを言うからな。おまえら勘違いするなよ。
純粋に今の社会情勢を鑑みて意見を言ってるんだからな。 >>215
心中お察しするわ
せっかく410円追加で払ってるのにそりゃ不愉快だな >>212
京王も酷いな。
ロマンスカーのスレにも書いたけど、小田急も座席を指定しないと車両の一角に集める癖がある。
一度、ホームの券売機で間違えて通路側を押してしまったら、1両で数人しか乗ってないのに3人で回転して盛り上がってる所を指定されたこともある。 休日や深夜（最終便）を削っといて、朝を増発ってどういうこと？ 飲み屋も麻雀屋も閉まってるんだから深夜便なんて誰が乗るんだよ。 香ばしいライター記事（何故か日経BPの技術景観サイト）
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00977/052800006/ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>219
朝の増発はテレワークが快適なので通勤が嫌になった人向け
まあ、実際にはオリンピック対策でかねてから準備はしていたのだろうけど あり得ないけど、京王ライナーが都営直通をやるとしたら、THライナーを参考にすると停車駅は、
朝上り：調布までの特急停車駅→市ヶ谷→神保町→岩本町→馬喰横山→森下から各駅停車（フリー乗降）
夜下り：岩本町→神保町→市ヶ谷→調布から特急の停車駅（府中、京王永山以降はフリー乗降）
かな？ 京王はこのまま休日のライナーは廃止にするつもりかもね。他社も軒並み再開していてこれは勘ぐられても仕方ない。 THライナーってどうなの？
あそこは小田急MSEみたいな地下鉄直通の特急車にしたほうがよかった気がするけどな
4連と3連にして、浅草口の特急にも使えるようにした方が効率的な気がするけど >>228
>4連と3連にして、浅草口の特急にも使えるようにした方が効率的な気がするけど
既にリバティって奴がいましてね
地下鉄には入れないと思うけど だから、リバティを日比谷線対応にするか、それ対応の車両を作るってことだけど
ザギンのど真ん中から日光、鬼怒川とか流行りそうだからどな
まあ、今のTHライナーでも日光に行こうと思えばいけるのかな？
トイレないのはきついし、栃木県内の有効長が足りないけど
1両くらいなんとかならないかね
半直開始直後は30000で中央林間発の東武日光、鬼怒川温泉行きの東武線内快速だって走ったくらいだし >>225
だったら通過駅からも乗りやすいようにしてくれないと
ライナー停車駅のホーム上に券売機設置するとか
チケットレスも使いにくくて
なんか知らないが、パスワードの制限が厳しすぎて、そんなの覚えられるかって
ことだから、結局新宿から乗るにしても券売機に逆戻りだし >>231
スマホアプリで顔や指紋など生体認証してくれれば楽なんだけどねぇ。
ブラウザにパスワードを覚えさせるのは抵抗ある人も少なくないだろうし。 ハイウェイバスドットコムは使いやすいのに
あれって京王が主幹だろ
そのシステムを流用すればいいのに >>230
東武日光はJR駅を囲むように無理やり曲げてるしギリギリまで上り勾配だから延長余地がない
鬼怒川側も温泉駅だけなら何とかなるだろうが他交換駅全部7両対応可能かというと怪しい
名古屋の赤いとこみたいに8両だと最後尾が分岐の上に乗っかる状態になるのに突っ込んだりする特殊な会社ならやれなくもないが 分倍河原止まらなくていいんじゃね
元々、特急通過駅だったんだから
時間のロス >>232
自分は忘れて何度もパスワードリセット
不安はあるものの
もうめんどくさいから
保存にしちゃった。 >>236
237の通りだが、どうせ下りは加速中、上りは減速中だから誤差の範囲。
特急でさえかつての急行並の遅さで、上りは各停との間隔があいてるから、通過になったら30年前よりサービス低下。
昔はといいながら昔を知らないのでは？ >>229 >>235
栃木駅だけ1両延伸できれば、分割して4両を日光、3両を宇都宮とかにできるね。
あるいはトブコ分割でけごんとりょうもうでもいい。
ともかく、短い7連だからLCより特急車にしないと座席少なくて収益性悪そう。 >>236-237
>>239
検札の手間とかも含めて朝上りライナーは聖蹟分倍通過で良いと思った、
モーニングウイングが久里浜堀ノ内八景通過だし。
始発も京王八王子ではなくめじろ台にするとか。 >>241
>始発も京王八王子ではなくめじろ台にするとか。
高尾か高尾山口まで行って折り返しめじろ台まで回送かよw
それはまず無いわ 京王はマジで頭悪すぎるわ。
前にも言ったけど今日は上りを使ったのよ。スマホで座席を照会して隣に予約されていないことを確認して通路側5Bを予約して乗り込んだらおネエちゃんが5Aに座ってるのよ。
いくら窓際といってもガラガラの車内でわざわざピンポイントを売るかね？寛大な気持ちでよその席に座ってやったけど、そのおネエちゃんが痴女だったかもしれないと思うと損した気持ちにもなったわ。 以前に車掌にwebで買えと言われたが、隣に誰もいないのを確認してるのに何でそこに券売機が指定するのか理解出来ないわ。 アホ券売機での発券は当面休止すべきだな
券売機のタッチパネルを経由しての感染の危険性も無視できない >>241
ほぼ満席の列車だから、基本検札は不要
実際、府中までの途中駅で降りる客もほぼ居ない。 >>242
昔は狭間寄りにポイントがあって折り返せたけどね。
更に大昔には2面4線だったときもあったけど >>240
小田急MSE見たいのでよかったと思うんだけどね
メトロが横やり入れたのかな？
朝の霞が関-恵比寿は無料開放しないといけないからとかいって
夕方の久喜行きは無料開放区間がないし
特急車使用の近距離特急でさえ無料開放してるのに 東武からすれば一般車と共通運用が出来る車両の方が都合がいいからだろ 土日の京王ライナーはいつまで運休するんか？
新宿はだいぶ客足が戻ってきたんのだが。 >>250
Yahoo!乗り換え案内アプリの時刻表だと、平日深夜の運休便含め来月から走ることになってるね
本当かは分からないけれど >>250
土日の乗車率はもともと悲惨だったから、
最悪期から多少戻ったぐらいでは走らすだけ赤字やろー
>>251
2月改正の通常ダイヤに戻る設定だが、
朝ライナー減便とかあるんかね。 橋本行きは廃止で結構
その分高尾山口行きを新設
明大前(乗車専用)、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡で
千鳥停車にすればすみわけも図れるだろう >>254
ろくに都心通勤客いない山奥のバカ尾線など不要！
ライナーの明大前停車をしつこく喚く基地害バカ猿藤木
北野で平面乗換できるだけ有り難く思えバカ猿藤木 >>254
明大前は不要。ダイヤ維持の邪魔。
ライナーに乗れるくらいなら新宿に出て乗れるだろ。 >>253
車庫に寝かせておくよりも走らせて多少なりとも指定席料金の売上がある方が良いって判断はあると思う。 こんな時に完全に寝かせないためのLCシートじゃないの？ >>257
京王第二のターミナルである渋谷を見殺しにするつもりか？
検察時間云々言うなら、府中、分倍河原には犠牲になってもらうのも手だろうし
橋本行を廃止して、その代わりに明大前停車で府中、分倍河原通過の便を設定すれば
いい
新宿だったら、ラッシュでも2本乗り過ごせば確実に座れるわけだし、
休日なんかコロナ騒動の前でも1本乗り過ごせば確実に座れたからな
今は新宿発車時点では空席もあるときさえあるからな
休日のライナーが復活しないのは、上記のことがバレてしまったのも大きいのでは
休日だけでも明大前停車でテコ入れするのも悪くないと思うけど
タダ乗り対策ならJRの湘南ライナーみたいに号車指定にすれば問題ないだろう。 >>260
渋谷なんて他3社から仲間外れにされてさぞ肩身の狭い思いをしてるだろうなw
そもそも高尾ー明大前ー渋谷なんてアホみたいな遠距離通勤してる奴に施しは不要
新宿乗り換えで中央線使えば良いんだよ そもそも稼ぎ頭の橋本ライナーが無くなる訳無かろうw
ギャグで言ってるならまだしも、まともな感覚を持ってればそれくらい中学生でも分かると思うんだわ 高尾くんは京王関連スレで暴れ回ってる基地外だから
相手にしなくていいよ もともと京王ライナーは中央線グリーン車対策で先手を打った形なんだが
そして、橋本行きが八王子行きより乗車率がいいのは、京王線新宿発の特急系のない
時間に組み込んだからの話なんだが あと、ライナー利用者は別に定期客だけではないんだがな
むしろ京王としては単価の低い定期客より非定期客の方がお得意様な訳だが ↑屁理屈ばかりこねてて嫌われて友達一人もいなそうw 中央線は中野から各駅停車の快速武蔵小金井行きや立川行きレベルですらグリーン車連結なんだからライナーだけで手一杯な京王ごときが敵う訳ないでしょ >>260
だから、渋谷からライナーにどうしても乗りたいような人は新宿にでるから気にしなくていいんだよ。 >>260
新宿だって待てば座れるだけでは不便だから。家族連れとかはとくに。
一人で乗る人にはわからんだろうが。
別に停めるなら10号車だけ売るとか工夫すればいいだけ。現行の仕組みではそぐわない。 >>260 在宅勤務中の息抜きに見たらまたライナーの明大停車の話かい。明大停車はないない。導入前にいろんな案が出たが、頑張って捻出した20分の貴重な静寂さ。京成ライナーの青砥停車と違い専用車じゃないからせめての20分。車両限定してもそこまでやらない。ないない。 6時代の新線新宿行きと折り返しの各駅停車高尾山口行きは、
ライナー設定で京王線新宿のホームを開けさせた結果なんだね
5000の快速若葉台も回送を旅客扱いしただけで
笹塚でその新線新宿発の各駅停車に接続して、各駅停車が先行
その各駅停車を結局追い抜けないって >>250
土日祝日の京王ライナー、来週末から運行再開おめ！
自分も土日の仕事帰りに使いたかったから嬉しい
平日深夜のやつは運休継続だね
こちらは運行再開まで時間が掛かるのかな
ってか、運休を続けて次回改正でこっそり廃止な気もしなくもない 下りのTHライナーに乗ってみる
朝は霞ヶ関から無料で乗ったｗ 0時の八王子ライナーは重宝してたんだけどな
中央線もこの時間帯はライナーがないし、新宿始発も抹殺されちゃったものだから
昔は中野通過の特快で、その頃は毎週のように乗ってたんだけどな 車両が中途半端なのがな
いっそのこと京王５０００のうち
数本は２扉埋めて座席を増やせばいいんじゃないかね
深夜の各駅停車くらいなら２扉でも
問題ないし >>275
そういうコンセプトなんだから、扉が減ったら意味がない。 ライナーが失敗と言うよりも、線路容量が限界なのに運賃値上げしないで輸送力を増やさなかったのが失敗なんだと思う。
複々線は無理としても、JRの231系みたいなちょっと幅広な車両を導入出来るように設備を更新しておけば、もう少し混雑が緩和されたし、ライナーの座席ももう少し余裕が持てた。
その代わり運賃安かったから沿線住民にとっては良かったのかもしれない。 >>280
各停も10連で運転できるようにホーム延伸、って簡単そうに見えて難しいことを
京王線ではやってるんだけどな。 数本なら基本的にライナー専属でも
無駄にはならないだろう
休日のマウント高尾号なんかは２扉車の専属にして 数本だろうが昼間寝てるだけの車両なんて無駄だよ。
その分普通の車両を増やさないといけなくなるし、それによって車両基地の拡張も必要になる。 寝かさなくても、ライナーに使わない時間は動物園と高尾に封じ込めて船内各停に使えば良い >>282
そんなに車庫があいてないよ。
それくらいかぞえてみなよ >>280
幅広が無理なのは確定なんだけど。
細く長い土地を買わないといけないか所がある上に、線路間を理解広げるのは簡単ではない。
車両を置き換える程度の話ではない。 >>286
京王新線非対応にするのなら、幅広でも行けるはずだけど
実際に先代の5000系の大半は幅広だったし
今の5000は、京王新線どころかその先の都営新宿線にも対応させてるわけだし まあ新5000はいろんな使い勝手を考えた結果、今のスタイルになった訳だね。昼間寝かす車庫の余裕はないし、2ドアにすればクロスの座席は増えるが、専用車を持つ余裕はない。ライナー時、席が少なくもったいない分は一席410円と中の上の客層に妥協してもらう際どい価格設定で取ってきた。 ライナー意外は各停運用中心にすれば混雑しないから
転換クロス固定でも行けそう 東京都交通局「臨時列車以外での転クロ車の乗り入れはお断りします」 京王には転クロなんて1両も存在しないんだが
というか、いわゆるLC車って転クロじゃねえぞ
座席が転換するわけではないし、回転クロスだけど
さらにいうと、京急2100も客の立場からしたら固定クロスで転クロじゃないし >>289
それは日中だけのことかもしれないが学生が帰る時間はだめだぞ。 旧5000で幅広ならぬ広めのタイプとそうでないのがあったってのはつい数年前に知った。2400や床が木製の2000は流石に狭いと感じたけど。広め5000、そうでない5000、6000が走っていた時、気がつかなかったなぁ。 >>294
広い広いといってもJRは2944mmとか2950mmだから全然違う。 >>281
ダイヤ改正で各駅停車全て8両以上になったんだっけ？ >>295 確かに。新5000出して橋本京王ライナーが好評を博して意外に小田急に流れなくて、小田急が通勤車で新型幅広型を出して快適さをアピールしてたが皮算用が外れた後に見てて痛い。 >>297
小田急は多摩急行の方が使いやすかったから。 また千代田線直通ということ？今は免許維持だけ。
だがそのためには準急を多摩線直通？今の多摩線各駅停車6両ばかりだし…
あと急行も普通に多摩線各駅停車で。快速急行と通勤急行だけが多摩線で通過あり。 >>303
言うわけない。なぜそう思った？
THはTHライナーの事だ。 >>288
ライナーが失敗したら、ロングシート固定で使えばいいからね。
このまま順調に使われても、将来はライナーに新車投入→現行車両はロングシートに改造、って流れもありそう。 >>303
スレタイの右を見ればわかりそうなものなんだけどな。 >>306
改造はしないで固定仕様にするだけでしょう。
こういうところで見ると満席にならないと失敗って書くおかしな人がいるからね。望ましいだろうが100%満席なんて狙ってないし。
本当に失敗であれば通常3本使用のダイヤにして36Fは作らない。
つまり京王は満足してるとは言わないまでも及第点は取れていると認識している。 >>283
車両は平日朝ラッシュに必要な分を用意してあるので、ラッシュ時以外や休日は寝ている車両がいるんですが、無駄なんですか？ >>309
話の流れが読めないヤツだな。
ライナー専用車だと昼間寝てるだけになるって話だ。 >>310
ああ、分かった。
でも、その分普通の車両を増やさないといけなくなるし、ってのは分からん。 >>293
夕ラッシュ前には引っ込めて、ライナー運用に備えて念入りに清掃しないとね。
ゴミは残してくし、菓子やらジュースやらをこぼしてくし(偏見)。 >>311
ライナー用車両がライナー以外の運用につかなくなれば、他の車両の運用が増える事になる。
運用が増えればその分必要な車両も増えるでしょ。 >>312
駅にゴミ箱が無いからかゴミの車内放置が多いからね >>313
某掲示板の書き込みが正しければ、
平日朝のライナー4運用のうち、ロングに切り替えて日中も走っているのは1運用だけ。残り3本は日中寝てるみたい。
L/C車は朝ラッシュでもロングで使えるよ～、その分の在来車を廃車するから車庫増やさなくていいよ～、という思惑で始まったのが、途中で話が変わったらしい(ソースは脳内)。 >>315
元々純増分はお昼寝でよいのだから、そんなもんだろう。
1本日中も働くのはハンドル訓練でも兼ねてるのでは 寝かせとくよりも日中も通常の特急として走らせれば良いのに。日中無料でクロスシートで走らせて快適性をアピールすれば、ガラガラ空気輸送の休日ライナーの利用率も多少は上がると思う。 >>317
昼間無料で乗れたらまったく同じままでは乗らないだろ。
人間無料と同じものには金を出さない。 >>318
普通に考えたら、お金出さないよね。
なのに無料で走っている川越特急。
……今は試供期間で、そのうち有料化されるんだろうか。 >>319
日中もフル稼働したら点検回数が増えメリットが薄れるし、内装も痛むから、できるだけ有料で使う。
全部で10本とかになればあまり気にしなくていいかもしれないけど。 朝の増発便ってそのまま当分の間運転ってあったな
好調なのかな？
そのとばっちりで京王線新宿駅のホームを開けるために定期の若葉台始発の
各駅停車新宿行きが新線新宿行きになり、折り返し高尾山口行きに
ライナーの折り返しをその高尾山口行きの筋で快速若葉台行きとして運転するも
笹塚で各駅停車に道を譲り、結局そいつを調布まで追い抜けないとかよくわからない
事になっているが
ライナーのほうを新線新宿行きとかに出来なかったのかな？ >>321
少なくとも新線似行くより乗ってくれるでしょ。
最初から着席でいきたい人が多いほど乗客が多いならはじめから設定される。つまりはそういうレベルということ。
犠牲になったのが各停なら仕方ないのでは？ THライナー、ガラガラだったぞ
680円は高いのでは？ 都営新宿線直通の京王ライナーはいつまで待てば実現するんだ？
早く実現して欲しい
次の地下直ライナーは田園都市線～半蔵門線？
それとも相鉄～東急かな >>323
特急車両使用のスカイツリーライナーなんかがせんげん台から無料開放なのに
THが北行きは全区間開放なしなのがよくわからん >>322
臨時なんだから神泉行きでも構わないだろう
それに西口の超高層ビル群に行くには新鮮口で降りた方が早いし >>327
そこの高層ビルに通う人はもっと遅い出社だよ。
より多く乗ってもらえるのはどっちかということだろう。
新線がそんなに悪くないのは知ってる。知ってるのと実際使う人がどう考えるかは別の話。 新線新宿は引き上げ線があるから、折り返しで下りの京王ライナーも運転出来そう。
朝の下りも、特急準特急はそこそこ混んでいるしニーズはありそう。 >>329
そもそも新鮮新宿って都営方に折り返し設備は…？ 新線新宿はホームまでの時間と手間かかるからな。南口のJR改札階からホーム直上の乗り換え階までの20人乗り直通高速エレベーターが24基くらいあれば凄く便利になると思う。
まあ、ライナー乗客専用にして台数ケチるかも知れないけど >>324
田園都市線の住民が求めてるのは渋谷から座れるライナーだろ 渋谷発ライナーなら、
渋谷→たまプラーザ→あざみ野→青葉台→長津田→南町田→中央林間。たまプラーザからフリー乗降区間。
半直ライナーなら、
水天宮前→大手町→永田町→表参道→二子玉川→溝の口→鷺沼→たまプラーザ→あざみ野→青葉台→長津田→南町田→中央林間。水天宮前から表参道は乗車専用、二子玉川から鷺沼は降車専用、たまプラーザからフリー乗降区間。 田園都市線は渋谷駅の構造を何とかしないとライナー以前に普通の列車も満足に捌けてないでしょ
ホーム拡幅しないと駄目なんだが、場所がなくてどうしょうもない。地下も東横副都心線が通ってるから新規で作ると地下7階とか冗談みたいな深さになる。
道玄坂の手前で分岐させて渋谷パイパスして表参道に繋げるとかすれば良いけど金かかるのに東急にメリットないから多分やらない。 都営新宿線直通のライナーはまだなの？
昨今はターミナルで乗り換えせずに帰れるライナーがどんどん出てきているのに
新宿はコロナ感染しやすい危険な街なんだからそこを避けたい京王ユーザーもいるでしょ
車両は対応しているのに、なんで後から造ったTHライナーが先に実現するのか >>335
都営地下鉄の不人気路線としか乗り入れできなかったポンコツさを恨むしかないな
待つよりも君が他の沿線に引っ越す方がてっとり早いぞ？
京王なんてさっさと見切りをつけていっその事スカイツリーライン沿線にでも移ったらどうだ？ >>333
半蔵門線内からは急行でも座れるのでいらねえよ 京王側は地下鉄直通ライナーをやりたがっているようだが
取材にも勉強中だと答えている
Sトレの石神井公園や保谷と同じように地下直ライナーなら千歳烏山や調布などのターミナルから近い駅にも停められるし 京王～都営新宿線の直通客自体が少ないからなぁ
九段下みたいな改札内乗換駅がもっと増えれば人気路線になるんだけど。 見るに通勤需要は高いだろ
新線新宿→大江戸線(正式には乗り入れではないが)、市ヶ谷→有楽町線、九段下→東西線、神保町→三田線
と京王側から見て需要が高い路線への乗り換えもどれも便利ではあるので
ただ運賃嵩むので非定期客があまり使わないんだよな 逆だろ
都営は定期も高いから、わざわざそんなルート申請を通させる馬鹿企業なんかそうそうないだろうよ
京王から市ヶ谷や九段下までは都営でそこからメトロって
非定期ならたまには使ってやろうって思うけど >>341
平日朝、実際に初台あたりから乗って人の流れを見てみろw
最後尾に乗れば市ヶ谷で大量に降りて主に有楽町線新木場方面に、前方に乗れば九段下で大量に降りて主に東西線西船橋方面に乗り換える客が多いのがわかるから 京王沿線から日本橋・茅場町、築地・豊洲などに通勤するとして、九段下・市ヶ谷経由を認めない糞企業なんてあるのか？ そもそも東西線東側・有楽町線東側から新宿へのメインルートは都営新宿線なのに たまに使うときは普通に赤坂見附ー永田町乗り換えしてるけど
そもそも豊洲とか東陽町勤務なのにわざわざ京王沿線に住む奴は少ないだろう
日本橋なら東京駅から歩けばいいし 東西線の東側（茅場町以東）に行くなら、丸ノ内線で赤坂見附で乗り換え、更に日本橋で東西線に乗り換えると
乗り換え回数は増えるが、移動距離は短い
まあ、中央線も使える地域なら、三鷹か中野からそのまま東西線使うけどね ↑
かなりズレてるわ
新宿線の九段下や市ヶ谷の客数が10万人を超えていて、九段下は都営単独駅乗降客数1位になっている理由を考えてみたほうがいいよ 京王～メトロへの乗り継ぎや、メトロから新宿への需要がほとんどないなら、九段下や市ヶ谷ごときが超えられる数字じゃないんだから しょせん京王は新宿にさえ行ければいい路線
それより東へ行く奴の多くは新宿から中央線に乗り換えたりしてるんだから
大手町やら日本橋あたりに勤めてるのに京王の沿線(井の頭沿線除く)なんかに居を構えるような奴はアホとしか言いようがない 渋谷や六本木へは中央線よりは便利だろw
利便性緒d視なら日本橋＝E大手町勤務は麹]東区あたりに緒Zむわな 日本橋勤務で京王線が馬鹿なら中央線(中野以外)も小田急線も西武線も馬鹿になると思うけど。 >>350
渋谷や六本木なら京王線(井の頭線は別)じゃなくて東急沿線にでも住む方がベターじゃん >>351
中央線の中野～三鷹は東西線直通が多数ありますが？ >>352
中央線と比較してかと思った
渋谷、六本木を最重視するならもちろん東横線沿線だね >>353
沿線住民だからわかるが、東西線直通は新宿を経由しないから不人気なんだよね
そりゃ勤務地が日本橋なら使うけど、そんな程度のものだよ。 選択肢が多いのは良い事
出かけ先に合わせて選べるんだから 都営新宿線の京王ライナー直通は結局なんで実現しないんだ？ >>358
都営地下鉄のやる気が無いからだろ
京急ウイングやスカイライナーも直通やってないし ホリエモンの公約の一つに都営地下鉄のメトロとの合併、民営化ってあったが
一筋縄にはいかないんだろうな
給与体系が全然違うっていうし
（もちろん都営のほうが桁違いに高い） >>349 みっともないですよ。短絡的過ぎて。いちいち反応するのも馬○らしいけと。 幡ヶ谷→日本橋勤務が来ましたよ～
んなもん九段下乗り換えに決まってるだろ。
わざわざ東京駅出てそこから10分歩けなんて言われたら、ブチ切れ案件だろw 井の頭線除くってのが謎だな
渋谷乗り換えか九段下乗り換えかの違いでしかないのに
下北沢なら小田急でも行けるが日本橋はどっちにしろ表参道で乗り換え 都営新宿線ライナーは岩本町始発かな
岩本町、神保町、九段下、市ヶ谷から乗車可能
3連続停車になってしまうのがネックだが
京王からの直通客はここら辺がメインだろう
新線新宿は運転停車
京王線内は千歳烏山、調布にも停車 一刻も早く都営新宿線ライナーを実現させてほしい
小田急、西武、東武に対して京王の沿線価値が見劣りするよ >>367
それら３社の沿線に引っ越した方が早いよ 半世紀前からずっと東急線がヒエラルキーのトップである以上有料特急や地下鉄ライナーの有無なんて沿線価値に関係ない >>368
その3社がやっているのに京王がやらないのはおかしい
負けてはならない
京王沿線がナンバー1になって欲しい
>>369
今はそういう時代じゃない
他の沿線と絶えず比較されるということ
東武や西武や小田急にできて京王にできないわけがない JRやメトロと比べて私鉄沿線が今後廃れていくのもうなずける >>370
>> 東武や西武や小田急にできて京王にできないわけがない
そうじゃねえんだ
メトロならできるが
東京都 交通局 はできねえんだよ
そんなとこと直通運転したのが敗因 >>370
京王としたらライナーを都営戦に直通したい気持ちはあるんだろう
事実、原稿のライナーメインということなら、都営新宿線どころか
京王新線も非対応の広幅、正面非貫通タイプでよかったものを
わざわざ対応させているわけだからね
別に一般運用の都営直通対応車が足りないわけでもないし、だからと言って
無理してまでこれまで以上に直通を増やす必要性も乏しいのにも関わらず
京急にしたって2100を浅草線対応にして、実際に（自社線だけど）泉岳寺まで快特として乗り入れたり、大みそかの終夜運転の時には、浅草線内での営業運転もしている
京成にしたって、AE100は浅草線乗り入れ対応になっていたものの、一度も
営業運転での入線はなく、廃車間際になって西馬込のファンフェスかなんかで
行っただけだったし
完全に都営が拒否してるんでしょ？ 有料特急がバンバン走ろうが、
地下鉄ライナーが出来ようが、
秋葉原銀座六本木大手町渋谷に直通出来ようが、
押上にスカイツリーが建とうが、
スカイツリーラインに改名しようが、
東武伊勢崎線の沿線は相変わらずヒエラルキーの底辺じゃん
そんなもんだよ 都営も指定料金入って来るのに拒否する理由がわからん
メトロは千代田線、有楽町線、日比谷線と、続々と新しい路線で導入拡大しているだろ >>375
ずいぶん必死なようだけど、
君は京王の関係者なの？ 営団地下鉄が民営化されてから有料座席車を導入するようになった訳だし
営団だったらSトレとかとかロマンスカー乗り入れとか天地がひっくり返ってもあり得なかっただろう だからメトロと直通できなかった京王は詰んでるんだって ライナー優先で、他列車が通過待ちでちんたら走ってる路線なんて恥そのものだけどね >>340
都営新宿線直通エリア+大江戸線&有楽町線&東西線&三田線への「楽な」乗り換え1回で都心をほぼ網羅出来るので普通に便利なんだよな
都営運賃なのが本当にネック 京王線→都営新宿線よりも直通客の少ない西武池袋線→有楽町線のライナーが成功してる(？)んだからやれないことはないだろうね
もっとも後者の場合、メインが東上線方面で西武線との行き来がやや不便な点につけこんだ需要か 新線新宿から大江戸線新宿って楽か？
京王の路線図見ると直通しているような錯覚に思えるけど >>376
単に千歳烏山→都営線のユーザなんだろ
自分が使ってる駅や路線が優遇されるのは当然という
小学生並みの知能の持ち主
明大前くんと同じだよ >>382
有・副線地下鉄直通利用客は実は東上線より西武線の方が多いんだよ
和光市に車庫があるから本数は和光市行きが圧倒的に多いけど >>383
エスカレーターが長いが楽でしょ
歩く距離は1分もない >>385
調べてないけどおそらく人数はどっちも同じくらいでしょ？
それで西武方面は有効本数が少ないからそこ狙ったのかと >>370
よそがやってるからおかしいというのは典型的。
やれるやれないのまえに意味があるからやらないだけ。
そこまで考えないと妄想から抜けられない
京王の客の多くは新宿でJRにのりかえる。メトロもそこそこ。
毎日運行なら券売機は当然として不足する1本車両を製造する分の一部は負担の要求があるかもしれない。請求は出来る内容だから。
そのようなことが考えられる中で新しい車両があるからという横槍で10-300Rを作るようなところが、そんな一日数本走るために多額の金を出すか？という話なだけ 調べてみた
西武小竹向原14万人
東武和光市18万人 か
東武和光市は直通無関係客が数万人いるだろうから、直通客は西武線方面がやや多いって感じになりそうだね ないだろうが、市ヶ谷も連絡改札取っ払ってくれればなw
そしたら京王方面から大江戸線有楽町線南北線東西線半蔵門線三田線どれもタッチレスでスムーズに行ける
(まぁ南北線だけは乗り換え不便だけど)
距離は変わらなくても改札がないと楽に感じるものだよ >>389
西武小竹向原はコロナかなければ15万人越えてたな
2019年度の14万7000人で高止まりだろう
コロナあっても増加を維持してるのは凄いが
メトロ和光市と、メトロ小竹向原の乗降人員で比べると変わらないし 日中の西武有楽町線なんか毎時10本まで増えたのにな
京王新線以上になってしまった >>390
長いエスカレーター 少し歩いて短い階段は永田町の半－有と全く同じだな
めちゃくちゃ便利ってわけではないが間違いなく楽な範疇
永田町はホームが端同士なので乗る車両間違えたら悲惨だが >>388
こいつ京王線から新宿東口に行くのにJR連絡改札を通ってる人らを全員JR乗り換え客だと思ってそう >>395
その程度の批判しかできないなら書かない方がいいぞ。
東口に行くのに連絡口なんか通らなくても大差なくいけるし、西口出てJRににのりかえもいるから。
東口で連絡口通るのは駅ナカくらいで後は南北寄りは西口出るか南口に出た方が早いよ。
なんで人通りの多いところを突っ切るの？ >>396
一応きくけど、京王線_都営新宿線直通客(13万人)より丸ノ内線や中央線に乗り換える客のほうが多いとか言わないよね？ >>349 彼女なしで非正規やってそうなオーラを感じさせる。>>362 日経新聞電子版講読者でバリバリの順調なサラリーマン風。 >>397
さあね。興味がないから知らないよ。
あとの65万人は何してるんだろうね。
どの時間帯にどの程度の行き来があるかなんて個人では調べようがないし。
その前にいうことがあるだろ。 京王新宿から丸ノ内線や中央線に13万人も乗り換えてたら目的降車客がほとんどいなくなるだろw
せいぜい7万人くらいだろうね ということは西武東上京王は地下鉄直通客がすべて13～4万人程度ということになるんだな
西武・東上は便利なメトロだし2方向あるのに少なく感じるが、自社で池袋まで出ても乗り換えることが出来る(寧ろそのほうが速い)のがでかいんだろうね 都営直通ライナー、内部では計画が進んでいるんだよな、きっと
2018年3月の京王ライナー運行開始から2年過ぎた
THライナーは2019年春に計画が出た
都営新宿線発京王ライナーは後れを取りすぎ
もっと実現までスピードアップして欲しい 西武沿線～池袋乗り換え有楽町線で通勤する客も結構多いもんな～
直通客の1/3くらいはいると思われる 東上→メトロが13万人しかいないのは意外だわ
まぁ東上直通やる気ないもんな
13kmもある和光市池袋の運賃を取り損なうわけだし当然かw 最近夜の橋本行きライナーの先頭車両に、頃すだとか物騒な事を喚く基地外女が乗ってきて困る。京王さんどうにかしてください！ 迷惑橋本ライナーなんぞ廃止すればいい
そのぶん本来の目的である八王子行き増発に回す 利用率の低い迷惑八王子ライナーなんぞ廃止すればいい
そのぶん好調である橋本行き増発に回す 橋本発のライナーはほぼ満席だし、更に増発しても良いかもね。橋本ライナー2本連続運転とかどうだろう。 橋本ライナーか、
乗り降り無しの明大前駅一時停車後は
京王永山までノンストップで一気に。
相模原線内の走りはライナーに相応しい高速走行っぷりだ。 八王子ライナーは露払いに必ず準特急があるので、無理してまで乗ろうという
人が少ない
一方橋本行きはそもそも京王線新宿発着の直通優等が毎時3本と八王子の半分なのに加え
わざとその準特急の間隔が空いたところにライナーを挟んでいる
その違いがわからず勘違いしているとは
要するに多摩センターはともかく、橋本なんか完全な独壇場だから
舐められまくっているわけだよ
あれだけ必死になって否定しまくっていた多摩センター化けにしても
大増殖してるし、間違いなく次回改正で
準特急は正式に京王堀之内と多摩境停車になるね 明大前に止めれば八王子ライナーも利用率跳ね上がるのは確実だけどね
なんなら明大前停車便は府中、分倍河原通過にすれば取りっぱぐれも
無くせるし、静寂な車内環境も保てそうだ
別にライナー利用者は定期客だけじゃないし >>414
ドサクサに紛れて明大前停車の願望を叫ぶかw 高尾から渋谷に通う底辺君
ライナー乗る金ないくせに黙ってろよ >>417
中央線の運賃すら払えない貧乏人だからな藤木はw そんな事より基地外女どうにかしてよ。橋本ライナー乗るのが怖いわ。 >>413
相模原線はそこまで露骨に誘導しないと乗れる客が居ないんだよ。無理して高規格で建設しちゃったから、維持管理に金がかかるしね。しっかりライナー誘導しないといけないw。 でも踏み切りが無いし、京王稲田堤から先はかなりスピード出せる。 しかし、若葉台で先行する各停に追いついて多摩センターまでノロノロ運転。 >>422
それって土日の話？
平日夜間は稲城手前から若葉台手前まで徐行だよ
若葉台で各停を追い越してからは速い 京王ライナー94号乗車中
ガラガラ
3分前の準特を追い越さないダイヤだから仕方ないか
調布に本線準特と同時進入して、ライナーが待避線側を追い越して行くのが面白い 鉄道会社の収入増に貢献させられる沿線にはマジで住みたくない 小田急千代田の直通客はどんどん増えて、約25万人に
千代田線が経由地良い上、表参道、国会、日比谷で1回乗り換えれば都心ほぼどこでも行けるし、京王と違いメトロ料金のみなので非定期客も躊躇なく使う
新茶以北は蛇足に見えるが北千住への最速ルートなのは地味にメリット
しかしそれでも大半が新宿に向かうんだから新宿はさすがではある
※新宿で乗り換える需要も全然あることは承知 そもそも西武は練馬より手前、東上は和光市は下赤塚から手前の駅は池袋乗り換えしかできないからな
京王は都営新宿線沿線が目的地なら全エリアから利用できる構造なのに
手前で地下鉄に分岐する路線以下の直通客って単純に需要なさそう
ちなみにTHライナーも失敗してる >>427
しかしその大半は世田谷区内からの利用だと小田急は説明していた
だから直通のメインは各駅停車だと >>428
いうて千代田線に直通出来ない小田急住民は南新宿・参宮橋だけだから全体の1%にすら満たない >>428
都営なのが運の尽き。
市ヶ谷・九段下で有楽町線南北線東西線半蔵門線に乗り換える時非定期客に敬遠される
最悪定期の申請が通らないかも 都営地下鉄は東京メトロより運賃高い。
先日の選挙で圧勝した小池知事が統合してくれないかな？ >>341
こいつ大馬鹿
>>342
こいつ大正論 メトロと都営じゃ給料が全然違うから、一筋縄にはいかないんだろう
さらなる合理化を進めて、都営新宿線をワンマン運転にするとか
したいところだけども 都営地下鉄の不人気路線と路面電車上がりの三流ケチ私鉄 >>434
給料は東京都公務員でしょ。今や民間よりかなり高い。年功序列賃金だし。
労働生産性比べると、メトロの半分くらいらしいよ。猪瀬が調査した頃の話だが
これじゃあ
メトロの上が設備は貰うが人は要らないというのもわかる。
統一なんてできんよね、 >>432
石原都知事の頃は統合する気満々だったんだけどな。
東京メトロの株、半数ちょっとが（国鉄→）政府保有で、残り半数弱を東京都が持っている。
当時の小泉内閣はメトロの株を売りたくて仕方なかったが、売ったら株式市場で
半数に足らない数パーセント分のメトロ株を買って、メトロと都営地下鉄の合併を
成し遂げようとしていた。
メトロより財務内容の悪い東京都交通局がくっつく前提の株価しか付かなくなるから
1円でも高く売りたい政府は売るに売れなくなって今に至る。 京急がデュアルシート車を導入するとしたら
8両全てがデュアルシート、8両のうち2両が
デュアルシートの2通りにするのかな >>438
京急の車両の取り回しを考えるとやらないだろうな。
この先２１００が寿命を迎えたら３扉転換クロスにするだろう。 何か俺の席にババアが座ってんだけど・・・偉そうに人のチケット見せろとか言って自分のはなかなか見せないんだわ。結局ババアの間違いだったんだけど、どうしてこの年代の人って確認をしないで人が見違ってると思い込んでるんだろ。安心料と思ってライナー乗ってんだけどめんどくさい人多くなったわ。 >>441
DQN返しするなら動画で撮って晒しあげするくらいだけど、そうすると貴方もダメージ受けるから止めた方が良い。
不条理だけど、匿名掲示板で憂さ晴らしするくらいで留めて置くのが無難。 >>440
3扉転クロなんて時代遅れの失敗作を今後も導入するのは酉くらいだぞ
あんなの入れるくらいなら首都圏での実績が多いデュアル一択だろう >>441
居るね、正しいのは自分、という態度。
たいてい爺さん婆さん。 岩本町から京王ライナーが出れば定期をJRから京王に変えるのに
早く都営直通ライナー実現して欲しい >>443
京急みたいに日中は快特で使える会社だったら、2100みたいな転クロは
座席数が多いから夜のライナー運用でもいいサービスだと思うんだが。 >>445
ガイジはしつこいな
同じ事ばかり喚き散らしてる >>443
酉は大阪環状線の実験で、3扉で充分4扉要らないとわかったから
今後は3扉
首都圏は4扉じゃないとやっていけないから、今後も4扉
一緒に語ってもしょうがない。 >>445
あなたは一生JR乗ってなさい
そもそも岩本町は優等列車通過だろw >>446
京急2100は客からしたら常に進行方向を向いた固定クロスなんだけどね
朝夕は品川ー三崎口の運用にはつかせづらく、羽田への急行に使ったり、
ライナーにしても折り返し遠路回送と効率が悪いのも事実
3扉転クロなんてのは半分はボックスの失敗作としか思えないし、だからと言って
全席転換可能としたら座席数が減るし本末転倒
横須賀線も普通車全車ロング化するし、快特オールロングもあり得るんじゃないの？
デュアルシートにして、ウイング運用ではクロスで使うとか
どうしてもというなら、グリーン車みたいのを連結させて、特別料金取るか
実際にウイングシートという指定席の実証実験もやったし 京王が都営に直通したメリットは新線から同じ都営の大江戸線へノーラッチ乗り換え出来て青山六本木方面へもわりかしスムーズに出られることだな そういえば大江戸線開業当初は中間改札みたいなボックスがあったな
結局一度も使われずに撤去され、大江戸線の改札もひとつ潰れたんだよな
今の都営の定期券販売所のところ >>450
デュアルにすると座席数減りすぎるから無理ではないか？
元々対久里浜では京急圧勝だからスカ線は関係ないよ。
逗子なら逆で。 逆にいうと京急2100は座席数を増やすために、（客からしたら）固定クロスにして詰め込んでいるわけだけどね ４ドアで回転クロスは座席数が多くできないんだよな。 だけど、名古屋の小牧線には4扉転クロがあるが、ドア間6席で
デュアルと座席数だけで見ると同じなんだが
しなの鉄道のS1だっけ？あれってドア間何席あるのか
あれは酉だったら100%転クロにしてきたと思うな ドアを2つづつ端に寄せれば、2番目と3番目のドア間かなり広く取れて、転クロいっぱい置ける。 >>457
ホームドアが整備されている昨今、ドア位置の違う車両なんか作れるわけないだろうが >>456
名鉄300系は車端部分のロングシートは2人掛けでちょっと短くて特殊設計だよね。 池袋～和光市を自社に乗ってもらうための列車だから乗入れはない sトレイン池袋で見たが空席まみれじゃん
成功してんのかアレ >>462
どこの路線に付いてるホームドアも、最初の方に付いたやつはその昔の思想のだろ？
ホームドアを新しいのに取り替えてまで、車両のドアの位置を変えるなんてこと
どこの鉄道会社もやらないと思うぞ >>463
コロナでどこもボロボロだろ
もう少し前の便ならもうちょっと埋まるけど
THライナーも酷いしな
コロナ前はもっと乗ってたけど THライナーのコロナ前はどれぐらい乗っていたというのだろうか 実は満員電車を避けるためにライナー乗る人がそれなりに多かったりするんだけどね。新宿着の京王ライナーはそれなりに混んでたりする。 >>461
和光市発着で新木場行きとか設定したりして
メトロで専用車を用意して >>463
成功の根拠が不明だよな
ラッシュ激混みの通勤環境でその沿線から転出している可能性があるのに ；┌─┐；
；｜●｜
. ；／＼ ├─┘ ／＼ ；
；< ● ＼ ＿|＿__ ／ ● >
；＼／ ;＼／_＿_ノ（_＼／ ＼ ／；
；／＿京●王＿.＼；
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京王・都営新宿線相互直通40周年記念グッズは、明日発売。何としても買わねば…。 40周年記念で岩本町始発の京王ライナー設定しないかな なんで断られるんだ？
メトロはむしろ積極的に直通先の各社にメトロ直通用の優等車両を用意してくれれば受けると言ってたぞ
ただし自社で車両は用意はしない東西線系統は混雑が激しいから無理だと
ピクトリアル臨時増刊号のメトロ特集で中の人が言ってた
メトロがこう言ってるのに都営はなんでやらないんだか >>473
メトロと乗り入れできなかった事を悔やむしかないな 滅茶苦茶扱いづらい馬車軌なのに乗り入れがあるだけマシだよ 京成京急も改軌せず馬車軌で統一してりゃ良かったんだよ
スカイライナーも馬車軌なら160出せるだろ 線路幅なんか関係無い
JR在来線でも160km/h出すだけなら出せるわ 高速化するだけならモーター出力上げれば良いけど、高速からでも同じ距離で止まれるようにするのが大変だからな。
二本の線路の真ん中に別のレールを敷いて、非常ブレーキが必要なときはそのレールに渦電流を流して停止距離を縮めるとかしないと、在来線を高速化するのは無理だろうな。 踏み切りの無い区間なら決められた距離で停車
という規制は無いのでは？ >>459
あれはドア間隔を完全に同一にするため。
他社なら１両だけなら同一間隔でも車両間を跨ぐとそこが不揃い。 デントライナーまだぁ？
朝鷺沼→渋谷座席指定300円でどうよ
Qシートなんかより需要あると思うんだけど >>483
田園都市線みたいに輸送力増強に打つ手がなくて終わってる路線で
定員制の列車なんか入れられない。
Ｑシートをえさに大井町線へ逃がす客を増やさないと。
大井町線、1両だけのQシートではなく、1列車丸ごと座席定員制の列車にした方が
客がより大井町経由に逃げてくれる気がする。 それか客が減るように
700円800円と高価格にすればいい 沿線から人が逃げるよ
鉄道事業をなめてる東急だから仕方ないけどね ローン組んで家やマンション買った奴はそう簡単に動けない。
きょうび不動産は買った時の値段では売れないし >>489
バカじゃねえだろ馬鹿たれ
ほくほく線でJR車が160km/h出していたのも知らないのか >>484
京王線も田園都市線以上にライナーなんて絶対無理って言われてたが
実現したわけだけど 誘導ダイヤに改悪して無理矢理実現させたというのが正解 目黒線8連化の際に、8両全車がLCの車両を出して、長津田への入出庫も兼ねて
中央林間から溝の口、大岡山経由で目黒線から南北線へのライナーを出すのが
現実的なところなんじゃないの >>493
豊洲と違って地下鉄側に全く余裕が無いのにアホなのかな？ >>494
南北は余裕があるから大丈夫
全車8連化で更に余裕が出るから大丈夫 こういう人たちってなんで自分の乗ってる経路こそ
ライナー運行に相応しいとか
頭おかしい妄想しちゃうんだろね
そんなに乗りたいのなら引っ越すなり
職場変えるなりすれば早いのに >>492 思考回路、視野、社会性大丈夫？ そんなんじゃ時代の変化や色んな考えを持っている人とのディスカッションは愚か、そもそもいつまでも友達できないよ。 >>501
南北線と一体の線だから、間違いとは言えない。 >>504
大間違いだ
鉄オタならその辺くらいわかっておけ 都営新宿線直通の京王ライナーは企画中だよな？
小田急西武東武が実現したんだからできるだろ
都直京王ライナーで定期を小田急やJRから京王に切り替えるユーザー増えるぞ >>507
お断りします。
都営交通はメトロさんとは違います。
KOIKE 断られるわけないだろ
京王が可哀想だ
好きで都営と直通したわけじゃないしメトロが良かったんだから
断るなら今からでも新宿線をメトロに売却しろよ >>510
いい加減諦めろよ
見切りをつけて小田急沿線にでも引っ越せば？ 都営でライナーなんてやったら
生活保護や障害者が無料券持っているからライナーも無料だろと大騒ぎする >>510
ポンコツ鉄道会社の京王なんかにこだわってる理由は何？ >>507
逆逆
京王からJRや小田急へ客が逃げる >>507
