小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
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前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured もう車齢30年超えてるやつは更新しなくていいだろ
他の会社じゃ20年ぐらいで始めて25年ぐらいまでには更新終えてるぞ 5264･8265･5258がネタで
8251･8255をスルーしてた頃が懐かしい >>158
東急じゃね
8000/8500はそんぐらいで更新してる まあでも小田急並に徹底的に更新してる事業者は関東関西中部には見当たらない感じだな 5000はあくまで10連のみで6連は更新車の組替で捻出するのかね
江の島線各停に新造車が走るのはｳﾝ十年後かな… >>151
えっという形式が廃車予定ってなんだろう？
ホームドア関連で対応できない車両か？
30000(EXE)だったりして。 >>165
むしろ50000形(VSE)と2000形の方があり得そうだけどね
Vは厄介な連接構造に2000は組み替えすらあるのか怪しい 鉄道ジャーナルかどっかの取材記事にVSEは停止位置合わせればホームドア対応できるって書いてあったんだが、それ以外にも連接構造という懸念事項はあるからな。。 VSEって何気に登場して15年にもなるんだな
まだ早い気はするが
2000は25年だし廃車はありそう HiSEだって15年ぐらいで廃車になった編成もいたのでまぁしゃーない罠
ホームドアとか連接とか懸案事項多いし ６連は近いうちに多摩線から完全に外れるだろうからA運用の編成不足は解消されるんでない？1700を潰しても６連の補填は考えにくい。 >>159
まあ東武西武は例外よ()
他社で今更新してるのは90年代後半～の車両が多い気がするんだけどな
JR東:E231
東急:3000
京王:8000
京急:2100
とかね >>173
2054Fな、かつての2666Fの制御器を転用したやつ
VSEはホームドアより複雑な機構の連接車体が相当厄介になってるらしいから小田急側も代替検討してても不思議じゃないよね >>171
ただ、その置き換えを10両運用にするのか8両にするのかが問題。
新百合ヶ丘の引き上げ線に入る運用があるかつ停泊の関係で事実上4運用ともセットだから、そのままでは10両にできない。
また10両にするのであれば既存車の置き換えにプラスして増備が必要(6編成だけでは無理)かつ(チョッパとワイドの置き換えに回った3000とこれまで連結してた)1000の4両が大量に余って非効率。
かと言って1080を廃車にしたのにこれから8両運用が増えるのも考えにくい >>175
運用に関してはダイヤ改正で車両に合わせた運用に変えていくでしょう。
急行の多摩線内各停化を進めれば
多摩線内の運用を削減できる。 8両しか入れない留置線に滞泊する運用を除けばどれくらい10両編成に出来るのかな？
4連は未更新の1000形がまだ残ってるから余剰になったらその分をそのまま廃車する選択肢もアリでは？ 先頭車のクハにまた廃車が出そうだが何処か購入の打診来たりしないかな…藤沢市とか厚木市の施設とか既存の置き換えに 勾配走行性能もあるし大形で輸送力もあるので、長電が引き取ればいいのに。湯田中直通OKだろうに。
何よりスタイルのいいステンレス車だしね。 >>180
勿体無いけどデハの先頭車化改造が面倒だし、
今時アルストム台車に電磁直通ブレーキでは
貰い手がないんじゃないかな 個人的願望になっちゃうけど、敷地の都合でこれ以上保存車両も増やせないだろうし(VSEみたいなフラッグシップ的車両は分からんが)未更新で潰される1000形や8000形にも先頭1両でいいから引き取り手が現れて欲しいな・・・。 1000は初のステンレス車だからあり得るかもしれないけど8000はなさそうだなぁ… 5000と1000のリニューアル車って機器は共通の部分多い？ >>185
制御装置は、譲渡する前に高周波分巻チョッパ制御から三菱電機製のVVVFインバータ制御装置に更新 今のB運用に、新百合の8連しか入れない留置線に入る運用はない。
よってB運用全て10連化は可能。
現実的にはB運用は少しは残ると思うけど。 海老名もなんか中途半端な長さの留置線あるんじゃなかった？
いや、運用でどうにでもなるかも知れんけど
あとは3000形の8連どうすんだろうね >>188
そうだねぇ
下り側の留置線がそれだった気がする 既にリニューアルした1000と4000以外は
全部広幅の5000で置き換えでいいよ。 >>163
遅レスでスマソ。
阪急電車も忘れないであげて。 >>191
あっちはVVVF化に消極的だからなあ。 >>192
阪急7000系アルミ車以降の車両はVVVF化してるけどMGのままだったり所々そのまま
阪急5000系はパンタグラフも交換してパワーウインドウも付けたけど抵抗制御のまま
小田急8000形みたいに電気指令式ブレーキにもワンハンドルマスコンにもしてない
所々手抜きしてるのが阪急 月曜日に落ちた東急の8614F、もう搬出始まったね。
こっちの6両はいつなんだか。 1000リニューアルは後一本10連化して打ち止めかね
なにせ時間かかりすぎだからな
未更新車は5000で置き換えか
2000も危ないな
10連化も難しいじ >>195
車両リニューアルは小田急車輌の貴重な仕事だろ
会社を小田急が吸収するか精算するなら話は別だが 2000は8連のまま更新、そのまま廃車、組換えで6・10連化どれも決め手に欠けるな
小田急も苦労してそうだ 1700や8200界磁は海老名に転属して江ノ島線に集約すればよいが 6連はもう3000形27本で回す方向に落ち着くでしょ
更新後置き換え時期が近づいたら換えを導入 小田急だって5200までは車齢20年以内に更新完了してたんだよな
8254F以降は床下機器を丸ごと変えてるから時間がかかりすぎている >>197
2000は更新せずに2051～53は早々廃車5000置き換えそれ以降はあと5年使う >>198
中央林間ホームドア設置で1700形は無理になりそう >>163>>191
京急、相鉄、南海も結構なリニューアルしてると言えると思う
車体や内装に限れば東武や京阪も いまホームドア取付工事もしくは取付準備工事やってる駅ある？ >>202
あと5000型が来年何本投入するかで1700置き換えが決まる、置き換えおくれればホームドアもおくれるのかな？ 1000形は元が優秀だから今のように徹底的に
リニューアルして50年使うのもアリといえばアリだけど。
あの手のかかり様を見れば新5000作った方が早そうだ。 >>181
1000形ってもし未更新車に今後も廃車が出るとしたら先頭車の電装化とか1M2T組成みたいなのは難しいもんかな？20m車が入れる地方私鉄には良さそうだけど 2059はロイヤルブルー帯のままなんだが
今後の車両計画と関係が有るのだろうか 結局リニューアルって予定の半分くらいで終了なのかしら。
とにかく時間がかかり過ぎだよな。 このペースで更新続けたら終わるの2025年とかだろうし
そこから20年ぐらいは使うとしたら車齢5,60年だぞ
大手私鉄でそれは恥ずかしい >>213
どの鉄道会社も、あ、小田急か。
小田急なら有り得るなで終わり。
どの鉄道会社も気にも止めないだろうよ。 >>210
カビや、菌がいっぱい付着しているだろう車両なんか譲渡したら、日本国の恥だぞ。 さきほど向ヶ丘遊園行き急行のったけど、登戸て快速急行接続ないし、すぐあとに急行小田原いきが続いてるし、土休日下りの減便ダイヤはなんなんだ ロマンスカーに乗る用事が無いやつなんかおらんやろ～ｗ
じゃない？ 小田急車内の温度とかの快適差って車掌判断？
それとも自動化で車両の設備の問題？ 3000はラインデリアが少ない
暑がりなら風当たる位置に立つといいよ 残念だがクハ1081＋デハ1031が解体線に押し込まれてた
廃車第一陣が経年の新しい編成からとはなぁ…悲しい >>222
末っ子が早世するのだとすると
ｻﾊ205-232を思い出すよな >>222
形式は1000だったけど
小田急初の自動放送
ランプ式の路線図と試験車両的な要素が有る車両だから
廃車が早かったのかな。
1700の次に3000の一次車両が危ないかもしれん。
ただ、順番から言えば8000のチョッパ車両だろと言いたい。 >>224
中身が10両固定編成からMT各1両ずつ抜いた構成になってて単純な組み換えや混用が出来ないって噂、結局本当だったみたいだね。
3000一次車なんかは一応ホームドア対応車だけど今の1700みたいに成城学園前以西の区間で単独運用のみにするくらいの事はありそう…
むしろ1700全廃後は2000形の方が置き換えられる気がするな、1000形標準ドア車も予定変更で廃車計画があるのかも知れないし >>225
5000投入→4+6運用捻出→余った6両を単独運用にして1700とかチョッパを置き換えるつもりだろうから、
今の3000が1700のような運用になるのは間違いないだろうね
ただホームは対応してても留置線が対応してなかったりするからそう簡単には完全8両を消すことはできなさそうだし、
2000は更新はせずとも地味にしぶとく生き残るんじゃないかと >>212
5000導入した方がはやくね？
になってしまったなあ
次は4両か 3000形の非TIOS車は単独6連に限定、TIOS車は更新1000形4連と組むという風に分けるんじゃないかと思う。それでも未更新の4連が余ってるけどね。 1081潰すなら、4連潰してうち2両を電装解除するなりして1081に組み込んだ方が良さそうな気もするけど。 予想以上に1000の更新にかかるコストが高かったのではないだろうか。
それで途中からやる気が落ちたと。
2400も2600も未更新車が少しあったなぁ。2400も最終編成から廃車だったな。
>>230
それじゃあ特異車が無くせないから、意味が無いとの判断だろ。 自社リニューアルが年10両ペースなのに
新車なら年50両ペースで入ってくるんだから
そら新車に置き換えた方が早いわな 2000もあと5年したら登場30年だし1000未更新と8000置き換え終わったら更新なしで5000で置き換えられそう
8000+1000未更新+ワイドドア合わせて300両弱だから年50両ペースでも5,6年で置き換えられるしちょうどタイミングが合う てか新製がほぼ無かったこの数年に工場送りしてでも1000の更新を進めておけばよかったのに・・・ 8264が離脱する前から予備があまり無い状態がずっと続いてたんじゃなかった？
……なんで4000形を16本で終わらせたんだろうね 千代直装備は金かかるから余計に作りたくなかったんじゃねえの？
幅広車体にもできないし 幅広入れるにしても混雑列車に優先投入しないと意味がないような 気持ち的には1000は全車更新して3000を5000で置き換えてほしいわ 1000更新の10連固定を10本作り千代田線直通用とする。その時点で未更新の1000は全て廃車。
狭幅車は全て5000に置き換え。
2000は残す。でいいだろ。 8000は全車両経年30年に到達したし
ワイドドア車両が廃車になるかと思ってたからね…
1068と1092だけは更新して欲しい
この2本が未更新で廃車されたら可哀想
他の同期は更新されてるのに
>>236
工場送りする分の予備車が無かった
定期検査と併施だったみたいし
>>239
昔(約15年前)も、ワイドドア車両を再混雑区間の各停に入れず、湯本急行に入れる運用してた会社だからなあ >>242
あのワイドドアだと開閉に時間かかるんだよ、何回も言わせんな。 やっぱり8000を改造しすぎたんだよ
3000並みのスペックにしたせいで工期が延びて改造ペースが落ちて1000の改造着手が遅れた
1000もほとんど総取り替えの改造だから同じく工期が延びて改造ペースが落ちてる
そこに5000の投入が始まってあぼーんする必要が出てきた
あぼーんするなら改造した8000よりも改造してないボロい1000の方がいいよねということになるわな >>244
5000導入って小田急自身がするんだから
考えて導入すれば1000の廃車を避けられたのに。
他人が車両を買ってきて置き場がないから1000を廃車ねじゃないんだから。
車内の部署が違ってチグハグなんだろうか。 8000の教訓を生かして更新内容簡素化すればよかったのに
ドアエンジン交換とか化粧板交換までする必要はなかったような >>245
1000の廃車前提での5000導入とは考えないのか
更新に予想以上の金がかかるから新車にするか、とか 残りの編成も6両と4両のまま更新は…望み薄かな、やっぱり 床下機器やスカートの撤去も終わっちゃったね、明日は車体を分割して搬出になるのかな？ >>249
森田産業のトラック来てたから、明日明後日で搬出じゃない？ 1055と1255くっつけて真ん中のクハと今回のサハ入れ替えかしら。 >>246
メトロ車は同じ内容のB修で
もっと効率いいけどね。
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