東海在来線車両スレや、中小私鉄の動向スレでやると迷惑になると思われるので立ててみた。
JR東海 211・213・311系 譲渡予想スレ
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東海在来線車両スレや、中小私鉄の動向スレでやると迷惑になると思われるので立ててみた。
311は急行秩父路
211-5000は各停用
ただ、急カーブにホームのある駅がいくつかあって、車端部のみ・中央部のみの開閉になる駅があるから
3ドアでさばけるのかどうかについては検証できない
211系3連6本→伊豆箱根鉄道駿豆線へ
3000系4本、1300系2本の置き換えのため。
211系2連3本＋3連5本→三岐鉄道三岐線へ
元西武車の一斉置き換えのため。
213系2連数本→富山地鉄や大井川鐵道へ
トイレは閉鎖。
311系はちょっと思い付かない
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中央部のみ開閉はあるけど車端部のみ開閉というパターンはないよ
熊谷羽生寄居御花畑といった主要駅はどれもホームが直線だから、各停用は3ドアでも何とかなるかもね。
ただ有料急行用が3ドアなのは果たしてどうかなとも思う
今の秩父路号、元西武101だぞ。
3ドアがダメなら真ん中のドアを埋めてイスを並べれば解決。
2950mm車の入線はまだ無いがね
元西武車などで同じモーター積んでる車両がいるから
予備部品などの面でも107のほうが都合がいい。
>>3
三岐鉄道って幅の広い車両に対応してるのかな。
それ以外の会社は国鉄・JRからの直通の実績があるから平気なのはわかるけど。
幅広の入線実績はないっぽいしね、三岐線。
幅広対応のためには具体的にどんな部分の改修が必要になるんだろうね？
DC/DCコンバータのメンテって厄介なのかな
上信が107系でもう導入したがあそこは有人駅は手元のスイッチでドア開閉するだけで済ましてるな
311も211もあと10年頑張れ
211-5000を製造していた平成の初め頃、補助電源にDC600Vを使っていたところは
ほかにもあったんだよな。営団地下鉄とか。
結局標準品にならなかったけど、何が問題だったんだろうか
豪雨災害＋コロナで置換計画見直さざるを得ないだろうから、その間の繋ぎで
311系 4連×15本
117系 6本
115系L編成 2本
113系 5本
※N40統一編成以外
115系D22〜27のうち2本
でも架線などから取った電気をそのまま使うなら電圧などの変動を考慮しないといけない。
上物が多いので中小私鉄の取り合いになるかも?
213系は富山地鉄が欲しがりそうだね
311系は2M2Tなんでそのままでは引き取り手が限られそう
四国でなにを置き換える？
121系は全車VVVF化されて7200系に化けたからまだまだ使い倒すと思われるが…
3連以上は論外
富山地鉄、一畑、愛環増発用に押し売り、三岐程度だが、いずれも2両固定でしょうから
特急代走が4ドアロングシートの元205系では、特急車と格差が大きいと思うのと
閑散時間帯に2両で走れることから、213系か、211系の2両編成車。
全車3両統一なら、サハ抜いて311系も有りかと。
補器類は異なるが、足回りが205系とは互換有りなのもメンテ上有利かなと思う。
371系購入実績があるので、案外手を挙げていそうだと思うが…。
思いつきで立てるだけで直ぐ逃亡する人大杉
お陰で短尺スレの多いこと
それとも話題がないから無理かな?
