水戸線・水郡線・磐越東線 Part22
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それぞれ起点と終点で、東北本線と常磐線に接続するという共通点を持つ
水戸線、水郡線、磐越東線のマイナーな3線を語れ！
荒らしは徹底放置＆完全スルー。基本的にage進行で。
次スレは>>980を目処に、宣言をしてから立ててください。
関連リンク・関連スレ・過去スレ等は>>2-5あたりを参照してください。
■規制時の避難所スレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1266802518/
※前スレ
水戸線・水郡線・磐越東線 Part21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1515559232/ ヤンキーのくせにマスクつけてる香具師を見た香具師の数→ どなたかは不明だが､新ｽﾚを立てて下さり､ありがとう｡
感謝申し挙ぐ｡ 四季島が6両くらいなら磐越東線も走れそうなのになあ。ちょっと残念。 >>8
ＰＡＷＡＲが足りないから山を越えられず無理 そう言えば､磐越東線はトンネルも多いな…｡
20ぐらいはあったはずだ…｡ >>16
最初にキハ110量産車が投入された路線だから、すでに車齢30年経っていて車体も大分傷んできてる。
せめて車両のリニューアルだけでもしてもらいたいな。 120と130の入ってない路線は数年以内にGVで置き換えだな。 水郡線もチャリたいにすれば良いのに。
チャリダー結構乗ってんだから。 キハ110系は軽快なイメージだけど、その後のステンレス製気動車はなんだか重たそうな感じを受けるのは俺だけだろうか？ キハE130のエンジンは
最初はうまくエンジンだけでうまくいってた
変速ショックが
ここ数年は重要部検査してないのは
座っていると座席にも結構来るね
エンジン性能上がったから、
そこまで重く引っ張ってる感じはしなかった 4か月ぶりに 水戸線に乗りました とても緊張しました >>31
キセル乗車してるのがバレないか緊張したんだね 水戸線でキセル乗車してバレるようなやつがこの板にいるとは思えん キセルと言えば、今後水戸線がワンマン化されたらどうなるんだろ？ 都市型ワンマンって乗降の仕方はツーマンと何も変わらないんだっけ？ 乗客側から見れば変わらないと思うよ。運転士の仕事量は増えるけど タモリ倶楽部のグー鉄ネタ
棚倉町立図書館前から駅の方を向くと… 水郡線の動画見たけど、復旧区間の一部は必殺徐行になったのかな 水郡線の不通手前の踏切がアスファルトになって線路が切られています。
これを見たら分断かと思ってしまう・・・ JR東日本ではJR西日本のように車両にICリーダーを付けて利用できるようにならないのだろうか。 そういえば磐越東線の三春駅は案内サイン類が三ヶ国語対応のLED式に更新されて久しいけど、船引駅とかはどうなっているんだろうか？ >>51
東北本線黒磯〜新白河に次ぐ第二弾が水戸線だからね。 数年前、
水戸線無人駅での車掌二人体制での集札は活気があったけど・・ ワンマン化されると先頭のドアからしか降りられなくなるの？ ワンマン運転だと車載の発車メロディーを鳴らすから
笠間のご当地メロディーも定期列車では聞けなくなるのかな。 >>57
そうだと良いんだけどね。
発車メロディーは基本的に車掌扱いだった気がする。
水戸駅の水郡線、大洗鹿島線はワンマンだと発車メロディー鳴らない。 このまえ出川の充電バイクの旅で
鹿島線の205系が鉄橋を渡る映像が流れたな
鹿島線って電化になったのって50年前弱くらいか
45年くらい前に特急に乗った記憶があるわ
爺だから間違っていたら御免。 >>60
鹿島線を走った普通電車は113系と209系、E217系くらいしか思いつかないな。 思ったのだが水郡線に沿って走る高速道路ってなんでないのだろう >>62
単純に需要がないからじゃない？いわき経由の磐越道で充分だろうし。 磐越・東北・北関東・常磐道で作る四角形のちょうど対角線になるが、需要が無い
沿道は都市も工業地帯もないから当然需要無しい、
郡山−水戸ルートをスルーする形での長距離需要もほとんどないと思われる >>64
R118は長距離トラック、R349は木材運搬や飼料運搬の大型車がバンバン通っているが
通しで走るのはないということか。あればあったで便利だけどまあこれから先高速作っても
採算とれないだろうな。 >>65
通しで走る車は高速代節約で使ってるのが多いから、高速を作るメリットは無いね。
混み合う水戸ひたちなか周辺は車線増やしてるし、
それ以外は人が住んでなくて信号も少ないから6号より走りやすい。 新治駅
窓口が壁になっていました・・・
10年前、窓口でJR高速バスを購入した事があったのに・・・
嗚呼、完全無人駅。。。 夜、水戸線に乗ったら虫が沢山。
つり革の上に蜘蛛の巣が張らていたり、カマキリが居たり、
まるで走る昆虫博物館。
E５３１は空調装置で換気が出来るんだから窓は開けないで欲しい。
ドアも半自動に戻して欲しい。 3年前のデータで少し古いが、輸送密度だけで言ったら、
水戸〜常陸大宮は大健闘の180位(輸送密度5,478)だな
北海道新幹線(新青森〜新函館北斗)より多いぞw
ttps://tabiris.com/archives/jr-yusomitsudo-sogo/
電化は自治体のお布施が無い限り、実現しないだろうが >>73
同じ車両が北千住付近にいたら窓を開けたくなるけどな
田舎の人間は考えることが違う 電車の換気、乗車率0％と100％で大差なし 鉄道総研がシミュレーション
https://news.yahoo.co.jp/articles/6e0e220354abeb2d97c405610b1abc3b8e54878b
窓を開けるにしても限度がある。
全開にしても感染リスクがゼロになるわけじゃないし。
服装で調整しても暑さ、寒さで体調崩したらコロナと区別付かなくなる。
目安のシールが貼られても年寄りは相変わらず全開にしたがるね。
それより会話を控える方が先だと思うんだけど・・・。 >>80
確かに…
ちゃんと換気出来てるんだろうか？ ヒント
【JR東日本の実態】水戸線ワンマン運転に向けて休憩無し8時間連続の乗務員訓練を設定 現場では怒りをあらわに
https://japan-railway.com/entry/2020/11/06/132207 >>83
常磐線友部以北も中編成ワンマン化対象みたいだから、むしろツーマンが少数派になりそう。 「水戸線がワンマンになったら発車メロディーは
駅のスピーカーから鳴らさなくなるだろうけど、
車外スピーカーから同じ曲流すから、まぁ良いか。」
と思ったら、ベルが鳴ってた。東北本線はメロディーだったのに、
今後変更されるのだろうか。
https://www.youtube.com/watch?v=8xiW1vTo33g >>86
東北本線は発車メロディを流す設備自体がない(白河駅は例外)。唯一黒磯駅のみテイチク製メロディを使ってたけど、これも中編成ワンマン化と共に消滅。 音鳴らさない方が駆け込みに対して有効って方向性になってるから >>88
そうではなくスイッチ操作する車掌がいないから。
車両側に乗車促進メロディがあって、それを運転士が操作する。だから無人駅でもお馴染みの発車メロディが流れるようになった。 >>87
ごめん、言い方が悪かった。
東北本線は白河以外発車メロディーがなく、
E５３１車載の発車メロディーを流しているのは知ってる。
>>86の試運転の動画ではメロディーではなくベルが鳴っていたので
今後ワンマン改造される編成はベル化されるのか、
改造済みの編成もベル化されてしまうのか、
それともベルとメロディーを
切り替えられるようになっているのかが気になった。 E531付属編成が、続々秋田で改造
来春から水戸線でワンマン運転？ >>93
その勢いのまま常磐線友部以北にもワンマン化の波が押し寄せるだろうね。
日立や湯本などのご当地メロディも特急や10連以外は鳴らさなくなるのかな？ >>92
自動放送の案内設定をしてないときは、ベルが鳴るようになってます。 水戸線車載の発車メロディーを、仙台新幹線ホームの旧発車メロディーにしてください キハE121系とかE122系とかE131系とかE140系登場まだあ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
