★★★★秩父鉄道Part43★★★★
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>>78
つまりJR北海道が秩父鉄道で、JR東日本が西武鉄道だと言う関係みたいなもの？
だから合併しる？ 太平洋セメントの陸運会社という位置付けなんだから、太平洋セメント次第でしょ
太平洋セメントからみたらトラック輸送より投資額が抑えられればそれでいいのでは >>81
もう皆んな忘れてしまっているけど、あれは五輪の聖火リレー用の塗装なんだよｗ
来年まで取っといて、やるんか？ そもそも、201を置き換えるのはチョッパ制御の電子機器の枯渇が原因じゃなかった？ 109の8500も共食い整備してるらしいけど >>56
結局、影森〜西武秩父の錆取りはどうするんだろうか。
西武池袋線の秋津とＪＲ武蔵野線の新秋津の連絡線路みたいに、
夜間工事のみに時に錆取りするんだとしたら、
なんで今回、横瀬〜御花畑だけは定期列車でやるのか不思議だ 錆び取りが気になって仕方のない人がまたやってきました。
>>86
あなたにとって錆びを取らねばならぬ最低限の走行間隔はどのくらいと
お考えですか？ >>87
錆取りは間隔あいても2日で1回くらいかな。 >>88
水に浮いてる程度の軸重のNゲージですら２日に一度なんて錆び取りはあり得ませんよｗ
ましてや軸重10トン超、輪重5トン超で接するレールが2日ごときで通電不良に陥るとでも
お思いですか？ まあそういうことだな。
錆取り言いたいだけちやうんか。と小一時間問い詰めたいわ。 >>89
国鉄が長期ストを行なった時に組合と当局の間で48時間毎に錆取り列車を走らせるのに合意したんだよね。 >>92
スト権ストの時には修学旅行列車の運行合意じゃなかったっけ？ >>87
伊豆箱根鉄道では三島駅でふだん使わない番線を錆びとりのために「毎日」一本だけやつてますが。
あと御花畑には行くのに影森に行かない謎も。 何で錆取り如きでこんなに盛り上がるのか分からない。 錆び取りを語ってこそわが鉄道人生。という方もいらっしゃるんだろう。
鉄道車両の便所だけを語る人とかもいるんだろうし、様々な生き方が
あるんだろう。凡人には及びようもない生き方が。 しかし間引きダイヤいつまでするのか、東側だけど朝１番の後１本運休で40分熊谷方面ないの辛すぎる。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 長引くコロナ禍で減便ダイヤがそのまま定着しちゃったりしてなぁ >>101
俺もそう思う。コロナは後付けの理由で、減便自体は考えていたんじゃないか？5000系の後継車両を購入しなくて済むかもね。 さびは興味ないが方向幕は興味ある。
側面幕、「御花畑･西武秩父」はできないはず。
かつて急行池袋ゆきのときに急行池袋がないから「急行」でごまかしたように、
単に「各停」にして、
前面幕だけに行先書いてるのか。 >>101
電車じゃないが、そーゆーファミレスはあるだろうな >>99
秩父鉄道に問い和あせたらコロナ完全終息までとのこと。
つまり下手したらワクチンができるまでかもしれない。 >>105
問い合わせありがとうございます。
間引き運転は長期化しそうですね。
元々不便なのに更に不便で困ってしまいます。 ＞付与上限は1000円相当で、
利用額５０００円を限度としてでしか還元されねえじゃねえかよ。
ショボくてわざわざ出かけていく話じゃないｗ
エディオン秩父店とかベスト電器でノートPC買っても20％還元とか
いうならわざわざ出かけていく気にもなるが。 電車の本数戻す前に誰か西武４０００系の方向幕を確認してくれや。
前面幕は「御花畑」なのか「西武秩父」なのか。
側面幕はどうしているのか >>88
２日でダメになるの？
鉄道が丸２日くらい止まるのは脱線、台風、大雪、いくらでもあるじゃん？ >>110
横瀬で切り離した後ろ4両の正面幕も側面幕も西武秩父のまま。 >>109
これは帯はこれから入れるのかそれとも一色のままなのか? >>112
これはありがたい。
隣のお子さんが秩父まで通勤してるから次の土日にバイト代５千円払って
通勤がてら確認してもらおうと思ってたから金が浮いた まあ理屈を考えれば「御花畑」にはしないか。
秩父鉄道側でも西武鉄道側でも
「直通運転中止」と案内してるから、御花畑ゆきというのは武蔵丘ゆきみたいな
客向け時刻表上は存在しない扱いなのかもしれん 「御花畑」行き ゆうのはなんかその列車に乗ってるとおめでたい国に
