東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 177
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東急電鉄東横線(渋谷〜横浜)と目黒線(目黒〜日吉)横浜高速鉄道みなとみらい線(横浜〜元町・中華街)について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 176
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1576540157/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured TAKEOUTOKYO→東京の持ち帰り店舗
TAKEOUTOKYU→東急沿線の持ち帰り店舗
TAKEOUTOYOKO→東横線沿線の持ち帰り店舗
旧東横東急名物↓
【東急】東横のれん街、2020年5月25日移転開業−渋谷マークシティからヒカリエShinQsに移転
https://toshoken.com/news/18968 テイクアウトより、To go と言うべきじゃないか? 渋谷タワー トウヨコ001 くりあーどふぉーテイクオフ ランウェイ01R 目黒線の新型3020系で、日吉から西高島平までの区間と、浦和美園までの区間とを連続で、
往復するような運用はあるのかな?ググってみるか、あぼぼw >>386
今日10時くらいに神保町に来た高島平行が3020だったけど。 2代目新型うんちくんって前面のデザインが韓国の車両みたい うんこ色が若干明るくなったよね
病気の時にするうんこみたいな色 >>291
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17102Fの試運転、来月から東横線でもやるのね。ありがたい。 今のうちに7000系撮っておかないと。17000系なんてこれから見られるんだから。 あんなボロうんちとっとといなくなって欲しい
営団マークならまだしもクソMのゴミ撮って何がいいんだ? >>397
だから葬式厨には葬式厨の価値があるんだろ 明日と明後日の工事で
運賃以外の勝ち目が無くなる
但し横浜〜小杉の定期はJRが安く
非常時には京急も使える >>400
ますます直通であることにしか優位性が見出せなくなる
和光市・石神井公園より先に行く列車・東横線内を優等で走る列車は副都心線内全て優等でいいと思う
明治神宮前の終日停車と東新宿での緩急接続でカバーすれば通過駅もそこまで不便にはならない 新横浜直通線も利便性よくしないと、JR直通に負けてしまうな 新横浜線は綱島ー新綱島同一駅扱いにするかだけが気になる
定期だけ認めるか乗車券もか・完全別駅扱いになるのか TFライナーは新宿三丁目から自由が丘まで通過らしいし >>404
してほしいけど、自由が丘・奥沢と同じ感じになっちゃうのかな >>406
元々計画は綱島駅の真下だったし住民説明会で検討するみたいなこと言ってたらしいので
そこそこ離れてる自由が丘と奥沢よりは可能性高いと思う
同一駅じゃなくなると目黒・東横どちらも日吉での乗り換えで混雑しそうだし 新横線開通までに目黒線全車8連化はして欲しい
埼玉光速と都営が厳しいらしいが 光速w
長らく反対してきたのは営団地下鉄の方だろ
予想外の客数でむしろ減車したいくらい 新横浜線開通時にオール8連で揃えられるのは東急と相鉄だけで、メトロ、埼玉、都交は6連が相当数残りそうだよな。 >>408
白金高輪から品川に伸ばす構想もあるみたいだから、
南北はそっちに行ってもらえばよいのでは? ただ目黒線8両化は急行だけでもよいかもしれない、
新横から先の相鉄線内まで乗り入れるのも急行だけで良い。 そうなると結局東横線と同じでダイヤ混乱しても両数で運用が別れているせいで立て直しが困難になりそう。
特に東急は東横線8/10,目黒線10/8両と両数も違えば保安装置、車両仕様も異なる編成を準備しなくてはならなくなり、とっても面倒そうだな。 ユーたち、ハロー!今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代でも聴きながら、
目黒線の新型3020系で、浦和美園まで往復して、帰りは埼京線・湘南新宿ライン渋谷駅ホーム
工事進捗状況を視察してくるわw 窓開いてるから座席が湿っぽい。感染するよりはマシか。 >>419
小田急の「特急さがみ」とまぎらわしいので却下 >>412
いずみ野線は南北SR系統固定で良いと思っていた時期がありました 何か東急から見ると今回の埼京線ホーム移動って複雑な思いなんじゃない?
