近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part134(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583938163/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
阪伊乙。
うわぁ、難波しまかぜ日曜日なのに全丸印の日がある…世も末や >>8
全部丸印の日があるんやから楽々取れるやろ。 ・伊勢志摩－大阪・京都・名古屋 特急停車駅
〇 賢島
〇 鵜方
□ 志摩磯部
○ 鳥羽
□ 五十鈴川
〇 宇治山田
○ 伊勢市
□ 松阪
□ 伊勢中川 ― □ 久居 ― □津 ― □白子 ― □近鉄四日市 ― □桑名 ― ○ 近鉄名古屋
□ 榊原温泉口
□ 伊賀神戸
□ 桔梗が丘
□ 名張
□ 榛原
□ 大和八木 ― □ 西ノ京 ― 〇大和西大寺 ― □ 高の原 ― ○ 近鉄丹波橋 ― ○ 京都
Ｌ 布施 ― ○ 鶴橋 ― ○ 大阪上本町 ― ○ 大阪難波
□ 大和高田
□ 布施
○ 鶴橋
○ 大阪上本町
○ 大阪難波 近鉄に限った話ではないが、電車あるある
夏は節電とか言ってエアコンケチる癖に、今の時季何故か涼風入れる。寒いわ！
不謹慎だがコロナももう少し後に来てくれたらねえ
換気を口実に窓開けて、節電しまくれるし、ひのとりも出だし好調だったろうに それでもプレミアムだけはオタで大半埋まってんでしょww デカいモニターに表示される「津（つ）」のハングル文字がなんか可愛い。 そりゃひのとりの先頭車のB席以外のA、C席が
目の前にドーンと縦方向にピラーが入ってるし
横方向にもピラーが入って上下二分割している為に
前面展望が効かないからだろ
運転席も運転手保護の為に客室と同一の高運転台で
前面も左右方向の絞りやめて
前面ガラス面の下ツラを客室の側面に合わせて
前面ガラスを上方向に広げれば良かったのに 楽というが、楽に乗れん列車だなぁ・・・
去年、何度か名古屋から伊勢まで走ったのは普通運賃と同額で乗れて、JR東の臨時快速のようだと感じたもんだが。
こういう企画はぜひまたやっていただきたい。 PL花火中止で8/1の古市臨時停車もなくなった・・・ 近鉄特急ビスタカー
名阪特急アーバンライナーplus、next
近鉄特急さくらライナー
近鉄特急伊勢志摩ライナー
観光特急しまかぜ
観光特急青の交響曲
新名阪特急ひのとり 上本町発19時代の鳥羽行き快速急行と松阪行き特急の不思議
松阪には後から発車の特急が当然先着するが、
伊勢市宇治山田鳥羽へは追い抜いてきた快速急行に乗り換えないといけない
つまり快速急行で座れさえすれば伊勢まで特別料金不要の速達列車で行けるということ
特急至上主義の近鉄としては珍しい あやかぜデビューしたらひのとりと混乱してあやとりとか言ってしまいそう >>24
近鉄的には鳥羽行き特急、松阪行き快速にしたほうが儲かりそうだが….何でだろうね？ >>29
通勤需要だから伊勢市より先は考えてないんじゃないかなと。
そのまま入庫かな？ ２６日の天理行きってなくなったの？
名古屋発着は元からチケレスでは買えなかったようだけど、
京都発着も消えてる。 >>24 話に割って入って恐縮ですが、
公式の平日の時刻表で調べたら、
上本町1945発の松阪行き特急は松阪2123着。
そのあと名古屋からの鳥羽行き特急2124着・25発がある。
近鉄的にはこれへの乗り継ぎを考えてるのではなかろうか。
上本町1938発の快急は松阪2129着・35発。 >>25
心配すんな
南紀もガラガラだぜ！
まあいつもガラガラだけどな GWの5/1, 2、難波しまかぜが予約空いてるなんて信じられないな…。 >>35
さすがに、個室に丸印がついてても取る気せんわ。
往復個室でスペイン村行くんだったら極限まで感染リスク下げられるとは思うけど･･･ 新幹線N700系みたいに横方向0.1G許容にして曲線通過速度上げたらいいのに
全車指定席なので立ち客は滅多におらず問題ないかと 塗装未更新車両のトイレに新型温水便座が設置されてたけど廃車予定から更新に変更された?
シートさえ更新出来たらしばらく運用出来そう >>31
天理教自体信者離れが加速していてオワコンだからな >>36
個室どうこう言う前に出かけようって思うこと自体が感染リスクありありだろｗ 近鉄は急行のノロさがヤバいもんなw
JRの普通レベルだし
特急でようやくJRの快速並み
ほぼノンストップの名阪甲でさえ、途中単線グネグネや行き違い待ちのあるしなのと大差ないし
いや、しなのが速すぎなのか
比較対象が適切かどうかはさておき >>37
東みたいに駅にもっと高速で突っ込んでB3で停まってやれば良いw
過走するかな近鉄じゃ 停止定位な会社が高速進入をする場合、阪急みたいに信号システムを改修しないと無理。
JRや南海はもともとシステムがシンプルだったからな。 >>42
名古屋線VS関西本線なら両数と乗車機会の勝負だと思う。
みえや南紀がすぐにあることがわかればそっちが有利になることもあるが、
無難に行くなら近鉄。 >>37
いくら途中でスピードを出しても先行列車に早く追いついて徐行が増えるだけ >>46
関西線は表定速度が遅いからなあ
先の発車でも早く着くとは限らないので
座席は5200より313や75のが好きだけど 曲線通過速度向上は喫煙ルーム廃止しないとよろけて転倒しタバコで火傷したとか多発しそう
列車の揺れでタバコを落として火傷したり座席が焦げたりした事例は結構ある？ >>50
煙草は吸わないけど列車が揺れて窓枠に置いた缶コーヒーが落ちて床を汚したことがある
それからは車内ではペットボトルしか飲まないようにしてる >>49
近鉄急行
上本町－青山町 77.9km 所要85分 停車駅数17
上本町－榊原温泉口 95.4km 所要110分 停車駅数21
名古屋－津 66.5km 所要63分 停車駅数9
橿原神宮前－京都 58.4km 所要68~71分 停車駅数15
名鉄(急行)
名古屋－豊橋 68km 所要65分 停車駅数12
名古屋－岐阜 99.8km 所要100分 停車駅数20
西鉄(急行)
西鉄福岡－大牟田 74.8km 所要74分 停車駅数15 >>48
5200は通路側に変な奴が来るのがいかん
しかも拒否できない さっき宮津付近で奈良方面に走っていくバッタ2連を見たけど、減車した定期列車か？ >>51
紙コップのコーヒーは蓋付きにしないと危険だな
新幹線がのぞみ号で揺れが大きくてこぼれる事故が多発して蓋付きに変わった >>56
ひのとりではじめて二月紙コップの珈琲をストロー使って飲んだわ >>56
300系はほんまよう揺れたわ。700系が登場してから300系は避けて乗ってた。
近鉄特急の車内販売で緑茶があった頃、蓋が付いた発泡スチロールのカップに入れてくれたの覚えてる。
その頃のカップのデザインはビスタカーの絵柄。 頼むから記念にカップ持って帰るのは止めてくれ
なくなっていて珈琲が飲めない AGFとかメーカー標準のコップに替えればいいのに。
ひのとりエンブレムのコップは車内販売で1個30円とか有料で売ればいい。
そもそもひのとりのエンブレムデザインのどこがいいのか分からない。
国鉄・JRバスやJR九州の特急に施されてるつばめのパクリにしか見えない。
https://cdn.railf.jp/news/img/200214_kintetsu_hinotorigoods3.jpg
http://www7a.biglobe.ne.jp/~rosenbus/01kanto/01tokyo/jr-kanto/jr-kanto_swallow.jpg >>61
中国人受けするように一生懸命デザインしはったんでしょ（溜息 ひのとりコーヒーってどうせポーションを湯で溶かすのかと思ったら
ちゃんと豆から挽いてるんだな >63
ようやく高速道路のサービスエリアに追いついただけ 18200・18400系で「座席を4分の1ほど回転させてから窓側のテーブルを引き出す」裏技使ったことある人いる？
車体が狭くて窓框と干渉するので窓側のテーブルが引き出せないが通路側を引き出してから回転させると使えてしまう コロナの影響で指定席の間引き発売とかやりそう
濃厚接触を防ぐため2人掛けの座席を1人分しか発売しないとか
定員が半減するが乗客減ってるだろうし問題ないはず >>60
車掌に言えば補填してくれるんじゃないの？ >>65
おまえは俺か。
ミニスクナックでやったわ。 スペイン村、他の人との距離が無限大にとれるから絶対安全とかいってたけど、考えたら2月のリアル休園期間中に中の人が本国に帰ってたりするよなぁ… >>76
本国に帰らせると危険なので渡鹿野島に隔離してます 普通はカップも自動で出てくる奴を置くはずなのにひのとりは試行だからなのか既存のコーヒーメーカを置いただけだからな >>76
スペイン人の府たっふもたくさんいるんだな コーヒーを買わずにカップだけ持ち帰るって泥棒じゃないの？ コロナだしひのとり空いてるやろ
↓
全然空いてない。。。 あれほど、ちゃんとカネをはらえっていったのに.・・・
しかたがない しんでもらう! 快速みえも25年前は名古屋～鳥羽で近鉄特急より速かったんだね
今では信じられない。 >>61
これの何処がパクリなんだよw
鳥をデザイン化したら普通はこんなもんだ。 >>84
若い人は知らんかも(と言ったら失礼かな)だが、当時のみえは名古屋ー鳥羽で近鉄特急とタイ、他、線路条件的に松阪ー名古屋は近鉄特急が歯が立たず、名古屋ー津でタイという脅威的存在だったよ
みえが75になって速度アップした当時の乙特急は、まだ11400とかもいて最高速度は110だったしね
アーバンライナーのイメージが強いから、既に特急は全便120km/h運転してたと思われがちだが >>80
カフェスポット付近には監視カメラ付いてないの？
録画されてるんだったら、車掌が料金徴収に上がれば良いと思う >>86
速いのもあったけど、ダイヤ通りに走れていたのか？
しょっちゅう遅れていたような覚えがあるけど。 >>91
記念で持ち替えるにしても1個とかじゃないの（それもダメだけど）
何個も持ち帰ったら備え付けのカップがなくなっちゃうんだが
しかもネットオークションに出すとか 減便すると乗車率が上がってコロナ対策としては逆の状況になるから本数は減らさない 利用客の少ない夜の阪奈上りあたりは運休しても影響はないな。 通勤車も120キロ運転すればダイヤ組みやすくなるが特急への敬意を払ってるんだな
小田急もロマンスカーへの敬意から通勤車は100キロ ここ30年くらいの一般車は120キロ運転できるんでしょ。
ただ、丸屋根がまだまだ幅を利かせている・・・ >>95
いや、ちょい無理なぐらいに立ってるから、奈良線は遅れが常態化してあんな惨状なんじゃ？
それに加え西大寺w >>99
性能的に出せたとしても、勾配で特急以上に減速しないといけないからな
名古屋線は平坦なイメージだが、特急110、急行95とかいうエグい制限が数ヶ所あった気がする ttps://ameblo.jp/tinpen289xyz/entry-12394482207.html
オレンジシート懐かしい
よくよく見たら結構モダンだった ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ！
∧＿∧ ＼＿＿＿＿＿__＿＿＿＿__
（´Д ｀ ） ,-っ
／⌒ヽ/ / _）
/ ＼＼／／
/ /.＼／
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > ）
／ ノ / ／
/ ／ . / ./
/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ >>88
秀逸なのは黒岩デザイン位だな、他は大差ないよw オレンジシートのままアーバン内装になったらどうなるか 緊急事態宣言が出たら名阪特急はどうなるのかな
八木発と四日市行きの折り返し運転になるのかな 新幹線が減便だから、このまま長引くと間引き運転から運休だろうな、名阪も。
ひのとりの増備も部品が入らなきゃストップかもよ。 ●減便ダイヤ予想
ひのとりは毎時30分発の名阪乙に充当
名阪甲とその間合い運用は運休 >>108
なんか都市封鎖と勘違いしてるような。
あくまで不要不急の外出を一段あげて自粛してほしいってだけで、物流自体は通常と変わらないよ。 >>110
新幹線は減便する予定だろ。また工業部品なんて海外から入って来なきゃ何も作れないからな。製造業はマジでピンチなんだぞ。
ホムセンやショッピングセンターに要請があるなら当然物流もかなり鈍るよ。 この前乗ったスナック、1号車も営業してた。
当たり前だが、灰皿も撤去済。
あと121列車が所定8連のとこ6連で運行、
車掌が7号車8号車の切符をお持ちの方は申し出くださいって。 名古屋市から出る方は所定の施設に14日間勾留ののち
問題がないことが確認できないと名古屋市を出ることができません
愛知県から出る方は所定の施設に14日間勾留ののち
問題がないことが確認できないと愛知県を出ることができません
スケジュールに余裕を持って行動してください 左翼の流すデマに注意しろよ
あいつらは日本を潰したいだけだから 減便というか、とりあえず平日も休日ダイヤで走らせるのかな？
するとデータイムは同じだし、ラッシュ時がよけい混むだけになりそうだが・・・ >>113
勾留できるのはヨンパチ＋裁判所が認めた10日間のハズだが。 >>61
何かドラクエのモンスターで出てきそうだな >>115
終電を早めてほしいという要請はするけど他は通常通りだよ。 >>102
オレンジシートと不織布の枕カバーが共存した時期あったのか。 定期売り場にペグシルが置かれるようになった。
回収箱があるし、持ち帰ってもよいようだ。 緊急事態宣言出ても
今回は津波じゃないから五十鈴川は余裕で超えられる 近鉄の株主優待券がめっさ激安！
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名古屋も緊急事態宣言の要望を出すとかニュースで見たから、
実際に発令されたら名阪特急は全面運休でいいと思う。
身内の葬儀など、どうしても名阪間の名伊と阪伊の伊勢中川乗り換え。 >>109
名古屋も緊急事態宣言の要望を出すとかニュースで見たから、
実際に発令されたら名阪特急は全面運休でいいと思う。
やむを得ず名阪間の移動が必要な場合、名伊と阪伊の伊勢中川乗り換えができる。 よく「新幹線をとめろ」と言われるが、そんなことしても
そこらじゅうの在来線が18シーズンの有名混雑区間のようになるだけだろうなぁ。
特に上越線はやばかろうｗ >>128
最近は大垣米原ダッシュをあまり見なくなった気がする。 ならとり乗ったけど、前面展望は しまかぜの圧勝だな。 「しまかぜ」走らない奈良線にとっては「ひのとり」一択 近鉄の株主優待券がめっさ激安！
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JR東海が車両を増やしたからダッシュしなくてもよくなった >>126
愛知県は知事がアレだから緊急事態宣言出ないよ
宣言が出ると知事の裁量が大きいからな
やばい奴に任せるわけじゃないじゃん >>119
丁度20年前に不織布になったと思う
それまではアーバン風改造と違い、メルヘンチックなカバーだった
22000系は黄色のカバーだった にゃごやって今日も普通にデパートもショッピングモールも映画館もパチンコ屋も開いてるの？ >>96
特急への敬意なんて誰も得しねーし馬鹿じゃねえのwww
一般車はノロくて通勤客が迷惑、速度格差を付けられた一般車に特急が追い付いて減速し、特急客もイライラwwwwwwwww 大阪からウイルスを運んで参りますので、津ー名古屋は便利で快適な快速みえをご利用ください
wwwwwwwww 緊急事態宣言を受け、一般車を減便し、特急列車の料金徴収を当面の間取り止めます。