連れていかれそうな感じがしないでもないからあえて避けたのでは。
などと不謹慎なことを言ってみる。 >>112
ついでに後ろ4両には乗客はひとりもおらなんだ。
本当に空気を運んでるだけw 飯能の空気を秩父市内に届ける大事な輸送事業を担っているのです。 >>118
いまの４０００系は窓を
あけて運転してるから空気は途中で入れ換わってしまってるかもね。
退避時などでドア半自動を今もやってるのか知らんが >>117
駅や車内の放送で「西武秩父ゆきは前４両。後ろ４両は御花畑駅に乗り入れPASMO使えません」って繰り返し放送されてるのかも？
でも御花畑ゆきとの案内も会社的にしている以上、客がいても追い出せない。
御花畑駅〜西武秩父駅の徒歩がキツいとかで秩父鉄道ではなく
西武バス(西武観光バス)で三峰口〜西武秩父を選んでる人はいたから、
用事が御花畑駅側にあるなら少しでも近い御花畑駅まで行きたいって人はいるかもだし そういえば、他会社に乗り入れたのにその会社の初乗り運賃払わなくて下車できるの例って珍しい？
西武秩父で下車しても御花畑で下車しても運賃は同じ。
秩父鉄道の乗務員と線路や駅を使ってるのに秩父鉄道側には１円も払わず下車できる 接続駅まで自社線料金って普通のことだと思うのだが。 寄居の駅だって東武もJRも改札業務は秩鉄に委託してんだろ。
くだらねえこと気にしてどうすんだ。 >>121
その理屈だと大月や三島のJRホームに到着する富士急行や伊豆箱根(線内のみ踊り子乗車は特急料金なしで乗れる)のJR直通列車はJRの初乗りも払わなきゃいかんのかということになる。 >>122
そうそう渡り線→御花畑駅までは西武でOKやろ。 >>125
その場合って伊豆箱根のきっぷで北口で下車できるのかな >>128
JR改札からは出られない。一旦伊豆箱根の改札に行く必要がある。 飯能とかならまだしも、池袋よりの西武の駅員は無能。４千でどちらがどちらに行くか知らない人ばかり。 >>131
その書き方だと西武秩父の駅員はダメなのか 三峰口行ってきたけど、西武線、飯能から西では交換待ちではドア半自動にしてるんだな。
窓があいてるからあまり意味ない気もするが。
窓あきの半自動……まるで高崎線みたいだ。
(奥多摩や東北地方などの寒冷地でもコロナ関係でJR東日本の大半はドアボタン式を中断してるが、
なぜか高崎線はドア半自動継続。
湘南新宿ラインや上野東京ラインで繋がってる東海道線側は半自動中断してるので、ひとつの路線で繋がりながらドア扱いに違いが見られる。
また八高線も北側は半自動継続だし、高崎支社と長野支社の方針かな？
八王子支社管内でも富士急乗り入れは半自動にしてるが、まあこれは富士急行のルールに合わせてるんだろう。
秩父鉄道も三峰口始発は半自動にしていたが俺が乗ったのは夜間なんで、昼間は知らん)
あと最近見る御殿場線はドア半自動じゃないな、JR東海もついに半自動やめたのか？
単に夏になったから保温の必要なくなったのと、窓があかない車両使ってるせいかもだが。
しかし秩父鉄道の車両って窓を開けるの、こわい。
いまの電車って上から窓をあけるけど、
秩父鉄道は昔ながらの電車みたいに、レバーを引きながら窓を開けるでしょ。
開けるときは力がいるし、閉めるときは手を挟むかもだし、顔を窓から出せるし、こえー。
あ、でも西武でも新101系は今でもそうか。
あとレオライナー8500系も窓があくらしいが、あけかたが分からなかった。
話が二転三転してすまん >>133
窓から顔出せるってそれはもう廃車になった元国鉄101系の1000系だけでしょ。
西武新101とその改造の秩鉄6000系、元都営三田線はストッパーが付いてて全開できないようになってる。
元東急や西武4000系はそちらの言う「いまの電車」で上から開けるタイプ。 >>134
わざわざ秩父鉄道がそんな改造しなさそうだから、元三田線はあっちで現役の時に下段開けられないようにしたのかな？
急行で使ってる新101は下段も開いた気がする
まあ元三田線もごく一部下段が開く窓もあるんだが ふと思い出した。
その昔、キハ４０で上段を上げて下段も最上段まで上げる窓枠全開状態で乗ってたら
車掌さんが通りがかりに危ないんで半分閉めてもらえませんか。ってお願いされちゃったことあるわ。
車内は３人くらいしか乗客いなかったんだけど。 てことは西武多摩川線とかにいる新101も下からは窓が開かないのか？
そういや西武の旧2000系は窓を改造したのか上から開ける形式だった。
