近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線99
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>>636
冷房が弱いって、
そりゃたぶん近鉄がケチなだけだよ?
阪神線内だと、人にもよるけど効きすぎて寒いっていうか、
弱冷車でお腹壊したことある。20年近く前だけど。
安設計かどうかは知らんが。 >>642
それ、コントロール効いてなくね?
お腹壊すほど寒いって 最近、ドア全開、換気モードでどこまで冷房効かせられるか、北風と太陽みたいな空調合戦やってるのかと思うのは気のせいか。 >>643
いや、まあ…自分がお腹弱いのもあるとはおもう…
でも、近鉄線で冷房もっときかせて…と思ったことはあっても
阪神線で暑いんじゃ〜ってのは、あんまり記憶にない… 数年前、全国的に車内温度2℃ほど上げるってやってたし >>619
車両運用の面はまだまだ課題大アリだけど、快急1本で奈良〜三宮のアクセスができるのはやっぱり便利よ >>647
阪神沿線民から言わせてもらうと、奈良には用事無いんで別になくても構わない。
難波まで阪神の運賃で行けるってのはメリット。 用事ないというのはあくまで自分が、だろ
沿線民はとひとくくりにするな
俺は仕事で近鉄、京阪、阪急、阪神、南海沿線全部行く用事がある 用事あるというのはあくまで自分が、だろ
キリがねぇなコレ。
別に、阪神本線に乗り入れて来るのは快急でなくてもいいんだわ。 >>650
いやだから、自分がどうかという話をする時に「沿線民から言わせてもらうと」みたいな沿線を代表したような言い方をするのはどうなのか、という話なんだが
用事の有無は個人次第 >>630
そんなことはないな
近鉄は生駒で調整したあとも遅れてるし >>653
退避や平面交差や連続発車などの余裕時間がないのも問題なんだよな。
途中で時間調整してもその先のダイヤで余裕がないために遅れが発生する。
そういう意味では脱線事故前のJRとダイヤの組み方は似ている。
ATSで速度照査かけてるから速度上げての回復運転が不可能なため事故になってないだけで。
西大寺での平面交差1分以内発車なんて、余裕時間の面ではアウトなんだけどな。 並行している大和路線では、木津や奈良で10分程度停車、天王寺で数分停車
普通は退避前後に余分に数分停車とか、批判あびるくらいの余裕もってる。
それでも遅れるけどな。
少なくとも災害要素や外部要因の少ない近鉄であれば
大和路線くらいの余裕ダイヤかませば遅延はほぼ0にできると思う。
近鉄であれば、急行系は難波や西大寺、生駒でもれなく3〜5分停車とか
普通は退避する石切、布施、東花園、八戸ノ里などで余分に数分停車といったとこになるだろう。
ただ、これしたら減便は不可避な上、利用者からは批判殺到になるだろうけどな。 >>656
案外そうでもないみたいだが、加茂住民が全員大和路で大阪に行くわけではないからな。
近鉄は各駅の利便性や本数確保の面でも少々の遅延は目をつぶることを勧める。
阪神直通に難癖付ける人もいるようだが、選択肢が多いことに越したことはない。 接続路線含めて天候や人身等の要因が無い場合の遅延時間は2分程度のことが多いし、これくらいは許容した方が良いと思う
その2分を0分にしようとして長時間停車されるよりもね 今に始まったことじゃないからな>近鉄の2分遅れ
高速化を競ってた時代も、スジを寝かすのがトレンドになった現代でも、
近鉄は2〜3分遅れる。そういうもんでしょ
何も無ければ定時性きっちり守るけど、何かある率高すぎるJRとどっちがいいかってだけの話。 夕方のJR難波発加茂行き
新今宮で5分停車、天王寺で5分停車、奈良で10分停車
難波から天王寺まで15分もかけて走る
絶対地下鉄のほうが早い。
新今宮で後続の環状線連絡して、天王寺でさらに後続の関空紀州路連絡。
近鉄はこんな設定ダイヤは作らないよな。 逆向きはさらに最悪で
久宝寺で区間快速に連絡して追い抜かれた普通が新今宮で区間快速に追いついて今宮でもう一度乗換連絡出来るとか稀にあるからな。
近鉄では絶対無いだろ。
高の原で普通を抜いた急行が西大寺でその普通に追い付かれて1番2番線同時発車するなんて事は。 >>661
弥刀で拔いた普通を高安で準急が待ってたり
松阪で拔いた普通が中川で追いついたり
松阪先発の急行が中川でしばらく停車して後続が先発は多数ある
小田急みたいに特急が回送に抜かれることはないらしいが >>662
大和路線の場合は夕方の区間快速のほぼすべてがそのパターンだからな。大阪方面は昼間さえも時間調整いれはじめたからな。
近鉄の場合はあっても一部。近鉄奈良線でそれやられるくらいなら2〜3分の遅れ許容した方が遥かにマシ。 >>660
いや、他と離れたJR難波から乗るんだからそこは理解してるだろ
本数も多くないし、難波〜天王寺をJRという選択肢は普通選ばない 阪神9000と近鉄がケチは関係ない。
冷房操作盤は全く同じ仕様でそもそも冷房の威力は違いすぎる。補正も出来るけど。
1000は確かに時に寒いくらい。
近鉄車でクッソ暑い時は出庫まで車庫で空調弱いまま長く放置されてたまたは眠ってた場合が多い。 近鉄沿線民は直通いらなかった派かなり多いのな
まぁ阪神沿線民も多分難波までしかいらなかったって言ってそうだけど >>669
直通要らねー要らねー言ってるのは阪神民ただ一人じゃねーのか?
発言がどう見ても近鉄使わない阪神民だった
大半の住民が阪神関係ねーけど折り返しがスムーズになって良かったね
大雨の時阪神止まるから間引き状態になるけど仕方ないね!って感じだが
実際は学生さんとか阪神沿線の大学選びやすくなっただろ
俺らの頃は通学時間見て心折れてたからな 実際、難波でほぼ入れ替わるしな。
でも、大阪or新大阪までしか使わない人がほとんどのJRの新快速の姫路-米原直通がいらないという話になるかというとならないわけで 今津乗り換えは月1くらいで使うな
阪急沿線が何分遠いもんで、これが最短だから 要はみんな小さくて短い阪神電車が嫌いなんだろ。
自己投影という意味じゃないぞw 阪急沿線と言えばモノレール早く来ないかな
モノレールが来れば梅田や今津まで行かなくて済むのに 急行があるからそこまで不満はないかな
急行までもが尼崎に行くなら不満になるかもだが 阪神沿線民です
近鉄区間まで行くことはそう多くないけど、九条ドーム前大阪難波はよく使うし重宝してるかな 普段は乗り入れのメリットよりデメリットの方が大きいんだけど、たまに神戸で仕事して帰りが不帰だと便利だなと感じる。 皆が難波で入れ替わるのであれば難波から乗る時に急行が良いのに、とはならないわけで、それこそが直通客が一定数いる証拠 ま、たまたま難波で下車しないというだけで桜川から乗ったかも知れんし、
三宮あたりから奈良県内まで通しで乗ってるとは限らんのやけどな。 https://www.hanshin.co.jp/handbook/pdf/2019/handbook_03.pdf の12ページ目。
阪神なんば線大阪難波で乗降した人数 33968人。
桜川以西〜日本橋以東を直通した人数 34184人。 直通が嫌なんじゃない
阪神車と短編成運行が嫌なんだ
最低8両で運行してくれ 近鉄車6連と阪神車6連じゃ、長さ1両分ぐらい違うんだよな。
阪神車を7連にすれば釣り合う? >>687
さすがにそれはない
21mX6=126m
19mX6=114m
20m内外の電車には届かないが、バスやトラックで特任もらわずに走行できる最長の数値
阪神6連のケツにバス1台ぶら下げろw
10連になると20m差になりガチで一輌分足りない 細かくいうと近鉄シリーズ21が車体の長さ、1両あたりで20.72メートルで
阪神1000系が先頭車で18.98メートル、中間車で18.88メートル。
近鉄の編成長だと6両編成で車体長だけで計算して124.32メートル、8両で165.76、10両で207.2メートル
阪神の車両ならば6両編成で車体長だけで計算して113.48メートル、8両で151.44、10両で189.4メートル
10両編成での差はで17.8メートルか。確かに阪神電車1両分ほどあるね。8両でも14メートル差があるのか。
けっこう大きいね。(近鉄のブツ6、ブツ10などの運転台のデッドスペースは考慮に入れないとしても) >>686
それは土休日のみ
平日昼間は相変わらず阪神6両快急あり
ただコロナで客が減っているので今は去年のような酷さではないが それをすると阪神全車ひいては山陽も全車置き換えなきゃならなくなる
直通車だけ変えろ阪神の事情は知ったこっちゃないこっちに迷惑かけるななんて言っててもしょうがない >>692
それどころかホーム改修が各駅で必要
全く現実的じゃないな 改修すりゃいいじゃん
「この扉は開きません」
のダサいこと 伊賀鉄道は近鉄の大型車両だと曲がれないので東急のミニ車両を購入した 流石に800系も長くもたんかったな
京阪直通に使ってた820も相当古かったしな 820でも引退した時で50年くらい経ってたのか
2410とかの世代は50年越えでもバリバリ現役なのに820系世代は仕様が違うのかな 18m級は関東私鉄の出物があるが、21m級は自前で作るしかない。
それに3セクへ「格下げ」したから他社物件でも買えるようになったんじゃ?
大手私鉄の本線で他社の中古はプライドが許さんだろ、
京成で京急1000系使ってたような実例はあるが
元々サイズが同じで直通してるし、結局は短期間であぼーんしたし。 ._
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.|∵ー◎:◎|
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\∵\/::::/ <?
\∵_/ そもそも、大元の近鉄自身がいつまでも古い通勤型を使い倒し続けてるから他社へ譲渡する弾がないねんw >>695
あれも、日比谷線が20m車になったから今後が不安だなあ 京王井の頭線も20mになっちゃったから、18m車1067mmの出どころは東急池上線しか残ってないのでは? >>703
最悪?阪神の車両に狭軌台車履かせれば良いのでわ。
あとは少し短くなるが、南海ズームカーのお古とか。
分けてもらえればだけど。 >>705
普通に考えて…
5700系と同じモーター使って新形式かな?
MT比減らして、あとは5700系の色違いみたいな。半自動ボタンも装備で。 元祖豪華列車は初代ビスタだろ
スナックは汎用車だし 平日朝に今津に快速急行停まらないから、近鉄沿線から西宮北口付近の大学へ行くときは鶴橋・梅田経由で行ってる。
今津はなんば経由こそ終日停めるべきだと思う。
それと桜川・ドーム前(イベント時以外)・九条は通過してほしいなあ。 南海ズームカーは引退しても
現在も使ってる加太線や和歌山電鐵など自社系列の嫁入り先はいくらでもある
近鉄系へ譲渡する余裕は無さそう。 >>710
そもそも2扉車なんか、このスレの路線では邪魔 >>709
どこで乗務員かえるんだよ桜川通過させといて >>709
直通特急・阪神特急も華麗に通過する今津
朝ラッシュ時通過でも甲子園で乗り換えたら済む話 >>619
阪神にとってはメリットがあったな(笑)
神戸方面との直通は・・・実際はJR経由のほうが速いから利用してないな。運賃は安いんだけど所要時間に可なりの差がある。
乗り換えしなくて言いメリットは大きいけど。 >>709
己が乗り換えたいからって今津全停車を唱えといて同じく乗り換え需要がある九条やらドーム前やらは全通過主張かよ
頭腐ってんのか? >>706
サンクス
流石に前面のデザインはモデルチェンジしてくるかなぁ
1000系デビューから15年くらい経つし あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている >>722
東京と名古屋でマスクレスデモやってたのを知らないのか? オウム真理教みたいなもんだぞ
たまにいる賛同者を集めて組織化する あれやってる国民主権党って、N国から別れた人間やろ。
N国自体が、まさにネット上でかつて賑わせた右翼連中かき集めた党なんだから。 ネトウヨって自分と違う意見は全て左翼だと盲信してるからな、
安倍がわざわざ手土産持って行って手放した北方領土だが
今後は「北方領土返還」と叫ぶだけで左翼扱いされるぞ、
どこから見ても街宣右翼でも。 奈良線昼間減便にひさしくあってないけどそろそろ減便くるかな >>732
減らせる便ある?
阪神の絡みがあるのに。
橿原線への化け電もあるぞ。 JRは来春から終電繰り上げだっけ
絶対0:30の王寺行き無くなる、もしかしたら0時の奈良行きも無くなる。
近鉄の最終奈良行き乗り遅れてもJRで帰れる救済手段は残しといて欲しいな。
阪奈号バスも廃止されたし今の救済手段はJRだけやねん。 N国アンチからN国入りして決別だったな
立花共々広告剥がされて資金持つのか? >>735
働き方改革とかこつけたJR酉のえげつないコストダウン 23時台以降は東花園行きだらけになるんじゃね?
今でも休日ダイヤの夜間帯は既にそうなってるし・・・ >>735
近鉄も終電繰り上げやるだろうな。
難波23時55分の区間準急以降は存続は危ないな。難波23時45分の急行を区間準急にしてラストあたりか?
0時以降の東花園行き普通は23時台に繰り上げにして0時台始発発車列車はなくすと。
>>740
十分ありうるな。 >>739
JR西や東は早めに言ってくれるだけまし。
鉄道会社は軒並み大赤字。強気の阪急すら繰り上げや減便してくるとみている。 >>733
東花園始発の普通を西大寺始発に変更し、難波行き区間準急を減便
生駒線をまた20分ヘッドに
生駒で快速急行と接続
京都線の新田辺始発、国際会館行きの減便 >>742
となると、新幹線最終→御堂筋最終→近鉄最終が繋がらなくなるな >>745
言ってたが、時期は明示されずまだ「検討する」というレベルだった
反応を探ってたのかも。
来春からというのはコロナ後。 奈良線は阪神の関係があるから未知数だけど
将来的に関西の普通は15分に1本になるぐらい客が減ってる >>749
いっそ阪神と近鉄で12分サイクルに揃えてしまうか >>750
12分サイクルだと待避線少ない近鉄では無理でっせ。 >>738
>>748
そのえげつないコストダウンしないとまずい状況に各社が陥ってしまった。
まあ働き方改革という名目でも各社に拡大していただろうな。時間的スパンは長めだったとは思うが。
しかしコロナで一気に変わってしまった。結果的にJRは先読みできていた形になってる。 >>746
それは覚悟しておいた方がいいな。
確実に最終新幹線で行ける範囲は狭まる。
今後の動向次第では、最終新幹線そのものが繰り上がる可能性すらあるぞ。
採算無視して最終にこだわる鉄道会社がどれだけでてくるか、だろうな。
阪急あたりは意地張りそうな気はするが、決算が決算だけにな。今回はちょっと厳しいだろうな。 >>755
阪神あたりが一番こだわりそうかな。
始発、終発。
特に始発、西大阪線だってなんば線になって近鉄に乗り入れるまでは
もっとずっと早くから走ってた。(逆に言えば近鉄のせいで…?) なら安全安心情報/まっぷ
08/23 09:07頃配信
不審者情報【近鉄学園前駅構内】click to collapse contents
●日時:8月22日(土曜日)午後5時40分頃
●場所:近鉄学園前駅2番ホーム(大阪難波方面)
●状況:小学生男児が駅で電車を待っていると、不審者に「トイレ行きや」と何度も同じことを言われました。その後男児がトイレに行くと不審者もトイレについて来ました。
●不審者の特徴:年齢50から60歳位の男、身長170センチメートル以上、やせ型、白髪混じりの短髪、紺色ジーンズ着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7374&pt=sp なら安全安心情報/まっぷ
08/24 14:20頃配信
不審者情報【近鉄学研北生駒駅】click to collapse contents
●日時:8月22日(土曜日)午後11時46分頃
●場所:近鉄学研北生駒駅
●状況:近鉄学研北生駒駅構内の女性用トイレを使用中の女性が、個室扉の上から覗かれているような気配を感じ視線を上げたところ、人の顔が一瞬見えたので慌てて個室から出て周囲を確認しましたが、不審者の姿はありませんでした。
●不審者の特徴:性別不明、人相着衣等不明
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7377&pt=sp なら安全安心情報/まっぷ
08/18 14:07頃配信
不審者情報【奈良市二条大路南1丁目】click to collapse contents
●日時:8月17日(月曜日)午後0時30分頃
●場所:奈良市二条大路南1丁目(3番付近)の商業施設内
●状況:女性が施設内の授乳室にいたところ、授乳室出入口設置のカーテンの下の隙間からハイヒールを履いた人がカーテン前で立ち止まったことに気が付きました。女性がカーテンを開けたところ、女装した不審者が立っていました。女性が叫んだところ、不審者は「わっ」と声を出して走り去りました。
●不審者の特徴:年齢40から50歳位の男、身長170から175センチメートル位、やせ型、黒色セミロング、色不詳のカーディガン、色不詳の膝丈スカート、色不詳の女性用ハット帽、黒色ハイヒール着用
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7363&pt=sp 桜川〜難波だけのために近鉄乗務員を当てることになる。 言っても無駄だし意味ないけど阪神って近鉄と経営統合した方が自然だったよね
近鉄側もそうすれば三宮だけでなく梅田まで行く可能性やなんば線関連は20m車統一もされる話になった可能性まである >>767
近鉄「株主総会が虎キチばっかりなんて嫌」 >>732
来てもないのに外野が心配することが無駄
不便になりたいのか?
嘆きたいなら来てから嘆け 伊藤アナ 近鉄・新型名阪特急「ひのとり」に乗る
2020/2/5 21:11 (JST)2/6 01:36 (JST)updated
©奈良テレビ放送株式会社
http://youtu.be/uU1Y98tN7-c
来月14日から、近鉄の新しい特急電車「ひのとり」が大阪難波と名古屋の間などで運行を始めます。その運行開始を前に、私がひと足はやく乗ってまいりました。なかなかの乗り心地でした。
この「ひのとり」は、近鉄が「乗客に快適な移動空間を提供したい」という思いで、およそ184億円を投資して運行を始めます。
1編成6両で大阪難波と名古屋の間を、およそ2時間10分で結びます。レギュラー車両は4列シートですが、近鉄では最大の座席間隔です。車両との連結付近にはICカードが使えるロッカーが備わっています。
また、2016年の伊勢志摩サミットで振舞われた特別焙煎のコーヒーが味わえます。
伊藤アナ
「ひのとりの一番の看板ともいえるのがプレミアムシートではないでしょうか。車両の先頭部分は眺望も開けていて快適な空間、そんな気がします。
座席は一列、通路を挟んで二列となっており、ゆったりと座れます。本革のシートです。
座席の前後の間隔は大変広く、ゆったりとしています。ゆったりと仕事をするのも良し、休んでいくのも良し、2時間あまりが楽しいですね。」
そして最後に、鉄道ファンのみなさま、お待たせしました。この映像。「ひのとりがひのとりを抜いていく!これは、なかなか見られないシーンです。」
新型特急「ひのとり」は、来月14日にデビューします。
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=597760300192269409 >>723
あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている >>776
このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
(百田尚樹) 最近はお客様同士のトラブルってはっきり言ってるぞ
車内点検っていうと会社の不始末だと思われて鉄道会社に苦情が来る >>777
扉に乗客の荷物が挟まり除去に時間がかかった どうせ駆け込み乗車だろ・・・
鶴橋とかも階段下でバカが荷物とか体を挟まれてるわ 駆け込みする奴に限ってすぐ降りる奴なんだよな
すぐ降りるなら次待てよと思うわ 新大宮の啓美コインスタンプ閉店した?
Googleマップには廃業マークが 日本橋で駆け込んで鶴橋で大阪線急行乗り継ぎな
次を待つと20分待ちになる、青山トンネルより先まで行くなら一時間待ち。
自宅から出てくるなら早めに来いも通じるが、
大阪市内で用事済ませてからの帰宅時だと時間が読めず
駅に近づいてから、これならば前の電車に乗れるかも?ということも多々ある。
近距離の普通なら一本見送っても大差ないが遠距離だとそうはいかん
奈良線に大阪線(とくに急行)乗り入れ論が再浮上するぞ。 >>787
それこそ個人の都合ではないか?
理由がともあれ駆け込みが事故につながるから自粛を呼びかけてるわけで。
万が一挟まれて怪我したり電車が止まれば1時間じゃ済まないダメージうけるけどな。 どんな事情であれ駆け込みが容認されるわけではないが、すぐ降りる奴に限って駆け込みするという疑問に対しての理由推測だと読んだけど >>786
ガキみたいな幼稚な煽り。
引っ越してしばらく奈良から離れていたから知らなかっただけなのに。
相変わらずヤンキー上がりのB層ばかり残る田舎らしいレスですなww >>790
短距離中心の客は、待つことに対する耐性が低く
待つことを無駄と考える傾向があるからだと思う。
例えば1区間2分だけ乗るとした場合、1本逃して10分程度待った場合、
待ってる時間のが長いだろう、あほらしい。という心理になり我慢ができない。
それに2分の移動なら座る必要もないから、わざわざ待ってまでのる必要もない。
だから、駆け込んでも目の前の列車に乗るという動きになる。
一方で、長距離客は座るなど快適に移動することを重視するため
直前に駆け込んでは乗るはあまりしない。さらに、普段から待つことにも慣れているから
乗れなくても待てばいいかという動きになる。
こういった思考の違いから、すぐ降りる奴に限って駆け込みするという現象がおきるのではなかろうか。 >>795
だからこそ、駆け込んで乗るような動きを日常的にはしないと思うが。 >>796
個人の事情によっても違うと思う。
一概に決めつけられんよ。
(駆け込みなんてしないほうがいいに決まってるが >>797
あくまで傾向としての一考察。
確かに性格に依存する面もある。短気や時間にルーズな奴は距離関係なく毎回と言っていいくらいやってるとは思うな。 佐賀新聞Live
全国のニュース
佐賀知事GoTo「一律むちゃ」
状況応じた観光対策費の使い方を
7/15 12:33(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/548448?ph=1
佐賀県の山口祥義知事
佐賀県の山口祥義知事は15日の記者会見で、政府が22日に始める観光支援事業「Go To トラベル」に関し、新型コロナウイルスの感染状況が都道府県で違うとし、「(全国で)一律的にやるのはむちゃじゃないか」と疑問を示した。
「観光対策費を各県や九州という地域に配分してもらい、状況に応じた使い方をさせてほしい」とも述べた。首都圏から佐賀県に観光客が来ることは「仕方がない」とし、「健康管理を徹底してほしい」と呼び掛けた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/548448 >>795
田舎の駅だと、駆け込み乗車しそうな客がいたら、車掌はドアを締めずに待つ >>801
そりゃ、回復運転しやすいし
後続も連絡も気にしなくていいからな
過密ダイヤと比較するのがナンセンス >>798
学校で例えると、家から遠いやつはめったに遅刻しないけど、家から徒歩3分のやつはギリギリになってやって来ることが多いのと似てるな >>803
阪神車は加速が良いからすぐに回復出来るからな (傘や杖をドアに挟まないで!なんて注意書きしてる阪神やからな) 慌てるな。ゆっくり経済を回していこう!
.
/ __
― ?? ?? ?? ??
/ 今上本町で三脚ローアングルがおるんだが
視覚障害用タイルに掛けて立ててる
マナー以前の問題やな ホーム端で三脚に座ってた撮り鉄が線路に転倒して轢かれた死んだ奴居たな 近鉄は無職バカちゃんに聞けばわかる
近鉄ネタは駅員の漏洩らしい 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >>802
単線だと対向に遅れを引きずりやすい
>>812
2013年11日午前11時頃、新日本橋駅で「成田エクスプレス14号」が男性をはねたとのことです。
線路内には三脚が落ちていて、男性の荷物からカメラが見つかったことから、線路に落とした三脚を拾おうとして線路に降りたところをはねられたと見られます。
以前に東海道本線でも同様の事故がありましたが、亡くなった本人も無念でしょうし、列車にも多大な影響を与えてしまいます >>816
こういう奴らのせいでホームからの撮影が禁止になる >>816
踏切で三脚倒れたの起こそうとして
お目当ての対抗線の列車に跳ねられた霞ヶ関の公務員いたな >>822
学園前のドトールが無くなったら奈良県ではドトールコーヒーが一店舗しかないことになる 奈良の柿の葉寿司・わさび葉寿司梅守は岡山産の米使用。
奈良県内に沢山田んぼ有るのに >>822
橿原神宮前の駅構内にもドトールがあるね。
でも学園前のドトールとは客の性質が違う。
橿原神宮前のある近鉄南大阪線や吉野線、橿原線や近鉄大阪線の駅前は田舎で何も無い。
あの近辺の電車の利用者で、カフェでコーヒー飲みたかったら、橿原神宮前のドトールを利用する。
あと、橿原神宮前駅は電車の本数が少ないから、待ち時間にドトールを利用する客もいるやろ。
学園前のドトールが退去した後、あの店舗スペースは空室の状態が続くやろ。 橿原のドトールは普通に考えて駅でくっちゃべるのが目的の客だろ
電車を乗り過ごしたから喫茶店ってのは、次の電車まで30分以上待つときじゃないと行かないかと。
吉野線をギリギリ乗り逃した客くらいしかいないぞ >学園前のドトールが退去した後
吉〇家・松○・す〇家・大○屋又は立ち食いうどん・そば? ドトールのサイトにはまだ学園前の店舗残ってるけど
鶴橋でちょっと前リニューアルしてたみたいに一時的な工事で休業では? >>820
三脚蹴り倒し警察とかいるから気をつけろ
脚立も蹴り倒される
それでカメラを壊されてもホームで三脚立てる方が悪いと言われて文句を言えなくなるという >>831
賃貸契約は切れてるので撤退
コロナで売り上げ赤字なので営業を続けられないのだ >>832
そりゃそーだ
撮り鉄なんてろくなもんじゃねえ >>830
昼以後、大阪方面の電車の利用者は減る。
ドトールの退去後、どの飲食店が来ても経営はしんどいやろ わた・るぅー、山崎渉(1975年12月31日 - )は、日本の漫画家。奈良県出身。血液型はO型 過日の夜、ヤエで酔客が2番の線路に転落し通過列車が越えたがぎりぎり横に避けた件があった。
ここ最近ケンカとか(昨日の下り奈良最終も)嘔吐物とか何かギスギスしてるみたいだけど穏便に。 休日ダイヤに登場した東花園仕立ての難波行き準急に初めて乗ったが
これって3番線発なのね・・・ 準急の3番線発車はこれが唯一?
