0001 (初段)垢版
2020/04/24(金) 01:21:26.32!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第209部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584027048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
探検
びゅんびゅん京成@5ch[第210部]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第209部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584027048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
0002名無し野電車区垢版
2020/04/24(金) 01:21:35.83京成グループ車両総合スレ 42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586479165/
≡≡≡ 新京成電鉄 53 ≡≡≡
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581696581/
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1569137097/
関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5020形】Part26
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1550610514/
★小湊鉄道スレ Part6★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509184237/
0003名無し野電車区垢版
2020/04/24(金) 01:21:54.12成田スカイアクセス線に10月26日から投入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1212226.html
京成電鉄は10月10日、宗吾車両基地（千葉県酒々井町）において、16年ぶりとなる新形式車両「3100形」の発表会を行なった。
3100形は京成グループにおける次世代の標準車両として、「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」をコンセプトに開発されたもの。
同車両は新京成電鉄との共同設計となっており、新京成電鉄からは「80000形」としてシート配置など一部仕様が異なるモデルがデビューする予定となっている。
製造は編成ごとに異なり、日本車輌製造および総合車両製作所が担当する。
同形式は成田スカイアクセス線でアクセス特急としての運用が予定されており、現行の「3000形7次車（3050形）」を順次置き換えていく。
2019年度は8両2編成が導入され、10月26日に予定しているダイヤ改正にあわせて営業運転を開始する。
運用区間は成田空港と京成上野、羽田空港、西馬込の3区間が中心となる。
なお、3050形については、成田スカイアクセス線で運用される車両は3100形と同様に順次オレンジを基調としたデザインに、本線に転用される車両は本線仕様のカラーリングに変更されるため、現状のカラーリングは見られなくなるという。
0004名無し野電車区垢版
2020/04/24(金) 01:28:49.82京成リッチモンドホテル3号店がテナントに
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1232646.html
京成電鉄は、東京都墨田区に「（仮称）京成押上第2ビル」（東京都墨田区押上1-322-11）を建設し、2022年春に開業することを発表した。
テナントに、「京成リッチモンドホテル」も参入する。
同ビルは、押上駅から徒歩1分に位置する。押上の歴史ある下町の街並みと近年の先進的な街並みを共存させたデザインとし、コンセプトは「下町の泊まり木」。
1階～2階は商業施設で、3階～13階は京成リッチモンドホテルとなる。
敷地面積は1300㎡で、延床面積は7000㎡。
（京成タウンバス、京成トランジットバスなどグループ各社を含む）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/042400003/
青砥に停めるという愚策を強行した後に運休するのもアレだし、どうすんの、これ？
せめて今すぐにでも40分間隔にはできんの？
運転中だから凝視してたわけではないが
今年は何をしてももう駄目だし。
日暮里、空港第2は無視かいw
今青砥から成田空港行くにもアクセス特急や本線特急がガラガラだから、わざわざ青砥から1000円払うやつなんていないだろ。
普段通りの混雑度なら青砥からだと座れないから需要あるかもしれんがこの時期じゃねぇ。
京成は馬鹿なのか？
ＳＬも60分間隔にしても大丈夫だろう。
イブニングライナーもガラガラみたいだし。
お前のような馬鹿にはわからんよ
青砥～羽田空港32.8㎞→50～70分
成田空港の方が遠いのに1000円お布施で驚異的な空港アクセス。表定速度100キロ超え
そう考えると今の青砥停車はますます不要に…
>空港アクセスって時間の早さよりも、必ず座れて乗り換え少なく簡単に行ける
どちらの空港にも乗り換えは少なく簡単に行けるが、必ず座れるとは限らない
「これまでは京成上野と成田空港の間には2駅しかなかった」って書いてあんじゃん。
東京は都心部を速達列車で通り抜ける手段が乏しいのよね
新幹線でさえ速度が大幅に落ちる
駅間短いから駅数も多くなって所要時間が延びる原因になってる
ほぼ同時発車のアク特下りは着席定員の半分以下だったから、
1000円払っても乗る人は乗るんだなという感じ。
40分間隔になる模様？
その理論だとリムジンバス最強になるんだよな
実際に成田空港輸送では電車とバスが拮抗している。
京成と並行する総武線各駅から羽田空港行のバスが多数出ている。
羽成連絡はほぼバスの独占だろ。
あとちょっと前宮野木付近で自家用と事故ってたけど
あそこ貨物の出入り多い千葉北合流と被るし坂のカーブだからすごい危ない
自家用でも気を使うところだからバスなら随分手前から車線変更せずに制限80までしっかり落とさないと危ないよ
まあそんなの見てるからどんな条件でもバスは乗らないけど
もう、スカスカライナーも間引き運転で良い！！
モーイブ以下本線の空港乗り入れ列車は全て成田止まり
アク特と東成田線だけ動かしておけばいい
それだと佐倉方面から空港に直接行けない。観光客だけじゃないからな。
まさか東成田から全員歩けと言うのかな。
そう言ってるんやぞ
空港職員等を含めて見積もっても、
東成田からの無料バスだけで十分すぎる程度の需要しかないんやから
それこそあの連絡通路で感染リスク、、、(笑)
ICレコーダーでもすぐに更新出来るだろうに
？？？
怖いw
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587658886/l50
上下とも41便中18便が運休か。
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200428_153952978516.pdf
スカイライナーの一部列車の運休について
2020年5月1日(金)~5月31日(日)
京成電鉄(本社:千葉県市川市 社長:小林 敏也)では、新型コロナウイルス感染症 に伴う政府からの緊急事態宣言及び外出自粛要請等を踏まえ、2020年5月1日(金) ~31日(日)までの間、スカイライナーの一部列車を運休いたします。
ご利用を予定いただいているお客様には、ご不便、ご迷惑をおかけいたしますことを深 くお詫び申し上げます。
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200428_153952978516.pdf
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200428_153952978516.pdf
やる事が中途半端。
どこも入国禁止や入国できでも隔離されるとかだろ
なるほどね
その話の流れでICレコーダが出てくる意味が分からない
そのことじゃないの
もういらねーだろ
>>43に対する発言だろ
自動放送装置搭載車に対するタブレット放送の利点のことだと思うが
てゆーか何故に青砥停車のは全便運行なんだろう…？
使われてるか、実際のところ…!？
まあ、青砥停車の効果なんて、
この状況じゃ測れるわけないんだけど。
知らんけど
運転して上野や高砂、空港で滞泊しないと、宗吾に9本もAEを置いておく場所が無いのかもしれない
留置場所があるとすれば、ちはら台の側線に疎開して放置されたり
根古谷で夜を明かしたり、寝場所を求めて深夜に大和田の引上げ線に行ったり
無理だっつってんのに津田沼の引上げ線に頭だけ突っ込んで寝始めるAE形･･･
スカイライナーが全面運休する京成、それは夜な夜な寝場所を求めてAE形が徘徊する世界なのかもしれない
成田エクスプレスも朝は運行されてる。
千住大橋、小岩、東中山、八千代台の
1番線と、4番線。
複々線化前の総武線は本当にそんなだったな。
だから中線がある駅は殆ど方向幕に入っていた。
稲毛なんて気動車区への出入庫線の途中まで架線を張って電車を
留置していたし。
その時代の京成は短編成で車両そのものが少なかった。
副都心線の特急も運休だってよ
車両の留置場所がないなら当面はAE型を普通列車として運用すればいい
どうせそんなに混まないしな
特急ってかS-TRAINでしょ？
東横特急じゃなくて
それな
アクセス特急上野発着（上野高砂間普通）で
減便がN'EXと同じ日からなのに発表が土壇場な辺り、"外圧"がかかって急遽かつ渋々減らしているんじゃないの？
本音では青砥停車という禁じ手使ってでも運行維持したいので、青砥停車便は意地でも運休しないんだと思う。
節約できるのは電気代ぐらい？
お隣さんはG車の担当が非正規雇用だったりするから運休するメリットがあるのかも。
最近乗らないから知らないんだけど、全く違和感がないような自然な放送になってるの？
だったら減便で超過勤務が減ってその分人件費も減るのでは？
それで経営が楽になるかどうかは別の話
超過勤務が常態化してそれが生活給になるから元が低賃金なのに気付かない
明けからの日勤や泊まりなんて当たり前のようにやってる。
↓
成田のアクセス悪すぎるから航空便増やさないよ羽田だけでいいよ
↓
ライナー復活せず以下エンドレス
羽田に5本目6本目の滑走路ができる
そばにホワイト企業の東武があるから東武で中途採用の募集があると転職されるんだよね
経営陣たいひた頭してないからか
他の関東大手私鉄、メトロや都交に比べて沿線人口密度が低くお金がないから仕方がない
元が路面電車だから線形も悪いし、線形のいい中央総武に本線が並行してるし…
多分お前が京成の取締役になっても改善は難しいよ
都営浅草線、北総線系統重視
ダイヤはスカイライナー優先がいいだろうな
羽田はこれ以上滑走路を増やしても、航空航路の制約と騒音問題のため発着数を増やせない
横田空域が返還されない限り、羽田の便数増はﾐﾘ
その通り。人口密度が高いところを総武線に持っていかれ、
人口密度が低い場所で八千代台ユアエルムなど慎ましい商売をしてたところに
嫌がらせのような東葉ができて駅前衰退。
経営者の責任を言うなら最初に線路敷いた人達だな。
けど京成の心配をする必要はないよ
お前らがそんな世の中で生き抜いていけるわけがないからさ
本線に並行する東葉高速鉄道といい、関東鉄道に並行するアキバエクスプレスといい
千葉駅を中心地から離れた場所に強制移転させられたり
浅草への延伸が認められず東武にだけ認められたり
成田空港がJRと共用になって単線運用させられたり
儲からない千原線や芝山線押し付けられたり
京成は本当に恵まれてないね
駅間短い各駅停車は所要時間の増大を意味するわけで
平行路線があるのにわざわざそんな路線誰が使う？
＞浅草への延伸が認められず東武にだけ認められたり
京成のターミナルが浅草を勝ち取って、
東武のターミナルが上野だったら、
京成利用者は良いかもしれないが、
東武利用者は不便だっただろう。
君もいないだろうがｗ
東武なんか、子会社採用からの激安給料じゃねえかw
給料は安いけど勤務が楽だから転職するんだよ
東武は元○○電鉄に居ましたという人が多い
日暮里上野はまぁまぁ便利じゃないかな
ターミナル浅草で山手線にアクセスできなかったら今はもっと不便だったと思うんだけど
浅草の争奪戦は負けたけど
筑波高速度電気鉄道の免許は東武も狙ってたけど京成が勝った
>東武が合併話を断ったのはこの会社を安く買い叩く腹積もりがあったためで、当時東武と対立していた京成との合併話が決まると激怒したという。
グリーンアテンダントは正社員だよ
関鉄とTXは交差はしているけど並行はしてないだろ
東武は楽だぞ
竹ノ塚改札窓口で接客しながら年末調整書類書いてたし
そもそも何で東葉作ったんだろうな
八千代程度の町に路線２本は過剰能力だろう。
建設の経緯でコストが嵩んだのはあったにせよ、
東葉の経営難の根っこは沿線人口の不足だろう。
黄色い電車を使うなど言語道断と言わざるをえない
東葉造る金で京成を西船橋経由に改造すればよかったな
沿線人口は関係なくね
負債額が多いだけで東葉は新京成以上に稼いでるぞ
千原線沿線社員とか詰んでね？
東武
北千住、浅草、秋葉原、上野、渋谷、大手町、茅場町、永田町、中目黒
京成
上野、日本橋、新橋、東銀座、品川
まあ、浅草で東武との戦争に負けた時点で京成の負けだわな
理想としては浅草への乗り入れを京成、東武双方に認めた上で
戦前の中心地だった朝草に京成、東武、浅草線、銀座線、日比谷線半蔵門線を集約しターミナル化すべきだった
こうしておけば浅草の衰退も防げただろうにとき既にお寿司
実は上野があるお陰で山手線へ京成一社の運賃で行けるのは何気に大きい
京成津田沼から松戸
東葉勝田台から西船橋
キロあたり運賃違い杉
戦前は営団と東武、東急の結びつきが強かったが
戦後はGHQの政策で営団の株主から民間は排除されて国と都で概ね半分づつ出資している
メトロになっても同じ
旧東京地下鉄道は隠れ東武グループだったからね
渋谷側の東京高速鉄道が五島系で
それなら激怒などしないで、
ご自慢の浅草ターミナルから
千住、流山、初石、守谷を経由して
筑波に至る路線を建設して
しまうわけにいかなかったのだろうか。
伊勢崎線や日光線が利根川中流をなかなか越えられなかった時代だよ
東京・埼玉東部の湿地帯を通り江戸川・利根川の川幅が広い部分を渡るルートは実現性が低かったかと
そこに浅草を含むなら京成にも浅草を書くべきだろう
結局直通で両者とも上野浅草を手中に収めてる
東武が強いのは半蔵門日比谷のダブル直通で、現代ではターミナル浅草は上野より微妙
日比谷線も半蔵門線も線形が悪いので丸の内方向に急ぐ人は結局北千住で千代田線に乗り換える
船橋逸走よりはずっとましだが
空港は長距離多いって言ってあるのに読めてないでそんな事言っちゃう方が馬鹿じゃない？
空港33％だったら67％になるとでも思ってんのか
仮に67％だとしても潰れないって言ってんだけどね
こいつはまだ生きてるだろうか
東武 -26.4％
京急 -30.2％
京成 -65.6％
西武 -23.0％
しれっとウソ書いてんじゃ無いよ
スカイライナーが-65.6
全体は-35.8
悪材料出尽くし、ですかね？
もう暫く無理に思えるけど、東証は全般的に先行き楽観視ですね。
どちらも虫の息
だから何や？
いずれにしても他が霞むほどブッチギリの落ちっぷりやんけ
だからなんやは笑う
コロナ明けは、大東亜戦争後のベビーブームみたいに、大レジャーブーム到来！
スカイライナー連日満席！
出銭ランドも連日入場制限！で年後半はウハウハ確実
偏向報道マスコミの態度そのものかよ
いずれにしても貴様が嘘を書いたのは事実だよなぁ下痢便w
不動産？
とりあえず可能性があるところで高砂しか思いつかないな。
一般電車が空いて今や金払って迄乗るメリットが無くなったもんな。
北総線
特に京成は「列島改造ブーム」で大やけどした過去がある。
東急は都心に近い割に昭和初期まで手つかずだった土地を買い占めで鉄道を引き宅地造成したが、
手つかずだったのには理由があり、多くは地名に反映されていたので
「～台」「～丘」といった無難な地名を付け直した。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588289460/
お疲れ様でした
今のところ一番小規模な店舗はリブレキッチン国府台でほぼコンビニだな。どっかでリブレ京成増やすみたいな記事見た気がするから小売業もこれからは大きくしてくのかもね。
南部縦貫があの色なのはその当時の名残だったとか
コミュニティー京成・ファミリーマート「ん？」
違う リブレ京成の運営会社は「京成ストア」
7&iと資本関係はない
たぶん>>153は「新京成リテーリングネット」と勘違いしている
京成と北総は「コミュニティ京成」がファミマとフランチャイズ契約を結んでいる
鉄道のルートと乗り入れ先が悪く通勤輸送がダメ。
私鉄なのにまともに土地を持っていないから開発業務ができない。
体力がなく再開発系は無理。
無理やり空港に乗り入れた所以でどうにか空港アクセスでやっていくことはできた。
まあテレワークが発展して郊外に再度脚光が当たれば線形とターミナルの悪さが相殺されるかも。
競争が厳しいけど日常品主体の小売りは再度テコ入れしてもよいかも。
こんな状態でも売れるしね。
要らぬお節介してる暇があったら自分自身の心配しろ
もうダメなのわかってて自棄になってるのならごめんな
んなことは当たり前に皆わかった上で言ってるでしょうに
ここ5chだぞ？
> たぶん>>153は「新京成リテーリングネット」と勘違いしている
153ではないが、153の
抜ければってのは、
脱退すれば、ではなく
追い抜ければ
と理解したが。
もちろんそんなの夢物語だが。
駅までつくったのに（戦時中に休止その後廃止）
ほぼどの道路に居ても京成電車が見られるw
https://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201909/CK2019090102000104.html
まぁ、これは京成沿線ではないが
東急や西武みたいに不動産やりたくて鉄道作った会社と違うしね 何故か鉄道に手を出して失敗した
そして西千住を廃止したのも京成 町屋と千住大橋って徒歩だと橋が凄い遠い
30分は掛かる
失敗してたら今頃とっくに倒産してますけどwww
マジで自分の心配しろ
京成の悪口言っててもお前の悲惨な人生は変わらんぞ
何故かローカル線をグループ企業にした 関東鉄道だって二路線廃止だろ しまいにゃ南部縦貫鉄道何てレールバスが走ってる路線までグループ化した
あれ不良債権化するんじゃないの？
帝都の用地を使ったのはともかく、あとから買ったのは割高な価格で買っただろうな。
>>176
昭和50年代の悲劇を知らない餓鬼かねwだから同業他社並みになれなかったんだろ。
他所がみな好景気の恩恵を受けていたのに一社だけ倒産寸前。
車内の広告が一変して、自社とＡＣＪＡＰＡＮの広告が一気に増えてた。
311のトラウマを思い出したww
安心と上質のKE▼SEIグループにはオークラあたりが相応しかった。
オークラが相手するわけないじゃんw
あと半端ホテルをたくさん作ったのは相鉄か。
ここも後で問題になるかもな。
いずみ台ローズタウンのことを悪く言うな！
オークラ？
ニューオークラの間違いやろ
その本のタイトルとかご存じでしょうか。当時のことが書かれているようです。
もしかして再建策のウルトラCといわれた廃線計画など出ていたらと思いました。
船橋から奥を残してそれ以外はすべて廃止という説があったようです。
谷津の土地を住宅公団に売却する前辺りの話みたいです。
八千代台はどうなってた？w
船橋以東はそこまで線形悪くない気もするが
村田元社長の本かな？
押上から
押上にて
だったかと？
＞昭和50年代の悲劇を知らない餓鬼かねwだから同業他社並みになれなかったんだろ。
……で、バブル景気に変に踊らされることなく、京成はむしろバブル崩壊後に最盛期を迎えることができた……が正解よねw
悪意だけで物事を評価すると、こんなにも現実が見えなくなるんだなwww
> バブル崩壊後に最盛期を迎えることができた
で、なんか良いことあった？
あったでしょうが、ノータリンw
まあ今年に入って、このコロナ禍でその「良いこと」がまるっきり反転しだしちゃってるけれど。
この先の少子高齢化と人口減少で
関東圏だと小田急や東急、東武は、複々線等の巨大施設の保守と固定資産税に苦しむ運命にある。
その意味では京成はかなり楽な方。最強は京王だがww
京王は運賃が安すぎて貧困層の溜まり場になってきているけどな
馬鹿な創業者がウネウネ線路敷いたせいで、
高砂～京成津田沼は八千代桜成田市民専用道に成り下がったのは事実。
乗客少の資金難のせいで西側私鉄とは東京と平壌くらいの駅設備の差になったのもまた事実
3536⇨3512
と検査。れいわしねん に。そこまで京成は旧型車を叩き直してるし。21世紀最初までクーラーない電車いたし
棄民の証拠じゃないですか
来年で「令和」が終わるかも知れないのに…
オレの運転免許証は平成35年と表示されている。
クーラーないのいたっけ？
浅草線から来てたのが最後かと思った。
京成と全く同じやり方をして同じ結果になっても
「しょうがないね」の一言で許されるだろう
京成だから許さないってだけの話
京成憎しで何が悪い
80年代の川島冷蔵庫大先生のアドバイスに今こそ耳を傾けようではないか
「東葉高速が開通し、北総・公団線が成田に延伸すれば京成線は利用されなくなる。
京成は早急に海士有木まで延伸し、上野から大原までデラックス特急を走らせるべきである。
養老観光が京成の生き残る道である。」
まだ車両に保安装置つけて千葉乗り入れのほうが現実的
小田急の箱根や、京王の高尾山などに比べると成田山新勝寺はちょっと弱い。
気持ち悪いなお前
ほっとけよ
京成憎しの原因だって、どうせキセルがバレて親呼ばれたとかだろw
その先はまだ分からんが
京成臼井は正式駅名を「うすい」にしちゃえばいいのに…。
いっそ清々しいわwww
本当にただの京成憎しでしかなかったのなら、
これ以上はその妄言に付き合う必要ナシ。
幕張は要らないだろ
要るよ
JR駅と連絡運輸扱ってないんだから
連絡運輸の無い駅は同じ駅名にしたらまずいもんな。
こんなクドイことするくらいなら、思い切って京急みたいに別の駅名に変えればよかったのに。
京成曳舟なんて京島駅でいいだろ。
それを言ったら日暮里以外全部ダメなので結局は現状通りになる
京急が国鉄民営化に合わせて品川と横浜以外全部付けるようにしたのも同じ
>>217は徒歩での乗換が現実的でない駅を並べているものかと
>>220
京急東神奈川は？ むしろ京成西船の後追いみたいな感じだが
昔の京急のは京浜○○→京急○○にしただけで
連絡云々は全く関係なかったかと、そのとき新規でそうした駅もなかったはず
誰か言ってたが小岩は北小岩でいいんじゃないか 京成小岩でＪＲと近い何て思ったらバス停数個だからね
京成千葉から通勤用のスカイライナー特急走らせればいいのに。
ちはら台から走らせれば、ニュータウンのおゆみ野のあたりで拾って千原線も生きてくるだろう。
それを言ったら今回の京成も同じ。昔から日暮里以外「京成○○」が正式名称。
京急でいちいち駅名に「京急」を付けて案内するようになったのは1987年から
同時に「蒲田」「川崎」「久里浜」「新町」「文庫」「八景」などの方向幕もフルネームになった
京成グループの幕には省略形のがまだ残っているけど
一番いるだろっw
全国のハゲが激怒
濃いわで我慢せい
いくら頑張っても船橋でJRに乗り換えちゃうからなあ
都心方面が弱すぎ
いや、そんな話はしてないがw
＞京急が国鉄民営化に合わせて品川と横浜以外全部付けるようにしたのも同じ
に対して、いやその理由ではないよと指摘しただけ
成田市、水戸市
京成が最も蔑まれる街
市川市、千葉市
船競の遮断機切断は京成に対する侮蔑感情が背景にあった
上野・池袋方面ならJRと五分五分だがなあ
（渋谷も一応半蔵門線があるけど遠回りかも、銀座線日比谷線千代田線回りも遠回り）
あとの都心・副都心方面はJRが優勢でしょう
京成で都心に出るのが不便っていうなら、便利と思うところに住めば良いだけなのでは？
俺は目的地が日本橋だから便利に使ってるけど。
前回は差し替えられて今回も中断
3度目の正直はあるのか！w
はい打ち切り
本当についてない番組だ
九十九里鉄道あたりが出てきそうだったんだが
え、2度あることは3度ある？w
曳舟が丘、小岩が丘、津田沼が丘、佐倉が丘、
酒々井が丘、幕張が丘、稲毛が丘、にしなかったのはなぜ。
山手線の反対側ってどんなルート通っても最低30分かかるのがなぁ・・・
津田沼で接続する普通上野ゆき20分遅れ（津田沼到着は定刻）
そしてア特西馬込ゆきは通特を待たずに青砥定刻発車
このご時世だからだろうけど、浅草橋から先へ行くやつはどうしろと・・・
金さえあればタクシー暇だからすぐ捕まるかと
そう遠くない時期に、もう一回厳しい
局面に立たされる気がする。
空港輸送が大事なのはわかるが、もう少し
日常の足として考える必要があると思う。
具体的に何をしろと？
津田沼で通特佐倉ゆきと緩急接続で。
空港と上野を各時０分に発車した方が客にはわかりやすかったと思う。
運用削るとああなっちゃうのよ
残念だけど。
成田も上野も長時間留めとけないし、乗務員のシフトも一から組み直さなきゃいけないし。
それは意外にも、帝都タクシーだったりする？
不思議なのは鉄道マニアは多いのに、タクシーマニアは少ないこと。
何回か前のコミケで出展者とそういう話をした。
夜間だけでも復活しないかなあ・・
あの急行東中山行きは空いてたから、よく乗ってたわ。
東西線、総武線は国内の混雑で上位なのに京成は落ち着いている
帝都はハイヤーもあるのにタクシーだったから？
平取部長級の方だったようなので役員車は付いていなかったのか？
本社が市川なのに都内のタクシーをチャーターしていたこと？
事故の記事を見返すとタクシードライバーの住所は市川市みたいだけど
でも、東中山に行って、何をするの？
船橋乗り換えだろ 通過駅が大神宮下だけと言う凄さだった
急行になる前は八千代始発特急東中山行だったな。3分前の急行を抜かせず東中山迄平行ダイヤ。当時は谷津遊園にも停車してたけど。
船橋で折り返せないから東中山行にしていたんだよな
この東中山行は当時珍しかった8両編成
浅草橋発東中山行きなら乗ったな
前のオリムピックの頃だけど
海神はJRを跨ぐまでに登りきらなきゃいけないから地下に潜らせられない
京成も本線の需要が落ちて幸いだろう。押上線の混雑がひどくなったけど、抜本的な対策しなくて済んでるんだから。
すまん、>>267へのレスな。
都線方面からの東中返しは平成３年３月までだったと思った
東葉高速線開業で京成が「輸送力に責任を持つ」必要がなくなったからね。
朝ラッシュの平行ダイヤが解消され、勝田台－日本橋間の所要時間が東葉・東西線経由と遜色ない速達列車も登場した。
アク特に合わせて40分サイクル崩したくなかったのでは？
>>260
元々本格廃車予定も無いんじゃない？
3600形の次は3400形でそのあとなのでは？
>>286
3500の後継車両がまだ無いから、仕方がなく全検を通しているのでしょう。
まさか検査切れでの状態で走らせる訳にはいかないし。
京成と言うより当時の権力の方針だろ野田線何か当時只のローカル線 もっと悲惨なのに小田急系だった帝都電鉄が大東急の分割で京王になったし
一番悲惨なのは京阪が古くからの市街地走って速度が出ないから郊外に新京阪作ったら戦後阪急京都線にされた
ちみは何歳だね。
次は「ZOZO本社前」？
https://twitter.com/sujimacha/status/1258022144224538625?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
亀レスですが、調べてみた。
>>280さんの言う通り、1996年7月20日のNo147ダイヤ改正で無くなっていますね。
よって、東中山行きが掲載されている京成時刻表は、Vol-15(改訂版)が最後になります。
最後のダイヤは以下の通りでした。
7A50 佐倉発7:10 東中山着7:52
7A52 佐倉発7:20 東中山着8:02
前澤発剛力ゆきが間もなく発射しまーす。
産まれるのは男の子だろうね。
今朝のJR船橋
来週第3波か
http://get.secret.jp/pt/file/1588825420.jpeg
ずいぶんレトロな路線図がぶら下がってる
久しぶりに見た気がするわ
ゾゾ本社て今西千葉なのか
総武緩行には結構残ってると思う
高輪ゲートウェイもちゃんとシールで過筆されてまで生き残ってるからな
南北線や大江戸線も隙間を縫って無理やり線が足されてるし、山手線の西側も副都心線の開業で丸ごとシール貼って上書き
> >>294
> 今朝のJR船橋
> 来週第3波か
>
> http://get.secret.jp/pt/file/1588825420.jpeg
これマジか
STAY HOMEが消し飛んでるじゃん
明日からだけど時差出勤するわ
みどり台の駅近くで絶賛工事中
全国に市役所前駅なんかいくつもあるわけだし都心の日本橋駅や大手町駅も他県に存在する
京成とつく駅名が多く紛らわしいから駅名を変えてほしい
数十、数百キロ晴れた駅名にも京成をつける方針なら大町駅も京成大町あるいは北総大町と名乗るべきではないのか?
トランシスから買えるぐらい稼いでると思ったら
千葉地方鉄道誕生
http://get.secret.jp/pt/file/1588961500.jpeg
チカンに注意の看板があちこちに。
概ね同意だけど、大町は京成じゃないし
九十九里鉄道鉄道も入れてあげて
線路ないけど(´･ω･`)
おっさんが若い女を触ってるの何度も目撃した
今あのオッサンはお爺さんに、女はオバチャンとなって八千代台を徘徊してると思うと感慨無量だな。
京成千葉の京成を取っ払うわけにはいかないのか。
京成千葉→千葉中央
国鉄千葉駅前→京成千葉
を中途半端に知っていて、京成千葉というのが
どっちの駅を指すのか、会話中に出てくると誤解を招く。
他社線の会社名冠する形になるけど
家から出ないんだから困らんでしょ？
京成電鉄が50%保有するれっきとした京成グループです
他社駅と徒歩数分圏内→京成を頭につける
それ以外→京成を冠名にしない別の名前にする
みたいなルールがあればすっきりするんだけどな
幕張本郷があの造りで京成幕張本郷は違和感がある
そしたら別線の方が運賃高くておいしいから戻せないんだろ 逆が千葉急行、バブリーの時に自治体連中が持ち上げて業績悪いと京成に押し付けた
ケイセイリゾートゲートウェイ、ケイセイディズニーランド、ケイセイベイサイド、ケイセイディズニーシー
京成北千住（牛田）と副駅名付けて改名してもいい（暴論）
関屋と牛田の乗り換えや
関屋や千住大橋が北千住から近いのを知らない人が多いんだよね
浅草・半蔵門線方面に行くんだったら押上線使うから、
北千住以北に用事があるとき用？
牛田でキャリーバッグ引きずりながら改札外乗り換えしたくないな。
あとは千葉方面への需要かな。
私だったら錦糸町で総武線快速に乗り換えるけど。
バリアネス立石駅
不開高砂駅
影臼井駅
これでいい
多摩ニュータウンは私鉄主導じゃなく住宅公団や都主導の開発だから、沿線の宅地開発できない。しかし、新線建設の費用は私鉄持ちだったから、採算面を理由に京王・小田急ともに新線建設には消極的だった
結局、新線は鉄道建設公団が建設し、25年後に譲渡という形が採られた
ユーカリと公津の間にあの高校がある限り㍉
地元民だが、関屋と牛田は同一駅と言えるが、さすがに関屋や千住大橋と北千住は乗り換えは無理でしょ？10分は歩くぞ
空港アクセスなんだが、青砥～日暮里の途中駅からは本当に不便。ダイヤが糞で、高砂でかなり待たされる印象があるな。
関屋利用者なら、アベノマスクは
もう届いたよね。
そういう話じゃないんじゃね？
京成も北千住あたりを通ってますってわかりやすくなるという話でしょ
例えばJR佐倉と京成佐倉もかなり離れてるし
少し離れてても社名をつけて別駅扱い、って他社でもけっこうあると思うけど
関西みたいにかなり離れてても同じ駅名ってのはさすがに困るが
その理屈なら、牛田関屋共通駅名として両駅とも
東千住に改称してしまえば良い。
越谷方面と中山方面の乗り換えだったら利用しそう。共に普通しか停まらない駅利用者は
意外と押上より早いかも。
それで一般人がわかるなら千住大橋という名前だけで十分理解できるはず、でもできてないっしょ
一般人がメルクマールにするのは"北千住"であって千住地域ではない
イメージ考えようよ
あの辺は旧南葛飾郡の泣き別れなので厳密には千住じゃない
気になって調べてみたが、
現在の地名で足立区柳原を名乗っている地域は旧南葛飾郡で、
足立区千住曙町を名乗っている地域は旧千住町みたい。
そして牛田駅も京成関屋駅も住所は千住曙町だから南葛飾郡ではないね。
現在の足立区柳原の領域が南葛飾郡全図の柳原の領域と一致して、牛田駅・京成関屋駅の場所はギリギリ外れている。
https://trc-adeac.trc.co.jp/Html/ImageView/1312305200/1312305200100030/minamikatusikav2/#
ちょっと違う
関屋は旧千住町
牛田もおおよそ旧千住町内（ホーム東端は柳原で南葛飾郡）
乗り換え促進程度の話で
実態とかけ離れた駅名やカッコ付きにするとかバカ過ぎる
ほんとな。
今時はみんなスマホで検索だから、わざわざ副駅名なんてつけなくても乗り換える奴はいるもんな。
副駅名なんかつけても、副駅名だけをみて乗り換えた奴が遠いだの接続が悪いだのとクレームが増えるだけ。
なら日暮里その他は何なんだ
さんざん既出だが日暮里は正規の接続駅。
京急だと品川と横浜。
駅名に京成が付く付かないは事務的処理の面が強いわけで
スマホ検索があるからそんなの不要なら青海と青梅を間違えるのが続出するわけがないんだけどなw
広報活動の重要性をまるで理解していない、いかにも鉄オタ目線な考え
紙券を売らないってだけで
正規の接続駅＝連絡運輸実施駅
なら関屋含め他にもあるよね
>>358
高砂や大久保なんてその典型、連絡運輸が広範囲だったころの名残
その地図で考えると、
今は足立区柳原の北西に足立区日ノ出町があるが、
なぜ、日ノ出町だけは、旧千住町なのに千住曙町みたいに
住所に千住が付かないのだろうか。
そこについては皆さんそんなに顔真っ赤なレスを飛ばしあわないでいただけると幸いですw
というか、言いたかったのはそのあとの千住近辺での京成の存在感の話なんだよね
町屋に住んでる子が船橋から帰るのにスマホ検索で京成経由が出たらしく京成船橋の位置を聞いてきたので
教えたらそのあともいろいろ聞いた挙げ句
「使ったことないので西船橋から地下鉄で帰ります」と言われてずっこけたことを思い出したので
さすがに現代であれはネタだろ。
ネタじゃないからJRがわざわざこんな掲示作って今も貼ってんだろｗ
https://pbs.twimg.com/media/DzgmGdpVYAUCfJ0.jpg
京成系列が絡んだこんなのも、これはもう解消したが
https://pbs.twimg.com/media/DiDngyjUcAIqKS6.jpg
「葛飾区役所の最寄り駅は立石です」
「荒川区役所へは町屋駅から都電です」
みたいな掲示もかつてあったな
青砥～成田空港の感情的な距離は、実距離よりも遥かに長いからね。
本八幡～新宿が都営の日中の急行だと29分、と言われた時に感じる違和感と同じだね。
先日の改正で登場した野田線の急行で船橋～柏が20分(一部は19分)というのも同様。
調べたら墨田区なのに荒川区とまぎらわしい だって
例えば、京成大久保駅に行きたいのに中央総武緩行線の大久保駅の方が先に検索結果が出てしまう可能性がある。
京成立石駅と京成関屋駅は、日豊本線の立石駅、越後線と近鉄大阪線の関屋駅とは間違わないと思うけど。
「羽田空港アクセス線」に関し、国が空港内の地下トンネルや駅の基礎工事を担い、
同社が借用して営業する方向で調整していることが10日、関係者への取材で分かった。
JRが1時間当たり8本とする当初案の2倍超の本数を最終的に確保する見通しであることも判明した。
https://this.kiji.is/632104104261026913
それかどっちも出てこないか。
大久保だけで通じるのは近隣地域のガチ地元民くらい
高砂や関屋を間違える奴は流石に見たことない
江戸川駅は江戸川区で近くの市川橋付近に「江戸川」交差点もあるが
町名の「江戸川」は今井橋付近で全く違う場所
四ツ木斎場はお花茶屋駅が最寄り駅です
わざわざ間違えやすくしてどうすんだよｗ
京成大久保と上総大久保と大久保（JR中央線）とか
他にも関東外に3駅（関西だけで2駅）あって草
上総大久保は車でいくようなところだし
高砂も関西の高砂（兵庫ですらややマイナーなのに）出てくる人いたら関西相当詳しいはずだし
このへんで実際良く見るとは新習志野で自衛隊までどうやって歩きますかって
新京成習志野までの行き方の説明が面倒くさくて大変なんだよ
新習志野は谷津秋津とかに名前変えるべきだわ
むずかしいね
引っ越すのに京成線沿い住みたいと思っており特急混むようなら普通で日暮里行っても近い駅に住もうかとも思ってるのですが…。
船橋以西からなら特急は座れこそしないもののそんな混んではいないよ。
座りたいなら青砥から普通に乗るしかないかな。確か普通だと青砥の隣のお花茶屋で席が埋まる程度だった気がする。
青砥じゃ座れる電車なんか無い
北総と接続するやつは立つ場所も探すようだ
当然乗換え先の京浜東北線よりは全然空いてる感覚ではあるけど
職場・学校が京浜東北線なら蒲田とか赤羽とかコスパいい場所がいくらでもあるよね
海神～江戸川から普通に乗れば何の工夫もなく座れるからこっちのが楽
特急や総武等色々使える可能性残せる船橋八幡、快速ある東中山辺りなら利便性もそれなり
上野区間は普通でも激混みな上京成しかないので楽じゃない
まずネットで京成の時刻表見た？
八幡や高砂、日暮里で自分の利用する時間帯に利用したい電車があるか確認した？
あぷろだが探せなくてここしかなかったからこっちに貼るけど
http://whitecats.dip.jp/up/download/1589147902/attach/1589147902.jpg
ﾊﾟｽはkes
本当にざっくりだけどダイヤのパターンね
特急が混みそうとか大分誤解してそうだから
まず画像の通り朝の上りは20分おきの通勤特急がたしか合計3本しかない あとは快速
普通に混んでて座るのとか不可能 普通電車は船橋付近なら可能性あるかもしれない
高砂止まりの快速やアクセス特急で高砂まで出て押上都営線からの優等に乗り換える
画像は省略したけど日中は完全に20分間隔で上野～成田方面の特急（一部快速特急）があるけどね
他社と違って朝、夕方、日中とまるで運転のパターンが違うから少し把握してネットで利用駅の時刻表を調べる、
みたいにして利用する場合便利か検討した方がいい
夕方の混雑率は日暮里が始発の上野の隣でまだ混雑してないけど
当然整列乗車の上に争奪戦なので座れたり座れなかったり
60分に一本かつランダムでいいと思う(40･32･50･65)休日は廃止になったし
ダイヤ改正ごとに隙あらば減便してる点にも注意
都営まで普通で座りたいとか、特急停車駅から上野に優等で行きたいとか
後者は通特あるから一応間違いではないけど帰りがダメ
千住大橋→千住曙町
北千住→千住旭町
これで解決だね！(ﾟ∀ﾟ)
千住大橋→千住橋戸町
関屋・牛田→千住曙町
北千住→千住旭町
ちなみに南千住はそのままでぉk
早速、窓閉めきってる電車がチラホラ出てきてる
千代田線北千住は千住、
それ以外は千住旭町にちゃんと分けろ
京浜東北は日暮里から埼玉方面に通勤なのでそんなに混まないと思ってるのですが、京成はどうなのかと思いまして…。
京成八幡から特急乗るのがエエかなと思ってましたが、帰りは特急とか時間的になく結構時間かかりそうなので町屋とか日暮里自体に住んでしまおうか悩んでる感じです…スレ違いにも関わらず色々教えていただきありがとうございます！
電車に乗らないほうがラクだよ
なぜ京成?意味がわからない
京成沿線と似た下町的な雰囲気だよ
（23区のはずれは世田谷区南西部～大田区田園調布周辺を除くと基本的にそう）
ただし既出の通り埼玉県内の方が安くて広い物件が探しやすい
王子赤羽に住むのなら川口に住んだほうがええやろ
千住に住むなら松戸に住んだほうがいいし
錦糸町小岩に住むなら市川に住んだほうがいい
蒲田に住むなら川崎に住んだほうがいい
なんで経済的合理性無視して都民ブランドにこだわるかね？
難病持ちとかだと都民の方が有利ではある
教育事情も大分違うが公立高校のレベルが高いのは実は埼玉
あと市川市の京成沿線はお屋敷町だから割高だよ。総武線より南側でないと。
ダメに決まってんだろ
真夏に暖房ガンガンにしてこその京成なんだから
そのときは窓閉まってたんだろうけど今日は開いてんのかな
開いてたよ
大久保ハムニダ駅
大久保マスク街 だろ
実家が千葉で両親も高齢の為少しでも千葉に近い範囲で通える路線を探して
る感じでして…またボデイビルの大会に出たりしており一部屋はパワーラック
というバーベルの種目やる為に置くものがあり、潰してしまう為広い部屋に
住むとなると京成沿いが良いと勝手に思ってしまっていまして…。
後出しで情報出してしまい申し訳あり
ません。
京成の時刻表等自分でよく見て無理そうであれば埼玉に住むことも検討してみようと思います！
本当色々貴重な情報いただきありがとうございました！
また電車の質問でもないものでスレ消費してしまい誠に申し訳ありません。
毎日実家に帰るわけでもないんだろ？
両親が心配なのは分からんではないが、職場からも実家からも半端な距離ってのは良くないと思うわ
ましてやたいして便利でもない京成沿線とかね
どっちかに寄せた方が良くて、だとしたら毎日通う職場に近い方がいいだろう
千葉方面行きたきゃ武蔵野線使えるし
駅に住むのはダメだろ
千住大橋→西千住
こうすれば浦和に次いで東西南北コンプできる
「京成」のつく駅名は次の3パターンに分けられる。
①本家の駅に乗り換え可能な駅（例：京成船橋）
②本家の駅に乗り換えが困難な駅（例：京成小岩）
③本家の駅は近くにないが、全国的に見ると同名駅が存在。（例：京成関屋）
これらを一緒くたに「京成」とつけて、本家の駅と区別するからわかりにくい。
以下のルールとする、
ａ．基本的に①のみ「京成」をつける
ｂ．②は混乱をきたすので、別駅名とする。
駅名は地名である。鉄道会社名が地名となるのはナンセンスである。
東武練馬や西武立川のような駅名は間違いである。
ｃ．③は「京成」を外すが、区別がつきにくい場合、旧国名をつける。
ｄ．京成が本家でＪＲが後出しの場合（京成八幡、京成中山）、ＪＲ側が
敢えて区別しているので、変更しない。
>>330を進化させたルールである。
具体的には次のように変える。
①本家の駅に乗り換え可能な駅
上野、八幡、中山、西船、船橋、成田、金町、曳舟、幕張本郷、幕張、千葉
⇒変更せず（京成をつけたまま）。
②本家の駅に乗り換えが困難な駅
〇京成小岩⇒北小岩 〇京成佐倉⇒佐倉中央or新佐倉、
〇京成酒々井⇒新酒々井 〇京成稲毛⇒新稲毛
〇京成津田沼だけは、新京成の終点となっており、多方面に
影響が大きいため、例外として京成津田沼のままとする。
③本家の駅は近くにないが、全国的に見ると同名駅が存在。
〇京成関屋⇒京成牛田（京成の方が古いため、東武が京成に合わせるべきだが、
京成が大人になって京成が合わせる。京急東神奈川と同じ理屈）
〇大久保、大和田⇒下総大久保、下総大和田
（あちこちにあるため、旧国名をつけて区別）
〇高砂、臼井、立石⇒本家が無いorあまりも距離が離れていて
明らかに区別できるため、京成を外す。
いかがだろうか。
あとコロナ対応で埼玉は良くないみたいだな
もうすでに千葉県が埼玉の患者さん受け入れてるみたいだし
京成日暮里・京成新三河島・京成町屋・京成千住大橋・京成堀切菖蒲園……
酒々井が何故乗り換え不可なんだ？
京成電車
汗くせ～アクセス特急
問題は真ん中の「千住」駅が無いこと
徒歩で15分以上掛かるのを乗り換え案内しないのでは。西船も案内してないと思うが。只乗り換え客は意外と多いけどね。
たしかに乗り換え客は多いけど
あと意外に乗り換えてる人が多いのが船橋競馬場－南船橋
歩いて15分はかかるのに
公津の杜、宗吾参道住民がJRを利用したい時に使う。ただし千葉から先は京成でも行ける駅が多いから、実際利用されるのは四街道都賀や八街方面など限定的。
自家用車が使えれば電車に乗らない地域だしな
小田急相模原や京王堀之内がNG(笑)
幕張メッセのイベントでも大久保 と話したら韓国料理ときたな。大久保 閑静な住宅地ダッタが習志野市のは
幕張メッセのイベントでも大久保 と話したら韓国料理ときたな。大久保 閑静な住宅地ダッタが習志野市のは
北側の県道沿いや大学の雑駁な印象だったんだけど
南側は住宅街だね
コロナ云々の前に、下期入っててからずっと対前年▲だよ京急
それよか、jrと京成の交差地点に新駅を頼む。
千住中組は区役所が移転するまで墨堤通り上にバス停としてあった
牛田か町屋か日暮里でお乗り換えください
どうやって調査して統計とったの？
「ボクがそう感じたから」は無しな
当然国府台ー江戸川の通過人員を実数計測したんやろ
八街方面と八千代方面を行き来するためにJR佐倉<->京成佐倉で乗り換えも結構聞くくらいだからなあ
徒歩乗り換えは当然無理なのでバス連絡
ニュース見ようねお坊ちゃんw
日中の特急・上野快特は運休し快速は空港行きを成田止まりに
空港乗り入れはアク特と東成田線だけ
本線快特・特急は空港客以外も使うから減便したらダメだろ。
逆に快速が運休若しくは西馬込高砂間の運転で良いと思う。
その代りに臼井行が佐倉に延長するか、特急・快特の臼井臨時停車。
佐倉成田間が40分間隔になってしまうので快特→特急へ変更の必要もあるかな。
空港へは40分間隔でＯＫ。
いくら空気輸送でも都心から25ｋｍ圏の大手私鉄本線で普通列車20分間隔はまずいだろｗ
https://pbs.twimg.com/media/EX8Qo5eUEAAmc5Y.jpg
出た！負け惜しみだけのソース無しの無能www
９年前の節電ダイヤは、普通列車が間引きされていたなー 40分に1本が運休だった
新柴又、矢切、北国分、秋山と
昼間は同じ本数で良い。
葛飾ナンバー？
海浜幕張から武蔵野線方面行きが20分間隔とか少なすぎるから…。
南船橋から船橋競馬場まで歩いて京成線に乘るとのと、南船橋で20分待って西船橋と船橋乗換で京成に乘るのとでは到着したい駅までの所要時間は多分ほとんど変わらないような気がする。
そう言う事か 一昨日位の新聞に新規ご当地ナンバー葛飾、江東、板橋とか言う記事見た
55年前はこの駅じゃないでしょ？
地上駅時代からあったよ
首都圏1都3県の緊急事態宣言はまだ解除されてないが、さすがにもう「補償なき自粛強要には付き合ってられないってことか(´･ω･`)
ダラダラ続けるくらいなら、初めの2～3週間全ての電車を止めちゃえばよかったのにな。
まずはオマエが2～3週間電車に乗らないで生活してみたら？
ぼくのかわがえたさいきょうのかんせんよぼう？
自宅警備童貞オッサンなんだから仕方ない
と思うでしょう？毎日電車運転してるよ。
この期に及んでよく気密構造の密室車両に乗る気になるよな・・・
電車でGO! ？
その乗換良くやってたけど、京成船橋で乗換えるより
1本早い電車に乗れること多かったよ。
バスで千葉線に出ることが多いし
グーグル検索では徒歩17分と出た
酒々井駅～京成酒々井駅は13分、佐倉駅～京成佐倉駅は25分、京成西船駅と西船橋駅は8分だった
逆じゃないの 京葉線の沿線には大きい工場や倉庫が有るからそこに努める人は多い
検見川浜・稲毛海岸は住宅地だし
千葉みなと付近なら西登戸か新千葉から歩けなくないし
蘇我以遠なら幕張本郷でJRに乗り換えりゃいいんだし
3.11の直後は鎌取～学園前って徒歩ルートを歩いたこともあった
そうですか あの頃は大変でしたね
恐らくね。
京成に限らず、どこも策定練り直し中かと。
京成で言えば、新車の製作抑止で3400形と3500形と3600形の寿命が延びる事にはなるだろな。
市川塩浜だな
https://trafficnews.jp/post/96340
イオンモール幕張新都心駅でいいんじゃね？
ずいぶん早歩きですね。
立石駅と京成立石駅は204時間だったけど
そんな早歩きは無理だと思った。
足柄より遠いね
扇風機車バンザイ
今日は1225編成が73H
某YouTuberアタ◯ク◯雲さん案件ですね
節電対策での蛍光灯間引きや消灯と同じくあまり効果ないんじゃね？
今日は大雨の予報だからじゃないの？
ビック佐倉を何とかしてからね
国実百合・少女時代でも聴きながら、金町線に乗ってくるわｗ
3688が全般検査入りましたし
上り普通8:40着の電車があるが、同じ番線に入っているの？
前者は通特の、後者は快特の待避があるからその2本なら同じ番線だね
あわただしいなあ
特に駅手前の踏切は閉まりっぱなしで勘弁
自由が丘も踏切開かないし
上総牛久より南には里見しかないよ
ちょっと前まで里見にすらなかった
里見駅の交換設備が復活するまでは
上総牛久以南（全路線の半分以上が）1閉塞単線行き止まりで
唯一無二の「スタフ」を携行して運行するというスタイルでしたな
今も里見以南の10km以上が柴又－金町間のような単線行き止まりスタフ閉塞
寝袋と非常食を忘れずに
されてて、上野方は車止め。地上ホームだった時は、上野からの直通列車もあったよねｗ
早く平日の83Hや土休日の79Hに入る事を期待だね
一応多摩中央鉄道という設定だからな。
車内と駅のホームだけ小湊鉄道のロケ。
男はつらいよで渥美清が驚き
戸惑っているシーン。
自由が丘 小岩は除却計画はあるじゃん
閉園間近の谷津遊園が沢田研二と田中裕子の略奪愛の舞台にさせられたのも痛かった
本線直通がなくなって不満の声が殺到する程度の通勤需要はある。
平行する京成バス小55も一日中混んでいる。
津田沼行きを金町行きにすればいいのに
一回車庫に引き上げるの？
上野や押上から金町線直通があったころは4両編成だったので混んでいたね
https://www.traicy.com/posts/20200515159384/
だけど上野金町ってそのままジョーバンセン。
桜新町みたいに大佐倉を通過電車から見えなくするとか
何でその程度のことすらできないんだろうかね
いやしくもこんなヲタクの巣窟にレスするんならさ
小56が無くなって京成本線、北総線や総武線の駅から
埼玉県に行く路線バスが無くなってしまった。
埼玉県は京成バスやタウンバスの存在感が小さい気がする。
成田空港っていう一番知名度の高いトコにさｗ
金町線は需要少ねーからな
快速は高砂通過していいと思うよ
北総線は青砥で接続できるしな
快速
上野ー日暮里ー青砥ー八幡ー船橋ー京成津田沼ー以降各駅ー成田ー芝山千代田駅
急行
上野ー日暮里ー青砥ー八幡ー船橋ー京成津田沼ー八千代台ー勝田台ー各駅ー成田ー成田空港
そんな金ねーよ
そんな金ねーよ
下段のは通勤特急を終日両方向走らせるようなものだろうけど、
高砂駅通過も疑問だが、勝田台駅～成田駅が各駅停車で
その次が成田空港駅なので、空港第2ビル駅通過はまずいと思う。
ホームドアの進捗は体力の有無が一番明確に出るよねw
∧＿∧
(´･ω･) いやどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~""
つけても錆びてそう
> だけど上野金町ってそのままジョーバンセン。
> だけど上野金町ってそのままジョーバンセン。
広州塔
https://i.imgur.com/AsPYTkq.jpg
東京スカイツリー
https://i.imgur.com/DKVkAbN.jpg
っていうかあっちでも死ぬほど迷惑掛けて黙ってろって注意されてんだろ
うんこビルが目立たないように頑張って工夫して撮ってるのが涙ぐましい
そりゃ埼玉県東部は東武王国だからな
TX開業とともに流山に東武バスの路線がかなり増えたが
タウンバスが三郷の奥深くまで行くようになったのはそのバーターかな？
> だけど上野金町ってそのままジョーバンセン。
金町から上野への直通列車は無い。北千住か西日暮里で乗り換え。
スカイアクセス開通時に高砂の平面交差とホーム占有がダイヤの支障になるので分断した、ってマジレスが欲しいのか？
ヒント
京成不快ライナー
京成の場合は急行より快速の方を格上にしてる。紛らわしいから急行を廃止した。
急行を廃止した理由は停車駅整理。
種別を急行のまま停車駅整理すると市や県議会議員、クレーマーの対応が面倒だから、
快速という新種別を新設、一時的だったにせよ急行と併存させる事により誤魔化したんだよ。
特急の停車駅整理をする時も通勤特急を新設して併存させた事により、
谷津、東中山、小岩、立石、曳舟と一気に５駅も整理しても、さしてクレームは無かった。
案の定、定期外ボロボロやな。
インバウンドが大きな柱だった近鉄、東武、小田急は特に定期外の落ち方が酷いな。
これで京成に来た京急SiC車は2編成目に
とかやっか翌年度必ず景気悪くなる。120周年はやらないよう！
100周年 翌年度 3.11
110周年 翌年度 コロナ
120周年 翌年度 東南海地震？
とかやっか翌年度必ず景気悪くなる。120周年はやらないよう！
100周年 翌年度 3.11
110周年 翌年度 コロナ
120周年 翌年度 東南海地震？
京成関係無いだろボケー デビベンスだか出せよ
もともと年中景気が悪い会社だからw
インバウンドに逃げ込んだのが裏目に出た。
他に稼げるものがない。
京成にそんな影響力あるわけ無いだろ！
ただ社運が悪いだけ
92 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4979-uRPb [36.52.183.55])[sage] 2020/05/18(月) 10:07:44.47 ID:gYEquQ++0
>>42
京成スレは異常な擁護者がいてスレが機能しないからなw
わざわざ京急スレまで出かけていって京成憎しですか笑
ごくろうさん
東急なら同じ環境を与えられてもノーダメだっただろう
なんならこのご時世でも増収増益にもっていけるまであった
>>571によると、東急もかなり減ってる。
京成35.8%減
東急23.5%減
減少率1位と12位の差は大きいよ
OLC株を売って東京駅に乗り入れるべきだったな
パーセントだけじゃね・・・
こういう比較は分母も解らないとね
>稼げる副業がミラマーレしかない
トンネル向こうはホテルとか百貨店とか兼業部門が結構な比重を占めてるんで惨憺たる有様になってるぞ
ナソカイは姉妹だと全然思ってない件
関空でラピートを乗客ごとエアカーゴに載せて、成田で空港駅の線路に乗り入れるんですね、わかります
軌間の関係でラピートはJR線路しか走れませんが(´･ω･`)
今まで自粛してたけど回数券タイプ余ってるからノーマスクで乗りに行くわ、すまんな。
駅から最深部のレストラン街まで10分くらいかかる大きさだが。
2027年頃3200形という新形式デビューかな。3600は40年使うべし！間引きして
もう割りと手に入るしマスクくらいしてけよ
正義マンに狩られるぞ
決してもっていかないのがこのスレの伝統w
しかし何で一番乗客数が少ない京成が一番減少率が大きくなってしまうのか
末尾9・0の年にアクション起こすから運悪くなる。9・0の年 新規開業や新形式デビュー禁止にしてもらいたい
末尾9・0の年にアクション起こすから運悪くなる。9・0の年 新規開業や新形式デビュー禁止にしてもらいたい
もう手遅れみたいだけどね
そりゃ空港輸送一本足打法だし。
今時あんな昭和のショッピングモールが活気ある形で残ってるなんて珍しいと思うのだけど
流石にコロナで潮時かね
3100の今年増備分は発注済みで、
しかももうすぐ出てくるっぽいじゃん。
今年の事業計画発表より先になったりして・・・
まぁコロナの影響受ける今後の増備はどうなるかわからんけど。
3100の今年増備分は発注済みで、
しかももうすぐ出てくるっぽいじゃん。
今年の事業計画発表より先になったりして・・・
まぁコロナの影響受ける今後の増備はどうなるかわからんけど。
青戸のそば屋跡は間もなく解体
カフェが足りーず
ってか？
近くのアフォ学生がいるからまだマシか？？
どうするも何も諦める以外何もしようがないからな
清々しすぎて慌てる意味が無い
どうにもならんからこそ京成の悪口が人生のすべてになってる奴の心に刺さるんだろう
>しかし何で一番乗客数が少ない京成が一番減少率が大きくなってしまうのか
そりゃ分母が小さければ「率」は大きく出てくる
100万人あったのが10万人減れば-10%
200万人あったのが10万人減ったら-5%
そういうことだ
比較するならパーセンテージだけじゃなくて絶対数も見なきゃ
青砥から一駅だから今度利用してみたい
やっぱ味は…少なくとも俺の好みではないなあ。
新角行くには朝は時間が微妙なんだよな
京成高砂の都そばはおすすめしない
あそこで食うくらいなら改札出て北口の新角に行く
https://i.imgur.com/2SlzULJ.jpg
https://i.imgur.com/JKT1WKT.jpg
https://i.imgur.com/rdhTwrA.jpg
参考にします。
たまには東京に遊びにいきたいな。
津田沼のラーメンたまに食べたくて行ったなー 柴又駅前の立ち食いのラーメン美味かった みんな消えちまった
外環道工事に振り回されて市はやる気ナッシング
踏切より丁字路が悪さしていることに気づいてしまったし
今年度増備分っ何編成だったっけ？
今の状況下だと本線投入ある？
で、3050を本線転用して3600がさようなら
宗吾の基地拡大に期待！
https://twitter.com/derinative/status/1262950625496707079?s=19
https://twitter.com/keiseipanda_bot/status/1262948926182821888?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
怖かった
>>615
やってるよ
https://twitter.com/keiseipanda_bot/status/1262946554677039104?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
緊急事態宣言解除までまだまだというのに・・・
もう窓閉め警察が発生してるのか
これじゃ解除された当日ないし翌日から密室蒸し風呂電車決定か？
3400はV化
車掌から閉めろってアナウンスあったの？
悪徳なんて金にならんものは増やしませんわ
スカイライナー増やして大儲けよ
北総線全線時速160ｷﾛ運転、たつみ台延伸、高砂2段高架化、市川市内全線高架化、土屋・駒井野駅新設が抜けとる
闘う京成どこいった？
そんなんないから窓閉め警察なんだよw
黙々とすべての窓を閉めながら隣の車両に移っていった
上野ですぐ車掌に開けられるのに
なぜ閉める？それも日暮里上野間で？？
そっとほっといた方が良さげではあるな
開いてるものを閉めたくなるだけでそこに信念は無い。
多分オレならそいつらの顔面にパンチ入れてやるわ。
前歯全部へし折ってるかもね。
窓閉めの方ですよ。
股間の方じゃないか？
気が緩みすぎじゃないか？
また感染者が増えて
有名人が何人か死んで
自粛再開
今年はこれの繰り返しでしょ
閉めてる奴いたら開けてやるってこと
車掌が車内放送で、セルフ車掌に「窓閉め」を促している訳ではないのですよね？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00000150-spnannex-soci
隣のいずみちゃんって？
ちゃんと いすみちゃんと書けよと
エンジンはカミンズ製に換装済みたいだよ
オリジナルのDMF15系エンジンも一応は戦後の設計
キハ200は基本設計が1941年のDMH17系というほぼ動態保存状態
コロナは乗り切れるとしても羽田シフトがほんとに心配だわ
ミラマーレとユアエルムを全国展開して副業に活路を見いだすべきか、
それとも海士有木に延伸して養老観光にシフトするか
経営難のマリーンズを買って印旛沼スタジアムに移転するとか
経済が復興しても「新しい生活様式」では海外旅行や海外出張は激減するだろうねえ
トランシスに頼めなかったのか
地震で液状化現象起きるぞ
それでなくても干拓前の沼の外縁に沿ってる京成線は震災以降震度3でもすぐ運転規制になったからな
京成が空港輸送に投資しないと成田空港が不便なままだし、成田空港が頑張らないと京成の利用客が増えない
京成が空港輸送以外に投資先があることを示すことは成田空港としてはプレッシャーになるね
回りくどい脅しだ
鉄道収入っていうからに定期・定期外ごちゃまぜの数字なんだろ？
月次概況位見てみろってばさ
https://www.keisei.co.jp/keisei/ir/financial/dl/monthly/2019.pdf?4
しかしこいつ↓はまだ生きてるだろうか
886 名前：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM3b-B+FQ [210.138.177.180])[sage] 投稿日：2020/03/09(月) 21:15:29.94 ID:dIWaqxRvM [2/2]
空港は長距離多いって言ってあるのに読めてないでそんな事言っちゃう方が馬鹿じゃない？
空港33％だったら67％になるとでも思ってんのか
仮に67％だとしても潰れないって言ってんだけどね
どこにもう潰れるって書いてあるんだ？
空港発着であれば定期・定期外ごちゃまぜの数字か
越境移動者が増えてるのに窓閉めきって密室密集電車になってるぞ
タラコ塗り替えとかするなよ～
https://i.imgur.com/mGWNn8l.jpg
月次概況から潰れるとか言いたがるのは飛躍しすぎ
銚子電鉄ならほんとに潰れそうだけどな
壇蜜となら3密してめ良いな(*´Д`)
通勤客が減った分を減便減車したらまた三密になっちまうだろ
これを機会に公共交通への公費投入について真剣な議論が必要
「独立採算」で建設費まで償還できる日本の大都市圏が世界的に見れば極めて特殊なケースだった
何年かすれば採算性ガー・累積赤字ガーになるのは明白
朝、上野で保護者から乳幼児を預かり
スカイライナーに乗車させ、何往復かして、
夜、上野で保護者に乳幼児を返せば
保育園収入が期待できる。
川が曲がりくねって地面が削れる危険地名w
まぁ都内京成沿線はどこも変わらないけど
小岩・柴又は微高地なので少しまし
葛飾の曲金は川由来ではない
まがい物も曲金から来てる？
新宿から湾曲して葛飾ー足立区境(下総ー武蔵国境)を蛇行して流れていた
ので細い分流はあったかも知れないが高砂方向へまともに流れてない
【高砂】1932（昭和７）年まで「曲金」とよばれていました。曲金は約620年前の室町時代の資料にも出てくる古い地名です。
明治時代になると、地元の人から読みにくいなどといわれました。
そのため1932（昭和7）年に葛飾区が誕生したときに、それまで使われていた小字名（村より小さい単位の地名）の中から
一番縁起のよい「高砂」を地名にしたのです（曲金村高砂という地名がありました）。
なお、駅の名前は地名より早く、1913（大正２）年に曲金から高砂に変更されています。
http://www.city.katsushika.lg.jp/history/child/3-5-140.html
なぜ、曲金だったのか理由は書いてないな
まああまり良くない理由なんだろうな
禁忌地名なんだろうな
実際地図上でもクランク状に曲げられていた。
http://yoyochichi.sakura.ne.jp/yochiyochi/2019/04/post-421.html
> 金町の地名の由来ははっきりしない。
> 『東京の地名；筒井巧（河出書房新社）』には「 金町は江戸時代の宿場町新宿（理科大の住所）を通る水戸街道が防衛上の理由で鉤の手状に曲げられていたことに端を発する。
> そこからその道が大工の使う曲尺（カネジャク）に似ていることで新宿の南側が曲金（マガリカネ）と呼ばれるに至る。そこで推測するに金町も曲町（カナマチ）の意から字が変わったのだろう」とある。
> 室町時代1325年の「三浦和田文書」には、既に「下総国金町郷」という地名の記述があり、その由来は不詳との記事があった。
> 江戸よりはるか昔から「金町」の地名があるとすれば、江戸時代の曲金云々由来は次期的に間尺に合わない。結局わからないということ戻ってしまった。
確かに説得力ある
少なくとも江戸時代より前に高砂区域に川が無かったのは確か
柴又は帝釈人車軌道だし 小岩って東京と千葉繋ぐんだよね 江戸時代は矢切の渡し何だろうが
>>696
亀有も亀梨から縁起担いで亀有になったんだよね
> 少なくとも江戸時代より前に高砂区域に川が無かったのは確か
ホントか？信じられないな
https://twitter.com/8wakei/status/1264091910907428864?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
江戸期に手を加える前は亀有から分岐して奥戸西端に至るまで真っ直ぐ
今の様に蛇行して高砂付近を走る様になったのはそれ以降の話
高砂から立石抜けて平井と亀戸の間に出るのが旧中川
細かい地名でどーのこーの言うんだったら引っ越したほうがいい。
そーなんがよね地震にも弱いし国府台に住みたい ありゃー普通しか止まらん
まあその辺まで入り江が来てたと
てことは中川も川というまではっきりしてたものなのかどうか
昔の荒川は今の墨田川ね 岩淵水門で調べてね
城西地区しかあり得ない
真間の井だと思うがここまで海だったんだぜと書いてた
滋賀県は災害が少ないイメージがあるけど
いえいえ大きい地震が二回起きて秀吉が狂って朝鮮攻めちゃった 安全なのはシベリア
何気に神田川とか石神井川氾濫する
環七の下に貯水池工事が進められてて、去年の台風のときもそれで助かった
>万葉集のころは国府台付近が港だった
それは東京湾が入江状に入って来てたんだが
葛飾八幡宮の古文書で南と西側が海だとあり
東菅野が潟湖になっていたと考えられその西端が国府台
江戸川は関係なく
あったかどどうかも分からないが地学的に不自然なのは事実
みどり台以外
江戸時代、古利根川～旧中川の東側は江戸御府内ではなく下総だった
西側も代々木～角筈（現在の西新宿あたり）が境界で、笹塚や三茶、目黒あたりは江戸市中とは見做されなかった
はいは南千住は処刑場ですよ 北千住は最初の宿場町 寛永寺坂最強 今はセブンだけどね
葛飾も毎日流れてるが
何だったら区長が話してる時もある
はいはい細田だが聞いた事無い
刑場跡と言えば京成沿線なら公津が原と江原だな
どっちも佐倉藩の刑場で、さらに西千葉駅前ロータリーあたりも佐倉藩の刑場だったと言うから、佐倉藩どんだけ咎人を処刑するのが好きだったんだか(´･ω･`)
一応小塚原とか鈴ヶ森 江戸に入る連中の見せしめなんだよね 悪さしたらぶっ殺すって意味 佐倉はうーんとしか言えない
新型車両３１００系で、成田空港と羽田空港を往復してくるおｗ 木村裕子はスッチー姿が似合いそう、
あぼぼ・・・
> >>706
> 高砂から立石抜けて平井と亀戸の間に出るのが旧中川
そんなこと知ってる
>>702がそれが江戸時代前はなかったといってるのが？？なんだが
>>715
> >>708
> 昔の荒川は今の墨田川ね 岩淵水門で調べてね
中川が元荒川だった時代もあるよ。調べてね
荒川って知ってる？ 荒い川
毎日流れてるけど聞こえてないだけでは？
因みに放送内容はFDに架電すれば確認できる
荒川～綾瀬川と多摩川の間が氷川神社の領域
綾瀬川と利根川の間が久伊豆神社の領域
利根川以東が香取神社の領域と分布がしっかり分けられてたんだよ
> 新型車両３１００系で、成田空港と羽田空港を往復してくるおｗ
名鉄か小田急か？＞3100“系”
どちらも成田空港にも羽田空港にも乗り入れてないし、「新型」と呼べるほど新しくないけどな
流れてるぞ
細田じゃねえけど
流れてるぞ
細田じゃねえけど
その辺は鎌倉時代～室町時代にかなり曖昧になっている。
葛飾区や三郷市に「鎌倉」の地名が残るのは
その地域が鎌倉の八幡宮との関係が深かったからとされる。
少なくとも葛飾区HPの葛飾区史では
「江戸時代初期に、それまで下総国に属していた葛飾区域は、
武蔵国に属することになった。」
と明記されている。
そのためか旧国鉄・JRや東武では江戸川以東の旧葛飾郡域に
旧国名を冠した駅名はない。
高砂で聞こえるのに細田じゃ聞こえないんか？
聞こえない 江戸川区はガンガン聞こえる
葛飾区の防災行政無線は音量小さめ
細田小か奥戸中に行けば？
17時から30分間隔でチャイム、外出自粛、夕焼け小焼けが流れてるぞ
小田急は京成と同じく基本的に「形」だな
今まさに放送されてるな
何でわざわざ防災無線聞くのに外出するんだと突っ込み入れとく
うちも区境だが室内だと反響して聞き取れない
外に出て聞かないとどっちの区の放送かも判らないわ
英語と中国語流してるのが江戸川区 葛飾は聞こえないから知らない
馬鹿が勘違いして全てOKと思い込んで感染大爆発するんだろ
ホモだって？ 韓国の悪口は止めてもらおう
成田空港の駅の改札口は、手前がスカイアクセス線専用で、奥にあるのが本線専用の改札口
みたいだね。折り返しが７分だったから、一瞬焦ってもうた・・・
折り返し乗車禁止！
でも734で羽田も行くって書いてたからアウトか
第2ビル駅でアクセス線～本線を乗り継ぐんならいいんじゃないの？
湯川発で第2ビル・京成成田経由の東成田までの運賃設定があるみたいだから
出来たら我孫子の弥生軒でも誘致して欲しいがなぁ
それは新京成線新津田沼駅松戸方面に一時期あった店ですか？
古い神社がある所なら大丈夫
カスリーン台風で検索して、それでもいいと思うなら住んだらいい。
本来隅田川流域は水屋を建てて住む地域。
微高地で洪水はかわすことができないため、舟を備えていた。
前も書いたけど去年の19号がカスリーンの1.5倍だった
もう昔の伝説に捉われるのはやめた方がいいよ
あとカスリーンで被害があったエリアで古い神社なんてないでしょ
江戸時代からの物は古いとは言わないよ
成田湯川駅は、ＪＲ成田線も駅を作って接続させればいいのに・・・
費用の問題？需要がないから？
乗り換え客の需要は無い。大半は車利用者。
但し住民が増え乗降客が増えれば設置するかもな。
新津田沼にはその我孫子の蕎麦屋が来たんだけど一瞬でつぶれた
あそこは使わなくなった8連ホームの端っこだから場所悪すぎるんだろう
今は何の店もやってないはず
なんで江戸時代以前のものが残っていないか考えてみよっか。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002831777715874711277.jpg
むしろアクセス経由だとただし書きがある
成田湯川→京成成田720円ってめっちゃ高いな
バスだと20分で200円やそこらなのにね
アクセス経由より京成船橋経由より
東武春日部経由が安いのだから仕方がない。
アーバンパークラインに急行が必要なわけだ。
馬鹿なのか
普通の会社なら通勤手当は通勤6ヶ月で最も廉価な経路、
すなわち春日部経由しか認めないもんだぞ
「普通」とまで言いきるのはさすがに主語が大きすぎるんじゃないだろうか
通勤経路としてあまりにも不自然なルートは労災保険料の事業主負担との関係で会社側も不正支払いを疑われるし
経路によって時間短縮効果があれば高くても認められるもんだ（俺の会社は15分以上短縮されれば可）
まぁ実際は京成区間が遅すぎて時間短縮にならず、東松戸からJRになってる
オール東武の春日部経由で104,550円、北総・京成経由で176,810円だな。
ただし所要時間は春日部経由は約2時間、北総経由は25～35分。
なんかすごいな
こういう例って他にもありそう
渋谷⇔横浜で東急を使うバカ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1582277577/
新鎌ヶ谷～柏～北千住～押上
新鎌ヶ谷～船橋～錦糸町～押上
新鎌ヶ谷～東松戸～西船橋～錦糸町～押上
これで比較するな・・・
新鎌ヶ谷-（京成）船橋-押上も候補だろうな。
高砂押上間だダブルけど。
新京成松戸経由は？
本線経由だと成田から曳舟、関屋まで740円だから
どう見ても異常だよね
＞15分以上短縮
新鎌ヶ谷→押上 通勤6か月
春日部経由＿＿＿ 104550円
松戸京成金町経由 104670円 →15分以上短縮
松戸北千住経由＿ 106800円
東武京成船橋経由 113030円
京成津田沼経由＿ 123400円
船橋錦糸町経由＿ 123600円
アクセス経由＿＿ 176810円
>>790が調べ上げた松戸・金町周りになるんだろうな・・・
支給する側も仕事で遊びじゃねえんだから、そんな馬鹿な事してたら総務が飛ぶわ
総務やってる奴から聞いたけど、実際それぐらいの比較検討はしてると
（乗り換え検索ポチってるみたいだけど）
>>794
明日からは窓閉め警察がいっぱい出てくるぞw
今までは情勢的に窓が開いても閉めるやつは少ないが
通常時は窓閉め警察以外でも閉めたがる輩が多いからな
なんで熱気ムンムンの澱んだ空気で平気でいられるか・・・
金町線で半年で2000円浮かせてなんか意味あんの？
まあうちなら北総東葉が最寄りの場合に限り北総で通るけどね
本線民なら最安で西船経由東西線のクソ経路がやたら出る経験あると思うけど、
本当にああいうのしか支給されないなら先に自分の境遇疑った方がいい
総務に掛け合って認めさせるのが疲れる。
今までこれでやってきた
みんなこれでやってる
嫌なら辞めろ
違う経路で来たらわかってるよな
これが日本企業のやりかた。THE昭和。
そんなあなたにテレワーク
俺んとこの会社じゃないんだけど・・・
古臭い思考の企業がテレワークなんて導入するわけがない現実
労災使うな 根性で治せとか 精神論でやりたがるところはコロナショックでのたうちまわってると思う
成田から東成田行きの終電が終わってしまった、
しかし金が尽きて成田で出場するための差額が支払えない。
この場合、始発まで構内で待たせてくれるか、
無一文で空港向かう不審者で警察呼ばれるか、
厄介だから出場させてくれるか、厄介オタクの皆様どれになると思いますか？
構内に居座らせてくれるとかいう発想が出る時点で凄いと思う
差額払う必要はないよ。
っ 新幹線
第二ビルで降りて歩けとしか
とりあえずジュース買って落ち着けって
アク特の最終より2分遅いバスのＪＲ成田行に乗れば最終の芝山千代田行に間に合う。
ジュース飲まそうとすんじゃネーヨはげ！！
新津田沼って、成田のまあまあ美味い背脂ラーメン屋が数ヵ月であぼーんしたような気がする。
ずっと街中で街灯あるじゃん
5000円までは行かないだろう
確かにラーメン屋の時もあったね
何が入ってもすぐ潰れるからどこも入らなくなっちゃった
次の日休みだから友達と居酒屋行った 船橋競馬場って降りないからね まぁどんな感じかと駄目ならタクシー乗ればいいや程度
電車から見る景色と外は違うからね 市川辺りも奥に行くと歴史感じて楽しいよ
単純だからね千葉街道行くだけ 谷津の辺りから分かれるの296号だっけ あれはバイクで走ったがちと複雑
国道を東京方向に真っ直ぐ行くと
国道ではなく、蔵前橋通りになるから
亀戸四丁目で左折しないと国道に戻れない。
そうだよね 篠崎の水門渡るとパッと市川の南に出る 夜にバイクで江戸川の土手道流した信号少ないから気分いい
市川橋を渡ってすぐ斜め左に曲がると千葉街道。
この前中学生が信号無視の無職に轢き逃げされた場所だね。
>>822
行徳橋に出るなら船橋－西船橋間で総武線を超えずに江戸川土手を目指す？
酔った頭で初めてだと難しそう。
あと青砥駅に停車するスカイライナーが６月１日から１４便に増えるとの事。
ソースは公式。
マイラインの東京時刻表でググってみるか、あぼぼ・・・
減便は継続しながらの浅草線需要の喚起かあ。のたうち回ってるなあ。断末魔の悲鳴が聞こえる。
間引きでも増発前に戻っただけでしょ。
N'EXは日中運休だよ。あっちはレールパスを持った外国人がメインで自腹を切って乗る日本人は少数派だったけど。
いつどんなふうに潰れるか楽しみで楽しみでしかたがないと顔に出てんぞ
本数を戻したときにどうするか。
青砥なら本線下り方面で一つにまとまってるから、駅の時刻表で簡単に分かるな
空港行きの悪徳と特急の同時発車も何本かはあるようだ
青砥時点で２分差とかなら高砂で待ってるケースもありそうだが面倒だから調べてない
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1254759.html
停車便拡大ということは、多少なりとも青砥から乗っている人がいるのか、それとも藁にもすがる思いで停めるのか。
それなりに乗車があったのかもね
定着すれば券売機を入れるのかな
https://twitter.com/keiseipanda_bot/status/1265068310002974721?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ひいては江戸川までの高架化の伏線か
浅草のドミトリーに向かう外国人観光客向けじゃないか
見学で行ったけどあちこちにバケツ置いてあった
丘の上に電車の車庫が簡単に作れるかよ
この布石か？
高砂の車両基地廃止するなら印西車両基地も拡張したほうがいいだろうな
そうかちびっこ天国無いか 小さい時親に連れられて何回か行ったな 最初宗吾旧駅でトンネルに半分ホームが有る感じで博動並みに迫力有ったな
なんとかするとしても、酒々井町が自費で更地にして返却したあとの話
中計に書いてあったけど議事録読んでもさほど進んでる感じがしないな
建替はいいけど拡張はやる余地あるんかな
今日通りかかったけど印旛車両基地の成田側
道路を挟んだ隣接地で何か工事してる
鉄道関係では無さそうだから これ以上の拡張は無理じゃない？
既に用地も確保してなかったっけ
名前を印旛総合車両所に改称すべき
インバじゃ、淫売みたいでカッコ悪いだろ！
乗ってた南田クンが、途中単線区間でスカイライナーに抜かれて大興奮(*´Д｀)
中の人全員に白ウサギの着ぐるみ着せればかわいい
因幡方面の開拓民が入って印波国が出来たんだ実は
影響のない千葉県民には関係ないことだけど
佐倉惣五郎様の御名前が由来の由緒ある地名だから改称は却下。
そんな香具師知らないもん
成田総合車両所でもいいよ
総合にそうご入ってるし
その土に若草の萌ゆるがごとく
押上線と、本線の青砥～上野間は、どちらが利用客が多いのかな？
それを考えると、夜も眠れなくなっちゃう、あぼぼ・・・
留置線としては残すのではないかな。
何本分留置出来るか。
宗吾霊堂（鳴鐘山東勝寺）は佐倉惣五郎伝説よりはるか昔、桓武天皇の勅命により建立されたとされる古刹。
惣五郎（宗吾様）は大佐倉の将門神社にも祀られていて、
平将門（桓武平氏）の征伐を祈願して建立された成田山新勝寺とは明らかに相性が悪い。
大佐倉～宗吾付近には今でも決して成田山に行かない人たちがいるという。
もう全列車青砥停車でもいいと思う
そのほうが利便性高いし
地元だけどそんな奴いないよ。
神田明神の話と混同してる。
宗吾様は将門神社にしろ東勝寺にしろ既存の神社仏閣に併せて祭られただけだ。
東勝寺(宗吾霊堂)は坂上田村麻呂建立と言われている。蝦夷討伐戦死者の為だったはず。
JAPAN SPEEDが...
「日暮里ー2ビル最速36分」のお題目を残すんなら
1本だけ青砥を特別通過させればいいw
アク特→Air Do→留萌本線 に１票
運休スジを青砥通過のまま復活させればアリバイ列車を設けなくて済む
いままで長考ですか？🤣
いっそTokyo Skytree(Asakusa)行きにした方が外国人騙せるんじゃ
スカイツリー・ライナーか 東武の路線みたいだな
羽田発AirDoで進行左側に座った時、お台場右折、TDR左折、
水元公園、三郷中央、猪苗代湖、鳥海山が見えたのですが、
進行右側に座れば新鎌ヶ谷が見えたのでしょうか。
目立つから却って分かるだろ
>>870
ゆとりは氏ね
どうやって青砥の停車時間捻出するつもりだったかは気になる。
通特の13両目はミッチリ乗ってるのに47はスッカスカにしてんのってさぁ
折り返しできない？
決算書には下記の事が載ってるね。
成田空港利用者の増加を見据えた、輸送力増強について検討を継続
成田スカイアクセス線の設備改良
成田スカイアクセス線における更なる輸送力増強のため、
線路容量の拡大や駅の改良等によるボトルネック解消を検討
車両・駅等のあり方
成田空港利用者の増加に対応すべく、
スカイライナー車両･停車駅等のあり方を検討
車両基地の機能強化
更なる車両増備等に対応すべく、宗吾車両基地を建替・拡充
⇒用地買収を推進
二面三線にして一本をSL専用にするか
SL専用の穴掘っちゃえ
スカイツリーつくるときに専用穴を作っとくべきだったな
今からはキツイんじゃね
三角空地から潜れるんじゃね？
たくさん引用乙
昨年の中計記載事項からほとんどかわってないですけどね
4/11とかいう中途半端な開始をしたのはコロナ影響あると思うが
あれは東武の物だし半蔵門線とぶつかるだろ
今更遅いけど押上駅の手前で分岐して旧線路後の地下を通りリッチモンドホテルの下に駅を作るしかなかったね
むしろコロナ以外の理由がないよな
強引に曳舟押上間で東武線への渡線を作って
とうきょうスカイツリー駅に乗り入れちまったらどうかな。
東武線並行して3番線を作るか、線路幅を前の箱根登山鉄道みたいにするか。
穴掘るより早いんじゃない。
京成押上駅冷房化の際のクーリングタワーの穴として利用中。
ポイントの所は既に壁で覆われているので分からない。
朝ラッシュ時はあの狭い階段でしか乗り換え改札へ降りられないのが残酷すぎる・・・
海浜幕張の強化版みたいな渋滞
待てずに二列で降りる人もいるけど先陣切るのは勇気いるよね。
ホームドア付けたら階段付近降車完了しなくて発車遅れそう。
あとエレベーターがくっそ遅いｗ
このまま車交なければだが
明日はSAと高砂以東初入線だね
青砥のエレベータも遅い。
スカイ○リーと同じ性能にならんかな？
https://trafficnews.jp/post/96383
>>911
エレベーターは障碍者のためのものであって健常者が使うものではない
文句があるなら足使え
もしくは縦列停車できる阪急河原町とか京阪の淀屋橋とか
関西のほうが運用に幅がある構造になってる気がするんだけど
関東は土地が高いのかカツカツなかんじが多いな
京成側の折り返し列車の設定もない今では地上駅なんてあったところで使い道無い
論点となってる現在の地下駅が狭く混雑してることに対する解決策ではないが
貧相な階段のままになった。
KE▼SEIはTOBUに感謝してるだろう。
しかし半蔵門できる前は東武沿線民はどうやって浅草線に乗り換えていたのだろうか
一時は業平橋（現とうきょうスカイツリー）から連絡通路があった
（東武の業平橋に地上ホームがあった頃）
関東人の集うすれで天六とか書かれてもわかんねーよw
>>917
＞半蔵門できる前は東武沿線民はどうやって浅草線に乗り換えていたのだろうか
業平橋から徒歩
増えたって事か
京成上野というターミナル駅があるから必要ないだろ。
押上線は浅草線の一部みたいなもんで、
東上線でいうなら上野=池袋、青砥=和光市みたいな関係ではないか？
神谷傳兵衛さんが店のまえで挨拶してたなあ
現在スカイツリーが建っている場所がかつての貨物駅で一時は10両編成が折り返す地上ホームだった。
京成・都営押上駅への連絡通路はその地上ホームから。
オレも乙○洋匡と同じく、手足は無いしちんちんもホーケイで立たない車イスだからムリです。
Z式障碍者は福祉タクシー使え
あ、葛飾区って福祉タクシー券がないんだっけＷ
ゆとり教育で在原業平って授業で教えないしな
おじいちゃん、いつの時代を生きてるの？
子供は他所で遊んだ方がいいですよ
あのエレベーター異常に遅くて化学薬品の臭いがキツいんだよね
あれは油圧式で遅くすれば電気食わないからあんななのかな
お前はウイルス未満のドクズだけどな
さっさと死ね
みんな尋常小學校でてるしな
東武乗り換えは請地駅だし
道灌山通ですら写真あんのに
昔 25年位前かな？ 菅野行ったら多分駅員さんが撮ったであろう青電写真とか貼ってた事ある
多分 個人で撮ってる人はいると思うが 請地クラスだと子供が調べて価値とか見ないと捨てられるだろうな
片方でも余裕があればそちらは広げ、広げられない方は内側を塞いで3線化で何とか
2線化した場合蔵前移設で2面4線化と八広ももう1線欲しい
鹿島川を掘削して川幅を広げる工事を急がななければって話もある
京成関屋堀切菖蒲園間の荒川橋梁を架け変えて堤防を嵩上げしなきゃってのもあるしなあ
手繰川鹿島川の増水での運行中止を考えると
ユーカリが丘は東京方、臼井は両方向に折り返せた方が良いだろうし
鹿島川はついでに55キロ制限カーブ緩和きぼん
押上から秋葉原を目指すべき
上野線荒川橋梁は、関屋側で線路北側の住宅の立ち退きが進んでいる
金八先生でおなじみの古い橋梁とも近いうちにお別れ、電車の撮影名所も失われるだろうなあ…
「請地駅」で画像検索すると古い地図がヒットするから場所は判る。
終戦直後までは甲種輸送の際に東武との受け渡しに使われていた。
戦災で焼けた車両の送り出しに関わった元社員が2006年に趣味誌インタビューに答えている。
ただ、駅営業中の写真はピクトリアル誌の1997年と2007年の京成特集号にも載っていなかった。
なるほど、駅の場所は判明してるんだね
写真がないのは尚更残念だ
河川事業に伴う橋梁の架替えは河川占用工作物の機能補償だから、八広みたいに線増でもしない限り、京成からの持ち出しはほとんどない。
0955名無し野電車区垢版
2020/05/31(日) 00:05:27.27びゅんびゅん京成@5ch[第211部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590851041/
ふと思ったけど、京成疑獄のころに押上から吾妻橋のたもとまで
路線を延長する構想をなぜ持たなかったのだろうか
浅草の外れの川っぺりの駅なら橋の向かいでも大して変わらなかったろうに
単純に橋梁だけを架け替えたとすると
堀切側の曲線は若干緩和されるが、関屋側の曲線はきつくなるわけで・・・
都電あったからね 今じゃ信じられんが山手線内入れるの都電しかなかったから 京成が好きに引けなかったんじゃないのかな
でも浅草は山手線関係なくね？
結果東武は引けてるんだし、東京地下鉄道だって開業できてるし
大阪なら市営モンロー主義が有名だけど
関屋の東端のカーブが少しキツくなるのかな
駅自体はほとんど触らないですみそう
https://i.imgur.com/2iutUk9.jpg
おっほほ予想はしていました都電が有れば別線の許可は難しいかも 東武の元は今の亀戸線経由で両国、栃木のセメント関係で業平橋かもね
総武線が両国超えるのも別線作って昭和一桁なの見ても墨田川越える橋作るの相当大変だったんじゃない 荒川放水路は人工だから別
いや、それでも東武が引けてるんだからその理由じゃ根拠にするには弱くね？と
まあだから金を議員に握らせたとも言えるがw
東武はセメントを墨田川の水運で各地に運ぶと言う名目が出来るが京成には無い お上は都電が有るのになじぇ京成が墨田川に出るかと予想
横からだけど、京成疑獄事件でググればセメント云々は関係ないと分かるよ
貨物云々は北十間川経由で業平橋からやってたし理由にならんかと
というか、東武は上野まで免許を申請してたけど先に地下鉄道に免許が降りてたから浅草までしか取れなかったとかいう話を見た記憶
空港特急が浅草・北千住発着では話にならない。
おーほほ では純粋な政治力の差と言う判決でいいですね
いや、隅田川を超えるのに政治力が必要だったというのが疑獄事件の背景にあるのだから
ならなぜ隅田川を超えないという発想がなかったんだろうな、という疑問が浮かんだという話
判決とか、推論にこれで決定とか勝手に認定されてもなｗ
たしかにな
早川徳次がいなければ、押上から浅草を通って上野まで行ってたかも
いや無理だなｗ
もし京成が上野へ出てなかったら
国がもっと良いルートを提供してたと思うが
東京高速鉄道は東横（東急）系。
第三軌条の銀座線への私鉄電車乗り入れは叶わなかったものの
後の日比谷線や半蔵門線で実現した形。
都営浅草線は都電1系統の生まれ変わり。
京浜東北線や銀座線の裏街道ではあるが南北線よりはずっといいルート。
青砥→関屋→南千住→三ノ輪→吉原→浅草
みたいな方法で浅草乗入れは検討しないの。
東京地下鉄道に三ノ輪延伸計画でもあったの。
京急～銀座線～京成だと、ルートは浅草線と
そう大きくは変わらないんだけれども、
より魅力的なルートに見えてしまうこの不思議。
路線はいいけど規格がなあ
三条軌600V・車両長16Mで6両は流石に辛い
乗り入れる際は制約の厳しい方に合わせるから、今ごろ銀座線規格の車両が京成・京急を走ってると思うと・・・
京成と京急は逆に都営1号線乗り入れで逆に車両限界を拡大したからな
いっそのこと戦時政策で大東武かなんかに纏めてくれたらよかったのに
時系列からしてメチャクチャな話だぞそれｗ
東武と京成が隅田川西岸から東岸に路線を伸ばそうとして免許の申請合戦になって
何度も却下されてた京成がなんとか免許をと贈収賄に走ったのが京成疑獄事件
それで世間から叩かれて押上から延伸するのを断念せざるを得なくなって
仕方なく筑波高速鉄道だかが塩漬けにしてた上野発筑波行の免許を会社ごと買い取って
その免許を使って青砥から上野まで開通させて残りは手を付けずに失効、としたわけ
自己レス、東岸と西岸を逆に書いてしまった
浅草を取り損ねて上野・日暮里を得るための
筑波買収だったはずなのに
TXが浅草・北千住発着という歴史の皮肉。
京成に金があれば上野線を筑波に出資するつもりだった
だから関東鉄道に出資したり茨城に京成百貨店を出店したりした
まあ、つくば延伸する金がなかったからTXに計画を奪われた
京急線ー品川ー銀座線ー浅草ー東武線
で相互直通運転がされて浅草線は開通しなかった
京成は押上止まりの孤立路線になっていた
まあ、京成は上野線も後に開通するが…
浅草線が開通していた場合、80年代に京成が倒産してたかもね
それこそ廃線計画にあった船橋以東だけ残して
千葉ローカル鉄道として細々と生き残ってたんではないかと。
馬車軌道のままだったら新宿線京王線に乗り入れて
一発逆転ホームランだったかも？
なんか全盛期の地方私鉄感あっていいな
成田不動発高幡不動行きの不動ライナーとか胸熱だろ
いまも八幡経由で成田に行く人はいるにはいるんでしょ
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