【東武】アーバンパークライン81【野田線】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
柏なんて誰も行ってなくて柏口の混雑は船橋口大宮口に比べたら圧倒的に低いんだから
いい加減新柏豊四季を直線で繋ぐ柏短絡線を作って柏のスイッチバック廃止しろよ ピクトリアル11月号は特集東武野田線www 😲www
大地震でも来なければよいがwww. www
特集アーパーにしないところが良識的だな 本名は野田線
ハンドルネームはアーバンパークライン ハンバーグライン
横浜駅西口〜花見台〜保土ヶ谷駅西口 東武8000系 ! !
r⌒ヽ (⌒⌒) r⌒ヽ/,
、、;(⌒ヾ ((⌒⌒)) /⌒) ), ,
、 ヾ (⌒ヽ ド━ l|l l|l ━ン!⌒⌒);;)/. ,
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((⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒ ( ゚∀゚ )/ ,⌒⌒);;;;;)))⌒)
(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒ ⊂ ノ / ))⌒));;;;)-⌒))
ゞ (⌒⌒=─ (つ ノ ─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
((⌒≡=─ 人从;;;; (ノ ノ;;;从人─=≡⌒)丿;;丿ノ もうちゅーぷるだけでもウザいのにバンパークラインまで出てくんなよ ハンバーグライン名乗るなら、野田線沿線にハンバーグの名店無いもんだろうか?
…東葛地区の住民は、何か食い物についての関心が昔から薄いような気がしてならない。ハンバーグに限らずorz >>135
あーこれ下り本線支障するのか
待避線はどうなんだろうね
駅前ビルの建設が終わるまではなんにもできない様子だけど >>132
大宮ナポリタン、岩槻豆腐ラーメン、春日部焼きそば・・・麺類ばっかだ 8000系で窓開けると開きすぎで暑い。
ラインフローファンもないから、最悪だわ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪どこでも、ちゅーぷる
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♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>135
駐輪場スペースに上り待避設置スペースはあるんだよね
いつ作るんだろうか
六実の3番線も架線撤去後未だに放置されてるし 改築大宮駅が開業するとき。
朝、急行が走るようになり、岩槻が緩急接続駅になるだろう。
船橋区間の様に急行100km運転が始まり、所要時間も短縮されると思う。 運河〜春日部間が単線のまま、かつほぼ待避不可の現状で、岩槻だけ2面4線化するとなると、
この区間では各駅停車の3分後に急行が来て、岩槻で追いつくようなダイヤにしないといけなくなるか
先行する各駅停車に全員乗ってしまい、その後に来た急行は空気輸送みたいな事になりそうな気が >>147
大宮よりのホーム裏側は駅前ビルの工事エリアになってるから無理
もし来年工事終わってもそこの部分何も造成されなかったら作られる可能性はあるけど あと新柏豊四季間を直線で繋ぐ柏短絡線の整備を強く要望する
柏スイッチバックは廃止しろ >>149
春日部高架化も10年ぐらい先だし各駅停車の間隔も開いちゃうからなかなか難しいな
大宮駅と一緒に改装出来りゃいいんだが用地が無いからなぁ >>154が死んで保険金で何とかしてくれるらしいぞ 春日部駅を4面8線に、大宮駅を2面3線にすると東武が表明した時点で、
どれだけUP線を重視しているかよくわかったよ。
岩槻も必ず2面4線緩急接続駅になるさ。
七光台を上の通路から見てると高柳の形によく似てる。2面4線にいずれなると思う。
あと、10年するとだいぶ形が見えてきそう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>150
今の所商業施設の鉄骨は待避線予定地にかかっていない模様
まあこれだけ待避線スペース設けておきながら、今更それを潰すなんて事はしないと思うが
あとそこに陣取っている受水槽、これを撤去してしまうと恐らく駅構内のトイレに水を供給出来なくなってしまう
工事が終わり次第別の場所に移転するつもりなのかも知れない
一番の懸念は東口側が絶望的な駐輪場不足に陥るという事 >>156
春運複線化したら七光台と野田市で緩急接続する感じかな
運河も2面4線にするとスピードアップ期待できそう 西口側に現業施設を移転させて、跡地に駐輪場を設けつつ待避線スペースを
残せば行けそう。 >>158
見た。今クレーン車いるよね。
あのクレーン車作業が終わったらどうなるか…
しかし入り口側からいきなり7階分くらいどーんと鉄骨組むとは思わなかったよ。
すごいやりづらそうに見えるんだが >>162
8000系全廃する頃にはお前も鬼籍に入ってるから心配すんなw >>158
本町三丁目駐車場を駐輪場に改装出来ないのかなあ。
WATSUの駐車場だけで足りてるような気がする。 >>159
そうねるんでしょうね。
岩槻で緩急接続すると、通過駅(東岩槻・豊春・八木崎・藤の牛島・南桜井・川間)6駅で七光台。丁度良い。
七光台ー清水公園は複線化すると思うけど、高架区間は当分単線でも大丈夫でしょう。
七光台ー野田市間は急行が各駅停車して、野田市で特急退避と予想します。 >>168
清水公園だけは絶対通過させないだろうな >>165
おいおい老害童貞のくせに曾孫とか何の冗談だ?
お前の恋人はコテにしてる8000系だろ。
時々左手に浮気するんだっけ?www >>173
ひ孫は既に儂の英才教育を施しとる最中や
トレーンやプラレールに熱中しとるぜよ 底辺の貧民野郎しか住んでない野田市内なんて本来なら急行は全駅通過でいい。
2両編成の普通電車が1時間に1本あれば充分だ。 >>175
お前言ってる事がおおたか厨と同レベルのド底辺だぞ
閣下やちゅーぶるガイジがそこに住んでるのならまだしも >>170
清水公園は乗降客数がワースト
北大宮や新船橋以下なんだよな
ソライエ効果でこの先増えるのか? 柏駅こそ急行通過でいい
そのために新柏豊四季間の柏短絡線の建設が必要
沿線住民も募金で資金拠出に協力してほしい >>178
お前が柏駅廃止しろ!って叫びながらホームから飛び降りたら考えてやるよ >>159
複線化したら急行は今の単線区間は全通過でいいよ
柏春の速達化が優先 >>183
乗降客数が少ない野田市内なんて急行が停まる価値ないからな。 春日部の次はおおたかの森みたいなのがあってもよさそう
全部は厳しいだろうが >>183
複線化は百年後もないから心配御無用!! 東上線の駅員ってこんな奴らばかりなの?
お客様にfack youってありえない発言だろ。
https://youtu.be/o9Yx7i8pgnc
東京オリパラで朝霞駅利用の外国人は
こんな対応されたら悲しいだろうな。 >>162
お前が大宮〜船橋間の定期券購入して東武に貢献してから言え! >>190
ヤフオクで束式鐵道全線乗車券なら買ったで >>192
そんなんで乗客ヅラするな!
定期券6か月を2回分払ってからモノを言え 【東武鉄道 問われる鉄道サービス】
こちらは2年前にyotubeにてアップロードされた動画。
いきなり、駅員が外国人の乗客にf○ck you!と言い放し、窓を強く閉める。
東武スカイツリーや鬼怒川の東武ワールドスクウェアなどで有名な東武鉄道の駅のようだ。
この動画だけでは前段のやり取りがわからないが、それでも乗客にこの態度は国鉄時代にも考えられない光景だ。
この路線は東京2020の射撃場の開催地を抱えている朝霞駅がある東武鉄道東上線である。
このような接客品質で外国人のおもてなしが出来ると言えるのだろうか?
https://youtu.be/
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♪ちゅーぷる 大宮駅増設、野田市内高架化、春日部立体化、ソライエ拡大、アーバンパークライナー増発
去年は船橋線が進化したが今度は大宮線が進化しそう
春運間急行運転もそのうち始まりそうな勢い まあ春日部〜運河間の単線区間が全て台無しにしてくれるんだがな 複線化のネックは江戸川鉄橋、古利根川鉄橋。
伊勢崎線利根川鉄橋もバブルで景気いい時に、やっと複線化したわけだしな。 >>206
野田市内も単線で高架化しちゃったからもう複線化は難しいけどどうするのかな 東武は野田市の人口が増えて利用者も増えれば複線にすると言ってる
つまり永久に単線のまま 野田市の人口が増えた場合、複線化よりも先に、区間運転を伸ばす感じで、七光台〜大宮、野田市〜柏の増発じゃね? 比較的複線化しやすい区間
川間〜七光台(用地確保済み)>>>>梅郷〜運河(自治体違いの橋を1ヵ所架ける必要あり)>>>>>国道4号付近〜南桜井(橋を2ヵ所架ける必要はあるが、自治体が同じことから費用はそこまで高くない) 東武は、必要なインフラにはドカンと金をかける会社。
次の複線化は、運河ー梅郷だと思う。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>213
流山は野田が大嫌いだから猛反対するだろう
今後100年は野田ナンバーから抜け出せないことを恨んでるし >>214
橋さえ架けられれば、かなり可能性高い
そういや運河駅も岩槻同様に2面4線にできそうな構造だよな。 一部の橋区間は橋脚だけ建ってるように見える部分があるけど古いものから架替えただけ?
それとも複線に備えた準備? お前ら複線化望んでるけど肝心な野田市民がマイカーばかり利用して野田線使わんのよこれじゃ複線化は永遠に無理だわ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう!
