阪急宝塚線・箕面線スレッド Part61
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今だ!>>7ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >teacupに上がってたな
茶碗ってまだあったんだな
運営会社がGMOになってからオワコンになったが
緊急事態宣言による減便で
宝塚線特急日生エクスプレス・急行の運行を中止します 緊急事態宣言でteacup掲示板が廃止されたらみな鉄掲示板をどこに開設すればいいんだyo 茶碗でよくあったみな鉄のアルファベット荒らし懐かしいなw >>11
もうレンタル掲示板やってる会社ってほとんどないだろう
自分で鯖を立てるかSNSに移行するしかないわな SNS全盛で掲示板荒らしも流行らなくなってしまってみな鉄さまとdailyウォガの区別もできない若造が増えて嘆かわしい野田!
5ちゃんねるメンバーズは高齢化著しいし
掲示板荒らしがこの先生きのこるには 政府はダメだと嘘を報道するマスコミ
おかしいと思ったら公式サイトなど一次ソースを調べてみよう
マスコミの報道が間違ってるって分かるから 6両ともアルナに入ったな。
35号線は5300系が入れ替わりに入ってた。 7001と7101は5000と5050の貫通扉を流用すれば良かったのに 35号線気になるな。
本当に7001Fの残り4両をアルナに入れて5300系を止めてるのか? 今回は8303と同じく機器更新のみで内装リニューアルは先。
8042の車齢の事があるから。 7101.7501はモーターと一部の機器を取り替えるだけ。 >>23
直流複巻なんて生産されていないから発生品と取り換えるのか。 >>24
先月、制御器と鋼製車用の界磁チョッパを廃棄してたから間違いなくPMSMに取り替え。 >>今ある8両編成のチョッパ車は、初期更新のグループですが、7001Fは車両(車体)は再更新せずに、8042Fと一緒に機器更新だけのようです。
一般のお客では分かりませんが、換装の方が安い位、電装品の維持費用ですかね。
8042の車齢の都合で大規模リニューアルは6年後の全般検査時にするとの事。
7000系は国からVVVF化の要請もあるし。 >>26
国は一私鉄の一形式を名指ししてまでVVVF改造を要請するのか? >>27
そうでもない。
阪急7000系の鋼製車は材質上、国からの要請が来てる。 京阪6000系と鋼製車を含む阪急7000系.7300系に要請があった。 >>30
2015年ぐらい。
それから鋼製車用の床下器具の釣り金具の設計をした。
最初はアルミ車だけだった。 箕面線民なんやが
直通今だけでもふっかつせいや
クソが!
夜6時から8時まで乗り換え民で三密すごいぞ GTOのVVVFサウンドが聴けるのも今のうちか…。
IGBTはどれも同じに聴こえて飽きる。
細かいところはそりゃ違うが、GTOのドラマチックな音の盛り上がりには敵わない。 箕面萱野駅開業に合わせて箕面駅を箕面公園駅に改称か、昔の名に戻ることになるとは 人より猿と猪の方が多い武田尾も武田尾公園に改称しようze 今だ!>>37ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>34
箕面ナンチャラ駅が増えて紛らわしいので勘弁して欲しい 普通|石橋阪大前-箕面公園
また方向幕変えなあかんやんけw
てかこれ以上5100系の側面方向幕に文字追加でけへんの? >>33
vvvfと言えば、gtoだよなぁ
阪急や近鉄みたいに特長ある音で、近未来を感じたなぁ
ニコニコにvvvfインバータを自作した人が何人かいるからぜひ見てほしい
金と知識の無駄遣いすぎる
https://www.nicovideo.jp/watch/sm28967087 宝塚は宝塚温泉に、塚口は塚口伊丹口に改称して特急を止めるべきでアリアス!! >>42
こんなところでほざいてないで駅で叫んできなさい。 >普通|石橋阪大前-箕面公園
こういう表示ならなくてもいいんじゃないか
普通|石橋阪大前
普通|箕面公園
じゃないと
膜回す手間を省略したいなら普通表示で重文じゃないか? 宝塚ソリオの金券店
5月末まで有効株優阪急全線きっぷ、1枚260円 >>41
以前にシーメンスGTOでラピュタ演奏してる奴もいたな
そのシーメンスGTOも東洋に交換されたが>京急 近鉄で幽霊インバータと呼ばれてたやつは更新されたらしいね。 >>46
情報thx
何もない平時なら迷わず買うね。
今は買っても行くところがないしな。 逆瀬川アピア1階に使用済みプリカ(テレカ・ラガールカード・オレンジカードなど)・使用済み切手回収箱有り ババタンクのIP
softbank060150126026.bbtec.net
やでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww そんな宝塚線が大好きなババタンクが大好きなババタンクのIP
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wwwwwwwwwwwwwww 神戸市営地下鉄乗入は頓挫、大阪空港線も頓挫、なにわ筋連絡線・新大阪線も頓挫。
阪急の新線計画は全滅。
ただ、この方が無駄金使わずに済んだだけましかも。 そんな新線計画好きのババタンクの大好きなババタンクのIP
http://softbank060150126026.bbtec.net
[60.150.126.26] wwwwwwwwwwwwwww 大阪空港線だけは実現してほしかった…
1区間だけモノレールとか高いし面倒や >>65
大阪空港線どうせならもっと伸ばして鉄道空白地を埋める感じで西北まで行って欲しい >>66
あのルートでモノレールを延伸することを妄想したわ 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます ANTIFA大阪(しばき隊大阪支部)のツイッターアイコンは、阪神タイガースのパクリ。
あれ大丈夫なのか? 子供の頃宝塚や清荒神に行くのに石橋から延々各停の急行に乗ったがあまりの遅さにイライラした
今はそれより酷くなり豊中から各停
宝塚住民はよく耐えれるな 子供の頃宝塚や清荒神に行くのに石橋から延々各停の急行に乗ったがあまりの遅さにイライラしたがそれ以上に旧型客車国鉄福知山線の旧型客車列車の方がまだ当時それ以上に遅いのでまだ我慢できた
今はそれより酷くなり豊中から各停即ち昔の箕面線直通の準急とほぼ同じ停車駅
宝塚住民はよく耐えれるな言うかむしろJR宝塚線に乗るのが当たり前思われるJR宝塚線区間快速は宝塚から各駅停車阪急宝塚本線の乗客さえ奪ってしまえばあとは野となれ山となれも問題であるが人も鉄道も競争ないと手を抜きたくなるそう思うと結構納得できる旧準急停車駅 宝塚住民だけど、まあ座れるからスマホいじってたら勝手に梅田に着くから、そんなに気にならないと思うよ 沿線民ではないが、福知山線は宝塚以北の乗り物だった。
かろうじてSLが残っていた。
もちろん、保存用ではなく現役で。
関西の中でも遅くまで残っていたかと。 案外慣れれば豊中から各駅停車でも気にならんよ。
昔と違ってスピードアップもしてるしな。
まぁ俺は中山なんでいざとなりゃJR使えるし。 JRより阪急の方が客層が良くて育ちの良さそうなかわいい女の子が多いからむしろ眼福。 客層なんぞ変わらん
並走する阪急沿線とJR沿線の境はどこやねんって話 でも明らかにJRはブスかBBAかおっさんしかいねえぞ? 偏差値37奈良産業大学誤卒業で育ちのいい掲示板荒らしのみな鉄さまは1に阪神2に阪神3、4がなくて5に阪急だから
伊丹市西野7-3-1マイシティ武庫川レックスマンションB棟にお住まいでも
日勤教育で脱線してエフュージョン尼崎に激突する国鉄福知山線なんてご利用致されないのでアリアス! 朝のラッシュ使わないから耐えられるが、、、
毎日乗るなら会社に異動願い出すわ(笑)
あんな遅い混む特急に急行乗れるか。 うすうすきづくころには薄毛どころではないくなってる ケバケバシイ加速できびきびした走り山間かけぬけるスプリンターで 検察官の定年延長を可能にする検察庁法改正案を巡り、Twitterでは著名人が相次いで反対を表明。
抗議のうねりを生んだ。
一方、指原莉乃さんは5月17日のテレビ番組で「ハッシュタグのお願いが来ました」と明かした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200517-00010004-huffpost-soci 宝塚温泉って言うけど何処でその温泉に入れるんだ?
昔はファミリーランドの中に日帰り温泉があっては入れたんだが
宝塚ホテルは入れるのかな。宿泊しないので知らない 川西能勢口通るとき最近3120見ない気がするけど
もう廃車? >>72
昔特急があった記憶があるんだが
梅田・十三・石破氏・川西能勢口・中山・清荒神・宝塚の停車駅で20分に1本だったような気がする
もろちん急行も走っていた
国鉄でなぜか宝塚から梅田まで阪急に乗り換える人が多かったと聞くが大阪駅まで直通してなかったのだろうか? >>94
> >>93
> 若水じゃないの
ええ旅館あるじゃないか 阪和線のクハ111-1310だろ。
-1311は下関に転属した。 >>96
平野の車庫で放置プレイ
そろそろ歯医者違うかな? 少数形式だし、7202が来たら1700より先に廃車だな。 >>97
中山じゃなくて山本だね。
中山には昔臨時特急が停まって、子供の頃これに乗るのが楽しみだったなぁ。
山本には特急停車がきっかけでLED発車案内が付いたんだっけな。 前回検査が2016-9だから、もう一度検査は受けないだろう。 >>97
それ正月ダイヤの臨時特急。
国鉄は本数が少ないし不等間隔で話にならなかったんじゃないかな
>>105
その特急は20年前に設定された日中の特急で豊中や池田にも停まったが中山と清荒神は通過
思えばこのころが宝塚線の最盛期だった。 >>107
臨時特急は秋の行楽シーズンとか、正月以外にも運転されていたぞ。
昼間の特急が急行と交互に走ってた時代は華やかさはあったけど、お世辞にも便利ではなかったな。
他にも宝塚行き通勤準急とか通勤急行との千鳥停車とか、面白さはあったけど迷走感も半端なかった。 6000〜8000の隅にある通風器、あれって機能してるのか?
いつ見ても車内側の口は開いてるけど、手をかざしても全く風が入ってる気がしない。
コロナの換気対策で窓が開けてるけど、ますます通風器の意味ないじゃんって思う。 >>109
押込形なら風が入ってくるがガーランド形は排気の方じゃないか?
あとはグローブ形も排気 >>109
排気してるかどうか今度痛風器の下で焼き肉焼いてみよう ポリひもでチアガールのボンボンでも作って、持って歩いてみたら >>108
千鳥停車は曽根の待避のせいだからしかたない。
そして、特急と急行の交互運転は曽根待避完成後のダイヤ 急行・普通10分間隔に追加で20分間隔で臨時の特急が運転されてたときがよかった
テンション上がる >>113
あ、同時期じゃなかったっけ。
あの頃ダイヤ改正の度にコロコロ変わっててややこしい。
今のダイヤはシンプルでわかりやすく便利だけど、趣味的にはつまらんな。
箕面直通もほぼ絶滅したし。 >>111
つまんね。痛風起こして悶え死んどけよ。 日生エキスプレスが走らないサイクルに箕面行きの準急が走るダイヤがよかったけどそこまで準急利用されてないだよなあ >>118
箕面行きの需要と言うより、石橋の交差でのダイヤへの影響を嫌ったのが大きそう、あの交差でラッシュ時に1~2分時間かけてるし >>118
日生エキスプレスなどという種別は存在しない 昼間の特急が運転されてた頃は庄内と雲花待避があったからどこもかしこも区間制限速度いっぱいのフルスピードで走ってたな。
エキス(笑)プレスはまだ池田通過だった。
池田は100キロで通過してたっけな?忘れた。 客層なんぞ変わらん
石橋を二俣川みたいな立体交差にすれば良かったのに >>72
宝塚の人間はJRを使ってるかも。
あと阪急でも西宮北口で今津北線と神戸線を乗り換えた方が早い時もある。 >>72
宝塚の人間はJRを使ってるかも。
あと阪急でも今津線の準急ある時間帯は間違いなく今津線準急の方が早くなる。
西宮北口で信号待ち待つにも関わらず。 私を殺すと脅したIP60.150.126.26の殺人鬼ババタンクの死刑判決求む! >>130 曽根から分岐の空港線が出来たら、曽根に特急が止まって急行は通過させるんですね。そして通勤急行は曽根から各駅にするんですね。(要するに準急から中津を抜いただけ)
すんません、相鉄民がお邪魔しました
でも宝塚本線は本当に相鉄とそっくりなところが多いな 通勤準急箕面エキスプレスを新設するのがいいと思います。
8000系のクロスシートがついてる車両で運用
>>128
通称「ハム大」だな
英語名University of Osakaは阪大のパクりだからダメ
Osaka Metroporitan Universitydeでいいんじゃないだろうか? >宝塚大←青ライトアップ
宝塚大学ってなんか梅田にないか?おかしくない? 今だ!>>137ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>134
相鉄特急も快速もあるし。昼間に急行と普通しかない宝塚本線と一体何が似ているのか。
>>135
それを言うなら箕面セミエキスプレスだなw A急行とかできないかな。
それどころか急行の停車駅が十三と曽根からの各駅になるか(笑) 福知山線も閑散時は川池から鈍行になったしお互いやる気ナッシング 20年後
この電車は急行宝塚行きです。停車駅は十三からの各駅です。
急行大増発!三国、庄内、服部、曽根、岡町に急行が停車して便利に!
とか馬鹿なこと平気で言いそうだ。 なかなか凶暴な梅雨前線やな
のせでん山奥にあるダムはしごとするんか 普通は曽根折り返し
急行は曽根から各駅停車
これでよし 宝塚再開記念に雅楽を走らせるべき
梅田、十三、豊中、宝塚 >>140
横浜海老名・大阪梅田宝塚の距離はどちらも同じ
待避線がある駅を潰しての新線計画がある(相鉄は既にやっている)
最早、鈍行と何が変わらない宝塚本線の準急と相鉄本線の快速 6月から異動した関係で宝塚線と神戸線を通勤で使うようになったが、、、
早くも宝塚線を使わず神戸線に乗りたい(笑) 遅延が15分以上出てるのに日特の梅田到着時間を平時のそれを言う馬鹿すぎるだろうが尼車掌 >>155
もともと遅いから15分や20分遅れは容認せう(笑) まさか宝塚線より今津線使うほうが梅田に早く着けることがあるとは思わなかった 宝塚〜雲雀丘花屋敷、運転見合わせ
宝塚〜仁川、運転見合わせ
めずらしいね >>157
日中も今津線経由の宝塚⇔大阪梅田が1時間に2本あればね。
それよりココの住民は本線経由の宝塚⇔大阪梅田の特急が欲しいかな。 >>160
特急出してもどうせ地元停まらんからいらん 特急て要るんかね?
停まらんだけでだらだら走って電気の無駄使いに思う。
全部急行にしたらいいやん。
蛍池?あんなもん踏切潰してホーム伸ばせ。 まあ特急にしても急行にしても、川西〜豊中+十三の利用者多いからね…それにあわせて設定するとなると、
案外、夕ラッシュの日生特急(雲雀急行)、宝塚急行、普通(雲雀or川西)の組み合わせが一番いいのかもしれない…雲雀急行の代わりに箕面準急があるとベストかな
まあどちらにせよ、10分で3本は過剰だし、15分ヘッドは使い勝手悪いし、結局は従来の宝塚急行と雲雀普通に落ち着いてしまうのかな? 日生エクスプレスも通勤特急も急行に置き換えたらいい。
停車駅増えようが夕方は言うまでもなく朝も乗れるやろ。
寿司詰めになろうが蛍池の踏切が無くなろうが知ったことか。
なんやねん。通勤特急で川西能勢口〜梅田28分て。
真面目にやれ。 各停のけつ舐めながら走る急行の存在がなあ頑なに上り各停の庄内退避しないよなあ現状朝ラッシュ時だと一本だけか 朝は日生エクスプレスを始発駅が日生中央のまま急行置き換え。
通勤特急も急行に置き換え。
宝塚発は全部準急に置き換え。
夕方も日生エクスプレスを急行化して日生中央まで走らせる。
どうせ今が遅いからこれ以上遅くならん。 いやラッシュ時にむやみに特急や急行の停車駅増やすのはどうかと
朝ラッシュは速達面より駅ごとの乗降振り分けが目的に近いし(特給}は能勢電〜川瑞シ〜石橋、急行bヘ蛍池豊中、準給}は岡町曽根、封£ハは服部以東bニ) 8200系を名乗って荒らしてた旅亭紅葉が戻って来たかのように荒れ出したな。
旅亭紅葉は特定の人物が本スレを立ててからは連続荒らしを辞めたがババタンクと来たら後が立たん。 曽根高架化工事の電車乗車体験有るなら今なんて屁でも無いけどな。凄まじい詰まり方だったよ #いりません
#いりません
#いりません
3回言いました。いりません マジで朝は特急害悪だろ。
俺は川能から座れるからいいけどな(笑) 子供が熱出したから早く帰りたいのにタラタラ走りやがってクソが。
タクシー使えば良かった。
ここに書き込んでる俺がクソか。 どいつよし どいりりこ
ハッカー ストーカー LGBT 発達障害 統合失調症 自殺未遂者
身長■165cm以上 生年月日■1994.3.7(推測)
https://i.imgur.com/zbrKn49.png
https://i.imgur.com/lqNHAFR.png
https://i.imgur.com/s8VYQAG.png
https://i.imgur.com/zdxF64G.png
阪急電鉄に作り話でホーンを鳴らせとしつこく連絡したり、
ストーカー相手の男性から振り向いてもらえないから不審者扱いしたり
大阪府の吉村知事や松井市長のSNSなどに連絡して作り話でリモコンにしてる極悪人
日 始 皇という20代の福岡出身の男性の大阪市内の自宅に潜伏している
https://i.imgur.com/2day6ln.jpg
道路沿いの真ん中の部屋
ちなみに某youtuberをゆすって〇千万円分のビットコインを受け取ってる
多重犯罪者で通報されまくってるから警察には通報できない極悪人 豊中や箕面の人はチンタラ阪急しか使えなくてかわいそう 宝塚線圏内なら高速使えばだいたい電車より早く着く。
会社が出すから痛くも痒くもない。 朝の池田線って渋滞してね?
神戸市内から大阪駅までJRで通勤してた頃、
塚本付近の並走区間でいっつも車の流れがゆっくりだった覚えが。 ところがとある場所で右入ってそんで左に入ると、、、
おっとこんな時間に誰か来たようだ。 >>179
渋滞しまくるので自動車通勤はありえないわ
社長ですら電車できてるわうちの会社 墓参りとか仏教の習慣じゃないのに何故やるんだろう
祖先信仰は日本や中国にあるけど 毎日乗ってると慣れると言うが
やっぱり遅いもんは遅い。
俺が神戸線乗るせいもあるけど。
110キロで走るかそうでなくても区間制限速度100キロを2区間以上連続させて欲しいな。
なんで上りは100キロで下りは95キロなんだよ。 十三折返し列車を設定すると少しは混雑マシになるのでは? >>1
東京三鷹の土井剛(莉里子)
思い込みで大阪のノンケ男性に「2016年から4年間、ストーカー行為」
ネットストーカーだけでは飽き足らず、ストーカー相手の男性と同じマンションに引っ越し
https://i.imgur.com/UNLKZSL.png
https://i.imgur.com/Ns7nGtw.png
https://i.imgur.com/x7Yb7SW.png
https://i.imgur.com/PUXn2q1.png
https://i.imgur.com/GAQE8h2.jpg
https://i.imgur.com/7MDDxJc.png
氏名■土井剛(莉里子)日始皇
身長■165cm以上
生年月日■1994.3.7
前住所■東京都三鷹市下連雀5丁目3 シティハイツ吉祥寺通り4階
現住所■大阪府大阪市内
Twitter■@copy__writing
疾患■性同一性障害(LGBT)、人格障害、発達障害(ADHD)、アスペルガー症候群、統合失調症、
大麻などの違法薬物を常用しているという情報あり
別名■にゃんぱす、にゃーこ、みんち、その他多数
関係があった男■相馬ドリル、コジコジ(元ニコ生主)、F(@No_001_Bxtxh)、大阪の日始皇、その他多数
<人物>
●奇声をあげながら自室部屋のドアをナイフで突き刺す等し、東大の精神科、隔離病棟にて強制入院させられる
●骨が見えるほどのリストカットを繰り返していた
●自宅だった、シティハイツ吉祥寺通り4階から飛び降り自殺、精神科に再入院
●ネット上ではトラブルメーカーとして有名で、ハッキング、SNSやPCの乗っ取り、脅迫、たかり、ゆすり、強要、殺害予告などが日常
●去年から今年にかけてyoutuber同士のトラブルの仲介に入り、某大手youtuberから複数回に渡り1億近い慰謝料をビットコインで受取る
●現在はストーカー被害男性が住む大阪市内のマンションの階下に張り付き、その階下の住人と性的関係を持ち、ストーカーも継続している
●大阪府警、三鷹市警、サイバー犯罪課からマークされている
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1587960611 快速急行西宮北口を設定すると少しは混雑マシになるのでは? 豊中の人ですが・・・
遅いと言ってる人は最近の宝塚線しか知らないんだと思うな。平成になる前後の宝塚線
を知ってる身からすると、今は本当に速くなった。特に、三国駅北側の急カーブなんて
イライラを通り越していた。
急行が止まり本数が増えて高架化で速くなって、自分的にはチンタラではないな。
箕面の人は・・、不満タラタラだろうなあ。 高架化工事の時がやばかったな曽根で退避追い抜きできなかっから 阪急が遅いおかげでJRも安心して手抜き運行できると喜んでいることだろう >>193
言いたいことはわかるしその通りだと思う。
でもその話しってさ、2000年6月4日に宝塚線がダイヤ改正する以前の話しなんだよね。
今2020年。2000年に産まれたとしても20歳。
その子らに昔はああだったって説いても納得はせんよ。
そしてそういう子らがこれからの乗客なんだよねー 箕面発や箕面行きの急行があっても良い。宝塚線急行停車駅+桜井ぐらいで。 箕面直通は準急でよくね。
このまま箕面準急を設定しないとなると、いつかは石橋の3,4号線も撤去されるのかねえ。 >>196
新社会人にはわからんという事はわかるが、そんなに遅いかねえ。
都市間連絡路線として造られた京都線や神戸線より遅いのは当たり前だ。 >>201
速い遅いの二元論なら間違いなく後者。
俺が30代で宝塚線が糞だった時は全く利用しなかったに等しい世代ってのもある。
鉄オタだから仕方ないって理解できる反面、一社会人として納得出来ない。
金払ってるわけだからな。 >>203
地域密着型路線に速い遅いの二元論を持ち出したらダメでしょ。遅いに決まってる。
日中に特急を走らせた事はあったけど短期間で廃止、効果がなかったんだろうね。
金払ってるんだからって、非常識に高額あるいは遅くない限り無理筋かと。 急行→特急・急行→快速急行→急行の流れだったな
特急・急行は3年くらいで終わって快速急行も3〜4年くらいで終わってしまった だいたい日中の利用客が少ない時間帯に川西能勢口以北に
無理矢理速達列車を走らせたところでガラガラになるだけだし供給過剰もいいところ
特急・急行と快速急行は潜在ニーズを発掘するつもりでやってみたんだろうけど
結局急行で落ち着いてしまった 宝塚駅の利用者がかなり多いわけじゃないから特急の設定は無理があるんだよ 連投スマソ
隣を走る福知山線だって丹波路快速2本の他に宝塚発の東西線直通快速が4本もあって
特に丹波路快速の続行は本当にガラガラで供給過剰だったから結局見直されてしまった 特急なんて要らんだろ。
増して昼間に走らせる価値も無い。
走らせるなら夕方18時以降に日生エクスプレスと交互に走らせるぐらい。
なんで昼間に設定したのか理解できん。 阪急宝塚線 梅田〜宝塚 24.5km 所用33分
JR福知山線 尼崎〜福知山 106.5km 所用123分
始点も終点も全く違うし距離が比較にならない
共通点は川西〜宝塚の区間が近いというだけ
阪急は遅いどころか凄く早い
遅いのはJR。遅すぎる。
鉄ヲタの妄言を聞いてたら頭おかしくなる >>209
昼間に客を増やしたいからでしょ。
朝ラッシュに引っ張られて、平日のラッシュ時以外は過剰施設、車両数になっている。
それを少しでも昼間に有効活用したいと考えるのは自然だ。失敗したけどね。 宝塚線にも特急が欲しいって言うのは沿線住人の夢だったけどな >>211
その仮設は全くあり得るし正しいと思う。
しかし企業としては愚かだな(笑)
売れないもんに注力するなんて愚の骨頂。
売れるものを如何に伸ばすかで多くの企業が寝る間も惜しんでるのに。
さすがピンぼけ阪急。
朝夕の客数を伸ばして閑散時を補填するのが定石。
更に言うなら客数多い優等を如何に伸ばすかを考えるのが商売人。 >>214
やめただけでほぼ何もしてないけどな。
唯一やったのが川能始発の通勤特急。 >>213
遊休施設の活用なんぞ、どこの企業でもやってる事だよ。
多くの商売で売れる物を伸ばす事に集中できるのは商品の生産時刻に定めがなく
在庫ができるから。売れりゃ工場稼働100%に近づける事も夢じゃない。
鉄道商売は在庫が許されず時刻別の偏りが大きいから稼働率は低い。売れる物(時間)
だけだと稼働率は更に下がる。インフラ商売を通常の商売と同様に見ちゃいかんよ。 >>210
なんで大阪梅田〜宝塚と大阪〜宝塚の比較にしないのかな? >>216
言ってることは筋が通ってるし正しいけど
愚か者の末路だよ。結果が証明してる。
加えて一部区間ではラッシュの時より本数が多くなってた。
そんなことしたら大多数の乗客の心理を逆撫でするのは明白だろう。 >>219
どれだけ巨大な施設を作れば良いんだよ?マンションだらけで土地はないぞ。
もっとも宝塚ではダメかもな、JRに持っていかれそう。 宝塚に集客施設を造ったところで、JRに客取られる可能性あるからね…
それなら阪急独占が出来る池田より手前の方がいいでしょ >>223
仮に作れてもJR一択だわ。
阪急で宝塚だと時間かかり過ぎる。
平日なんて梅田から急行で40分前後かかるのがザラにある。
昼間ならまだしも、、いやダメだ(笑) 朝のラッシュって7.5分毎に急行と準急と普通でどうにかならんのかね。
発着駅は急行を日生と川能、準急を宝塚、普通は適当。
今の16分サイクルは能勢電の単線区間のせいだろ?
猿共の妙見急行も無ければ、今や接続も崩れてるし、今のサイクルに拘る必要は無いのでは? >>225
阪急を使えば施設にて何らかのプレミアがあるようなにしないとダメだろね。
もっとも、梅田・宝塚は往復で560円、そこまでする価値があるかどうか。
しょうがないから有馬温泉へ新線を・・・。昔は本気だったのかな? ラッシュの改善が先だと思う。
通勤に時間がかかるわ座れないとこなんて今時なぁ(笑)
住みたいと思わん。その結果が乗客の減少に繋がってる。 >>228
だからこそ、都心回帰が徐々にだが進んでいるんだな。(大阪市の人口は微増傾向)
一方、抜本的なラッシュの改善は民間企業には荷が重過ぎる。小手先程度が関の山。
リスキー過ぎる博打をするよりは乗客減を受け入れ、他業種に投資してい。 >>228
連投失礼、誤字があったので。
だからこそ、都心回帰が徐々にだが進んでいるんだな。(大阪市の人口は微増傾向)
一方、抜本的なラッシュの改善は民間企業には荷が重過ぎる。小手先程度が関の山。
リスキー過ぎる博打をするよりは乗客減を受け入れ、他業種に投資している。 特急の最高速度が110キロになって
梅田〜日生中央まで35分で行けるようになって
宝塚まで行くより早いじゃん俺神的になるのを期待してる
能勢の猿共、サイヤ人です。 大昔に計画された曽根から神戸線の神崎川に抜ける急行新線を建設しよう。この路線
は豊中駅で分岐して曽根から神崎川に抜ける計画だった。豊中から曽根の地上線時代
にはそのための土地が確保され、一部は高架線にも引き継がれた引き込み線として活用
されていた。神崎川・梅田間の混雑をどうするつもりだったのかは知らない。
まあ、今となっては夢のまた夢だな。 今だ!>>237ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ 8000系以降の編成なら区間制限速度を5キロ引き上げて急行なら110キロ出せるのにな。 高速パターンが未だに入ってない駅もあるしな。
石橋、川西能勢口、雲花
やる気ナッシング。削れるだけ削れよ豚野郎。 新線作る金はあっても
宝塚線にかける金は無い(笑) 金にならならやる気も出るだろうけど、民間企業だからねえ。
もっとも、川西能勢口駅の上り本線の切替(2号線から3号線)ぐらいとは思う。
それだけでも多少はスピードアップになるだろう。
石橋阪大前駅は、根本的な線形改良が必要だから高架でもしない限り放置だな。 >>244
石橋と川西能勢口も下りは高速進入できそうだけどな。 阪急はなんで支線分岐駅に余裕が無いんだ?
淡路、石橋、宝塚、西宮北口、塚口、夙川
みんなホームが直角か急カーブを描いてるかホーム出たらすぐさま分岐していく
十三ですら宝塚線と京都線ホームはカーブを描いて分岐していく
少し平行して分岐するのは桂くらい
石橋の理想は小田急新百合ヶ丘みたいな分岐方法がいい 能勢口の増結車スペースや豊中駅南の留置線など
高架上には今となっては使い道のないスペースが沢山あるのにな >>246
阪急に限らず、歴史のある民鉄の支線分岐駅って余裕のない駅が多くないか?
明治末期から昭和初期開業の民鉄は単行か2連程度で始まり、当然駅は小さかった。
理想に上げた新百合ヶ丘駅は昭和49年開業、すでに長い編成が当たり前だった。 >>235
新大阪線とセットになっていたと思う。
あと地下鉄千日前線も当初計画では神崎川が起点だった。 >>250
旧新大阪連絡線は、京都線側からはわかる。淡路から新大阪を通って宝塚線の線路に
合流して十三・梅田に入る。でも、神崎川側からは新大阪を通って淡路から京都方面
となり、梅田には行けない。昔は新大阪を大阪の新都心へと目指していたようだから
梅田と新大阪で分散すると考えたかもだが・・よくわからん。
千日前線の計画は、阪神なんば線の対抗だったのかな? >石橋阪大前駅
この長い名前やっぱりあかんわ
阪大出身だけど
入試のときには合格切符作るんだろうな阪急 >>253
国からの運営費減らされてるのに阪大にそんな金ないよ
阪大と阪急が協力協定を結んだ上で阪急から金をもらいたいくらいだと思う。
阪急に請願したのは地元石橋の人達だからな 8時だよ!いや、渡哲也死去だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
渡哲也死去だよ!全員集合!いや、全員臨終!
阪急7006×6京とれいん雅洛で渡哲也を葬送だよ!阪急大阪梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送! >>256
数年前の悪夢を懸念してるんじゃない?
保守分裂で第三極の漁夫の利当選、その後のグダグタな市政と… >>257
保守分裂したとして他の二者(実質一者?)が漁夫の利当選するような状況なのか?
保守の一方は負け戦はしたくないだけでは?正しいなら情けない話だが。 N国もそうだし、N国を潰すために作ったしょぼい政党ってのも市議に立候補してるけどなんで変なのがわざわざ箕面に来るんだ? >>261
雲雀丘花屋敷から宝塚方面の各駅に行く客はどうするんだ? N国の服部修はN国を隠すために無所属で出馬している。騙される人も多少はいるんだろうなぁ 扇風機って上から、オサレな飲食店で天井で回ってたりするけど、なんて床に 地方自治体の議員選挙はあぶくでも通ってしまうからなあ。 こないだ乗った新快速は窓閉め切ってて「この車両は換気機能がありますので窓を開ける必要はありません」てアナウンスしてたで ジュウジシャノミナサマアリガトウゴザイマスって意味あるのん? 阪急と同じクーラ積んでる東武の車両は4台積んでるから元々ケチって 無駄なお肉のことを「ぜい肉」といいます
無駄なお金のことを「ぜい(ry でも菅さんはもっと消費税上げないと日本は傾くって言ってたで 消費税率を上げると他の税収が落ち込んで歳入総額が減少するという歴史的事実を直視すべし こないだ女性専用車両に間違って乗ったが降りた後初めてその事実に気づいた >>293
会ったことあるに決まってるやろ。箕面市民は全員知り合い つまり三国に急行が停まらない以上急行を名乗って問題は無いということだな。
はい論破 豊中から終点宝塚まで各駅に止まるってこてが準急でしょ。 急行は梅田発豊中行き、区間急行だけでいい。
あとは宝塚行きの普通のみ。
これで宝塚線は十分だと思いませんか? 豊中・石破氏・池田・川西能勢口に到達する速達列車は必要 服部天神潰して曽根~庄内まで直線
蛍池潰して豊中~石橋まで直線
これぐらいしないと高速化は無理 なんだかんだ言っても岡町〜三国間も利用者いるしね
宝塚線の列車種別は速達面より、駅別の乗客振り分けのためにあると思う 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイナル静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧_∧
( ´∀` ) ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい?
/⌒ `ヽ
/ / ノ.\_M
( /ヽ |\___E)
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( _ノ | / ウワァァン ヽ
| / / |ヽ(`Д´)ノ|
| / / ヽ( >>1)ノ
( ) )  ̄ ̄ ̄
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∠/ 宝塚線は8両編成中、動力車は半分の4台。
神戸線はほとんどが8両中6台。
宝塚線は加速が悪いからイヤだな。 >>311
いつの時代やねん?
今や神戸線もMT同比が当たり前 >>312 漏れ
それどころか、9000系は3M5T、神宝双方で いつのまに。
そうとは知らなかったです。
3M5Tて何て意味ですか?
5両編成中に動力3台とか? >>314
8両編成中にM車(モーター車=Motor車)が3両、T車(付随車=Trailer車)が5両 >>315
エッ!
今は8両編成を3台の動力車で可能なん!?
そうとは知らなかった。
動力車の1台のパワーがかなり増したんですね。 貨物列車なんかモーター車1両にモーター無し車五十両とかあるで 6000系とか両端にしかM車ない+低出力の抵抗制御のせいで
雨の日は盛大に空転してる 京阪の3000系は3M5Tで軽快に走るよ
付随車だとほんと静かで客車みたいでいいよ 神戸線で6M2Tやっていたのは5000系、5200系、6000系の須磨浦公園乗り入れ編成で、
(2連は三宮切り離し)
7000系、8000系になると5M3T以下になった。
須磨浦乗り入れがなくなると、6000系本線運用編成も2200系などのT車を挟んで宝塚線に転属。 京都線、神戸線で主に特急を運転していた
運転手が宝塚線を運転するとストレス溜まるだろうな。
線をまたぐ異動は基本ないので想定だけど。 関東は初期加速重視なのでM車は多くなる
関西は最高速度重視なのでM車少なめでモーター一個辺りのパワーが強い
なので千里線などの各停のみ線区は距離の割に遅い 上り坂の数と下り坂の数は同じ
もう一つの坂はマサカ 今だ!>>337ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>311
宝塚線は駅間が短いから阪神ジェットカーのように加減速をよくすれば早くなったのでは?
つまりM車を増やして加減速をよくする
カーブが多いから高速で走るのは叶わないが、表定速度はよくなるぞ >>338
神宝線間で融通の効かない車種が生まれる
ダイヤ作成に制約を受ける
変電所容量が足らない そもそも宝塚線に速達性が必要か?って話だしね
宝塚なら神戸線経由の方が早く出来るし、川西なら能勢電直通を走らせる方が利便性高いし
それ以外は独占区間だから速達させる理由もないし 阪急電鉄にとって宝塚線はドル箱!
寝てても儲かる路線。
ただ、宝塚線に8000系、9000系、新1000系はいらない。
京都線、神戸線の御古で十分。
新型車両の力を発揮できる区間なんてないでしょ。 >>340
当の阪神も加速度は何度か落としてきてるし
その辺はよく見ないといけない
そもそも各駅停車専用車は必要ないような すみっコぐらしのスタンプラリーやってきた。小さい子もやっててどれだけ体力あるのかと驚いた。参加賞もらいに梅田三番街へ行ったけどここも行列。すごいな。皆さんやりましたか?
これやってて大相撲秋場所見れなかった みんな速達化に消極的だな
仮にジェットカー導入して全部普通にしたとする
10分サイクルなので平均待ち時間5分
急行だと梅田〜豊中11分
普通で17分
平均待ち時間含めた急行の平均所要時間16分・普通22分
これを仮に普通5分サイクルでジェットカー採用して所用10分になった(もっと早くなる?)
平均待ち時間2.5分なので平均所要時間12.5分
長い人生で数分の積み重ねは大きいぞ >>343
俺も阪急は動き出し加速が遅い気がする。
動力車が少ないか、ギア設定が高いかじゃない。
もっとローギア設定にすれば加減速は鋭くなるはず。
どうせ宝塚線は高速でブッ飛ばさないんだから。 加速度がどうとか数十年弄らず
つまりそういうこと
ヲタの非現実的な妄想はどうでもいい
仕事もろくにできない感じか 全体的に停車駅が多くなる傾向なので今後は最高速度での巡航性能より加速性能を高める方向に行くと思うで 能勢電(4両編成)はジェットかーみたいな
グッゥー!とくる加速するよ。
宝塚線の貰い物やのに。
ギア比の設定を変更でもしているのかなぁ。 加速度を上げると速度が出せなくなる
よって阪神もジェットカーは初期のものより加速度を何度か落としてきた 阪急は出発時1ノッチで3秒引っ張るルールがある。
何年か前に十三で扉に挟まった乗客を引き摺ったから対策で決まった。
加速度に関してはジェットカーは無くても
6000系以前の車両が淘汰されれば
運転曲線の観点からは110キロで走れる区間が出てくる。
十三〜庄内、曽根〜豊中、石橋〜池田の上下線。
他の区間も5キロ〜10キロの区間最高速度の引き上げは可能。
架線が持つかと騒音はわからん。 >>351
110kmで走られると、うるさくて仕方がない。
うちの家は当該区間の線路沿いのマンションにあるんだよね。 >>352
それは大変だな。
俺はその区間を最高速度で走る主義だ。
在籍中は迷惑をかけたな。 下り急行だと曽根辺りでもう前がつかえてスピードダウンだもんな 松屋町や心斎橋は近くに阪急電鉄が走ってるから便利でいいね。 常に新しい人、若い人も沿線に呼び込まないと、沿線自治体も老人予算ばかりになっていくよな 4連休が仕事でも誰からも感謝されない稼業な方々おつかれさまです 2100、3100の頃は宝塚線専用車が設定されていたが、MT同率で主電動機出力は下げていたから、
加速をよくする目的というよりは、電力を節約するドケチ車両だったな。 阪急が5100で能勢電に乗り継いで7200だと完全に逆転してるな >>351
6000系以前だけでなく7000系チョッパも淘汰されないと厳しいやろう
8000系GTOも微妙やし、9000系は雨天時空転の問題もある >>351
何年か前というよりずっと昔からそうだぞ。 京都線、神戸線のお下がりで十分だよ。
どうせチンタラ走るんだから。 >>370
机上では十分出る。
感触的にも十三出発して三国手前の勾配入る前に110キロ出そうだけどな。
遅くとも三国構内で出るだろ。
やったこと無いから知らんけど。 >>373
6001Fと6004Fが弱め界磁30%だから110q/hすぐ出る。
他の6000系は45%で5100系が40% ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < ババタンク レルカ掲示板 運営す
( 二二二つ / と) \_________
| / / /
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.|| || >>374
6001も4も伊丹線に飛ばされたがな。 関東と比べたら関西の鉄道全体で加減速度が弱いで
各駅停車のみの地下鉄でも東京は3.5が標準やが御堂筋線は3.3、谷町線は2.5やし >>374
それらが弱界磁30%なのは初耳
以前の須磨直時代の6014Fと6015FそしてBVE5がそれなのは知ってたが
(今の6015Fは制御器更新してるからそんなに引っ張れなさそう) >>372
京都線の車両で宝塚線も運用可能な車両って2300系が最後だよね。
神戸線の車両はもちろん可能だけど、5000系すら来なかった。
創業者旧邸に近く登記上の本店がある池田駅に
更に創業路線である宝塚線に、お下がりを走らせる訳にはいかないんだよ。 >>378
最弱め界磁は24%で4M4Tでの釣り合い速度は130q/h以上。
近鉄900系は600Vの時弱め界磁を17%で130q/h、30‰登りで80q/h。最弱め界磁は14.5%
但し実際は22%まででそれ以上は無効で 釣り合い速度120q/h
昇圧後は28% 昭和30年頃に小型車だらけだった宝塚線の乗客が曽根で暴動起こした話を思い出した 3M5Tは8両編成の何両目と何両目と何両目が動力車なのですか? 梅田 ー 宝塚
9000 MMTTTTTM
新1000 TMMTTMMT
8000 MMTTTTMM >>386
9000のMは梅田寄り1両、宝塚、三宮寄り2両 385です。
動力車のご回答、ありがとうございました。
9000系て3台で5台を動かせ快走できるんですね。
1台が凄いパワーなんですね。
今度乗るときは、そのあたりも楽しみたいと思います。 9000/9300系の主電動機はカタログ値200kWだが、実質は300kW前後で使っている。
運転台の電流を見て計算したらそれくらいになる。 節電が求められる時代なのでカタログ値は低く書いてるな 自動車のリッターキロのスペックも高く見せようとしてるな >>391
西225「カタログスペック大きい方が回生電力量が多くて省エネ」 >>393
あの数値の割にはあんな加速なのがwww
普通、あんなスペックなら銀千全Mとかコヒ、近鉄特急並みの性能あってもいいが 御堂筋線延伸に対抗して
宝塚線でも箕面特急「メイプルライナー」を運行するべきである
朝6度、夕6度運転
停車駅 梅田・十三・豊中・蛍池・石橋からの各駅 それは御堂筋線じゃなく北急の延伸だがその延伸区間は実は第二種は大阪メトロで第三種が北急
大阪メトロの新路線を北急が営業する格好になる >>395
北急は実質阪急だしむしろ直通減らして箕面線減便するつもりなんじゃない?とは思う まあ阪急と北急がガチでやりあって、北急の経営悪化させるわけにも行かないしね…ただでさえ運賃では阪急が有利なんだし
阪急グループがどう考えてるか分からないけど、箕面市内の需要を北急経由にシフトさせて、
阪急は宝塚本線の輸送に専念とか考えてるかもしれない 今だ!>>400ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ 梅田乗り換えが10円か30円の価値の人もいるかもしらんが
50円か100円の価値の人もいるんだろな 自粛疲れで尻が大きいのだがズボンでごまかそうとする女子はけしからん? 箕面線から北急線へ客が奪われるのは限定的だと思われる(減るけどね)。
利用者が奪われる率が多いのは阪急バスの方だろう
ごっそり北急に転移する >>405
箕面森町辺りの路線は特にそうだろうけど
千里NTやそれより北の地域へのバスは
千里中央、北千里、萱野
をハブに全面再構築だろうな。 阪急バス
新大阪〜日出町〜豊中〜箕面
平日1日1本になるみたい。 人より猿と猪の方が多い免許維持路線が箕面に爆誕と聞いて。 ヤフーのキーワード検索で、「○○え」の段階で「○○駅」が最初に出ない、かつ相手キーワードの方が件数が多ければ田舎、
ネタがありますが、
池田があてはまりますが、よりにもよって最近動画流出をしましたからね。。。 >>409
平日一日一本じゃ全然問題が無い。
「一年で一日しか使わないバス停がある」が
免許維持路線の最低条件だからな。 加島線は出張所毎亡くなるからな
阪急バス豊中営業所・本社ってまるごと亡くなるんだっけ
道路に一部提供するらしいが
残りの土地で車庫として使われるのかな? r152(庄本牛立線)ようやく拡幅するのか。
ついでに兵庫山手幹線とつながってほしい。
阪急神戸線越えがネックだというが。 8時だよ!いや、元TOKIO山口達也逮捕だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
元TOKIO山口達也逮捕だよ!全員集合!いや、全員逮捕! 8時だよ!いや、竹内結子死去だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
竹内結子死去だよ!全員集合!いや、全員臨終! >>416
阪急神戸線周辺は全く手が付いていないからな。
10年単位で無理だと思う。 もはは新車とはいえない9000系はぜんぶ神戸線に押し付けて、車種統一しようで 急行は終点でスイッチバックして今津線に直通すべき
もしくは終点から同じ車両を今津線に 最近蛍池手前で急ブレーキかかることが多くてなんか怖い
あの辺りで頭のおかしい奴が定期的に出てくるのか? 石橋駅が石橋阪大前になってる
必要なのかその改名
柴原駅も柴原阪大前なのか?
北千里駅も北千里阪大前なのか?
北大阪急行の新駅は箕面船場阪大前駅らしいけど 5文字駅名も当たり前になったな
ゴテゴテ付けるよりシンプルな方がわかりやすい気がするが
それこそ山本や旧中山みたいに副駅名でよかろうに >>426
大阪モノレールは柴原阪大前駅になったな。阪急バスは柴原駅前のままだけど。
吹田の方は、阪急バスの阪大病院前・阪大本部前とか阪大口は北千里駅からは離れてるし。 阪大前は色んなキャンパスにいきなり増えたから逆に混乱するように思える >>430
モノレールも阪大前になったのかよ
「大学前」を付けた方がイメージいいらしいからな
和歌山大学前とかがそうだな やっぱ大学前の駅で有名どころは「明大前」じゃないか?
スピッツの歌にも出てくる >>425
庄内服部間もな
全国的に高架化進んで踏切の渡り方しらない奴ふえたせいか
「遮断機降りたら電車が来てなくてもアウト」←これ知らないで電車まだだからって渡るの増えた
センサー感知で信号が赤になって電車急ブレーキ、電車遅くなって踏切開くのも遅くなって他の横断者にも迷惑かけてるってわかってない >>408
箕面からは朝の新大阪行きと、夕方の新大阪からの折り返しの柴原駅前止めの2本。
箕面高校の学生便替わり。
柴原駅前〜蛍池〜豊中〜日出町〜新大阪は1時間毎に1本。 今だ!>>437ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ >>436
箕面から直接新大阪に行けるバスが出来たのは、乗り換え避けたいときには便利なのかな?
まあ新大阪に9時前に着って、微妙に中途半端ではあるけど >>436
豊中〜蛍池は、以前の大阪空港行きのルートのまま。
蛍池から、中央環状線に入って柴原駅前へ。
昔の大阪空港〜千里中央〜阪大本部前の路線が一部復活。
柴原駅前〜箕面のルートは以前のまま。 >>435
全国的に増えてるのか?
開かずの踏切自体が立体交差化で減ってるから減ってそうだけどな 踏切の渡り方も知らない現代っ子っているのか?
凄い時代だな 元は梅田〜箕面の便だったけど梅田から箕面市内まで乗る人は俺みたいなバスマニアだけで短区間で乗る人がほとんどだったな >>442
三田のニュータウンみたいに鉄道は通ってるけど踏切の全くないところで育った子供なんかは鉄道に興味ない女なんかは踏切の存在自体しらない奴がいるんじゃないか 大きくなっても彼氏できてカップルクルマ族(笑)になれば踏切とは無縁だろうし >>444
踏切が近くにない教習所に通ってたけど路上教習で踏切がコースに無かったから助かった
しかし急勾配のコースが多くて坂道発進でエンストしまくった思い出 せっかくカップルクルマ族とか書いてみたのにデイリーなんちゃら出てこんな、つまんねw
積極的にイジっても出てこないのかね?
豊中に星特を停めるべきです! >>440
蛍池バス停の時刻表を見ても新大阪行きの設定は無くなっているのだが。
柴原駅行きのバスはあるが、加島駅からの路線と思われる。
一方、豊中駅と北緑丘団地方面を結ぶバスが通る豊中本町四丁目の時刻表には
最近までなかったはずの新大阪行きのバスが設定されている。
現地で確認した訳じゃ無いけど、蛍池は通らなくなったと思うよ。 「閉まってる踏切に入ったらセンサーで近くの電車に急ブレーキかかる」
これだけでも知っててほしい >>448
今千里中央の案内所で確認した。
確かに自分の勘違いだった様だ…、混乱させてすまない。
豊中から箕面は前のルートのままか…。
蛍池通るのはまた別の系統か。 >>449
電車が止まってくれて安全に渡れていいね! 毎日十三乗り換えでシェイプアップしてる女子は美尻
さらに淡路でも階段シェイプアップしてる女子は鍛えすぎ 梅田駅の乗換が超苦痛!みな鉄さまのケツ!
キチガイ県知事センチュリー族! 箕面から梅田まであのバスで移動しいていた人っていたのだろうか?
区間利用は多いと思うけどさ。 >>454
なんでこの前書いたカップルクルマ族に反応してくれなかったんだよ みな鉄ネタなんてTOKKに極悪違法5ちゃんねれメンバーズの最新流行に遅れてるんだyo Dailyウォガの誕生って2001年頃?
あと少しで20周年記念やね >>449
京浜急行みたいにセンサーが感知しても特発チカチカさせるだけで
ブレーキの制動は運転士任せという豪気な会社もありますぜ みな哲様の卒業論文は「兵庫県南部の鉄道」
何故か法学部卒業であります >>455
箕面と豊中の間なら時々使っていたけど。
箕面から梅田まで乗るというハイカーなら何度か見かけたよ。
なぜわかるかと言えば、運転手に所要時間を問い合わせるから。
運転手は、時間がかかるからと電車をすすめるんだけど、大抵はバスに乗った。 乗り換えしなくていいからかな?
バスは相当時間がかかる 雅洛がなぜ宝塚線に来た?
秋の臨時で走らせるのかな 時間がかかるといえば宝塚から尼宝線経由で尼崎や甲子園に行ける阪神バス
あれ1時間以上かかる 乗り換えが苦痛なみな鉄さまは甲子園から伊丹市西野へ逝くのに阪神バスが便利でアリアス!
矢野信GO TOみな鉄ハウス! 箕面行きバス重い荷物を持った海外旅行の帰りに時間は倍掛かるけど便利だったなあ
次の海外旅行からは、はるかで新大阪から柴原行きかなんば経由で江坂からタクシーだわ。 >>470
みな鉄さまは伊丹市西野のみな鉄ハウスから阪神武庫川までチャリが便利でアリアス。 蛍池駅と言えば・・
大阪モノレールとの乗り換え駅で客も多いのだから駅員を増やしてほしい。
基本的に1人勤務で窓口に駅員が不在である事も多い。
インターホン?でサポートを呼び出したら駅員が戻ってくるまで待ってくれだった。
ごあんないカウンターが両隣の駅にあるからだろうが、3駅連続で対応してくれ。
ちなみに要望を出したら「検討します」だった。「嫌だよ」という意味だよね。 そりゃ企業たるものそう簡単に人員追加はできないでしょ。
サポートを必要とする人が運賃を多く払うならともかく。 >>476
阪急全駅の状況を知っているわけではないが、乗降客数が少なく地元住民しか
使わないような駅を無人にしてでも蛍池駅は増やすべきではないかと思う。
一応は伊丹空港利用客にとって阪急の表玄関駅なのだから。 対して大阪モノレールなんて綺麗なお姉さんが改札で出迎えてくれて良いもんだぞ
ちょっと化粧は濃いなと思うけど 豊中市内から唯一の直通バスも廃止になったしな、時間はかかるが乗り換えなしのバリアフリールートだったのに >>475
駅のワンオペって労組がよく認めるな思う
御用組合丸出しやな >>480
新大阪ー伊丹空港のバスは、自分も過去には空港へのバリアフリールートとして
使ってた。だから残念なんだけど、たしかに客が多いとは言えなかった。
病院へ行くバスも大事だからそちらに振り替えたんだろう。北緑丘方面と豊中を
結ぶバスに病院を経由させると結構なタイムロスになる。 病院行きのバスは豊中市が金出して阪急バスに運行してもらってるからな
1時間に1本程度は必要なのだろう 駅のワンオペってリモート駅員がいれば、おバカの相手はしてくれるわけだし
車いすの相手が力仕事ってくらいで、遅延情報は路線図がテレビに出るし、
テレビ電話もわからず自動改札にイコカ差し込むような老人の相手ぐらいか 阪急梅田のキーレスコインロッカーってiPhoneのSuicaは使えないの?
今日使おうと思ったらエラーになったんだけど。
それともまさかSuica自体非対応とかか? 西日本でSuicaを使う傾奇者って何%いるのやら
たくさん使ってくれる訳でも無いし >>485
阪急テリトリーのキーレスコインロッカーは
PiTaPa対応であって、Suica、ICOCA等の
その他の交通系ICカードでは対応していない可能性が高い。
PiTaPaは交通系ICカードのフリをしたクレジットカードだからな。 某流通だけどSuicaの手数料はクレジットカードより高いんだよ
今はさすがに対応も増えてきたけど
高速バスや空港バスでも有人窓口でクレジットカード使えても
券売機や車載機でSuicaは使えないままだった
流通での物販は規制は緩くても交通事業者向けは
制約や手数料もSuicaが絡むと高くなってしまう
駅名変更や運賃改定でのコストはすごい
だから観光客メインの沖縄のモノレールも延伸まで待った
Suica対応を見送ってた(客の負担もSuicaは地場カードより割高に) >>484
ケンカ、酔っぱらい、ケガ人、急病で倒れた、線路へ落ちた、線路へ物を落とした、
事故対応、振替対応、痴漢盗撮犯罪対応、忘れ物を持ってきた
ワンオペやと大変やね カモノハシが嫌いでペンギンが好きだからSuicaを使うという関西人は一定数いる。 SuicaがあるのにPASMOやICOCAを作ったせいで引っ越して定期券入れようとしたら互換性がなくて新しくカードを作らないといけない事態が起きている
最初からSuicaで統一しておけばカードを無駄に作らなくても良かったのだが Suica手数料高いとか制約多いとかメリットなし
だから関東私鉄はPASMOを立ち上げた ワンオペって駅員一日中いてるだけまし
阪神とかでさえ無人駅は多いのだから JRでいう委託駅員みたいなもんだな。
JRのように有料特急もないからトラブル対応要員ってことだな。
蛍池なら、そのモノレールに委託したらいいんじゃ?
モノレールと人員が共通化できればコストは下がるし。
両社で何人にすれば不測事態への対応も早い。 >>495
伊丹空港に絡んだ乗り換え駅でなければ、その通りだと思うよ。
>>496
改札口が同一・・は無理でも隣接していたら可能だと思うのだけど。
乗り換え改札とかあれば客にとっても便利だったのになあと思う。
大阪モノレール開通時には、そういった事は考えなかったのかなあ。 半珍は普通4連で賄える輸送量で駅の数が神戸線の2倍
そりゃ半珍の駅は合理化せんとやっていけんやろけど
ところで蛍のクレームの人の用件は何だったんだ (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>498
日中の蛍池駅で鞄入り一眼デジカメを拾った。ホームの椅子の上に転がっていた。
鞄の中の観光パンフから露系の外国人観光客と思われた。
少々悩んだが落とし物として届ける事にしたが・・駅員がいねえ。
インターホンで呼び出したら「駅員が戻るまで待ってね」5分前後待たされたよ。
長い時間ではなかったが、人様の物を持って改札前で待つ気持ちわかるか?
善行なんかするもんじゃないと思ったよ。その後は落とし物を見ても放置。
今はいないが、改札付近で右往左往する観光?外国人をよく見かけた。
蛍池駅は、早朝深夜以外はバイトかパートで良いから専従窓口員は必要だよ。 >>501
拾わんと駅員に声掛けして取りに行かせたらええねん
駅員不在ならそのままスルーできて面倒なことにならんやろ
今やと人のもんむやみに触るのもアレやし っつーか、あんなスッポ抜けるワイヤレスイヤホンなんかすんな
ちゃんと耳掛けフック付いた奴付けろよ
元は、本国では相手にされてない物を作ったAppleに責任あるが >>502
まあ、それしかないだろうねえ。
両隣の駅では暇そうな社員(パート?含む)もいるんだけどねえ。 >>504
障害者などへの介助のための近隣駅への派遣要員もいるから余裕がないとまずい >>503 だが、朝のレスは撤回する
インターホンとイヤホン、読み間違えた。時間に追われたので・・・ >>502
持ち主不明の不審物は駅員に、だわな
触らぬ髪に祟りなし >>505
それなら、一部の駅に集めるのではなくて、散在させれば良いと思うがなあ。 >>501
準急どころか急行停車駅なのに無人駅か
南海高野線はアレだが阪急もなかなかw >>503
イヤホンジャックがないスマホが悪いな
それが理由で自分はAQUOSを使ってるw >>501
バス停のベンチで忘れ物を見つけたと思うべし。
その場合は交番だろ?
無人駅はバス停と同じだ。 >>514
それで交番に持っていくとな、お巡りさんに言われるかもよ。
駅構内の忘れ物は駅に届けて下さいって。
昔、地方旅行中に無人駅で財布を拾ってさ、近くに交番が見えたから届けたんだよ。
そしたら(警)駅の忘れ物は駅に届けて→(自分)無人駅だから無理です→
(警)電車の車掌とかいるでしょ?→(自分)1時間来ないけど待てと?
他にも問答したけど、旅行者だから無理と届けたよ。どういう規定なのかね。
さすがに今は無人駅も増えたから、地方では拠点駅以外は大丈夫だろうけど。
蛍池駅は駅員が足らないだけで無人駅じゃないからな、駅に返されるかも。 昨日夕方不自然に混んでたのは、JR宝塚線いらしてたからなのか。 >>516
部落いらしてたのかぬかすな!ボケ!
非常に耳障りじゃ!
最低な事ぬかしやがって!
お前の家見つけて火付けて殺すぞ! 最近配備すすんだ新型改札は昔の有人改札ラッチを思わせるデザインでええな >>515
急いでるんだが駅員が見当たらないもんで・・・って言え。
あとは駅に戻そうが、交番で預かろうがお巡りに任せばいい。 >>515
面倒くさい警官やったんですね、、、
お疲れさまでした! >>519
交番に落とし物を届けた事はあるか?調書というか書類作成で聞き込みされて、
自分の氏名・住所・電話番号を書かされる。意外と面倒なんだよ。
待たされる可能性もあるしな。落とし物を置いて「よろしく」では済まない。
少々昔の経験で今は変わってるかもだが。
駅や小売店の人に渡せれば、それが最も早くて簡単なんだ。 最近配備すすんだ新型改札は
パックマンにみえると、どっちに入るか迷ってしまうw >>520
他業種(鉄道以外)でも似た経験があるんだよねえ。
どうも、事業所内の落とし物は事業所内で一時処理が警察側が考える基本らしい。
でも、落とし物を拾った人に言われても困るんだよなあ。 彼らは面倒な仕事を引き受けたくないのだろう
個人的な点数アップにもならない遺失物なら
施設からまとめて出させた方が楽と
これは全国的にもそうじゃないかな
全然違うけど那覇駐在員の頃
徒歩帰宅中車に当て逃げ
下戸なのにあなたが酔っ払ってたで片付けようとする
念の為ナンバーを言う
それはYナンバー(米兵所有)
いきなり本気になって40分後に20キロ離れた泡瀬で犯人確保
本気になれば一瞬という例え話だよ
県民も県外出身者大嫌いだけど米兵被害者だけは
仲間らしいよ 落とし物は見て見ぬふりが一番。
特に急いでるときは・・・。 子供の頃交番に落とし物の100円届けたら100円くれたな
多分警察官の自腹だろうけど 拾ったあとの面倒な手続きや時間の浪費も含めての善意だと思えない中途半端な善意なら、端から持たない方がマシ。 500円硬貨にあかん液体塗りたくって放置するいたずらとかもあったからむやみに触るのも危険と言われている 地下鉄のトイレに新聞紙でくるまれた100万円の札束かと思いきや
新聞紙でくるまれた札束サイズに成型したウンコだったというニュースがむかしあった気がする ビニール袋に液体を詰めて新聞紙で包んで鋭利に尖らせた傘の先で突き刺す事件がありましたねぇ 梅田で、次の次に来る日生中央行きに並んでる方々は次の急行に乗る人の邪魔になるからレーン分けてほしい 梅田穣大統領になるなんていうことは、阪急も思ってもいなかったんだろうな。
大阪梅田でなく梅田穣にすればいいのに >>534
次の急行に乗る人
箕面線直通廃止箕面行き廃止で本当なら座れていたはずの人が座れなくなった今そんなことはどうでもいいかと思われる 今だ!>>537ゲットォォォオ!
 ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|\_/ ̄ ̄\_/| (´´
\_| ▼ ▼ |_/ (´⌒(´
⊂\ 皿 ⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
 ̄ ̄ ̄ (´⌒(´⌒;;
ズザーーーーーッ 一応石橋阪大前で同じホームで乗り換えられるじゃない
帰りは階段だが 能勢電の山下駅、2号線と1号線との間に渡し線ってなかった?ずっと前に。復活すれば、区間普通わざわざスイッチバックしなくてもいいのに。 >>544
星
エ
ク
ス
プ
レ
ス
でホームが延びて渡り線が無くなった 昼間の区間普通は廃止されそうだけどな
日生中央行きも妙見口ゆきも20分間隔あれば十分だし 【早慶理工に】早稲田大学慶應義塾大学に憧れてたのに現実は大阪大学…【ふられて阪大】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1552182084/ 主題歌
親がうるさいぜ 「国立受けろ!」って
ちょっと東大 京大無理な 併願で大阪行った
俺は西早稲田 日吉を目指して
そんな夢は 砂のように 消えちゃった俺の前から
まずいぜホント 俺をふるなんて
悔しかったけど 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック?
熱いぜ魂 終わった受験
悔いなどないさ 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 関西女子たち待ってろ!
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック? 久しぶりに9000系にのったんだが、乗り心地がフラフラカクカク落ち着かない、こんなんだっけ 5000、6000は腹の底から響くような重厚さがある >>551
それなら3000や3300の方が
3000はもう全廃されたけど 石橋阪大前・柴原阪大前・箕面船場阪大前に続いて
北千里駅を北千里阪大前駅にしようぜ お隣の路線昼間の快速なくなったけど、阪急もお昼は区間急行に格下げしたり、宝塚までいく急行が半分にへらされたりするのかな 梅田から日生エキスプレス座りたいのはわかるけど、急行乗らないなら半歩横に道開けてほしいわ。 清荒神や売布のホームで日中は次の電車を20分は待つ時代が本当に来そうでこわい 梅田発は全列車雲花止めにして、雲花宝塚間は4両ワンマンでええな。 >>566
能勢電を川西からそのまま宝塚まで延長運転でいけますな
日中の需要だけで見れば、それで十分なんだろうけど… 今津線普通をそのまま雲雀丘花屋敷まで走らせろっていう冷蔵庫の案みたいだな 終夜運転なくなって実に残念と思ったが1987年からなら福知山線電化以降だな
1986年福知山線電化以前阪急宝塚線は殿様商売だったかコロナで初めて知った 石橋阪大前駅の宝塚線箕面線の連絡ホーム廃止、
宝塚線ホームを南へ延伸して池田方のカーブに止まる部分無くすみたいやね 石橋駅のホーム廃止して本線ホーム延長できるかな?
もしかして箕面方面行きの3号線の線路剥がせば行けるだろうけど…もしかしてそれやるの?
まあ現状の箕面線への送り込み等々なら4号線駆使すればやれるだろうし >>574
どの程度伸ばせるんだろ >本線ホーム。
ひょっとして、カーブホームの解消と言うより、池田方のホーム幅が狭すぎてホームドアが設置できないからでは? ホームドアの設置は宝塚行きホームも西口改札横から蛍池方面(南)が狭くて無理だよね
ホームを南に伸ばして階段も移動するとか? 南に伸ばすといっても、すぐに踏切があるし
箕面線への車両搬入用に単線分の線路は残さにゃならん。
踏切横の池田泉州銀行でもブッ潰すつもりなのかな。
それでも数メートルしか動かせそうもないけど。 石橋は開業時から抜本的で大規模な改造をやってないだろう。本線も箕面線も
開業時からの路線だしな。だから、まともな駅前広場はないし、本線北側の
ホームは狭いし急カーブだ。二俣川駅みたいな配線と言われても、昭和末期
から平成初期に改造された同駅のような配線は、明治末期開業の石橋駅では
あり得ない。 いい加減バリアフリー化しろって言われたのかも
地下道にリフトしかなかったよな 4号線が階段のみの完全に非バリアフリーで、
1・2号線の宝塚方・3・4号線が急曲線上という今の基準だと厳しいホーム構造だし ,/゙┐ _..,,―''''''''''''-‐|
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,―''"''''-、_::::::::::l | おぜうが監視しています
ヽ:::::::::::::::::゙'ヽ,,::::`、 __,/``''-,. |
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レフ:::::::::|_ .|/l !ヾl / レ' \\__ |
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梅田方面から下りで箕面乗り入れる時に、
石橋阪大前で箕面線へ入る時に上り線路塞ぐから、
以前からダイヤ作成の障害になっていた。
そこに川西能勢口から能勢電に乗り入れる、日生エクスプレスもできた。
こいつも川西能勢口の上りの3号線使って能勢電乗り入れるから、
上り線を塞ぐし、スイッチバックもある。
更に折り返しの回送もある。
客の多い日生エクスプレスと、箕面直通列車と天秤にかけたら…。
淡路駅での秒単位の閉塞状況に比べりゃマシなんだが…。 日生エクスプレスの乗客ってなんでこんな辛い通勤してまでど田舎に住んでるんだろ >>592
そりゃバブルの時代に街に近く便利な場所は高くて買えなかったためよ、
親世代が買った郊外のニュータウン一軒家からその子世代が嫌々通ってる 能勢電沿線は特急が停まるなんて、なんて羨ましいと思ったけど2つにお金払わないといけないし、朝夕しか走ってないことを思うと
雲雀より西の方が100倍マシだと最新では思う 梅田まで12分だから何もなくていい
服部荘内が高架になってたら8分くらいだったろな、あの辺スラムだから仕方ないか >>598
どうすれば高架化で4分も時短出来るんだ? >>600
いや、過去の計画では現路線よりも西寄りに高架作って急カーブ無くす構想あったらしい
そうすれば、豊中から100キープ出来てそれくらいの所要時間になったはず 曽根〜豊中がやけに路線幅広いのは、過去に急行線構想があったからと思う
現京都線の梅田〜十三も本来は宝塚線急行線で、そこから前レスの高架線経由で通す予定やったらしい 「曽根〜神戸線神崎川に新線を敷いて、新大阪新線に接続させる」という構想は、鉄道ピクトリアル・1969年(or1970年)の通常号・阪急特集に載ってた
・・・実現しても十三・梅田への時短にはならなかっただろうけど。 服部と庄内の駅から見えるギリギリに建つ民家みてたら、服部と庄内潰して真ん中に駅一つ作った方が話が早そう。
あれ立退相当ふっかけてたろ。 名神越えがあるから下新庄並みの高さになるな。
そのまま曽根の丘陵へつなげればよいが。 塚口に特急を止めるべきです。
塚口に特急を止めて梅田塚口を8分で結ぶべきです。 >>605
名神のちょい庄内寄りにもっと高い電線もあるんですわ >>610
もう12月も半ばやから、これくらいの寒さは当たり前
去年の異常暖冬で感覚狂ったんか? 庄内と服部が高架化検討してるし
石橋も高架にならんかね。 能勢電の1755F、最近の検査からもう4年経っているのにも関わらずまだ営業運用中。このまま運用離脱だろうか? 石橋は土地がないからねえ、171号線跨線橋のかけ替え工事ついでで駅舎が少し南に動くくらいか 石橋の大学はおいしゃさんだからなぁ
平面ポイントあったし
交通サイエンスの先生は
いないかな >>623
おいしゃさんもはいしゃさんも吹田学舎やで。
理学部と基礎工学部はあるけど、石橋は文系の牙城や。 >>624
わからん。
まだあくまで豊中市が検討に入っただけだから完全に未定。
どうせできない。あと100年はかかるんじゃね。 >>623
> 交通サイエンスの先生は
> いないかな
一応吹田の工学部に土木系あるけどな
交通の先生居ないのかな?
箕面のコミュニティバスは文系の研究室が担当だし 宝塚ー清荒神の小さいパン屋のところで写真撮影してる人たまに見るけど、一体なにしてはるの? 地平区間内に高速道路があると高架化は難しいんじゃないの?
服部庄内の区間は間に名神高速走ってるし… 上新庄は高架駅で、通過した特急梅田は新幹線の下をくぐって
淡路直前で東線をくぐってるのを
4階建て高架にてクロスしようとしてる
ほぼプラレールのような図
かねかかるわ 服部と庄内が高架になって最高速度が110キロになったら万々歳。
カーブのカント量もマックスまで上げたったらいい。 箕面に観光客押し寄せてるけど、途中の寺社で初詣して滝みにいくのかな 今年は正月ダイヤにならなかったが、清荒神の行灯型行先案内も点灯せずじまい? 正月ダイヤに設定されていた宝塚線特急が萌えるわ
清荒神とか中山寺とかに止まったはず 臨時特急は十三・石橋・川西能勢口・中山・清荒神停車だっけな >>636
真面目に返せば・・・
名神高速と国道429号線の高架道路が線路と交差し、
線路を高架にするなら更に高くする必要がある。
技術的には問題はなさそうだが、金やら騒音などが問題になりそう。
あとは、服部駅北側の線形改良も同時に考える必要があり、動きにくいかな。
蛍池から石橋も似たような状況かもしれない。 三国駅の高架化は斬新だったな、民家密集してて改良できない制限30キロの急曲線を別のところに線路引くことで解決 >>650内容書けよ
豊中市の方針だと「庄内服部高架化の案は今後の検討の参考にします」って
やるきまったくねえな >>648
昔の三国駅付近は川がめちゃくちゃ近くに見えて子供の頃は凄く怖かったな
古い写真見ると面白いね >>653
殺したろか!われ!
不快なド腐り倒した発言しやがって!
耳障りじゃ!ボケ! >>653
お前の家見つけて放火するぞ!
部落いらしたぬかしやがって!
非常に耳障りじゃ!ボケ! >>650
>>651
声の内容
服部天神駅から庄内駅までを高架化してください。この区間の道路は車が渋滞し、歩行者で混雑しています。
回答内容
服部天神駅から庄内駅までは、高架化することも含め、鉄道のインフラ整備が長年の課題であり重要であると認識しています。
しかし、鉄道の高架化については、鉄道事業者、大阪府、豊中市が連携し、財政面や事業効果など、さまざまな視点から検討する必要があります。
今回のご要望を今後の検討の参考にします。
回答担当
都市計画推進部都市整備課(電話:06-6858-2853)
※上記の内容はすべて回答時点のものであり、現在とは異なる場合があります。 夕ラッシュの雲急を宝塚までの快速急行にしてくれんかな。
絶対せんやけど。 いやがらせ電鉄なら夜8時以降は普通のみ
ぐらいやらないとな
各駅で換気停車しまっせ〜 能勢電5100系ただでさえ暖房効かないのに窓開けて極寒空間 雲急を普通列車にして三国〜岡町の利便性を向上させまする 日生エクスプレス
通勤特急(宝塚行き)
急行(宝塚行き)
普通(箕面行き)
特急関係だけ20分毎であとは10分毎。
もうこれでいきましょ。
通勤特急は川能からノンストップ。
空気輸送?だからどうした。 日生特急は4両にして途中十三と乗客の少ない蛍池のみ停車、川西能勢口から能勢線内各駅停車で 停まらないもサービスだから夕ラッシュに宝塚までの通勤特急もあり。
そういやラッシュの急行が遅いから準急にしたらいいと言う意見を
停まらないのもサービス(キリッ
とか言う奴が居たな(笑) 塚口から自転車で宝塚市内に行く場合、上り坂の連続ですか?
逆瀬川に行ければ良いです その前に塚口に特急を止めるべきです。
阪神武庫川から伊丹市西野までチャリで通い続けたみな鉄さまを見習うとはよい心掛けだyo 木村拓哉(箕面生まれ)、福本清三さんへの追悼コメントが物議「言葉に重みがない」「軽すぎる」 http://dailynewsonline.jp/article/2608249/ 川西以西は全員着席しているのを前提に区間制限速度を上げたったらいい。
神戸線並にバラスト詰めたらいけるだろ。
まかせんけど(笑) 今朝の遅れ天候不良の為ていい加減にしろやただでさえ遅いくせにあの程度の霙で脆弱が過ぎる車掌もアナウンスしやがらんポンコツ >>671
それらが分岐駅で互いに緩急接合できるとより相乗効果が生まれるのだけれど
残念ながら宝塚線の分岐駅はどいつもこいつも緩急接合して分岐できない構造ばかり >>683
ラッシュ時上りて各停全部とは言わんから現状(2本)の曽根庄内を増やすべきだと思うわ。お笑い急行が各停のケツ舐めながら走るから邪魔すぎ鉄ヲタに金払って組んでもらった方がよほどマシになりそう >>685
庄内待避しないのは
全ての駅から待避無しで梅田まで行けるようにするためだろうけどさー
だったら服部天神まで各駅に停まる電車設定したらよくね?
あと特急関係の停車駅を統一したらよくね?
特急関係(日生エクスプレスか通勤特急)
準急(仮)
普通
を7.5分サイクルでまわせば分かりやすいと思うんだがなー まぁ実際に出来るとしてもやらないのは
色んな利権が絡んでるからだろうけどね。 ラッシュに関しては1997年改正のダイヤと所要時間同じの電車があるじゃねぇか(笑)
特に急行もどき。
何のために大枚叩いて立体化したんだよ。 初期の計画であった豊中駅南から曽根駅まで複々線で作ってたらよかったのに、
普通が岡町あたり走行中に外側線から急行が追い抜く、夜間は留置線に 立体化の第一の目的は踏切の除去でしょ。
細かくは交通渋滞の緩和とか踏切事故撲滅とか地域の一体化とか。
スピードアップは残念ながら二の次、だから鉄道事業者の負担率は低い。
>>693
それをやっても曽根駅でつまるから効果は薄いと思う。 無理に通過させるからかえって遅くなってるんだろ。
特に朝のラッシュ川西能勢口〜豊中は全ての電車を停車させてやればいい。
急行、準急、普通に絞って編成と始発駅だけ変えればいいじゃないか。
そんで曽根と庄内両方で普通が待避したらいい。
服部は知らん。
蛍池なんて踏切の上にホーム作ってやれ。
文句言う奴は電車で引回しの刑だ。 頑なに特急を設定する意味がわからん。
日生エクスプレスは豊中と蛍池を通過して特急を名乗るって条約でもあるのかね。 急行準急だけじゃ趣味的に物足りん
むしろ快速を追加してほしいくらい ・梅田ー宝塚でJRには速さでは勝てないし、あんまり駅とばして速達つくるいみない
・種別を多くすると一時間あたりの本数が減る
・儲からないことはやらない 宝塚民て、阪急で通うことにステータス持ってないの? ステータス言うより、阪急の外側か内側で民度がかなり変わる 石橋阪大前はやっぱ駅名としてはあかんな
バス停のようなチープさがある。
石橋にもどすべき。
石橋が嫌やったら大阪大学駅にしたらええ >>698
後続の急行・普通に分散させるためでしょ
>>703
吹田キャンパスと間違えられないように石橋阪大前にしなくてはいけない
本部の所在地は一応吹田だ 阪大って豊中市のイメージだわ、キャンパスライフとか 結局再履バスで阪急バスを走らせるなら路線バスを維持する方がよかったのでは
大阪空港始発の必要はないから短縮して
モノレールもあるけど駅は付属病院にあるだけだからそこから目的地まで30分歩かないといけない不便さ >>704
駅周辺の一部の施設が紛らわしい事を駅名に反映してたらキリが無いし、
特にインターネットで目的地をどこでも調べられる時代に、誤認を防ぐ為に駅名を変えるのは発想がおかしいと思う。
阪急の中でどういう議論でこうなったのか
そういう意味で、梅田を大阪梅田にしたのもおかしいと思う。
池田も大阪ですが。梅田に大阪をつけたから、「あ、この駅は大阪の中心や」ってなるかアホw
どうせやったら、「大阪石橋阪大前」にすべきやろw 古い情報が残るのも問題だな、初めて訪れる人は旧名の「石橋駅」と「石橋阪大前駅」が別の駅と思うかもしれん うわあ岡町で人身事故とか急行だが曽根に停まるて1個前で人身とか呪われとるやろ このタイミングで人身事故、運休となると、
夕ラッシュの日生エクスプレス運休で、能勢電の代走日生急行発生かな… 能勢電のことだが、1755Fがすでに検査期限切れのはずだが、まだ営業運用中。そのまま運用離脱だろうか? >>716
何が部落いらしたのかじゃ!おんどれぇ!おら!
不快な事ぬかしやがって!
指折ったろか! >>716
お前が部落いらしたのかぬかすんなら俺はお前を本気でド殺すぞ!
ええな!おら!
ド腐り倒した発言しやがって!
むしゃくしゃするんじゃ!ボケ! C#8007に飛び込んだ自殺厨マジ死にド腐れ!
非常に気分悪い他、何者ではない! >>722
おどれがド死に腐らしたら良かったのにな 阪急スレは何で人身事故が起きる度に荒れるの?
見苦しい。 宝塚豊中折返し時、上りの方向幕が表示なくて真っ白だったわ。しかも、種別が急行てせめて行き先豊中くらい表示できんのかな >>722
て、日生急行爆誕!!見れてラッキー!てつぶやくタイプ? >>726
たぶんそれ 運用かわって楽しくてはしゃぎまくってる 東京駅と羽田空港を結ぶ路線の認可が出たそうやけど
宝塚線も線路変えたらいいのに。
豊中きら伊丹空港に行って、池田に接続。
これを本線にして豊中から石橋を支線にする。
つまり蛍、石橋の人は豊中で乗り換え
別に豊中以南の曽根とかでもいいけど 梅田から関空へのアクセスが良くなったら
伊丹空港廃港へまっしぐらよ 関東からしたら伊丹より大阪空港の方がわかりやすいのにな
豊中空港とかダサい 今でも中国・香港・台湾・仁川あたりからのチャーター便は飛んでるんじゃないの? 第一種空港だから国際空港だろ
第二種空港だったらただの空港 八尾空港も伊丹空港も名前がローカル過ぎ
大阪空港一択だわ 関西空港はグローバル過ぎる
泉州空港にしなさい
中部国際空港は常滑空港にしなさい 2月は28日しかないのに
祝日二日で
さらにテレワークなんかしたら、定期より回数券だな 関西空港はグローバル過ぎる
遠くにしておいてよかったな 電車の揺れが大きくなった気がする。
特に十三〜庄内のロングレールのジョイント。
コロナで儲からないからって保線サボってるんじゃないか? >>752
たしかに上下にはねるような揺れがあるとこが 神戸線はあんなけぶっ飛ばしてるがそこまで揺れないぞ。 踏切通過時の左右の揺れは結構大きいよな
特に115q/hの神戸線 今日乗った新快速は揺れた揺れた酔いそうだった。いつか脱線してマンションに突っ込むだろうな 職人がいなくなって技術力が落ちてるねん
昔は何度も何度も営業列車に試乗して揺れ確認してた 宝塚線の急行は経験と実績に裏打ちされた洗練された停車駅設定
特急も快速急行も昼間は結局短命に終わった
90年代後半〜2000年代にかけての迷走はなんだったんだ? >>764
今の技術なら揺れのデータを集積して対策打てそうだけどな。
そんな金無いか。 >>765
宝塚線種別乱立は
JR宝塚線対抗に
豊中市内連立高架化工事がバッティングして
ああなった。
結局「阪急のロケーションだと大阪宝塚間の高速化は無理」になって、
雲雀丘花屋敷から清荒神までの各駅からJRへの逸走を
防ぐのが第一義になった。
もし阪急が負債を背負ってなかったら
絹延橋〜池田間の短絡線を考えただろうな。 芦原橋 ヤバイ で出てくるけど
絹延橋 はわからん やばそうなセキしてる高齢者多くてコワイワ
くさいし いまだに新聞広げてる奴いるよな
朝日と毎日と東京の三つ持ってて >>774
アカヒ変態頭狂の三紙持つてやばすぎるだろそいつW >>769
意味わからん
池田と絹延橋を繋げたら何で大阪宝塚間が早くなんの?
池田と絹延橋を繋げたら日生エキスプレスは短時間になるやろうけど >>779
日生エキスプレスではない
日生エクスプレス 絹延橋、天下茶屋、萩之茶屋、鶯の森、鼓ヶ滝
日本五大名前の豪華さと実態にギャップがある駅 川西能勢口が梅田に対してスイッチバックなのは
建設当時は能勢電は宝塚を志向していたってこと? >>784
当初は池田から猪名川沿いに能勢電造ろうとしたけど、池田から賛同得られなかったようで、仕方なく川西から猪名川沿いに造ったと聞いた
池田能勢口だったならスイッチバックなしで直通できてただろうけど、JRと競合しなくなってサービスレベルが今よりさらに下がってたかもしれないな >>786
もし能勢電が池田で分岐してたら、阪急百貨店が池田にできたり大発展してただろうな
そして川西駅は雲雀〜清荒神とおなじ田舎駅グループのまま 池田の栄町商店街が能勢電来るの反対したってのは中の人から聞いた。
というよりセットでできる百貨店に反対してた。
結局廃れちまって賢い連中だよ(笑) 池田はあの倉田王国だった上、商工会議所の連中がスタバすら地元衰退するから出店拒否したんじゃなかったか
住むにはのどかでいいけどね >>790
池田はなぁ。
もし都構想が成り立っていたら
「北摂区」で最後までもめる所の一つだったろう。
今も地味に孤立化しつつある。 特急が廃れた池田を通過してくれれば
ザマァ(笑)
だわ。池田を110kmで通過する特急を妄想するだけでご飯2杯はいける。 日生中央って日本生命と関係があるのだろうか?
なぜ日生? 日生中央のある日生ニュータウンは、その名の通り日本生命が主体となって開発された。
能勢電は山下ー日生中央の建設を嫌がったが、日本生命は親会社阪急の大株主で
あったこと、建設費用は日本生命が負担した事から断り切れなかった。
間違いはあるかもだが、こんな流れだったと聞いている。
開通当時は真新しい高架線路を吊り掛け電車が音高らかに走ってたわ。 土日イオンに行くしか楽しみがない白金台の住民達
三菱地所の口車に乗せられたんたんだろな 山下の配線ておもしろいし、シャトルが逆に発射してくのも面白い >>796
多田以北なんてみんなそんなもん。
だって所詮田舎(笑)
俺なんか休日はイオンか道の駅か西松屋かで車が無いと話にならん。 車通勤なら、豪邸建てられてトンネルくぐると萱野に行ける新町の方がマシなのかな >>800
阪急電鉄のテロを喜ぶな!ボケ!
非常に気分悪い!
黙れ!
殺すぞ! >>792
わろたw
でもなんか昔あったよな池田通過する特急が。
日生エクスプレスかな? 802 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん]投稿日:あぼ〜ん 廃れた商店街なんて特急通過の風圧で吹き飛ばされちまえ(笑)
ついでに猪名川渡る手前のSカーブも改良して
川西能勢口も高速パターンで場内進行で入場できるようにして
石橋〜川西能勢口で115キロ運転したれ。
そうすりゃご飯2杯に餃子も食ったる。 >>807
改めてグーグルマップみたが、ケチッたのモロバレやな
西北の武庫川橋にも言えるが、本当なら一旦仮橋作って同じ場所に本橋作るべきところを
仮橋の部分に本橋通して、川西能勢口も2番線3番線を本線にすべきところを1番線2番線にして
3番線延長部分は留置線になってる (本当は、1番線が待避線&留置線がよかった) 川西能勢口が中途半端なんだよな。
なんだよあの欠陥配線(笑)
せめて2号線を上下共に使える福本線に改造して
川西折返しが上り本線塞がんようにすりゃいいもんを。
こんなざまだから俺がご飯も餃子も食えない。
どうしてくれるんだ。 >>809
川西能勢口折り返しなんかあるの?
で、本来は2号線が下り本線やったのが、能勢電からの乗り換えの利便性優先で3号線を使ってるので
どうしても構内制限が掛かって時間も伸びる原因になってる 下りと上りが逆やった・・・京都線感覚で大阪方面が下りと思ってた >>809
福本線…
まあ阪急ならアリか…
ついでにバルボン線とマルカーノ線も欲しい… >>811
梅田〜川西能勢口までの普通がラッシュを中心に活躍中です。 >>813
これ、わかる奴どれぐらいいるんだ?
自分も若くはないけど、マルカーノで限界だよ。 ブーマー松永藤田辺りならギリわかる
ブレーブス存続して欲しかったな >>811
語るならせめてwikiくらい見てから語ってくれないか? 1福本
2蓑田
3島谷
4加藤(秀)
5マルカーノ
6ウィリアムズ
7中沢
8吉沢
9大橋 宝塚→梅田なら
先に出た方が早くつくから先にでるほうだけど、乗り換えなしで座りたければ宝塚線
梅田→宝塚なら
同時に出て西北乗り換えの方が1分早く宝塚に着くけど
乗り換えなしで座りたければ宝塚線
速さをとるならJR 微々たる差だし乗り換えめんどくさいから素直に宝塚線で行くわ
速さならやはりJR >>823
通勤定期もJRが安いんだよなー。
普通の会社は最安の交通費しか出ないから差額は自腹(笑) 上新庄から逆瀬川が280円
長岡天神までと距離変わらんか
逆瀬川の方が遠い感じだが 名塩から大阪まで30分くらいだけど、住むのは辛いのかなあの辺 一番近い繁華街がソリオですけど、それでもかまいませんか? 18時台の下り急行
雲雀丘花屋敷行きに乗ったことに気づかず、
しゃあなしに降りる。自分以外の人もけっこう降りて宝塚行きの電車を待つ。
いっこうになれない >>828
自腹なら絶対使わない(笑)
使う変態さんも若干居るだろうけどね。 ちょうどいい動画みつけた
宝塚線急行vs今津線+神戸線特急
https://youtu.be/494C-ahxBcc >>838
今の準急が急行になる。
2003年ダイヤ改正がそうだったように(笑) >>838
このままコロナ禍が続けば、日中や土休日は普通のみになってもおかしくなさそう
ラッシュ時の優等も、基本平行ダイヤの遠近分離特化で さすがにJRにとられたくないから各駅のみはないかと 15分サイクルの福知山線電化する以前のパターンに戻される可能性はあると思う 密対策で有料座席用意してくれれば使うわ。
500円以内なら需要あるだろ。
知らんけど。 >>844
有特導入は、時間掛かるしやる気ないだろシステムも皆無だし 3月13日ダイヤ改正来たな
終電繰り上げがその内容だけど 全線で最終を繰り上げするだけだろしょうもな糞ダイヤなんとかしろよ たしかにおもろないけど、きれいに10分おきに来るのはありがたいとは思うけどねえ 能勢電って、鼓が滝までと、多田から妙見口までとネーミングセンスが全然違うのはなんでなん?
絹延橋、滝山、鶯の森、鼓が滝
と、渋い名前の付け方してきてんのに
多田、平野、畦野とかバス停みたいなやっつけ感丸出しの駅名になってる。 >>848
一応「始発から23時までのダイヤは変更ありません」って記載している。
来年は知らんが。 >>853
多田は、近くにある多田神社から。
平野はしらん。 >>855
そういう理由でつけて行くんやったら
絹延橋とか鶯の森とかにならんやろw
明らかに鼓が滝まではテンション高かったはず。
多田からやる気なくなってやっつけになってる。 【早慶理工に】早稲田大学慶應義塾大学に憧れてたのに現実は大阪大学…【ふられて阪大】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1552182084/ 主題歌
親がうるさいぜ 「国立受けろ!」って
ちょっと東大 京大無理な 併願で大阪行った
俺は西早稲田 日吉を目指して
そんな夢は 砂のように 消えちゃった俺の前から
まずいぜホント 俺をふるなんて
悔しかったけど 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック?
熱いぜ魂 終わった受験
悔いなどないさ 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 関西女子たち待ってろ!
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック? >>854
JRが終電繰り上げを行うダイヤ改正と同日なので、JRダイヤ改正のどさくさに紛れて
減らしたい電車を減らそう、という魂胆なのだろう。
次のダイヤ改正は、雲雀丘花屋敷4:25発の始発あたりがターゲットかな? 本格的なダイヤの変更は時間がかかるのかもね
元々利用者が減少するから減便ダイヤはするだろうけど >雲雀丘花屋敷4:25発の始発
5:00始発の大阪発に間に合う便利な列車だけど何故こんな早くに走らせてるのか? 大阪中央卸売市場のほか市場にに向かう人のためでしょ >>863
阪急梅田駅の始発が3線同時の5:00で、それに対する送り込みが各線の車庫から出てるからね…
何で5:00始発なのかは知らないけど 箕面の大株主がケチつけて超弱冷房化したてほんまかいな冬も厳寒だし >>862
とりあえず、他社との連絡が問題にならなくて、あまり影響の大きくない終電を削った感じがします。
本当に削りたいと思っている部分にはまだ踏み込んでいない感じがしますので、
JR並みに主要路線の終電を軒並み削っていくのは次回変更かな?と思っています。 >>865
カラオケ屋の閉店時間に合わせてるんちゃうかなw 6時だと負けてる気がするから5時にしてみたんじゃね >>861
それ5時始発の送り込みになるからな。
以前みたいに、梅田に車両留置できればいいのだが、
今は最終の梅田行きを回送で回収してるからな。
京都線も淡路〜正雀は24時台は回送だらけ。 戦前は2時過ぎに社員出退勤列車を動かしていた位だから
阪急の伝統的には4時台始発でも遅いのかも知れない。 昔と違って、酔い客を車庫まで乗せていったくらいで新聞記事になるご時世。
無駄に営業運転するくらいなら回送電車にしたほうがいい。
でも、いきなり大幅減便や大幅終電繰り上げは出来ないから、少しずつ。 大阪っていつから梅田が中心になったんやろうな?
昔はそら難波や天王寺が中心やったやろ。
更に前に行くと堺か。 東京をバカにする京都みたいなことを
もはや大阪は梅田が中心、堺は昭和62年で止まってしまった 阪急電鉄、初の有料特急を検討 リモートワーク対応も
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613518217
有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町(営業距離47・7キロ、所要時間約42分)を想定。専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。角会長は「通勤時間帯にゆったりと仕事をしながら移動してもらうというのは、今の時代に悪くない」と語った。
https://www.asahi.com/articles/ASP2J61B4P2JPLFA006.html 京都線だけずるいぞ!宝塚線にも指定席車欲しい!
沿線に安定所得者多いし確実に人気になるはず。
日生エクスプレスにも投入して欲しい。 泉北ライナーとかあの営業距離で有特やってんだしいけるな 昼の優等は、十三・豊中・石橋以遠停車の急行と、十三・蛍池以遠停車の快速の交互でもいいかもね 梅田宝塚線ホームでオレンジで急行に飛び乗るよな
乗ってから「しまった雲雀丘花屋敷行きや」であわてる >>887
採算は、取れてるみたい。堺東通過てのがええわ 0844 名無し野電車区 2021/02/12 15:02:29
密対策で有料座席用意してくれれば使うわ。
500円以内なら需要あるだろ。
知らんけど。
1
ID:UhaIcu4j
0845 名無し野電車区 2021/02/12 15:09:05
清売中山に冷たい時代は必ずやって来そうだ
ID:pl5oGEYz(2/3)
0846 名無し野電車区 2021/02/12 15:22:55
>>844
有特導入は、時間掛かるしやる気ないだろシステムも皆無だし
ID:QJmo+Dt CAみたいな人が優雅にサンドイッチとコーヒーを給仕してくれるレベルで頼む
日生エクスプレスで
川西能勢口で停車してる間に外で並んでる奴に向かってこれみよがしにサンドイッチ頬張るわ毎日
食後のコーヒーは曽根過ぎた辺りで出して 雲雀丘花屋敷へカエルのに日生エクスプレスにのって寝てしまい起きたら日生中央 >>893
そんなサービス受けてるのホームで見たら笑ってまうわw 全国から小馬鹿にされてきた東京都民が
目糞鼻糞と全国を馬鹿に仕返しても虚しいだけやろ >>897
逆に川西民は大阪と一緒にされるのを嫌うw 宝塚歌劇を見に大阪まで行ってきた
こんなんはいいの? >>902
あんな偽神戸ナンバーの田舎者が北摂の上位都市様に歯向かうのかと >>905
俺が北摂の素晴らしさをたっぷりぶち込んでやろうか?
3社4路線を通勤に使う優良顧客だぞ(笑) >川西民は大阪と一緒にされるのを嫌う
その理由が良く分かる事件ですね >>911
池田なんて川西にすらぼろ負けの衰退した街 池田が衰退したのは倉田のせい、何年市長してたおもてんねん 市長って家にも帰れないくらい忙しいんだろ
サウナ持ち込みたい気持ちも分からないではない 池田は意外とダイハツの企業城下町みたいなところがあるから、
ダイハツが撤退したらただの田舎町。
自動車の電動化で軽自動車は先細りだし、長期的に成長は見込めない町。 日本共産党が強いところには住まない方がいい、京都なんて何も進まない そういや宝塚市長選もあるな。
中川現市長は社民系だったが、自民か維新への政権交代の可能性があるのかな。 確か3人目のこどもが産まれたらダイハツから軽自動車がプレゼントされるとか
今はやってないのかもしれないが 企業城下町で、現に工場縮小計画が出てヤバいのは和歌山市だな。
和歌山と比べれば、池田なんてどうってことない。 >>921
共産党が強い所=同和があれだからな。確かにクソなんだががちで喧嘩できるのが共産党だけ 同和って旧社会党だろ
部落解放同盟の支持政党は社会党で今は立憲民主党
共産党支持の部落団体もあるけど 自民創価維新立憲全部に影響力あるで解放同盟。内ゲバで別れた日共と組織が 大阪は維新対他政党全部
京都は共産党対他政党全部
空港もリニアも京都には作らせないのが共産党 社民党なんて、あそこまで落ちぶれてなお内ゲバだからな。
無理に党勢拡大して、内ゲバ予備軍囲い込みたくない枝野の本心はよくわかる。 >>923
3人目で軽って定員的には家族でのれるけどチャイルドシートつける場所ねえ 今だ!>>937ゲットォォォオ!
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⊂\ 皿 ⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ズザーーーーーッ >>928
大阪府連副会長は維新で国会議員やってたぞ >>940
阪急と関係ない事書くな。
スレ違い迷惑だ。 川西駅前のあかん所は美味い飯屋が無い所やな。
カレーやラーメン、ピザでもぼたん鍋でも何でも良いけど
わざわざ川西に食いに来る客が居る程の有名店が無い どれだけ業績悪かろうが
大手の鉄道会社は含み資産あるから全然平気だよ
それだと同情得られないから赤字のふりしてるだけ
そりゃ今の状況が何年も続けば不味いかもしれないけど 今の急行って急行運転してる意味ないんだから
日中普通8本/hとかにしたほうがいいんじゃないの 逆に言ったら、1時間8本まで減らすのなら急行もスピードアップできそうだけどね
まあ雲雀丘以西だけじゃなく、接続する箕面線や能勢電も巻き添えで1時間4本とかになりそうだけど 服部庄内潰して高架駅一つ作ればいい
しかし服部のホームから見える景色はミナミのスラムと変わらないな 特急うなぎ、発車します
うなぎが〜 た・べ・た・い
とくじょう〜 き・も・す・い
ばらりら、チャラリラ ♪ぽ〜ん 宝塚→梅田35分→28分になったとしても
4本/hになったらサービス悪化 阪急は意地でも日生エクスプレス待ち並び線作らないんだな 次の日生エキスプレス待ちの為に、雲雀ヶ丘行き急行に並ぶのやめて、乗らないならせめて半歩横に避けて >>968
大株主の日性様が激怒する前に謝りなさい 日生って日本生命の略かな?
何故不動産事業やってるのか謎だが
昔あった日生球場も日本生命がらみかな? >>970
両方とも日本生命のことだよ。
ただ、日生ニュータウン開発の新星和不動産(日本生命系列)は他社と合併して
大林組の傘下になったようだから、今も関与してるのか、関与の程度等はわからない。
球場は跡地に商業施設ができたけど、地主のようだから関与は続いてるね。
目的は集めた金の投資でしょ。両方とも儲かったかどうかは知らん。 新星和不動産ってちゃんと「日生」が入っているんだなw
星特という書き方は由緒あるということだ。 日生とか新町って相場の半分くらいでまぁまぁの戸建て帰るけど、どうせ老後デカイ家いらんのにな 妙見ケーブルとリフトをケーブル乗り場で買うと1500円もするんだね
妙見の森フリーパスなら1200円だから逆転してる まぁ、デカイ家といっても、日曜大工やバーベキューやったら
近所のハゲが何か言いたそうに覗きに来るんだろw 狭い建売のガレージでBBQやる奴って、もれなく出身が堺市とかそういうの 7200系併結するつもりやったら電連撤去してへんはずや えー鉄板つかってまんなー。輸入でっか?
えーカセットコンロ使ってまんなー。高火力バーナー?
えー肉使ってまんなー。まったく煙たくない 京都線は論外として、千里線も堺筋線と同じく見下してる 今だ!>>1000ゲットォォォオ!
 ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
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