というか東急東横線って渋谷や横浜に関しては昔の方が使いやすかったし >>426
質問かまってウザイ
すぐバレるんだから黙っておれ >>422
TS(東横相鉄)ライナー
MS(目黒相鉄)ライナー
これでいいな 小田急乗り入れろや
Sライナー特急 有料座席指定列車
停車駅
羽生〜西武秩父間の各駅、飯能、入間市、所沢、石神井公園、地下鉄池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、武蔵小杉、新横浜、二俣川、海老名、秦野、新松田、小田原、箱根湯本までの各駅 湘南新宿ライン、東海道新幹線、小田急との競合を考慮する。 新宿経由と大して変わらないルートを通るくせに新宿〜海老名の分取れなくなる列車を小田急が運行するか? ヘタに新横浜を経由するから時間と運賃も余計に掛かるしな >>404
武蔵小杉の南武線と横須賀線に比べてどっちが離れてるんだろう けど朝の上り東横、横須賀線への乗換客結構多いぞ
あれくらいは歩くんだな 南武ー横須賀線はショートカットできる通路やエスカレーターができてだいぶ楽になったよね
開業当初はまじで地獄みたいな長い通路をひたすら歩かされた
綱島ー新綱島は乗り換えは楽なんだけど行き来できる道路が狭いからね
だからこそ同一駅扱いされると東側住人ー新綱島 西側住人ー現綱島と住み分けできて助かる 既存のバス停がほとんど新綱島側に移設されるっぽいのが不便だよなあ 西側は商店会や地主が再開発に消極的だから仕方ないよ
狭いバスの乗り場やタクシー乗り場も何十年も放置してるし
今後は新綱島側がどんどん栄えていくよ >>438
あれは限界来ちゃってるから仕方なし
然し名物の1台分しかない離れのバスターミナルも廃止されるかな 開いてる窓を閉める乗客は、久々に電車に乗る人なんだろうな >>407
検討だけならやらなそう。地下で繋がれる乗り換え距離だけど、作ったメリットが少なそう。
商店主ら系は、地上で改札外乗り換えしてほしいというだろな。
違う例だが蒲田の方は、地上の池上線蒲田と地下の多摩川線新空港線蒲田は乗り換え可能だろうな。 >>419
「東急線に直通する特急が設定されるのでしょうか(やや前のめりな予想ですが)」って単なる個人の予想を、ここで確定って脳内変換しちゃうんかなー >>446
しかも東横線じゃなくて東急線だし。
特急も相鉄内の種別の話 (妄想の)相模特急=相鉄線内のみ特急ってことだろ?相鉄は直通運転にヒートアップしてるようだが、新横浜へ乗入れて大願成就の東急は少し冷めてるみたいだし、新横浜で敢えなく「特急」→「各停」(よくて急行)に種別変更されるよ。 羽沢横浜国大の利用者数は1日4000人だってね(2019年度)。 >>448
だから相鉄線内は快速にする
そこから先は普通か各停で充分
急ぎたいなら日吉で隣に乗り換えよ 相模特急→東横急行
相模特急→東横各停
相模快速→東横各停
どれもなんだかしょぼいなw 東急各停→メトロ各駅停車→東武普通
種別が2回変わる >>448
今の菊名止まりのスジに入ると考えると、東横線内は各停だろう >>450
「相鉄線内快速」って、通過する駅ないし実質各停だろ。 有料ライナー限定で日々直復活みたいね
コロナ減収を補う作戦 >>456
地下鉄線各駅停車も東武線内でも森林公園まで準急運用 F線開業時のY直には川越市から準急あったなあ(多くは和光市発着で一部が直通)
豊島区などの抗議で即半減そして即廃止 >>445
同一駅扱いになっても新横浜←→元住吉方向の客はもちろん、新横浜←→大倉山妙蓮寺方向の客ですら日吉で乗り換えるよ。
同一駅扱いにするのか否かの最大の関心事項は同一駅になれば新綱島から目黒線に躊躇なく乗れるけど、別駅扱いだと新綱島〜日吉で超絶加算運賃がかかって全く使い物にならなくなるためだよ。 相直開始後「この電車は相鉄線直通、各駅停車◯◯行きです。新横浜から相鉄線内は快速です。が、全ての駅に停まります」などイミフな放送が聞けるってことか。 >>455
優等格上げもあり得るよ、
京急は川崎折り返し普通減便しエア急設定したし。 >>468
元住吉と都立大学を外してる時点でお察し >>471
桜木町使う役所通勤客もいるからそれはしないと思う。 ヒカリエ号って2022年以降も残るのかな
あれば色的にエゥーゴ(ヒカリエ号=百式)vsティターンズ(相鉄20000系=ガンダムMk-U)になる THライナーは元町・中華街まで来ないのか。東武線から横浜は西武線からよりは利用少ないのかな。 まあ北千住や上野あたりからJR東海道線経由が速いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています