東武鉄道車両総合スレッド Part111
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part110
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583403922/ ヤンキーのくせにマスクつけてる香具師を見た香具師の数→ ☆快適なスレ進行のために、総裁閣下、及びTwitterをNG指定しておくことを強く推奨します すげぇ
ボロ車厨批判しただけでマウント取ったことになってるwwwww
もっと自信もって生きなはれやwww
50070は17インチLCDが付いている、または近いうちに設置される。ドアや走行音が静か。
それに比べて9000は地下鉄や高速走行車として最悪のスペック。
それでも50000系列憎しで9000を崇め奉る理由は何ですか？？
それで快適な鉄道が実現すると思いますか？
今日は01T～11Tが粗大ゴミ。
本当にさっさと消えてくれ。
やっと20000系列地下直から抜けたか
あの東武独特の騒音と悪臭の粗大ゴミは9000共々さっさと都心から消えて欲しかったからね。
貴重な貴重な50070運用、17Tに乗車中
9107F、19Tに入るなゴミ
https://twitter.com/223keimarine/status/1239683065913335808?s=21
キショいんだよ本当に
9000うるせえし顔ダッセエし何もいいことないよな。
あれをいい音だのカッコいいだの言ってる奴の気が知れん
51074Fもさっさと工事終わらせろよ
とりあえず日中運用に9000入れておいて01T,05T,15Tに50070入れるな
とりあえず9106Fそのまま廃車になってくれね？
ゴミ東武よ、日中運用を差し置いて03Tと07Tに50070を入れるな
by
メトS(テンプレ殿堂入り)
ttp://twitter.com/223keimarine
鉄ヲタや政治等、他人をひたすら見下す割には自身の痛い発言がまるで理解できてない岡山県出身朝霞在住の大学生
自称イケメンでアパレルでバイトをして女性と接点ありまくりとか謎なリア充アピールも多い
オセロ板を見てしか騒げない通称ゴミS
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Without総裁閣下でスレの進行は許されないから >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ | | |｀:| |′
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l | |. | | | |
| | |:::| | | l|. ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/ | l | | | || |そして膿のク葬祭執行♪
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∧＿∧ / .l l. | |‐'| |:| ∨
（ ´∀｀） ／ | |. | | | ll:| ∧＿∧
（ つ | | | | | ||:| （ ・∀・） 彡⌒ ミ
| | | ⊂⌒| l: | |‐'| l:|:| ⊂ つ(´･ω･`) ←コロナ爺
― ∧∧ ____,）__）ｰl二二二l_,.. ┐| |'二二⊃ / /〉 〉―；;~∴ー――
( ,,ﾟ) 厂⌒厂⌒厂⌒i´__,,. |..| |〉 〈(＿) (＿_) ；' _,.. - ''"!∧ ∧＿∧
/ つノﾉ ﾉ / ,ﾉ| |,,|..!､＿___,ﾉ _,.. - ''" _,.. ┘∧ ∧＿∧
(,, ))'～ー～ー～一'"┴'''" _,.. - ''" _,.. - ''"l:| ∧＿∧ ∧＿∧
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣! _,.. - ''" ＼;| |:!（・∀・ ）（・∀・ ）
―┬―┬―──――――――‐┬―┬┬┴''"／ :|∧＿∧ ∧＿∧ .∧＿∧ ﾉ ﾉ::.r'7^ﾞ、 l: ,'＼ l:....:. ヽ:.....:./
/ ﾞｙ´ :{ ヽ /ヽ ∟...}ｲ |:::::λ:l::::::j
〈 {l N-‐''ﾞ 〈 〉 ヽl::::/ﾘﾉ::: ( >>15また君か・・・
ヽ!: ﾘ､| ,.-‐-､. ｀Ｙ:| ｨ'"￣ヽﾘノ /:::::::: i
|l: / ヽ_ｲ......._ノ |:l ヾｰ┬''ﾞ /:::::::::: |
|l ∧ ｀`T´ |! _,」 〈:::::::::::: ',
}!. { l', ﾞr──‐┬'"´ レ''"`7!::::: :: ヽ 厄介なヤツだよ 君はっ！
ノ::. l ドｆ￣｀ヽl ,_,. =＝=-､, ｡ ,'::|!:: ＼
（:.:::::} ﾄ-ﾞ､ {l::r'"`:i:'"`lﾘ ﾟ ﾉ::::'､: ',
ヽ::l: !:::::::ヽ ヾ､＿＿,〃 ,ｲ:::::::::＼ ﾄ､ｉ
／:::|:: | l:::::::r=辷_､ ｀二二´ ／_」`!::::::::〈｀ | ﾘ
./::::::::|:: |{ |::::::::ト----:＼ ,ｨ'ﾞ二..イ::::::::::::ヽ ,' 920 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/04(土) 04:01:51.55 ID:Y8Dgr1v10
「ステーキでも行くか？」
毎回取り巻きにスルーされるタカり精神。
921 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/04(土) 08:00:36.40 ID:Y8Dgr1v10
代写バイト（笑）だけしかないところで、新型コロナの影響。
でも写真がうまいなら、学校写真以外でもお仕事があるんでしょうけど、
へたぴっぴじゃ仕方ないですね。
不要不急の外出で、ニコンD780でも買いに行こうかしら。
私も底辺プロですけど、カメラ買うぐらいの余裕しゃくしゃくはありありりんこですよ。
カンパしてあげたいぐらいです。ステーキも牛丼もいかがですか？
アキバでお待ち申し上げております。 925 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/04(土) 19:31:41.22 ID:MsfFOGXn0
シチサン写真やハリネズミ写真しか撮れない悲しい腕だからね。
928 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2020/04/04(土) 23:04:24.92 ID:BNGIWnnc0
>>925
オッペケ極右スレの前々スレより
シチサンやハリネズミ写真のほか、串パンすっ飛ばして串鉄塔写真を撮る腕はあるそうです 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>27
5年ではなもう7年ですよ。
リバティ値下げしたら快速廃止は容認ですか？
それと伊勢崎線はワンマン拡大、車両減(6両から3両)だけどそれは言及なし？ ママ―、同じこと言ってる変な人が居るよ。
きぬちゃん、早くこっち来なさい。見ちゃだめよ。 伊勢詐欺線one-man区間を伊勢詐欺～久喜に拡大し6両で走らせるべし >>34
総裁閣下が1日履いたパンツを被せてやるぞ 931 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/05(日) 14:32:00.37 ID:voYo/YRD0
撮影がキャンセルになったとツイートしてたけど、
元々仕事が無かっただけじゃないの？
932 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 02:56:23.04 ID:Inzkr2S+0
アキバ来たら、牛丼でもステーキでも好きなだけ食わせてあげるから、おいで。
934 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 14:09:08.49 ID:vxEk2CWX0
>>932
そんな高級なものを食べさせたら、ショックで倒れちゃうよ。
カップ麺にしとかないと。 りょうもうは1運用減だし201Fは直さないで廃車
11651Fの転属で8159F廃車 8159Fは検切れ近くて古株だから廃車最候補
201Fも直せないでしょ 旅客運用に入ってない牽引機だし近年劣化はそんなにしてないのかな 群馬鉄道各線より越生トキめき鉄道を導入し、東上線は全ての検査を川越市に集約すべし。
金かけて甲種は無駄やからやめろ。 8506F、前回の検査から何kmぐらい走ったんだろうね？営業車両とは比べ物にならないぐらい少なそうだけど 何やかんやで8506Fは検査通してるけど、春日部の2コテに秩父ATS取り付けるとかしないのかな。 >>53
ブラシレスMG積んでるからNGなのかも。
営業に使っていないとは言え、超旧型をあえて残しているのには何か理由があるはずだ。 宗教法人非課税は廃止！
創価文化会館にも固定資産税課税しよう！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる >>54
2コテワンマン車のブラシ付きMG搭載車は意外にある。
春日部の8565F、8568F、8570F、
館林の8561F、8563F、8564Fがブラシ付きMG搭載車。 るいちゃんはちょっと押せば簡単におっぱい見せてくれるよ >>62
旅客営業車のD-3-FRはサハ8754の廃車によって5年前に絶滅しました。
残るはクハ8606のみ。
6050系のDH-25もモコモコか。 幸手折り返しとか長時間停車でﾓｺﾓｺ ﾓｺﾓｺいい音かなでてたなー
ﾃﾗﾅﾂｶｼﾔ >>66
モコモコは容量小さいから、昔に限らず大亀線入線禁止だよ。 >>59
9日以内なら留め置き無料しゃね？
遠距離の引っ越しなら見積もりを取ってきてみればー？ 日よけが面倒くさい車両があるよね
かけ金に入れても 外れて上がっちゃうし
新型車両作った時 使い勝手とかチェック
しないんかね？ >>44
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>49
邪魔やから森林公園でやれ
>>55
激しく同意 >>61
2コテワンマン車の予備が少ないから、東上への入出場でしばらく使えないときが出来ると
都合が悪い、って理由なのかな。
それとも秩鉄ATS付け替えにかかる費用より、超旧型車を動くようにメンテするほうが安上がりなのか。 >>73
おそらく廃車になった20000系からCPをパクってきて付け替えたのだろう モコモコ廃止とかマジ出島？
コンプ弱い50050に付けて地下鉄モコモコ期待してたのに 森林公園で公開やってた時8506?で車掌体験とかやっていたが、近寄れたんでモコモコを録音しとけば良かったなあ。
ドアガンガン開けてたから回りっぱなしだったような。 >>54
その通りって話しよ。
BLMGで誘導障害がでるとか。
なので、回送時はワンマン4両の方はMG止めてるらしい。
BTでもカムモーターは回せるらしいので牽引では無く自走してるようだけど。 >>75
ブラシレスMG搭載車には秩鉄ATS付けられないって話をしてるんだけど、読む気ないの？
>>78
モコモコは普通に煙出るから、「また発煙かよ！」ってな感じで運休多発するよ。 >>82
バッテリーでカムモーター回しているなんつ、まるで >>84
国鉄119系みたいだな
あれは非常運転用も兼ねて制御回路電源を全てバッテリー経由の直流100ボルト回線にしていたけど
（途中で書き込みしてしまった、すまんそ） >>83
そうじゃなくて、予備の話があったから普通にワンマン運用に充てられたらなってこと。
ま、あと出しじゃんけんと思ってくれていいけどさ。 8000って50年経った車両も出てきてるけど
調子悪いとか頻繁に故障するとか扱いにくいとか
そういった事は起きていないのかね？
車体の痛みはあるだろうけど機器類はもしかして頑丈？ つまり50050と30000のすぐ壊れる部分を8000系の廃車部品にすればOK >>87
予備がふんだんにあって
扱いが慣れている
総数が減ったら分からん >>87
電制なしの抵抗制御で回路が単純だから壊れにくいというのはある そのころ、川崎重工業で500系リバティ増備車の記事も DE101099がDE101109をお迎えのために南下中 >>91
東急2020系と共通設計の新車導入がベスト
地下直に東急2020系と同じ車体と機器を採用し
意匠を簡略化してコストダウンしたものを導入することで10000系列を玉突きして
8000系等をどんどん置き換えてもらいたい
>>93
新車導入は合理化のためにも必要
省エネ化やメンテナンスフリー化で経費削減するのが賢明
内装更新こそやめるべき
置き換えが遠のくため合理化が遅れるし
原型の雰囲気も壊れるため懐古厨にも悪影響
内装更新は結果的に誰一人として得をしない
内装更新をやめて1両でも多く新車導入していただきたい 東急2020系の内装は8000系や10000系列未更新等に似た配色である
そういったものが懐古主義に通じているため
合理化の観点や機能性の観点のみならず
懐古厨の観点からも
東急2020系のような新車を導入すれば
みんなに 17T～23Tがずっと50070なんどけどついに9000が元住吉から出禁食らったか？笑
もういいよ...
いい加減暖かくなって... 仕事以外は家こもってろ言われてんのに密集しに行くって脳みそスポンジかよ >>106
だから、自分は見たいから行くけど、なんで他のやつらがいるんだよと
ナチュラルに考えるのがオタというもんだぞ 羽生の引き上げ線横のクリニックは全国的に有名なんだな
日本各地のナンバーの車がいっぱい停まってた なんか鉄道模型みたいな光景だけど、DE 牽引で新宿乗り入れミステリーツアーも出来そうだな
P 付いてるし
https://youtu.be/CWgOpKW7BfY 不況だからといって新車導入を減らすのはやめていただきたい
性能重視で質実剛健な新型車両を導入して旧型車両を置き換えることで
経費削減していただきたい
省エネ化やメンテナンスフリー化しつつも
独自設計や装飾を省きコストダウンを図るのが適切
内装更新こそやめるべき
内装更新は余計な出費がかかるし経費削減にもならないのでなんかもってのほか 行くなとは言わん(言っても無駄)
だが密集密接を避ける努力はしろや
広瀬河原の菜の花の写真何枚上がっとるんや 省エネで快適な東急2020系のような新型車両がベスト
これをベースに三菱フルSiCや空気清浄機といった技術面は踏襲しつつも
仕切りをガラスからFRPにしたり
デジタルサイネージ省略したり
床を単色にしたり
網棚をパイプにしたり
ドアをステンレス無塗装にしてコストダウンすれば良い
こういうところを省けば
適切なコストダウンをして機能性向上を大いに推進できる
内装も8000系のような配色だから懐古厨も喜ぶ
そういったコストダウンをせず新車導入を減らせというのは思考停止
内装更新はもってのほか >>112
電車オタクなんだから行かないとだろｗ 自粛なんか俺らには最初から無理だよ。
他国みたいに外出たら罰金とかにしないと意味無さそう。 撮り鉄は害悪
https://hayamati.jp/toritetumana-3298
鉄道は被写体である以前に公共交通機関
撮るためのものではなく乗るためのものである
撮り鉄から嫌われその他大勢の利用者のためになる車両計画を遂行してもらいたい
その具体策として車種統一化で合理化を図ってほしい >>114
行っても構わないけど、感染するのは本人だけにして欲しいね。周りにうつすのだけは勘弁。 羽生はピーク時100人近く密集
警察も来てたし凄かったな 鉄オタに限らず自粛無理とか平然と言ってのける愚か者はどこにでもいるからなぁ
ま、国も相当ナメてかかってたし仕方ないね 海外の感染者が隔離病棟からつべに個人うpしてる症状報告見れば出かけようなんて思わんけどな
ガイジボーダーが多い鉄には理解できないんだろうか うつったとしても数パーセントの確率で死ぬ可能性を回避するより
見に行かなくて100パーセント後悔するのを回避するのは当然 >>122
撮り鉄が集まらなくなれば感染予防になる >>123が>>124を証明している
他人に移す可能性もあるのだから
密集させないことが望ましい >>118
感染拡大防止に非協力的な東武は鉄道事業免許取り消しだな。 >>106
脳みそスポンジってコロナ以前に狂牛病じゃんよw >>86
8506Fは事業用車なんだから内装がくたびれていても別に構わない。
わざわざ秩鉄ATSを他の編成に移植する必要はない。マスコンも交換しなければならないし。 >>128
東急2020系の廉価版新車を導入して
10000系列を玉突きして8000系を置き換えれば
撮り鉄対策になる
特急車両も南海12000系のようなステンレス無塗装で機能性重視なものが良い >>131
機能性重視ってどういうのを指すの？
逆に機能性が無い車両ってあるの？
あと、結局新車出したり、廃車すれば撮り鉄は集まるんだけど、それは判る？理解できる？ >>132
機能性重視というのは
機器は最新だが車体の装飾は少なめで共通化によるコストダウンを徹底した車両
新車や廃車に限らず更新でも撮り鉄が集まってしまうことに変わりはない
しかし画一的な車両に置き換えて独自設計を減らしていけば
わざわざ遠方から撮りに行こうとする撮り鉄は減ると思われる
一方で置き換えによる設備充実化で利用者へのサービス向上になるし
省エネ化やメンテナンスフリー化で働き方改革もできるので
撮り鉄以外のみんなにメリットがある オレンジ313の沼を知らんのか？
どうやったってヲタは沸くんだよ >>134
E231系が去った山手線を積極的に撮る者はあまりいないだろう
せやからバリエーションを減らすのが賢明
東急2020系の廉価版新車を大量導入して
玉突きで8000系を置き換えれば良い
特急は500系除き東急2020系ベースの足回りに南海12000系のような車体を載せた車両で統一
りょうもうと日光系統で運用共通化
そしてアーバンパークラインは
60000系の車体同じで足回りのみSiCに変更した増備車を導入して60000系で統一
撮り鉄が嫌う車種統一を進めていけば
撮り鉄以外みんな喜ぶ >>133
つまり、低コストで無駄な機能を省いき、かつ大量生産できた東武8000系っとことか。なるぼど。 >>136
ランニングコストも低減するため
ステンレス無塗装で省エネな新型車両への置き換えが賢明 自粛しろっつっても害悪な鉄ヲタはガン無視で撮影に出かける
白虎、きりふじ、azumaあたりはリアルに頭がスポンジなんだろう 半分冗談でガイジ呼ばわりされてんのかと思ってたけど、まじでガイなんだなヲタは
たけしなんてじじいだから貰ったら即コロだろ >>138
バカs○○○○○○も出没してたよww
拠点は小田急沿線、それも楽天の投資家らしいww
セカトレの鉄ヲタから批判浴びまくりだが、最近は新参ユーザーの勢力拡大で、以前のような勢いは失われつつある 以前の甲種で床屋裏の畑に入ったヲタに「入ってんじゃねえよ通報するぞ」って言ってたNikon持ちが昨日同じ畑に入ってきたのはナイショな
結局そこでは撮らなかったようだが 東武の通勤車は50000系以降アルミなんだから東急2020ベースはないんじゃないか
特急車も500系はアルミだったわけだし
70000系の次は日立のA-Ｔｒａｉｎあたりになるんじゃなかろうか 東急のウテシも鉄道選手権で50070の運転のしやすさ誉めてたしなー >>143
ならば導入ペースを上げていただきたい
そのような金がないと言うのであれば
アルミに拘っている場合ではない
>>144
これのどこが運転しやすいのだろうか？
https://www.youtube.com/watch?v=-3sf7_Wj_Gs アルミのメトロ17000系ベースよりも
ステンレスの東急2020系ベースの方が
コストダウンできる根拠
https://www.kiriita.com/c/beginner/price
アルミ 500×500×1.0mm 0.67kg 4700円
ステンレス 500×500×1.0mm 1.98kg 4900円
価格のみの比較では一見アルミが有利に見える
しかし
アルミとステンレスの両方がある名古屋市営N3000形の編成重量の比較では
アルミ180.6t(1両あたり平均30.1t)
ステンレス196.9t(1両あたり平均32.8t)
ステンレスに対してアルミは91.7％
http://2ch.io/www.maruhachi-kotsu.com/subcar/N3000_6.html
これらはどちらも同じ機器を使用してるため
車体の重さの差異がこの程度であることが分かる
つまりアルミ車体でステンレス車体並の強度を保つには
ステンレス車体の91.7％の重量に相当する分のアルミが必要
その量は
1.98×0.917＝1.81
となり
アルミ1.81kg分が必要であることが分かる
アルミ1.81kg分の価格は
1.81÷0.67＝2.7
4700×2.7＝12690
となる
ステンレスなら4900円で済むため
4900÷12690＝0.386
つまり材料の価格でいえば
ステンレスはアルミの4割以下
製造ラインに関しても
JR東日本等大量発注する会社と共通の製造ラインを使えるため
余計なコストはかからない
以上の理由により
ステンレス車体の方がコスパに優れる >>148
そう思うのは鉄オタの中のごく一部だけ
E235系も東急2020系も都営5500形も
そして南海12000系も
鉄オタ以外の利用者からは大好評
公共交通機関らしくシンプルで鉄オタ以外から万人受けする車両が望ましい 館長がサスティナはAトレインより2割も高い高級車と言ってたよな >>147
東急2020系推しなのはわかるが、東武に限らず他の鉄道会社が必ずしもJ-TRECでつくってるわけではない。
そのメトロ17000系だって今後日立で造るぞ。 >>144
50000系列はハンドルのステップの山がしっかりしてるから >>155
運転しやすさと故障は別問題だろ
東急2020系なんか設計ミスでホームドアを壊した欠陥車だからな 個人的に
9000系・9050系・30000系・50050系は
全車両東上線地上転用が良いと思う
これらは10連でワンハンドルかつ加速度も良いので駅間の短い東上線の普通に最適
9000系・9050系はSiCインバータへ機器更新
30000系は京王8000系・小田急1000形のように10両固定化すれば尚良い
これに加えて
アーバンパークラインの60000系統一もしたら
8000系全廃は勿論、10000系列の一部も置き換えることができる >>156
それは先頭形状の問題
>>146で書いたとおり
車体側面や走行機器を共通化すれば同一品の一括大量生産でコストダウンしつつ
唯一の欠点も完全に解消できる
それに同一車種で統一すれば
形式ごとの差異がなくなり運転しやすくなると思われる >>147
素材や工法の特性を一切無視して「強度＝重量」って言い切っちゃうところが凄いよね 他社と共通設計にしてコストダウンしたいなら
半蔵門線用メトロ18000系と共同開発すればいいんじゃないの
東武とメトロのは形式ごとの差異が無くなり運転しやすくなるわけだし
同様にメトロ17000系ベースで東上線地下直向け車両を導入してもいいと思う
運転のしやすさの点で2020系ベースで恩恵を受けるのは東急
17000系や18000系ベースで恩恵を受けるのはメトロ
だったらメトロと一緒でいいんじゃない >>164
メトロとの共通化も良いとは思うが
東急と共通化したほうが
>>147の通り素材が低価格であり
JRや都営と共通の機器を使うことによるスケールメリットもあるので
よりコストダウンできると思う
あと複数の路線にちょっとずつ導入するより
半直に新型車両を大量導入
有副直に50050系を全車両転用
東上線地上に9000系・9050系・30000系を全車両転用
ワンマン区間に10030系転用
したほうが路線ごとの車種減らせて良いと思う 訂正
有副直と東上線地上に半々ずつ
50000系・50050系を全車両転用 おーい、誰かいないかい。
へーい、旦那様御用で。
密林顔好きの強盗急行さん、お帰りだよ。
お土産は、どういたしやすか。
そんなものいらねえよ。塩まいときな。 アルミだと汚れ目立つし東武は定期的に洗浄することないからステンレスのが汚れ目立たないしいいだろ >>171
>>172
先頭デザインは変えて車体側面と走行機器を東急2020系と共通化するのがベスト>>146
sustinaなら低価格高性能>>153
ところで発煙は？>>145>>155 ステンレスのほうが材料価格が安くても、溶接など加工が難しければ
その分だけ高くつく。
>>172
車体の重量が軽くなれば、レールの傷みがその分少なくなるので
軌道保守のことまで考えて、アルミ車体にしている可能性はアルナ。
東武は電車を50年使うんだぞ。
アルミ車体のほうが少々高かったとしても、後の軌道保守費で取り返せるなら意味がある 大丈夫
金ない東武はサステナには手出さないから
相手すんな >>165
いや、既に18000系発注してるから無理なんですわ。 >>174
唯一アルミが有利な車体重量も
若干アルミが軽いもののステンレスもそこまで差はない
参考として編成重量は
東京メトロ16000系299.8t
東急2020系311.7t
東京メトロ16000系の重さは東急2020系の重さに対して96％程度
>>175
本当に金がないなら
むしろsustinaが最適
都営5500形は1両1.15億>>153 UPLと半直を全部新車にする統一厨案は
財力的に厳しいし転属の手間もかかりすぎる
東上線に10本程度新車入れて9000系列を地下直から撤退
余剰となる10030系をバラして越生寄居とUPLの8000系淘汰が落とし所じゃない？
これに60000系を6本足せば森林公園と七光台からは8000系全廃 DE10深夜回送トブコで見てきたけど、大塚真が撮影の仕方で罵声吐きまくってて険しかった。
かなりでけぇ声で騒いでたからマジの通報レベルで酷かったぞ。これ本当に都営職員(噂)かよ。 東上の10030・10050のブツって何本あるの？ >>183
リニューアル未施工が4本
施工済(中間クハ運転台撤去)が6本
計10本
施工済の1本はVVVF化も実施 >>178
東武が見積もりを取ったらサスティナはAトレインより2割高かったんだよ
ソースは館長 浅草の10000も大問題、中身更新してようが他社ならとっくに廃車開始してる
京王7000、京成3600、東急8500みたいな似たような車両は続々と消えてるし 京王7000は5000系導入により車庫に入りきらなくなった分を潰しただけだからまだ使うよ >>185
仕様にもよる
本来ならプラットフォームによる大量生産で格安である
https://biz-journal.jp/2017/06/post_19400_3.html
従来、鉄道車両は、それぞれの鉄道会社ごとにカスタマイズされており、
少量多車種となって、しかも、それぞれに設計費がかかっていました。
しかし、お客さまのなかには、コスト重視の方もたくさんいらっしゃいます。
そこで、自動車や航空機の生産で取り入れられている共通プラットフォームという手法を用い、
部分的にでも多量生産しコストを下げることにチャレンジしています。
制御装置や電源装置などの部品についても、
Ａ社向け、Ｂ社向け、Ｃ社向けと、運行会社ごとに注文するのではなく、
共通化して調達できるようになれば、部品メーカーに１０個単位で入れていた注文が１００個単位になるわけで、
圧倒的なコストダウンにつながります。 そんなにステンレス車に統一したかったら東武にカンパしろよ >>174
本当に全車50年使うのかい？
>>177
せやな
>>185
mjdせやけど地下鉄直通には使えんぞな >>188
総車が今の日立より安くなる条件にしても
こんどは日立がもっと安くなるだけだぞ
しかも東海道山陽をえっちらおっちら金のかかる甲種輸送してきても
おつりがくるレベルとかぼったくりすぎなんだよ >>193
自分で書いてんじゃんｗ
東武は東上線系統の500x0を本線に召し上げられるくらいには共通化してる
しかも8000撤退の過程でかなりまとまった数を一気に導入した
保険金も降りてるとはいえ形式統一化のためにわざわざ旧式の5050を
再発注でき2020を思い出したようにしか導入しない東急よりも徹底してるぞ >>194
東急2020系は毎年6編成程度導入しているし
6020系や3020系も導入している
それに東急だけでなく都営やJRとも共通の機器を使用しているからスケールメリットが大きい
その結果、フルSiCで内装も充実した新型車両を低価格で導入できる かなりまとまった数を一気に導入できるならアルミでも構わないが
間違っても近鉄のようには絶対にならないでいただきたい >>195
東武が求める車両は出来るだけ安くだから総車は日立にコストで負けたんだよ >>194
こんど新たな着席サービスで50080型東上線に入れるしな >>197
総車なら1両1.15億円で作れる>>153 直通運転の事業主体がメトロがアルミ車で西武も東武も近年の増備車はアルミなんだから
統一云々を言うならステンレス車で乗りいれてくる穴向こうの会社がアルミ車を入れるべきだろうに >>201
ソースは？
しかもそれフルSiCも防犯カメラも空気清浄機もないよね
>>202
メトロと西武の導入両数より
JR東日本と都営と東急の導入両数の方が多いため後者と共通化したほうが
スケールメリットによりコストダウンできる >>203
前に書き込んだのをお前も見ただろ
ソースは有価証券報告書だから確かだよ >>204
仮にそうだとしても
フルSiCも防犯カメラも空気清浄機もない
これらがあって1.15億円の方が
お買い得だと思う デジタルサイネージ用の液晶パネルもケチる会社にそんなもん無駄な装備にしかならんわ 有料のTJライナーの車両までチープにする会社だからなあ 防犯カメラはともかくフルSiCも空気清浄機も明らかに余計だよね 新型コロナには空気清浄機より窓の開放の方が効果あるしね
サスティナは窓の開口部が少ないんだよな >>206
>>207
70000系にはちゃんと付いている
>>208
必要
>>93>>206のような奴に卑下されないためにも
>>209
50000系列初期車より多くないか？ >>195
それはここ最近の話だし、50050系を大量投入した時は東武もそのくらいのペースで入れてる。技術は今と違うのは当然だし、それを後から造った2020系と一緒のもの造れはどうかと。 >>211
メトロか東急と車体や機器を共通化を図れば設計流用できてコストダウンできる
東急2020系と共通化すればJR等の共通の機器を使えるから更にコストダウンできる >>212
だから日立より安い価格が出せれば次の新型はサスティナになるよ
またアルミ車になったら価格競争に負けたと言う事だね
東武は安い車両を入れるから >>212
その共通化を日立はA-trainと言います。 >>218
良いならとやかくいう必要ないよね。
尤も何の車両をどのメーカーで購入するかは普通、鉄道会社で決めるんだけど、東武がsustina車両買わないと貴方自身何か問題あるの？命に関わるとか。 ステンレスでもアルミでも鋼鉄でも使えれば何でもよくない？
鋼鉄でも省エネルギーな車両ならいいと思うぞ ここでサスティナって叫んでるバカは、西武スレでも同じようなことをしてる。
それにしても、このスレの住人は優しいね。バカを相手してるんだから。 急に伸びたと思ったらサスティナ廚が爆発しただけかw >>222
南海だったか阪急だったかの関西私鉄のスレでも見たことがある
そこらじゅうで見境なくやってるんじゃないのかな 昨今プラットフォームの共通化はすでに進んでいて、それに沿って作られたのがA-trainであり実際に安かった。
それで50000系、60000系とA-trainを導入している。
70000系は日比谷線向け車両をメトロとの共同開発という形でスケールメリットを出すことでコストダウンを図っている。
直通運転が多いメトロもアルミを積極的に導入していることから今更sustinaを導入するメリットはないだろう。
JR直通も少数の特急のみな訳だし。 東武の場合、資金繰りが厳しくなって新車導入が難しくなったらどうするんだろ
もちろん8000系を延命させる手もあるだろうけど
全線で減便して余った10000系を野田に転属とかするのだろうか コロナ終息まで2年はかかるだろうから全線減便で万系玉突き→スーパー8000以外は全廃かね >>235
でも今の現状だと転用改造も頻繁に
実施できないと思うぞ >>182
ギャーギャーわめくなら重機で車を押し潰せばいいよ >>235>>237
そして、コロナ終息までに、このスレにいる住人が全員生き残れるのかどうか... 東急8500の置き換えもまた延期になりそうな気配
鉄道会社はどこも大変だわ 8500まだ走るのかよ
杉戸高野台にいると和戸の方から、和戸にいると杉戸高野台の方から走行音が聞こえる騒音電車 https://youtu.be/IFhHdBkMs4Y
今は東武に在籍するDE11-1109、スハフ14-501、オハ14-505の
JR(東日本、北海道)在籍時代
青森駅にて入れ替え入線 >>182
和戸寄りの踏切だよね？ 騒いでたやついたよな。動画撮ってて声入ったから困ったわ。
ハイスクール奇面組の冷越豪みたいな顔のおっさんが大塚なんだな。
鉄道ファンでよく見る名前だけど、やっぱりこういやつってDQNなんだなw 結局今週平日の17T全部50070だったけどさすがに何かありそう
09Tも9000だよ
いい加減にしてくれ
TASC使っても停止位置ずれるんなら森林公園で寝とけ >>252
51062が復帰してるから今回は可能性高いな >>251
鉄道車両に魂があったら再会は感慨深いんだろうね >>254
土曜に車で巡回する必要な用事じゃないな >>258
31609Fを工場に入れるから修理だよ 5年後、東上に新車入れて3万が本線地上に帰ってくる >>230
それも一理ある
しかしスケールメリットでいえば
製造両数の多いJR東日本や東急や都営との共通化がベストだと思う
アーバンパークラインは統一化のため
引き続きA-trainの60000系増備が良いと思う >>248
そうならないように
低価格高性能な新型車両を大量導入していただきたい >>263
そうやってJTRECの車両を買う動きが出てきたら、他社は対抗出来る設計の標準車を作ってくる。
競合他社がやってられなくなるくらい安値を付けて他社を撤退させて、通勤電車をJTREC以外
作れない状況に追い込んだら、今度は競争が働かなくなって値上げだ。
その時々で安値で受注してくれるところから買う、50000以降の東武方式は、一応理にかなってる。 >>265
東京メトロやつくばエクスプレス等
アルミに拘る会社はこれからも買うだろう
アルミへの拘りを無くせば
sustinaが最も低価格高性能だと思う >>261
51008Fの半直改造って、そんなに時間がかかってるの？ 前は京成スレに住みついていたし、もはやj-trecの営業妨害だな。 >>261
コロナに関係なく51008Fの改造は行われている。
31609Fを故障させているのは東急。
撤退は時間の問題。 私鉄が今後導入する新車は全てsustinaに統一すべき
特に強情なメトロにはアルミ車体の安全性の低さを認識させアルミ信仰を打ち砕き改宗させるべき >>273は別人
こういう過激なこと言ってイメージダウンさせようと工作するのはやめてもらいたい 東上から51008ぶん取ったのが12月末だっけ？
まさか4月にもなってまだ運用入らないとは思わなかったな
どうせLCD付けるわけでもないだろうし 限られた人数で
11201F､11202Fワンマン改造
11651F野田線転属改造
51008F半蔵門線転属改造
51074FLCD取り付け
20400型車外カメラ取り付け
これだけ一気にやってれば間に合っ合うわけない >>274
まあ、>>273が言うのは乱暴だが、上の一文の統一云々はあってるでしょ？ >>277
新車導入のペースを上げることと共通化が目的
sustinaは手段
メトロとの共通化も勿論良いが次善
東急と共通化したほうがJR東日本等と同様の工法及び同様の機器を使えるため
スケールメリットが大きい ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>247
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 東武はJR東日本等と
近鉄はJR西日本等と
それぞれ共通の製造工法を導入し
置き換えのペースを上げることで
サービス向上と省エネ化と働き方改革を行うことが望ましい >>263
A-trainも複数社に採用されていてスケールメリットは十分にあると思うけど。
それに野田にA-trainの60000系増備というなら共通化の点でもA-trainで十分じゃない。
でも60000系も登場からしばらく経つし、新たな通勤車80000系が出るかもしれないけど。
今後本線系統で朝ラッシュ浅草行き8両を続けるなら併結時に貫通できる車両が必要だろうけど
今後どうなるのか…浅草～北千住ローカルを分断してしまうならその必要もないだろうし。
メトロ18000系がどんな形になるのかは分からないけど、これと共通設計でいいんじゃないか。
地下直も容易に行えるだろうし。
60000系の後継とするならやっぱりA-trainじゃないかなー
東武は芙蓉グループの一員で日立とのつながりも強いし。
最近は分からんけど社用車も同じ芙蓉グループの日産車使ってたよね。 新車だらけで快適な東武が見たい
無塗装車体の省エネ新型車両を大量導入して
2030年迄に
500系以外の特急車と8000系全車両
そして10000系と一部も置き換えもらいたい
そのためには低価格高性能な新型車両が必要
70000系も素晴らしいが
更なるコストダウンで低予算でも大量導入できるものが望ましい >>285
見たいって…ついに自分の物差しで語っちゃったよ。参ったな。
共通化のA-train入れてるんだから、それでいいじゃん。70000系もだけど、これ以上口出す必要ある？
どうしてもsustinaいれないと気がすまない系？ >>286
何故>>284が良くて>>285はダメなのか
具体的に説明していただきたい 見たいと言っているのは>>284も>>285も同じ
特定の意見のみ批判するのは
ダブルスタンダード >>288
単純に見たいんだったら、>>284でいいんだよ。sustina車両見たいってね。
それを何日かにわたってコストや共通化が云々とかグダグダ言うから。見たいの一言で「結局それかい！」ってなるんだよ。だったら一言で終わらせてくれ。総裁閣下がある意味手本だな。 >>290
ただ見たいだけではなく
利用者へサービス向上や
省エネ化やメンテナンスフリー化による経費削減によるメリットもあるので
是非やってほしい こんなとこに同じこと何度も書いてないで頭部に直接言えよ >>291
だからそれだって。わざとか。
sustina車買う買わないは東武が決めること。
どうしてもというなら御自分で購入して東武に売って下さい。 >>252
乙！
>>254
車じゃないと北館林へ撮影は行けないぜよ
>>255
乙！汚物8000系置き換えあくしろや
>>262
ねーよ
>>268
せやな >>295
899 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/03/15(日) 21:52:50.95 ID:WJQWt4RW0 [3/3]
＞日本では、オーストリア大使館とオーストラリア大使館を間違える人もおり
誰のことでしょうか？
854 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 21:26:21.87
オーストリアとオーストラリアの違いから
ハッキリさせてくれ >>272
それな
>>276
下請け増やせば解決 >>297
899 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/03/15(日) 21:52:50.95 ID:WJQWt4RW0
＞日本では、オーストリア大使館とオーストラリア大使館を間違える人もおり
誰のことでしょうか？
854 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 21:26:21.87
オーストリアとオーストラリアの違いから
ハッキリさせてくれ あと4～5年は通勤車の新車投入ないな
20400はあと8本入る
うち6050更新車は休車入れて残り2連13本
そうすると6050新造車は3本余るが3本とも大井川鐵道行きだろう >>295
北館林は渡瀬から歩いて行ける。なんなら館林からでも歩いて行けるよ。 >>275
秩父鉄道の一部路線廃止が先立ったから急いだのかな？
すると今度は51009Fがルート変更後のテストケースになる訳だが >>301
乳部鉄道の廃止区間は、熊谷貨物ターミナルとつながる線路。
ＪＲとつながる部分がなくなるから、東武の甲種輸送には多大な影響が
あるけど、本線～東上の回送には全く影響がない サスティナ連呼のオッサンとかあの長いコテハンの奴なんかは、
ネットがなかった時代は電車内とか駅で独りでブツブツ言ってたような人種だよな
なまじネットがあるために、こうして目に触れる場所にしゃしゃり出てくるから始末が悪い >>299
5年間通勤車を導入しないなら
その間に500系以外の特急車を全て置き換えていただきたい >>302
熊谷貨物ターミ駅から秩父鉄道経由で新車を甲種輸送出来ないなら東上線とmétroの新車は栗橋で受け取ればええやろ >>307
424 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/10(日) 18:51:27.40 ID:bUeoQzFY0
オーストラリアとオーストリアを区別できないワイン嗜みマン！
483 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/17(日) 20:32:52.03 ID:d+84lHFD0
オーストリアとオーストラリアの区別が付かない傭兵マン！ ごめん
曳舟の勾配2連で走れる車両ないから
8000は当分置き換えられん
新車置換推し
ホントゴメン >>309
新車投入より4両化のほうが安上がり。
ホーム伸ばして信号位置をずらす。
西新井は南側にホームを移設
小村井は曳舟方に100メートル駅舎移転。 過去の前例しか語れない鉄オタ無勢がいくらうんちくて垂れても無駄
新車が入るのは考えにくいが4両化はアホ
ホーム延伸とランニングコストがタダだと思ってるのか >>314
そんなのやる気でどうにかなるのが鉄ヲタだから。 １万２コテワンマン、電連付いてるということは、館林行きだね。 区急太田撤退でワンマン増車
将来は日中久喜まで南下
ワンマン8000の廃車は当分先 >>322は20000系は久喜以北で使うんだよって言ってた池沼かな あかり「あかりトフラニール飲むよぉ」
あかり「これないと眩暈がしてまともに生活おくれないよぉ｣ｺﾞｸｺﾞｸ
あかり「デパスとベンザリンも飲むよぉ｣ｺﾞｸｺﾞｸ
ちなつ「あ、あかりちゃん！？なんでそんなに飲んでるの！？｣ﾊﾞｯ
あかり「あっ！！あかりのお薬！！！返して！！！！」
ちなつ「お医者さんから減らしましょうって言われてるでしょ！」
あかり「それないとあかりダメなの！！返してっ！返してよ！！」
ちなつ「だっ、だめだよぉ！あかりちゃんは依存症になってるよぉ！！」
あかり「あかりのトフラニール！！返して！！！返せ！！！！｣ﾄﾞﾝｯ
ちなつ「きゃあっ！！｣ｽﾞﾃﾞｯ
あかり「あかりのおくすり！！！！！おくすりのむ！！！！！｣ｺﾞｸｺﾞｸ
ちなつ「だめぇ！！そんなに飲んだらOD起こしちゃうよぉ！！｣ｸﾞｲｯ
あかり「だまれぇ！！！！あかりのおくすりにさわるなぁああああ！！！！｣ﾄﾞｺﾞｫｯ
ちなつ「ぅぐっ｣ｶﾞｯｼｬｧｧｧﾝ
あかり「おくすり...おくすり...｣ｶﾞｻｶﾞｻ
ちなつ「うぅ...あかりちゃん...なんでこんなことに...｣ﾎﾞﾛﾎﾞﾛ 亀大に70200系導入しよう
帯色はオレンジと黄色 東急沿線住民です
東武の半直車両のオレンジ部分、指の跡が多数
東武は洗車出来ないのでしょうか？
車内は臭い、外装は汚い、最悪の鉄道会社 他人の家にきて喧嘩売るようなバカは相手にされないよw 半直車両、未だに東武車両の社内照明、LED無し
デジタルサイネージも無し
最低ですね ID:db46blLeとID:a7tGL6MMで別スレでやってくれ
大いに盛り上がると思うから 個人的にボロい汚いはいいけどスピード遅すぎるのがだめだ
東急よりもスピード出せそうなとこ圧倒的に多いのに 深夜DL撮りに行った人で発熱してるのがいるんだが
まさかね >>321
乙！
>>327
せやな それでもし尺束目本馬鹿詐欺支社やし尺倒壊静岡支社よりマシやで 10000系列の本線8連運用を
70000系列へ置き換えてもらいたい
浅草から70000系列に乗れたら最高すぎる
どうせ客減ってるんだから
編成あたり1両くらい減ってもいいだろう 余った10000系列の2連4連で8000系列の置き換えをやれば省エネ化もできる 地下直用の9000系列や小田急4000形や京王9030系が
地上運用入ることもあるから
70000系列が地上運用入っても何もおかしくはない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる IPアドレス 1.75.196.205
ホスト名 sp1-75-196-205.msb.spmode.ne.jp
プロバイダ
未入力
国 Japan
郵便番号 087-0006
都道府県 Hokkaido
市区町村 Nemuro
緯度 43.333
経度 145.583 >>350
939 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/26(火) 21:19:52.69 ID:FEmJVFYo0
オーストリアとオーストラリアの区別がつかなかった人が
偏差値62ですかそうですか
940 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/26(火) 21:41:23.53 ID:Jfm3vcPm0
>>939
自称偏差値62
941 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/11/27(水) 01:40:09.69 ID:tDIIgKnt0
取り巻きさんにも偏差値自慢を馬鹿にされて説教されてらぁ。 >>348
70000系・70090系も地上兼用にしよう ７万は、日比谷線の急カーブに対応する特別仕様の車。
地上車は、１万がたっぷりあります。
朝ラッシュ前後の６コテ区急が、７万日々直にならないかなと期待している。 6コテ急行はテジョンからの直通の為なのに何言ってるんだ？ 区急なくなるくらい少子化人口減少するからまあ見てな
万系大量失業で8000置き換えても余るぞ 東武明朝体好きだったのになー
東急みたいでヤダなー 明朝体なんてダサいだろ？
高輪ゲートウェイの駅名標だって散々叩かれてたし もしかして、ワンマンゴシック、ツーマン明朝体で使い分けてる？ >>367
ツイで見えるから、古いjpg 画像は要らないよ
ダウンロードおじさん みんな自動ダウンロードオフにしてるから、貼らなくていいよ
データ容量もったいないし chmate使えばワンタップで表示可能でとても便利
ツイリンクはゴミ産廃 今どきJpg 画像ダウンロードとか古代人か荒しだよなあ笑 >>375
この程度の通信量もケチらないといけない貧乏人なら無理してネット使うなよｗ 転用改造開始から約3か月経ったのか...
まあまあ時間かかったかね ジジイくたばれよw
jpgで貼ってくれるとありがたい >>377
ツィッターではってくれた同じ画像はいらない
荒しになるよ >>353
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー 北館林に回送しろや
>>354
乙！
>>355
7輌やから却下
>>357
せやな >>379
ヤングも老人も今はツィッターですよ
情報速いし出所も分かる >>360
乙！2年以内に館林と北春日部から汚物8000系を置き換えるべし
>>362
儂は好きやで
>>378
次の編成は1ヶ月半有れば改造出来るやろ そもそも自分のツイッター垢でRTだのいいねだの勝手にやってればいいものを、いちいち5chに貼って宣伝すんな
目障りで鬱陶しいし、ここはてめぇの日記帳じゃねーよと何度言えば 万系LEDで盛り上がってると思ったら
リンクがどうとかクソみたいな内容でわろた どいつもこいつも頭スポンジ野郎しか居ないんだな
東武の中の人感染しちまうだろ 側面LED相変わらず種別というかワンマン表示デカすぎるな
あと森尾→コイトに変えた？
なんでLED一旦外してたのかやっとわかったが、これはよい変化やな >>390
久喜まで直通させて6両one-manにすべし
>>392
せやな 万系のワンマン化が始まったってことは以北の8000もそろそろ危ないな
最後の8000はやはり野田か なんかアスペルガーが湧きまくってて鬱陶しいスレでつね 自粛自粛って言ってるやつも大概だな。
わざわざここで書くほどでもねぇよ。
おまえらの好きな電車の話しなよ。 書体が変わっただけじゃなくLEDの発光具合というか上手く表現できんがそれも違う気がするな 5年くらいしか違わない10000系わざわざリニューアルして置き換えるとか酷い
完全新車よこせ >>362
東急のは線が太すぎ。今回の万系のはいい感じ。
人によっては太字だと逆に見づらいらしい。
線と線の間の空間が無さすぎて潰れて見えてしまうそうだ。
>>400
それは>>391に書いてある事なのかも。 今回のゴシック体はきれいだね。
ドット数が多いのか？70000やスペーシアと比べても美しい書体だ。ギザギザしてないね ワンマンの文字が海外のサイトの日本語向け広告にある妙な違和感のある字体だな >>394
せやな
>>395
し尺束目本がE531系に車外カメラ取り付けてone-manしとるから束式鐵道でも可能やろ
>>401
気持ちは理解出来るがこれが今の束式鐵道の限界 LEDはコイト製っぽいな
以前の明朝体がどこ製かはわからんが500系に続き2例目か
非ワンマンの地上車もゴシック体にしてくれないかな
側面種別も小さめにして ドット数というか解像度は変わってないね。縦32ドット。
漢字は24ドットフォント、アルファベットは8ドットフォント。 館林以北の800系3両ワンマンは10000系4両になるのか2両になるのか
日光線系統は4両維持でも20ｍから18ｍ車両へと輸送力減らしてるからなぁ やはり、800系、850系の3両運用は、万系列に置き換えを期に、2両に減車かなあ。
そもそも800、850って4両じゃ過剰ってことでわざわざ3両固定編成にしたものだし、少子化もあるし、今更 増車は期待出来んわな。 >>410
田舎路線なのに輸送力減少とは大袈裟な
むしろ3扉になって椅子は増えたんじゃないの？ >>412
中間車で考えると
20m4ドア：(3+7+7+7+3)*2=54人
18m3ドア：(3+10+10+3)*2=52人
1両で2人座席が減った >>412
確か20m4扉と18m3扉だとロングシートなら座席数はそんなに変わらなかったはず 東武の駅に関しては見事に栃木減少グンマ増加傾向だから2両化するなら微増発とセットでね
栃木と群馬の違いなんてぶっちゃけわからんけど田舎だからと減らすのは愚策
利用客の増減が全て
少子化は日本の問題 ついこの間まで幕車だった11203F、11204Fも後を追うのかな？
カラフル亀大も見納めかあ ステンレス車は、車体は長持ち。７０年は使うんじゃないかい。 >>381
どうせ客少ないんだから
7両で余裕で捌ける >>411
コロナで客減ってんだから3連は2連に置き換えだろうね ワンマン万系のLED表示はシャッター速度で飛ばない奴かな？ なんだか9101の廃車説出てるけどどうなんだろうか
今まで何度か廃車説出ても生き延びてきたし、今回は今までみたいな明確な理由がないから分からないな
今、編成数減らすわけにもいかないし、もう1本30000が来ても東上から本線に50000を1本出さないといけないし
さて、ワンマン化された10000だけど半自動ドアの装置がついたり帯の色は変わらないんだね
今は状況的に使えないけど、半自動ドア装置はあれば便利なのにね ボタン式でなくても手動式でも夏冬は助かるよね
あと、70000の浅草口の話題がここで出てたけど、俺も70000の浅草口はあり得そうな気がする 9101Fの廃車説は秩父の貨物終了説と同じくらい毎年出てるレベルの話 でも秩父だって縮小に向かってるじゃない
今回の石炭輸送廃止で燃料輸送量がガタ落ちしたってことは
あのサッビサビのプラントの生産量がどんどん縮小して
石灰石輸送もいずれ終わることを示唆してるわけだし 群馬ローカルにはリニューアル済みの10000が入るのに
東上には未だに未施工の10000と、それよりもっと古い9101Fがいるってのが
東武らしい差別的冷遇。
それでぶつぶつ文句言ってる群馬民には、文句あるならクルマ使えといいたい。 >>428
9101は修繕しないで早期廃車予定なんじゃないの
その早期っていうのが何年後なのかは知らんけど
10000系は今後の使用方法に悩んでいるのでは
このまま修繕しちゃうと万が一編成分割したときに二重の手間になるし
もし修繕したら廃車まで東上線かもね 9101編成は東武ステンレスのパイオニア
デビュー記念乗車券みても力の入れようが違う
価値の分からない香具師は一生出禁で 東上線の10000は有副直または半直に10連固定を入れた後に
玉突きで6連を野田線用に、4連を寄居越生ワンマンに使う種車としてとっといてるのでは 9101F、10000系非リニューアル車も30年以上ほったらかしだからな。今からリニューアルして20～30年持たせても足回しがな。壊れたら直せないし、かといってVVVFに改装する価値があるかどうか。 >>433
東武は早いと修繕工事後10年で廃車にするよ >>427
どうもあれは生産量の低下じゃなくて環境対策の一環らしい
https://newswitch.jp/p/18782
石炭の割合をを35%下げてその分廃プラスチックの使用量を増やすんだとか
だから石灰石の輸送量には影響しないはず >>436
今時燃料が石炭ではな。環境問題でもうるさいし。 >>438
プラスチックを燃やすのも結局叩かれるんじゃないかなあ
環境問題を重要視する連中はリサイクルすべしってスタンスだろうし >>439
勘違いしてるけどリサイクルは最終手段
そもそもゴミを出すな
ゴミが出ちゃってもできる限り使いまわせ
どうしょうもないなら資源にして使いまわせ 10030はともかく、東上の10000未更新を今更更新されてもねぇ…ボロをいつまでも使って喜ぶのはキモいヲタクだけだし、利用客のこと考えて新車入れてとっとと廃車にして欲しいね >>439
ゴミ処理施設でも発熱量（＝発電量）稼ぐためにプラスチックを燃やしてる所は既にあり、対策もなされてるのはご存知無い？ >>444
東武はデハ5形以来改番大好きだから
8000はもちろん万系も改番したし >>439
サーマルリサイクルもあるで
燃やして役立つのなら余計な資源投入してプラにするよりエコ 8000系の前に栃木に残っている
SLとディーゼルを置き換えすべし。 >>426
30000系が転属しない限り9101F の廃車は可能性さえ出てこない
>>428
鐵道が衰退するから辞めれ
>>430
足回りが壊れるまでやろ 東上線は運悠離脱中の編成多すぎ
>>433
修繕するなら内装交換だけで無く全ドアに3画面LCDとフルSiC+PMSM位はやって貰わんとな >>445
過去の改番は東武自体の番号管理が変わった時、編成を組み替えた時、車体更新をした時、
新しい特急用車両として改造した時（300系、634型）、他の形式に番号を譲った時（3070系）、国鉄の改番に倣った時（7300系）だよ。
編成を組み換えず、ただ機器類を改造しただけでは改番しないでしょ。
11032F、11639F+11443FはVVVF改造したけど、10000系列のVVVF版である10080系には改番していないし、
5000系の2両固定も改造して5050系の2両固定と全く同じになったけど5050系には改番しなかったし、
1700系も最終的には1720系と車体も台車も同じになったけど、1720系には改番しなかった。
もし、東武が改番してとうい >>449は最後の行の途中で送信しちゃった。
もし、東武が改番して統一するのが好きな会社だったら、これらも当然改番したでしょ。 >>448
31 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/17(金) 12:27:53.26 ID:JokMh+d80
本物プロの話しに「ストロボ買いました」とか自慢の報告しても、全然無視されていて笑える。
SNSでも、自称でもプロっぽく見える作例や実績っぽい写真…今回なら新しいフラッシュでの
撮影カットでもちゃんと見せれば、本物プロさんも少しはお相手してくれるんでしょうけど。
でも仲良しの取り巻きさんにも「すぐ必要なのか？」と思いっっきり皮肉られてるのが
超ダサい。暗に「どうせロクな写真撮れないんでしょ？」という意味ww
41 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/17(金) 18:18:52.11 ID:rz6s93eJ0
事実を指摘され、ブチ切れて荒らす >>439,446
ゴミ焼却場、分別収集が徹底してから燃えるゴミの中の生ゴミの割合が増えて
ただ火を付けただけじゃ燃えないから、生ゴミの水分を飛ばす分だけの
重油なり天然ガスなりを投入してるんだよな。
そこで追加している燃料の代わりにリサイクル不能のプラスチックゴミをぶち込むのは
理屈としては合っている。
よほど古い焼却場でない限り、少々のプラスチックなら環境に問題ない排気になる。
三ヶ尻のセメント工場の場合、セメント製造時の熱源に石炭をを使って、石炭の
焼却灰もセメントの原料に転用出来るからうまく回ってる、って話だったんだけど
プラスチック焼却灰はセメント原料に混ぜられるのかな。 越谷のごみ処理施設と称する巨大な火力発電所では、プラスチック燃やしてるよ。 （2020/5/1～）
久喜駅東口⇔幸手駅西口に朝日バス新規路線誕生！
ソースは幸手市ホームページの「重要なお知らせ」 各地のゴミ焼却場の個性ある煙突、見ていて飽きないね 内装更新は不要
見た目よりも利便性重視の質実剛健な投資をしていただきたい
今後は9000系列及び30000系の機器更新と
60000系及び70000系列の増備
地下直用新型通勤車両導入（メトロ17000系又は東急2020系の廉価版）
地下直対応新型特急車両導入（きぬけごんとりょうもう兼用、座席数はりょうもうに合わせる）
そして駅の改修や地下直増発及び地下直優等設定に伴う都心アクセス強化
これらをしていただきたい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>454
そうか、幸手は西口できたからね。あとは需要あるのかな。 東武の車両スレだと思って開いたら、ゴミスレと化してた >>460
44 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/18(土) 12:47:34.08 ID:pdrNQUuE0
不要不急の外出をして撮影したのが、いつもと同じシチサン写真。
それを4枚もツイッターに並べてああ恥ずかしい。
45 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/18(土) 14:40:50.41 ID:JHZCqqzI0
同じ場所で、レンズも変えず、ただの手抜きとしか見えない。
「私はこういう手抜き撮影をします」と公言しているにも等しいでしょう。
バリエーション豊富なサンプルも出せないレベルの、自称プロカメラマンなんですね。 >>458
幸手周辺からJR久喜に抜けて東京新宿へ出られるから利便性は高いんじゃないかな 10連で高加速でワンハンドルマスコンの9000系列は東上線に最適なので
機器更新を行い延命を図るべきである
一方で8000系全車両と10000系列一部車両に関しては惜しまずに
2030年迄に廃車するのが賢明 青葉の人が、幸手なら座れるからと利用するかもよ。
便利になって良かったね。 久喜からJRは混んでで座れない
幸手からなら朝でも座れるからなあ
昔の光いまいずこ あと北千住まで幸手からの方が久喜より70円も安いな
運賃区分は恐ろしい
((((；゜Д゜))) >>469
200系も取り残されてるから、一部運休が発生。
ところで201Fは直ったのか？ >>470
廃線してバスになったらコストダウン！
とか思ってそう むしろ人件費削減のため10両編成にして
本数を今の1/5に減らそうwww 去年の台風で被害を受け土嚢を積んで仮復旧させた所の土嚢が流されて被害が拡大したみたいだな 久喜青葉地区の人を幸手駅利用（＝東武利用）にしてJRから少しでもお客をもらおう。
せっかく幸手駅に西口が出来たことだし、幸手駅の利便性を高めるためにも
日光線側を昼間も含めて増発するのもいいかもしれない。
ま、このコロナ騒動じゃあ無理だろうけど そーいえば6月のダイヤ改正はどうなるんだ？
コロナでそれどころではなさそうだし延期かな。
特急は発表しちゃったからやるんだろうけど
しもつけ廃止で宇都宮線は20400系に統一
まさか吊り掛けが最後まで残った宇都宮線が今度は東武のVVVF化率100％を最初に達成することになるとは・・・ SL関係以外は普通にやるんじゃね
THライナーは出発式とかは省略だろう >>465
車体が古いから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>469
mjd
>>473
失せろバスヲタ >>479
必要
一般車で廃車していただきたい順は
8000系列→10000系列→20000系列→9000系列
20m4ドアかつワンハンドルマスコンで加速も良い9000系列は温存すべき
8000系列と10000系列をどんどん置き換えてもらいたい 10000系列の内装更新はこれで終わりにして
9000系列と30000系の機器更新を行い
省エネ化重視へ切り換えていただきたい >>482
30000系は当面先やろまだ10050系の修繕も始まっとらんで >>483
10000系列の修繕はもうしなくて良い
9000系列と30000系の機器更新をしていただきたい >>484
汚物9000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
万系の修繕と足回りの機器更新が先やろ >>485
>>483のお頭を直すのは
アベノマスクを配布するくらいの愚策だろ >>480
一応野田線も通ってるんですよ
あくまで一応ですが >>487
内装更新は不要
9000系列と30000系の機器更新が必要 >>489
群馬も結構惜しい所まで行ってるんだよね。あと3kmくらいか？ >>487
45 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/18(土) 14:40:50.41 ID:JHZCqqzI0
同じ場所で、レンズも変えず、ただの手抜きとしか見えない。
「私はこういう手抜き撮影をします」と公言しているにも等しいでしょう。
バリエーション豊富なサンプルも出せないレベルの、自称プロカメラマンなんですね。
47 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2020/04/18(土) 23:15:56.78 ID:zfKgCUVQ0
今はZ6とKPのボディキャップを兼用するレンズ1本ずつしか持ってないから
「換えず」ではなく、「換えることができず」じゃね？
48 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/19(日) 13:10:18.56 ID:7UYqZXH60
ネトウヨ活動で生活費を稼ぐ自称カメラマン哀れ まぁ内装更新より機器更新して加速度を同じにして欲しいのはわかる、遅れてるのとか大抵加速低いのばっかだし >>490
9000系、9050系の機器更新は要らない 30000系は後回しでええわ >>495
953 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/03/22(日) 09:31:41.77 ID:Pc3v4Huw0
筋道を立てた考え方（論理的思考）ができないんだね
954 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/03/22(日) 10:12:43.47 ID:Pc3v4Huw0
理解力が無いと判断したんで、
「大変分かりやすい反応」にしてみましたw >>494
激しく同意
中身で勝負
>>495
要る
9000系列より性能の劣る
10000系列の内装更新こそ要らない >>491
周辺の駅よりも人が少なく
大学も撤退が決定しているから
残るのは信号場としての機能かな >>497
フルSiC+PMSMに機器更新し更に修繕すれば誤魔化せる
9000系、9050系を17000系ベース車に置き換えることにより東横線を走る汚物を駆逐出来るぜよ なんか乗客少ないし、20400型ワンマン浅草爆誕しちゃうかもね >>501
客の多い駅にはホームドアが付くんだから、4連に減ることはあったとしても
20m4ドア車での4連になるはずだ。 一時期緩行線に4両の乗車位置表示が取り付けられていたが一回も使われずに撤去されたな
スカイツリー需要がそこまで無かったら4Rで浅草ローカル回そうとしていたのかもしれない >>502
まだ本線にホームドアは全く無いからやろうと思えばやれるでしょ
20400使うより10000の4R使えばいいじゃんとなりそうだけど >>505
45 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/18(土) 14:40:50.41 ID:JHZCqqzI0
同じ場所で、レンズも変えず、ただの手抜きとしか見えない。
「私はこういう手抜き撮影をします」と公言しているにも等しいでしょう。
バリエーション豊富なサンプルも出せないレベルの、自称プロカメラマンなんですね。
46 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/18(土) 22:21:15.15 ID:Izw1/uq00
15両編成の列車も、3両編成の列車も、先頭が同じ位置にきたときにシャッター切ってる
だから3両編成の列車の後ろがスカスカ >>494
> 遅れてるのとか大抵加速低いのばっかだし
本当に？思い込みじゃなくて？ >>499
機器更新は9000系列に対してやるべき
誤魔化しではなく真の性能向上をしてほしい
そのためには高加速ワンハンドルの9000系列は温存するべき
9000系列は地下直からは撤退させて
地上転用で8000系列と10000系列を置き換えるのが賢明 >>494
9000系って東急5050系と加速度同じじゃなかった？ 9000、20000（もう20400以外ないか）、30000、50000、70000の起動加速度は3.3だよね
10000は2.5だけど60000は2.23、ついでに500も2.23
8000や20400も2.23だから地下直は3.3で地上運用は2.23に統一する方向なのかもしれないね 9000系は3.3km/h/sで速い。
山手線なんか2.5。
一応東武はJRより素早い加速してる 起動時加速度は高いけど高速は伸びない。9000系。
西武のバカ殿よりはマシだけど。 >>510
駅間の短い東上線で2.23はナンセンス >>508
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー それなら万系列を修繕しろや
>>509
せやな >>513
高速域で加速が悪くなるのは弱め界磁の作用で仕方ないけど
VVVFのバカ殿様は理屈では9000よりは高速域の加速度が
伸びるはずなんだけど、違うの？ >>517
高速域はギア比が大切なんだけどバカ殿は変えなかったから伸びが悪い 教えて下さい！
先々週だったか、小川町駅へ行って、また駅へ戻ってくると、
ホームにオレンジ色のライン塗装された車両がありました。
レトロな感じで、所謂復刻塗装だと思うんですが、
これって通常運用されている車両ですか？
それとも偶々回送や臨時列車を見かけただけでしょうか。 205系 6M4T 2.4
231-500系 6M5T 3.0
235系 6M5T 3.0
9000系は営団地下鉄基準なので3.3(他の民鉄も同様）
東武10000系 2.5 MT比不明
起動加速度は一般的に0Km/h～60Km/h迄を表す
高速域はそれより落ちます。
加速余力が無くなる速度が均衡速度（勾配による)
設計最高速度はその少し下になる場合が多く、運転最高速度は線路状況等により更に下です >>519
次は検査期限切れが近い21812Fだな >>515
10000系列はワンマン改造以外しなくて良い
それよりも高加速ワンハンドル10連で東上線地上運用に最適な9000系列を温存すべき
9000系列の機器更新を行ってほしい 20000系列の廃車発生品と東洋からの部品調達ができたら必要ないぞ
更新工事はそれらの予備部品が無くなってからだ >>525
省エネ化やメンテナンスフリー化のため必要
内装更新こそ不要 >>519
乙！
>>523
乙！
>>524
9000系は90000系(仮)で置き換えて廃車にすればええやろ >>528
9000系列はまだまだ使える
9000系列を東上線地上運用へ転用
10000系列をワンマンへ転用
10000系列の一部と8000系を廃車
これが良い 加速性能なんかにこだわってるやつおかしいだろ
他でも時間詰められる方法は東武ならまだ余地あるのにな >>530
内装更新に拘ることが一番おかしい
内装更新したって所要時間短縮にならないし
乗務員や整備士の負担も減らないし
消費電力も減らないし
利用者が増えるわけでもない
内装更新なんて自己満足 >>531
その一連のレスそのものがあなたの自己満足っていうことに気付いていらっしゃらない？ >>531
自己満足な文章書いてるところ申し訳ないが、利用者が増える件は違うよ。
あ、そうそうLEDライトに変えれば少しは消費電力減るかもね。 気持ちは分かるがチンタラを止めると緩急接続と複線への合流タイミングが合わなくなる >>510
8000もクーラー載せる前は2.5あったはず。 >>536
機器更新や置き換えで省エネ化やメンテナンスフリー化をすれば
経費削減で再開発や駅舎の改良を行うための予算を増やせる
その結果、利便性が向上し利用者が集まりやすくなる >>541
電車の内装はダメで、駅舎の改良はいいんだ？ >>544
駅ナカ充実すればテナント料入るし
雇用も生まれる >>539
クーラー乗せたから2.23になったみたいね。 また、駅舎を改良すれば安全性の向上により
事故防止にもなる >>549
具体的にはどこだろ。栗橋とか、東松山とか？ ID変えても因果がめちゃくちゃな主張は相変わらずだな >>522
「東武10000系 MT比不明」って、東武10000系列はMT比1:1以外見た事ないんだけど。 >>522
>10000系 2.5 MT比不明
はい？
10000の加速度知ってる人がMT比知らないとかあり得ないんだけどw
他の数字が一気に怪しくなったわなww 具体的な意見を聞きたかったんだけど、黙っちゃったな。 対面式の立ち食いは客が咳をしたら、調理場の湯や麺にかかるから今は休業したほうがいい >>507
川越以北の快速通過駅だけど、1～2分遅れてくるのはほぼ10030の非Vだった。ダイヤに余裕あるから志木辺りで回復してるのが幸い 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる てかなんで未更新車の話したつもりなのに9000の話が出てきてんのか訳分からん 最高速度を通勤車でも110㎞/hにできれば多少時間の短縮もできそうだが
東武は複々線区間で急行が追い越した各駅停車に再度追いつかれ追い越されるようなダイヤだからダメかな 伊勢崎線の複々線区間は120キロ､特急は130キロ出せそうだけど･･･ それより
ATS15・ATS4 ←これ何とかしろよ スペって160k走行を想定して設計されてるんだっけ。
その速度で走るとこ見てみたかったなー。 リッツ日光開業延期
フラ特中止
りょうもう足回り更新へ 160km/h目指したのはスペーシアでは無くDRCだね
