西武鉄道車両総合スレッド Part48
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西武鉄道の車両について語るスレです。
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西武鉄道車両総合スレッド Part46
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西武鉄道車両総合スレッド Part47
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580272962/ >>891
ファミマ系も確か弁当類は期限過ぎたらレズがはじいてくれるね
なるほど、クレーマー気質の人は暇つぶしの一環としてやってるもんね...
こう言う方は精神科か心療内科に行かないと治らないよね
ところで精神科と心療内科の違いってなんだろう
>>893
こんな細かいことに自分とお相手の時間を使い電話代やら通信費かけてるって嫌な人たちね...
>>897
ブレーキで言われてもね... 運転士さんもまともに聞かないで幕閉め切っちゃえばいいけど、お仕事柄そう言うわけにはいかないか
幕で思い出したけど西武もたまに明るい朝でも1枚下げか2枚下げ見かけるね 昔に比べたら良い意味でユルくなったのかな その反面昔たまに見かけた座る車掌さんは見かけなくなったね 駅と駅との間ぐらい座ってたって問題はないのにね (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 10102Fは富山行きだと思うけどな
初代レッドアローよりもっとガタがきてる元京阪テレビカーの置き換え用になるんじゃないかと
いいじゃない、今度は台車もセットだぜ
初代の時は車体だけだから前代未聞の高速道路を使った移送で大変だったからなぁ
デビュー直前にJR九州でいらなくなった485系の台車を突貫工事でドッキングする地鉄の執念には当時ビビったわ >>902
富山に移動してからモハの床下機器をクハに移植するのかな。 1編成だけ買うの？
10105は前回2017.9 行く？逝く？ レッドアロークラシックも忽然と姿を消したぞ。入曽にもいない。 富山に移動したら、もともと組合わさっていた車体と床下機器が別の車両で動くんだなぁ。 >>905
先週10日に玉川上水へ回送されてる
そもそも10110Fが転属してきたら離脱すると見ていたが検査も近いしどうなることやら >>905-906
富山地鉄「これでクラシックの機器を初代に移植できるぞ。」 代わってラビューに赤帯を巻いたRedarrow evolutionことReevoが登場します イケ線6000、30000、40000がＴ字型ハンドルなのになんで20000はJR車みたいな片手式ハンドルにしたのかが気になる
まぁどちらが良い悪いというわけじゃないけど万一の踏切衝突事故を考えたら右手側に握り棒が付いてる片手式の方が踏ん張れるのかなと思ったりする 20000が登場したときはワンハンドルが20000だけで
6000改造は乗り入れ規格に合わせ
以降それに準ず 20000のは当時のメーカー提案かなあ
レオライナーもTだったりするし ↓こういうデータもある
https://www.westjr.co.jp/safety/labs/result/pdf/report04/06.pdf
西武も6000系の副都心線対応工事のときに20000系のT型ワンハンドル化を検討したけど
費用対効果で立ち消えになったって噂を聞いたことがある >>919
これ面白いデータだね
どのハンドルもどれが抜きんでて良いわけじゃないけど運転士の熟練が増すほどＴ型ワンハンドルの評価点が高まるかぁ
たしかに両手で握るタイプが一番運転に集中出来る形の様な気がしてきた
データありがと、保存しとくわ Ｔ字だと握り疲れたとき、片手を休ませられるから良いらしい
両手離すと即アウトだけど >.915
20000は日立製で、あの変なマスコンは日立が作ったマスコンだからだと思う。 >>920
2011年の調べなんだね
今も継続した研究してそうだけど、その後も西としては色々平均したら当面2ハンドルがベターとしたのかな