また、特急列車及び特急車両で運行する列車におきましては、1人掛け･1列間隔を空けてご乗車頂きます。
wwwwwwwwwwwwwwwwww 近鉄株主優待券がめっちゃ激安でびっくり！
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https://fril.jp/shop/91f5158ed17e60f9ce6af29978c35d08 今日のひのとりプレミア、列車によっては一つも埋まってない車両も。 ひのとり最前列に乗りたいけど、
・１０：３０打ちでも取れない
・名古屋まで高過ぎる
という人は土休日奈良8:13→難波8:48の６号車もある。（平日は奈良6:30発）
特急料金520円 ひのとりプレミアム料金300円
現在
4/11（土）1C
4/18（土）1B
4/26（日）1B
5/2（土）1C
5/3（日）1B
5/9（土）1C
が空いてる。
一人掛けの1Aが売れてるのはわかるが、1Bが売れて1Cが空いてるのもあるね。
やはり、ひのとりはB席が人気なんだね。
京都→西大寺から乗り継ぎなら、休日の京都7:40→西大寺8:10の橿原神宮前行ビスタが接続している。 1回乗りたいだけなら八木→難波とかならけっこう空いてるし安く乗れるぞ >>142
知事がやばいせいで指定されなかったらしいな愛知県
昭和天皇の写真を焼く映像の前にもいろいろ香ばしいことをやらかしてきたからな チャン・カワイがテレビ番組でひのとり乗ってた。名張は止まらんなあ。 ひのとりなら甲特急の所要時間、乙特急の停車駅で運転できるだろ >>150
今の1Aを窓際から離してセンター寄りに
今の1B席はもうちょっと窓際寄りにずらして
今の1C席は廃止して
最前列はA、B席の2席のみにして
前面ピラーで前面展望が効かない状況を改善すべき
JR東日本のE233と同じようなデザイン
先頭車、強度が必然とはいえ
GKデザインが絡んでダメになったような気がする 九州のあれみたいに、さらにリクライニング出来るような席にして料金も乗せるかｗ >>155
直夫に1Ｂに座って前面展望楽しめば良くない？
>>157
けらすピンチらしいな うわぁ、ゴールデンウイークの難波しまかぜに全丸の日がある… >>151
八木～難波もいいね。
特急料金520円 ひのとりプレミアム料金300円だし。
今なら最前列も取りやすいだろうね。
>>159
次はB席取るわ。 ウィキ眺めてたんだがかつて近鉄特急料金訴訟なんてあったんだな まぁ別に、見出しとして使う分にはいいだろ。
内容の裏を取るのは必須だが。 どうでもいい情報を調べる時にはウィキは最適
素人が書いてるやつだから鵜呑みにしちゃダメだが >>163みたいに物事を0か100かでしか区切れない人こそが情弱でしょう。 他社の観光列車には運休が出てるものがあるけど、しまかぜは大丈夫かな？
毎日10:30前に職場のトイレにこもってGWの展望席を確保したから運休になったら泣く 汎用特急車は乗客需要に応じて自由自在に組み替え可能って優秀じゃね？
今の時期乗客減で2両編成があちこちで走ってそう
指定券発売制限しないと濃密接触になってクラスター発生の懸念があるが 前日の夕方まで座席が確定しないとか他のどんな予約システムよりダメだろ ひのとりのコーヒーマシンにお湯のみは無料だから、カップラーメン持ち込んで車内で食べるのも手だね。 21000系の初期型は4両編成可能な構造だがやったのはお召列車位か >>170
最悪期の名阪特急みたいに1列車でたった数人～10人ぐらいしか乗ってないなら2両でも充分だけど、
1両分が埋まるほどの乗客数（1列車60人ぐらい）なら4両編成にして客を各号車に分散させた方がいいと思う。
そのほうが濃密接触を避けることができる。 173みたいなｳﾏｼｶがいるからカップやお湯が早くなくなる 鉄道関係の記述がやたらと充実しているのがウィキペディア
それだけ紛争も多いが 名阪特急は1両編成案がガチで考えられてたようだが
実現してたらどうなっていたか >>177
キカタン出身のメジャーなAV女優なんか名前のクレジットがない出演作品まで延々と記載されてるの見ると草生えるわ サニーカー両運仕様とか萌え
Nゲージで作ってみたいw
もし実在したら片運化されてたか
もしくは編成を奇数両数にするために活用されてたか… 粉末の茶やココアも有るって聞いてが、俺がひのとり乗った時は切らしてたな
そんなに人気があるのかと思ったが、誰かが大量にパクったか補填忘れだな今思うと 週末フリーパスで桜満開なのにガラガラの吉野山へ花見兼ねてウォーキングしたついでにひのとり初乗車してきた。
プレミアでしたが、自分高身長だとヘッドレスト高さ調整があまり上に上昇しないので背筋伸ばすも下部が肩につっかえてしまうのが残念。しまかぜやアーバンのDXの方がまし。
あとフットレストも上昇甘い感じで床に靴が少し当たる。 >>184
隣の自販機で100円のパック購入してお湯投入やで。 >>185
吉野山の桜か。
見に行きたいけど、満開の時期が４月初旬だとなかなか関東からは行きにくいんだよな。
この時期は年度初めだったり、自分・同僚・上司関係なく異動だなんだでいつも忙しいから。 吉野山の下千本は満開ピーク過ぎ散り始めで中千本も来週までかと。
当然特急もガラガラで復路は車内貸切やったわ。 ひのとり販売機の上の段に入ってる１５０円の物って何？ プレミアム〇○○って書いてある袋入りのような物だけど。 >>187
中千本が来週まで持つなら再来週でも下千本や奥千本は咲いてそうだけど
年によっては4月下旬とか5月まで見られることもあるよ。今年はどうか分からんけど しまった下× 上○
山の上まで行くことになるけど普通の道だし >>196
減便は混雑が増して逆効果じゃね？
皆が皆、テレワーク可能な仕事してる訳じゃないし
政府が生活インフラ以外は休業させて保障するから外出禁止ってなら分かるけど
まあ特急減便は大歓迎だが
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>201
そら最低人数（大人1人子供2人?）分の特急券と乗車券用意したら乗れるで。
洋風個室は4人で乗ったら狭い。 >>202
そうなんだ
近鉄公式サイトのしまかぜの個室紹介を見たら3〜4人用って書いてあったから気になってた >>203
「みんな熱出して、ワシしか来れんようになってしもたんですわ（恐怖）」言うたら
レチも追い出しようがないがな。 追い出すも何も向こうは人数分の金もらえばいい話だから
金さえもらえれば何人で乗ろうと自由だ
ほんと子供みたいな疑問持つなお前らって >>205
あとはモラル上というか、道義上の問題ぐらいかなぁ。
3～4人のグループが乗れんやないのという。
マスク買占めに近い話だよな。 >>186
課金しないとココアは飲めないんだな
そりゃそうだよな 切符を3人分買ったら一人でも個室に乗れるってルール、近鉄の場合はどこに書いてあるんだろう？
JRならちゃんと旅客営業規則で明文化されてるんだけど >>202
>しまかぜの洋風個室って一人でも乗れるんだ
乗れるけど乗ってユーチューブのネタにすると底辺YouTuberガーって叩かれるんだよな(笑) >>208
一応窓口ではそう購入してくださいって案内されるらしいな >>208
「グループ席」をご利用の場合は、同一区間をご乗車されるご利用人数分の乗車券と特急券が必要です。
の拡大解釈かな？ 逆に、グループ席に1～2人しかいない場合は他の席に案内する場合がありますという
注意書きでもあればはっきりするけど、そうじゃないからな。 東武のスペーシアみたいに何人で乗ろうと一律の個室料金にすればいいのに 公式サイトの案内を見る限り、この文章では一人でも乗れるって意味には取れないんだよなあ
「ご利用人数分の乗車券と特急券が必要です」
「３名～定員人数までのグループでご利用できます」
https://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/tokkyuuken/tokkyuuken.html 一人でダメなら「一人ではご利用になれません」と書かなければいけない。 >>216
1～2人での利用は遠慮して欲しいという、せめてもの「防波堤」な表現だよ。
スレの流れ見てると、この表現は日本の緊急事態宣言より効果は高いと思うぞw
>>217
そういうことだわな。本当にダメなら明確に禁止表現しなきゃ。 >>205
あくまで規則がどうなっているかが重要な訳なんだろう。
アスペというか勉強ばっかしてた奴は。 >>217
一名二名の利用は（禁止的ニュアンスも含めつつ）遠慮してということではあれど、
「裏技」を使って正当購入した人までは排除しない・出来ないということなのだろうね。
４人分買ったけど３人分は旅行中止、だけどキャンセル払い戻しまではしないと言わればそれまでだし。 >>220
>>204のパターンやな。
結局、>>205が答えだと思うぞ。 222（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!! 近鉄カラオケも2人分の料金払えばヒトカラ使えるし
今は休業してるけど 今日は葛城山ロープウェイ半額券で葛城山頂へ。しかし、何故かノーマスク餓鬼多数いて騒がしいし、五月蝿くマッタリできず。
あべの橋から特急乗ったが2両でも5人以下。 >>220
だから裏技とかそんなややこしいもんじゃないんだよ
ちゃんと決められた人数分の金を払ってるかだけ 失礼だが近鉄って現実版狼少年だからねw
これまでにオジャンになった計画なんていくらでもある
･名阪特急の個室
･21000以前のボロ特急車を全て新車に
･シリ21を大量導入し、急行の120km/h運転
･阿倍野ー天王寺に渡線を敷き、JRとの相直
･名古屋ー弥富間高架化による160km/h運転
もぐりの俺でもこんだけ浮かぶから、ガチオタはもっと詳しく知ってるんじゃねえのw >>228
・京都～吉野間にフリーゲージ直通特急
・生駒に渡り線設けて地下鉄中央線直通特急
が抜けてる、やり直し（コラコラ 阿倍野天王寺の渡り線計画とかあったのか
阪和線みたいな感じにしようと思ってたのかな >>194
所がドッコイ、５月６日までスマイルバスは運休なんだな、これが‼ だからアーバンは21100-21200-21304-21800＋21700-21404-21500-21600と繋いだらいいだろ
21600はレギュラー化 名古屋～新幹線の新幹線チケット金券屋で見てきたけどそこまで安くなってないわ。
ぷらっとこだまの方が安い。
アーバンライナーもほとんど乗ってないんやろな >>234
駅で特急見たけど、どの列車も10人未満で各0～3人と悲惨すぎる。
中にはアーバンのDXが0もあった。 毒ガスがまかれたとか戦争やっているわけでもないんですがね… ある意味毒ガスのようなもんだし
ある意味戦争している状態でもある。
き、休日なのに、わ、和風個室が、がぁ･･･ここは･･･ぐっと我慢。 ひのくるま言うてるが、ひまかぜも現実になってしまったな・・・ キモヲタ老害救済のための規則か
そんなものなくしてしまえ >>228
通勤電車の新造計画も鉄道ピクトリアルで語られてから1年数ヶ月たっても新情報が出て来ないから怪しくなってきてるのかな。 ひのとりの収益が悪すぎて、また色々な計画が先送りか立ち消えになったのでは コロナで自宅待機でしょ
関空だってヤバいし、μスカイも空いてる コロナが終息するまで喫煙室は全区間閉鎖の方が良いんじゃないの？ ><>246
喫煙室は全客室禁煙と引き換えなのですが。 ボロ特急は和式便所が洋式温水便所に更新したとこ見ると未塗装廃車から更新に変わったぽい
コロナでアレだけど始発特急が大幅に早くなったから後方の座席を荷物棚+シート変更でミュースカイ化じゃないか? >>216
それって結局、JRの言い回しかたも同じだよね？
そりゃ運輸機関側からしたら実際の人員で乗車してほしいわけだから、そっち側からの表現になるのは自然。
俺らヲタ側が理解しやすいような、たとえば「こういう買い方してくれたら1人でも乗れます！」って言い回しは
1人での利用を想定した側からの表現になるからね。 北斗星やトワイライトが走り始めた頃、ツインデラックスについて「１人利用でも２人分の運賃と特急・寝台料金が必要」という紹介がされてた。
しまかぜ個室やビスタカー階下席も同じ扱いだな。 >>248
タバコを吸うな、嫌なら乗るな、そもそも動くなって話しだな
鉄道会社にとっては死活問題だから近鉄は喫煙室開け続けるかも コロナ関係での前売り切符＆特急券等の払い戻し、
ネット予約分キャンセルしようと思ったら小さくお知らせが。
気付いたから良かったけど、気付かず普通にキャンセル料
払う人もいるのでは？ ＪＲ東海はキャンセル料いらなかったが近鉄は窓口に行かないといけないんだな
まあ別の特急の指定に振り替えたらしまいだけど >>256
窓口or電話でも出来るよ。
このご時世振替の日取りも決めにくいからね。
ぷらっともキャンセル料発生後でもキャンセル料不要でした。 散髪の帰りに踏切で大阪18時着のアーバンライナーを見たけど、見事にガラガラやったわ
日曜のこの時間帯のアーバンが一番混んでるのはずなのにな・・
大丈夫なの近鉄？ 昨日名古屋しまかぜ乗ったが、全体で10人も乗ってなかったかと。和個室だけ埋まり他サロンは空席。
車内販売は暫く中止なってもおかしくないわ。カフェテリアのお姉さんも暇そうで気の毒やった。
先頭はヲタ席以外は空席だったw しまかぜと言えば、難波・京都系統に１０回近く乗ってるが、いつもSV02かSV03。
SV01は名古屋系統が多いの？ >>259
和風個室最強w
確かに和風個室だけ×の日多いしな。 伊丹市西野7-3-1にお住まいのみな鉄さまは母方の実家が鳥取なのでサクセス規制の中気勢と奇声をあげながら帰省致します。 リーマンとコロやん
ではどっちがダメージ
大きいの？ >>270
近鉄的にはコロやんちゃうんという気もせんでもない。
2025年の万博にまで影響出たらどうなるか。
逆にオリンピックが無くなった（もう無くすなよw）分、
万博で盛り返そうとする動きが出るという可能性もあるが。 >>271
コロやん済んだら核戦争始まりそうなんだがｗ
各国が一斉に中国に賠償を請求
↓
逆ギレした中国が国連脱退、宣戦布告
↓
連合軍が応戦して海鮮
↓
チャーハン作るよ！ 真面目にリニアが国家防衛のために核シェルターになりそうだけど・・・
大阪もとりあえず新大阪だけでも掘っておけば？ 多分このあと戦争になると思うんスが、中国は負けても原発という自爆スイッチがあるッスから
あまりボコボコに叩きすぎても日本は物凄い被害を受けるッスね
ちなみに中国の原発が全部爆発すると大阪以西は住めなくなるっぽいッスよ 伊勢で紀元2680年記念大会をやれば大勢集まるんでは。 まぁ落ち着いたらなんかやるんだろう。
落ち着いたらな。 Tiktokにもガラガラなしまかぜの様子が上げられとるな・・・ チケットレス予約で払い戻し手数料を取るのはおかしい コロな不況でスナックはおそらくJR東海のHC８５が出る時期までは頑張りそうだな
未だにNS38、NS47以外に廃車が全く出てなく、元気よく走っている。
ただ、車体がかなり傷んでいる編成もある >>281
>>283
窓口かTELすれば無手数料で払い戻ししてもらえるのにねぇ、
知らずにネットキャンセルすると、もれなくキャンセル料引き去り。
設定変えるのがめんどくさいのか？？？ >>281
特急自体は運行されてるから別の予約に流用すればあまり関係ないんだよな
窓口は今は空いてるし >>284
今後ひのとりの製造に遅れが出たりすれば可能性はあるかもな。
近車の中の人がコロナに感染しないことを祈る。 収束まで最低でも２年って言ってるからどうだろうなぁ
日本は島国だから今罹患してる患者を徹底的に管理して鎖国すれば半年以内になんとかなりそうだけど
問題は海外からの観光客がね… 新大阪から名古屋。行きも帰りも誰も俺の乗った車両には乗ってなかったぞ。
近鉄株主も1200円の所あるし今のうちに乗りまくらないとな！ 勝手に感染して一人で逝ってくれるなら良いが、今は行動的な人ほど移すリスクもデカイからな >>286
別の予約に流用と言ってもこのご時世、1か月以内+あと残り2回
長くても3か月以内の予定が立てれるかどうか？
変更する日が決まってれば別だけど、
例えネットで出来ないとしても無手数料で払い戻し出来るなら
払い戻した方が得策では？ >>287
他業種でも部品の輸入が止まって色々な製品が製造できなくなってる 奈良線通勤、今は鶴橋からでも快急・急行に余裕で座って帰れるから
特急利用する意味なくなっちゃったな。特急も一両に数人程度の乗車率だし。 >>295
大阪から行くんやから、どっちもどっち
途中ノンストップやし >>284
このまま長引くなら減便や減車するから廃車だよ。
修学旅行や団体輸送も皆無で暫くスナック系は需要がないし。 まあぶっちゃけ今のうちに旅行とか楽しむのはアリなのかもね
来年の今頃は戦争してるかもしれないし
あと各国がバカみたいにコロナの補償でお金擦りまくってるから
世界的に大インフレがおきて物価が大変なことになりそう
電車の初乗り1000円くらいになるかもね 大阪線は名阪は鶴橋からでも急行に余裕で座って行けるから
特急利用する意味なくなっちゃったな。特急も一両に数人程度の乗車率だし。 細菌の散布があるなら戦争はもう始まってるよ。ミサイルの撃ち合いだけが戦争じゃない。
実際五輪はじめ世界中のエンタメや製造業も止まってるからな。 / ヽ
| ｜ モルゲッソヨ！
_ノ ヽ n
⌒｀ー⌒`ヽ( E)
( .人 .人 γ /
=(こ/こ/ ｀^´
)に/こ( 阿部野橋みたいな所から出てるからそうなるんだよな
京都直通だったら2両なんかでは対応できない JRが在来線の運行見直し検討してるから近鉄も遅かれ早かれ間引きダイヤくるだろうね
だって京奈や京橿なんて客空っぽで走ってるんだぞ何本も、赤字ってレベルじゃねーよ >途中ノンストップやし
おかげで奈良県は安全です
津は止まるから三重県はダメです >細菌の散布があるなら戦争はもう始まってるよ。ミサイルの撃ち合いだけが戦争じゃない。
武漢にある生物兵器の研究所から漏れたって噂もあるくらいだからな
兵器として使う前に実験が始まってしまっただけで
各社今は緊急事態宣言中の臨時ダイヤを組んでる最中だろうな
運行を減らして赤字額を減らさないと立ち直れなくなるからな 京奈なんて普段からガラガラだったけどな
逆に満席だったらそっちのほうがびっくりだわ テレワークになって通勤時間帯にいなくなった人達って、要は極論を言えば元々「通勤」しなくて良い人でしょ？
そーゆー人達がこんなにたくさんいるって分かっちゃったから、コロナ収束したらもう特急殿様商売は出来ないだろうねｗ
どんな手に出るのか楽しみだw >>15
気になったので見てみたら確かに可愛いな。 >>315
それでも以前までは昼間でも１両数人は居たし朝もそこそこ乗っていた
今は１編成１人居るかどうかなんだよな >>314
フェイクニュース
遺伝子の配列を見れば判るらしい >>311
ですよね
一応大阪府の案ではJR乗り入れがありますね なにわ筋線に乗り入れできればなあと思うね
阿部野橋みたいな僻地ではダメだ 北田辺辺りから地下を掘って進み阿部野橋地下ホームを建設してそのままナニワ筋線へ直通
とかやったら良いのになとは思った、フリーゲージ車で 半減でもまだ多いってレベルだしな
九州は客９割減だし >>329
富山地鉄の座席指定特急、今は3連だな。
元西武5000のアレ。 既に影響は1年でも収まらない見方も出てるからな。米中や国連のやり取りでもこれは細菌戦争だと。
現実的には国内でも都市間移動を止める動きが更に出て来てるから、近々特急系はかなり減便されるかもな。 >>326
ダイヤ削減は今各社検討してダイヤを組んでるところだと思う
でき次第やると思う
大阪メトロのような中途半端なやつじゃなくて
経費を削減しないと経営が厳しい んなら特急はボロを運用から外しても良いくらいに減便してよ
車両格差がなくなって、オタ以外のユーザーは万々歳 通勤しないといけない客もいるから、朝晩は本数か両数を維持して、データイムは特急を中心に大減便で良いのでは 人間同士の間に、何かの物に触れる事による感染の方が可能性高いからね
テーブルや肘掛け、リクライニングボタンなどがある特急の方が今は危険な存在
オタには残念だろうけどw >>334
まあ順当にスナックの廃車前倒しだろうな。
札沼線が前倒しで廃止されるのと同じで。 >>336
絶対数が多くてつり革やポールの多い一般車の方が危険だよ。
種別では停車駅の少ないノンストップ系が
危ないだろう。 18日からしまかぜと青の交響曲の飲食販売休止。カウンターでグッズのみ販売。 >>338
自宅へ帰ったらよくてを洗うことだ
出来れば消毒 名阪特急は甲特急運休・乙特急運行
名伊・阪伊特急は半減
吉野特急は朝夕を除いて運行中止
京奈特急を運休・惠果氏のみ
阪奈特急運休 >>342
そんなのは常識以前の話だな、外出後うがいと目の洗浄も昔から欠かした事はない。 >>341
そんなの地球が滅びても認められんよ
通勤しなきゃいけない人がいる以上、一般は維持するべき
オタは必ず特急優位で考えるから困ったもんだ >>341
ただでさえ不便なのにもっと不便にして混雑したらどうすんだ
もう特急を全部止めて一般列車だけ走らせて欲しいくらい 緊急事態宣言全国に発令か
不要不急の地域跨ぎはするなと国は言ってるんだし鉄道はストップでな 近鉄特急スカスカ過ぎて気の毒
アーバンライナーも3人ぐらいしか乗ってないのもある
まあ新幹線の16両よりはダメージは少ないのかもしれないけど これは8連ひのとりは先送りかな、
既に発注済みだろうし(といっても自前で作ってるみたいなもんだが)
全て6連で走らせて増結用は車庫でお留守番になったりして。
同じ理由でUBだけでブツ6作って名阪乙運用とか。 全国規模で緊急事態宣言でたんだし、暫くは移動制限かかるよ。 >>352
そんな面倒な事するなら運休するだろ。
まあ8連も暫く車庫の肥やしだな。 ひのとりとしまかぜに乗っておいてよかった。
１０：３０打ちしなくても最前列取れた。 しまかぜが白塚に止まっているのを見て
ついに愛知から避難してきたのかと・・・・
・・・そういえば今日は運休日だったか >>327
東海も８割減だね
新幹線は２割減らすらしいよ >>357
24日からのぞみの臨時列車全休だそうだね。 緊急事態宣言
近鉄は閑散化が目立つ一部の阪奈特急を運休しそう。
阪奈特急３つの「ガラガラ」
・朝の奈良行き
・土休日日中の列車（上下とも）
・夜の大阪難波行き >>332
この調子だと大手私鉄でも倒産する会社とか出てくるかも… 近鉄阪急が週末減便言うからついに来たかと思ったら大阪メトロ乗り入れ関連のみか >>360
だとしたら、真っ先に逝くのは近鉄だよな >>362
南海、近鉄、京阪の順
京急京成もヤバそうだが、内部留保があるだろ >>363
事故レス
京急は1000億しか内部留保なかったわw
南海→近鉄→京急→京阪→東武→西武→京成
くらいだな 北や四国が無事ならここも大丈夫では？
それとも旧国鉄の方が却って税金投入してもらえるだろうかｗ 北や四国は潰さんよ。
そもそも国が株主だし、貨物あるし。
意表をついて合併とかはあるかも >>363
どの会社もこういう事態の為にへそくりは取ってある。だがまだへそくりを使う所までは来ていまい。あと仮に倒産しそうになっても近鉄は国が助ける。近鉄倒産すると皇族が困る。 >>359
通勤で特急を使うような層は自宅でテレワークだろうしな 多分間引くなら名阪甲特急だろうな
一方で名阪乙特急を走らせれば必要な人が移動できる
また名伊・阪伊乙特急も半減させる コロナ撲滅祈願で伊勢神宮参拝を国民に義務付けよう
そうなれば伊勢特急は満員御礼 >>371
せめてバッタかスズメバチだな。2両なら。 京都駅から1時間に4本特急が出る
こんな無駄なこといつまで続けるのか >>371
3本で回る（回す）のか？
1号車は無発券でヨロ（ｗ >>376
京都側に車庫があればその無駄な運用は無くなるんだけどね そもそもお伊勢さんは願い事をするところではないときくが？
撲滅が達成すればおかげさまで･･･ってお礼参りに行かないとだが >>373
橿原神宮の紀元祭はとっくに終わってるぞ >>379
お伊勢さんというか、神宮は125社あるが
『私的な願いをしてはいけない』宮もあるが
『私的な願い事をしてもよい』宮もある
例えばいわゆる内宮の場合
正宮は『私的な願いをしてはいけない』が
別宮の荒祭宮では『私的な願い事をしてもよい』 国中に疫病が流行るのは大物主、つまり三輪山の主を祀らないとダメなんだぞ。
それも資格があって誰でもいいという訳じゃないからな。オオタタネコの血縁者なんて今居るのから知らないが。 >>372
疫病退散なら大仏建立しかなかろう
今度は西大寺に大仏殿作るか 高島屋もハルカスも阪急も大丸も阪神も
NGKも甲子園も宝塚も繫昌亭も映画館も
ほとんど休みなんだから（奈良から）大阪・兵庫へ行く用事がない。
運休と減車が始まるなら
真っ先に名阪甲としまかぜ。次に吉野、京都ー奈良。大阪ー奈良
大阪・名古屋からの伊勢方面は賢島行の1時間1本4両。 10万円もらったらミナミのセクシーキャバクラで遊びマグロしよぜ！！！！ >>386
これだから情弱はこまる
マスクも売っているところには売っている
赤福は三重県内、滋賀県内の一部売店で売ってる
通販でも買える >>370
ひのとりは最悪のタイミングでデビューしてしまったなｗ
早々に働き場所を奪われた271系や117系銀河に比べればマシか・・ >例えばいわゆる内宮の場合
>正宮は『私的な願いをしてはいけない』が
疫病退散は私的と言うより公的だから願ってもいいのかな？
>国中に疫病が流行るのは大物主、つまり三輪山の主を祀らないとダメなんだぞ。
三輪山を向いて疫病退散を願うわ >>383
1/1ガンダムの頭部が一時期奈良そごう(現ミナーラ)で預かってたそうだが、
お台場へ戻さずに全身を奈良に立てれば良かったのにな。 ヒマなので前面展望動画とかみてますが
難波ゆきアーバンが中川短絡線抜けてからの怒涛の力行を続けるのが大迫力ですね！
最近乗った伊勢志摩ライナーは伊勢中川過ぎてから、あんな飛ばしてたかな？ 京都しまかぜもいい感じだよね。
大和八木を発車してから走りが完全に別次元になる。 >>365
そこは意地でも潰さんよ。
自民党（中曽根政権）の失敗を認めることになるから。
もっともJR北・四国の社員は飼い殺しかリストラだろうけど。
>>367
仮に近鉄の経営が悪化して皇族輸送のセキュリティが確保できなくなれば、
宮内庁は請負先をJR東海に戻すだけ。
HC85系の窓を防弾ガラスに交換するだけでなんとかなる。 >>394
京都行の方を連想してしまった･･･いずれにせよ八木を境に別次元だw >>395
在来線は駅の設備改良と線路周辺の整備や警備が大変だけどな。 近鉄がダメになったときは、畝傍駅の皇室利用が復活するんやね。 >>395
新幹線くらいしか稼ぎがなく、リニアで高額投資をしているJR東海こそ将来が心配だ なんで近江鉄道の駅に御福の広告があったのかわからん >>393
色んな動画見てるけど、近鉄の運転士は指差確認しないよな
ここの民が扱き下ろしてるJRのほうがしっかりやってるね
もちろんそーゆー方針で安全面に問題ないなら良いし、最も、外部の素人が突っ込むべきではないけどね
近鉄はワンハンドルじゃないし 韓国では収束に向かってるから日本もそのうち収束に向かうだろう
今が東京・大阪などでのピークだと信じて！ >>400
いや新幹線くらいしか稼ぎがないから安泰なんだけど…
在来線の方が儲けが少なくて赤字が多いことくらい小学生でもわかるよね
なんで在来線の儲けが会社を支えることができるくらい大きいわけ？
頭悪いにも程があるでしょ >>395
防弾ガラスいいねｗ
キハ85も身延線でお召し列車で走ったことあるね
当時は東海の中では一番グレードの高い車両って扱いだったみたい 新幹線「くらいしか」ｗ
東海道新幹線は「くらいしか」のレベルなのか >>400
どうみても儲からない在来線を多く抱えている会社の方が悲惨
東海なんて１年間利用者０でも２～３年で元が取れるくらいなんだぞ
だいたい在来線なんて利用者が多いだけで利益に何も貢献してないだろ
しかも禁鉄みたいに観光開発に手を出しているわけでもないし
自分が在来線にしか興味がないからといって新幹線の利益をあまりにも軽視しすぎ >>408
アンチ東海の頭の悪さが凝縮された一文だな
数千億の利益を叩き出す東海道新幹線が在来線の利益と同じだと思っているのだろう
こういうバカは名古屋の在来線をもっと投資すれば在来線でも数千億くらい簡単に利益が出ると思い込んでいる
バカはどんなに説明しても理解できないから厄介だ 4/8朝、名古屋の会社に支払の件で行くことになり、ひのとりに乗った。
社長と一緒だったので、より密着度の低い1号車のプレミアムに乗車したが
前方4列乗り鉄が占領していた。
マスクもせず、大声で喋る、お菓子食うで、自粛お構いなしだった。 新幹線ばかりで儲けを出すのは鉄道をナメてるってことなんじゃないの？ｗ
鉄道会社の基本はやっぱり在来線の通勤輸送、
通勤輸送がしっかりできていない会社はこういうときにダメなんだ！ってことが言いたいんだろうね
禁鉄みたいに特急よりも通勤電車を重視して常に新車を導入して快適な輸送に努力してるから
見習えってことなんだろうねｗｗ >>411
所詮は名古屋
都合が悪くなるとすぐに「俺コロナ」「俺陽性」
すぐにその名古屋の会社とは手を切ったほうが良い >>415
在来線大好き底辺ワープア18乞食悔しいのうｗｗｗｗｗｗ
お前は株優でも使ってろよロリコンデブ中年ｗｗｗ >>415
コロナで仕事無くなっちゃったの？
やっぱり派遣って無様だねｗ
そのまま死ねばいいのに >>416
>>361を10回読んで意味が分からなかったら
悪いことは言わない、国へ帰れ その音が響き渡ればブルースは加速していくからだろ。 >>400
今回のコロナだけどJRグループで最もダメージ受けてるのはおそらく東海じゃなかろうか 普段から儲かってない四国とか北に比べて落差が大きいのは事実だろうな
乗るなと言われるけど保障なしじゃJRも大変だわ もしかしてコロナ特例の払い戻しが新規購入は対象外になった？ >>423
で、その根拠は？
鉄ヲタが東海嫌いだからそう思いたいだけじゃん ダメージがでかいのは北や四国だろうな
こんなもん子供でもわかる >>423
こんなの調べたら一発でわかるのになんでバカって調べないんだろうな
「おそらく」とか妄想で適当なこと言う前に目の前の便利な機械で調べろよ知恵遅れ
鉄道業界 従業員数ランキング(2018 - 2019年)
https://gyokai-search.com/4-train-jyugyo.htm
JR東日本 46,019
JR西日本 24,866
JR東海 18,148 >>423
どうみても一番ダメージが少ないのは東海だよねｗｗｗ
キミはもしかして新幹線の運賃も在来線と同じで100円くらいで乗れると思ってるの？ そりゃボッタクリ倒壊様のことだから内部留保はたんまりですなぁ。
近畿日本鉄道陸運業482 29,431 12,382 15.63% 4.93% 20.56% 161
東日本旅客鉄道（JR東日本） 陸運業24,690 73,017 27,312 0.76% 0.21% 0.97% 8,230
西日本旅客鉄道（JR西日本） 陸運業9,854 45,326 13,077 1.18% 0.25% 1.43% 3,285
東海旅客鉄道（JR東海） 陸運業20,487 28,348 7,692 0.35% 0.07% 0.43% 6,829 数字は左から
内部留保額（億）、正規従業員数（人）、臨時従業員数（人）、
月1万6千円賃上げする場合の内部留保取り崩し率（％）-正規、同-非正規、同-合計、内部留保1％による雇用増の人数（人）※年収300万
近鉄を応援したくなってきたｗ 東海は減収額は大きいけど、収束後の立ち直りも早いだろうね。
近鉄は致命傷で済みそうだけど… >>432
JRの運賃は全国ほぼ一律なんだけど東海だけがボッタクリなのはなんで？ｗｗｗ
アンチくんは悔しくて仕方がないみたいだねｗｗｗ >>432
そらもう堅実なJR東海様だから有事のために内部留保を確保しておくのは当然やろねｗ
>>433
お前みたいな疫病神に応援される禁鉄かわいそうｗ >>433
ネットで禁鉄応援して東海の悪口書いても経営には何の足しにもならないけどね
鉄道ってきっぷを買わないと応援にならないってわかって言ってる？ あ、倒壊がボッタクリの理由って？
そりゃエクスプレス予約にセコセコ1100円の年会費を取ってるからだよｗ
JR東のモバイルSuicaは年会費無料にしたのにｗ
別に無料にしなくていいから管内の在来線もEX予約できるようにすりゃいいのに、
そこだけはノコノコとJR西日本のe5489に加入したしなｗ
内部留保トップクラスなのにやることがみみっちいよねぇ～ >>439
＞全国ほぼ一律なんだけど
＞全国 「 ほ ぼ 」 一律なんだけど
アスペは死ね >>440
たかだか年会費1100円でネチネチするほうがみみっちぃよねぇ～
あ、内部留保（爆笑）のない貧乏人には死活問題だったかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ JR北海道の値上げ率11％が「ほぼ」という金額か？
それに発達障害者はお前だろう。 >>440
え？年会費のないスマートEXってのもあるんだけど？
あ、新幹線乗ったことない人にはわからないよねｗｗｗ
こういうのあるからよかったら使ってね！ｗ
https://smart-ex.jp/top.php >>443
発達障害の貧乏人イライラで草ァ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>443
え？じゃあJR東海よりも高いJR北海道はボッタクリなんじゃないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>443
そんなんだから年会費の1100円も払えないんだろうねｗｗｗ
１ヶ月に換算したら100円以下だよ？君ってそんなに貧乏なの？Wwwwwwwwwwwwwwww 禁鉄を応援！（ドヤ顔）
なお電車には乗れない模様ｗ こういうタイプは往々にして自分がアスペで粘着質ということを棚に上げといて、
「仮に」子供が生まれて発達障害と診断されたら虐待し続けるんだろうね。
愛知県自体が管理教育主義でそれを肯定している部分があるし、
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%A1%E7%90%86%E6%95%99%E8%82%B2
鉄道会社社員が自社線で自殺する例は時々あるけれど、
「看板商品」に突っ込んで、目立つように自殺したのは平成以降ではJR東海だけだし、おーこわｗｗｗ
https://suirauqa.exblog.jp/5930726/ >>449
917 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f60-ycCE)[sage] 投稿日：2020/04/19(日) 11:18:23.61 ID:QAvMF9mS0 [1/4]
>>916
リニアを巡って静岡県とのゴタゴタの最中にタイミング悪くコロナ騒動が起きたJR東海もだな。
テレワークへのシフトは東京－名古屋・大阪を日帰り往復してくれるような単価の高い客が減ることを示唆する。
インバウンドや出張需要より毎日確実に乗ってくれる通勤客がいかに大事かって分かる。
JRグループは東日本と貨物以外は崩壊するかもな。
939 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f60-ycCE)[sage] 投稿日：2020/04/19(日) 17:10:13.34 ID:QAvMF9mS0 [2/4]
＞なんで長距離の出張だけがテレワークで減少して毎日確実に乗る通勤客だけは残るの？ｗｗｗ
害児にゃんがいる味噌の国は自動車工場はおやすみかもしれないけれど、医薬品工場やアマゾンなどの倉庫はフル稼働なのだが。
誰でも取替えが利き、マイカーを持てない派遣労働者や出稼ぎ労働者が電車やバスを使うことぐらい分かるでしょｗ
947 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f60-ycCE)[sage] 投稿日：2020/04/19(日) 17:23:11.90 ID:QAvMF9mS0 [3/4]
＞鶴亀氏でもマイカーも車の免許も持ってるというのにねぇｗ
小学生の時に取った自転車の免許（笑）に親の車かなぁ？
味噌の国は高校生でも自転車に免許が必要で、
自転車に違反者講習を科すぐらいマナーがすごく悪いそうだからｗ
http://www.showa-ds.co.jp/bicycle.html
https://www.pref.aichi.jp/police/koutsu/jitensha/kousyu.html
954 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f60-ycCE)[sage] 投稿日：2020/04/19(日) 18:00:51.69 ID:QAvMF9mS0 [4/4]
●●にゃんは自分の子供が非正規雇用になったら虐待してそうｗ
まず子供を作れるかどうか怪しいけど。 >>449
マンションに突っ込んで大量虐殺したのは平成以降ではJR西日本だけだし、おーこわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 反論できなくなったらID晒しですかｗ
ストーカー倒壊信者・害児にゃんが怖いです～ｗ >>449
もう禁鉄関係なくただの人格否定で草
やっぱりバカは感情に振り回されてまともな議論なんてできっこないね
偏差値３０台の部落出身の知恵遅れはこれだから困るよ >>452
お前まさか気づいてないと思ってたのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>452
自分から喧嘩を売っておいて被害者アピールって、まるで朝鮮人だね！ｗ >>452
東海に粘着するストーカー怖いです～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ JR四は突っ込めるマンションがないから安全やね
橋から落ちるか？ >>452
反論できなくなったら人格否定ですかｗ
朝鮮人部落民怖いです～ｗ >>454
いや知ってるよ。
ワッチョイスレに特攻するだけ勇気あるねぇｗ >>459
つまり自分は複数IDで多人数でボコってるぞってことッスねｗｗｗ >>432
ボッタくりな上に非正規と臨時の割合が半端ない東海
典型的なクソ大手企業やん >>464
JRの運賃は全国ほぼ一律って何度言えばわかるんだよバーカ
その東海よりも運賃たかい禁鉄はもっとボッタクリｗ >>464
第４－１図：ＪＲグループ各社における運輸業分野※の非正規社員の活用状況
https://www.jil.go.jp/institute/research/2008/documents/046/046_04.pdf
JR東日本 約1000人
JR東海 若干数
JR西日本 約1600人
え？東海はJRグループで最も雇用を大事にしているんだけど…
キミってJR東海＝悪って決めつけて勝手なこと書いてるだけじゃん >>464
さすが部落貧乏人禁鉄ヲタｗ
金持ちは全員悪だと決めつけてレッテル貼りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
やってることがいちいち陰湿でみみっちくて草ァ～～～～ 東海の何を見てボッタクリって言ってるんだろうなｗ
アホの考えることはわからん >>464
市役所の窓口で怒鳴り散らして生活保護強奪する税金泥棒が偉そうに
ろくに稼ぎがないてめえが悪いんだろクソ底辺知恵遅れ野郎が >>470
在来線は18きっぷ1回分が適正料金
禁鉄は3000円くらいで特急にも乗れるから安い！
新幹線は1万円も取るからボッタクリ！
だからJR東海はボッタクリ！
※なお東海以外の新幹線は乗ったことすらないので関係がないものとする 海外の高速鉄道は3000円程度で東京大阪の距離を乗れる、それでもって日本よりも物価が高い
東海道新幹線のランニングコストは30万円、東京大阪を乗り通す人がたった30人居るだけで黒字
在来線を維持するためと言ってもJR東海全体の営業係数は50％、これをボッタくりと言わずして何と言う 何だ？
普段から散々、自由席やクロスシートを乞食呼ばわりしてる癖に、他社のボッタくりは気に入らないとかw
結局、偉そうにしてる特急オタも化けの皮剥せば俺と同じ乞食志向じゃんw
EXカードの年会費がみみっちいとか言ってるけど、そもそもこのカードを作る人は
年会費なんて自然にペイできるほど新幹線を利用する人だろ
新幹線出張族に憧れてるけど、自分とは別世界だから嫉妬してるのかな？w
自分はせいぜい近鉄特急で通勤してることしか自慢(いや何の自慢にもならんが)できないから、悔しいのかな？
鉄オタは使いもしないのにJ-WESTを引き合いに出してエクスプレスカードを叩くからね
そんなに東海が嫌いなら、航空系カードでも作って飛行機で移動すれば良いじゃんかと。
あ、エクスプレスカードの年会費すら惜しいんだから、航空系カードも作れないってか(笑)
おっと長文失礼、誤解なきよう最後にお決まりの一文を
俺は近鉄オタなんで。ちなみにエクスプレスカード持ち。 はいはい、名古屋に人はパチンコ死に三重県に来ずに
おとなしく名古屋に引きこもっていてください 何でキハ120を悪く言うのか呆れるわ
昔の気動車に比べたらずっと速い
キハ58、28、40、32みたいな鉄の塊なら加速もしないしスピードもでない
勾配では目に見えて速度が落ちるのに
電化前の国鉄奈良線なんて
キハ35とかトイレ付きのクレゾール消毒液臭い気動車とか
真夏は冷房無しで走ってたもん
京都～奈良なんて近鉄VS国鉄が9対1くらいのシェアの時代ちゃうかな
今では考えられないけど
とはいえコロナでインバウンド壊滅したからどうなるか分からんわ
その当時の近鉄京都線で釣り掛けの18000系特急に乗った覚えある
30000系がデビューした頃やね
30000系が奈良の若草山の山焼きの日で臨時運用されてて
京都まで満席やったん覚えてる
もう約40年前か 鉄板の3大きちがい
東の大阪都民
中の●●にゃん
西の統一厨 >>476
地元民じゃないから発音おかしいのは仕方ない罠
けらす叩かれてるけど大丈夫なのか？ ひのとりの8連は中間車抜き取り不可なんだな
ブス引き通しを3-2-3で分断することになって編成中のパンタグラフが6基になる
同じ6連でも21020系は全体に引き通してるが23000系と50000系は途中で分割されてる 中間運転台が4両目と5両目にあるんじゃなかったっけ
営業運転で絶対にしないだろうけど
試運転でアーバンライナーが走ってたらしいが ひのとりの中間運転台はに4両目と5両目に合って4+4に分割出来る感じ 【吉野線 運転見合わせ】
４月２０日 ２１時１１分 現在
吉野線は、越部－六田間で２１時０３分頃に発生した人身事故のため、下市口～六田間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２２時０５分頃の見込みです。なお、現地の状況により運転再開見込み時刻が変更になる場合があります
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：吉野線 下市口～六田間
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
実施していません。 21000系はリニューアル前にお召し列車か何かで4連で運転した実績があるがplus化でブス引き通しされ不可能になった？ >>487
リニューアル前は引き通しがなかったので両端流線型の4連で運転できた
リニューアルの際に21100-21200-21304-21404が引き通しされたので
両端流線型の4連はできなくなった
なお、リニューアル後も
21700-21800-21500-21600でなら4連運転は可能 今日のひのとりも空気とコロナ運んでるだけで乗客おらんかったな
登場時の21000系と同じように2両運転も考慮に入れるべきやったな >>475
大阪の病院でまたクラスター出てるんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>477
鉄ヲタって軽快気動車が小型だからショボいって思ってる奴多いんじゃない？
20ｍ車両じゃないと鉄道とは認めないとか思ってそう
キハ120はキハ75よりも小型だったからトンネルで制限受けないし
輸送量を考えたらちょうどいいサイズなんだけどね まあこのままだと運休だろうな。
停車駅少ないのは特にまずい。 >>479
叩かれてるっていうかいつもの害悪鉄の連中に目をつけられてるだけだよ
>>480
けらすはどこに住んでるのかよくわかんないや
噂では関西って言われてるけど 戦争で関西鉄道が国有化されたみたいに
万が一中国と戦争にでもなったら私鉄の国有化もあり得るなｗ
つうか三重は禁鉄がメインなんだから編入した方がメリット多いやろ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 南海が２４日から半分ラピートを表明
近鉄もそのうち半分アーバンを表明するであろう >>489
4両運転だったと思う。
結局大盛況で8両化が必要になった。 >>497
関西鉄道の国有化は戦時中じゃなくて明治末期だぞ >>503
アーバンライナーは当初からDX2両レギュラー4両の6両で営業運転してるよ。4両で運転出来るようにしてあっただけで。
試運転以外だとNEXT登場前のお召し列車で、一度中間２両抜きの4両で運転していた位。 >>497
事実誤認の思い込みで語るのはよくない。
まあ戦争なんて言っても昔と違って道路が整備されてるから鉄道の役割も違うしな。
普通に運転休止になるのが大半だろう。 >>504
まあ明治の鉄道国有化も戦争は大きく影響してるけどね。
国の幹線が私有鉄道だと軍事輸送の為の臨時列車を走らせるのが情報筒抜けだしな。 ミサイルや爆弾を使った戦争なんて能率が悪すぎるから今どきどこの国もやらないよ
各国が軍事費で兵器を買いまくってるのは貿易摩擦を減らしたり経済的な支援のためだから
サイバー攻撃や生物兵器で経済を崩壊させた方がよっぽど効果的なのはコロナ騒動で思い知ったろう 5月23日分からの特急券は7日前から発売に。
しまかぜや土休日のノンストップ伊勢志摩ライナーもいい加減運休したら？ >>504,506
ああ、そうだったすまぬ
>>508
ネットで世論操作とか中国人の涙ぐましい工作が笑える >>508
HIV発見の功績でノーベル賞を受賞したリュック・モンタニエ博士が「新型コロナは人工ウイルス」とする論文を発表。
あれは、あの国の自爆テロかも。 >「今後、奈良方面など観光利用が多い区間に新しい観光列車の投入を検討しており」
やはり三宮～奈良の特急を想定してるのかな
http://www.jametro.or.jp/upload/subway/ePpUUEBDbpWS.pdf 21000系って初期3編成は2両運転にも対応してただろ
中間2両が21700と21800に改番されて増結用に回されたんじゃなかったっけ 四日市の再整備って何する予定なんだろう
生駒山上の再整備も気になるわ >>516
なんで地下鉄?