京王から都営に入る便なら都営区間フリー乗車で出来なくもないと思うが、逆方向はやらないと思う。 京王のお偉いさんが地下鉄直通ライナーは勉強中だと言ってたぞ
5000系は地下直対応だし
小田急西武東武は実現した
次は京王の番だろ >>518
>京王のお偉いさんが地下鉄直通ライナーは勉強中だと言ってたぞ
ソース出せ
あといくら京王が勉強しても東京都に断られたら無理だからな 相手がメトロなら、ちょっと勉強してできるが
都交通客は無理
どうやったら、巨大なるお役所機構の交通局に話を聞いて貰えるかの勉強か？ >>519
>>521
調べもしないで嘘吐きとは名誉棄損、誹謗中傷で訴えるよ
いずれにせよ都営直通ライナーは内部では実現に向かって動いてるだろ
https://response.jp/article/2018/01/28/305292.html
>2月22日に走り出す、京王電鉄の座席指定列車「京王ライナー」。1月の概要発表会では、同社 紅村康社長をはじめ、
鉄道事業本部長 高橋泰三専務取締役、加藤慎司鉄道営業部長、梁瀬哲夫車両電気部長が登壇。会場で、誰もが気になる、
「あのこと」について聞いてみた。
>---：都営新宿線を直通する京王ライナーの可能性は？
「5000系は、もともと都営新宿線に乗り入れできるような設計。新宿線内での試運転も行っている。小田急の
メトロホームウェイ（60000形）のような列車も、考えていないわけではない。いま勉強しているところ」
>小田急のメトロホームウェイ（60000形）のような列車も、考えていないわけではない。いま勉強しているところ
>小田急のメトロホームウェイ（60000形）のような列車も、考えていないわけではない。いま勉強しているところ
>小田急のメトロホームウェイ（60000形）のような列車も、考えていないわけではない。いま勉強しているところ
>小田急のメトロホームウェイ（60000形）のような列車も、考えていないわけではない。いま勉強しているところ
>その柔軟性・拡張性を発揮し、都営新宿線内直通列車や行楽列車が走る日がやってくるのも、そう遠くないか。 この記事でも広報が前向きに語っている
都営が乗り気になればすぐ実現するはず
https://toyokeizai.net/articles/-/284361?page=4
>地下鉄に乗り入れる？
しかし、「京王ライナー」の運用車両5000系電車は一般列車として都営新宿線への乗り入れ運用についており、
京王電鉄のやる気と東京都交通局との合意が整えば、同線に直通する「京王ライナー」の運行が可能である。
京王電鉄広報部は「現時点で（都営新宿線へ直通するライナーの）計画はない」としつつ、「運行開始からまだ
時間が経過していないこともあり利用状況をもう少し見る必要があるが、東京都交通局との協議の可能性も含め、
検討できれば」と、将来的な直通運行実現へ含みを残す。 >>522
いくら京王が勉強しても東京都に断られたら無理だからな
>>520の言う通り、京王のような弱小私鉄が巨大なお役所にどうしたら話聞いてもらえるか勉強した方がいい >>京王のような弱小私鉄 草 なんか発言者の教養のなさをさらけ出している。 東急>阪急阪神>小田急>近鉄>京王>西武>東武>京成>名鉄>京阪>相鉄>南海 まあ早朝に清掃のアルバイトに行くのか何処かの派遣か非正規転々としているのかわからないが、かつて定時やって社員になれなかったかしれんが、お粗末。 京王が弱小私鉄ってなんだよ…
弱小ってのは流鉄とか山万とかをいうんじゃないの？ 都営4路線のひとつの新宿線の命運を握ってるのは京王なんだから、
東京都に対しても相応の発言力はあると思うよ。 >>527
それがさあ、京王からの流入が全然ないんだよね
新宿であらかた利用者入れ替わるから >>528
新線新宿駅見てればわかるが大半は直通客だぞアホ >>525
京王ディスられて相当悔しかったようだな
現場で重労働を課せられてる京王の高卒社畜かな？www
渋谷は他3社にハブにされ、新宿西口再開発もなんだか怪しい様子w >>530
そりゃわざわざ新線乗る人は直通でしょ
新線じゃない方の存在を無視しないで >>532
本線は全員降車するんだから利用者入れ替わるも糞もないんだが そりゃ京王は東急やら西武なんかよりも小さいが
小さくても輝いているダイヤモンドなのだ >>533
それが京王からの流入が全然無いという表現に含まれていると思うが
京王で新宿に出る人の一割くらいしか新宿線直通利用者はいないということだから >>535
かつて京王が自ら敷設を目論んだルートをたどる路線に乗り入れているのに
1割しか流入しないってどれだけ新宿線嫌われてるの？ >>535
で？入れ替わるも糞もないんだが
京王新宿78万人、その1割は7.8万人
実際はその倍弱は直通客がいる(データ有り)
捏造はやめとけ >>528
じゃあ都営新宿の新宿駅が丸ノ内線の新宿駅に乗降客数圧勝してる理由を挙げてみろ
もちろん「京王からの直通客がいる」以外で 何で顔真っ赤にして唾飛ばしながらID変えて何度も書くわけ？ >>539
おまえはとりあえず日本語の間違いと利用客数の捏造を謝罪しろよw >>540
同じIDの人が二人以上現れたら謝罪するけど
たぶんあんた一人だからな 現状では新線新宿使ったほうが便利でも、笹塚で乗り換えるのがだるいから
京王線新宿までそのまま乗りとおすってことが多いんだけどね
西口の超高層ビル群にいくなら、新線新宿の新都心口の方が便利なことが多いんだけども
もちろん帰りは座っていきたいから京王線新宿に出ることが多いけども
朝の増発分なんか定期の各駅停車を新線新宿に振るくらいなら新線新宿行きでも
良かった気はするけどね
湘南ライナーの総武地下ホーム着みたいな扱いで >>529
ヲタの願望が通らないので、相手に断られた事にして、自分を納得させているだけ。 大井町線は5両編成の全車LC編成を作って、昼間は各駅停車でロング
朝夕は座席指定車として運用すれば良いんじゃないの？
あわよくば2本併結して10両編成で無理やりでも渋谷行きなんかも設定できれば >>529
浅草線が直通先(京急・京成)に有料電車あるのに、
未だに実現してないからだろｗｗ
他を持ち出して御託を並べるのは
アホな鉄ヲタがよくやること
都が新宿線に関して直接言及してれば話は別だけど、
これには必ずソースがあるからねｗ >>549
京急ウイングってラッシュ時の2100形の仕事確保のためにやってる感が… 京急2100、京成AE100、そして京王5000（2代目）と
都営線に乗り入れたいという気持ちが強いのは事実だね
京王5000はロング状態では乗り入れてるし、京急2100も大晦日の終夜運転では
実現してるけど 池沼禁止のレストラン
唯「うーい！ゆい、まんまー(^q^)」
憂「じゃあ、あそこにあるレストランに入るわよ」
唯「まんまーまんまー (^q^)/」
憂がレストランに入ろうとしたら、何やら看板が立っていた
=================
当レストランでは、お食事の前に簡単な知能テストを行っております。
一定の知能に満たないお客様にはお食事をご遠慮戴いております。
支配人
=====================
憂「あら残念。お姉ちゃんはこのレストランに入れないや」
唯「あう！(ﾟqﾟ) 」
「うーい、どーちて？」
憂「池沼さんは入れないんだって」
唯「あぅ…… ('q')」
＿[断々軒]＿＿
`/＼＼＼＼＼＼＼＼
//┏＼＼＼＼＼＼＼＼
γ三ヽLﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ｣ ＿＿＿
{ﾆ二ﾆ}| ﾊ,,ﾊ | │ 池│
{ﾆ麺ﾆ}|( ﾟωﾟ ) ∬∬ | │ 沼│
{ﾆ二ﾆ}|(つ┌───┐.| │お さ│
ヽ三ﾉ Γ￣￣￣￣￣￣|. │断ん│
`┗┛ | .|. │.り │
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 都直ライナーは実現しないと思う。
これは完全に個人的意見。
京王線新宿発がメインなのは変わらない。
となると都直ライナーの本数は限られるから費用対効果が極めて低い。
つか600円(京王400円・都営200円(推定))も払う奴はいるかというのもある。
都が乗り入れ拒否してるとかは、
ソースがない以上スルーで。 下りの場合は新宿乗車分は空で都営線内走るしなあ。都営線内fだけ乗るアホもいないし
都にとってこんな効率悪い列車ないからな。 やるとしたら上り（本八幡方面）のみ設定で、新線新宿から先の都営線内は無料開放ってところだけどね
朝や土休日の高尾山口始発のものを新線新宿から急行にして、最低でも岩本町では追い越さず
先行の各駅停車の完全なケツ舐め状態に
下りはハードル高そうだけど、
sトレとかTH見る限り600円くらいとっても乗る奴はいると思う
それでもまだ中央線特急よりは安いし 調布方面～仙川or千歳烏山～もちろん新線新宿は通過～市ヶ谷or九段下以降各停(無料解放)、600円
これなら需要ある
やるとしたらこれが精一杯
下りは都営駅に発券機とか必須だしハードル高い 下りは、都営直通にしないで、
たとえば笹塚始発、明大前停車のライナーでもいいとおもう。
何度も指摘あるけど、井の頭線乗換で明大前からの着席需要はかなりあるはず。 >>558
万が一やるにしても、少なくとも明大前が2面4線化されたあとの話だろうね
遠い未来だね 暫く見てなかったら、また明大前停車の話、明大前停車はないない。高架でホーム増設計画はずっと前からあった話で最初、ライナー導入時に色んな議論がされて、停めれば少なからず明大前からの需要はあるのは安易に想像されるが、20分間の静寂性保全重視。将来に渡って明大前停車はない。 静寂性ね
だったら府中から無料開放を辞めるのが先だろ
最低でも調布とかバカラスに止めるよりは明大前停車の方が可能性が高いわ 明大前への停車は100%ない。明大前始発ライナーなら多少は可能性あると思う。
ただし高架化後だけど。 現状の新宿始発で席埋まるから
変更するメリット全くないよね 今はガラガラだろ
ちょうど先週の月曜日に23時発の八王子行きに乗ったが、乗車率５０％程度だったぞ
試験的に今だけ明大前停車とかやってもいいと思うが 現行の停車駅や区間は練りに練って議論を重ねた上での決定事項。府中まで、永山までが410円で納得してそれ以遠の人も乗っているし、厳しく全区間有料としてもちょい乗り客の排除でかえって手間がかかることになる。ライナーに関しては修正する余地なし、が結論、不動の決定事項。 試すまでもなく乗車率50％なら十分。むしろ空いてるから410円出す、という新規に開拓できた客も存在する。 マウント高尾号は趣旨が異なりし、明大前どころか調布停車なんかあっても良さそうだけど 調布での蝉退避が原則なくなって、各駅停車を東府中で追い越すようになり
府中から無料開放のライナーに乗ってくる人は少なくなった印象だから
その点では静寂性は確保できるようになったかな
南武線からの接続も絶妙に悪いし
それで府中以遠の静寂性が確保できれば、いよいよ明大前停車という算段になりますね >>569 う～ん、臨時便含めて練りに練って決定した事項。意見としては微妙。>>570 後半の主張が的外れになっている。そこまで配慮したら筋が引けない。沿線価値向上が主目的。調布、明大前停車、千歳烏山停車は永久にない。 どうせこんな池沼はライナーに乗る金なんて持ってないだろ
働き口があることすら驚きだ 最近、18時台の新宿発の車両に京王ライナーのが使われてる事が多いけど、イレギュラーなこと？ 先週の金曜日は18:12発の準特急
今日は18:26発の準特急 >>574
一応ライナー専用だけど、汎用車でもあるからね。
一般運用だと座席数が減るので、優等よりは各停に入れるほうがいいとは思う。 ＞＞573
ワンコインでおつりがくるくらいなんだし、高校生でも乗れるだろうよ やるとしたら笹塚→本八幡運用だろ
橋本→本八幡でライナーはありえん 笹塚始発にする意味がわからない
まあ、新宿（新線新宿）ー本八幡なら京王は無関係だから、もしやりたいなら
小池さんの方で専用車用意してやってくれってところだけどな
下総の糞田舎でも、隅田川どころか荒川そして江戸川超えた正真正銘のウン千葉になる
本八幡ならば、一応は高級住宅地（正確には京成菅野駅周辺だが）だし、宇喜田町とか
未だに3桁以上の数字並べ無いと手紙が届かないような土着江戸川民との完全隔離になれば
乗る人も多いんじゃ無いかね
総武快速でも江戸川土着みんとの隔離のために、東京から市川までグリーン車使う人も
そこそこいるし 思いっきり初台よりにあるんだけど
じゃあなんだ？都営線からの新宿行きってどうやって折り返していると思ってるんだよ
仮にそこが埋まってたとしても、笹塚からライナー出す（営業運転する）メリットはないし、
回送すればいいだけの話なんだけど
逆にもしも都営線からの京王ライナー出すにしても、運用の都合で大島出庫になるが、
だからと言って大島から営業運転する必要もないから森下、馬喰横山、岩本町まで
回送するのが効率的だと思うけど また新宿まででも1時間近くかかるような僻地バカ尾の山猿が田舎臭えのを棚にあげて喚き散らしてるのかw
こんな害悪人間の土着民ばかり集ってるのが八王子市北部と西部なんだけど >>577
高校生はふつう生活費は親持ちだし
小遣いやバイトで稼いだ金は全部好きに使えるけど、
大人はそうはいかんだろ
収入少ないと生きていくだけで精一杯
贅沢なんて一切出来なくなる >>581
沿線じゃないから知らんかったわ
新線新宿折り返しできるんだな >>574
たまたまその日だけ京王ライナーの車両だったわ
くっそ
鉄ヲタ、役に立たんな
アンパン買ってこいや、ゴルァ 毎日は流石に無理でも、月一とかだったら高校生でも余裕で使えるだろう まだいたのか
コンテクスト理解できない人は無理に発言しなくていいよ 高校生の500円ってもの凄い大金だと思うんだがな。
その500円で何が買えるか考えたら、数十分座るだけのために
そんなカネは使わないだろ ゲーセン行ったりカラオケ行ったりしてるんだし、そんな毎日ではないんだったら
５００円くらい大したことない金額だけど 俺が高校のころは
遅刻しそうなときに中央線特急をよく使った 金曜の夜だっていうのに最終八王子ライナーガラガラじゃねえかよ
これは、明大前停車でテコ入れしないと >>596 もしかしたらT君？当時八王子から新宿、西日暮里まで通って今は理Ⅲで京王八王子から明大前経由で通っていて、二年生の現在はオンライン授業の為、サークル活動や限られた日にしか乗っていない？だとしたら奇遇!!懐かしい！元気?! >>597 明大前停車は永久にない。運転停車中に明大前ﾎーﾑで眺めていたようですね。車両限定して乗せたらどうかとか意見を見るけど、導入前に色んな案があって停車駅は永久に現在の駅で固定。専用車でないが為、20分の静寂性の確保。現状の空席率は想定した上での410円で採算確保済み。明大前停車での係員配置や新宿からただ乗りしようとする客の排除の手間、発券システムの変更コスト増、あらゆる点を考えた上での現在のスタイルは永久不動の決定事項。 中の人か?