最大の車両数である東が徹底して左片手ハンドルなのも面白いが、左片手だと後退運転がし易いメリットがあるとかなんとか
E217や231近郊型以降の、運転席の横開き窓とか後退時便利そう >>923
JR東は走行中に指差喚呼するので
右手が空く左手ワンハンドルの方が都合が良いんじゃないかな？
デスクタイプの運転台で中央に空間があると、指令とやりとりしててメモ取りやすいだろうし
西武は軍隊式に運転士は走行中に絶対にブレーキハンドルから手を離さない、車掌は着席禁止だから
安定してグリップできるT型ワンハンドルの方が良いんだろうね こんな計画もありました！
新宿線の計画はことごとく幻になるのは何でだろ？
新宿民衆駅乗り入れ
地下急行線
これ
今後の高架化も怪しいな
https://twitter.com/watajp24/status/1284667575826214912?s=19
h
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ついでに中井～野方の地下化工事も遅れてるし
東西方向に走る路線だから高架化には日照権の問題が出てくるし
妙正寺川が並行して流れているので地下化すると地下水の問題が出てくる
新宿は日本随一の繁華街で用地買収は困難
西武の2大幹線だが池袋線より輸送人員が少ないから相応に予算も限られる
条件が悪すぎる いつの日かメトロ東西線・東葉高速線との直通を実現してほしいね
川越への観光客増加、逆に西武側からは大手町や成田空港へのアクセス向上(勝田台から京成乗り換え一回で行ける)が実現するだけに 勝手に外部が騒ぐんだよね、西武新宿線と東西線直通。
東西線が開通した時から出ては消えて、を繰り返してるし。
今更直通なんてやらないだろ。
まだ京葉線が三鷹まで延伸して、三鷹ー立川の急行線トンネルの方が可能性が高いレベルの話。 >>916
20000系も更新の際にはT形ワンハンドルマスコン、全ドアに3画面LCD、フルSiC+PMSM、座席の交換とかやるやろ
>>927
激しく同意 >>924
車掌が着席可能なのは全国的に見ても東武とJR東ぐらいだろう また20101が池に戻って来て、代わりに20102が新に行ったみたいだな
一体何なの？？
池の20107は広告が新宿線仕様では無いみたいだから正式に池転属かな
池1 4 67
新 23 5 8 新宿線の2000と池袋線の20000と30000交換したら？
そうすれば池袋線の2000廃車後､新型車が来るw >>932
西武も昔は着席される車掌さんいらっしゃらなかったっけ？
俺が見たのは5年くらい前が最後で最近はみんな立っているね
駅間ぐらい座ったって問題はないと思うけどね
あとJR東と東武以外で車掌さんが座れるのは、JR北、京成電車、近鉄、JR四、JR九ぐらいかな >>932
昭和末期のJR東じゃ郊外に行くと車掌が座って週刊誌読むのも・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ 20102Fは新宿線転属？
昨日不具合だか何かで池袋で電源落として車両点検した後飯能で6153Fと車交して今日は運用入ってないようだが お金をセーブ鉄道って昔から言われてるんだから、今更だわ。 >>943
オマエバカなの？
幕式は幕のメンテナンスや内光式の光源の管理がメンドくせってっていう
車両管理者側の都合でLEDなだけで、利用者目線でいうなら幕式の方が
断然、被認識能力が高いってこと判ってんの？
液晶にしましたいうならまだしもLEDなんてドットの数、数えられるレベル。 >>946
同じケチでもセンスは赤電時代よりも数段落ちになってしまった
別モノのケチ感だ
もちょっと見た目に誇りを持てよって思う >>924
西武鉄道の車掌は着席禁止だったとは…
疲れから苛立ちに変わったのか、駆け込み乗車や乗降に時間が掛かった時に乗務員扉を勢いよく閉める車掌が多い
>>940
不具合編成を新所沢まで回送して修理は無いだろうし、一旦20101Fと交換では？ >>941
これ見て一番驚いたのは9108Fがいまだに紺色を維持していたこと
しかも塗装し直したのか綺麗な紺色になってる様にも見える
