東急電鉄車両総合スレッド127
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド126
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585414182/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 2ゲット
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
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. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 今日、NHK16時35分～、東急取り上げられる
新しい発見あるかな… 呑み鉄本線もそうだけどBSのを総合で放送するとき(再)って付けてくれないんだよなあ >>5
一番運転しやすいのが東武50070
日立製作所やんwww. >>5の番組、録画してたのでさっき見たけど、
TOQ-iのクイズで、
この車両の唯一の特徴みたいな設問の答えが、
全路線で走れる（世田谷線を除く）というのが正答だった。
解説としてATSとATCを両方積んでいると言うことだけど、
7000系は違うのけ? 鉄オタ選手権で電車でDで田園都市線を160km/hで爆走してた東急300系308F幸福の巻き猫電車(電車でDでは通常塗装)が出てきた時はマジで興奮したわ。
参考(東急300系308Fが田園都市線を爆走します)↓
https://youtu.be/aoxycvaE8VA >>16
やはり玖本は多いですね。地獄っております、と認めざるを得ません。 地獄さん、もしかして知り合いの可能性がある。
前スレで歴史を厂と略してる時点でマジで寒気がした。その人も間違いを指摘しても、変な略字を使い続けてる。
更に、自分の利用路線にコンプレックスを持っている(車両や駅施設、沿線をとにかく卑下する。)、
神奈川が嫌い(嫌いなものほど構いたがる。)、造語で田園都市線や横浜線、相鉄沿線を見下す。
その場所に住んでる人が居るのに空気が読めない(読むことが出来ない。) >>20
昔、横東の知り合いって人の書き込みあったけど同じ人？ >>21
それは初耳です。
似たような人が世の中にいるんだ(苦笑)。
知り合いだったら次に会った時に探りを入れてくると思う。 >>25
それを言うなら3020系でしょ。三田線は新型入れるらしいけど、メトロは9000系が順次B修受けてるし。 2050があるとしたら東横じゃねw？
東横への増備はどうすんだろ？ >28
馬鹿の話題に乗るなよ
だいたい2050なんてネーミングにはならん 東横線に入るとしたら、4020か5020でしょ。まぁどうせ入ることはないけど。 2022年にちゃんと田都に2020増備が完了したらその翌年からの新車はどうなるんだろ？
そこで東横に入れて5050で9000を置き換え？ >>34
TASCやATO、ホーム監視モニターなどの機器をひっぺがしてまで大井町へ持っていくメリットってある？
あって9000系→9020系化とかじゃない？ 8614F廃車。8615Fは検査入場と予想してみる 2138F製造されてんのかね？
新津はE235ばっかな感じだけど…
そもそも製造されててもまだ営業ついて無いのが2本も居る訳だけど… >>37
せやな 汚物5000系を置き換える為に3コテ3編生必要なんや
>>41
せやな >>43
そうだよ、2136.37が営業ついてなかった。
何か2136Fは今日から？営業ついてるみたいだけど、まだ2137Fは試運転すらしてないよ。 たまには4011の中間車のことも思い出してくれ
何の意味があるのか分からん >>47
それさ、廃車のワムに家庭用エアコンつければ良くね？
勿論断熱材敷き詰めて ◎―◎―◎
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そういえば9020系って、
運転台に「9020系」って記されてるのね。
9000系と何か運転が違うのかな。
ところで、
それにしても何で
自由が丘の東横線～大井町線とか、
多摩川の東横線～多摩川線とか、
自社線内の乗り換えが悪いんだろう…。 >>50
VVVFが違うだけで挙動も変わるしな
ましてや黎明期のポンコツGTOと最新鋭SiCやぞ >>15
でも動画は体験版で、本編のゲームはまだ発売されてない。 >>50
運転台のどこにそんな表記ができたのだろう
全3編成が出そろってしばらくは何もなかったはずだが まだ2000のままOM仕様になって出てきたばっかりの時に
すでに運転台にそんな表記があって話題になってなかったっけ 9000系は機器更新(9020系化)するのか、GTOのまま使いきって廃車にするのか？
3000系が機器更新&相鉄対応工事を受けて目黒線に残留するみたいだから、他線からの転入は考えられないし。 9000は結果的に大井町線で良かったと思う
9000ではコストの問題で断念した改造をメトロ7000/東武9000/西武6000(いずれも一部)には行ったが、結局メトロ7000の残りも新型に置き換え予定だから、
仮に9000を高い金掛けて改造してもメトロ7000と同じ運命になりかねなかった
(残る東武9000/西武6000の処遇は不明だけど)
そう考えると大改造するよりは一部車両を犠牲にしてまでも無改造のまま寿命まで使った方が良いんだろう
>>56
9020は無改造では5両にできないからやむを得ず機器更新を行った模様だが
2000も、いつまでも東武乗り入れが物理的に困難な車両を残しておくわけにもいかなかっただろうから結果的に大井町線(9020化)で良かったと思う 3000系は最終的にどんな形態に落ち着くのかさっぱり予想がつかない
今回はVVVF更新以外の改造メニューのみ済ませた感じかね 3000は6両のまま新横浜折り返し…って訳には行かないか >>58
東武は骨までしゃぶり尽くす会社だから
他直通車に見劣りするようになったら地上運用に回すだけよ 雪が谷所属の1000系の一部も1500番台化されたと思うけど、大井町線の9000系が9020系化される可能性はないのかな？
他の路線からの転入は当面なさそうだし、このまま部品が尽きるまで使い倒すのだろうか 9020には捨て段が付いてないから
根本的に違う
(営団03の最後の方だって付いてた)
そこへ来ると東武30000って昔気質だよな
M車のMM風道とか >>51
足回りは似て非なるものは分かるんだけど、
マスコンを一番奥に倒せばブレーキの効きが強くなるのは変わらないし、
1500にはそういう表示はないとか、
色々気になってくるのよ。
>>54-55
運転台の右側。
＜5＞の表示の下だったかにあった。
2000系の時もそうでしたっけ……。
>>53
夕方、ホームに急いで上がると東横線が入線するタイミングで、
ちょっとでも多摩川線が遅れると東横線に乗り継ぎ出来ないのよ。
パターンダイヤだからこれが2～3時間続く…。 >>62
順番待ちかもしれない
・8500の他事業者改造
・1000Nの1500化
・3000 5080 5050の相鉄直通改造
この後か？
現状、9000は使い捨ての可能性のほうが高いが何せ東急は適当すぎるから >>65
機器配置も違うだろうし、
てことは補機の操作も違うだろうし
そうなれば当然乗員が把握しなきゃならんだろ
>>62
普通に考えれば無いだろうな
1980年代半ばの車両。
これから更新して13～15年程度使うなら、50年選手になる
今まで臓物変えてないのは、フロン冷却の制御器のおかげかもね >>65
夕ラッシュに接続なんて考慮するわけないじゃん
人多くて乗り換えにも時間かかるし遅れやすいんだから
急ぐとか危ないからやめろよ
しかも目黒線もあるし5分以内に後続来るだろ
アホなの？ 4611と4711どうすんだまじで…
2137Fと3020の中間が6両、5050中間2両の計18両が丸々新品で放置…まあ3020は仕方ないが
6000の中間2両(使用3年くらい？)が総車で放置、東急は新車動かすイメージがあまり無いw 5177Fと5178F、1が2に増えただけなのに
あの独特のVVVF音よく聞くようになった >>71
5050が更新したら全部アレになるんじゃないか
sicは関係路線が多く面倒だからやらない、と >>69
昔でも2003や3001を暫定的に東横で使ったこともあるから…
(中間車放置は無かったけど) >>70
お前いつも編成の事を系って言うけどﾂﾏﾝﾈ >>76
おっさんが昔撮った写真見ると8500系の一桁台の編成が東横走ってた頃の写真がけっこうある >>73
モーターを4極→6極に換装するだけの更新工事なんてするのかなw ◎―◎―◎
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8601～8604、8607～8614、8617、8623、8630、8634、8642は確実だな 3000は機器的には5080に近いため、改造後の仕様も合致させた方が合理的という判断で相鉄対応させたのかな？ >>65
1500はその部分の差別化を運転台周りの緑色塗装で行なっている（1524も最近になって速度計・表示灯周辺の緑色塗装を実施）
9020系の場合は5両ステッカーの下には何も貼っていなかった
2003F 暫定編成の際に話題になった「9020系」の表記は列車情報設定器にされたもので、乗務員向けの表示としては一切なかったと記憶している 新横浜線のトンネルのせいで道路陥没したやんw
これ2023年度末に開業無理なんじゃね？ でも、半蔵門線のCBTC導入があるから8500置き換え中断はできないんじゃないの？ >>82
緑色は、1001F～1008Fの時代からあったから、
「いいやそのままで」的な意味合い程度かと思ってた。
1024Fにもそうしたってことは（あまり気にしてなかった）、明確に区別する役割なのね。
>>68
自由が丘より先に行くにはどうすればいいのさ。
西武の車両の通勤特急が通過した後の各駅停車は5分で済むどころの話ではない。
今の時期は近くに川と林があるから（気分的に）涼しいけど、冬は酷です。 （多摩川の件）
だからといって、時間つぶしするにも、
毎回神戸屋のパンと梅もとのおにぎりを買うわけにもいかないし…。
どっちもおいしいけどさ。 >>86
多摩川の時刻表見たけど昼間は最大9分空くけど夕方は6分じゃん
その程度も待てないのか
ホームに待合室もあるし上りの自販機コーナーは風雨しのげるぞw >>86
運転台がそっくりな日比直の1000系と9000系を差別化するために営団車や東武車が採用していた緑色にしたのが大元。
1500化の時に特に劣化していなかったため交換しなかった。なので1017Fも乗務員室はオリジナルのまま。 田都だがサハ204/03の5ドア/京王6020/小田急1700/05のワイドドアが登場した時期に上記5種のようなラッシュ対策車の導入は考えなかったのかね？ >>90
ムショ帰りか
15年以上もおつとめとは何やらかしたんだ >>90追加
仮にこの時期にラッシュ対策車を導入していたらその後の情勢が変わって廃車せざるを得なくなった時に減価償却はとっくに終わっていたので現実の5000の6ドアのようにはならなかったということ
5000の6ドアはタイミングが悪かったとしか
(つきみ野の昇降式が量産されていたらまたまた違ったかもしれないが) 5000の6ドアは不要となった場合はすぐに廃車できるようあえてサハにしていたらしいが >>65
挙動変われば運転方法も変えなきゃだろ。ブレーキ踏むだけで停まれる車でさえ軽自動車と高級車とでは全く異なる性能の差を感じるぜ。
あとは故障時の対象方法、取扱い方法も変わってくるし現場でわかりやすくする為にも書いてある方が丁寧だよね。
別に書かなくても調べればわかるけど、パッと見て判断できた方が良いに決まってる。テプラが貼ってあった方がわかりやすくてええわと思った経験あるだろ。そのレベルだよ >>88
時刻表上だと確かにそのくらいなんだけど、
>>86での意味合いは、多分、夕方の東横線上りの、通勤特急の通過時刻は、
10分、25分、40分、55分頃なのに、
西武の車両だと3分遅れることもちょくちょくあって、
元住吉で通過待ちした各停もその分遅れる。