テスト走行したけど600mで止まれなくて断念したはず DRCの速度試験の話だけど、どの区間で最高速度を記録したのかは不明なんだっけ？ 表に出てないのよね
区間は線形のよい新栃木～新鹿沼と想像 ギヤ比3.75で補償巻線付きだから、本気出したらクモヤ93000を超えただろう と思ったが当時は単線区間があって駅手前で減速するから違うか 特急減便発表きたな
しもつけはしれっとこのまま終焉か テレワークになって以降も2週に一度出勤してるが、2週間前より帰りの電車人増えてるな
自粛の限界を迎えた一方、特急減便は三密に拍車掛かりそう >>574
でも、単純に車軸当たりの出力ならDRCの倍だから160なら余裕だったりして >>582
理論上だと平坦線なら均衡速度が210km/h行くとか行かないとか
だから走行抵抗とか加味しても160km/hくらいなら余裕と言えば余裕ではある ワンマン改造中の11201FのLEDのROMが更新されて20000系改造車や70000系と同じゴシック体のものになった。
youtubeにアップされていた。
他の10000系の更新車も変更される？ >>584
前に話した通りならない。
LEDが違うメーカーだから >>586
装置自体の換装はワンマン改造とは別件であるかな？
今後更新される10000シリーズもこの仕様？
京王や京成みたいに3色式からFC式に一気に取り替えた所もあるだけにその辺の対応が悪いのが東武と言ってしまえばそれまでか。 >>586
でも13000にもコイトと森尾があるからその理屈はおかしくないか？
今さら明朝からゴシックに変えるかどうかは別として >>579
いちおう減便の発表だけど、このまましもつけ自然消滅なのかな
6月のダイヤ改正の発表なんてできそもない状況だしなぁ 今の日光線は東武唯一の全線複線だし、スカツリ線～日光線だったら高速運転できそうな気がする
スカツリ線の複線区間（北越谷～東武動物公園）は前がつまって無理かもしれないけど バブル期は既存の設備レベルで160km/h運転をどこも目指していたからなあ
結局せいぜい130km/hに落ち着いたが 踏切がない高架区間なら１６０ｋｍ／ｈできるでしょ。
西新井の７５ｋｍカーブから北越谷駅９０ｋｍの間は行けそう。
地平区間は１３０ｋｍなら６００ｍ停止できるかな。 >>590
なんで大袋の待避線を撤去してしまったんだろう >>592
騒音問題や架線保線信号のメンテナンスコスト上昇をクリアしてまでやると思う？ 130kmはメンテや車両の性能的に厳しいとしても110kmはやろうと思えば絶対できる
通勤してる時なんか短縮できる1分2分が重要なのに >>593
南側の踏切が開かずの踏切化するからじゃ無いの？ >>595
それやったら帰りに特急に乗る理由が無くなるやん。 >>588
以前のレスにリニューアルしたのにLEDを外したってあったから交換したんちゃうか？ >>598
新快速見習え。
急行列車をノロノロ運転するのは愚行 >>599
知らんがな
いずれにしてもROMも交換されているだろう >>491
https://www.benricho.org/map_straightdistance/で直線距離測ったら2.6kmになった
伊勢崎駅から一番近い前橋との市境はオートレース場の対岸あたりですね >>595
>通勤してる時なんか短縮できる1分2分が重要なのに
そりゃあそうだけど鉄道会社からすると多大な費用がかかるだけで得がないのよね >>583
乙！
>>591
せやな
50070系LCD設置あくしろや >>595
オスペ、りょうもう、リバティは駅間なら110出してない？ 50090の側面表示器で、
TJライナー正式運行前のマニア向けお披露目TJでだけ
ゴシック体で森林公園表示してたな。 >>593
北越谷まで複々線だし、せんげん台は待避できる構造だからじゃない？ そのわりにはせんげん台で二本退避とか有るじゃない
大袋と分けて一本づつにしたほうが各停の運行効率よくない? >>611
どう考えても1駅にまとめた方が効率がいい つべこべ言うと京急みたいに通過駅で待ち合わせするぞ！！ >>530
その他に時間を詰める方法だけど妙に志木で止まってる時間の長い電車多くない？
接続とるわけでもないのに、2分ぐらい止まってるとか
特に日中の上りFライナーとか
直前横断などの軽めの遅れを調整するための時間なのかな
>>561
分かる
直前横断や空転などの軽めの遅れはV車ならなんとかなるけど、非Vの10030や10000だとそのまま遅れたままか下手すると遅れが増大したりするしね 竹ノ塚高架化が完成すれば急行線120km/h化ぐらいできるだろ
ボロ万系は60000とトレードだな >>619
特に相直は他社に遅れを持ち込まない事が重要だからねぇ。
ある程度余裕はとっておくでしょうね。 >>621
やはりそのための調整時間なんだね
確かに、和光市でもちょっと止まるしね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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♪ちゅーぷる
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♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ号を撮影されるカメラマンは、下記の決まりを遵守願います。国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>620
やるなら起動加速度を3.3km/h/sに設定変更しろや >>611
大袋・せんげん台と2駅続けて退避される方が各駅停車利用者はイライラしそう 地下鉄半蔵門線、東急田園都市線直通、SL大樹中央林間行きです
次は押上に停まります >>630
昔は下りの一部は大袋で特急待避後すぐ発車してせんげん台で準急待避してたね 大袋といえば高架複々線化工事してる頃の朝方に1本だけ中目黒行きの始発列車あったね バ バ バ
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丸 丸 丸 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 青森港の24系引き取りキボンヌ
三岐鉄道のED買い取りキボンヌ
カニ目C11207北へ返品キボンヌ
博物館のピーコック復活キボンヌ 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ283号を、下記の決まりを遵守して撮影した場合、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ283号を、下記の決まりを遵守して撮影した場合、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ283号を、下記の決まりを遵守して撮影した場合、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ283号を、下記の決まりを遵守して撮影した場合、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ283号を、下記の決まりを遵守して撮影した場合、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 明日の運行がラストランになる可能性がある特急しもつけ283号を、下記の決まりを遵守して撮影した場合、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
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本日、ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
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バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日、ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日、ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日、ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日、ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日、ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■ 本日ラストランの可能性がある特急しもつけ号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■ >>667
新越谷はたまに特急が止まるけど北越谷は止まらないから仕方ないね
草加越谷にスカイツリートレイン止まってるところ何回か見たことあるけどこれからどうするんだろうか 東上線も朝霞についたのと一緒。
快速列車通過駅だから。 新越谷とか北越谷は通過線ないから早くホームドア付けてほしいけど
この２つの駅で人身ってあんまりないよね
西新井はよく止まるけど >>676
マジか
そのへんだと北越谷～大袋間の聖地のイメージが強すぎてｗ >>677
確かにオートバックス脇とかヤバいわねw
北越谷は年一回ペースでグモってるイメージ 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても、特急しもつけ号の撮影をしたければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅でもできるしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても、特急しもつけ号の撮影をしたければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅でもできるしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても、特急しもつけ号の撮影をしたければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅でもできるしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 今日は設備投資計画の発表無かったのね・・・
コロナの影響か？ ラストランの可能性がある特急しもつけ283号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅待機願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 ラストランの可能性がある特急しもつけ283号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅待機願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 ラストランの可能性がある特急しもつけ283号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅待機願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 ラストランの可能性がある特急しもつけ283号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅待機願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 ラストランの可能性がある特急しもつけ283号を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅待機願います。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
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決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 東武ネタのユーチューバーとブロガーは撮りに行くんじゃないの >>637
朝霞に付いた理由は、東京五輪の競技開催地最寄り駅だから。
北越谷も何らかの競技の会場最寄り駅なんじゃないの？ 記念と東武への支援もこめて最寄りの駅で特急券だけ買った
券売機に特急の画面がないので駅員に相談したら
有人改札で売ってくれるんだね
最後かもしれないので記念にほしいとかただのオタ丸出しで
言ってみたら快く出してくれた >>693
サッカー「」
北越谷は埼スタへのシャトルバスの発着駅だな >>684
例年4月最後の平日or昭和の日の前日に出してるから、その通りならリリースは4/28か4/30っぽい
コロナの影響で遅れるかも知れないが
それと一般列車の改正リリース(メトロ含む)もなかなか出てこないな
連休が明ける頃には1ヶ月前を切るけど果たしてどうなることやら >>684
この時期に外国人観光客を見込んで○○を…なんて出せないし無期延期かと。 >>697
今年度は70090系2編成とリバティ3編成で発注済み 越生トキめき鉄道向け
OTR70090形も発注せよ >>695
埼スタへのシャトルバス、東武系は運転手不足でバスの台数が不足していて
北越谷経由で来るな、って試合が結構あるって話を聞いたことがあるけど
バスは確保出来てるのか？？？ >>701
78 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/23(木) 22:55:09.22 ID:YEnsOC4K0
経験豊富で努力家の鉄道カメラマンさん、
「流し撮り」の作例アップはまだですか？
81 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/24(金) 04:40:03.91 ID:2hkd5wu00
恥ずかしさの頂点に君臨し続ける努力
かつて、ここまで恥ずかしい生物が存在しただろうかw
86 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/24(金) 13:05:26.44 ID:LQvz/Uz10
確かに恥ずかしい努力は尊敬に値する。 >>703
その時は埼玉博の時の熊谷張りにかき集めるんでしょ。何せ混雑対策に掛ける金が違うだろうから。 かなり前のことで恐縮だけど、副都心線開業後は地上運用のみになった9101
どうしても直通用の車両が足りなくなった日に、やむを得なく9101を有楽町線直通に使ったらメトロから猛抗議されたって話を、何回か聞いたことあるけど、話の出どころはどこなの？猛抗議の内容は何？ >>703 >>705
去年のラグビーW杯の熊谷開催時には国際興業や西武など県内の他地域のバスが大挙して来てた >>703
そん時はそん時で県を挙げて何とかするんじゃない？ >>706
そもそもその話自体を君はどこから聞いたんだい？ 前面ドアがへこんだまま運用に入れてた9104Fじゃなくて？ >>710
春日部なら緑のボタンだな
西新井にはメニューにない >>711
主にネットだね 昨日YouTubeで9101が有楽町線に乗り入れてる動画のコメント欄にそのことが書いてあって思い出した
>>712
9104ではないね 9104は前面ドアが歪んで開かなくなり、直通不可になったってのも本当かな Yシール貼って地下直に入ったのって
2009年12月初めの3日間くらいだったか
連続して投石があった影響と記憶しているが
朝に森林公園－新木場を1往復する運用だけだった。
それは事実だが、猛抗議は訳わからんな。 >>716
あの時期はまだ明確に直通がNGと言うわけでは、なかったので、猛抗議ってことは俺もないと思うんだよね
確かに、花上さんもメトロはうるさいと言ってたけど、そこまでは言ってこないと思うし
他社です恐縮だけど、千代田線直通の103系が快速転用さきがけ緑1色にしたら、緑1色で千代田線には入れないで欲しいと当時の営団から言われたと聞いたときには、何もそこまで言わなくてもと思ったよ
>>717
壊れた前面扉のとこが歪んで開かなくなったからら直通がNGになり直通に必要な機器が取り外され、直通ができなくなったとの噂はチラッと聞いたよ 何で外すかね？別に変わりに取り付けられる車両もいないのに >>719
たぶん予備品として使うためじゃないかな >>719
直通機器は直通出来る車両に対して1セット少ないから ドアへこんだままで直通運用に入ったことがあったが
新木場で昼間お休みする運用だったから
メトロ側で確認するためにあえてその運用に入れていたのかな
それ以後地上専用になったし 一応開くけど普通よりかなり固くなってるとかがありそう E217系だって後期車は貫通扉開かないのに地下に入れるんだから9104Fもやろうと思えば地下に入れられるんじゃ？ >>724
側扉から避難出来るかどうかで決まるからメトロのトンネルでは無理 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる デタラメ言うな
全編成CCTV搭載してた時期はあるんだから予備が無いと考える方が自然だろうが 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 >>727
常に1編成には付いて無いから故障して処分されたんだろ >>724
JR東、りんかい線、小田急等のトンネルは断面に余裕のある規格で作られてるので無くてもOKになってる
メトロ、都営はコストケチってガチガチに絞ってあるから無理 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
スタジオでバリサクの練習なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても演奏したければ、専用ミュート「e-sax」を使いましょう。
「e-sax」なら、自宅に居ながら演奏できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 >>737
928 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2020/04/04(土) 23:04:24.92 ID:BNGIWnnc0
オッペケ極右スレの前々スレより
シチサンやハリネズミ写真のほか、串パンすっ飛ばして串鉄塔写真を撮る腕はあるそうです
933 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 10:22:34.14 ID:xeqPRAax0
貧乏ネトウヨです。
電車賃が無いので、これから市川より歩いて行きます。
夕方の五時には着きますので宜しくお願いいたします。
938 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/07(火) 15:29:17.28 ID:1tUnUiq70
貧乏ネトウヨです。
市川市営団地の空き地に草が生え始めました。
これで食料に困ることは無くなりました。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
スタジオでバリサクの練習なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても演奏したければ、専用ミュート「e-sax」を使いましょう。
「e-sax」なら、自宅に居ながら演奏できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
スタジオでバリサクの練習なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても演奏したければ、専用ミュート「e-sax」を使いましょう。
「e-sax」なら、自宅に居ながら演奏できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
スタジオでバリサクの練習なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても演奏したければ、専用ミュート「e-sax」を使いましょう。
「e-sax」なら、自宅に居ながら演奏できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 昨日のしもつけラストランが自粛で誰も騒がなかったため酷くご立腹な掲示板荒らしのシチサンオヤジことダニエルwww >>722
なるほど 確かに1回メトロで確かめてもらって、それでダメだった可能性もあるよね
>>732
横須賀線やりんかい線も本当は、前面ドアなり貫通扉がついてた方が安全だけど、無い方が会社的にはありがたいのかな >>744
前面ドアって10両編成くらいの長編成でも意味あるのかな？
規則云々はひとまずおいて >>745
俺も前考えたことあるけど、10両などの長編成で真ん中ぐらいに乗ってたら、わざわざ前や後ろに行くより側面から降りた方がいいかもね
しかも、混雑してるときだと移動できないか移動に時間がかかると思うし
あと、副都心線みたいに10両を運転士さん1人でやる場合は誘導も大変そう >>744
E217は省令改正で東京トンネルが貫通扉要らなくなったから省略しただけでしょ
りんかい線は東京テレポートまでは貨物が通る前提で建設されてるから元々広かったんだろう
コストダウンにもなるしいらないならあえて付ける必要はない >>745
車両故障で立ち往生した都営新宿線の8両編成の10-300Rから、乗客を全員貫通扉から
降ろすのに1時間半かかったって話がある。 >>746
副都心線はJRみたいなほぼホーム高さの通路があるわけではないけど横に出て歩けるようにはなってそうに見える
実際はどうなんだろ >>749
シールド工法なら建築限界が最低直径となる丸いトンネルなので隙間ができてしまう。
開削工法なら建築限界に合わせた四角いトンネルなので隙間がなく作れる。
新しい路線ほどシールド工法を使っているのでトンネル内に余裕があるように見える。 >>748
だったらやっぱり無いよりマシ、って程度だよね。
防護無線で全部止めるようになる前か、第三軌条が前提の規則のような気がする >>747
企業としては削れるとかは削りたいだろうしね
>>749
詳しいことは750の方が教えてくださってるけど、歩くにはちょっと狭そうだね >>750
「鉄道に関する技術的な基準を定める省令」の解釈基準で、地下鉄等車両においては
「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間を走行する車両」は1車両に貫通口が2つ必要という事が定められている。
シールド工法でトンネルが丸くても、上記に該当する場合は貫通口が2つ必要。
>>752
>>750が言ってるような工法の違いで線路脇を避難できるかどうかという話ではないので、誤解しないように。 素人のオタクくん達が何言ってんのとしか…側面から降りられそう！ってんなら鉄道会社に直接提言して来いよwwwwwそれかスレ建ててそっちでアホくさいレスバしに行けや >>753
野岩線に前面に貫通扉が無い350系が走っていたのは
問題なかったのでしょうか。 >>756
山岳トンネルと地下トンネルは規制が別だから >>754
安全になりまして、ようございました。
次は、４番線かな。 >>756
野岩線は通常の山岳トンネルでしょう
>>753ガ言ってるのは地下鉄等の狭幅トンネルの基準です 20000系が南栗橋以南からいなくなったことだし、次は20400が実際に全部揃ったらどのように運用されるのか… 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら見れるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 >>756
野岩鉄道では建築限界と車両限界の間隔が400mm以上取られているので前面貫通扉がなくても問題ない
>>757
現行法令では区別はなくなって同一基準での規制（>>753が書いている内容）となった
ちなみに地下鉄・山岳トンネル問わず2km以上のトンネルが存在する区間で運用される車両は全て
「地下鉄等車両」に該当することになってる >>754
>>760
乙！
>>761
6050系の一部が廃車やろ 抵抗制御車なんやし >>766
881 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/03/13(金) 07:19:31.64 ID:wuGsn/NL0
みなさん、ワインの銘柄どこ使ってますか？
ちなみに当方、脳内鉄道沿線で茂みの熊を50cmぐらいの牛刀で倒す自称カメラマンです。
今はフランスボルドーの甘いのとドイツ、ギリシャ、オーストラリアの白をよく飲むけど、
サイゼリヤのガブ飲みワインが二言目にはコスパコスパなのですが、ご存知の方いたら教えてください。
大切なのは、欧風のキレイな色。欧風のラベルデザイン。欧風の営業や欧風の人柄。
オーストリアは、音楽とウィーンは良いけど、面積小さい。
オーストラリアは牛肉は安いけど、歴史が短い。
どっかオススメないっすかね？ 8000系が居る状態でホームドア付けたのに頑なに万系0番台を野田線に配置しない理由が良くわからない
単にコルゲート車だと古く思われるって理由だけ？ >>771
なんだろ。30番代と0番代の違いって、あとは重量くらいか。 本線に60000新造で万系を野田に押し付けて8000全廃 >>771
見た目が古くさいって理由だったら、全部東上に島流しにして、本社の前を
格好悪い電車が走らないようにするはずだが、実際のところは東上の8コテが転属して
きれいにリニューアルされて本社の前を元気に走っている。
古くさいが理由ではなさそうだな。 >>773
0番台はドア間隔が9101F、8000系と同じ >>771
0番台と30番台以降で補助電源装置とコンプレッサーが違うはず 51008FのLCDが千鳥配置との噂があるが、それ本当なら東上への再転属を念頭に置いてるんじゃないの アーパーライナーは無料の利用者ばかりだから準急化でもするのか？ >>771
60000同様、シミコの住宅売りたい為のイメージアップ
売れる訳ないのに www 家が売り終わったから、野田はまた昔みたいに古を集めるんじゃないか？ >>774
今ある60000を野田線から回収して10000を押し付けたら野田線民はキレていいが、本線に60000ないしその後継の新造車を直接投入で10000を捻出なら、野田線にとってもマイナスでは無いからいいんじゃね？ >>770
おめーのクソ米は要らねーから頭スポンジの白虎と共に60000に轢かれて死ねよ >>784
ネタにマジレス
>>770さんは、コロナですさんだ世の中に話題ないからネタ提供してくれたイイ人だと思うな >>784
ネタにマジレス
>>770さんは、コロナですさんだ世の中に話題ないからネタ提供してくれたイイ人だと思うな 60000を野田線に増備
8000廃車 10000本線転属
10000ワンマン改造転属 撮り鉄もパチンカスと同じで自分さえ良ければあとはどうでもいいって考えのクズしか居ないな >>771
ホームドア非対応か？
>>774
賛成
>>778
ねーよ 6万増備は正しい方向、野田線での運用でデータは沢山取れてるし過去に万系を同一仕様のまま長年増備したのも、枯れた技術による信頼性を取ったから
増結運用が無い今は貫通扉も問題にならないし6万が地上車の新主力に就くのは楽しみだ >>776
あ、ごめんなさい。ドア間隔はホームドア云々言ってたので割愛しました。 >>788
某駅での騒ぎっぷりからしたら、むしろパチンカスより質が悪そう 60000地上はないでしょ
8両だったら浅草で通り抜けできないし 50000系列の増備車と60000は全面貫通扉の蝶番が剥き出しになってるのが少しダサいな
もう少し何とかならなかったものか 60000の本線版が出るとしたら貫通仕様になってるんじゃないの？まんまAP仕様を増産するとは思えない
今度のリバティだって、分割不要のりょうもう向けだから貫通編成かもしれないし、乗務員から前方視認性の悪さを指摘されてるらしいから前面デザインが変わるかも 3000系列統一、5000系列統一、8000系列統一時代のあった野田線
歴史は繰り返す
次は、10000系列統一の時代な野田 向こう5年は通勤車の新製はないね。
来年度も500系を大量投入し100系6編成淘汰。
JR直通対応以外の100系は編成を組み替えて他社譲渡。
伊豆急向け8連×3本(111F伊豆のなつ・121F黒船・131Fキンメ)
踊り子の相直化で普通列車を伊東で完全分断。
長電向け3連×3本は1100系。
1000系ゆけむり置き換えと1運用増発分。 >>798
佐野線や桐生線内は分割して3両でもいい気がするけどな。 >>800
伊豆急も長電もそんな話はないから安心しろ >>800
俺はミニ新幹線に改造して新青森まで直通すると聞いた。 置き換えるにしても流石に100よりは200の方が先だろ >>807
大宮～東武宇都宮まで直通。
大宮栃木ライン >>808
日記なら自分のバカッターにでも書いてろ朝鮮人 >>809
県庁に近いことと本線沿線から朝早く出発なら新幹線や宇都宮線よりも早くて安いくらいが売りだけど大宮からじゃ全部無くなりそう >>777