てっきり黄色に戻すと思ってたけど予想がハズレたわ >>949
客先に訪問したの営業じゃあるまいしやさしく閉めさせていただきます。とか
現場じゃ無理でしょ。中途半端に締めてラッチが閉まらず速度出てから開いたりしちゃう方が
恐ろしい。確実にガチャン！の方が手応えも判りやすいし。 >>950
多摩湖線ver.のL-trainになるんじゃないかな？
ラッピングなら玉川上水でもできるはず >>944 >>948
たぶん中央快速の209系みたいな一時的なつなぎなんじゃないの？
長く使うつもりがないから必要最低限の改造で済ませているんだと思う
もし9000で101を本格的に置き換えるなら
もっと早い段階で置き換えが完了していないと、今年度の国分寺のホームドア設置に間に合わないはず
101置き換えの本命は別にあると予想 >>940
4312デが20000だったから消去法で20102かと思ったんだけど、よくよく調べたら8両の行路だった
早とちり すまん
>>9108 9208 9908 9008
意地でも戸袋窓は手直ししないんだな
正面の種別表示窓 埋める必要なくね？ 運番表示窓はそのままなのに、なぜあそこだけ？
同じで良くね？ 次は
西武鉄道車両総合スレッド Part50
ですな >>953
文字とか図柄が細かくなってくると
LEDでは表現しきれなくなるからな
幕の方が圧倒的に有利
>>954
多摩湖線に4扉車なんて要らん
新101更新車で十分
といっても1257F廃車によって平時は昼前から西武園へワンマン車をレンタルする余裕が無くなり
多摩川線と車両の入れ替えをする時はワンマン車の不足が発生するようになった
いずれは使い古し4扉を宛がわれる運命か >>956
戸袋窓に貼ったシールくらい張り替えて欲しい
VVVFがそのままなら、あまり使うつもりないね。
9208を2パンタにするなら、9508-9608を残して
撤去したパンタを復活させても良かったが。 汚物2000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>958
>多摩湖線に4扉車なんて要らん
新101更新車で十分
もう決定事項なのにまだ抗ってるんですか？w 西所沢～西武球場前シャトル用かと思ってたが多摩湖線に行くのか >>955
一時的か…
なんか9000はずっと中途半端な扱いだよね。鉄道側の事情もわからないではないけど、客以上に扱う現場からしても大切に使いたいなって気持ちが弱くなる立ち位置だよね そうか？ずっと池線地上の優等担ってきたエースが半端は無いだろう みんな国分寺駅にホームドアつけにゃならんことを忘れてはいないかw 新101系の置き換えの本命は
新2000系のリニューアル車
9000系は新2000系のリニューアル車を入れるまでのつなぎ。 いや～、良かった良かった狭山線じゃなくて
中央線の209みたいに成るところだったわ >>949
西武は山口や九州の学校に求人出してあの界隈から出てきた社員が多いから血の気が多い。 >>955
常磐千代田は209引退した代わりに233２編成入れたんだっけ？ 汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>966
多摩湖線ホームはマルチドア対応
ソースは国交省の資料
計画が変更されたとみる向きもあるけど、もし4ドア用の通常のホームドアを設置するなら
今年度中に40000系増備と9000系のワンマン線区転属工事を完了させる必要があり、間に合わない
そもそも9000系廃車発生から今まで時間があったのに、
8/31に夏休みの宿題を片付ける小学生みたいなことをやるのは不自然
>>967
それはない
>>968
いや、どう見ても西武版中央線209系でしょ
>>969
そう？
西武の駅員・乗務員は、のんびりしていて優しい印象があるけど 9108は既に玉川上水所属になってるし多摩湖線投入は確定的
9105も追って多摩湖線に来るだろう
国分寺のホームドアがどうなるのかは知らないが >>964
10両固定だから使い道は優等しかない訳で、おのずと主力として君臨はしたけど…
最初は101系そのものだったから騒音が酷かった
