スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589199729/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
近鉄特急part137(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589199729/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
ってか前スレの>>982
調べたら3月10日の出場試運転の奴なのか
ひのとりプレミアムシート（満席）のフロント席とレギュラーシート（ガラガラ）ならどっちのが快適なんだろうか？
窓側シートなら満席でもありかと思うんだけど、満席だと窮屈そうなんだよね
乗られた方のアドバイスをお伺いしたいです
フロントＢ席が良さげ。
俺は窓側乗ったけど、前面展望楽しむならＢ席だわ。
隣に客がいても窮屈じゃないし。
ありがとうございます
個人的には窓側でまったりと車窓を楽しみたい派なのですが、せっかくですしプレミアムB席に乗ってみようかと思います
ああ、初ひのとり楽しみだあ
それも分かります
ただ、ひのとりには休憩所も用意されているようですので、そちらで楽しむのもありかなと思いました
名阪甲が津に停車すると、駅で乗客が乗り降りするので、車内が落ち着かない。
名阪間の利用客を大切にするのなら、運転士の交代を津駅で行わず、中川短絡線で一旦運転停車をして、
その間に行ってほしい。
津に停車したほうが、乗務員の交代を効率よく行えるのだろうが、“名阪ノンストップ特急”を、もっと大切に
してもらいたい。
また、ひのとりで、名古屋→津間の利用客が座席の予約をすると、ひのとりが満席の場合、その客のせいで
名古屋→大阪難波間の利用客が乗車できない事態も考えられる。
ひのとりの座席定員は、アーバンよりも２割ほど減少しているので、満席になる頻度が高くなると思われる。
ちょっと“意地悪”をして、あえて何も書かず、画像のＵＲＬのみを記載した。
https://pbs.twimg.com/media/ESqWmhjUEAAA81b.jpg
ただ結果的に、上記のような編成でも運行できることが証明されている。
アーバンは基本が６連なので、中間車両の一部を先頭車化改造をしたら、
上記のような編成で実際に運行される場合があるかもしれない。
榛原とんぼ返りが名古屋観光になった
いつも近鉄をご利用いただきありがとうございます。
「近鉄名阪特急ひのとり無料試乗会」事務局です。
このメールは2月22日（土）～3月1日（日）に開催を予定しておりましたひのとり試乗会に
ご当選された方にお送りしております。
新型コロナウイルス感染症拡大の影響で、延期とさせていただきました試乗会ですが、
緊急事態宣言は解除となりましたものの、大勢の方にお集まりいただく方法での開催は控えることとし、
代わりにご当選人数分の試乗券（大阪難波⇔近鉄名古屋間往復ひのとりご利用券）をお送りし、
お客様のご都合に合わせてご試乗
いただく方法とさせていただきます。
試乗会を楽しみにお待ちいただいておりました皆様には大変申し訳ございませんが、
ご理解賜りますようお願い申し上げます。
試乗券の発送は6月下旬頃を予定しており、有効期限は9月30日（水）までです。
試乗券をお送りする際に、ご利用方法のご案内を同封いたします。
酷いウソ電見てるみたい。
昔はＣＭなどで、「２時間あるから、ちょうどいい」 というキャッチフレーズがあったけど
それは、２時間近くどこの駅にも停車しなくて、車内が快適という意味合いも強かった。
だが全列車が津に停車するので、“名阪ノンストップ”が台無しになってしまった。
名阪特急を復権させるのなら、早朝や夜間はともかく、再び名阪間を無停車にしてほしい。
塗装はともかく、「スーパーはくと」 や 「サンダーバード」 などは、編成の片側が非貫通の流線型で
反対側が貫通構造となっているため、編成の片側だけがアーバンの流線型でも不思議ではない。
くろしおのオーシャンアローも確か普段は片方が非貫通でもう片方は貫通式ののっぺり顔だよね。
でもアーバンライナーのあれはちょっとそのままで走らせるのはなぁ…
側面を汎用特急と同じ塗装にするといったことも考えられるだろう。
ノンストップをやめた事によって価値が下がり客離れを起こしてると言うのなら
難波行き名古屋行き共に、津を過ぎたらガラガラでなければおかしいはずだし
かつてのノンストップ時代も、津又は八木停車便はノンストップ便より著しく利用が低くなければおかしいはずだ
「津停車で名阪の客を逃す<津停車で空席を埋める」
商売上そう判断したんだろ。
津なら距離的に大阪も名古屋も客が取れるからな。(四日市だと対名古屋で旨味が少ない)
名阪甲の全列車がひのとりに統一されたら、利用状況を見て何らかの判断をするかもしれない。
>>11 にも書いたが、ひのとりの座席定員は、アーバンよりも２割ほど減少している。
津や八木に止めるようになった結果、名阪甲の特急券が買えなくなったのなら戻すかもしれないけど
津停車は白子・四日市・桑名～大阪間の客も拾えるからね
往復試乗出来るのか
いいなあ
今は名古屋・大阪で観光は場所を選ばないといけないとは言え
もろちん昼間も停車して欲しいけど
コロナが無かったら、津や八木利用者のせいで
名阪客が火の鳥の指定券買えないとかがあったかもな。
21000系デビュー当時、名古屋寄り先頭DX車21600の車内が見渡せて側面眺望と対向列車を楽しめる
奇数番号後方、1Aか3Aばかり座ってたけど、3Aが台車上でシュリーレン味を楽しめて面白かった
ドシッとした乗り心地と揺れ、窓框の位置が低くて、山間部を原チャリで120km/hで飛ばすような感じの車窓がいいんですよ
1Aはオーバーハングで揺れたのとタイヤフラットがあれば、ず～と「タタタタ」言うてたし
自動ドアが開いたら連結面の騒音が入ってきてうるさかった
まだコロナでひのとり乗ってないけど、静粛性と揺れが少ないと評判のようですが
座席が7列しかなくて台車と台車の間で、オーバーハング部に座席はないから
そりゃそうやわなと思った
>>11
座席数が減ったらそれだけ単価を上げて収入としては従来と同じにしたいのだろう
ノンストップ時代はレギュラーシートで視界の広がる連続窓後方座席を確保した上で
鶴橋出て、前の席に座る人がいないの確認して転クロ向かい合わせにしてふんぞり返ったり
逆に難波行きでは８連の難波寄りがガラガラの場合が多いから
絶対、1号車最後尾窓側向かって右側をキープして
名古屋出て前に座る人いなかったら転クロ回転させて
松浦の駅弁とビール飲んでふんぞり返ってました
ただ難波行は真夏の晴天の午後に乗ると夕日で暑い
なんで名古屋線って日差しを遮る建物が少ないんだろうか
･･･田舎だからさ。
愛知県内＞＞＞岐阜県内＞＞三重県内 になる。
名古屋から三重に引っ越してくる人間は実家の親の面倒を見たりするためとか元々三重の人間であるケースがほとんどだわ。縁が無いのに三重に来た人間は身の回りでは知らない。
名古屋への車の移動が名四国道か国道1号になるし、木曽川、揖斐長良川、庄内新川川、日光川と川を沢山越えるのもネック
落ち着きを取り戻せ！
しまかぜ、ひのとり、ISLに長めに乗りたい。観光はなし。難波か京都スタートで。
パステル→パス、ね。
ラピートα、阪急、京阪と、関西私鉄が次々とノンストップ特急をやめてるではないか
現在の停車駅のまま指定席が成功した京阪の真似しろとか騒いでたのは、どこの会社のオタなんでしょうwwwwwwww
名阪間ではビジネスユースは昔から新幹線一択だし、最近は低価格層も速くなった高速バスに流れてるからな。
2時間寝ていきたいんじゃｰ
ノンストップがどーだのこーだのという話ではないw
京阪は、（大阪）京橋～（京都）七条間ノンストップの、「快速特急 洛楽」 を
休日に上り５本、下り５本を運行している。（平日は上り２本、下り２本を運行）
特急停車駅である、４駅を通過（枚方市・樟葉・中書島・丹波橋）。
所要時間も、京阪間をほぼ最速で運行できるようにダイヤが組まれており、
通常の特急よりも４分短縮され、京橋～七条間を約３５分で運行している。
よその地域に来ないでほしい
アスペか
県民の足を奪うのか？
0056名無し野電車区垢版
2020/06/19(金) 07:46:32.94それ増発甲ならできそうなのにな
キモヲタはそれすら許さない
･窓枠に飲料等を置けなくなり、nextの悪い点を継承
･そもそも車幅が狭い。阪神直通を諦めたなら、7020と同じ幅に広げて欲しかった
･ワゴン販売廃止
･車掌の出発合図が未だに電鈴式で、プレミアムの客には耳障り
･プレミアムの読書灯の位置と、照らせる範囲が狭い
二人掛けは隣の客側にライトがあり、角度調整の時気まずい。
N700Sと同じ仕様にして欲しかった
･枕にカバーが無く剥き出し状態。シートは汚れが目立ちやすい色
今日これから初めて乗るのに止めてくれw
阪神電車の車幅は太いんやで、だから、能勢電の改造も尼でやってるんや。近鉄電車の幅のほうが狭い。
甲特急の津停車で乙特急の座席供給数が減らせたことを忘れている人が多いな。
それとも気が付いていないのかな？そもそも津に停車しても混雑列車を除いて
横に人が来ることは可能性は低い。
コロナが無かったら80000系投入で利用者が増えたとか、甲特急から乙特急に
シフトした人とか ここも賑やかになっただろうなと思う。
踏切事故や保線員へ注意喚起の対策だったかと。
法律とかで決まってるわけじゃないからやってないところもある。
まだ乗ってないけど
プレミアムシートの２人掛席、アームレスト共有がダメ
映画館、シネコンのトナラー問題と同様
アカの他人と腕が触れ合う、片手だけアームレスト使用をためらうのは嫌だ
21000系のプラス改造車や21020系NEXTみたいにアームレストは一人ずつ独立がいい
先頭車の形状、左右の絞りのせいで前面展望を楽しめるのはB席のみ
クルマに当てはめるとAピラーが太すぎて邪魔
背もたれ倒したら足にテーブルが当たるんだが。
大きなシェルごと回転させなくてはいけないシートだから通路幅を考えると窓辺を削らないと寸法が合わない。車幅を考えるとシェルと窓辺と通路幅の全てを満たすのは物理的に苦しい。
柱の手前だけ窓辺が太いあたりから設計時の寸法の鬩ぎ合いを感じた。
観光向けの伊勢志摩行き特急には採用されないだろうな
トイレついていない車両に30分以上も乗るなんて心配で無理だわ
まあそれはJRも同じだし、しかたないよね
ジリリリリ・・・・キンコンキンコン・・・
特急車だって半分くらいは便所ついてねーぞ
嘘書くなよ。
八木や津に停まるのは最初のうちは朝夜の利用客が見込める時間帯で
昼間はノンストップだっただろ
今でも夜の白子・四日市・桑名にも停まる名古屋行でも八木を通過して近距離客と分離しているのは
近鉄は考えられているダイヤだと思う
これがJR西日本だったらあほの一つ覚えみたいに同じ停車駅の列車ばかり走らせているところ
（新幹線とサンダーバードは工夫させた千鳥停車も取り入れているが）
幅は近鉄と阪神で一緒だよ。
近鉄（の阪神乗り入れ対応車）は裾絞りがされてるからそう見えるだけ。
あなたが名古屋民なら本当に申し訳ない
とりあえず越境可能になりましたし、是非大阪にもおいで下さい
かく言う自分は日曜日にひのとりで名古屋、からの～大垣サウナ、そしてまた名古屋へ戻りウェルビーへ
ああ、電車旅とサウナ最高
反対に夕方以降名古屋ゆきひのとりが八木に停まるようなこと(オール乙化)は無理なこともわかるよな。
今のソフトなら対応してると思うけど
0080名無し野電車区垢版
2020/06/19(金) 23:31:37.530081名無し野電車区垢版
2020/06/19(金) 23:32:42.78それキモヲタが許さない
それとも今はplusと共通運用でnextが来るのはその日の運ってこと？
乗り心地よくて静かだね。
ただ、前に座ってたリーマン3人が名古屋から鶴橋までえんえんしゃべってた。
客層が悪いよね。まあ仕方ないか。
次は基本筋決まってる
21020系の4号車13列
21000系の4号車14列
座席列数が違う
13日に火の車が増便されるまではULnext専用(検査時代走あり)の運用があり
名張出庫→阪名乙→阪名甲1往復→伊名1往復(ここで鳥羽)へ→阪名乙→高安泊
という運用があった
13日の運用変更で上記の阪名甲1往復分が閑古鳥に置き換えられたうえ
UL22が検査のため離脱したので現在は上記の運用を離脱して
ULPlusの運用に入っている模様
火の車やら閑古鳥やらバカ丸出しやな。
恥ずかしい。
入ってたけど、一時的な貸出かな
とりあえずテーブルが小さすぎるのとコンビニ袋を吊り下げるフックはほしい
0092名無し野電車区垢版
2020/06/20(土) 21:18:22.57屁の鳥
thanks
固定スジだったり代走だったりnextの運用はよくわからんもんだなぁ
おいぱくるな
名伊甲特急、平日日中、１両貸し切り（状態）でよく利用してた。
0096名無し野電車区垢版
2020/06/20(土) 22:18:40.18気兼ねなく倒せるのはすごくいい
しかも寝過ごすことはない
結構揺れるね、保線が悪いのかな？
0099名無し野電車区垢版
2020/06/21(日) 00:42:28.28それに水を差す津停車
増発甲ぐらい鶴橋までノンストップにしろ
あと、荷物棚の茶色い部分がガタガタミシミシ軋む車両が多い気がする。
>気がする。
愉快犯、乙
言いたいことがあったら、しっかり確かめて断定しろ
いちいち言葉尻つかんでマウント取ってんじゃねーよキチガイ。
だってあの人名古屋人だから
相手にするだけ無駄ですよ