マウント高尾号とかは趣旨も異なるし、停車もあり得るんだが 絶対に無いと言い続けていた小田急登戸の快速急行停車もあるからな >>600
悔しかったら中に入ってみろよキモオタ
お前社員専用スレにまで書き込んでてキモいんだよ >>600
マウント号の帰り便は停められそうな感じもなくはないが、通勤便が停まることはないと思う。 上り下りとも明大前に運転停車してるんだから、客室のドアを開けたくない理由があるんだろ。 1市1駅停車が大原則だから、特急の北野、分倍河原停車など絶対にないと断言してたが、
結局時代の流れには逆らえずに停車となったし物事に絶対などないんだけど >>604
駅付近に踏み切りがあるからって話だけど
運行上特急だからっていうには、調布をかっ飛ばしているので違う 朝の上りライナー、明大前に止まってくれたら使いたかったってことが何度もあったが おれもおれも。
朝、芦花公園行く用事があったときに
芦花公園停まってくれたら乗ってやったのに。 >>605
それは廃止になった初代の特急の話で、
現行の特急は旧準特急から改称した2代目で完全な別種別だろ？ 現行ライナーの停車駅見直しは限りなくゼロに近く、将来的にもないと断定できるレベルの話。理由はあまりに繰り返しになる点は省くが、渋谷のお客にはどっちーもの購買意欲に繋げたい意図もある。またその他の明大前からのお客はライナーのターゲット外に、あくまでも新宿からのお客を最優先に考えてライナーの停車駅を絞り込み、結果明大前客をライナーから切り捨てることでやや割高でもあるもののこの分が410円に反映され、また現在の空席率だからこその快適性アップにも繋がっており、特に女性のお客には空いているライナーだからとの新たな需要に支えられている。但し、イベントでよみうりランドに臨停するとかは今後もあり得る。 ドッチーモとか使ってるやついるのか？
普段は渋谷で、オピションで新宿ってやつじゃないと
ライナー誘導出来ないわけだが、若葉台とか渋谷の方が運賃が安くなる例外を除くと
旨味はないし、1000円だって？の追加料金も高すぎる
週1とかじゃ全然元取れないし
山手線とか銀座線沿線から渋谷に出るのも新宿出るのも手間が変わらないところから
ライナー乗るために新宿に出るってくらいだろう
もっと意味不明なのはドッチーモ多摩
桜ヶ丘団地くらいしかメリットないんだけど 二区間定期って京王以外はほとんどが追加で定期券買うのと変わらない金額だろ
1000円で追加できるって破格だと思うけどな どっちーもって片側途中下車不可だからな。
せめて下北沢…ってケチ王に金落とそうとしてもタピオカ屋しかないかw ちなみに
西武
だぶるーと→西武メトロ共に可
Oneだぶる♪→JR（新大久保）途中下車可
東武
ニ東流→東武メトロ共に可
番外
小田急
2区間定期（メトロC線までの定期+上原�V宿）→上原�V宿間途中下車可 京王沿線から山手線の恵比寿以南とか、メトロの赤坂見附以遠に行くのに、新宿乗り換え、渋谷乗り換え両方とも出来て、
さらに途中下車も桶（原宿も下北沢も定期券内で降りられる）とかなら >>612
少数でいいんだよ。
別に大規模な投資もせずに数百万の売上があるなら、
十分だろ。 多摩はおばQに逃げられないようにする商品の一つではある >>617
小田急各駅→丸の内・副都心・千代田線経由代々木上原という一葉モノの定期を買うことが出来る。 来春ダイヤ改正でJR終電が悉く早くなるし、
ノロ央線と京王線の客取り競争は激しくなりそうだな。
京王ライナーは新宿始発で確実に座れる、
対するノロ央線はG車が付いても東京始発、コンセント無し、下手したら深夜帯の特快は再減便しそう。 >>622
京王ライナーと拝島ライナーに対抗して新宿23時30分発の特急おうめと24時発の特急はちおうじ走らせるんじゃない？
きっと埋まるよ多分 >>622
＞来春ダイヤ改正でJR終電が悉く早くなるし、
ノロ央線と京王線の客取り競争は激しくなりそう。
あの高尾駅午前1:37 着の列車も無くなるわけね？
＞京王ライナーは新宿始発で確実に座れ・・・ノロ央線はG車が付いても東京始発・・・
新宿始発で中野通過の特別快速を運行するとか？
結構昔に乗った事があった。
最後尾の車両の後ろ展望で中野駅を通過する際、
ホームの乗客たちが不満そうに見送るシーンが印象に残っている。 多分京王も（というか、その他の各社も）追従して昔みたいに原則1時までに
車庫に戻るダイヤに戻すんじゃないの？
というか、現行では八王子は京王のほうが終電が遅いんだね。
にわかに信じられないんだが
あと、中央線グリーン車は東京駅での折り返しの短さなどから
1両は東京→新宿間で回送扱いにするとか噂もあるけどどうなんだろうかね コンセントってそこまで重要かね
列車内の不安定な環境だと壊れそうで
新幹線とか２時間以上とかならまだしも
どんなに長くても１時間行かない程度だし コンセントは、スマホの充電にも便利だよ。
とくに夕方の下り便だと、バッテリーが40％以下になってるから充電はありがたい。 >>629
最重要だと思うよ
今時のスマホは10分もあれば40％まで充電出来るからライナーの20分でも結構使えるよ 京王はメトロと直通したいと言えばよかったのにな
新宿線をメトロに売却できないのかね 都営新宿線は京王のおかげで儲かってるならいいだろうね 東京の地下鉄路線で1.2を争う不人気路線とケチケチ三流私鉄、よくお似合いだ 格下の東武西武がメトロと直通できて京王が都営とか何でこうなったのかね
小田急東急はわかるが
京王もメトロの方に入れて欲しかった >>638
たとえ利用者が多かろうが企業としては東武や西武より京王の方が格下
いまさら何言っても負け犬の遠吠えにしか聞こえない
変態馬車軌が仇となったな 井の頭線はせっかく狭軌なんだし、渋谷からメトロの新線作って相互乗り入れしてくれたらいいのにな
ギロッポン方面って道はあるけど地下鉄はないからあれば重宝しそうだけど
まあ、建設費が半端ないから無理なのはわかってるけど 京王が改軌するチャンスはいままで何度かあったはずだけどね。 >>640
そんな三流私鉄沿線だとか八王子の山奥なんかさっさと見切りをつけて小田急や東急沿線に引っ越しなさったら？ 多摩地区ではむしろ標準軌の方がガラパゴスだしな
昭和初期に史実とは逆に京王が玉南に合わせて狭軌にしていたら
歴史は変わっていた
既にその頃には都電との乗り入れ構想なんて消えてたんだろ >>639 君にとってはね。社会的評価は京王の下が西武、その下が東武。でもね、言いたいことはわかる。 >>645
渋谷や世田谷、吉祥寺を通ってるから埼玉系よりイメージがいいだけ むしろ京王より上な関東大手って東急くらいだろ？
小田急とはトントン
成城の高級さが伊勢原、秦野で打ち消されてる印象 >>638
その格下と言われる東武は、都営地下鉄との乗り入れ拒否したからね。ケチはそう言う政治力が無いんだろう。 >>648
東武と言っても東上線の話だからな。昔も今も、東武は東上にカネを掛けない。
和光市～高島平の建設費負担が惜しいから、和光市まで自前で線路を作ってくれる
営団との乗り入れに切り替えただけ。
運賃収入減少を覚悟の上でそれをやったのに、減り始めて青くなって副都心線開業時に
渋々始めたのがＴＪライナーってことを忘れてはいけない。
あの東武が、全くやる気のない東上線でボロもうけしてるんだもの。西武も京王も東急も
みんな真似するって。 確かにケチ王以上にケチな根津家世襲制だからな
未だに廃車の部品を車両メーカーに送って、これ使って価格下げろと言ってるらしいし >>647
せっかく沿線はいいエリア持ってる(特に井の頭線)のに鉄道系企業としてはダメな京王。だから三流私鉄。 THライナーはガラガラ。
前後の普通列車は混雑。
儲からないわ混むわで誰も得しないｗｗ THライナーみたいな車両こそ南栗橋以北ローカルで使えばいいのに >>648
何度も5chでは書かれているが
京王の政治力が高かったからこそ新線新宿駅を死守できた
埼玉の和光市まで造ってくださいよと泣きついた東武なんかと比較するな 格上とか格下とかよりも、混雑度合いと遅延の頻度のが沿線の住民にとっては重要。
そういう意味では、京王よりも東武とか西武の方が良いのかもしれん。
殺伐としていて年中混雑の酷い田園都市線よりは京王線の方がマシだと思うけど。 >>654
和光検車区の用地自体は前もって営団が確保していたから
13号線が成増までの開業だったとしても、車庫までの引き込み線は
和光市内まで延びてくることになってた
それに便乗したのが東武で、運賃収入が減るのわかっててつないだのに
実際減り始めたら慌て始めた間抜けな企業グループ 繋がなくても23区内駅はごっそり持っていかれるからな
だったら繋いで複々線のように活用させてもらったほうがってとこだろう。
自身で池袋まで複々線なんて莫大な投資になるわけだし >>659
東上線はすでに輸送量がパンクしていたから
客を運んでくれるならなんでも頼るしかなかった >>659
東武で池袋まで敷けば良かったんだよ
メトロの有楽町線は池袋～新木場のみ
池袋～小竹向原は東武と西武の二重戸籍
小竹向原～和光市は東武 馬場付近に連絡線設けて直通って以前出てたけど、潰れたのかな？
個人的には中野から上石神井付近まで新線（西武東西線）作って直通させればとは
思うけど、そんな金誰が出すんだよって話だからな
西武としたら新宿線の駅前どころか北側でさえバスなどで
中央線に逃げられてる状況だからそれを是正したいという気持ちはあるとは思うけど 今の西武に馬場～下落合短絡線作るお金も政治力も無いから無理
やるなら堤帝国崩壊前じゃないとね… このコロナ禍で西武も路線整理してくれんかな
小平あたりのローカル線全廃して西武園も潰して欲しい >>666
金持ってても使わずに溜め込む事に奔走する京王という企業w >>667
沿線住民でも株主でもないオマエには関係無い話 京王ライナーは結局平日の最終ライナーはそのまま廃止? >>670 まあそんなところ。「新しい生活様式」を暫く続けて完全にコロナが収束してコンパ、飲み会等が復活したら、その時点で復活を検討。 東京都は定期列車にクロスシートがダメらしいので、新線新宿まで京王ライナー(ただしロングシート)として運行して、新宿でただの各停に化けるというのならは、文句は言わないと思う。 個人的にはクロスでもロングでも良いよ。目の前に立ってる人がいて足伸ばせないとかだと嫌だけど。 ＞＞675
かつて京急600がオールクロスで乗り入れてたが
（すでに全車オールロングに改造済みだったっけ？？？）
あと、旧住都公団（今はどうなったか忘れた）のいわゆるC-Flyerとか
京急新1000とか車端部クロスになってるのはあるし
大みそかの終夜運転では2100も浅草橋まで乗り入れてるし
あと、実は京王新5000より9000のほうが座席数は多いんだよね >>679
６００はオールクロスで乗り入れていた。
都営としては完全NGではないが、オールは勘弁ということだと聞いた。
完全NGなら新１０００のクロスもダメだろうから。 そもそも6300の初期車の車端がクロスだったくらいだし
南北線9000も
なんか当時の東急では9000でも車端クロスになってたが、
その流れで目黒線直通もそうしようとしてたが、当の東急のほうが
直通用の3000をオールロングにしたという話 ん？
東急3000系ができる前に営団はクロスシート廃止してるけど？ 京王ライナー増やすのは良いんだけど、1往復でいいから高尾線に振ってくれないかな？
チケットレスが恐ろしく使いにくいし、上りの場合駅の改札内に券売機もないから
北野から乗りたくても乗れないんだよ >>683
普通に始発に座れるんだから京王八王子始発であることがおかしい、
めじろ台始発とかにすべきかと。 西調布より利用客の少ないめじろ台なんてw
かの昔に分譲地買ったような層はもうリタイアしてるだろう
そもそも高尾線沿線みたいな僻地から都心通勤する方が悪い
本線系ライナーは全て八王子の中心・京王八王子発着でいい ライナーは座席保証なんだから
停車さえしてくれればどこ始発でも一緒だろw 京王線のめじろ台にライナーを設定するのなら
磯村建設のめじろ台にもライナーを設定してあげて欲しい 京急のモーニングウイングは三崎口ではなく三浦海岸始発なんだし。 平日朝夕のライナーの明大前停車と高尾線内発着の設定
どっちのほうが可能性が高いか？ 可能性
高尾線内発着>>明大前停車>>調布停車>>都営線発着 可能性
高尾線内発着>>明大前停車>>調布停車>>都営線発着 地下鉄直通だと調布停車を出してくるが、小田急の成城学園前停車のイメージがわくのかもしれないが、調布停車もないない。またか、明大前停車の話、ないないないないない。 >>690-693
高尾線は既にマウント高尾号があるから明大前停車の方がありえない
都営直通は更にありえないw 下北沢・代々木上原にロマンスカーが営業上で停まっているか、と言えば現状停めてない。
環境的には明大前も同じだろう。 明大前は客扱いしたくても設備的にできないんだろ、
京成の日暮里みたいなライナー専用ホームでもあれば可能では？ 京王ライナーは
あえて明大前を通過することに意味というか価値がある。 北野始発にすれば良くない？
ホームに券売機置いてさ お前等の要求を全て満たすには
もう全列車各駅停車ライナーにするしかない だからチケットレスが恐ろしいほど使い勝手が悪すぎなんだよ