0番台でもSIVに変えた編成があったかと。 >>814
今回ワンマン改造されてた2連も片方はSIV化されてたよな
ランダム過ぎて法則がまるで分からんけど >>770>>806
60000は60000型とは呼ばない。あくまで60000系。 >>799
60000系統一化やろ
>>801
せやな >>818
今とか昔とかの話ではなくて、60000系の話。
ちなみに、30000系と100系と500系も。 仮に減便で運用が減るとなったら、東上は未更新の10000の6+4(運転台有)
が本線&野田に飛ばされて、ドアがうるさい9101はホームドア輸送要員でまだ残すとかあり得そう。 >>816
VVVF化と同じでただの部品取りじゃない？
法則は無いと思われ 今更60000系の増備はないんじゃないかな
浅草8両乗り入れが続くなら新たに80000系？の連結時貫通路として使えるできる車両を新造するだろうし
浅草～北千住を6両の折り返し運用にするなら6両固定編成でいいけど、昔の8000系や10000系が長期製造されていた時代と違うから
やはり新たな形式になるんじゃないかなぁ 本線はカネかけらるなら豪華に作れ
阪急1000系みたいな車をキボンヌ
東武マルーンでベタ塗りしましょう。
ピカピカな車体に期待 >>826
60000系で残りの8000系を置き換えやろ 春日部の留置線３本がある３角のスペースを、高架工事ヤードにするんじゃないの。
そのために、留置する編成は北春日部に回送するんだと思うぞ。 >>829
震災の年は6月だったな
それ以前は5月下旬ぐらい 幸手ジョイフル本田前駅 爆誕か？
意外と儲かりそうw 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
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東武19000系が出るでしょ。9000が地上車になる。
10000は全廃ね。 >>838
10000系10Rの9号車だけ集めても運転台すらないんだが >>838
社内的扱いが野田線と同じになった東上に、新車なんか入るとは思えないんだが。
9000をどうにかしろ、ってトンネルの向こうがケチ付けてきたら、ここぞとばかりに
直通中止に持って行くだろう。
下板橋の改良の話も検討しただけでどこかに行った。
東上の都内区間のスピードアップは無理なんだから、そこで客を確保するには
メトロ直通の客を乗り換え必須にして利便性を低下させるしか手段はない。 有副直も半直も信号更新とデジタル無線更新が控えている。
場合により有副直は相鉄直通対応も。
50050、50070はおそらく改造で済ますだろうが、9000をもう1回更新するかは？ ttp://twitter.com/223keimarine/status/1255058515506286592?s=21
おい、13T車交されて9000になっとるやんけ。
こういうキショいことマジでやめろや。
ワコ昼寝の運用をどうやって車交するんや
逆だったら絶対やらないよな。
マジでキモい。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>830
あの留置線って以前は2000・20000系を置いていたよね
どうやって入って出て行くのか謎だったのだが。
そもそもあのスペースは昔は何かあった跡なのかね？ >>850
日々直用の車両を留置してたのって平成初期くらいだった記憶がある
ちなみに元々は事業用車両の留置線だったはず キコヤからカスまで回送留置、キカスから回送 4番線経由でも行ける >>850
国土地理院で調べてみたら昭和36年では田圃、昭和49年では空地、昭和53年では留置線になってた >>855
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1585811614/116
116 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/26(日) 16:58:25.42 ID:9PQ3l5g00
もっと素直に評価すべき
才能ある人間をつぶそうとするのはあまりに浅はかだ >>858
>>823の意味がわからなかった？
8000の事を8000型と呼ばないなんて言っていない。 工事用の準備スペースもあの留置線くらいしかまとまった広い土地ないもんな
なんだかんだ平日昼間は埋まってること多いし北春日部に避難するのは必然か >>843
相鉄直通はおそらくすると思うけど、9000はしないと思うよ
相鉄直通対応の新車入れて9000は廃車かな
リニューアルした分の元はもう取れてる時期になってるだろうし9050も廃車にしてもいいぐらいの車齢になってるし >>861
8000系がまだ200両もあるから9000系の廃車は無いよ >>862
8000系は2両以外は20400で置き換えるんじゃないの？ >>863
野田線の6両編成は20400で置き換えできない
ホームドアあるし >>866
そっちがまだまだあったな
でも解は東上か野田に新車を入れるしかないな >>867
東上に地下直対応新車投入して9000地下直運用と地上30000置き換え→9000(除9101F)地上転用
→30000バラし6両野田線4両ワンマン転用が一番いい気がする >>870
これが？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1585811614/116
116 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/26(日) 16:58:25.42 ID:9PQ3l5g00
もっと素直に評価すべき
才能ある人間をつぶそうとするのはあまりに浅はかだ 万系の6+4がまだまだ大量にあるんだからそっちが先だな >>820
日比谷線は8両編成だったの？
どうして減らした？ >>873
半コテももちろん分解
>>874
20000系と70000系の違いを調べて出直してきな まあ遠くない将来に野田の8000は万系になる
もし10年後も残ってたらチンポ切り落としてもいい >>875
占冠から一昨日出てきた漏れに
教えてクレメンス >>874
18m8両144m
20m7両140m
単純計算してこの長さだから >>877
それってさあ、占冠はネットも雑誌の通販も出来ないところだと馬鹿にしてるよね? TJ地下直新型車→90*0地上化→未更新100*0改造、貫通編成は6両化して野田、分割編成は野田とTJワンマン（ワンマン不足分は本線でニート化してる分から補填）
だと思ってたが、この社会情勢じゃ分からんな >>883
ほんま？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/dcamera/1585811614/116
116 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/26(日) 16:58:25.42 ID:9PQ3l5g00
もっと素直に評価すべき
才能ある人間をつぶそうとするのはあまりに浅はかだ グモが多いTJでスカートなしの10000系列が走ってるのはおかしい！！
今すぐスカートをつけてFCLED化、車内の50000系相当化をすべき！！！ 甲種のルートは寄居、栗橋のどちらかになる（大穴で長津田もなくはないが習熟運転後2編成目以降限定になる）
熊谷のは生きてるかどうか怪しいし、sl回送にわざわざ遠回りな寄居使ってること考えるとなさそう >>889
陸送なら普通に考えて越谷タからだしそんな誰にもメリットないことはやらない 70090の最後の編成が入ったら、特急車も含めほったらかしで
甲種ルートなんて考える必要もないくらい新車買わない状態になったりしてな 近鉄が限界に挑戦してるけど、100キロで走る環境じゃ65年程度が台車の限界だよ
200はもう60年経ってるやつがいるから数年の猶予もない。スペーシアの転用だろうけど原資として特急車入れることになる >>892
200系の台車は鋳物製だから100年使えるよ
最近の鉄板溶接とは出来が違う C11なんてあの台枠何年物だよｗ
あれが使えるんだからそらあそれより新しいもんはつかうわな 吊り掛け時代は普通に100年使ってたからね
200系は台車はまだ使えるけど制御器の寿命が来てる 旧型のSLと客車は前時代的。
電車のダイヤについていけないから廃車せよ >>893
その割に8000のミンデンドイツ台車枠、廃車にしたやつはつぶしちゃってるよな。
10000のＳ型ミンデン台車だと亀裂で脱線事故起こしてるのに。
ミンデンドイツ台車をなんで再利用しなかったんだろう >>895
1日75キロなら100年でも走れるんじゃない？浅草から館林まで走ったら終わりだけど >>896
釣りかけは2006年に全廃されてるんだが、種車は1906年製造か？あまりアホなこと言うなよ 100型車は現状維持
通勤型ふくめ甲種は10年心配無用 >>898
Sミンデンとミンデンドイツとでは後者の方が大きいし、そんな簡単にカポカポ取り替えられないでしょ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる ホムドってなんだよｗ
略しゃいいってもんじゃないぞ・・・ >>905
気にしてるのか、三密を明記するようになったんだな。まあそれ以前に外出自粛なんだけど。 >>909
群馬から巡回してるからな
餓鬼アイコンの秋オッサンも東上沿線民だろ？ >>909
誰にも会わないようになんて書いてあるけど撮影現場と自宅の往復の間にどこにも寄らないって事よねw toubu鉄道YouTuberなんか駅撮りして折り返し乗車しまくって毎日動画上げてますが。。 >>908
ムドは無動力回送だからややこしいよな（そこじゃない） >>915
略すなら "FD" だが、
かな入力から英数に変えるのが面倒で、あんまり普及しなさそう。 >>911
餓鬼アイコンは川越ナンバー
社員だべ？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
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>>893
いま200系で使ってる台車は、1720形の時代に、車両を作ったときのものから交換するため（2000系へ回されたんだっけ）、1967年～1969年に新しく作られたものだよ。
だから、50年～55年くらい。 >>925
plathomeなんて単語はありません。 >>928
住金最後の鋳造台車だったな。
Sミンデンだけどスイングハンガー式、ベローズばねという珍しい台車。 5/2(土)
27:00～28:55
BSフジ
鉄道伝説
第13回「東武1720系デラックスロマンスカー ～「こだま級」を超えろ～」他
https://www.bsfuji.tv/tetsudoudensetsu/pub/index.html >>802
>>800はJR東日本車両スレにいる立正じゃね？ そういやノーマークだったけど、50050の前照灯っていつの間にかLED化が進んでたのな 『東京コンプレックス』＋『犯酷うんち巻き土民』の弟子>>938が何か言ってるぞ。 >>942
前期型のやつね。
51001、51002と50050の初期。
窓がJRみたいな編成 >>944
あの型のHIDユニットが製造終了しちゃったからねぇ。
やむなく交換したしだい。 >>944
前期型のやつでも全部ではなく、最初の数編成だったはず。 >>946
そうか。だから50070初期型はそのままなのか >>944
50番代後半から60番代までLED化されつつあるよ
全編成に波及するかは不明…東武だしw 51008もついでに変えちゃえばいいのにそのままっぽいね
まあLCD工事が本当ならそっちの方がいいけど 水銀条約が絡んどるからシャーなしや
HID並みのLEDを開発すれば桶 佐野線とか東上線寄居ローカルは今後は３ドアの20400系でも充分そうだな 1800通勤改造みたいにドア幅が狭くなければ2ドアでもなんとかなるよ 定期買おうとしたんだけど、なんでjcb使えないんだよボケが！キャッシュレスの時代なんだからそれくらい対応しろや
東武カードとか誰が持ってるんだよバカが >>960
私鉄はだいたいそうだろ
JCBとか関係無い メトロかJRしか使ってないとそういう頭になるんだろうな メトロだってカード使えるようになったのは10年前くらいからだしな この時代、駅の券売機や現金を触らないのは衛生的だし時間も節約できる。どんどん推進すべきだよ。モバイルPASMOがデビューしたしね >>960
モバイルPASMOを使えばJCBなど一般カードも使えるぞ >>955
で、それらを賄えるだけの20400を新造するわけ？ 現実的には寄居と越生の後任は9000だと思うわ。ワンマンの設備だって下地はあるし、元々東上線の車両だから乗務員訓練も簡単で済む。20400なんて未知の車両持ってきたら乗務員から非難轟々だろうしな 実際8000はいつまで使うのかな。
関東だとお古だけど、関西だと京都で103系とか見るね。
整備できてるなら22世紀まで持つか。 >>944
50050前期車は51058F以外LEDになっちゃったな
後期車にもだいぶ波及してる >>967
モバイルPASMOはバス定期券も作れるんか？
>>970
無理無理 >>975
モバイルPASMOはバス定期券にも対応している
ただし、東武系列のバス会社はPASMO定期自体が非対応（東武バスは6月から金額式定期のみ対応予定） >>968
デマを貼るなよ
リバティは9月予定だからまだ甲種ダイヤが出るわけ無い >>977
バカッター投下厨はこういったデマや他社のくだらないものまで投下してるので、荒らしです
通報したうえで、NGにぶち込んでおきましょう 9000の先頭車は、１０編成分。VVVF動力ユニットは、６編成分。
足りなくないかい。 車体長もドア数も違う本線車両をよこすとか言いだすよりかはマシだわ >>934
リバティが三ヶ尻線経由の大トリを飾るんだな 寄居と越生の後任は11451F～11454F・11456Fを東上線に戻して8000系淘汰 東上の万系にはクーラーキセが連続した50代が凄く少ないのに気づく >>991
散漫系の代わりに本線へあげちゃったからね。 10030系は
東武線→東上線への転属は初期の車両から順に行われたのに対して
東上線→東武線への転属は新しい車両から順に行われたから、必然的に初期車が集まる結果になった >>960
何を今更w
知らなかったとすれば情弱過ぎるw >>964
その話は分かるが、東武がカード会社に払う手数料が高過ぎる 東上やスカイツリーライン減便で何本か10050貰って野田8000置き換えするしかないか >>1000 なら9101fを減便と運用調整の上で廃車 このスレッドは１０００を超えました。
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