インバータ化してからはなぜか車輪フラット発生頻度が悪化
そして戸袋窓改悪
良い時があまり無いイメージ
強いて言えば最初の101系下回りの時が一番安定してたかな
挙句旧2000よりも前に半数近くが廃車されちゃうし
黄色い電車の完成形として新2000更新車ばりにリニューアルされて長生きすると思ってたんだけどなあ >>976
VVVF化したけどブレーキが電気指令式じゃない事が命取りだったね >>976
副都心線が開業した頃、方向幕の一斉更新があったけど
あのときLED化したグループと幕を交換したグループで命運が分かれた
今、方向幕の車種は先行き短いよ
個人的には、9000は最後のHSC車で制動の緩解音とか味があって好きだけど
所詮は節税対策の寄せ集め車両だからね 9000のみすぼらしい戸袋窓埋め工事やめて
手抜きがバレバレで恥ずかしい >>936
近鉄って名古屋のほう？大阪線とか青山町より西側だとみんな勃ってるけど >>976
新宿線にいた頃6000とともに
梅雨と秋雨の頃の冷房が神だった
2000は音だけで全然涼しくない
101は寒い
その代わり盛夏の6000・9000の冷房は2000と同様にぬるかった
盛夏は101の車内こそ極楽 西武って冷房弱くして電気代ケチってる印象だけどな
それまで蒸し暑かった車内が小竹向原を過ぎると寒いくらいに冷房が効き出すし
あるいは池袋や高田馬場で山手線に乗り換えても西武線とは涼しさが全然違う >>981
詳しくは覚えてないけど近鉄も座ってないなかったっけ？ >>976
車輪フラットはどうしてなんだろね？2097Fのチャンポン制御と違って
全Vだし抵抗制御よりも加減速安定してると思うのだけど…
見た目の印象で根拠無いけど所沢より手を掛けなくなった武蔵丘だからか？
9000抵抗制御は当初低音電動機が多かったし、20000が出始めの頃まで
他も煩いから当時の感覚では騒音は気にならなかったな。 >>984
昔は冷房が切られて、窓を開けて外の空気を云々と
放送がかかったもの。
昔に比べれば随分使ってる。 >>986
フラットは踏面ブレーキの制御の問題が殆どだから、西武で言う「フラット防止装置」が上手く機能してないのだろう
同じ101更新車で同装置付きの10000は手入れが良いのか制動の機会が少ない特急だからか、フラットは少ないね
ただ2000年頃まで西武は形式問わず他社よりフラットが多かった印象
2000系列の振動の酷さは乗るのも辛いくらいだった
それが近年劇的に改善したのは、どんな対策したのかなと思うのだが、9000だけはとにかくすぐガリガリになっちゃうんだよね >>986
ブレーキシステムがHSCだからHRDと比較して応答性に劣るので、いくら電気式で反応が良い軸センサーで
滑走を検知してフィードバックしても、シリンダ圧力の制御が遅くて長周期でしか効かせられないんだろう。
だから付随車の車輪に細かい滑走痕を作ってしまう。 >>985
関西で車掌が座ってる姿は見たことないな。
窓がなくて客室側から車掌室が見えない新幹線や在来線特急は知らんが >>973
＞今年度中に40000系増備と9000系のワンマン線区転属工事を完了させる必要
ホームドアの事は知らんが、40050が増えて9000が揃うまでは新2000で代走、足りなれば小手の2000を引っ張り出して来て上水に持ってって
代わりに新101を小手に持って行って走らせればよいのでは？
あとは車掌の手配か
>>984
昔は効き過ぎだったんだけどな
バ◯朝日にも各社の温度設定が書かれた記事で扱われていた >>990
ｷﾊ183のABS有り車もそんな
機械的な緩む、込めるが遅いのか スレ立て出来なかった。
このスレは実質49なので、どなたか、次のスレは
西武鉄道車両総合スレッド Part50
で、お願いします。 >>992
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.ｌニｌ ｉ|ヽ
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.（‘;ﾟ;|i･/ ←悪城屋れいわチンポコ組 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