ハイウェイバスドットコムは使いやすくて重宝してるのに、なんで同じ京王主管なのに
こうも違うんだ？
パスワードの制限がきつすぎて覚えられないし、結局新宿から乗る時も券売機に逆戻りだからな 都営直通はありえないって車両が対応してるし小田急西武東武は既に実施してる
成城学園前や石神井公園に停車させてるから調布や千歳烏山などに都営直通ライナーが停車してもおかしくない ソース出さずにあり得ないと言い張るのはバカや。
論破された例
1市1駅の原則により分倍北野が特急停車駅になるのはあり得ない 他社とちゃうのよ。他種別でも千鳥足停車しないし、例外的にどこどこ発は調布停車にとか、やらないやらない。明大停車、ないない。需要はあるだろが、既出の通り、既存の特急停車駅を通過して永山、府中まで客扱いなし、ノンストップだからこそ、特別感を保っている。仮に明大停車で客を取っても特別感が損なわれ逆に永山、府中の客が逃げてしまいかねない。見直し、一切ない。 >>706
都営直通ライナー実現するようなことがあったとしてもそこは変わらないと思う >>705
それは現行特急は2代目で2013/2/21以前の準特急に相当し、
1963/10/1～2013/1/1に運転されていた初代特急とは別種別だから。
でその1市1駅停車ルールのあった初代特急は停車駅が増えることなく廃止されたため、
論破されていないのでは？ 北野はともかく、分倍はなぁ！
南武線乗り換え客の便宜図るというが、
片や各駅停車さえ10両の京王線と
たかだか6両編成の南武線じゃねぇ・・・・
わざわざ特急停めなきゃならんもんなのか？ >>710
川崎方面から八王子や高尾に行く場合立川乗り換えより安いし。
ただ朝上りライナーは通過で良いと思うけどね、
聖蹟も。 京王線から武蔵野線に乗り換えたいときは分倍で乗り換えれば便利なのに 京王八王子or高尾、北野、高幡不動、府中→新宿
朝ライナーはこれで良くない？ ＞＞712
南武線で一駅いったん南下して、長い通路を通り抜けて武蔵野線に乗り換える
お世辞にも便利とは言えないが
タイミングによっては府中から府中本町まで歩いて乗り換えてもさほど変わらないんじゃないかってくらいだけど >>709
列車選別装置の話なんてしてません
停車駅増えようが特急であることに変わりはない。
最速無料優等であることも不変だし でも特急と停めなくてはならないほど、
京王線から武蔵野線へ乗り換える利用者が多いのかな？ 行きが通過で帰り便が停車とかあり得ない。～でよいとかww 中学校の鉄道研究会見たいww >>717
今の東武STL準急なんか名称は一緒でも2006/3/17以前のとは全く別物だし。
区間急行のほうがその昔の準急だが…
だから名称だけなのでは？ >>702
結局はこれ
要するに効率的な輸送が破綻したサービスなんだよ 仮に各駅停車のライナーでも、ラッシュ時間帯なら乗っても良い。
多摩センター始発の2蜜の準特急に10分前から並んで座って通勤するよりは、20分です余計に時間がかかっても座席指定の各駅停車ライナーで半分寝ながら通勤する方が
コロナを気にせずゆっくり出来て嬉しいかも。 深夜時間帯ライナー使わないと北野での接続が悪すぎなんだが >>725
逆に、相模原線の堀之内と多摩境はライナー使っても後続の特急接続の急行を使ったのと同じ各停に接続する。つまりライナー使っても早く帰れない。 >>727
拝島ライナーみたいに永山から橋本まで各駅に停めちゃえばいいのに >>728
それで急行を多摩センター止まりにすれば良いよ >>727
ライナーの売りは速さよりも着席なので、そうなることもある。 西武みたいに京王5000のロングバージョン(7000初期車置き換え)をいまかいまかと期待してたんだが
まだなのか
5000は金かかってるから出すなら廉価版になるとか 7000は初期車でもVVVF化してるしステンレス車体だからまだ持ちそうだからねえ
西武のそれとは訳が違う THライナー、あそこまでガラガラだとは思わなかった
テコ入れしないのかな
Qシートも登録者へのメールでの勧誘が頻繁に来て、ヤバイんだなと思う 創価に止めるとか？
日々直ユーザーて新越谷以南が多そうなのに、そこまで無停車で久喜まで行く意味がよくわからない
しかも東武線内は無料開放なしでしょ？ ガラガラTHライナーのせいで後続の電車の混み具合が半端無い 東武本線系統は、有料特急がバリバリ走ってるんだから、
日々直対応のリバティーかそれに準じた20メートル車を4連と
3連を用意し、それを併結してTHライナーの運用に使い、
間合いで浅草口に4連単独や３+３で浅草口の運用につかせても
良かった気がするけど
小田急MSEみたいな感じで
欠点は日比谷線内でも一般運用につけないことだけど トイレをつけて、日光、鬼怒川まで直通させたらいいのにね
有効長が足りないか？
ただ、栃木の田舎なんて1両分くらい余裕で捻出で来そうな気もするけど
半直開始当初なんかは田園都市線からの日光、鬼怒川とか館林とか30000つかって
臨時出してたのに THやTJシート思想の車をそれこそ栃木以北の日光・鬼怒川ローカルに使えばいいとは思う。
朝夕はロング昼間はクロスで。
今は日比直中古を使い倒さなければいけないから実現しても大分先か。 金払わん奴にクロスは不要
と言うより、そう言う区間は終日クロスでも大丈夫
4扉だし なんで小田急みたいにTHライナーを特急車両にしなかったんだろう
東武東上線とか京王はもともと特急車両がいないからLC構造にしたのはわかるけど
伊勢崎線系統なんか腐るほど特急車両がいるんだから、リバティーの日比谷線直通
バージョンでもよかったのに
朝ラッシュ前に日比谷線に入って、そこから東武線内まで回送するのがもったいないってことかね
千代田線の場合は末端部に綾瀬という巨大な設備があるからってそこに置いとけばいいってだけの事かな 単に伊勢崎線でもLCカーを走らせてみたかっただけじゃないかな。
大昔に合併したのに、いまでも伊勢崎線系と東上線系とライバル意識があるみたいだし。 >>748
LCにしたのは、試行段階によるリスクヘッジなのと、朝上りの霞ヶ関ー恵比寿各停ダイヤに対応するためだろうね。
よく言えばフレキシブルだけど、車両もダイヤも結局は中途半端で割高なだけ。
無料開放なし、神谷町通過で六本木止まり(広尾留置線引上げ)または広尾通過で恵比寿から回送としたリバティTHライナーがいい。
設備に対する割高感に加えて、久喜までしか走らないのも利用度を狭めてる要因だと思う。
今の車両のままでも一部は館林発着にしてもっと集客範囲を広げた方がいいと思う。 >>750
館林発着にすれば客が増えるなんて幻想に近い。
安いけど絶望的に遅い東武線で東京まで出る人なんかいない。
久喜で宇都宮線に乗り換えたら東京・新橋まで直通するんだぜ？ 東武久喜以北～都心方面が全員久喜からJR使ってるというデータある？ 日比谷線内のTHライナーの後続列車の混み具合が本当にひどい >>750
ラッシュを避けるんだったらそのまま中目黒から東横線に入って
元住吉で整備ってことだろうけど、流石にそんなこと許されるはずがないな
横浜から日比谷線経由で日光、鬼怒川なんて直通になったら面白いけど
あと、どうせ日比谷線内への通勤需要はせいぜい東武動物公園までだと思うし
館林や太田なんかまで行っても無意味だろう
まあ、スバルの関係者なんかにはいいかもしれに明戸
むしろ新越谷以南の創価とか緩行線側にしかホームがないけど、比較的乗降客数が多い
思い切って竹ノ塚とか獨協大学前なんかに止めて集客するのがいいかもしれない
西武のSトレだって練馬区内の練馬、石神井公園、保谷（西東京市だけど練馬区境とも目と鼻の先）
に止めてるくらいだし
あ、小田急成城学園前もか
だから別に竹ノ塚や創価でも霞が関、銀座、秋葉原とかからならおかしな話でもないと思うし >>755
中目黒でスイッチバックして志木の引き上げ線に停めとけば良くない？ >>756
なるほど。
そういえば、線路はつながっているよね。 中目黒～渋谷は東急だぞ
そんなもん走らせるわけねえだろゴミカス 中目黒の留置線は3線あるし、今は日比谷線運用の全編成が東武直通対応で
縛りもほとんどない（しいて言えばLC車の運用）し、一つくらい特急車が
陣取ってても問題ないんじゃないの？ THって西新井で転線してるんだっけ？
そのまま緩行線走らせて竹ノ塚とか獨協大学前なんかに止めても面白いかも Sトレインだって、練馬に止まるだなんて誰も思ってなかっただろうよ THライナーは東横線に直通した方が良いと思うけどね
横浜方面の通勤客と春日部方面の通勤客の二毛作
久喜→上野と元町・中華街→恵比寿は回送で、その間に座席転換を済ませれば合理的 最終八王子ライナーって府中の接続最悪になったな
東府中で各駅停車を追い越すんだが、府中でこの各駅停車に乗り継ごうとしたら
10分以上待つって
なんで東府中退避にしたんだろうね そんな待たないよ
3分後には入ってくる。
座って待ってられるよ
府中で後の準特待つだけ また…調布市で3カ所目の新たな空洞 陥没の危険は
https://news.yahoo.co.jp/articles/93c0e3e08459711ca330e4db4cb2adce4cd42dc4
調布の道路陥没 三つ目の空洞は幅4ｍ、長さ10ｍ
https://news.yahoo.co.jp/articles/fa3cabe3c7ee311ea0bea11acaf8ab34b50cfa73
東京外郭環状道路（外環道）トンネル工事の直上にあたる東京都調布市東つつじケ丘2の
住宅街で道路が陥没した問題で、東日本高速道路は15日、陥没地点の北約120メートルの
地中で見つかった新たな空洞が、幅約4メートル、長さ約10メートルだと発表した。
大深度のトンネル工事のルート上に見つかった地中の空洞は三つ目。 >>767
だったらその各駅停車は高幡不動まで余裕で逃げ切れるんじゃねって話になっちゃうな
代わりに後続の準特急を府中から各駅停車にするとか
ライナー強制誘導のためにもそれくらい良いんじゃねえの？
というか、なんでその各駅停車は府中まで逃げ切ってそこでライナーと接続しないんだろう 高速は「トンネル掘るな！」鉄道は「地下でやれ！」
典型的な反対したいだけファッションサヨクって感じ。 >>769
ライナーに各停からの乗り換え客を極力乗せたくないんだろう。
最初の停車駅で緩急接続してしまうTJライナーは、ふじみ野から普通に混雑しはじめる。 >>771
京王ライナー設定当初は、露払いの準特急を調布で追い越し、
その後府中で各駅停車と緩急接続
当然各駅停車からは先発のライナーに客が来て混雑することが多かった
各駅停車は東府中でライナー退避、その後の準特急と府中で接続ってすれば
良かったのになとは常に思ってた
ただ、いくら何でもライナー乗って府中で降りたら各駅停車が10分待ち
（いくら車内で待てるとは言え）はひどいな >>773
今の平日下りライナーは高幡不動で各停接続するから、南平～長沼のお客にとっては、新宿時点でライナー直後の準特急より10分位早く着くメリットがある
以前のように、府中以西をライナーと準特急で無駄に続行運転していた方がおかしかったと思う 京急（京成）と京王が共同で都にライナー乗り入れ交渉したりするのかな？ 京急は18m3ドアだよね
20m4ドアと違ってドア横仕切り前の席も足元が広々としていて
車端部もロング固定ではなくてクロスできる仕様のようだ
他社もこのサイズにしたらいい 敢えて貫通型4連で作ったってことは、LCカー2本を繋いで2100の代わりにしたり、
1800を繋いで一部指定席みたいな感じで走ったりするのかな？ >>779
他社も10両固定じゃなくて小単位編成にした方がいい。
分割併合、一部指定席、何かと小回りが利く方が使いやすいはず。 京王ライナーも６－４にして
いわゆるハサン特急みたいにすればいいのにな
一般車と事情も異なるから
それにしても京急にもトイレか
特にウイングで上大岡ー品川でウンコ出来ないってクレームでも
あったのかね
横須賀線には昔から当たり前にあるし 京急のトイレには少し驚いた。
西武などと違って、新規に汲み取り基地が必要になるね。 京王ライナーは2-2-2-2-2で分割して
京八-高尾-動物園-競馬場-橋本と行き先をばらせばいい >>782
あとは京成のを使わせてもらうか
高砂にはあったかは知らないが 2100のトイレ設置予備かと思いきや、そんな計画はないらしい。
京王みたいにしれっとロング仕様で都営に入れるかな？ 普段は大師線ピストンのような気がするな
トイレは閉鎖で
ウンコ抜き取りはイベント後に京成に乗り入れ、宗吾参道で抜き取る？
4連2本のために設置するのは効率悪すぎでしょう
それとも2100もそろそろ引退でで1000のLCトイレ付き車に順次置き換え？ 作るようだが、４連２本のために設置するのは
効率悪すぎだろう
やはり2100かその後継車にもといれ 作るようだが、４連２本のために設置するのは
効率悪すぎだろう
やはり2100かその後継車にもトイレつけるつもりなんじゃない？ 将来的には隣を走るJRノロ央線にも京王ライナーみたいな列車が出来る予感。 >>791
特急はちおうじがあるから可能性ないだろ。 快速のグリーン車の代わりの話だから、特急は関係ないよ。 まだホーム延長工事完成してないから、中止と言うのは公式に出ていない。 4両編成に車椅子用と小便器って過剰投資じゃないか？ 京急のは将来的に中間車を挿入して8連化するか、トイレの撤去とL/Cのロング化の二択になりそう。 2100形後継が3ドアクロスになるから、