しかし、今読むとお先真っ暗のボロボロ状態やな･･･ｲﾝﾊﾞｳﾝﾄﾞｯﾃﾅﾝﾀﾞｯﾀｯｹ 特急1週間前からに変更って
減便しやすいようにか？
編成縮小ぐらいにとどめておいてほしいな
2両特急とか わざわざ運用変えてまではしないよ。県を越えての移動するな、という原則だから特急系は厳しいだろう。
それに乗務員を守る必要性もあるからな。 しまかぜはいつ運休させるんだろ
不要不急の外出を率先させる特急だろうにｗ しまかぜは６月７月分に関しては運休だろう
名阪甲乙と阪伊名伊の宇治山田鳥羽発着も同様に運休
吉野と京伊も運休。
おそらく残るのは賢島発着の阪伊名伊と京橿毎時１本と阪奈(火の鳥運用以外)のみ
という厳しい減便になると思う。 >>518
スナック改造だと九条の坂が上れん
それなら22600や22000、23000改造のほうが目がある 京都奈良の用務考えると京奈特急も削減対象外になるのでは
あと名伊も津や四日市への交通手段が途絶える 移動する必要のある人もいるが
名阪特急運休でも名伊乙－阪伊乙を中川で乗り継げばいけるな 近鉄沿線の街の規模を考えると特急は全カットは厳しすぎるだろうね。
ここで名阪甲としまかぜくらいかな、止められるのは。二大看板を止めるのは痛いけど。 コロナ不況が数ヶ月や一年で終わると思ったら大間違い
廃業した企業テナントは戻ってこない、町も店舗も空洞になる
移動して観光や買い物や通勤するという日常がネット回線を介した通信やVRへ移行する
急行に指定席車両を連結して特急は平日朝夕と休日のみに削減するといった
ゼロからの見直しを行わなければ傷口を広げるだけで近いうちに会社が死ぬ コロナの感染力やエアゾル感染の恐怖を植えつけられた乗客が
3密の代名詞のような近鉄特急に戻ってくるとは思えないな コロナ後を予測するなら、まずテレワーク推進で通勤電車は解消すべき筆頭な存在になる。
通勤時間こそ最大の無駄になるからな。
観光輸送は逆に問題ないよ、特に近鉄沿線のように寺社仏閣詣りは需要が増える。 テレワークで電車を運転すればいい
PCにコントローラー繋いでモニター越しに電車を操作する
車掌も指令もテレワークで対応 >>540
5Gだとそれが冗談でなくなる可能性がある
運輸区かどこかの広い部屋にコントローラーがずらっと並んで、運転士がみんなモニターを見ながら運転してるの >>540
JR東日本はコロナ以前から運行乗務員のリストラを視野に置いた自動運転を画策していたが今後は他の鉄道会社でも乗務員をコロナをはじめとする未知のウイルスのリスクから守ると言う名目で自動運転や車掌レスシステムの開発が進みそうだな。 >>541
全然テレワークちゃうやん。
そこはやっぱり自宅で運転だろ。
そして飼い猫に定時運行を邪魔されるまでがお約束。 次の新型特急は感染症対策で窓が開閉できる車両をたのむ というよりAIが進化すれば運転士を不要にするだろ。
999みたいなもんだ。
乗客管理も徹底されるから定員乗車でキセルは無理だよｗ >>546
座席指定車においてキセル防止の実行力をどうやって担保するんですかね。
居座ったもの勝ちなような気が。 >>547
まあマジレスするとAIと車内カメラの連携と
スマホ、もしくはマイクロチップの活用だろう。
指定以外の者が座ると警告されるシステムとかね。
違反繰り返すとID拒否とか。
将来管理社会は間違いなくこのシステム。 アーバンライナーのはずが汎用特急2連で代走とかやりそう
70年代は2連でも閑古鳥鳴いて1両編成の導入を検討してたようだが国鉄の運賃値上げで回復した >>547
東の在来グリーンと同じ方式で、ICカードやスマホで確認すればいい
紙きっぷも廃止
天井のLEDを見れば不正乗車が誰からも丸わかり >>549
散々言われてる話だが１両ネタはガセ。
今の騒動は単純に乗客減少に問題がある訳じゃないからな。
それに乗務員の問題があるから減車2両なんてやらないよ。
普通にノンストップ系が減便されるだけ。 昔はスナックカー2両の名阪甲が走ってた時代があった。 名阪甲の最低2両運行は1980年3月改正まで。
2両運転実績は11400、12000、12200、18200、18400、それとレアなのが12400系。
1979年時点でも3両から最大7両で運行してるから、未だに1988年3月デビューの
アーバン登場で復活したと言ってる奴はただの知ったか野郎だからな。 >>540
実際新幹線のように踏切をなくし人や鹿の侵入を出来ないようにガチガチに固めてしまえば電車の自動運転は可能。
目視で安全確認する監視員はいるだろうけど。非常停止ボタンを押すのもな。 汎用２両＋21500-21600なら４両で運転できるが サービス向上とエアゾル対策と乗務員削減を同時に達成する方法として
名阪特急の座席を1列飛ばしで販売して向かい合わせの状態でセットアップして
名古屋～中川は名伊併結で中川～難波は阪伊併結にすりゃいいんじゃないかい
特急本数の減少分は急行に指定席車両を連結すれば事足りる
外出自粛の間は通勤車両も特急も乗客いないから
加速性能を合わせれば通勤車と特急車を連結するだけで問題なく運行できる 乗客がいないこの時期だからこそリスクも低いのだから
実験的に新しい試みをどしどしやるべきだと思う >>554
踏切があろうと、ホームドアがなかろうと自動運転をやろうとしている会社もある。 登美が丘～長田はすぐにでも自動運転できそうだけどな >>540 >>541
海外に中古の電車輸出しまくってるのって
将来的に日本人よりも海外の安い人材に遠隔で運転させることもできるからな
日本と同じ車両を使うことで日本人と同じ教育ができるからなぁ
実際の運転台は監視役で非常ボタンだけ押す人間を乗せておけばいいし >>547
指定券持ってない奴が座ったら電気ショックでビリビリくるとか… >>556
>外出自粛の間は通勤車両も特急も乗客いないか
それなら運休にすれば済む話だぞw >>320
フェイクニュースじゃなくなっちゃったね
ノーベル数学賞学者が人為的だって言い切っちゃったし
やっぱり中共が漏洩したのを隠蔽しているんだよ >>473
で、東海道新幹線の料金と他の新幹線の料金を比べて東海だけがボッタクリであるって事実はどこにあるの？
JRって全国ほぼ一律の運賃だから東北新幹線に乗っても北陸新幹線に乗っても東海道新幹線とほぼ一緒なんだけど
おじさん >>473
＞東海道新幹線のランニングコストは30万円、東京大阪を乗り通す人がたった30人居るだけで黒字
つまり自分でJR東海が1番コロナの影響を受けにくいって認めてるわけじゃないッスかｗｗｗ
在来線は30人乗るだけで黒字になってるなら北海道も四国も赤字になるわけ無いっスよねｗ >>473
営業係数50％って何？
そもそも営業係数って「％」で示すものなの？ｗｗｗ
何度も言うようにJRの運賃は東海だけが独自で決めている運賃じゃないから
キミはなんで他のJRの新幹線も同じような値段だってことを何度もスルーするのかな？
もしかして新幹線って東海道しか知らないのかな？山陽とか北陸とか乗ったこと無いの？
むしろ東海道新幹線と比べたら北陸新幹線なんてもっと割高なんだけどｗｗｗ
>>475
論破されれ悔しそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>475
＞名古屋に人はパチンコ死に三重県に来ずに
？？
どういう日本語なのこれ
名古屋人はパチンコで死んで三重県には来ないで
大人しく名古屋に引きこもってて下さい、でいいのかな？
それでも日本語として意味が通じないんだけどね
朝鮮人はもう少し日本語勉強した方がいいよ
ていうか東海がこれ以上新幹線の値段下げたら禁鉄なんてひとたまりもないんじゃないの？
名古屋～新大阪2000円とかになったら禁鉄終了じゃん
まあリニアできたら名古屋～豊橋みたいに値下げするかもね >>559
生駒トンネルがあるのと本物のホームドアが無いから完全無人化が難しそうのがなぁ
現状でもワンマンだから自動化してもコスパ悪そうだし >659
あなたも名古屋におかえりください
志那、チョン、赤味噌は日本語を理解してないし
理解しようともしないから迷惑だ 552>>
それどころか、京伊用の18200系を使って運行していた。
JRの値上げで盛り返して来たので12410系を3両で登場させて、更に増結車製造して4両編成になった。 >ノーベル数学賞学者が人為的だって言い切っちゃったし
>やっぱり中共が漏洩したのを隠蔽しているんだよ
対立して武漢肺炎ウイルスは動物由来で動物から人に感染できるようになったという説もある
ただ現状で検証するのは不可能 >>572
最近では大阪人より朝鮮人や支那人の方がよっぽど日本語を理解しているようだぞ。
恥ずかしくないのか大阪人は。 >>572
いやどう見ても名古屋に侵略してるのは禁鉄の方じゃん
だったらさっさと名古屋から出ていけば？
愛知三重は第３セクターの三重鉄道にでもすればいいじゃん 18mの18200系を守備範囲外の名阪甲に投入したということは
やはり単行特急車輛のプランもあったと見るべきじゃないか?
それを具体化させるより、たまたま手持ちがあった京伊の短尺を転用すれば経費はかからない
有望株だった京伊に大型車を回す口実にもなるし。 18200系は狭軌台車に履き替えれば車体サイズ的に伊賀鉄道に譲渡できたのに https://mobile.twitter.com/50101imd
↑緊急事態宣言出た後も兵庫までわざわざ遠征する鈴鹿の池沼ニートSHlMAKAZE君w
仲間の近鉄ヲタに咎められて逆ギレ逃亡中w
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>574
漏洩の可能性は高いらしいけど、天然の可能性もあるらしいね
人に感染しないからと油断してて感染してばらまく事案は昔からあるからなあ
そして武漢の研究所の技術ではなんかの拍子での漏洩不可避だということらしい 「丸昌会館」（大阪市）、「だるま屋」（同）、「Ｐ．Ｅ．ＫＩＮＧ ＯＦ ＫＩＮＧＳ大和川店」（堺市）、「ＨＡＬＵＬＵ」（同）、「ザ・チャンスα」（同）、「ベガス１７００枚方店」（枚方市）。 >>578
18200の名阪運用は阪奈特急系統と運用を組んだ為実現しただけの話。
12200を大量増備してる時期に、わざわざ単行特急用に専用車両を
投入する訳ないんだよ。
鉄道友の会のオタが名阪甲は一両で間に合う客しかいない、という話を
勝手に拡大解釈しただけのデマ。
青山新線開通前は色んな推測デマが飛び交ってたからな、
ダイヤ改正と同時に名阪甲廃止の噂が流れてたり。 名前公表されたパチンコ屋が
根拠のない休業要請で損害を被ったなどと府と知事相手に反訴をしそうだな 国鉄の値上げで助かったのに、ひのとり商法で自ら値上げし自爆というシナリオかなwwww まあそんなことはどーでもいいんだけど、N700Sの荷物置き場はEXーICカードもキーとして対応するそうだ
たしか、ひのとりのロッカーはPiTaPaは非対応だったよな
まあPiTaPaなんて物好きしか持たないカードだから別に良いけどw PiTaPaが浸透しない理由は、後払いとか審査じゃなくて、交通利用分はクレカのポイント対象外ってとこだろうな
何のメリットがあるんだよって感じ
通学定期は学生証がいるからPiTaPa無理だしw >>588
名古屋滅んだら大好きな名阪特急も滅びるよ？
まあ名古屋の何がそんなに憎いのか知らんけど、名古屋に目が行ってる時点でまだまだだねw
こっちの地方では名古屋より遥かに強いのは豊田であって、名古屋叩きして酔いしれてる他都市人見てるとマジで笑止だわ
東京横浜大阪神戸京都福岡は世界で通用するが、名古屋と言っても外人は分からない
TOYOTACITYと言えば通じてしまう現実w
あ、俺は近鉄オタなんでww ひのとりは製作中の編成で最後にして少なくとも万博までは新車凍結すべきやな
コロナショックとジャパンデミックと五輪中止と高速無料化なんかが一挙に来るから
特急車両が相当余ってくると思う 非特急客も減ると思うので減車して、
特急車両併結で酉の新快速と同じような指定席運用すればいい
非特急客の単価が上がり、合理化とサービス向上が一度にできる >>590
今もそうなのか？
かなり前に香港に行った時に日本から来たと言ったら日本のどこから来たか聞かれて名古屋と言ったら知らないと言われたけどそれはかなり前の話だからだと思っていたが。
たしかにその時トヨタが近くにあると言ったらとんでもない田舎という認識ではないように理解してくれた。 >>584
逆にそこやっているって宣伝効果になるかも >>595
今日も糞味噌共がコロナまき散らしに近隣府県にきてかたらだよ >>584
根拠はコロナ特措法でしょ。吉村さんもその前置きで発表してる。
やるとしたら憲法違反で国を訴える方向になるのでは？ いや、むしろええ宣伝になったとほくそ笑んでるで多分･･･ >>584
営業しないとパチンコ屋が潰れるのはみんな知ってるよ。
可愛そうだが人の命を守るために潰れてくださいってことなんだよ。
残酷だけどさ。
それぐらい酷い事態なんだから。
収束したら一からやり直して欲しい。 >>587
ひのとりＩＣロッカーは割と誤作動を起こしたりつかえなかったり不具合があるみたいだな。
そのうち改善すると思うけど。
あとちゃんと昔ながらの鍵のロッカーもあるんだな GWのひのとりはプレミアムの最前列だけ
売れてて後は全く売れてないのが笑える
実質キモオタ運搬車になってる >やるとしたら憲法違反で国を訴える方向になるのでは？
「公共の福祉」そのほか憲法に沿った特措法であるため敗訴は確定的に明らか。 >>587
ひのとりのロッカーは、PiTaPaでも鍵として使えるよ。PiTaPaは、東京駅のコインロッカーで使えないのと、しまかぜで使えなかったの泣けた。
>>602
名古屋で降りる時、鍵がなかなか開かなくて正直焦った。当て方とかコツがあるのかも。 特急券が1週間前から買えなくなった
これって減便の可能性あるって事？ 小田急なんかGW中のロマンスカーは全休にしてるしな 近鉄と小田急じゃ特急に対する重要性と依存度が違う。
小田急のは観光特急だが、近鉄のはJRの特急（JR九州のD&S列車除く）と同じくらい 小田急は特急走らなくてもある程度の収入が見込めるが近鉄特急は赤字路線の赤字を補填する役割があるからな。 「しまかぜ」が運休になって車庫で「ひまかぜ」になるんだね。 小田急ロマンスカーは外見こそ良いけど座席のショボさは近鉄特急に慣れてる我々からしたら驚くよ
ま、あちらの人たちは座れるだけでありがたいのだろうけど Sトレイン・京王ライナー・TJライナーとロマンスカー新宿～町田の特別料金ははぼ同じ。
関東は座れればいい、というのは事実。５２００系レベルで有料になるから。 ロマンスカーの座席のショボさは確かだが、未だに簡易リクライニング多数の会社がいうことかね >>618
バッタンコシートがまだいっぱい残ってるところってあったっけ？ 近鉄特急には昔から簡易リクライニング車なんて存在しませんｗ 相変わらず他社叩きが好きだのうw
近鉄特急の快適性なんて全部683系未満だからw ロマンスカーは前面展望に全振り、スカイライナーは高速性能に全振りなので座席はショボくても構わないのさw >>621
683系も普通車のリクライニングシート
背面が窪み過ぎて若干猫背になるような感じになり
座り心地は良くないよ
背面の脊髄を真っ直ぐ支えるような形状の方がいい
モーター車はノッチオフしたらモーター音若干聞こえて耳障りやし >>620
12000～21000は簡易リクライニングちゃうんか？ >>624
簡易リクライニングシートを勘違いしてない？
リクライニングはするけどロック機構はなく、椅子から立ち上がると勝手に元に戻るシートのことだよ。 ああ、あれも簡易リクライニングシートと言ってるところもあるのか。 >>620他
簡易リクライニングシートは立ち上がる度に「バタンバタン」音を立てて定位に戻るタイプの椅子。
１４系座席車が夜行に使われた時は寝静まっている時に音が響くので結構うるさかった。
いかにも昭和な古いタイプの座席。
簡易じゃないリクライニングはちゃんとストッパーがかかるタイプ、ということか。
最近は定義が変わっているのかも知れないが。 もう特急運行停止で良くないか
人も流れとめるんやから 東武スペーシアか
あれ日光へ行ったとき、座席が結構ゆったりしてよかった 簡易リクライニングって固定できる場所が決まってるタイプじゃないの？
起こした状態と倒した状態との間で何ヵ所か固定できる場所が決まっていて中途半端な場所で止めようとすると前後の固定できる場所まで動いて固定されるタイプ。 >>623
