【HS03】続々・阪神電車を語ろう 次は野田
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>https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580376404/988
>将来快急を6両編成化にするなら新開地発着にすれば需要はあるかもしれないな
>ミナミに帰る女の子は多いよ
新開地24:20頃発の大阪難波行快速急行があれば、運賃3倍でも盛況を呈しそうだな 兵庫県西宮市によりますと、市内で男性１人が新型コロナウイルスに感染していることが確認されたということです。
兵庫県内で新型コロナウイルスの感染者が確認されたのは初めてで、市は午後10時半から会見を開き、詳しい状況を説明するとしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200301/k10012308971000.html そろそろ出ててもいいコロナ～
ぬー即板では大阪勤務説が出てるけど、どこの沿線かな。 >>8
俺では無いのは確かだｗ
だが保有者かもしれないｗ 快速急行って、今でも三宮方面は春日野道あたりで相当ノロノロ。
普通の退避を増やすか、普通をスピードアップしない限り、スピード向上は無理じゃない？
ただ、近鉄沿線民にとっては、座ったままで三宮まで一本で行けることが最大の
メリットの電車だから、多少の遅さは気にならない。 阪神電車プロフェッショナルの皆さん、教えてください。
三宮駅2番線が何らかの事情で使えないとなった場合、たまたま石屋川以西にいた三宮方面8両編成の
電車は全く身動きが取れなくなってしまい、復旧が恐ろしく遅れてしまうことになるのでしょうか？
石屋川車庫以東にいた車両なら、魚崎で客を下ろして石屋川車庫入庫でしょうが。 三宮３番線で客降ろして高速神戸か新開地まで回送して折り返せばいいんじゃないの 運悪く石屋川以西で近鉄8両が走っていて三宮2番線に入れなければ、三宮以西には行けないと
思うのですが、ひたすら開通待ちするしかないのでしょうか？ 現時点では、阪神・阪急・ＪＲのどれを使っていたかは不明ですがとりあえず閲覧している阪神スレに
新型コロナ兵庫第１号が出ました。西宮市内在住、通勤先は大阪市内
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202003/0013158893.shtml
>県や西宮市などによると、男性は大阪市内で勤務する会社員で、２月２３日に出勤後、２５日から３８度台の高熱が続いた。
>２６日に医療機関を受診した際のインフルエンザ検査は陰性で、２７日に受診した別の医療機関でもインフルエンザは陰性。エックス線検査でも異常はなかった。 >>17
三宮駅には東側に上り本線と下り本線への渡り線があり、三宮駅下りホームに進入可能で
レール面錆取り列車を兼ねて山陽Ｓ特急の三宮直後折り返しに使っている。
ただ下りホームから上りの渡りのための信号がまだ残っているか分かりませんので使う人に調べて下さい。
（改良工事の時にも使っていた渡り線なので多分信号撤去はしていないと思います。） みな鉄さまのPCがコロナウイルスに感染して掲示板荒らせなくなったらどうしyo >>8
これでセンバツ通常開催は絶望的だな。
中止か無観客しかない。 >>20
山陽電車の三宮折り返しはなんば線ができる前には無くなってたよ。確か土休日の夜に1本だけあった。 密かに三宮駅西側の渡り線を近8対応させてるとかないんかな。 三宮の1番線もしくは3番線あるいはその両方にロープ昇降式のホームゲートが設置されれば快急の折り返しに含みを持たせることになるだろうけど現状は2番線だけロープ式で1･3番線はドア式の計画だから快急は何があっても2番線にしか入れられないことになるよね 西宮コロナ対策で
普通 高速神戸ー御影
普通 尼崎ー梅田
だけの運転を提案する そんな超非常事態となれば、降りられるところから降ろすしかないな。
それだと三宮駅じたいが使用不能な可能性も高い。
ならば春日野道以西のどこかで、ドアコック操作で降ろしよるだろう。 兵庫県は、COVID-19の検査結果がどうなってるか、長く公表してこなかったねえ。
そもそも、検査の対応が、大阪や京都などと似たレベルで、ほとんどできていなかったんじゃないか、って感じがする。
大阪圏がこういう状況だから、潜在的に千単位・万単位でウィルスのキャリアがいる、って言われてるからなあ。
今回やっとこさ、陽性の患者が出て、西宮市在住で、大阪市内に勤務するため、通勤にJR線を利用してて、いまは、阪神尼崎駅に近い県立医療センターで治療中、だったっけ。
もはや、JR線利用だとか、阪神電車を使ってなかったとか、そんなレベルの話じゃないからねえ。 >>30
そゆこと。
もはや誰が罹患していてもおかしくない状況。
この辺、国内で経路不明の感染者が出た時点でジ・エンドなのよ。
そんな時に、呑気にじたばたしても始まらないなんて言われてもね。
そして昨日のニヤニヤ会見。
兵庫県と神戸市、アホとバカとの巨頭体制。そら人口も減るわ。 >>22
本当に異常事態になってきた。
1995年の阪神大震災や2011年の東日本大震災でも通常開催できたのに。 >>32
災害自粛は精神的な問題だからなぁ。
今回は実害が出るパターンだし。 >>31
兵庫県・神戸市だけじゃないよ。大阪の府市、京都の府市なんかも合わせて、とても罪深いよ。
東京・名古屋の大都市圏があれだけ出ていて、近隣の和歌山県であれだけ出ていて、京阪神が少数とか、そんなはずないじゃんか。 >>34
まぁ詰まるところ、政府が悪いんですけどね。アベガーって奴。
中華に媚びるのとオリンピックの両方どりをしようとして、エピデミックやらかした。 >>35
多くの感染者・患者が見つかってる自治体は、政府に忖度せず、キチンと検査をしてたってことにもなるわけでね。
北海道なんか、キチンと検査していたところに、厚生労働省の技官がやって来て、妨害しようとしたくらいでさ。
実態とか関係なく、5月に安全宣言を出して、オリンピックを強行しようとしたから、政府は初動からすべて、隠す方向でしか考えてなかったからなあ。 >>35
アベガー、って分類されるのは政府批判者の方ですよ。つまりあなた側。言葉の使い方が逆。
にしてもスレ違い板違いの話に引っ張りすぎ。 年明けから8両化対応工事してたのに鉄オタにスルーされ続けてた西宮駅。ついに乗車位置案内が更新されたね。2月に未使用神戸側の部分に新しく電気、モニターが設置されている。 >>38
昨日夜遅く乗ったんだけど、更新されてたね。
閉鎖部分にも乗車位置が貼られてた。
改正当日まで開放はしないのかな？ >>37
変に絡むからネタか続くんだ
最初からスレ違い、帰れ
って言うべきなんだ 磁気の切符はなくなる？ 導入模索の「QRコード」乗車券、使ってみた感想は...
https://tetsudo-ch.com/10130118.html
阪神が実証実験 >>41
沖縄で使ってみたけどずれたら反応しないから慣れるまで大変かも。 アベウイルスのせいで阪神間終了
次回の選挙は立憲民主や共産などの市民を守る政党で決まりですね >>43
立憲民主はコロナ特別税やら増税するからあかん。 朝ラッシュ空いてるかと少しは期待したけど大して変わらんやんけ 阪神は全くダイヤ改正の宣伝をしないな？何でだ？
阪急は時間調整レベルの改正でも、駅に掲示してるし、3月上旬には新時刻表を配布すると書いてるぞ 武庫川女子大 ３月の卒業式と４月の入学式中止に
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202003/0013161101.shtml
新型コロナウイルスの感染拡大を受け、武庫川女子大（兵庫県西宮市）は２日、３～４月に予定していた卒業式と入学式を中止すると発表した。
卒業式は短期大学部が２０日、大学が２１日、入学式はともに４月３日に同大学で行う予定だったが式典を取りやめる。
卒業証書の授与は規模を縮小してクラスごとに実施する予定という。
大学院や系列の中学・高校、幼稚園も式典を中止する。 JRのC電より、ゲロ混みの直特の方が感染リスク高いと思うぞ。 この国の根本が変わらないと生き様を変える事は出来んよ 土曜日、ティッシュペーパーを持って電車に乗っている人、結構見たわｗ
そういう土地柄なんだろうな。 >>50
富裕層と呼ばれる人たちが、相当な人数、国外脱出しているから、否が応でも国は変わるよ。
富裕層を粗末に扱った国の末路は、数十年後に判明することになる。 普段仕事で忙しかったり
情報源に偏りがあれば
常識的に問題がないと思うことでも
バイアスがかかってしまうのは
もうしょうがないことさ。 新加坡に何故、富裕層の日本人がやたらと集まるのかわかるだろ？
阪神を乗っ取った村上もその一人。
村上みたいな超富裕層が、日本に再び戻ってくるには、日本のどこを改めたらよいのか
わからないなら、村上に聞いてみろ。 これまで富裕層を優遇してきたのに、それで国外へ逃げ出すということは、やりかたが間違ってた、ってことさ。
>>46
新しいダイヤの告知・周知より、COVID-19によって、日々深刻になる状況を、阪神電鉄としても見極めることが、優先されてるんだよ。新しいダイヤでなく、不測の事態で、非常体制のダイヤになるかもしれないしね。
新しいダイヤ自体も、阪神本線で初めて、8両編成で運転すること、快速急行が時間短縮するいっぽうで、芦屋が通過になることとか、車両運用の都合なんだけど、利用者に説明することが難しい内容だし。 センバツなんて、毎日新聞の新聞拡販ツールであり、毎日放送系列のドル箱コンテンツ
でしかないのだから、別にやらなくても問題ない。
むしろ、未だに客入れ開催する選択肢も捨ててないこと自体、他者に厳しく自分に甘い
毎日新聞と毎日放送であることを、世に示しているようなもの。 >>26
万一8両編成が中途半端な場所で閉じ込められ場合、どうにも逃がせない区間があるとしたら
それは大問題じゃない？
三宮2番線の電車がどかせられない状態で、石屋川（or大石）以西にたまたま近鉄8両がいたら、
完全お手上げになる姿しか浮かばない。
近鉄車は高速神戸に入れないという話だし。 西元町～新開地の地道な軌道改良って近鉄車に対応するためかと思ってたけど >>58
その宣伝が、足りないんじゃないの？って、>>46は言ってるわけさ。 >>24
それでは朝のラッシュ時に普通に乗っていたら見かける、三宮駅東側で蛍光灯を付けたまま停止している山陽電車は単に信号待ちでその後大石まで回送しているのですか？ >>57
ホームドアついたら8両だろうが6両だろうが2番線以外で客扱いできなくなるが ３番のりばだけ黄線がホーム起点方まで続いているのは、２番線が使えないときに臨時で３番線に入るからだろうけど、
確かにホームドアが設置されたら２番線以外でどうしようもなくなるね…
（何気に山陽の３両も乗り入れ不可になる？）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201906/0012417039.shtml >>60
そう思うなら阪神に文句付けたら良いだけでしょw
阪神自身がそう判断してるだけなんだし >>61
停止しているかどうかは知らないけど、大石まで回送して折り返している。
山陽電車は回送の時も車内灯は点けたまたま。 >>62
通常の客扱いは出来ないが係員が誘導して降ろすことぐらいは出来るだろう。
あとはずっと快急だけ運休しとけばいいし。 >>20
三宮駅3番線にはちゃんと大阪側にも通常の出発信号がついている。
あとホームの長さは足りないけど元町でも折り返しはできるので三宮3番線で乗客を降ろして
元町まで回送、折り返しという手は使える。手間だけどどうせ1列車かあっても2列車でしょ。 >>64
それは、>>46に言ってあげる内容だね。レスポンスを返す相手を、間違ってるよ。 >>67
そもそも>>57が発生した時点で異常事態だから
ホームドアに合うドアだけ開けてそこから客を降ろしてしまえばいいわけだ >>46
ネットで知らせたからOKって勘違いしてるんじゃない。鉄オタ以外わざわざクリックして見る人なんてほとんどいないのにねえ。もうどこもポスター掲示しているのにほんと最低やな。 >>72
直前でも問題ないと思うが。乗る前に確認するで十分。仮に変わってたところで10分待てばくるのだし。細かい時刻みてあれこれいうのは鉄ヲタぐらいだ。 ダイ改前、いつもやけど、車内LEDが改正後の内容に既に書き換えられてるからか非表示になるのな。普通も含めて何も出してない。ドア上の停車駅案内は13日深夜に一気に張り替え？ >>73
これ。一般人は最寄り駅時刻表が数分変わっても気づかないことさえある。たかがダイヤ改正であれこれ議論してるのはヲタだけでしょ。 >>46
駅や電車に乗っていてポスターを見ればいいぐらいだけどなｗ
大体今の人間はナビタイムで時間を見て動くものだｗ
オタはこれだからｗって言われるんだよｗ >>77
通勤通学で毎朝決まった列車乗ってるとちょっとずれても色々影響があるぞ 改正後の快急って上下曜日問わず尼崎で2～3分止まるのがかなり多いな
せっかく増解結時間無くしたのに‥ >>79
毎日乗っていれば遅延も含めて大体の時間がわかるだろ >>81
梅田から来る尼折り返しの特急待ちじゃねぇの？ 快速急行8両対策か、山陽側の単なる減便かは分からないが、ダイヤ改正後の土休日下りの三宮発山陽普通が904発を最後にない。夜間帯のｓ特も高速神戸発に（阪神普通と接続している模様）
これにより、900以降大石の副本線が空くかと。 >>85
仮に、三宮駅2番線にいる電車が動けなくなった場合、既に三宮方向に向かっている快速急行の
近鉄8両編成は大石で退避、運転打ち切り可能なの？
非常事態なので、乗客はホームのある場所で係員が誘導して降ろすと仮定して。
阪神の車両故障は少ないから、ここまでの状況は想定していない、という可能性はあるけど、
西宮以西で8両の客扱いできる駅が少なすぎることが気がかり。
だからこそ、とりあえず休日だけで様子見で試行するのだろうが。 ダイヤ改訂は他社への乗り換えがある時はわからないと困るな。サイクルが違う会社への乗り換えだと
行きあたりばったりと言うわけにはいかない。 青木は近鉄8両が停まれるように、容易にホームを延長できる設計になってないか？ 大石はホームは6連分しかないが、線路自体は準備工事で阪神の8連分確保されている。
しかし近鉄8連はさすがに無理だろう。 >>89
思う。あのホーム端の幅は待避線のある千船や尼崎センタープール前とはあきらかに違う。
そもそも30年くらい前は阪神自身が高架完成後の青木駅は(阪神車両だけだろうけど)8連対応と
言っていた。 >>90
さすがに近鉄8連までは想定されていなかったのか。
副本線側に、客扱いできなくても近鉄8連が押し込める構造なら良かったのだが。 >>68
調べていただいてありがとうございます。
３番線からも大阪方面に出発出来るのですね。 >>91
大石と比べると明らかに余裕のある造りなので、将来を見据えた設計なのだろうな？とは
思っていました。
ただ、青木西側の折り返し線が微妙に短いのが惜しいです。 大石まで動かせるんなら、石屋川に押し込められるだろう。 わずか1、2分の違いでも他社の乗り換えが出来なくなる可能性があるからなぁ。
極端な話、新幹線やJR特急に乗れなくなることもありうる。
まぁ阪神がいい加減なのは昔からだし、今回はあまり宣伝しない方針なんだろう
黙って急に変えられたらたまったもんじゃないと思う人もいるだろうね 神戸市で新型コロナウイルス２人見つかったそうですけれど阪神を使っていなければいいのですが どうせもう既に蔓延してるんだから気にするだけ無意味 今津のホームの大阪側の電光掲示板が延長ホーム寄りに移動されたね
あまりにも間隔が広すぎるんやないか？
2台で賄うのは無理がないか？ >>69
元町は三宮側に場内/出発信号はあるけど 西元町側に場内/出発信号ってあったけ、そもそも?
できたら自分で確認しにいきたいけど... >>99
検査を受けられないから人数にはカウントされていないが、俺も陽性かも知れない。
なぜなら、陰性であるという証明が出来ていないから。 ほんまにいつになったら駅でのダイヤ改正告知とか時刻表配布するんやろ？今回の改正、すでにクレーム殺到なのか？ >>95
大石でも、阪神6・4連、山陽車を副本線へいれれば、近鉄8連は本線上で折り返せるのでは。
西宮以西だと、結局打ち切り、折り返しなどの対応ができそうなのは、青木、石屋川、大石、三宮2・3番線？
尼崎・西宮打ち切りも駆使すれば、何とかなるのかなと。 >>103
従来ダイヤと比較して、明らかに不便になる駅ってどこなの？
今回のダイヤは、明らかな不遇駅はなさそうだけど。 >>105
土休日快急通過の芦屋でしょ。
あと、御影で普通の接続を受ける区特がどうなるか。
これまで着席できていた駅で座れなくなったら不満が出るだろうね。 着席云々は阪神的には100年間「知ったこっちゃない」な世界だったけど、
公式に「着席機会の増大」なんて言っちまったからなぁ。「座れなくなった
ぞｺﾞﾙｧ!!」は主張していいと思う。 御影で普通から区間特急に乗る人って魚崎、青木、深江に「お急ぎの方」たちが主で、梅田に行く人は
御影で特急を待って乗ると思うけど。魚崎、青木、深江って埋め立て地に工場が多くて結構な数の通勤者が
いるんだよ、駅前にお迎えのバスが来たりしてるし。 >>109
深江でたくさん降りてくれたら深江から乗る俺はとても助かるのだが。吉と出るか凶と出るか。 >>108
殆どを阪急三宮に回すんじゃなくて三宮発着が消えてるの？ もうこれからは完全に収束するまで
電車に乗るのはやめっぺ
家でおとなしくしてるわ >>111
土日の阪急三宮も19時20時台の普通が2本削減しているけどわ、22時に1本増えている
土日の夜のS特急は全て高速神戸発だよ 行先表示器の大阪梅田ってLEDしか更新しないっぽいな。幕車は梅田のままか。阪急と違ってケチやな。普通の幕車なんて三宮もそのままやし。近鉄も一緒やけど。 >>109
むかし研修で魚崎の昭和産業行ったわw貨物船の中入ってほうきで小麦をかき集めた。 >>115
普通は5001が廃車、5500はリニューアル予定だしいいんじゃない
8000幕車はいつ置き換えるんだか知らんけど、9300はまだまだ使うだろうし変えてほしいなあ >>118
マジ？
というか今年行きたかったのに・・・ 例えば
50万人の内、7割が阪神電車使うとしたら
35万人の減少は辛いよね
球場内の売り上げ含めると
頭イタイだろうね 今年は少なくとも前半は日本中みんながこの痛みを分かち合うことにことになるんだろうな。
やり過ごせる人はまだ良いけど倒産、破産した企業や個人は気の毒としか言いようがない。 >>121
宝塚歌劇も公演中止だから阪急阪神HDのエンタ部門はガタガタ状態 こういう時ってネットで映画とか見ている人が多いのかな？ >>118
金銭的に泣くのは毎日新聞だろうな
阪神電車も売り上げ落ちるけどさ
せめてテレビラジオで中継はしてくれるんだろ？ 毎日新聞はあれだけ政権批判しておいて、自社主催の催事は予定通り開催なんてことは
さすがに言えなかったんだろう。
無観客テレビ中継で高齢者高校野球ファンを家に閉じ込めておいたほうが、感染予防にはなるわ。
暇でパチンコ屋に出かけて、集団感染されるくらいなら。
しかし、パチンコ屋こそ集団感染リスクが最も高い場所だと思うが、危険個所として指定
しない理由は何なのだろう？ >>125
いちばんえらいことになっているのは、阪急阪神第一ホテルズ。
ヨドバシの上の1000室ホテル、開業したばっかなのにかわいそう。 福島にもホテル阪神アネックス開業したけど、あそこもえらいことになってるだろう。 >>115
菌鉄はアナウンスも「三宮行き快速急行」って言ってる駅もあったｗ リッツカールトンも外国人上客が激減
稼働率大幅低下 >>131
阪急の公式のツイッターの人もわざとらしい程宣伝していたのに可哀そう プロも一日違いの開幕だから無観客の可能性アリだな
しかし阪急神戸線は僅かの時刻修正だけなのに全列車掲載の冊子配るのか
阪神もこんなところは見習えよ、山陽は直特のみのはまた配るだろうし >>136
緩急結合やら退避やら乗換が複雑に入り組んでる阪神こそ冊子の時刻表が欲しい罠。 ほんまダイヤ改正のアピール全くせんな。
どないなっとんや？ スマホを落としただけなのに2の前面中づり広告だけでなく
ヘッドマークまで付けているのは、阪神は大手私鉄の中でスマホ落とすと言うか車内に忘れる客が一番
多いかららしい
主に野球の後
ラジオ関西でやっていた >>140
路線短いのに一番多いってどんだけ密度高いねんw 阪急は土曜日から時刻表配布だから阪神も同じだろうね 野球観戦だとラフな格好になるからポケットからスマホが落ちやすいとか 阪神HPで地元駅の改正後のダイヤ調べてみたけど増発以外は基本発車時間ほぼ変わらんね。 当たり前と思ってたけど、近鉄の時刻表見ると何と不定期なと思うな。 >>146
なんば線「せやろか」
武庫川線「いやいや」 >>139
運転系統が大幅に変わるダイヤ改正なら
大々的にアピールするだろうね。 >>150
芦屋厨じゃないけど輸送力増やす必要もないのに増結するなんて、そりゃ後ろめたいと思うだろ。 >>150
しれっと一部急行の運転区間短縮してたりして プロ野球と言うか野球見た後に電車でスマホ弄る
座れるとアルコールとか入ると眠たくなるからスマホ置き忘れるとか聞いたことあるな
三宮方面では 正直なんば線の快速急行は近鉄奈良線内は急行以下の種別で運転してもいんじゃない？
そうすれば6両でも十分対応できるし またか
奈良と三宮が速達種別で結ばれているというインパクトが重要なんだよ
各停に種別変更しますじゃ意味がない >>147
有料特急優先、入り組んだ路線網、と田舎のJRに近いものがあるな。
逆にJR四国なんて各停のパターンダイヤ化をちょっとずつ進めて来てるが。 >>157
快急中之島は「中之島？ふーん…何もないやん」ってなるのが敗因だから
快急奈良だと奈良公園や東大寺やと観光地が思いついて「行ってみるか」となるから
Q.つまり？ A.中之島線は開業が失敗 >>135
あのホテルが軌道に乗ったら、老朽化した新阪急ホテルを取り壊して高層で新築するつもり
だったのだろうが、完全に当てが外れてしまったようで。 >>154
夕方ラッシュ以降は阪神快急～近鉄急行の化け電が主になるだろう。
阪神線内では「快急奈良行き」で「▲は布施・石切にも停車」の案内でいい。
今でも尼崎や難波で普通に化ける快急もあるのでトラブルは起こりにくいだろう。 >>160
夕方ラッシュも芦屋通過になっちゃう(´･_･`) 近鉄の都合で8両にせざるを得ない阪神が気の毒でならない。
ただでさえ無理矢理なのにコロナで完全にとどめを刺されてしまった >>140
県条例があるから、阪神では車両外観の派手な広告が掲出出来ないな
今日乗ったことでんはラッピング（塗装）車が多かった
京急新1000色は何か違和感あり Webの駅探で3/14以降の時刻表が見れる。
大して変わった感がないが、現状、梅田22時台の西宮行き普通が1本石屋川行きに変わったのは地味ながらかなり助かる。
西宮で23時過ぎると神戸方面への普通接続が悪すぎて困ってた。 阪神って武庫川以東の方が乗降客数多いんだな。
JRや阪急ともろ競合してるのに。
尼崎から東ってなんであんな殺伐としてるんだ？ >>166
西宮以西の方が各路線とも近い。西宮から東は大阪平野に入るからか、3社とも比較的離れた所を走る。 >>167
ごめんまちがえた。武庫川以西な。
杭瀬とか大物のあたりって、近くに競合路線もないのに
なんであんな乗降客数少ないのかと・・ >>166
それは阪神に限らず阪急も園田から東、「国鉄」も尼崎から東は荒涼殺伐。 >>169
阪急やJRと離れてるから。
あと神戸よりも大阪の方が都市規模は大きいので。
同様に京阪も枚方市以西の方が多い。 >>172
最初のうちはラッシュ時は近鉄車中心にするって言ってたのにいつの間にか適当な運用になってるな
直特も最初はラッシュ時クロスの山陽は避けてたのが適当になった 阪神が大手の中でスマホの忘れ物が多いってタイガース絡みだろ
普通の客は忘れたりはしないわ
たまに武庫女の学生が忘れるらしいが コロナで外出自粛なのに、ダイヤ改正で奈良へ便利になると煽れないわな。選抜やプロ野球もどうなるかわからんしw 正直阪神の快速急行近鉄奈良線内は急行かそれ以下の種別で運転した方がいいんじゃない？
そうすれば尼崎での増解結必要最小限に抑えることができる上6両のままでもいいし >>168
杭瀬は昔3万超えてたんだ。同時期の千船より多かったこともある。
だから昔の準急は尼崎、杭瀬、千船と来て姫島とかはラッシュ時以外通過してた。
(下りは通過。のちに停車)
JRの尼崎に新快速停まるようになったのと沿線人口の老齢化で
トドメ刺されて今は姫島以下。ポテンシャルはあるんだ。
みんなバスや自転車でJR行っちゃうんだ… >>178
あと下り普通が待避増加で鈍足化したのもあるな
JR普通より倍時間掛かるわラッシュ時本数減るわじゃどうしようもない
あと東西線開業も原因だろう >>178
子供の頃姫島に住んでたからわかるｗ
準急甲子園が通過してるの見ていつも泣いてたからなあｗ
西淀川は東西線となんば線で劇的に便利になったけど
そこまで急激に乗降客が減ったとは思えないのに、杭瀬大物はなぜ？
と思ってたら、JR尼崎と案外近かったんだなあと今知ったよ。 あと尼崎の商店街とか、出屋敷とかも・・・
20年ぶりに阪神沿線に戻ってきたらえらい寂れっぷりようでびっくりした。
逆に西宮、芦屋、東灘区あたりは震災以前より物凄く発展してる。
なんでこんな差が？？ まさか高架化で北側にあるJRの駅に行きやすくなってJRに流れてしまったって可能性って少なからず
あるのだろうか >>178
> 杭瀬は昔3万超えてたんだ。同時期の千船より多かったこともある。
> だから昔の準急は尼崎、杭瀬、千船と来て姫島とかはラッシュ時以外通過してた。
その代わり、姫島には区間急行が止まってた お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、
アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、
金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、
美男子美女になって、
美脚になって、髭を剃って、
髪を短く切って、
髪を黒くして、
風邪インフルエンザ、
コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
列車の座席が空いていれば、立たないで、空いている席に座りるようにお願い致します。
車内マナーにご協力お願い致します。 駅、公衆、コンビニ、列車のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅、公衆、コンビニ、列車のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗
痰を捨てる事と、ゲロを吐くことと、鼻水を捨てる事は、トイレの大便器でおこない、水に流しましょう❗ 阪神も西鉄型のダイヤグラム時刻表配布すべき
秋の日比谷で古いダイヤ売れなくなるからやらないか？ >>178
杭瀬3万とかいつの話？
2万すら超えたこと無いと記憶してるんだけど なんば線の普通は阪神車6両メインでいいと思う
その代わり快速急行は近鉄車メインにするとして >>190
昭和40年代後半。
>>185
そう、準急を姫島にまで停めたら準急が混みすぎるからかね？
千鳥停車していたね。
>>180
そうそう！昔はジェットカーの価値とか知らず、
青いのばっかり嫌や～！赤いの乗りたい！とか抜かしてた。
その頃は福で2両の赤いの乗ってましたわw懐かしい。
>>179
JR東西線にゃ勝てんですわな…早い安い本数多い…
梅田の立地くらいしか太刀打ちできん。 40年代後半とか言っといて、実は昭和52年生まれなのは
堪忍してくんなせ。
5両の準急が懐かしい… >>193
小さい頃甲子園から尼崎までばあちゃんち行くのに銀色の5201がたまーに来ると乗りたいって親にごねてちんたら普通で行ったなあ >>195
汽車会社製のジェットシルバーか…
乗車経験あるの羨ましいっす。
(昔某掲示板の、◯浜発～の人を思い出すなぁ。懐かしい。 >>196
乗ってしまえば中は他の青胴となんにも変わらないんだけどなんか当たりが来たみたいで嬉しかったわ 山陽の客を阪神に流してる分、神鉄の客は阪急に流してあげな。 >>199
ひとつ手前の湊川公園から乗って貰ったら良かったんやで。
高速神戸～新開地の輻輳も、高速神戸折り返し線からの本線横断もずっと続くということで。 今年のセンバツは、甲子園の接近メロディ変更無しかも 阪急と神戸市営地下鉄が相互乗り入れしたら湊川で阪急乗り換え可能。 >>193
杭瀬の利用客数
昭和60年代にはすでに2万人を割り込んでいるので
もし40年代後半3万超えが本当なら東西線はあんまり関係なさそう >>188
近鉄奈良線の、生駒以東の急行通過駅で、富雄だけが掲載されているのが怪しい。
近いうちに富雄が急行停車駅に格上げされるのかな？ 御幣島駅が、阪神線の客をかなり奪ったのは間違いないだろう。
朝の本数は多いし、通勤定期代は阪神よりも全然安い。 >>208
京阪の門真市以西が谷町線に客を奪われた状況と似てるな。
>>207
富雄は奈良におけるラーメンの聖地。
あと昨年まで元ユニードのイオンがあったな。 深江と同じく、元々駅から遠くてしゃあなくて阪神使ってた人は、当然近くに駅ができたらそっちに行くしな。 >>209
あそこ、ダイエー→イオンに看板変えて、すぐに閉めたのか。
ボロい店だったけど、駅に近いし敷地は広いから、マンションにでもするのかな？ >>208
御幣島～北新地は3駅7分だもんなー。阪神はどうあがいても勝ち目ないわ。 梅田から御堂筋線に乗り換えるなどだったら阪神も選択肢に入るだろう >>214
御堂筋線でどこに行くかにもよるわな、淀屋橋界隈なら北新地から歩くし、
北浜や堺筋界隈なら大阪天満宮で乗換れるし、四つ橋線なら阪神・JRに
乗換の差はない。阿波座・なんばなら野田阪神から千日前線だろうし。
結果、御堂筋本町～心斎橋・新大阪・江坂・千里中央あたりでないと
阪神の優位性保てない。 時刻表を更新してないのは阪神だけ
山陽や神鉄は更新してるのに 富雄は4年前のダイ改フライヤーにも同じように載ってたよ。阪神が勝手に普通停車駅の代表にしてんじゃない？笑 三宮乗り入れを阪急が譲らないと
神戸市営地下鉄との乗り入れはないだろうなぁ…
おとなしく当初の神戸市の言い分通り？
王子公園あたりで乗り入れれば良いものを。
スレ違いすんません。 >>218
そもそも富雄に急行停めるくらいなら先に東花園だろうに 地下舘の阪急乗り入れが消えた今、新開地１番～東須磨を８両対応にして山陽普通を東須磨以東に入れさせないようにすれば、
山陽の乗務員の行路を減らすことができますね。 >>193
そうそう、確かに子供の頃はジェットカーが日本一凄いって知らなかったから
