国鉄103系を語るスレpart22
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>>171
幻になった"105系"は、国鉄の赤字経営とか、コストダウンとか、関係ないんだよなあ。
国鉄の臨時車両設計事務所では、現場に近いところからの、求めに対して、そういう通勤型電車を作ろうと考えたのは、間違いなくってさ。
113系の走行機器を使うとか、主電動機だけMT54型を使うとか、165系の走行機器を使うとか、考えられたんだけど、加速・減速も、速度が高い運転も、両立するような通勤型電車って、結局はできなかっただけなんだ。
国鉄の電化区間は、電力供給に余裕がなくって、あまり大きなパワーを出す電車を、使えなかった事情はあるんだけど、大手私鉄の通勤車とくらべて、主電動機のパワーは小さめで設計されてたから、加速・減速か高速か、ってところは、どちらかしか選べなかったね。
編成のなかで、動力車の割合を大きくする、ってこともやりにくかったし。そして、条件を精査していったら、結果的に、103系でも使えないことはない、ってことにもなったし。
幻になった"105系"を、別のカタチで実現したのが、201系だからね。 定期的にその話出るけど歴史にもしもはないんだから
老人の戯言でしかないんだよ >>167
国鉄103系1000番台は、減流値上げて3.0km/sだったそう。
ただし聞いた話だけど…。
東西線の荒川鉄橋でもそうだったけど、千代田線でも北千住を出て綾瀬に向かう時に荒川の鉄橋までの
加速が営団の車両とはまるで違ったよ。5000系よりも103系の方が、あきらかに遅かったね。 今の最古はどの車両?
902 名無し野電車区 sage 2017/12/06(水) 22:53:11.75 ID:R7574rdj
今、和歌山線のクモハ105-508と
クハ105-508が103系最古参... 和田岬のやつは方向幕の修理費ケチってか前面が「兵庫⇔和田岬」のシール貼りになってた事があった
広島みたいに塞いでも良いのでは? 103系1500番台はカタログスペック上加速度が2.9km/h/sだがインチキっぽいな
主制御器がバーニアじゃないCS20であり0番台で4M2Tは2.5km/h/sなので限流値をかなり上げないと2.9km/h/sまで行かない
オールMにすれば福岡市営地下鉄車と足並みがそろったのに 営業列車か回送列車かさえ分かればいいから方向幕は塞いでしまって問題ないな >>180
東京や大阪の地下鉄みたいに過密ダイヤじゃないから加速性能良くしなくてもいいし、市営地下鉄線内の103系の運用数は少ないからダイヤ上は問題ないよ。むしろクーラーの無い雑多な気動車からクーラーの付いた新車が直接導入された事が大きい。 >>182
でも末期は故障頻発で福岡市交通局から置き換え要望があったのは有名な話。それで阪急が地下鉄乗り入れで最後の抵抗制御車両を使っている不名誉な称号が与えられた。 203系にすると高価な上に筑肥線末端部で回生失効するので導入に踏み切れなかったんだな
現在も市交車は筑前深江までしか乗り入れない >>180
筑肥線電化が1984年まで遅れていたら同時期に電化した奈良・和歌山線みたいに203系の玉突きでお望み通りに超多段制御器CS40搭載の103系1000番台になっていたかも⁉ >>176
東西線の1200番台だけど、
非冷房の6M1T時代は3.3km/sを確保していた。 アルミの国鉄301系は
非冷房6M1T時代だと、3.5km/sは、あったと聞いている。 103系1000・1200・1500番台と
301系はドア開閉前後に応荷重装置作動時特有の「チェッ!」が鳴らない。 1500番台は補器類の作動音が
203系とほぼ同じ。 ttp://www.gatangotonsound1.com/M1031207/3M103-1207.MP3 ttps://www.youtube.com/watch?v=x8wFjYQofyQ ttps://www.youtube.com/watch?v=x8wFjYQofyQ 103系1500番台
ttps://www.youtube.com/watch?v=2iz9XcqBDmk >>185
CS40の取扱いで検修労組の問題が無ければ長大トンネルが多く、A-A基準装備がフルに発揮できた武蔵野線の101系置換え用に転用されてたかも? >>185
105系化の際に制御装置換装されてる
だから形式変更な訳だ >>190
応荷重装置の方式が違うため
地下線用は301系のを改設計
0番台はドアが開いたときにアームを台車に叩き付け閉まる時に元に戻して沈み量を測る方式だが1000番台とかは301系用の空気ばねの内圧を測る測重弁をコイルバネ対応にするため測重バネと接続してる >>199
105系に改造された車両も応二重装置そのままだったんだろうか? 「かじゅう」(ジュースとちゃうで) と読むんやわな。 なんつーか103系のガタンゴトンて113系ですよね
はぁー >>196
高速域だと103系1500番台も201系も同じような走行音だな
加減速だけ違う感じ 西で201・205系が全廃されても、まだ103系はのこって移送。 >>213
201系の方が先だろう。まだ播但加古川の計画出てないし
205系は221系と命運を共にしそうなので流石に先に103系全廃だろうけど 201系は短編成化できないのとチョッパ関連部品だな
車体に関しては103系よりは綺麗 >>217
部品枯渇が一番でしょ
もうナラにしか置いてないんだし部品なんとかなったならもう少し引っ張っただろう
そのナラでは奈良線に入線出来ない(?)のでそれはそれでだったんだけど >>37
アナログな車両の訓練を兼ねているなら後継は105か115になる? #大村知事リコールに反対します=反日
わかりやすいね!