ウイングを12連にして座席数を減らさないようにするのでは？
普通料金だけで乗れる2ドアクロスはどこもなくなりつつあるからな。 >>800
品川3番の有効ホーム長は…って朝だけ設定説か。 >>801
品川駅を地平におろす前提で作った車両だったりして
品川駅の改良工事っていつ頃からはじまるんだっけ 抜取り設備は文庫と久里浜の基地に設置工事中
京急の本気度が伺える 京王ライナー飲食禁止にしてくんないかな。前席のリーマンがマスク外してチューハイ飲む度に「フーッ！」とか言ったり咳き込んだり煎餅バリバリ食ったりしてクセーしウィルス撒き散らしてるし。ただでさえ窓開かずに換気悪りーのにクラスターライナーになっちゃうわ。 >>805
言いたいことは分かるが、窓は普通に開くしナノイー積んでるからな。
クラスターは起こらないからそこはお前の気持ちの問題。
酒臭いし靴脱いで寛いでるから足臭い。
ちなみに外ですところ構わず靴脱ぐのは日本人じゃなくて大陸系の文化。
それだけでお里が知れるというもの。 日本でも、昔はクロスシートで床に新聞紙敷いて靴脱ぐことはあったよ。
ボックスシートだと、乗り合わせた他人同士の4人が共同で敷くこともあった。
おもに長距離列車の場合だけどね。
床の新聞紙は、自分が降りるときにはボックス内の隣りや向かいの人とかに声をかけて、
そのままで敷いたままいくこともあるし、もういらないと言われれば片付けていくこともあった。
このへんはみんなで譲り合いだったね。 クラスターはともかく飲酒は禁止して欲しいな。常磐線じゃないんだから。
日本は公共の場での飲酒や酩酊にもっと厳しく対応するべき。ここは海外を見習うべき。 >>805
災難だったな
コロナ前の時代でもそんなやついたらイヤなもんだ
ライナー車内は静かに過ごしたい >>808
煙草には厳しくなってきたけど、酒はまだまだだな。
オーストラリアでは公共の場所で泥酔していると逮捕される。 おい鉄ヲタ
ダブルブッキン用の席って毎日ランダムなの？
毎朝6時に同じ席を取ってるが、連続3日間、隣の席がダブルブッキング用だったり、はたまた1週間くらいそうならなかったり 今日、木曜日、来週月曜日、火曜日が
14Aがダブルブッキン席だね 勝手を知って非常識行為に走るのが出ないように動かしておる
ロジックは当然秘密 ところでライナーの車両みたいな
一般の？車両は作れないのかな？
回転しなくて良い
座席数少なくして席の間隔を保つ車両 そういえば最近見掛け無いのが
杖持ってシルバーシートに座っている若者を追い払うババァ
俺が説教してから見なくなった
説教のおかげはあったと思う うわ
Twitter見たら進化してたおばちゃん
「世直しのためにやってるんだったら、毎日同じ車両に乗るな」と言った方を採用してたのかw
京王ライナー関係無くてさーせん
https://i.imgur.com/2MloJNn.jpg >>816
京王5000のロングバージョンってことか？
いい加減にオンボロ7000を置き換えて欲しいんだけど
一部廃車が発生してはいるけどまだまだ特急にも7000初期がバリバリ来てるし
ちなみに純粋なロングの方が座席数は多いんだよね >>820
長い席が6席短い席が3席のセパレート型車両
回転しなくて良ければ立ってるスペースは広く出来る >>820
コロナ禍で業績悪化してるから7000の置換えは当面無いでしょう
ステンレス車だから長持ちするし足回りは更新したし >>820
京王7000は更新工事をちゃんと行ってるんだからまだいいだろ
ほぼ同時に製造された東上の10000は、内装リニューアルもせずに
手抜き清掃で使い続けてる。それに比べたら京王7000は神車両だ >>823
本線の10000はリニュしてるからな。
ただの順番だろ。
7000系だってリニュしてない幕車が何本もあるし。 後期のリニューアル車は文句ないよ
問題なのはヒダが多い初期の幕車 固定席の車両は新型6000系として増備するんじゃないかな？ドア間7人席、両端4人席を維持すると思う。
個人的にはドアを広くして座席減らして混雑緩和して欲しいけど。 夜間作業時間の確保を目的に、終列車時刻を繰り上げます
2021年3月27日（土）土休日ダイヤ・3月29日（月）平日ダイヤ
京急線ダイヤ改正を実施します
ＧＷ後からは、モーニング・ウィング3号を12両編成化！座席数大幅増！
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20210127HP_20136EW.html
これはいい使い方だと思う。 えー、来週月曜日から4日連続で隣が
ダブルブッキング席だった
初めてかも どうせなら4連の方は逗子葉山とか浦賀始発にしたらいいのに ４両増えても座席数は2100２両分しか増えないんだな >>832
トイレとドアがあるからやむを得ないのだろうな ということは、仮にLC車で12連を組んでも、2100の8連より座席数は少ないということか
補助席つけて、中央の扉はウイング運用の際には締め切っちゃえば少しは増えるけど 金沢文子で8連に乗った人に対するトイレのサービスはなしなんだ・・・ >>834
L/Cではない2100タイプクロスの3ドアならそこまで減らなく済むでしょ。
そのウイング専用補助席も付けるべきだと思う。 >>835
トイレで男女の連結サービスを提供するのか？ 仮に1割減だとしたら、
相模原線は2013年、本線(調布以西)は2003年にそれぞれ逆戻りという水準。 >>836
2100はラッシュに使いにくいし、後継は３扉じゃないのかね
2000みたく3扉改造はしにくいみたいだし置き換えも考えてもおかしくない >>840
リニュしたからそんなすぐ廃車ではないでしょ。
ただ京阪8000系みたくリニュ時に車端部ロング化やるべきだったと思う。 京王ライナーで真ん中よりも大きくはみ出して座る爺をなんとかして欲しいわ
それが嫌で席の広い3席の方にしたのに
また肘掛けに手を置いて大きくはみ出す爺がいたので
注意して隣を見たら、同じ爺だったわ
自分の事しか頭に無い障害者なのかね そういうのはドンドン言ったほうが良いよ。
そう言う事するのは分かってない奴だから
ここからはみ出さないでくれる！
座席中央からはみ出ないように詰めて座りなさい！
ってハッキリ言った方が良いよ。 そういうのはドンドン言ったほうが良いよ。
そう言う事するのは分かってない奴だから
ここからはみ出さないでくれる！
座席中央からはみ出ないように詰めて座りなさい！
ってハッキリ言った方が良いよ。 >>841
丸ノ内線02系にしても大規模修繕してたが、方針転換で
廃車になってるしわからないぞ
１０００のトイレ付きLCが好評なら2100にもトイレ設置とか
置き換えというのも出てきてもおかしくない
４連２編成の為に汚物処理装置作るとは考えにくいし 3ドア車は落ち着かないから嫌だ
車端をロングシートにするのも落ち着かないし安っぽいから嫌だ >>846
メトロと京急は同格には扱えないよ、
大手私鉄本線系は地下鉄の1路線みたいに車種統一なんかできないし。 >>846
2100の経年でトイレ設置は考えにくいから、
すっぱり置き換えのほうが早いかもしれない
中小私鉄が買ってくれればありがたいだろうが、
ほとんどが改軌必要なのがなあ
後継は3ドアLCでよいから、座席数の最適化を考慮してもらいたいと思う
どう見ても1890は既存の1000に強引にLCを押し込んだ感は否めないし、
前後ドアを車端側にずらして、ドア間8人掛けで車端は固定座席にするとか >>850
ホームドア対応のためにダルマが廃車になったって事実を忘れてないか？
今設置されているホームドアの交換が必要になる可能性があるんだから
車両のドア位置をずらすのは不可能。 ただ、可能な限りドアを端に寄せて、中央のドア間はクロスでも8人掛けにしてほしかったところはあるな
通常の20メートル4扉車の中間のドア間と同じではな
多少のズレは何とか今のホームドアなら対応できるでしょう 宮前平みたいにホームドア設置位置をホーム内側にずらせば良いだけ
車両ドアとホームドアが同位置同寸法で1:1で無ければいけないと言うことは無いので >>852
そういったことはホームドアがあるからできない 京王にしても既存の7000、8000、9000と5000や都営車では微妙にドア位置が異なるが
なんとかなってるが
ただ、フルスクリーンの布田だけは修正が面倒とかで、都営車や5000系はこの区間でドアを開ける
運用には極力つかせていないのはあるみたいだけど >>855
今走っている電車に合わせてホームドアを設計しているんだから、
各形式で微妙に違うドア位置には、対応するようになっていて当然。
これから新たにドア位置の違う電車を作るって狂気の沙汰。 もともと浅草線グループってドア位置がめちゃくちゃなんだからなんとかなるだろう 今のホームドアは２扉車に対応しているのだから、後継車も同じ感じでいいだろ。
３扉車は落ち着かない。 普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車はどこも無くなりつつあるんだが… 東武や西武の都内乗り入れはもともと少なく、基本は行楽輸送。
京浜間というJRと競合する都市間を20分毎に走る京急の花形をそう簡単にサービスダウン(座席数減少)されるとは考えにくい。 >>859
なくなりつつあるからといっても禁止されているわけでもない
他がやめたらやめなきゃいけないわけでもない
他人の顔色ばかり窺っている人間は大嫌いだ ある程度の流行り廃りがあるし、他社と全くの別路線で
攻めるというのも良くないからな 京急はCMの流れを見ても三浦半島に人を呼ぶ方向に転換しつつあるし、観光、空港、通勤ライナー用の有料特急車が快特の代わりになる可能性すら有り得る。
又は、京阪のプレミアムカーみたいなのをトイレ付きで挟むか。
鉄道を取り巻く環境が大きく変わったから少しでも増収する策を考えないと維持が厳しい。 最近の乗車率はどうなんだ？
緊急事態宣言出されてから外出をしないので分からんのだが 磁気カードを交通費代わりに支給された介助人と
外出してます。 俺の乗ってるライナー6号は満席だな
隣の14Aが空席≒Wブッキング席になる確率が高くなったなぁ
今年に入ってからは 速さで競っても中央特快には勝てないわけだし
中央特快に出来ない技は都営新宿線への乗り入れなのだから、京王ライナー車両を本八幡まで走らせてくれ
新宿駅以降は自由乗降で構わないから 既に京王ライナー車両は本八幡まで乗り入れているけど
ただ、ロング状態でも不評らしく、運用数は減ってるけど
ライナー崩れは急行にしたら行けるんじゃないの？
先行の各駅停車は追い越さず、延々と最低でも大島まではケツ舐めで ややスレ違いだが
東海道線のライナーで7両編成の電車ってどれになりますかね？ それよりもこの線区の場合、これまでG定期でライナーのG乗ってた連中が特急化で締め出される事が大きいよね。
あんまり騒ぎになってないのが不思議だが 京王ライナーの予約、
乗車駅入れる必要無くね？
分倍河原から乗るけど
毎日、京王八王子のまんまで申し込んでる そうすると京八から分倍河原まで
ただで座れる席があるわけか そういや府中駅で降りていく人たまにいるね
京王八王子あたりから乗っても調べられないからか 新宿までライナー券を買って府中でキャンセルの体(てい)で降りる人はまあいるだろうね。
そこまでする動機は少ないだろうけど。 >>873
Suica対応してないだろ、タッチ場所あったか？ 梅田－河原町だけど、
専用列車を別に設定するのか、1，2両程度を連結する形なのか、詳細はまだ未定みたいね。 予約無しに乗って、立ったまま乗車する奴をなんとかして欲しい
700円払えば良いってもんじゃないや
対面に人がいないから3席のところを選んでるのに 西鉄と阪神もそろそろ音を上げる頃だな
京王京阪は日中にも全車指定ライナー入れそう 西鉄はとっくの前に導入決めてるよ
正式な開始時期はまだ決まってないけど >>882
予備席に図々しく座る奴もどうにかして欲しいね。偶に車掌が来なくて無賃乗車してる奴多いし。 >>886
それな
せっかく隣は空いてる日だと思ったらがっかりする 1人が権利を主張できるのは、自身が持っている券の1席のみです。
規定上1人で2席購入もできません。
隣に座られるのが嫌な人は自家用車を使うしかありません。 >>888
3席の真ん中に座ってる奴の右隣に席の移動をしたら、車掌に文句言ってた
まるで3席の権利を持ってるかのように
一つ隣に移れば良いだけなのに >>882
これがあるからロングの場所は選ばない。
対面に人がいるのといないのでは、ストレスが全然違う。
たまに、指定席車なら足が広くなる分ロングの方が良いと言う人もいるが、自分は嫌だな。
スマホや本を目線の先に対面の人の伸ばした足ですらムカつくし。 わかる。
が、ロング席の方が肘掛けがある分、隣とのスペースが広いんだよな。
どっちを取るかだな。 >>892
対面が例え立ち客でも着座客でも、視界に他人の存在が入ることがウザったいことを含めてレスポンスしたつもりでした。
文の前後で話しを変えたから、紛らわしくてすみません。 来週の改正で京王ライナーは変更なし?