赤胴に乗れるのが偉い人って勝手に思ってたなｗ
姫島から甲子園球場に行くのに、尼崎から急行に乗れるのがいつも嬉しかった。
昭和50年代の話な。
wikiには1990年あたりの乗降客数しか載ってないが
60年代や70年代ってもっと多かったんだろうか？興味あるなあ >>207
なんで富雄だけ書いてあるんだろ？
臨停ある菖蒲池ならわかるんだけど >>223
高速神戸で乗務員交代しているから、山陽のメリットはあまりない。 今日からダイヤ改正のチラシと新時刻表を配布してるよ！
これ本当！ >>219
神戸市役所も、もともと三宮での接続を考えてたよ。
もともと考えられてた北長狭通で、新しい駅を作れていたら、良かったんだけど、JR西日本の駅前のロータリーに作ることにして、北神急行線の関係が、悪くなったのがねえ・・・
阪神電車としても、神戸高速線・山陽電車との関係が、シンプルにできたはずでさ。 まあ同床異夢と終わってしまったね
双方の利害が一致するわけがないから
初めから実現不可能だと思ってたよ 阪急はいつも口だけで実行したためしなし
新大阪連絡線とか何十年？ ポケット時刻表見たけど、土休日8両編成が入線する9時頃以降は山陽電車が阪神本線から締め出されてる。
やっぱり8両編成を走らせるために相当苦心してるな。 新大阪の淡路側は諦めたし、今回の新大阪～十三～北梅田も無理
先立つ金がない
軌間も無視した無能計画
伊丹空港乗り入れ線、伊丹線宝塚延長とか、無謀計画枚挙にいとまなし なにわ筋連絡線なんか、今すぐ実現できそうな報道もあったけど、
肝心の北梅田駅乗り入れについて、JRと話すらしていない状況だからね。
伊丹線宝塚延長は正式に失効している。
阪急伊丹駅の次の駅になる予定だった、伊丹市役所前駅の用地も、
新伊丹市役所庁舎用地に転用されている。 今だ！>>237ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>236
なにわ筋連絡線は関係各社が協議入りしたって報道あったやん。当然、関係各社にはJR入ってるし、協議内容には北梅田も含まれるかと。 >>236
計画が無謀すぎて、JR 南海 金融機関が相手にしてないから
報道が漏れるのは金になる建設業関係からだけw >>238
阪急傘下は失敗
まだ京阪と合併した方がまし
中之島線の是非はあるけど、金融機関、大阪市を説得して建設できた力はあった
西九条延伸でワンチャン 一三さんの遺産を食い潰してる阪急
歴代経営者が腐心してる京阪
5扉車 テレビカー 複々線みても分かる 京阪なんて5ドアを押し通すことすらできず泣く泣く5000を廃車にせざる得なくなった政治力のなさの権化だろ
政治力だけなら近鉄が一番だよ
経営力？ｼﾗﾝﾅ >>243
近鉄の政治力は認める
ただし佐伯社長上山社長のころまで
佐伯氏の秘書だった上山氏は東京駐在で運輸省とツーカーだったのは私の履歴書で読んだ 資本関係は金の力
嫁が夜逃げするように、金融機関が納得すれば京阪に鞍替えはできる
阪急も中島マンハッタン計画の負債があるから金融機関には逆らえない
企業風土も創意工夫の京阪との方がうまくいく
経営規模も同じくらいだし まだ阪神は阪急の傘下というキッズがいるのか。
阪急阪神HDという名前だが、実態は住友阪神HDで
阪急の発言力はない。阪急は住銀の管理下で取締役も
住銀からの出向者ばかり。なので、未だに阪神タイガースは
HDではなく阪神電鉄社長直轄だろ。HD直轄にしないのは
阪神側の意向を住銀も認めているからだ。 各駅にポケット時刻表は新しいもの配置されてますか？ 5500リノベ車で「大阪梅田」を表示しているのを見たが全部大文字なんだな
滅多に出ないけど大阪難波の大阪は小文字なのに >>250
新時刻表はどこでも配布してるようです
チラシは置いてない駅があったわ >>247
阪神の阪急統合は国策案件なんで
土地開発以外では阪急はあまり口出しできない
むしろ親会社のSMBCが国交省に貸し作ることをメリットとしてみてたところがある
だから阪急電鉄は何一つ阪神を自由にできない >>218
折り返し線のある東生駒でもなく、快速急行臨時停車のある菖蒲池でもなく、
富雄ってのがなぁ。 新しい時刻表見てて思ったんだけど化け電なくなってる？ >>251
8000系LEDの「阪神大阪梅田」は目一杯表示 >>258
新ダイヤでは平日の神戸三宮6:51発と21:33発が難波行きなので、阪神線内でも見られるようになるね ６月に阪神西宮近くにリブマックスが出来る
遠方の阪神電車ファンは泊りに来いよ！ >>219
近鉄京都駅、地下鉄京都駅方式でいけないのかねえ 神戸市電の石屋川系統に相当する区間なら阪急六甲まで地下鉄を
自前で伸ばして接続だな。あるいは阪急の上筒井支線を復活な感じで
王子公園接続か。王子公園の保線基地は旧上筒井支線の線路跡で
阪神大震災では孤立した神戸市内での車両の搬入にも使われた。
この辺で地下鉄が顔出すのでも違和感はない。
地下鉄三宮～(谷上方面分岐)～新神戸(布引)～上筒井(五丁目付近)～
王子公園(地下鉄)～阪急
てな感じで地下鉄普通は御影まで乗入れって感じか。
妄想鉄は他でやれ？知るかw >>266
神戸市サイドがどうしても繋ぎたいんなら最悪王子公園まで地下鉄伸ばす手は
アルナと思ったんだけど、どうも神戸市にもそこまでの根性はないみたいだし。
高速神戸も新開地も、未来永劫あのまんまですわ。 近鉄難波駅だと都合が悪いので大阪難波駅に改称したらしいな 神戸高速と山陽を子会社化してJR西に対抗
なんて野心は阪神にはないだろうなあ。
良くも悪くも小さくまとまってる感、昔から。 区間特急の御影接続は、青木で特急と快急の退避があるからあんまり意味ないわな。
朝ラッシュは青木で快急と接続するのが、現状ではベターでしょ。 >>272
ダイヤを大きく弄らずに出来る範囲でのことをやったってだけのことだわな。
これ御影で各停と区特の接続を取らずに青木まで各停先発、青木で直特快急退避の上で区特と緩急結合させたらどうなる?
直特から住吉にいけなくなるだけか。 3/7みな鉄の日にダイヤ改正毎に各駅の時刻表を一通り収集する習性のあるみな鉄さまかな？ >>272
阪神沿線外の方かな？
これがあるからこそ魚崎で快急が可能となる
平日ダイヤにおいて間違いなくこのダイヤ改正一番の目玉。
今回のダイヤ改正のポスターにも乗り換え可能と明記してたね。 朝ラッシュ時の
御影から区特で魚崎で快急乗り換え可能
甲子園から快急で尼崎で直特乗り換え可能
このあたりが阪神らしいね。 >>276
灘区内から、今までより1サイクル早い快急に乗れるようになるってことやな。
あるいは、朝ラッシュに灘区内から難波方面へ、実用的な所要時間になると言ってもいいかw >>275
大阪メトロだったらとっくにやってただろうな。 >>274
甲子園駅に置いてある時刻表をごっそり持っていったヲタクがみな鉄様かな？ Apple Pay Suicaで回数券買えるようにしろや 新ダイヤとは関係ないが、魚崎のホームが狭いから乗り換え客が立つとホームが歩き難いのを何とかしてくれや
特に下りホームが今の2倍に広げないと狭い >>265
今は知らんけど、外国人観光客が押し寄せていた頃だと、京都～烏丸御池は激混み。 >>276
もう区間特急を高速神戸から御影各停で延長して、各停は御影始発にしたら良いのに。
下りも設定して。 >>275
元町と西元町は美装化しなくていいのか？
というか、バリアフリー投資もされない西元町は、将来的にどうするんだろうな？ >>282
JR酉日本「私どもの力不足でご迷惑をおかけしており申し訳ございません」 住吉駅のバリアフリー化は計画されないのか？
ホームへのエレベーターは必要だろ 朝ラッシュの魚崎乗換が面倒だわな。
快急については、朝ラッシュだけでも青木で区間特急との緩急接続の方がよくないか？
青木が小駅だからやらないんだろうな。
青木周辺の住民は、摂津本山を利用せずに阪神を使いなさい！ >>286
失礼しました。
最近元町以西を利用してませんでしたので。 休日芦屋の快急停車もあと僅かやな
来週から8両編成か
楽しみやな 正直快速急行だけど近鉄奈良線内急行かそれ以下の種別にすれば6両でも何とかなるのでは
むしろ近鉄奈良線内も快速急行で走らせるから8両で運転する必要性が出て来るわけだし スレ違いなんだけどさ・・・
>>266
>>267
40年～50年前は、神戸市が（いまの）西神・山手線を、阪急神戸本線へ乗り入れさせたい、って希望してたから、設備の規格も、それに近いもので設計した。
でも阪急電鉄は、神戸高速線を通じて、明石への直通をしたいって考えてたので、その申し出をそのときは断ってる。それでも、西神・山手線の三宮の東側には、トンネルの構造が、新神戸だけじゃなく、阪急神戸本線へつなげるとか、分岐できる構造にされてる。
そこから30年くらい経って、こんどは阪急電鉄のほうから、2004年に神戸市へ、三宮の駅を新しくする再開発と同時に、直通運転をやらないか、って言ってきたわけさ。
なので、線路をつなげるのは、神戸市も三宮の再開発はやりたかったから、三宮以外の選択肢って、やっぱりなかったんだよね。この件はいま、阪急電鉄のほうが前のめりだなあ。
ホールディングスの角CEOは、阪神電車が、神戸高速線・山陽電車と、阪急電車が、地下鉄の西神・山手線と、それぞれ結びつきを強めるのがいいって、ことあるたびに言ってる。
ただ、新しい駅の位置と北神急行線のこととか、負担割合をめぐって、神戸市の機嫌を損ねた、ってところだなあ。 何か高校野球が無観客だと阪神に乗る人減りそうな予感がする 6両がいいなら須磨浦公園行き特急にでも乗って山陽普通で姫路まで行ってろボケ！ 今日、西宮駅の高架化されて長年真っ暗だった、ホームの延伸部分の明かりが付いてたぞ 今だ！>>300ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ そら営業列車では初だけど。
試運転とかいつやるんだろね。
ハンドル訓練なんてする暇ないから、ウテシは当面ぶっつけ本番なんだろうな。 >>299
三宮もそうだけど、長年放置されていたホームは汚れて汚いけど、どこまで綺麗にするんだろうな >>306
運転席に、むちゃくちゃでっかい「８連」って札つけてそうやん。
かぶりついて志村～、８連!!８連!!とかやったろかなw >>288
改札横の売店跡がシェアサイクル専用駐輪場になったけど
あの場所潰してもエレベーター設置は難しい か >>306
阪神なんば線内で停車位置間違いが頻発してないから大丈夫やないか？
なんば線内の方が6連、8連、10連が入り乱れているぞ ダイヤ改正後の平日に今津通過しそうになる
快急ありそうだな >>310
芦屋かどうかはわからないけど、芦屋通過で浮いた時間は魚崎停車時間を長くするか、
芦屋通過時を含めたどこかで減速するかしかないか。
どうせ前を走る電車に当たるんだから。 阪神の車両は、誤通過防止の乗務員支援システムとか、ないの？ 駅手間のSランプが点滅するから誤って通過することはないやろ それよりホームドアつけないの？高架新駅でも付いてないとかどんな田舎？ >>307
8両です、8両です
と警告アナウンスが出る >>310
昔の快速急行は芦屋を高速で通過してたな。 >>314
ジェットカーが久々に終点方で本気走りできるなあ >>314
> 芦屋かどうかはわからないけど、芦屋通過で浮いた時間は魚崎停車時間を長くするか、
> 芦屋通過時を含めたどこかで減速するかしかないか。
> どうせ前を走る電車に当たるんだから。
次の改正で大石と青木の待避線を活用して、快速急行のスジを立てられないものか。
（三宮で普通は特急発車直後に発車、大石で快速急行待避、御影で特急待避、青木で快速急行待避、西宮で特急と快速急行待避） 途中で送信しちゃった
>>321
西元町通過する特急の直後に追い付くって厳しくない？ >>295
しょうがないよ…阪神は乗り入れ区間は尼崎から東花園とかまででいいって昔言ったのに、
近鉄サマが奈良まで乗り入れてくれって言ったんだもん。
>>316
区急「せ、せやな…(汗 芦屋土休の誤停車を防ぐ方法はないよな。
まぁウテシが恥ずかしいだけだけど。
あ、でも踏切閉まらんからちょっと影響あるか。 一般人にダイヤ改正を僅か1週間で周知させようとするんは無理があるよな？ >>324
東花園までの場合、5500系から後のジェットカーも、近鉄線へ乗り入れてた可能性が、あったんだよねえ・・・ >>326
最低でも1ヶ月前にポスターで周知かな、特に土日快急の芦屋通過。 >>327
4連て、いくらなんでもそれは近鉄に迷惑過ぎるだろ。 >>329
20年近くまえの話だと、中間車を増やして、6両にするとか言ってたような・・・ 何か阪神の快速急行が近鉄奈良線内も快速急行として運転するということがダイヤや編成に
影響を与えている感じだな >>330
妄想だろうね
ジェットカーはコストが掛かるから短区間で高頻度運用に適した最小限の本数で運行するのが基本、と聞いた
西大阪線は元から運行が分離してたし、近鉄側の電力問題もでてしまうから無理だったと思う >>327
近鉄奈良線も阪神と同様駅間距離が短いのでジェットカーを導入すれば優等列車のスピードアップもできそう。 >>333
近鉄って大昔に高加速のラビットカーがあったけど定着しなかったな >>330
言ってたよー。
5001形でなく5500系で考えてたみたい。中間車増備。
でも、立ち消えになったね。
出典出せないごめん。
川島令三氏の本でいいなら…なんだったか、
新線を題材にした本で案があったとかなんとか書かれてたっす。
実現してたらそれはそれで面白い乗り入れになってたかも？
(つか、奈良線の最高速度ならシリーズ21とか1000系より
5700系で揃えたほうがダイヤがキビキビする気がするなぁ…
経費はとんでもなくなるだろーけど。) というか今の近鉄奈良線見ていると普通は阪神車、快速急行は近鉄車主体が丁度いいと思う >>324
それ言ったの近鉄だっけ？
そんな記憶ないけど >>318
近鉄謹製の支援システムなら確実にアナウンスやるけど
阪神に入ってないよなあ >>336
客数と収容力のバランス考えたら快急近鉄車、それ以外阪神車がベストだけど車両使用料が片寄るし阪神的に自社の車両を看板優等の快急に使わないのはNGだろうな >>334
高加減速のはあちこちでやってみたけど、厳密に分けて運用続けたのは阪神だけだな。
大手にしては路線が単純で車両数も少なかったから可能だったんだろう。なんば線できるまでは。
モーター1機辺りの出力が上がったら、阪神の他は経済編成とか言って電動車減らす方向に行った。 時刻表で阪神と山陽の普通が同じ黒字の表示なったけど
発車標の山陽普通は普通だけの表示になるんかな？ 平日に3本設定される難波行き快急って化け電じゃないの？新しい時刻表には何も触れられてないんだけど。 1本目の難波734着は難波から準急西大寺
2本目の難波745着は難波から普通東生駒
3本目の難波2211着は難波から普通奈良
だね ちなみに阪神のポケット時刻表には前から化け電については一切記載なかったはず おい、時刻表検索したら改正後のしか出てこないぞｗ
駅情報から行かないと現時刻表見られない。
>>345
一応現行のポケット時刻表には記号補足で書いてあるね。
駅名変更前は化ける駅行きになってたと思うから前のに戻すのかな。 >>347
誤停車したら、車掌がチンチン連打してウテシも気がつくと思うけどな。
うっかり車掌まで連動しちまったら踏切上でドアが開いて重大アクシデントだ。
まぁ戸開き操作する前に、外見て足元にホームがないことぐらい気が付くだろけど。 >>348
改正前と改正後の両方を表示できるシステムじゃないんだろうなあれ >>324
結果論だが、近鉄が言ったことが正しかったということか。
近鉄からの直通客が想定以上だったのが、阪神なんば線成功の理由だから。
奈良線主要駅の行き先表示に「神戸三宮」と表示されるのはやっぱり大きいわ。
あとはタイガースラッピングの電車。
否が応でも甲子園直結が印象付けられる。 阪急電鉄様は宝塚歌劇を再開したのだから、阪神電鉄も甲子園での野球は客入れ開催をすべし。
日本の自粛ムードを打破するには、これしかない。 阪急は両方表示できるのにな
まあ、数年に一度のことやもんな >>344
正直車両数を多く使用する朝はこの形にした方がいいと思う >>335
川島令三はべつにして・・・
なんば線を着工するまえから、1000系を作ることを決めるまで、近鉄と運転について協議してたころ、いろいろ考えてたみたいでさ。
ジェットカーの乗り入れだけじゃなくって、阪神が近鉄とおなじ、車体が長い、4ドアの車両を作るとか、短い3ドア車のままで、L/Cカーにするとかさ。 >>355
今後ホームドアどうするんだろうな
どちらかの規格に合わせないと難しいぞ >>357
確かにホームドアはかなりややこしいなあ
仮に阪神が20メートル車にするとしても置き換えにかなり時間がかかるし お返事遅れてすんませーーーんん！！
>>337
うろ覚えですまない。
たしか、鉄道趣味誌の特集(号？)とかで書いてた。
いいかげんな記憶で申し訳ない。
>>351
正しかった…んだろうね。
抑速ブレーキの追設は阪神にとっては予想外の出費だったろうけど。
(おそらく、東花園までの乗り入れなら、九条の急坂があっても短区間だし
抑速ブレーキの装備はなかったんじゃないかなーと妄想。)
>>355
みたいすね。噂話ではあるけどいろいろ聞いたことが。
阪神の21メートル車…19メートルのLC…実現していたら面白かったかも。 >>357
フレキシブルに近いものが、実用化されるのを待ってる状況だねえ。
近鉄だって、それは待ちわびてるだろうし。 >>361
なんば線計画が再び具体化する前に西大阪線延長用車両として作った3801形に強力モーターと抑速ブレーキが既に付いてたから抑速ブレーキは元から装備が条件になってたと思う >>364
いや、あれは九条までの暫定開業のためでは…？
九条から先、行き止まりだと、急坂を降りたあと、
止まりきれずに車止めに激突するのを防ぐためではなかったですかな？
口答えすみません。でもやっぱ、分からん…。 >>336
354
356
358
質問かまってちゃん
何で阪神スレにきてんの？
関東へお帰りなさい >>361
まとまった長さの急勾配があったら、電車に抑速ブレーキがないと、危ないし、運転もしにくいだろうし。それは、>>364が言うとおりだなあ。
主電動機の容量と、勾配の角度や、抑速の設定速度にもよるけど、抵抗制御でも、発電ブレーキがある系式なら、抵抗器を増やすか増やさないか、くらいの感じで、難しくなく追加ができるよ。
チョッパ制御やインバータ制御だと、もっと簡単になる。
むかしの阪神電車は、急行用（ロマンスカー系）が、空気ブレーキのみって時代が、長かったから、そういう意味では、3801形・3901形から、ほかの大手私鉄や国鉄くらいの、設計にはしなくちゃならなかったってところ。 >>344
難波のLCDには近鉄の行き先で表示かな？
桜川だとどうするのか・・・ 次の大阪難波までです（〇〇行きに変わります）？ >>367
>むかしの阪神電車は、急行用（ロマンスカー系）が、空気ブレーキのみって時代が、長かったから、
「クロスシート」の3011形ね。
元祖ロマンスシート･ロマンスカーは山陽電車。 それと3011形は確かに抵抗制御だけど電空併用、つまり発電制動ではあるよ。阪神初の
回生制動は1980年代製造の形式からかな? 発車標の英文表示を
区間特急はSUB LTD. EXP.
区間急行はSUB.EXP.
区間準急はSUB SEMI.EXPにするべき 本格的な回生制動導入は電機子チョッパの青胴5131形、5331形からだったな
その前に5151形と5311形をチョッパ改造して試験してた
赤胴は8000系から界磁チョッパになった 回生制動を本格的に導入したおかげで全体の電力消費は著しく減ったそうな。
>>361
>九条の急坂があっても短区間だし抑速ブレーキの装備はなかったんじゃないかなーと妄想。
その通りだと思う。その九条の40‰だって計画が復活した時に変更になったので、元々の計画では
連続には違いないけれど32～33‰だったから、わざわざだし抑速ブレーキをつけるほどではない。 >>369
>>371
ああ、ごめんごめん、○系の3011形じゃなくって、□系のことだよ。ロマンスカー系なんて、変なこと言っちゃった。
7801形・7901形からしばらく、空気ブレーキのみの時代が、続いたでしょ。 新しい時刻表、下りは赤直特と黄直特を分けてたり、阪神普通も山陽普通も黒字で統一とかはわかりやすいかなと思った。
しかし「滝の茶屋・荒井・白浜の宮の一部に停車」とか、快急の平日は青字、土休日(芦屋通過)は青字の四角囲みに分けたはいいけど、その凡例を平日と土休日のどちらにも書いてるからわかりにくくてこれどうなんやろ？ 抑速ブレーキってVVVF車ならソフト上の処理なんじゃないの？ >>377
そういうこと。もちろん、主電動機の出力があるていどなかったら、もとの性能より、短時間でも、それ以上に頑張らせることになるから、機械的に傷んじゃうけどね。 近鉄も坂があるから、九条は急にしたほうが安上がりだろって計算はあったかもね。 3801形・3901形が出てきたとき、西大阪線の延伸区間の連続勾配に対応させるため、抑速ブレーキを付けた、って説明だったよ。
近鉄奈良線のことを考えて、という話はなかったなあ。やっぱり、そのためにも必要だって、ことにはなっただろうけど。 >>379
九条のエゴ住民のせいで急勾配になっただと？
九条のエゴ住民は撲滅すべきです。 千船駅のライブカメラが復活、コロナ騒ぎ以前に故障してたから客数が減ってる気がする。
しかしこのカメラどの建物から写してるんだろう？ >>385
駅のすぐ北にあるのが北園、駅からちょっと南に離れて、卵屋の西隣にあるのが南園かな。 どうしたら阪神の乗客増えるのか分からなくなってきたような・・・ 高校野球どうなるのだろうか
その時に阪神とひのとり乗ろうと考えているのだが >>387
今年は無理だね。やきうもしばらくはパーだろうし。
夏はオリンピックの影響受けるし。
今年は阪神としては、滅多にない不振の一年になるわ。それこそ阪神大震災以来? >>389
さすがに運休はないからそこまでは行かないかと。 >>390
タイガースの成績が良くなることを祈ろう >>390
阪神大震災並みとは言ってないがな。
阪神大震災以降、ひさしぶりの落ち込みということだ。
阪神なんて観光依存もないから、もともとそんなに落ち込む要素のない電鉄なんだし。 >>392
固定長編成はひのとりに任せて旧アーバンはスナックを置き換えるからこういうのもあり得るんじゃない？
なんだったらビスタカーの前にアーバンがくっ付いたりとか 阪神なんば線の加算運賃終了も今回のウィルス騒動で1、2年遅れるかもね。
それはそうと魚崎も今津、西宮、甲子園も延伸部分に照明が点いたね。でも西宮と武庫川以外は8連でしか
使わない部分は屋根がないんだ。武庫川はまだ仮フェンスが取れないし延伸部分に乗車目標もないけど
前夜に徹夜で作業するのかな? コロナでガラ空き、8連にしてどうする？
今ならまだ間に合うぞ。 阪神ってもう伸びしろないのかな。
首都圏鉄道なんて何もしなくても乗降客数毎年爆上げウハウハなのに・・
海沿いにマンションがバカバカ建つ気配もないだろうし・・
まあ今のところ儲かってるようだけど、利用客激減の山陽のようにならなきゃいいが・・ 8両化の狙いは神戸三宮から難波、近鉄奈良まで乗り通す人を増やすことだろうな。
阪神、近鉄としては何としても土休日の時間短縮で
神戸三宮から奈良まで快速急行で平均80分という看板を手に入れたかったんやろうね。
これで上りはJRの昼間の最速83分に勝った。しかも290円も安い。
しかし一体いつ頃8両化を決めたんだろう？2012年頃？ >>399
そんな深いこと考えてねーよ。
尼ホームの連解要員減らしたいのと構内回送の手間やら何やら減らしたいからやん。 >>398
阪神の伸びしろは大きいだろう。
沿線は開発しつくされているけれでも、沿線でのスクラップ＆ビルドが活発だから、まだまだ伸びる。 >>397
どうも既存のコロナウィルスと同様、高温多湿には弱いみたいだからそのうちおさますさ >>399
まあJRの方が多少早くても乗り換え面倒だし奈良駅は辺鄙なところにあるし使わないよな 昔と違い光化学スモッグも発生しないので坂だらけの阪急側は今後衰退するな >>400
> 尼ホームの連解要員減らしたいのと構内回送の手間やら何やら減らしたいからやん。
残業代カットを主目的とし現場に濃密な労働を強いる、経団連・自民党流「働き方改悪」ではなく
これは本来の意味での「働き方改革」だな。 >>398
山陽が利用客激減っていつの話だ？
ここ数年は落ちるところまで落ち切って横ばいになってるイメージあるけど >>404
坂は高級住宅地の必須アイテム。
低層邸宅でも陽当たりがいいからね。 >>402
７月の日本と気象条件がよく似てるシンガポールでも感染者増えてるぞ。 >>409
ここで変なこと言ってるやつこいつじゃないのか
言ってることが似てる >>409
人のサイトを晒して名指しで
匿名掲示板で非難するのはどうか…とも思ったけど
こりゃひでぇな。ギャグサイトかこれ？
日本語で文章を書いておるようでいて、何が書きたいのか分からん。 >>409
土休日の5分ずらしは今回の改正で解消されるんだけど、ちゃんとダイヤ見てんのかな？ >>414
個人のサイトにモラルや情報精度を求めるのは、暴力団組織にコンプライアンス順守を要求するようなもの。 >>417
それ以外の動機が阪神側にあると考える方が噴飯モノ。 >>409
そのサイト名を検索欄に入力すると
サジェストに面白い言葉が出てくるぞ >>418
強いて言えば連解時間消滅による所要時間短縮とか、
直特に追いつかれずに先発の快急が最後まで先着するようにする（=検索サイト上で乗換不要になる）、とかだけとねぇ。
やっぱり人件費だよね。 >>417
尼崎の増解結チームを土日祝お休みにするんだろ。その為には芦屋通過やむ無しと。 >>421
残念ながら新開地発が残るから増結は完全になくならんのだよ
大分暇になるがねw >>422
新開地発止めればいいのにな。
ほんのちょっとだけあるのと、完全になくすのとではえらい違いが出るやろうに。 緑茶を10分毎にチビチビと飲むと
ウイルスを撃退してくれるので効果あるよ
ワシはこれを10年以上やってるから
風邪にもインフルにも罹っていない >>417
車両の運用と一緒に人員の運用もセットで考えてみたらどう？ >>404
甲陽園の老人どもは邸宅売って北口の方へドンドン行っているようだ
うちの中級の親戚も同じ理由で引っ越しした 7時台1本の新開地発奈良行き電車を調べたら尼崎の停車時間は1分だからこれはそのまま6両で行くっぽい。 増解結に関する人件費削減効果って凄いのね。通勤需要が弱いが、行楽客が多くて予想外に伸びてるのがなんば線の好調要因だからそこを強化するのかと思った。
8両で減便の予想していたライターさん下りの尼崎での停車時間が増えたと苦言を呈しているが、
今の2016年のダイヤ改正の時点で既に実施している。遅延防止の為とプレスリリースにも書いてあったんだけどね。 >>428
土休日の快急全8連化(･･･というか相直前状況への復帰？)は近鉄側のかねてからのニーズ。 >>422
早朝発だけなら6両のまま奈良へ行くとか >>394
ラッシュ時で混雑する時間帯に乙特急にアーバンライナーは入ってないから車庫で寝るんだろうな。 >>396
次回改正で平日日中以降も増解結廃止
芦屋に配慮してまずは休日から >>427
新開地発は3本とも尼崎で5-6分の停車時間取ってるよ。なんか見間違えてない？ >>409
事実誤認がすごいな、このサイト。みな鉄以来の新たなオモチャの予感w 分析する会社間違えたな。JR的な考え方だと思った。 高校野球、無観客試合から中止になったね
しゃあないか 電鉄的には、無観客でも中止でもあまり変わらんけどな。 無観客だと過激なファンが、球場周辺へ押しかける可能性があるし
そこで万一のことが起きたら高野連も責任取れないからな まあ今日も神戸に4人感染してるようじゃねえ
これはもう無理だわ 今だ！>>444ゲットォォォオ！
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 阪神電鉄は甲子園を無償で高野連に貸していたから、さほど打撃はないやろ。甲子園を無償で貸していた経費を甲子園まで来る客の電車賃で補っていたから 毎日何万も集めてたイベントだから運賃収入以外にも球場や駅の売店百貨店のデパ地下の売上ホテルの宿泊とか関連の売上は相当な金額だったと思うよ >>445
しかし単純に収入減だからなぁ。
空いた球場を有料で貸せるわけでもないし。 毎日新聞の丸山のおっさん。
高校野球の中止、腹の中では「経営考えると断腸の思い」という考えなのだが、
「経営」の部分を「選手」とごまかした。
このおっさん、どこまで図々しいんだ？ >>442
毎日放送も厳しくないか？
高校野球って優良コンテンツなのに、中止になるとCM全部流れるんだぞ。
無観客でも開催してくれたら、と願っていた営業部の人、今頃どうしてるんだろう。 >>450
そうだったのか、ｽﾏｿ。
MBSはテレビに関してはあまり影響はないんだな。
影響あるのはラジオのほうか。
NHKは視聴率関係ないし。 >>452
↑
訂正。サニーカーじゃなくACEだった。
パワーウェイトレシオは大差ないが、抵抗制御とVVVF制御だな。
スナック/サニー/ビスタとACE/Aceの併結運用は想定されているだろうが、ULと汎用特急車との併結まで想定して造ってたとは。
阪神電車では、なんば線開業以降の9000系＋1000系くらいしか他系列併結運用がないから、近鉄の併結運用はすごいの一言に尽きる。 明日からついに武庫川駅が停車位置変更
急行は2両分西宮寄りに変更。やるじゃん見直した。
でも柵がなくなるから神戸側はちょっと危険に こども園ってのは要は保育所みたいなもんだろ？
駅のすぐ横となると預けてから阪神乗って
仕事場に向かう家庭もあるのだろうしな
もし最寄り駅が甲子園駅だとして
構内でセンバツ取材のマスコミ関係者とすれ違って
そこから選手や大会関係者にという可能性も0じゃないのだろうし
やはり沿線で騒がれている状況では大会は難しいわな >>455
寄せないと危険すぎるだろ
武庫川の先頭車両の集中度合い激しいしね >>426
芦屋も阪急北の開森橋より北は坂きついし道狭いしで
ＪＲや阪神沿線が見直されてる模様 >>445
高校野球中止にプロ野球延期、さらに百貨店もだしな。阪急阪神もかなりの打撃うけてるだろうな。 >>460
きみはわかってないな阪神沿線が。もっとも住みたくない人に無理に移り住んでもらわなくても良いが。
雰囲気が悪くなるからね、合わない人が来ると。 >>460
甲子園エリアには若い人がどんどん入ってきている傾向がある
西宮全体で増えているのは阪神沿線
その次はさくら夙川周辺や甲陽線沿い
人気順は北口、鳴尾、さくら夙川
減っているのは西宮浜、甲子園浜、甲子園口、上ヶ原
台風の影響と団地の住人の高齢化の著しい場所と考えられる それを見越してライフも鳴尾駅前にオープンかもしれないね >>465
たまには北六甲台も思い出してあげてください 北六甲台が西宮なら伊丹市西野に棲息しておられるみな鉄さまの最寄駅は武庫川駅で阪神難波線でJR三郷駅の奈良産業大学まで誤通学されてるのに通学定期が認められないなんて事態にならないのでアリアス！
まあキチガイ九条のエゴ住民のテロ妨害で阪神難波線は開業しておりませんでしたがね。 >>465
甲子園浜(浜甲子園)は公団団地跡を阪神阪急が一戸建てで再開発してるので人口はまた増えるのと違う? 浜甲子園は団地も建て替えが進んでるしこれから持ち直すだろうね
武庫川団地の方がヤバくない？ 西宮市は行政が無策なのか
潰した小学校跡地に老人ホームを認可したかと思ったら
今度は周辺の再開発で小学校が足りなくなるという
極めて馬鹿な事態が見られるのがな
阪神間で便が良いのだから新住民が増える事を計算に入れないと >>452
>>453
引き通しの回路とか、走りの特性的なものが、そろえられているし、連結の条件がシンプルなんだよね。
新しい系式は、性能の伸びしろとか、余力があったりするし、新しいサービスの機器があるけど、連結のとき、自分の編成のなかだけの機能って、割り切っていて、走る性能の設定も、古い系式とおなじにしてあるし。
モニタリングシステムとかで、連結相手の系式がどうなっていて、性能をあわせる必要がある、なんてものがないからなあ。
技術的なことは、近鉄に独特な風土があるねえ。必ず、発電ブレーキ用の抵抗器を乗せたり、特急車は普通鋼製車体にするとかさ。 >>473
7990Fは最高速45㎞の武庫川線専用性能だけど検査明け試運転で本線仕様のままの7861形と連結してるな >>472
西宮市は無策じゃない。学校や水道など間に合わなくなるからマンション規制してる。 西宮と三宮は改装後のホームがムダに長くて必要のない予備工事･準備工事だという意見が
このスレッドによく見られてたけど、朽ちはてされることなくうまく活用できたな。
なにはともあれめでたいこと。 >>445
ということは泣くのは阪神電鉄なのか
春と夏無償で貸し出してるとかすごいな
そのせいで阪神タイガースは死のロードなのに
>>450
昔は関西ローカルでは昼間のワイドショーと夕方のニュースの時間を除いて放送されてたのにな
ドラマやアニメの再放送の代わりに高校野球 >>456
こども園＝幼稚園＋保育園・保育所だっけ？ >>475
まるで宝塚市が無策無能と言わんばかりだな、そうなんだけど。 8両化ってなんば線開業前から決めてたんだろうか
2012年春の武庫川ホーム拡幅時の時点では8両化を想定してないような感じがするから
実は三宮駅のホーム延伸時あたりかなと思ったり個人的な妄想だけど
2011年末からの甲子園駅も最初は8両化を想定してなかったから中途半端になってしまったのかなぁと >>482
夏はABCで中継してるな。
全国ではなく関西ローカルと知ってびっくりした。 >>483
阪神はエアコンを送風して換気していますと車内アナウンスしてたよ。阪急は窓開けてくれって言ってる。 >>478
オリックスが神戸から撤退して空いている球場があるんだから
死のロードなんてせず神戸でやればいいのに・・・
球団にとっては甲子園の近くだから集客できるし
ホールディングスにとっても神戸市と円滑な関係を築けるから
何か新規の事業をやる際に有利になるのでは？ >>203
もうじき「ナルオとトミオ」で
キャンペーン始めるから 西宮の新しい時刻表見ててふと思ったんだが、
平日朝上りラッシュ時って、ダイヤ改正前から
甲子園に止まる優等列車は快急だけなんだなｗ
道理で西宮から快急に乗って甲子園で降りる人が
多くて無駄に混む訳だ。
甲子園始発の区急を青木発にしてほしいわ。 >>485
そもそもNHKで全国放送してるからな。 最近は〇〇沿線、ってよりもどこの市町村かの方が選ばれる要素になってる気がする。 >>490
区間特急をご利用ください(西宮以外は) >>492
神戸市は市長から教育委員会から何からクソだからな。
それでも、クソの中からマシなのを選ぶ風習はしっかり残るわな。 >>491
数少ない地上波2波も占有すること自体あれだね >>496
今はもう諦めな
そのうち芦屋市が折れてホーム延伸に協力的になれば
また停まるようになるだろうよ。 >>490
単純に西宮発にできんのかな？
青木は、もともと快急の緩急接続用に近６対応してるはず >>498
片方は一応教育目的だしまあ
BSは削られるみたいだけど >>207
もうじき「ナルオとトミオ」で
キャンペーン始めるから >>500
梅田まで逃げきれないから、しても甲子園で通過待ちじゃないかな 魚崎の延長ホームが開放されてるな
いよいよ明日から8連運転か 快急8連は三宮発14時過ぎまでなのか…
1442からは6連になるんだね 東海道新幹線は目玉の毎時12本ののぞみ増発取りやめたんだな。
阪神も一部は6両に差し替えられても不思議ではない。 コロナに関係なく既に奈良線は土休日快速6両でも大丈夫な水準なんだし、計画を見直す可能性は大いにある。 >>514
コロナの影響が出るまでは、休日の快速急行に限れば、近鉄と阪神区間で混雑率が逆転してたもんな >>515
いや実際近鉄区間の6両は混んでるけどね。
夕方でも8両にする程でもないと思うよ。 快急8両意外と少なくないか？
6両運用の方が多いじゃん 快急6両のほうが多いのかよ、騙されたも同然だ
そりゃ阪神もダイヤ改正を積極的には告知しないわけだ… プレリリースではほぼ全列車と言ってたから
コロナの影響で間引かれたのかな？ >>522
そうだったよなあと思って見返してみた
最初の発表では「ほぼ全時間帯」だったのが
次の発表では「一部列車を除く」にトーンダウンしてるね
2019/12/20発表
土休日のほぼ全時間帯で阪神本線６両編成の快速急行を８両編成で運行します
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2763
2020/01/21発表
近鉄線と直通運転している６両編成の快速急行を、土休日は８両編成に増やします（一部列車を除く。）。
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2778 しかしこれ新開地快急の後は19時台尼崎着までの奈良方面行き快急のうちの大半が、
尼崎での停車時間１分なのに、増結するのか…？いや、終点まで６連かこれ。 3/6公開のチラシには「ほぼ全時間帯」って書いてますが >>518
車両数の表示が正しくないんやないか？
下りと合ってる？
信用できないな 明日三宮方面に行くし何かないか確かめてみようかね
◯か△の掲示があるはずだから、そこに両数も書かれてたらいいなあ 西九条を見たら10両とかもある
やはり信用できない 10両は例大祭が土休日の時の下り天理臨でしかあり得ないな…ｗ 久々に難波から快急で帰ってるけど、乗客少ないな
後ろの切り離される車両はガラガラで、前6両もほぼ座れる状態や >>530
そうか両数出るもんな
今、三宮にこういうのが掲示されてるから
それに両数も書かれてたらいいな
(画像は改正前現ダイヤのもの) https://i.imgur.com/GPOS1ea.jpg
例えば三宮発15:02の快急やけど、三宮から6両、尼崎から8両になってるけど、尼崎の停車時間が1分しかないからデータが間違ってるんじゃないかな？ 冷静に考えろ
増解結をなくすのだから、8両が普通に終日折り返し運転するだろ >>522
ほぼ全列車≒一部列車を除く
なので書かれていること自体は矛盾していないようにも思うが… 一部の列車は新開地発だろう
その3列車は尼崎で8両に増結され、その後は奈良～三宮間をピストル輸送と考えるのが自然じゃないか？ >>521
コロナの影響だと信じたい。
特に休みの日、お客さんかなり減ってるし。 >>518
たぶんデータが間違ってると思います。もしその時間帯に8両から6両に減車するのであれば、尼崎か西大寺で5分くらいの停車時間が取られるはずですが、ダイヤを見る限りそうはなっていませんので。 奈良公園もスカスカだ。
外国人相手にさんざんぼったくっておきながら、ちょっと客が来なけりゃすぐに
事業存続の危機だなんて大げさにマスゴミに喋る観光客相手の商売など、
なくなっても構わない。どうせ儲けた金はどこかに隠してるんだから。 お客さんが減っているから、休日の車両数削減という可能性はないのですか？ 車内とか駅の路線図(停車駅案内)って今夜一晩で張り替えんのかな？大変やな。 休日をすべて6両にしちゃったら、芦屋を通過する理由がなくなってしまう。
近鉄様に頼み込んででも、何本かに1本は8両を走らせる必要がある。 >>551
飲食店やホテルのアルバイトがシフト削られて困っているみたいだし、
今ならいくらでも人集められるだろう。
しかし、この自粛ムードは何とかならんのか。
会社からお達しが出ている以上、送別会すら憚られる状況だし。 >>552
Twitterあまりを見てると、情報が矛盾してるみたいだから単なる更新中ということらしい。 武庫川発車後3分で尼崎に到着してその1分後には増結して発車
やれるもんならやってみろ >>553
今回の自粛は遠方の災害でポーズだけの自粛とは違い、意味のある自粛だからな。 ヤフー乗換案内は今週初めには阪神のダイヤ改正が反映されていなかった
ここ数日で反映したと思うがデータは正解でないだろう >>542
知らんの？
始発駅を弾丸のように出発して終着駅の車止めに突っ込んで大破する運転方式 安全軽視の京急でも流石に徐行と一時停止くらいはするぞ >>465
甲子園付近はＪＲも阪神から北も結構落ち着いた住宅街だよな。
坂道が高級住宅街になりやすいってのは事実だろうけど
魚崎や芦屋など平地の住宅街がもっと発展してくれたらなあ。 この10年で慣れて作業時間を短縮できるかもしれないけれど今尼崎で4分かけてしている連結解放を1分に短縮するのは無理でしょう。
無理に時間を削ると恒常的に遅れを生む原因になる。 >>552
8両用にダイヤ組んでるのに減車したからって
停車できるわけねーでしょが。
なんで近鉄に頼み込む必要があるwwwww 魚崎は好調だと思うけど。うちの周囲半径100mはこの2、3年で6軒新築。ここ数か月で
2軒更地になっておそらく年内に家が建つと思う。
魚崎は駅前に商店が少なくてさびれているように思うかもしれないが、もともとここの住民は
近所周り、駅前で外食とかしないで電車降りたらさっさと家に帰るから。それと大きなスーパーが
ないのは需要よりも用地の問題。駅周辺はお屋敷街で広い敷地の家が多いけど道路が細いから
車で来る客のことを考えたら適地がない。 深江みたいにバンバンマンション建てればいいんだろうけど
魚崎駅周辺特に北東側高さ制限してない？ マンションね。高架になってから気がついたけど、深江、青木と比べると魚崎って高い建物が少ない。
天井川を越えて魚崎に入ると線路より山側は十二間道路を境にパっと視界が広がる。
高い建物が少ないのは接っする道路の幅にも関係するだろうな。魚崎の道路はほとんど幅6mか42条
2項道路ギリギリの4mだから建てても3階が限度なんじゃないか。 びしゃびしゃだけど甲子園駅は結局あの杜撰なままでしょうか？阪神の顔とも言える駅で恥ずかしすぎませんか？情けない。神業輸送の崩壊は仕方ないとしても地元客をバカにしてる。 >>570
各駅とも雨の日は屋根のある所で乗降すれば済む話。昔はどの駅も改札前の1両分くらいしか屋根がなかったんだよ。
それに比べれば今は各駅とも恵まれたもの。
>>571
浜側も結構広い敷地の一戸建が多い。
阪神本線初の8両編成が走るまであと15分か... 甲子園の延長ホームは上りの一部だけ屋根があるけど
監視モニタの部分だけ先に着けたのかな？
下りホームにも同じタイプの支柱は建ってるからいずれ着けそう 今まで阪神で屋根のない部分があった駅は福、住吉、石屋川と新在家の停車しない部分くらい。
ほかの会社はこんなに多くの駅で屋根が設置されていないよ。 >>574
大手私鉄でも屋根の無い駅なんてザラにあるやん。 >>518
6連だけど芦屋通過なんだよな
ややこしいから休日はすべて通過なんだろうけど もともと不便なら文句はないけど便利だったのがまた不便になると文句を言いたくなるよ。せっかく綺麗な駅にしたぬのにねぇまた不便になった。せっかくの日に不満言ってすみませんこれからは先頭に乗らないように気をつける。 10連から8連に切り離された快急が尼崎を出発するよ 三宮行きの10両の快急があるんやな
尼崎で2両切り離し
新開地快急1本目は6両のままなんば線に入っていくのね ちなみに新開地発の1本目は6連のまま尼崎を出発した >>575
書き方が悪かったな。阪神は他の会社と比べて屋根の設置率が高いと言いたかった。 >>581
あー、よく読めば確かに自分の誤読でしたね。すまぬ。 今新開地発3本目1000系6連と三宮行9000系+1000系8連が魚崎ですれ違った。 休日の朝は近鉄から10連の快急が走って来るから切り離し作業は完全にはなくせなかったんだな
だから、新開地発の快急をなくす必要もなかったのか
2本目は8連になったから、1本目は近鉄奈良を快急として折り返さないのかな？ >>579
1本目は変化無しだね、折り返し普通になるかな 本線を近8で溢れています！！
やはり終日8両運転が正解のようです >>474
武庫川線の最高速度は、時速45kmだけど、阪神本線を回送したり試運転するのに、その運転速度では困るわけじゃん。
だから、7890形・7990形で設定してる制限は、抵抗制御の永久直列接続くらいだから、それ以上の速度を出せるはずだよ。 >>588
ムードじゃ済まねぇからな。
青木と書いて「おおぎ」と読むって随分知れ渡っちまったろう。 >>594
自動でもないが、音声放送装置は使用していないね
芦屋通過に対応してないんかな？ >>595
>>596
端末？から音を流してないからアレ？ってなったけど、間違いではなかったか 〉〉535
〉〉536
新しい表示で確認すると、土休日は1番線からの新開地発の3本だけが6両編成で、残りの2番線からのは全て8両編成だった 三宮のホーム、改装工事時は、近鉄8両の対応が想定外やったんかな？
ギリギリ納まるから問題なしって感じやな 神戸三宮11:42発の近鉄奈良行き快速急行が大和西大寺行きになってるんだが… >>602
ちゃんと奈良行きになってるよ。乗り込む前に撮った。（一眼で撮ったからサイズがでかい）
https://i.imgur.com/BxhM5Bi.jpg 通過していく快急を目の当たりにして、芦屋市が踏切廃止を決断しないかな？w >>603
