【183/281/283/261】北の特急HEAT53【785/789】
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石北線の特産品販売でキロの車販スペース使うんだな
あのカウンターっていつまで使ってたんだろう >>616
サロベツや大雪との運用の絡み
礼文が前身の宗谷はまだしも
前身の急行時代からオホーツクの札幌発着は変化していない
これはオホーツク2〜3号も同じ
あと名寄発着の特急を増設希望
朝名寄発と夜名寄着のパターン 盆期間の特急はおおむね1〜2両増結されるっぽいな。 >>623
285が頓挫して代わりに261を製造することを発表する時に今後30年は新型は出さないと言っていたのを知らんのか？ >>623
285が頓挫して代わりに261を製造することを発表する時に今後30年は新型は出さないと言っていたのを知らんのか？ どこの道新の飛ばし記事だよ
公式サイトのPDFでもあったのか そもそも261を大量生産している時点でこれらの耐用年数が来るまでは新型はお預けになるのは当然の事だろ？
今から新型を出すくらいなら285を潰したりしなかったよ。 でもDECMOが成功していけば特急型も次は電気式かシリーズハイブリッドで行こう、って話は出てきそう。 2050年頃の話だなw
会社が潰れてなかった場合の話だがw >>640
機関換装だけで済ませたりして
141といい183-7550といいそういうの得意だからこの会社 >>640
JR蝦夷には無理だろうがそうなっては欲しいな。
ハイブリッド車両はもう変速機なんざ要らないから、日立ニコトランスミッション社の顧客がまた一つ減ってしまうな。(就活時代の恨み) >>639
全く経済的じゃない285がつぶされたのと今後新型特急が出るか出ないかは別の話
30年も経てば故障の増加で維持コストも増えるし技術も進歩する >>644
てか、キハ285のノウハウを商標登録しておけば
JR他社がそのノウハウを採用したいとなればJR北海道に使用料収入が入るから
廃車にする必要も無かったんだけどね。 "商標"とは簡単に言うと"標識"とか"目印"なんだよ
具体的に言うと商品名だったりロゴマークであったりキャッチコピーです
小生も現役時代に商標登録をした事がありますがそれはキャッチコピでした
Know-howとは一言で言えば知識です
平たく言うと、ものごとを上手に成功に導ける方法を知っているという実際的な知識の事です
キハ285系は成功してないので Know-howは出来ていませんし、勿論商標ではありません
うろ覚えの難しい言葉は調べてから使った方が良いですよ >>642
液体式からシリーズ方式や電気式への改造は難しそうだしコスト面で見合わない可能性。
キハ160が改造でいけたのはMA方式だと元のシャフトまわりを生かせたからかと。
（実際キハ285も電気式のテストベッドにはなれなかったわけで） 30年後って、どんな北海道になっているのかな？
このまま衰退路線で行くと、稚内網走根室なんて、2万人居るか？居ないか？かもよ？
函館釧路は10万カツカツの人口？旭川帯広も20万？
札幌には新幹線は通っているだろうが、その他は相当厳しいだろうね・・・ で、キハ261系は0番台全廃、1000番台を改造の上2000番台、3000番台が出庫。
2000番台キロはキロハ化グリーン車込み、3000番台はモノクラス。
2両編成から運用出来る仕様で、繁忙期の6両の長大編成に感動！とかね・・・。 石北宗谷残すかさっさと結論出させて、そのうえでけち臭い(もとい、合理的な)2両特急車作る方向に舵を切らないかねえ
H100みたいな車両の運用成果次第かもしれんが ノースレインボーはシートのモケットやエンジン等を交換すれば新幹線札幌延伸までは
使えそうな気がする。今廃車はもったいない。 どうせ10年後も名車だからもったいないとか言ってるぞ >>652
1992年製で28年経過だがあと10年間も使用出来ますかね? DML30HZは歴代最高出力の660PSとかキチガイスペックすぎるが故に扱い厄介だっただろうな