ただ、伊豆箱根鉄道にいる元西武車両は、昔ながらに、レバーで下から開ける形式だった。
あと御殿場線は窓を開ける方法あるらしいぞ、俺はどうやるのか分からなかったが車掌が窓を開けていた >>134
仮に全開できなくても「下から開ける」なら恐怖だよ、顔は出せなくても手は出せるし、レバー式だから
開けるときに力がいり、閉める時は手を挟む恐れ。 上段上昇、下段上昇時代は全開がデフォ
側面方向幕の下が上段上昇、下段下降になり
いつの間にか下段ラッチが外されて下段固定になり
209−0で固定窓になり大顰蹙、旧下十条で急遽改造
それ以前に駅弁の立ち売りが無くなり、今や車販もない。 12系の窓全開はそうでもなかったけど、103の連続窓全開はさすがに怖かった みんなが方向幕がどうとか言うなら動画で西武の幕回しをいくつか見たら、4000系にはその幕は無かったけど、他は「武蔵丘」とか、いまだに「区間準急」の幕が入ってる電車多いね。
新101系は昔と違って、外見上こそ昔のままだが中身的には窓がレバー式ではなく、上からおろす、今風になっていた。
ところで今年は、毎年恒例の西武鉄道 武蔵丘車両基地 見学イベント がなかったの？
武蔵丘の幕を見て、ふと思った。
まあ、今は武蔵丘ゆきの場合も方向幕は飯能のままのはずだから、武蔵丘の幕が使われたことがあったとしても区間準急くらい昔とは思うけど。
通勤準急清瀬とか過去の時刻表見ても一度も使われてないような幕とか、なのに準急清瀬はなかったり、
急行所沢と快速急行所沢、なにが違うの的な幕も。
いまはなき3000系統にも区間準急の幕を見た、、３千は区間準急に充当されたことなかったような。
４千は影森、高麗、横瀬、古いのは野上とかまであったが、
「急行池袋」がなかった。
「快速急行池袋」はあったが、「急行池袋」がなかったので、
なぜ急行池袋ゆきの４千が側面は「急行」のまま走っていたのか謎が解けた。
３千その他「団体専用」なんかはまだ白幕時代で、黒幕になってからは入ってないみたいだね。全部「臨時」で済ませていたのかな。
3000系や6000系にも一応は西武秩父や吾野が入ったのが意外。新線池袋てのは、今では言う副都心専の池袋駅のことかな？
まあ３千は電力回生ブレーキとはいえ秩父夜祭りや芝桜で西武秩父ゆきもあったから分かるが、６千は西武秩父ゆきというか、そもそも山岳地帯を性能的に走れんのか？
歴史上、６千が吾野どころか飯能より西に行ったことあるの？
行ったとしても武蔵丘イベントに、高麗駅近くの留置場への回送くらいじゃねーか？
なんで４千は野上に行かなくなったのかな。
あと昔は新100も秩父鉄道幕があったんね、今はないが。吊革が茶色で秩父鉄道のどちら側に行くか分けてた時代ぽい。
新100と似たような、いや全く同じ外見の３０１は秩父鉄道幕はなかった。 4000系は昔は寄居まで行ってたよ、乗り入れ開始時は野上行だったけど区間縮小で野上でなく長瀞止まりになった。
また飯能〜西武秩父の途中駅は8両分しかホームが無いので10両編成はSトレインのように飯能〜西武秩父ノンストップで走らせるしかなくなるから各停では入線できない。 >>143
行先表示の「小川町」の意味が理解できなくて、秩父線ホームの池袋行きに乗った客がいる、
って笑えない伝説が残っている。
電車に乗り慣れない人だと不安だろうな。東上線なのに池袋までの直通がないんだから。 熊谷貨物のところの貨物線廃線にしたら尺束高崎支社に委託してるSLってどこから搬入するん？ 長瀞川下り、死亡事故ある？
私が小学生だったころ、ニュースで見た覚えがあるが、ネットではいくら調べても出てこない >>129
直接、北口に行き、入場料も足して払うのはアリ？
あと、その踊り子ん中で三島駅は北口に行くなという車内放送あったかな？
三島駅の北口問題はJR東海ではなく伊豆箱根の駅員が苦情されてる理不尽。
沼津駅もJR東海と通り抜け問題はどうなった？
リニアが遅れるのは静岡の県というより、
大動脈なのに静岡県は新幹線からも特に在来線も冷遇したから、静岡県の各市町村の怒りがJR東海に向かっているのでは？
同業他社からの評判もかなり悪い会社だし。 >>148
今60歳の儂が小学４年生の時(50年前だ)同級生の弟が夏休み中長瀞の岩畳から転落して水死した事故はあった。 >>142
野上行きだったのは西武長瀞ホテルの最寄り駅だったから
その後、野上行きは寄居行きになったが西武系から離れて花のホテル長瀞ビューテラスに
なった2007年には長瀞止まりになった 秩父鉄道は秩父線つーの？
