都営地下鉄大江戸線スレ 12-006
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・大江戸線は、東京都交通局が運営する鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式を採用した地下鉄です。鉄道要覧には12号線大江戸線と記載されています。
・東京都練馬区の光が丘駅と渋谷区の新宿駅を結ぶ放射部と、新宿駅から反時計回りに新宿区の都庁前駅に至る環状部からできています。一見、環状線に見えるが、
山手線などとは異なり「エンドレス循環型」運転ではなく「6の字型」という運転方法です。なお、起点は都庁前、終点は光が丘です。(新宿駅は渋谷区と新宿区の
境にあるが大江戸線ホームは渋谷区側にある)
・路線名の由来は東京の古称である江戸の雅名「大江戸」からです。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「マゼンタ」 、路線記号はEです。
＜関連リンク（公式サイト）＞
■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/
■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
■東京都交通局都営地下鉄
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
■都営地下鉄大江戸線－Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%A4%A7%E6%B1%9F%E6%88%B8%E7%B7%9A
■前スレ
都営地下鉄大江戸線スレ 12-005
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1558712260/ 大統領の弾劾裁判、多数決で有罪無罪決定っておかしいだろ。
ちゃんと裁判所で判決出すべきじゃないのか。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 丸ノ内線
大泉～光が丘～春日町～平和台～小竹向原～池袋
丸ノ内線
大泉学園～上石神井～荻窪
第二京王線
府中～多磨～久我山～方南町
京成新宿線・TX新宿線
新宿～飯田橋～京成上野・新御徒町
ネオ大江戸線
西武新宿～六本木～浜松町～豊海～勝どき～両国～浅草～南千住
タマ縦断線
ヒバリーヒルズ～田無～武蔵境～仙川～成城学園～二子玉川～多摩川 駅にある大江戸線の路線図で
東京メトロで唯一乗り換え案内がない路線w 蔵前が乗り換え可能なら、上野御徒町と湯島も乗り換え可能でいいじゃん ドラムの練習とか音ゲーとか貧乏ゆすりとか
迷惑だから降りてやれ 乃木坂、湯島じゃ乗り換え駅なんて作る価値ないわなw
日比谷線の裏通り千代田線の宿命 お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗
路上、公園で飲酒するのは、やめましょう。❗ 朝8時半頃の電車で蔵前から六本木に向かう場合、いちばん混んでないルートってどのルートでしょうか？
大江戸線であれば、乗り換えなしですが、門前仲町でかなり混むと聞きましたので、質問いたしました。 >>16
混雑を徹底的に避けたいのなら半蔵門線で迂回しろ
>>17
東銀座乗り換えより大門乗り換えのほうが運賃面で良いのでは >>16
門前仲町は積み残すだけで車内にいれば大丈夫
月島か勝どきでほぼ全員降りる 浅草線大門乗り換えはやる価値はあるかな
運賃同じ、時間も同じか寧ろ早くなるから 狭山市延伸あくしろや 大泉学園以西は埼玉高速鉄道でいい 城東の新宿線や東西線沿線の客が浜松町あたりに通勤だと大江戸線に乗り換えるからな
浅草線より大江戸線のほうが乗り換えしやすいからなのは言うまでもない >>26
東西線からなら門前仲町＞日本橋
新宿線からなら森下＞＞東日本橋 日本橋で東西線と浅草線、馬喰横山-東日本橋で新宿線と浅草線の乗り換えがということかな 有楽町線にいたっては浅草線は乗り換え不可能
京葉線はどっちも不可能 １６です。
色んな意見があるんですね、
料金は高くてもいいので、混んでない路線がいいのですが
混んでても隣りの人と触れ合わないレベルなら構わないですが、
大江戸線は門前仲町でおしあいへしあいって感じですかね？ >>30
じゃあ蔵前～押上(始発)～永田町赤坂見附～霞ヶ関～六本木で行け >>30
触れ合わないレベルがお望みなら
6時半までに乗るか11時過ぎに乗ってください
東京の鉄道を何だと思っているのか >>30
そんなに混雑が嫌なら2時間歩くかタクシー3000円で行きなさい >>34
自転車でもいいよ
六本木の周辺だけ坂があるだけ
そこまでは平地 昔は大江戸線空いてて、清澄白河から大門とかだと座れましたけどね >>33
東所沢まで延伸したとして、武蔵野線を超えられるように深くすると
建設費が高くなるんで、東所沢は浅い地下にするらしいぞ。
武蔵野線の北側には行けないので狭山方面延伸はあり得ない。 〔都市鉄道利便増進事業費補助〕
https://www.jrtt.go.jp/subsidy/outline/urban-benefit.html
既存の都市鉄道施設を有効活用して、速達性の向上及び駅施設の利用円滑化を図るため、第三セクター又は当機構が行う、都市鉄道等利便増進法の計画認定を受けた事業(速達性向上事業又は駅施設利用円滑化事業)に必要な施設整備に対して、補助します。
この 実質の補助率は、地下補助（実質は25％くらい）より高いらしいが、答申にある通り、国と協調して地方自治体が、お金を出さなければ成り立たない。 大江戸線も車両が小さいからインバウンドのスーツケース客は迷惑。 確かに、事業計画の作成が遅いと思います。
仮にB/Cも取れて、協調して（国、地方公共団体、整備主体）事業資金をまかなえても、営業主体が交通局であれば施設使用料を出して、返済を30年以内でするようです。
整備手法
同法に定められた手続きにしたがい、国土交通大臣による構想認定を受けた場合には、認定構想事業者として、速達性向上計画を作成・提出することになります。
同計画の大臣認定をもって、鉄道事業法における鉄道事業許可を受けたものとみなされます。
都市鉄道等利便増進法の概略図
https://www.jrtt.go.jp/construction/outline/urban-railways.html ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー https://www.city.nerima.tokyo.jp/kusei/goiken/koeshokai/r01shokai/kouen.html
延伸区間の開業を含めた事業計画の詳細につきましては、東京都が判断して決めていくもので、現時点では具体的なスケジュールは示されていませんが、区は引き続き都と実務的な協議を進め、早期着工に向けて取り組んでいきます。 みんな人任せで結局何も決まらない、進まないのがジャップしぐさ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 放射部にライナーがあっても良いかも
練馬～大門は座れなかったらもう40分近く立ちっぱなしだからなぁ 大江戸線は只でさえ狭く息苦しい車両だけど、此れからこの狭さが有効に活用され、乗客はみなコロナに感染するんだろうな。 >>53
六本木通るじゃない？
すんげーチャイナ人が多いのよ。
（中国大使館。底辺中国人でも、所用で多数出入りする。）
ババアチャイナ人、マスクも付けずにベラベラ飛ばしてんの。
ありゃマジで生物兵器だねｗ 民泊新法施行以前はそこら中でキャリーケースゴロゴロの外国人見かけたけど今は激減したよ 川重製の12-600形(61･62編成除く)、
計器が今どきの車両らしくデジタル化されているんだね
今日初めて知ったよ 満員電車あつい
みんな乗るむき違うね
ドアは片側しか開かないから
釣り革以外はドアに向かって詰めないと >>61
フレックス制なのだが皆ほぼ定時出社w
何故なら部単位朝礼→グループ毎朝ミーティングのコンボが有るからw ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>65
日本人て本当にバカだよね。生産性が低いのも納得。 >>69-70
だが拘束8休1hで実働7hと言う割とホワイトw ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 三田線よりも大江戸線に可動ステップ優先的に付けて欲しい もうすぐ練馬に着く光が丘行、暑いからクーラーつけて！ しかしこの路線の混み具合は全く変わらんな
昨日の夜も相変わらずだし、今朝も普通の土曜朝って感じだった
もっと空いてくれんかなぁ はたして、、、
予算は年度内成立確実。
「地域 公共交通の活性化及び再生に関する法律」（平 19 法 59）の改正による都市鉄道融資（仮称）とし て地域公共交通利便増進事業に位置付けられた 都市鉄道の整備を支援することとし、1,166 億 円の事業費を計上しているほか、、 全線開業から数年のガラガラをよく知っている身としては、よくぞこれだけ利用者が増えたと感慨深いものがあるが。 開業すぐから門仲→勝どき方面は積み残し上等の激混みだったのに未だに>>78みたいな知ったかぶりの嘘書く奴いるよな >>79
そっち方面は滅多に行かないから知らなかったわ。
全線乗り通したことはあるけど、大門～森下あたりは今も利用する機会がないし。
当時は練馬～国立競技場や新宿西口～上野御徒町を利用してたけど、
いわゆる北部は本当にガラガラだったんだよ。
日曜の夜に国立競技場から練馬方面へ帰る時とか、一両に数人なんて時もあった。
2007年頃から徐々に増えたって思ってたからね。 >>81
本当に嘘吐きだな
大門～新宿は最初から客が多かった >>82
嘘も何も、大江戸線の朝ラッシュは乗ってないから実感が無かったのよ。 練馬～光が丘しかなかったときは６両で朝８時前でも発車前余裕で座れたなぁ ゲームやりたいやつは優先席側に乗るな！
乗降口横はすぐ降りないなら立つな！ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>89
そうだね。密室だからね。ガス室と同じだね。自殺しにいくようなもんだ。おきおつけて。 テレワークしようぜ
それか、無職になってひきこもろうぜ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー やはり電車は昔みたいに窓開けられる様にしときゃ良いのに ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 今朝から全車両の二箇所ずつ窓をほんの少し開けてるね
換気してますアピールだろうね もともと空いてた環状北部はさらにガラガラに
快適通勤です 結局オリンピック前にもかかわらず
メトロと料金統一もしねえのか
外国人が可哀想です オリンピックまでにやるって言ってたことで実現したものなんて一つもないだろ 大江戸線は環状線にせず、浅草を終点にすべきだった
新宿～上野・御徒町は三線軌条にして京成・TXと直通すべきだった >>96
ノートパソコンで仕事中の奴が勝手に閉めやがったわw >>104
前にも書いたけど、都庁新宿移転とバーターだから浅草止まりはないよ。
つくばや京成が新宿に乗り入れるのは歓迎だけど、急行線的な感じで入ってほしい。 都庁前-新御徒町の区間運転を見込んでいたが
実際には南半分の方が需要が大きくなった 600形以上は走行音が静かだな
ホームに入って来る時の音が全然違う ノイキャンスピーカー搭載してみたらいいのに。技術的に難しいのかな？ 新御徒町の作りが悪過ぎた
2層式の対面乗り換えにすれば良かったのに >>111
事業者が違うのに馬鹿じゃねえの
つうか馬鹿も休み休み言えや乞食パス持ちが ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>108
JRと都バスが想定以上に強かったｗ
都バスも北部はほとんど路線潰せなかった ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>112
九段下見て言ってるのか？
ホームラン級の大馬鹿だなお前 確かに九段下と白金高輪で経由という概念はかなり崩れたとは思う コロナウイルスは、湿度に弱いらしい、エアコンを利かせなければ、海が隆起した土地の日本は高湿度国。 >>123
勾配で出来なかったって過去スレで見た気がする >>123
蔵前にすら駅を作るつもりが無かったのだから
乗換えなんて微塵も考えていなかった あの地点で大江戸線と三田線が乗り換えられたからといって取り込める需要は多くないだろ >>128
ネットワークの観点からはある方が良いのは確か。振替輸送時なんか特に。
赤羽橋駅を200米程度東に造り、芝公園駅と100米程度の地下道で結んで乗り換え駅に指定すれば良かった。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>129
南北線との乗り換えが楽なら良かったのにとは思うね 側窓をちょっとではなく限界まで開けている編成があってワロタ
すげー騒音 大江戸線で窓全開ってわりとエクストリームチャレンジっぽいなw 地下鉄車両にエアコン(クーラー)無い時代は窓開が当たり前だったな
段々無くなって来た連結面側の窓が風通しには効いてた >>137
トンネル冷房だったからな
といっても昔はそんなに暑くなかった 通勤帰宅の時間帯とはいえ、車イスゾーンを空けようとしない奴らは乗車拒否した方が良いよ。
https://i.imgur.com/HdvsZKv.jpg
都営のご意見箱には連絡したけど、こんな連中ばかりで
もう日本はダメだよ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>139
総理大臣が糞だから
もう日本は駄目だよ >>123,128,129
特例で麻布十番～白金高輪間は都営運賃としても計算できる扱いにしてもよかった気がする
大門～三田経由～白金高輪だと遠回りになって運賃ランクが1つ上がる場合もあるし >>139
このケースはよくわからないが、車椅子の人間であえて車椅子スペースを嫌がる人もいる。
もっと凄いケースだが、一般客を恫喝する恐ろしい車椅子利用者を新宿線で一度見たことがある。
朝ラッシュ時だったので、４～５人が大島駅で降ろされて車椅子利用者を乗せていた。
偏見かもしれないが、障害者の中でも車椅子は悪質なのが多い。 悪質かは別にして最ピーク時の車椅子は多い印象
奇声を出すＢ型作業所通勤の池沼はもっと多い印象 >>143
そういうのは知ってるよ。
普通に乗って、どかないからドア前で停止。
3駅くらいで先頭2名が下車して、そこに移動したけど
奥の2名は全く動かずだよ。信じられない。 >>145
駅員が乗せるときに声を掛けるが、それでもどかなかった？
あそこは、寄り掛かるのに都合が良くて楽だから、人気のあるスペースなんだよね。
日本が貧困化して、色々と悪くなっているのは実感する。
これからの日本はもっと悪くなるぞ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>147
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の北村さんに賛成？
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
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.|| || 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 京王・都営相互直通運転40周年のヘッドマークつき電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 >>154