こいつのせいで府中、北野の接続が滅茶苦茶だし
改善してほしいが >>896
いや
>>894
を書いた時はずっと続いてた
その翌日に14Aになった
14A連続で予備席の時もあるが、
長い時には一週間以上14Aに来ないで
2Aと2Dでキャッチボールする時がある 今時ダブルブッキングが起きうるのかね？券なし客を当てるためやうっかり3号で予約したつもりが1号だった時などの為にダブった時に備えてとかなのかな。 >>898
客の勘違いによるダブルブッキング(とは言わないが)
は、あった
自分と他の人が席が被っていて
同じ日の同じ車両の同じ座席だったのに
さて、このオチ(原因)はなんでしょうか？ 人それぞれ
3席のところが好きな人、
通路側が好きな人とか
傾向あるだろうに
発車15分以内の予約は席を選べないんだから
せめてその人の傾向を反映させてくれれば良いのに
10Bを毎回頼んでいる人は10Bとか
あるいはアプリの設定で、優先順位登録出来るとか
その前にアプリが無いのか アプリのパスワード入力面倒くさいよね。ワンパスワードで会員ログインまではスムーズに出来るが、決済の確定時の入力がワンパスワードじゃ出来なくて毎回コピペで入力してる。 それが面倒で、駅での購入に逆戻り
JRのえきねっとはそんなことないんだけどな >>901
え？
アプリあるの？
サイトから入力くるとGoogle先生が自動記録してくれてるから毎回自動でやってるよ なんか記号まで指定してくるから、そんなのまでいちいち覚えてられないっていうのが本音だけど >>903
アプリといっても京王アプリから更にチケットレスサイトへ飛ばされるだけなんですけどね。ワンパスワードとの併用がめんどうだけど今度試してみます。ありがとう。 >>903
オートコンプリートって安全性的にどーなんだと思うが… >>904
パスワードすぐ忘れるから
もう10回くらい新規登録してる
なのでますますわけわからん 3席のところ、隣が予備席でラッキーな時もあれば
物凄いデブが座ってがっかりな時もあるね >>913
残念
無意識のうちに払戻をしてしまっていた
でも払戻のマークに変わるだけで
購入履歴にそのまま残るとはその時は気が付かなかった
相手もダブルブッキングですね
言ってて、自分は気が付いていたので、
さくっと譲って他の空席に移ったw >>914 無意識に何かやってしまうことはあるね。あまり乗らないけどポイント決済するつもりだったのにクレジットにしちゃったことはある。以前乗った時は先頭1号車だったが確か明大前での運転停車後運転室と客室の仕切りドアが開いて検札係が出て来た。なるほど挟み撃ちか、と理解したが今もそうなの？ 切符持たずに乗って
こういうことする婆をなんとかしてください
https://i.imgur.com/zAL0FOB.jpg >>918
この人が将来
>>818
みたいになる >>918
犯罪者にはモザイクかける必要ないんやで！ 見かけで判断してはいけないと言われるけど、いかにもそういうことしそうな危険人物って感じ 話し方が
>>818
みたいだった
八王子とか日野市とかで市議会議員やってそうな
女医か反対運動やってそうな感じの奴だった
東大卒に多そうな感じ 今月20日、高尾山口発の京王ライナー86号の10号車に乗ったが、
高尾山口の時点では僕1人だけだったが、めじろ台で意外にも4人乗って来た。
めじろ台からの乗客は土休日の夕方時間帯に新宿までの着席ニーズに需要があるかね？
ところで、高尾山口行きが未だに「Mt.TAKAO号」なのは府中から先のフリー区間に何らかの関係あるのかな？
もし、通常の京王ライナーの扱いなら、有料区間よりもフリー区間の方が距離が長いので、乗り得になるが。 >>931
いや、「Mt.TAKAO号」の旅客案内上は新宿～高尾山口間ノンストップだけど、
実際は、通常の「京王ライナー」と同様であり、府中～高尾山口間の特急停車駅も運転停車する。 930氏の仰るフリー区間はない、ドア扱い客扱いないって意味。 ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 都直京王ライナーはやっぱり実現しないのかねぇ
都直ウィング号やれそうな車両も出てきたけど 最低でも京王側はやる気満々だけど
現に車両自体は乗り入れ対応になってるし、実際に営業列車として
乗り入れ運用にもついているし 都直ライナー導入するにしても、ラッシュ時に既存の列車削ってライナー増発したら近距離客からクレーム来そうだから、高架化まではライナー増やせない。
ライナーの総数は増やせないのに都直ライナー入れても、収入は増えないのに運用は面倒になるって考えると、京王に都直ライナーを積極的に導入する理由がなさそう。 やるとしたら朝のライナーを都営新宿線直通にして
新線新宿に停車したのちに急行に化けさせる事だな
そして、先行の各駅停車のケツ舐めで、最低でも大島までは抜かさない 京王ライナー(新線新宿より各停)本八幡行き
これでよくない？ 各駅停車にするとクロスで乗り降りに手間取るから急行がいい
延々と大島までケツナメなら大丈夫だと思う 急行でも乗り降りに時間かかるから
新宿の次は本八幡まで停まらないようにすべき ライナーの都線乗り入れはないない。車両は30番台で造ったのは汎用車両として。ライナー以外のロングシート一般運用時を考えてのこと。また定期的に出てくる停車駅の見直し、特に明大停車や下りMt.の調布、烏停車なんて論外。一切ないない。 >>945
7人がけの普通のロングシート車で着席料金取るなんてこと
東武東上線ならやりかねない。
「新しい着席サービスの検討」がおそらくそれだろうと、ヲタは悲観している 現状で新宿からのライナーはガラガラ
一方で特急系は相変わらず混雑していて明大前からの
着席など絶望的
運転停車で客扱いしたところで所要時間が延びるわけでも
ないし
静寂性云々言うけど、府中から高幡不動まで隔駅停車の
ほうがよほどうるさいわ >>945
>>947
ロングシートで着席料金は、検討価値あると思う。
そもそも、ほんらいは着席と非着席では料金に差を設けるべきなのはあきらか。
それを自由席だからと言う名目で現状はとっていないだけ。
これは、鉄道創設以来の大きなテーマだと思う。
有料旅客サービスは本来は着席が基本であり、
立席が認められているのは、鉄道と路線バスくらい。
とりわけ長距離通勤とかで、着席できるか出来ないかはかなり大きい。 というか、俺は9030のロングシートでライナー運用になっても、500円以内なら
喜んで乗るけどね
欲を言えば、今はやりのハイバックシートくらいはしてほしいけど 5000系の椅子は直立すぎて、ヘッドレストが邪魔に思える。 現行のライナーはガラガラなんだし、マジで明大前停車で客を拾ったほうが
良いと思うけどね
ライナーのせいで既存の特急系のダイヤ（府中や北野での接続を含めて）
滅茶苦茶になってるんだし 京王ライナーの改善点として次のうち可能性が高いのか？
1.明大前停車
2.都営線乗り入れ
3.高尾山口（高尾）発着の通勤向けライナーの新設
4.調布、京王稲田堤といった近郊区間の停車駅新設 >>956
全部無い
個人的には続行準特急を区間急行化してもっとライナーへ誘導すればいいのにと思ってる
ライナーの前後に準特急走らせる意味無いって >>956
どれも要らない。
夜7時以降、20分間隔（八王子/橋本それぞれ40分間隔）で運転してくれればそれでよい。 >>956
どこが改善点かわからない
これらは全て改悪点だろ？ >>959
そんなことしたら今以上に府中までの各駅が悲惨なことになるぞ
前みたいに調布で準特急がライナーに抜かれるほうがまだマシだったな
それともなければ、京王八王子行きの準特急を都営線からの直通にする？ >>962
準特急を都営直通とかもない
くだらん妄想はエイプリフールのネタだけにしろよw 本気でライナーに強制誘導したいなら、準特急を都営直通にするとか
京王線新宿発でも府中行き（化けもなし）にでもするしかないだろう
夕方の府中での下り緩急接続は廃止して、準特急府中行きは府中1番線留置
ライナーの折り返しを各駅停車調布行きにして、調布からは回送
そして府中1番線にいる編成は調布まで回送の上各駅停車新宿行きとして運用 京王って調布まで緩急分離の思考ないの？
あ、それ以前に線路容量がないかw >>965
ホームの乗客収容力もないなw（特に千歳烏山 少なくても以前は調布までとそれ以遠でしっかり遠近分離ができていたけど
やはり蝉を馬鹿ラスに止めるべきではなかったな
つつじヶ丘だったら緩急接続できるし、柴崎ー布田の救済もできた
烏山如き快速、区間急行で充分なんだよ >>964
府中行きとか都営直通とか
身の程知らずのバカが発言して笑えるw >>967
確かに烏山如きは快速や区間急行で十分だよなw >>968
別に都営直通なんて実質的に調布行きなんだし、その先運用に都合で橋本行こうと
京王八王子行こうと、各駅に止まろうと優等運転しようとどうでもいいことですけど
本気でライナーに誘導したいなら、ライナー直前の準特急京王八王子行きを都営からの直通にするくらいにしないと
橋本行きのライナーの方が利用率が高めなのは、そもそも京王線新宿発の特急、準特急が少ないからに
他ならないからね >>970
本気でライナーに誘導したいなら、ライナー直前の準特急京王八王子行きを区急か快速にしないとね ライナーやめて8両一般車2両特別車の超特急(特急ベースだけど明大前、調布、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、稲田堤通過)走らせた方が実情に合ってそうな
ラッシュ時間帯は超特急9(八王子6橋本3)区間急行6(高尾山口3橋本3)各停6(八王子3橋本3)
こんなんでよいのでは 今は4扉で9列のところ、2扉潰せば12列以上並べられるはず。
定員減らさずに2列+1列のプレミアムシートにしても、4列のままで定員増やしても良い。それらや従来タイプが併結しても構わないだろう。
何より、無理してる転換式座席よりもクロス専用の方が乗り心地の良い椅子ができそうだし。 とりあえず5000のうち2本程度は中央の扉を
潰してそこに2列分の座席を設ければいい
日中の一般運用にはつかせない
別に朝の下り桜上水行きや深夜の京王八王子始発の高幡不動行きなら
2扉でも問題ないし 閑散列車への誘導を図るため、列車毎に総額を決めたポイントを乗客の人数で割って山分けする、というキャンペーンが提案された。
しかし、俺の取り分が減るから乗るんじゃねぇと毒づくDQN客が出てくる事が予想され、予め定額を示す方式に落ち着く。 >>974
当面はライナー専用の運用に限って、中ドアを閉鎖して補助椅子を出す、ってのは有り得るかも。
専用の椅子代の元をとるのに何年掛かるか分からんが。 変なスレタイだと立て直すからな
あくまでメインは京王ライナーという事で
過去に勝手に京阪プレミアムとか入れて大騒動になったからな >>979
立てた。
IP強制にしなくていいんだよね？
【京王ライナー】座席保証車総合スレ 09【S,HJ,TJ,TH,Q】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617439314/ もしライナー専用車両が作られたら、このスレの対象外になるんだな。
いや、専用車両が出来たら出来たで手のひらを返して、今まで毛嫌いしてきたプレミアムカーの話題も扱うようになるのかも？ 京急のLCは対象になるよな
あれって三浦海岸始発がLCなんだっけ？
わずか2編成のために金沢文庫に汚物処理施設作ったんだよな？
2100にはつける気無さそうだし
京王ライナーとかトイレつけろなんてクレームはないのかな？ >>982
L/Cは対象でしょう。
あれ、座席が少ないのでそのまま2100の代替にはならないが、京急こそ、閉鎖した中ドアの所に補助椅子を出すかもしれん。当然、設置は人海戦術で。
京王で便所付は無理だろうけど、万一に備えて、車掌室に簡易トイレを準備しておいた方がいいかも。
……車掌自身が使ってたりして。 https://youtu.be/kWQYu4RFUDg
踏切弄れば通過できるんだが、どうせ2年後に下り線は高架になるから要らね、ということで改修を見送った。
でも工事が遅れて現在に至る。 >>972
一部指定だと要員が大幅に増えるので
増やさずにやれる全席指定ライナーになった >>984
中央高速バスに乗ってたら、途中の高速上のバス停で停車した時に
いきなり客席の方に来たからなんだと思ったら、車内のトイレに駆け込んでいた
規則上は問題ないんだっけ？ >>984
2100はトイレ設置改造する気はないのかね?
横須賀線には当たり前についてるし
まあ、2100も改造するくらいなら廃車にして新形式を
出すか 京王は一部特別車で昼間も運行すればよかったのに
平日なんて八王子と高尾山口のどっちが本線なのかわからんよ どう考えても八王子が本線だろ？
特に深夜なんか北野の高尾線接続は最悪だし そうかそうかw
こんななら次は当分休止で京王線本スレに合流だな 一部特別車なんて無理無理、名鉄とはフィールドが全く異なる。一度やって見て事後修正ないように事前に練りに練って完結したプラン。 >>994
中央線グリーン車って一部特別車じゃん。
ただでさえ停車駅増やして鈍足化してるんだから
特急系はすべて一部特別車にするくらいの覚悟がなかったらダメだよ。 まぁ中央グリーンがスタートして客が更に減ったら検討かと >>996
人手増やしたくないから全車指定のライナーにしたのに
Slot
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