東武鉄道車両総合スレッド Part113 ★
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588516700/
いつものワッチョイバカが無断でスレを立てたので止む無く識別用に★を付けました 2ゲット
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ . ｜いちいち乱立させる登校日サボり厨兼嫌ﾜｯﾁｮｲチキン野郎馬鹿>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ ワッチョイがあろうが無かろうが馬鹿詐欺葬祭格下は平壌進行だな 失業したマンケーが大挙してアーパーへ
タテ目のアイツも容赦なく
であってるよね？ 春日部ラーメン食い損ねた残念、でもゆっくり味わってる空気の店じゃないことを思い出した >>15
西新井も同系統だけど天ぷらはおいてないんだよね
逆にカレーラーメンは春日部にはおいてなかった
あとしょうゆダレは西新井のほうが濃い目のような気がする
チャーシューの作り方も使ってる豚肉の部位からして違うし 前スレの>>986
相鉄直通が始まれば見られるね
>>987
埼京線の方も走行距離やら人件費・乗務員不足やらで、相鉄車・相鉄直通は新宿まで 埼玉直通は朝晩だけだしね
快速を武蔵浦和から先全部止めるなら、相鉄直通分を普通海老名～川越でやった方がいいと思うけど、やはり人件費や乗務員が足りないとかで難しいよね
>>991
やはり相鉄直通分は普通池袋～川越市なんだね >>23
栃木までスペーシアかリバティ乗れ
>>24
激しく同意
>>26
儂も気にしとるぜよ 新時刻表は発売予定だけど、古い在庫がいっぱいあるので直前の告知だと 30000系製造終了以後は新車取引がない総合車両製作所に新車発注まだ？
東上線向けの50000系・50070系・50090系と本線向けの50050系、野田線の60000系はすべて日立製作所笠戸事業所で製造。 >>34
東武通勤車はアルミ車体以外認めないって方針なのかもよ。
だから、ステンレスに特化しちゃってるJTRECに発注することはないのかも >>32
そりゃそうだ、なんで3か月しか使えない時刻表をわざわざ作ったのか。 アルミでもいいんだけど、日立は勘弁して欲しい。
50000系列の初期車が酷すぎて。 JTRECでも東武が発注すると209になるからなぁ。。
アルナ車両にお願いするしかない。 アルナに発注って、今アルナは路面電車しかやってないけど
宇都宮トラムにでも直通するのか?ｗ ここらで地元の「フ」印に注意30000オッチョコチョイ型車両でも造ってもらうか
誤乗者ありがとうございます >>39
野田線乗るとき何見ればいいんだよ
全線急行化の大改正なのに 野田も改正6月にしとけば良かったな
そうすると現場は大変か？ >>43
「フ」印は10030初期車（11431F、11432F、11633F）のドアの劣化が酷くて、ペンキドアになっちゃってたからね。
今はリニューアルでドアは交換されたから問題ないけどね。 京浜東北はE235投入してワンマン化かよ
8000武 国101
8000武 国103
8000武 東205
8000武 東209
8000武 東E233
8000武 東E235
8000は偉大なり 改正まで柳生、海老瀬、栃木の各駅は撮り鉄で賑わいそうだな 車両の話しそっちのけでラーメンと雨とうんこの話してるだけだもんなワッスレ 10000の2連口って少ないな
11201～11204は全部タテ、残りの10050はタテとトチで分け合うとして足りるのか？
トチ分は改造して6050の後釜に据えるなら8～10本くらいか 6050系の後継は20400型
新栃木に万系は入らない 栃木山岳路線に万系2連は㍉
フラッシュオーバー多発
万系は中原専門 10000系列2連は亀戸大師と群馬ワンマンに使って、余りが本線増結用。 万系は亀大も㍉
制御機器交流化、補器を電動車に集中配置する大改造が必要 花型の日光線が支線みたいなダイヤじゃん。
東武東北線じゃん。 とてもそうは名乗れないようなスピードと使い勝手だがな 万系2コテは空転で日光の坂が登れないのが問題
条件が悪い時はスペーシアでさえ定刻通りに走れないから ・GV-E400タイプの内燃電動車をTAYの三者で共有
・6050の残存車をえち鉄7000ばりに改修
・10000を改修
・6050をほぼそのままであと20年耐え忍ぶ
会津野岩含めて2連どうなる？ 抑速ブレーキを搭載しているのに坂が苦手な東武10000系列。 ６連だって雨の日は、空転するしね。運転手さん苦労してます。 >>38
横浜製作所ならアルミ車も可能やけど
>>40
じゃあ近畿車両で
>>41
廃業したろ
>>45
廃業したろ >>70
太田7～10番線は2017年改正で廃止済 >>60
とはいえいつまでも8000を使う訳にもいかず、直接新車投入も考えられない。
なら少々足回り改造してでも10000系列入れるでしょう。 >>71
総合車両製作所の横浜事業所も
東急車輛時代の平成18年の京急1000形を最後として
アルミ製の通勤車は造ってない 早く11251F～11265Fを体質改善＆ワンマン化改造して8000系を置き換えてくれ。
11201Fと11202Fはワンマン予備車として本線の増結用に戻して。 >>77
ならば20400系は18本で打ちきり、残り20000,20050系は全車廃車。10000系列のリニューアルを来年度からやるしかないな。 >>51
日光線って本線格と思っていたら、名鉄の支線末端並の運転本数かよ。そりゃ東洋大学も逃げ出すわなwww 万系の抑速ブレーキは下り坂の場合であって上り坂は関係無いわな
とっととセラジェット付けるかアプト式に 栃木まででいいから快速があればな
6050型の後継車は無いし、駅も板倉東洋大跡になってしまうな >>79
悲惨やな
>>80
平成の63系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>84
昔はあったで もはや特急「だけ」が売りとなってしまった日光線。
哀れなり。 そのまま特急以外無くして実質廃線化してもいいと思うけどな
利用者いないし 6月のダイヤ改正では6050の定期運用終了するのけ？ 万系V化で10年ゴマカシテ不況を乗り越えるしかない 東武と言うと最初に浮かぶのは、8000系の準急太田だったのになあ。 板倉は駅名どうすんの
変えるのめんどくさいからそのまま？ >>99
東洋大学の附属高校作るって話はどうなってるんだ？
学芸大学駅と同じ理屈で、附属高校があるなら今の名前のままでもいいんじゃないの？
恨みの歴史を駅名に刻むために、板倉東洋大跡、って名前に改名して
みっともないのでカネ出してやるから名前を外してくれ、と東洋大に言わせる
ってやり方もあるな 「獨協大学前」は大学院もあるはずなのに
「獨協大学院前」にしないのは不思議だ。 11431F～11442F：東上・越生ワンマン
11451F～11461F：伊勢崎ワンマン
11251F～11259F：佐野・小泉・桐生ワンマン
11260F～11264F：亀戸・大師ワンマン 一部東上線の半固定がいる時点で……これもワンマンに再改造とかいうの？ >>110
先頭車化の再改造を見込んで乗務員室撤去の改造をしなかった
とも言える。
将来の利用客減少を見込まれて撤去しなくても混雑に差し支えがないから放置
が本当の理由だろうけどね。 >>99
東武らしさを求めるなら「いたくらゲートウェイ」になるだろう 名前を変えるだけで数億円かかるから東洋大が費用を出さない限り放置 ∧_∧
(´･ω･) ダメどす
ﾊ∨/~ヽ
ﾉ[三ﾉ |
(L|く＿ノ
|＊ |
ﾊ､_＿|
""~""""""~""~""~"" >>111
改造の手間と費用を抑えたかったんだろ。 >>115
大学はないのに宣伝効果があるんだから東洋大が金を出すはずがない
あり得るとすれば地元からの要請じゃね？ 51008F含め50050は数年後東上送りだろ、ならLCDつける必要はない。 >>115
全ての特急を通過とし発券システムの改修費用を抑えるとか？ まぁ大学消えたら特急は全通過だよな。現状ですら特急が停まるのか不思議な駅だし >>128
急行、区間急行も全通過と考えたけど
区間急行は廃止かも。 >>129
そんな客見たこたねえ、渡良瀬CCならまだ藤岡の方が近いしな
需要なら快速客の方が圧倒的に多い(禁句) >>111
本来貫通構造の電車は乗務員室を客室化しないで、運転台などを撤去するだけで十分だしね
東武に限らず鶴舞線や阪急や東急もそうだしね
阪急や東急は外見そのままで、中身は阪急は半客室化 東急は客室化してるから、東急や鶴舞線とはまた別のカテゴリーになるのかな
京王8000しかり小田急1000しかり無理に完全客室化しなくてもよかったのにね あちらさん方は混雑が激しいし貫通扉周りに幌枠つけられるスペースあるかって問題もあるけど
いくら混雑が激しいとは言え客室化してもどれほどの効果があるか分からないけど
東武は曇りガラス（野田線の8000はカーテン）で鶴舞線はカーテンで運転台などを撤去した部分を見えないようにしてるけど、鉄道会社的にはあまり見られたくない部分なのかな https://twitter.com/223keimarine/status/1267077522568577024?s=21
17T、夕方の森林公園で車交して50070になることを期待したけどダメだったわ。ファック
また発狂してるよ
東武さん地下着は50070にしないと発狂されちゃうよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>124
東上には9000・9050型の置換え用に17000系と同仕様の80000型を導入。
9000・9050型は4両化の上、ワンマン用に。
本線には50050型の置換え用に18000系と同仕様の80050型を導入。
50050型は東上送りとし、10000系列を置換え。
10000系列は野田や伊勢崎ローカルに転用。 >>139
中長期的には出来ない事はないし、何れは
やらざるを得なくなってくるだろうな…。 >>133
見られたくない…ではなく、見せる必要がない >>127
特急の停車駅変更ってそんなにコストがかかるの？ >>140
東武さん「SLに夢中になってたらそのお金なくなっちゃいました……😅」 76F、77Fはそれなりの水準に達してるとは思うけど、その他はビミョーよねぇ(･ω･｀*) >>138
80000系は8000系が使っとるから90000系な 50000系列の内装の安っぽさはなぁ、特に天井
9000が良いとは言わんが >>146
60000系も6050系が使ってたけど出てきたな 地上用汎用車BT-1000型登場を待て
Basic
Tobu
のBTな >>144
そんなでもないよね
自分は座席が柔らかめの方が好きなので、強いて言えば9000系の方が好き
76、77はいいと思うけど、75まではあんま良くない >>141
俺も見せる必要はまったくないと思うけど、わざわざお金と手間かけて曇りガラスにするよりそのまま放置でもよかったんじゃないのかなってとこかな 今年ステーションサービスを受けようと思っている方へ
去年受けた俺からどんな感じか説明
まず第1次は、インターンテック エンジニアリングと合同で行い、用紙に入りたい会社を第3志望まで書きます
例えば、第1志望ステーションサービス 第2志望インターンテック 第3志望エンジニアリングなど
もちろん第1志望のみも可
試験はクレペリンと教養と心理テスト
クレペリンはどこの鉄道会社でやってるのと同じです
教養はマークシート方式で国語数学数的推理で英語があったかは申し訳ないですが、記憶が定かでないです
教養は市役所などの地方公務員なみの難易度なので、地方公務員採用試験対策をしっかりと行うことをオススメします
心理テストは50問くらいで、こちらもマークシート方式です
面接などは他の方にお伺いください
なぜ面接のことを知らないかはお察しください
また、去年のJR東日本のエリア職の試験のみであればお答えできます
こちらもなぜ面接のことを知らないかはお察しください >なぜ面接のことを知らないかはお察しください
1次試験落ちかざまぁ。基礎力不足だろうし小学校の勉強からやり直そうな。 東武と雰囲気が似ていると言われる相鉄はクレペリンがメチャ厳しい
工事の監督が運転士と同じレベルで落とされる >>156
見えたら見えたで勿体無いからあーせいこーせい…ってほざく輩が出てくるからだよ、ここみたいに 特急めいふく・じんしん
快速ムーンライトさだみね運行せよ >>158
そうです
やはり数学と数的推理は難しいね
>>160
相鉄はそうなんだね
クレペリン不要論を唱えてる方もいらっしゃるけど実際はどうなんだろね
ちなみに東武のクレペリンはそこそこできたけどJR東のときは段飛ばしやっちゃったよ
>>161
いろいろ大変だね 子会社に入ろうぜ。
難易度低いよ。簡単に最終までいく >>166
なるほど
東武関係の子会社だと東武商事は説明会だけは行ったな
あそこは最初はファミマのスタッフで数年が経ち社内試験に受かると東武商事本部に行けるんだよね >>169
おそらく今年はどこもかなりしぼりそうだね
とは言え必要人数と今年はどれぐらい定年退職の方が出るか分からないから、どれほどしぼるかは予測がつきにくい とりあえず野田の6万18本と万系6コテをトレードで 結局本線の10630x2本と10650x14本で8000の残16本を置換か？
10600はこのまま6連又は8連組替で本線で使い潰しか、短編成化で館林行きか 東武東上線 休車情報 2020/6/1 現在
①11004F (2019/1/29?) 【ドア開閉装置故障】
②11640F+11440F (2019/11/27～) 【踏切で自動車と衝突】
③31606F+31406F (2020/5/6～) 【検切れ調整休車？】
④9108F (2020/5/8～) 【床下機器系統故障？】
⑤31602F+31402F (2020/5/28～) 【全検入場】 9000と50070がROM更新してるけど、前面と側面の種別と行先表示って鉄オタ以外見なくないか？ びっくりしたぞ。２００系が廃車されたのかと思った。 ２両×５の１０両編成って、
もう営業には出ないのかな？
面白味があるから、イベントやどこかの駅で物展して欲しいな。 >>179
田園都市線用5000系なんて東急では「各停」メトロでは「各駅停車」にわざわざしてるぞ >>183
ブツ６なら見たことあるけど、「ブツ１０」なんて走っていたのかい？ >>177
16本も転属して本線は足りるの？
>>178
31606F、31406Fは検査もして転属してきた訳じゃないんたな。 当初は東上線の6+4は全部置き換えたかったみたいだね。
6連は野田線用で不足しそうだから60000系導入となれば十分足りるけど。 ５組の２両が１つにつながる１０両編成と掛けまして、
皆さんにご覧いただく機会が与えられました。
その心は…、物展（ブツ１０）。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
> >>193
>>194
束式やホワタイのツイートやないんかい どうなる？梅雨期の”窓開け”運行 鉄道各社の対応は
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200602/k10012455421000.html
> 外気を取り込むことができる、空調設備がついた車両はどのくらいあるのか、調べてみました。
> 東京メトロと東武が0％となっています。
> 東京メトロと東武は「梅雨や夏場も、窓開けによる自然換気を続けていく」と説明しています。 >>200
9000に付いてるやつは、室内の空気の吸い出し装置だったっけ。
外気の取り込みは出来なかったんだっけ？
トンネル冷房やる計画だった営団地下鉄に乗り入れる車両だから
トンネル内の冷えた空気を車内に入れるなら、吸い込みの機能も
ないとおかしいんだが >>202
一部の8000系にもついてたな。
勝手に降下する窓が。 70000なんかそうだけど窓枠が雨を呼び込む様な内傾斜で雨水が垂れて車内に入って来るんだよな
水切り構造になってれば雨天でも余程風が強くない限り7～10cmくらい窓開けても雨水が入って来ないんだが
東急2000なんかはほぼ入って来なかったな 窓開けるのはいいけどカーブの時の軋み音がすごく喧しい。 >>144
そんなでもないけど、137に貼られてる人、50070が地下直入らないと東武に電話でクレームしてるらしいから
それをTwitterで自慢げに言ってるような人
過去に東武のキモヲタとしてTwitterで馬鹿にされてたけど、ここにも貼られてるとはね >>200
50000系の窓開かなかった車両についてる換気扇は？ 正直時事ネタ貼ってくれるのは感謝だけどね
自分で探すと大変じゃん 北館林の20000系譲渡車って今のところ動きある？武漢肺炎で止まった？
種車全部揃うまで待つのかな >>178
8000系のほうが丈夫で長持ちしてるのかな？ >>212
外の空気を取り込む装置が付いているかどうか
って質問されたから、車内の空気を排気する車両しかない東武だと
そんな車両はない、って返事になるんだろう。 東武車は60000型以降新鮮外気外水導入機構が備わっているじゃないか 地下鉄、駅の冷房だけじゃないの。
電車からの排熱で、暑いイメージしかない。 佐野線2両になっても8000は撤退しないんだっけ
8561fがいるし 複々線急行線ホームにも普段使わない2や4のマークがあるから臨時用でしょ >>213
自分で調べることも出来ない情弱ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあ在線状況から伊勢崎線方面に行ける列車がTHライナーしかなくなったとかいう時には臨時停車もあるかもね ライナーの予約状況惨憺たるもんだね
これはやっちゃったかもなー
高杉とのコメが大半 9000系を作ったとき
森林公園で洗車機に入れたら
窓から水がどんどん入ってきて車内が水浸しになった
東武で初めての一段降下窓だったので
これは設計ミスかと思いよく調べたら
ちゃんと閉まってないと洗車機のグルグルブラシの圧で窓が開いてきちゃうと判った
おまいらも9000系の窓閉めるときはカチッと音するところまで閉めてやれよ 8000系のギロチン窓はどうやって対応してたんだ… 70000や70090も、洗車したら車内水浸しだろうな 洗車直後出庫した60000は床と扉内が濡れてる
扉正面から見て適正な隙間に設定したという大バカな結果がアレ
物は立体なんだよ東武鉄道さん >>236
なんで客がそこまで気を遣わなきゃいけないんだよw 最近はユニット・複雑化のため部材から考える設計者や整備員が減ったよね。
自動車の点検もパソコンのソフトがそう言ったからって言われるな。 >>235
そんなん言ったら西武のS-trainは >>235
ライナーなんて予約してまで乗るのは鉄オタぐらいだろ
普通のリーマンはその日によって時間が合えば乗る 「下半身露出」最多は志木と梅島
対象となった事案は、
声かけ、つきまとい、痴漢、露出、暴行、盗撮、のぞき、危険物所持、下着盗、路上強盗など。車上狙いや空き巣といった「人をターゲットにしていない事案」は対象外だ。
この中で、「下半身露出」の不審者情報がもっとも多かったのは東武東上線の志木駅（埼玉県新座市）周辺と、
東武スカイツリーラインの梅島駅（東京都足立区）周辺だった 和戸ですね。異常時には、停車あるかもね。
竹ノ塚行きは、日々直として復活の目はあると思う。
竹ノ塚駅で乗る様子を見ているとそれを感じる。浅草行きと明らかな差がある。
都内毎時９本あるというのは、便利で住みやすい沿線と感じる要素になるだろうし。 S トレインは一番列車は10秒で完売したな
Qシート、京王ライナーは完売まで当日までかかったが 竹ノ塚の折返し設備を無くすから竹ノ塚行きが消えるんだぞ
代わりに草加行きにするかと言われるとしない気がするわ
草加の留置線は7両入れるはずだけど >>245
千代田線～小田急のメトロホームウェイも定着するまでは時間かかったから
まあしゃあない >>235
通常通勤ライナーは仕事が終わって、乗れる時間決まってから予約入れるか、ちょうど良い時間に駅にいたら当日券買うでしょ。TJも直前満席よくあるじゃん。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 東武区間は300円ぐらいまで抑えられないの？
小田急も西武も近距離の指定席料金は低めに設定してあるのに 通勤客から巻き上げたカネでSL走らせるんで(ˆˆ)ってこと >>251
これこれ
定着するまで10年は掛かる罠
まぁ定着したとしても、18時代と19時代はそれなりに席も埋まるだろうけど、それ以降はビミョーだろうが・・・ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸 水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 小泉線でも10000系が運用されれば、定期列車で初の回生ブレーキ搭載車になるね。 200系が居るんだからちゃんと5桁で表わせよ
頭悪いんか？ 館林に残る8000や800/850は大半が元森林公園所属車だけど、東上線時代の11201＆11202と共演した車両はあるのかしら？ >>270
800・850への改造は2005～06年、東上最後の未修繕2連だった8564Fも2006年に修繕→転属
11201Fと11202Fの東上転属は2008年
なので共演はしてないはず >>255
近鉄特急は500円以上するけど繁盛しとるで
ま、L/Cカーで料金徴収せんけど >>257
それ考えるとどんだけTJライナーは勢いがあったかという >>266
日中館林ー西小泉間は一本しか運転してなかったはず。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸
水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 都会から区間急行太田行に乗ったヲタたちが
太田駅改札を出ずにそのまま上り電車に乗る現象 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸 水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>290
60000系はやるやろそれとも90000系(仮)か？ >>286
10030系って既に栃木ローカルからいなくなったんだと思ってたんだけど、まだ運用あるんだ。 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
ダイヤ改正でなくなる東武線運用の激Ｖ記録に勤しもう。
ワンマン化に伴いトチローから引退する10000系を、同業ヲジンと肩を寄せあい
栗橋ー新古河間、利根川橋梁南側の定番スポットで
シチサン・カツカツ・日の丸
太田発着の区間急行を、同業アニキの股間を撫で上げ
和戸ー久喜間の線路脇から
シチサン・カツカツ・日の丸 水無月の東武線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸 シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 時刻表刷らないから、冊子時刻表買っちゃったよ
これは銭ゲバ東武の新戦略？
https://i.imgur.com/WhrNDH7.jpg
てか、地上種別に両数表示いつからなくなった？
6両か8両か全く分からん？ ６両８両の表示って、朝増結解結してた頃の話かい。
ダイヤグラム買うと全部書いてあるよ。 区急って8両で統一なんじゃないの？
太田行き無くなったし、浅草各停無くなったし。
北千住シャトルの送り込みだけ6両では？ 全列車2両化って言っても10000系だけじゃ足りないから8506F用意したのか >>299
朝は浅草の1番線と2番線を交互に使うから6両区急は残るよ >>292
日光線からは居なくなっても、新たに10000系が栃木県を走るようになりましたよ。 東武緩行線地上車消滅
600番台各停幸手 現ミクリ
700番台各停杉戸 現トブコ
800番台各停北春日部
50年以上の浅草発着 伝統筋がすべて消滅！ >>314
そっか、そしたらそのタイミングのあたりにりょうもう車両の一部をリバティで置き換えるのかな
列車名、料金にシートマップ、車両の所属ももし館林ではなく北春日部だったら専用の運用になったりと色々替わるので
別にきっかり同日である必要ないだろうが同じ時期に本線の小改正はありそう 既存のリバティは内装改造工事が入るから運用拡大はその後やで 荷物置き場に運転台と言ったらだいぶ座席数減るな。だからリバティ特別価格なのか。特急誘導しときながら特急料金も高くしてるしクソすぎる インバ減ってるし、荷物置場は不要不急
今回は蛇腹時刻表も刷らないそうだし、金の使い方が相変わらず意味不明
SLの件含め経営陣一新が必要
安倍よりひどい金の使い道 そういうのはスポンサーがつかないと作れないからしゃあない
あとダイヤ改正を小出しにしすぎｗ
アーパー全線急行、本線改正、東上ホンダ寄居前開業、まとめてやれよ >>310
要らねーボケ
>>311
何処がええんや 区急は８両で、区準は６両が基本になるんじゃない。
新天空樹駅ができたら、区準２両増結してほしいな。 みなみ寄居開業程度で本線と東上の車両のやりくりや転属なんてありえませんから^ ^
>>323
それぞれの路線の事情に合わせる必要があるので、UPLと本線はまだしも東上関係ないですよね^ ^
小出しにしすぎwとかあなたの願望ですよね？^ ^ ひとり何にイライラしてるのかよくわからん奴いてわろた SL走らせた分、普通列車減便や所属数減便あったの？ 今回のダイヤ回線は野田線の8000系を置き換えるための車両捻出が目的 >>333
前々から謎だった南栗橋発新栃木行きと東武宇都宮発栃木行きが合体した >>336
51008Fを運用させる気は全くないだろ‼
LCD設置も行われてないようだ
何の為に全部のドア開けたのか意味不明だ‼ ＴＺライナー
ＴＵライナー
ＴＹライナー
ＴＦライナー
次に実現しそうなのはどれ？ 6/3(水)朝
213ﾚ:11457F
216ﾚ:11456F
218ﾚ:11432F
事実上これを以て撤退だったのかな？ 11444F・11447F・11451F～11456F(11455F除く)を東上転属でワンマン改造、
8000置き換えでいい。 区準区急の8両が増えたらいいが朝の太田発の6両が3両に減車ってこれ平日に積み残し出ないか？ >>344
元利用者だが、相当厳しいものになると思う
駅員とか運転士もヤバいんじゃないかって思ってるらしい 積み残しは無いよ
ただ福居あたりからイスに座れる確率が低くなるだけ ちなみに常連は館林発上り列車のベストポジションイスに座るため、
あらかじめ先頭車両の前のドア付近に行列を作ってる なんで全便ワンマン化したんだろ
日中はともかく朝の一番きついときだけでも4両や6両残せばいいのに 佐野線のラッシュ帯は密にならないのか？
学生で混むでしょ？ 時刻表買ったが特急早見表のページに使用車両と両数が記載されるようになったんだな >>344
>>355
2両を捻出し大師・亀戸を置き換え？ >>344
関東鉄道の守谷～下館と同じくらいの
利用客数なのかな。3両と言えば。 そういえばTHライナーもクロスシートの座席はガタつきあるの？
TJではあれが嫌で使う時はいつも車端部に座ってるけど >>342
50番台は伊勢崎ローカルで使うからダメ 夕方のTHライナー全て中目黒まで営業もしくは回送して折り返しみたい
霞が関の折り返し線には入らない 休日ダイヤの最初の3本だけ回送到着後霞が関折り返し ということは回送で走りながらロング→クロスの転換をやるのか？
TJの送り込みは快速急行や川越特急でクロスシートのままなんだがな >>365
地下鉄内の無料列車をクロスで走らす気かw >>361
1800の時にそれやろうとしたけど拒否られたんだろ？実際、東上線みたいな通勤特化路線でライナー専用なんて使い勝手悪いし >>361
そもそも10両で満席に近いのに350系なんて入れたら…。 350系はアレだが、50090は元々通勤用で座席数少ないから10両ながらも300系より座席数少ないw >>368
どこで転換してるんだ？
中目黒で折り返す時？ 50090ってローレル賞もらってもおかしく無いくらいエポックメイキングな車両だよな >>371
中目黒駅で折り返すときに車掌がシート転換のボタンを、ポチッとな、するんだろう。
シート転換の邪魔をするものがないか点検しながら、引上げ線でエンド交換するのでは？
営業列車で到着時にやると降車確認業務をやる東急と協議をしないといけなくなる。
あれだけのライナー料金取るなら、リバティの車両でないと割が合わない気がするんだがな。
TJライナーが見込みと違って大成功だったからって言っても、東上と本線では座席に対する飢え度が
違うってことを本社の人間はわかってるのかな。本線は浅草・北千住まで出ればフルーツバスケット不要で
まともな特急車に乗れるのに、がたつくイスで一丁前の料金取るって。 LC座席が受け入れられるのは東上線とか西武拝島線、京王線みたいな特急列車が無かった路線だけだな >>372
車両や機構そのものには何も新機軸はないだろうｗ
それまで同類の車両を採用していた他社が追加料金を取ってなかったものに
追加料金を取るようになったというだけだ 2100がタダであんな豪華な内装なのに50090とかゴミくずだろ >>376
近鉄でもJRでも有効活用されずに終わりそうな技術の使い道を発見したんだぞ！w >>377
129?
>>379
一般住宅でも注文流れによる設計料の割引とか有るらしい >>372
L/Cカーは元々あったから車両自体は別に大したことないんだよなあ
元の車両が安っぽすぎるのも印象悪い
TJは他社がどうにも使いあぐねていたL/Cカーの使い道を
ライナーという形で着席保証サービスに繋げたのが鉄道会社にとっての功績だろう >>365
休日に霞が関で折り返す3本以外全て通常の中目黒行き
中目黒で折り返し回送で霞が関までだから中目黒で引き上げた時ロングからクロスに転換するのだと思う 50090のリニューアルはまだですか？
天井ぶら下げ式LCD、車内を木目調に、コンセント、ドリンクホルダー、荷物フック増設。
あとトイレもね ドリンクホルダーって前がシートじゃないとダメやね。70090系も西武40000系も。 >>385
たしかに。70090は最前列はないのかな LCカーは蹴込みが無いのが最大の欠点
はよ何とかして
てか普通に20m2扉オール転クロ6連でいいじゃん・・・あれ？まんまどっかの赤い奴 >>388
ばかだねぇ、じつにばかだねぇ。
LC車の最大のメリットは利用が奮わなかった場合に普通の通勤車両として使えることでしょ？ >>390
JR東は更にダブルデッカーな215作ったけど間合い運用で遅延出しまくったらからあの有様だし。東武なら昼間は末端のローカルで使う手も有るけど汎用性考えたらLCで正解だと思う 日中は4ドアあれば座席が少なくても余裕だけど2ドアだと遅延連発になりそう それが問題にならない場所に住んでるから想像がつかないんじゃない？
6050が主力のエリアとかさ >>276
山口達也と草なぎ剛も使ってたよ。
三人とも下半身の緩さがww >>394
飲み過ぎでやらかしちゃったのと性犯罪者を一緒にしちゃダメだ >>390
LCカーの座席下の蹴込みが無いのを何とかしてくれっていう話なんだが
ネタにマジレス乙 THライナー遅すぎる
スカイツリーライナーのせんげん台停車復活してくれ >>395
どっちも飲み過ぎでやらかしてるんだから同じだろw ラッシュにぎゅう詰めの日比谷線で、銀座から座席指定で座って帰れるの天国だろ。
缶ビールが売れるな。本当は、タンク担いだエビスガールにのってほしいけど。
上野なら我慢して、北千住から特急でもいいけどな。 置き場無いから缶（またはPET）ボトルじゃないと飲み辛そう
トイレは後付けでもいいから付けないとダメかも 早速銀座駅ホームにビールとおつまみの自販機おくようメトロ客セに提案しよう！
コロナ減収補うために実現必至
常磐線みたいになっちゃうかな？ >>405
野球が無観客だから機材も人も余ってそうだな >>407
銀座線改札前と丸ノ内線改札前のMETRO'Sも随分前に閉店になったのに今更やりますかね >>407
車両にトイレがないからからねぇ。
悲惨な事になりそうw TH なんてシャレた名前でなく、一杯ライナーとかの方が訴求力ありそう
まだ全然浸透してないし
471 名無し野電車区 2020/06/08(月) 20:52:23.21 ID:i5z7PFq
TH3号1925発
上野発車前残席数
7号車から1号車の順
23 24 25 25 25 23 24
3号の1850時点の残席数
27 31 32 32 32 31 25
TJ7号1900発
10号車から、わ＝残りわずか（5席以下）
わ 8 7 わ 6 満 7 7 9 わ
TJ9号1930発
9 17 16 8 9 9 16 15 20 18 ティーエイチは音があまって言いづらいな。
ティーアイライナーとかホームライナーの方がいいぜ。 浅草から舘林までトイレなしが異常
普通はトイレで一度下車しないともたない >>415
ちょっと前まで伊勢崎までトイレ無しだった 東 武 日 光
東武宇都宮
の8000系もトイレ無かっただろ >>415
小田急だって新宿から小田原までトイレ無いぞ。 そんな距離の移動に特急を使わない人の普通の基準って何だろうね
時間がたっぷりあるんだったら途中で降りて次の電車待てばいいじゃない >>412
人の投稿を曲解、浸透してないのは当然。
TJとの比較はラッシュ動向比較のため
TJ、THとも大きな差は無く、早い時間の利用者が多い
特急利用状況からしてもTHは試乗が多くてもそこそこな滑り出し。 >>415
準急東武日光・東武宇都宮だって便所なかったぞ クハ890だったっけ
東武の通勤型車両で唯一のトイレ付きは >>414
50050に50090の座席を搭載して
ティーゼッドライナーの方が良い。 >>408
日比谷線利用客はみんな久喜以遠から通ってるのかよ？
>>412
すでにみんなに浸透しているTJライナーって、そんなにビール飲みながら乗ってる人が多いの？
缶ビールとつまみの置き場所も、トイレもないのに？
そういう事はビールを飲める歳になってから書きなさい。 300系と350系併結して坂戸で併合分割
300系を寄居へ、350系を越生線へと妄想したこともありました >>421
日光線って駅間隔が長いから普通列車でも思った以上に早いよ >>427
溝の口発南栗橋行きのTZライナーあったら乗るわ
折返しの都合で梶が谷まで行かないといけないから実現は無理だろな >>434
OM青各停が使う渡り線があるから溝の口で折り返せる 半蔵門線に「CBTC」を導入されたら、50050系は東上線転属で半蔵門線直通に新車が入るの？ >>436
入らないよ。もし50050系追い出すのならわざわざ30000系追い出して51008F転属なんかさせないでしょ？ CBTCで50050追い出すなら、まず9000置き換えが先だろw 東急8500が新玉川開業から45年ほど
では東武50050(50000)は何年間現役で地下鉄直通する？ >>433
確かに浅草方面終電20時過ぎとか早漏いな >>439
9101F
→ 51008Fにて置き換え
9000系と9050系
→ 51051F～51059Fにて置き換え
10000系コルゲート車
→ 51060F～51065Fにて置き換え 今年度
日光線10030系24両余剰→12両が野田線転属と4両が館林以北転属→これで余剰8両
伊勢崎線館林以北10030系12両余剰→これで余剰20両
てことは
野田線に10030系6連を3本と館林以北に10000系2連を1本転属させ8000を20両廃車
これで数は合う >>438
太田～伊勢崎のワンマン化が2006年。
それまでは伊勢崎行きの準急があったから、14年ぶりか。
当時の（鉄道に関心のない）高校生にとっては、いきなりだったろうな。
月曜日に6両の先頭や最後尾が止まる所で待ってたら、はるか手前で
止まったり、目の前を通過したんだから。 >>444
館林の2コテから廃車が出るってこと？
普通ならドア上LED表示器のない8561F～8563Fから廃車して欲しいってところなのだろうけど、
こいつらはコンプレッサーがHS-20Cだから少し静かなんだよね。
あるいは、1編成春日部に転属させて、調子の悪そうな8570Fを廃車とか。 >>436
束式50050系がLCD設置と合わせてCBTCも設置される
30000系は東上線転属やで
>>438
せやな
>>439
激しく同意
>>443
ちゃうわ
>>445
乙！ 81110F 岩槻→七里 808A 野032踏切 見沼区小深作 グモ 野田に6コテ持っていかれて区急は4+4とか4+2が増えるのかな >>448
ＧＪ、撮影した方。
下今市だけでは留置できないので、栃木に。
大樹、２編成造るということかな。 >>450
中目黒～北越谷
朝糞～北千住間のone-man運転あくしろや >>453
なんか綺麗になった14系の500番台が南栗橋にいるみたいね。 野田線のラインカラーどうにかならなかったのかな
青帯だけでよかっただろ 東上線から搾取した金で根津ションベンタワーや根津ションベンタワーラインや道楽の蒸気機関車で還元やで >>459
むしろ10030は帯色を変える必要すらなかった。 東上線→ロイヤルブルー
野田線→ブルー
スカイツリー線→スカイブルー
日光線→オレンジ
宇都宮線→黄色
伊勢崎線→レッド
越生線→ピンク
亀戸線→グリーン
大師線→ブラウン >>461
カネ9だから、帯色変える必要なし
エンジ色で十分 >>448
それはどうかね
甲種輸送は自動ブレーキ使用（ない場合は仮設）だから自動ブレーキ車で訓練しないと意味がなく
東武が現在所有している自動ブレーキ車で手っ取り早く動かせるのは大樹用の14系だけなので
甲種輸送の訓練と考えることも充分可能ではある 秩父鉄道が熊谷タ駅からの貨物線廃止するのに甲種輸送用の訓練する必要があるの ほんと、マルーンのままがよかった
ステンレス車体に合う色だ >>466
栗橋での授受に変更されれば訓練必要だろ 栗橋で受けたらそのまま折り返してナンクリでよくね？ >>469
南栗橋までの一駅をDE10で牽引するなら、訓練は必要になるだろう 東武の新車って深夜とはいえ羽生から自走させてるよな
栗橋に留置線設置して自走でミクリまで走らせるんじゃ？ 保守用の引込線を使用停止にして線形改良したりとか
動きが見られないと信じられないよな まーだ栗橋の線路今のままじゃ甲種に使えないとか言ってるバカがいるのか…… >>473
全くの新形式車両だったら、いきなり自走は出来ない。
その編成を走らせて問題ないことを確認しないと。
最初の1編成はどこかの貨物駅から道路輸送にするか？ 全くの新車である71701Fは自走してるんですが… >>475
ほんと馬鹿ばっかりだよな。
なんでそんな手間を考えるんだろう。
東武のDE10がJR線乗り入れて引っ張ってくるだけなのに…。 アンジャッシュ渡部氏の件で「多目的トイレ」が話題だけど、何年か前の南栗橋のイベントで館長さんが「多目的トイレ あっ多目的って言っちゃいけない 多機能トイレ」って言い換えてたから、もしかして多目的だと性的な意味も考えてたのかな...
>>459
確かに私鉄で違う路線へ転属する際に色を変えるって珍しいしね 私鉄はラインカラーと言うよりかは社のイメージカラーで塗る感じだしね
東急は今まで伝統の赤帯を巻いてきたけど、いよいよ路線ごとのラインカラー帯になってきたね 大手私鉄では東武に続き2例目 各線ごとに変えるってなると初だね
さて10030の件だけど個人的には10030も20000も茶帯より青帯に方が似合ってると思うのでなんとも言いにくい...
かつて10080に8000風青帯を巻いた試験をしたけど、めちゃくちゃ似合ってたからステンレス車みんな青帯にすればよかったね >>473
自走するとして、そこまで牽引してきた機関車はどうする？ >>482
お帰りいただくだけでは?
機関車牽引はJR区間なんだし >>480
阪急はいつからラメが入ったんだっけ？
ちなみに、俺の記憶が正しければ館長さんが81111のクリーム色はラメが入ってるって言ってたね 8111も入ってるのかな
クリーム色もいい色だよね クリーム色も続けていれば、京急レッド 西武イエロー 阪急マルーンのようなブランドカラーになってたかもね
>>481
あの音声案内 「滝の音入れ」とか「滝のおトイレ」って聞こえるよね
>>483
マルーンって茶色じゃないのかな 厳密に言うと赤茶色かな >>486
赤をピンク側の色相に少しずらして明度を下げた色だよ。 次の合理化は森林公園～小川町
小川町発着のTJ関連を除き森林公園分断および森林公園～寄居直通化 >>491
小川町までATCにすることなかったな。 八高線経由に１００ツリー。
20400の青黄色は、かっこいいぞ。マルーンの時とは比べ物にならん。 >>492
寄居口と越生線もまとめてATC化した方が合理的だと思うんだがな。
川工で検査やる車両だったらATSを積む必要がなくなる。
ミクリで検査やる車両でも、秩父線内はデキの牽引なんだから、
東武線内もDE10牽引にすればATS積む必要がなくなる。 あとTwitterのスジ交換に351F廃車回送も出てきた >>491
嵐山信号場まで複線にしたのが無駄になるから、意地でも分断しないでしょ。やるなら川越市～寄居まとめて4両ワンマンになる時 >>499
東上の本数は需要に比して多過ぎ。今後、生産年齢人口減が加速するだろうし、真面目に川越市以北の4両ワンマンに向けた整備を進めてほしいな。 >>468
栗橋はJR貨物の駅ではないし、連絡線の有効長も6両ぶんしかない。まずあり得ない。 >>501
久喜と違って川越市で客のほとんどが入れ替わるわけじゃないから、たださえ川越市ってホームが狭いから溢れそう
川越市のホームを今の3倍ぐらいに広げれば分断してもホームは溢れないかもしれないね >>494
ワンマン車が8000系じゃなくなればATCになるんじゃないかな 準急森林公園みたいな2回も抜かれる死にスジもあるけどね >>504
そのワンマン8000系だけど、ATC積んでるよ。 利根川橋梁をせっかく複線にしたのにこんなことになってるんだから
嵐山まで複線にして分断するくらい屁でもないでしょ >>479
性交とか可愛い方で布団持ち込んで住んでる奴までいたからな
流石に東武沿線ではないが(尚東京メトロ某駅前) >>487
あの色ってピンク側だったんだね
>>488
そうそう
>>509
あそこに住んでる方もいるんだね 確かにそれなりの広さで雨風もしのげるけど...
>>510
本線の浅草～竹ノ塚あたりならあり得そう
東上野田ももしかしたら... 川越市以北の乗車率でワンマンなら本線は北越谷以北はワンマンになっちまうぞ >>495
八高線から引き込み線を造るのかと思ったが、ずいぶん離れてるね。
陸送か。 >>523
高岡にある車両リサイクル工場は、引き込み線を用意して線路上を運んでくる想定だった。
ただ、甲種輸送の手配が壮絶に手間かかるので、そうやって運び込むのはJR西日本の車両くらいで
実際は廃車車両を真っ二つに切ってトラックに載せて高岡まで運送している。
その輸送コスト削減だったら藤岡に作るのはわかるし、引き込み線作っても意味がないのもわかる。
東上で廃車になった車両だったら、北館林より藤岡に運ぶ方が手っ取り早そうだな 本日上り2本目TH 、前の区急が6両のため混雑遅延、おかげで足立3駅緩行ホーム爆速通過！
ホームの人ポカーン、西新井でTH 待ちしていた各停に詰め込まれた模様www 10080がIGBT化されてしまったのは残念だが西武2097/東急8642みたいに早期廃車にならなかっただけまだ良かった 青砥の脱線は東武も気にしてるよね
台車破断でしょ？ 内容が同じでもっとひどい。
あっちはパンタグラフも破損している。 >>534
東武は東上の脱線以降台車検査は一層厳しくしてるはず >>534
押上駅や牛田駅など振替乗車の
対応があるから気にしてるでしょう。 >>540
どうせ余ってるんだから有効活用すればいいのにね >>549
東武は無人駅で時々特別改札をやってキセルをチェックしてる 改札を行うコストと改札しないことで失う運賃収入、それを比べて
改札する方が損すると判断したから無人になってるんだよ。
それを考えてるから、玉淀があの客数で改札をやってる。
秩父線からキセル乗車やられたら秩父鉄道が大損害になるだろ？ 宇都宮線も野州大塚が無人駅になるらしいけど4両ワンマンだと無人駅にできないとはなんだったのか >>554-555
Ｙ・Ｆみたいにきちんと設備を整えていれば、10連でもワンマン運転できる。
宇都宮線の場合は車外カメラでOKってことになったみたいだな
野州大塚の改札はどうするの？
自動券売機･精算機･改札機を設置して監視カメラで遠隔監視？
それとも東武日光線の無人駅と同じ、ICカードのリーダー以外何も設置しない方式？ >>534
両方の台車写真があったけどまったく同じように亀裂入ってるのな とおくから、高級カメラを携えて
うれない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶっそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
てっていして線路脇の道なき道を匍匐前進
ついつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
どんな列車もバリサク・シチサンで撮影し
うれない土地にカネ落とさず
と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず >>560
不思議な不思議な中目黒
左が西武で右東武
お高く止まる東横民
ビックビックビックビックカメラ 次の新型通勤車両はコスト削減の観点から現代ロテムやCRCCの車両を導入した方がよい と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、東武線沿線の撮影地へ
ぶ っそうな田舎の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず 次は半蔵門線のCBTC対応。
今の50050系を改造して対応するのか、新車で対応するのか。
多分新車対応で50050系は東上線9000系の置き換えに使うと予想する。 東急「ウチのトップ路線である東横線に入る車両を新しくしなさい田園都市線なんてどうでもいいから」
東武「…はい」 >>569
東急「ウチのトップ路線である東横線に入る車両を新しくしなさい田園都市線なんてどうでもいいから」
東武「うるせぇバカ。そんなに嫌なら直通やめてやる。
和光市の降車確認で順法闘争やってダイヤ混乱させるけどそれでいいな？」
東急「ぐぬぬ」 >>572
今までは転削とか月検でしか来なかったから新鮮やな >>568
儂は50050系をCBTC改造をすると予想しとるせやないと2画面LCD設置の発表なんぞせん
それより30000系東上線転属あくしろや と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立区にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立区にカネ落とさず 8千の廃車はもうやめてほしい
多くの沿線民からの願い >>577
今年度はあと20両が廃車予定
野田3本
館林以北支線1本 >>578
6両3本捻出できるんだ。せいぜい1本くらいと思ったが。 >>577
汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>585
こいつからカメラ取り上げたら自殺しそうだな >>579
10030系をVVVF改造したり(2編成)LED照明にしたり(非常灯部のみLED、埋め込み型LED、蛍光管型LED各1編成)
50070系の千鳥配置LEDを2画面モニターに替えたりしてるだろ 本線系統にしろ、東上線系統にしろ、４両固定編成と６両固定編成を、
もう少し器用に配置して欲しいな…。
１０両編成対応列車で、６＋４編成車が来たときに毎回思う。
特に、東上本線は１０両が主体であるから、東武線車両は、
１０両固定編成でまとめるなり、統一性を図って欲しい。
３００００系の配属は、６両編成と４両編成を上手に振り分け、
それぞれの両数が主体となる路線に配属にするとか出来なかったのかな…。
先頭車同士が連結されている列車を極力少なくするためにね。 半直新車入れれば5万全部東上やって万系3万支線送り、めでたく10コテ王国完成だな と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>590
全ての５００００系列は、東上線へ地上線専用車両として転属。
有楽町・副都心線系統と半蔵門線系統には新規車両を導入。
壁■■の弊害がなくなり、壁■無、または壁■□で運転可能な車両に
代わって大満足。 >>578
その割には館林最古参の8561Fを検査通したよね。 >>593
新型入っても乗務員室と客室の仕切りは同じかそんなに変わらないかも
乗務員室と客室の仕切りで思い出したけど、13000 70000の仕切りは驚いたよ 運転席背後は配電盤ってのは守ってるけど、真ん中の窓がめっちゃ大きいからもんね たぶん本線だからできたと思うけど東上線だったら間違えなく50000ぐらいの大きさになるよね
そういや60000も50000と同じ仕切りで乗務員室ドア窓にスモーク貼ってて最初は壁■□だったけど、そのうち壁■■に途中からスモークも貼らなくなったけど、ドアが左にやってるためかあのタイプの仕切りは、スモーク貼ってもやはり反射が激しいのかな >>595
７００００系とメトロ１３０００系は壁□無で問題ないはず。
なのに、メトロ１３０００系がまさかの壁■■可能になるとは想像できなかったよ。
東上線系統とは違い、本線の夜間は、車掌台側開放のはずなんだよね。
話題違いで恐縮です。 >>594
今改正でワンマン車が運用増になったからね 昔いたガラケーから座席配置を書き込むキチ思い出した >>596
13000が車掌台側にもついてるのはおそらく70000と同じくするためかな
あるいはメトロの方でも全部閉めたいって意見があったか
ただ、そうなるとそれ以降につくられた2000は車掌台側に幕がついてないから、やはり合わせるためかな
メトロは開放的な線とそうでない線があるから一概には言えないけど
有楽町線副都心線丸ノ内線（丸ノ内線は02は全部閉められないけど02は■■曇りガラス 0280は■■すりガラス 2000は壁壁□）あたりは閉めたがる傾向にあるけど、千代田線あたりは開放的とか
都営も線によってだいぶ違うからメトロも都営も線が変わる人事異動は少ないのかな
03って初期の方は車掌台側にも幕ついてた説あるけど、幕あったのかな？ 確かに見ようによっては初期車はついてる跡があるように見えるし、昔の写真も幕っぽいものが見える
やはり13000みたいな仕切りは運転士さんにとって嫌なのかなと思ったことがあったよ
ずいぶん前に13000の真ん中の窓で前を見てたら、1駅ごとに運転士さんが嫌なお顔をしながら振り向いてきたよw
同じ時期にほぼ同じような仕切りをした南武線の電車でも真ん中の窓から前見てたらやはり1駅ごとに嫌なお顔しながら振り向いきたw
運転席真後ろではないとは言え、真ん中の窓が大き過ぎて運転士さんからしたら嫌だよね
ちなみに、1駅ごとに振り向かれたのはこれが初めてでその後もなかったかな
しかもなぜか同じような時期に 東武10000や京成3700ファミリーを作っていた1990年前後の住金台車はかなりヤバイらしい
東武通勤電車は、8000型車を頂点に衰退始まる 11667F＋11461F 11666F＋11460F（本線→東上）
31606F＋31406F（東上→本線）
11004Fを廃車 >>603
10000系6両固定と4両固定の編成番号は揃えていただきたい。 >>605
気持ちはわかるが、それだけの為に組み換えや転属やATC改造するの？ 30000と違って10000は4Rと6Rはバラバラに製造しているので
番号を揃えると却って製造時期はばらつくけどな
でも現状の半固定編成も製造時期が必ずしも揃ってるわけでもなく
4Rと6Rで3～4年は年の差がある半固定化コンビなんてのもあるんだよな
特に11634Fと11661Fは相方が逆なんじゃないかと >>603 の万系2本は東上線に新製配置された時の状態だな >>596
シリーズ20000は全閉してた
>>600
207も全閉してた >>611
そうだった20000も本線内は全部閉めてたね
207は常磐線内のみ全部閉めるのではなく千代田線内も閉めてたんだね 10000系ファミリーが事故以外で廃車するわけない
寝言は東上線のヌシ9101Fがいなくなったり改装工事をしたときに言ってくれ 改造予備も必要だから、追加万系が転入しても8000の廃車は当分先が確定 8000は鉄道界のB52
親子孫と乗務する鉄道員家族もきっといる事でしょう。 >>615
ATC外されたら車両基地から出られないよ。 万系に代わる地上車とりあえず20本くらい造れば8000一掃でボロイメージを払拭できるのにやらないね 7万を早急に揃える必要に迫られてたし自社の事情は後回し
そうこうしてる間に今度は200が危ない状態なうえコロナで撃沈
とても地上車なぞ入れる余裕が無い 200系は日中下りや夕方上りのガラガラからして、日光線系統と運用をくっつけて減車しそう。 >>619
大変失礼した。
メトロ線用のＡＴＣ機器はもう外されたのか聞きたかったんだ。 >>625
メトロ関連の機器は取り外し済み。
いつ取り外したかは知らないけど。 道楽君の住んでいる場所は？
1.東上線沿線
2.久喜～館林
3.東武宇都宮線沿線 久しぶりに特急乗ったけど券売機では座席を任意で選べなくなってるのな。 >>615
新CS-ATCなら外したぜよ
>>616
要らねーバカタレ
>>618
8000系は令和ね63系
>>620
せやな 東武鉄道9000型～！…全車健在。
東武鉄道10000型～！…全車健在。 >>632
小田急2600VVVF車みたいだな（2000の装置を2600余剰T車に組み込み） >>634
車体が新しくて故障勝ちの8570編成はVVVF 化されそう >>591
竹ノ塚は15年前は中学生がヤクザとつるんでたような街だが今も同じ？ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず スマスマで竹ノ塚歌劇団のコントやってたの何年前だよｗ 5000系の加速モータ音が
男 それは強く、男 それは謎
男 それは夢、男 それは愛！
男 それは熱く、男 それは嘘
男 それは希望、男 それは愛！
男ってー 男ってー なーーにーー
この歌曲とマッチしてた。 この4両運用も、改造が進むと順次 20400型車に置き換え
撮影はお早めに！ >>635
11662Fが東上線へ転属したトレードで >>613
これ10030と30000の6+4のバラし転用の方が先だな。 小林 莉奈. RINA KOBAYASHI
ニックネーム : りなちー
生年月日 : 2001年4月20日
血液型 : B 型
出身地 : 埼玉県
http://www.nmb48.com/member/kobayashi_rina/ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず 浅草を開発しろってのは2代目根津の遺言だからね
もう東武保有で開発せずに残ってる土地は橋しかない
不動産賃料でカバーしきれると判断したんでしょ >>657
これはハシにも棒にもかからないただの思いつき
SL といいこれといい 収益管理が激甘
経営者交代必至！ 東武鉄道はJR北海道からC62形3号機を買い取って欲しい。
資金はTJライナーの料金を10％値上げして確保すれば良い。 本当に今の東武鉄道は>>659みたいな調子で ドリームカーやDE買ってしまうから恐ろしい
((((；゜Д゜)))
漏れは親子代々からの東武株は売っぱらって他の優良株買って正解だったわ✅ 空家といい見ず街といい、東武のネーミングセンスは絶望的
>>659
貨物を廃止した西武から、当時残っていた貨物のためにE851を買おうとしたが
軸重重すぎで流れた、ってのが東武なんだよ。C62なんて無理だ。 >>663
アンチ乙
アーバンパークラインは格好いいから >>655
橋に関所を設けて通行料を徴収します(などと) てか、万年マルビなとぶてつが毎回帯変える必要あるかね？
臙脂のままか、腰部の青一本でよくね？ >>674
春日部で乗り違えがあるかもしれないし変えるべきでしょ
本線で準急8000が現役だったころは野田線でもデザイン共通の5000とか8000とかが走ってたけど今と昔は違う >>676
どう違うのさ？
昔は側面行き先表示すらなかったぞ
それでも間違わなかった
説明しろゆとり >>674
アーバンパークラインのイメージが崩れるだろ
アーバンパークラインはもはや支線ではなく、オリジナルカラーを持つ本線級の路線なんだよ
その辺の大人の事情も理解できるようにならないと
（当然>>676が言う誤乗防止などというちっぽけな理由ではない） ●当スレに巣食う荒らし情報
No.02【東武8000系を許さない市民の会】
メインIP：spmode.ne.jp サブIP：m-zone.jp
(ともにIP完全変動、ﾜｯﾁｮｲも数パターンあり)
旧IP：panda-world.ne.jp
ＮＧ登録奨励フレーズ：(janeのNGEx用)「^(?=.*?00系)(?=.*?許さない)(?=.*?)」
(一般向け)「*00系を 許さない」(and指定)
───────────────────────────────────────────────────
「東武8000系を許さない市民の会」などの糞コテを名乗り、
鉄道板各所にて意味不明の一行レスを繰り返し、スレを汚し続ける真性キチガイ。
主に「汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ」のレスが多いが、5ch利用者からすればコイツ自身が一番の汚物。
とにかく意味不明の文が多いので、リアルガイジの可能性が非常に強い。
スレによって「東武8000系～」の部分は、「営団6000系～」(あくまでメトロではない)、「東急8500系～」、
「西武9000系」(←New!!)などの、鉄道板で汚物扱いを受けた車両を名乗って活動している。
数多くのスレで活動し、一日の総レス数が膨大なので、
結果的にレス・ログ潰しにもなり非常に目障り。
各自あぼ～ん化した上で、通報の妨げにならないよう、レス厳禁でスルー徹底の事。 このまま本線系統の万系を改造してちびちび野田線に転属させて行くのかねぇ、6万新たに作ると思えないしいったいいつになったら8000全廃出来ることやら ラインカラーが話題になっていますが、「この色はこの路線だ」みたいなのはJR東や各地の地下鉄ぐらいじゃないかな
私鉄は基本的に社のイメージカラーや東武や西武や近鉄やみたいにデザインの1つて色を変えたり
東急は20系シリーズからイメージカラーの赤をやめて、ラインカラーになったね
東急車で水色は伊豆の国号の前例もあるけどちょっとびっくりした
他のJRは北や海や四は基本的にどの車両も社のイメージカラーで、西は環状線以外ラインカラーガン無視って感じだね
しかも阪和線は昔から青なのにオレンジになったし
東海道線との兼ね合いがあるからしょうがないけど >>667
アーバンパークライン(大爆笑)
野田線は野田線やろ >>682
東急は大井町線側がデザインの共通化してる
京成もアクセス特急をオレンジ色の車両にしたいなぁらしいし色を揃えられるなら揃えたいんじゃないの？ >>686
確かに京成とかもそうしてるね
今や路線図のみならずナンバリングやLCDなどの表示もラインカラー使ってるから昔みたいにはいかないのかな 大井町線とアーバンパーククラインは他社乗り入れがないからイメージ統一しやすいけど
他は他社乗り入れがあるから難しいよな 変なのがいっぱい来てるな。
隅田川沿いを歩いていると気持ちがいい。
そういう人たちが、隅田川を渡り源森川沿いをのんびり歩いてスカイツリーまで行ける。
反対側には、元水戸家下屋敷跡の公園もありくつろげる。
江戸時代からある運河を素敵な場所に変身させる素晴らしい事業だと思う。
高架下を有効活用したのもＧＪ。
今ある資産を有効に結び付け、魅力を高めている。にぎわうだろうな。
墨田区担当者と東武鉄道に拍手。 野田も色変えないでそのまま転属すればいいのに無駄なコストだよな
昔だって本線と同じ色で乗り間違えるなんてなかっただろ 鉄道橋と同じくらいの高さだと思っていたから低すぎてつまらん 東武の車体色使いなんて幼児の塗り絵かと
思うくらい節操ないじゃん。
アーバンパークラインのファミマ色も
固有のブランディングなら聞こえもいいが
現状は田舎線区の切り離し、
本線より格下ですと宣言されたとも取れる。 東武ほど色に対するこだわりがない私鉄も珍しい
使える色は全部使う勢いだ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、鹿沼の撮影地へ
ぶ っそうな板荷の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、鹿沼の撮影地へ
ぶ っそうな板荷の集落でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道なき道を匍匐前進
つ いつい田畑を踏み荒らし、村の百姓の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない土地にカネ落とさず >>690
せやな
60000系増備再開あくしろや >>690
そのコストで時刻表くらい刷れや
ホームの時刻表も減らしはじめたし
レストランでメニューがないようなもんやぞアホ束式 アホすぎて、もうとーぶなんてよんでやんない
だばしきやで >>600
普通に前方の景色見ながらさりげなく運転操作を見るぶんなら嫌がらないよ。本人だって好きで運転士になってるんだし。 ずうっと凝視したりスマホで動画撮らなければ嫌がらないでしょ ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>688
確かに乗り入れがあると難しいね
他の路線だけど「赤い電車」でおなじみの京急のはずなのに、泉岳寺～羽田は青い電車と白い電車が半分ぐらいだしね 今は都営車も赤くなったから赤の比率がちょっと高くなかったかな
同じく「赤い電車」の東急東横線も半分以上が茶色か青かオレンジだもんね
>>700
本線にしろ南武線にしろ普通に見てたつもりだったんだけどちょっとガッツリ見過ぎたかな 中央林間から南栗橋まで乗りきった人おる？
あと、幸手から北は凄く乗客少ないよね。 青葉台から新越谷まで定期的に移動してるけど地獄
乗り換えなしとはいえ遠すぎ ；┌─┐；
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板荷の出札窓口は明後日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>706
その括りで幸手から北って言ったら南栗橋しかないじゃんw
あそこもニュータウンの為に駅作ったんだろうけど、みんな車で通勤しちゃうからなー。 東急が開発したら、南栗橋も南マチルダみたいに発展したろーな 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… >>712
近隣の会社へクルマで通勤する人に売れたんだったらまだいい。
電車で都内方面に通勤するのに、クルマで東鷲宮へ出る人ばかりだったら
東武線に何を投資しても無駄ってことになる。 みんな車で通勤というわりに、南栗橋駅前の駐車場は少なくとも平日はかなり埋まってると思うけどな >>719
錦糸町付近ならまだしも、新橋品川辺り行くならどう考えてもJRで行った方が楽だからなぁ。 南栗橋は乗客20年くらいずっと増え続けてるのにオマエラは本当に妄想だけで話進めるの好きだな 統一厨がまた喚き出してるね
「形式を統一しろ」「併結編成の番号の末尾を統一しろ」の次は「色を統一しろ」か
>>692
帯の色が青と緑になった事でそういう被害妄想するのは君だけだから大丈夫 >>723
俺は「交通系ICカードは全てSuicaに統一しろ」でいく
JR連絡じゃないとモバイルSuicaに定期券載せられないとか不便極まりないから >>725
東武線完結の経路だとSuica定期券使えないからダメだね。 >>720
ミクリのイベントだと、周辺道路の駐車車両をどかせ、ってアナウンスが入るだろ？
シリコだとそんなアナウンスはない。
クルマで来た見物客はみんな駅の近くのコインパーキングに停めるから。
南栗橋駅周辺のコインパーキングの駐車台数の総数、実はさほど多くないのかも。
だからイベントへクルマで来た客をコインパーキングで駐車しきれなくて
路駐を生み出してる原因、なのかも。
シリコのイベントがつまらないから客がそもそも少ないって理由の方が強い可能性もあるが 南栗橋に車で来るのは、五霞の人じゃないかい。近いから。
昔は、みんなバスで幸手に出てたけど。 >>692
急行を始めたり特急を始めたり力入れてるからそうは思わない >>692
東武の場合は車両の塗装はデザインの1つって感じだしね
そういや何年か前に館長さんがATC化で本線と東上線の車両の融通は少なるから、東上線の車両は東上線に色を塗ったらいいと言ってたけど東上線の色って何だろ
東上線はフライング東上か8000ブルーだと思うけど、フライング東上は栃木に取られちゃった（一応大樹のイメージカラーとなんかの黄色だけど）から、東上線は8000ブルーかな
やはりあの色合いは東上線によく合うし車両にもよくに似合う
かれこれ30年ぐらい前に10080に8000ブルーのテープ貼った試験やったんだけど、めちゃくちゃ似合ってたよ 東上は50090に巻いてる濃い青でしょ、ロイヤルブルーだっけ？駅名標やら柱にもあの色ある
本線はオレンジのイメージ >>735
やはり東上線は青系になるね
50090の帯も小田急のかつての帯も名前は同じ「ロイヤルブルー」だけど50090は青紫っぽくて小田急のはコバルトっぽいね
小田急はロイヤルブルーのままでよかったのになんで今の濃い青にしたんだろね >>734-737
東上線のラインカラーが百貨店ブルー、ってのもなんか抵抗あるんだよな
前のデザインの駅名標がステンレス車の帯色だったんだから、マルーンでいいんじゃないの？
13号線のラインカラーにも近いんだし あの青は5310系フライング東上の専用色で、昔からあのブルーにこだわりがある
東武百貨店は東上系の会社だから使ったにすぎない >>737
鋼製車アイボリー時代の青帯をそのままステンレス素材に合わせてもマッチしないことがわかって色合いを再検討した結果、
あのような青になったんだと
ソースは失念したが、少し前にYahooニュースの記事で読んだ >>739
東武百貨店は宇都宮が最初だから東上系の会社では無いよ コバルトじゃ濃いだろ
従来のロイヤルブルーは黄12～16%
今のインペリアルブルーは赤6～9%を混ぜてそう >>746
ロングシートに改造
費用はお前持ちでな 補充券天国東武万歳！！
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板荷の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… オマエラ大人になればロイヤルマルーンの良さがわかるようになるよ
ステルスカーには実に良く合う色だよ、安っぽいブルーなんてこども 補充券天国東武万歳！！
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板荷駅の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 南栗橋駅近くに
・立体式パーキング
・ビジネスホテル
・まんが喫茶
・ファミレス
この4つを新たに経営すれば儲かるかも >>713
枯れ木野があの変貌だもんな
東急に街の開発は丸投げがbest >>755
一日500円がいいところなのに、そこで立体式駐車場にしたら
設置費用分も払えない。
P&Rの駐車場って経営難しいぞ。客はコスパで利用する駅を決める。
JR宇都宮線の駅なら列車の利便性があるから高めでも使ってくれるだろうが
東武日光線にJRに勝てる利便性はないだろ？ >>756
野？野じゃねえあれは山だ、駅から毎日登山
知らないだろ？一度でいいから溝から林間までくまなく歩いてみろ
東武沿線はそういう意味では住みやすい、青葉台とか何だありゃ
田都はあのハードなスジだから車両も軽登山電車みたいなもの 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば… 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば… 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売…
野州大塚か渡瀬に行かねば… >>741
東武宇都宮百貨店は東武百貨店とは別会社 多摩丘陵は坂がきついからねぇ
道によってはUP/DOWNの繰り返しが続いたり
住宅地の道路が登山道並みの坂の所があったり >>759
No!でもあの辺りではなだらかな方
田都の溝から林間は一駅間毎に新鹿沼から北鹿沼みたいなアップダウンが延々と続くからな
高架下改札から山岳トンネル上の丘まで20mから40m↑ >>730
茨城県には何で新幹線の駅がないのだろう。
あっても良いけど。 関東平野の真っ只中を走る伊勢崎線沿線住みだから、東京都心でも起伏が多いなあって感じてしまう。
唯一起伏がある地形を通るのは足利市～野州山辺で山肌をかすめるくらい。
（それでも地形による勾配はほとんどない。高架橋としての勾配のみ。）
東上線に乗ると、つくづく「起伏に富んでて、伊勢崎線とは沿線の風景が全然違うなぁ」って感じる。 >>763
下板橋の配送センターから宇都宮へ送ることもあるようだが。 アップダウンだったら地下鉄線内だって相当なもんだろ >>767
古河は小山に近すぎて新幹線の駅なんか作れないよ。
それとも、新たに茨城県に新幹線を通すというぶっ飛んだ話？
常磐線沿いに作っても仙台は東北新幹線とかぶるから意味がない。
いわきを目的地にしても、新幹線の目的地としては弱い。
水戸を目的地にするのは距離が短すぎて費用対効果がない。
ちなみに、上越新幹線という中途半端な距離の新幹線ができたのは、当時の総理大臣のおかげ。 >>770
地形の話をしているんだから、地面の中の線路は関係ないでしょ。 >>763
池袋店を支店にすると格好悪いから別会社にしたんだよ 昨日ようやくTHライナー乗ってきたけど、ほとんど鉄オタか誤乗車だったｗ
シート硬すぎて長時間乗るにはキツいわ >>771
雪が凄いのも有る
在来線の客を新幹線で代行輸送したりとか 東武のカラーイメージがロイヤルマルーンのままでは汚さに拍車がかかるだけ。清掃も行き届いてないし沿線が沿線だし。阪急とは違う。それをわかってるからこそ、近年は青系の色を入れてフレッシュさ、爽やかさを演出してる 万系で、前2両が更新車、後6両が未更新車のときにも自動放送が流れるのは仕様？車掌側でどうやっていじってるんだろうって思った。 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に田端出没…
マイッタマイッタ… 北海道新幹線が開業して、大宮ー東京がパンクする時が来るだろう。
そのときは、対策として大宮ー新宿が予定されている。
しかし、常磐新幹線東京ー仙台というのもワンチャンあるのかなと思う。
わんわん。 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ 補充券天国東武万歳！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ >>736
51008Fの半直改造に時間がかかり過ぎているからじゃないのか？
てか、いつまでかかるんだ？ >738
なるほど
確かに前の駅名標はマルーンだったね
>739
あのフライング東上の青と黄色の組み合わせはいいよね
>740
そうだったんだね
ステンレス車にロイヤルブルーも悪くないから会社側がそう思ったならしょうがないね
そう言えば京阪神緩行線に205系を入れるときも103系の青22号だとステンレスに映えないってことで、青24号になったね
>742
ありがとう勉強になったよ
>753
マルーンも悪くはないんだけどね...
マルーンと言えば阪急だけどあそこも窓周りを京急みたいにアイボリーを塗るか、アイボリー帯入れてみたらいいのにね （京急のは確か白）
>776
マルーンはこまめに掃除しないと汚れが目立ちやすいしね
おっしゃると通り青はフレッシュさもあるしね
>777
青が1番いいよね 20400で色変えて半自動ドアにしたけど
10200ではしなかったな
栃木ワンマンと群馬ワンマンで
なぜ差をつけたかわからん >>778
わざわざ先頭車に行って設定しているかと。
駅員が設定している頃は、先頭が30000系でも普通に流れていた。
ただし、ドアチャイムは鳴らない。 >>788
20400 はリニューアルしたときに一緒に半自動ドア機能つけたけど、10200はすでにリニューアルしちゃってて、後付けすると大変だからそのままにしたんじゃないかな
夏は暑いし冬は寒いからあった方がいいけど
色は群馬のみならず大師亀戸でも使う可能性があるからそのままにしたのかな >>769
そりゃそうよ
それが何？
/ ＿＿
― 𝙏 𝙊 𝘽 𝙐
/ 10000とか30000をブルー帯にしたところで汚れりゃ一緒、むしろロイヤルマルーンより冷たく暗く見えるのでは
オマエラまだまだ青いなｗ >>788
万系は最小限の改造にしたんやろ
>>790
せやな 半自動ドア機能がついていたら今までの自動ドアとして運転できないわけじゃないから関係ないんじゃない？ 10000の見た目で青帯は小田急っぽくなるわな、11480の試験塗装を最初見た時、あっちの1000や2000にしか見えんかった >>802
小田急の複々線区間にシレっと東武8000が紛れてるコラを最近ツイで見たな
一応明る目の色ながら野田線で実現してるけどそんなにいいか？
青帯10000は一度実車試験してボツになったくらいだからな >>804
本社「青帯貼ってみたけどイイね！」
現場「貼り替えメンドクセー反対！」 >>774
久野知美「誤乗車ありがとうございます♪」 >>800
元はと言えばそいつら国鉄末期に小田急をパクったんだぞ >>774
東上線であのタイプの車両が受けたのがわからん
スペーシアやりょうもうに慣れたら小田急みたいに特急の乗り入れを考えて欲しかった >>816
東上原住民はクロスお初であれでアリガタヤーとなってしまった
本線民はデラ、スペのゴージャスシートがあたり前なのでTH は高杉失敗する >>816
東上線は特急型車両が入っていなかったから着席型サービスを受け入れる素地があったけど、日比谷線系統はどうしても特急と比べられてしまう。
せめてリバティが3+3で地下鉄へ入れれば... >>816
リバティTJライナー導入待ったなしだな。 >>817
６０５０系持ってきて、あれでライナーやっても喜んだかもね。 >>820
6000型池袋発トニコ行きやった時は大盛況だった希ガス >>821
なんかの本で6000が池袋駅に停車してる写真見たな
あれ5時間くらいかかったんだっけか？ >>821
一生に一度だから盛り上がるんであって毎日数往復じゃふーんそれで？になっちゃう 今なら父鉄周りで池袋発日光行きの夜行を…やっても人は集まらないなw >>824
わかっちゃいるけど何だかなあ
6050は名車 >>816
東上線の一般車なんて常に座席の奪い合いだ
着席保証がどんだけ待ち焦がれていたか
それにTJライナーは最速種別でもある 車椅子スペース減らしてくれ
1号車と10号車だけで十分 >>824
乙！汚物6050系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>826
尾瀬夜行の新宿版か。ツアーならそれなりにあるんじゃない？
一般販売だと8割マニアしかこなさそう。 >>831
そんなやつより新宿池袋上野を回って北千住か浅草のバス停に降りて夜行に接続させるほうがいい気がするんだけど さっき51066Fを見たけど、HIDが電球色みたいに劣化してるからそろそろLEDに交換だろうな 西武秩父線も4000がいなくなったら6000系の4両版とか作るんだろうな >>805
現場の反対もあったんだね 確かにステンレス車全部テープ張り替えると大変だもんね
ただ8000の帯は確か1回前進真っ白く塗ってから、青帯の塗装しているけど、それも面倒そうだから真っ白く塗ったあとに青テープ貼り付けた方が簡単だと思うけど、それだと色合いが変わっちゃうのかな
>>817
東上線の人たちは50090の座席を「わー新幹線みたい！！ スゴーい！！」ってめっちゃありがたがってるもんね
かつて本線があまった1800くれるって言ってくれたときに素直にもらっとけばよかったのにね
10両に組み替えて有料特急か何かで使えたのにね
あのときは置き場がないとかって理由で断っちゃったけど
あと1ドアなのも問題だね
東上線に本格的な特急車を入れるとしたら373や185みたいなのがいいね
特急としても普通としても使えるタイプ
10両固定or6+4の秩鉄対応 ついでにメトロ東急たいおならなおよし
両開き2ドア 半自動ドア機能付き デッキドアも両開きで駅進入時にデッキドアは自動ですべての箇所が全開
窓は開け閉め可能 座席は1+2 こうすれば通路は広くなるし、隣に人が来て欲しくない若い女性にも喜ばれる >>836
LC機能は要らないけど4ドア回転クロスシートで良くない？
東上線地上専属なら4ドアあれば日中なら余裕でしょ >>837
上飯田線の電車みたいな感じかな あそこは回転クロスでなく転クロだけど
確かに4ドアのクロスシートでも十分だね
おっしゃる通り日中帯はクロスシートでも余裕だね
川越特急や池袋～小川町の快速で使えるもんね >>818
北千住通過扱いの理由の１つでリバティやりょうもうに流れるのを止めたかったんだろうね
まあ霞ヶ関あたりからなら悪くない気もするけど秋葉原なら日比谷線内は我慢して北千住で特急乗るわ >>840
逆だよ。北千住から東武線内のみのTHライナー利用者が出てくるからだろう。
せっかく日比谷線内から指定席に座ってるのに、何でわざわざ北千住で降りて別の指定席に乗り換えなければならないんだよ？ >>840
そりゃあ直通専用だからでしょ。北千住からなら特急使った方が良かろ？ >>844
「どうせ北千住から乗る人はいないだろう」という理由だと、北千住で客扱いしない理由としては弱い。
とりあえず客扱いして「使いたい人はどうぞ」というのが可能になってしまう。
東武線内のみでの利用を禁止しているからだよ。 >>847
みなとみらい線に向かうSトレは横浜や渋谷でも乗れる
副都心線池袋はみなとみらい発も西武発も降りるだけ
非直通の特急があるかとうかで変えてると思う 20400が終わった後の１万ワンマンには、ボタン付けるんじゃない。 >>850
それはどうかな？8000ワンマンの2コテは、ドア上LEDのないやつは今もそのままになってるし。
4コテは、すでに修繕済みだった編成にもドア上LEDを追加している。
そこまでやったのに、結局宇都宮線のやつは2コテより先に廃車になってるし。
東武は2コテにはあまりこだわらないから、このままドアボタン付けないんじゃないかな？ >>848
でもS-trainもメトロ線内だけでの利用はできないのは同じだね。
THは新越谷から久喜まで乗り降り自由にすればな。 >>846
クネクネ遠回りで駅が多くて遅い日比谷線なんか乗らず、上野東京ラインで東京駅なり新橋なりまで出ちゃう人が
増えているのに危機感があったから、都心部から着席できる列車を設定して北千住からのメトロの定期客確保を狙った。
THライナーを望んでいたのはメトロかもしれない。
東武としてはライナーなんか別にやらなくてもいいって立場なのでは？
上野東京だろうが日比谷線だろうが、北千住まで東武線に乗るのは同じなんだから。 >>854
ならなんで東武だけ車両を用意してるんだよw 70090のあの座面の固さで金取るなよ
一応詰め物にはこだわってそうだけど、リクライニングしないであの固さは有り得ないよ 10030の2連が
リニューアルは後回しで
ワンマン関連機器設置で館林以北転属の可能性あり >>857
あれなら北千住からりょうもうでいいよな 20400終われば10000系列の修繕再開か
10000系の10両編成の修繕と9000系のVVVF改造はやるつもり無し？
>>860
44両出た可能性か
内訳は分からないけど8000系の置き換えが進むな >>862
内訳は上の方で誰かが書いてた20両に加えて、6/6改正で浅草口6両が17→13運用へ4運用減の24両を加えて44両かな？ >>857
久喜から恵比寿まで通勤に使うつもりだったけどあまりにもケツが痛くなって苦しくなったそれとやはりリクライニング出来ないあの体勢がきつい腰痛持ち以外ならなんとかなるかもだけど >>864
竹ノ塚の高架完成後に引上線2線ができるけど、竹ノ塚発着が復活する可能性は0かな。 >>851
それは東武の方針というより交通バリアフリー法絡みで仕方なくという事情のような気がする >>864
いま遡ってみたら>>444だな
あれだけ腐るほどいた8000系が更に消えるわけか
東上線にも地下鉄直通の新車入れて9000系列を地上専用に回して
6+4の10000系列をバラして8000系を更に置き換えて欲しい 11634F 11441F 11643F＋11439F 11644F+11448F 11031F のどれかを更新して
ラインデリアを付けてください。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 10000系列
栃木余剰4連→本線4+4連→本線6+2連→6連野田線、2連館林
本線余剰6連→野田線
こうか？
先週木曜に実現した春日部の8000型幕車3本並びも見納めか >>872
汚物8000系 (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>860
残念！
野田線運用2運用増加
無線機改造予備1編成で3編成18両増加
タテローワンマン4両増加
合計22両を差し引くと、22両が正解！ あと本線で8両運用が増加してそうだから、8000は18両くらいしか減らない 本線は一応若番から修繕しているのに、
東上の修繕は中途半端なのは何故？ >>877
ないない
だったらメトロ17000との共通設計の新車を投入したほうが安上がり >>880
路線単位で新車がどうこうとか関係ないよ
野田に新車が入るくらいだし いまだに9000系の初期車がバリバリ走ってるからな 9101Fや10000の未修繕より100両ある6+4をバラして8000を淘汰するのが現実的かな それを実現するには半直新車入れて50050を東上にやるしかない 貫通構造の電車の乗務員室と客室の仕切りの上に貼ってある「乗務員室立入禁止」のステッカーを乗務員室丸々立入禁止と誤解している人多いよね
線内でもそこそこいるけど半蔵門線とか田園都市線は特に多いよね
前に半蔵門線で30000乗ったときに、真ん中の乗務員室のドア閉め切って携帯いじってたら、変な人みたいに見られた
あのステッカー「乗務員室立入禁止 真ん中は通路として通れます 引き戸を開けてください 運転台部分などは入れません」にした方がいいかもね
あと不思議と貫通構造でない車両には貼ってないよね
真ん中に入ることはないけどあった方がいいかもね まだ8000が山のようにいる野田線がたかだか9000初期車の存在だけで野田線以下といわれる東上線 >>888
乗務員室を通路として使うときにドアは閉まらないだろ >>888
通り抜けが出来ない車両は必要ないからかな。
固定編成化されてる30000系や10030系なんかの側面は乗務員室立入禁止って文字消されてるね。 >>885
半直は30000と50050で固められてるんだから新車要らないだろ
9000と9050と50070がいる有楽町・副都心の方が新車要る >>892
本線に没収された51008Fがなかなか出場しないのは、新型保安装置搭載などの
半直対応改造は相当手間がかかるので、新車を入れた方が手っ取り早い
って言う結果を出して本線に新車を入れるため、実はさほど難しくない改造なのに
さも難しいかのように、現場の社員と下請け会社に演技させている・・・だったりして >>879
せやな これで10000系、9050系、9000系の置き換えが出来るぜよ
>>882
せやな
>>883
それな >>893
改造工事が面倒なら、いっそ半直は廃止してしまおう。 >>888
誤解しているのは君の方。
そこは通路だから、ずっと留まる行為はNG。
隣の車両に移動したいと思っている人が、君がそこに陣取っている事によって気後れして隣の車両に移動するのを諦めているから。 >>893
それでトータルコストを上げたらただのアンポンタンだろ。
東上線に新車を直接導入したほうが早い上手い安いかと。
>>896
それはどちらかというとマナーの問題だな。
>>888は法的問題だからちょっと違う。
無論、マナーを軽んじちゃいけないけどね。 >>893
東上ホモガキ巣に帰りな
非現実なクソキモい妄想こっちに書くなや >>890
東武のは貫通構造のは連結したときに閉まるよ
>>891
言われてみれば確かに30000とか10030のは消されてるね
野田線の8000の中間車化改造されたの消されてたっけ？
ごめんなんか野田線のは記憶が曖昧で
>>896
俺としては通る人きたらよけるつもりだったけど人によっては陣取ってると思われちゃうこともあるか
ごめんこれかは気をつけるよ
よく乗ってるのは東上線なんだけどあそこは、真ん中の乗務員室の通路は個室みたいにみんな使ってて通る人が来たらよけるって文化だったもんでw
本線とか昔の野田線もそんな感じ？ 今さらだけど、20400って全部新栃木所属じゃないんだね。 >>901
キカス配置もあるでよ
ファン誌附属の配置表 50000系あと1本転属して残る30000系置き換えないのか？ >>876
ナンクリでは海外旅行者には意味不明だから
サウスマロンブリッジと言った方が良い。 >>914
すげーな、走行画像でモーターの違いまで分かるんか >>910
予備車無しならTrade無しで転属やろ
>>913
せやな
>>914
乙！全編成に設置すべし >>901
ダイヤ改正以後は全て新栃木所属
トチロー運用に入ってた時は一時書類上春日部に転属した 栃木の8506とかいうオモチャはあそこで何すんの？
抵抗車の検修の都合？ 空転大魔王万系ヤバイ😞💦
フラッシュオーバー多発！
55 名無し野電車区 2020/06/25(木) 07:06:11.56 ID:w3RFChQ6
小雨だ。
空転魔王万系、乗り心地悪すぎ、ダイヤ乱しまくり。
V化出来ないなら8000系より先に逝ってほしい。
ウテシが空転しないようにノッチオフした瞬間が最悪。車内転倒寸前。 51008F改番しないの？って言ってるキモい鉄オタ割とみるね。改番してもお金にならないのに必要ないし、するわけない 番号不揃いなんて個人的には鳥肌モノなので改番してほしいがね 51008Fは長期放置車置き場に移動したから当分動かないな
洗浄1番線は洗浄機が故障してるし足場も片側にしか無いから普段は使わないんだよね また東上線にもどって31*09Fが半直復活したら面白いなｗ >>926
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>927
やるなら11032Fを10080系に改番しとるやろ
>>929
自閉症スペクトラムな
>>933
ねーよ >>930-931
東急は、編成ごとに末尾の数字を揃える型式番号の振り方をやめた方がいいと思う。
どうせすぐに編成替えするんだから、8000の頃までの番号の振り方でないと まあ転用最初の編成だから営業運転開始までは時間かかるんだわ >>933
31*09Fを即刻東上線に転属させろ！
51008Fを動かして51009Fを早くもってこい！ 東急線はホームドア設置で人身事故はなくなったが信号故障が多すぎる
それに比べて東武スカイツリーラインは人身事故が少ない
半蔵門線直通でダイヤが乱れるのは圧倒的に東急有責のほうが多い >>930
いつも8500系を見ている身としては、何を言ってるのか全くわからない。 >>940
そいつも先頭車の下二桁は久喜方と中央林間方で必ず揃ってる >>940
8500も最初は割と綺麗に揃ってたんだけど、
速攻でシッチャカメッチャカになったわ >>938
9Fは予備車やから50000系の転属は要らない 51008Fの営業運転が開始されれば51009Fが転入してくる。
2台目以降は程なく営業運転開始して31*09Fは東上線転属だろう。
50050のLCD工事があるから予備は3本必要 50070優先だからあと3編成終わるまで工事しねーわ >>941
先頭車どうしが合っていれば中間車はしっちゃかめっちゃかになっててもいいのか。
東上の6+4は6両編成内と4両編成内とではそれぞれ末尾は揃えられてるから、こっちの方が整っていると思うけど。
もう基準がよくわからないよ。 8000系の半固定の末尾はバラバラだったけど、中間改造は合わせてたな。 17Tに13123F(北千住泊)
loo-ool.comの運用板に線内運用の運番書くと怒られるんだよなあ >>932
しかし、昨年末に転属して、半年経った今も動かんとは思わへんかったなぁ... >>942
その反省が東急5000系列に活かされた
番号変えるの面倒臭がったらいけない
小田急も編成いじれば番号をちゃんと変えた
阪急も編成替えしても番号変えるのを面倒臭がったせいでシッチャカメッチャカ 鉄道会社は基本的に編成単位(Formation)で管理するわけだから、番号がバラバラになろうと関係ないと思うが。ま、気にしすぎだね。 >>945
暑くなってきたし食べる人が減って
立食カウンターの密が下がる事を見込んでの
再開なのかな？ 東上線に17000系東武バージョンの80000系を投入→9000系を地上専用に転用→10030系の6連はアーバンパークライン、4連は森林公園以北のワンマン4連に転用→8000系を廃車
これで丸く収まる >>951
ここかトゥウィットゥに書いたらよろし。 >>964
17000系ベースのA-trainか西武40050系ベースのefACEの90000系(仮)を導入し9000系、9050系、10000系は廃車10030系未修繕車は本線転属が妥当 >>964
70000を一気に造っちゃったから金ねンだわ でも鉄道会社らしい観光地の盛り上げ方じゃん
車両だけじゃなく地元有志で作ったお立ち台に合わせて
架線柱を片持ちに作り直すくらいの力の入れようだし このままだと鬼怒川温泉が滅ぶからテコ入れは正しい
SLは悪くないと思うけどな >>964
スカイツリーラインに18000系東武バージョンの80000系を投入→50050系を東上地上専用に転用→10030系の6連はアーバンパークライン、4連は森林公園以北のワンマン4連に転用→8000系を廃車
これで丸く収まる >>971
SL程度で消える車両導入って…
どんなボロを想定してんだよ >>974
SLというより、スカイツリーが実は赤字垂れ流しなんじゃないかって疑ってるよ。
新車はおろかリニューアル車すらまともに入らず、って路線がどこかにあるよな。
新車入れられないのなら、方向幕の窓くらいは掃除してくれと。 SL粘着君のプロファイル
東上線
宇都宮線
伊勢崎線(久喜以北) >>974
決算資料もろくに読まない連中が騒いでるだけだししゃーない >>977
粉飾してなければ今までタワーは好調だよ放送設備使用料もあるし観光名所としても悪くない数字だった >>966
東上線への70000系導入に反対するキチガイは死ね！ >>961-962
小泉線にも定期運用の回生車が走る時代になったのかと思うと感慨深いものがある。 >>982
するんじゃないぞ
西新井劇場再演するんじゃないぞ
絶対にするんじゃないぞ
やったら振り出しに戻るぞ >>970
ちょっと前はけごんは朝1～2本で残りは全部きぬだったのに
最近はきぬ号大きく減ってるのね >>984
きぬの代わりに会津が増えたから浅草から鬼怒川温泉へならSL関連のための減便以外ほとんど変わっていないんじゃない？ >>986
SL減便は無い。
リバティ会津の増加以上にきぬは減っている。
よく見ると、鬼怒川温泉で特急から会津方面への連絡がほぼ無くなっている。
リバティが直通するようになったから、マウントを取るのはやめた、ということかw >>963
一時８両編成の１０両化をするために東上線に来てたっけな。
２編成繋げて越生線や寄居口走らせたら面白そうだな、と思ってた。 東上線に新車投入はわかるが、9000系を地上転用にするのって何なん。置き換えじゃないの？ 東上限定ならまだしも、9000以外インバータの五直からしたら迷惑この上ない 東武は、大きい路線網だから。順繰りに車両を更新している。
僕のところに新車来ない。リニューアル車来ない。どこそこを優遇している。文句言う。
そういうの、もうやめてほしいは。 このスレッドは１０００を超えました。
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