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ デジカメ板の北村さんに高麗川？
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 普通の土曜並の乗りだな
外出自粛かかってるとは思えん
若いのは遊びに行きそうなの多いし
なんだかなぁ 自粛の御願いであって外出禁止を強制する非常事態宣言じゃないから 窓の開き方が大きくなってたけど、大して開かないんだね。もちろん、開かないよりはいいけど。 1日６０人の半数近くが台東区の病院関係者とありましたが、欧米も土足で室内に入るし、病院も土足でベット近くまで入れる。
かなり独断ですが、靴からも感染が広がっている印象を受ける。 あの病院って焼肉屋とパチンコ台開発会社が密集しているところに建っているのね
上野御徒町からは10分か15分くらい歩く 406 名前：(`･ω･´)ｼｬｼｰﾝ[] 投稿日：2020/03/29(日) 18:52:26.06 ID:T804Zb1B
また負けたのか。
プロカメラマンに裁判で負け、
勤め先は首になってばかり。
最後はいつも5ちゃんで哀れな遠吠え。
盗撮カメラマンの無惨な人生。 混雑対策を考ての検討結果は２月末には出ているはずですが、
延伸した場合のB/Cはどうだったのかな？ 初めて乗ったけどくそうるさいなこの電車
通勤に使ったら難聴になりそう >>170
慣れると何とも思わないよ
音よりも狭さの方が気になる
どこの駅も深いので移動に時間を要することで
あぁ今日は大江戸線に乗ったと実感する 六本木降りた時、最初はホームの深度にたまげたよなあ。 帰る場所は2箇所 バランスは決めてない
落合南長崎駅から新宿三丁目駅
落合南長崎駅から八潮駅
定期はどうやって買うんの >>178
落合南長崎～東新宿～新御徒町の定期買えば？ 落合南長崎駅から都庁前
落合南長崎駅から新宿駅
落合南長崎駅から新御徒町駅
パターンが多くて計算が難しいw >>181
新宿三丁目なら新宿西口駅からメトロプロムナード経由で徒歩圏内だし、大江戸線内は新御徒町までの定期でもいいと思う 電車がホームに侵入する際の音がやたらうるさい駅があるな
ホームに居ると耳を塞ぎたくなる 前から思ってたんだけどトイレ個室が暗くないですか？
通路側と個室を一つのしかもなんか指向性強いLED照明で賄ってるから 西武池袋線は、全ての窓を空けるようになったな
大江戸線もうるさくてもいいから全ての窓を少しだけ開けてもいいんじゃないか
都庁職員も感染しちゃったし 上野御徒町で乗り換えついでによく買い物するけど、
メトロとの乗り換えがICカードだと30分以内なのやめてほしい
きっぷなら時間制限無いじゃん。同じにしろよ。 >>191
いや、切符も30分の時間制限があるよ。制度上は。 細かく言うと連絡きっぷも３０分縛りあり。
しかし乗車駅できっぷを購入して乗り継ぎ精算機で精算すれば時間制限がなくなる。
あまり時間を長く取るとその間バス乗っただのJR乗っただのと色々問題が出てくる。
そもそも３０分は乗り継ぎ目的で用事を済ませる人のためのものではないから。 長時間買い物するなら
途中下車扱いで再度初乗り払え
わがままだなw ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー メトロ-メトロの改札外乗り換えは30分伸びて60分以内に変わったよね そもそも他社線の乗り換えに時間制限があるのも理不尽な話だ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ⚠�s営地下鉄大江戸線でバイオハザード⚠
都営地下鉄大江戸線に出入りする時は
全身をアルコール消毒してください
都内地下鉄大江戸線に出入りした際の
外出着は
高濃度で汚染されているので玄関で全て脱ぎ
ビニール袋に入れて破棄してください
六本木☣�eレ朝
都庁前☣�s庁
江古田☣�]古田病院
東中野☣�Tミット
新御徒町駅☣�h寿病院 >>201
960 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2020/04/11(土) 21:28:14.19 ID:wx2xViAF0
自分にさんづけはやめろと何度言ったら（ｒｙ
961 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/11(土) 21:38:37.46 ID:7l1NZoQC0
むつみの自演がすぐバレるほど
日本語ニガテなんだから
仕方無い コロナによって既に計画されているものはともかく、構想段階の鉄道線が建設されることはありえなくなったよ 仕事終わったら家に帰る、もしくはネカフェに泊まる
定期はどうやって買うんの
落合南長崎駅から新宿三丁目駅（新宿で乗り換える）
落合南長崎駅から八潮駅（新御徒町駅で乗り換える）
パターン1
月9日は家に帰る
パターン２
月9日はネカフェに行く
パターン3
…
難しい計算だ >>204
外出制限の経済的影響は一時的だけど、人が亡くなったらその人が生み出すはずの経済効果が消えるんだよ。
そんなこともわからないのか、馬鹿が。 どこのスレも喧嘩腰なやつが多いな
ストレス溜まってるんだろな .>>207
よく読め無知が 人も政府も自粛していたら経済は死ぬ。 社会のお荷物高齢者がどんどん死んでくれるのは日本経済にとってもありがたいことです
コロナ仕掛けたのは実は日本だったりしてね 自粛では、、感染リスクのある人の方が無視して行動してしまうのだろう？
感染リスクのある人が鉄道利用したら、事業者にも罰金！
思い当たるのは、毎日の検温等の管理の徹底をさせることでしょう。 入国者をきちんと管理していれば日本人同士の感染の危険なんて無かったんだからな
これは完全に馬鹿な売国日本政府の失態
国民に自粛を言い出した3月にも1万人以上の中国人を無検査で入国させた
実際に病院などを除いて国内にいた日本人はほとんど感染していない
日に日に増えている感染者も外国人が大多数を占めている
なぜならお人好しな日本に治療目的で入国してくる外国人が多かったからだ
昨日死んだ外国人女性も3月14日に熱がある状態で入国して町中の病院でコロナと判明した
日本国内の全感染者数の8割は外国人と言われている
入口がガバガバなのに自粛は無意味だった 仕事終わったら家に帰る、もしくはネカフェに泊まる
定期はどうやって買うんの
落合南長崎駅から新宿三丁目駅（新宿で乗り換える）
落合南長崎駅から八潮駅（都庁前と新御徒町駅で乗り換える）
パターン1
月9日は家に帰る
パターン２
仕事が遅いときだけネカフェに行く
パターン3
…
難しい計算だ
落合南長崎から都庁前の定期を買っても
落合南長崎駅から八潮駅の価格が変わらなさそう >>214
939 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/26(火) 21:19:52.69 ID:FEmJVFYo0
オーストリアとオーストラリアの区別がつかなかった人が
偏差値62ですかそうですか
940 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/26(火) 21:41:23.53 ID:Jfm3vcPm0
>>939
自称偏差値62
941 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/27(水) 01:40:09.69 ID:tDIIgKnt0
取り巻きさんにも偏差値自慢を馬鹿にされて説教されてらぁ。 窓空いてるお陰で最近車内がすごく涼しいので今後ずっと開けっ放しにしてほしい
騒音は我慢する いつの間にか
760稼働してた
新型で
唯一トーマスいない編成です >>123
東急から大江戸線乗るとき死ぬほど思う
結局東新宿経由にするが 芝公園で三田線から大江戸線に乗り換えたい東急沿線の人が東新宿まで迂回ってどういう事？
春日じゃダメなの？ >>220
東急から春日乗換えの定期券が売っていない 三田線とは相性悪いな
新宿線 新宿◯、森下◯
浅草線 大門◯、蔵前×
三田線 春日△、芝公園乗り換え不可 芝公園⇔赤羽橋と蔵前⇔蔵前であんまり変わらない気がしてきた 2000年まで三田国際ビルとか隣の東簡保とかで仕事してた。神宮球場や国立競技場行くのに赤羽橋とか一ノ橋とかからバス乗ってたが六本木でいつも大渋滞で40～50分かかってた。まだ六本木に防衛庁が有って、あの辺がいつも混んでた。
権田原住宅が改装前で住人もいなくなった薄気味悪い所を通り抜けて銀杏並木の道へ出てた。
その直後に大江戸線開業して赤羽橋から国立競技場前まで８分くらいかな。
ちょっと悔しい。 >>227
55 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/21(火) 08:51:08.53 ID:018coFqU0
>根強いファンはたくさんいる
ゴキブリは部屋に一杯いて
これからの季節は増え続けるようだがな
56 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2020/04/21(火) 09:23:54.41 ID:ok4+Qo0X0
自分で自分の名前にさんづけするのはやめろ。
59 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2020/04/21(火) 18:33:15.51 ID:9KcelXzt0
「不要不急の撮り鉄活動はお控えください。」ってツイートしといたわ 東急目黒線方面から両国方面に用がある場合三田と大門で乗り換えるのは面倒だな >>226
偶然だなｗ 俺もどっちのビルにも縁があったな
大江戸線があったので三田線、用ない >>222
クラスター発生しちゃったな
換気しまくらないとマジ危ない 交差するが乗り換え駅がないポイント
東西線(落合)
副都心線(北参道)
千代田線(乃木坂)
都営三田線(芝公園)
JR京葉線(越中島)
千代田線(湯島)
うん、こんなカス路線たちは要らないわなw 練馬(西武池袋線)
大泉学園(西武池袋線)
東所沢(JR武蔵野線)
狭山市(西武新宿線) 両隣駅を見れば乃木坂や越中島が切り捨てられるのは当然の結果 213 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW aef7-ITYk)[] 2020/04/22(水) 23:03:28.30 ID:SLB2KlFM0
大江戸線最凶伝説
3/8 東中野駅 サミット東中野店（91m）
惣菜作業場で製造作業、売場で品出し作業等店員
4/3 上野御徒町駅 永寿総合病院（550m）
140人、9人死亡
4/12 新江古田駅 中野江古田病院（1300m）
看護士：87人・患者5人
4/13 新江古田駅 総合東京病院（900m）
看護士4人・患者1人
4/19 六本木駅（700m）
テレビ朝日・報道ステーション4人
4/22 光が丘駅 練馬光が丘病院（550m）
24人 >>236
4/22 サミット江原町店 コロナ感染により閉鎖中、も。 都営大江戸線駅乗降客数トップ10
環状北部はランクインなしでした。
145334 新宿
135039 大門
103793 六本木
102086 勝どき
88002 門前仲町
81459 練馬
78357 青山一丁目
75269 月島
71654 森下
63584 光が丘 上野御徒町なんて要らなかった
上野と浅草を回る必要があった 湯島と御徒町分けておけばなあ
もうどうしようもないが >>239
清澄白河？森下だろアホ
清澄白河なんて駅自体なくていいよ 門前仲町・森下・新御徒町・上野御徒町・春日・新宿西口のみで良かった
他の駅は不要 東京新宿メディカルセンター（厚生年金病院）に通院する人
ハローワーク飯田橋
この２つのために設けたような駅 新宿～上野～浅草で作って
京成、東武、TXを直通させれば良かったんよ
新宿から成田空港、春日部、つくばまで1本でいける、そういう路線が必要だったんや >>249
おまえ他スレの過去ログで何度もそれ書いてね？ >>248
78 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/23(木) 22:55:09.22 ID:YEnsOC4K0
経験豊富で努力家の鉄道カメラマンさん、
「流し撮り」の作例アップはまだですか？
81 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/24(金) 04:40:03.91 ID:2hkd5wu00
恥ずかしさの頂点に君臨し続ける努力
かつて、ここまで恥ずかしい生物が存在しただろうかw
86 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/24(金) 13:05:26.44 ID:LQvz/Uz10
確かに恥ずかしい努力は尊敬に値する。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 大江戸線飯田橋は東新宿はおろか両国、蔵前にも客数負けているカスみたいな存在の駅
若松河田となんら変わらん 都営バスもそうだけど無料券の奴らが全く外出自粛していないからな
日中でも乗車率が下がっていないのは都営バスくらいなもの >>256
その都バスはどの区間だ
俺が見る限り都バス、国際興業、東武、関東どれも同じくらいにスカスカになっている >>256
無料PASMOワイ低みの見物
一般就労だから許してください ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 最近椅子がヘタって硬くなってる車両が多い気がする
10年前に使ってた頃はそんなに座り心地は悪くなかったはずなのに 走行音がめちゃくちゃうるさいんだけど
あと、清澄白河駅止まりがあるのはなんで？
三田線も白金高輪止まりが多いのも >>262
車庫があるから
門前仲町と森下に挟まれたショボい駅なんだけどね ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>263
一応、明治初期に東京市が成立して以来、昭和48年まで深川区役所（江東区役所）があったとこなんだけどね 半蔵門線も清澄白河止まりがあるね、開通時に比べると大幅に減ったが >>267
そういや、大江戸線あんま関係ないけど
去年12/19に東陽町の近所の江東区役所に用事があって行ったときに
道の向かい側の小さいビルにマスゴミが道にはみ出て大挙集結してた
衆議院議員の秋元司の事務所に特捜がガサ入れ中だったらしいw
用事済んで普通に門前仲町経由で帰った 清澄白河が？清澄だけで良かったのに隣町の白河がでしゃばって変な駅名になったじゃないか >>271
落合南長崎、若松河田
馬喰横山
新函館北斗
四天王寺前夕陽ヶ丘 上野御徒町の上野は合成地名ってより大江戸線の上野地区最寄りであることを示すための接頭語だと思ってる そんなことより大江戸線木場公園駅の設置を求む
北綾瀬や方南町があるんだから作ってもいいだろ >>283
131 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/28(火) 11:47:03.94 ID:rdc5svlW0
あれだけ散々SNSで主張していたし、ステラのときも無駄遣いだと…。
それなのに目の前の10万円欲しさにホイホイ乗っかるなら、インチキですね。
自称プロカメラマンというのももっともらしく感じちゃいます。
すでにレンズ2本買うとか嬉しそうですけど、実績も作れなくて、コロナで仕事も激減。
車も維持できないレベルだし。