多分その辺りはまともになっているであろう40000系はよ…ということなのよ。 >>89
1500改造で思い出したのが、
1000'Nは、あまり回生ブレーキが上手く働かないようで、
本来なら遅れ込めブレーキのおかげで
速度が落ちるまで圧力計が0KPa（単位は確かw）近くを維持するはずが、
1000'N系って維持していない。
その辺りだと運転も違うんだろうなぁ…と。
（でも9000と9020って挙動がそこまで差が出てないっぽい） そして案の定5000サハはすぐに廃車されてしまった訳か…
もう1両も残らずスクラップだもんな…短命だった >>86
日中に西武の所沢方面行くのに直通特急逃したら30分待ちだもんな ◎―◎―◎
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ドンガラ以外の使える部品はいろいろ流用されてるはず。 昨日の土旺日は史上かつてないくらいの大天國だったものゝ、
本日はまたやゝ地獄っております。
まあやゝという程度ですが・・・ 3000の中間車を車齢が近い都営6300譲渡の上で8連化とか考えたけど無理かね >>106
かえって面倒くさい事になりそうだから、案外サクッと中間車増備するかもね。
半蔵門線の8000系10連化の際にも05系準拠の中間車が製造されたし。 >>93
少数に留めるつもりが、上が新聞か雑誌の取材で、もっと増やすって言っちゃったばっかりに、あんなに沢山作る羽目に(※諸説あります)。
そのうち、東横線の急行は全部10両にします、なんて言っちゃったりしないかしら？ 鉄道車両にもグローバル化を。コスト削減のためにも、我々旅客のためにも現代ロテムやCRCCの車両を導入してください >>110
Jr東日本が八戸線用のキハ40置き換えで国際調達の公募をかけていたが、結局キハ130になってた。
公募の仕様書を読めてないからなんとも言えないが、日本の鉄道会社はメーカー保証を重視する傾向があるから、避けられたのかも。 パーツ単位では京急とJR東日本がシーメンスの制御器を入れてコストダウンを図ろうとしたが、故障等の対応が悪すぎて継続しないし、広島電鉄の5000形も丸々輸入したがこれまた故障対応が悪すぎて、国産車調達に戻ってる。
かと言って故障対応の悪さを補うために予備部品を余計に確保すれば、それだけ部品代もかかるからねえ。
そうすると調達価格が安くても維持費が高いと運賃が安くなるのは微妙なところ。
ちなみに軍用機では、安いことで知られるロシアのSu35よりも高額ステルス機のアメリカのF-35の方が寿命までの長期間のトータルコストでは安いという結果が出ている。
軍用機は寿命前に撃墜されることから調達価格が安いことは重要だけど、鉄道車両はそんなに寿命途中損耗は無いはず。 >>113
シーメンスをやめたのは
ドイツと違って
高温多湿であれだけの混雑率、そしてアップダウンが激しい
日本の地形に合わずに壊れやすいのかかなと思ってたけど、
そういう理由なのね。 コンプレッサーはドイツのクノールブレムゼが最近だと小田急新5000形に導入されたな。
コスパがいいのかな。 2020、3020、6020は全て車体幅2788mmらしいけど5000は2800mmで5050は2820mmだっけ？
うろ覚えだが…
だとすると20系列が一番車体幅は狭い事になるのか >>116
違うな。
車体幅は2020、3020、6020、5000の5102F以降、5080が2,778mm。
5000の5101Fのみ2,770mm
5050は2,798mm
2,800mmは5050以外の全幅
5050は2,820mm
Y500はY517F以外は狭い方。Y517は元5050なので然り。 >>117
凄い！！丁寧にありがとう。
4000番台(4110F除く)やこの前きた5178Fや4611、4711なんかも5050と同じサイズ？ >>117
2798㎜ってほぼ2800㎜じゃん
そんな㎜で作る方が難しいんじゃない？ >>121
大量生産を前提としてるから大丈夫なんじゃない？ >>121
それでずっと8000系列造ってたんだぞ >>125
車の5ナンバーサイズと一緒で、公差を含めて基準寸法以下に収まっている事が重要だからだと思う。 >>123
作って測って2799㎜だったら不合格でしょ？
器用すぎだろ >>126-127
クルマのエンジンだって似たようなもんだろ ◎―◎―◎
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;、) > (',; 2798でも2800でも工作難易度に差は無いと思うのだけど
キリ番じゃないのが気持ち悪いだけではw スーパーいってみ
日本は下98円
アメリカ99セント
昔のドイツ95ペニヒ
要は国民性 4108F
今週はゆっくりさせてやれよ
先月今月とクソ東武人身のせいで巻添え喰らってる
先月は土曜日から月曜日の連続運用のところを木曜日までずっと運用させ元住吉へ帰還
今月は8日間も元住吉に戻れなかった
クソ東武死ね しかも東武に貸してたんじゃ凄い汚くなって帰ってきそう… >>133
実際、東急の車両が東武線に直通し始めてから、
特に乗務員室の中が汚くなったらしい。 確か8500は乗務員室に大甘とか悪戯書きがあるらしいよね >>137
実際そうだしなぁ
メトロ8000はV化して良くなったっていうし >>136
相互乗り入れのない大井町線とか池多摩線の車両は常にキレイな印象があるが。 >>137
それ千代田線の6135じゃね？
軽微な故障で真っ先に解体された… 8500は速度計の外周に本当の速度の目盛りがカギでひっかいて書いてある、じゃなくて？ >>137
８６３１Fとか見ればわかるけど、運転台の革張りに鋭利なもので×印が大量に付けられてる
最近は50050でも運転士の右手側にある照明スイッチ周辺に×印が付けられ、それがビニールテープで隠されたり、「器物損壊につき調査中！」などとシールが貼ってあったりする メトロ7000系の「10両編成」テプラに斜線を足して「40両編成」にされているのを見たことがあるような気がする >>142
それどこかで聞いた様な…
あとあざみ野下りで直前まで流して急制動で停まるのは
特定の先生から受け継がれた伝統？ >>143
京成赤電や都営5000でもあった光景
なお京急でかかれることはほぼ無かった記憶
VVVF中心になった現在は見かけなくなったがまだあるんだな >>143
先週8631に乗ったけどメトロ内で回生失効しまくって、最終的に切って運転してたよ メトロ8000もあんだけ新車みたいに更新したのにもう後2.3年で終わりだもんなー
02といいメトロはこれなら更新しなくても良かった様な >>154
そう考えると都営の更新しない芸は妥当という感じ >>154
シートを狭いままにしておいて、何が更新だ。やるならちゃんとやれよと思った。 >>154
金掛けないで座席を改善したかったなら、仙台市地下鉄みたいに真ん中(窓の柱に重なる場所)に一本ポールを立てて6人掛けにしたら良かった。
7人着席を促す柄の真ん中にポールが重なってるのはびっくりしたと同時にかなりシュールだった。 ◎―◎―◎
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;、) > (',; >>162
あれ？まだ残っていたのか。
そういえば8606Fの先頭車はまだ搬出されてないのかな？ アルピコのアオガエル、旧3000と共に赤城山に保存されてるらしい、これから再塗装されて公開されるらしい
心ある人が居て良かった
https://pbs.twimg.com/media/EWhUCbJU8AAkKSE?format=jpg&;name=large >>166
一方、本家東急の5000系はハチ公そばでカタワにされた挙げ句撤去
心暖かい話 >>167
でもそっちもハチ公の縁で引き取り手があるじゃない
スタバに三脚持ち込んでコーヒーも頼まず撮ってた奴が居たってのにはドン引きだけど >>166
両運転台だけど動態保存される熊本電鉄。
静態保存かもしれないけどほぼオリジナルのアルピコ。
東急沿線住民としてはありがたい話だねぇ。
今思えば、5122Fの1両でいいから、
座席モケットをえんじ色にして、
つり革を「109」にしてくれれば良かったのに…。 凄い今更なんだけど5178Fと一緒に来た4611.4711は何で5173Fに入れられたの？
最初から4111Fを10連で申請じゃ駄目な理由って何？ >>170
それは荒らしに「何で荒らすの？」と聞くくらい意味のない質問だな >>169
どこもつり革は東急時代のままなんじゃないの？ >>172
そう。
5122Fは復刻青ガエルと謳ったんだから、
車内もそういう小細工があったら面白いのになぁと。
（大人の事情含めて）今の109のロゴでも許すw 4611と4711に動きがあったというのに全然話題になってないのな 出場前からリークされてたね
ソース消えたっぽいけど次は4612&4712かな 4112F以降は来年度じゃなかったっけ？
オール新造か2両で組み込みかは知らんが 4111Fが5173Fだし、4112~14Fは5174~76F増結で4115Fはオール新製とか そもそも4111F化が何故に5173Fなんだろうね…
5178Fじゃなくて最初から4111Fで製造しなかった事しかり、せめて5175か5176にすればスペクトル拡散されたVVVFでわざわざ5173のVVVF降さないで済んだだろうに
東急は本当色々と謎…
内装だって既存5050に組み込むなら赤くしろよw
こんな色んな色の内装まじって走ってるの関東じゃ東急くらいだわみっともない… >>182
色にこだわれば東急だけかもしれんが、メトロ8000の6,7号車や横コツの6,7号車とか他社も色々とある 横コツなんかはLEDが1段だよね確か
JRや他社は最近路線カラーで内装も(モケットとか)差別化してくるパターンが増えたけど東急は逆に20系列になって内装みんな緑になったよね
5000系列なんかは結構こだわってたのに各社の逆を攻めてるな >>185
5000系列のこだわりが結局失敗したからな VVVF以外にも機器の製造メーカーや方式が複数ある
その内相鉄に対応できるのが限られてるらしい
何次車まであるのか知らんが全機器が対応メーカーで統一されてる編成が数少ない
組み替えなんかで編成内で機器が統一されてない編成は論外
むしろ2両のVVVF交換だけで済むのは楽な部類なのかも
なお今後の増結号車はどうなるかね
増結する編成は決まってるけど >>187
無線じゃなくて？
VVVFなんざ今でも日立と三菱が混ざってるのに 5178Fを最初から4111F云々言うアホが絶えないな
この話題何回続くのやら
内装統一云々言ってるのも理解できない
使う側からするとどうでもいい
じゃあ、4110Fは何だよって話 5178Fとヒカリエ号のグレーの内装好き
2020の内装はタバコのヤニで汚れた色みたいで好きじゃない >>189
まぁ確かに不自然といえば不自然だからな。
「鉄道（に限らずあらゆる）会社が真面目に考えた結論」が
明後日の方向を向くのも日常茶飯事だし。 普通に5178Fを4111Fにしたら、10両まるごと既存の4000番台と違いすぎるからだろうな
だから4000番台の8両版の5173Fが選定されたって訳だよね？ お漏らし？だと12~15全部増結車っぽい書き方だけど、8両運用を3つか4つ位振り替えるのかね >>194
4112~15Fも増備するなら、追加で10両化される編成は5169F,74~76Fあたりかな？ 5178Fとデハ4611、4711って、VVVFは同じでも電動機が違うんだったよな。
この時点で何となく5177F、5178Fへの組み込みは無いだろうとは思ってたが、後期型のVVVFにでも統一するつもりなのか
ここへ来て既存車のVVVFを載せ替え（るのかは知らんが）るとは予想外だわ。
デハ4601～4604なんか前期型のVVVF載せたまま編成に組み込んでるのに。 そうだったね460xはあのキーンっていうインバーターそのまま積んでたね
まあ10連が増えるのは良い事だ、8両の急行減るし
後気になるのは東横5000は何故か頑なにLCDワイド化されないのは何でなんだろ >>196
”2020系甲種あくしろや ”
お前はこんなことしか書けないのか？ボケ！
そんなに2020系に早く置き換えしたいのならてめえの金でやれよ！ >>198
今更田都線出戻りはあり得ないだろうから、そのうち順番が回ってくるんじゃない？ デハ4601~4はデジタル無線工事か直通対応工事の時に後期型VVVFに機器更新しそう >>187
それと比べると9000系は、一部の内装と8→5両編成になった以外は、
大きく変わらないのが奇跡的でしょうがない。
目黒線や副都心線には入れなかった運命の結果的なものもあるのかもしれないけど。
3000系も6→8以外で変わる可能性はあるんだろうか。 3000は更新受けてるのがみんな偶数ってのが気になる
奇数はばらして組み込むつもりかね？ >>199
じゃりっパゲ応援団に金なんてあるわけねぇよ… /─￣￣￣￣─ヽ
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／ ＼ (´･ω･`)>>209貧乏バカサヨク・・・
／ ＼ ；;~∴ >>204
3002と一緒に輸送したのは3008だっけ？3011だっけ？ 調べりゃすぐ出てくるけど、奇数編成が日立製VVVF、偶数編成が東芝製VVVFで分類されてる。
機器を丸々入れ換えるならまだしも、東芝編成は既存の主回路装置を残す形で内部更新だけしてるから、
同じ装置を積んだ編成だけをまず纏めて更新した方が効率的なんだろ。 5000系列もクーラーが奇数偶数で分けられてるよね
最近のは偶数でも三菱製ばかりだけど、日立は辞めたのかな？ 副都心線で放火魔によって床が焦げたのは5118Fか？
当日は14Kで15時前くらいに当該区間を走り夕方には5121Fへ車交されてる
車内に防犯カメラがあったから10日間で逮捕できたんだな
話変わって
Y511F～Y515Fも前照灯と車内照明がLEDへ交換されてる ◎―◎―◎
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>211
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 2020系はあまり乗り心地も良くないし、5000系の方が余程マシに感じる。 >>211
そんなに8500系が嫌ならせめて名前を東武8000系・東急8500系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下と
変えたら？
言っている事、やっている事が反日しか思えない。 >>219
対してみる事も無い通路のLCDにばっか力入れて他は駄目駄目だもんな2020は…
セサミクロじゃなくなってスピーカーの音質も悪くなって、クーラーやったら煩いしその割にクーラーも5000系列のが効く。
そもそもハイバックシートが要らん、E233みたいなので十分だ。
屋根は白いがすぐ汚れて汚くなるし車内の床も木目調汚れが目立つ…
2020系列は本当見た目ばっかで中身は安物っていうか何も考えられてない感じだわ… >>221
一刻も早く8500系を置き換えなきゃいかんのだから、しゃあない。 走行性能も低すぎな2020系
歯車比やたら高いわりに、モーターの出力がね >>223
その分209みたいに過負荷かけてるんじゃ >>220
儂は8500系は嫌いじゃないで 秩父鉄道で何度か乗っとるぜよ 2137Fも営業開始したね
これで47運用の50配置に戻ったか、さてこのまま次の8500を落として予備1.2で回すのかそれとも2138Fがもうすぐ来るのか…！？ 力行しながらATCに当てるとB4ではなく常用最大が掛かるのって2020/6020/3020限定か？ かつての2000も
要は制動力の制御が効いてるんだよ >>225
力行時は過負荷で良くても制動時の回生率は低出力モーターだと下がるよね
6M4Tが望ましかった とりあえず8626Fの搬出も全て終わったし2137Fも営業入ったから予備2本で回すつもりならまた何か落ちてもおかしくはないね 8500系をまるごと置き換えるのなら2020系は30本必要？
今置き換えの最中だから予備は多めだろうけど、
最終的には何本で落ち着くんだろうね。 >>234
伊豆のなつ号自体がもうずっと走ってない
赤帯と同じで単に帯を巻きっぱなしってだけ
青帯はbunkamura号で再利用されたけど >>235
半蔵門線CBTC導入までには8500系は完全引退させなあかん >>217
5118Fは運が無いな
大泉学園～保谷間で無免許女の車に突っ込まれる
編成の中のｻﾊも東武伊勢崎線で事故に遇っていたらしい 大規模横東優遇発生。
しかし最近はまた田都系統の乱れが相当目立つ。
東武のせいというのもあるのだが、本日は鷺沼。信号系統は本当に多いね。
横東線系統はほとんどない。 東急全車両に除菌コーティングしてるんだね
凄い手作業で時間かかりそう…
これ一回やったらどれくらいの期間効果続くんだろ？ 土被り18メートルあっても浅い部類なのか
余談だが、武蔵野線小杉トンネルの高津区千年付近は土被り50センチと知って驚いた やっぱり延期になるんだ
まああれだけ陥没するとそのまま続ける訳にはいかないよな
さ、今のうちに東横へ入れるつもりだった10連の予算を田都にして2020前倒ししよ 新横浜延期、五輪も延期、リニアも延期
延期延期さっさと延期しばくぞー 道路の陥没と言えば、
ついこの前も、博多の方で同じような陥没があったけど、
これも確か地下鉄の建設が影響しているらしいんだよなぁ。
掘りすぎ～ なのだろうか。 5173F(4111F)は特にまだ動きがないな
ついでに無線工事やっちゃうんだろうけど 組み替えは終わってるみたいだけどね
改番とかはまだされてないね >>246
在来工法だったら難を免れたかもしれないね 8614F、47Kじゃん…
本当に今日で落ちそうな気がする >>254
予備は大丈夫なの？
それとも、もうすぐ2138Fが来るの？ >>238
そうだね
サハ5418が元サハ5304で16年前に幸手で踏切事故に遭って大破して代替新造した奴だよ やはり落ちたか…
予備1で回してた時もあるし予備2で何とか繋がって事なんじゃない？
2138Fがいつかは分からないが… 本日施行の8614F廃車回送を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日施行の8614F廃車回送を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 本日施行の8614F廃車回送を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>266
伊豆の夏になってからちょうど14年の今日に廃車回送とは粋だな >>267
本来ならもっと前にあぼんしてた筈だから大往生やな おい…また道路陥没してるぞ…
今度は別の場所みたい、相鉄直通完全に延期だろこれ。
流石に2回目で違う場所となると他も大丈夫なのか不安になるな 地下の空洞を探査する車走らせた方がいいんじゃないか？ >>253
なんでもかんでも、
古いのはダメで新しいのがいいって訳じゃあないのね。
ところで、2ヶ月以上Q-SEATが休止したままで、
7月から復活すると思ったけど復活せず。
まさかそのまま…ってことはないと思うけど。
大井町線の駅の時刻表が小さいのと関連してるのかも気になる。 次々3000が改造されて戻ってくるけどいつまで三田線直通限定運用なんだろうか 伊豆夏仕様ってだけで車体はもうボロいもんね…
ここまで解体されなかったのがラッキーだったよな8614は >>282
可能性でいえば秩父や地鉄あたりかな。伊豆急は置き換える理由がない。 ライト撤去ってパーツ取りでもしてるの
いつもだとそのまま順次解体工場直送だろ 東武が野田線に導入しようとしたら変電所容量でアウトらしい >>285
確かに8626Fの時は広告を剥がした程度だったかな？ また木旺に大規模「横東」優遇発生
土日迄地獄るの確定。 それにしても 横東線 が否応なしに優遇されております。 本日の厂史的未曾有横東優遇は、開いたロがふさがらない。 >>295
お前は2020大量導入で大敗北してんだから
さっさとコロナれ
うそちりうそちりしつけーんだよ、ごみ町田 横東ってまだいたのかよw
高崎バカと並ぶ鉄板の2大バカ <<298
北海道クルーズはコロナ対策の準備に時間を要するため
初回と2回目を中止して運行回数を5回から3回に減らし、
8月28日から運行。
中止になった初回と2回目の応募者は来年に振り替え。
好評のため、来年は7運行の予定。 2138Fはまだまだ先なのかな？
全然情報上がらないね >>303
すでに何両か完成してるのが目撃されてるようだが
甲種の日程は発表されてないな
2020系は一度に2、3編成作るから39、40位まで来る可能性がある 2020もう新津で目撃されてるんだ
38～40くらいがひと月おきに来る感じかな？ 8500系の検査期限が迫っていることを考えると、2020系を急いで製造せざるを得ない。
次にヤバい8615Fは、8614Fと検査期限が1ヶ月しか違わないらしいし。 >>308
休車かけて距離調整すればいいだけでは？ 8622と8628は南栗橋出庫で見かける機会が多いよな？ 東急も北館林まで自走して解体した方が楽なんじゃないの？ 8500系の置換えが終わると次は大井町線の9000系か
車幅が原因で今までみたく東横線に新車投入で玉突きができないから
6020系の5連が直接投入されるのかな 今年度はこの先15、27、16、34と続くようだ。
現状でも休日と東武乗り入れは8500系抜きでも
運用はできるけど、トラブル時の懸念もあるから
8500系の休日、東武乗り入れ運用は最後まで
続くんだろうな。 >>317
あと踏切事故起こしても被害が最小限に抑えられるし て事は今年度は2142Fまでの導入は確定と言う事になるな >>308
防犯カメラに続き先日抗菌ステッカーが貼られたばかりなので検査するのではと推測。最後の全検が37なら最後の重検はどれだという話。 >>314
それにはハンドル訓練しないとならないな。
03系はやったけど。 相直列車の乗務員って館林方面に廻されるのってなくなったのか >>320
8615Fは、前回検査が重検だから、次に検査を受けるとしたら全検になり、
8637Fが最後の全検とはいかなくなるぞ。
一方8634Fは、前回検査が全検だから、今後最後の重検を受ける、というのはまだ納得がいく。 >>323
8615の乗り納めならこの夏までデスね >>321
ちょっと話は変わるけど、
日比谷線の車両って今も鷺沼で点検するのかな。
今の13000系は東武の車両とほとんど同じだから東武で行うことになったとか。
（東急の運転士が13000系を運転することってあるのかな） >>326
既に何度か鷺沼を出入りしてるはず。東武側には検査可能な設備のある車両基地ってないんじゃない？だからといって南栗橋に頼む訳にもいかないんだろうし。 >>316
5050を長津田工場へ持ってく時に大井町まで入線してるから、
やろうと思えば
東横線に新車投入、玉突きで5050を大井町線に回すのは有り得ない事もないでしょ >>328
5両編成に出来ればね。問題は9000系をいつまで使うかだけど。 8連までは大岡山で折り返し可能。10連は大井町でしか折り返しできない。 >>329
機器更新しなかったから長くは使わんやろ もう今更8500は検査通さなそう
大井町の9000は東横初期5050で置き換えかねー？ 雪が谷の1000系も更新してないし、地方譲渡された車両も更新してないから、もうしばらく使えるのかもね。 そもそも東横に未だに5050を増備してて数年後大井町に転属は考え難いか…
4611、4711は5178Fとかじゃなくて元のVVVFで製造されてるみたいだしまだ4000番台は現役で総合車両で新造可能って事だろうしね ＞ 4611、4711は5178Fとかじゃなくて元のVVVFで製造されてるみたいだし
77Fと78FのVVVFは従来車と同じだと何度言えば あーそうだねVVVFは同じで77と78は制御ソフト変更でさらに主電動機も密閉式になったんだっけか？
73と75でトレードしたなら4111Fは他の4000番台と同じ音になってるはずだね
確か75と76が4000番台と同じ音だった記憶 >>334
この前1523Fが出てきたばっかりだし、ちょっとづつやっていくんじゃないの? >>333
東横線は
編成単位は当分ないよ
アレ以外はね 本当に5173と5175交換したんだw
ならなんで最初から組み込み5175にしなかったんだろ…
もっというと最初から5178を4111で…
東急のやる事は本当に分からん >>343
VVVF以外にも条件があるからに決まってるじゃん
相鉄がJR寄りだから対応機器が限られてるんだわ
相鉄のデジタル無線対応は三菱製の無線じゃないと無理
最初からNECのデジタル対応無線積んで出てきた5178Fは10連化もしないし相鉄にも直通しない
5177Fも同様
西武40000系と東武50070系もNECのデジタル無線だから相鉄には入れないよ メディア装置も新製中間車に合わせて第三世代の物に置き換えないといけないし、手間が掛けてるなあ。 5101って相当酷使されてるようでそうでもないような
6ダァイケイケ時は結構サボってた印象 幻の5101F6ドア車
製造され甲種で長津田まできたけど組み込まれることはなかった 田園都市線の5000は更新時に電動車の組み込み位置を2020や東横線の4000と同じ位置に揃えられるのか？
2020を多めに入れて5000の2~3編成程度を東横線に転用もしくは田園都市線と東横線に共通使用可能な予備車としての機能を持たせるとか？ 2020は32編成って出てなかったっけ？
東急の中の人の話しを纏めた記事みたいなので、だから2152Fまでで8500を全て置き換えて終わりかと。
むしろ東急は東横へは直接新車入れたいんじゃない？一番大事な路線だろうしw ある程度まとまった数じゃないと直通先からウザがられそうだけどな 東横線と兼用ってなると、TASCやATO、ワンマン運転関連の機器などの絡みでだいぶ違いがあるだろうから、長津田の人たちからもウザがられそう。 ついに4011系爆誕！かあ
今後は一編成毎に近鉄も真っ青の デビュー当時ここまでカオスな形態差を見せる系列になるとは思わなかった >>360
単純に、5173Fは欠番になるのか。
ところで、毎朝同じ運行番号の列車に乗ってるけど、
なぜかここ数日、1000系しか当たらない。
7700系みたいに冷房が効かないわけではないけど、
不思議というか何というか。
シナガワンの活躍が見られないのは残念。 >>365
もう既に欠番が2つ出てるから気にならない また大規模横東優遇、連続木旺に発生。
前回が鷺沼信号トラブルで機器故障。
今回は北関東の地震、自然現象。
ともかく横東優遇が酷い。
♪それにしても 横東線 がとても優遇されております。
最近横東線ってめったに遅れません。 >>367
2020系大量増備で、その優遇とやらの条件も適当だな
向こうでうそちり言ってろや
この板でのお前の存在理由がもうない
高崎馬鹿は消えたぞ？
お前も消えろ、10年ニート 4111FはIGBT2レベルで既存の4000番台と合わせられたって事は4611、4711の機器はまだ製造可能って事か。まあ233とかもまだ製造ちょくちょくしてるしな。
なら内装くらい元の4000番台や5050みたいに赤いまま揃えりゃ良かったのにw
内装だって前のを製造しようと思えば出来るって事だし、まああちこちで内装ぐちゃぐちゃで今更だがw >>371
つか相鉄10000更新用でもうちょい作るんじゃ 製造可能も何も、2017年に5177Fが出てるんだから今更感。次いで5178Fでも4000番台と同じ主回路装置積んでるじゃん。 そうなんだけどさ、77,78のように従来車から仕様を変えざるを得ない事情があるとするなら4000も従来仕様で増備できないということになるじゃん。そこで10両のグループだけでも仕様を揃えたいから従来編成の10両化にしたのかな？
と思った訳よ、まあJR車とか見てると内装も機器も4000番台仕様で今でも製造出来るんだろうけど… 鉄道車両なんて量産の通勤車であろうがオーダーメイド的な作り方が基本。製造中止なんて概念も特に無い。 >>376
但し、部品メーカーは製造終了の場合あり。
代替品はあるかもしれないが、10年以上経てば初期品とは多少なり違いがあると思う て事は4000番台仕様の部品はモケットなどはまだまだ大丈夫な訳か。
各社最新系列増備の中で既存車を少し作るってのが最近は多いよな >>381
少数の異形を入れるよりも、扱い慣れてる既存車をいれた方が都合がいいんじゃない？
大井町線や池多摩線はその逆だけど… 4111F試運転してるね、このまま入場中の4104Fが改造されるのかね それにしても4111F(5173F)は凄い色んな経験してようやく固定された感じだなw
5173Fとして1両欠車で製造→5000から抜いた59xxをサハ化して組み込み8両化→サハを1両新造して元59xxと取り替え→5175Fと床下機器一部取り替え→4611.4711を組み込み4111F10両として落ち着く。 ここまで来ると…
そろそろ鉄道ピクトリアルで東急5000系特集が組まれてもいい頃 >>388
まて、慌てるな。
こないだ出たという特集は、アオガエル5000系の方だ(2018年5月) ここで前に言われてた通り今年度の廃車が15→27→16→34と続くなら2020は14Fの分と合わせて後5編成は来る事になるね >>397
今までJ-TRECから出場した車両も全てそうなってるぞ >>397
色褪せた化粧板も全部取り替えればいいのに。ケチ臭い。 >>397
＞前面展望
東急の車両の取り柄はそれなのに…。
営団7000系の引退はよ 8500は逆に当初車掌台側が塞がっていて、前が見えるように開いたときは最高だった ◎―◎―◎
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>407
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>416
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈーアンポンタン
>>420
せやな
>>422
E131系ベースの3コテの新車8000系(仮)を導入しろや 4000番台や6000の新造3号車とかって233なんかと同じSバネ入りの座席だったけど5050初期や6000の3号車以外って座席交換されて座り心地変わったよね？
モケットも微妙に違う >>418
コメントが滑ってるお前は東急スレにもいるんだな >>427
最悪ロング固定で無料にすればどうにかなるんじゃないか？ >>427
値段倍にして、2人座るところ一人にしてソーシャルディスタンスカーとして売れば売れると思う。 知らない間に4111Fは元住吉行ってATO調整試運転までしてたんだな
運用入りも近そう >>428
ま、まぁ今がその状態なんだけど、
そろそろ混んできているからなぁ。
>>429
（4月に廃止になる前の時点で）
隣席ブロックはしないとしても、
そういうアピールするかと思ったけどないんだよなぁ。 無料乗車区間まで立ち客がいないだけマシじゃないか
できることと言えば長津田まで完全有料化
普通客の乗り込みができないようにするとか >>430
まあ、新規採用した機器は特に無さそうで既に実績のある車両だからな。初期不良の確認が済み次第運用につくのだろうな。 上田で5200系公開
ttps://www.uedadentetsu.com/news/post-889.html 結局今年度は2020系何編成くるんだ？
2139Fまでは新津にあるみたいだが… >>435
（普段自分の運として、古い列車に当たることが多いんだけど）
4111Fに乗れた。
外見は、ステンレスの輝きがあるかないかくらいの差だけど、
車内は新旧バラバラで、「なんだかなぁ」と思った。 >>444
田園都市線は（半蔵門線含め）年に2～3回乗るか乗らないかだけど、
そういうときに限って
東武の編成にしか当たらないからよく分からない...
（こういうときに8500系に乗りたいのに逆に運がない） >>444
田都8500「製造年度のチグハグなら負けへんで～」
メトロ8000「0系仕様の車輌があったり、一時期東西線で走ってたりした編成があったりと私も負けてないぞ」 5173Fに組み込むと分かっていながら何故4000番台の赤いモケットの仕様にしなかったんだろうね…
わざわざぐちゃぐちゃにしてみっともない これは8500のような8000のような？
開業前だし混ぜちゃったけどおk 北海道に行く件をを忘れてた。
援軍電車 伊豆から北海道へ出発進行！
東急「ザ ロイヤルエクスプレス」と白い電源車
http://trafficnews.jp/post/98305
>>448
8590系も9000系もほぼ同時期製造だけど、
9000系風な車内にしないで、
8090系風だったことが懐かしい。 8090や8590よりも8500が生き残るとは思わなかった 8590は不運だけど5編成は10連があったし、同じ8000系列だから東武乗り入れが解禁されていればなあ
東武がごねたのか？些細な違いすら許容できないとか？ >>435
4111Fは2日連続57K充当
平日は57K固定、休日は予備扱いだったりして？
>>448
つり革も違う
交換していたら時間も掛かるし、5173Fに復帰する際に面倒な事になる >>454
4111Fは5173や5174、5175、5176あたりの持ち回りになるとか？VVVFもセットで。 スカートを撤去して空気管をむき出しにぶら下げた2100R5編成の顔は
ナウシカの王蟲みたいだな >>457
テールランプが赤く点灯するという事は・・・・ >>453
8590って10連5編成の時期あったっけ？
5連5編生か、10連3編成しか記憶ないのだが。 東横時代８連５編成
一番ごちゃごちゃ動いた時は
田都１０連２編成
東横８連２編成
残り休車だったかと 晩年の大井町線５連は91.92.93の３編成だけで
残りの94.95は廃車まで田園都市線で過ごしたはずだよ >>462
秩父が買ったのは8090系の方では？8590系は地鉄に行ったし。 >>459
ごめん…間違えだな
8090が東横で8連×10本
↓
8590の先頭車を5組10両作り
8590 8連×5本
8090 5連×10本
↓
過渡期最大
8590 10連×3本が田園都市線へ（2001～2003年）
↓
8590 5連×3本にして大井町線転属～2013年で運用終了
2006年～は10連×2本が田園都市線へ～2019年で運用終了 8連10本から8連5本 5連10本への組み替えは車種多いのに余剰もなくきれいに収まったよな 8090代は
先頭車(クハ)→10組20両
先頭車(デハ)→5組10両
中間車(5M1T)→10組60両
8090を5連×10、8590を8連×5で運用してた時期以外は常に余剰車が出ていたことになる >>465
いや、逆
キレイに収まるように先頭車を製造した
組み換えの理由はみなとみらい線直通だったが、ろくに使わないうちに撤退していつもの東急炸裂
まあ、狭義8000系も最期に本来の用途地下鉄線に乗り入れられて良かったのでは(中間車として新玉川線に乗り入れていたとかあったが
本来の使い方ではない) 3編成程度8000系列バージョン違いで東武乗り入れさせられなかったものかな？
よほど東武が目くじら立てるのか？
東武9050なんか2編成しかないし東武9000なんかも7編成しかないからお断りしてもよいレベル >>467
開業予定が95年→着工後99年→実際は04年と伸びているからしゃーない 2020の今回ロット2140Fまではできてるみたいだが
後今年度何編成くるかね >>469
予定じゃオレンジイエローとオリーブドラブの
先代会津鉄道色みたいな電車が走る予定だったんだよな >>464
1997年か1998年には8590系がもう田園都市線運転してたよ
8693Fが休車で
8500系の室内更新もその頃してた そういや、みなとみらい線の前にそっちで貫通扉が役立ったんだったっけか 2140Fまでは今年度確定か。それで50両だから今年度更に製造されるとしても2142Fくらいまでかな？ 汚物5000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>467
単独Mの8400を8100に改造、部品流用で8090が5M3T、8000が6M2Tに統一になったところが、結局8090も6M2Tになっちゃったんだな。
その後、2000系の増備中止で田都に行く事に。 >>477
これは自分の想像でしかないが、
急行用だった8090系が各停にも使われるようになって
加速度を他の8000系列と合わせたかったのかもしれない
どうせ組み換えるならMT比も変えようと 本当、相鉄は元々10両でとういつしてるんだから新横浜系統、日吉-代官山の間だけでも10両に対応させるべき。
代官山、祐天寺、都立大学、新丸子だけなのに >>473
8693は6両
8695は4両を組んで
放置されていたなw >>486
投入する理由がない。
むしろメトロ7000系や東武9000系列の置き換えが優先では？ 大井町の9000を淘汰するのに5050の初期車が転属とかになれば東横に4020とか入りそう
田都の2020も2022年度で製造終了なら2023年度から新造する車両の予定今のところ無いし >>488
それならATOやTASCを取り外す必要のない田園都市線の5000系の方が手っ取り早いのでは？
9000系の機器更新(9020系化)の可能性も。 南バラ蛮蛮蛮♪
南バラ蛮蛮蛮♪
南バラ蛮蛮南バラ蛮蛮南バラ蛮蛮蛮♪
南バラ蛮蛮蛮♪
南バラ蛮蛮蛮♪
南バラ蛮蛮南バラ蛮蛮南バラ蛮蛮蛮♪
兵兵兵五♫ 今日3020乗ったら知らないおじさんが
何この車両、座り心地悪過ぎ…って嘆いてたw
まあ5000後期のが確かに良かった >>489
田園都市線の5000は18本だから大井町線の9000･9020の配置本数と一致するね。
東横線に新車を注ぎ込む動機があるとすれば新横浜線相鉄線直通運転開始に伴う10両編成の所要数増位だから可能性は低いか？
現在の東横線急行を渋谷折り返しに変更出来ればそれなりの10両編成を捻出はできると思うが。 阪急電鉄車両スレッド71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580201066/
このスレのババタンク殺してやりてぇ！
非常に気分悪い！
メンタルやられちまう！ >>493
9020は機器更新したばっかだからなぁ。 2020系は将来を見越した短編成を柔軟に組める作りになっているが
5000系はそうじゃないだろ 5000系が5連になると5080から中間サハを抜いた
クハ、片側パンタのM、パンタ無しM、両側パンタのM、クハような編成になるのかな 馬鹿詐欺閣下は早う塵となりた前
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;、) > (',; 2138が8月上旬、2139が8月下旬にくるね
また8500が1本落ちそう ミトーカ装飾も吹き飛ばすレベルの強烈な事業用列車臭がしますなｗ マニよりも黄色が悪いなコレはw
完全に事業用車の色してる
北斗星色なら鉄オタ歓喜だったしそうじゃないにしてもゆうマニと合わせて白にしときゃよかったのに >>503
>>506
どう見ても保線車両です本当に（ry 新横浜系統・代官山〜元住吉・各停10両化準備あくしろや 2140Fの何両かが落成してることまで確認されてるんだっけ
となると流れで9月～10月辺りに来るとして
ここから2ヶ月で2編成離脱か >直通列車は“足が長い”ことから速達性も考慮すると言う。
相鉄直通は優等列車が主体だな ただの気のせいかもしれないけど、
10両編成より8両編成の方が、
加減速度が早いというか、俊敏な気がする。 >>518
同一形式でMT比が同一なら、編成が長くなるにつれ、編成全体の列車抵抗が増大するから加減速性能は低下する。ただ8両と10両での差は微々たるものだから、「気のせい 」程度の違いにしかならないと思う。 まあ三田線は新型投入するだろうからその新型のみ乗り入れって事だろうな 休車になってた8590って、マー君の奥さんが車内でPV撮ったやつ？ >>521
東京側から来る人の大半はそう思ってるんじゃないかな？ >>517
全編成6500形で置き換えるべし 近畿車輛はChanceやで >>527
東急3020互換で総車にやってもらった方が良くね？ xx20系列は座席の座り心地がクソすぎる、クーラー煩すぎる >>527
近畿車両には東横日々直用にメトロ13000互換を作って貰って副都心線8両迷惑乗り入れを撲滅してもらおう >>531
そして日比谷線7両迷惑乗り入れ開始ですね
わかります >>531
東急で7両編成といえば大井町線の急行用しかないけど 24M 40151F
飯能9:29→渋谷10:39→元町・中華街11:16(快速→急行→特急)
元町・中華街11:18→渋谷11:55→小手指12:40(F特急→F急行→F快急)
小手指13:24→渋谷14:09→元町・中華街14:46(F快急→F急行→F特急)
元町・中華街14:48→渋谷15:25→飯能16:24(F特急→F急行→F快急) >>525
試運転しなくても、下回りは40000と変わらないからね。
確かに混乱しそう。40050来たらあれ有料だから1本見送る人出てくるかも
せめて40000と40050で変えればいいのにね。
40050は黄色一色とか さっきF特急小手指で渋谷方面で見たけど混乱はしてなかったぞ
ただ有料の方が浸透してないだけだろうけど
パートナーゾーンも受け入れられてた
あれを過剰に問題視してたようだが東急の取り越し苦労だろう 17系3編成目より18系が先に来る模様
>甲種輸送
10/2施行
東京メトロ18000系
下松→長津田
10/11施行
西武鉄道10000系
小手指→魚津(富山地方鉄道向)
10/31施行
東京都交通局6500形
徳庵→越谷タ
11/6施行
東京メトロ17000系
下松→綾瀬 今後は40050系で6000系を置き換え(もしくは地上転用)とかなるのかな？ >>526
東急線アプリは他社形式でも車内設備が表示される
西武線アプリでは他社形式の車内設備は未対応
西武線アプリの5122Fと4110Fが専用アイコンで表示される仕組みが気になる
東急からの車両運用情報を貰って反映しているのか
それとも小竹向原に西武線アプリ担当者が常に見張っているのか…？ 編成ごとにIDみたいなのはついてそうだけどね
東急アプリはのるるんスキンはいいんだけど走行位置のアイコンが全部同じだからな
アイコンから開くと形式を出せるから情報は取れてるんだろうけど 東急アプリは、東武9000と9050をわざわざしっかり識別してたのが面白かったな メトロの18000ってもう新造されるんだ、来年かと思った。
東急はどうなるんだろ？4112F以降は来年or再来年らしいから今年度はもう2020系オンリーだろうけど後何編成来るのかが事業計画出てなくて分からんな。 >>548
13000系も終わったし、
他の車両の導入も落ち着いているからじゃない?
7000系以外で、もう昭和の車両ってないよね。 >>549
8000系は？初期車は昭和じゃないか？ 8000系は後に増備された中間車(05系仕様)を除けばほぼ全て昭和のはずだよ。 >>544
激しく同意 汚物束式9000系、9050系の置き換えもあくしろや >>551
8010は元年製（6135、7133、7134と同期） 灯台もと暗し、
02系はどうだったかなと思い浮かべながら、
8000系の存在をすっかり忘れてたw
08系ってなぜあんまり出ないんだろう。 >>555
08は増発用に増備するために作っただけだからじゃないか？ >>543
どの車両をどの運用に入れる計画かは、お互いに事前通達している。 >>554
知ってるよ。だから「ほぼ」って表現にしたんだけどね。 しれっと書いてあるが、つり革盗むやつなんているのか なにやらお隣の鉄道で新車導入計画に
変更があったようだな。東急も2020系の
新車導入ペースを落として8500系の
全取り替えを1～2年ばかり後ろ倒しに
する可能性ありそうだな。
>>563
実際事例あるよ。 >>565
なんでか知らないけど日車の分がずれ込んじゃったみたい？
総車は親が余計なことを起こさない限りは大丈夫でしょ >>565
ねーよ8500系が老朽化しとるんやから 東急2020系見かけない
見るのは東急5000系、メトロ08系、メトロ8000系、東武50050系ばっかり ◎―◎―◎
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;、) > (',; 言っている内容には賛成だが、それとは関係なく貴殿は消えた前
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;、) > (',; >>563
これは2016年4月 意図的につり革の鞘を引きちぎった
東京メトロ千代田線で63♂が逮捕された事件
当時、東急田園都市線8500系の車内で撮影されたつり革が無い箇所の画像が出回っていた
どうやらこの爺、体重をかけてつり革の鞘を引きちぎっていたらしい >>568
経年50年越えの7700すらあと30年は使われるというのだから
8500がもっと持たされても不思議はないな 8500系が第一勢力だった頃と比べて今は10数編成が残る第三勢力だし
老朽化とかメンテとかの関係で新車入れた方がはるかに安上がり
今後数年は3000系や5080系、5050系（10連だけ？）の改造もあるし >>575
5050の8連も絶賛デジタルSRくっつけてるけどな 8500の明暗はメトロ次第だろ
保安装置の更新を予定通りやるなら「8500の更新費用は出さないから予定通り退役させる事」ってなるんだろ >>578
と言うか無駄金は出したくないって事かと
(CBTC設置費用は基本メトロ負担だろうし) >>574
8500系は大規模更新しとらんから7000系とは時代がちゃうで 10月の18000は08更新予備・2020は計画より2年後ろ倒し
8000は2026年3月末終了・CBTCは2026年10月
新横浜線は2024～2026年・5080面倒くさくなったのでOM
例のアレがどれだけ影響を与えたならこう答える
突然の預金封鎖やインフレとか8500... >>586
08-101Fがいま新木場にいる理由はB修じゃなくてとある別の理由だけどね 8/4 久しぶりの地獄也。 夜の上り急行はほとんど非冷房の８５００也。 東西線の05VVVF初期を入れ替えればいいんじゃね？ 2138Fではなく2139Fですか
4105Fが4104Fより前に出たこともあったが お隣の計画変更てのは小田急？
5000が1本来年になったみたいだよね。
2020は何故か今回2139Fか >>595
Twitterではその噂でもちきりだが真相は不明。 いつも新津からは立て続けに甲種されてるし2140F目撃されてるから2138Fは八景かもね。
ただ今現在八景で2020の目撃は無いな。 >>599
本来の予定なら2010年ぐらいで置き換え終わってた筈 >>594
童貞だと相手を喜ばせてしまうから
(そもそも童貞は侮蔑語ではない)
心から侮辱するなら「ヤリチンレイプ野郎」というのが正しい 5117Fの次に5122Fが出てきたこともありましたねぇ >>593
2020系は製造時期がずれただけや
>>597
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈーアホンダラ >>594
B修は2021年度入札だと出てるだろよく読め >>605
あんな締まりのないベロンチョ顔👅はイランヌ👋 新横浜線開業までは東横線に新車は必要ないけど、
事前の1～2本程度のトライアル導入はあるかもよ？ ないだろ、直通運転が更に複雑になるから形式は減らした方がいいし 東急が235コピー入れ始めたのになぜ今までJRコピー車入れていた相鉄が20000系などという脱JRコピーに走ってしまったのか？
あまのじゃくだよね？ そりゃJRに乗り入れたときに埋もれないようにでしょ
自社の行き先が写真に撮られたときに切れないようなLEDをわざわざ発注したくらいだ 機器類はむしろ積極的にJRコピーしてるやん
よく見ると座席もE233の色違いだったりする そのうえ今まで導入していたコピー形式はそのまま乗り入れたら
機器の向きが乗り入れ先と逆になるという理由で
従来車と逆向きで乗り入れ先に合わせて導入しなおしたくらいだ
保守とかやりにくくなるだろうにねえ むしろ東急も5050後期とかの233と同じ座席で良かったのにわざわざ座り心地悪いハイバックシートとかにしちゃって…
何であれに拘ってずっと増備し続けているのか… だから相鉄が東急2020コピー入れれば合理的だったと思うんだが… 調達元の分散の為でしょ
JR直通を総車に頼んだから分散のためにメトロ直通は日立にした
相鉄がかつて8000と9000でやったことを直通先でわけただけ >>610
東京都内に乗り入れることができる!!
という（入りすぎた?）気合いの結果じゃあないかと。 まあすぐには無さそうだけど…
仮に東横へ新車入れたいなら新車プラス田都の5000転属くらいの事させないとまとまった数の新車導入は今の東横には無理だもんな 予定としては､2022年度までに､東急8500系が新2020系に置き換え中ですが､完了が来年度末期の繰り上げの可能性が出てきたそうで…
て事は2021年度で2020製造完了か、東横の相鉄直通が延期になるのかね？道路陥没とか色々問題だらけだし。 2020系初めてのラッピングか
元々側面が地味だから似合いそう >>624
5050系4000番台8両と書いてあったのが直ってる
昨日はこの表記に騒然となった、まさかの再8両化かよって >>625
あんな締まりのないベロンチョ顔👅は イランヌ👋 2020大量増備進行で、横馬鹿現れなくなった
完全に大敗北したからな
気象板で暴れまくってるが誰も相手にしていない 相手にしたら朝鮮人未満だからな
以下じゃなくて未満ね しかし2020系は新津製が多いな。取り扱い車種が少ないから大量増備に向いてるのかな？ E235とほとんど変わらない仕様なんでしょ2020
E235絶賛量産中に、ほとんど同じ仕様で大量増備
値段も当然下がるし、実績作りの東日本からすればよい提案も出すんだろう
それにしても、140ｋｗモーターの5M5Tで大丈夫なんだろうか… 案外京浜東北のE235なんかは5M5Tで出てきたりして
そうすれば1MにしたE235が生きてくるけど >>625
のっぺりしたのが悪くないところもあって、
（未だ復活する様子を見せない）Q-SEATは6000と6020の両方にあって、
律儀にもそれぞれ車体の構造が違うけど、
6000の方は窓の下の継ぎ目付近が汚れてて惨めになっている。
（オレンジ色だから黒い汚れが目立っている） 今月末が2138か2140どちらかによって変わってきそう
とりあえず現時点で八景では2020系は確認出来てない 6103と6104がワイドLCDになった所を見るともうこれ以上は製造しないんじゃない？ ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
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∪∪
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：
‐ニ三ニ‐ そもそもQシートっていつ再開すんの？
休止中に本数2倍にするって発表してたのに この地獄は前の肆連休以来。
【格言】參連休以上際之地獄也。 ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
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∪∪
：
：
‐ニ三ニ‐ >>645
少なくとも彼女が居たことがあるから童貞ではない
はい、論破 今日の運用だと
明日はドラえもんが4回はFライナーで東横線に来るね 15:19 西新井 横東優遇も発生。また連休に東武起因の大規模横東優遇。 彼女が居たからと言って手をつないだだけで終わりかもしれないし >>656だから横東優遇。横東線はそういうことあるが、田都は全くなし。
どうせ阪急阪神コラボ電車もろくに走らせないだろ 阪急阪神コラボ電車は横東線もあるからな
田都だけ優遇って本当に全然ない
横東優遇過ぎる E235-1000に続いて相鉄20000もめっちゃデカいLCD2枚になったんだね。
東急はどうするんだろ？広告の統一の関係で暫くは新車も17インチのままいくのかな？
一部の車両だけ大きくしちゃうと確かまずいよね？ >>666
マズイの理由がよく分からないが、少なくとも言えるのはそんなものは俺らが心配する必要はないということだな。 >656
休日12M
清 瀬0645-中華街0816/0818-小手指0942
小手指1024-中華街1146/1148-飯 能1324
飯 能1340-中華街1516/1518-小手指1640
小手指17xx-所 沢17xx[回送
所 沢1725-新木場1835/1846-飯 能2019
飯 能2029-中華街2230/2233-小手指0022 【横東優遇】日増しに地獄度が増す。 厂史的に地獄っております。 何で非冷房の地獄８５００が猛暑日になると運用増えるのだろ?
長年の疑問なのだが >>673
キミが懲りもせず地獄言うのが長年の疑問だが。 【緊急】午后、更に地獄。夜は惨憺たる状況、厂史的未曾有非冷房大規模地獄之横東優遇。 厂史的未曾有大規模横東優遇大地獄也。
連休になると本当に地獄る。昨日の横東優遇西新井が更に地獄に拍車。 ２３時以降半分以上８５００だぞ
それがどうして地獄じゃないのか >>677
靑の他人。その東リですね。
昨日の人身事故が少なからず大きな影響を与えておりますﾈ。
急行の過半数が８５００になっているし、総時間帯でも厂史的な地獄になっております。
猛暑日の中、室温３３度、窓開け汗だく非冷房の猛クレーム。 先ず、東横の5050系混結は故障事故の元。4111は失敗作。
次、横東のいうことは全て嘘。∴無視すべき。 それにしても 横東線 がとても優遇されております。 >>666
別にどちらにも対応できるような表示ソフトにしておけば何も問題ない
PCのモニタの大きさが異なることで困ることは基本的ににはあまりないだろ 4111Fは不具合で離脱していたのね
4101F 本日、所沢上りで人身事故当該に・・・
小手指へ収容されたようだが夜の小手指22:21発 57K-6814で武蔵小杉まで帰れるか 地獄っております。
洒落にならない、厂史的未曾有地獄なう。 >>679
クーラー&扇風機で2020系よりも快適だったりしてw >>685
4101Fは56K(2)で再出庫した模様
渋谷で車両交換あるかもな
今さっき4110Fが14Mで飯能着
これを小手指まで回送して57K(2)にするのかねぇ
12Mだった4106FがFライナーで小手指到着後消息不明
54Kもメトロ車代走中で今のところ和光市滞泊の編成が不在 東急とメトロはホームドア完備だけど、その先がなぁ… >>689
和光市は55Kだった4109Fがそのまま滞泊
55Kはアプリから西武6000系が代走しているみたいだ
4109Fは元住吉へ戻れるはずが今日からまた連泊コースか…
57Kは小手指にいた4106Fがそのまま入り元住吉へ帰還
4110Fは武蔵丘か小手指にそのまま滞泊
武蔵丘なら38Mで返却(西武車に59Kと60Kに代走させる)
小手指なら26Mに入ってから52Kか54Kの昼から戻すはず >>691
55Kが和光市にいたのを抜けてた
西武車代走させてなんだかんだ上手く調整したんだな
4101Fは案の定56K(2)の途中で4103Fに車両交換
人身当該編成は動かさないからやっぱり引っ込めた
2013年の4105Fみたいな損傷やガラスも割れてないからすぐ復帰するだろうけど 今朝、元住吉検車区内で車両故障
51Kと52Kは一部区間で運休 かねてより人身事故の多い路線のほうがホームドア化が遅れている 4111F調子悪いな
昨日も昼過ぎに車両交換されてる 無茶苦茶な組み替えのせいか笑？
メトロ17000は来年2月からみたいだね、来年度かなりの数入るみたいだから実質2021年度だけで殆ど7000置き換える感じか。
東横への東急の新車はどうなるんだろ… >>698
組替えか、はたまたV乗せ換えの影響か… 5050系に合わせて2050系で来たら面白いな
ピンクと白の帯、モケットは他路線と差別化図る為に赤に変えてLCDも5050同様のヌルヌル動くやつにしてスピーカーも戻してくれw
椅子上のLCDはいらん、クーラーも煩いから5050同様のやつに変更。
このオーダーでw >>698
>>700
だから5178を4111として（ry >>701
2050だと恐らく田園都市線の2020系と
ぶつかるから4020系が有力かと。 13号線系統に20シリーズは入りませんよ
4000増備 >>705
やっぱり西早稲田の急勾配がネックなのかな？ スピーカーは分からなくも無いが、相変わらずLCDのアニメーションに拘るやつ居るの何でなん。 >>706
N線も40‰近い勾配あったよね？
3000&5000ってその辺踏まえて190kwのモーター付けてた記憶 >>710
返上額の合算はいくらくらいになるのかしらね。 >>704
4020系プラス田園都市線2020系で田園都市線5000系が2本位が東横線に転属か共通予備車化かな？ まあ、時期的には機器更新がかかってもおかしくない時期には来ているから、
田園都市線に2020を集中投入して、5000を5080の増結用含めて、東横や目黒に転用するのは悪くはないと思うが
何故か目黒線に3020を3本入れちゃったもんな 目黒の3020も最初は何かあちこち問題あったけど最近は何とかなってて良かったよな。
運用開始したばかりに乗った時は再開閉の連続で三田線の遅延が凄かった。 それにしてもVVVFの載せ替えや無理矢理な組み込みしてこんな不具合だらけでまともに運用出来ないとか何やってんだか…
大人の事情があるとしてもとりあえず最初からレベル2のVVVFで5178Fと4611.4711製造して長津田送ってから即改番して4111Fにすりゃ何も問題なかっただろうに… 6020の7carsステッカー貼りまくりも不具合対策とか言われていたけど何だったんだろうな >>716
今は問題あっても慣れっこになって誰もいわなくなっただけ >>717
今の東急の車両は継ぎ接ぎだらけ
経営も同じく継ぎ接ぎだらけ 8500に8090の中間車混ぜて運用するようなもんか また木旺の大規模横東優遇発生
本当木旺は呪われている
今度は本線の田都、市ヶ尾。 >>711
そもそもモーター出力は規格に定めてない >>727
通勤・近郊電車の標準仕様ガイドラインには主電動機の項目があるよ >>721
9000と8590を同時進行で製作してた位だから驚くに値しない JR渋谷駅のハチ公前広場にあった、Bトレインに改造された旧5000系が秋田にいったとテレビのニュースでやっていたな。
青がえるが残っているのは熊本電鉄、アルピコ交通、上田電鉄くらいか。
自走可能なのは最近まで動いていた、熊本電鉄だけか？
上田電鉄は箱だけだったっけ？ 2020は発注済みとしよう。このご時世に他社で計画変更が出たらかえって2020の新造を前倒しすることにならないか。昭和の名車の扇風機を堪能するのはこの夏が最後と覚悟した方がよい。 2022年度にかけては2020と4000を同時製造するのかねー
月末に来るのは2140Fみたいだな、2139Fが試運転すらしないのなメトロの関係？ >>733
東武が50008Fを半直改造したからそっちの試験が先 >>734
試験なんて要らんわ
直ぐ投入出来る
機器今までと一緒だぞ >>735
会社に勤めれば如何に試験や試運転が大事かというのがわかるよ。 >>736
お前がニートだからといって同類にすんな >>735
そんなノリで30000から移植して
ぶっつけ本番した50054Fが乗り入れ先でエラいトラブル起こしたからな とりあえず51008Fが終わらないと2139Fは試運転出来ないのか。
再来週には2140Fも来るしどんどん試運転させて営業入れないと詰まってきてるな 9月中旬にJTREC横浜から輸送されるのが2138Fか？ 毎年6本ペースから減らしたか。それでも年度末には2020系も20編成。
18編成の5000系と合わせれば、来年の何処かで8500系がサークルKに落ちそう。