共産党は反対活動開始だ!
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 西日本の103系・105系が最後まで残るのはどの線区かな? 宇部小野田はBRT化も話が出ているけど、それまで123系をもたすつもりなのか?
125系暫定投入(加古川に227、小浜に521投入で玉突き)はあるのか? >>236
反日あぶり出せたな
アベノマスクを中傷している反日ども!
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな 和田岬・宇部・小野田は忘れられた線区でしょう
和田岬線・・・播但線・奈良線の103系・205系が廃車されたらどうなるかだが205系が廻ってくるだけかな?
宇部・小野田・・・下関の115系が廃車されたら要らない子にされるかも?
でも205系改造車が代わりに来るかも? >>238
小野田線存続なら、北陸新幹線敦賀開業時に小浜線に2両ワンマンの新車を入れて
玉突きでクモハ125を持ってくると妄想。 JR西日本は広島に続き、岡山と下関のどちらを先に車両交換するのかな それが103系・105系の運命に関係するかもしれませんよ
直流電動機や制御装置の維持・修理、部品管理が問題になるからね アベノマスクを中傷している反日ども!
アベノジュウマンエンは辞退するんだよな
申請書に×印を入れて送り返すだけだぞ
簡単だな >>246
スーパーフリーのPR動画(和田繋がり)
>>243
訓練用に123系を和田岬線に回す可能性はないの? このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
(百田尚樹) >>247
123系ではドア数が少ないので無理でしょう
朝夕は通勤客で利用者が多いのでね 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません きょう、前を走っていたダンプ(土建屋)に
面白いことが書いてあった。(たぶんシールかなんかだろうけど)
”誘惑(誘導)なしではバック(後退のモジリ)ではしません”
”誘惑(誘導)してくれればバックでしてあげます”
なんとエロいことでしょうか(笑)。 今や103系といえばJR西日本だが近畿ヲタの書き込みが少ないと感じるね
既に関心を持たれなくなった存在なのかな 現役の所はボロくて汚物扱い
とっくに消えた所では懐かしい存在
鉄ヲタは勝手だから 今でも4連2本が走ってる沿線だが一刻も早く退役してもらいたいもうお腹いっぱい引退興行もやり過ぎると石投げられる 和歌山線さえ新車が入る時代だから
もうレトロはお腹いっぱい >>258
ア そういう事なんだ
西日本にしては気が利くじゃん
東日本なら大宮辺りでやったら良いのにね あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている >>261
東武さんが大宮で接続しているアーパー線で8000系の動態保存を実施しているので
不要と判断致しました。JR東 あと数年で絶滅する予定なんだが
西日本は末永くお使いになるご方針なのでね 飯倉交差点と飯倉片町交差点の間のロシア大使館前は
未だにバトルしてんのかよ? 誤爆かと思うがマジレス
昔はのあそこは"狸穴"と書いて"マミアナ"と呼ぶんです。隠語で用いられる場合もあります
ロシア大使館の現住所は麻布台2丁目と変わりましたが
脇道の一通を入って行くと"麻布狸穴町"という町名があります 東京都内(特に23区内)の都バス単独路線は
昭和の時代と比べれば大幅に減便してるし
運転区間もかなりリストラされている
例えば、45年前に品川車庫から田町駅東口・浜松町駅前・外苑東通り・六本木経由四谷片町行きが
15分に1便くらい走っていたが(そのうち1便は東京タワー止まり)
平成になってからは1〜2便くらいになっている。
現在は全便が東京タワー止まり
四谷片町は現在の都営地下鉄新宿線の曙橋駅付近(防衛省の近く)
この路線は当時としては青梅方面を除くと
23区内では上位ランククラスの長距離路線でした。
で、おれはこのバス路線を使って六本木1丁目の電電公社東京電気通信局(第25森ビル)に
頻繁に仕事に行っていた。麻布郵便局前でバスを降りて歩き出すと機動隊と右翼のバトルが
恒常的に激突(恐)していた。 103系は趣味的にはいいけれど
我が家だったらいやだなあ、とにかく10年ごとの
外壁の塗り替えに結構お金がかかって・・・ おっと阪急2800系に住む喫茶店主人の悪口はそこまでだ。 四国の121系も103系の1M方式、105系だったが
足回りの更新で完全な新車同然に。 足回り・・・走行装置(台車)
床下機器
動力装置・・・制御装置、電動機
サービス電源・・・SIV等
補機類・・・CP, 制動装置等
こんな区分けだね 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイナル静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧_∧
( ´∀` ) ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい?
/⌒ `ヽ
/ / ノ.\_M
( /ヽ |\___E)
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( _ノ | / ウワァァン ヽ
| / / |ヽ(`Д´)ノ|
| / / ヽ( >>1)ノ
( ) )  ̄ ̄ ̄
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∠/ >>275
いよいよ玉突き221が入るメドが立った
10月3日ラストランありえるけど、そんな派手なことはしないで
またナラ恒例お別れカードを窓に飾って運用番号にネタを仕込んでひっそり去っていくのかな
まあ情報聞きつけたヲタに囲まれるからひっそりとはいかないかも知れないけど こうなると、あっという間に奈良の103と201がいなくなる気がしてきた
105も227置換で瞬殺だろうけど、
和田岬の103は205の廃車が始まるまでお預けかな >>288
201系はあっという間かも。環状線もあっという間だった
103系はしぶとくよく頑張ったよ。まさかの廃車回送からの復活までして令和を迎えただけであっぱれ ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 韓国人が誹謗中傷されてると攻撃、日本人が誹謗中傷されても平気
( 二二二つ / と) \_________
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.|| || 宇部小野田の105は、当面温存だろ。
新車入れて即BRT化って訳にはいかんし。 土曜日に、紀伊勝浦でクモハ105-506を見た。
紀勢本線105に予備車がないための代走だけど、恐らく側面だけなら現役で最も103らしい車。
既に駅には来春車載ICOCA稼働の告知ポスターがあるから、死亡フラグ立っているけどね。 >>292
BRT は宇部市長の単なる思い付きだからどうなるかはわからん。 >>288
終電繰り上げや昼間の宝塚止めでC電に余裕が出てくると思うから、207系の1編成が和田岬に充てられて来春のダイ改にも置き換えになるかも。
あと、225系の増備も始まってるから、奈良の103系も来春には消えるんでないか?
おそらく播但線、加古川線、筑肥線のどれかが最後になるかと 終電繰り上げや昼間の宝塚止めでC電に余裕が出てくるのか
勉強になったw 和田岬にしても奈良にしても、コロナ対策でヲタが集結しないように不意打ち的に置き換えになるんだろな。 >>293
相方のクハ105-6が最強
現役最後の地下鉄面(元)クハ103 途中で終着になる列車を、「●●止まり」でなく「●●止め」って言うんだな。
通じればいいと言われればそれまでだが、「●●止め」ときくと、
車止めとか歯止めなどの言葉が、すぐ頭に浮かぶ。 福知山線脱線事故前にスピード重視をやめてゆとり重視に転換していたら201は321導入後は転用せずそのまま廃車だったかもしれないけどね
結果論だが スピード重視でも問題はないのだが
折り返し時間をしっかりとって余裕を見た運用すれば良かっただけ >>302
福知山線の脱線事故がなかったら、JR西日本はいつまでも、時間短縮を追い求めてたよ・・・
それに、321系を作ってるときは、201系を消滅させる余裕なんて、ぜんぜんなかったしね。体質改善工事で、寿命を長くすることは、必要だったんだよ。 >>284
7200は加速性能は103とほぼ同じ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています