【東武】アーバンパークライン80【野田線】
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MGL:むーぐる 8000系だって、登場時には利用者から大好評だったんだよ。
国鉄103系のような大量生産を前提に設計しながらも、
長距離利用を想定して、1700,1720系特急車に採用していた空気バネ台車を採用して、
座席もクッション性に優れ柔らかくなっていて、コスト重視一辺倒ではなかった。
台車については、コストの観点から、7800系の板バネの改良版を検討していたものの、
日比谷線直通車2000系にも採用して好評だったものを採り入れた。 >>804
最初の設計時点では西武701系とほぼ同じようなコンセプトだったんだけどね。
「旧型車と混結可能でコイルバネ台車」
空気バネ台車は乗り心地のためと言うより満車時の車高を保つためだし。 野田線急行運転増尾逆井時速100キロ通過を経験すれば8000型車の実力が分かるよ
全期台車編成でもとても100キロ出してるとは思えない乗り心地
え231の方がよっぽど揺れるわ >>805
他社では満員乗車時に合わせて固い金属バネを使用したので乗り心地が悪かった。
空気バネのおかげで空車痔も満車痔も乗り心地が良かったという話。
発電ブレーキってブレーキシュー摩耗を減らす以外にあまりメリットないんだよね。
そのためだけに巨大な抵抗器箱を積み大型ブロアで騒音と熱風ををまき散らす。 急行運転は、8千の能力がいかんなく発揮されてていいわ。
10年前にここでそう書いたら、馬鹿にされたのがなつかしいね。 しかも時速100q出しても東急8500みたいな爆音でなし 野田線の車両いつもお古でオンボロだしレールも40kgレールで物凄く揺れるから
いつもゲロゲロオエオエーでゲロ路線で如何かなw
そんな路線は火垂るの墓を思い出してみては如何かなw
トドメは単線なもんで廻りの連中からニヤニヤ笑いもので如何だぜw >>807
大型ブロアと騒音って
発電ブレーキ車全般に言えるの?
103系の騒音は閉口物だけど。
昔の京成はどうなんだろう?
ブロアの騒音の記憶はないけど、やはり発電ブレーキ非搭載? >>811
京成赤電やそれをステンレス車体にした3500形は
地下鉄仕様なので主抵抗器箱がさらに大型の自然通風式。
発電ブレーキは付いている。
旧国鉄の301系や103系1000/1200番台、旧営団5000系(更新前)なども同じだが
京成のは1ユニット当たり定格出力600kWなのに対し
国鉄のは880kW、5000系は800kWだったから停車直後の熱気がすさまじく電熱器と揶揄された。 野田線の車両いつもお古でオンボロだしレールも40kgレールで物凄く揺れるから
いつもゲロゲロオエオエーでオエゲロラインって名前で如何かなw
そんな路線は火垂るの墓を思い出してみては如何かなw
トドメは単線なもんで廻りの連中からニヤニヤ笑いもので如何だわw 車両が古かろうと、利用者数に見合った本数が運行されることの方がよほど重要だわ
逆にいくら車両が新しくとも、川越線みたいのは論外 北大宮から大宮の間と、日進から大宮ってどっちが客多いの?
まさか後者? 8000系醤油で錆が出る
終電繰り上げ 夜間間引きか? >>820
繰り上げやらないって公式ホームページに書いてるよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる このヤロー、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね
すぐ言い訳するんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂が 20日から終電繰り上げ。3月から元に戻るのか?
とはいえ常磐線もTXも終電繰り上げするから野田線だけそのままだと終電はガラガラ必至。 >>825
今回は知事たちにお付き合いで運休するだけ 終電繰り上げどころか減便して8000系を廃車しろ! 空を見たまえ、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂が
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ 野田線は8000系パラダイス
8111Fも基本は野田線で走らせよう 野田線急行運転増尾逆井時速100キロ通過を経験すれば8000型車の実力が分かるよ
前期台車編成でもとても100キロ出してるとは思えない乗り心地
え231の方がよっぽど揺れるわ しかも時速100q出しても東急8500みたいな爆音でなし 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 空を見たまえ、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂野郎が
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね 常磐線の特急ときわから乗り換えて、8000系の方が乗り心地がいいという事実。
やっぱり8000系は素晴らしい。 10000系より8000系の方がシートがふかふか
それに雨天時空転するから10000はダメ 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!! 空を見たまえ、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂野郎が
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
そうなるとも知らずにすべてを微笑めばいいのだと思わんかね >>838
>東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!!
それ、あなたの感想ですよね。 スクラップって
『野田市内の駅も大嫌い』の>>838のことでしょ。 >>842
キチガイのお前の事だよw
無駄メシ喰らいの役立たず底辺無職のバカ引きこもり
怠けて甘えてるだけのキチガイ似非うつ病エセ統合失調症脳欠陥人間のバカ男w は?『野田市内の駅も大嫌い』な>>845のことでしょ。 >>846
テメエはこの世に要らない邪魔者!
さっさとこの世から消えろ!ガイジ!!
自殺しろ! アーバンパークラインの分岐器って手動転轍器なんだったてなw
令和の時代に手動っかw
田舎路線だし単線だから仕方ないので如何かなw
いつになっても自動転轍器にならないのではw >>852
単線区間が多かった時代
タブレット交換はいつまでやっていたのだろう 清水公園1番線に手動転轍器できるよ。
保線車両用の模様。
高架がうらやましい君、さようなら。 久々に乗ったら
なぜか逆井ー高柳だけの激しいジョイント、馬込沢ー塚田の中途半端な間隔のジョイントがなくなってたんだな。。 >>856
保線用は手動転轍機ではなく乗り越えポイントだよ >>852
信号扱所までワイヤーが延びているのか?
どこの駅だ?見に行くぞ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>836
昔の651よりは乗り心地いいぞ
(´・ω・`) アーパー線の急行は結構飛ばすから好きだな、チンタラ走る東上線の急行と全然違う。 >>872
それイイ
走ってるの覗き込める Good! >>870
10年と言わず30年は使おう
世界の合言葉MOTTAINAI >>875
大人気の8000型車
8150編成があと10年
最終編成は、1983+60=2043年まで走ります
民伝独逸標準台車は勿体ないから、東武お得意の車体乗せ替え更新で100年使えそう 生まれる前から走っている8000系が死ぬ間際でも走っている可能性がある
自分の傍らにいつもいたかと思うと熱いものがこみ上げてくる >>868
ドア上にLED表示があるとだいぶ印象変わるよね。
館林以遠には体質改善していない8000が普通にあるからな。 >>105
大宮駅に東武野田線の表示があるから、UPLよりも野田線がしっくりくる。
銚子電鉄のようにネーミングライツ導入したら面白いとは思うけどね。 キッコーマン アリーナ(流山・新市民総合体育館)みたく
東武キッコーマンライン?とか?
公募するだけでもアーバンよりはマシなのか >>882
アーパー線から醤油線へww
戦前は野田商誘銀行(醤油の語呂合わせ)という冗談みたいな銀行が実在した 「キッコーマン」って漢字で書くと「亀甲萬」なんだろ
亀甲縛りの女性器みたいでエロいな >>885 秋田にはキッコーナン醤油があったりする 8千110番の窓がすごく汚れてるから、七光台の皆さん洗ってあげてください。 東武野田線の区間別路線状況
大宮〜春日部 外郭環状線としての機能が高く一番利用率が高い。武蔵野線と離れていてこの区間は独壇場。
柏〜船橋 大宮〜春日部の順に利用率が高い。外郭環状線としては武蔵野線に対して劣勢。
春日部〜柏 ただのローカル線。内側をショートカットする上に停車駅が少ない武蔵野線に惨敗で外郭環状線としての機能はほぼなし。
野田市〜柏 常磐線のフィーダー線として春日部〜柏の中では少しは賑わってる。 >>887
七光台って真冬でも洗車機つかえるのか?
野田の冬はガチだからな。 >>889
手稲でも洗車機を使っているだろうから大丈夫だろ >>888
2000年頃まで吊り掛けが普通にいたような路線だからね。
船橋で横須賀線待っているときに、東武ホームから吊り掛けが出発するとき、
ゴォォォて凄まじい音が聞こえた。 >>887
みなさん8000型車思いで何より
椅子もフカフカだし、あんな乗り心地良いくるまは今後出ないな >>895
あれ、昭和50年代製もあるんだぜ
どっちにしてもあすこは会社ぐるみ動態保存だからw 関東鉄道も殆ど新車で国鉄時代のやつは無くなっているよな、水海道に1つくらい保存されているのかな
勝田から出ているローカル私鉄は国鉄車は残っていたかな、通常の運行は全国から寄せ集めた第三セクター以降の新車 東武8000系
電気バカ食いの抵抗制御
使えない低加速
日本一うるさいドアエンジン
走行中に勝手に開く欠陥ギロチン窓
削岩機のような爆音コンプレッサー >>897
キハ40の初期型と同じ製造年で最後のDMH17エンジン搭載新造車だね。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。