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。 野田市のせいで全線複線化もスピードアップもできないんだからそのペナルティとして野田市内は急行全駅通で普通が1時間に1本に減便くらいした方がいい 20代30代へ
コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
東京23区内に行くのをやめましょう。
一人行動をしましょう。 野田市は8号線延伸に命懸けてるんでしょ
いくら野田線に投資してもそっちに吸われちゃったら丸損 >>224
長文鬱陶しいけどこれは同意する
出社で週数回23区行ってて申し訳ないけど >>226
アーパーLINE全線複線化と東京直結鐵道の完成は千葉県民の悲願 野田と松伏だけやる気がある。
越谷と八潮はやる気がない。
その先は、京成と路線が被るのでさらにない。
非常に厳しいですね。 >>228
むしろ、都営新宿線を本八幡から新鎌ヶ谷まで延伸させて
東武柏駅まで延伸して欲しい。 レイクタウンは東京直結鉄道が来る事を睨んで家を購入した住民もいるだろう
野田は野田市駅周辺の人口をあとどれだけ増やせる余地があるか 野田市がもうダメなら松伏からせんげん台あたりまで曲げちゃえ 過疎化が進んでる野田市内だけ分断して減便すればいい
もちろん急行は全駅通過で もしも出来るなら、松伏駅は、エローラの南側に広がる田んぼになるとにらんでいる。
しかし、厳しいね。
越谷でレイクタウンに新路線が来るなんて話題は聞いたことがないよ。
レイクタウンに交差する駅用の用地なんかないし。東埼玉道路の高速の上にでも造らないと無理だな。 >>233
当初の計画でも本八幡〜小室は千葉県営だった。 >>238
埼玉高速鉄道みたいに千葉高速鉄道にすればよい。
それか、東武が西武有楽町線のように支線作るか >>239
北総や盗用みたいにバカ高運賃になる未来しか見えんわ... 京急利用していた者だがこのたび柏に引っ越して来てアーバンパーク線を使うようになったけどやたらと不潔な人が多い気がする。この時期だと体臭が強く感じられ我慢できずに車両を替えることもたびたび。その結果千葉県民ってけっこう不潔なイメージになってしまった。 >>246
結局そんなところぐらいにしか行けない人間なのか(笑) >>247
川崎住まいから柏に来たんで流石に都落ちなのは認めます >>246
それな
たしかに俺も前から感じてた
特に野田市から柏までの区間な >>246
柏は不潔なうえに超衰退都市なのになんで越した
松戸にしとけよ またはおおたかの森 常磐線スレを荒してスレ立て出来ないから、今度は野田線とTXスレを汚しにきたおおばか野郎w 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 野田市駅を降りると感じる、香しい醬油の匂いを嗅ぎたまえ。 >>252
それな 特に中原区は朝鮮人が日本人を56して手に入れた土地やからな >>254
古い民家のブロック塀は塩吹いてるからね 野田の高架工事、もう少しで全区間桁がかかるね。来年3月楽しみ。 柏市役所より
予告内容
8月25日(火)午前11時に
市役所本庁舎正面玄関から侵入して
サブマシンガンを乱射し職員・住民を殺害する。
その後、トラックに積載した火薬に火をつけ焦土にする。
市の対応
市役所本庁舎及び別館にて入庁者への
手荷物検査の実施し、一部出入口を閉鎖。
市役所庁舎等の点検・巡回を強化。
柏警察署に相談・連携しながら警備の強化。
市民の皆さまへのお願い
8月25日(火)につきましては、
警備の都合上、手荷物検査の実施や、一部出入口の閉鎖など、
市民の皆さまにおかれましては、
ご不便をおかけしますが、
ご理解頂けますようお願い致します。 はいはい、おおたか厨の犯行おおたか厨の犯行・・・! 東武線は、全般的に、窓を全開にしている車両が多い。
乗客が熱中症にかかって、急病人対応で列車が止まって、ダイヤが乱れるから、全開にしないで欲しいです。
5cm以上開けないで欲しいです。 >>264
8000系は走行中に勝手に窓が開く機能が付いているw >>266
自動通風機能はコロナ時代にピッタリ
時代を先取りしてたんやな 皆さん、お久しぶりです。
コロナ渦の中でいよいよ
東武野田線JR京浜東北線の相互直通の必要性が高まっています。
大宮で後続の急行と連結して12両で南浦和を目指せればいいな
東武60000系、大宮グランドステーション構想の登場で実現へのハードルは
低くなっています。 >>268↓
●当スレに巣食う荒らし情報
No.XX【南浦和直通厨】
IP:[210.4.254.212] (212.net210004254.t-com.ne.jp)←New!!
[210.4.250.25] (25.net210004250.t-com.ne.jp)
[39.110.163.55] (fp276ea337.stma002.ap.nuro.jp)
NG登録奨励フレーズ:「210.4.250.25」、「39.110.163.55」、「112.138.87.145」、「49.97.102.254」、「南浦和直通」
───────────────────────────────────────────────────
事あるごとに「野田線の京浜東北線直通南浦和行き」を主張するキチガイ。大宮駅の話題になると決まって現れていた。
大宮駅の改修計画を完全に無視した、「ぼくのかんがえたおおみやえき」を振りかざす。
大抵は前述の通り、京浜東北線直通を謳っているだけである。
過去の発言から、岩槻以西の旧大宮市エリアに在住、
浦和までの京浜東北線沿線の施設に通院している可能性が非常に高い(最有力はさいたま新都心駅)。
南浦和までなのは、単に折り返しが楽だから・・・と言う考えに過ぎず、それ以南はどうでもいいのが容易に伺える。
要はおおたか厨の短路線同様、乗換えが面倒なだけのクズ。
それ以外にも「岩槻駅急行待避線建設」など、南浦和直通以外でも妄言や駄レスしかしない。
最近は叩かれすぎて、名無し&普通を装ったレスも多いが、叩くとすぐにボロが出る。
また、プロバイダを変えた疑いアリ。
いかなるレスであっても決して相手にせず、あぼ〜ん直通奨励。 六実駅明らか橋上駅舎化しそうな感じだな
3番線の線路がどんどん剥がされてってるし >>271
松戸市が市の外れには金出さないから当分そのまま 六実は廃れていく感じあるなー
六実民は高柳民に嫉妬してそう 六実駅周辺はもう一通り開発されて飽和状態
柏は高柳、鎌ヶ谷は新鎌ヶ谷をメインに開発していきたいだろうし
こういう時複数の自治体にまたがっている地域の開発って難儀だな >>274
どうせなら高柳から新線敷設してほしい
大津ケ丘、手賀の新興住宅から我孫子に接続、布施あけぼの山通過して守谷に接続。高柳〜守谷線。 六実が復活するにはあれだな
分岐線作って成田スカイアクセスに乗り入れ >>276
TXが出来たとはいえ
北柏駅〜新大利根橋〜パークシティ守谷の路線があぼ〜んしたからなぁ
こんな路線を東武と阪東の共管でできないかな
我孫子駅北口〜北柏駅入口〜松葉町団地〜キャンパス駅東口 六実の3番線留置線跡地にゲージ変換装置ができて、マニア垂涎の的に。
大宮ー成田空港FGT特急かもーん。 ♫アーバン、アーバン、アーバンパークライン!
オール電化! 話は40年前に遡る。
「ねえお父さん、野田線に特急ができたらどこに停まるの?」
「そうだな、船橋、柏、春日部、大宮だろうな」
「じゃあ急行は?」
「船橋、鎌ヶ谷、柏、野田市、春日部、岩槻、大宮じゃないかな」
「ふーん。快速は?」
「船橋、馬込沢、鎌ヶ谷、六実、柏、柏の次はどこだろな…」
当時は新鎌ヶ谷は原野の中で、高柳は森の中にある片面一線のみのえきだった。 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>285
船橋線の複線区間が馬込沢までで車両が2080や3000の頃の話? 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!! 5050、5070が導入された時釣り掛けでもみんな冷房車だと喜んでたじゃん
8000は冷房車で加速度もアップして急行運転もできるようになったんだから万々歳だよね 8000型車まだまだ行けるでー
203 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 19:39:51.19 ID:Yn6oIv
昨日幕車急行8150編成乗ったけど、増尾、逆井は時速100キロで通過
高速域の加速も乗り心地も全く問題なく、内装再更新で75年は行ける 40年前の夏、8千4コテ冷房車が来ると、歓喜したもんだ。 >>285
40年前に新鎌ケ谷駅あったの?
しかも野原って
新鎌ケ谷の場所は野原じゃなくて
畑の中を突っ切る堀割りの中だけど 2080系の登場で遂に野田線にも快速列車が
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました >>297
地震だー!と騒いでたオサーンもいたな懐いな 車内でクスクス笑いが起きたりねw
あれ結局原因なんなん? それは
当時の鎌ケ谷〜馬込沢間の縦揺れより凄いのか? >>300
そっちは使ってなかったけど、座席から飛び上がるくらいの揺れ
8000系が静かに感じたね ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物8000系を空爆せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ >>301
鎌ケ谷〜馬込沢はケツが30cmは跳ね上がるんだぞwww >>305
ピョコピョコ跳び跳ねてる信者たち想像しちまったじゃねーかドクペ返せ そういえば小さな気づいたことを。
高柳駅の3・4番線は駅舎切り替え工事時に先行で営業してたから自販機3台あったけど(それでも設置までちょっと期間があった)、1・2番線の運用開始しても急行運転開始してもずっと自販機なくて新設なり移設なりしてくれよーと思ってたら、いつの間にかこっちにも3台設置されてたわー。
まだまだ暑い日が続くから助かる 13時分24頃、塚田〜新船橋駅間の架線に飛来物が付着しているため、高柳〜船橋駅間の上下線で運転を見合わせています。
振替輸送は、下記の区間で実施しています。
【振替区間】
■東武線全線(運転見合わせ区間をのぞく)
■JR(山手線 全線/埼京線 大崎〜赤羽/常磐線 上野〜柏/総武線 代々木〜津田沼/武蔵野線 南浦和〜西船橋/宇都宮線 上野〜栗橋)
■東京メトロ 全線
■都営線 全線
■京成線 上野〜京成津田沼/金町線 全線/押上線 全線
■新京成線 松戸〜京成津田沼
■北総線 高砂〜新鎌ヶ谷
■つくばエクスプレス線 秋葉原〜守谷
■埼玉高速線 全線
■東葉高速線 北習志野〜西船橋 8000系が不人気なら200系か6050系を車体更新して野田線で使えば良いのでは? >>311
こんな経済情勢で全て置き換える投資意欲や理由なんか無い >>315
社債発行しろや またはリースで導入しろや 今日、野田市駅で面白いものを見つけました。
保線側線の脇に黒くて長ーいものが置いてありました。
新品の分岐フログのようです。長いので、番数が大きい高速分岐用だと思われます。
たぶん、線路敷設が進んでいる清水公園の愛宕側分岐に使われるのだと思います。
80kmY字分岐が造られるんじゃないかなあ。 ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物8000系は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物8000系
(/ ∪ >>320
これ東武沿線民の民度なら殆どの沿線民には意味分からんぞ
俺はもちろん分かるけど
女性形(正確には中性形でも日本語表記だと分からんが)なのは対象を何にしてるから? 初富 二和 三咲 豊四季 五香 六実 七栄 八街 九美上 十倉 十余一 十余ニ 十余三 大宮から8つ目が八木崎
船橋から6つ目が六実
これ常識ね つまらない糞レスで全員>>331と同レベルだぞ!? >>336
買ったよ(まだ、ざっとしか読んでない)
>>338
発売日当日午前なら、おおたかの森SC紀伊国屋なら平置きで10冊以上はあった
一昨日夜の柏の葉ららぽーとには無かった
モラージュ柏の本屋はピク自体は毎号入荷してる(今号の在庫有無は不明) ただ今入手
輸送量の山が、おおたかの森開業で柏豊四季方面口より船橋口の方が多くなった
船橋口の本数が多くなるのは当然だな >>336
間違ってジャーナル11月号注文してたよ、、、、、。 六実駅はまだ暫定線形だな
最終的に、踏切り付近の線路が西側にずれる
>>341
大丈夫ですか? ピクトリアル11月号キタ
全記事を通して読むと
・六実駅から下総基地への専用線
・船橋鉄道
・鎌ケ谷市内での新京成への連絡線
へ各々、少しながら言及があったね。
「複線化の経過」の稿、冒頭の年表には出てるけど、新船橋-塚田間の複線化がかなり早期にそこだけ出来ていた理由が知りたかった。 ピクトリアル11号
馬込沢駅の住所とか船橋市飛び地とか
書いてる割に、写真に電車が写ってる
かつて馬込沢駅鎌ケ谷寄りにあった
留置線については一言も触れてない。 >>340
のくせして船橋線は昼と夕方が同じ本数という
夕方の各停激混みだし増発してくれ >>347
高柳⇔船橋の区間運転が朝夕できても良さそうですね ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<テロ爺は殺処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<汚物…空爆…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←膿
(/ ∪>>343 船橋〜新鎌ヶ谷〜柏の縦移動は、道路がクソすぎて鉄道需要が高そうだな。
船取県道とか木下街道とかクソなんてもんじゃないからな。船橋市街も悲惨で柏は悪名高い呼塚交差点があるし。 ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物8000系は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物8000系
(/ ∪ 16時43分頃、運河〜江戸川台駅間で発生した人身事故の影響により、運河〜柏駅間の上下線で運転を見合わせています。
なお、折り返し運転を行っておりますが一部列車に運休および遅れがでています。
運転再開時刻は、18時15分頃を見込んでいます。
現場の状況により前後する場合があります。
振替輸送は、下記の区間で実施しています。
【振替区間】
■東武線全線(運転見合わせ区間をのぞく)
■JR(山手線 全線/埼京線 大崎〜赤羽/常磐線 上野〜取手/総武線 代々木〜津田沼/武蔵野線 南浦和〜西船橋/宇都宮線 上野〜栗橋)
■東京メトロ 全線
■都営線 全線
■京成線 上野〜京成津田沼/金町線 全線/押上線 全線
■新京成線 松戸〜京成津田沼
■北総線 高砂〜新鎌ヶ谷
■つくばエクスプレス線 秋葉原〜守谷
■埼玉高速線 全線
■東葉高速線 北習志野〜西船橋
■関東鉄道線 取手〜守谷 >>340
大宮口が最混雑区間、船橋口がそれに次ぐ混雑でこの2区間は増発などで改善せねばならない
柏口なんてこの2区間に比べたら全く混んでないし柏駅前の急激な衰退で柏に行く人も激減してるから本数減らして良い もう柏駅経由する必要性もない
大宮口、船橋口に比べ圧倒的に空いてるんだし
南柏附近を経由する新柏〜豊四季間の柏短絡線を整備し、大宮船橋駅間の更なる時短を図るべき ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<汚物8000系は解体処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<解体…勿体無い…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←汚物8000系
(/ ∪ >>358
貴様をメッタメタに解体した方が世のため人のため ヽ=警=ノ ビシビシビシッ :;,..;。::`:;'つ~
(´∀`)<テロ爺は殺処分♪ 彡⌒ミ 。:;,;::';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,<汚物…空爆…
/ 察 ) :,:;:゚;;・;` つ゚:;,'; '';;;.,,......