話題がなければ提供してるつもりだが。
富士急行ねぇ
205系で統一といっても相模線の待ってたらいつになるかわからんしアリかもね。来るとしたら1〜2本か。
371系という前例もあるし3連のままで行ける。ただ東日本の211系も置き換え近いようだからそっちを待つという手も考えられるがどうかね？
東日本同士のほうが仕様が近い気がして。
希望の会社は今から先着順で申し込んでおくべきかw
富士急行は、私の認識が間違っていなければ、特急運用込みで最大7運用のはず。
旧205系は、現在7編成なので特急代走と予備を加味すると、1000系追放にはあと1〜2編成欲しい
（置き換え対象1000系は、登山電車編成含んで3本残存中）
特急代走優先+予備と考えると、311系サハ抜きを1〜2本がいいかなぁ？
211系だと、東日本在籍のほうが確かに冷房やサービス電源の仕様を考慮すれば、検修上有利だと思うが
東日本のだと、除籍の可能性が東海のそれよりも遅くなるとみている（115系7本残存があるのと、今日発表されたE131系の千葉地区投入で
211系置き換えはまだ先になると思われる）
ここらでクロスの311系を入れても良いかもね。コロナが収束してインバウンドがまた増えたらどうなるかはわからんが。
確かに東日本211系の廃車は遅くなりそうだからな…それまで元京王が生きていられるか。
ただ、別途に特急車1編成は必要とも思いますがね
一部内定済
0番台×2本
5000番台×5本
早ければ秋に1本行くよ
エーッ！そんなに行くの！？
一体どこで使うんだか。瀬戸大橋渡って岡山行く運用かな
どうしてもやるなら、機能削減して211系並みにしろ
防犯カメラだの液晶ディスプレイだの明らかに要らん
50両省略してやっと1両分捻出できるレベルじゃないの
20m車入線の実績はあるが、幅広の車体の20m車が走れるかどうかはわからない
愛環2000系は313系ベースの日車製でメンテは問題なし
富山地鉄は213系を欲しがりそうで、211-6000も次点の候補か？？
かつては国鉄車が入線していたので車両・建築限界は問題ないでしょう
富士急も候補の一つでこれも車両定規的には問題なしで3両編成希望でしょう
一畑が2両固定VVVF車両を中古購入の希望があるようなので
213系か211-6000はお金があれば候補になりそう
大穴でJR四国だが2,3,4両とあるが何を選ぶか?
>愛環が通勤時車両不足改善用として313系を買うかも?買わされるかも?
いつの話だ？まだ211・213・311系の置き換えさえ始まってないのに・・・
2年前の、富士急5000型引退時の地元新聞記事なのだが、一番最後の文言
「より本格的なトーマスランド号を数年後に導入することを検討している」
…とある
5000型と同じ2両編成でドア配置と座席配置が酷似している213系か、311系あたりで
新たなトーマスランド号に仕立て上げる種車として、候補だったんじゃないかなぁ？
371系購入していて、その際に211、213、311の更新予定ぐらいは聞き出してあって
導入予定のリップサービスが新聞記者にされたと…
2021年度廃車で、購入改造して2022年度以降導入とすると、
新聞記事の内容をなぞっているともとれるんで。
富士急は特急以外全部205系だろうな。
20m4ドアに統一して乗車位置揃えるのでは。
大盛豊、、なにしたんや
富士急は、現状211系乗り入れが定期であるので統一はできない。
逆に、毎日211系運用があるからこそ、211系や311系でも違和感なく使えるかもよ
東日本211系は置き換えの話も出てるけどな。
てか、富士急で211系入れるなら東海ではなく近くの東日本から買うかと。
来年度は中央線神領区と仮定すると出てくる車両は211-0と211-5000だが
やっぱり5000番台が売れ筋なのかな?
大垣区とすると213系と311系になるが213系は貴重品なんで売行き良さそう
213は富山地鉄が買い取って東急8590の投入で廃車出来なかったボロを全て置き換え。
211は養老が東急7700で置き換えられなかったボロを駆逐する。
と妄想。
大井川のボロを211の2連で置き換えもあるかもね。
211は海と束と合わせると相当数が多いから、各地に残った元東急、元京王の残党駆逐に使われるんじゃね？
四国が311系1本位買わないかな?
富山地鉄は買いそうだな
最低でも40年は運用しないとな
高崎では311系は神になるし、下関でも岡山でそ神になれる
でも中小では立派すぎて買えない私鉄が多いのでしょう
再利用が進めば良いのだが
一両でも多く他社で活躍してほしいものですが,JR車の規格では中小では厳しい会社も多いのも現実
313との混結は運転しにくいと、知り合いの運転士が言っていたけど、これは関係ないか
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007〜2013（享年6)
界磁添加励磁制御だと制御装置の一部は補助電源からの供給になってるだけに自動的にVVVF化が避けられないからこの時点で大多数は費用が出せなくて脱落するんだよな
でもってそこを乗り越えられたとしても今度は車体長20mの幅広車体故に物理的に入れない路線が多数で本当に片手で数えられるくらいのところしか打診すらこなさそうなのがね
規格的に問題なさそうな路線でも地鉄は財務的にアウト、伊豆箱根もごく最近に改造着手直前くらいの土壇場で03系の購入をキャンセルしたと聞くし昨今の情勢的に厳しいものがありそうで
要点をまとめて書く練習と句読点の使い方を学んで下さい
駿豆線、211-5000入れた方が手っ取り早いから03をキャンセルした
って可能性はないのかね
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
＿＿＿＿. | | |
／＼二 ＼. | | | ζ
l＼／ ||￣￣￣| | | | ／￣￣￣￣＼
| | ||┌┐ | | | 給排気筒 |￣￣￣￣￣ | ﾍ
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| | || |二| |回＿凵| ｜ | ||||||| ←波平
| | || |└|=.|/ .| ｜ |---9）
|ミ | || | | | | ｜ | ｜＿＿
. |＼ノ|ミ | || | | | ／ ／|_＿＿＿＿__ | ／ ｀i
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既に車両も全部確保済みでこれから改造だぞ!ってくらいのタイミングだから本当に土壇場っぽい
しかも予定してたと思われる車両が全部揃ったのも今年の3月とかその辺
在来線の新型、２１年度から - ＪＲ東海、投資７２０億円
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2020012201001848.-.-.CI0003.jpg
ＪＲ東海は２２日、新たに開発する在来線の新型車両「３１５系」を、２０２１年度から２５年度にかけて順次導入すると発表した。
ＪＲ東海の在来線車両で初めて非常用蓄電装置を搭載し、停電時は最寄り駅まで走行できるようにする。設備投資額は約７２０億円。
導入されれば、国鉄時代から使われていた車両は全て姿を消す。名古屋や静岡などの都市圏を中心に、中央線や東海道線などで活用する。台車の振動を監視する装置も設置し、異常発生を迅速に把握できるようにする。
防犯カメラは１両につき５カ所設置する。金子慎社長は記者会見で「最新技術を導入し、安全性をさらに向上させる」と話した。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020012201001839.html
103や115置き換えが懸命だろ
このままなら、いつまで走ることやら
211-5000もDC-DCコンバータなんだが
まぁ211-5000は相当な数あって全部が譲渡は無いだろうから、
解体されるやつから取り外して予備部品として一緒に譲渡とかすれば何とか。
19m級狭幅車の実績しか無いが小池隧道以外全線地上単線だから何とかなるんでない？
中古では当分手頃な出物が無いからな
トイレは閉鎖になるだろうけど、JR西の213のようにワンマン改造するだろう。
運転室直後は座席を撤去して、運賃箱広場と車イススペースになるな。
今ちょうどいい電車が走っているから豊鉄は無いな
流石に200mmも幅が広くなるとあちこち擦るどころか削れるから無理
同じ20m車を買うならあそこは首都圏から全幅が2800mm未満の車両を選ぶ方が断然いい
電気自動車には必ず必要な装置なんでね
パワーデバイスは幾らでもあるのでね
豊鉄の場合、東急1000の出物が出てても買わずに、上田電鉄から7200を買ったくらいで、
車体幅に関して相当な制限があるのだろう、ってことは容易に想像が付く。
メトロ03や東武20000の日比谷線3兄弟確保に動かなかったし。
限界拡大が簡単にできるのなら、211-5000はものすごくいい出物だと思うけど
厳密に言うと鉄道向けの高耐圧DC/DCコンバータがしばらく造られてないから完全新規で設計する必要があってめちゃくちゃコストが掛かるから現実的じゃないってところね
装置単体でも数十台単位で発注する大手でさえやってないようなことを片手で足りる数しか造らない地方私鉄がどうやったってできるわけがないってことよ
鉄道用となるとあれやこれやと難解仕様にして高額製品になるのはいつもの事だが
これは勾配問題なのかな? それとも他の理由なのかな?
2両固定は中小向きだが、譲渡の際にどうなるのかな?
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