「ツレがうつになりまして」の著者の鉄道番……なんだっけ、書名が思い出せないが。
秩父線と書いていた。秩父鉄道ではないのか？
それとも富士急みたいに厳密には富士山駅で線名が変わるとか？ >>153
電車が走っている区間の正式名称が、秩父鉄道秩父本線。
単に秩父線と言ったら秩父鉄道のことを指す。
西武の方は、西武秩父線と呼んだり、単に西武線だったり。 余所者の感覚で語ってはいかんがな。
地域内での通称とか呼び名いうものは思いのほかあるよ。
市内では秩父線言えば誰もが迷わず秩父鉄道だと認識する。
旧称だったりする場合もあるし正式名称なんてどうでもいいわ。みたいな
ところもある。
富士急だって70歳以上の人なら郡内じゃ山麓線で通用する。
松電の上高地線にいたっては小学生だってアルピコの電車に乗って・・・だの
アルピコ線などとは呼ばない。ヘタすりゃジジサマたちは
島々線などと言い出したりする。
だいたい、練馬区内でいちいち「西武」の名を冠せずとも新宿線といえばだれもが
西武新宿線だと認識する。
練馬区内で新宿線いうて都営新宿線と区別がつかないじゃないか。などというのは
はっきりさせないとこころの安定が保てな（以下省略 >>155
線籍厨は線名にやかましい。
ちなみに山手線は東京駅には通っていないそう。 >>156
そんな程度のことをひけらかしたいのなw
わらえる >>158
こころの安定が保てない人 こんにちわ。 おなら投入プー
クソジジイじゃが秩父鉄道が手動ドアの頃に比べると寄居までは新しい駅が随分増えたが、そこから先の山間部は昔のままぢゃな。
おっと和銅黒谷と言う駅名変更あったな。 >>162
残念ながらたまにドアが手動になる（ボタン式じゃない）電車はまだ存在するぞ >>160
いや、伝わるかどうか、の質問じゃないのこれ？ >>156
線籍の話ではなく単に本にこう書いてあったが、て質問やん？ >>150
それライン下り関係ないやんw
しかも死んだのがアンタの知り合いの知り合いくらいに近いのか。
いま４０歳の俺が小学生の頃に、川下りが転覆して死人が出たと思っていたが記憶違いかな。それらしきニュースはないし、50年前じゃ俺は生まれてないし。
でも古いニュースだとネットでは出てこないからなー、国会図書館で曖昧な記憶を頼りにようやく探し出したたニュースとかあるし。
読売新聞社や毎日新聞社に朝日新聞社は自社自体で縮刷版を売ってるが、縮刷版の存在しない新聞社は自社でも過去記事とか保管してないのかな その筋の本ですら、ヲタと変わらん胡散臭いライターなるものが記事書いたりしてるわけで
これがその分野となんも関係のない個人のエッセイ程度の記述にこんなん書いてあったけど
それってどうなの的な疑問を呈するのは野暮の骨頂。
筆者がなにを伝えたいかという意味で、本の主旨の中で路線名の呼び方を論じてた訳でもねえのに
それを違うんじゃねえのかとかどうでもいいさらには自分の無知がゆえの的外れな疑問とか
チョトはずかしい。 しかし秩父鉄道は「川下り」ではなく事業者自身が公式に「ライン下り」を名乗っちゃってるんだな。
これまたちょっと恥ずかしくねえか。木曽川ならまだしも・・・
秩父鉄道の担当部署はライン下りのラインが LINE ではなく Rhine だってこと理解してんだろか。 >>168
川下りは秩父鉄道直営なん？
川下りを終えたあとに立ち並ぶ飲食店、呼び込みをしてる店ほど客が入ってないが、
呼び込みをするからむしろ客が入らいのでは？
いやガラガラ過ぎて呼び込みをしないのは努力のしなさすぎ？
大半の観光客にどの店がどんな味か分かるわけないのに客を引き付けるものはなんだ？ >>171
川下りの業者が二つある。
そのうちの1社が秩父鉄道 10年くらい前、神奈川出身の奴に、秩父鉄道は気動車なの？って言われたことあるわ。戦前から電化だよってドヤ顔で言ったらびっくりしてたなw
そりゃ東京と神奈川は気動車ないもんな。
埼玉はJR八高線高麗川以北だけだな。
千葉や茨城が多いよね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>174
せめてケダ(カタカナ)にしようぜw
神奈川県民は埼玉より上だと思ってるから仕方ないなw 三峰号もサクッと完売御礼となったが、さて運行できるかな？ 仕込みで車両故障のふりして救援機が連結されて重連になるサプライズ付w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