133 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/28(火) 12:58:48.65 ID:4x1y9FsL0
市長が市の予算で立て替えの決断をしなければ、10万円は何時になるかわからない。
貰うなら、市長へ今までの悪事を土下座して詫びて、お礼を申し上げるんだな。
まあ筋を通して10万円を辞退するなんて、あり得ないのは分かっていたさ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>287
そうですか
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1585811614/116
116 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/26(日) 16:58:25.42 ID:9PQ3l5g00
もっと素直に評価すべき
才能ある人間をつぶそうとするのはあまりに浅はかだ >>280
それは交通局の人が一番臨んでると思うよ。
保守区庁舎に一番近い駅がメトロの木場なんだから。
大江戸線の本線の設備対応に行くためにメトロ木場利用していくらしいから。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>289
木場駅で、同じホームで乗り換えができるようになると最高。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 大門から新宿西口行くのに、都庁前経由で乗ってる
ガイジパス 明日は朝スジだって言ってる奴が居るけどDJとどっちが正しい? >>271
「だいどう豊里」なんてのがあってだな･･･
大道、大桐、豊里の3つ束ねた無理矢理感 森下、住吉は他の県に同じ駅名があるんだから深川をつけるべき
江東だと微妙だが深川ならマイナスイメージにはならない >>308
現在の駅名で全く不都合を感じないのだが。荷物列車があるわけでもないし、駅名の重複を気にする必要はないのでは。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 江東区深川の最寄りは門前仲町なんだから、紛らわしくなるだけだな >>312
デジカメ板を見てね
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1585811614/54
54 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/21(火) 07:59:50.21 ID:t11ihWga0
ひとたび知りあえば工藤さんのファンになるよ
根強いファンはたくさんいる
情熱と技術と人柄に惚れ込むから
工藤さんほど魅力的で素敵な人はなかなかいないよ >>311
江東区深川や墨田区本所は別に旧深川区や旧本所区の代表的な場所じゃなくて、
歴史ある本所深川の名前が消えるのが惜しいから、
町外れのどうでも良い地域にそれまでの名前を捨てさせて引っ被せただけだぞ >>311
深川のメインって門前仲町より森下や清澄なんだけど メインは門仲よ 発祥の地は森下だけど んで役所関係は明治から清澄白河 兵庫県から遠路遥々東京まで運ばれてくるのね大江戸線の車両って >>317
山口の下松からはるばる日立製作所笠戸事業所の東京メトロ車両いくつもあるんだが 紫外線にかなりの効果が、、
地下鉄に紫外線あてよう？ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 乗り換え便利
京王新線・都営新宿線(新宿)
半蔵門線(青山一丁目)
都営浅草線(大門)
東西線(門前仲町)
都営新宿線(森下)
つくばエクスプレス(新御徒町)
南北線(春日)
まあまあ便利
有楽町線(月島)
半蔵門線(清澄白河)
銀座線(上野御徒町)
都営三田線(春日)
こんな感じか 新宿は1～3号車に運良く乗ってればギリギリまあまあ便利って言えるかなぁ
でもせっかく長いエスカレーター登った後にまた降りる理不尽さ。
案内表示に騙されて8号車付近の階段に向かったら目も当てられない… >>327
空いているので俺は嫌いじゃない、あの階段。 >>328
京王線乗り換えようとして
あの階段登ったら
最悪って話でしょ
大江戸線から京王新線新宿線の乗り換えベストポジションは
3号車2番ドア
ラッシュ中は混んでるけどw 六本木で1号車付近のホームが混むので中程へ進むように案内する結果、みんな2～3号車あたりに溜まるんだけど、練馬と新宿で降りる人もその車両に集中するのがなぁ
4号車と5号車が便利な駅って殆ど無いよね
代々木くらい？ ヒント
2019年10月、東京都内の駅のホームで女性にわいせつな行為をして、線路に飛び降りて逃走した疑いで、男が逮捕された。
会社員の中沢大祐容疑者(50)は、2019年10月、東京・新宿区の都営大江戸線・都庁前駅のホームで、
20代の女性にわいせつな行為をしたうえ、線路に飛び降りて逃走した、準強制わいせつと威力業務妨害の疑いが持たれている。
この影響で、都営大江戸線は、およそ25分間にわたり運行停止を余儀なくされた。
https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/2/2/600wmwm/img_22c2214f5b4ca0b9cb283f2ee24df4e6409284.jpg
以下ソース：フジテレビ 2020年5月26日 火曜 午後12:17
https://www.fnn.jp/articles/-/45930 女性の胸触り隣駅まで線路逃走 容疑の男逮捕 都営大江戸線
5/26(火)
都営地下鉄の駅ホームで女性の胸を触り、線路上を逃走して電車の運行を妨害したとして、
警視庁新宿署は２６日、準強制わいせつと威力業務妨害容疑で、
東京都豊島区上池袋、会社員、中沢大祐容疑者（５０）を逮捕した。
調べに対し、「捕まりたくなかったので線路に飛び降りた」と容疑を認めている。
逮捕容疑は昨年１０月２６日午後１０時半ごろ、新宿区西新宿の都営大江戸線都庁前駅のホームで、
ベンチで寝ていた２０代女性の胸を触るなどのわいせつな行為をした上、線路上を逃走して約２５分間にわたって電車の運行を妨害したとしている。
新宿署によると、被害に気付いた女性は一度電車に乗り込んでいたが、
後をつけた中沢容疑者が電車内でも女性への痴漢行為を続けたため、降車し駅員に助けを求めていた。
中沢容疑者はホームドアを乗り越えて線路上を逃走したとみられ、約７５０メートル離れた隣駅の西新宿五丁目駅で改札から出ていたという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9465e8f283cbb21226c1abbf07b2bd8de09be5aa ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 営団の計画だと当初茅場町で東西線と交差する予定だった
現在の平成通り下を通す予定だった
そのため『東京地下鉄道東西線建設史』の付図（茅場町駅）にはその旨記されている >>340
ふーんそりゃ今のルートのほうが良かったな ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー JR東からの発表があり、東所沢駅がリニューアルされるらしい。
大江戸線と関連はありませんが、、 >>341
利用圏が広がるのでそう思えるが
ミニ地下鉄になった経緯が建設費抑制となると輪っかを拡げたのは矛盾している
建設計画って判らないことばかり
さて五輪どうなるのかな？ コロナ前で茅場町酷かったのに、
東西線→大江戸線組まで
茅場町だったら悲惨だったろうなぁ ①放射部
大泉～光が丘～豊島園（西武）or氷川台（メトロ）
②北部
新宿～飯田橋～御徒町～TX
③大江戸線
新宿～麻布十番～汐留～門前仲町～両国～浅草 >>340
月島駅は御存知の通り１２号線が先に計画されたので大江戸線ホームの方が浅い位置にあるわけだが、
そこからどうやって茅場町の平成通りに繋げるつもりだったんだろうか
かなり無茶なルートだと思えるが そこからどうやってって
その計画では川の向こうに線路は行かなかったんだよ
だから建設費を節減するなら輪を広げるのおかしくないかと言ったんだが
今史絵の本読んでたが、9章読むと「大江戸線作らなかった方が良かったんじゃね」と思った
10章は読まないで飛ばした 1日1億ってのがわからないんだよな、そこまでして事業を推し進める必要があったのか？
伊藤滋が『都電型都市空間のすすめ』というオタイコ本を読んだときの違和感を思い出した
著者さん、都市計画界の第一人者だったが、渡部史絵同様、なんか胡散臭い人なんだよね
そもそも地下鉄の話なのに都電って何よ、って感じ
まあ弟の伊藤礼に『狸ビール』でネタにされる人だからなァ 何で勝どき？から乗車率半端ないの？
接続駅あったっけ？
都営バスぐらいしかないような？ >>355
>>356
ありがとー
勝どきって地盤脆い埋め立てじゃなかったっけ？ >>354
晴海トリトンがあるから
あそこは高層ビルがあってそこに通勤する人が多い模様
なんせ勝どきと晴海を結ぶ橋に動く歩道があるくらいだからな 銀座位だね、埋立地じゃないのは
そのためそこだけ別格に地価が高い
元は江戸前島という半島で、その周囲で死者を海に流していたらしい
だから祟られる土地が多い 昔は八重洲や銀座には河川や運河が大量に有ったんだよ
数寄屋橋っていうのは小川に架かっていた橋の名前が現代まで残っている
東京駅日本橋口の近くには呉服橋というのが交差点の名で残っている
首都高の建設では河川の上に高架もしくは水を堰き止めて高速道に転換させた
河川を高速にしたところは高速の上にある道路に昔の橋の名前が残されている >>362
焼け石に水
オリンピック選手村の再利用マンション方面
勝どき駅から徒歩20-30分に位置する辺り
人口増加分を正直に言ってBRTでカバーしきれない 日比谷線を築地で分断して東銀座方から勝どきに延伸したらいいのに 東京都はコロナ対策で、１兆円の貯金をなくしたらしい？
もちろん 諸計画には国の財政投融資が必要だが、
大江戸線も大泉学園町までで事業化されたら、もう 広域ネットワーク計画の実現は難しいだろう。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 昨夜の深夜アニメかくしごと最終回に大江戸線が少し出た そりゃ都内が舞台なんだから、出てくるだろうよ
もしかしたらあなた、もろに大江戸線なアニメがあったの知らない？ まあかくしごとは目黒五反田あたりの描写もあるから
大江戸線が出てくるとちょっとびっくりはする。 かくしごと終話
ミラクルじゃなかった…ミュークルEDで眠くなってしまい見損なった
確認できなかった >>359
ありがとー
みなさん詳しいですねー
ちなみに新型車両？に森下駅からよく乗るのですが何が新しくなったのですか？
独自の騒音が抑えられたぐらいしか思いつかないとですが…
あとはモニターの位置とカラーリングぐらいですかね ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>374
トーマスのシールが貼ってある車両がある。
カメラが付いてる。
椅子が違う。 結構変わってるところあるんですね…
新型車両
ありがとです ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>381
私の事撮ってんじゃねえよゴミ
通報してやる ・施設整備主体と営業主体が、事業内容を調整して計画を作成 ・既存路線に発生する受益も考慮した、、
早くに国が動いてくれなければ、実現しないのか？ 駅のホームの空気が電車が居ない間でも動くよう空調利かせてくれ >>390
ホントだ、盗撮だ
ただ鉄オタが人のいない写真ばかりとるのはいかがかと
昔光村で電機写真集を2冊出したが、撮った人が団塊世代と団塊世代Jｒで前者は人がいるのに後者は人が全くいないのが気になった
ヒトラーの絵？ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 乗車マナーが酷くなってるな
いくら狭いとはいえ、ラッシュ時に通路の真ん中に立つバカが多すぎるわ
中に詰めようにも避ける気すらないからどうしようもない >>394
バスだと運転手が奥まで詰めて下さい
そこの学生さんもっと奥に行ってとアナウンスするが
電車ではそういう御願いって少ないよね
言ったところで詰めないし ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 車内の冷房の強風で呼吸困難になりそうなんだけど分かる人居る？ >>396
乗客が言ったら殺されちゃったってのが西武線であったな。 >>401
ドア付近に立ち止まらず奥までお詰めください
って頻繁に聞くけどな 大門、新宿のエスカレーター早歩き歩行で身の危険を感じる
肢体不自由なのに… 歩行禁止にする代わりにエスカレーターはスピードアップすればいい >>403
なるべくエレベーターを使うか降りてすぐではなく少しタイミングをずらすしかないよ
怪我して更に障害が酷くなったら洒落にならない
大門駅だとわざと衝突してきたり突き飛ばしていちゃもんつけてくるやばいやつがいるから気をつけてな >>409
大門駅の東側の通路って、券売機の壁際に1列分だけ西側というか改札方面に向かうスペースがあるのだけど、そこ歩いていたら改札側から来たヤツにワザとぶつかられたよ(´･ω･`) 今日790初乗車
3次車全11編成、出揃いましたね ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー いつもは夏の季節になると、
今はコロナ感染予防で、常にだが、窓全開にしていて
車輪が擦れる音が異常にうるさい。耳が痛くなるレベル。
スペアナで計ったところ0dBまでいっていたと思う。
満員電車と同様、改善すべき。 -> 百合子さん 訂正）窓の多くを上部開にしていて
あと、中井あたりから新宿に向けて、90度で曲がるようなカーブで、
特に耳が痛くなるレベルの車輪のノイズが原因だろう。
スピードを落となどしろ！ -> 百合子！ 聴覚障害や永続的な耳鳴りの後遺症が残るケースがあるとの報告もある >>420
0dbならうるさくないじゃん。
ちなみに、スペアナで調べたんなら何Hz帶が一番大きかったか知りたい。
あと、90度で曲がれる電車など無いから。 >>423
どこの報告？
こんなのあったら真っ先にニュースになるだろ。 かつての新江古田～練馬の爆音よりマシ
たいしてカーブもないのになぜか爆発音のような音が鳴り響いて、寝てる人も起きるレベルだった 代々木駅国立競技場駅を廃止して北参道駅作ったほうがいいよね >>425
あそこ確か坂になってるからじゃないかな。
柵が無いとき、新江古田から練馬側の線路除いたとき、吸い込まれそうな下り坂だった記憶があるよ。 例のカーブって特に中野坂上～西新宿五丁目のヘアピンカーブのことか
>>421 dane
spe ana de hakatte miru, again use sound analyzer free@iphone
please slow down to avoid the huge noise. 東中野のホームの一つ上の階ー改札階の長いエスカレーター
3台中左端と中央が上りの状態で中央のほうが速かった -20dB @1kHz around Nakai
Terrible deaf noise to death
Fuck Oedo line >>433
1hz帯が基準点より小さくなってるということ。
どこ基準してるか知らないけど小さくなってるじやん。
うるさくないじゃん！ Oh No.
0dB = Max
Do not open windows while train running.