後継車両で1基当たり600PS以上のエンジンを積んだのが無く現行の特急型では450PS×2が全国的に標準となった 合わせる変速機の性能に左右されるので馬力だけでは語れないな ノースレインボーは宗谷代走だけでなく一時期北斗代走で忙しかったよな JT系は運用が偏りやすいのが難点かな、フル稼働と出番ないときの差が大きい印象。 >>658
船舶用の改設計でエンジン自体が大型で現行の低床気動車には物理的に搭載不可
コマツのSA6D140系は本気出せば580PS出せる 高運転台すらもったいない気がするし733系みたいな顔でいいんでないの >>659
北の運転士も、261より283のほうが運転しててパワフルだと言ってたな。
NNのDML30って、インタークーラーと直噴と電子制御化以外は、根本的に181・65と変わらんエンジンだから発火したんかね？ >>652
天窓から雨漏りしてるし煤煙で汚れてるので延命してもなぁ、、 >>664
安全性や運転席からの視野だと高い方がいいからなあ。 >>654
振り子じゃあるまいし手を入れれば40年以上使うのは余裕でできるだろ
ただ、キハ183を名乗ってるが苗穂特製でほぼ別形式で整備も面倒だから、設備が不十分だったクリスタルを置き換えるついでに置き換えられるんだろ。 >>669
381「振り子でも40年もつよ!!」
281ももちそうな手応えだし。返す返すも残念は283。 >>671
確かに自然振り子は寿命が長いようだね、
だけど、制御振り子のキハ281は2022年置き換え確定済みだよ、32年でおしまい
他の制御振り子も2000系初期車は現在更新中、智頭のhotも2025年予定、今のところ制御振り子で40年持たせる予定なのは無いようだが。 >>672
訂正、キハ281は1992〜1993年製造だから、2022年撤退で車齢29〜30年だな。 交換部品が無くなったら保守できなくなるし、そこは制御付き振り子は難しくなるな
車の可変サスも壊れたら直せなくて、機能を死なせたままにしとくしかなくなったり 制御付き振り子はそんな事ないですよ
電子回路もアクチュエータも枯れた技術だからね いや、交換パーツが供給されないと厳しいだろ
ワンオフで作ったら金と手間かかって仕方ない 簡単に造れる部品ですよ
それを言ったら車両部品の殆どは製造不可になっちゃうよ
富士重工の自動操舵装置はかなり特殊なので手は掛るけどね それはメーカー次第だろうね
心臓部は日立という大企業だからサポートはしっかりしてると思うが、造れる下請けが有ればの話になっちまうかも 貴方が言うほど高度な装置ではないのだよ
距離情報とATS情報を計算して緩和曲線でアクチュエータをチョコット動かすだけでしょ
制御系の技術屋さんなら朝飯程度ですよ >>672
運用上置き換えするのと車両自体の寿命は別物だろう。 >>679
寝言はこちらへ
お問い合わせ・ご意見窓口｜お問い合わせ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
https://www.jrhokkaido.co.jp/faq/tel.html >>68
さぁね？ 別物かどうかは知らんけど、制御振り子は今のところ全車30年で置き換えなんだから、寿命が短いと言われても仕方がない。 >>688
キハ283の残りは1998〜2001年製だから2031年で31〜33年
初期車はほとんどが22〜24年で解体、まあ無理だろ。 最近は北に限らず25〜30年くらいで機器が老朽化して廃車が多い。
それでもキハ40の頑丈さはすさまじいが…。 日産キックス出ましたね。
キハ261系e-powerはいつ出るんだ >>686
キハ261をキハ261で置き換えてそう笑 さすがに次は電気式かシリーズハイブリッドでしょ。推進軸なくせるし。 >>691
このおじさんはなんで電気式ディーゼルって言えないの >>664
仮に特急が走る線区に踏切が1つも無いなら、わざわざ高運転台にする必要はない。だが実際に踏切をゼロにするのは現実的ではない。 >>261
キハ261系e-power イイネその語感
H100形もe-power100にしても良いね >>698
H100は走行用バッテリー持ってないからe-powerとは全然違う e-powerはそこまで蓄電池の容量デカくない
H100については電気ブレーキについて新車ガイドで書かれてなかったからよく分からん >>692
その頃まで路線ある見たいな楽観視やめーや >>690
77年製造の初期ロットがまだ生き残ってんだよな。
5年前から北はローカル線車両が老朽化云々とやたら喧伝してたが、なんで最古参が残存してんだ？ 自分が理系の学生時代にJR北が鉄道車両の技術について講演にいらして、キハ285だのDMVだのハイブリッドだの車体傾斜だの色々紹介されたけど、全部語尾が「今はやってないんですけど」で終わっててどうしようもないなと感じた。 >>704
たぶんそれより少し後に聞いたときは785系NE105の青函向け改造とか733系とかの話しかしてなかった（2016年頃) e とは電気を表しているので電気式気動車に使用しても可笑しくは無い
東海のHC85系はクモハ・モハ表示してるしな 今朝の宗谷、激安パス効果なのか稚内まで帰省ラッシュ並みの混雑。
デッキまで溢れ過密状態w >>707
今回の連休避けて良かったわ
でも自分が利用するときも同じ状態だろうか･･･
なんか怖い
稚内に到着したらそのまま折り返すかどうかだね
昨年の9月の時はこういうパスが発売されていなくても混んでいて
稚内からも客の入れ替わりで混みまくったね 少々スレチだが
伊豆の観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」が北海道豪華ツアーに向け出発
やるんだね 乗る人いるかな? >>707
増結とかはしてないの？それとも増結込みでその混雑？ >>706
ざっくりだけど、カタログ値からみたGV、HB、発電機付きEVの区別はこんなところ
GV方式（H100，GVE400など）：発電機出力（305kW）＞＞主電動機出力（105kW×2）
HB方式１（E210，E300など）：発電機出力（270kW）＞＞主電動機出力（95kW×2）
HB方式２（HC85）：発電機出力（245kW）＜主電動機出力（145kW×2）
発電機付きEV方式（SmartBEST）：発電機出力（285kW）＜＜＜主電動機出力（150kW×4） こんなんじゃ次からJRで出掛けるのやめようってなるよね
指定取れというのは正論だが普段使わない人にえきねっとはハードル高い ほかの観光列車で指定席間引きしてるのに特急でやらないのは怠慢
予約状況からわかるのに増結しないのも怠慢 サロベツはいずれもガラガラの模様。明日の下り宗谷はまだ半数空席だが窓側は残りわずか。 大部分が周遊パス利用者だったら増結しても儲からないし >>703
新車導入とのタイミングが合わなかったんじゃない？ まずは多額の費用がかかる検査切れ車両が優先されて落とされるだろうし
あとは極端に調子の悪い車両とかが優先して落とされるけど特に問題もないんだろう。 車内自動放送はもう当分中国語いらないだろ。
近くに座ってたヲタが車掌に長々しいと意見してたわ。 ｸﾞｳｪｲﾘｸﾆﾝﾊｵ
ﾘｰﾁｮ ｼﾞｰｼﾞｧﾝﾀﾞｵﾀﾞ ｼﾝｼﾞｬｰﾌｧﾝｼﾞｬﾝ
ﾘｰﾁｬ ﾃｨｰﾁｬ ｼｰﾃﾞｨｴﾝ ﾊﾝﾄﾞｩｱﾝ
ﾁﾝｼｬﾁｮｰﾀﾞﾘｰｸｰ ﾃｨｰﾁｪﾝ ｽﾞｫﾊｫｼﾞｭﾝﾍﾞｲ
ｻﾞｲﾒﾝｶｵﾀﾞﾝ ﾎｩｼｬｰﾁｮｰ
ｼｴｼｴﾆﾝ >>720
なるほど。
しかし43年酷寒地運用しても問題無しのキハ40、紛れもなく国鉄車両No.1の耐久性だよな。
開発当時から赤字体質が深刻化していたのに、900両近く製造する車両コストにも大盤振る舞いのまさに親方日の丸車両w >>719
キハ283系e-power
新・特急おおぞらに >>726
改造してキハ40系e-power
H１００より良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