ところで今46運用らしいから全体で48本必要として、来年度と再来年度でも各5本増備するんだろうか。
それとも新しい生活様式とやらに合わして減運用で導入数そのものを減らすのだろうか……？ >>748
せっかくサークルK全廃したのにそんなことするとは思えんのだが…
無線とか保安装置の更新でも絡まない限り。 そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった (以下略) >>747
全ての車両にフリースペースのある新型車両に置き換えだと
3000もつなぎで長くないのかね
増結車が出て来ないのもそう言う事？ >>744
せやな
メトロのCBTCには間に合わせるやろ >>751
置き換えを順次進めているという記述だから、3000が近々置き換えられるというのは確定してなさそう
増結車が出てくるのは8両ぶんのホームドア整備が終わる来年度末からじゃない？ >>751
長くなければ総車送りしてまで改造するかなぁ？ 同じく1本減となった小田急5000形の方は今後の導入予定や置き換え計画自体が流動的になりつつあるが、こっちは大丈夫かね
さすがに東急は田園都市線8500系の置き換えと目黒線の全編成8連化だけは意地でもやると信じたいが 五輪も新横浜も延期になれば2020系は黒歴史
その上に渋谷再開発まで失敗したら
もう目標が無い... MTR社が買収される現実を見たらしい
「渋谷と横浜を結ぶ路線の運営権を買い取る見たいな話」 >>755
まだ明らかにされてないけど、目黒線系統も他社含め大幅～小幅見直し入るよ 5本て事は今年度は2140Fで終わりか。
来月半ばには今年度の新車は出揃うな、2022年度までにどうにかするなら来年度以降で6本ずつかな？ >>753
3000系は中韓電動車が2両連結やろ 2080系で置き換えは考えられへん
>>755
せやな >>749
サークルKと言うか
8000系の晩年みたいに残り数本になったら朝運用専用になって
東武乗り入れもなくなりそう >>762
東武乗り入れの機能は念の為残しつつ、
乗り入れ運用は極力入れない、みたいな
事はやるかもね。 昨日今日、結構地獄ってる。
まだまだ８５００健在過ぎる。 地獄車輛朝限定、なんか夢物語過ぎる
昨日今日見ても、相変わらずだし >>764
ホント今のうちに存分に8500満喫しといた方がいいぞ
8500引退したらさみしくなるんだろ なんで扉撤去してる車両があるの？
冬だと風が吹き抜けて寒いんだけど 馬鹿詐欺閣下は8500系とともに戦力外通知を受け取りた前
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;、) > (',; 本日もラス３急行に二子玉川停泊に、長津田着最終(上り)に地獄予定
本当に先が思いやられる。 >>764
8500でシコシコ出来るうちにシコってろｗｗ おくりびと迎え火で連続大規模横東優遇発生。
すずかけ台。 大規模横東優遇、実は日中にも東武鐘ヶ淵で中規模横東優遇がありました。
洒落にならなくなりました、横東優遇。
∴ 横東線が否応なしに優遇されております。 いちいちレス安価つけてまで相手すんな
いい加減、スルー覚えろや まあ、正常な人間なら田園都市線がどうなったところで東横線の車両のグレードが上下する訳ない事はわかってるよ。
もっとも東横線は5050(5000)系で統一できたのも束の間、乗り入れ先から8500系とほぼ同世代の車両がわんさか乗り入れてくる皮肉な事態になっているんだけど… >>779
乗り入れ開始前日くらいまで
9000系走ってなかったっけ？
開始数ヶ月前からメトロ7000借りて営業入りしてなかったっけ？
5000系列で統一してた時期なんて無かったと思うが また格言通り。
人身事故の翌日は地獄る、その東リ。
昼間稼働率のすごいこと。非冷房の８５００。 ttps://pbs.twimg.com/media/Efit-gIU8AAWqac.jpg >>777
スルーすると調子に乗って更に荒らしてしまうから
適度に相手にするのが最善策
路車板を守るには仕方がない >>788
いや、相手すんなよ
だから、関係ないレス増えんだよ
日本語通じない障害者なんだから勝手に書かせておけ >>790
だったら(ﾜｯﾁｮｲ ef89-WBGK [159.28.253.235])も荒らしでNG放り込ＭＲ >>791
分かりました
ｱｳｱｳｸｰ MM4f-QCZc [36.11.224.114]をNGしました！ 田園都市線2020
東横線2070，2080（8両）
大井町線急行6020、各駅停車6050
目黒線3020 東横の2070と2080ってのは何でなんだ？？
どこからそんな車番思いついたの？ >>795
どや顔で2050って言ったものの
2020系が2150番台まで到達するとレスされて
恥ずかしさから慌てて修正したからわけわからん数字になった >>795
電車見て手に精子ベットリの気持ち悪いオタクの戯言だからほっとけ 2020が前倒しで2021何度までに製造完了とか言われてが本当なのかね？
今年度のこりは今月の新津の2140Fと来月の八景の2138Fで終了、仮に東横から5000返却したとしても来年度に8本は製造しなきゃならない、何もしない場合は12本…流石に1年で120両は厳しいよな、何処かの年で100両くらい製造した何度あった気はするけど。 >>801
返却はしないだろう。8両だし。その分造らないとだし。
まあ、計画変更で1年ずれ込むんではないかな。 いまだに戻るとか、東横に5000系が入ったのが謎とか言う
にわかだか新入りさんだがいるのか >>801
車両メーカーが他社の車両を造らなければ年間120両造れるかもしれんが、現実的ではないよな？ 来年度扱いで先に作らせれば今年度あと半年あるから4，5編成作れるし
そうすれば来年度7，8編成 地獄完全撤退は２０２２年度。
ただコ口ナと相鉄工事延期で延期の可能性を示唆。 >>806
その分の就役は年度明けになるけどな。
少なくとも今年度分は40Fで終わり。 >>804
というか最初から東横線用の5000系を50番台に区分する必要なかった気が… 東横の相鉄直通は延期になるのかなー？
道路陥没してからどうなったかが分からん
順当に置き換えると来年度以降の2020系は2141F～2152Fだから2021年と2022年で6本ずつだとぴったりだね >>803
平たく言えば、そのずっと前の新玉川線開業時に
東横線から8000系を持って行ってバラして
8500系に組み込んだ時と同じ理由かと。 >>807
お前は完全に負けたんだから、気象板でうそちり連呼しながらコロナで死ね 道路陥没にコロナショックで東急は延期もやむなしだろうが、
相鉄は逆に一刻も早く開業させたいんじゃないかな 東急はJAL破綻で田都の車両置き換え投資が遅延したり、今回はコロナと陥没事故で相鉄直通が遅れたりほんといつも何かあるな。お祓いしたほうが良さそう 仮に相鉄直通が遅れても目黒線8両化は粛々とやるんだよね？ でたーJAL破綻で新車導入が遅れた説、まだ言ってる奴がいるし
デマって本当に厄介だな、10年経っても影響受ける奴がいるんだから >>818
「デマだぜ たちの悪い
最近流行ってるのは
そんなの信じてるの
また本屋とテレビで確かめてるの
（以下略）」
今、有線で一番流しちゃいかん曲… 道路陥没は2箇所だしな…
原因が分かるまで工事見合わせで未だに再開してないみたいだし 2023年度末には完了するのか？
それとももう難しい？ >>823
委員会終了の文面を見る辺り解決の目処がたったんじゃ
でなければまだ継続してるだろうし 4111F本当に復帰しないね…
東急もこれに懲りてもうめちゃくちゃな編成組み替えはしないで欲しいね、内装もぐちゃぐちゃでみっともない ま、まぁ、
2000系も、1524Fも、
できたと思ったらしばらく走らなかったり限定運用だったり、
いろいろあるさ。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物8500系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）馬鹿詐欺閣下>>831を空爆した前！！
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( /￣∪ さっさと51008が運用就いてくれないと2139が試運転出来ない。
月末には2140で来月半ばに2138も来るぞ >>835
本音は、
「8500が離脱できない」
じゃねーのw 角 弐日書き込みなし。
本日 ８５００ 拾本日中稼働。
地獄っております。 >>845
その前に、2139Fが営業入り出来るの？ >>849
今年度は、あと8627Fと8616Fが廃車か… 38F～40Fで8615、8627、8616か
8500残り11本、2020系は2151Fまで？1本予備減った？
2152Fまでかと思ってたんだけど！？ >>843を擁護するつもりは毛頭ないが、
各編成のオペレーションって
どう決めているんだろう。
非常事態宣言が解除されてから、
池多摩の29運行が1000系統ばかりなのが謎。 三田線6500形あらわる
599 名無しでGO! sage 2020/08/29(土) 13:24:23.97 ID:KSdQzGLJ
近車に戸袋部分が青ステッカーで貫通扉が幅広な4ドア中間車が居たけど
在れ何所向けの車両なんだろう >>854
叔母Q5000とかいうオチじゃねーよな >>855
オバQと近車ってSEの台車以降全くお付き合いないでしょうに・・・ 最後に残る8500系はどの編成か
単純に検査切れ順だろうけど
昨今の状況からすると、イベントもなく
静かに終わるだろうな ボロ雨漏り制御段ガクガク8500はとっとと歯医者で >>858
武蔵野線205系「ウチらは、もう『お迎え』が近いけど、お先にひっそりと逝かせていただきますわ」 東急8500系8604F全検出場＆運用復帰
https://krl.ldblog.jp/archives/26026940.html;
＞運転士の中には熱狂的な東急好きがいるようで、東急車に当たった途端、かっ飛ばすことがあります
爆音はジャカルタの運転士をも魅了するようだw >>867
❌童貞老人
⭕ヤリチンレイプ魔ジジイ
あんたは何もわかってない
侮辱するならこう書かないと相手にダメージを与えられない
出直してきたら？ 今日から2140Fの甲種で来月半ばに2138F来るぞ、2139F試運転しなくて良いのか？
8615Fも落ちたのに >>872
たったの1本。暫くは大丈夫かもしれないけど、
極限状態なのは間違い無いから、今週中には
2139Fの就役もあるかもしれない。 >>873
場合によっては鷺沼にジャンピング土下座やるの？ >>873
待て
試運転した後に、美しい時代号のラッピング施してから運転開始する可能性もなくないぞ >>877-878
S車が一番運用にゆとりありそうなんだけどな 通常なら東急車が50編成で47運用、メトロ車が25編成で22運用、東武車が20編成で17運用だったかな
一見すると東武が余裕ありそうだが、東武は予備が多めなことをいいことに長期離脱させることもあるからな 東武の場合、最低でも51008Fが営業入りしないことには厳しくね？ 今って田都予備2で回してるの？予備3じゃなかったっけ？ とりあえず各社予備3で回してるのか
東急は5000と2020になったら予備2にするつもりなのか？
5000の更新もあるからそれはないか >>881
51008Fが営業運転してないから実質19だね。 >>884
3色LED車もそろそろくたびれてきてるしなぁ
