東海道・山陽新幹線203
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線と関係ない話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186…)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…、ﾜｯﾁｮｲ 211.14.251.232)
・社畜厨
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
・ドーミン厨(ﾜｯﾁｮｲ 175.135.222.247)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線202
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581576090/
【関連スレ】
【全国】新幹線夜行長距離列車運行障害情報★96
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1548672679/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
きっしょいきっしょいしぞーかゴミ屑の自演スレは朝鮮部落沼津からお送りしています（笑）
IP:121.3.160.215
Decimal: 2030280919
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ASN:2527
ISP:Sony Network Communications
Organization:Sony Network Communications
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Static IP
Blacklist:
Continent:Asia
Country: Japan jp flag
State/Region:Shizuoka
City:Numazu 0525 名無し野電車区 2019/05/01 01:33:48
49 名前:名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-HSNv [49.96.17.16]) [sage] :2019/02/03(日) 22:19:38.91 ID:OY3ysnwSd
>>47
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Continent:Asia
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State/Region:Shizuoka
City:Numazu
このしぞーか君、一日中自分の立てたスレに張り付いて情報転載しまくってるけど一体何者なの？
組合のリンク拾ってくるとかやっぱりアッチ系の人？
31名無し野電車区2019/02/25(月) 16:37:06.34ID:wq4QxIdx
しぞーか君発狂ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20190225/Z21mNkNPbFU.html 0544 名無し野電車区 2019/05/01 10:32:23
>>528
そうですね。公式発表や報道記事すら載せない自称本スレに、価値はありませんね。スレ主がヒント厨、刈谷、馬鹿詐欺、うさにゃん、ドーミン厨だから仕方ないか。
0553 名無し野電車区 2019/05/01 18:17:13
>>544
しぞーか「あっ、公式更新されてる！載せなきゃ(使命感)」
しぞーか「あっ、ぼくの公式転載が転載されてる！必死チェッカーとIP所在地情報晒さなきゃ(使命感)」 0589 名無し野電車区 2019/05/02 16:34:56
IPスレ主しぞーか君のプロフィール
・理解不能な使命感からJR各社と労組の公式リリースやマスコミ報道を自分の立てた重複スレに24時間体制で転載してる無職
・なぜか「IPスレガイジしぞーか塵は死ね」という自分で自分を罵倒するレスをコピペしないと気が済まない
・自分の使ってる古い機種がバレるのが怖くて専ブラ使えないくせに他人にはﾜｯﾁｮｲ&IP表示強制
・でも他人のレスは徹底的にIPチェッカーと必死チェッカー使って晒しまくり
・ツッコミには鸚鵡返しするのが精一杯な単細胞の池沼 【悲報】IPガイジしぞーか君、自分のスレには書き込みから1分で即リプできる無職のこどおじ朝鮮人であることが判明（爆笑）
IP: 126.237.25.185
Decimal: 2129467833
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ASN: 17676
ISP: Softbank BB
Organization: Softbank BB
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Decimal: 2116117294
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ASN: 17676
ISP: Softbank BB
Organization: Softbank BB 0460 名無し野電車区 2019/04/10 13:19:48
【悲報】転載コピペ厨しぞーかクン、専ブラの使い方が分からずWebブラウザから書き込んでいることがﾜｯﾁｮｲIDの解析結果から明らかに
http://afi.click/ana/mevius.2ch.net/rail/1549084226/
荒らし供の愛機も判明
・ヒント厨…iPhone 7
・糞ボケ厨 iPhone 8 Plus
・馬鹿詐欺厨…iPhone XS Max やっぱりスレ立てたのはIPスレガイジしぞーか君
IP: 121.3.161.197
Decimal: 2030281157
Hostname: p7903a1c5.szoknt01.ap.so-net.ne.jp
ASN: 2527
ISP: So-net
Organization: So-net
Services: None detected
Type: Broadband
Assignment: Likely Static IP
Blacklist:
Continent: Asia
Country: Japan jp flag
State/Region: Shizuoka
City: Fuji
Latitude: 35.1558 (35° 9′ 20.88″ N)
Longitude: 138.6603 (138° 39′ 37.08″ E)
Postal Code: 416-0906 ヒント
成田エクスプレスのドア開けず発車 JR千葉支社
25日午前11時55分ごろ、成田市古込のJR成田線空港第2ビル駅で、到着した大船・新宿発成田空港行き下り特急成田エクスプレス19号（12両編成）が2分間の停車中、ホーム側のドアを開けずに、そのまま発車した。車内にいた警備員が車掌に指摘して分かった。
JR千葉支社によると当時18人が乗車。ホームに乗客はおらず、同駅での乗降に関する苦情などはないという。通常、車掌のボタン操作でホーム柵とドアの両方が開く仕組みだが、何らかの原因で柵のみが開き、車掌が開扉の確認を怠ったのが原因という。
同支社は「ご迷惑をおかけし申し訳ない。再発防止に努める」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200426-00010003-chibatopi-l12 さくら567号は西明石～姫路間車両確認のため、新大阪～岡山間運転見合わせ。 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン コロナ収束後もビジネス需要は元には戻らないだろうな。
企業が郵送やＩＴで代用可能な必要性の低い出張を元に戻すとも思えないし。
ビジネス客重視だったJR東海の経営姿勢も大きく変わる可能性があるな。 >>38
インスタ蠅くらいは寄ってくるんじゃない? >>40
他に見処があれば寄るけど、他が休業状態だとどうだろ？ 去年10/11(金)の台風と3連休前日が重なった日が最後の殺人的ラッシュ、
と後年語り継がれることになるだろうか。 早ければ年末には混雑し始めるだろうけど、指定席車両のデッキまで人が溢れる光景は無いかもね 世間様は冬のボーナスも減額が多いだろうから年末年始も微妙だな のぞみ226車両不具合のため、浜松～豊橋間停止中。 >>67
毎時12本であったら大変なことになりそう 確かに、キャッチアップするのに何時間要するか見てみたい >>71
のぞみの待避が激減してるからね。回復しやすい >>74
定期便のみの本数でダイヤ作ったらこれぐらいになるんだろう “緊急事態宣言”5/31まで延長受け…東海3県のスーパーや飲食店、百貨店等の対応まとめ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200504-00028401-tokaiv-l23
>・JR東海…新幹線、在来線ともに（延長正式決定後）運転計画の一部の見直し検討
伊勢神宮周辺の人出は“95%減”…お出かけ日和も外出自粛 『ステイホーム』のGWは異例尽くし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200504-00028397-tokaiv-soci >>74
実用レベルだな。
グリーン早得でのりたい 停電のため浜松～三河安城間運転見合わせ。関東の地震とは無関係？ 自由席のほうが人が少ないところに座れるからいいって奥様が言ってた トンネル工事の影響で、大井川の水量が毎秒2トン減る!?
（ハーバー・ビジネス・オンライン）
JR東海が建設するリニア中央新幹線（以下、リニア）は、時速500Kmの走行を可能とし、
2027年には東京（品川駅）・名古屋駅を40分で結ぶ予定だ。総工費5兆5000億円の超巨大事業である。
だが、そのトンネル工事に伴い、静岡県では県民の水源である大井川が1秒間に2トン
（中下流域の8市2町62万人分の水利権量に匹敵）も減流すると予測されている。
静岡県とすれば、すんなりと工事を認めるわけにはいかない。
実際、リニアが通過する1都6県（東京、神奈川、山梨、静岡、長野、岐阜、愛知）のなかで、
工事が始まっていないのは静岡県だけである。
どうすれば水問題を解決できるのか。この問題を話し合うために、国土交通省は有識者委員で構成する「専門家会議」を設置した。
だがその人選を巡り、早くも国交省と静岡県との足並みは揃っていない。
というのは、国交省は県が選んだ委員候補者を明確な理由もなく除外したのに、会議だけは「今月下旬には開始する」と明言したからだ。
川勝平太知事は「極めて遺憾。再考を求める」と国交省と対峙する姿勢を示している。
静岡県とJR東海の協議、5年以上続くも県民の不安は払拭されず
リニア計画は2014年10月に国土交通大臣が事業認可したが、他の都県では工事が始まったのに、静岡県は知事が着工を許可しない。
冒頭で書いたように、大井川が減流することで県民生活や商工業活動に多大な影響が出るからだ。
2014年以降、静岡県は、県・JR東海・有識者の3者が討議をする「静岡県中央新幹線環境保全連絡会議」（以下、連絡会議）を不定期に開催し、
JR東海に「工事で失われる水は全量大井川水系に戻せ」と要求している。
実際、JR東海も少しずつではあるが、どうやってトンネル湧水などを大井川水系に戻すかの案を示してはいる。
しかし「具体性に欠ける」として、委員の有識者からは5年にわたって「それでは不十分だ」と評価され続けている。
以下略 東海「トンネルの湧水は少ないよ」
静岡「少ないなら全量戻してよ」
東海「全量戻すとお金がかかる」
静岡「少ないのにお金かかるの？」
東海「静岡からいちゃもんをつけられた」 もう出張需要もコロナ前には戻らない価値観の大転換が企業に起こってる。客との商談すらオンラインの時代が来る。
リニア建設などいらなくなる。 商談はオンラインになったね。お付き合いで売る時代ではなくなった。 >>102
これまでビジネス客重視だったJR東海の経営姿勢も変えざるを得ないだろうね。
ビジネス需要が高かった時代は平日需要も高いから16両貫通でも問題なかったが、
これからは平日客が確実に減るから16両貫通は無駄になる。
東日本みたいな分割編成採用も有り得るだろうね。 東京のお土産沢山買って帰って明日は会社で配るけど問題無いよな？ >>102
出張需要＝リニア建設じゃないとあれほどw
しかし工期はズレ込むだろうな 出張は大型ビジネスの契約時だけで十分だな
ハンコ文化だけでなく異常な出張文化も見直す時が来た こだま726車両不具合のため名古屋～三河安城間停止、車両点検を行うため運転見合わせ。 こだま726車両点検終了、豊橋で運転打ち切り予定。 こだま726車両不具合に伴い、こだま722は三島以東こだま724の時刻、こだま724は静岡以東こだま726の時刻に変更。 こだま726車両点検終了、運転再開。三河安城で運転打ち切り。 F編成の故障か
機械だから仕方ない
三河安城の本線に止めて通過も全て副本線経由かね