束のラーメン特急があるで。
ナイス！喫煙室も廃止で。
メアド書いてないからもう少し期待してみる。
先日から通知してるのは試乗当選者で該当列車が中止になった人向けだろう。
それは6月下旬に案内がくるそうだよ。
オレは見学会も申し込んだけど、
津停車いらないよな
スピートのためと言うより車内の快適性維持のため
出入りの多い乙特急で名阪移動するのは辛いから
>>105
サフィール踊り子が取りそうだけど
お詫びに名阪往復の試乗券くれたけど株主枠とは別なんだろうな
踊り子なら無理だろ。あの手のタイプは特に珍しくもないし。
今年西武が受賞なら関東連続とかは避ける。
気付いたら桑名やんけ…
名古屋からで一瞬の間にハルカスが見えたことあるで、アーバンライナーでも。
それのことだよ。
あるあるw
ただ、ひのとり同士の交差はしっかり見られたので良しとするかなあ
…って、やはり日に一本しかないしまかぜさん逃したのはやはり悔しいですわ…
pbs.twimg.com/media/Ea8zQn_UEAAxifv?format=jpg&name=small
営業上成り立てば多分津には停めない。
確かに停めないほうがすっきりしていていいけどね。
特急はどうやって換気してるんだ？
大昔はハイキング向けの臨時特急、赤目号ならあったよ。
名古屋から室生口大野行きで桑名、四日市、東青山、赤目口に停車。
でも後に八木まで伸ばして大和路号になり、名阪特急の増発で消滅。
天保山ハイキングでの乗換駅、大阪難波や大阪阿部野橋は特急とまるね。
ひのとりの台車より内側、外側というのは具体的に名古屋行、難波行き、何号車のどの席なのでしょうか？
台車の内側っていうのは台車間、外側は車端側にかけてのオーバーハング部を指すと思うのですが。
ちなみに10トントラックやバスのオーバーハング部なら、
俗にいうケツ振りで隣のクルマや建物にぶつけないように注意しないといけないし。
それだけ振られる、揺れる位置になるし。
モーター、コンプレッサー音の車内への侵入、浸透、空調の作動音もどうなのだろうか。
近畿車両に5％出資しているJR西日本の車両になりますが、
台車より内側(恐らく台車間)でブルブル震えるのはJR西日本の321系が一番酷いと思いますよ。
尼崎事故後0.5M方式で接合部強化で登場した225系、227系は、
車体剛性が上がったのか、不快な振動もないし、130km/h走行時でもモーター音もしない。
逆に130km/h走行時、ドア間のクロスシート五列の内、中三列一枚窓、後方窓側に座ると、
窓枠の段差の風切り音の方が耳に付くくらい。ほぼ完成型だと思う。
まだひのとりは乗ってないのですが、プレミアムシートよりも
レギュラーシートのモーターのない4号車とそれ以外の2,3,5号車の乗り心地の差異を
往復乗って確認したい。
床から排気してるよ。ず～っと循環ではない。
鉄道車両だけにかかわらず、一般の建物も
コロナ対策で換気奨励いうたって、
毎年の花粉症の時期はどうするのだろうか。
逆に花粉がガンガン入って来て、
客のくしゃみが止まらなかったりして。
一名張から伊勢方面の普通待ってると一緒にバス乗ってた人達が大阪方面へ行く特急に乗り込んでくの見送った思い出
近鉄でバイキングっていえば都ホテルのハルカスやないアベノの安いほうや上六のの上のほうの階に二千円くらいのがあるよな。
その昔八条口の新都で昼食バイキングに行ったことがあるわ。
八木に止めたら夕方の通勤客を拾ってしまい長距離客を逃すから商売上デメリットしかない。
坂上忍は首らしいなｗ
レギュラーシートのコストパフォーマンスがすごすぎる
独占状態の伊勢志摩方面と違って名阪間は本気だ
プレミアムで隣席がいるよりは、レギュラーで隣いないほうが快適。
近鉄で疲れなかったのは初めて。
鶴橋→津より津から先のほうがコンドル件について
時間帯にもよるんだけど自分がたまに名古屋行きに乗る時は大体津からいっぱい乗ってくる。
0145名無し野電車区垢版
2020/06/22(月) 13:50:32.87しまかぜは伊勢志摩に行くための特急だから津ではなく三重県最大の都市四日市に止めるのが正解だな
0148名無し野電車区垢版
2020/06/22(月) 14:39:38.091976年3月以前の乙みたいな感じか
ひのとりを試したい需要も大きかろう
https://i.imgur.com/TQT4n0g.jpg
もう引退させたげてよお
スナックはそれ以上に働いてたんだぞ！
しまった、レギュラーシートにこっそり座るの忘れてた
プレミアム乗ってみたけど、これは凄いの作っちゃったね
余りに快適過ぎて帰りの鈍行旅が辛くなってしまったわw
当然の如く満員だったけど、客層も良くてノンストレスで最高だった
日本一質の高い普通車だろう
シートピッチ、空間的にも充分G車だしな。
これから出す他社は辛いだろう。
帰りはACE、若しくはA ce2席確保で超快適👍
NEXTデラックスもアリかな⁇
行こうと思ったが体調不良で
(^_^)vからひ(レギュラー)に
乗った、サミットコーヒーも
飲んだ、見るのも初めて
だったが凄くええんちゃう
辛いのは将来ひのとりを新型にする時の近鉄自身ではw
0165名無し野電車区垢版
2020/06/22(月) 21:17:34.33近鉄は21000の時と同様、今後80000系が基準になるだけで
何も困らないと思うがｗ
大和八木も通過だろ
近距離客を分離するあたり近鉄は気の利いたダイヤを組む
サニーカーは全車座席未更新だしハズレ特急の象徴やね
22600投入計画が予定通りだったらサニーカーも今頃廃車寸前やったやろけど
終日上り１本は必ず止まるよ
下りで停まる甲乙折衷特急ってあったっけ？
0173名無し野電車区垢版
2020/06/22(月) 23:21:57.62つ名古屋5時58分発
鶴橋発時点で空席があっても、津から乗る客が予約してるなんてことはほとんどなく、その時点で津から乗れる特急に乗ったほうが1時間以上名古屋に早く着く。
朝を除けば、たくさんあるわけではないし、特急に抜かれる。
鶴橋から難波の間も急行に乗るんか？
一編成、強化ガラスのお召し仕様が無かったか？
それのためやろ。二線級皇族が奈良に行けなくなるやろ。
奈良線難波行き急行来るまで待つんか･･･
名古屋から津なら20分おきで使いやすいけど、津から名古屋は急行も特急も下手すると30分あくな。
ひのとりは大阪市内～大和八木や名古屋～津は、特急券の事前制限発売はやってないのかな？前の特急が発車してから解禁とか。
名古屋着は後発の乙特急のわずか7分後なんだよな
二線級皇族て失礼やなw
そういえば、VIPの「お伊勢参り」は、しまかぜが専従？
アレって抽選なの？
わび石ってことでひのとりの往復特急券・特別車両兼（レギュラー）引換券みたいなのが来たけど？
コロナで経営やばいのにすまないな。片道でいいのに
潰れるなよ、そうしたら株券が紙くずになるからな
あと内閣総理大臣は警備上やむを得ないわな
それともひのとりなのか
どっちになるんだろ？
お召はこれからもしまかぜです。
お召し列車は陛下の先頭車乗車はＮＧだけど最後尾は問題無いはず。
サロンカーなにわがそうだし。
ひのとりは両先頭車ともプレミアムだから、ひのとり最後尾の可能性が高いな。
まあコロナの影響で陛下の鉄道移動は当分の間無いとは思うけど。
https://i.imgur.com/ECaqBL2.png
4号車でしょう
試し撃ちしてみたら⁇
製造時から防弾ときいたことがあるから
近車の連中にはわかるのかな？
あと、メッチャ重いらしいし。
0198名無し野電車区垢版
2020/06/23(火) 12:28:24.140199名無し野電車区垢版
2020/06/23(火) 12:30:00.92あそこの豆の「煎」って、伊勢志摩サミットのときに出れたやつだよね？
近鉄の特急車は30年周期で基準となる車両がフルモデルチェンジしてるような感じがする。
10100→21000→80000といった具合で・・・。
そりゃあアンタ、両陛下には最新型に乗って戴かないと失礼だろう
味的にはあれで200円は安い
是非ブラックで飲んでもらいたい
休憩室も素晴らしかった
次回は中川短絡線通過を休憩室の車窓から楽しもうかと思う
だったら真ん中の車両をデラックスシートに、端っこの車両をレギュラーシートで展望車にするよね？
うち来てないよ。
総会案内とか優待券とかは来たけど。
まあしまかぜもそうだけど
鷲もそう思う
きらびやかな雰囲気が出てる
ひのとりという特別急行列車で飲んでるからどんなコーヒーでも美味しく感じるだけとちゃうの??
真冬の寒風吹き付ける防波堤で釣りしながら喰うカップラーメンやホットコーヒーとか
真冬のフェリーに乗って展望大浴場上がりに寒風吹き付ける暴露甲板で喰うカップラーメンやホットコーヒーがメチャクチャ美味く感じるみたいな
挽きたてのコーヒーいうても変わらんでしょ
ひょっとしたら機械であれ
香料足してる可能性もあるけど
業務用のコーヒーメーカを置いてるだけだろう
コンビニの珈琲と大して変わらないし今のコンビニ珈琲は値端が安くてそこそこ美味しい
いや、わしコーヒー好きなんでシチュエーションに左右されてるわけではあらへんよ
確かにセブンのコーヒーとかも美味かったよね
残念ながら今はグレード下がってるけど
ひのとりのやつは良い豆使ってると思うで
マジでブラックで飲んで欲しい
それならば、遠い将来めでたく通勤車が新製された暁には御乗車頂くとするか。
>>212
コンビニのコーヒーマシンと同じような気が…
ホントに美味いんなら
「近鉄社員がエチオピアまで出向いて栽培収穫したコーヒーです。ぜひご賞味ください!!」とか、
嘘、ハッタリでもいいから車内文字案内装置に流して販促やったらいいのに。
京都の原価200円の豆腐屋の豆腐が、
「庭園見とくれやす、灯籠見くれやす、店内の絵見とくれやす、風情を味わっとくれやす」で
ちょっとこだわりの薬味付けて一人前3000円に化けて、
「美味しい美味しい」になるんやもん。
塗装車を病的レベルで支持する人がたまにいるようだけど、近鉄はどう転んでも阪急みたいにはなれないよ
年号も新しくなったし、通勤車両(赤白)もそろそろ新塗装やらないのかな？
アーバンを逆にオレンジと紺に塗り替えてB更新するべき
見た目的に初代ビスタカーみたいになりそうだが
4号車にデラックスシートの座席を移して
乗車されたみたいだから
屁の閑古鳥もお召に使われるかもね
甲特急に使う分以上に製造してるから予備も確保できるだろうし
買い付けに行ったんじゃなくてそこで社員が栽培したのかよw
通勤車両はアルミかステンレスでよい。どうあがいても安物感は拭えないからね。
大人気なしまかぜの臨時運休を止めるためにひのとりの一部を対応させる、というのはあるかも。
最後尾車両なら陛下乗車はＮＧじゃ無いって何度も言ってるだろが。
火の鳥を両端プレミアにしたのも手間をかけずにお召しに使えるようにするためだろうし。
立食パーティー
バイキングスタイルで
一人、3000円くらいで食べ放題、飲み放題にできんもんか?
特急が伝統色と決別したんだから、一般車も変身の時期では？
阪急に対抗して阪神乗り入れの赤帯はデボ1に塗り替えよう、これで野暮ったいのも払拭できるよ。
尻21の立場って･･･
マンモスが引っ張る7020とかで橿原神宮にいったことあるんか？
どうせハッタリなら志摩観社員くらいにバイヤーさせたらええんちゃうか。
近鉄エクスプレスのエチオピア駐在フォークリフターでもいいけど。
サニーは編成の組み換え変更やったな。しまかぜも中川で逆向きに変更したはず。
上皇陛下が東急の通勤車にご乗車なされたからワンチャン
アレって毎年だったっけ？
内閣総理大臣は信念に毎年参拝だけど陛下は毎年じゃないのかな
だったら防弾仕様にして、台車履き換えて、インバーター制御にしてetcさわる所いっぱいだ。
毎年じゃない。遷宮の時も行ってない。天皇の代理として勅使が毎年参拝している。
妹の斎宮が神主の親玉という建前やな。
5200でやってる紺とクリーム色の山陽電車みたいなやつも悪くないと思うで
塗装も凝ってないからマスキングも楽そうやし
阪神民「なんでこの各停、三宮出たら魚崎まで止まらんのや」
そうだったのか
ただひのとりに御乗車いただける機会があれば良いなとは思う
しまかぜも勿論素晴らしいが、ひのとりもまた格別だ
今上天皇が皇太子時代は伊勢志摩ライナーをご利用になられましたね。
何それ？
見た目の観点でそんなに軽蔑されることなのか・・
お祖父様も中間車に特設の御座所をあつらえたサニーをご利用の実績があるので。
ひのとりで採用しているコーヒーマシンは、↓これ
https://www.lucky-coffee-machine.co.jp/bonmac/img/bm-sad1/pic_mainvisual.jpg
参考：ひのとりのコーヒーマシン
https://tetsudo-shimbun.com/archives/002/202002/large-5e3a491eb5807.jpg
BONMAC SAD-1対応コインメック 業務用コーヒー用品・機器のラッキーコーヒーマシン
https://www.lucky-coffee-machine.co.jp/bonmac/sad1-coinmech.php
本体価格 ￥200,000（税抜）
本体価格 ￥200,000（税抜） ← 硬貨処理装置の価格です。
コーヒーマシン の メーカー希望小売価格 → ￥950,000（税抜）
https://www.lucky-coffee-machine.co.jp/products/item.php?id=2677
21000全盛期なのに。
やっぱ次男って事で扱いが軽かったのかな？
コーヒー豆の代わりにクラッカーボール、かんしゃく玉入れたらどうなるのだろうか??
多分リースちゃうんですか？
そんな設備機械買取ったって、車端部に近いオーバーハング部なんだから常に振動に曝されてるワケやし。
持ち込みカップラーメンの給湯は可能でしょうか??
プレミアムシートでカップラーメンススったら
車内全体がメッチャ臭くなると思います。
それより、ひのとりの前照灯LEDバーライトは小糸電工(株)製でしょうか??マイカーの軽バンに取り付けて、どれだけ虫が寄ってくるか確認したい。
https://i.imgur.com/PbMh1tj.jpg
最近のJR東日本の車両はステンレスの溶接を頑張ってるけど、耐用年数の13年が経つとまたベコベコになると予想される。
アフターサービスについて書かれている
https://www.lucky-coffee-machine.co.jp/bonmac/sad1-coinmech.php
・365日24時間安心サポート
・全国に広がるメンテナンス網
・保守点検から始まるお客様の笑顔
コーヒーマシンの隣にある、自販機も特定
https://www.apex-co.co.jp/products/pod/pt-1.html
どうやら、ここの会社が扱っているコーヒーなどを、ひのとりのカフェスポットで販売しているみたい。
気にしてないからべこべこ状態かどうかは知らんけど。
阪神もJRもステンレスなら似たようなもんっしょ。
その画像は、スポット溶接。一世代前の溶接技術。
現在は、レーザー溶接などに進化しているので、ステンレス車体でも表面は綺麗な仕上がりになっている。
近畿車輛で製造された、阪神1000系やJR225系なども、レーザー溶接が多用されている。
台枠と側面といった溶接部分に強度が必要な箇所は、スポット溶接にしているみたいだが。
東急電鉄 5050系5576号車 ※前後の車両は、従来の溶接技術
https://www.j-trec.co.jp/rw/sustina/080/e7.jpg
sustina - 株式会社総合車両製作所
https://www.j-trec.co.jp/sustina/
https://i.imgur.com/0WGmXLj.jpg
既存の特急車両に喫煙室を設置したり、車いすスペースの設置といったバリアフリー化のために
アーバンライナーplusの側扉を幅広のプラグドアにする改造も、鋼製車体だから行うことができた。
ロングシート車両の車体がどうなるか不明だが、特急車両にステンレスが採用されることは無いだろう。
グロ
高安に入場_していたNS40編成が
中間車を抜かれてN40編成になった
https://2nd-train.net/topics/article/28376/
こんなの走ってたら失神する人がいるかも？
そもそもステンレス車両は気密性が悪いから、特急に使うには側壁を分厚くする必要があって、車内空間が狭くなる。
仮にアルミにしても分厚くすることに変わりない。
むしろ何をそんなにこだわる必要があるのか、こっちから聞きたいね
特急はともかく、一般車も見た目を気にしないといかんの？
昨今、一般車に金かけるなんて近鉄もオタも反対のはずだがw
もちろん、快適な通勤電車が増えるのは個人的には大賛成だがwww
既存車と同じ材質の車体の方がコストが抑えられるなら、そうすればいいだけ
そこまでして銀推ししてる訳じゃないので、その辺、誤解無きよう
単なる無知か
https://youtu.be/YsHmlC6IaaM
https://youtu.be/wBa2EnSVJPA
近鉄1位おめでとうww
3項目トップなんてすごいねwwww
ラッキーコーヒーマシンってUCCの関連会社だったんですね
その会社の本社、神戸市東灘区深江浜町95と深江工区の埋め立て地にあたるけど
そこからちょっと東の110－2番地に石田鶏卵があって
そこには阪神間で唯一残ってる富士電機製のうどん自販機があるとのこと
京都府の国道178号線、由良川沿いのドライブインダルマには
希少価値のある川崎製鉄製のうどん・そば・ラーメンの自販機が３台あるとのこと
ひのとりもせっかくコーヒーマシン置いたなら、何か温かいモノ喰いたくなる
コーヒーによく合うバリバリ美味いパンやら商品開発すべき
近鉄名古屋駅の駅弁コーナーも品揃えやら元に戻ったのだろうか？
なんで近鉄サンって公式お知らせに集約して全部載せないのかね？
生駒ケーブル「山上線」の運転一時休止のおしらせなんか、再開後も長らく載せてたし。
（山上線だと特定していないタイトルだけを見て、ケーブル全体が休止継続中なのかと誤認するおそれがあった）
取捨選択が、杜撰だと思う。
駅無人化とか駅窓口閉鎖とかのおしらせも一切載せない。
不都合なことは載せたくない気持ちも解るけど、日常利用者のことを考えてきちんと載せてほしい。
>火鳥＆青響の車内サービス再開、いつからと思って調べたらもう載ってた。
>生駒ケーブル「山上線」の運転一時休止のおしらせなんか、再開後も長らく載せてたし。
>不都合なことは載せたくない気持ちも解るけど、日常利用者のことを考えてきちんと載せてほしい。
前半の２件と不都合なことうんぬんとは、話が合わないぞ。不都合なことうんぬんと書きたいだけなのか？
・それ(公式への取り上げ方)に関連して近鉄は他にも変な面があるという関連話題
そりゃ後半2件の内容は厳密にはスレチかもしれないが
それをいちいち指摘してアスペかよ
阪神スレかと思ったじゃないかw
さくらライナーでは
中間車にDX車あるから
帰る前に味噌カツ食べたいんだ（8:00難波発、19:00名古屋発ぐらい）
良い店知ってる人いたら教えてくりゃれ
味噌カツはやっぱ矢場とんじゃね。
JR半田線ホームのが旨いらしい。
矢場とんなら大阪にもあるじゃん。
いいね👍
最近、行ったら休業していた。立ち食いは密になるから開店するのは難しいかもな。
それなのに転クロの通路側はなんで座っていいの？
密になるじゃん
「濃厚接触」って言葉なんとかして欲しい
まるでハグしたりディープキスしたりセックしたみたいじゃないか
天ぷらも揚げたて
それよりその濃厚接触をしたがるキモオタ老害を何とかしてほしい
きしめんみそかつではないが、近鉄名古屋改札近くにある知立のようかんあん巻き、いいよ。
いつも土産に買っている関東人より。
ないろ のほうが旨い。
アーバンネクストは座面の硬さとか窓周りのアレでオタに大不評だったし、22600系も雑誌でさえ酷評してた
ひのとりもあまり良い評判を聞かないな
なお、俺はアーバンプラスが好きだ
ひのとり名古屋から乗って鶴橋経由で阿倍野にひのとりNゲージ買いに行きたい
何それ？
JR東西の最近の車両と比べてても座席の掛け心地が良いし
不快な揺れも少ない
藤田屋の「大あん巻き」のことか？
が一番うまい by名古屋市民
悪いこと言わんからやめとけ
初登場時の音じゃない？
ぽぅあ～ボェーー
西はヨンダーバード以降の車両の座席は、1時間ほど座ってると腰痛くなってくるんだよな
683－4000番台の椅子は、腰の部分が窪み過ぎやと思う
それで腰というより脊椎を支えられず痛くなるのではないか
座り心地が悪い、どうもしっくりこないですよ
特急が全部22600ならもっと特急乗るわ
ひのとりは普通に評判いいぞ
座席のランクを、３つに分けたらよかったのに。
・普通車…シンプルシート（汎用特急と同一料金）
・グリーン車…レギュラーシート
・グランクラス…プレミアムシート
何両づつにするんですか
6両で3ランクは厳しいのでは
そんなことはない
九州の787かかつてのクロハ181みたいに先頭車の最前部とそれ以外で分ける
それと、座面長が短いのと座面角がほぼゼロという醜悪
株式会社大須ういろから出ているういろうの商品名。こしあんベース。他は「ういろ」だがこれだけは「ないろ」となっている。色はシリーズ21の上半分みたいな色。
22600よりもリニューアル22000のほうがよくないか？
主にコンセント的な話
その評判よくない座席を287やキハ189にまで採用してしまってるから、
北近畿への旅行はJR特急じゃなく高速バスで行こうって思うようになってしまった
それくらいあの座席は嫌だわ
今調べたらはるかの新車271も同じ座席なのかよ・・・
俺はコロナマンとか言って駅員に咳をしている老人を見たことがある
それで本当に新型コロナウイルスに感染して駅員が死んだらどうするんだよ
責任取るのか
死ねよクソ老人！
呆けてるんだろうから家族は家から出ないように見張っとけよ
プレミアムは真昼間でも生協らしい
0326名無し野電車区垢版
2020/06/27(土) 12:24:33.27日本でそれやってるの愛知県民だけみたいだね
青柳だかもう一つのほうだか、ういろのどっちかのほうが売ってる羊羹みたいな小豆のやつ。
T車に拘るのでなければ、トイレその他においてリニューアルバッタの方が格段に快適です。
白黒抹茶上がりコーヒー柚子桜のうちどれか
しまかぜだったらきしめんよりも伊勢うどんの方が似合うけどな
伊勢うどんいいな。
くろしおに導入された287系は和歌山の観光客や通勤客から評判いいで
文句言ってるのはヲタだけや
マイカーが主流な地域やから鉄道の車両の細部まで一々文句は言わん
22000はインバータ更新で静かになったら汎用特急最強になれる
ただ何で近鉄のインテリアは灰色、グレーが好きなのかが分からない
妻面車内化粧板から車内全体がグレー基調やった
アーバンライナー登場時あたりからかな
最近のリニューアル22000系、22600系の一部もシート生地がグレーって
22600系の赤系統のシート生地で良かったのでは
石田ゆり子のキリン一番搾りのCMもよう似合ってたのに
https://www.youtube.com/watch?v=-xaD1bSEJ4Q
グレーて汚れやすいし退色しても汚いし
ちなみにJR東海の311系なんかもグレーで汚かったし
モケット張り替えるかなと思ったら315系にバトンタッチして全廃のようで
そろそろリニューアルの時期やねえ
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/tottkyuukannkei.pdf
寒い時期はにゅうめんだったんだ
電子レンジなどしまかぜ車内で調理可能な伊勢うどんあるのかな？
真ん中に住んでたらどの路線で大阪方面へ行くか贅沢な選択肢が出来る
今後のリニューアルは国鉄の特別二等車なみの赤色モケットと木目調パネルに市松模様の床で決定やね。
ただ、スナックカーの網棚と天井でオレンジシートは原型以上に古臭さを感じてしまう節があった
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。
藤田屋の大あんまきはチーズあんまきが絶品
でも、どうせなら道頓堀でなく矢場で食べたいな
矢場本店行った時昼時でめちゃくちゃ忙しそうだったのに、サービスとても良くて気持ち良かったわ
美味かったし
大阪難波でも近鉄名古屋でもひのとりがやって来ると、ホームに居る人が一斉にスマホ構え出すくらいには人気だよw
乗り心地も素晴らしいし、あれでダメならもう電車移動やめれば？ってレベル
名古屋だけかと思ったら難波にもあってわろ
ロングシートでも、グレーの座席表地にしている車両があるね。グレーは無彩色だから車内が殺風景になる。
近鉄は、車両のカラーデザインに統一性が無さすぎる。
伊勢志摩ライナーの外観を、赤色と黄色の２種類にしたり…。同じ車両形式なのにどうして外観デザインの
種類を増やすのか理解できない。また、汎用特急の新しい塗装デザインも、いまいち。
シリーズ２１は、ベージュ系の外観になっているが、そのせいで老朽車両が目立ってしまう状態になっている。
>>350
大阪梅田の阪急三番街にも矢場とんはある
個人的には松屋フーズのとんかつ専門店チェーン
松のやの味噌ロースかつ丼に味噌ダレ追加で十分
ちょっと近鉄沿線からは外れるけど
名古屋メシのルーツである三重メシではおなじみの
国道1号沿いの三重県亀山市の亀八食堂やびっくりやの
ドッシりした味噌ダレで炒めた鉄板焼肉うどんがウマすぎる
近鉄電車のあかんところはインテリアの一貫性が無い
陳腐化したらイメージチェンジすればいいという考え方は
最近の飽きたら簡単に離婚すればよいという安易な考えと同じ
椅子の生地で灰色が大量に余ってるから灰色にしたらいいという考えかもしれない
阪急電車みたいな木の柾目印刷したアルミデゴラ化粧板と
ロングシートでも硬すぎず柔らかすぎずバネの効いたシート内部、詰め物と
シート生地は住之江織物製のアンゴラ羊のゴールデンオリーブ色のシートで統一するとか
そういうのが近鉄電車には全く無い
近鉄特急の長年、国鉄の湘南色に対抗してきた紺色と橙色の近畿を表すツートンカラーも
白色が混ざって余計に格好悪くなった
特に22600系は、ベンツAMG仕様のような車体のゴッツさ、イカツさが強調されずダサくなりすぎやと思う
橙色に白色って棒に刺さったアイスクリームバーでも
オレンジやレモンなど柑橘系の味にクリームが混ざってたらイライラする
柑橘は柑橘のすっきりした味わいを堪能するためにあるんやからクリームは要らない
それと近鉄特急の塗色は同じ
元のツートンカラーに戻そうではありませんか！
特急に乗れよ
でもまったり空いてるロングシートで桜井～榊原温泉口も悪くないぞ
長谷寺で停車したら榛原まで33‰上り勾配で80km/hしかスピードが出ない
もしも阪神ジェットカーが近鉄大阪線の普通、急行だったら面白いのに
各停区間が赤目口～青山町と短めで良い
自分はあの区間めっちゃ好きですわ
名古屋に向かう時は特急に乗って奈良、三重の山間の景色と中川短絡線を楽しみ、帰りはまったりロングシート
伊勢中川の赤福ペンチも趣きがあってええわ～
ジェットカーは軌道加速が極端に高いだけで、60キロくらいより上はそんなに加速度高くない
最高速度も100キロも出せないんじゃないかな
客が増えてきて車掌一人で８両を検札するのは大変そう。
生駒トンネル内で走って車掌室まで戻ってるw
何言ってるのかさっぱり。自分の好みを押し付けるなよ。
無理だよね、しかもハセハイのように駅間距離も長い区間や下り勾配連続で高速運転には向かない。
ちゃんと誰もいなくなるまで551を開封しないあなたは偉い
飯テロするやつは死ぬべき
・・・一個くれるのなら許ス
ジェットカーのことナメすぎじゃね？
今や最古参の50p1形ですら平坦線で均衡速度115km/h、
昔は営業運転でも100km/h出してて、80キロの時点でも加速余力は2.0km/h/s以上ある。
(スピードメーターでの目視で確認)
5500系などは80キロに達するまで起動から21秒。均衡速度は140キロ。
モーターが190kwに増強された最新の5700系なども速いだろう。
ジェットカーはギアを高めに振ってるけど腐ってもオールM
100キロ以上出さんだけで性能が低いわけではないぞ。
100キロ以上の時点での加速は急行系の方が得意だから急行系作ってるだけだろうし。
長文ごめん。以上、阪神オタクの反論でした。気、悪くしたすんません
最古参の5001形
って書きたかった。
たびたびすんません
なんか細かい番号のやつが最古参やで
だから全く無意味、適材適所だろ。阪神だってその為急行系と別けてるのに。
近鉄大阪線の急行系のような運用にはジェットカーのような性格の車両は全く不向きなんだよ。
特に山線なんて駅間長くて列車密度も低いのに何の意味もない。
武庫川線の赤胴車が今月初めに引退しちゃったから5001形が営業車では最古参になってたかと。
味噌煮うどんときしめん、全然別のもん比べてどないすんねんて話やが、味噌煮うどんで美味い言うたらスガキヤの袋麺やな
スガキヤの袋麺全判的に美味いけど
ジェットカーは奈良線普通向きやねえ
無難なのがきしめん。ウケ狙いは喫茶マウンテンのゲテモノメニュー。
>>375
いや、感情的になって申し訳ない、スレ汚しでした。
>>363 氏の60キロ以上の加速はたいしたことないってお言葉に
いや、違うでしょ。って言いたかったのです。
口汚くなって申し訳ありませんでした。
>>379
奈良線(最高速度100km/h)ならば全種別に向いてるかと～。
快速急行とかでもグッと速くなったりして。
抑速ブレーキの追設は必要でしょうけれど。
なかなかパワフル💪
持ち帰りもしてアーバンでも食べてた
こないだ上本町から伊勢中川まで急行で往復した時、
帰りが5200系でラッキーと思った近鉄初心者な俺
死にたくなかったら吉〇家かマク〇ナルドをお勧め
ほんとにまずいところのは吐くほどまずいから気をつけろ
すまんな。
いつもきしめんだったけど、奮発して味噌煮込みうどんを食べたんだよ。
大阪梅田のホワイティ梅田の「あまの」は？
https://whity.osaka-chikagai.jp/shops/detail.php?shopId=140
三重県亀山市の旧１号線と関西本線の間にある
亀山特有の鉄板焼肉にうどんも混ぜて味噌ダレで焼く「亀八食堂」はどう？
https://www.kamehachishokudo.jp/
どちらも八丁味噌系では美味いと思うけど
名古屋メシって三重メシのパクりやろ
しかしどっちも近鉄沿線ちゃうわ
そんなことしてもコストが増えるだけだろ。
それならまず阪神が全車両ジェットカーにしたらいい。
でもやってないのは、急行系にはその性能は必要ないのと、オールMやら保守も消費電力もコストアップ。
全車両ジェットカーにしたら新快速にも勝てて増客に繋がるならやるだろけど、コストが増えるだけだぞ。
近鉄もジェットカー入れて経費増を上回る増収が全く見えん。
ジェットカーはズバッと加速してズバッと減速。
駅間が短い路線でどうやって速達列車に影響を与えず待避駅まで逃げるか、というのだから奈良線にはあんまり必要ないような気が。
あと新型は全Mじゃなくて5550系は3M1T。5700系は3M1T相当。
どゆ意味？
ありがとう！
大阪住みなので「あまの」行ってみるわ。
阪神が急行用を用意してるのは
まがりなりにも特急、急行が最高速度106km/h(よく勘違いされるが阪神本線のATSは106kmではなく107kmでかかる)。
しょっちゅう100km/h以上でかっとばしてるから。回復運転とかすごいよ？
その辺の速度帯での加速力が必要なんだよ。
奈良線の電車ってせいぜい出しても90キロ前後じゃん。ジェットカーが最も得意とする領域だよ。
生駒トンネル除けば駅間距離なんてマッチしてると言えるし。
(ただし導入コストは高くなる&橿原線、京都線との共通運用組めなくなるから実現性皆無だけど)
と、ここまで書いてスレ違いに気がついた(毎度ごめんー！
俺は5200系の運用はネットで調べてスマホに入れてる。
ロングしか乗れなかったら、それはそれで仕方ない。
みなさんいろんな情報ありがとう
商店街好きなので、大須商店街ってのも気になってます
行きは普通席、帰りはデラックス席で「ひのとり」を堪能しようと思ってるんですが
デラックスな方は早く売れちゃうのかな？
デラックス、というかプレミアムだけど、会員登録してるなら展望席が取れるといいね。
レギュラーよりは早く売れると思うけど、１０：３０打ち頑張って！
どうでもいいが大須へは名鉄バスターミナルから名鉄バスで矢場町まで行くと乗り替えなしで楽だ。
僕は3日前に思い立ってプレミアム取ろうとサイト開いたら運良く1席だけ残ってました
逆にレギュラーはその時点ではガラガラでしたが、なんだかんだで当日は結構乗ってましたね
まあ越境解禁されてすぐの休日というのも大きかったのでしょう
大須商店街と言えば、食べ歩き
五平餅にみたらし団子、台湾焼き小籠包や有名な李さんの唐揚げ、ナポリピザの世界チャンピオンに輝いた店など美味いもんが盛りだくさんですよ
ちょっと外れには、うなぎの竜田というお値打ち価格でうなぎを美味しくいただけるお店もあります
ひつまぶしは2800円だったかな？庶民としては十分高いんですけど、ひつまぶしの平均価格からするとかなりお安く楽しめます
ああ書き忘れましたが、帰りに味噌カツとなると駅近の方が良いでしょうし、名駅にあるエスカの矢場とんがオススメです
矢場とんのすぐ近くにはKYKもあるのですが、その誘惑には負けませんようにw
…って、それこそ大阪で食うわーい
因みに、矢場とんも定食の場合ごはん味噌汁おかわり自由です
味噌ダレの追い掛けサービスもあったと記憶しております
勘違いしてるみたいだけど、阪神は急行用も加速性能高いぞ。
ジェットカーがバケモノ過ぎるから、急行用は低加速と思い込んでる奴が多い。
喫茶マウンテンは一度登山してみたい
十分お腹を空かせてから
阪神ジェットカーと京急の高加速度とどちらが上なんだろう
2km/sあれば充分じゃぞ
なお、N700系は間違いなく変態
スペックは必要ない。
それよりも必要なのは低コストな車両。
まずは味に当たり外れがなさそうなコーヒーフロートが無難かな。上に乗っているアイスクリームの大きさが半端じゃない。
遭難しないように、ね
無茶いうなよ、山越えの高速運転はハイスペックがないと無理。
また大出力や軽量化し過ぎると、山越えでの空転対策もあるから単純や話じゃない。止める性能も大事だし。
短距離の平坦線を往復するだけの電車と同一視は出来ないからな。
アーバンnextが走り去っていったけど
今日の大雨で運用変更でもあったんだろうか？
ひのとりの新車のにおいを堪能してきた
22000系と23000系でモーターと車輪の間に強引にディスクブレーキを押し込んでたがいつのまにか使用停止になってしまった
ブレーキディスクが錆び付いた状態で放置されてたがほどなくして撤去されてる
京橿で伊勢志摩ライナーが運行していた
横断歩道がやっかい(歩いていくと渡る前に赤になってしまう)
KYKは名古屋では『ヒレ』になっている(通常は『ヘレとんかつ』)
てか、そもそもヘレて関西以外でも使われてるんですかね？
まあ関西でもヒレ言うたり、ミンチ（メンチ）言うたりしますがw
時期は忘れてしまったが,ある時期まではKYKは名古屋でも『ヘレ』でした
さすがは関西発祥の店だと思っていたら,ある時期から『ヒレ』に変わったので
どうしたのだろうと思った。
ってみゃぁみゃぁみゃぁみゃぁ言われたんだに。
桔梗と白子は？
白子は言うても鈴鹿やから、まぁ停めたろか
名古屋は存在自体が間違い
直流モーター時代のジェットカーの起動加速度は4.5km/h/sec。
交流モーターになってからは回転数が上がっても加速が落ちにくくなったので起動加速度は4.0km/h/secになった
･･･のでは？
何も表示されん…
やっぱりか
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、白髪、
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様への病気の元になりますので、
列車に乗る前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛を短く切って、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
N700の後ろから突き上げるような加速は気持ち良いよなぁ
ただ、プレミアムは明らかにG車より広いとわかる
なお、俺は首都圏へ行く時は車や夜行バスでなくて、ほぼ新幹線使う
私鉄初の130キロ走行で高速運転の時代が来ると思ったのにー
帰りは横断歩道渡らなくていいぞw
コンセントがない以外は快適。
重厚な乗り心地もいいと思う。
近鉄も坂道対応でなかなかの変態パワーと聞いてる
地元民は俺もまわりもあまりいかないな
俺が大阪に遊びに行った時のマストは近鉄日本橋駅前の大阪トンテキ
店が狭いこと以外最高だわ
アーバンは振り子式になってただろうし、ひのとりも車体傾斜付きになってたかもしれない。
まあ、100m道路だから一回では渡れんね
大須へは行きは地下鉄上前津から行って、商店街やらジョーシンキッズランドやら
帰りは味仙から近く、グリーンマックスストアの真ん前から名鉄の基幹バスで名鉄バスセンター→近鉄名古屋が推奨
難波線、鳥羽線の開業、布施要塞の築造、新青山トンネル開通…
全盛期な感じがある
看板の名阪甲はどん底で特急が正面衝突した青山事故を忘れるなよ。
それに今では忘れられてるけど新性能一般車の居住性が全国最低レベルだった。
ボックス席のピッチが1320㎜しかなかった。
これはひのとりプレミアムの座席間隔と同じ位で
そこに4人座る計算だからなｗ
。
言うて平日のランチタイムに本店行ったら地元のリーマン、OLだらけやったぞい
大阪人誰も食わんソース二度漬け禁止串カツが大阪のソウルフード、みたいな大ウソとは流石に違うわなw
味噌カツといえば八丁味噌なんでしょ？薄い矢場とんは紛い品なの？、地元の人はどんな感覚なん？
阪急は民度が良いから、区切りのないフカフカ椅子でも定員通り座ってるのかねえ
堺筋線に行けば着席マナーは近鉄とたいして変わらん。
近鉄は在来車の7人がけからシリーズ21で1-4-1人がけに減らし、
在来車もB更新で中央にポールを設置し実質3-3人がけにしたのが原因だろう。
高度経済成長期の設備投資ﾆﾀﾞ
元々串カツをどて煮(大阪のどて焼とは別物)の味噌に浸けたのが矢場とんの味噌カツの始まりらしいからシャビシャビの味噌は元祖の味なんじゃないかな
こってり味噌の始まりはどこか知らないけど
家庭料理ではナカモのつけてみそかけてみそが基本
矢場とんは元祖だけど、矢場とんだけの味だな
矢場㌧は亜流
ほえーそうなんや！
矢場とんの味噌ダレも美味しいけど、他も試してみたいな
わい大阪地元のコープにも味噌カツ置いてるけど、全然美味くないからあかんわ
今度名古屋行く時、他の味噌カツ店行ってみようかと思うけど、どこかオススメあります？
つけてみそかけてみそは昔仲良くしてた名古屋のお姉ちゃんにもオススメされたし、今度買ってみるかな
旧線のままでも振り子はないでしょう
振り子車両はサスがツンのめるような乗り心地でカタカタカタカタいってるから
あまりいい乗り心地とは思わない
総谷トンネル事故の時も佐伯勇社長は引責辞任することなく
新青山トンネル掘削へ舵を切って完全複線化したんやからな
新聞に載ってたから多分間違いない
名古屋の奴はまがい物
車両を振り子にしても、単線の安全性に対するハンディキャップは克服できない。
窓際の人はともかく通路側の人は通路に足を置いてたような。
コレ、な。
https://www.kankomie.or.jp/sp/spot/detail_22905.html
スピード障害になってるのは線形じゃなく列車の本数では？
この味噌カツは、八丁味噌を使っているのですか。
イチビキの献立いろいろみそのほうがうまい。
それと難波線乗り入れとな。難波駅は降車に時間かかるし。
角丸なら、味噌煮込みうどんも有名な所のような生煮え感が無くて、きしめんの冷やは適度な弾力があって関西人にも良いかも。
今なら全席2+1にするかな
八丁味噌は愛知県岡崎市のもんやで
名古屋の八丁味噌はまがいもん
角丸はうめえな。安いし。
土日に行きにくいのが難点だけど。
遅ればせながらひのとり乗った。
近鉄アホやろ。
アホとしか言えんやろ。
新幹線に対抗するためかなんか知らんけど
どんだけ太っ腹やねん。
アーバンライナーのデラックスでもおトク感すごかったのに
あそこまでやらんとあかんのか。
よその電車乗ったときグジグジ言うてまいそうで怖い。
「グリーン奮発したのにひのとりの普通車以下かえ」
とか。
将来、秩序を乱したわるい奴として名をのこすで
ありましょう。
質問
近鉄教団の信徒になるにはどうすれば良いですか？
角丸より山本屋総本店の方が美味しくないかい？
逆に考えれば近鉄はそこまで競争力が弱いのか・・・ってことになる。
山本屋うまいし。だがちょいと財布に負担がかかるのと
麺がなかなかの剛麺だしょ？
角丸のやわ麺とカレー煮込みは捨てがたい。
もう大阪から東京行くのに名古屋までひのとり乗りたいレベル。
そう思わせるほどの魅力があのシートにはあるのどす。
こうして人は堕落してゆくのですね
東京から難波行くのに
御堂筋線使うのと近鉄特急でゆったり着くのとは
全く気分が違うしね
難波以南でも御堂筋線や大阪環状線除け出来るだけでも大きい
確かに麺は強者やね(自分は好きやけど)
カレー煮込みは食ったことないので次回行ってみるよ、情報thx
好き嫌いは認めるで～,人の好みはいろいろやから。
(対立しない、煽らない、好きなもん勧めて否定されてもくさらない、人に勧められたらとりあえず食う、結果悪でも好みの問題と理解してそっと心に収める)
0482名無し野電車区垢版
2020/07/03(金) 21:05:30.40https://youtu.be/IMPuR7qWZpI
なんで？
16才なら今は50才だなｗ
美白志向だらけで海水浴、日焼けは絶対天敵やし
海水浴自体行かんようになった
ナイトプールが流行るのも分かる
あと伊勢志摩に志摩半島、紀伊半島、
もの凄い勢いで過疎化、限界集落化してるような気がする
70年代で時が止まったような建物が多い
三重県よりも和歌山県が酷い
廃墟だらけやもんな
ヤマハエレクトーン教室通ってて
ヤマハリゾートの伊勢志摩の「合歓の郷」の合宿で安く泊まれるようなチラシがあったけど
2007年にヤマハは撤退して三井不動産に譲渡になってたんやね
最近は高速も出来たし、伊勢方面もクルマで日帰りになってもうた
どっか泊まるにしても簡素なビジネスホテルで十分やし
小学校の修学旅行は二見ヶ浦近くの浜千代館という旅館やったな
100畳の間にみんな寝て
パジャマのズボンずらしても気づかずに寝てたヤツとかメッチャオモロかった
あおぞら号ではなく11400系の3両編成の団体臨時列車だった
何なんやろ伊勢志摩方面って昭和のまま止まってる建物というか
陳腐化した時代の止まった感覚というか
もう修学旅行で二見浦に行く小学校はあまりないよ。
姫路加古川方面が止めたのが大きかったが、
今年は修学旅行自体が全滅だしな。
LDPの直轄地はどこも古民家の墓場になってる
ナイトメア安倍の選挙区の山口やナチス麻生の地元の長崎は
無償譲渡でも貰い手の見つからない廃墟だらけ
近鉄が破綻寸前までいったときに各地の駅前の三交百貨店やら近鉄東海ストアを閉めたから駅前の雰囲気は変わったかと。
0492名無し野電車区垢版
2020/07/04(土) 04:30:05.91伊勢方面での修学旅行のノウハウが生かされてるらしい。
阪神～近鉄修学旅行臨の目はまだあるんじゃね?
最初からバスで直行する罠。
どうせ伊勢に着いてからバス必須だし、混み合う駅で臨時列車への乗り込みは危険だし
何より新名神開通が大きい、行程に信楽へ寄るなど鉄道では考えられなかったルートを実現してるし
JRは2002年くらいまでだったかな。
近鉄は1970年頃にはタンク取り付け済み。
ビスタカーは苦労して中二階に移設、廃車直前の戦前製の急行用2200系ですら
電動車両から付随車両に移設してるよ。
阪神乗り入れなんて車両やスジ、駅の問題と全てダメ。元々国鉄時代からの伝統列車だし。
最近は鈴鹿より長島スパが多い。場所は遠いがICからは近いし乗り物系充実してるからな。
阪神間の学校は厳しいね。他に手段あるし公共交通機関乗り慣れてるから専用列車仕立てなくてもいいし
一方播磨地域は公共交通機関乗り慣れてないせいで専用列車の要望が強い
バスにシフトしてるけどバスは酔うからって今でも専用列車復活要望多いよ
ただその場合は阪神だけじゃなく山陽電鉄にも協力お願いしないと…一回運行されたとは思うけど
高校時代、あんな感じの小麦色の同級生の女と付き合っていたわ。
ディズニーランド行ったり原宿行ったり、誕生日にHしたりベタな付き合いだった。
卒業後別れてそれっきりだけど、まさかこんな近鉄ヲタになってしまったとは彼女も思ってないだろうな。
乗務員少なくて済む鉄道がコスパで有利じゃね
複数の学校で遠足など同じ列車で移動すれば税金も少なくて済むし
今でもアドバンテージはある
0503名無し野電車区垢版
2020/07/04(土) 19:40:36.55重さではなく継ぎ目の管理が悪い。
近鉄以外ない自治体やないと苦しいやろ。地元産業優遇とかやないと近鉄よりバスのほうが安いやろし。
かぎろひ
つどいの運命は？
車庫で寝てるだけの存在になってしまってるよな
秋でもまだ修学旅行回復しないよね？
もう使う機会ないんじゃないか？
近鉄は、どれだけ赤字補填しているのでしょうか。
0510名無し野電車区垢版
2020/07/05(日) 13:54:11.94https://i.imgur.com/IFlBXr4.jpg
あんたは営利のためにやってると思ってるのか？
一翁記念館ぐらいには金出してるんやろ。
向こうは修造の映画屋やそれなりに独立した百貨店もあるけど、我が軍の近映もハルカス百貨店も近商も戦力にならないのが痛いやろなぁ。
こんなディーゼルカーけいはんな線には乗り入れて来ないしスレ違いや！！
営利とは思っていない。
閉鎖となり、美術品が散逸することを心配している。
藤田美術館は、所蔵品をオークションに出ししきんちょうたつした。
そういうことは無いと思うが。
特急券のほかにプレミアム車輛が必要っていってる件について
大和文華館って佐伯元社長の邸宅を改造して日本画を展示してるってところだろう？
近鉄のメセナとしてはいいと思うけど
そもそもアレで稼ぐつもりなんかないだろう？
もし国鉄民営化の時に旧天鉄管内が全部JR西の管轄だったら今でもキハ189あたりを仕立てて、
草津線経由の専用列車を走らせてたと思う。因みに亀山以西・以南は国鉄時代は天鉄管内だった。
だが旧天鉄管内でも三重県内の路線はほとんどが東海の管轄になってしまったからな。
米原在来線を西がとるためのバーターやろ。新快速彦根行って辛いやろ。滋賀作用通勤電車の留置も野洲まで戻さないかんし
あれは丙特急と呼んでる。
名古屋到着のアナウンスって全くないんだね
入れ違いで発車した難波行きのアーバンもホームアナウンスなく静かに発車したし
それは、松伯美術館。大和文華館の近くだが。
いかんせん両方とも駅から歩く。
メセナとしては、同じ電鉄系の五島、根津と比べると中途半端。
こっちまで巻き込むなや あほ
今んところ土休日は大阪も名古屋も乙特急だけで間に合ってるし、お盆正月などの繁忙期になったら松阪宇治山田鳥羽特急を増発したらいい
近鉄としてもあんま意味ないんやろ
妄想ダイヤばかりやる人達は。
0528名無し野電車区垢版
2020/07/05(日) 22:18:43.94反対するのはヲタだけだから
増発甲のほうが遅いんですがね。
↓
名駅を通過してどんどん進んでく
↓
終点に到着、あれ?駅名が鹿児島中央になってる!?
ビーチで周りをきょろきょろ眺めてからおもむろにビキニのブラを外すのがあった
めっちゃ興奮したわ
近鉄関係なくてｽﾏｿ
複電圧の近鉄特急が新在直通って夢を見た
ああ、あの昔スイッチバックやった…
全列車通過だが
http://kk1008.livedoor.blog/archives/23917896.html
遭遇してぬか喜びして損した
吉野口からか？
0546名無し野電車区垢版
2020/07/07(火) 13:04:38.18阪神本線の新在家だよ。
阪神本線の新在家だよ。
トナラー大嫌い勢の俺はこのシステムだいすこ
京奈とか京橿とかいつ見ても全車両で5人ぐらいしか乗ってない
新在家駅前にあった山神山人ってまだあるの？
今は1人席も指定できるの？
もっこす、ってしょっぱい
神戸の第一旭は薄いし
ビスタどこに回されるの？
阪伊か名伊のスナック置き換え
模型鉄の俺も同じ。休日は時間帯によるバス運休で不意討ちもある。
名鉄乗りたい時は上前津-金山も使う。
それに見合う乗客が乗ってればよかったんだけどね。
>>559-560
スナックが逝って４両編成は貴重だからね。
近畿日本の日本は東京延伸の意が込められていたんだよね。
原点回帰だな、元々伊勢特急用の車だし、
登場時は現在のしまかぜみたいな立ち位置だったな。
でも肝心の難波駅の出発セレモニーで、テープカットの絵が増結用の18200が
先頭になってしまい、微妙な空気になったのは内緒だぞw
もし東京まで延びてたら首都圏の通勤輸送も加わるから経営状態はもっと良かったかもしれない。
新幹線開業後に東名阪の都市間輸送が減った後は、東京近郊の通勤客でその分の穴埋めができただろうし。
首都圏ばかりに新車回してビル建てて、
東京のボロばかり関西に回すような、末期の国鉄みたいな会社になってたろうよ。
競合会社も増えるしな
妄想にマジレスするのも何だがw
昔の通勤電車のアコモ改造の方がいい
ただしグレーのシート生地は汚らしい
じゃぁシリーズ21が高級に思えるように
阪神の中古8000系とか購入して奈良線に走らせよう(寝言
桑名～湾岸長島～伊勢湾岸道～第二東名～八重洲北口まで
特急と3列シートの高速バスの連絡切符を発売すれば
実質東京まで近鉄のみで移動できるんじゃないの
一点豪華主義の特急戦略が本物なら
高速バスも特別仕様でほかのバス会社と戦えるだろ
養老線こそ
2011年からだけど、久しく乗ってないのだね。
今年から、DX同士の乗り継ぎが、別々にDX料金がかかるようになった。
それ見たいんだけど、写真画像どっかに載ってない？
ネットになければ書籍でもいい
少なくとも現代だったらありえないよね。そのへんはさすがに調整されるし
セレモニーの写真なら近鉄の社史に載ってるんじゃない？図書館にあると思うよ
コッチも推測で返すけど、肝心のデビュー車両が見えないような失態セレモニーの写真なんか
載ってないんじゃないの？
日付はわかるんだから、翌月発売の鉄道雑誌3誌でもあたるかだな。
ゆったり性をアピールしてるのに、新幹線でも十分ゆったり出来ちゃう今は手も足も出ない。
新幹線の混雑が通常に戻ってこそ、ひのとりの価値が出る。
まあいずれにせよ、N700SとHC85系に勝る特急車両はない。
http://kk1008.livedoor.blog/archives/23940648.html
低価格志向の面からみても今ではバスの後塵を拝してるし、
価格競争という点でも名阪特急は中途半端な立場に置かれてるからな。
みんな好印象なことばかり書いてるから、あえて気になったことだけ書くね。
ﾃﾞﾗｯｸｽｶｰなのに車内がうるさい。もちろんみんな配慮はしているようで、小声ではしゃべっている。
が、それでも浮かれ気分のｸﾞﾙｰﾌﾟ旅行客が多い。
旅行が楽しいのはわかるけど、連続で喋り続けているの。男も女も。ﾏｼﾞで堪忍してくれ。
車内が明るい。好みもあるかもしれないが、もう少し暗くできなかったのか。落ち着きたい。
200円ｺｰﾋｰが…味が…濃いが荒い。難癖かもしれないが。ｸﾘｰﾑ、砂糖を混ぜてやっと落ち着けて飲めるような濃いめ。
ﾌﾞﾗｯｸで静かに飲めるような味がほしかった。(安っぽい香りがかなり強く舌を刺す。)
ただこれは好み。こういう味を好む人も多いだろうが。
まだ舌に後味残ってる…。
車掌が通路を通るさい、かなり低くしたとしても、小声であろうと声かけをしながら通るのが非常に気になった。
「すみません、失礼します…」じゃないよ。何も言わず足音静かに通り去れ。
デラックスカーをなんだと思ってるんだ。落ち着いた清廉な空間を手に入れるためにデラックスカーに乗る者もいるだろう。
自動放送だけで十分。(っていうか過剰。駅以外の情報流すな。)肉声もっと落ち着いてゆっくり小声で喋って。
悪口ばかり書いたけど、ここいらあたり、JRの方が高いお金を払ってでも価値はあるなと思った。
アトラクション楽しんでるんじゃないんだから。っていうか、近鉄特急ってそうなのかね。だとしたら謝る。
「つるはしでずー！お忘れ物ないようにご注意ください！間も無く扉が閉まりますーー！！(乗務員扉、バッタン！！(閉める音)」
音楽流して音量高めのうるさい自動放送。
こんなもんでプレミアム料金取るなや。嫌味でなく、自然な感想です。新幹線のグリーン社でも乗って接客勉強してきてくださいまじで。
っていうか車掌ほんとにうるさい…
すまない。こんなに文句ばかりのレビューする気なかったんだ、目障りなら読み飛ばしてほしい。
なるほど。なんかわかる。
いや、乱暴な物言い申し訳ありません。
疲れて気が立ってたかもです…
特別料金、もう少し値上げした方がいいのかもね。
3列シートはT車のみにすればプレミアム感も増して、客層も落ち着く。
観光路線じゃないんだから、そもそも全面展望が必要なのかな？
正直最前列3人分で十分だけどね
本来のグリーン車にするなら展望はいらないわな
高杉晋作
だから快適なんだろ
基本設計がしまかぜの流用なんですよ。
たぶんその辺かなり予算詰めたはず。
だから両先頭が上級になる(片方だけ上級とかにはしにくい)のは崩せない。
中間T車をプレミアムにする(座席ピッチが他の中間車と異なる)にすると設計が変わり部品の種類も増えてコストアップ。
マジでどれもただの難癖で草
その程度の雑音が気になるとか神経質過ぎて日常ずっとイライラしてそう…
周りが気になってしゃーないとか、ひとり旅はやめた方がいいな
一人旅どころか人生辞めた方がいいかも。
なるほど、お詳しいですなあ！
今どきは電車もプラットフォーム共用なんですね。
身銭切ってるんだから、撮り鉄より数段マシ。
肝心である車両や設備の面(ハード面)は589は特に言及してないということは
一定の評価はしてるってことか。
完全にクレーマー
二度と乗るな
他の｢デラックス・xx」はどうなんだ(だったんだ)ろうね。
JRのグリーン車を引き合いに批判展開する位なんだから、当然
ひのとりの特別料金が同等から数倍高い割に不満があるって話だよね。()
というか、1万円くらいする特別料金()で、
自分の思い通りの特別な車内じゃ無かったから…
という話の展開は悪意と言うよりも、残念な()
それに対する反論のレスのほうがむしろ反論になっていないというか。
車内がうるさい点については、個室も検討してた近鉄が用意した現実的な解がシェル型シートなんだよな。
多分、従来の名阪甲ではそこまで多人数客がデラックスカーに乗ることはなかったんだと思う。蓋を開けてみれば想定よりもプレミアムの人気が高いか、今は記念乗車が多い時期で、やがて落ち着く可能性もあると思う。
きちんと読んだか？
乗り合わせた客がうるさいって言ってるだけで、防音(車両側)がどうとかとは書いてない。
自腹で金払ってるかどうかは関係なく、
車内で空間を共有しなきゃならないから、乗り鉄の方が遥かに不愉快。
周りの客が騒いでても個室の中は静かだぞ。
書いたときは感想のつもりだったけど、個人の意見にしても少し言い方が乱暴だった。
申し訳ない。
>>610
ありがとうございます。
>>611
乗り合わせたお客様…ビジネル客がいなかった…かな。私以外は概ねみんな旅行客のようでした。(名古屋10時発)
客にまで静粛さを要求するのは少し横暴だったかもしれない。静かにはしてほしいですが。
>>606
恐れ入ります。
ただ、少し気になったのは電車の扉を通ってすぐに階段、自動ドアで入室時に人が若干滞留したのが。
ここまでいくとこれも難癖かもですが。
良かったのが、バックシェルの隙間は少ないのが気になったのですが、
座面が前にスライドして、椅子自体が全体的に大きく動き、見た目以上にかなり大きく背中を倒せるのは快適で良いですね。
あとは…乗務員扉の…音かな。構造の問題か、車内が静粛なせいか。
設計でもう少しなんとかできなかったかな。
うん、また書き込みが長く。短くまとめられず申し訳ないです。
補足。
個室なら乗客がどれだけ車内をうろついてても気にならない。
近鉄のひのとりやしまかぜのプレミアムはJRでいえば自由席並みの運賃・料金
国鉄→JRで有料急行が無料快速になってお得になったはずなのに、車内環境が悪化して
余計客が減って廃止になった例も多い。
未来を先取りして全席個室タイプにするみたいなセンスは持っていない
つうか建築の専門家やインテリアデザイナーやコーディネーターみたいな
自社でブレインを養うことはせずみんな下請けや外注に丸投げ
技術もねぇし派遣に下働きさせないと利益出せない3流会社
早く名古屋を排除しないと
黒色になる??
奥で改修中(6月22日の段階)
https://pbs.twimg.com/media/EbHgqHmU4AI1IBE.jpg
よお、クズ共w
・おでん文字うざすぎ
・自動放送煙草美化してんぢゃねーよ
・袋ささがささせんな
・iPhone氏ね
・1段低いくらいがちょうどいい ―のせいで信号機醜い
そういうのを詭弁といいます。
https://ameblo.jp/i00zzz/entry-12605479265.html
ビスの下でAVを撮られたトラウマやろ。
周囲に説明が見当たらなくて、これなんだろうって思いながら見てきた
先月でしょう
400円のでしたら 厚手のハンカチ です。
ひのとり デザインですね(買った)
ちっちゃい子とか喜びそう？
やっぱり施策的によくなかったと思う。いくら甲特急で停車駅が最少であっても。
京都－天理間の特急 運転なし
これで4カ月連続。
JRのグリーン車の値段設定が高いのは昔の等級制時代の1等車の名残。
因みに等級制時代の国鉄は料金だけでなく運賃も分かれてて、運賃料金ともに1等は2等の倍だった。
近鉄はそういう等級制の歴史がないから安い値段設定で豪華な車両を利用できるだけ。
120km/h運転できるから大阪・名古屋線の特急でも使える。
今はおそらく稼働率がかなり低いだろうから有効利用できる。
将来的に通勤電車に改造するつもりなんだな
なら仕方ない
来年ぐらいから改造するんだろうか・・・
ブラックニッカハイボール、角ハイボールの濃いめに相当9%だから
デラックスで3本くらい開けてたらすっかり酩酊して千鳥足
快速急行にも乗るぞ。鶴橋からは普通や準急にも乗る。
しまかぜロゴ入りコースター持って帰って保存してる。
乗車記念証と共にささやかな記念。
青の交響曲のコースターもなかなか
ハイボールが充実してて
しまかぜカフェより好きかも
ソファーより座席のほうがいいから席までテイクアウト
プラグドアはコスト高。それだけ。
ひのとりはあちこちケチってるよ。
今度乗った時に注文してみるよ。
https://www.shosen.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=3859038
難波→名古屋を含め、DVDもなかなか良い。
新幹線のグリーンだってうるさい事多いのだが。
特に芸能人グループに乗り合わせたら最悪の時がある。
あやかぜでリニューアルかな？
多分奈良周辺で利用出来る云々言ってた観光列車かも。
グリーンはもっと頑張らないとな。100系は良かったが。
ひのとりDXはコスパで最強レベルなのは確実
まぁひのとり登場以前のことだけど、名阪特急乗った時になんでみんな車内をうろうろするんやと
思ったことがあったからなぁ。そのときは原因は煙草だろうってことで終わったが。
グリーンでも全然落ち着きがないよ。
特に修学旅行シーズンは最悪レベル。
千日前線が憎い…
…そんなケースそうそうねーよ
ま、私は早朝か夕方以降くらいしか乗らんので
鉢合わせたことがないかもしれんが。
実際遭遇したら、黙れって声かけするだろうなぁ。
難波の降車ホームは増設必要だし要改良だろう。
まあ新幹線の京都や新大阪のように駅で降車や乗車客を怒鳴り散らす勢いな放送するのも恥ずかしい限りだが。
一般客で文句言ってるのは聞いたことがないｗ
着実に故障は増えるよ
座席が灰色になって「お、綺麗になっとるやん！」というレベルかな。
古いほうの9000系などはもう23年選手
今は目立った故障はないだろうが
もうあと20年ほど経てばボロいだの故障多いだの
近鉄なみかそれ以上に文句をいっぱい言われるようになるんだろうな
あと車両の種類が大すぎて部品メーカーも小ロット対応でコストアップしてるのが現状。
KREとスミヨシは大変だろう。
名古屋線、鈴鹿颪のスキマ風が辛いんですけど
これからもコロナ対策って事でこのまま放置されそう
整備されていれば新型、旧型なんて実はあまり気にもとめない。
700sはその点かわいそうだね、どんなに広告うっても新型とは思ってもらえないw
わかりみが深い。中途半端な知識だと近鉄通勤車の形式みたいに思うだろうw
CADが全面的に導入されたのって平成に入ってからだよ
それ以前は下請けのメーカーごとに設備に差があって、パーツによってCADと手書きが混ざってた
昭和に製造された車両なら手書き図面が混じってくるのは別に珍しくない
阪神も1966年製の7891形赤胴車を最近まで支線とはいえ現役で使ってたし、
本線の普通なんかは40年選手の5001形をまだまだ使用してるぐらいだからな。
名古屋から中央線直通特急が走ったりするのかな
なんか塩尻とか(河内ではない)長野とか新宿まで行きそうw
それがけっこう見てるんだな、これが。
特にコンセントの有無。
そんな奴おらへん･･･とまでは言わないが、少ない。
自分がそうだからといって、皆がそうじゃないさ。
一回ついてるの乗ったあとに付いてないの来ると新車か調べて乗ったりしてね
いや、それ以上にバッテリーを持っていても充電器は持ち歩いていないのでは？
相変わらず客が少ない・・・
東京によく行ってたときは帰りに充電したいからグリーンばかり使ってたわ
日帰りで遅くなるときコンセントあるの乗れないときはモバイルバッテリー持っていくけど重いんだよね
800系900系11400系18000系12000系は廃止の歴史を見る事ができたが。
次は12200かなと思いながら団体改造で残りまくるやろうし。
そんな事で感慨に耽るのはまだ甘いですぞ。
私は阪急京都線民だが、高校2年の時に登場した3300系に、サラリーマン現役時代を通してお世話になり続け、
定年退職後の第二のお勤めの通勤で、いまだに朝夕使わせて頂いてる。
ひょっとしたら私の方が先に鬼籍入りするかも･･･と、最近マジで思い始めてます。
だから、JR特急の4列グリーンなど絶対認めないし、山陽新幹線のグリーン車はのぞみではなくみずほを選ぶ
これが、懐の狭いオタの思考よw
ひのとりのプレミアムシートなんて平凡サラリーマンでもケチりたくなるような金額じゃないしな
新幹線のグリーン車は、少々のボッタクリ感がないと快適性が保たれないからな
名古屋が滅ぶときに巻き込まれるかもしれん
まだ希望を捨てちゃだめだ
団体需要がそもそもあるかどうかだ。
修学旅行は秋も中止が多いよ。
汎用性のある22600とかは確実に俺たちよりも長生きしそう
火の鳥とかは名阪甲に特化してるので微妙な気が
充電しながら使えるかどうかの差は大きいんだよ。
その方が荷物が減るから
引退するときの経年が今のアーバンライナーくらいだけど、アーバンはあと30年は使う気満々
というか、ビスタやサニーも最低15年は使いまわすだろう
12200系は流石に1969年内に製造された車両は現存しないが、翌1970年製造のＮＳ３３，34などの車両は
座席が交換されている車両なので最後まで残りそうだ
逆に、後期に製造された中間車は早くからスクラップされてる
種類にもよるけど精々握りこぶし程度の大きさかと。
N17→PN03は？
なるほど、そういう人種もいるね
財布も大きくて邪魔だから持つのやめたし
5001形が2～3年後に消えると阪神の最古参はKLこと3200系と同世代の8000系になる
KLって近鉄では新型の部類なんですが…
阪神なんば線のおかげで奈良線は比較的新しい車両が増えたが
大阪線は抵抗制御の古いのばかりですね
ドアの半自動扱いをボタン一つでできる新型を早く入れてくれ
シリーズ21ですら登場から20年
近鉄の一般車はボロしかいない、っていうのが普通の印象では？
なんだかんだ私鉄は恵まれてるな
12000が比較的短命なのはデッキレスとトイレの位置が特殊なのが致命的だったんだよ。
また元々22000増備でスナック系列置換え予定が頓挫したのもある。
そんなの鉄オタだけだよ。一般人なんて201が環状線や大和路線に来た時でさえ新車が来たといってたw
目的は乗るため？？
ドアが開いてる時、上部の構造が丸見えでみっともないプラグドアの方がコスト高いのか
引き戸になったのは見た目的にもコスト的にも良いことづくしだね
さっき名古屋に着いた便は普通に女のグループとかたくさんいたぞ
ただ、プレミアムは乗り鉄っぽいのがほとんどだった
12200のスナックコーナーを車販室に改造したのはもう残ってないよな。
ヲタ活(表向きはライブ)で名古屋行くときは毎回ひとり旅だな、仲間は現地で合流する、
同じ列車に乗ってても別々に買うから違う号車に乗ってたってことは毎度のこと。
帰りはタイミングが合えば一緒に乗るけど。
589氏が嫌がりそうな連中だな（気持ちは分かるぞ、うん）
こういう集団が平日休日問わず一定数名阪にも居るんなら、伊勢特急みたいなグループ席車両を用意してやれば
お互い快適に過ごせるだろうにな。
6000が新型の阪急よりマシ。まあ、どちらも名鉄やJRWのように手入れをすることが苦手な会社もあるので製造の世代より新しく見える。青シンやお魚の同世代は関東にはもういない。
それはない。JR奈良線に新形式導入のパンフレットが配布され117だったときは一般のオバサンも隣の湖西線のおフルやと嘆いてた。
支線や7000系増結用と組ませて能勢電にどんどん回してる。
隣の湖西線だったからだな。
沿線の子供は今度来た205系を新型と言ってたみたいだし
名鉄は確かにそうだがJR西はリニューアル得意やん…
阪急6000は中間車の廃車がとっくに始まってて編成単位での廃車近々始まると噂されてる
近鉄の場合は特急車も12400や16000みたいな古い車両がまだまだ多いから
それらを置き換えてから通勤車の置き換えかなぁ
その大鉄の16000ももうすぐ引退
5200系を団体＆京都線特急に格上げしてみたら面白いかも？
真ん中のドアは勿論封鎖＆リクライニングシート化
団体用はともかく、特急にしたら椅子変えたって遜色特急じゃないか…
大阪線のVXも名古屋線に持っていってもいいかもね。
で、名古屋線のロング4連とトレードで…。
今の使い道では少し不憫な気がする。
各停とか、準急とか…たまに急行にも入る？けど。
ドア位置は決め打ちで並ぶんだけど、進入してくる前面を見て慌てて乗車位置を変える酔っ払い@四日市
座って寝たい、時々寝過ごしアリ
7月15日（水）12:00～13:40
出演：渡瀬恒彦、中山忍、金子賢、西田健、伊東四朗
オリジナルの伊勢志摩ライナーが登場する回ですね。
渡瀬さん・・・(´；ω；`)
十津川は近鉄沿線や。確かに。近鉄グループの奈良交通しか公共交通機関ないしな。
当分の間は使う（万博の多客期まで使う？）のが新塗色という説明やったかと。
前が詰まってるようにも見えないんやけどな。
PRも兼ねてるんじゃないの??
折戸からプラグドアになったのはどちらも戸袋がいらないから。
近鉄特急は戸袋窓をつけないから戸袋があると定員が減る。
80000は将来のホームドアを見据え、扉を内側に寄せ、外側に仕方なく？フリースペースを置くことになったからそこを戸袋に充てることができるようになった。→コスト安の引き戸を採用できた。
12200系もデッキレスだったんだけどね
12000系はトイレが糞狭かった覚えがある
ホームドアの都合なのね
個人的には戸袋イン式の方が好きだから、80000のデザインを見た時はヨッシャーって思ったけど
プラグドアはどうしても観光バスっぽく見えちゃうんだよね
もちろん主観
ただ21020のドア閉め後の、ガシャン！は好きだがw
小田急の新しいのも、京阪の今度のプレミアムカーも車端と扉位置の関係はホームドアを意識してる。特急用車両には定員確保と車端にできてしまう中途半端なスペースの使途など相当な制約。
https://article.yahoo.co.jp/detail/867d00e0209e719b7addec39eb11776401083a04
伊勢から大阪まで行く間に、1時間辺りの特急全部に抜かれるよね
暇人だけだよそんな距離急行で行くのは
あれは快適で全然苦にならなかった。
ロングシート車ではやる気にならないけど。
0748名無し野電車区垢版
2020/07/13(月) 02:39:49.02それな
特にvvvf車のドア横なら5200より広々快適
それくらいなら、各停区間でもあることだし、然程の｢次々に追い抜かれ｣感はないんじゃ？
伊勢行きは名張で名阪乙に連絡(抜かれる)パターンだったが、
その急行が名張行きに変更、次の青山町行きが宇治急になったから
国分で名阪乙に抜かれるってことになった。
つーか30分前後の急行って
以前は35分発で五位堂以遠まで逃げ切り
↓
32分発になり布施で抜かれるように
↓
28分発になり国分で抜かれる
次第に前倒しになってる、15分発急行(以前は宇治急)が11分になったのはこれと間隔を合わすためか?
たぶん>>743は五十鈴川15:18発1520列車に乗ったんじゃないかな
阪伊急行のうち、この1本だけが例外的に4本の特急に抜かれる
ただし4本目の特急は名阪乙だけど
参考までに、平日上りダイヤの抜粋
https://i.imgur.com/C2T4Uyw.png
(さくら臨時の快速急行はおそらく不要だろうに、特急に抜かれるけど。)
本数少ないからでしょ。
全線複線化してたらどこかで特急の待避させてるよ。
橿原神宮前でバカ停するし、「快速急行」なのに「急行」より遅いとは、、、
下市口の３番線を上手く活用できないものか、、、
103ばかりの大和路線に魔法を掛けたように見違えるほどピッカピカの
201が来たからね。新車と勘違いした人はいたはずｗ
数年後、普通も221に統一されるが当然ならが新車と思う人はいないだろう。
桜時期以外の吉野特急の活性化が必要。みたらい渓谷・洞川温泉が人気スポットになれば良いな。
洞川温泉（どろがわおゆせん）は良いね。
バスでの道中にある温泉地も気軽に行ける名泉だ。
ただ、あまりに知られて無さ過ぎる…
いいところなのにね。
だよ。
おゆせんってなんだ…
回線切ってくる…
｢おゆせん｣でも構わないような気がする。
授業時間が足りなくて修学旅行をやってる暇がない
>>760
でもあの温泉街湯煙出てるって感じじゃないんだけどどうなってるの？
湯煙…出てないですね。
実際どうなってんだろあれ…
甲特急の座席供給数が減ってるので現行4両の乙特急では
供給不足。アーバンライナーを減車しなくてもそのまま
乙特急で使いそう。DXシートもそのまま使えばよい。
8連編成のアーバンも休日を中心に必要。
加温してたっけかな？
実際減車しないんじゃないのか？･･･知らんけど。
老人会の集まりみたいになってた。マスク無しでペチャクチャ喋るのはちょっと...
12200の4両とアーバンライナーのDXを除いた5両分って座席数にどのくらい違うんだろう？
そんなに変わらないのなら現アーバンに大きく手を加えることなく乙転用だろうな。
DXはどうなるか分からないが。
名阪全て置き換えと公式発表済み。
妄想は無駄。
DXもそのままDX料金必要なの知らんようなレスがついてるな。
スナック4連256席
プラスレギュラー268席
ネクストレギュラー264席
企画きっぷもあるから有名かと思っていた。
志摩スペイン村のつまら…いや、楽しさがわかるよ。
>>761
「ひのとり最前列はＢ席に限る」これ多くの人の感想だね。
そこではなくて洞川のバス停近くにある新しく出来た日帰り温泉施設
恐らく新しく源泉を掘り当てたんだと思うが
22600系2両＋2両と編成組み直して増結対応にするでしょ
朝の桑名始発の上本町行きとかは10両不可避だし
ULの大阪寄り先頭2両を増結用として名張に待機させればなお良し
10連特急ってまだ定期であるの？
名鉄のパノラマカーや、九州の787系増結なんか非貫通同士でつないでたし。
桑名始発の特急はないし、8両特急しかないよ。いつの話をしているやら
吉野線ではさくらライナー重連の実績がある以上、絶対に編成内を貫通させるという方針ではないようだがなぁ近鉄も。
でも長大トンネルのある区間は嫌がるだろうなぁ。
ひのとりとかまた混雑するんだろうな
平日ダイヤの805ﾚ
ただし、名張まで。先は４両。
極力貫通路を使用する方針と言われてるな。
京急なんか貫通路使用しないことで連結開放を短時間で実現していたが。
>>785の案はもっと新しければ実行したろうけど
古すぎて大枚はたいてもそれからの寿命でペイするかどうか?
nextだけならあるいは?
南海こうや号を流線形のまま貫通路設けようとしたが、強度上の問題で断念したらしいな、
企画を公表した直後からワイドビューこうやだと非難轟々だったが。
小田急も名鉄も通勤車にはホロがない
むしろ特急も通勤車も、全列車でホロをつないでる近鉄のが少数派ではないかと
非常時に通り抜けさえ出来ればいい･･･って考えみたいだな。
だから貫通口はあるけど幌を付けない。
ダイヤ乱れのキハ85以外、通り抜けできない列車は新幹線も含めて1本もない
五位堂と桜井だけ、未だに特急から無視。
改装工事で茶色い色(下地?)に
https://pbs.twimg.com/media/Ec19i38U8AEh9xu.jpg
30000ビスタが先代の10100と違って非貫通にしなかったのはそういう理由もあったんだろうな
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。
やはりホロ繋いだ方がいろいろな面で便利だからだろう。
JR東海でも117や103など非貫通できない車両を中間で連結して営業運転してた。
乗車するときはみんなマスクしてるけど着席したらマスクを外している人が結構いる
実際全員前を向いて乗ってるので飛沫などが飛ぶわけじゃないので外しても問題ないと思ってる
ただしトップページのおしらせに載せたのは評価する
(今までだったら特急案内ページだけに載せてただろう)
花粉や受動喫煙も低減できるし
遅いわボロいわロングだわ
京橿なんてトイレもないからな
単なる老朽置き換えだけが目的(増収が見込めない)なら銀行が融資してくれそうもない。
指定席車両を連結
そういうのウザいからヨソでやれ。
ATSパターン接近の？
YES
禁煙区間を考えると長大トンネルは使えるやないの？鶴橋始発で米野止まりとかなら。
この車両冷房の効き悪くない？
普通車に比べて明らかに暑かったんだが・・
普通車と違って、天井に送風ダクトが無いのが災いしてんのかな？
窓が大きいと冷房の効きは必然的に悪くなるわな。
周囲の空席の遮光幕を片っ端から降ろすしか無いだろうな。
個人的にはアーバンNEXTぐらいの大きさがバランスとれてると思う
アレ、側面に何か衝突したら窓が割れて座席ごと乗客が投げ出されたりしないか心配になる
さすがに日光熱カットのガラスじゃないの？
鉄道車両に使われ始めて随分たつし
でも床置きや床下冷房の効きが悪い話は時折出てくるな。
ひのとりの窓は、赤外線と紫外線をカットするガラスだけど。
プレミアムの通路側は、スポットクーラーの風が届かないので暑い。
実際問題自分も暑いと感じたし友人も暑いと…
しまかぜはそうでもないんだけどね…
ひのとりの先頭車両は、座席の列がしまかぜよりも少ないので、近鉄ならやりかねない。
しまかぜ…９列 ひのとり…７列
https://pbs.twimg.com/media/EMo_j2PU8AAhjuN.jpg
まだ梅雨明けもしていない今ごろから車内が暑いと、８月の猛暑はどうなるんだ？
一般的な車両なら、冷房能力の高い空調装置に交換をして、それにともなって発生した
空調装置を、他の車両に転用する場合がある。
だが、ひのとりの先頭車両はハイデッカーのため、空調装置は特殊なものだろうから、
他の車両に転用するのも困難だろう。
火の鳥、火の車になるな
しまかぜは、直射日光がガンガン当たって気温がピークになる時間帯に走ってないってのもあるのかも。
それはそれで留置中に室内が焼けてそうだけどなぁ。
最も安上りな害虫駆除を毎日実施できていいな。
でも2950あるJRより客が多いという。
ACEは全電動車、近鉄特急史上最強、シートは汎用型では最新、全席コンセント装備、トイレ&洗面台が超キレイ、車内照明がちょい眩しい。
名阪系統で本来のポテンシャルが発揮できそう、他の路線ではパワーを持て余し気味。
Aceは2M2T(1M1T)の省エネ型、T車が抜群に快適&超静か、シートピッチは汎用型では最大、コンセントは2席にひとつ、車内は明る過ぎずちょうどいい。
そろそろA更新しないと、旧型に見劣りする部分が見え隠れし始めている。
更新に無駄金使うぐらいなら、今のままあと10年使って、サニービスタと一緒に共通車両で新型に置き換えろ
㌧
ACEは全車更新済なわけね
近鉄のウェブページからでは前日でもACEかAceか判別できないな
今米野の奥に押し込められてるNSは何番？
これでオレンジ原型座席の近鉄特急が消滅する
近鉄アプリ使ってコンセントの条件で検索したら判別できるかも。
こないだ乗ったら風が強めになってて寒かった
設定温度は程々だったけど吹き出し口が近いし風が直に当たるとキツいわ
とりあえず2両だけ搬入されたから1本置き換えてもまだ1本残るはずだけど。
世界遺産の平城宮跡を横断する近鉄奈良線の移設を巡り、奈良県、奈良市と近畿日本鉄道は16日、
平城宮跡の南側への線路移設に向けた協議に入ることで合意した。
対象となるのは大和西大寺―近鉄奈良駅の4.4キロ。同日、国と3者が合同会議を開いた。
3者はこの日、線路移設を前提とした踏切道改良計画について協議することで一致した。
近鉄側はこれまで、線路移設には難色を示してきた。今回、条件付きながら交渉のテーブルに着くことで
、平城宮敷地内からの線路移設計画は実現に向けて一歩踏み出した。
その一本は既に死に体。部品取り。
コレやるんだったら西大寺を高架にしないと意味ないじゃん
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1594523925/557
観光向け特急としてはいわゆるAceスズメバチくらいの大きさは欲しい。
全然違うグモリンク
暑いとは全く思わんかった
最低条件として
新近鉄奈良から山添村までの勾配トンネルの建設費用負担
現在の西大寺車庫に高架駅を建設し、車庫代替地の確保
大阪方面到着と京都方面出発、奈良到着と橿原方面出発の平面交差解消
西大寺発着して大阪方面と京都方面を直通させられるループ線建設
新型通勤車両6両12編成の増備
鬱陶しい車庫南側の高架道路の撤去
ゲリラ豪雨対策の地下調整池建設
現行奈良を奈良公園駅に改称し乗り入れ、JR奈良～西大寺は途中駅無しで時短
けいはんな線登美ヶ丘～木津の建設費用負担
奈良市内全駅ホームの12両対応
あとは奈良交通に連接バス10台くらいか
京都～奈良、39.0km。
移設で距離が40km超えたら特急料金520円→900円(現行料金体系)。
同じ駅で乗り同じ駅で降ろされ、下手したら所要時間も延びるて料金だけ高騰。
事業主体が奈良県か奈良市か知らんが、その補償分も予算付けろよ。
国や自治体の本気度を探った方がいい
駅付近の高架化だから本体はしないのかなぁ
寧ろ奈良市民には西大寺要塞化は食い止めて頂きたい
どれだけの深さで掘ればいいのかは分からんが、ヘタしたら京都みたいに「ハケで掘る」ようなことになりそうだね
周辺に遺跡埋まりまくりな西大寺だと一体何十年かかるやら…
工事中は西大寺検車区の機能にも制約出そうだから一部機能を宮津あたりに移転したりして
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。
西大寺車庫の移転って宮津車庫の拡張じゃ足りないでしょ
別に車庫を作らないといけないけど土地がないぞ
街を分断する鉄道の車庫を許してくれる自治体はないと思う
勝ち逃げ
数十年後に今の車輌数が要るとは思えんけども
大阪線、名古屋線ならともかく
奈良線絡んでるんだから、数十年くらいじゃたいして変わんないさ。
朝一に名古屋を通過する便ができたら
名古屋人は毎日何人ショック死するかなぁ
ホーム長のせいで急行ユーザーしか恩恵ないけどな
車両限界も幅2990mm・車体長26mまで緩和させた方がいい
車庫についてはいずれにしろ奈良近辺の代替地確保は難しい
結局は山添村まで1000億円かけて勾配トンネル掘るか
加茂辺りまで延伸して新駅と車庫整備するくらいしか選択肢無い
橿原線沿線なら車庫作れそうな所がいくつかあるけどな
8000系の生き残りはどれだ
12200は走って無い気がする万博開幕の前年に地下化されてるから。
奈良駅地下化が1969/12/9
12201～12220編成(スナック付き2連)は1969/3～1969/9の間に増備されたので
この編成なら走ったことがあるかもしれない
12221編成以降の増備は1969/12以降だから
それ以外の編成はなさそうな感じ
宮津の線路向かいは広々と田んぼだけどなw
当時の奈良線に入線した特急車は2640mmの狭幅車だけだったと思う。
広幅特急車も入線自体は可能だったけど、京橿系統と共通という車両運用上の都合で狭幅車しか入らなかった。
因みに京都・橿原・奈良線系統の特急に12200などの広幅車が入るようになったのは1973年9月以降。
観光特急化にはダブルデッカー、ハイデッカー構造がネックだな。
勾配対応が不要な車をまとめて受注し、コストを抑える
名古屋線とその周辺のローカル用として投入
既存の抑速付VVVF車を玉突きで大阪線に入れ、大阪線のボロを置換え
この前の新車はいつだったんだろう(遠い目
あれからこっち、お古ばかりなのかな
名古屋線用には平地用の3両編成を沢山入れて、急行はx2の6両ね
西大寺みたいな車庫としての絶好の立地から
宮津のような過疎地に移転してどんなメリットがあるかという話だな
京都までの特急送り込みやめて宮津まで回送するのかとか
10両快急を宮津や東花園まで全部回送するのかとか増えるレイバーコストとか
それよりは奈良から延伸して沿線人口増やした先に車庫設けた方が利口
線路移設しなくても誰も困らないし国と自治体の自己満足の施策だから
事業者側が譲歩する必然が見当たらない
お役御免の現急行は大阪線に。
大阪線から来るのを短編成化とかして各停投入とかそんな流れじゃない？
急行に使うのに運転台たくさんあっても製造費もったいないし。
それか急行はあえてそのままで、各停、準急用にだけ新車を…かな？
世の中には「費用対効果」という言葉があるんだけどなw
>>895 は >>893 氏へのレスね。
宮津拡張だと今に比べて何のブレイクスルーもないし
利便性下がって運用コスト増えるだけだから費用対効果マイナスじゃね
西大寺の踏切が送り込みでえらいことになりそうだが。
朝一と終電だけなら問題なくない？
すぐに名古屋と橋本に停車する便が運行されるのに
3両は普通、6両は急行、準急？
準急停車駅の列車長の制限知らないのでテキトー
名古屋線(湯の山線,鈴鹿線)は3両編成で統一でどうでしょう
ブレイクスルーなんて全く求められてない。
あんたの勝手な作り話。
西大寺から奈良の移設は奈良県の事業。近鉄は費用負担ないなら乗る姿勢。車庫移転費用も当然奈良県持ちでしょ。
奈良県の構想の中にあんたの言うブレイクスルーなんてこれっぽっちもないよw
反論あるならどうぞ。
ただし妄想と屁理屈は不要な。
機能縮小して高架の車庫にするとか…
色々妄想が捗る
京都橿原線のみならず難波にも顔を出す運用ありで
石切の坂を当然下ってる。
抑速ブレーキがない
勾配起動が出来ない
高架の建設費用1km辺り60億、地下だと1km辺り250億円と言われるけど
それだけ巨費投じて何のメリットも無いのは時間と金の無駄だな
だから日本は経済成長が止まったのだろう
いい加減なガセ情報流すな
HVは一応名古屋線配属
必要最小限の高架車庫化の可能性が高そうだな。
西大寺での途中増解結は無くせないだろうから西大寺車庫完全廃止は難しい。
足りない分は宮津拡張で補って。
何十年先の布石やねん。
その分離は西大寺のホームを塞ぐ時間が長かったから。
通勤車の大阪・名古屋系統の裾絞り無しもどこぞの限界の関係なのかな？
奈良電区間な。お京阪は近鉄より細いのは感覚的にわかるやろ。
むしろ軌道規格は大軌が敷設した奈良線と橿原線の部分。
あんまりホールド性ないよね
阪神1000系みたいな車両ほすい
急行は京都市から払い下げて貰って無駄なモハをサハ改造とか
近鉄京都線の桃山御陵前～丹波橋～伏見～竹田の、特に高架区間を見てると
架線柱を外部に拡張した跡がいくつか残ってるのでわかりやすい
神戸高速のこともあるし。
うそつけ
高安所属だが
暗礁に乗り上げる形で棚上げだな
一応交渉には応じるわけだし国や自治体の立場も守られる
宮津拡張だと踏切通れなくなるから周辺住民が猛反対するだろうし
宮津～奈良まで全区間立体交差するくらいなら加茂や山添村延伸のが利口
近鉄は他社より客が少ないから、もうサイズは現状でも良くない？
これからは線路への負担が減るステンレス車を入れて、急行系の速度アップをした方が客は喜ぶ
もう山添話いいから。
誰も賛同してないしw
邪魔。
山添は邪魔だなｗ
リニアはあと4年くらいでルート発表だしじわじわ動き出すかな
私鉄はしまかぜ導入を義務化しろ
大阪線は今のルートで敷かざるを得なかったことがよくわかるね。
無料優等列車120km/h運転を義務化してほしい
今は検査のため五位堂まで来てるが、
青山峠を越えられないから名古屋線にもう一つ同クラスの検修車庫が必要になる。
といって名古屋線側に集約したくても南大阪線やけいはんな線の車まで
名古屋線まで運ぶのは大変だから五位堂は存続
設備費用が増えるのは間違いないな、せっかく高価な機材を五位堂に集約したことが水の泡になる。
ライバルの関西本線が複線電化で高頻度運転でもしない限り
分割併合して半分くらい大阪線の列車にすれば坂越えられるくらいの性能にはするんじゃね？
五位堂への出し入れは営業じゃないのだから鈍足でもなんでも走れればOKということで無理やりに近い形ででもやるならまた話も違うかもしれないけど。
>>931
山添村までトンネル完成すればそこから伊賀市内経由して
新青山トンネル抜け榊原温泉口手前まで160km/h超の高速区間爆誕に寄与する
関空や京都から外国人に人気のニンジャシティに直通可能となり
さらに伊勢や志摩まで網羅するゴールデンルートが確立する
名阪特急も30分程度の大幅な時短が可能となり乗務員も車両も減らせる
>>941
車体だけ残して機器はトラックで主要工場に運ぶことをあちこちの会社が当たり前のようにしてるのを知らないのかな？
だから名古屋線の場合、塩浜に機器取り外し能力と車体留置場所を確保できれば平坦線専用車を導入の上、五位堂に集約可。
ただしリスクマネジメントの面では一考を要すると思うが。
そもそも鉄道車両が安く作れるとも思えないんだが
維持費安くしたいならモーター増やして制御器減らした方が良いんじゃね
3M3Tの1C2Mより4M2Tの1C4Mの方が制御器減らせる
全閉モーターならメンテ減らせるしモーター増えればブレーキも効くし空転も減る
塩浜のことは忘れてください。
昨年の12月に東急？の車を見たんやが
伊賀に外国人なんか観光に来ないんだが。てかこの先外国人が日本に来るのか？
関西線経由でちょくちょく見かける
ジャパンレールパスとか使ってるのかもしれんけど
忍者屋敷とか隠れ里みたいなのをもう少し完成度高くして
古民家再生して日本の原風景を再現すればまだまだ増えそう
9020なら可能性あるけど
三重県人が伊勢中川駅で尻見て新しい特急か？て騒いでいるの見たわwww
三重県人だと思うが
でも中川より先まで行くには行くが「普通に」というには頻度が少なすぎだろ、
上本町口なら6連2本、2連1本とは思えないくらい目にするし、
奈良線の車も見るから珍しいとは感じないが、
準急運用や名張行や青山町行き急行に入ると×
宇治急運用に入ってくれないと中川どころか青山トンネル以東には顔を出さない。
それは名古屋の人だけですよ
大阪人の自分でも宇治山田方面への急行運用に入ってると「おおっ」と思うもんな。
正確には旧大軌の大半の路線(奈良線、橿原線)と
旧奈良電が狭幅区間。
奈良線区間が新生駒トンネル完成時、一足先に広幅化。
その後、京都線も広幅化した。
最後まで狭幅で残ったのは橿原線、天理線。
その為、本来は作りたくなかったミニスナックカー
18400系を万博輸送のために投入する羽目になった。
近鉄にとって僥倖だったのは、澱川橋梁が
建築当時としてはやたらに余剰を持たせた設計だった事。
これが狭幅限定だったら、今でも「京都線用車両」が
走っていたはず。
山電にその心意気がわずかでもあったなら姫路にしまかぜが走っていただろうに
その代わり速度を120に引き上げること
電気指令ブレーキ車が走って無い。特急だけや。
油阪の地上区間に広幅特急車が「試運転などで」入線したことは1回でもあるのかな？
珍しくあったとしても、もちろん写真やらは残ってないと思うけど。
1964年以降は900系や8000系も油坂の併用軌道を走ってたから広幅車の乗り入れも車両限界面では可能だったけど、
当時は奈良線の電圧が600Vという電圧の違いがあったから、1500V専用の広幅車は乗り入れなかったと思う。
× 広幅車
○ 広幅特急車
https://japan-railway.com/entry/2020/07/20/161825
相変わらず爆弾先生の文字（模型化の障害になってるという説があるw）は車体に書いてあるんだろうか。
プレスリリース見る限り白色で描いてあるように見える。
>>967
>>970
完全に消える処か寧ろ増えてるっぽいね>楽のロゴ
>>968
楽の文字は白化して残ってるから、あやかぜはまた別の列車に使うんじゃない?
なんかJR東の臨時快速っぽいんだよな。
河内国分～関屋で建築限界が狭い区間がったから、大阪線の通勤車両は狭幅だったようだ
新玉手山トンネル着工の時期くらいから広い幅の通勤車両が導入
特急は窓が開かないから2800㎜幅OK
1982年位から奈良線用旧色車両が大阪線に貸出されてるしな。
よく廃線跡紹介で玉手山旧線とよんでる部分もあれは仮線だからな。元々は今のR165の半分下が本来の旧線。
それなら今でも大阪線通勤車両は狭幅でないといけないことになる。
南大阪線の恵我ノ荘あたりなんかもっと間隔が狭い感じ。
デザイン、ダッセーｗｗｗｗｗ
楽って西武20000系＋5800系割る2って感じやな
どこかのJRのお座敷列車でこんな感じの色なかった？
確かにロゴデザイン変わってるなぁ。
模型化に期待がw
阿波座のキットか、GM完成品にかすかに期待できるレベルかな。
高級感出したいんだろうけど、白＋オレンジ＋黒の読売カラーにして欲しかったな。赤系は血のイメージあるから縁起悪いよ。
大阪線区間は徐々に駅ホーム延長の際や高架に改修したのと、実際ビスタカー以降広幅特急車両を運行した実績等もあって
一般車両も共通車体に移行したんだよ。
河内国分から玉手山隧道の本来の線形は実はそんなに悪くない。
しまかぜで阪神の5500系寄りの塗装採用して
今度は阪神の9300系もどきにすんのか…
近鉄といえば赤やろが。
ジャイアンツカラーなんぞ阪神乗入れできんやろ
石投げられるで
釣りか？
今でも阪神電車は結構読売クオリティのカラーリングしてるぞ。
ジェットカーはどちらかというと横浜だし。
山陽「直通できる車両持ってこいや
株主総会で苦情が出たからな
もう、アホかと
近鉄特急part138(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595327702/
西武球場前行きの電車にベイスターズラッピング車が充当されたりしているし、なんでもありだな。
Slot
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