5101なんか吊り手の支柱留めてるネジにサビ出てきてるし 今年度の廃車は後1編成かな
今の流れは新車導入前に先行して廃車してるから後1だろう 貴殿も8500系と運命を共にした前
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8000でゆとりがあるのは、子ども老人拒食症のみ >>888
更新時に電動車の組み込み位置を2020や4000と同じ構成に変更＆LEDの白色化があるのでは？ 他所に譲渡したんでしょ、東急は公式に引退と発表してるし 恩田の訓練用(という名の動態保存)
名義は既に東急電鉄ではない
たが、東急以外の他社にも行かないらしい >>894
どこかの色々としゃべる館長のいる博物館みたいに、
電バス所蔵になることはないか。 >>901
田都量産車も組み替えの対象になるのでは？
なるべく保守する側は揃えたいだろうし。 新田(にった と詠みません)で大規模横東優遇発生。
連日連夜横東優遇。 8001とかもとっておいて結局潰したしそのうち潰すんでしょ 8001は、走行中ドアが開いて
しばらく営業運転できなかったやつか？ しばらくもなにもあれ以降営業復帰がかなわず廃車になった >>909
一方、似たような事やらかして今もシレッと走ってるメトロ7000 >>912
その人学習能力無いのか毎回同じこと言ってるよ。 菊名枠を振り分けた新横浜行きの東横線
元町中華街行きの目黒線とかあれば便利
そうか準急が必要... 上田の5200は来週からヘッドマークがつくんだね
すっぴんでの展示は今週末まで >>914
通特は終日運行の設定にするために急行に変更されて現在の急行が準急に降格では。 >>907
大井町線+ドアと言えば、この前も九品仏であったようだけど……。
今の車両は大体、開閉時に「ピンポン」とか鳴るけど、
鳴らずにただ静かに開閉する8000系統が、ここ最近ちょっと懐かしく感じる。 相鉄は最新車両で起こしたけどな
原因は、制御板に削りカスが紛れ込んで
バイパスの役目果たしてたらしいが >>917
九品仏の踏切ってどっちか埋められないの？ >>921
戸越公園と違って、
小学校の通学路になってるから難しいのかも。 四日市にある末広橋梁みたいに普段はホームを跳ね上げておいて
列車が来るときだけホームを下げておけばいいんじゃないか？ 昼間でも毎時20本停車列車があるのに
どうやったらそんなことが可能になる？ 一昨日のダイヤ乱れで土曜なのに4000番台11編成全部動いてたとか、さすが全線対応の万能車両は違うな
4103Fは車両交換で出てきたが >>929
土地の高低差あるから大丈夫じゃない？
http://www5.big.or.jp/~hagi/rail/pitch.html その万能車両の4000番台は来年以降に更に増えるみたいだしな。
クーラーも効きが良いし5000後期と4000はかなりの良車両。
それより2020何もしてないのが既に2本か…中旬にも更に来るのに大丈夫なのか？ >>932
10両一括新造？
それとも、2両だけ新造して、4111FみたくVVVFも他の編成から引き抜く等して組み換え？ 足りなくなれば田園都市線の5120F,5117F,5116Fの順に東横線に持ってこよう
抜けた分は田園都市線に2020系を追加投入 >>930
4104Fは2日連続で西武運用の代走
新木場にも3回現れたようだが昨日元住吉へ帰っただろうか…？ 組み込みって言われてるよね、4111Fの一件もあるしオール新造してもらいたいもんだが
組み込みしてVVVFも交換とか手間でしかない >>934
TASCやATOやら取り付け改造のために一定期間入場させるほどの余裕あるかな？ そもそも2020も今年度も新造50両だし田都からもってくる余裕あるのか？
来年度以降2020の新造が爆発的に増えるとは思えんのだが…
相鉄直通が延期になれば東横への新車導入が遅らせられるから余裕出来そうだけど >>940
少なくとも1編成は、5174FまでのVVVFにて車両を製造しなきゃいかんのか？
まさか、組み込み時に機器更新するんじゃないだろうな？ 仮に増結するとなると73Fと同じ様な車齢や内装だと69.72.74辺りか？
70.71はボロサハ組み込んでるし、75.76辺りも怪しいがそれなら73にしないでそのまま75に組み込んだ方のが良かったってなるし…
既存の4000と同じレベル2のVVVFとすると75はこの前73とチェンジされたからもう76Fの1本しかないよな 経緯はともあれ、横東線に新車が入るのって何年連続?
だから、横東線がとても優遇されております。 >>935
昨日も元住吉へ戻れず今日98Kで返却された
4103Fが回送で和光市へ向かったけど54Kがメトロ車代走中だからこのまま滞泊して明日は56Kかな
返却といえば4105Fも戻ったのやら >>946
昨日、4105Fは東武運用の代走後 元住吉へ帰った
2日連続でダイヤが乱れた訳だけど11編成でも車両のやり繰りが大変そう >>944
どうして素直に78に突っ込まなかったのか
ｺﾚｶﾞﾖｸﾜｶﾗﾅｲ >>919
残念ながら日吉は関係ないだろ。
一接続駅になる訳だからそんな事で目くじら立てるのは無駄。 >>945
2016-2020の4年連続
田都は現時点で2015-2020の5年連続なのでその主張は失当 17000と40050は増備されてるけど(40153Fが来たらしいが池袋線っぽい)
東武9000はまだなのか？
占い師のツイートであれが一番東横線で負の波動を放ってるらしいぞ
https://twitter.com/tpyclub/status/1301116526943039488?s=20
東武車両の旧型、シルバーにパープルのラインが入った車両。わかるかな？
東横線に乗り入れてるから今さっき乗ったけど、とてつもなく波動が悪い。
古いからだけじゃなく繰り返す人身事故とそれに当たった乗客の負のエネルギーが車内に蓄積されてる。
早く引退させて新車を導入した方が良いと思う。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>947
4105Fは戻っているならよかった
今日はさすがに休みだな >>954
東武9000系、9050系、10000系は全て17000系ベースのA-trainか40050系ベースのefACEに置き換えるべし 何だこのおっさんw
東武9000は内装リニューアルしちゃってるし当分置き換えはないだろww ただまぁ更新して12年経ってるだよな
7000もそうだけど しかしチョッパ部品なかなか枯渇せんな、東武に限って言えば >>959
地上運用に入れて、東横線直通には新型を入れた方がいい >>961
素子だけいえばVVVFと変わらんからな
十和田の7700から部品くり抜いてたし 20000の電装品出てきたしな、共通なのか知らんけど >>961
メトロ都営から大量に予備部品調達してるから 仮に既存車を10連にするにせよ8連が足りなくなるから来年はないんじゃないか >>960
せやな
>>962
地上運用でも(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 新車入れろや そうなんだよな、4本も10連にして4000番台化させちゃったら8連明らか足りない 4010系 4011系 4012系・・・
1編成ごとに仕様が違いますん
来年度2×3本10両編成化 Youtubeで10両化ネタで撮影者を差し置いてレスしまくってる奴が居るんだが
＞東横線チャンネルR 6 か月前
東横線は田園都市線から新５０００系を転入して来る事が決まった為、４０００番台は２本分のみになると思う。
＞東横線チャンネルR 6 か月前
５０５０系４０００番台は２本５０５０番台からの改造、新５０００系は１５本東横線転属、５０５０系４０００番台１２本と
新５０００系１５本合計２７本１０両編成を確保出来るのと急行１０両化に伴う余剰８両は大井町線に回す。
東横線に転属せず田園都市線に残った新５０００系を全て大井町線に転属させて９０００系を置き換える。
サハは全て廃車し、余剰デハも廃車となる可能性は高い。
まあ、ソースもねーしOM線に転属とか言ってる時点でお察しなんだけどな 最近、5177Fのつり革が2020系(ｱｻﾔﾏ製/抗菌)に交換されたようだが
車内仕様を合わせる為かな？ >>974
貫通幌やつり革に詳しい者ですから…
あの白いつり革は抗菌製 そのつり革ってE233とかと同じやつの白版？
5177Fって初めからそれかと思ってたけど違うのか >>974
従来のつり革は、
「ミカミ」だったか、メーカー名が刻印されてた。
>>975
そういうマニアックなのいいねww
（世の中には、列車トイレの貯留タンクが好きな人とかもいるらしい） >>974
つり革沼へようこそ
日本の2大つり革メーカーは【三上化工材株式会社】と【アサヤマ】
東急電鉄の2020系列以前のつり革はﾐｶﾐ製
>>975
5050系の幌も3種類ぐらいある
>>976
JR東日本E531系から採用されている黒色のつり革と同じ物の東急版
ベルト(鞘)押さえが収納ケースではなく、従来のつり手止めになっている
5177Fは新製～令和2年8月までﾐｶﾐ製のグレーつり革(勝手に通称:東急型) 何でわざわざ5177だけつり革変えたんだろ？
まだ新しいのに 最近よく頭がつり革にぶつかるからつり革の高さが低い気がする ＞ 5050系の幌も3種類ぐらいある
5000シリーズではなく5050だけで？
おっそろしい沼だな >>984
スレを立てても車両運用スレのように毎日書き込む事でも無いし
語る物でもないかもしれない…いつか同人誌を作ってみたい
>>985
幌生地の手触りや感触が微妙に違う、幌生地の網目模様が違うと思われ
外見は同じに見えるけどね…東横線で分類すると
5151F～5154F、Y500系…粗目薄くツルツル
5118F、5119F、5121F、5122F、5157F～5177F(元5000系車両を除く)4101F～4110F…ザラザラ
5178F、4611-4617…E233系っぽい幌生地 阪神阪急連合
田都は2130Fだが横東線は5121Fらしい
なんで田都から奪った車両ばかりでやるのかな、横東９０周年と言い・・・ 5000も後期車はかなり乗り心地も良いから返して欲しいよなー
2020より5000のが良いわ 2020は遠方から乗りに行ったけれどがっかり。
乗り心地悪い。
空調うるさい。5000より効かない。他に誰かある？ 後よく言われてるのはスピーカーの音質とかLCDとかじゃない？
見た目ばっか拘った結果だよ…屋根なんてわざわざ白くしてもすぐ汚くなるのに意味ない ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物8500系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ >>991
コストうんぬん以前に、こだわる方向性が若干ズレてると思う。丹青社って建築や都市景観デザインが本業で、電車は元々畑違いだしね。
JR-EのE235系といい、個性ってのを履き違えているんだよね。これなら5000系のsustina S24バージョンでよかったのに… 小田急相鉄西武を見ると、鉄道を手掛けたことのないデザイン事務所に依頼するのは最近の流れなんじゃね？ >>997
じゃ、判で押したようなミトーカがええんか？w このスレッドは１０００を超えました。
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