しばらく待つと4番線に尼行き普通(阪神車)が来たが。
普段は3番と4番が逆だからか、やけに誤乗防止の案内放送が多かったな。
通過列車の関係で準急を4番発にはできないんだな・・・ 車庫から4番線に入れないし折返しは3番線
別に困ることもない 近鉄総合スレが無いからここに書くけど、
コロナだからって、改札窓口にマジックミラー貼り倒して窓さえ開けず完全クローズ。
職務放棄以外の何物でもない。他社線でここまで酷いのは日本中で近鉄だけじゃないか?
よそは最低限、ビニールを深く垂らしてまで、窓は開けてる。それが至極当然だと思う。
全閉では最早窓口じゃないし、自分らのカマケた姿を見られることなく胡座かきながら客を監視ってさ、
駅務室全マジックミラー先駆者のJR東海だってさすがに窓は開けてる。
近鉄沿線に生まれ育って今でも利用してる者からしたら、情けない極みだわ。 乗り越しなのにいちゃもんつけて有人改札押しとおるやつには不満だろ 新大宮のロイヤルイン奈良の状況が不明。
あそこのぬこに癒される。 唾飛ばしながら大声で係員に食って掛かる客なんて鉄道に限らずどこにでもいるからな
そいつが感染者なら一発で感染だわ
うちの会社でもオープンカウンターは遮蔽してマイクを使っての応対になっている >>841
少し前に話題になった正義中毒ってやつやな。
ジジイは気をつけた方がいいぞ。 PS6だったわ
シリーズX後継機は2024年9月かな? そうだとすればシリーズX並のグラフィックとPS5並のクロックソフトか? スイッチライトのグラフィックはXboxOne並みか? もしBであればキャンセルしてそれ以降に発売されるAのソフトを買う >>847
ちがうと思う。
そういう凝り固まった認定目線なのは貴方のほうだという印象。 >>845
改善という名の怠惰。呼び鈴で呼ばして外から覗えなくした改窓内で遊んでるんだったらいっそ壁にすればいい。
>>842
841の言うようなやる気ない施策は近鉄だけ。
てかここ近鉄側の開き直ったレスが多いな。住人はヲタ<現業ということか。 >>841
同感
確かにコロナだからって何してもいいわけじゃないし近鉄以外にこんなクローズドな対応取ってるの見たことないわ。 コロナを利用したただのコスト削減
接客業務を減らして仮眠時間に使うことで休日を減らし1人の業務時間を増やすことが出来て人員削減。 今時駅員が窓口に立つことに何の意味があるのか。
利用者の立場からしてみても、必要な時に対応できるのであれば問題無い。
文句言ってるのは無職、ブラック勤め、老害の部類の世の流れに取り残されて行く人種だろう。 人前で顔が見えるように待つのがやる気のある対応って言われてもなw
頭昭和か? 正義感で正論並べるのも結構だけど、コロナを利用した経費削減って、
コロナで乗客数が40%減って減収どころか赤字になってるんだから、駅員を削減したり窓口の開いてる時間が短縮されるのは普通じゃね? 推測でしかないが、いままで駅員が複数人いてて交代で窓口に立ってたけど、休憩時間含めて1人にされて、
休憩時間でも客が来れば対応しないといけないようや状況になってるんじゃないかな。
コロナ前から乗客数の少ない駅員が1人しかいない駅では、駅員の休憩時間は窓口を閉鎖してるけど。
ちなみに近鉄ではないがある鉄道会社では駅員は朝から翌朝まで3人勤務で、1時間ごとに窓口に立つ駅員を交代してる。
残りの時間で事務仕事や休憩仮眠してる。 営利企業である限り赤字を続けるわけにはいかない。
今は中に係員が座っているのが見えて腹が立つかもしれないが、そのうちに誰もいなくなって応対はインターホン越しにテレホンセンター辺りとするようになると思うよ。 >>900
JRなんて誰も乗らないから2時間くらい繰り上げてもよかったのに 誰も乗らないということは奈良は近鉄独占なんか
その割りにJRより車両ボロいな近鉄 全然大したことないな
てっきり大阪駅の終電が2330とかにするのかと思ってたわ >>903
一般車買い換えようとしたら三菱にしばき倒されるよ 奈良はJR奈良駅前の日航ホテル?でも安く泊まれたので恵まれてるなと思う 駅にでも広告出せば良いのにね。
私たちだって通勤電車に新車を入れたいんです。
でも、◯菱〜銀行が絶対ダメだって言うんです。
だから今より快適で安全性を高めた新車は導入できません。
乗り入れ先の阪神電車や京都市営地下鉄は30数年から40年前後で車両を取り替えますが
私どもにそんな余裕はなく、60年超の使用が前提です。
みたいな。(頭悪い文章でごめん) >>908
鯛焼きかふにゃふにゃ煎餅でも売り始めそうだなw >>910
電車買い換えられません 助けて… だからかな? >>910
銚子電鉄という偉大なる先達に倣ってじゃろ 涙しか出てこねぇ……
ま、近鉄自身は流石に掲示板の想像スレに心配されるまでもなく、
実はもう計画なんてしっかり持ってて、
あとは投入時期とかどうするか〜とか、しっかり考えてるんだろうけどねw
妄想たーのしw
現実じゃないよね?(外出したらID変わってたごめん) 近鉄の中期計画(2019〜2023)までは
https://railf.jp/news/2019/05/16/071000.html
今の「ひのとり」72両とメトロ中央線複電圧車両だから通勤一般型は次の中期の2024年以降のはずがコロナ減少で遅くなるかも
今車両にゆとりがあるの山陽の新車増備(しかも播磨工業地帯はものづくり産業3交代制度で早朝と深夜にも分散ラッシュがあるで全国的に珍しく乗客減が少ない)なので
山陽増備→阪神直通特急(阪神車代走)→阪神車の近鉄内運用増加の方が確率高いかも
阪神も今増備している5700系のなんば線入線試運転をしたし、近鉄の老朽一般車の部品入手困難は阪神車の代走ですました方が現実的かも >>916
JRにも最新鋭のが入ったけどその路線は並行してないし本数少ない… 奈良県内を走っているJRの最新車両はすべて他区所属の乗入れ車両というのは内緒な
奈良電車区所属はVVVF車0%やで
207/321は明石、227は和歌山、287は日根野 JRで県単位の所属車両なんて見てもあまり意味が無いような...
滋賀県みたいに車両は全て他府県からの乗り入れで県内配置0両なんて県もあるし >>920
草津線の車両は京都支所(向日町)
>>919の言うとおり所属で見るのはあまり意味が無くて、新車の有無や比率の話をするなら当該路線で走っている車両で見る方が適切
それが和歌山の所属だろうと桜井線で走っていれば奈良のJRの新車 >>922
所属で考えるのはまさにヲタだよなあ
比率の話は所属でないと表現しにくい部分があるけど、
一般人が新車をみかけるか否かの話だと駅に乗り入れてるか否かレベルだからな
JR奈良駅だと端っこのホームだけ真新しいのが出入りして、
あとは中くらいのボロいのとたまに少しだけ新しいのとたまに思いっきりボロいのがくる、そんな感じ >>918
桜井線の車両って奈良(平城山)所属車はないの? >>925
全部新在家だね。105系も晩年は新在家。 >>926
ラッシュ時に運用される221は奈良車だから厳密には違うけど >>923
何年か前だけど環状線で若い母親と小さい女の子の親子が乗ってたんだけど、
森ノ宮付近で、
あの電車はなんの電車?
あれはひゃくさんけいよ
って母親が言ってて、ひゃくさんけいの名前はわりと知られてるんだなと知った。 環状線から無くなる頃だと関西ローカルニュースで何度も103系と放送されていたからそれで知ったのかもしれない
でもそれより以前だと本人か家族誰かが鉄でないとなかなか知らないと思うなあ 何故か103系だけはテレビでその形式を取り上げられる場面を何度も見たことがある ひゃくさんけいなの?
いちまるさんけいじゃないの? 113系は「いちいちさんけい」、117系は「いちいちななけい」だけど、103系は「ひゃくさんけい」なんだよな。
旧国でも、73系は「ななさんけい」だけど80系は「はちじゅっけい」だし。
つまり、「0」を「まる」と読むのは、オッサン臭いんだよ。 私は
103 いちまるさん
201 にーまるいち
227 にーにーなな
313 さんいちさん
E231 いーにーさんいち >>931
サザエさんの103系、昔は
夏場にノリスケが駆け込み乗車したら、冷房なし車両だった事があった。 ロッパーイチ=681
ロッパーサン=683
ニーパーク=289
イサコイ=E351
イイナ=117
イトウさん=103
て読んでる奴ならいたな 口を動かす回数が少ない読み方を選ぶ。
101ひゃくいち
103ひゃくさん
105ひゃくご
113ひゃくじゅーさん
201にひゃくいち
207にひゃくなな
221にーにーいち
227にーにーなな
321さんにーいち
281にーはちいち
381さんぱーいち
485よんぱーご
583ごっぱーさん
681ろくはちいち 0をマルと呼ぶ奴は
0系を「まるけい」、500系を「ごーまるまるけい」と呼ぶのか? マルと読むのはミリヲタぐらいでしょ
ヒトフタマルマル作戦開始て感じに ほならおまいら5800とか3220とか8600とか9320とかどう読むねん。
やっぱアルファベット? 恋のテレホンナンバー ファイブエイトオーオー、ワォ! >>940
0系→ゼロ系
100→ひゃっ系
700系→ななひゃっ系
5200系→ごせんにひゃっ系 103系はひゃくさんけいなのに
201系はにーまるいちけいで221系はにーにーいちけい
205系はにーまるごけいでもにひゃくごけいでもどっちでもいいかんじだがもっぱら「銀色の電車」 しまった近鉄スレか
シリーズ21はしりーずにじゅういちだが尻21って言うときはしりにーいち なんかしRスレ化してる。w
尻痛って蔑称もあったな。
「BB](8400系3両編成2本組成)とか「ペケロック」(8600系6両編成・X69)含むとか
DH02は「デボ」って呼んでる。 8600 はっせんろっぴゃく系 やけど、
3220 さんにーにーまる系 かなあ。
3200は、やっぱり さんぜんにひゃく系やな。
800系は、はっぴゃっけい で、
820系も、はつぴゃくにじゅっけい かな。はちにーまるけい とは、あまり言わんような。 いつか出る?
通勤新車はなん系になるんだろーね。
五桁いくかな? 0番台じゃないのかな?
丁度空いてる100系あたりからいくと予想 3600系とかもあるし、2200系(畏れ多くも)も空いてるんじゃない? 楽しみだ…
内装や外観、性能も期待が膨らむけど、
どんな番号になるんだろうね。
安造りのおもちゃみたいな新車…なんてのは近鉄に限って無いだろうし。 併結の為の互換性を切り捨てたやっすいステンレス車をえぐいくらい大量投入したほうが
後々良いように思うが、体力無いしどうなることやら。
コロナで新車は投入しづらいし、車両もどんどん故障するし。 次期通勤車には是非とも今までの付番体系を無視した全く新しい付番をお願いしたい
ハイフンナンバーとか
電算処理上の問題があるのだろうけど 205系→209系的なコストダウンはまず考えにくいけど、
阪急9000系→1000系的なコストダウンなら有り得るんじゃないかな。 韓国みたいなは100000系とか1000000系とか作ったら? 換気のために窓を開けるってのは今後も続くわな
夏はまだいいけど冬場はたまらんぞこれ >>971
何のための空調なんだろうね。
でも温度が下がると抵抗力落ちるので、なんらかの対応はするとは思うよ ロスナイついてるんだから、いちいち窓開けなくていいはずなんだが、一種のパフォーマンスだろう。 >>971
年寄りは乗車した車両の窓を全部開けていたぞ。
途中から乗車した人に閉められて笑ったが。 平成初期くらいの話なんですが、元山上口〜平群で何らかの災害があって長期運休してたことがあったと思うんですが、覚えてる人いますか?
そのとき平群〜王寺だけ区間運転してた記憶があるのですが、ネット上を探しても全く記録がないし、私の妄想なのかと思えてくる… 平成8年?の竜田川氾濫。このときは、南生駒駅水没。 >>976
崖造成地して家も崩れそうになって近鉄が崖補強したるけどなんかあっても文句言うなハンコ押せ
やだ
ってやつかな 元山上口らへんは度々洪水で駄目になってるからいつのころかわからない
なんか元山上口通過してた気がするな >>976
確か1999年だったかな
東山〜元山上口の竜田川沿いの区間で、大雨で路盤が流失して線路が宙吊りになったとかで
東山〜平群間がしばらく不通になってたことがあったはず >>980
おそらくそれです!
路盤流出ありましたね。それ聞いて思い出しました 富雄のイオン跡地はマンション
商業施設の入居はなし
隣にスーパーヤオヒコがあるからこれ以上不要だけどね 閉鎖的なマンションばかりになると、また、あんな事件が起こりかねないけどなあ。
オープンな店舗が必要だよ。 布施シネマなどあちこちで解体が進んでる。
でも若江の木田文荘は健在。 ミナーラもさっそく再リニューアルだとよ
早過ぎや。こっそり運営会社変わってるし >>987
布施の衰退が著しいな。
急行通過化も有り得るな。 >>989
建物は三菱で運営が住友の奈良ファミリー、建物は三井系で運営が伊藤忠のミナーラ
何か知らない間に妙な構図になってるな >>991
三井だとアウトレットが真っ先に浮かぶが
まさかなw 三井物産食品グループ
@2時のワイドショースポンサー
♪みついの漬物食べてます。
♪みついの漬物食べてます。
@東海ローカルCM 核テナントを入れ替えるテコ入れみたいな事書いてあったから、コーヨーを切るんだろうね。
そもそもオープン前からコーヨーじゃ人来ねーよとみんな言ってたしな核にしては弱すぎるし。
元百貨店を活かせる核テナントを用意しないと。
ラウンドワンは残すようだけど。 コーヨー入れ替えになるんなら嬉しい
イオン劣化版で魅力無いし、JR奈良店はJR利用時の立ち寄りで使うがわざわざ行くような店じゃないからね
どこが来てくれるのだろうか かといって他に核テナントなんて呼べんの?
少なくとも食品スーパーは必須だぞ 当然コーヨーの代わりは食品スーパーと思っているけど
食品でもスーパーによって色々違う . ,___ ___
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