リクライニング角度が深いという意味だろ 元々簡易式は14系座席に183系電車の背もたれにロック機構がない、各座席にテーブルもない、
シートピッチ拡大しないタイプの事を指していたんだよ。連絡船もそうだった。
近鉄のは当初から段数は少ないがロック有り、テーブルも座席事にあってシートピッチも拡大されていたので
元々簡易式なんて呼ばれた事は一度もないからな。国鉄初期の簡易式が改良されてロック機構を設定した事による混同だよ。 >>631
違うよ、国鉄時代のグリーン車も段数は多いが固定される場所は決まってるからな。
あれを簡易リクライニング式とは呼ばない。 >ロマンスカーは前面展望に全振り
あれはかなりいいな
ちゃんと3列目でも前面展望が楽しめるようになってる 毎度簡易リクは出てくるネタだが、wikiがガセを広めてきたんだよな。
近鉄単行特急車ネタや名阪特急アーバン投入で復活説と同じで
これ信じてる奴はニワカ認定だからな。
ある意味分りやすいリトマス試験紙みたいなもんだｗ >>633
そのロック機構付き簡易リクライニングと同等品だからなあの椅子
それが2020年でも大量に使われてるのがこの会社 実際の簡易リクライニング式で夜行乗ったらその酷さが判る。
まだ普通の回転式の方がマシなレベルだから。 座席の色んな機構を省略して、とりあえず背もたれを倒す事に特化したのが簡易式なんだからな。
元々ロックだけではなくレバーすら省略する予定だった。
更に国鉄の簡易式はピッチもそのままだから当然角度が足らなくて、スナックカー同様にスライド式を採用。
近鉄は足下も三角状に蹴込みを作ったので実際はもっと差があったし。
座席ピッチ自体もスナックカーでも980mm確保したので681系より広い。 >>622
スカイライナーの座席は最悪だべ？
近鉄で例えるとシリーズ21のLCカーぐらい座席数が硬い スカイライナーはデザインとスピード性で近鉄を軽く凌駕してるから良いんだよ
有料私鉄特急なんてそもそも文化的に浸透してる関東には勝てんよ
関西は無料特急の歴史が深いんだから ＞関西は無料特急の歴史が深いんだから
梅田（淀屋橋）組か難波組かの違いだろそれ。 >>641
>有料私鉄特急なんてそもそも文化的に浸透してる関東には勝てんよ
その割には西武10000とか東武200みたいなケチ臭い機器流用車が2020年代になっても現役なんですが…
モーターの騒音が酷いしよく揺れるしw
近鉄特急は年式が古くても昭和30年代設計の足回りの車両はいないよw 昔小田急でHiSEに乗ったら転クロで驚いたわ。
暫くどうやったら座席倒せるのか悩んでしまった。 南海も四国は有料特急とは言い難い代物だし、こうやも昔は通年じゃなかったから大衆的な乗り物とは言い難くて意外と歴史は浅い >>641
釣り？
有料特急は近鉄が1947年からで国鉄より早い戦後初だぞ。 ちなみに速度110km/hの認可を受けたのも戦後近鉄が最初だからな。
もっとも実際は2200系が1930年の時点で110km/h走行を常時してるが。 >>641
信じられないレベルの無知を晒してご苦労さん
何しにこのスレに来たのか >>649
お前みたいな奴に優越感を与えてやる為だよw
どうだ？偉そうに他人に知識をひけらかすのはさぞかし気持ちいいだろうw どこが無知なのか知らんが、近鉄だって無料特急の要望と需要は確実にあるし、
関東だって東の新幹線が全部指定なのがブーイング起きてた事実もある >>643
近鉄のやる事なんて東武の二番煎じでは？
スペーシアを出したらULが登場し、スペーシアの色を多色化したら近鉄もISを多色化リニュしただろ >>654
私鉄の王者に君臨する東武
キチガイ度の王者に君臨する近鉄
流石に、車体に陰部を押し付けるような最強キチガイは近鉄オタだけだろうww ログが取られてるのにそんな恥ずかしい書き込みするな、とマジ警告。 >>643
近鉄は1958年の10000系から1988年の21000系まで基本設計は大きく変わってないけど
当時の設計が凄すぎて、走行性能が他社の平成初期までの完全新造特急車と全く遜色なかったからな。
東武はさておき、通勤車に特急のドンガラを載せただけの西武10000系とは比べてはいけない。 お世辞にもかっこいいとは言えない近鉄特急の歴史の中でアーバンライナーのデザインを考えた人は天才だと思うわ
30年以上経っても古さを感じない ところで、他社では特急が運休してるけど
近鉄はサイトが運休しているのか? >>645
回転クロスですよ
リクライニングしなくても予めリクライニングさせた角度だったのですが
それが周知されてなかったのでリクライニングしないと不評でしたw コロナ感染の年内終息の可能性は低いとする意見が支配的だし
外出自粛解除も地域や時間を区切った段階的なものになるから
少なくとも年内の特急の長距離移動の需要もほぼないだろう
ひのとりは設計変更して名古屋方先頭が流線型のA編成4両と
大阪方先頭が流線型のB編成4両が4両ずつ独立して運転できるようにして
A編成を主に名阪甲運用、B編成を乙運用にして、休日は8両で運転すればいいと思う
ひのとりの増備はAB各5編成でオーダーストップとし、
nextとILにひのとりと同様の座席を設置すれば事足りると思う
レギュラーシートは1500mm間隔で座席を配置すれば見劣りしない >>661
アーバンライナーのデザインの元は、ドイツの特急車ですが ULとほぼ同時に登場した5200系はなぜあのデザインになったのだろう 22000系の無理やり押し込んだディスクブレーキはいつの間にか使用停止になってんだな
ブログでブレーキディスクがさび付いてるとか目撃情報アリ >>667
ET403な、まず最初に小田急7000がパクってその後ULが続いた。
で、UL以降はJRパノラマクロにゆう、ニセコと亜流が沢山w
スペーシアも白の車体は間違いなくULの影響だからな。 お願いします。ゴールデンウィーク中の近鉄特急運休してほしい。自覚症状ない感染者を移動させないために。 小田急ロマンスカーとかと違って奈良・三重県民のインフラを担ってるからねぇ・・・。
むしろJR九州がゆふや九州横断特急はまだしも、ソニックやかもめまで運休したのにびっくりだわ。 >>669
車輪踏面が汚れて滑走多発するとかなんとかで
フラットスポットかたかた鳴らしながら踏面ブレーキ使ってるらしい 特急が運休になったら待避駅で通過待ちをする意味が無いから急行・準急・普通の所要時間が短縮になるんだな >>670
スペーシアはULの影響では無く快速用の車両の塗装を踏襲したのだろう スペーシアは０系の影響でしょ、関東私鉄は国鉄を真似るのが偉いと思ってる風潮だし >>674
さすがにそこまでいじるとダイヤ改正レベルだから空退避。 JR九州見習ってGW期間の特急全て運行停止でもよくね？
そもそもJR九州の特急網は近鉄特急を手本にしてるらしいが >>676
スペーシアの頃はJRだよｗ
まあDRCは151こだまにアメ車ぶっこんだモロパクだったしな。 >>678
名阪乙ぐらいいいだろ
甲も八木名張白子四日市桑名停車で >>671
しまかぜとか青のシンフォニーとか100％観光用の列車は運休にしてもいいと思う。
そのほか土休日のみ運転の伊勢甲特急（ISL使用）も運休でいいだろう。 >>680
中川行特急は名古屋線狭軌時代は知らないがそれ以後は定期ではないと思う。
大体特急の方向幕に伊勢中川なんてあったか？ 昔は中川駅に何もなかったのに今は住宅地が出来てきたな >>680
前もあったな。
中川行くなら松阪まで、松阪行くなら...以下（ry 名古屋最終の津行き特急は津新町で折り返すくらいなら中川まで走れと思う >>686
中川まで乗る人が居ないから津までにしたんでしょ。 最終の中川行き普通が津を出発した2分後に最終の津新町行き急行が到着
中川まで帰りたい人を特急に誘導する糞ダイヤなんだよな
普通を津新町止まりにして急行を中川まで走らせれば済む話なのに
特急利用客はわざわざ普通に乗り換えなければ中川まで帰れないし
急行利用客も僅か2分の差で中川行きに乗れない
マスク転売と同じで人を困らせて金を毟り取るまさにコジ近鉄そのものやな 最終の一つ前の津新町行き急行もわざわざ江戸橋で4分退避して
松阪行きILに乗らせないという鬼のような残酷なダイヤ組んでるし
今に始まったことではないがなんで近鉄の筋屋ってこんな気違いなんかね 菌鉄様に不満なら隣の単行ディーゼル車をお使い下さい さくらライナーのオールMの変態スペックは意味不明
アーバンライナーの狭軌バージョンともいえるが床下までコピーしてる
南大阪特急は床下が通勤型と大差ない 新しく設計するのがめんどくさかったんじゃね？アーバンの分と一緒に仕入れたら安いし >>694
さくらライナーはアーバンライナーの妹分みたいなもんだからな。 あのスペックは高いよね。
昔、音楽館ってとこの販売で南大阪線のトレインシミュレータ ゲームが出てたんだけど、
まぁ、凄かった。
二上の連続急勾配を一般車ならノッチ入れっぱなしでも75キロくらい出すのがやっとだったのに
さくらライナー運転したら110キロ近く出てて
バケモンだと思った。 >>694
>>696
さくらライナーと伊勢志摩ライナーはアーバンライナーの没デザインから造られた資料、近畿車輌の職員の講演会で見た事ある。 さくらライナーはDX廃止だな。
コロナ以前から既に閑古鳥だったし。 3密を避ける為、座席は荷物を置いてご利用くださいw
クロスシートは隣に荷物を置き、一人掛けを守って下さいw
人と人との間に空間が有っても座らないで下さいw
当面の間、ひのとりの最前列はA席とC席のみ販売致します。
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 名古屋線の白塚以南は結局のところ白塚と高田本山を整備して
21時台以降と朝5時台の急行を白塚～中川各停にしたほうが
普通列車ごっそり削減できるし乗り換え不要積み残し解消で
近鉄側にとっても利用客にとってもWinWinなんじゃないの
昼間も1h3本の急行のうち1本を白塚～中川各停にして指定席車両連結すれば
津市内最寄り駅から三重北部や名古屋まで乗り換え無しで移動できて客単価も上がって
仕事帰りや年寄りの新しい需要創出できるだろうに >>702
ダメ。
これ以上名古屋線急行の各停区間増やすと伊勢、松阪あたりから四日市への利用者が困る。
津周辺からの急行利用者もさらに遅くなるのは嫌だと思う。
結局特急誘導にしかならない。 座席に余裕のある列車には速達料金上限1000円の自由席を設定すれば
時短部分での特急誘導でも別に構わないと思う
列車同士をぶつ切りにしたりわざと接続できないようにして乗車機会を失わせるより
急行の停車駅増やして緩急接続減らした方が利便性は上がると思う 今回のコロナ騒動で一週間前まで予約見合せという良いシステムが出来たわけだし
一ヶ月前から予約初めて一週間前までに空席が目立つ空気輸送の列車は
トリバゴっぽく1000円サブスク座席一覧を表示して需要を分散させられれば
輸送力を最適化できて少ない車両で効率的に運行できると思う いいアイデアだとは思うけど検札が面倒だから多分やらない >>702
そういう実際に乗ったことのない人間の妄想止めてくれる？
四日市、鈴鹿から官庁への通勤需要は侮れんよ？
逆方向だから近鉄にとっても効率的。 通勤時間帯まで各停にしろとか全く書いてないんだけど オタクの改善案なんか何の意味もないゴミだからスルーで 南が丘桃園の6両対応急行各停化なんて俺が15年くらい前から提唱してきたけど
速達列車の指定席車連結も近鉄より先に酉が対応してきたな
近い将来近鉄名古屋線の急行は4両に減車の上1h4本になり、各停は1h2本になる
白塚以南の急行各停化は時間の問題と思う あとホリエモンも言ってるけど現在の特急の空気輸送っぷりを見ての通り
大企業の長距離出張やホワイトカラーの通勤ラッシュなんか無駄なことがはっきりした
リモートワークと電子決済が急速に普及することで通勤需要がごっそり無くなる
企業が通勤定期代払ってくれる時代はじきに終わるのでこれからは
不定期客と観光客の需要を掘り起こすことにいっそう傾注せざるをえない
テレワーク普及で毎日鉄道を使わずに済むので郊外の環境の良い場所へ人が移る
近鉄は通勤需要の喪失と沿線経済の空洞化という二つの課題に直面することになる >>598
愛知県の新規感染者は０ですが何か？
大阪民国は未だにコロナ拡散しまくりｗｗｗ
さっさと滅べよ大阪土人ｗ >>711
ていうかホリエモンなんてコロナ関係なく昔から通勤電車不要論唱えてるし
電車に乗ってる人間全員バカって見下してるじゃん
たまたまコロナでこういう状況になったから持論が支持されてるように思われてるけど
彼の言ってることは世の中全員俺みたいな社長になればいいのにっていう暴論だよ
基本的に庶民層を上から目線で見下してバカにしてる裸の王様だから
ネタキャラとして見てないと周りから白い目で見られるだけだよ >>711
コロナ後に通勤と働き方をめぐる大変革がおこり、出張はテレビ会議普段の仕事はリモートワークが当たり前になるならもはや近鉄一社がどうこうというより日本の鉄道会社全体の危機だ。
そんな風になるなら日本から商業ベースで運営できるような鉄道は消え去るかもな。 リモートワークの次の段階にAIってもんもスタンバイしてるから
いずれにせよ日本型の通勤風景は消滅に向かうと思う
よっぽどの能力を持った人材でもない限り交通費払ってまで雇う意味が無くなる
つうかそもそも通勤定期代なんて通勤する本人にとっては何の意味も無い金だし
交通費が労働者の所得と会社の利益減らしてるんだから
経営者から見ればこんな無駄金垂れ流すよりAIやリモートの設備投資のほうが有益 狭い家で夫婦ふたりがテレワークって、息が詰まりそう 将来の鉄道の収益は95％以上が不定期と観光収入に頼ることになる
近鉄一社だけでどうにもならないなら他の会社と協業するしかない
とくに路線の広いJRとは直通を模索せざるを得ない
吉野～橿原神宮前～道明寺線～おおさか東線～新大阪～USJみたいに
国内外の観光客の需要を掘り起こす改革が必要になる
あるいはリニアの駅を金払って伊賀にも作ってもらい
伊賀線を改軌してリニアからの乗り換え客や忍者目当ての外国人を伊勢に誘導
さらに踏み込むとすれば収益力の低い近鉄は確実に運賃を値上げせざるをえない
JRと同じ料金体系にすることでJR各社を1枚の乗車券で乗れるのと同様に
近鉄もJRも運賃通算で一枚の切符で乗れるようにすれば実質的に沿線が全国区になる >>719
すごい
AIってもんを何も理解してない人間のあさ～い妄想そのもの
小学生でも考えるレベル 公共交通なんて皆の税金で維持されるんだろ
要するに、ここのスレ民みたいなアンチJRの生き方なんて損しかしないってことだ 良いか？
お前らの税金が使われているんだ
JRより、運賃高い、車両はボロい、車両は狭くて窮屈なほうをわざわざ好き好むなんてドMだろ 近鉄のどこにどう税金が使われてるのか教えてください >>729
高架化工事はどの私鉄であろうが自動車税・ガソリン税が使われてるな。
>>729
JRつーか、旧国鉄の運営そのものは税金ではなく運賃・料金の収入だけど、
旧国鉄の債務返済に税金が使われているというのが正解。
>>719
AIが雇用に及ぼす影響はまだ未知数だが、メンバーシップ型雇用の対象から外されて
低賃金・非正規・名ばかり個人事業主で食っていかなきゃならなくなる人間は少なくとも増えてるし、
世界平均のインフレ率に合わせて国内価格も上昇し続けるマイカーを維持できなくなる人も増えてるから、
物流倉庫や工場が多く立地する港湾部を走る路線は安泰で、実際に京急や阪神は客が増えてる。 JRとの協業や運賃システム統合に気が進まないのなら
かつてあったワイド版３・３・SUNフリーきっぷのように
JR含めるかは別として私鉄各社と路線バスを一枚のきっぷで乗れるような
期間限定の実証実験を兼ねた需要や収益分析のための企画は必ず必要 SHlMAKAZE@50101imd
難波は今回は改札は行ってません構内スペースで休憩のみ19:30分で脱出なりました 特急車両なので混雑少ない 3密避けた名張から少ない4921 VX乗って自宅へ帰ります
キセルでひのとり乗ったことを匂わせる池沼SHlMAKAZE
チケレスでも乗車券拝見は必要かも… SHlMAKAZE@50101imd
SHIMAKAZE乗車日記
列車番号067
車両 80000系
車番 HV04
座席6号1A
区間名古屋→難波間 GWのひのとりプレミアム先頭は相変わらず昼中心に埋まってるね。
一人席殆ど埋まってた。 ロンシーなど無料にしろなど、昭和の昔、鉄道は酷かったけどね。
