東海道・山陽新幹線203
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線と関係ない話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺(東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛ* 126.…)
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 153.186…)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…、ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 150.66.…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.…、ﾜｯﾁｮｲ 219.121.…、ﾜｯﾁｮｲ 211.14.251.232)
・社畜厨
・高槻豚(ﾜｯﾁｮｲ 113.38.221.13、ﾜｲｴﾃﾞｨ 119.224.…)
・ドーミン厨(ﾜｯﾁｮｲ 175.135.222.247)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線202
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581576090/
【関連スレ】
【全国】新幹線夜行長距離列車運行障害情報★96
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1548672679/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 福岡行ったら天神駅で
「天神天神天神〜」って言いながら階段駆け上りたい 川重製からというのがいかにも東海らしい
こういう所で暗にメッセージ出してるんだよね X12こないだ先週京都から東京で乗った。
水道周りとかかなりボロかった フルモデルチェンジとか言ってるけど、外観も内装も
大きく変わったわけでなし、速度が上がったわけでも
なし、全然ピンとこないよなあ。 画像で見ただけだけど、相変わらず普通車の内装が安っぽい感じだな。
単に好みの問題かもしれないけど、せめて西に内装で独自性を出す力が残ってればよかったのに。 そこは西・九州の短編成版で期待しましょうや
あと短編成版では、東みたいに1パンタにして欲しいものだ
ムリと判っているけれど >>958
1パンタにしたのは4パンタで走ると騒音が無視できないと聞いたことがある
西が分割併合を始めたら1パンタ化の可能性があるが今の所は必要性が無さそう Sが入線してくれたらいいなと思うけれど、どーせ電光掲示板が変わったなぁくらいにしか思わないだろう。 >>957
東に乗り入れてる北と西のやり方の違いを見ると
むしろ仕様をそろえるのは西の意向のような気がしてならん
北のほうがよっぽど経営体力ないのに外観も客室も独自性を出してる
西は車番や編成番号の表記類とエンブレムの会社名のとこだけだし >>961
でも北陸のE/W7系ってどことなく西日本が考えたような雰囲気を醸し出してる感じしてるけどね
近年西日本はN700ファミリーよりもW7系を西日本という会社全体のフラッグシップという扱いにしてる感じする
台車破断事故以降西日本はN700系ファミリーを嫌ってる感じすらしてる >>962
岡山支社や広島支社は逆にW7系の扱いが冷淡だな。
直接北陸との接点がないからかもしれんが。 追記。京阪神地区では北陸新幹線のポケット時刻表を配布しているけど、
岡山・広島地区では「北陸新幹線の時刻表は本屋で金を出して買え」だし。 >>966
そうか。スマホの契約をしてないから頭から抜けてた。申し訳ない。 >>959
そういう話があるのか
あと、Ｎ700系シリーズは重いパンタカバーを使うつもりなんだろ
東のE/H5系やE6系のパンタカバーレスや
E2-1000番台やE/W7系のパンタ遮音版すらない車両を見てしまうと
集電系廻りは、はるかに見劣りしている印象に感じてしまう コストベネファットを計算して必要な機能には金をかけてるわけで、
とくに利用者に直接関係ない部分で「こうすればいいのに」みたいな
意見してる奴はものすごく頭悪く見える
「なぜこうしないんだろう」ならまだ分かるが >>972
利用者に直接関係なくても事業者側からみると
メンテナンスコストの低減に関係するだろうに つまり、開発コストはメンテナンスコスト低減で容易に回収できるのに
JR東海はアホだからやらないってのがお前の結論？ >>975
結論からいうとアフォとは言わんよ、アタマが固いとは思うけどね
パンタカバーレスも1パンタ走行の技術も基礎データは
鉄道総研が持っているからセロから開発する必要はない
したがって開発コストが最小に済むと思うけど 開発コストは少なくメンテナンスコスト低減ですぐ回収できる、
つまり経営としてプラスだがJR東海は頭が固いから使わない
こういうこと？ そうねえ、少なくても東海が1パンタで走行する技術を採用したと仮定すると
集電系のすり板と架線の摩耗による交換頻度が半減する
東海道での車両保有数と運行頻度からみたら非常に魅力的なアイテムだけれど
それを採用しないのは単に経営側のアタマの固さにつながるかもね 予備を考えると編成のパンタ数はこれ以上減らせないからなあ。 予備のために倍の容量か…
片方だけでもすこし速度を落とせば走れるとかなら分かる
8,9号車間にも高圧線があるしな
一個人の妄想にも劣る頭の固い経営、てのよりは説得力あり >>971
> 新幹線、車いすスペース4席に 国交省、JR各社と合意
> https://news.yahoo.co.jp/articles/549f14482fe620a741f2f07c7f1379ba7426d9fc
1323席縛りが1319席縛りに代わる訳か
洗面台の大型荷物スペース化と同時施工できそうなタイミングだな >>951
サンクス！博多駅の筑紫口（新幹線側）を出て、右へしばらく逝くと、博多長濱ラーメソの専門店が
あるねｗ 食券制だから、漏れみたいなコミュ障でも安心して入れるわ。それでも麺の固さは聞かれる
けどね・・・ 16両ならパンタ4本にすべきだ
1ユニットに1本は必要 ユーたち、ハロー！明日は早朝から東京駅に張り込んで、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・
国実百合・少女時代でも聴きながら、Ｎ７００系Ｓに乗ってくるわｗあぼぼ・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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