修理するなら運行終了後浜松へ引き込みか 故障した編成に乗っている乗客、乗員全員ホームに下車してから運転再開かな。 >>124
こだま726の客はどおしたのかな？この動画は客扱い後の入れ換えの動画か、まさかの梯子での乗り換え？ ひかり508以降遅れ拡大中、こだま728まで120分超え。
>>126
乗客を全員降車させた後では？行先表示も出してないので。 >>127
そこだけかと思ったら米原まで延々その状態やん・・・ >>128
到着時のTwitterの後に上がっていた。
まさかの梯子での降車だったみたい。 とうとう予備編成も使い果たしたか
下り線も遅れがでてきた やっぱり橋かけて渡らせたのか
乗車率低いから降車はすぐに終わったんだろ >>131
>>133
どうも。三河安城は本線と副本線が少し離れていて渡り板をやらないかなと思ってたので。 通過線上に故障当該止まってるってｗ
ホームに停車させると推進運転でそのまま押すとカーブで脱線する危険性があるのでまっすぐな通過線に止めた？ 138あぼーん
>>123
最初は豊橋11番線へ持っていく算段だったが、状態が芳しくなかったから三河安城打ち切りかと。さすがに豊橋折返して名古屋の基地へ収容しないか。 >>141
臨時は全て運休だから8本/hしかないぞ >>127 >>130
高速道路ですら渋滞してないのに新幹線は渋滞してるのかｗ >>139
ホームに付けちゃうと、そのあとのこだまを止められなくて、全部通過させるしかないからだよww
>>123
>>142
かなり悪い状態なのかもね。
名古屋に収容したも、明日以降動かせない可能性が大きいから
今日の終電後に取り合えず浜松工場に収容するのかも。 >>141
１２本なんて、臨時列車がないからないよ。
これからもｗ
しかし、新幹線もコロナにかかるとはね 故障車をホームに横付けして問題になったのは東海道新幹線火災事件
小田原駅ホームに火災当該を止めたため後続のひかり・こだまが停車できず泣く泣く通過した
ひかりは熱海に代替停車させたが旅客案内が混乱する >>145
ええやん。もう豊橋か名古屋から乗ってもらえばｗ 三河安城にひかり、のぞみ 臨時運転停車させたらダイヤ崩壊する？ 当該ガラガラだから渡り板にしたんだろう
普通のGWならできない そうですね。
放火事件も確かにそうだけど、あれは大事件だからホームに着けて
早く逃げないといけない。 >>147
小田原に長時間止めたのは、刺殺事件の時じゃなかった？
放火の時は、駅間に止めて消防を呼んだのでは？ 上り品川で頭抑えて渋滞してるね。
この調子だと最終まで続くか？ 故障の状態がかなり重症だろうし終電後に救援列車連結して収容するのか？ ダイヤが乱れたところで、全編成が何もかも同じなんだからすぐに収束するだろ >>152
どっちも小田原。
ただ刃物は最終近くだから 故障車を通過線に止めるかホームに止めるかはケースバイケースだな
豊橋駅まで何とかたどり着ければ第二副本線に押し込めば良かったが力尽きたか 後続列車で押して豊橋駅の第二副本線に押し込むとか出来なかったのか？ とある社員さんから、近日中に定期運用だけダイヤから減量ダイヤに変更する予定。変更直前にプレス発表もあり。現状からふるいにかける模様。 >>163
減らすとしたら昼の新大阪折り返しのぞみだろうな。 まあそうだろうな。
博多直通を減らすと山陽新幹線沿線都市との直通利便性が無くなるからな 今日GWの乗車人員出るけど絶望的な数値だろうな。
定期列車減便は明日にも発表で来週から当分か？ >>173
電車間引いても、
ほぼ固定費じゃあそんなに費用低減効果も
期待できないよね。
ここは踏ん張って欲しいところ ほっといてもぼろ儲け出来るドル箱路線を
何十年もロクなサービスもせずに放漫経営して
たんだから2～３年客ゼロでも大丈夫だろ。
無駄な人件費を削減すれば良いわ。
社畜需要なんて消えてなくなる。
観光客には評判最悪。 >>175
まぁインフラ企業にしてはもうけすぎてたよね。
外貨を稼げるならまだしも、内需の富を吸ってる
だけだから経済成長に全く寄与してないと言える
外貨稼ぐしか生きる道がない
自動車メーカーに勤めてる俺からしたら
東海様は、超楽勝企業だと思ってる 175,176あぼーん
>>171-172
新大阪のぞみは昼だけでなく朝夕も減らしそうな気がして。
後は西日本も減便するんじゃないかと。特に東京30分発博多のぞみと新大阪6分発さくらはどちらか間引くような気がする。 世の中に無駄な出張が沢山あったって事がコロナでバレちゃったからな
まぁ出張０は無理でも企業も経営厳しくなるから今後はかなり減るんじゃね バブル時代ですら去年より出張や新幹線の本数は少なかった
コロナのおかげで企業がおかしいかが証明されたな 来週、ＢＳで国鉄全面協力の新幹線大爆破やるんだ。
楽しみｗ。 やはりのぞみ200台中心に削減されたな。一部山陽直通のぞみも新大阪で切られてる。 200代は運休で直通を新大阪折り返しなんて面倒なことをするんだな ヒント
https://this.kiji.is/631001211919156321?c=39550187727945729
JR旅客6社が7日まとめたゴールデンウイーク期間の利用実績によると、
新幹線と特急は前年同期の5％にとどまり激減した。
東海道新幹線は6％、山陽新幹線、東北新幹線はいずれも5％だった。 >>185
九州の減便が一番大きいと思う。博多のぞみとさくらをひかりに一本化してる。
・東海 2割前後減
・山陽 27%減
・九州 32%減
>>186
ダイヤを等間隔に揃えたかったのでは？新大阪のぞみ残して博多・広島のぞみを削減すると間隔が歪になる。 新大阪も3面6線で十分になって来たな
20番線と27番線は使用中止だな 本数減の上に列車の行先まで弄るくらいなので車両運用も大幅に変更されるだろうし
東京駅で30分くらい整備している列車もあるかもしれないな。 >>196
そうなったら大井の車両基地へ回送させるんじゃないかな？
新大阪側は新大阪止まりが増えるから、鳥飼の車両基地へ回送する本数が増えるかもしれない。 ヒント
ゴールデンウィーク利用状況。
赤字ガラガラ北海道新幹線4300人
秋田新幹線4000人
山形新幹線5000人
いなほ3000人
成田エクスプレス3000人
踊り子3000人
赤字ガラガラ北海道新幹線の1日の平均利用者数330人(笑)
ゴールデンウィーク期間ご利用状況のお知らせ
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200507_KO_GW.pdf ついに定期「のぞみ」の本数削減が現実のものになってしまったか…
ビジネスマンには大打撃だろう。 >>201
大打撃にならないように今まで様子見してたんだろ
いざとなれば臨時出して対応するだろうし ビジネスマンは打撃を受けない
打撃を受けるのはJR東海 ここまで減らされると混雑して３密になるから新幹線なんか使わないって人が出てくるかも こんだけ減らしても密にならないほど乗ってないんだろ ここまで減らされても空席だらけで３密にならないから安心しろ >>189
一部の直通さくらは博多で10分以上も停車する。 >>211
つい最近まで1往復飛ばしてたJALの東京便も運休になったから定期便ゼロになった。
東京な新幹線あるかどうしてもとなったら移動出来るからな。 帰りの飛行機が無いとかそりゃ岡山来たことを後悔するようになるわ >>209
相当苦心したような。九州の間引きでダイヤ調整が大変そう。 >>211
鳥取空港はANAばかり5往復が1往復に大削減されてたが、岡山空港はもっと悲惨なことになってたのか。
同じ東中国地区でこうも明暗が分かれるとは… 222（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!! JTBから出ていた時刻表の歴史についての本によると、終戦直後に東海道本線から優等列車がすべて消えてしまった時期があったらしい。
今回の「のぞみ」の削減はそれを彷彿とさせるな。 ショッキングだわ
東海道新幹線がこんなことなるなんてな 時刻表黄色ののぞみだらけだったのが
黄色が他の色に埋もれてる 岡山空港全便運休の話題の関連だけど、
東海道・山陽新幹線沿線の空港では、岩国もしばらく前から全便運休になってるね。 岡山は知事が高速のインター封鎖するとか言ってたしなぁ
広島はそこまで強硬じゃないし 鉄道に限らず、テレワークが広まって人間が物理的に移動することが少なくなったら、交通機関は物を乗せて運ぶ（物流）ものが主体になるのかな。
現物がないと、現地まで行かないと成り立たないものはどうしてもあるから、全部が全部テレワークというわけにはいかない。
ただ、テレワークにしても「端末が壊れたから修理しなきゃいけない。でも修理ができる人が自分の近くにはいないから、ここまで来てもらうか、向こうまで行かなきゃいけない」って時は出てくるからな。 静岡県知事の抗議を基に
国交省にしかられたJR東海の社長
ざまぁみろ！ あの発言は国交省にも流れ弾が当たってるから、そりゃ気に入りませんわなｗ 函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
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函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン
函館～札幌ALLディーゼル 新幹線コンプレックス半端ない 日本一新幹線に飢えてるドーミン 税金から補てんされるから間違いなく増税するからあんしんしる 仕事に余裕ができると、人間性にゆとりが出るいい例かも。 >>251
生さだの小針画伯といい勝負。さりげなく在来線新型車両も描かれてる。
>>252
在宅勤務で作成？ >>253
いや、お客が少なくなるとそういうことをするゆとりができるといったことかと。 >>254
コロナ自粛前からやってたよ
700系運行終了に合わせて山手線E231運行終了のイラストも描いてた 256（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!! 運行経費圧縮のために博多のぞみは新大阪で8連に車両交換にした方がよい気がする
指定席の位置が変わってしまうが 東海道・山陽新幹線は東北新幹線みたいに一部車両のみ客扱いはあまりやった事ないな
小倉～博多だけのこだまでグリーン車締め切りはやった事があるが短期間でグリーン券を車内で販売に変わった 鹿児島中央⇔川内完結は、一部締め切りだったな。
他にもあるかもしれんが。 >>257
改編成費用の方が間違いなく高いですね、
労務費の高さをなめない方がいいよ >>259
8両化したから本数2倍にするなんてことないのでは。
本数そのままなら定期点検のコストも下げられる。 >>265
>>257は東京～新大阪を16両で走らせ
本来直通するのを8両を別に用意して乗り換えさせろって言ってる
運転本数そのまま使用編成数を増やせって主張 2025年広島には二階ホームへの坂が登れない広電が 8両編成が減ってない謎
そこは16両に変更しろよと >>257
それってせっかく寝てる時に新大阪で起こされて
荷物下ろして乗り換えて荷物上げてとしないといけないってことだぞ
こんな経費削減のために乗客に不便なことさせるのか
乗客なめんな 5/11からの運用特記
・東京16,17番線は一部時間帯不使用
・新大阪27番線は一部時間帯不使用
・新大阪引上線一部を不使用 >>257
博多行きを新大阪で打ち切ってひかりやさくらに乗り換える時間があるから
実質的に実施されている 京都駅
廃墟と化している
のぞみ33号新大阪行という表示初めて見た >>274
そのためなのか、姫路停車のさくらやひかりが増えてる。 みずほ・さくらの京都延長があったら便利になるがJR東海が嫌がるか
複々線にしない限り線路容量カツカツだし 京都側に回送してるから線路容量はあんま関係ない
足りないのはホームの容量 課題はあるが北陸の新大阪地下延伸で色々できそうではあるな 富山発鹿児島中央行きとかな。
東京発長野経由長崎行きとか。 >>282
明石市にできる車両基地まで乗り入れるかどうかが気になるところだな。 徳山～新山口間で架線に飛来物のため一時運転見合わせ。19:42運転再開済。 >>296
一般募集のツアー自体がメチャクチャ減ってるからね。とくに阪急交通社みたいにメディア販売一本でツアー募集してるところは非常に苦しいだろうな。 >>296
今年度のカリキュラムを考えたら遠足や臨海学校や修学旅行は望めそうにないな 日本郵便とコラボして新幹線を使ったスーパー速達郵便サービスがあったらいいのに
例えば朝都内から郵便物を差し出したら当日の夕方に大阪に届くとか 昔あったんだけど、麻薬の密売に使われたらしい。
うちの会社も新幹線で人間宅急便とかやってるし、需要はかなりあるだろうね。 >>301>>305
少量なら扱おうと思えばできるだろうけど
量が増えたら人と違って自分から動かないから
あんな狭い扉から出し入れするのはネック
ヤマト運輸も地下鉄車両貸し切って荷物運ぶ実験してたけど
その後音沙汰がないということはデメリットが大きかったんだろう >>308
需要があればレールゴー・サービスが今も存在してる。 >>309
その日のうちに届けなきゃいけない大事な物は
自分の会社の社員に運ばせる方が安心という考えになるからな。 そこまで急ぐ荷物というと原稿とかだったんだが
漫画家なんか地方在住の人も多いし
でもメール添付で済むようになってしまったから
需要ないわな 4/1～5/14で前年比91％の減少というのは乗車人員だね
こだまの利用者の減少幅が少なく、のぞみとひかりの利用者が減っているので、収入は前年比91％よりも減少しているかもね
宣言が解除されても自粛は美徳という風潮で6月までに運輸収入が3000億円強減少するだろう
第1四半期の連結売上高は運輸収入以外で半減とすれば、3700億円の減少
営業費は鉄道事業は殆ど減らず、テナント事業ではテナントへの助成金もあり横ばい
純利益は2000億円の赤字に転落するのではないか
第3四半期までは赤字が残るものの第4四半期には最終純利益が黒字に転換すると思われる >>309
値段が合わない
人が一人乗るのに比べたら安いけど 新しい生活スタイルで出張など大幅に減少するだろうから
リニアはう不要
即刻工事をやめれば傷は少ない むしろ新幹線ほどの大量輸送に対応できないリニアでちょうどよくなるレベルに落ち着くんじゃね？ >>311
つーか、西は捨てる700系を8両化して継続使用して500系全部廃車にすりゃいいのに 今日の64号は宣言解除初の日曜
名古屋→東京の自由で、窓側座れない可能性あるかな？未だないよね？ 上場企業勤務だけど、今年度取ってる出張旅費予算は全社的に凍結するみたいな話になってるよ。
コロナ後でも出張しなくていいだろ、オンラインですませろって。
この流れは程度の差はあれど、うちだけじゃないはず。 うちも上場企業だけど京都出張が復活したぞ
テレワークだけじゃ無理。 テレワークだけで済むなら
わざわざ不便な地方に転勤しなくてもよくなるな >>327
逆じゃない？
わざわざ過密な東京に住む必要もなくなる >>325-326
うちの会社(一応上場企業)の場合、他社に関わる出張は相手方が断ったり延期しない限り続いてる。自社の出張は期限が決まってるものだけ実施、その他はTV会議。他社に関わるものはオンラインは難しい。 売上高が減り利益の厳しいところは、出張の経費削減をするところもあると思う
あと修学旅行など団体旅行も年内見送りのところが多いと思う
他にインバウンドの減少も影響してきそうだね
前年比は持ち直しても90％の水準に留まると思うよ >>331
今年度末までにその水準まで戻ればいいが、先が全く読めない。6月までの第一四半期は10%+@、7月末までに都府県を跨いだ移動制約の緩和を予想。 いきなり不躾ですが鉄道詳しい方に質問です！
この時期に東京駅から新幹線に乗って行く場所で、片道もしくは往復で12520円になるところってどこですかね？
東海道新幹線だとは思うのですが。 >>332
> 新幹線「特大荷物」２０日から事前予約制に…申し込み無いと１０００円徴収
特大どころか巨大荷物を持ち込んでも迷惑にならない乗車率の時にやる羽目になったな
揉めそう >>331
旅行需要に関してはコロナ収束後は反動需要が確実にあるだろ。
出張需要は以前ほどは回復しないだろうけどな。 >>336
ありがとうございます！
東北が頭からすっぽり抜けてました >>337
長引けば長引くほど反動はなくなると思う
政府が旅行券配るならともかく
旅行なんて不要不急の典型例
それより失業した人や収入が激減した人なんて旅行どころじゃない 変な話貧乏人ほどこういう時に打撃受けるから、長引き方と程度によるけど新幹線はV字回復だが>>340の周りは>>340の言う通り、となっても別におかしくはない。
多分ヤバいのはLCCじゃないの？ 東日本は減便ダイヤを撤回
東海道は1ヶ月先まで売ってるけどどうすんだろ >>320
リニアの建設費出せなくなるので新幹線を減便して終わり。 リニアは静岡の抗議があって全線開業は中止
名古屋ー飯田と甲府ー品川だけだな >>332
MVで指定券買ったら選ぶ画面が出たのはこれか。ワンタップ多くなった。 事前の予約状況をみて51分発のぞみを広島まで延長、00分発新大阪のぞみを復活させるのではないかな >>342
東海道・山陽は一部さくら・ひかりの設定替以外は減便で対応してるから、更に減らさない限り発売は容易。東日本は別ダイヤといえるものだから、発売が複雑。減便ダイヤの発売を延期させたから、ダイヤをどうするのか相当迷ってる。
>>347
山陽区間は西日本の出方次第。東海は北海道以外の緊急事態宣言が解除されれば運休分一部復活を検討してると明言してる(>>302)。日中はそのまま、朝晩の本数を増やすと読んでる。 ＪＲ東は新幹線のダイヤ削減計画を撤回したな。
通常運行を続けるそうだ。 >>349
地方の方が他府県からの移動を嫌っているから山陽新幹線の本数復活は遅れるかもね
接続する四国と九州の特急が復活しないと利用者はなかなか戻らないような気がする
東海の東名阪の移動が回復する方が早いかもね
東海道新幹線から山陽新幹線への直通客が回復しないとダイヤはなかなか戻らないと思うけど >>350
まだ検討段階。撤回される可能性は高いと思うが。 結局、東海のN700S営業計画は変更なし？
06/01の指定席戦争による密を避けるため、一番列車は非公開にし
（79号、1号、200号には充当せず）式典は中止する可能性もあるけど。 >>350
社畜出張頼みの糞東海はまだまだ無理だなw >>341
今年の夏は期待しない方がいいと思う
夏のコンサート関係も開催が危うい
インターハイも中止になった
夏の全国高校野球も中止の方向
学校が再開になっても夏休み返上で授業の可能性もあるから
それだけでも需要が落ちてしまう
LCCはコンサートの遠征やレジャーでお世話になってる人も結構居るだろうから
飛行機飛ばさない方がかえっていいんじゃないかと思う
会社員でも夏の賞与が期待できないから
そうなるとますます財布の紐が固くなる アフターコロナの東海の生き残り策の予想
・車掌業務の乗客対応をパッセンジャーと全日警に完全移管
放送は全部自動放送で接続案内廃止 ドア扱いを運転士が行い車掌廃止
・閑散駅の駅員ホーム立番廃止
・全検期間を8年周期化(中間検査周期はそのまま) 車両更新を24年サイクル化
他…
在来線は非有料列車で4両以下は全列車ワンマン化
新幹線の工事計画時間を5時まで延伸 確認車の発車を5時以降にする
在来線の始発を5時前半までを無くし５時半以降とする
在来線の信号設備改良で列車容量を上げる代わりに夜中の貨物ダイヤを変更し在来線保守間合い延伸 リニアを名古屋止めにして、有利子負債を圧縮すればいいんじゃねえ？ >>360
それは無理。大阪延伸のために政府から巨額の融資を受けてるし。 >>358
ボーナスに関してはヤバイのは冬。
半減レベルの会社が続出しそうだ。
となると第２波がたいしたことなかったとしても年末年始も微妙だね >>357
インバウンド頼みの糞西はもっと無理だな >>356
N700Sを最初から山陽直通列車に使うかな？ 緊急事態宣言も全国で解除されようという時期に今頃？
決定が二か月遅せえよ 解除されるから下手に動き回られないようにしてんじゃないのか 
EXで特大荷物スペース利用を選択すると、最後列しか座席指定出来なかった。
今はコロナで自粛になってるけど、収束したらかなりの争奪戦になるのかな。10時打ちすればなんとかなるだろうけど。 >>365
西日本管内で乗務員や車両検修担当社員の教育が行われていれば直通運用に入れる。行われていなければ、先ずは東海管内のみの運用。 >>376
700系やN700系クラシックは山陽直通博多のぞみからスタートしたけどN700A系はどうだっただろ？ うちの職場に毎月購読してる6月号の時刻表が届いたが、東海道・山陽・九州新幹線は7月以降も臨時列車の掲載なし。定期列車のみ。
>>378
N700Aは2月に東海管内のみ運用開始、3月のダイヤ改正で直通運用開始。 >>373
マジレスだけど、お金払っても座席の占有はさせてくれないでしょ。 量産車の普通車電源
ヘアアイロン・ホットプレート等は非対応か。 東海道新幹線 今後の運転計画について(6月1日以降)
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040495.pdf
6月1日(月)以降の運転計画
・当面の間、全ての定期列車を運転し、1時間あたり、「のぞみ」号4本～6本、「ひかり」号2本、「こだま」号2本～3本を運転します。
※現在は、1時間あたり「のぞみ」号3本程度、「ひかり」号2本、「こだま」号
2本～3本の運転としています。
・山陽新幹線に直通する「のぞみ」号も定期列車を全区間で運転します。
・1日あたりの運転本数は、平日314本、土曜日303本、休日296本になります。 山陽新幹線 運転計画の見直しについて
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200522_02_press.pdf
6月1日(月)以降、当面の間の運転計画
・東海道新幹線と直通する「のぞみ」は全ての定期列車を運転し、九州新幹線と直通する 「みずほ」「さくら」は1時間あたり1本程度の運転を継続いたします。
・なお、山陽新幹線内で運転する「ひかり」「こだま」は、引き続き全ての定期列車を運転いたします。 https://i.imgur.com/FbEXpTX.jpg
本日の東京駅ホワイトボード
ウイルスをぶっ飛ばして疾走する700系のかわいらしさに対して右側のネタが濃ゆいｗ >>389
客に怒鳴って出発間際のドアから離れさせるのも辞めたんだろうか？ >>389
そんな糞の様なお絵かきしてる暇あるなら
サービス向上しろよ 削減した運転本数を元に戻すという報道がさっきTBSで流れた。 >>391
乗客減って仕事なくて暇なんだろうな。。 もう名古屋京都だとこの時間でもだいたい窓側埋まってるからな >JR東は過密状態を防ぐため、新幹線や特急の指定席は間隔を空けて発売し、全車指定席の新幹線は発売数を絞り込む。
東海道山陽新幹線は指定席発売を絞り込まないのか 今日の夕方、新大阪駅行ったが、明らかに人増えて改札前とか人通り多かった。 東海道・山陽新幹線 運転計画の見直しについて（5月22日更新）
https://expy.jp/topics/detail/?id=526
東海道・山陽新幹線一部運休に伴う『ＥＸ早特２１』ご予約に関するご案内（5月22日更新）
https://expy.jp/topics/detail/?id=540 >>402
朝も増えてる。在来線の混雑を避けて新幹線通勤に変えてる人がいる？ >>396
2つ目の記事の親、だったら最初から子供なんか産まなきゃよかったじゃねえか。産んで育てるって決めた時点でそのくらいの覚悟は持つのが親ってもんだろうが。
曲がりなりにも自分の子供に対して無責任すぎる。子供はママゴト遊びの人形でもペットでもねーんだよバカタレが。 >>407
それは東の新幹線でやったけど続かなかったろ お前ら頼むから乗らないで。
戻らないで新幹線に。
客なんか迷惑なだけだから。コロナが移るよ！ >>407
グリーン車のシートを電動マッサージチェアに代えるのか？ スリッパを退けＮ７００Ｓを入れ、のぞみ１２本にした成果が
ようやく夏休みに見られるのかな？ >>415
靴みたいな形したオカマ顔N700で統一とかJRトンヘはホモが多いようだな？
デザインセンス無さすぎて呆れるわ >>410
鉄くずなんぞお家に引きこもって能書きをたれてるだけだろ？だからそんな心配いらぬ。 >>409
乳もみできるサービスを入れたら続いたかもなw
>>420
九州新幹線だと急患も運ぶことがあるんだったっけ？ >>409
> >>407
> それは東の新幹線でやったけど続かなかったろ
「て〇〇ん」か
200系二階建て車両の普通個室が無くなったせいで廃業だったっけ？ 東京16番線にJ0、17番線にJ3。ただし16,17番線は立ち入り規制中。(営業列車の発着がないため) 確かに最近は、真中のホーム入口に日中限定で警備員さん立ってるね。
ルールを守った撮影でもたぶん止められそう…
こういう時は中学生以下の子供を連れて父子でいく方が得か？ 収束どころか緊急事態制限の解除さえされてない状況で子供をダシにホームでの撮影？ >>425-426
駅での撮影は三密に繋がって正直オススメ出来ない。沿線なら密集しなければ駄目とは言えないが。 >>423
首都圏～広島 7割かよ。
品川開業前は拮抗していたのに・・・
>>431
もしかして、どこかのタイミングで北陸みたく山陽区間もJRCPに委託させるのかね。 >>434
『JR東海が算出』だからどこまでアテになるのやら…
広島空港が観音のままならともかく、三原はちょいと不便すぎだよなぁ。 JAL算出のシェアだと東京－広島は６２：３８（2017年時点）だな。
東京－岡山は６９：３１でほとんど変わらないから、春秋の成田－広島を拾うか拾わないかの差か…？ >>434
JRCPとJR西日本FSNの合併は？
>>436
福山を加えるか加えないかかも。 https://jikokuhyo.train-times.net/column/travel_share_2019
大阪ー熊本は3時間切りでも62.4%、鹿児島は25.6%とか九州新幹線は終わってるな
地味に酷いのが名古屋ー福岡の52.9%（のぞみ増発の意味無しｗ） 29日の臨時ひかり671は8両の普通車全車自由席
急遽追加したのと指定で長時間隣り合わせにならないようにってことか >>447
10年遅いわ
今更誇らしげに言うことじゃねーわ >>74
静岡始発のこだま新大阪迄待避無し各駅一分停車昼間のこだまより40速い >>199
発売しないそうです休刊は始めてとりあえず１ヶ月 >>443
時間と空港アクセス両方のファクターが絡んでくるんかな 新幹線における車両及び重要施設に関する浸水対策について
国土交通省 鉄道局 技術企画課・施設課 2020/05/27
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo07_hh_000180.html
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001345597.pdf
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001345599.pdf
鳥飼車両基地（JR東海）
現在建設中の安威川（あいがわ）ダム等の完成（令和5年度予定）により浸水被害が発生しなくなると見込まれるが、信号機器室に浸水被害が発生した場合には災害用予備品を活用するなど運行への影響を軽減する。
【車両避難計画を策定した車両基地】
・長野新幹線車両センター、新庄運転区（JR東日本）
・鳥飼車両基地（JR東海）
・博多総合車両所岡山支所及び広島支所（JR西日本）
・熊本総合車両所（JR九州） >>450
オンライン会議などが普通になってもう出張などしなくなるから
ビジネス客は戻ってこないだろうね
全便こだまだけの１０分間隔ででいいかもね
停車時間も車両を３扉に改造して大きな駅を除いて
１分程度にすればいい。 そうなんだよな。オンライン環境を整えるべく、ノートパソコン、PCモニター、ウエブカメラ
などの売れ行きが好調だったらしいからな。
オンライン会議などを検討しても、整備費用がネックになって先延ばしになっていた。し
かし情勢が情勢だけに思い切った投資をした。そして環境が整ったというわけだ。
という事で、以前に増してビジネス需要が増えるっていうことはあまりないよね。 >>456
＞オンライン会議などが普通になってもう出張などしなくなるから
＞ビジネス客は戻ってこないだろうね
それはしぞーか土人だけだから
つまりはしぞーか土人は鎖国状態でおｋ
こだま 熱海←静岡→浜松 毎時６本
ひかり 東京、新横浜、小田原←（静岡県内全通過）→豊橋・・・ 毎時６本 >>458
単身赴任で帰宅を自粛してた人は多かったと思う。出張需要は減っても、通勤や単身赴任需要は急激には減らない。 在宅やオンラインでは無理な業種も多い。デスクワークだけが仕事ではない。 テレワークなんて不可能の例として
トヨタの工場で働いてるヤツらが頻繁に出張するか？
テレワーク出来ない=出張しないといけない
訳では無い 高度経済～バブルは今よりITは弱いのに、出張は今より少なかったな
今の会社員がいかに出張し過ぎ加賀解るな これからは5Gが普及する一方、大不況確実だから、出張は確実に激減するだろうな
これまで通り出張してもらうには、特急料金を大幅に下げるしかない >>467
使い捨てのブルーカラーの宿命だな。
アメリカでも彼らがみな感染しちまっている
しかも健保などないから悲惨。
>>470
なんか戦前の映画を見ているような感じだな 別に出勤や出張しなくても良い業種だって再開してるしな
喉元過ぎれば熱さ忘れるとはよく言ったもの >>473
個人の内容で恐縮だが、この社員さんの苗字珍しいなぁ…
ひのもとさんか。 >>443
これでも、博多のぞみ2本化前は3:7だったよ。
名古屋、京阪神～大分が鉄道優勢だから、小倉でのソニック乗り継ぎは思いのほか多いな。
大分空港が中心部から遠いのか。
東京駅での新幹線同士の乗り継ぎ需要が予想以上に多い。
名古屋、京阪神～福島の鉄道優勢
名古屋～仙台の鉄道優勢
名古屋、京阪神～岩手、山形の鉄道の善戦
名古屋～新潟の6:4は東京乗り換えに加えて、金沢、長野での乗り継ぎもプラスになったのか。
航空の本数が多い京阪神～新潟の拮抗も東京、金沢乗り換えかな。
東京～和歌山は品川開業前5:5だったが、8割弱まで上げたのは、これらが要因か。
・朝晩くろしお増発
・日中の関空便削減
東京～富山は9:1、東京～石川は7:3だから北陸方面の空路ボロボロか
これでも東京～石川は小松地区で稼いで踏みとどまっているが リニア ６月準備入らぬと難しく
静岡県が着工を認めていないリニア中央新幹線の工事をめぐってＪＲ東海の金子慎社長は、２９日の会見で６月中に本格的な工事に向けた準備作業を始めなければ、２０２７年の開業は難しくなるという認識を示しました。
リニア中央新幹線は、２０２７年の東京・名古屋間の開業を目指してＪＲ東海が各地で工事を進めていますが、静岡県内のトンネル工事については水資源への影響に対する懸念から、県が着工を認めず、協議が難航しています。
これについて、ＪＲ東海の金子社長は「静岡工区は非常に切迫した状況で一日も早く工事の準備を再開する必要がある。
６月中に準備作業に入れないと２０２７年の開業は難しくなる」と述べ、本格的な工事に入る前の準備作業を来月中に始めなければ、開業時期が遅れるおそれがあるという認識を示しました。
一方、この問題をめぐっては国が設置した専門家会議で水資源への影響の課題解決に向けた議論が進められていますが、４月の初会合で金子社長が着工を認めない静岡県の姿勢を批判し、県側が抗議しました。
これについて金子社長は「静岡県知事には、書面などでおわびと発言の撤回をしたが、地元の市町や関係者の皆様にも同じ趣旨でおわびします」と謝罪した上で「今後は、地元との信頼関係を大切にし、
有識者会議の議論にも真摯に対応して問題解決を図りたい」と述べました。
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20200529/3000010967.html 今日の記者会見でN700S運転開始の概要が出るのかと思ったが…。 >>485-486
掲示板の目的は貼付けではない
ほか（自分のブログなど）でやれよ >>489
なんでそんなひどいこと言うの？あなたの掲示板に対する考え方は本当に合っているの？ >>488
密を避けるために、ある日いきなりデビューさせる可能性はあるな。
使用列車も社員達に箝口令敷いて。 人が集まって満席になるから発表しないと思うよ。
突然運行開始すると思う では明日5時30分や10時打ちしなくても
7/1の79号、1号、200号は余裕で取れる？？というより式典なし？ >>499
700系のさよなら運転も密避ける為に止めたんだからやるわけないだろう これからずっと走り続けるのに10時打ちってｗ
葬式鉄より意味わからんわ >>502
それを言ったら葬式鉄も同じだろ
それまで飽きるほど走っていたんだから 運行を予め発表しないって相変わらず東海は鉄オタを軽視するよね E4みたいにせめて自由席を6人掛けにしとけばACDFと4人乗れたのにな
トンヘはアホ過ぎですわ全く >>505
その場合AとC、DとFが近すぎて
下手したらAとFしか使えなくなる可能性もあるかもよ 明日から東京16,17番線と新大阪27番線は日中も使われるようになるのか？ 運行開始しても、入線した際にそれを拡散すれば、途中駅まで追っかける鉄オタが現れるだろう。コロナが収束するまで無理。 >>504
鉄オタが大量に詰めかけるから、公表したくないんだろう。
>>505
狭苦しいから不要。500系ですらJR東海とビジネスマンから嫌われたのだから。 長野電鉄みたいに事後告知になるかもしれない。無難なのはWi-Fi搭載編成みたいにSNSで事前告知。 >>510
と言っても東海がすることならビジネスマンから嫌われないからね
500系でシートピッチに対しても不満を言っていたのに
N700の先頭車のシートピッチが1023mmになった途端にシートピッチの問題はなかったことになったからね ビジネスマンていうより、↓のスレにいる一部の高学歴エリートと自称している東海信者じゃないか？
東海道・山陽新幹線238
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590642706/ 東海に限らずJR、私鉄、３セク各社ともオタに配慮なんてしなくていい
馬鹿みたいに殺到する出発式やラストランイベントなんてものは今後なしだろ N700Sは当分車庫に引っ込めておけばいい
ここ数ヵ月の減便で走行距離が嵩んでない車両もいるから
そいつらを代わりに走らせとけ ご好評につき再び放送？
サラメシ シーズン９ 選（３４）
6月6日（土） 午後5:35～午後5:59
日本の交通の要、東海道新幹線を運行するみなさんのランチを拝見！まるごと新幹線スペシャル
▽東京・品川区にある大井車両基地で、新幹線の車両検査や、最新鋭の機器を搭載する「新幹線のお医者さん」ことドクターイエローの走行前検査に密着。車内で食べるお弁当の中身は？
▽静岡県三島市の研修センターで未来の運転士を育てる講師の大盛りカレー
▽静岡県掛川市で新幹線の線路の保守・管理をまかされた技術者が愛する特製つけ麺！
https://www.nhk.jp/p/salameshi/ts/PVPP6PZNLG/episode/te/EMJ1M68YR4/ >>509
いっそ先頭部の帯や側面ロゴマークを従来N700と全く同じにして
N700Sだと判別しにくくして運転開始すれば・・・ 新型コロナの影響で検札は行っていない。車内巡回は頻繁に実施。 始発の時の消毒の匂い結構するね
消毒しまくってるんだろうな 山陽新幹線・九州新幹線・博多南線は始発から運休・部分運休。
博総での線路トラブルが原因。
このため4Aは博多～広島が、2592A・840Aは博多南～広島が部分運休。5307Aは博多を出発出来ていない。
以下はJR西日本の運行情報。
博多の車両基地で発生した線路トラブルのため、博多駅～博多南駅間で運転を見合わせています。
このため、博多の車両基地から列車が運転できないため、今後列車の運転取りやめ等が発生します。
なお、運転再開は７時００分頃となる見込みです。 以下はJR九州運行情報。
＜線路トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：04時00分
発生場所：九州新幹線 博多 から 新鳥栖
●山陽新幹線（上下線）
※一部列車運休が発生
●九州新幹線（上下線）
【運転見合わせ：博多 から 新鳥栖】
※博多から博多総合車両所間の線路トラブルの影響で始発列車より運転見合わせ
※運転再開見込：06時30分頃
※「この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 >>543，>>544の影響で
770A、777Aが運休。
上の2列車に使用予定の編成を840A(博多南～小倉が部分運休)に回したもの。
このため本日の840AはV2編成(ハローキティこだま)ではありません。 >>543，>>544の影響で
5307AはU編成に車両変更の上、筑後船小屋始発で運行。(博多～筑後船小屋が部分運休)、540Aは新鳥栖～岡山が部分運休。 【山陽新幹線】 線路トラブル 運転再開
06時50分更新
博多の車両基地で発生した線路トラブルのため、博多駅～博多南駅間で運転を見合わせていましたが、６時４６分に運転を再開しました。
このため一部列車で運転取り止めが発生しています。
■ ＜線路トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：04時00分
発生場所：九州新幹線 博多 から 新鳥栖
●山陽新幹線
※岡山から博多間の一部列車に運休が発生
※博多から博多総合車両所間の線路トラブルの影響で運転を見合わせていましたが6時46分に運転再開
●九州新幹線
上り新幹線つばめ302号（熊本駅6時21分発博多行）
下り新幹線つばめ309号（博多駅7時01分発熊本行）より所定運転 博多南線は博多南06時56分発から通常運行。(842A)
山陽新幹線は6Aから通常運行。
九州新幹線は
5401Aは博多～新鳥栖が部分運休。
5309AはSorR編成に変更。
5300Aは運休。 線路トラブルは作業中に不具合が見つかったためらしい。 >>554
新幹線回数券、航空株主優待券、コンサートやプロ野球等の興行チケット
これらは暫くリスク高いな。
近場の割引券（大型スパ銭など）や商品券の方を主軸にした方が安全かな？ >>560
田舎者の垢ぬけない経営のＪＲ東海は
乗客の健康など考えてはいない。 タバコ大好きなビジネスマンが居るから。
ビジネスマンの願望に答えるのがJR東海。 >>561
在来線ホーム無煙化は早漏い部類だったのに >>560
じゃあコロナが終息するまで喫煙室を封鎖かな 7/1以降、11号車12番D,E・13番D,Eの座席は「列車により幅の狭い席」と明記。N700Sの方が狭い？
7/1よりクレジットカードで「きっぷ」は受取いただけません
https://expy.jp/topics/detail/?id=498 >>569
ＥＸ予約とかではまだどれがN700Sか分からないよね？ N700Sの出発式を行う初列車だけ案内して
それ以降はN700Sが来たらラッキー程度になると思っている 出発式含め
Sの初営業運転はごく一部の関係者以外極秘だったりして
下手したら平日の真昼間の新大阪のぞみが最初だったりして(知らんけど) 喫煙室はマジで廃止してくれ。
隣の客が喫煙室に行って戻って来たらメチャクチャ臭い。
これなら以前みたいに喫煙車を設定する方がマシだ。 >>573
突然関係者が集まり出して式典が始まって
初列車が出発したらあっという間に撤収していく出発式を見てみたいｗ >>570
わからない。
>>571
Wi-Fi搭載編成公表みたいに、運用はSNSで当日朝発表では？
>>571-573,>>575-578
ダイヤ改正当日でさえやったから、緊急事態宣言が再発令しない限りはやるでしょ。 出発式（笑）
７００Sは７００Aのマイナーチェンジ版。一般利用者から見れば違いなんて気づかない。
また、導入を期に新しく路線の運行を開始するわけでもないのに、出発式なんてやる必
要性が全くない。あまつさえ、コロナで各イベントの中止が相次いでいる。 まあN700Aは改造でN700aを作れる程度の違いしかなかったけど
出発式やりましたけどね、それも東京と新大阪双方で
まあ今回はやっても大井とか鳥飼のような気がするが N700Aと違ってN700Sは先頭形状も微妙に違ってモーターも違って形式番号も違いますよね
でも今の御時世だから大井と鳥飼でやるのが得策だろうね >>584
東海が損益分岐点に立たされてるな
最近はx編成の初期ばかり走らせて、G編成を温存。J編成の投入を2025年以降長期的には抑え、設備投資を抑えてリニア建設費捻出を図ろうとしてるね >>587
既出だとおもうけど、のぞみよりこだまの方が電気代は高い
のぞみは285キロで突っ走ってるけど、下りなら新横浜を出たら名古屋まで止まらないから
かなり燃費はいいんじゃない？ >>589
「こだま」は各駅に停車する以上、加減速を頻繁に繰り返すからな。
電力消費の観点からは「こだま」には省エネ特性に優れた車輌を入れたほうがいいように思うがな。 >>592
昔からその話出るが実施されたことないんだよな…
しいて言えば、100系G編成が当初12両でこだま専用で出た時くらい？
N700Sで言えば、初期車両分をJ0で実績もあるオール16Mで出して
こだま専用にすればのぞみ毎時13本くらいはねじ込めるかもしれないが…今のところやる気なし
まあN700系列に統一されただけでもかなりの進歩ではあるけど 新幹線に乗る東京に向かう際、今日は何の弁当にしようかと思案するのも旅の楽しみのひとつ。
予約なんてしない。
予約限定弁当ならともかく、売店で売っているようなものばかりだしな。 >>589
自動車なんかでは高速走行では状況によっては大排気量の化物マシンがトヨタのハイブリッドより燃費が良くなるという逆転現象あるけどね
>>592
新幹線じゃないが小田急で新型車両を各駅停車に投入して使い古しを急行など無料優等に使うということやってなかったか？
理由はまさしく電力消費の問題だけど客単価の高い急行の客を使い古しに乗せるのはどうかと思うけどね ここの住民はN700Sの普通車乗るならフルアク号車に乗る？ >>592>>593
山陽新幹線でもこだまに特化した車両を製造する話はあったものの結局お古の転用になっているから
新幹線で各停列車に性能がいい車両を投入するのは大した効果が無いということかもしれないな たとえ各駅に停まるこだまでもれっきとした特急だからな
特に山陽新幹線のこだまは盆でもガラガラだから費用対効果を考えたら没になるのは当然 山陽こだまの場合
車両のスペック上はもっと所要時間短縮して使い物にできるダイヤにはできるんだが
新大阪がどうしてもネックになってスピードアップができないという事情もあるけどね >>598
こだまに特化した車両というのは、加速度重視という意味で語られることが多かった気がする
東海道なんかだと、加速度が上がればのぞみ13～14本とか期待できるようになりそうだけど
確かにN700SでオールMに改造で対応できるようにチャンスではあるけどな
>>599-600
山陽こだまの場合遅いというイメージだけはどうしようもないのかもしれないな
ここは発想を転換して岡山までは東海道直通ひかり等の各駅停車で対応すればダイヤ上のネックは解消できそう
山陽こだまは、岡山以東はノンストップとか戦略変えないとダメかも
そうすれば岡山、福山の人は使ってくれる
全体的に筋ももっと立てないとリニア開業後はもっと本数増えて混雑するし
山陽も300㎞運転で過密ダイヤだから加速度向上による退避性向上による本数増加は有効ではあるはず >>589
1993年の例の中国視察団事件の記述であるんだけど、当時の300系のぞみは掛川駅付近で全電源喪失してるけどそのまま惰性で名古屋駅目前の笹島まで走行してるんだよね。
時速260km程度からノッチオフそのまま150km近く惰行出来るってやっぱすごいよ 【西区】名古屋城望むホテル、富裕層狙い建て替え 24年度再開
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60197330Q0A610C2L91000/
【名古屋市西区】ホテルナゴヤキャッスル
https://www.castle.co.jp/hnc/
ホテルナゴヤキャッスルは、2020年9月30日をもちまして 営業を終了いたします
【独自】大阪・新世界の老舗「づぼらや」閉店へ 新型コロナの影響も
https://www.ktv.jp/news/articles/435fb145e03c4da6b725dbf8ee219376.html
【動画】大阪の老舗ふぐ店「づぼらや」が閉店へ ミナミの名所消える
https://www.sankei.com/smp/economy/news/200611/ecn2006110042-s1.html
＊通天閣近くの新世界本店(浪速区)とミナミの道頓堀店(中央区)の２店舗
〉閉店の理由について、づぼらやの運営会社の代表者は１１日「コロナだけではなく、経営上の理由」などと述べた。
〉すでに従業員には伝えており、このまま臨時休業を続け、閉店日は９月１５日とする。
〉今後、運営会社は不動産業などで事業を継続 >>605
西日本は新大阪の20番線しか自由に使わせて貰えないから >>607
それもあって西日本や国交省が北陸新幹線用ホームに山陽新幹線を発着させようという発想を生んだと思う 東京方に引き上げ線作ればいいんだが、東海が西日本のために作るとは思えん。
国鉄時代は新大阪止まり自体少なかったから、東京方の引き上げは鳥飼に回送
するだけの余裕もあった。 >>607
だって西は九州の博多駅みたいに新大阪に投資してないから成約あっても仕方ない >>609
だから
西が姫路か西明石あたりに東海の折返し施設を作り鳥飼の枠を貰うか
なんかしないと 明石の基地も要らなくなったな
今後はコロナが収束しても去年以上の増発は無いから基地も白紙 京都に修学旅行に来ておくれやす
って今更言ってて・・・
ずいぶんとインバウンドで儲けて
混雑が酷いから自粛の旨を言ってて
1行目かい、ニュース＋に勢いあるな、
皆さん、思う所があるのでしょう
ところで修学旅行の新幹線って首都圏からは「のぞみ」利用なの？ ぷらっとこだまに乗った時に、なぜか12,13,14号車が指定席になってて
熱海から修学旅行の一団がその車両に乗ってきたことがある（もちろん京都で下車） 修学旅行（臨）は、のぞみ臨時スジ利用だよね？
グリーン車除いても大量の席数だから、複数学校を合同で乗せて。
イマドキの小中学生きっずはＮ７００Ｓ（Ｎ７００Ａ）移動で裏山。 九州からものぞみ利用だよ
登場したばかりのN700だったなぁ。 修学旅行利用だと
小学校の時行き100系ひかりで小倉→広島、帰り0系こだまで新岩国→小倉
中学校の時500系のぞみで小倉→新大阪
どちらも自分の学校のみの利用だったな ７００Sは山陽新幹線への乗り入れも想定され、ということは、しばらくのぞみは700Aってこと？
初期はひかりやこだまが700Sに置き換え？ ７００ｓが西日本エリアに来ても運転できる人がいないからか？ N700Sは共同開発ではないので不具合が発生した時に博多では対応できないからでしょ うおおおおおおおおおおお
まんこおおおおおおおおお！！！！！！！ >>625
訓練で乗り入れはしてるからできないことは無いはず
ただまだ西日本が持ってないし受入準備が整ってないんだろ 車販アイスの紅ほっぺ味復活
パッケージが変わってる
とちおとめ味はパッケージリニュまでのつなぎだったのかな >>607
こだまが岡山発着の日中時間帯だけでもどうにかならんのかね >>626
N700A系とS系は開発に西日本は一切関わってないんだよね？
>>629
N700S系は新型では久々の東海道区間のみのデビューになりそうだね
700系以降の新型車両のデビューは博多のぞみからのスタートというイメージあるし >>624
7月1日の運用は200Aと203Aでスタート？ N700S系について酉の対応は運転士にライセンスを取らせて直通運転を受け入れるにとどめる、ってことかな？ J0の山陽での試運転繰り返してる時点である程度運転士のハンドル訓練と博総の仕業検査の為の仕様書は届いてる
コロナの影響で珍しく所定編成揃わない状態でのスタートらしいから暫くは東海道限定なのかね 西も次に作るのはN700Sでしょ
何年後かはわからんけど >>642
遅かれ早かれKの置き換えがあるから、近い将来導入するでしょ。B4は検査切れで置き換えなしの廃車。
8連もVの置き換えがある。Eも近い将来。 東海道新幹線「N700S」7月デビューの新型車両で本線走行、新大阪へ 「座席」を中心に改良された車内設備をチェック！
https://article.yahoo.co.jp/detail/8a1eaeeb6cfb4278b263c19eb70a1c8620ba4d5d
>さて、細やかな配慮の行き届いた「N700S」ですが、デビュー当日である7月1日の運用は伏せられています。これは写真撮影などで混雑するのを防ぐためです。
>その代わり7月2日以降の運用に関してはJR東海のツイッターなど、SNSアカウント上での情報公開を検討しているとのことでした。
13年ぶりのフルモデルチェンジ「N700S」…“引退”した新幹線車両の素材も使用 7月1日から運行
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae762c0b7898a7096a8f901889d7e4618885deb7 >>643
西日本がN700Sを採用すれば最初に8両編成を製造しそうだな
先にVを置き換えていくと思うけど、経年を考えれば今年中に発表があったりして >>647
8連導入するにしてもこだま専用で新車使うのはもったいない
かといって、九州直通用に使うと九州のR編成と格差ができる・・・ >>647-648
やり繰り等を考えれば、S・Rと同仕様のN700Sを導入するのが無難かと。共通運用にして、こだまに多く充てても問題ない。 >>647
8両編成についてはN700Sである必要はないので
N700又はN700Aの方が安く作れるならN700又はN700Aでも良い >>649
座席構成等はS・R編成と統一したものが良いな
運用は新製車をみずほ・さくらにできるだけ充当するだろう 8両全Mの試験やってる時点でタイミングはともかく九州仕様の製造はほぼ確定だろう 西日本のことだから早期に入れてきそうだけどな
16連はコロナの様子見はあってもリニア開業後を見越して
のぞみ毎時6本以上直通化を見越して数本は早期に入れたい
今までの様子を見る限り西日本は比較的早い時期に16連を入れて長く使う傾向がある
こだまや九州新幹線直通用となると6連が入れられるから早期に手を打ってくるかもしれない
ユニット構成が3-3が可能になるから
九州新幹線長崎ルート用の新車も含めて一括発注で入れたいところ
双方winwinだからということで6連で
博多折り返しではなく新下関、小倉折り返し九州直通つばめ等を設定してくるかもしれない
そろそろ800系初期車の置き換えも視野に入る時期
そうなると九州速達直通用の8連は3-3ユニットの6連をベースに
4-4ユニット準備にするか、3-2-3ユニットの3ユニットにするかだけれど
あとから8連化等転用が視野に入るのなら、6連を入れるハードルは下がるから
数本からでも6連入れてくるかも >>652
試験をしているのはライセンスを売る側だからな
買う側はN700Sが必須じゃなく価格次第ではN700やN700Aを買う選択肢もある >>653
西日本が16連を入れるタイミングは色々だよ
300系は初期に入れたが700系は終期に入れ
N700は中期に入れN700Aは終期に入れたよ
N700Sの16両編成についてはN700aの乗り入れ禁止が当分無さそうだから当分先になると思う
800系の後継は西日本と共同で6両編成を導入すると考えている
新大阪口についてはこだまもS編成と座席構成を揃えた8両編成が合理的と思うが
岡山以東のこだま用に6両編成の導入もありだろう
九州の導入数も8本全て6両編成にする必要はなく一部8両編成でも良く
運用面で中途半端にならない数で恒久的に増結不要な数を導入するのが良いだろう >>655
300系は東海道新幹線「のぞみ」毎時1本運転計画に便乗した緊急投入で
初期に入れたというよりも必要な数だけ入れて500系開発に注力した感じだな
700系はウエストひかりを新型にしたかったから8両編成を先に製造したので
もしウエストひかりが無かったら最初から16両編成を製造していたと思う
N700は最初から1編成投入していたね
N700Aも含めて東海とのお付き合いだったけど >>656
車体は下手な700系より長持ちするという話もある
本気で延命するならIGBT化すれば良いが全編成を改造するほど長く使う予定は無さそう
あとV6みたいに突発的に再起不能になる編成が出ないことを願わないといけないか >>655
うそーん！N700だって早期に入れているじゃない西日本
登場した07年にZ1～Z11,N1～N6が入っている
N16まで投入完了したのも10年で、Z60まで東海は投入している
確かに駆け込みでB編成淘汰したからN700Aは後期に集中したけど
700系もC2～10が99年まで
E1が99年、E2～E12が00年、E13～15までが01年
B1～B3が01年、B4～B7が02年、B8～B12が03年で、C60まで東海は03年に投入完了するけど
>>657
むしろ700系が異色というか8連投入を優先したんだろうよ
このころは予算制約も大きくてバンバン新車を入れられるような状況ではなかったからだね
その後九州新幹線開業の根元収入200億とか北陸新幹線開業とかでバンバン儲かっているので、
新車投入も積極的にできるようになったけど
西日本とにかく新形式が出たら何かしら早期に入れて長く使おうとする傾向はある
さすがに使える車両を淘汰してまでは入れないからN700Aは後ろに伸びたけど
N700Aも13年に1本だけ入れているから、大量投入前提の早期の導入試験みたいなところもあったのかもしれないな
むしろ気になるのが西日本N700aの初期車で東海のより走行距離が伸びている可能性がある
こちらの淘汰のためにも最低1本はN700Sベースの16連入れてきそうだけど 博多まで何回も試験運転してるし、乗り入れの距離相殺目的で
16連はすぐに導入するでしょ >>660
Wikipediaの情報を見ると2006年度にZ編成は5本に対してN編成が1本のみで遅れをとっている印象を持ったが
別のサイトの情報の方が記憶と一致したからWikipediaの情報は間違いだな
正しくは2006年度はZもNも量産車の購入はなく2007年度にZは16本Nは8本の同時スタートだな
一方でNは2010年度までに対しZも2011年度で打ち切ってN700Aに移行したので
Zの方が1年長いだけだからNが初期車ばかりってこともないな EもVも22～23年まで延命措置してるし、それよりKの置き換えが先かな >>657
300系は便乗というか500系完成まで待てなくて仕方なくじゃ無かったかな
700系の時は16連の方は急ぐことが無かったんじゃないかな
500系があるしのぞみの本数も少なかったから
N700は博多のぞみの東海道区間がN700系限定になるから仕方なく当初から入れたのだろう
N700Aを入れる時点では山陽乗り入れの定期のぞみは既にN700系化されていたので
特に投入を急がなかったのだろう >>660
ニュアンスの違いだろうけど
西が早期に新形式を投入する時はダイヤが改善する時に限られると思うけどな
300系の投入はのぞみの運転開始時で
N700系の投入は博多のぞみの東海道区間所要時間短縮時
逆に700系の投入は100系が東海道区間から追い出される時
N700Aの投入は700系が東海道区間から追い出される時で
上記に比べたら消極的な理由になるな
N700Sの16連をいつ入れるかは東海次第だろうな
西は劣化の認定基準が甘いから東海が劣化車両の乗り入れをやめろと言わなければ
N700系を20年目くらいまで使い続けるだろうな >>663
当時NはWの置き換えを急ぐ必要があったけど
Bも昨年度にFで置き換え済だし急いで入れる必要が無いんだよな
強いて言えばKの老朽取替だけど来年以降ちびちび入れる程度で問題ないように思う
それより先にVとEの置き換えの方を先にした方がいい
Eについては喫煙所が無いのが問題になってるから >>666
きっかけがあるとすれば東京ー博多の定期のぞみをN700Sに統一して全席コンセントを実現を打ち出すときだな >>664
古いの新しいのと東海が言わなければN700aもN700Sもダイヤ面での差はないから
N700Sの16連の新製を西は先延ばしするんじゃないかな >>656,>>667
新幹線に関しては東日本が200系を更新かけて30年くらい使ったからな
使う気なら使い続けることもできるが機器更新かけていないところを見るとそろそろ危ない
E編成に喫煙室がないのならどこかにつければよい程度の話でしかないけども…
N編成→K編成の初期車ほど走行距離が伸びている車両もないだろうけど
これがどこまで使えるのかは見もの
案外波動用として細々と走行距離を延ばさないように使い続けるのかも
東海は初期車を置き換えるというのなら寿命に余裕を残して廃棄ということになるな
極論すれば、N700S系ベースで16連1本と、6連（3-3)1本は早期に最低1本ずつ入れて
試験運転がてら早期に使い始めてもよいころではある >>667
西の視点から見るとN1～N9の投入は博多のぞみの所要時間短縮という積極的な理由によるもので
N10～N16は東海道への700系未満乗り入れ禁止に対応する意味合いが強いんだと思うが
300系が先か500系が先かを考えた時N700系が300km/hになったことで
異端児の500系乗り入れ継続をお願いする口実がなくなったのと
500系は短縮して8両にできるが300系は短縮できないというのがあったんだろうな >>668
今までから考えると
東海車がN700A以上で統一されるまでに
西日本にもN700aの淘汰を求めて来るじゃないですかね 今後の臨時列車の減少度合いによって走行距離も変わるだろうし
東海すら財政難になるから置き換えペースは落ちるだろうけど
西が今後16両を作るなら必ずSだろう >>661
N700Sを東海しか入れていない状態で東海道内の運用を中心にするとは思うが
山陽への乗り入れができないと運用面で融通が利かないので
東海しかN700Sを入れていない状況でも不定期に博多や広島に入線すると思うけどな
乗り入れ距離の相殺は別に形式で分かれてないので
東海のN700S乗り入れに対して西日本はN700a乗り入れで相殺で問題はない
古いの新しいのと東海が言わなければ >>671
まず波動用云々については16連の場合は基本東海次第なので
東海が乗り入れの支障がないと判断すればいつまでも古いまま使えるし
N700aが東海道で使用できなくなったら山陽しか使えない16連を何本も持っていても仕方ない
最後の段落は良く分からない
わざわざ西がN700Sの16連を購入して試運転しなくても既に東海車で試運転済だし
6連はこだま専用になるので後回しだろうから
先に新製されるのは8連になると思う 東海道山陽新幹線の車両形式もそろそろ4桁に増やしたほうがいいと思うけどな。
いつまでも700番台を使うわけにもいかないし。 100系を20年製造してれば形式問題は出なかったのにな
100系～N700系誕生までの22年で色々製造し過ぎた
123便の事故以降、高速化しなくても新幹線利用者は増えただろうしな >>679
まだ10の位は空きがあるし0,9も許容するならあと2世代は700番台で行ける 7/1は朝から入場券でホームに入ってN700Sの1番列車が分かったらスマホで予約すれば良いね 別に形式番号は枯渇してないだろ？
東海が700番台にこだわっているだけで
まだN300系もN300SもN800系もN800Sも空いているし
N500系もN500Sも600系も空いている >>671,>>678
西がN700Sの16連を導入するのであれば、1本だけ残ってるB4の置き換え用位しか急かして入れる必要はないと思う。しかも西はKの方が本数が少ないので、置き換えはXの全廃に合わせればいい。FとGも同じ歩調で。
あと、6連を廃止した西が再び入れる可能性があるのか疑問。入れる事自体は否定しないが。九州は長崎用と800置き換え用で6連を用意すると思うが。 >>686
下り：1A(山陽直通から投入する場合)・203A(東海管内のみから投入する場合、7時ちょうど)
上り：200A >>687
6両を入れるとしたら今あるホームドアを改修してまで6両を入れる必要があるのかな？ >>678
受け入れ態勢整えるにはN700Sを日常的に扱わなければなるまい
ハンドル訓練等だけでなく、博総でのメンテ等も考えれば
N700Aを1本だけ早期に入れたのもこういう理由もあるんじゃないかってこと
>>687
山陽こだまはもともと6連と4連だったのを
ユニットの都合等車両側の都合で8連にしているだけだからな
あと、ユニット構成を
6連で3-3で8連化4-4準備か、8連化3-2-3準備なら、
とりあえず6連を入れてみて、必要なら2連増結して8連にもできるわけよ
この意味でもN700S系6連/8連は早期に入れやすいとみるけどな
8連を速達系に入れるにしても、6連化できるように準備はしておきそうだが
>>689-690
そりゃコスト考えればホームドアをいじる方を選ぶだろうよ >>687,>>691
N700Aを1本だけ入れた理由は聞いたことがあるのでお伝えすると
N700をN700aへの改造で入庫日数が増えて編成が不足するためね
B4(山陽でしか使用できない16連)を残しているのはかなり特異な例で
おそらくV6離脱による不足分を間接的に補っているのではないかと
東海のN700Sがどれくらい山陽に乗り入れるかは東海が決めることだが
全く乗り入れしないと運用が非効率になるので乗り入れするだろうし
距離相殺自体はN700Sの乗り入れに対して西日本はN700a乗り入れで相殺で問題はない
Xの全廃予定に合わせて西のN700Sを新製については同意 >>691,>>687
6連か8連かについてだが
運用効率的には8連に統一して座席構成もS・R編成に統一するのがベストなのは間違いない
多少の座席供給過剰があっても編成統一のメリットの方が大きい
これは九州にも言えること
ただ今回は新製になるので
6連を作ることが容易かつ6連にすることで製造費も安くなる
V編成はのぞみ用の短編成化、E編成はひかりからの転用であったので8連で使って編成長統一のメリットを享受したが
一から新製するなら6連にすることによるメリットを受けることを考えると思う
ちなみに6連を将来8連に改造することは考えないだろう
何年もこだまを運転しているのだからこだまが6連で不足することがないことは分かっているだろう
そうそうこだま用と言っても新大阪口は8連になり
6連は恒久的に増結不要な最小限の数しか入れないと思う N700Sは、のぞみを優先的に運用になるイメージ。
こだまは編成数が行き渡ったあとになるイメージ。 >>697
原則はそうだけど今回はN700aとN700Sでダイヤは変わらないのに対して
こだまがN700になればダイヤの差は歴然とか
みずほ・さくらと統一できれば新大阪折り返しで融通が利くというのがある
ちなみにN700Sの8連はこだまに直接投入ではなく
みずほ・さくら優先でN700S系8連を使ってN700系S編成をこだま運用に回すというのと
N700S 16連を新製してもN700aを8連に短縮するのは容易ではないからね >>691
新大阪のホームドアはいじるには東海に莫大な金を払わなければならない >>701
6連も導入するにしても新大阪口は8連限定にすれば良いだろう >>702
４連こだまは新大阪来なかったから可能じゃね、やるやらないは別にして。
九州が長崎用６連を作るなら共通仕様にすればいい。 今後6両編成を作るかはわからないけど、もし作るとしてもホームドアに合わせた車両(番台)を新規に起こせばいいんじゃない？
例えば800系みたいに運転席側の乗降ドアが無い先頭車を作るとか。 ホームドアも永久に使えるもんじゃなく、駆動部分が電車のドアよりも
デカく重いためメンテも大変だから、十年くらいで新品に変わるくらい
部品交換してる。なので基礎をいじらない範囲でドアシステムごと交換
くらいは5か年計画くらいでやるんじゃね。 静岡県を冷遇しているJR東海に
静岡県当局は条例でのぞみ通行税を導入すべきだ。
（最低でも乗客一人当り１万円） 静岡と浜松に停車するひかりとこだまの本数を増やせば、ありがたいが。客居ないんだろうな。
静岡県内の在来線はそこそこある方だけど。
夕方のひかりの小田原停車も増やしてほしい。夕方は東京・品川・新横浜～小田原は一番多い時間帯なのに、夕方以降のひかりはなぜか小田原を全て通過する。 >>709
それ本気で検討する段階に来てる。
未来永劫本数は増えないからな。
通過するだけの迷惑新幹線にはペナルティが
必要だな。 静岡県vsJR東海のネタでここではほぼ静岡県に非があるという考え方だけどN速+ではJRに批判的な考え方も多いよね 【世界初】新幹線から新幹線への「アルミ水平リサイクル」実証に成功（東海旅客鉄道、日本車輌製造、日立製作所、ハリタ金属、三協マテリアルが共同で実証）
東海道新幹線新型式車両の荷棚材に再生アルミから押出した当社形材が採用
https://material.st-grp.co.jp/news/mate20200613.html
【JR東海】N700S J2編成が試運転
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2020/06/jr7002_1.html 東海の窓口でクレジット購入の回数券を現金で払い戻ししていたなんて知らなかったぞ。
期限切れで紙くずになり捨てたのがかなり悔やまれる....
http://get.secret.jp/pt/file/1592203526.png >>718
金券ショップで格安で購入して現金化すればボロ儲けできたのかな 現金化してなにが良いのか分からん。
今お金持ってないって事だし、どうせ支払日に口座に現金を入れないといけないから、あんまり得策ではない。 金券ショップで定価より安く販売されていて
更に手数料なしで回数券1枚分の額を返してくれるなら得になったんじゃない？ >>737
どーせならミュースカイみたいにわかり易いのにすればいいのに
同じ日車製なんだから 車体アルミの再利用は700系だけでなくN700系も含むと記事に出てるな
役目終えたX0と、災難にあったX59の1号車か 四半世紀前のメトロ05系アルミリサイクル車から大して進歩してないね
構体に使えず精々荷棚まわり止まり >>739
今後、N700Sの導入進行と同時進行でXの廃車も進む。そこから捻出。 老舗の弁当屋の時も思ったけど、コロナで利用客減なら、コロナが収束したら再開すればいいのに。 固定費で経営体力がそがれて人件費も出ないんだろう
しかし新幹線側は残すって意外だな
ああいうのって在来線ホームの方が売れてるのかと思ってたけど 多いときで1日100食って考えるとコロナ以前に仕方ない気がする >>745
駅西口のエスカレータ降りたところにポツンとあるけど、
駅前には何もないから需要があるのかな。
といっても乗降客より、客待ちしているタクシーなどの運転手向けか。
カレーもあるよな、確か。 >>749
西勇輝、ホームラン打ったり一人で頑張っていたけど何にも報われなかったじゃないか 4月に運用変更
505A→516A→755A 海→西
704A→509A→520A 海→西
今月に入って運用変更？
77A→24A→49A 海→西
535A→112A→57A 西→海
何コレ？ >>768
走行距離の調整だろうな。京成車の三崎口行きや京急車の上野行きとか
月末によくあるけど、新幹線はぱっと見見分けつかんから。 現時点でこの後発車する207Aは一部号車で予約率2割ほど
殆どは1割かそれ以下か
まだまだ利用は少ないが夏休みの時期はどの程度になるかねえ >>771
少なくとも8/8～8/16は皆休みだろ >>774
23日までは休みでは？さすがに2週間はあると思う。
>>770
日曜朝は乗車率低いよ。 >>778
ありがとうございます。奈良の7日間という少なさが際立ってる。 都道府県境を越えての移動制限は解除になったけど、テレビ電話の会議で済む方が安上がりと考えた企業の出張は減るだろう。
いまだに新型コロナの感染者が出ているので、今年の夏休み期間や八月のお盆の時期の新幹線利用者は前年より減りそうな気がする。
反面、自動車で高速道路が軒並み大渋滞しそうだ。
３密を避けたいとおもうだろう、しかしSAやPAのトイレ、レストランが混んで３密が発生しそうだ。
ふたをあけてみないとわからないが。 「ＥＸアプリサービス利用規約」・「エクスプレス予約サービス会員規約」の一部改定について
https://expy.jp/topics/detail/?id=543
https://expy.jp/topics/pdf/ＥＸアプリサービス利用規約・コーポレート会員規約改定内容.pdf 新幹線限定チップスターの松坂牛味がどこの売店からも消えていた
焼き塩味と伊勢海老味は健在だけど
ヤマザキナビスコ時代から何度か再販してるからそのうちまた復活するかな >>772
でも今年の盆帰省は確実にマイカーに偏るだろうな。
やはり鉄道や高速バスに長時間乗るのは躊躇する人が多い。
道路渋滞はとてつもない事になるだろう。 >>793
それより喫煙ルームこそいらねえんだよ
JR東海の意識は２０年遅れている
さすが、田舎町の名古屋に本社がある会社だ・・・ ソースもなにも、「だろう」って書いてるから、予想してるだけかと。分からんけど。 >>791
少なくとも俺はお盆を避けて車帰省を考えてる EX持ちだから
普段北関東から在来線か高速バス+東京～小倉新幹線+在来乗り継ぎの帰省してるが
今回は移動する場合は自分の車も検討中だわ
新幹線ガラガラになるならグリーンにするのもありだけど >>799
仕事でなら使うが
在来の方が家には近いんでな >>800
そうなのか
でも東京から小倉までダルそう >>801
満員の普通車で通しだとそれなりに疲れは来るが慣れた
新大阪でわざと乗り継ぐようにして気分転換したりもできるしな >>790,>>797-798
今年はお盆に拘らなければ7,9月の四連休もアリでしょ。オリンピックの都合だから来年もそうなるが。
793,794あぼーん >>801-802
俺も帰省は東京ー小倉だ。行きは新大阪でさくらに乗り換えて、帰りはグリーンプログラム使ったりしてる。 >>804
メトロの05系にも似た感じのリサイクル電車があるな。 ラストラン乗車記念品を貰ってきたのだが､メダルが入ってる台紙の表側の社名の漢字が間違ってた。
東海は金に矢なのに鉄になってた。 >>802>>805
途中で車両変える楽しみ方もあるのね
>>807
間違えて覚えてる子供がいるからじゃない？ >>794
在来線は全面禁煙早漏いほうだったが東海道新幹線株式会社はまるで別会社 >>809
新幹線は車体にオレンジ色は小さいJRマークくらいしか使わないもんなぁ。
在来線はどの地域どの線区もオレンジ帯ばっかなのに。 喫煙ルームはエアルゾルで感染拡大しまくりだ
即刻廃止しろ
JR東海は人命より儲けの方が大事なのか 今、N700Sの量産車、確認試験車とも試運転の真っ最中だか、量産車の試運転には車掌が乗ってる。(停車駅で最後尾確認してるので)一方確認試験車は、車掌が乗っていない？(停車駅で最後尾から車掌が顔出してない)回送列車は車掌が乗っていない列車もあるの？車掌のいない列車が本線を走ってる？ 確認試験車しかなかった時、確認試験車を運転する運転士は、選ばれたベテラン運転士？それとも勤務ローテーション？
量産車出てからは、全運転士が習熟運転するみたいだけど。同時に車掌やパーサーも現車に乗り込み、車内設備の取扱いなど訓練するだろうけど。 >>816
試運転は車掌乗務なし。
J0の運転士は乗務経験の豊富な中堅を中心とした選抜。深夜の走行試験も担当。他の試運転はローテ。 喫煙ルームはエアルゾルで感染拡大しまくりだ
即刻廃止しろ
JR東海は人命より儲けの方が大事なのか 東海道新幹線・新型車両「N700S」デビューに伴う 宣伝展開および「Supremeコラボレーション」について
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040574.pdf
820あぼーん >>819
サンクスです。きっとX0も同様だったんでしょうね。量産車が営業開始してもJ0の運転は中堅選抜運転士により運転されるんでしょうね。
それにしてもJ0顔が汚くなってきた。洗車機通せないのかな？ ７月の４連休はどうなのかな？
コロナで小中学生の学習カリキュラムが大幅に遅延し回復登校させる所もあるだろうし
コロナ前の連休みたいにファミリーが皆、旅行や行楽にはいかないかな？ 東海道新幹線の沿線を見ていてふと気づいたのだが、東海道新幹線の架線柱に白い箱やカメラらしきものがあるね。山陽新幹線の架線柱にはないようだけど。2002年頃から見かけるようになった？100系引退走行の写真にも架線柱にカメラらしきものが写ってた。 夜、東海道新幹線の沿線を見ると、架線柱に蛍光灯がついてるね。あれは、侵入防止の為？山陽や東北にはないようだけど。夕方～夜にかけて東海道新幹線乗って車窓眺めてると、 蛍光灯が流れてく感じ。 >>820
コロナ以前にそんな部屋に入り浸りする奴は
肺小細胞癌や脳血管障害、冠動脈障害のリスクに晒されとるから
端から健康のことは考えとらんぞ >>827
夜間作業用でしょう。
バラスト軌道だからメンテナンス頻度が多い上、発電機を持ち込むと留置するのが危険だし、作業時間も短くなるから
東海道新幹線だけ一定間隔で照明設備がある。 >>826-827
10年以上前に同じ内容をこのスレで質問したことある
一定間隔ごとに設置された監視カメラと監視カメラ用の照明
20年以上前の深夜にレールを締結するボルトが複数箇所抜かれる事件があって
保線車両がたまたまそれを見つけて難を逃れたことがあったからそれがきっかけで設置されたと記憶
葛西会長が講演でも話したこともあったはずで本か雑誌で見た覚えがある
何m間隔なのか侵入したらどうなるのか詳しく話すと問題になりそうだからやめとく
照明は昔はデカかったがLED化が進んだのか小さくなった >>831
東京～新大阪の全線を監視してるんだとか？昔外国人が、線路内に立ち入ったという新聞記事を読んだ記憶が。その記事の文面に「JR東海のセキュリティシステムが◯◯市の東海道新幹線の線路内に人が立ち入ったという情報が」って書いてあった。 山陽新幹線の塚本の変電所辺りも、監視カメラがあるんだとか？とある鉄道写真の人がブログに書いてたような。
知恵袋だか？には、東海道新幹線は、沿線から人が線路内に立ち入ると、すぐさま写真を撮られ全日警が飛んでくるそうな。 X1～40
K1～8
N700初期車はガタきてるかな？？ N700Sは新製費用は55億円といわれており、法定耐用年数の13年で割ると一年当たり約4億円。
1年のうち8ヶ月稼働として、ひと月5000万は稼がないと行けない。1日当たり170万。これは、乗車率7%で東阪一往復すればよいだけ。鉄道ってのはやっぱ儲けが出やすいんだなぁ。 仕事で新幹線に乗らなきゃいけないなら仕方無く乗るけど、
帰省では家族を連れて新幹線には乗りたくないな。
多少遠くてもマイカーで帰省したい。 ユーたち、わんばんこ～来月のＮ７００系Ｓの運用はこれで分かるのかな？あぼぼ・・・
７００系ラストランの記念メダルの引換も始まったねｗ
https://loo-ool.com/rail/ST/ >>837
人件費や電気代等諸費用の計算が抜けてね 暇だからミルクボーイネタの予想でもするか
「ほなn700sやないかい」
全席にコンセントがついてる
グリーン車の乗り心地がよい
いつ行ってもすぐ乗れる
新大阪まで2時間半
海外にも売り込んでる
「n700sちゃうがな」
とてもカラフルな列車
なかなか予約の取れないレアな列車
子供の頃からあった→0系100系300系700系を列挙(諸事情により500系はスルー)
夜行列車
時速500キロ→それはリニア 7/1の1Aグリーン2連席
N700Aなら指定席券のみ払戻予定だけど
当日午前5時台って東京駅に払戻機能ある？手数料は覚悟の上で。 >>852
1Aなの？
山陽に乗り入れない列車(新大阪行)と思うのと
1Aが東京駅ホーム泊なら前夜からバレる列車に充当しないだろう 99Aで使って東京駅組の裏をかくやり方をするだろう 99Aが品川発車10分前に入線してきても東京で待機してる1A組は品川まで間に合わないからね そんな騙し討ちみたいなことするか？ みんなのぞみ1号買ってるんだから1号にすれば良いのね。
JR東海はオタを客と思わないのか？ https://recommend.jr-central.co.jp/n700s/
一番下のインフォーメーションのスペルが間違ってる件
X INFOMATION
○ INFORMATION N700S、CMソングがクイーンの「ドント・ストップ・ミー・ナウ」らしいけど
どうしてもノエビア化粧品の飛行機CMを思い出さざるを得ない
Supremeなんだからシュープリームスの「恋は焦らず(You Can't Hurry Love)」にしとけｗ 誰かが突っ込み入れる前に訂正
ノエビアは"I was born to love you"だった（恥
https://www.youtube.com/watch?v=Q3RYh80-gz0 >>858
N７００デビューサイトには
「シュミレーション」ってあって指摘メール送ったわ(^^) >>857
前日の23時半頃にN700Sが東京駅へ回送されるかが鍵。回送されれば1A・3A・631A・5Aのどれかに入る。
>※7月1日の初列車についての情報は、大勢のお客様がホーム等に集まる状況が想定されるため、事前公表は差し控えさせていただきます。 当日にN700Sを発見して、それをツイートして先の駅に鉄オタが詰め掛けるような事になれば密になるだろうけど、事前に公表するよりかはマシだろうな。 N700Sの運用初列車は、意外な列車かもしれない。
鉄道ファンの密を恐れて、三島始発のこだまが初運用だったりして。前日夜に三島へ回送とか。最新車両=のぞみ運用(特に山陽直通)とか限らないかも？N700Aなんかは初日から？こだま運用してたそうな。 >>872
三島始発だと上り列車だし三島以西では初列車にならないよね
でも初列車はこだまという線はありかもな
下りは703A、上りは708Aが各区間初列車
こだまでは終着まで時間の猶予ができるがのぞみでも約2時間半掛かるんだし
また各駅で乗車・撮影のチャンスができるが逆に複数の駅に分散して良いかも
乗車率面でも一般の乗客は少ないからオタが集結しても密を避けられるそう >>869
前日にホーム留置はしないと思う
東京や新大阪に入場券で長時間待つ者も現れるだろう
逆に深夜に出てきたりとか？ 初列車をこだまにする場合の欠点
・自由席中心につきファン集結時は、物理的にドアが閉まるレベルまでは詰め込まざるを得ない
・ゆっくり移動かつ多くの駅に停まるので、多数の乗車機会がある
（万一のクラスターでも特定困難）
・通過待ち合わせ等で駅停車時間が長く、先頭車の撮影隊次第では遅延発生。 >>880
東海としては満を持しての新型新幹線デビューだから、
ヒッソリしたデビューもあまり・・・・なんだよな。
正直、鉄ヲタも多少は来て欲しいｗ ユーたち、おはよう！のぞみ５分間隔って・・・東北新幹線との直通を拒んだ理由が分かるような
希ガスｗ あぼぼ・・・ >>879
1番列車で積み残しなんて最後にいつあったレベルなんだが
一般人が集結する盆正月ののぞみ1とかのがよっぽどやばいだろ >>881
満を持してかもしれないが、華々しく登場させるのはいまの時期ちょっと無理かと
それこそ震災翌日の九州新幹線の時と同じようにひっそりとしたデビューになるのでは？ 888（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
888ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
888（･∀･）ｲｲ!! 新型コロナウイルスの影響によるイベント等の実施状況について
https://jr-central.co.jp/notice/detail/info_00044.html
2020年度 浜松工場「新幹線なるほど発見デー」開催見送り 元々設定されてない臨時のぞみを明日突発で設定すればN700Sの1番列車狙いはほぼ排除できそう 崎陽軒のN700S弁当は予約専用弁当みたいだけど駅では売らないみたいだな
せめて新横浜では普通に買えるようにしておくべきものだと思うのだが 品川から水戸・勝田と名古屋だと所要時間が短いのはどっち？ 明日は、コロナ拡大と、レジ袋３円のニュースで、持ち切りだろうなあｗ
一応、全録画機能でニュースをチェックして、夕刊も買うけどね・・・
東京駅のホームで、張り込んでる香具師が多そうだな、あぼぼｗ 明日充てるとみられるN700Sが東京へ回送。
某ライブカメラより。 いきなり４編成走らせるのか、それとも１編成だけにするのかだね・・・
スマホを構えた、出張リーマンやＯＬのニワカ鉄も多そうだぬ～とりあえず１枚ｗ いきなり博多まで行くのか！
でも博多の山笠は延期で何もやってないからなぁ…
祭り期間限定の祇園饅頭くらいは欲しいけど売ってるかな？ 1Aグリーンより
特別放送なし
多数の超有名YouTuberと結構なビジネスマン（一般ビジネスマン「何この車両…」の様子）
個人的感想だけど、フルアク機能は東日本のより一段落ちるかも（暫く検証要）
弁当は普通に美味い
時代の先端を逝く雑誌Wedgeは、コロナによる働き方改革がテーマ 自分もグリーン乗ってるけど新横浜で降りてく人結構いたね Rail Magazine（レイル・マガジン）【公式】
@RM_nekopub
本日より、東海道・山陽新幹線に待望のN700Sが正式にデビューしました！ 先ほど東京駅14番ホームにて出発式も開催。初営業列車となった博多行き「のぞみ1号」の出発シーンをご覧ください！
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1278080142712008705/pu/vid/1280x720/iJsu1XqHLLc4mZvZ.mp4
午前6:37 · 2020年7月1日·Twitter for iPhone
https://twitter.com/RM_nekopub/status/1278080211003650048
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 山陽新幹線には入らないんじゃなかったのかよ。
いきなり博多かよ 某SNSによると、小倉からヲタがゾロゾロ乗ってきたそう。
一駅だけってセコイ奴が多いんだな。
駅撮りも小倉が多かったらしい。 ＪＲ東海News【公式】
@JRCentral_OFL
／
N700S・本日デビュー🎊❗
＼
デビューに合わせ、イギリスのロックバンド「Queen」（クイーン）の代表曲「Don't Stop Me Now」にのせたTVCMを本日より展開しています🎶
ぜひご覧ください😆
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1278114024333312000/pu/vid/1280x720/H8lIWuAM1kdWjYTy.mp4
午前8:54 · 2020年7月1日·Twitter Web App
https://twitter.com/JRCentral_OFL/status/1278114654686834688
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) コロナのせいで2月以来に新幹線乗ったけど、車内表示機のニュースてダイヤ改正で廃止になってなかったか？
のぞみ26号乗ったら読売新聞ばかりだけどニュース流れてたけど。
N700Sでニュースを見る事は無いと思ってたから意外だったわ。
おかげでN700SでN700Sデビューのニュース見れたわ。 これで700系以降新型車両の初営業運転は博多のぞみでデビューが継続してることになるよね？ 今夜、浜松あたりで豪雨が予想されてるぞ
出張、撮り鉄ｗの人は早めに帰れよ >>931
東海道区間は廃止されたが山陽区間は残っている >>926
イベントをシークレットにした場合の客の入りの参考資料取材だろうな
目撃情報が拡散してからが問題なんで東京駅で取材してもしょうがないような気もするけど >>934
東海だけ廃止だったのか当時のニュースだと全体での廃止かと思ってたけどそうじゃなかったのね。 定期に入れ続けたらあっという間に距離で検査期限来ちゃうもんなあ 今の状況であのポスターのデビューキャッチコピーはぐっとくるものがあるな 定期のほうが走行距離長いの？
てか定期と臨時で走る編成ある程度わかれてたりすんの？ >>940
ありがとう。
公式で公開してるのは知らなかった。 500系破損予備品あるのか？解体した中間車ドアや台車ごとぶっ壊してたのみたぞ。
700はまだ新しいけど部品生産終了してる？
どの鉄道会社も廃車からの部品取りってしないの。
曲面窓ガラスって糞高いはずだったけど。 今は再利用抜きにしてもリサイクルで分別してなかったっけ。 いきなり博多運用に入ったんだなｗ けど、出発式では、社員はマスク無しで密状態・・・
博多に逝っても、ＨＫＴ４８劇場や、門司港の鉄道記念館しか無いよなあｗ 福岡行ったら天神駅で
「天神天神天神～」って言いながら階段駆け上りたい 川重製からというのがいかにも東海らしい
こういう所で暗にメッセージ出してるんだよね X12こないだ先週京都から東京で乗った。
水道周りとかかなりボロかった フルモデルチェンジとか言ってるけど、外観も内装も
大きく変わったわけでなし、速度が上がったわけでも
なし、全然ピンとこないよなあ。 画像で見ただけだけど、相変わらず普通車の内装が安っぽい感じだな。
単に好みの問題かもしれないけど、せめて西に内装で独自性を出す力が残ってればよかったのに。 そこは西・九州の短編成版で期待しましょうや
あと短編成版では、東みたいに1パンタにして欲しいものだ
ムリと判っているけれど >>958
1パンタにしたのは4パンタで走ると騒音が無視できないと聞いたことがある
西が分割併合を始めたら1パンタ化の可能性があるが今の所は必要性が無さそう Sが入線してくれたらいいなと思うけれど、どーせ電光掲示板が変わったなぁくらいにしか思わないだろう。 >>957
東に乗り入れてる北と西のやり方の違いを見ると
むしろ仕様をそろえるのは西の意向のような気がしてならん
北のほうがよっぽど経営体力ないのに外観も客室も独自性を出してる
西は車番や編成番号の表記類とエンブレムの会社名のとこだけだし >>961
でも北陸のE/W7系ってどことなく西日本が考えたような雰囲気を醸し出してる感じしてるけどね
近年西日本はN700ファミリーよりもW7系を西日本という会社全体のフラッグシップという扱いにしてる感じする
台車破断事故以降西日本はN700系ファミリーを嫌ってる感じすらしてる >>962
岡山支社や広島支社は逆にW7系の扱いが冷淡だな。
直接北陸との接点がないからかもしれんが。 追記。京阪神地区では北陸新幹線のポケット時刻表を配布しているけど、
岡山・広島地区では「北陸新幹線の時刻表は本屋で金を出して買え」だし。 >>966
そうか。スマホの契約をしてないから頭から抜けてた。申し訳ない。 >>959
そういう話があるのか
あと、Ｎ700系シリーズは重いパンタカバーを使うつもりなんだろ
東のE/H5系やE6系のパンタカバーレスや
E2-1000番台やE/W7系のパンタ遮音版すらない車両を見てしまうと
集電系廻りは、はるかに見劣りしている印象に感じてしまう コストベネファットを計算して必要な機能には金をかけてるわけで、
とくに利用者に直接関係ない部分で「こうすればいいのに」みたいな
意見してる奴はものすごく頭悪く見える
「なぜこうしないんだろう」ならまだ分かるが >>972
利用者に直接関係なくても事業者側からみると
メンテナンスコストの低減に関係するだろうに つまり、開発コストはメンテナンスコスト低減で容易に回収できるのに
JR東海はアホだからやらないってのがお前の結論？ >>975
結論からいうとアフォとは言わんよ、アタマが固いとは思うけどね
パンタカバーレスも1パンタ走行の技術も基礎データは
鉄道総研が持っているからセロから開発する必要はない
したがって開発コストが最小に済むと思うけど 開発コストは少なくメンテナンスコスト低減ですぐ回収できる、
つまり経営としてプラスだがJR東海は頭が固いから使わない
こういうこと？ そうねえ、少なくても東海が1パンタで走行する技術を採用したと仮定すると
集電系のすり板と架線の摩耗による交換頻度が半減する
東海道での車両保有数と運行頻度からみたら非常に魅力的なアイテムだけれど
それを採用しないのは単に経営側のアタマの固さにつながるかもね 予備を考えると編成のパンタ数はこれ以上減らせないからなあ。 予備のために倍の容量か…
片方だけでもすこし速度を落とせば走れるとかなら分かる
8,9号車間にも高圧線があるしな
一個人の妄想にも劣る頭の固い経営、てのよりは説得力あり >>971
> 新幹線、車いすスペース4席に 国交省、JR各社と合意
> https://news.yahoo.co.jp/articles/549f14482fe620a741f2f07c7f1379ba7426d9fc
1323席縛りが1319席縛りに代わる訳か
洗面台の大型荷物スペース化と同時施工できそうなタイミングだな >>951
サンクス！博多駅の筑紫口（新幹線側）を出て、右へしばらく逝くと、博多長濱ラーメソの専門店が
あるねｗ 食券制だから、漏れみたいなコミュ障でも安心して入れるわ。それでも麺の固さは聞かれる
けどね・・・ 16両ならパンタ4本にすべきだ
1ユニットに1本は必要 ユーたち、ハロー！明日は早朝から東京駅に張り込んで、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・
国実百合・少女時代でも聴きながら、Ｎ７００系Ｓに乗ってくるわｗあぼぼ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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