今は冷房は当たり前だが、昔は特急が冷房のみで
通勤電車はわずか。おまけに超混雑で、今よりもラッシュが
酷かった。
鉄道事故も福知山事故級の大惨事が多かったけけどね。
俺爺じゃないが、今の鉄道は天国だよ。あら探しばかりで
いちいちねちねちここに書くなよ ＞ロンシーなど無料にしろなど、昭和の昔、鉄道は酷かったけどね。
さも見てきたかのように
いや、実際見たなら確実にジジイだろｗ
初老の自分でも子供のころにすでに弱冷車あった記憶あるんだがｗ 近鉄が通ってるところがもし近鉄じゃなかったら、もっと悲惨な事になってるぞ！！
とか言う人がたまにいるけど、本当にそうだろうか？
引合いに出すところが適切かどうかは分からんが、北陸や広島だってどんどん新車が入ってる
いやもっと近くに桜井線が有ったわw
急行はもう落ちるとこまで落ちたはずだから、これからはいよいよ特急にメスが入るだろうね >>722-723
糞コテはどこの板でもスレでも百害あって一利無し 大阪万博の1年前には運賃値上げが行われるだろう
万博特需の前に値上げするのが最も利益を稼げるタイミングになる
今後は車齢50年超の車両が100両単位で発生し続ける危機的状況
列車の立ち往生が日常になる日も近そう
結局のところ新車作る費用が全く足りずに先行きも見通せないわけだから
望む望まざるに関わらず老朽車両の離脱した分は減車減便で対応することになる
その穴を埋める意味で南海のように一般＋特急車両併結で速達運転するしかない
京橿全てと名伊の半分と上本町～青山町の大半は急行＋指定席車両の併結になる
とくに通勤時間帯は車両不足するので10両ならうち4両は特急車両併結になる
平日の通勤帰宅特急や休日の名伊甲・阪伊甲と名阪甲乙はULやIL
阪伊も急行併結だときついので1h1本はILで賢島まで特急を運転する
名伊は急行の本数が多いから特急急行別々に走らせるより併結の方が利便性高い
通勤車両を作れない以上純減になるから輸送力を維持するにはこうならざるを得ないと思う 番号がめっちゃトンでる
馬鹿はさっさと名古屋に帰れ
昨日も名古屋ナンバーが愛知県外某所にツーリングにきてた挙句
事故っていたし、ほんと迷惑な連中だ JR東海バスや大阪、名古屋バスの値段
前売り１９００円の値段もある
だから若者は高速バスに流れる
めんどくさい乗り換えがあまりないから。
近鉄は逆やっているから特急の空席が目立つのもわかる気がする >>747
シートマップで座席が14列-17列の順になってればスナック >>748
4両編成で
※この列車に喫煙室はありません
って書いてあるのはスナック？ >シートマップで座席が14列-17列の順になってればスナック
がっかりする奴だが、今となっては稀少なんだろうな バカ殿塗装ヤメレ
オレンジを赤寄りにしてメタリック塗装にして
紺をもっと濃紺にしてブロンズのラインを引いて上品な印象にしてほしい
スナックは登場時の生白いオレンジと濃紺の復刻塗装にしてほしい 汎用特急の塗装デザインは、金色の帯を濃紺にすればよかった。
濃紺だと引き締まって見える上に、近鉄特急の伝統色も継承できる。
京阪特急も塗装デザインを変更したが、赤と黄色の伝統色を継承した。 ひのとりとバカ殿が並ぶとバカ殿の方がインパクト強すぎるから
せっかくの新型が空気化してBR賞選考で負けるだろうな
誰か止める奴はいなかったのか >>705
一週間前って、しまかぜやひのとりプレミアム以外はほとんど予約ないのでは？
一番予約多いのは発車直前だと思うけど 高速バスとかだと早割とか10日前までキャンセル無料とかあるので
需要の多い列車は直前の予約だと逆に料金高くなるというのもあっていいかも
反対に京奈特急のような実質送り込みや閑散期の吉野特急などは
座席埋まらないことも多いと思うので、一週間前は早いかもしれんが
前日とかで空席が目立つなら割引率大きくするかポイント還元増やして
稼働率を上げたり混雑を分散させると良いと思う なので最終的には発車時点での空席率で増減するポイント還元で
調節すればいいんじゃね
5％～最大50％でボーナスポイント分の有効期限は40日くらいで 今スナックって何本残ってて
何本運用離脱？休車?してつんだっけ
まだ結構見かけるイメージなんだが >>743
パチンコ自粛しない朝鮮玉入れ民国はさっさと死ねやｗｗｗ でもオンラインのシートマップ見ると11列以降が点線で表示されて選択できなかったり
座席数が変わる場合があるとか書いてあって判別できないな。 前日まで使用する車両が確定しないからシートマップに反映されない
だったよな 1号車14列-2号車17列
であればスナックという理解でおｋ？
でも1号車に喫煙車がある編成はそうなってないよね 流石に焼き討ちに遭うと知ると営業をやめるらしいなパチンカス >>762
奇数号車に14列の車両がくるのはスナックだけのはず >>772
㌧
1号車は必ず14列ということか
喫煙室があるのはサニーカーだけか
ということは「※この列車に喫煙室はありません」という表示があれば自動的にスナックカーだということになるね。
これで理解できた。 前日まで座席が確定しないとか信じられないんだが
よく苦情とか出ないよな >>774
売った分は1ヶ月前からちゃんと確定してる
前日に追加販売がちょっとあるだけ >>774
さては実際に乗ったことないな？
座席が確定しないのではなく
1編成当たりの座席数が確定しないだけだ。
それまでは編成に関係なく最小共通座席数で売っておいて
編成が決まってから座席が増えた分だけ前日分と当日分に追加している感じ。 先日の昼、車で所用の序でに賢島駅見たけど、構内に乗客1人もなく、社員しかいなかった。勿論特急普通とも乗降なく、売店も休み。
駅前ロータリーもタクシーとか車もなく寂しくなってた。 鉄道ファン ２０２０年 ６月号より
標準軌系統
・８００００系 ８連× ３ ６連× ８ ひのとり ※デビュー予定も含む
・５００００系 ６連× ３ しまかぜ
・２３０００系 ６連× ６ 伊勢志摩ライナー
・２１０００系 ６連×１１ ２両× ３ アーバンライナーpuls
・２１０２０系 ６連× ２ アーバンライナーnext
・３００００系 ４連×１５ ビスタＥＸ
・１２２００系 ４連×１６ ２連× ３
・１２４００系 ４連× ３
・１２４１０系 ４連× ５
・１２６００系 ４連× ２
・２２０００系 ４連×１５ ２連×１３
・２２６００系 ４連× ２ ２連×１２ ひのとりは7編成で終了だな
6編成あれば0分発は同じ車両で統一できるし
ULと合わせれば名阪乙を全て置き換えて検査離脱考慮しても余裕
休日夕方の増便は必要なくなりそうだし、走らせる場合もULやILでいい
しまかぜを夕方の名阪甲に使ってILのUSJ臨のように翌朝送り込んでもいい
コロナ関係なく名阪の平日昼は4両で事足りるし
あと7年で30000系が車齢50になるわけだから6コテの豪華特急より
30000系置き換えのちょっとマシな貫通型の特急作った方がコスパ良いと思う
車体が重い30000系は京橿や名伊の平坦線で余生を過ごしてもらおう >>780
＞ひのとりは7編成で終了だな
すでに近畿車輛と車両新造の契約を交わしているだろうから、今さら取り消せない。
新型コロナウイルスの影響で部品が入手できず、新造車両の納入が遅くなるといった
近畿車輛側の都合ならともかく、近鉄側の都合で車両の新造を取り消すことは無理。 7編成で止めといて残りは新設計の別の車両作るということでここはひとつ
このまま作り続けるとしても大阪方の先頭車を平床の貫通形にするとか
中間運転台追加して2両4両に分割できるようにするとか仕様変更はできるだろ ひのとりに中間運転台を一ヶ所設けるだけで運用の自由度が格段に広がる
基本名阪専用として使い、その他汎用特急としても遜色ない運用が可能になる
運転台後ろの仕切りをガラス張りにすれば需要もサービスレベルも落ちない
大阪寄り先頭2両の新造減らして、その分名古屋寄り4両増やしてもいいくらい
最前列しか価値の無い3列シートよりこうした方が乗客の利便性や幸福度が上がる
6連運用 ↓運転台
／＿＿｜｜＿＿＿｜｜■＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿＼
4連運用（名阪の平日昼間）
｜■＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿＼
残り2連の間合い運用 ↓22600系他 （名古屋～宇治山田など）
／＿＿｜｜＿＿＿｜｜□＿＿｜｜＿＿□｜
名古屋6：30発名阪乙
｜□＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿□｜｜■＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿＿｜｜＿＿＼
｜□＿＿｜｜＿＿□｜ ←名張で前2両増結 11編成全てでなくても最終4編成に中間運転台設けるだけで
平日昼間の名古屋発の名阪甲乙4本に使えるから車両のやりくりが楽になる
難波発は車両の切り離しが面倒だからどっちみち6両運用になる 次の新型車両にはコロナ対策で車内の換気能力を上げてほしいわ >>785
コロナ（本社:新潟県）「鉄道車両用空調機器にでも参入しようかな･･･」 コロナ収束からかなり経った後の2025年には万博もあるし、
その時には喉元過ぎれば熱さ忘れるでコロナのことは忘れられてるだろうからな。
ひのとりは5年後の万博の時にはコロナ前以上の需要が出てくるから、
そこは中長期的な目でみるべきと思うけどな。 その時は何食わぬ顔で貫通型先頭車を汎用色に塗り替えて… >>788
コロナが終息するのが２年後
倒産が本格化して世界恐慌になるのが３年後
はたして2025年にそんな需要があるのやら >>792
新幹線も全部ダメになるのか
あなたの理屈だと ★●撮り鉄の決まり 緊急メッセージ◎◆
GWはがまんのウイークです。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり >>793
新幹線は全く関係ないんだが
影響を受けまくるのは観光業界
関西のホテル、開発ラッシュ裏目に コロナ倒産を警戒 大阪市平均客室稼働率過去最低 [首都圏の虎★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588475401/155 ホテルは間違いなくダメだな
特に京都と大阪は冗談抜きで作りすぎ >>795
ひのとりもルート考えればビジネス需要があるからね
アーバンライナーの豪華versionってだけ
津なんか観光する要素ありますか？ アーバンライナーにあった需要を考えたら 観光だけではないってわかるよね ★◎撮り鉄の決まり 緊急メッセージ▽◇
GWはがまんのウイークです。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり 世界恐慌を乗り越えるために大阪万博Ⅱを盛り上げる
奇しくもテーマがめっちゃ合ってるという >>796
作りすぎじゃなくて5年後の万博を見越して造ってるんだけどな。
今はこうだからという近視眼的な目で見るのも考え物。 ほんとかよｗ
明らかに最近のインバウンドに乗り遅れまいと競った結果だろ >>797
ない！全く無い
うまい物、ない
見どころ、ない
県庁所在地ってだけが売り
大企業の三重営業所と国関係の役所の(飛ばされてきた)所員が住む街(なので本人の出来不出来はともかく所得は高い)。 井村屋とかおやつカンパニーとか
うまいものを作る企業はあるね 津市は人口で四日市に負け
知名度では伊勢市・鈴鹿市松阪市にも負け
観光では鳥羽市志摩市に負けている。
津市民の唯一の誇りは三重県でアーバンライナー停車駅で有ること 名阪甲特急と書かないと。
アーバンライナーはひのとり投入で順次乙特急に転用されるんだし。 でも実際に甲特急に乗ると津でそこそこな動きがあるんだよな。 >>812
所要時間短縮で津なんか停めんでも良くなる 桑名 なんだろな？
四日市 公害
鈴鹿 サーキット
亀山 シャープ
津 なんだろな？
松阪 牛
伊勢 お伊勢さん
伊賀 忍者
名張 なんだろな？
鳥羽 真珠
志摩 海産物
尾鷲 雨？
熊野 なんだろな？ 桑名：ハマグリ
いなべ：奴
津：鰻、津餃子
熊野：熊野古道
名張：・・・・・・・名張検車区？ 密要素の、しまかぜ個室とサロンは発売できないみたいですね。
あと、乗客分散のためか、座席発売順序を考慮して、
一部、指定できない座席が存在してるっぽいね。 でも四日市の工業地帯が出来るまでは津が三重県で一番大きな都市だったんだろ？
三重県内のちょうど真ん中だし県庁があるには当時としてはふさわしい 名阪特急の利用者が増えることがあれば津停車がなくなってスピードアップするけどおそらくそれはない
むしろ人口減に伴う利用者減少になる >>802
万博やるカネなんかこの国に残るかどうか･･･
と
ホテル経営が5年耐えられるか･･･
の両方問題ありそうだな 1面2線の津駅 ショボすぎない？
JRに土地譲ってもらえたらな 1Kメートル先に江戸橋(待避駅)があるから問題無いんじゃないか >>828
待避は江戸橋、折り返しは津新町があるから問題ない >>826
潰れるか中国資本になるかの二者択一だな
インバウンド需要見込んでホテル建てまくってたから
5年前の客数に戻ったとしてもスッカスカ。 >>828
津と和歌山の橋本だけはJRが無駄に敷地取ってるしな。 >>833
伊勢市は間にJRの車庫があるから仕方ないだろ。
今でこそ名古屋に車両を配置しているが。 >>828
土地取得してあの規模まで拡張したのを知らんのか。ホーム端に行けば過去のホーム位置がわかるから見てこい。 >>828
それを言ったら桑名も同じ
しかし三重県の駅は政治力がないのかしょぼい駅ばっかりだ
JRといっしょになってる桑名、津、松阪、伊勢なら高架化されててもおかしくない いちばんショボイのは柏原
大和路線と比べれば１線しかない
しかも近鉄最古の路線の駅 >>837
そんな駅でも臨時だけど特急停まったけどね。 >>830
津で緩急接続できたら便利だろう、とは思うぞ。利用者として。 四日市みたいにルート変更して、三重会館や松菱あたりに「近鉄津」駅ができたらかなり発展して
逆に今の津駅はJR四日市並みに寂れていただろうね。 >>840
音読してみると語尾になんとなく音引きの棒がついてしまう
「きんてつつー」 >>819
桑名 焼蛤
名張 毒葡萄酒
熊野 花火 >>836
JRと同じ場所にあるから高架化しにくい。 津に待避線があれば2両増結して津から大阪まで10両特急運転できるのにな
近鉄側だけ将来の立体交差を見据えて高架化して駅舎を3階に設けて
4階島式2線を伊勢方面行き・5階2線を名古屋行きにし
1階2階はドラッグストアや宿泊できるスーパー銭湯にすりゃいいと思う
名阪甲と名伊乙の相互接続もできるようになるし
江戸橋の特急退避も無くせて特急と各停急行の相互接続も出来る
リニアが開通すれば名古屋～伊勢の移動経路が一変する可能性があるし
紀勢本線経由で亀山方面との乗換駅になるから
今のうちから乗り継ぎ改善を進めていかないと大変なことに JRは国鉄時代に主要駅は貨物を取り扱っていたから広いんだよ。無駄に広かったわけではない。 >>846
夢あるなあ。自分、近鉄社員に推薦したい >>846
将来の立体交差化を見越して近鉄側だけ高架化、そんな都合のいいことができるか？
駅の中川方は県庁横までに地上に線路を持ってくるにはそんなに高いところにホームを作るの難しいと思うが。 >>744
県境があるのは奈良と三重の間くらいやしな。あとは府境。 愛知県という県名を辞めて大府をそのまま府名にするか リニア開通したら西は亀山加茂を切り捨て利益上げる為に津亀山や四日市亀山を巻き込んで三セク化するだろ コロナが終息しても客が戻らないよな
企業が出張なんかしなくてもWEB会議で十分だと気付いてしまった >>853
西はドサクサ紛れに廃線するだろうが東海が在来線を廃線にはしないだろ
名松線をちゃんと復旧する会社だぞ 西は早く南小谷～糸魚川廃線にしたらいいのに
なんのメリットもないだろあんなとこ 663名無しさん＠１周年2017/10/10(火) 21:11:11.70ID:M54Of+5Q0
オリンピックで東京に来たあと関西旅行をしようとする客が押し寄せる前に
kinky＝近畿を改名して、ついでに全面禁煙化、特急も京都ー大阪直通を作り
三つの都市間直行できるようにしないとな
666名無しさん＠１周年2017/10/10(火) 21:46:53.92ID:YsuX3UbB0
大阪－京都を近鉄でつなぐという発想がおかしい