FUCK! ここをご覧の都庁関連の方々、電車内騒音に注意されたい。 大江戸線都庁前～光が丘に別ルートが出来て、環状運転してる夢を見た
相当な悪夢だったらしく魘されて起きたわ… 他線は運転再開してるのにまだ止まってんのかよ。はしづめまさき
なんとかしろ 今日は結構、静かに走っていたが
それ以前にまだ止まっている
w ヒント
10:30 都営大江戸線
［青山一丁目 → 六本木］ 緊急地震速報受信、信号システム復旧作業難航している模様。50分程缶詰
https://www.jorudan.co.jp/unk/live.html 中井駅で終電が近づくとその日の終電時間が改札入り口に掲示されるのですが、その時間がいつも終電の1本前、2本前の時間で掲示されています
電光掲示板にはその時間以降の時間も出ているのに何のために掲示しているのでしょうか？
コロナの影響で終電を1本早めているのでしょうか？ >>451
写真くらい撮ってくればいいのに
あんたみたいに早とちりした人が本当の最終で六本木とか大門まで行こうとしないようにだろう
なんせ最終列車は１周しない都庁前行きだからな >>451
改札からホームまでの距離を考慮してのことだと思ってのことかと。
あの長いエスカレーターを走られると危ないだろうし、逆に親切だと思うけどな。 >>453
自分は終電の時間を分かった上で毎回改札通っているので早とちりなんてしてないですよ >>454
それって自分みたいに分かってる人ならいいですが、何も知らない人は信じて走る訳ですから意味ないと思います >>455
だから写メの一枚でも撮れば解決だろ
わかっているんなら書き込むなや
そんなあんたもわかっていないんだけどなw
最終の都庁前の意味を見ただけで誰もがわかると思うか？
方面別の最終列車という意味で時間が掲示してあるんだろうよ 写真撮れば解決って意味不明過ぎない？てか、なんでそんな怒ってるのかもよくわからないし 掲示してくれてるのは
清澄白河行き最終だな
1周回る電車は23時台に終わってます、
春日方面は都庁前でまだ乗り換えできます
次の電車は汐留止まり
本当の最終は都庁前止まりで
新宿も六本木も行きません >>458
わかっている気分になっていてわかっていない人に
事細かに説明できるからですよ >>451
新宿方面だと行き先別に終電を掲示するので、そのような現象が起こるのでは？ 写真を撮っていただければ、一発で解決します。 マイラインって都営車両統一なのに大江戸線も載ってる意味あるの？
都営車両Free!Wi-Fi車両調べたいだけで図書館で借りたけど
三田、新宿よく使うし
浅草は泉岳寺から東日本橋だけ（馬喰横山乗り換え） >>469
同じく、464は説明が悪い、言葉が足りない >>470
> うるさいのなんとかしろ
そんなにうるさくないじゃん。
心因性のものじゃないの？
大丈夫？ ホーム暑い駅多いな
あの暑い中7分とかじっと待つの辛いな >>469
都営交通？My LINEですが都営地下鉄他線接続駅だと都営Free Wi-Fi使うために車両が都営（T）か他（京王、京急、東急K）の判別をしたので図書館で借りたのですが大江戸線は全て都営車両なのでその観点ではMyLINEは無意味ですよね？
と言う意味です
端折ってすみません
時刻表は都営交通アプリでわかりますし
紙の時刻表は各駅で配布してますし >>474
時刻表として売っているからねぇ
wifi有無の情報誌じゃないし
それで大江戸線を掲載する意味が無いって
そういう発想に至る人は君しかいないんじゃない >>476
狭山市延伸おじさん。先月発売の鉄道ジャーナル見てみな。大江戸線延伸についてコメントあるから 東京都が建設するのは大泉学園町までで後は埼玉県次第って 埼玉延伸は急行運転や追い抜き整備等多大な費用負担が発生する
埼玉県には無理でしょ 大泉学園延伸やるんだ。
まあ出来るまでは後10年はかかると思うよ。 >>482
10年で出来るわけない
早くて30年後 地上の道路土地買収が結構進んでるしあと10年程度でできるぞ 検討しているのだから、結果はそのうち出るでしょう。
ただし、大泉学園町までで建設した場合の国の地下補助では補助率が低くて、都の負担が大きい。 東京都は広域交通ネットワーク計画【今後の課題】で、既存の補助制度（地下補助）以上の資金を確保できる
都市利便増進法の国の補助を狙っていると思われる。
【今後の課題】
本路線の収支採算性の確保は、開業後の需要の確保が前提となるため、
沿線まちづくりの具体化等による将来的な輸送需要の確保が必要である。
また、路線の実現には、既存の補助制度以上の資金を確保することが必要
となることから、事業スキーム等の検討の深度化が必要である。 土支田までは道路出来てるんだね
計画では令和4年3月までに
大泉学園町まで230号線伸びる筈だか
無理そう
大泉学園のヤマダ電機が
完全撤退しないと無理？ >>480
埼玉高速鉄道が建設し東京都交通局が運営すれば桶 あくまでも国がお金を出せばですが？
https://www.jrtt.go.jp/construction/outline/urban-railways.html
都市鉄道利便増進事業の財源構成
現在の建設財源のスキームでは、国、地方公共団体（都道府県、市町村）、JRTTの三者が3分の1ずつ負担しています
。なお、鉄道施設の貸付にあたっては、営業主体が施設使用料（受益相当額）をJRTTに支払うこととしています。 >>477
都営交通アプリ出たのでマイラインの存在意義が疑問なんです
アプリが出た時期とマイラインの発行時期は不明ですが…
駅ホームにも時刻表はありますし…
大江戸線に限ってはマイライン時刻表存在意義があるのか不明なような気がして
接続路線？もないですし >>495
接続路線はあるよ。
相互乗り入れはないけど。
意味わかりますよね！！ >>495
マイラインて時刻表だったのね。
何か休刊になってるじゃん。
あと、大江戸線いらないと言ってるけど、他線の接続駅沢山あるから、余計に必要じゃないの？ 事業者（営業は東京都交通局）の負担が少ないが、
長年にわたり施設使用料を建設主体に払わなければならない。
やはり、一体整備でのB/Cがかなりよ良くなければならないだろう。 地下補助で大泉学園町まで建設した場合の負担は、国は２５％、都も２５％で、
のこり50％は東京都交通局の借り入れになると思う。
都市鉄道利便増進法での収支採算が取れるルートがあれば（B/Cがより良い）、
埼玉県と協議の上で、鉄道事業者の負担が少ない上下分離方式の一体整備で東所沢まで建設出来るのではないのですか？ >>493
公約達成０の都知事がやると思ってるの！？ みどりのたぬきはパフォーマンスだげだろ。みどりのtシャツワロタ
陽性者数の発表よりその中身が大事。
デニーはpcr検査を重症者や医療関係者など対象を絞ると。県議会には抗体検査利用して安心して観光ができる証明書を出す条例を提出すると
東京の先を行く沖縄、まさかデニーを褒める日が来るとは思わなかった。
ツイッターで希望者が検査受けられる日が来るようになるよねと呟いた馬鹿発見。
pcr検査でその日陰性でも翌日感染しない保証はない。
青森の事例ではpcr陰性2回ででも自粛警察除けにはならなかった。
那覇市では風俗関係の人のための検査に一般人が多数乱入して、密になって検査は中止となった。
わざわざ濃厚接触者の集まりに出て感染してくるとか考えなかったのかなあ。
コロナ対策なら新宿線のアパルトヘイト車両は中止だろ。不要不急の車両 アパルトヘイト車両を律儀に守る人もコロナ脳も畜度が高い点では似たもの同士だろう。
go toスタジオキャンペーンがあったの？
朝日系に記事を提供してるO氏が某ワイドショーから
go toキャンペーンにより感染が広まったというデータはないかと聞かれてないと答えたら、音信不通になり失礼だと憤っていた。
テレビ局の意向に合う専門家やデータをスタジオに招くキャンペーン、モーニングショーの岡田がそうだろ。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>494
君は、色々と残念な人だね。
根本的に頭が悪いし、自分で調べられることを調べない行動力の無さ。
様々な状況を想定できない想像力の無さ。
小学生なら仕方がないか… 幼稚園の遠足で行った豊島園はハリーポッターになるのか、
変わるな～ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>515
例え今延伸決定しても、開通までは10年以上かかるよ。 ※職員及び家族への人権尊重・個人情報保護に御理解と御配慮をお願いします。 ここまでうっさい電車ないわ。
思わず耳を塞ぎたくなる騒音 >>519
まあ、隧道が小さいから音が反響しやすいからじゃないの？
あと、剛体電車線だから、普通の電車線より、パンタグラフが擦る音が大きいだろうし、勾配や曲線が多いからブレーキを多様するはずだからそれだけ音が発生するだろうし、しょうがないんじゃないの？ まず一番にカーブがきついから軋む音が大きくなるんだけど
全ての車輪が車体に引き摺られる形で走っているから
車輪が回転して前へ進む電車よりゴリゴリ音を立てる ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 吊り掛け式の方がうるさいな
特に、夏場の非冷房車は最悪だった >>522
車輪のついたアヒルの玩具と一緒。
コンクリートの上で玩具引っ張るとガタガタうるさいでしょ。
大江戸線も電車の下に着いたリニアモーターで電車を引っ張ってるからガタガタうるさいんだよ。 遅いな～
令和２年改正法による地域公共交通の活性化と再生 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 勝どき駅、これ以上の混沌を回避
【悲報】 東京オリンピック選手村マンションが絶望の販売中止、このまま廃墟に [854257486]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1597996161/ >>527
― コロナ禍からの復旧・復興への対応も含めた考察 ―
鉄道インフラの整備については、都市鉄道が融資対象とされている。
都市鉄道は、通勤通学の混雑緩和や、高齢化社会や環境問題への対応など、都市の基盤的な交通施設として
都市機能の向上に寄与するものであり、地方公共団体が地域公共交通計画を作成し、利便
増進事業として定め、利便増進実施計画が国土交通大臣の認定を受けた場合には、鉄運機
構による貸付事業の対象となるとされている46。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>534
これ局内では「しかと」の予定だったけど一応取材に応じたんだ。
笹森竜太郎課長って調べると昔は中央市場にいたんだ。
鉄道バスの知識は疎い人だね。
ご理解を求めたいところだけど、「大江戸線を使わない」という
選択肢があることも気づかなきゃ駄目。
このままお客「様」戻らないと大規模な収支改善施策しなきゃならん。(笑) ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 練馬から六本木方面によくいくので加賀光が丘まで行って折り返しに乗ると法律に触れますでしょうか？
不正乗車ですか？
六本木から光が丘方面は比較的吸われるのですが反対は混雑していて始発から乗りたいなーと…
定期券ですが… >>542
無賃乗車
光ヶ丘-六本木の定期を買えば無問題 >>542
規則には触れますが都営は全く取締っていませんので
安心して折り返してください ○が丘なんて地名はえてして何か有って改名された町名やろ？ 光が丘、光ヶ丘（ひかりがおか）
東日本
宮城県仙台市宮城野区東仙台6丁目にある通称地名。
茨城県つくばみらい市にある開発地区名。
光ケ丘 (柏市) - 千葉県柏市の地名。
光が丘 (福島市) - 福島県福島市の地名。
光が丘町 - 群馬県前橋市の地名。
光が丘 (練馬区) - 東京都練馬区の地名。
光が丘 (相模原市) - 神奈川県相模原市中央区の地名。
西日本
光が丘 (金沢市) - 石川県金沢市の地名。
光が丘 (名古屋市) - 愛知県名古屋市千種区の地名。
愛知県小牧市の桃花台ニュータウン内にある地名。
光が丘町 (大津市) - 滋賀県大津市の地名。
兵庫県宝塚市の地名。
光が丘 (広島市) - 広島県広島市東区の地名。
小郡光が丘 - 山口県山口市の地名。
光が丘 (筑紫野市) - 福岡県筑紫野市の地名。 >>542
ですがありがとー
光が丘ですね
なんで、加賀が出たんだろう？ >>542
みんな優しいから「吸われる」には誰も突っ込まなかったな。
大江戸線の民度はやはり高いな。 「光が丘」はまだ少ない方で例えば「桜が丘」なんて全国に86箇所あるからな 光が丘とひばりヶ丘ってややこしい
しかも2つは距離的にそんなに離れてないからなおさら >>556
池袋駅で霞ヶ関に行きたい人の絶望に比べりゃマシよ 今日も上り下りで、クソうるさい
カーブでスピードダウンシル！ ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>559
そんなにうるさい、うるさい言うなら乗らなきゃ良いじゃん。
お前一人がうるさい騒いでも、改修に大金掛けるわけないだろう。
お前が出資してるのかよ。
バカだろ。
都内なんだから、少し時間が掛かるかもしれんが、いくらでも交通ルートあるだろ。 >>564
かりに、税金としたって個人でいくら払っているんだよ。
お前が払った税金が投入されているのなんて数銭もないわ！
仮に、全額大江戸線に投入されたとしても、１日の運行費用の電気代にもなりやしない。
よくいう税金払ってまといってムチャ言うバカいるけど、端からみると草はえるわw
もう一度言ってみ、俺は納税者だから改修しろやとw おまえ、ヴァカだなあ。
国土交通省が、その程度のレベルだと思うのか？
日本の電気鉄道、土木技術をなめているな。
技術に対してのプライドが高いぞ！ ttp://www.toho-seiki.com/info04_e.htm
100 電車が通る時のガード下・自動車のクラクション 聴覚機能に異常をきたす 「鼓膜が破れそうなくらい」「大江戸線だけレベルが違う」と投稿が止まらない。