ありがとう！
一体どういうことなんだろうな 近鉄のアプリで該当列車を見たら、奈良行きになってた…
阪神のアプリが間違ってただけなのかな
ちなみに今鶴橋を出たくらいでHT04+HS60 >>515
1月に阪神の快速急行乗ったが京セラドーム大阪でイベントがあったのか結構混んでた。
これは8両必要だなと思ったわ。 >>605
バグってるだけなんかな。近鉄アプリでストーカーしてみたら答えわかるかも。 阪神も特別料金のプレミアムカーがあればなあ・・・
関西でないのって、阪急もか。 結局、7時43分、8時3分、23分の3本を除いて土日休は8両運行か 諸説ありましたが、結局のところ6連は朝の新開地発だけで、あとは全部8連でしたね。しかし、そこまでして新開地発を残すとは、それなりに需要あるんですかねー。 結局、三宮発は、7時43分、8時3分、23分の3本を除いて土日休は8両運行か JR東海でいう特別快速が運用開始したと芦屋市民がおもえばいいねん(爆 >>609
みな鉄さまも伊丹市西野から阪神難波線罵声大会に誤参加？
「カップルクルマ族を撲滅すべきです」と罵声を吐いておられればそれがみな鉄さまでアリアス。 芦屋通過時けたたましく警笛鳴らしたな
それにしても、今日は絶望的に客がいない
平日はいつもより少ない程度だが、、、 阪神難波線の阪神難波駅で濃厚接触みな鉄やのとり祭り開催ときいてやってきますた！
みな鉄さま公認極悪違法5chメンバーズによるみな鉄さま盗撮は可となっておりますのでみな鉄さま降臨盗撮写真まだ～？
伊丹市西野で発生したコロナウイルスメールクラスター爆弾感染で伊丹市西野にお住まいのみな鉄さま主宰7980と7860の引退記念豪華8両編成で阪神難波線直通快速急行を組成して悪の枢軸キチガイテロ住民九条のエゴ住民のすくつ突撃粉砕祭り開催が中止だ中止になったらどうしyo
九条のキチガイ住民の妨害がなければ7990は4両4両の8両編成で阪神難波線のエース超苦痛快速急行として山陽姫路から近鉄名古屋まで大活躍してたのにおのれ九条のエゴ住民！ 昼間時の輸送量のバランスを取りつつ朝ラッシュのスピードを確保するために朝ラッシュに普通8両編成・速達系12両編成にする事は誰も考えなかったのかな >>617
乗務員のシフト的にも金・土なのでシフトも入れやすいんじゃないか 以前の梅田逝き快速急行も芦屋御影通過時は警笛鳴らしてた >>626
1本目は6連のままで奈良へ、残り2本は尼で10連になって奈良へが答えみたいよ。 >>633
９時１分にポツンと大和西大寺行きの快急があるんだな >>632
1本目は6両のまま奈良へ、2本目と3本目は2両増結して8両で奈良へ行ったが正解
逆に奈良発は10両で尼崎に来る列車が数本あったが、全て尼崎で8両に整備されるダイヤを組んでいるようだ >>633
化け電といえば、阪急が平日の昼間、検査等の入場のために西宮北口で運転打ち切り、全員おろして、代替車両で運転。
中学高校生時代阪急で通学してたけど結構な割合でこれに出くわした。 車両交換やな
阪急じゃ結構おなじみやん
あれダイヤ決まってるんやなかったっけ？ 武庫川18:27発の神戸三宮行き快急が阪神車(9000系)6連だったんだが…
前後の快急は8両なのになんじゃこりゃ >>639
その快急、三宮着後に折り返し回送になるようです(石屋川入庫？)。6連なのはその絡みかもですね。 >>633
魚崎か
土休日は大和西大寺行き快急がないからどう化かすんだろうな >>640
ありがとうございます
三宮の時刻表を見たら、18:48の次は19:25まで快急がないので、
ちょうど歯抜けになってる部分なんですな >>637
京都線でも正雀で同じようなことがあったな。 >>639
近鉄線内から6両で走っているようなんで近鉄線内の運用の関係かな？
普通か区間準急が奈良の折り返しで快急運用？ >>644
ありがとうございます
ずっと6両だったんですな 快急の停車駅が休日西宮、三宮間で魚崎のみはイメージ的には速達になっている気がするが。 >>646
石屋川車庫へ回送するから最低3本は6両編成 ８両は尼崎にしか入れないから、三宮で回送になる電車は６両編成なのか
面白いね 9000系車内の停車駅案内が古いままだけどええのか？
既に今日から快急の芦屋通過が始まっているのにな
他の車両は知らないけど対応が遅くないか？ 近鉄8両一番列車に復刻塗装を持ってきたのはわざとやろうね
阪神よりも近鉄の悲願なんだろうな。
相変わらず三宮でみんな近鉄車両の座席を逆向きのまま座ってる
いい加減車掌が教えたらいいのに。
通路側下にペダルがあるので踏んで座席を回せますよって >>653
本線区間で近鉄8両見たらやっぱり長いなw >>633
大阪（梅田）・難波 って表記に違和感が・・・
大阪梅田・大阪難波と正規表記では書くつもりないのね。 芦屋の通過もそんなに混乱もなく終わったな
知らずに行き過ぎて折り返した人もいただろうけど 西宮駅、朝ラッシュの方がデータイムより本数少ない。笑えるわ。 昼間時間帯より朝ラッシュ時間帯の方が本数が少ないなどということはあってはならないことでアリアスみな鉄さまこんばんワイン！ 阪神でプレミアムカーする場合はおそらく近鉄型の座席指定特急導入になるのでは 導入するとしたらネット予約オンリーじゃないかな
空席チェックで済むし JRで長いのは見慣れているけど、阪神本線はいままで６両４両だったので
８両って通過するの見てると無茶長いよね
思わず車両を１２３４...と数えてしまったよ 西宮行き尼崎方面
7:30～8:30で毎時15本
データイムは毎時18本
うーんこの 他に甲子園飛ばしの梅田行き直通特急も多いし
どこへ向かうか客のニーズにちゃんと答えている設定だわなｗ
要するに西宮の住人の質がわかっている、って話しだ 武庫川だって今津だって御影だって昼間の方が本数多い
下りでみれば朝の方が本数多い駅の方が少ないんじゃないの？ >>658
むしろデータイムの方が過剰サービス状態やねん >>660
まあ、阪神は皆小駅だわな。
それでも多い少ないがあるのはなぜ？ 主要駅で朝の方が昼間より停車本数が多いのは特急も快速急行も区間特急も停まる魚崎と芦屋と尼崎くらいか 西宮って梅田方面と三宮方面比べるとどっちが通勤客多いのかな？ 昨日、快急で端末を使って放送してなかったのは特急対応の為やったんかな？
ちなみに、普通や急行も対応してるの？ >>675
圧倒的に梅田だろ。
てかその比率、春日野道とか岩屋のを知りたいわ。
朝、下りに乗ってるけど目的地は梅田or新快速で大阪とかザラにありそう。 >>636
宗教行事のスケジュールにあってないらしくガラガラなんだが
ＪＲの臨時列車も同様 >>678
石屋川と新在家が分水嶺じゃなかったかいな？
震災前は深江と芦屋が大阪指向と神戸指向の分水嶺だったのが震災後は一気に西へ動いて石屋川と新在家の間に落ち着く >>681
御影ですら大阪方面の方が多い気がするから
同意 今は神戸市の地位低下が甚だしいからなぁ・・
神戸市内は地価低下が続いてるのに対して、大阪に近い尼崎市内の地価が
上がり続けてるのが何よりの証拠。 御影で大阪方面が多いように見えるのは、普通からの乗り換え客じゃね？
ダイヤ改正前の区間特急はガラガラだった。 そう言えば甲子園駅西方の引き上げ線って
8両が停まれるのかな
梅田駅の工事が終われば観客輸送の向上に寄与しそうだけど 一般客も芦屋通過で文句を言う人がちらほら
ようやく鉄オタ以外にも認知され始めてきた
これは徐々に不満が高まっていくケースやな
これから対応が大変やと思う 神戸・西宮・尼崎・大阪は連立事業をやっているのに
何ら手を付けようとしなかった芦屋が悪い
駅の下を通る道路を拡幅するとかを考えても良いのに
防災面における強化にもなる 早く事業化しろやって突き上げ
工事すればまた止まるよ 誰か、神戸電鉄スレに男の裸の写真を連続投稿してるID無し野郎の事を運営に通報してくれ！
奴に苦言を呈してくれ！ >>693
恐らく2006年、2009年改正時の方が文句が多かったはずなので
たかが芦屋一駅のしかも土休日の減便への文句とか屁でもない >>694
オバさん軍団マジギレしてるし、怖っ
芦屋付近は地形的に難しいから絶対やらんと思う。
芦屋市もJR駅ビルが復活したからもうどうでもいいんちゃう 不満の声をきっかけに兵庫県と芦屋市が踏切廃止に舵を切ってくれたら良いな(立体化は金も時間もかかるので期待していない)。 >>693
平日も通過して欲しいのになぁ。
出ないと、コミコミよ、朝ラッシュの快急。
6両でも通過は今からでも出来る！ 芦屋なんて快急止まらなくても別にいい
そもそもJRの新快ですら止める必要ないのに贅沢言うなって話ですよ 車内ドア上の停車駅案内、全く交換されてない。
芦屋を通過する快急に乗ってるのに矛盾が…。
ちょっといい加減過ぎない？ >>698
土日に不定期にしか使わない層なんだろうね >>700
まずは通勤需要の少ない、休日から試したんだろう。
平日のラッシュは、近鉄側が8両では足りない。 >>704
芦屋市役所郵便局警察署などの職員でなんば線使って通勤してる人いるのかな 正直快速急行混雑時は近鉄奈良線内は準急以下の種別で運転してもいいと思う >>702
平日用と休日用に分けるのが面倒なのでは？ 芦屋の利用客って実のところ今津とそれほど変わらないんだな。
それなのに優遇されすぎ。 8両だけど朝よりも夕ラッシュ時や野球開催時にはいいと思う しかし、なんば線沿線でのイベント終了時の増発を実現できないのは、何とかならないのか。 淀川橋梁架け替えで、伝法駅はどうなる？
東からの折り返し線作れる？
舞洲、夢洲への新路線はできない？
架け替えで上り下りとも別線作るから何かやりそうな気はするんだけど。 >>712
なんで5chに書けるのにグーグル検索すらしないの？ >>711
近鉄側がやる気ないんだろうね
甲子園のイベント開催時や、ルミナリエ、十日えびすは増発するから阪神側の問題ではなかろう >>709
梅田までの料金は高いので優遇されるよね 増発するにしても待避設備が全然無いし尼崎で快急がやたら長時間停車してて増やすスペースが無かったでしょ
今回の改正で長時間停車はほぼ無くなったけど >>711
何とかならないからから何もしてないんじゃ？ 上り魚崎到着時に「芦屋は通過します、ご注意ください」というアナウンスしているけど、
せめて「芦屋にはあとの各駅停車にご乗車ください」というフォローがあっても良いかと。
何に注意するのか不明。 >>714
近鉄の難波止まりの車輛を借りて、尼崎まで延長運転することが出来ればいいのですが、
いろいろ難しい問題があるのでしょう。
ただ、野球はともかく、ライブなら終わる時間は事前にわかっているはずなので、事前の
増発手配くらい何とかなりそうだと思うのですが。 ナイターなら、三宮から車庫入りする快急をそのまま甲子園まで回送して臨特に出来そうだけどね。
そういう快急は全部阪神車だし。そのための梅田１番線の８連対応だと思うし。 >>721
近鉄からの難波止めには桜川以西入線不可の車両が入るからまず無理
また桜川～鶴橋は特急や回送含めかなりの過密ダイヤだから簡単にスジ盛りにくい
ドームは甲子園と違い地下鉄やJRもあるんだから今までもどうにかなってるんだろう コロナ+もどり寒波+雨で8連快速急行2日目の昨日夕方、増結2両はとても残念な状況。上りも
下りも2両合わせて乗客が20人いない。主要な改札口が各駅とも神戸側と言うのもガラガラの
理由なんだろうけれど、早く世の中落ち着いてにぎわいがもどってほしい。
一方青木始発区間特急と御影で普通に接続する区間特急は今日が初日だけど、こっちはどんな
感じかな? とにかくコロナで日増しに乗客が減ってるからね各社とも。 区特、青木の時点で先週金曜と特に変わらず。拍子抜け。 青木始発の区急を西宮から乗ってみた。
うーん、コロナの影響が終わってからじゃないと
正式な判断は出来ないけど、西宮から座れない訳では無さそう。
あと、区急自体初めて乗ったんだが、停車駅が多いだけで梅田まで時間が掛かる気がする 青木始発区間急行って普通の接続受けてんの？
石屋川から送り込みの青木始発普通は謎やな。石屋川発やとあかんかったんか。一体どんな意図？ >>730
多分改正前普通が西宮で急行と接続していたからじゃないかな >>729
区急なんて6連の各駅停車みたいなもんだろ。 >>725
恐怖を感じたので警察に通報いたしますね でも8両であれば野球開催時の混雑幾分解消されると思う 深江から区間特急乗ったけど今まで通り座れてよかった。御影接続で乗り通す人は少なくて魚崎で快急乗り換えが多いという事か。 お客さんも減って来てるから晩の9時以降の普通は2両編成に戻すべき >>737
まだ気がついてない人が多いのかもな。
我々みたくダイヤに拘る人でないと、ダイ改あってもいちいちチェックしないし。
大多数の人々は「電車なんて乗れたらええやん」のツーカーホン状態なんやし。 魚崎から区間特急乗ったけど、各社、各列車軒並み乗客が減る中で若干とは言えど先週までより客は増えていた。
>>737さんの言う通り魚崎で結構降りて待つ人いたから快速急行乗り継ぎだと思う。
>>738
武庫川線仕様以外ジェットカーで2連ないのにどうやって? 何かなんば線の8両や10両の快速急行は原則尼崎発着にしてその代わり大阪梅田～尼崎間の急行を
快速急行に種別変更した上で三宮まで運転した方がいいような気がする 変な区急設定せずに区特増やすのと、甲子園以西に下り区急を延長、今津から魚崎までの各駅の三宮への通勤需要に対応して欲しい。 >>740
夜間の各停のみになる時間はダイヤ寝かせて1000系2連を走らせたら出来ない事はないな 区間特急乗って速度計見てると香櫨園までは80km/hになるとノッチオフしてる。普通ほど減速度がないので
それ以上出すとS票までに65km/hに落とせないんだろうな。 そろそろ快速特急新設して停車駅見直してくれ。
と言っても設備が貧弱だから無理か・・・
むかしの12分ヘッドの頃の方がよかったような気もするなあ。 >>723
むしろ桜川にも客を誘導して回送列車を客扱いする方法もあるだろう。
ドームから桜川は歩こうと思えば歩ける距離。 >>746
値段変わらないのになんで桜川で降りて余分に歩かなきゃいけないのか
それなら環状線乗ったほうが100倍マシ >>744
それもあるが芦屋まで直通特急と香櫨園～センタープール間は普通の続行だから直ぐに減速信号に引っかかっるからな～。その普通も区急のせいでスピード出せない >>745
設備が貧弱ってどの辺が？いや、煽りでなく。
閉塞区間は大手民鉄最短で、ほぼ2、3駅ごとに追い越しができる駅設備。
特急の2分続行運転などガチの高頻度高速運転が可能だぞ。車両性能だって高性能だし。
速達列車を走らせる地盤としては、設備的に言えばATSを除けば阪急にだって勝ってる。
その気になればノンストップ特急で梅田ー三宮を22、3分で運転だって可能なはず。
ただ、やろうと思えばできるけど、やらんだけかと。 >>749
その分、下々の駅が割を食うし西宮以西ならあっさりJRに流れていくからなぁ。
本線の直特偏重主義は何とかしてくれやと思うけど、どうしょうもないのよな。 >>750
だよねぇ…悲しいかな。
本線の特急、せめて阪急より早くはしれんかなとも思うけど、
色々難しいかな。 >>748
最近は明るい時間でもヘッドライト点けるからよくわかるけど、青木を出た時点で区間特急と後続の
普通は3分時間があるが、深江～香櫨園で追い立てらる追い立てられる。区間特急がまだ駅にいて
ドアを閉める前にもう前の駅を出た普通がせまって来るのが見える。
今日からのダイヤで印象に残ったのは青木の待避時間が短く感じられること。実際1分くらい短縮
されたんだけど、青木に着いてドアが開いたかと思うとすぐに接近の合図があって快速急行が通り過ぎて行く。 >>751
それをするためには尼崎、魚崎はもちろん甲子園も通過する。要は震災前のダイヤにもどさないと。
そうするとうまく急行に客が分散するという効果もあるかも。 多分だけど、二本目の区急、尼崎から出庫してるな。石屋川からじゃない。ここは以前と変わらんのか。 延伸部分を使わない平日どうなってるかなと見てたら、特に立ち入り禁止とかにはしてないみたいだね。
月曜日から金曜日までは簡易な柵で立ち入り禁止にしてもいいのにな 甲子園は快速と特急で交互発着して停車時間を確保してるな
https://youtu.be/AUYbSLlHgUw 12分ヘッドに特急と快急が走ってた時代って青木や大石での退避はやってたの？それとも今と同様に御影で連続退避？ 一番最初は上りだけ快急青木停車で特急待避。
普通は御影と西宮で特急快急ダブル退避。
あと、一時期上り青木で普通接続があった。
いまとなっては青木に快急なんて止まらないけど。 団地前の小学校跡地に置くのかと思ったら
これは小曾根線沿いのバス停横ぐらいか >>759
ありがとうございます。青木で退避した事はあっても基本は今と同じ二重退避だったんですね。 快速急行が芦屋にも御影にも停車できないんだから、快速急行の停車駅もっと絞って先行かせればいいんじゃないの？ あれ？この時間の梅田発特急って全部1番線発だったっけ？ 特急が阪神の看板列車なので特急が先着じゃないと他社対抗上まずいんや >>758
野田で特急、尼で急行乗り換え、センタープールで特急、あとは西宮、御影で連続待避というジェットカーにしか出来ん逃げダイヤぶちかましとったで >>760
どうせなら浜甲団地にも相方１両寄贈して欲しいね。 >>760
8000系が出来るまで赤胴の主だったR車も1両くらい保存してほしい >>752
2016年?の改正で普通が30秒ぐらい詰めて走る様になったと思う。後続の快急が打出～香櫨園辺りでよく減速信号引っかかっていた。
改正後魚崎発の区特は1分遅くなっているよ 区特は青木までは座れるが、深江からはあまり座れなくなった。
普通と区特を御影で接続させる目的の一つが、快急接続の改善なら、朝ラッシュは青木に快急停車すべき。 >>760
普通鋼だから走ってないとすぐ腐るし、一般の広場じゃ窓割られそうな。
いたずらは監視カメラ等である程度抑止力になるが、
腐食対策は金掛かるしなあ・・・ >>770
浜甲子園に本線系の車両が走ったのは和昭初期の601形(?)が最後だろうから、大型化された後は関係ないね。
縁もゆかりもない車両を展示するくらいなら尼崎の水明公園で朽ち果てている国道線の車両こそ復元整備して移設した方が良い。 >>773
そうすると後続の特急が頭おさえられてスピードダウンしない? 爆走すれば大丈夫かな? >>777
せっかく阪神パークに１形と金魚鉢保存してて案内板に「ここに永久保存します」とまで書いてたのにあっさり解体しちゃったからなあ >>774
甲子園の近くの公園にも色々と車両が飾ってあるがどいつもこいつもボロボロだわ 阪神は武庫川支流の廃川敷を買って甲子園開発をした。その時点では土地は十分にあったはずなのに
なぜ併用軌道で甲子園線を造ったのだろう。終点浜甲子園で今津出屋敷線と結んで中津濱まで一体
運用したくらいだから新設軌道(専用軌道)にしていたら今でも有用な交通手段として残っていたと思うけど。 そういえば甲子園の実家近くにたしかC11だった気がするがSLが保存してある公園があったけど今もあるのかな >>769
未だに野田で特急、千船で急行というクソ待避の下り普通があってだな・・ 魚崎のエスカレーター運転時間が22時半まで延長されてるな
いいことだ
ところで、いまだに車内の停車駅案内が更新されないのは準備不足も甚だしいな！ エスカレーター、センサー式にして終日運転にしてくれんかな。うちの地元駅は平日21時、土休日なんか19:40で止まってしまう。ケチ臭いわー。 事故があった時にすぐ対応できるように駅員の滞在中だけ運転するのだ キチガイ九条のエゴ住民のせいで阪神難波線対応超絶性能を封印されて鉄道に志があるのに極悪ゴキブリ掲示板5chメンバーズに不当に迫害されて中学野球部3年間ベンチで何一つ得るものがなかったみな鉄さまのごとく閑職に追いやられてのに大抜擢でアリアス！
阪神難波線のエースとなるはずの大型新人が故障に悩まされて武庫川線リリーフで完封大勝利！
UR負担で武庫川団地中央まで線路を延伸すべきです。
公団負担で2両編成になった時は7860だったのになんでですかね？
ノーアンテナ方式の7990ではなく前パンの7890を保存すべきでアリアス！
電鉄に陳情致します！
塚口に特急をとめるべき、奈良交通はスルッとKANSAIに加入すべきなどと陳情し続けてお詫びのらくやんカードをいただいたこともあるみな鉄さまの陳情力の実力を5チャンネルメンバーズに思い知らせてやります！ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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JRは各停のみの停車駅でも終電まで動いてるけどこの差は何？ >>792
泊まり勤務のあるJRと無い阪神の違いじゃないかね？ 尚、センタープール前駅の高架下にかなり古い車両も保管されている
道路からはフェンスでガチガチに区切られているので遠目からしか見られない 甲子園歴史館のおまけとして
601形も移転させれば良い
あいつは球場と同い年のようだし >>793
C11はこれでもマシな方なんだな。屋根があるのはやっぱりいい。
酷いのは一部腐り落ちてるとかあちこち穴だらけだったりするが、それでも直したのがあるし。
C56 149号の再整備というのが凄かった。
蒸機だとアスベスト使ってたりするから、解体が厄介だな。 淀川橋梁架け替えで、伝法駅はどうなる？
東からの折り返し線作れる？
舞洲、夢洲への新路線はできない？
架け替えで上り下りとも別線作るから何かやりそうな気はするんだけど。 伝法よりも福駅の方が土地に余裕ないか？
退避駅に・・阪神ケチだからやらないんだろうなあ。 でもなんば線に退避駅ができたら退避もそうだけど近鉄奈良線からの折り返し電車の設定
がやりやすくなると思う 車内の停車駅案内、やっと更新されてるやつにあたったわ。今までの改正でこんな事なかったんちゃうか。 自動放送はいまのところ快急と直特だけ？区特、区急、本線普通は車掌アナウンスだったけど。
特急、急行、準急、区準、なんば線普通はどうなんでしょう？ 自動放送は主にインバウンドガー対策だから、通勤メインの列車は後回しなんでしょう。 なんば線の準急や普通は自動放送始めた時からやってるよ ハマの赤い奴は合成から声優使ったやつになったがこっちもそろそろ5700の半自動の人になるかな >>798
淀川橋梁上に折り返し線を作る方法あったか 梅田、平日16:20-19:50に発車する全部の特急が1番線発 >>807
これだったら折り返し線も比較的容易に確保できるなあ 橋梁上って肝心の悪天候時に使えない折り返し線になると思うけどな そう言えば京阪の枚方市なんかも川の上に折り返し線あったな。 阪神も尼崎折り返しなんか作るより梅田発にもう一本なんばへ向かう専用線を作ればいいのに
ふくしま辺りであみだ池筋、みなと通りを経由してドーム北側で合流 >>813
それ地下鉄に勝てるの？
そりゃあ阪神阪急の一日乗車券で京都も難波も行けたら楽しそうだけど
そういえば、なにわ筋連絡線できても難波まで行けないんだな 武庫川線5500ダイヤ改正でデビューしたらよかったのに、Ｒ車車検切れ待ちかな？ >>816
あと2本の改造が終わって専用5500が4本揃ったら一気に置き換えると思う >>814
御堂筋線が混みまくるからバイパス線としてはいいのでは？と思う >>815
そこ湊町やから
ＴＶで武庫川線の車両の入替の話題きたー JR止まってるから一番線の特急待ちがえらいことになってる。 次の武庫川線改造まだ始まってないんかな？教えて中の人 >>820
JR西の普通一本分の輸送力しかないのに殺到したら困るな >>822
次はどの編成を改造してるんだろうね。
5515Fはつい最近走ってるのを見たから5511F？ >>813
それは今生まれた赤ちゃんはが成人するまで採算が取れない。 異端児5550を青胴車と赤胴車にしようze
そうすると5500系の阪神淡路大震災記念みな鉄色が消えてしまうのですがね！
兵庫県南部地震のみな鉄さまの思いを忘れないようにみな鉄色のみな鉄号も出して欲しいyo
URにカネを出してもらって公団レインボータウンであーる号、新明和工業にカネを出してもらって川西航空機紫電改号まだなの？
みな鉄さまは過去現在未来に渡って女性と縁がなく女性の助けを借りずとも自分だけの力で立派に生きて逝けますので武庫川女子大にカネを出してもらう武庫女号は必要有馬線。 先頭車改造したのは5900台になったけど
改番したのは理由があるんかね
5800までは使われてるから5900？ >>830
ヤクトルに青木宣親がいるので「おおぎ」とひらがな書きにするとか思ったわ。 >>833
先頭車に改造した車両と中間車のままの車両が同じ形式というのは紛らわしいからでは。
5600から5900になったのは６をひっくり返せばそのまま使えるというのもあったかも！？ 今度嵐電の「等持院」が「等持院・立命館大学衣笠キャンパス前」に改名して
日本一長い駅名になるんだと
「鳴尾・武庫川女子大前」って長いな、「鳴尾・武庫女前」でいいのにと思ってたけど
これをまねて「鳴尾・武庫川女子大学中央キャンパス前」に再改名すると
１文字超えて日本一長い駅名になっちゃうねぇ
大手私鉄の節度があるなら絶対しないでね >>836
他の駅と違って阪神は切符があるからなぁ。
今でもすごい無理矢理感があるのに収まらんｗ 甲子園・春と夏は熱き魂を持った高校球児達の聖地
西宮・年間を通じて美味い酒の為の宮水が湧き続け甲山が聳える街
副題をつける駅名が今後はやったりな >>470
あそこは半数以上が賃貸で、最低限の人の入れ替わりはある
ただし、分譲棟と賃貸棟が混在してるので、分譲棟の建て替えができないという爆弾はある。 今日はめちやめちゃ電車空いてるわ。
ここ5年で一番じゃないかな？ >>809
2番線だと一番前の車両がドアと壁の間がせまくてすごく並びにくいし危ないので、1番線の方が安全だね。 浜甲子園一帯は戦前はリゾート地で西側はお屋敷街、武庫川団地は川西航空工場。
戦後、アメリカ占領軍キャンプ、その貨物ヤードを経て今の姿になったわけだけど
何となく雰囲気の違いは今に続いているように思う。 >>842
もともと水曜日ってのは不動産屋とかカーディーラとか、サービス業が休みなことが多いからな。 >>760,770-771
7990号車：武庫川団地(7890号車の場合あり)
7890号車：浜甲子園、尼崎工場内など数ヶ所
7964号車：大阪市内某所、尼崎工場内など数ヶ所
7966号車、7968号車：芦屋市内某所、神戸市内某所など数ヶ所 >>840
そんなことを言ったら伏見区はどうなるの？
元々伏見市だったが。 ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 無料パス 作業所の理事長 止められぬ
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別に衣笠だけじゃないからわかりやすくていいんじゃないの
ただグッズ販売はダサいな 本当だったら、この3連休は快急8連が甲子園輸送に威力を発揮してたんだろうな。なんか悲しいわー。 >>836
確かに、ダイヤ改正チラシの区間急行の時刻表も枠に収まり切れないのか、
「鳴尾武庫女前」になってるし、
区間急行の停車駅案内時も「鳴尾」と言っている車掌もいるくらいだから、
余り長すぎる駅名もどうかと。 >>854
いやな傾向だ。だがそれで金が入るというのがイヤだけどやってしまう原因。
金がすべての超資本主義がここにも見え隠れする。 甲子園駅の延伸部分はあかんよなぁ。あそこに降ろされると腹立つわ。
上りは三宮だと最後尾が一番乗りやすいし、
下りも先頭部が乗りやすい駅が結構あるから、結構な人が引っかかるんじゃないだろうか
屋根をケチる理由がわからんな >>855
いや、金がすべてだったら梅田駅は阪急西梅田か阪神梅田・阪急百貨店前に変えさせられてた
かもしれないので、阪急に買収されても阪神の自主性を認めてもらってる >>853
今では人と人との距離を保つことができて、結果としてコロナ対策になっている・・・
>>856
引上げ線の有効長を再び短くすれば全てのホームが８連に対応できる >>842
春休みでも部活動の学生ラッシュがあったけれど、休校処置で部活動も停止で利用していないというのも大きいかも 灘区内の阪神利用の皆様へ、この列車はダイヤ改正後も変わらず
石屋川車庫発、石屋川折り返し始発なので、座れる確率が高い／コロナ対策としてもまばらだとと思います。
データ元、PC版乗換案内→検索後の画面駅間画面をクリックし、「本の時刻表」を選択
→範囲指定してPDFとして印刷→PDFファイルより文字（数値）情報をコピー
石屋川 7:24
新在家 7:25
大石 7:32
西灘 7:33
岩屋 7:35
春日野道 7:36
神戸三宮［阪神］着 7:38
元町 7:41
西元町 7:43
高速神戸：744 YouTube見てたら、御影駅に快速急行の阪神車が臨時停車した実績あるんだな。 >>861
すみません誤字
PC版乗換案内は、ＣＤ送付かダウンロード版の方です。
ＷＥＢ版では駅間の画面に、「時刻表の表示」→全列車表示（検索用バックデータ）は出ませんので念のため
https://norikae.jorudan.co.jp/htdocs/index.html
の方です。 >>860
休みの日にまで部活動やる必要無いからいい傾向
このまま休みの日は部活動禁止の流れにすべき 武庫川線廃車はコープの近くに設置されまっせー。いま工事中。 ポンコツ自動放送、大阪梅田じゃなくて梅田って言ってるの面白いな >>866
LED行先表示だから簡単に出来るんだろうが
近鉄奈良と表示してるな、快速急行は見えないけど書いてるんだろうな
https://youtu.be/01J9xnDyaf8?t=65 電車とホームの間に人が落ちないための通過だから、駅員がホームにいる時間は本当はできるんだね
安全上やらないだけで 営業妨害か
大阪～兵庫間の往来自粛を呼びかけへ 厚労省が通知、3連休初日の明日から | AbemaTIMES
https://times.abema.tv/posts/7046725