675名無しさん＠１周年2017/10/10(火) 22:24:13.82ID:M54Of+5Q0
>>666
難波やかみほんちょうからだと近鉄の方が近いだろ
677名無しさん＠１周年2017/10/10(火) 22:31:47.16ID:iwBebVGG0
>>675
うえほんまちな 桑名・津・松阪・伊勢市って共同駅だからどちらの切符を使ってJR近鉄使ったのか分からないんやなｗ 三重会館とか上野産業会館とか一体何なのだろうな
テナントは三重交通なんだけどさ >>842
日本最短の駅名「津」
リニアで近鉄は奈良線を八条町に出来るリニア奈良駅に迂回する路線を建設するから
三重新駅でも近鉄の路線が出来るだろう >企業が出張なんかしなくてもWEB会議で十分だと気付いてしまった
テレワークやなんやらでパやっぱり人と会わないと仕事にならないと痛感してる人の方が多いんだが？
どうでもいいことはメールとかで済ませりゃいいけどさ ニートは何でもテレワークで完結すると思ってるからなあ
ある意味コロナ騒動の被害者だよ彼らは こんなときもいつも通り生活できている最強の種族
ニート引きこもり チャルメラ所属のスナちゃん、3/14を境にだいぶ廃車・休車されたみたいだが
代わりに何か転属してくるのかな？ >>846
お金の話から始めてくれないか？
その裏付けがなければ全く無意味。 >>867
スナックあぼんして、ひのとり新車だからもしかしたらサニーかな？ >>869
そのためかダイヤ改正以降サニー＋サニーの8両編成をよく見かける気がする >>849
>>868
グーグルマップで見ると陸橋からホーム端まで500mくらいありそうだから
33パーミルならなんとかいけそう
ホームを10両分に延ばすときに北側に延長するし名古屋方向の端は
スロープが相当短く済むので北へ若干ずらしてもいい
近鉄側の線路の横幅が20m以上あるのでその距離でスロープの車道を作って
JR側の車道は地下を通せば連続立体交差になるから税金下りると思う
1面2線増設になるからその分は近鉄負担になるが
江戸橋を近鉄の自前で橋上駅舎にして広い自由通路を設けた上で
待避線を津に移設したことにすればこっちも補助金がいくらか出ると思う コロナの影響か久しぶりに余裕でしまかぜの展望席取れたわ。
株主優待もかなり安く買えたし結構安く乗れるからいいねー 津駅の改良工事はこれまでも行われてきたわけで
ホームや改札広げたことの費用対効果の算出の基準がわからんけど
高架化すれば高架下部分の商用利用が可能になるし
江戸橋も橋上駅舎にすれば現駅舎や旧ホーム部分をマンションなどにできる
待避線無くすのでホーム幅を外側に広げられるのでホームドア設置にも対応できる
橋上駅舎にする金が無いなら阿倉川みたいに地下通路作るだけでもいいんじゃね >>870
サニー＋サニーは以前にもあった。
ただコロナ禍のせいでスナックの廃車が先延ばしになるかもな。 近鉄の場合特急減便したら2時間に一本とかになるな
JRの在来線の特急の多くはそれ以下の本数しかないから少ないわけでもないが 土休日の名阪甲、阪伊名伊甲、しまかぜ(全日)、京奈、南大阪特急系統全部終了か・・・ >>853
むしろ西の亀山～柘植は東海に譲渡でええわ
亀山以西はどうでもいい >>860
だからみんな両方のきっぷ持ってるんだよね… >>879
さすが東海は動くのが早いよね
経営の苦しい私鉄の方が真っ先に合理化するべきだと思うんだけど ◆●撮り鉄の決まり 緊急メッセージ●▽
今月はがまん月間です。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり しまかぜとひのとりのプレミアムシート乗り比べやってみたい 今日ひのとり名古屋から乗ったら珍しい光景が。
1番前乗ってる人がいて、あとから来た人に「すみません！間違えて座ってません？」と言ってた。
どうやらあとから来た人が間違ってたようで１番前の席買ったつもりが1番後ろだったらしい。 >>886
もう大型連休終わりましたけど？
引きこもりだからカレンダーに疎くなるのは仕方ないとはいえちょっとね >>889
は？
引きこもりも何も、国の要請で月末まで休みなんだが？
wwwwwwwww >>888
展望席は1S・1T・1Uみたいに記号変えればいいのにな
もしくは交代で座れるように前二列は予約の対象から外すか
ひのとりも三次車以降は一列目を2段下げて前二列交代制にして
2両・4両運転に対応できるよう中間運転台追加すべき >>890
それをひきこもり用語で大型連休というのかね
在宅勤務しなさいという命令だよね
ま、君にとっては永遠の大型連休なんだろうけど まあみんな今回の件でニートやひきこもりの辛さを実感できたわけで
もっとニートやひきこもりを敬えという大自然からの戒めなのさ ひのとり乗って思ったのが、家族連れとか田んぼから手振ってる人結構多い。
俺も今度見かけたら手振るか！ >>888
前に吉野特急であったなぁ。
阿部野橋で「先頭車の真ん中あたりで」って言って買って乗ったら数人しかいないのに別の人が座ってた。
切符を確認したら最後部車両だった。
いや1号車が後ろだけど阿部野橋でそれはないだろうとｗ ひのとりのプレミアムシート
2時間乗っても疲れにくいな。
前面展望だったから2時間寝ずに楽しめたわ。
でもひのとりの前面展望はサイドの黒枠が邪魔やな。しまかぜのほうが前面展望良いな。 >>898
前述だが、ひのとりの展望席はＢ席に限る。
しまかぜには展望が劣るな。 振り返したいけど、男一人だと周りの目が気になってなー 名古屋～難波までひのとりプレミアムで4500円くらいか。 新幹線と比べたら安いけど、1回乗ればもう満足だからこれからは安いアーバンライナーでいいわ。本当興味本位で1回乗るくらいか、会社の経費で乗れる人じゃないと乗らんやろ。 グーグルアースで上本町駅みたら､ビル群の中に突然駅ビルと線路が生えてくる異質な存在だわ(車で行ったら迷いそう) >>881
今走らせても経費の無駄だしな
おそらく奈良県・三重県は解除される方向だろうけど >>859
来年からは伊勢鉄道区間の18切符近鉄ワープも廃止されるしな。 >>869
京橿は、二線級皇族のお召しのダミーとして意味があるからアーバンの真ん中二両に置き換えは無理やろ。
その時だけ四両だと目立つわけで >>902
会社経費やとひのとり料金不可やからな。
アーバンのを買って領収書もらってから予約変更。 会社経費はひのとり料金不可が多いよ
アーバンなら桶 >>909
近鉄沿線住民は名古屋出張やと新幹線不可やしなぁ。
経費削減コンサルタントとかが活躍してるからなぁ。
まだ、名阪近鉄バスに乗れとかまでは言ってこないけど。 >>910
特急料金ケチって乗車券代だけ渡されるより、座席保証があるだけ高速バスの方が良心的かなw 特急の号車が便によって前後入れ替わるのって名古屋線だけ？
今さらだけど、大阪線と名古屋線は向きを統一して、伊勢志摩方面は行先別で逆のほうが、若干だけど分かりやすくない？ >>912
山田線と鳥羽線と志摩線も大阪線からのと名古屋線からので違ったような。 >>912
何年前の話だよ
今は全列車名古屋方が1号車
しまかぜに限り席順が違う 来年ぐらいには中川から志摩方で編成が揃うようになるだろうけど >>873
いいねーじゃなくて
なに外出してんだよ
伊勢に不要不急でない何の用事だ >>908
> >>902
> 会社経費やとひのとり料金不可やからな。
> アーバンのを買って領収書もらってから予約変更。
のぞみのときのめんどくささ再来だな
うちは新幹線指定席でくれるけどな
近鉄利用は桑名・四日市・津に行くときくらいで名古屋までは禁止だと総務が言ってる 新幹線指定席 経費ダメな会社多いのか？知らんかった 松阪より北の企業は特急の始発が大幅に早まったから東京出張とか日帰りや短縮が多くなりそう 伊勢中川6番線通過ワロタ
なかなか無茶なダイヤ組んどったんだなw マニアックかもしれないが、12200系でデッキ無し木目の壁、オレンジシートの車両って無かった？
仕切取り付け前に白壁だったのは見たことある
旧スナックもデッキは最後まで無かった >>856
越美北線はいまだにJR西にあるが、越美南線はJR東海に無いのだけど。
名松線も、補修区間の永久保障を県や津市飲むまでほったらかしにしたのだけど。 >>925
下り伊勢志摩ライナー(甲)も
伊勢中川1番線を通過していたあの頃 連休中にひのとりに乗ってきた。
時節柄、空いてないかなと思いつつ空席状況を見ていたら
行き（なんば発）プレミアム最前列の１人席が、たまたま空いていて取れた。
帰り（名古屋発）は取れなくて、まぁ行きだけ取れたからいいや、と思いつつ、
毎日毎日何度も何度もパソコンを叩いていたら、プレミアム最前列の１人席に
キャンセルが出て、ラッキーにも日帰り往復とも最前列１人席に座れた。
但し、前面展望は運転席横の柱（フレーム）が邪魔。
Ｂ席がベストだけど、隣に人がいるのは、今の時期には何か嫌だな。
乗り心地は申し分なし。メチャ快適。もう他の列車には乗れないレベルだと思う。
フットレストはもう少し上に上がって欲しいかな。
沿線から手を振っている親子連れを多数見かけたけど、中から外は見えるけど
外から中は見えない窓ガラスだと思うから、応えてあげられないなと思った。 最前列を指定したつもりなのに一番後ろだった家族連れをたくさん見てきたなあ
子供さんギャン泣き
かわいそうに強く生きて そんなに火の鳥先頭車に乗ってるのか。てかガキをプレミアムに乗せるなよな。うるせえ 天理教が使ってない詰所を新型コロナウイルス軽症者の施設として提供へ 観光要素特化のしまかぜならともかく、ひのとりは一人客やビジネスマンも使うから、プレミアムを子供に人気が出そうな構造にしたのはどうかなと
単価を上げたいなら、プレミアムは設備も料金もグランクラス並にして、レギュラーは据え置けば良かったのでは？
希少価値と快適性を高める為、プレミアムの位置は編成の中間かつ、半室構造で良かった
そーすりゃ上で言われてるように会社の経費でひのとり乗れないなんて事も起こらなかっただろうに デザイン、展望、HD、全部詰め込んで結果、干渉しちゃってますなのがひのとり前面展望だからなw >>932
進行方向を示す矢印がついているから、それは間違えないと思うけどなぁ。
先頭車両と最後尾車両を間違える可能性はあると思うけど。
俺も予約するとき、あれっ、全席空いてるじゃんと思ったら、
先頭車両じゃなくて、最後尾車両を見てた時があったよ。 >>940
とはいえ名古屋行きで1号室1番列は展望席と思うよな 最前列を確保しようと思うと一号車一番に意識が行くのはまあ仕方ないよね
やっぱりそういう時は窓口で買うのが安全だわ そうなんだよ
ネット予約だと名古屋からだと1号車が先頭と勘違いする人いる。
普通に考えて直前に最前列が取れるなんておかしい！と思わんのかな。 >>938
中国人観光客が戻って来るのは早くても1年後だろうな >>942
JR特急オーシャンアロー付属編成のパノラマグリーンは1番がデッキ側なんだな。
北海道のオホーツクや大雪のヲタ席も同様。 >>945
オーシャンアローの付属編成は連結が逆になるからね。
基本編成は新宮方だけど付属編成2本の場合は大阪方が展望グリーン車になる。 いつ頃変わったのかは知らないけれど
名阪特急はむかしは常に進行方向から1号車～だった。 追加）そのため禁煙車が難波行きが偶数/名古屋行きが奇数だった。 >>933
育ちの悪いおっさんの自己紹介乙
お前もかつてはガキだっただろ >先頭車両と最後尾車両を間違える可能性はあると思うけど。
これも頻発してる 名古屋線内ではしまかぜと伊勢志摩ライナーは
座席配置が逆になるからいろいろ紛らわしいから
名古屋県民の頭はさらに混乱する罠 新大阪行きオーシャンアローの最後尾グリーン車に乗ったときに客が俺一人しかおらず、気をきかせた(？)車掌さんが最後尾席への移動をすすめてきた。
んで移動して座席を後方へ向けて逆方向のパノラマビューを堪能したわけだが、やっぱ過ぎ去っていく景色ってのはつまらんなぁと思った。
ひのとりやしまかぜの最後尾席では後方に向けて座るものなの？ しまかぜの車内wi-fiサービスだと前方だけでなく後方からの展望映像も選べるよなぁ。 ダイヤに何の影響も与えてない見栄だけの130km/h運転はやめて、その分の浮いた保線費用で急行の最高速度を120km/hにするべき NHK名古屋のローカルニュースで今頃近鉄の特急券の前売りが一週間前になるってやってた。 >>958
運転席に座ってた車掌さんのほうが気まずくなったのか、そのうち乗務員室の扉を開けっ放しにして和歌山まで俺と雑談になった。
途中で車販(当時はまだあった)のねぇちゃんもきて暇なのか少し混ざって話しにきてたｗ >>957
名古屋線の5200は120km運転してるぞ 伊勢神宮は日本人客中心でインバウンド客比率はかなり低かったから、
南海に比べると影響は小さいだろうね 名古屋線の5200て急行で120km/h出してたか？ >>950
は？おっさんは生まれたときからおっさんだろ >>966
えぇ…
シーマンじゃあるめぃし
てかブッ殺すぞ鶴亀マジで >>936
プレミアムやなくひのとり料金200円でも監査法人とコンサルが許してくれない。 メルカリに、ひのとりコーヒーカップ大量に出してるやついるけど、カップって取り放題なの？ >>971
いくらでも取れるよ。
それを利用してお湯もカップ麺あれば可能。 カップ2個取って出前一丁半分に分けてお湯そそいで食べるやつ出てきそう ダッセ
こんなことやるやついるんだな。
売ってて恥ずかしくないんかねぇ。 >>964
昔は知らんけど、今はATSの仕様で120は無理だろうね
120に到達する前に自動ブレーキがかかる ATSって
Automatic Train Stopの略なんですがそれは >>965
中国は地域毎に分裂して抗争すると言われている
北京の共産党政府および反乱軍の秦・楚・斉・燕・趙・魏・韓に別れて オタはそんなのど～でもええこと
電車に乗れたら満足 バスツアーだと、決まって最後尾が1号車だよな。
先頭から見て、何台連なっているか判るようにするためらしい。 >>982
それ大阪限定らしい、
理由は書いたとおりで合ってるが
東京などでは先頭から1.2.3...だそうだ。 建ってるのはﾜｯﾁｮｲなし荒らし
ホストエラーなので誰か次スレ頼む 近鉄特急ガシャ。
ビスタカー、サニーカー、スナックカー、Ace、伊勢志摩ライナー
毎日毎日運用変わるから、何が来るかまさに到着してからのお楽しみだね。
名阪乙でスナックカー来たらご愁傷様です。 >>986
改めて南大阪線、なんで標準軌にしなかったのか・・
全線標準軌に統一してればさくらライナー、16000系
も加わってたのにな。 >>964
金属ばねの車両ですら120運転してたぉ スナックカーのオリジナルの天井ってサニーカー と同じあじろ模様だったのですか？ >>983
奈良もそんな感じかと。
東京近鉄バスはどうだったかは知らん。おぼえてない。 >>987
貨物あったからなぁ。道明寺にサントリーの工場があったような記憶。 吉野口で貨物の受渡ししてなかったか？
丸窓のELあったよなぁ 古くからある私鉄は貨物のため作った路線が多いからな、
柏原-古市-富田林の河南鉄道と吉野口-現在の六田をルーツとする南大阪線系統が
狭軌なのは当然のこと。
名古屋線は名阪直通という大義名分があったから改軌に踏み切ったが
実質隔離され、その割に通勤客が多い南大阪線を弄る必要は無い。 昔は近車で製造した南大阪線用の新車の受け渡しも吉野口で行われてたからな。
徳庵～放出～竜華～王寺～吉野口というルートで甲種輸送してた時期もあったし。 >>986
名阪乙でスナック、ファンじゃない客ならかなりしょぼんだろうな。
けどスナックに乗れるのも予定ではあと少しだから今のうちに乗っておくのもファンとしてはアリだとおもう。 検察庁法改正案に抗議した人達
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 ：城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、
タレント ：高田延彦、杉本大輔
アーティスト：Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ
政治家 ：志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
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