( / ̄∪ とω )←膿
(/ ∪>>358 >>363
お前が愛してやまないる8000系だぞ。
お前にとってはこの抱き枕はダッチワイフみたいなもんだろw
モノホンの8000系だと乗っただけでイッちゃうんだろ。
変態ジジイw >>365
この爺は5000系列だと勃起しないからホンモノだぞwww 今週末の深夜、六実駅前の踏切が通行止め。
線路移設工事だろうか。 >>365
要らねーよ 儂は60000系追加導入を望んどる >>368
まあお前が生きている間はないな。
お前は8000系全廃より前に寿命が来るだろw >>367
橋上駅舎化だといいけどそんなわけないよなぁ >>374
儂はポアするわけやなか
別板に異動するだけや >>375
ポアとかオウム真理教かよ。
パヨってる目欄だと思ったら公安の監視対象なワケね。 こんな単線ばかりの路線w
アーバンシングルラインで良いだろw >>376
ちゃうわ 儂は立憲民主党と共産党の支持者や >>381
ワッチョイ有無違いすら区別つかない池沼は失せろ えっ、ワッチョイの有無で削除人は別スレとして判断してる事を未だに知らないバカがいるの!!! 馬鹿がどう誤魔化そうが重複スレ立てた事実は変わらないんだよなぁ 野田線内完結のライナーって需要あるの?岩槻停車になったし実質急行の有料化じゃん 「東京さくらトラム」命名3年半でも定着せず
「都電荒川線」前面に出す例も...「愛称を諦めた」?
https://www.j-cast.com/2020/10/11395975.html
東京都内の1路線のみ走る都電には「東京さくらトラム」という愛称がついている。
正式な路線名は「荒川線」だったが、2017年4月に東京さくらトラムの愛称が決まった。
ところが、命名から3年半が経っても未だに「都電荒川線」と「東京さくらトラム」が東京都の公式な表記ですら並立し、愛称が定着しているかどうかは微妙なところだ。 JRの車掌アナウンスだとかなり長い間「東武伊勢崎線 スカイツリーラインはお乗り換え」って言ってたな(逆かも)
アーパーはわからん 踏切で相次ぎ中学生が死亡
再発防止へ、究明急ぐ 千葉
https://www.asahi.com/articles/ASNBB7JV1NB8UDCB00J.html
千葉県流山市の踏切で9月、同じ市立中学校に通う男子生徒2人が相次いで電車にはねられて亡くなる事故が起きた。
自殺とみられている。
市教育委員会は原因究明と再発防止を図るため、近く新条例を制定したうえで特別な調査委員会を立ち上げる方針だ。 >>379
共産も公安の監視下にあるじゃん。
反社ジジイ 清水公園の高架出口線路が完成していた。1・2番線と繋ぐ感じの角度で伸びてる。
驚いたのは、勾配出口辺りに分岐が造られている。資材搬入のためのものなのか。
それとも、保線区が清水公園に引っ越してくるのか。興味深い。
架線柱も愛宕までの間に立ち始めた。だいぶ進んでいる。
愛宕駅は、エスカレーターとエレベーターが取り付けられて、完成形がだいぶ見えてきた。
愛宕駅の北側の店舗取り壊しが行われている。広場になるところなのかな。 今日、船橋駅8:47発の快速柏駅行きが
船橋駅8:48発の快速七光台駅行きとなっていたんですが、何かあったんですか??
車掌さんもテンパってて、
柏駅で「終点の柏駅…じゃなかった、柏駅到着です!柏駅から七光台までは各駅に変わります!」とか言っててなにがなんだか。。 また七光台で信号トラブルかよ!
>>409
快速じゃなくて急行な。お前もかなりテンパってるから。 11652F、今乗ったら加速が変、10km/hあたりでカッコン!と床下から音がして前後にショックがある。
やはり万系は追放すべき! >>412
カッコン!て音するのは何なんだい?
車輪の空転と関係ある? アンカー間違えた!
>>411だった
カッコン!て音するのは何なんだい?
車輪の空転と関係ある? >>416
断流器って何してるの?
どういう時動作するの? >>417
インバータ車にも直並列切替とかあるの? バーニア制御だから、制御カム軸の段が国鉄103系の倍以上なんだっけ? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>418
モーターの電流を入れたり切ったりする装置
切る時には大電流を切るからパコンって音がなる
東武なら30000系までは音が聞こえる >>424
何で10km/hやそこらの低速で主回路切るの? >>426
線路の形状とかで速度制限があったり、通電状態の確認や出発時にブレーキが緩解したか確認するためにノッチを入れて直ぐ切る(流しノッチ)ということもある。 大宮公園駅脇で直前横断するカス、まじに死ね。
しかし、同じような環境の大和田では経験したことないのに、大宮公園はキチガイがいるのかな? 大和田は遮断機降りたら上りに間に合わないし、下りは遮断機上がってからで間に合うからね
(昔は余裕だったけど、今は上がるタイミング遅くなってギリギリ)
大宮公園は改札が上り側だから 昨日、春日部駅野田線ホームにて撮り鉄と駅員の小競り合い発生。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 大宮公園で青姦してる奴がいて笑った。
大分冷え込んできたというのにお盛んだね。 >>437
せやな
>>438
裁きの鉄槌を下すべき >>441
今年何度目かは知りませんが、
少なくとも6月2・25日、10月16・21・22・28日、11月17日には発生しているようです。 清水公園の大型高速Y字分岐発見すますた。
ホームから愛宕側を見ると、1番線に向かって線路が伸びており、小型の分岐が造られていた。
もしかしたらと思って、高架の勾配が上から見えるところに行くとありました。
勾配出口の手前に高速Y字分岐が完成していました。
1番線の小型分岐にはフログがあるので、保線用ではないと見ました。
まさかの引き上げ線構築?上り線島式ホーム化?妄想が膨らみます。 レポ乙
高架化区間至近にある清水公園もまた変化がありそうだな 清水公園ー川間は複線化するよ。
橋は完成してるし、一番造りやすい。
投資効果を言われちゃうと、運河ー梅郷の複線化が先かな。
野田市まで急行運転延長できるからね。
春日部ー南桜井が一番金がかかるので、3番目になると思う。 残った単線区間だけ橋梁多すぎるよなあ
架替えのタイミングで複線設計の橋にしてるの1箇所だけだし 一番コストがかかるのが南桜井〜川間の江戸川橋梁。
しかも南桜井〜川間は野田線内で乗客数最低。 >>455
そこだけガントレットでいいよ
そこを中心にダイヤ引けば >>452
船橋線みたいに30年プラスコロナがなくなるまでの数年後だな
でもその頃には人口減少で中止だな
せっかく終電繰り下げやリバティーを入れたのに 高速Y字分岐で挟まれる、江戸川橋梁と野田高架区間は、当分複線化しないと思う。
江戸川橋梁は、単線でも毎時普通6本急行3本まではいけるよ。
急行2本なら、特急も走らせられるしね。
ダイヤ乱れたらぐだぐだになるけど。
必要なインフラにはどかんと金をかける東武だが、はたしてどう判断するか。 野田線は60kgレールじゃないwインテグレート架線じゃないw
LED信号機じゃないwホームドアでもないwATCでもないw
唯一そうなのは馬鹿げた単線という事であるw笑える〜www
ホンマイヒイヒたまんねぇ〜 >>462 →>>15のガイジなので無視しろ
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153.203.137.72
153.203.137.72 or p850072-ipngn14201marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp is an IPv4 address owned by NTT Communications Corporation and located in Chiyoda (Marunouchi), Japan
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ISP NTT Communications Corporation 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 障碍のある方に失礼ですよ。
変態と一緒にしてはいけません。 ウヘウヘアハアハ楽しいしクチュクチュ気持ちいいよ〜 清水公園駅愛宕側の高架上り線が少し伸びていました。上りホームを挟むような形です。
1番線は、ホームはずれ20m位から白い杭が打たれていて、右側にカーブさせて繋ぐようです。
この先は、たぶん2・3番線のようなホーム改築工事が行われるのでしょう。
どうなるのか楽しみです。 高架橋の立ち上がり方を見ても駅に向けてのアプローチは線形変更ありそうな感じだったもんな
まだまだ工事は終わらなそうだ てか、高架線が完成した後も
地上線をそのまま残したら
清水公園まで複線になるんじゃね? >>475
踏切の遮断時間が長いのって、
列車交換を要因としたポイントの減速と
踏切遮断→青信号→電車加速のロスがあるからっしょ?
トラック街道の踏切は野田市駅と愛宕駅の柏寄りにあるから、
大宮方面を地上線にすれば駅発車時の加速ロスも無いし、
踏切の通過本数も今の半分になるわけだから、
そこまで道路の支障にならんと思う。
ぶっちゃけ、野田の道路は車幅狭くて右折レーン無いから、
踏切が無くなっても渋滞は無くならんよ。 踏切を無くす事が連続立体交差化事業な訳で、それで税金投入されるわけだから地上線を残していい訳ないだろとマジレスしてみる 清水公園の3番線は残すのかな。
夜の留置線として、縦列駐車できそうだ。愛宕よりの地上線を120m残せば。 >>472
東武が勝手に高架単線を線増したとみなされて費用は全額自腹
とマジレス 新鎌の改札内で工事始まりそうだが、駅ナカファミマでも作るのかな? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる 野田の高架、架線柱がほとんど完成しました。
架線を張る準備をしているようです。 >>480
チカラめしにはいつもお世話になっています。
他社の方にある >>484
新鎌を含めて5店舗しか残ってないのな。
他は東京、大阪の都心部に2店ずつだから
新鎌が残っているのは本当に謎。 年度末切り換えだからあと3ヶ月くらいか
早いもんだ >>485
昔は運河の駅前にもあったな
全盛期の頃で都内だけどウチの近くにはなくて、
最寄り駅にある友人がうらやましかったのにどうしてこうなった・・・ 新鎌ヶ谷のチカラめしには頑張って残り続けて欲しい
いちおう、チカラめし目当ての客を遠方から呼び込めてるからな、、、今では激レアと化したチカラめし >>488
運河−梅郷間の流山街道沿いにもチカラメシあった
一応学生街だからな
どっちも家系ラーメンになってる 清水公園1番線は今のところ再使用にあたっての整備はまだ始まらないね >>493
高架に切り替わってからだろうから、まだじゃない? この路線って線路ガタガタですか?最先端設備導入路線ですか? >>495
参考に最先端設備導入路線って例えばどの路線? 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる 清水公園駅の1番線、ホームの屋根も半端に取り払ったままだし、
このままホームを削って、ハイどうぞ使ってってわけにもいかんだろ。
ただ、工事事務所もあるし工事しづらいな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる 清水公園駅1番線工事が行われている。1番線と2番線の境に柵が造られた。
1番線ホームの屋根がない所で型枠工事が行われている。
ホームの土留めと四角い箱が造られている。箱はなんだかよくわからない。
高架から1番線に入るところの分岐に手動転換器が取り付けられていた。
ピンクのリボンが工事関係者の駐車場に打たれていて、そこに線路が敷かれる模様。
保線用と思われる。山盛りに運び込まれているバラストもそれを感じさせる。
工事事務所が一つ撤去されていた。 清水公園から愛宕までのラーメン高架区間の架線が張られた。
ちょう架線がすごく太い。これが、阿呆が良く叫んでるインテグレート架線かい。
愛宕駅に駅名票が付いて超立派な景観。北越谷よりかっちょいい。 3連投、失礼仕る。
清水公園駅愛宕側の勾配始まりの土留め区間、架線柱が仮設で造られている。
おきらく娯楽さんのお見立て通り、今造られている線路も仮設っぽい。
高架切り替え後に、この部分は広げて3番線から入れるような構造にするのかもしれない。 >>517
インテグレート架線は吊下線2本だぞ。
それただのき電吊下式架線だよ。 レポおつ
とすると高架化後現在の3番線も使い続けるのか
かなり急な曲線になりそうだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる 今朝、大宮駅野田線〜JRの通路でノーマスクで咳しながら唾を何度も地面にに吐いてる作業着姿の男がいた。
テロリストだな。朝ラッシュだが、そいつのまわり2〜3mの空間が出来てたわ。まじ氏んでくれ! 弱キャラ友崎くんに東武のロゴまで入った8000系の絵があったけど野田線とコラボでもしてるのかな ttps://twitter.com/HaluTomekey/status/1347581820863455233
これな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>526
単純に主人公が通ってる高校の元ネタが開智高校で野田線沿線だからとじゃない? 鎌ヶ谷駅と新鎌ヶ谷駅の発車メロディとして使われている
「ファイターズ讃歌」の原曲のカバー曲を歌っていた速水けんたろうは
福原遥と同じNHKの教育番組の出身なんだな
(福原遥:クッキンアイドルアイマイまいん、速水けんたろう:おかあさんといっしょ
(名鉄ではおかあさんといっしょと内容が似たような番組である「みいつけた」や
クッキンアイドルアイマイまいんのラッピング電車を走らせてもらいたい))
それに、大宮駅の発車メロディは夜のストレンジャーもOceanもやめ、クッキンアイドルアイマイまいんの主題歌だった
キッチンはマイステージを1番線、クッキンアイドルアイマイまいんの主題歌だったワクワクキッチンカーニバルを
2番線の発車メロディにすればいいのにね(福原遥が埼玉県出身のため)
そうなったら、
1番線の場合「(女声)まもなく、1番線から、各駅停車(Or急行Or区間急行)柏(Or岩槻Or春日部Or七光台Or船橋)行きが、発車いたします」の放送の後、
車掌さんがスイッチを押し、「♪わたしアイ!マイ!まいん! はりきってマイペース たまの失敗は スパイス((女声)1番線、ドアが閉まります。ご注意ください)」という流れで、
2番線の場合「(男声)まもなく、2番線から、各駅停車(Or急行Or区間急行)柏(Or岩槻Or春日部Or七光台Or船橋)行きが、発車いたします」の放送の後、
車掌さんがスイッチを押し、「♪願いかなえたい ワクワクキッチンカーニバル 笑顔((男声)2番線、ドアが閉まります。ご注意ください)」という流れになるんだろうな
(ちなみに「○番線、ドアが閉まります。ご注意ください」とかぶる部分は原曲ではキッチンはマイステージは「かもね きらめくパワー トッピングしたら」、
ワクワクキッチンカーニバルは「届けたい 魔法のクッキングスタート」の部分)
それに、東武アーバンパークラインを走る60000系と500系リバティは
ヒーリングっどプリキュアのキュアフォンティーヌこと沢泉ちゆに、
10030系と10050系はトロピカルージュプリキュアのキュアコーラルに見立てられているんだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>531
IP ADDRESS GEOLOCATION
122.208.113.66
122.208.113.66 or 122x208x113x66.ap122.ftth.ucom.ne.jp is an IPv4 address owned by ARTERIA Networks Corporation and located in Hachi?ji, Japan
Address type IPv4
Hostname 122x208x113x66.ap122.ftth.ucom.ne.jp
ASN 17506 - UCOM
ISP ARTERIA Networks Corporation 野田市駅って高架化したら2面4線になるらしいけど緩急接続でもするの?もしそうなら単線区間で急行運転が行われるけど そうか…もし単線でも急行運転できるのなら春日部〜運河間の途中停車駅七光台、野田市の全線急行運転が実現すると思ったんだけどな 単線区間では極力10分ダイヤを維持することが最重要だから単線の優等運転は望み薄 運河ー野田市が複線化されないと区間列車の設定も限られるだろうから、前後区間単線での2面4線は過大設備だな。 野田市始発列車が出来るんだろきっと
野田市発北九州行きとか 野田市駅の2面4線は岩井、下妻方面の新規路線発着用 >>547
直直デットセクションでも作るんでしょ(適当) 運河より江戸川台のほうが乗降客数多いのになんで急行は江戸川台通過で運河停車なの? >>551
岩槻や六実と同じく2面3線の設備で折り返し出来るからでしょ 高柳はなんで急行停車なの?
川島令三の野田線急行停車駅案にも運河は入ってたな >>554
仮に新鎌ヶ谷で緩急接続できてたら最強だったな。
高柳通過になってたかもしれないけど。 昔のままだったら設備的には六実だったかもしれないけど留置線含め
駅設備を拡張出来なかったのが仇になったのかなぁ>緩急接続 >>553
車両基地を中心に街が拡大した「国鉄城下町」は全国に結構あるからな。
東日本だと新津が典型的だが津田沼や三鷹や大宮もそれに近い面がある。 >>558
【審議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・`) ∧∧
( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` )
| U ( ´・) (・` ) と ノ
u-u (l ) ( ノu-u
`u-u'. `u-u' >>553
西口が出来て新興住宅地が造成されつつあるから
反対に現在利用客が多い駅でも、いずれ定年退職で野田線を使わなくなり利用者が減少していくし、
駅周辺の退職した住民が立ち退かない限り、新規の住民が移り住む為の土地の確保が出来ない 8000系窓下がり過ぎて寒いぞ。
ドリルでサンに穴空けくらい七光台でやれよ!
もしくはゴム継ぎ足せ!! 野田市では、いずれ急行の特急退避をやると妄想する。 >>565
運河止まりが野田市まで行くってオチで無い事を祈ろうw 一応野田市延長オチでも増発で便利にはなるけどね車通勤に所用時間で勝てるかは微妙だけど
野田市から車通勤だとどんくらいかかるんだろ 久しぶりに清水公園駅を観察。
1番線の線路がすべて繋がれ、架線も完成しているようだ。
1番線ホームの屋根が途切れていたところに、片流れの屋根骨格が完成していた。
箱を造っているように見えたところは柱の基礎部分だった。
1番線愛宕よりのカーブにかかる部分のホームは、もとの大谷石のホームが撤去され仮設ホームが造られた。
1番線の裏側に保線用と思われる路盤工事が進んでいた。屋根骨格が完成した後ろ辺りまで伸びるようだ。
愛宕駅は、だいぶ完成している。高架化が楽しみだ。 ここからは、今後の工事予想。
高架化後に、愛宕側勾配入口部分の拡幅が行われると思う。
高速大型Y字分岐を若干2番線方向に振り、1番線にはほぼまっすぐ入線できるようにすると予想する。
その後、1番線ホームを本設のものに造り直すのではないか。
3番線が繋がれるかだが、Y字分岐を動かせば繋げそうに見える。
あれだけ、しっかり造った3番線を使わないというのはもったいなさすぎる。
何らかの使用目的があると予想する。例えば、下り特急列車の退避とか。
こんなことを書くと、10年前の急行見たくばかにされそうだなぁ。 野田市(4両)大宮(6両)
春日部から10両
大宮・野田市→豊洲、市ヶ谷行き
一部和光市、飯能、小川町行き
押上から豊洲経由 清水公園駅1番線ホーム工事し始めたん?