2020.03.19 17:06 何か高校野球も中止だとますます阪神電車に乗ってお出かけする理由がなくなっていくような 兵庫がちょっとやばいらしいね。
せっかくの8連化なのに。 >>870
ウチらは梅田～大開やから関係ないやろ（誤読 それにしても今の土休日の快速急行の停車駅どうなんだろう 兵庫県民大阪来るなってこと？
それとも
大阪府民兵庫来るなって事？ 阪神も各駅に、サーモグラフィー置いて、37.5以上の奴は
乗車拒否でいいよ コロナなど薬がないだけで普通の風邪と大して変わらないっちゅうねん。バカバカしい。手洗いうがいをきちんとやりいつも通り普通に生活していたほうがよっぽど良い。感染者数をいちいち出すな。バカバカしい。本気でもっと理数系教育の強化、特に統計学を義務教育にすべきだ。 兵庫県が対策しないからキレてるんだろ。
京都、奈良、和歌山に言わないのはそういうメッセージ 阪神電鉄は地球環境破壊をやめなさい！
久々に阪神梅田のトイレに行ったら無水便器が普通の水洗に変わってた
阪神電鉄のせいで地球の寿命が縮まる >>884
ぼくは愚かなカスです
皆様どうぞ笑い者にしてください
まで読んだ 大阪と兵庫の往来禁止されたら
福から梅田に行く人はどうやっていったらいいん？ >>886
西九条から環状線やな
直通特急千船行きと杭瀬行き
快速急行出来島行きと大物行きかぁ クラスター感染が起きているのが伊丹のデイサービス施設関係で宝塚市民病院まで影響
と言うことで、福知山線と阪急宝塚線も含める意味で兵庫県～大阪府としたのかも（姫路は院内感染主体）
兵庫県コロナウイルス感染者のページ
兵庫県／新型コロナウイルスに感染した患者の発生状況
https://web.pref.hyogo.lg.jp/kk03/corona_hasseijyokyo.html
現時点９３人、今のところ感染者番号をクリックすると公開できる範囲の調査結果、推定感染経路や何日に発熱とか、マスクを着用していたか等まで書かれています。 >>886
梅田発大阪難波方面の列車を設定
杭瀬、大物通過。尼崎で客扱いしないで折り返し >>851
BKCと大阪茨木キャンパスとは離れてるから問題ないでしょ
それを言うと阪大前なんて多数ある >>882
ほんと、兵庫の政治はクソだわ
さっさと維新に占領されろと言いたい >>898
維新はどうでもいいが井戸が糞なのは同意。
防災センターに備蓄していたマスクを県民に配布せず中国に寄付したり、いまだに朝鮮学校に補助金を出したりとどうかしている。 >>894
訂正
誤）宝塚市民病院
正）宝塚市内の病院 >>898
神戸市で都構想やられたら神戸市そのものが無くなる
そうしたらお前はその日からどこで寝るんだ？ 都構想したら土地がなくなると思ってる馬鹿…というか共産党員発見 維新のアホがデマ飛ばした疑惑が出て来たようだな
国には梯子を外され、兵庫県民はキレまくっている
これは謝罪に追い込まれて撤回来るかな 阪神にもいい迷惑 >>903
もうそろそろ知事交代すべきだな。
あまりにも長すぎる。 国が「大阪府と兵庫県の人は不要不急の外出をやめるよう」に要請したら吉村知事は勘違いして「大阪と兵庫の往来禁止」って誤解した説 >>915
ついにキチガイ上陸か。
まぁ、簡単に読み飛ばせるけどw あと自民党ネットサポーターズや日本会議信者のようなキチガイバカウヨにもな 反日売国奴の井戸はなんとしても引き摺り下ろさねばならない 兵庫県のウイルスは大阪府から持ち込まれたものなのに、
兵庫県人は大阪に来るなという大阪府知事
中国共産党と同じ >>921
もうそろそろ引退の潮時だと思う。
若い知事を担ぎ出したい。 >>923
厚労省のホームページにも大阪と兵庫の行き来の禁止って載ってないし専門家会議もそんな指示してないって言うてるから国がそんな指示してる根拠がないのよね
兵庫県側も寝耳に水って感じやったし 左門殿川に関所を設けて兵庫県人狩りが始まろうとしているそんな中、今日は近鉄車ブツ8が走ってるな。 >>926
国の専門家から厚労省を通じて降りてきた、という説明だね。 発表のタイミングはほぼ同時なので最低限の情報交換はしてたんだね。 ここ見てるとやっぱ阪神沿線って民度低いって実感する 快速急行前２両大阪府民専用、後ろ６両兵庫県民専用で アベちゃんは憲法改正したくてしょうがないんだろーけど日本は硬性憲法だからそんなたやすくはないよ。 国が、「兵庫と大阪の往来を自粛」とは一言も言ってないんだよな。 快急の停車駅を難波～西九条の各駅、尼崎、甲子園、西宮、平日のみ芦屋、魚崎、三宮
特急の停車駅を梅田、尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮
にした方がスッキリしてわかりやすい >>937
国の委員会が余りにも影響ありすぎるから
発表を見送った
ただ、情報だけは両府県に流したって事
その情報を元に、両知事は、住民を守るために、往来自粛のお願いをしたって事だから
バカはすぐに、エビデンスは？と突っ込むけど
それを待っていたら間に合わないってことは
今や世界共通 特急は神戸方面から尼崎折返し
快速急行は大阪難波方面から尼崎折返し（通行許可証がない人は西九条で強制下車）
急行は梅田―尼崎で折返し（通行許可証がない人は野田で強制下車）
尼崎では通行許可証がない人は大阪方面への電車に乗れない
ぐらいのことをやらないと感染拡大は止まらんわ
今は自粛するのがバカみたいな亜フォ大杉 ある意味「翔んで埼玉」という映画が現状を予言していたようにも思うな。 そもそも、兵庫のトップが中国にマスク出したの、昔広東省から何かの病疫騒ぎの時に貰ったお返しとかもあるんだろうけど、政府筋や有力議員からの要請じゃないの。
元総務官僚だし。 >>942
翔んで兵庫やな
ホテルニュー淡路
なんて普通には読めん みな鉄さま最寄り駅の武庫川駅に停車不要という極悪違法5ちゃんねらーは撲滅すべきです。
阪急にも地域の願い武庫川駅を作って塚口に特急を止めるべきです。 幹線自体は防げてないけど
感染速度は韓国やイタリアと比べてかなり遅くなっているので作戦通りと言える
感染のピークをできる限り遅くそして小さくすることで重症患者のベッドを確保することが可能 厚生労働省の専門家会議は、「大阪府と兵庫県の住民は、不要な外出をとくに控えたほうがよい」っていう見解が出て、それも大阪府・兵庫県へ伝えられたんだよね。
国内でも阪神間は特にヤバい、っていう認識なんだろう。専門家会議の議論のなかで、「大阪府と兵庫県のあいだの、往来も含めたほうがいいんじゃないか」っていう意見が出たのは、事実らしい。
ただ、往来もなにも、不要な外出をしない、ってことが大切で、往来とか余計なことを言うと誤解が広がる、ってことに落ち着いたんだ。
そういう経緯も、松井の耳に入って、残念なことに松井は、誤解してほしくない方向で勘違いしたうえに、本当は府の吉村から出すべきところも、すっ飛ばして、大阪市長として話をだしてしまった。
このへんは、維新の上下関係のまんま、やってしまったわけだね。吉村も、訂正するどころか、親分の援護射撃をするしかなかった。まちがったメッセージを出してしまってる。
いっぽうの兵庫県の井戸は、専門家会議の話は一応わかったけど、事態については、ずいぶん呑気な認識だということを、世間に知らしめてしまった、ってとこ。 >>947
その認識、まちがってるよ。だってさ、COVID-19の検査自体、ほとんどできてないじゃん。韓国・イタリアより、実態は相当ヒドいんだよ。 松井は、頭の悪さを、また世間に知らしめてしまったね。
>>949
消えないよ。 >>950
PCR検査出来る人は限られてるから日本のように絞るのが正解
他国のようなずさんな検査をしても意味がないしPCR検査だって100％の精度でわかるものではない その通りやな
今回は維新の失点やわ
北海道の評価が高くて焦った感じやな >>952
できるのに、やってないだけ。WHOは、とにかく検査しろって言ってるよ。へんな理由を付けて検査を渋ってるの、日本だけじゃん。 実際に周りに熱出してる人いてる？
爆発的に感染拡大してたら謎の熱を出してる人が大量にいててもいいはず
でも周りに熱を出してる人は聞いたこと無い
無症状患者は検査して発見すると元気やのに入院させて医療破綻を起こすだけ
今の日本は制御出来てる証拠 >>958
そんな状態になってたら、おしまいだよ。制御できていたら、大阪府・兵庫県へそんな注意喚起がなされてないし。 実質的に重症化しているのに、認定された罹患者と、濃厚接触した形跡がなかったら、検査してもらえないんだから。
医者が必要だと認めた患者さんには、検査を受けさせてあげないとさ。 阪神電車の窓開けながら、車内借り切って業務や会議したら、大阪兵庫往来しても新型コロナウィルスには感染しないな。
風邪はひくかも知れんが。 大阪・兵庫「患者3300人に」 厚労省試算、府が公開 新型コロナ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200320-00000071-jij-pol
大阪府は20日、新型コロナウイルス対策本部会議を開き、厚生労働省が府と兵庫県に提案した緊急対策案の文書を公開した。
文書で同省は「（両府県の）全域で見えないクラスター連鎖が増加しつつあり、
感染の急激な増加が始まっていると考えられる」と現状分析し、
28日から4月3日までの間に、両府県の患者数が3374人、うち重篤者は227人に達するとの試算を示した。 >>950
>>955
もう少し勉強しないと、恥かくだけだよ
WHOの検査、検査、検査
これについて、WHOが説明を付け加えた事、知ってる？ >>963
あえて聞くけど、なんと付け加えたのかなあ？ 電車の中で、マスクしてない年寄りが大声で喋ってたわ。
老人なんて不要不急の用事しかないのだから、老人の外出を罰則付きで規制すべき。 症状が軽くて発症しない人や、発症した人でも数日前から感染力があるのにその時は症状が無くて拡散しているので兵庫県は伊丹のデイサービス施設濃厚接触感染者を丁寧に調べて、症状なしでも陽性反応者は隔離しているのに
神戸市は
神戸新聞NEXT｜総合｜神戸市がＰＣＲ検査態勢強化 １日７２検体可能に
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202003/0013204460.shtml
> 一方、濃厚接触者については「保健所が一定期間の健康観察を続け、症状が出たらＰＣＲ検査を行うことを徹底している。必要な検査は保健所が（患者らに）聞き取った上でしっかり行っている」と強調した。
という方針だそうで症状が出ないと検査しないそうです。
青木で保育園と、感染者が出たデイサービス施設の２つのクラスター予備軍があるのに >>884
無水好きだった南海も水洗に戻ってるぞ。
つい先日就航した南海フェリーの新造船も水洗。 >>968
なんばのトイレも戻ってたてたね！
メンテの問題とか？ 無水トイレは臭いんや。コロナ騒動で更に置換が進むな。 尿臭はアンモニアが水に触れる事で発生する
なので無水トイレは臭わない
鼻の神経がおかしいか心因性の幻覚やろ 便器には尿臭防ぐ表面処理を為されているが、排水(尿)口から
下にはその処理が為されていない、なので排水管の臭いも
上がってくるなどトラブル多く、阪神電車は導入後数年で
改修した。便器外にこぼすアホ多いのも原因の一つ。結局は
床掃除のメンテの手間は減ってないしな。 >>967
>神戸市
症状がなく、濃厚接触者でもない場合はＰＣＲ検査には回していない
濃厚接触者については「保健所が一定期間の健康観察を続け、症状が出たらＰＣＲ検査を行うことを徹底している
一応ＷＨＯの見解と一致してるから、良いんじゃないの？
検査・検査・検査は
症状が出た者に対しては徹底的にが見解だから
まあ、国内的には
濃厚接触者は検査が一般的みたいだけど 似た症状が出ても、濃厚接触者じゃなかったら、検査しないのが大問題なわけさ。
それは、WHOが検査徹底させる方針とは、ぜんぜんちがうから。
アメリカだって、ペンス副大統領とCDCの長官が、サウスコリアのドライブスルー検査をやる、って今週の記者会見で言ってる。
ボリスジョンソンなんか最初、日本と同じで（ってか、日本政府は黙ってそうしようとしてた）、大量の死者を許容しながら、罹患者をあえて増やして、住民全体で免疫を作らせる方針を表明したけど、後日方針転換したくらいでさ。 次は自称医者にでもなったつもりかよ。
医療関係者でもないやつがグダグタいった所で何の意味もない。話したければ専用スレでやってくれよ。 センバツ中止
阪神間移動自粛
大型コンサートの中止
プロ野球の開幕延期
阪神に受難の年やな >>967
限りがあるから批判されることがわかっててもこのやり方になっている。正解などないからバラバラになっても仕方ない。
興味があるなら疫学を学ばれてはいかが？ >>976
もう少し勉強した方が良いよ
ＣＰＲ検査、一番の問題、わかる？
精度が余りよろしくないって事
感染していて間違って陽性が出るならまだ良いけど
感染しているのに、陰性と出る事が、そこそこ出ちゃうって事
俺、陰性と思って、社会に出て拡散
これが一番怖い
韓国はこの事わかっていながら、無視してる訳
なんで
そろそろ選挙が有るから
今回のコロナを利用して、選挙勝利しか眼中に無い
現、韓国政権
韓国
未だに、クラスターの発生が治まって無いしね
韓国国民は有る意味、可哀想だと思うよ >>979
せっかくだから安くなったら株でも買おうかと思ったが、今は阪急阪神ホールトンなので阪神者には旨味がなかったorz
1800万円ぐらい用意したら阪神オンリーの株主優待券手に入るみたいやけど…
切符スタイルの優待券だと京都行かな勿体ないになるからなぁ。 >>981
まぁコロナで試験の精度やら偽陽性、偽陰性、ロジスティクス曲線辺り勉強させてもらったわ >>965
高齢者を守る為に不要不急の外出は控えるよう要請しても、
その高齢者が不要不急の外出なんかしてたら本末転倒だね
このまま自粛が続いたら、倒産で自殺する人が出てくるよ
高齢者には悪いけど、高齢者が感染して●んで貰った方が社会保障費は減る >>982
株買って、生田川とJR芦屋近辺にハイコネクトのアンテナ建ててくれと要望してくれ
阪神バスから電波繋がらへん 8連快急乗ってるけど、尼で延々待たされるってマジやったんやな
ビタイチスピードアップしてない上にコロナで客減ったからホンマに金ドブ投資になってしまった >>955
無駄だから出来る人間が24時間フル稼働でやってる状態なのに
しかもコロナと判定できる制度はPCRでも90％程度
10％は感染していても陰性と判定される
過信してはいけない
パンデミックにならず落ち着いて正しい情報や知識を身につけることが大事 休日は芦屋通過で特急と詰まるから、三宮の出発を1分程度遅らせて普通と接続して欲しかったな 阪神あるある
対面なのにギリギリで接続しない
三宮での快急と普通、尼崎でのなんば線準急以下と本線特急・直特… 制度が90％程度なのに出来る検査技師は少ない
故に対象を絞る日本の方針が正しい >>981
"CPR"なんて言ってる時点で、キミはぜんぜんダメだよ。精子からやり直し。 このスレッドは１０００を超えました。
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