都交通局に届く苦情は、鉄道各社で定めたガイドラインに沿って３月初旬に
窓開けを始めて以降、他の都営３路線が０～２件なのに対し、
大江戸線は１６件と突出している。
経験上、落合南長崎駅手前（上り）のほうが、うるさい。 >>569
一人の投稿かも知れないだろ。
自演だろ。 >>569
窓明けが原因だろうな。
その文書からして。
お前らのせいで、窓締め切りに戻り、密閉状態になりコロナに患ったら、お前の生活だからな！ hint ①全員がマスク、②通勤時間帯は、誰もしゃべらない。 >>574
回答
市販のマスク程度では、ウイルスに意味はない。
その為、咳、くしゃみによるウイルス蔓延は裂けられない。
換気は必要。 >>575
高松はともかく、木場車両基地は高潮に影響され水没する恐れがある。
そして 吉祥寺では、延伸に必要な車両基地が（採算性重視で）作れないのでは？ >>578
津波ならともかく高潮で木場まで来るかな？東京湾はそこまで荒れない気がする。
河川氾濫で車庫まで来そうだけど。
まえに、蔵前駅のトンネル端部に大きな防水扉あるって聞いた。
トンネルを完全に閉じちゃうんだって。 >>579
東京湾つーか
あのあたりって運河や小川が細々とあるでしょ
水没の危険はありえる 新座に車庫作れば安心
埼玉県もお金出して早く延伸してほしい 新座の車庫は、土地は無料でも、ルートに問題があり収支採算が取れないのでは、B/Cでも無理のようです。 東所沢延伸は角川エンタメ施設の客足次第か。立川ららぽーと界隈より小じんまりで期待値は微妙だが
JRだと新宿から570円だから都営・第3社起点なら開通したら多少安くつくかも 豊島園も変わるし、、何より近隣住民（大泉、新座、東久留米、清瀬）バス便利用は割高（そして 時間もかかる）です。
国の財政投融資（都市利便増進）が決まれば、地方公共団体（東京都、埼玉県、区、市、）の実質負担は3分の1です。
そして 車庫は都内に作らないと、多分、法人住民税 等々は埼玉県にいってしまいます？ 延伸の検討結果（B/C)は分かりませんが？
令和2年度
「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律（平」
19 法 59）の改正による都市鉄道融資（仮称）とし
て地域公共交通利便増進事業に位置付けられた
都市鉄道の整備を支援することとし、1,166 億
円の事業費を計上している、、 大泉学園町までの延伸はともかく、そこから先は赤字にしかならないから望み薄なんじゃなかったか 大泉学園町までの延伸の中では車両留置施設は検討されていません。
車両基地が必須ならば、東所沢まで延伸のはずですが、、
（でも 事業性に課題がある新座中央のルートでは、利便増進事業の認可はないでしょう？） >>590
大泉学園町までの延伸なら3本くらいの増備で済むから、既存の設備で何とかなるんじゃないの？無理？ >>589
建造費だけでなくその後の運用でも赤字だからそういう問題じゃない コロナ禍だからもし建設計画があったとしても凍結だろ
コロナが無かったら輸送量が逼迫していたんだから
なおさら他の路線に接続なんかできないが 日本は人口減少の一方なのにそんな田舎に無駄金使う余裕はないだろう 東京都は、現在は都内分しか検討できないが、
それでは、補助率の低い地下補助の申請しかできない。
国の答申では、光が丘～大泉学園町～東所沢。
そして より補助率の高い都市利便増進補助が利用できる。 東京都は平成27年7月に新たな答申に向けた検討のまとめを(国の答申が上です。）
「広域交通ネットワーク計画」としてとりまとめました。
大江戸線延伸の今後の課題、で書いています。
路線の実現には、既存の補助制度(地下補助。）以上（都市利便増進補助。）の資金を確保することが必要
となることから、、、
運転手の不足、免許の返納、、少子化における経済対策には、広域交通ネッツワークの整備が効果が高いのでは？ 赤字がでたら新座市～清瀬市の住民の地方税率をあげて補填すればいい 一体整備で赤字ならば、B/Cが1以下ならば、国土交通省は事業許可しません。
（https://www.jrtt.go.jp/construction/outline/urban-railways.html 都市利便増進法に定められた手続にしたがい、国土交通大臣による構想認定を受けた場合には、認定構想事業者として、速達性向上計画を作成・提出することになります。
同計画の大臣認定をもって、鉄道事業法における鉄道事業許可を受けたものとみなされます。） >>600
俺の知ってる東京都交通局は黒字なんだが 荒川線、三田線、浅草線、新宿線は黒字だと思うけど… 都市利便増進法の補助適用が決まれば、東京都交通局には新しい借金はふえません。
ただ 第三セクター等が建設した施設使用料が発生して、20年以内で返済するようになります。 東電があんなことになる前は配当収入が交通局に付けられてたから余裕あったんだよね
あれ以降都バスの不採算路線の整理が進んだ気がするけど >>602
お手盛の補助金で毎年黒字になるようにしているだけ >>608
15頁から見ろ
地下鉄4線だけで70億円以上の無料券の補助金が入っているじゃねえか
おまえこそ都営交通無料乗車券で調べてみろカス 収益1685億円のうち70億がなんやねん…
引き算できない人か？ >>609
そりゃ補助金が異常に高けりゃ問題だが、利用人数で割っても初乗り運賃以下だし何か問題か？ 財務諸表も読めないのかよ
簿記3級くらい取ってこい >>609
都営無料PASMOに毎日お世話になっております
税金サンクス >>607の言い分では1685億円儲かってるところから70億円分の補助金を差し引くと黒字ではなくなるらしい
こんな小学生未満の知能で今までよく生きてこれたな >>614
あうあうの人か。
近頃車内あうあううるさいですね。 >>615
1685億円儲かっているって何が？
バカがもう一度見てこいや ちなみに令和元年の高速鉄道事業の黒字額は299億円。
収入があっても、支出があるからね。
人のお金費や、ローン利子や、
モノ買ったりするから一千なんぼ入っても全額くらじにならならいからね。 駅員をほとんど非正規雇用にして
素人を年収300万円で24時間勤務させて天下り団体の協力会がボロ儲けしているんだから
黒字といっても誉められたものじゃない
東京都や交通局幹部の退職金が70歳まで何度も支払われるだけ >>619
協力会の中吊り広告、何これ？て位やすいよね。 >>619
>>620
この旨味を無くすまいと猪瀬は嵌められたんだからな
東京都官僚は本当に伏魔殿 >>601
によると、事業者（多分 東京都交通局もそうなる。）は、検討している大江戸線の大泉学園町まで（都内分）で、
まずは構想認定を取らなければならない。
そして認定事業者としてさらに東所沢までの利便増進（速達性向上）計画を提出しなければなりません。
そうしないと、都市鉄道融資（仮）は出ないでしょう。 大泉町
片山
神宝
東久留米
神明
前沢
花小金井 >>622
女に興味が無いのにキンタマを握られたのか？ >>626
光が丘7:04発7号車に乗ればわかる。 延伸しなくていい、朝は狭い車内十分混んでるし乗れなくなる、
快速ないから長い各停もしんどいだろ
それより中野坂上駅の長い上りエスカレーター、
一番左の速度が遅いって分かってて、
皆んな真ん中のエスカレーターに乗りに混むんだ、同じ速度に調整してくれ
一分近い差は大きいタイムイズマネー 国の負担が３分の１、財政投融資（都市利便の鉄道融資？）で３分の１、都と県で３分の１。
延伸は国が一番お金を出します。（つまり国の方針次第？）
多分 国、都と県による上位の計画です。 >>631
練馬区長は知事との対談の中で、都と国とが連携して選定した６路線（都内の分?）と、言っています。
（そしてまた、交通局との実務的な協議も進んでおりまして、トンネルの構造であるとか、
駅舎の位置であるとか、それから大江戸線の延伸にあたっては車庫が必要なんですね。現
在でも車庫が足りないんですが、それも用意できると思っていますので。） ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>632
東京都交通局が営業事業者で構想認定されるかどうなるかは、まだ分からない。
都市鉄道等利便増進法 第4条 第2項
速達性向上事業として都市鉄道施設の営業を行おうとする者は、国土交通省令で定めるところにより、
当該都市鉄道施設の営業に関する構想（以下「営業構想」という。）を作成して、国土交通大臣の認定を申請することができる。 東中野って飯田橋並みに地下深いのはなんでですかね？
他に深い駅ってありましたっけ？
新宿駅も割と深いですが…
改札口まで
逆に浅いのは上野御徒町あたりですよね？ >>638
そうなんですか
その辺全然わからないので助かりました
東中野って首都高速通ってたのですか？
全然わかりませんでした
>>639
大江戸線改札階までは階段でも上れる程度の距離ですが…
地上に出るには少し時間かかりますが、上にあげた駅よりは全然時間かからないかと 東中野駅って
都内地下鉄最深第2位なんだな
シランカッタ
しかも六本木駅のB線より深い 深いつうより東中野落合辺りが南北方向が谷になってて丘状で盛り上がってるからなんじゃね
そら地下構造物潜るってのも有るし >>638
駅建設で下請けで入ったこたがある。
中井、東中野、中野坂上が首都高が駅の構築の外に隣接してる。
三駅の形は簡単に表すと工の字
に表される。
上の一がコンコース、下の一がホームと思って。
|が何かの空間だったかな。
そこに、三連エスカレーターが設置してる。
で、◾|◾みたいな感じの構造してる。
首都高が◾。
環６三駅はこんな感じの構造だった。 >>569
今日も、耳が痛くなるほどのウルサいだった 「鼓膜が破れそうなくらい」「大江戸線だけレベルが違う」と投稿が止まらない。
都交通局に届く苦情は、鉄道各社で定めたガイドラインに沿って３月初旬に
窓開けを始めて以降、他の都営３路線が０～２件なのに対し、
大江戸線は１６件と突出している。
経験上、落合南長崎駅手前（上り）のほうが、うるさい。 窓開けは国の方針だし、いまさら大江戸線を閉鎖して大規模工事で作り変えることもできない
徐行運転にして運行本数を減らすのも車内混雑の観点から言ってナンセンス
無理難題ふっかけてギャアギャア喚く前に耳栓するなり自分でできる対策をしろ >>649
まだ、ルート変更してないんかい。
まるで、ピーチ航空のチー牛みたいな奴だな。
大多数の人が、我慢してるんだから騒ぐなよ。チー牛！
その内車内で、うるさい…うるさいて暴れるんじゃないかこいつ。 大昔の地下鉄は冷房車を入れられないから扇風機でも物足りず全窓開けが普通だった 営団地下鉄だけだよ
横浜市営さえ冷房車導入してもまだ頑なに窓開けてた時代錯誤 「鼓膜が破れそうなくらい」「大江戸線だけレベルが違う」と投稿が止まらない。
都交通局に届く苦情は、鉄道各社で定めたガイドラインに沿って３月初旬に
窓開けを始めて以降、他の都営３路線が０～２件なのに対し、
大江戸線は１６件と突出している。
経験上、落合南長崎駅手前（上り）のほうが、うるさい。
今日は、代々木、新宿手前でも耐えられないうるささだ >>656
だんだん壊れてきたな、チー牛
暴れるのも時間の問題か？ 「鼓膜が破れそうなくらい」「大江戸線だけレベルが違う」と投稿が止まらない。
都交通局に届く苦情は、鉄道各社で定めたガイドラインに沿って３月初旬に
窓開けを始めて以降、他の都営３路線が０～２件なのに対し、
大江戸線は１６件と突出している。
経験上、落合南長崎駅手前（上り）のほうが、うるさい。
今日は、代々木、新宿手前、練馬手前でも耐えられないうるささだ。
損害賠償を求める人が出ても、当然だ >>658
> 「鼓膜が破れそうなくらい」「大江戸線だけレベルが違う」と投稿が止まらない。
> 都交通局に届く苦情は、鉄道各社で定めたガイドラインに沿って３月初旬に
> 窓開けを始めて以降、他の都営３路線が０～２件なのに対し、
> 大江戸線は１６件と突出している。
>
> 経験上、落合南長崎駅手前（上り）のほうが、うるさい。
> 今日は、代々木、新宿手前、練馬手前でも耐えられないうるささだ。
>
> 損害賠償を求める人が出ても、当然だ
maji ??? >>660
お勤めご苦労。
これから忙しくなるぞ
ｗ かつての新江古田→練馬との爆音と激しい振動に比べたら今の騒音なんてかなりマシだって
ただ、久しぶりに乗ったら新宿西口～東新宿のカーブは確かに煩いって思った >>658
お前がやらりゃいいじゃん！
一躍有名になるぞ、チー牛。
電車が五月蝿くて、裁判しまーすてな！
格好いいな、一躍笑いもんか！ 果たして、
爆音と激しい振動の歴史
それが大江戸線。
百合子よ！
そうなのか！？ 国民の耳の健康をおろそかにする大江戸線とは？
こはいかに？
百合子よ！ ノイズキャンセリングのイヤホン使うなり
金かけたくなければMoldexあたりの耳栓すりゃ済む話
バカなのか 中央総武緩行線で下車したことがないのは東中野と新検見川だけ 爆音と激しい振動の歴史
国民の耳の健康をおろそかにする大江戸線とは？
オリンピックなんかやっている場合ではない。
百合子よ！ 知恵遅れって他人より知能が劣るくせに
妄想だけは人一倍激しいんだから 飛ばしまくる路線は窓閉じても凄まじい爆音だからな直線的で駅間長い西国分寺～新秋津とか
東西線は曲線多いからかあんま飛ばさんが >>673
大江戸線の騒音って、武蔵野線の騒音とはなんだか質が違うように感じる。
武蔵野線は単にうるさいだけだけど、大江戸線の騒音は耳が悪くなるような気がする音なんだよね。 >>648
中井駅都営大江戸線ホームの下に
西武東西線ホーム作ったら都内最深ホームとなるわけか？
都営大江戸線が大泉学園町及び清瀬市北部経由東所沢延伸になり、
西武東西線作るときに必要になりそう >>674
ちょと考えれば解るだろ？
シールドがあんなに近くにあれば、音の反射も大きくなるだろ！
少し、頭つかえよ。 >>677
トンネルそのものの作り直しなんて、それこそ数年がかりの大工事だろ…
その間ずっと大江戸線は閉鎖されるがよろしいか？
ちょっと考えたらわかるだろ低能ガイジ
実現性ゼロのことをいつまでもギャアギャア喚いてないで建設的な話をしろ >>678
お前は、文盲かw
どこに、作り直せと書いてあるんだよ！
シールドが車両近くにあると言う現実的を書いただけだろ。
まあ、自分が防音対策するなら、シールドに防音ゴムをはりつけるなど思い浮かべるわ。
この方法なら夜間作業で出切るし、区間事に施工出来るからな。
まあ、費用が掛かりすぎ、対応年数も未知数だから現実的じゃないがな。
大江戸線位の音で、うるさいとはおもわないわ。
シートが気持ち良すぎて熟睡してるわ。特に70番台は気持ちいい。 >>679
お前、馬鹿だってよく言われない？
狭い空間を高速で物体が移動することによって空気が急激に圧縮され、空気そのものが振動することで大きな音が鳴ってるんだぞ
ゴムなんか貼り付けてもまったくの無意味どころか、より空間が狭くなるぶん更にうるさくなる
ライブハウスの壁に防音工事をしたらライブハウスの中が静かになる、と言ってるようなもんだわ
それで静かになるのは外だボケ >>680
知ってる？
シールドて本来2時巻きと言って、セグメントにコンクリート巻くんだよ。
設備取り付けや、防音対策のために。
ゴムなら、RCやダクタイルとくらべ、柔らかし、音の反射減少するだろ。
ゴム巻いた位でトンネルの大きさなんてたきして変わらないだろ。 リニアモーター車だから実際に走らせるまではトンネル内でも静かだと思っていたんだろうな
試作でも新車に操舵台車導入しないし
東京都はこのままで良いと思っているんだよ >>682
？？？？
浮遊式じゃないんだから静かなわけないじゃん
「リニアモーター＝静か」って、そんなの思ってるの小学生並みの知能レベルの人ぐらいでしょ >>683
ところが、当時の鈴木都知事が浮上しないのと言ったとのこと。 >>674
いいところに気づいたね
耳につく数kHzのノイズが問題
オレがスペアナで調べたからな
-12dBのレベル(iPhone) 1行ごとに空白の改行を入れて書くヤツってバカばかり >>686
まだまだ使えそうな気がするけど、下回りが寿命なのかね。 >>688
お役所は自分の金じゃないという感覚だからな >>685
逆相波形をスピーカーを鳴らすか、
逆三角形のエネルギーパワーを持つように音を加工するとよい。 リニア軌道か、札幌みたいなゴムタイヤ軌条かと思ってた乗ったことなくて >>682
車軸で駆動させる必要が無い鉄輪式リニアは基本的に操蛇台車じゃなかったっけな しょぼいもの好きな日本人にお似合いの貧乏くさい路線 >>696
しかも乗ってる奴は古事記ばかり。
東京コジキライン。www 文盲やらバカやらチョンやらコジキやら・・・
そういう言葉を使わなければ会話が出来ないのか。 思想より厄介なのは延伸の妄想を書き続ける連中
都市交通審議会答申に出ている分なら話してもいいけど
僕の考えた鉄道で既に開通した路線ルートや駅の位置が悪いと文句ばかり垂れる奴等 ホームが混雑するからラッシュ時にこうやって1列分開けて並ぶのやめてほしい。勝手にソーシャルディスタンスルール作るな。
https://i.imgur.com/51J0WU2.jpg 東中野ホームから改札階のエレベーター工事で結構な期間使えなくなるけど、改札内からホームまでエスカレーターあるけど階段もあるけどどうするの？
車椅子の人や足の不自由な人どう対応するんだろ？ ありがとー
エスカレーター降りホーム行き降りたところに少しの階段ありますけど降りるのは階段しかないようですか、その短い間も昇降機使うのですかね？
階段以外ないと記憶してますが、もしかしたら他にもホームに降りる設備があるのですかね？
エスカレーター降りた妙にだだっ広い空間は一体？ Air pods proを着けると
この電車がクソうるさいことが
よーく分かる
w >>701
あの線で並べない人が増えたよね
代々木乗り換えでJR乗ると線の脇とか後ろ側にいて
ドアが開くと同時になだれ込んでくる
日本人じゃないのかなぁ >>704
どこの駅、全ての駅がそういう構造じゃないでしょ ♪ ま さ き ー ま さ き ー は し づ め ま さ ー き ー
は ー ー し づ め ま さ ー ー き ー ー ー >>700
首都圏で具体化している鉄道計画って相鉄東急直結線と中央リニアだけだったと思う
後は妄想レベルの構想だけで、今の成人が鉄道を普段使い出来る歳までに開通する可能性はゼロ
語るも無駄にも程があるわな 大泉学園町と８号線と多摩都市モノレール延伸は実現する >>712
豊住線の方が採算性がよさそうだけど、無理なのかな。 >>713
豊住線は事業主体が決まってない。メトロと東京都と江東区で押しつけ合ってる状態
大江戸線と多摩都市モノレールはどちらも東京都が筆頭株主で事業主体が決定してる
いずれも導入道路の建設待ちで、用地収容を進めてるのも東京都 豊住線とか言う気持ち悪い勝手な名前で呼ぶのやめような？ 誰もお金を出したがらないのではないかと、
周辺は開発されていて経済効果は多くない。 >>717
気持ちは分かるけど、今や鉄道マニアだけが言っている略称ではないし、分かりやすいからいいんじゃないかな。
これがダメだと、ネットスラングや地名の略称（門仲とか）も使えなくなってしまう。 東京都が今できる計画は都内分だけですが、国の助成金がきまらないとどこもできないでしょう。
東所沢への大江戸線延伸が、もしかして？できるなら、事業性からは清瀬市役所付近を通過するだろうと思う。 そんなに電車に来て欲しかったら俺みたいに大江戸線駅のそばに住めばいい 国の交通政策審議会
東京圏における今後の都市鉄道のあり方
について (答申）
https://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
大江戸線延伸<11> 東京１２号線（大江戸線）の延伸（光が丘～大泉学園町～東所沢） 大泉学園町までは都と練馬区が莫大な出資をすることになってるからいずれ実現するだろうけど、そこから先の埼玉エリアは誰が金を出すのかっていう >>725
埼玉高速の失敗があるから及び腰だよ
推進しているのは延伸予定の自治体とそこを票田にする議員 だから、東京都と練馬区では負担が多すぎてできない。
国の補助でも、地下補助よりも有利な都市利便増進法での補助が決定すれば、
国が３分の１、財政投融資で補助が３分の１、東京都と埼玉県で３分の１に、
実質的な資金の国の出資は（スキームは）、３分の２も出る。 自腹を切るのも構わない姿勢の都と、結局他力本願な埼玉の各市とじゃ
どう考えても実現性が雲泥の差だな 東京都も自腹は切らない。
広域交通ネットワーク計画で
【今後の課題】
本路線の収支採算性の確保は、開業後の需要の確保が前提となるため、
沿線まちづくりの具体化等による将来的な輸送需要の確保が必要である。
また、路線の実現には、既存の補助制度以上の資金を確保することが必要
となることから、事業スキーム等の検討の深度化が必要である。 東京都が自腹を切るのは、豊住線だろう。
メトロは建設しないし、
地下補助では、４分の１だけを国が出すことになるだろう。
そして 東京都は、４分の３は出すことになるだろう？ >>726
儂も延伸に賛同しとるで 鐵道愛好会として 新宿線か
幻の千葉県営と直通って話が潰れたけど
総武線のバイパスである東西線もパンクしそうだから
もう１つバイパス線にしようってこともあったから
盲腸線で終わらすならついでに１駅ぶんくらいの距離を伸ばそうって 行き先は東所沢に決まっている。
途中の経路も大まかに２ルートある。（大和田通信所を迂回するのに）
いずれにしても、国の財源も少ない。（建設国債？）
採算性に課題があるとされるルート、（清瀬北部駅、新座中央駅は、）東京都交通局が営業主体なら作らないと思う。 大泉学園町～東所沢区間は赤字運営になるってすでに試算出てるからねえ
ただでさえ国の財政がヤバいのに、赤字になると分かりきってる事業を進め、ごく一部の周辺住民の懐を潤すために日本全体からかき集めた税金を投入してもらえるわけないわな
どうしてもやりたければ地元住民の金でやれ 都市鉄道ネットワークは、国土交通大臣の諮問機関である「交通政策審議会」の答申をふまえて整備されることになっており、
審議会に設置された学識経験者を中心とする小委員会において、
混雑緩和や速達性向上の観点から今後の都市鉄道のあるべき姿が審議されている。
https://diamond.jp/articles/-/175352?page=3 多摩モノレールは、都内だけの東京都の事業で東京都が助けたので、黒字化した？
交通政策審議会の答申で、国がお金を出せば、国の保証付きでの融資になる。
東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会
の検討結果でも事業性に課題のあるルート（越境の）でも一体整備なら黒字化する。 大泉学園町～東所沢区間の試算は運用赤字なんだよ
建設費がたとえゼロになったとしてもその後の設備維持費や人件費だけで赤字
だから国の補助が出るとか以前の問題 https://www.mlit.go.jp/common/001138590.pdf
東京都ではなく、国の試算です。
【プロジェクトの概要】
東京１２号線延伸
（一体整備）
光が丘～大泉学園町
大泉学園町～東所沢
12.1 2,300 43.7
～42.6
17.2
～16.7
24.7
～24.6 ◎＋ 1.2
～1.2
5.4%
～5.1%
311
～240
1.8
～1.8
75%
～77%
33年
～36年 都市利便 >>742
そのスライド11に発散と書いてあるだろ それは段階整備です。
そして 東京都は地下補助しか受けられない。
国は４分の１しか出さないから、都の負担は実質４分の３になる。（東京都交通局とで） >>744
発散の意味がわかってないのか
整備や補助がどうとかは関係ないんだよ
バカにもわかるように説明するとだな
お前に100万円の借金があったとするだろ
利息はこの際無視するとして、お前の毎月の家計簿が＋5万の黒字ならその5万円を借金の返済にあてれば20年で完済する
＋2万の黒字しかないなら50年もかかるがいずれ完済できる
ところが毎月1万円の赤字だとすると何億年かけても完済はできない むしろ借金が増える一方
これが「発散」だ >>744
一体整備で36年というのは単に大泉学園町～東所沢区間の運用で発生する赤字額より、光が丘～大泉学園町区間で得られる黒字のほうが大きいから合計すると微黒字になっているというだけ
大泉学園町～東所沢区間が赤字を生むだけのお荷物であることに変わりはない 広域交通ネットワーク計画で
【今後の課題】
https://www.metro.tokyo.lg.jp/INET/KONDAN/2015/07/DATA/40p7a100.pdf
本路線の収支採算性の確保は、開業後の需要の確保が前提となるため、
沿線まちづくりの具体化等による将来的な輸送需要の確保が必要である。
また、路線の実現には、既存の補助制度以上の資金を確保することが必要
となることから、事業スキーム等の検討の深度化が必要である。 >>743
発散なのは単独で整備した場合であって
だからこそ一体整備したいって埼玉県は言ってるんじゃないの
方法論は色々あるとして 東京都は、既存の補助制度である。（負担が多いから？）地下補助を望んでいない。
都市鉄道利便増進法の補助を望んでいる。 >>748
一体整備でのメリットは補助が変わることだが、それは>>745の例でいうと借金の額が50万になるとかの話でしかない
結局、借金の金額がいくら少なかろうと月々の収支が赤字なら発散することに違いはない >>750
お前は目的と手段を履き違えてる
都はお金が惜しんでるんであって、別に東所沢に線路を通したいわけじゃない
むしろお金を惜しんでるのに収益を悪化させる東所沢までの延伸は本末転倒 事業は最初から黒字にはならない。
延伸の出来上がりが２０３０年として、２０６０年以内に黒字化になれば、国の補助は出ると思う。 >>753
いまだに発散の意味を理解できてないあたりがアホすぎる 国の答申が、なんで、本末転倒だ？
決めるのはあんたじゃない。 そもそも大泉学園町までの事業費は900億で済むのに対し、東所沢まで伸ばすと2300億円にもなる
お金をケチりたくて負担「割合」を減らすために、より大きな「金額」の買い物をしてどうすんだよ >>755
言うまでもなくお前でもない
そして、その国が「発散する」と試算で示したんだよ
国はお前みたいな知恵遅れと違ってちゃんと発散の意味も理解してる 発散は、大泉学園町～東所沢間の 段階整備のときです。
都市利便増進法を望んでいたら、段階整備にはならないといっています。 >>759
すでに>>746で説明済み
ほんと知恵遅れだな
同じことを2度も3度も説明されないとわからない
発散というのは運用そのものが純粋に赤字であることを示す
お前が言ってる一体整備だとか補助だとかは初期投資にかかる金額の話であって、運用そのものの赤字性を解決するものではない 大泉学園町～東所沢間だけしか電車に乗らないのか？
当然ながら、いろいろの区間をりようする。お前は馬鹿か！ >>761
それを計算に入れた上での試算だろ
まさか東所沢～大泉学園町の段階整備の試算は大泉学園町～光が丘を作らない前提で計算してるとでも思ってるわけか？
同じ都市利便の補助を受けられるのに発散になってるのはなぜだと思う？ しかし所沢だかどこだか知らんが、埼玉人の知能の低さは異常だな
運用収支が赤字だという話をしてるのに、ずーっっっっと初期投資の話（補助）を馬鹿の一つ覚えのようにし続けるあたり
小学生レベルの算数すら満足にできないと見える 単独整備と段階整備、一体整備それぞれのの事業費は変わる。
足し算ではない。
もし途中でやめたら？再開にどのくらい費用が掛かると思うのか？ >>765
お前は自分で出した資料なのに資料見てないのかよ
もしもお前に4桁の数字を読み取る程度の知能が残ってるなら事業費の項目みてこい >>765
あとそれも運用の赤字性ではなく初期投資にかかる額の話だな
ほんと知恵遅れって同じことを2度も3度も言われなきゃ理解できねえのな 国が考えているのはネットワークでの試算（アバウト）だろう。
当然計画変更はされるだろう。
東京都の試算では６００億と言っていたし.
そしてその一環として検討している。 >>768
再開にかかる費用を一切含めないミニマムな試算ですらこの有様なのだから実際はどうなるか言わずもがな
あと既に4度目だが、初期投資がいくらになろうと運用赤字であることの解決策にはならない 大江戸線自体が現状でもう増発余地無いから車両基地とセットで整備するかどうかってことだよ
これなら多少の赤字でもインセンティブはある >>770
整備工場に関係なく、現行のダイヤと大江戸線の構造から言ってこれ以上の増発は無理だろう
増発が必要になるとしたらそれは延伸の結果であって、延伸のせいで発生した新たな問題を延伸で解決してもそれは当たり前だとしか思えない この試算 時点でのルートで（清瀬北部、新座中央の）一体整備なら33~36年で黒字転換する。
さらに他のルートも検討している。
武蔵野線への結節が国の都市利便増進法の理由だろう。 大江戸線って、運転間隔をこれ以上詰められるの？
詰められないなら、物理的に運びきれないと思うんだけど。 >>772
一体整備のほうは東所沢～大泉学園町区間の赤字運行を大泉学園町～光が丘区間の黒字で補填してるだけ
また同じ話だぞ、知恵遅れ
東所沢～大泉学園町区間については段階整備の試算も一体整備の試算も同じ都市利便法による補助で同じ事業費なのに
結果に違いがあるのは、単純に大泉学園町～光が丘区間による収益を入れるか入れないかの違いだ 累積資金収支黒字転換年
および
事業スキーム（仮定）
都が検討しているのは都内分で、都の負担が多い地下補助で建設はしたくないだろうし、
大泉学園で止めるのは、国の方針ではないだろう。
ネットワーク計画だ 基地外 >>775
お前が考えてる負担って建設費だけだろ、知恵遅れ
鉄道は作っておしまいじゃない
その運行にも毎日莫大な費用がかかる
あと国の補助があるのは前提としても1400億円を所沢市や狭山市が負担することはできるのかね？
足りないぶんは都に泣きつくのがオチじゃないのか？
負担を減らしたい都からすれば本末転倒も甚だしい 国が３分の１、財政投融資で３分の１、東京都と埼玉県で３分の１
だ！あとは利用者が負担していく当然だ
無知
「大江戸線の延伸」は、現在光が丘駅まで整備されている都営地下鉄大江戸線が大泉町・大泉学園町を通り、JR武蔵野線東所沢駅へ延伸するネットワーク計画です。
このうち、練馬区内では、（仮称）土支田駅、（仮称）大泉町駅、（仮称）大泉学園町駅の3つの新駅を整備する予定です。 >>777
ほらな
900億円で済んだはずのものを2300億円にまで膨れあげさせて、結局負担も増えてるんじゃねえか
国と補助が3分の2出たところでもともとの事業費が増えすぎてる
あと利用者が～とアホなことをほざいてるけど、その利用者による負担（運賃）が運行にかかる費用よりも少ない。
つまり赤字になり都営地下鉄の財政を悪化させる要因になるから問題という話なんだが、話の内容すら理解できないほど知能が劣ってるのかお前は。 一例だ
https://www.jrtt.go.jp/construction/outline/urban-railways.html
都市鉄道利便増進事業の財源構成
現在の建設財源のスキームでは、国、地方公共団体（都道府県、市町村）、JRTTの三者が3分の1ずつ負担しています。
なお、鉄道施設の貸付にあたっては、営業主体が施設使用料（受益相当額）をJRTTに支払うこととしています。 >>779
もしかして、900億円の3/4と2300億円の1/3がそれぞれいくらになるのかすら計算できない？ >>773
今の区間制御なら厳しいと思う。
なんか交通局が受注した、無線制御ならまだ行けそうみたい。 >>773
延伸で運行距離が長くなれば自然と車両の間隔も広くなる
それを埋めるために増発が必要になる >>783
そう
これで2度目だが、当然、算数すらできないお前が決める話でもない
既に当人たる国は赤字の試算を出していて望み薄だ
最初から赤字になるとわかってる区間に投資することほど馬鹿げた税金のムダ遣いはない ＞＞７８４
無知
試算の２３００億の３分の１は東京都と埼玉県の負担で両方で協議しなければ金額は出ない。
９００億の４分の３は、東京都の負担。
いずれにしろ検討して結果で、経済対策、国の答申の決定 次第。 >>785
小学生レベルの知能すらない白痴から無知とか言われてもねえ（失笑
東京都のメリットとして「4/3が3/1になるんだ！（ｷﾘｯ」と散々ほざいたのはお前だろう
その比率の比較は元となる金額が同じでなければ意味がない比較だわ
つまり2300億円と900億円の差額1400億円分はすべて埼玉側の負担とするのが筋 >>782
それは、ちょっと違うんじゃないの？
増発はするけど、その車両は延伸部を走ることになるから、今までの区間の運転間隔には関係ないと思うよ。
車両制御は、トンネルをブロック毎に区切って車両の位置を決定してるから、物理的に無理が来てるはずだよ。 >>785
そして何度も言うように、赤字運行という開通してから廃線するまでの間、毎年発生する負の遺産を押し付けられるのは都営地下鉄、ひいては都だ。
都からみれば、実金額ベースでお前が主張するような負担減にはならないし、挙げ句に負の遺産まで押し付けられることになる
そんなあまりにもバカげた提案を採用するのはお前みたいな知恵遅れだけさ >>787
その増発した分の車両を格納する車庫が今だと足りないという話なんだが
これ以上間隔を詰める話なんか誰もしてない >>787
無線制御にすれば詰められそうなのか。でも乗降時間等を考えれば、せいぜい今の3分間隔が2分30秒間隔になるくらいだよね。それで果たして輸送力は足りるのかね。 >>789
773に返答してるなら、運転間隔の話でしょ？
車庫の話なんかじゃあ意味ないじゃん？
773は間隔詰められないのと聞いてるんだよ？
貴方は、どう答えるの？ ＞＞７８６
地下補助と都市利便補助の違いだ！
＞＞７８８
基地外 何度も言うが、決めるのはお前ではない。
負の遺産になる？バスのドライバーも減る。車に乗る人も減る。 むりやり今以上に乗車時間を短くしても乗車トラブルでの遅延が多くなるだけだと思う >>792
これで3度目だが、お前のような算数すらできない白痴が決める話でもない
補助が違って負担「比率」が変わっても負担「額」が減らなければ意味がない
あと埼玉土民がバスだとか車だとかに乗らなくなることで、それが東京都の利益になるのかね？バカか？ >>791
それ以前の>>770あたりから続く話題で、詰められるかどうかは問題ではなく増発は必要だと言う話をしてるんだけども
>>795
バカの一つ覚えとでも言うのかな
なんでバカって話題に関係なく、人が話してもないことを勝手に謎の解釈して自分が知ったことを披露したがるんだろう
俺の書き込みの一体どこに今以上に詰めようという話が入ってるのか説明してもらいたい >>794
お前は魯鈍
法律が分からないのか！
公共交通は、金もうけだけではない。 >>797
だが当人たる都が一番気にしてるのは金だ
だからもっと補助が欲しい（負担を減らしたい）と言っている
そして、公共の福祉のためという大義名分を掲げるのであれば、それこそその恩恵を受けられる地元周辺住民の税金で負担をするべきだ
ごく一部の住民のために日本全国からかき集めた税金を湯水のごとく使うのは公共のためにならない
不公平だ >>796
私は、延伸をすれば利用客が増えるのに、今の運転間隔のままでは積み残しが発生しかねないのではないか、という単純な疑問を書き込んだだけでした。言い争いが起こっている最中の変なタイミングで書き込みをしてしまい、失礼いたしました。
もちろん運用増により車両増備が必要になり、車庫の確保も課題になると思いますが、私の疑問に答えてくれたのは781や795の書き込みでした。 >>796
話の理解出来ない人は、あなた。
773はちゃんと理解して返信してるぞw
理解出来ないことが出てくると、屁理屈書くなんてみっともないぞ。
鉄オタあるあるじゃんw >>800
773はそうかもしれないがお前は的外れな返信をしてるだろうに
ドヤ顔で他人のフンドシか
恥ずかしくないの？
バカの一つ覚えの知識を出したくて出したくて、わざわざURLまで取り出してきた典型的な鉄オタはお前じゃん 負け惜しみで他人のフンドシしてた奴が何言ってんの
結局、俺の話と関係ないことを言い出した点について何1つ反論できてないし >>803
人のふんどしてどういう意味で使用してるの？
使い方わかる？
自分、最初から車両制御の方式
件言ってたでしょ？ >>804
>他人のものを利用して、ちゃっかり自分の目的に役立てるずるさをあざけって言う。 「他人の褌で相撲を取る」ともいう
773の書き込みを利用してちゃっかり自分の功績のように語ってた負け犬はだーれだ？
お前が最初から独り言のようにそれを言ってようが、車両制御方式とは全く無関係な>>782にレス付けて勝手に熱くなった事実は変わらないよ >>805
773への質問に答えてあげた。
きみは、とてもへんとうちがいのことかいてたから、してきしたの。
間違った返答じゃ可愛そうでしょ。
間違った返答では！ >>806
どんな言い訳するのかと思えば指摘ｗ
俺が>>796を書くまで>>791>>795と見当違いなことを連続で書き連ねてたお前が？ｗ
答えを教えてもらうまでなーんも気付いてなかった奴がどの口で言ってるのｗｗｗ >>807
だから君の返答は773への最適な返答ではないの！
理解出来る？ >>808
また他人のフンドシ？ｗ
お前の>>787は>>782への最適な返答ではないということがわかりまちゅか？ まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>811
じゃあ運転間隔を今より縮めたり、お前が語りたくて語りたくて仕方がなかった制御方式（笑）の話が>>782のどこに書いてあるのか抜き出してみろよｗ
幻覚がみえるとは眼か脳に重大な障害があるようだな 773の
> 大江戸線って、運転間隔をこれ以上詰められるの？
質問が782の返答で良いと思っているの？
本当に？ >>813
また他人のフンドシｗｗｗ
それはお前自身が３連続で書いた>>787、791、795の的外れさの否定にはならないからな >>814
だから、何処が的外れ？
自分のこと棚にあげない方がいいよ！ >>815
自分自身のことを棚にあげて
「773はちゃんと理解して返信してるぞｗ」（ドヤアアアアア
と他人のフンドシしてた奴が言うなよｗｗｗ
的外れじゃないというなら、お前がレスをつけた俺の書き込みのどこに
・間隔を今以上に詰める
・制御方式
と書いてあるのか言ってみろよ
言えないからずっと他人のフンドシしかできない負け犬なんだろうがｗｗｗ >>816
分からないかな？
773の返答に対してそれが望む返答になってると思っているの。
延伸した増発で、運転間隔本当に詰まるの？
あんたの文章に書いてあるかじゃ無いんだよ！ >>817
それが望む返答になってなかったら
>>782に対する>>787や、
>>789に対する>>791と795
が「的外れではなくなる」とでも？
自分のことを棚に上げ続けてるのはお前だよ負け犬ｗｗ >>817
延伸して運行距離が長くなったにもかかわらず、今 と 同 じ 程度の間隔を保つためには増発が必要
「今以上に詰める」なんて話は俺は一度もしていない
負け犬ガイジにはどうやら幻覚が見えたらしいがなｗ >>818
うんそうだよ。
延伸まったく関係無いもん。 >>820
的外れじゃないと言い張るなら、お前のレス先にした俺の書き込みのどこに「詰める」という話があるのか言えよｗｗｗ
そんなの俺は一言も書いてないのに、鉄オタ知識を語りたくて語りたくて仕方がなくてお前が勝手に言い出しただけだろｗｗｗ >>821
鉄おたじゃないよ。
経営計画2019にも無線制御化記載されてるぞ ここにいくら書き込んだって線路は伸びないよ
上に挙げられた路線、20年前の答申から一歩たりとも具体的な進捗がないし
こんな下らない書き込みしている暇があったら既存の駅近に住めるよう努力したら？ 伸びない作れないで否定から言うのは余り感心はしないがね
既存区間が混んで欲しくないから伸びて欲しくないって正直に言えばいいのに 光が丘でいいや…
その先行かないし
光が丘すら行かない
行ってもせいぜい練馬駅ぐらい
でも、用事はあまりない
西友大して安くないし、ライフは東中野あたりの方が良いし 大泉学園町から先は埼玉高速鉄道的なのを作るしか実現の方法はないよ そこでややこしいのが埼玉県区間内に
清瀬市が入ってることなんだよな 埼玉県が作って埼玉県が運営するなら誰も文句は言わないだろうね
はじめから赤字になると分かってる路線を引き受けるのは都営地下鉄が嫌がるだろうし、都民の血税をなぜ他県民のために使うのかという話にもなる 東京都練馬区～埼玉県新座市～東京都清瀬市～埼玉県所沢市なので
埼玉県・東京都共にやりづらいなぁ。
新座市西部が練馬区と清瀬市に入ってくれたらやりやすかったけど いや、清瀬が埼玉県になってくれた方が埼玉高速鉄道として建設しやすかっただろうに
昔は清瀬も新座と同じ入間県だったのに 仮に東所沢まで開業しても新宿まで時間がかかりすぎて
埼スタ線（笑）化しそう
埼玉区間に追い越し設備を設置できても
どうしても都内既存区間がネックになる 東所沢から新宿まで、何分くらいかかるだろうね。
光が丘から新宿まで（12.9km）が25分くらいだから、東所沢から光が丘まで直線距離で約11kmあることを考えると、50分近くかかりそう。
現状だと、西国分寺のりかえ、武蔵浦和のりかえともに50分くらいだから、大して変わらない（運賃は，大泉学園町以遠が別会社になると，大江戸線経由の方が高くなると思われる）。
練馬のりかえで池袋までだと、北朝霞のりかえの東上線より時間がかかりそう（かつ運賃が高い）。
座れるというメリットはあるので単純に比較はできないし、狙いは沿線開発だろうから、これだけでは何とも言えないけど、武蔵野線から大江戸線への流入というのは期待出来なそうだな。 そもそも大江戸線は各駅停車以外の運行が不可能だから長距離移動には向かないんだよ
めちゃくちゃ移動に時間がかかる
田舎を走らせるなら完全に別の路線として作って大泉学園町乗り換えにしたほうがいいと思う >>826
関越の上り高速バスは練馬で下車して大江戸線乗換する
多少余分に交通費が掛かっても速いし楽 >>832
大泉～東所沢って
清瀬市北部をほんの少し通るだけでしかなく
都民にとって最も優先度が低い区間だな
優先して解決すべき鉄道空白地帯は他にいくらでもあるというのに >>840
東所沢までの線を引くとどうしても清瀬を通ることになる
というだけのことだろうからな >>838
バス停は練馬区役所だから練馬駅まで結構遠いぞ >>842
西武の練馬駅西口までなら早いけど、大江戸線の入口までは慣れないと遠く感じるな >>843
25億で泣き喚いてる貧乏市が事業費1400億円のプロジェクトになぜ首を突っ込もうとしてるんだろう…
補助や他の市からの出資があるとは言え、いくらなんでも他力本願が過ぎるだろう >>845
しかも大泉学園町以西で一番大きな工事になるのが新座市だしな
清瀬市は北端のすみっこの方をちょこっと通るだけだし、所沢市は東側だけだ
工事規模から言って本来1000億ぐらいは新座市が出すべきなんだが、当の本人は金欠
足りないぶんは国と都の税金にたかって恵んでもらおうという乞食根性の塊だわ >>827
仮に埼玉が作るとしたらそもそも清瀬市を通るルートにならないから
東所沢でなく新座駅方面に伸ばす形になるだろうね 新座市民だけ地方税率を5％ぐらい上げたらいいじゃん
自分たちの利便性のためなんだから喜んで払えよ 新座市民「西武バスひばりヶ丘北口乗り入れで充分満足しております」 >>848
ただそのルートの場合新座市しか通らねーじゃねーか！
とケチ付けられたから今のルートになったわけでｗ まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 大江戸線放射部延伸部ってどんなに直線にしても
最高速度低いままでしょう？
現状の埼玉高速鉄道よりも条件が悪すぎるのでは？ >>853
うん
非浮遊リニアモーター式は速度が上がれば上がるほど電力損失が急激に大きくなる欠点があるから最高速度に限界がある
そもそも、複雑な都心部の地下を右へ左へ上へ下へと縫うように曲がりくねりながら進むために採用したのがリニアモーター式であって、
長い距離を一直線に高速で突き進む必要がある地方路線と大江戸線は根本的に相性が悪い >>836
既存の鉄道駅より時間の読めないバスを使わないで済むようになる途中駅の時間短縮効果だろうからな
所沢市のサイト
https://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/koukyoukoutu/kikaku_20130703110123061.html
にある都市高速鉄道12号線の延伸及び延伸に向けたまちづくりに関する調査研究報告書（平成25年3月）では
朝ピーク時の新宿までの所要時間（分）が
東所沢 48→43
清瀬北部（バス停：旭が丘二丁目） 56→40
新座中央（同：蓮光寺前） 53→35
大泉学園町（同：大泉風致地区） 47→31
と変わると試算されている >>856
メトロ東西線地上区間は100だろう？
大江戸線埼玉区間で70は経営的に致命傷では？ 東武東上線も105kmだし、70kmは都内の地下鉄としては十分だけど郊外の路線としては遅すぎる
大江戸線は各駅停車しかないし 同じ郊外型リニア地下鉄のグリーンラインは80km/hだな >>857
現状80km/hまでしかメーターふってないのにそれ以上出せるわけ無いでしょ。
改修するにも、台車から、モーターやらナニもかも改修しなきゃならないじゃん。幾らかかるんだよ。
第一大江戸線埼玉区間て何だよ？
そんな聞いたことないぞ？
妄想スゴいな！ 舎人ライナー出来て地下建もなくなったはず、と検索したら俺んちから徒歩３分のところに越してやがったｗ >>869
残債業務だけじゃないかな？
建設人員はいないはず？ もうひばりヶ丘からBRT（実態はただの連接バス）でよくね？ >>867
今朝もこうな風に臭っているアホがおったわ。 >>878
バス板の都バススレで乗った人の報告があったがルートや所要時間で使い物にならないレベルだとよ
本格運行になってから近くを併行する都バスが減便や廃止になったら困るって お願いだから空調つけて！
送風でいいから！
湿度と騒音で頭が割れそう！ もはや大江戸線の車両は新幹線と同じように車内換気出来るようにしたほうがいいな >>881
今時空調ついてない車両が都心走るかよ！
精神病か？ 設置してあるかどうかじゃなくて、動作してるかどうかだろ。 車内はそれほど暑くないよ
問題はホーム
あの暑いホームで待つのが嫌で、いつもギリギリまでホームに降りない もっとも地下鉄のホームは長居する場所でもないからなあ。 乗車中だけどエアコン消えてるし窓も指2本幅くらいが三個おきしか開いてない
蒸し暑い、うるさい。 >>894
お前のせいで、コロナの感染リスクが上がるんだ。
乗るなよ！糞やろう！
見かけたら絶対に罵倒してやるわ！
コロナに患いたいなら自分だけにしろや！勝手に患って師ねや！ 車内の冷房は西武線に比べれば効いてる方だよ。それより乗客マナーが悪い。狭い電車なんだから着席したら足投げ出すなや。 夏場は12-300以下の
熱風が特にヒドカッタ
ホームの冷房が無駄になってた >>901
天井内にダクトが這わしてあって、吹き出し口から冷風だしてるはず。 >>904
> 狭山市延伸あくしろや
言っていて恥ずかしくならない？
まるきっり影響力ないのにむなしくならないなの？
鉄オタてみんなこういう奴なの？ 初心者か？5ちゃんねるで名前付けてる奴に反応するな 延伸なんて俺らが生きている間はないんだから
環状部内側に住めるように仕事頑張りましょう 光ヶ丘-練馬の建設決定から着工まで4年、着工から開業まで5年
延伸部の免許が出てからでも10年くらい待たされるな >>897
座席高さを70ｍｍ～120ｍｍ程度上げてくれれば、かなり投げ出しは減ると思う。
>>910
技術が進化しても工期を短縮できないのかな？
事前の設計も技術の進歩で早くならないのか疑問。
さっさと完成させて、運賃を取るようにする方が良いと思うが。 大型構築物の建設スピードは、そんなにかわらないんじゃないの。
トンネル掘るのだって、シールド工法が劇的に速くなるとは思えないし、駅の開削工法だって20年前と比べてそんなに速く施工出来ると思えないよ。 >>912
近鉄の新生駒トンネルは着工から完成まで1年8カ月、伊豆急全線も着工から開通まで同じくらい。
1950年代～1960年代でもこれくらいで工事していた。
総武本線の高架複々線化の西千葉駅では、何もない状態から10か月後には高架橋が完成していたそうだ。
1970年代～1980年代でその様な感じ。
最近は何もかも遅くなっている気がする。国が衰退しているからかもしれない。 今は環境にやたら配慮しなきゃならないし昔より工期長くなるのは仕方なくね？
配慮してても調布の外環道みたいな事も起きるし >>913
地下は上下水道やガスなどの埋没物が増えているから昔より時間がかかるよ
福岡地下鉄や最近では外環道の陥没事故もあるから慎重にやらんと
だいたい生駒の山や伊豆みたいな田舎とは事情が違いすぎる >>915
地下埋蔵物を短時間で調べる技術は発達しなかったのだろうか？
建築物の工事だとＸ線を当てて内部を調べるけど、応用できないのかね。
埋設物のデータをもとに、３Ｄのバーチャル空間で調査するとかできないのだろうか。
使える技術は多いと思うけど。 トンネル通す場所なんて、都道の下通すし、各種配線や、配管などの埋設物より深く通すし、基本共同溝等、上下水道管も図面がしっかりしてるから、昔とくらべても対して変わらないと思うよ。
駅舎は、地表部を開削しなきゃならないから、図面だけじゃダメだから詳細な調査が必要だ多思う。けど、x線調査とかは、前から実施してるよ。
むしろ、20年。30年前とくらべて、店舗引き込みとか、通信幹線などの埋設物が多くなった方が問題だと思うよ。
工事にあたり、それをぶったぎる事は出来ないから、仮移設し、最後に復旧しなきゃいけないことの方が大変だと思うよ。 >>917
なるほどねー。
突然湧いた計画でないのだから、ある程度は練馬区や都が考えていると期待したいけどね。
駅前広場の用地も確保してあるのだから。 時間別運賃とか言っているんだから構想段階レベルの延伸なんて消えたも同然だわな
まぁまずはコジキパス廃止と銀パス値上げからやって欲しいけど >>918
今さら、都と区が協議してるような話があるから余り決まって無いんじゃないの。
区の所有の土地や道路使用するなら、使用許可を受けたり、使用料を払ったりしなきゃならないはずだからその辺の打合せは、まだだだとおもうよ。
駅舎作るなら、都所有の原っぱなら何の問題ないんじゃないのかな。
けど、路線が通ると噂が立てば、その周辺の土地には、先に民家や、ビルが建つと思うから、駅の出入り口の施工何か大変そうだと思うよ。 >>920
時間帯別運賃と延伸の取り止めの関係が分からないのだが。
分かりやすく説明してい欲しい。
それと、パスの廃止要望は分かるが、実際は利用していないでも一定額が交通局に入る。
安易に廃止すれば収入が増えるという単純な話ではない。
交通局としては、発行枚数当たりの補助を増額してもらうのが一番美味しいと思う。 パス類が憎い奴は他の公営交通含めて別スレ立ててやってくれ
個人的に老人向けは大阪みたいに値上げ・運賃一部負担、
障害者向けは障害者1級2級のみでいいと思う 東中野のエスカレーター何とか出来んのか
工事だからって朝上り２台低速はやめてほしいわ 都営全種ですけどオリンピック中止でFree!Wi-Fiスポットどうなりますかね？
いつまで使えます？ >>925
事故は利用者の自己責任で1レーンは3倍速運転にすべき エスカレーター遅いのはストレスだよな
逆に歩かれないようにスピードアップすればいいのに 関越新座料金所あたりまでは延伸してあげて東所沢までは関越道経由のBRTで良いんじゃね
スマートICを料金所に作る構想も有る様だし 令和２年１２月１２日
都営地下鉄大江戸線全線開業２０周年
１２月１０日は都営１２号線光が丘－練馬間開業２９周年 >>925
ラッシュだけでも１台高速運転すりゃいいのに >>912
てっきり田舎…いや郊外区間は高架になるんだと思ってた 海外を真似してエスカレーター立ち止まらせたいなら
エスカレーターの動く速度も海外並にしろよな
ロンドン地下鉄なんて日本の高速エスカレーターより速い >>937
じゃあお前は窓締めろと言うのか！
お前のせいで、コロナが蔓延するんだよ！
人殺し！
そんなに、うるさいなら経路変えろよ！
乗客、いや都民の敵！ 無理かな？
協力会の配置駅が決まっているから
それで判断かな >>941-942
協力会委託駅でも助役は直営の人間だけどな。帽子に赤い周章があれば助役。 >>941
名札に鉄道営業とか役職名が入っていると公務員らしい 月島駅はWikipediaに協力会の駅って書かれてるから分かるんだよね。誰が書いたのか知らんけど。 >>946
居るんだよこう言う協調性のない、自己中のバカが。
こいつみたいな、
まるっきり朝鮮人思考の奴早くコロナになってくたばらねえかな！ >>941
厳密には助役は出向していると聞いた
交通局助役の立場だと請負？とかの問題で係員に指示指導できないとか
助役は交通局の籍を持ちつつ協力会職員 >>948
催涙スプレーニキは被害者だから>>946みたいなキチガイと一緒にするのは可哀想
https://this.kiji.is/696256947991004257?c=39546741839462401
見知らぬオッサンから因縁つけられて押し倒されたらそりゃ護身道具だって使うわ
これ以上ないほど正しい使い方 >>950
厳密にはな
でも東京都交通局のやっていることは偽装委託偽装請負だから助役は局の身分だし指示もふつうに出す 暑いよ
天気予報で寒いとかやってても
ホームと車内は風を入れてよ >>940
都営地下鉄の駅係員は、賃金が非常に安い。JRや私鉄の半分ぐらいである。
都営地下鉄の駅係員の人数は、ＪＲや私鉄と比べて少ない人数で勤務している。
火災が起きたら、必要な係員がいないのだ！
また、勤務中に犯罪被害にあっても、事件を東京都交通局によって隠蔽され、本来なら逮捕
されるはずの犯人は逮捕されず、（それどころか、お詫びの品を貰える事もある）勤務中に犯罪被害に会った
駅係員は、それが原因で病気や怪我をしても、うつ病になって、仕事ができなくなっても、
何の保証もなく、治療費さえ、自腹を切らされる劣悪な環境で勤務をしている。
また、勤務中に労災になっても、東京都交通局によって、労災も隠蔽され、それが原因で休んでも、
傷病休暇となり、治療費も自腹を切らされている。
そんな劣悪な環境で仕事をしていれば、強烈なストレスになるのは、当たり前である。
都営地下鉄の劣悪な環境でのストレスが、財布を取りやすい状況が重なり、魔が差したのだと思う。
スリは、悪い事であるのは当然だが、丸見えで、簡単に取りやすい環境に遭遇すれば、
魔が差す事は、誰にでも可能性があると思います。
攻められるべきは、犯人よりも、劣悪な環境を強いている東京都交通局の官僚ではないのでしょうか？
ＪＲ東日本のように、勤務中の従業員を守り、待遇もそれなりで、安心して勤務できる環境なら、
事件は起きなかったかもしれません。都営地下鉄の従業員は、民営化をして、民営化先で雇用された方が
幸せなのです。
都営地下鉄は、運賃はＪＲや私鉄と比べて高いのに、労働者の賃金は、ＪＲや私鉄と比べて、
一番安いのです。 >>956
事情はわかるがそれで犯罪を犯して良いわけがない
月島駅も今頃混乱してるだろ
出勤する筈の人間が突然の逮捕で、休み返上で出勤させられてる人や他駅から応援で来る人もいそう 青山一丁目の半線乗り換えは楽だよなあ
六本木や麻布十番とは大違い 新型コロナウイルス感染症の影響？
最近の都営地下鉄の車内液晶の広告、以前と比べてめちゃくちゃ減ってない？
導入当初は東京都のお知らせ広告しかなかったけど、まさに今がそんな感じ。ニュースとか天気予報も一応流れるけどほとんどの広告が東京都のお知らせばかりだね。 >>966
企業の経費削減で真っ先に削られるのが広告宣伝費だから >>946
お前のせいで、東京のコロナ感染が増えてきてるじゃないか！
どうしてくれるんだよ！
お前がふざけた事言いまっくたせいでだからな！
都民、いや国民の敵。 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー 北側は本当ガラガラだな
新宿エリア～TX沿線など限られた需要頼しかないし仕方ないが >>971
開通前には都庁前-新御徒町の区間運転を想定していたのに >>971
東新宿は再開発と副都心線で激増したし
蔵前の乗り換えさえ楽になればねえ >>972
元々、需要予測では低かった。10号線と並行しているし。
区間運転するなら、新御徒町～大門～都庁前だな。 >>974
TXとの乗り換え需要を期待していたでしょ 新宿西口≒新宿駅という認識が未だにイマイチされてないのが問題 ヨドバシカメラの本店は新宿駅の西口にあるのに
「新宿西口駅の前
カメラはヨドバシカメラ」
って歌ってるからな >>979
大江戸線が開業する何十年も前から聞いていたわ 新宿西口駅は新宿サブナードと繋がってたら良かったのに
メトロプロムナード経由で繋がってるとは言えさ >>980
さくらや？10年前に廃業して無くなりましたが？ 安さ爆発さくらやとかムショ帰りか？
御徒町は繁華街的には上野より便利なんだが、乗り換え的には無理して上野乗り入れた方が良かったのかも。
そんな事言っても今更だから逆に京成線を上野から御徒町か本郷まで延伸して直通してくれ >>983
新宿区が要請しているが東京都が予算を出さない 放射部と都庁前を無視して西口バスターミナル付近に新宿駅があればよかった 西新宿は、丸ノ内線に取られたんだよね。
丸線の西新宿は成子坂下も候補に上がってた。
新宿西口は苦肉の策って感じがする。 大江戸線と都営新宿線と京王新線の新宿は新宿南口の方が良くね？って気がする。 >>987
西武新宿駅とは一体との乗換駅と認識されたかも 公共施設の駅名は、地元民からの要望で決まるからね。
例えば、西新宿五丁目(清水橋)なんて普通つけないじゃん。 このスレッドは１０００を超えました。
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