(´・ω・`) >>572
10コテしか(゚听)イラネ( ゚д゚)、ペッ 清水公園からのアプローチ部分が拡張できるような作りにしてあるのはその部分にポイント設置して3番線への進入曲線を緩和するためだよね
平地にポイント置くと3番線に入れなさそうだし
これは一旦1,2番線のみの使用に切り替え後改めてアプローチ部分の追加工事かな >>577
3番線は廃止だよ
拡張出来るようにしてるのは将来の複線化のため >>577
勘違いしてた
アプローチ部は仮線の建築限界に抵触するから線路を切り替えてから工事するためだな
いずれにしても3番線は廃止の予定だよ 川間って関宿町への玄関口になってるのに乗降客数少ないな
全線急行運転開始したら通過になりそう 川間ってあれでも野田市の駅で1番利用客が多い駅なんだよ、でもまあ、仮に急行が出来たとしても高柳理論で車両基地のある七光台に止まると思う。ちなみに2位が梅郷、3位が野田市、野田市駅さぁ… 野田市は愛宕がすぐ近くにあって、駅前一等地が工場だから仕方ないな >>582
七光台は中央高校までの沼地を宅地化出来れば大化けするかもしれないけど。
あと、いまさら2面4線化するとは思えないし。通過線増設1面4線なら出来そうだが意味ないし。 七光台を跨線橋から見ると、高柳が重ねる。
あんな形になると思う。 >>579
なるほど〜
それでアプローチ部分があんな形してるわけかありがとね 岩槻・春日部・七光台・運河が2面4線になると、理想的な緩急接続駅配置になる。
春日部は高架化で2面4線になるし、他の3駅もスペースはあるし跨線橋も対応している。
野田市を緩急接続駅にするとバランスが悪い。 「そごう柏」三井不が取得
駅前跡地の商業活用期待
地元地権者と交渉終了
https://www.chibanippo.co.jp/news/economics/763382
2016年9月に閉店したJR柏駅東口のそごう柏店本館の土地建物について、売却先として優先交渉権を得ていた三井不動産(東京都)が地元地権者から取得を終えたことが分かった。
関係者は「空き店舗の状態が4年超続き心配だった。大きな関門を抜けた」と喜ぶ。 >>582
野田市内って2万人以上の駅ないのかよ
流山市に惨敗なんだな 日比谷線のTHライナーは日比谷通過なんだから、野田線も全線急行運転開始したら野田市は通過にする勇気持つべきだな。 >>592
東京直結鉄道構想あるけど、実現しないだろうな。 同じ区役所の最寄り駅なのに
急行が停まる岩槻と停まらない大和田
まあ乗降客数に1.8倍も差があるから仕方ないか >>596
それじゃあ意味がない
八幡から新宿線を持ってくるにはもっと無理があるか >>597
市の中心としての歴史がある岩槻と大宮市の一地域でしかなかった見沼と比べるのはさすがに酷ってもんよ つくばエクスプレスと乗り入れできれば野田市は便利になる 野田線って私鉄で沿線が宅地化されてる路線なのに駅間が長いよね駅間2キロぐらいある区間に新駅設置してもいいのに。
例えば大宮〜春日部間だと大宮、北大宮、大宮公園、大和田、七里、加倉、岩槻、渋江、東岩槻、豊春、東豊春(16号線付近)、八木崎、春日部で急行停車駅は大宮、大和田、岩槻、豊春、春日部とかにすれば良いのに 武蔵野線と違って各放射線の主要駅を通って乗り換え駅に優等を停めてもらえてるが、
未だに単線区間があって武蔵野線のような環状線というよりローカル線。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 期待の行き先
柏発東武日光行き急行
柏発会津田島行き特急
柏発南栗橋行き
流山おおたかの森発館林行き
野田市発西小泉行き
野田市発葛生行き特急
流山おおたかの森発東武動物公園行き
大宮発北越谷行き
岩槻発北千住行き区間急行 大宮発壬生行き
船橋発新栃木行き
船橋発久喜行き急行
船橋発桐生行き 単線だからローカル線とは短絡だな。10分ヘッドで大変便利です。
野田の高架以外、東武は頑張って複線化していくと思う。
野田の高架は、相当先まで単線のままだと思う。特急が毎時2本走るようになっても単線でも行けるからね。
だけど、単線のままの方が野田市にとっては良いと思うよ。七光台・清水公園・愛宕・野田市に急行が停車する。
では、野田市駅の2面4線の役割は何か。計画にも緩急接続とは書いてないんだよね。
2線は本線・下り副本線は、柏ー野田市区間普通列車用だと思う。上り副本線は、上り特急退避に使うと妄想する。
下り特急列車は、清水公園3番線で退避すると妄想。良い妄想でしょ。
野田の高架が複線化されるときは、そこが複線じゃないとダイヤ設定に支障が出る位スピードアップが必要になった時ですかね。 野田市は大河川に囲まれた細長い島だからどうやっても無理
せめて利根運河を掘る前に野田線ができていたら歴史が少し変わったかも知れないが >>605-606
お子ちゃまの妄想なんかやったらさすがの東武も倒産するw乗客の流れを知らないと儲けなんて出ないw
>>607
流鉄もあったかwでも馬橋止まりじゃなあw >>603
武蔵野線とは開通した時代が違うし、路線の成り立ちが全然違うからな。 野田は北西から南東に細長い分市内にある駅の数が多いから、利用客が分散して1駅辺りの利用者数が少なく出るんだろうな >>610
延伸計画は馬橋の先もあったみたいだけど、あの鈍足電車にどこまで需要があるやら。
まあなかったせいで、昔は流山北部から流山市役所に行くまでえらく面倒だった記憶が。 >>613
柏・新松戸(幸谷)経由か江戸川台から1時間に1本の京成バスに延々と乗るしかなかったね >>597
まぁ見沼区役所は七里駅から歩いても対して変わらない。 見沼区役所に近いのは大和田駅なんだが、見沼区の代表駅は東大宮駅なんでね。
東大宮は岩槻の1.8倍くらい客がいる。
もっとも、見沼区だけじゃなくて3割くらい上尾市民だけど。
大和田駅と七里駅と、ついでに東岩槻駅は客数がほぼ同じで、このうち2駅足したのより岩槻駅の客数は少ない。
でも岩槻駅はこれから地下鉄が伸びて、野田線も大宮駅春日部駅が整備されて通勤時間帯の急行が走ったら、
北口のポテンシャルもあるし、高速道路に近いから今後の人口増による伸びが期待できそう。 見沼区役所変なとこにあるんだな
市民はどこでも使えるから宇都宮線カバーしたらいいのに 市役所・区役所を新築・移転する時にどの地域からも等距離に作ると
どの地域からも不便な立地になるww
鎌ケ谷市役所とか今でこそ駅前だが新鎌ヶ谷駅ができるまではそうだったし 鎌ケ谷市役所って
何処からも等距離ってことで場所決めたの? >>623
千葉県の幕張免許センターは賢明な立地だったな。
今は東葛北部に流山免許センターもあって田舎の方は地元の警察である程度手続できる。
物理的な県の中心だったら外房線の土気あたりになっちゃうw >>625
千葉県は田舎地域だけ違反講習・初回講習が警察署でできる。
東京23区は免許センターが沢山あるが更新手続きできるそのもの警察署は限られている。 >>607
俺がスポンサーしてるチームがたまに関宿で試合やるから延伸してくれるとうれしい >>621
その究極系が広島空港
備後にも配慮したんだろうなあの位置は 清水公園1番線ホームの整備が進んでいる。屋根と壁がだいぶできた。
水が切られているので、舗装するのかもしれん。
勾配始まり部分の仮設架線柱への置き換えが進んでいる。
保線用と思われる、1番線裏の線路敷設が進んでいる。結構りっぱ。電車でも入れそう。
意外だったのは、分岐器が入っていないことだった。
愛宕側に2本位折り返し線を造るのかと思っていたがそれはないらしい。
野田市にある保線列車を全部置けるのか?と思ったが、3番線を使わなくなればそこにも留置できるのね。
1番線裏には、バラストやレールの資材積み込み線を造ってると考えればいいのかな。 もうすぐ高架だなー
愛宕駅利用してるし踏切もなくなるし楽しみだわ すみませんねぇ。写真うpやり方知らないのよ。
知ってたら、きっとツイッターやってると思う。
ちっと勉強しようかな。 >>626
ゴールド以外の発達障害池沼って何なの?
生きてる価値あるの? 流山おおたかの森S・C FLAPS/「無印良品」などファミリー向け32店オープン
https://www.ryutsuu.biz/store/n021619.html
高島屋の連結子会社である東神開発は3月31日、つくばエクスプレス・東武アーバンパークライン「流山おおたかの森駅」前に開発する「流山おおたかの森S・C FLAPS(フラップス)」をオープンする。
開業日を皮切りに、「無印良品」、「ボーネルンドあそびのせかい」、「Daily Table KINOKUNIYA」、「Flying Tiger Copenhagen」、関東初出店や千葉県初出店、SC初出店の店舗など、計32店舗の専門店が順次出店する。
東神開発は2004年から行政などの「街づくりパートナー」として、「流山おおたかの森駅」周辺を開発しており、今後「FLAPS」を皮切りに、2022年夏までに3つの施設を開業予定。
「FLAPS」は既存の「流山おおたかの森S・C」(以下:本館)、「流山おおたかの森S・C ANNEX1」、「こかげテラス」と合わせて、南口都市広場(以下:広場)を中心とした駅周辺エリア発展のシンボルとなるような施設を目指す。 清水公園裏の事業車置き場作ってるのは野田市からの移動分? たぶんそうでしょう。高架になったら、野田市のあの場所は使えなくなるからね。 おきらく娯楽さんが、清水公園の画像をいっぱい上げているので、ご覧になっては。 東武野田線 清水公園駅〜梅郷駅を3月28日高架化。踏切11か所廃止。野田市駅は2023年度に新駅舎に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1307915.html
東武鉄道は2月22日、千葉県が進める連続立体交差事業において、東武野田線(アーバンパークライン)清水公園駅〜梅郷駅間の高架区間の使用を3月28日から開始することを発表した。
清水公園駅〜梅郷駅間の約2.9km区間を高架化し、11か所の踏切を廃止。
同区間にある愛宕駅、野田市駅の高架駅化も進められ、3月28日から愛宕駅の新駅舎使用を開始する。 今日、清水公園1番ホームのアスファルト舗装が行われていた。
1番線裏の保線引き込み線に車止めが付けられた。工事事務所のところまで。
愛宕駅の意匠がだいぶ見えてきた。白と木目の最近流行りのデザイン。
野田市駅も外観が見られるようになった。
煉瓦アーチの上に石造りの建物をイメージした感じ。なかなか、おしゃれでかっこいい。
楽しみ楽しみ。 高架区間の架線を見ていると、き電線がない。清水公園の仮設架線区間にはある。
ちょう架線からトロリー線に給電している個所もいくつもあるし、
架線を入れ替えるところや分岐器部分では、ちょう架線を導線で繋いでいる。
これは、き電ちょう架線なんじゃないのかと思った。
インテグレート架線なのかどうか、詳しい人教えてけろ。 七里駅、橋上駅舎工事始まったね。
ホームその他に工事用の囲いがついた。
さっさとサクラ抜かないと、開花して名残り惜しくなるぞ。 >>648
インテグレート架線は吊下線を2本にして容量と、冗長性を持たせてる。
吊下線が1本なら普通のき電吊下式架線。 見た感じは、2本が横にくっついたように見える。
とにかく太い。 野田市の保線レール置き場のところに、新しい分岐器のフログが置いてあった。
1つはすごく長いので、高速Y字分岐用と思われる。
もう一つは短いので、45km分岐か60kmY字分岐用という感じ。
高架の線路は、工事車両が頻繁に走っているので、線路は完成していると思われる。
野田市駅の拡張工事に合わせたものとしては、搬入が早すぎる。
さて、どこに使うのだろう。清水公園駅七光台側? >>651
吊架線を2本にすると風に対して強くなる 野田線の複線化を希望する者は多いと思うが、今高架工事してる梅郷〜清水公園間は高架線は上り専用にして、今使用している地上線は下り専用で使い続けるのはどう? >>656
踏切解消が目的の高架化なんだから意味なくなるだろ。 野田市が事業化する前に地上のまま複線化しておけばな。 >>656
せっかく作った愛宕の下りホームと線路は廃棄ですか? 連続立体化事業のついてに設備を増強した分は鉄道会社の自腹
もし地上の単線を残してもう一つ高架の単線を建設したら
単純な線増工事とみなされて多分公費は貰えないかと >>658
急行専用線路として梅郷、野田市、愛宕、清水公園を通過で使用したら面白いかもな >>666-667
>>665が読めない池沼とお見受けする いやいや勿論知ってますよ
本気の話な訳ないでしょw 少しでも早く複線化してほしいとの願いを、ちょっと茶目っ気で書き込んだだけだよね
真に受けて、池沼とか人を蔑む物騒な言葉使うことこそ、どういう了見なんだろうね >>663
踏切で上下がすれ違う場合もあるから半減にはならないと思ったが、単線だったな。 高架はとにかく便利。踏切があるところ以外も、通り抜けできるところが増える。
駅前は特に楽になる。 >>669-670
冗談も通じなければただの妄言・失言に過ぎん 昨日野田線乗ったが、高架区間はインテグレート架線になってるんだな。 清水公園1番の屋根は改装前の昔ながらの屋根を復旧するだけにとどめたのね
そういえば1番線に上がれるエレベーターってあったっけ
2番線にエレベーター付いたタイミングは1番線が休止してからだったような気がしないでもないが 清水公園は何で地下改札なんかにしてしまったんだろうね。 なんで清水公園駅は地上で駅舎は地下なの?
七光台〜清水公園の流山街道橋梁から高架化した方が、電車がアップダウンしなくて良さそうな感じがするけど >>680
その区間には踏切がないから、
高架化にかかる費用に公的補助金が出ない。
東武の全額負担になるので地平ホームのままになった。
自由通路は地下駅舎、橋上駅舎のどちらになっても
野田市からいくらかは補助金は出てると思うけどね。 うちの子にこの電車は0系新幹線と同じ台車履いてるって教えたら、8000系前期編成が来るまで電車を見送るようになってしまったw
乗り心地が分かるらしいw >>687
こんにちは
私、ゴキ光子
触角が目印よ
tps://i.imgur.com/V2jPi06.jpg 船橋市で初の取り組み
民間施設に期日前投票所を開設
https://this.kiji.is/743398095037038592
21日投開票の千葉県知事選挙を前に、船橋市選挙管理委員会は13日、市内で初めてとなる民間施設での期日前投票所を開設しました。
期日前投票所が開設されたのは、船橋市山手の商業施設イオンモール船橋です。
船橋市選挙管理委員会は、去年9月、イオンリテーリングと「期日前投票所設置に関する覚書」を締結し、今回の知事選が初めての開設となります。
イオンモール船橋は、東武アーバンパークラインの新船橋駅徒歩1分の場所にあることから、投票しやすい環境にあります。 清水公園の分譲住宅の広告をよく見かけたけど売れたん?? 清水公園ソライエ、線路沿いを建築中ですよ。
鉄は、早う買いなはれ。 >>698
毎日気化したレジンを取り込めるのか。これはお得!! 今日気が付いたのだが、清水公園愛宕側勾配上の分岐、Y字ではない。大型分岐ではあるが、普通の左分岐のようだ。
高架に移行して本設線路の工事に入ると思うが、左分岐をY字分岐に一晩ですることはできるのだろうか。
取り換えるのではなくて。
野田市駅の外側の覆いがすべて取り除かれた。醤油で栄えた街野田の歴史を感じさせる。
そして、地域の拠点感があった旧駅舎の外観も取り入れているようですごくいい。
ホームから高架ホームを見上げてみると、車掌安全確認用モニターが3か所についている。
6両4両3両の位置に見える。6両3両は通勤車と500用だとわかるが、4両は?
スカイツリートレイン・350用?入線すること何回あるのだろうと考えた。
贅沢なインフラを整備する東武らしいと言えば、実に東武らしい。 昨日考えたのだが、左分岐ではなく大型Y字分岐なのだと思う。
近くで上から見たときは、Y字に見えたのを思い出した。
七光台から清水公園への全面展望で、遠くから見て左分岐に見えたのだが。
梅郷の部分複線の分岐と同じような形状なのかもしれない。
正解はあと10日でわかるから、まっいいか。 あらゆる方向から列車を呼び寄せてしまう三枝分岐
「いらっしゃ〜い」 ほんとに愛宕の駅は立派な感じだな
周りをなんとかしないといかんぞ 愛宕の駅前広場は、もうすでに広くとれそうだし。駅前通りはできてるし。
商店が活性化するといいね。 愛宕駅前のヨーカドーが1階建てのスーパーになっちゃったのは淋しいな 伊藤羊華堂
創業者の吉川さんが未年生まれで、当時銀座で流行ってた日華堂から華の字をもじって羊華堂用品店を起こす。
義理の弟の伊藤譲が手伝いのれん分けして、戦後吉川の甥の伊藤雅俊(現名誉会長)が店を手伝い今の基礎ができあがる。 >>713
八日堂ではないのにクレヨンしんちゃんの
加藤九日堂と実店舗でコラボしたことがある >>711
しませんよw
駅前拡幅して繁栄した商店街を見たことがないww
新鹿沼とかただ道が広くなったでけで
人が消えて終わったw 昭和の時代に爆発的に周辺人口が増えた所は、既に人口が飽和していて後は横ばいか減少していくだけだし、
駅前だけ良くしたところでそれは変わらんわな >>719
日本人が減少しているのだから郊外の人口が減るのは当然 >>721
バブル後に23区内の工場や倉庫が宅地化されているのが大きい。
ただしテレワークが定着すれば郊外の広い家が見直される可能性はある。 駅のイメージというのは、大事でしてね。
春日部の子供は、北越谷の高架を見て都会だと思うんだとさ。
新しい立派な駅舎と奇麗に整備された駅前通りを見るだけでも、住もうかなって気にさせるもんですよ。
今は、駅前商店街の時代じゃないからね。そっちは難しいかもしれんけど。
駐車場があるスーパーとかならいけるでしょ。
野田市駅前の広大な空き地には、何ができるんだい。 >>723
わざわざ車なんかなくても徒歩圏内に複数のスーパーがある都内の住宅地の方がいいだろ
昔ほど車のありがたみがあるわけでもないし >>724
スーパーから家まで買ったものどう持って買えるんだ?と思う >>725
徒歩数分なら手に持てるだけ買うので何にも困らない
それが足立区あたりの普通の生活
23区内の住宅地は駅から遠いところにも普通に食品スーパーあるし 改築前の愛宕駅は、典型的な地方鉄道の駅舎だった。
街道に面した出入り口があるだけで広場もない。模型で再現したくなるような駅だった。
それが高架になり、ドーンとした押し出しの外観になり、東西?南北?口に広い広場出来上がる。
凄い変化で、びっくりする。実は、イメージアップなんて軽い言葉では言い表せない。
まあ、見たこともなく自分の住んでいる狭い生活空間だけで語る人にはわからないだろう。 >>721
ただしこれまで駅周辺が開発されていなかった所は、新しく開発される事で増える可能性はある
だから東武は高柳に目を付けた、六実はもう伸び代が無いと判断して見限った 高架がうらやましいのか。そうかそうか。
巣に帰れ。 >>730
国はあてにならないから民間会社が手を組んで人口増を狙うのもいいと思う
人口が減って嬉しい企業なんてないだろうから利害が一致すると思うけどなあ
国は日本人を減らしたいのが見え見えなんだよ 8000系?とか言う昭和の遺物いつまで走らせるの? ところで高架化したら、これまで線路が敷設していた用地はどうなるの? >>738
今まで通り東武の敷地として使用だろ。
高架化した部分も元々東武の敷地だったし。 複線化のための用地なんだろうけど野田区間が複線化される日は来るんだろうか 高架化しても、工事は続く。
野田市駅はもちろん、清水公園駅勾配部分の本設線路。
目だた無いところでは、清水公園ー愛宕の斜面土留めの仕上げなど。
高架下もいろいろな形で有効利用するでしょう。 >>725
徒歩数分だから頻繁に買い物に行ける。まとめ買いの必要なし。
新鮮な物・閉店間際で安い物、気軽に買いに行ける。
買った物が重いようなら配達を依頼することもできる。
>>726
俺は板橋区だけど、東武ストアをはじめ複数のスーパーが徒歩圏内にあるよ。
適度に競争しているからそこそこ安くて助かる。 >>745
一時は丸紅系だったけど現在は東武が100%株を所有する子会社 >>745
2年半前のこの状況を知らんのか?
【東武鉄道】東武ストアに対するTOBを終了、連結子会社に
https://diamond-rm.net/flash_news/6284/ >>747
鉄道事業(もっと言えば車両とダイヤ)以外全く見えてない興味もない人たちは結構多いと思うぞ。その板は >>439
愛宕駅は複線化できそうな構造になってたね。
野田市駅は将来の3・4番線へのポイントが、間違えてこんなに場所に
安全側線作りましたみたいな感じでワロタ 野田市と愛宕の分岐は45km/h制限なんだな。出来れば60にして欲しかった 清水公園の高架降りる所とかぐにゃぐにゃだしなあ
複線化するとぴったり直線と言う >>754
前面展望で見たけどあの配線は将来複線化した時のためのものって感じ。
あと架線もインテグレート架線の吊下線を無理やり1本にした感じ。
テンションバランサ付近では普通に吊下線が2本になってる。 東武動物公園駅 日光線上り入線線形見てみろ
1番線通過線に繋がるような線路の振り方してるが、現実は?
つまりそういうこと >>755
ツインシンプルカテナリにするほどの大電流が必要ない路線向けの新バージョン?
もともとJR東のインテグレート架線は
「五方面」のツインシンプルやダブルカテナリの置き換え用だから。
新京成の新鎌ヶ谷付近とかは2本だけど
従来はヘビーシンプルだった区間なのでややオーバースペック。 高架化が上手くいってよかったな
早速だが、愛宕と野田市にホームドアを設置してくれ。 >>758
ダブルカテナリって何だ?
たまにツインシンプルカテナリをそう呼ぶ奴いるけど。
もしかして山手線や東海道線のコンパウンドカテナリのことか? >>760
ダブルメッセンジャーシンプルカテナリー式じゃね?
高架線になって風の影響を受けやすくなるからその対策かと 吊架線が2本
トロリ線が1本
要はV吊りすることで強風に耐える 新愛宕駅のホーム面積狭くね?
ラッシュ時ヘタするとホームからはみ出て落ちるよ 野田市駅の造りは、将来の上り本線・副本線そのままだね。
1番線が45km制限なのは、せんげん台と同じだよ。まっ、そういうことだ。
これから地上ホームを撤去して、下り本線・副本線・保線車両線を造るわけだ。
将来の下り線への分岐は、60km制限ぽいね。 愛宕駅は、もしかしたら高速分岐なのではと期待していたが、そうではなかった。
将来特急が通過する時のためにと思ったのだけど。
スペースがなくてY字60km入れられなかったのか。
それとも、交換駅だからあえて45km制限にしたのか。
交換駅は、出発信号機が必ず赤だから15km制限がかかるし問題ないのかな。 一線スルーにして特急が時速100キロ通過したら、愛宕民は腰抜かすよ 一線スルーにして特急が時速100キロ通過したら、愛宕民は腰抜かすよ >>766
柏までアーバンパークライナー走ってるじゃん。 一線スルーにして特急が時速100キロ通過したら、愛宕民は腰抜かすよ >>761
5方面作戦時代にダブルメッセンジャーシンプルカテナリって普及してたか?
ダブルメッセンジャーシンプルカテナリを饋電吊架式にしたのがインテグレート架線だったと思うが。
ダブルカテナリの置き換えにと>>758は書いてるんだが。 >>765
安全側線あればいいんだろうけど、高架線を突き破ることになるから難しいのかな? >>767
100km/hで驚くなんてどこの後進国なんだか
>>774
急カーブじゃなくて曲線半径で書いてくれないとわからん
R400mなら110km/hくらい平気だ やっぱ高架した駅って格好いいねぇ〜
この2駅に誇りを感じる >>728
新京成線の初富駅は高架化されたが
駅前ロータリーとか何も無いお( ^ω^) >>777
高架化事業は鉄道部を上に上げて終わりじゃないんだが 駅が高架化されたくらいで喜んでる野田の田舎モンは滑稽だw 愛宕ー清水公園のSカーブは70か75km制限だったと思うぞ。
愛宕駅100km通過は、ないよ。 >>779
そんな事をわざわざ発言するのは餓鬼だけだよ。
つまらないマウントを取るのはホントの餓鬼か精神年齢が餓鬼のどちらかだからな。 なんで千葉県はわざわざ単線区間を高架にしたんだ?
運河〜柏を高架にしたほうが良かったのでは? >>782
その辺は柏市と流山市の部分なんで
市がどうするか次第
高架区間は野田市も資金を出してる 連続立体交差事業がなんたるか位知識に入れてくれよ。
鉄板なんだからさ。 愛宕駅は要らないね
隣駅と区間が短すぎるもんね
この高架化の際に廃止して他に金を回せばよかったと思う 高架化になって先頭はガイジ多そうだからしばらく避けた方がいいよね (´-`).oO(モーター音の聞こえないクハの何がいいんだろう…) >>785
しかも未修繕かよ (゚听)イラネ( ゚д゚)、ペッ >>791
本当は愛してるくせにwww 💕💕😌💕💕
いつも想ってるんだろwww. >>787
野田市と愛宕の間に(新)野田市駅を建設すればよかったね
8号線も乗り入れられるような設備にして 質問。
大宮発柏行きの最終23:55発柏には1:05着のあるけど、
最終柏行き繰り下げたのかな?
ダイヤ改正前の最終柏行きはもっと早く大宮を出発してたよね? 春日部の高架化が着工するけど、
野田線と伊勢崎線の高頻度での直通が可能な、挟み込む形状にした方がいい。
例えば10分間隔で野田線大宮発の区準浅草行と急行柏行が運行するような。
越谷せんげん台周辺から埼玉県の中心市街大宮への利用は多くそのアクセス向上、
またこの区間内各駅間の利用が便利に。伊勢崎線北春日部以北よりも野田線大宮まで各駅の方が利用者は多い。
また、館林、栃木方面からの列車の折り返しが可能ならなおいい。 伊勢崎線、東上線とも、武蔵野線乗換駅の新越谷、朝霞台の利用者が増えている。
両線とも、東 工費がね
立体交差の完全立体交差は高額
阪急の淡路も完全立体交差は出来なかった
無理矢理実行した小竹向原は超高額になってしった 過って途中で送信した
伊勢崎線、東上線とも、武蔵野線乗換駅の新越谷、朝霞台の利用者が増えている。
両線とも都内方面への利用に対し、県内利用、浦和大宮方面との東西軸の利用者の比重が高まっている。
両線とも今後も東京のベッドタウン需要は伸びないと考えられ、埼玉県内の利用者は無視できない。 >>799
問題なのは(工費よりも)駅北側での立体交差アプローチの距離とその後の高架だと思う。
場合によっては駅を南にずらす必要があり、すると駅南での野田線のルートが難しくなる。現状単線だが複線化を念頭に置くと相当難しい、場合によっては大規模な用地買収を伴う超高額になるのは分かる JR浦和駅の利用者が増えている。
浦和区の昼夜間人口比率が100を越えた。街に昼間からビジネスマンが増えた。
都内他への通勤通学よりも浦和地区への通勤者の数が上回っている。 >>801
竹ノ塚や青砥・京急蒲田・調布(地下だから見えないが)なとの「要塞」ぶりを見ればわかるよね 上下分離タイプにするには、八木崎も高架にしなくちゃ距離が足らん。
春日部折り返し列車は、藤の牛島辺りまで行かないと引き上げ線が造れない。
費用対効果で見たら、蒲田や調布ほど直通列車があるのならペイできるだろうが、
そうはならないだろうね。 >>796
情報あり
去年の3月から繰り下げてたのかー >>809
乗降客数で上を行く馬込沢駅でもどうにかなってんだから、塚田駅なんかまだ余裕だろ >>809
近くの諏訪神社(終点)から西船橋に行く京成トランジットバスがある
これをマンション内まで350m延伸して増発すれば少しはバスに流れる
メトロ線方面への客はバスで西船橋に出るのが便利だろう >>810
クモハ42喜多━━━ヽ(゚∀ )人(゚∀゚)人( ∀゚)ノ━━━!! 野田線高架にするより、江戸川にもう一本橋架けるほうがよくね? >>816
野田市が踏切での渋滞緩和のために金出してるから出来た。
江戸川橋梁は誰が金出してくれるの? 鎌ヶ谷市民
ネックになってる運河〜春日部さえ何とかなって急行が便利になってくれれば、さいたまスーパーアリーナでイベントがあるときに東武利用一択になるんだけどなあ
現状だと新鎌ヶ谷〜東松戸or八柱〜南浦和〜さいたま新都心 のルートが乗り換え回数と乗り換え時間を考えてもダントツで早いのがな・・・・ 江戸川に架ける橋とは野田線の鉄橋でなく、道路の橋な
金野井大橋と野田橋の間にもう一本あるといい >>820
野田橋が片側2車線になるだけでも、野田線複線化以上に利便性上がると思う。 野田線高架にするより、野田市中野台交差点〜野田橋〜東埼玉テクノポリス入口交差点を片側二車線にしたほうが経済効果高いだろうね ソライエの住民は野田線使ってるんだろうな?
野田市民が野田線使わず車ばかり使ってると一生単線のままな 野田市民の動向と、UP線の複線化延伸は関係ないよ。 ttps://i.pinimg.com/originals/8d/0e/1f/8d0e1f3308e81ab5c4b3f2c3859857df.jpg
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ttps://i.pinimg.com/originals/2d/5d/f9/2d5df9b2258b7ae8a406154103f0a283.jpg >>824
あんた野田市民か野田市内の野田線の高架線が単線で作られちゃってるの考えてみてくれよ 六実駅付近の県道の踏切も高架化してほしいよね
(´・ω・`) >>828
あの道のカオスは
右折車線がないこと
立体交差にするより安上り >>822
粛々と用地買収中です。
東埼玉道路の高速道路が、野田浦和線まで確定したから進むでしょう。
野田橋が片側2車線になると、朝夕の渋滞がなくなるな。 アーバンパークなんだからドラクエダイの大冒険のアバン先生とコラボしろよ >>836
流山線を関宿まで延伸する計画があったけど却下されたらしいな >>828
この地域全般に言えることだけど、野田線のように歴史ある路線の場合近辺の道路を計画&作って宅地開発するんじゃなくて
道路の都市計画がないまま宅地開発がされてしまうから交通容量が低い道路に交通が激増して
そういう開かずの踏切が発生してしまう こないだ愛宕駅から船橋駅そして京成本線で京成大久保駅まで行って二郎食いに行った
行きの急行は8000系でスピード出ると物凄い縦揺れと振動で大袈裟に言うとジェットコースターのような乗り心地でカルチャーショック受けた
帰りの急行は60000系ですごく快適だったけど >>847
5070のところを8000に
8000のところを60000に
書き換えてると懐かしくなる >>849
5070と8000じゃ素人さんでもわかる加速性能の差があったよな。爆音も楽しかったし。 60000系は側面がカッティングシート貼りでシワが寄ってきてるのでダサい >>852
もうあれ貼り替えた方がよいね雨染みとかもあるしあんなの東武だけだよきたねーよな >>854
完全にダメになるまで使うのが東武流
環境にも優しい >>853
日立の東武向けアルミ便所虫60000(50000軍団も含む)の方が酷いだろ。
何故東武向けだけ酷いのか・・・・・・・・ >>857
古い電車を長く使う会社だから、新車は安普請で作って発注サイクルを短くしたいんじゃね? 安普請の車を東武が永く使ったらどうなるのか見ものだなw
今だ例なし >>858
鼻紙が昔メーカーは多めに部品を作らないせやから20050系の修理部品をトウホグの十和田電気鉄道から買ったと泣き言ほざいどったで 残念でした大宮公園に行くのだ
公園で遊んだあと二郎で堪能 全区間で急行運転を行う暁には、春日部〜運河の停車駅はどうなるだろう
実は運転上の要と駅の乗降客数が見事に一致しない >>866
川間:乗降客1位
七光台:運転拠点
清水公園:自社大規模開発
愛宕:一応市役所最寄り
野田市:一応代表駅
梅郷:乗降客2位
面倒だな 愛宕の新ホームってすごく狭いけど、乗降客数の増加は全く見込んでないのかな >>867
既存の急行が江戸川台通過を考えると、止めるのは2〜3駅って事になるのかなぁ? >>866
絶対に揉めるね
地域対立の火種になりそう >>866
単線区間で急行運転しようとしたら複線化は必要だし、その頃には沿線環境変わってるんじゃね?
清水公園とか野田市駅も乗降客数増えてそう。 かつて柏〜船橋で不動の1位だった馬込沢をも通過し、新鎌ヶ谷〜船橋ノンストップにしたくらいだから、川間は通過させられそう
野田市はほぼ確実に停車するだろうな 南越谷、春日部
越谷レイクタウン、南桜井
吉川、清水公園
吉川美南、愛宕
新三郷、野田市
三郷、運河
南流山、流山おおたかの森
新松戸、柏
南越谷、春日部
吉川、清水公園
三郷、運河
南流山、流山おおたかの森
新松戸、柏 乗務員基地を野田市に移せば、車庫だけなら七光台は急行通過できそう
とはいえ清水公園は客数少ないから家だけ売り切っちゃえば急行通過できそうだし(ただアーバンパークラインらしさという点では大宮駅から歩いていける大宮公園と違って清水公園は止めたほうがいいけど)開発余地のある七光台を急行停車にするのはありかな。 関宿でたまに都リーグをやるから玄関口の川間は是非… >>874
野田市で急行と各停の追い抜き、上りと下りの行き違いを同時に行うなんて可能なのか?
今の運行頻度で。 >>876
七光台駅から野田中央高の原生林(湿地)は何度通っても萌えるわ。 >>876
七光台は2面4線にするためのスペースが用意してある 運河上りホーム
清水公園上りホーム
岩槻上りホーム >>882
岩槻は自転車置場と信通機器室と詰所に占領されてるけど、その他の構造物はあからさまに待避線のスペースを避けてるね >>884
今邪魔な設備は駅舎改築前からあるやつだからねえ。 >>867
春日部〜七光台〜野田市〜運河だと思う、高柳みたいに野田線は運行上の拠点を重視しそうだし 過去にはふじみ野や板倉東洋大前もそうだったし、運行上の拠点を重視する傾向があるね >>884
自転車置き場はすぐに撤去できる
信号機器室や詰所は自社のモノだから線路を敷くならすぐに移転させる
用地が確保されているのだから7割方完成したようなもの 北春日部は車庫も乗務員のやつもあるが、急行は止まらない。
これは急行は南栗橋に完全に分かれてるからと考えられるので、
そこまでトータルで見ると、野田線は七光台停車、
逆に言えば七光台停車の機が熟すまでは急行運転、そのための複線化もされないのかな。 >>889
東武は優等列車の連続停車を嫌がるから
和光市・朝霞台は渋々
新桐生〜赤城もやむを得ず 単線区間は交換駅での入線速度が足を引っ張ってる感じだから、場内延長か安全側線設置を全駅に拡大しないかな。 >>888
ガード下くぐった所にあった西駐輪場跡地が整地中だが、あの辺りに詰所とか移転させるのかね
以前あそこで見た建築確認の看板で施工者氏名の欄に東武鉄道ってあった覚えが 昨日は高柳-六実間そして北越谷-大袋間の2箇所で人身事故があったらしいな
とんだ災難だったな東武鉄道は 全線複線化時の急行停車駅
岩槻 春日部 七光台 野田市 おおたか ではないか。
運河は、急行退避駅になるかもしれん。 七光台が待避駅で運河がそのままでは?
あくまでも予想だけど
ちなみに七光台駅のある場所が七光台ではなくて七光台からはかなり離れてるみたいね >>894-895
普通・急行の比率にもよるけど、待避駅は岩槻・春日部・七光台・運河・高柳が妥当かと。
待避駅は2面4線化して、停車して追い越し。
上記待避駅の他に、流山おおたかの森・新鎌ヶ谷も急行停車に。
野田市の2面4線を生かせなくなるけど、急行の他に特急を設定したときに役立つかも。 >>898
野田市が2面4線になるからやっぱり野田市で緩急接続かなと。その時運河が六実のように棒線化になってしまわないかな。 春日部の2面4線化は高架化を待たなきゃならないから、すぐ出来そうな岩槻を2面4線化してそこから起算して待避駅を決めればいい。
岩槻から七光台までは逃げ切れるとして、七光台から柏まで逃げ切れるかどうか >>901
七光台の2面4線は入出庫用にして、運河の待避は無しというのもあるか。
これなら野田市の2面4線をフルに生かせる。
野田線が、普通1:優等2なんて運転本数にはならないだろうからな。 リバティこんなに作って…
野田線に終日特急が走ったりして >>906
20年は無さそう
20年後は野田線万型統一
6万は転属 3000系統一、5000系統一、8000系統一時代を経て歴史は繰り返す必然😢 野田市の急行運転もいいけど
いい加減豊四季〜新柏を直通し、柏駅を経由しない柏短絡線を整備してほしい
大宮〜船橋まで乗り換えなし柏のスイッチバックなしで一時間切りたい もう野田線民でも衰退してる柏駅前に行ってる奴なんていないし別にいいでしょ >>908
一旦野田線から8000系を追い出して3000,5000系列で固めた時期があったね。 >>909-910
常磐線スレにいる柏駅快速線ホーム撤去主張厨? 柏の代わりに日立台でスイッチバックしたらどうだろう >>913
おおたか厨見るの久しぶりな気がして「あたおか厨」に見えたw
十数年間成長出来ないって発達障害怖いよな 柏のスイッチバック廃止は普通に野田線の利便性高めるだろう
柏に行かず、南柏附近を通る柏短絡線は早期に整備すべきだよ
大体柏なんて歴史ないくせに駅前の狭いハリボテだけで傲慢に威張り腐って不快だった
野田線も経由しないようになり、柏駅の常磐線快速ホームも撤去され、衰退が加速すると思うとざまあみろとしか思わんな 成田空港行き特急が走るようになったら、野田市で特急退避かもね。 ●当スレに巣食う荒らし情報
No.01【おおたか厨】
メインIP:[221.241.240.97] (221x241x240x97.ap221.ftth.ucom.ne.jp)
別IP?:[114.160.9.7] (4713 - OCN NTT Communications Corporation)
NG登録奨励フレーズ(『』は特に有効):『221.241.240.97』、「短絡線」、「柏 衰退(and指定)」
───────────────────────────────────────────────────
名無しで活動。基本的にに鉄道版(特に柏・松戸絡みのスレ)に出没。この板の筆頭荒らし。
柏市もしくは柏駅をひたすら中傷する荒らし。
柏叩きを当人の捏造妄想を交えながら、休日を中心に悍ましい量の書き込みをするキチガイ。
おおたかの森SCの開業の頃、開業が具体的になると共におおたかの森をマンセーしながら、
柏煽りを行う言動が増えたことから「おおたか厨」と呼ばれるようになる。
「松戸の発展に比べて柏は衰退している」、「(盛況な高島屋や新規SC開店には触れず)そごう閉店は柏衰退の証し」など、
時に恣意的なデータを提示して誰にも賛同されないワンパターンな主張を繰り返す。
自称松戸市在住だが、実際は南柏駅を利用する流山市民。
主に「柏駅を経由しない短絡線を作るべし」と、自己中かつ頭おかしい主張を繰り返す。
また常磐線スレでは「柏駅の常磐線快速ホーム撤廃」も主張している模様。
柏そごう閉店でイキっていたが、のちに松戸伊勢丹閉店と言う特大ブーメランを喰らう。
が、「跡地にシネコン(笑)が入り今より盛大に賑わう」などと大ボラを吹いていた。
その一方でブーメラン追及を逃れる為、一時別IPで活動もしていた。 >>918
確かに埼玉県〜成田空港のアクセスってまともなの高速バスぐらいだから結構需要ありそうだよね。…大宮発の成田エクスプレス?アイツはダメだ遠回りすぎる >>920
アーパー線から成田空港って我孫子線でも通るのか?
成田でスイッチバックだぞ 豊四季〜南柏〜新柏を繋ぐ柏短絡線の整備を強く要望する。 >>921
スイッチバックしちゃいけないという決まりはない
あそこは遠回りになるから短絡線を建設するのはありだと思うが
スカイアクセス線沿いに単線でむにゅっと線路を敷けばいい そこまで需要あったらとっくに武蔵野線経由で大宮から直通設定されてそうだな 成田空港へ乗り入れしたくて線路を強引に敷くなんて、やるとしたら東急くらいでしょw
東急だったら、六実を出たあたりから東へ分岐して北総線の線路に繋ぐことしてくる 大宮ー成田空港特急、国交省の官僚は、正式に東武鉄道に提案しているよ。
六実から北総線との連絡支線を建設して、フリーゲージ特急列車を走らせる計画だ。
東武線内は100km走行。スカイアクセス線では160km出すそうだ。
大宮からが基本だが、栃木県はとても乗り気で日光ー成田空港という特急を期待している。
これが出来たら、群馬からも成田空港直通列車走らせられるな。
東武がUP線の複線化をこつこつ進めるのは、実はこの計画があるからだと思うよ。 >>931
国交省がフリーゲージありきで持ち込んだ案件の匂いがプンプンする
近鉄もフリゲやらんかと言われてるし
JRで上手くいかないからって何も私鉄に… 柏でスイッチバックが必要になるが、大宮〜柏間が逆方向と柏〜成田空港間が逆方向のどっちがいい? >>938
六実から高砂方に繋いでスイッチバックさせれば柏〜接続点だけ逆向きで済ませられる 野田の地上線、架線全線撤去されたね。野田市駅と愛宕駅は架線柱もなくなっている。
連休明けから、いよいよホーム撤去が始まるのかな。
愛宕駅降りてみたが、想像以上に端の部分のホーム狭いね。 >>935
近鉄と東武は関係が良好だからフリーゲージトレインを共同で取り組むのはいいかもしれない >>938
柏のスイッチバックなくせ
豊四季〜南柏〜新柏を繋ぐ柏短絡線作れ >>945
山手線の「ターミナルの分散化」は見事に失敗して
有楽町線以降の地下鉄は再び渋谷・新宿・池袋を通るようになった
というか東武は東上線を都営三田線に乗り入れる約束を反故にした張本人 >>943
120km/hで通過する某会社より広いから無問題
どうせチンタラ入線だし >>946
返信する相手間違ってないか、話噛み合ってなくない? >>934
一方で七里駅のソメイヨシノの運命は如何に!! >>950
大木で弱っているなら伐採した方が安全
病気に弱く大木になるほど根元や幹が腐りやすくなるから
大型台風が来た時、倒れやすい>ソメイヨシノ
病気に弱いソメイヨシノの代わりに今はジンダイアケボノ等の
新しい品種が植えられている >>948
会話が噛み合わないのは
発達障害の典型症状だ
気にするな >>948
南柏みたいに快速通過で駅前に何もない駅を通しても苦情が出るだけということ。
中目黒・明治神宮前(原宿)・高田馬場・巣鴨・西日暮里とか非難囂々だった。
西船橋なんか乗換駅になって50年以上たっても駅前は単なるベッドタウンのレベル。
柏経由と南柏経由の2系統になれば有効列車が減って不便になるか
車両や乗務員を沢山用意して区間列車を走らせるかになる。 ベッドタウンてwwwww
ラブホは何件も立ってるけどな >>931
この話は聞いた事あるし、図面も何処かで見たなぁ。
三線軌道じゃあかんのかなあw >>956
三線軌道で解決するなら成田空港は関空方式が実現出来た >>946
それな今からでも三田線と直通運転すべきやろ >>946
主要駅の混雑が酷すぎて危険なレベルだったけど改良でだいぶましになった
やはり拠点に大量輸送機関を集める方が正解なのだろうな
都市計画は難しい キッコーマン病院では醤油の点滴があるって本当ですか 野田商誘銀行という語呂合わせの銀行が実在していた
後の千葉銀行野田支店 I have something to show you.
と言われて正油見せられたことあるわw 東武ソイソースラインくらいのウィットは欲しかったな。 単線区間があまりにもかったるいから利用者が減ったことに気づかない東武のお偉い方 野田線旅客増減
2017年度1.7%増
2018年度0.6%増
2019年度0.7%減 岩槻からグ〜ンと右に曲がって東武怪物公園経由で関宿まで 造るんじゃないかな、知事も乗り気だし東武60000系の貫通扉も地下鉄直通を狙ってるからだって聞くし 岩槻〜飯田橋で運賃900円になりそう・・・
新宿勤務だと片道1000円超えか
会社からは、東川口からJR使えと言われそうだな >>977
埼玉高速の延伸と60000は無関係だろうが
そもそも埼玉高速は蓮田に行くのだし原案だとさらに菖蒲方面まで延びるのだが つか埼玉高速の話が出る度にスレ違いだの何だのと毎回荒れるからという理由で、ここってIP表示のスレになったんじゃなかったか? >>977
まだそんな事言っているのかよ。
東武直通案は構想段階で潰れたよ。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>986
野田線のですか?
確かに想定していたよりかはマシでした
現在は架線の撤去とかしていますが、複線化用地も確保していてほしいものです >>986
走行時の音を言ってるのか?
スラブ軌道でもバラストを敷き詰めておけば騒音が吸収されて、やかましい反響音が低減される
これ自体、すごい技術なんかじゃない >>991
新京成の高架区間もバラスト敷いて静かになったな
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