探検
近鉄特急part137(ﾜｯﾁｮｲ表示)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
最も安上りな害虫駆除を毎日実施できていいな。
でも2950あるJRより客が多いという。
ACEは全電動車、近鉄特急史上最強、シートは汎用型では最新、全席コンセント装備、トイレ&洗面台が超キレイ、車内照明がちょい眩しい。
名阪系統で本来のポテンシャルが発揮できそう、他の路線ではパワーを持て余し気味。
Aceは2M2T(1M1T)の省エネ型、T車が抜群に快適&超静か、シートピッチは汎用型では最大、コンセントは2席にひとつ、車内は明る過ぎずちょうどいい。
そろそろA更新しないと、旧型に見劣りする部分が見え隠れし始めている。
更新に無駄金使うぐらいなら、今のままあと10年使って、サニービスタと一緒に共通車両で新型に置き換えろ
㌧
ACEは全車更新済なわけね
近鉄のウェブページからでは前日でもACEかAceか判別できないな
今米野の奥に押し込められてるNSは何番？
これでオレンジ原型座席の近鉄特急が消滅する
近鉄アプリ使ってコンセントの条件で検索したら判別できるかも。
こないだ乗ったら風が強めになってて寒かった
設定温度は程々だったけど吹き出し口が近いし風が直に当たるとキツいわ
とりあえず2両だけ搬入されたから1本置き換えてもまだ1本残るはずだけど。
世界遺産の平城宮跡を横断する近鉄奈良線の移設を巡り、奈良県、奈良市と近畿日本鉄道は16日、
平城宮跡の南側への線路移設に向けた協議に入ることで合意した。
対象となるのは大和西大寺―近鉄奈良駅の4.4キロ。同日、国と3者が合同会議を開いた。
3者はこの日、線路移設を前提とした踏切道改良計画について協議することで一致した。
近鉄側はこれまで、線路移設には難色を示してきた。今回、条件付きながら交渉のテーブルに着くことで
、平城宮敷地内からの線路移設計画は実現に向けて一歩踏み出した。
その一本は既に死に体。部品取り。
コレやるんだったら西大寺を高架にしないと意味ないじゃん
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1594523925/557
観光向け特急としてはいわゆるAceスズメバチくらいの大きさは欲しい。
全然違うグモリンク
暑いとは全く思わんかった
最低条件として
新近鉄奈良から山添村までの勾配トンネルの建設費用負担
現在の西大寺車庫に高架駅を建設し、車庫代替地の確保
大阪方面到着と京都方面出発、奈良到着と橿原方面出発の平面交差解消
西大寺発着して大阪方面と京都方面を直通させられるループ線建設
新型通勤車両6両12編成の増備
鬱陶しい車庫南側の高架道路の撤去
ゲリラ豪雨対策の地下調整池建設
現行奈良を奈良公園駅に改称し乗り入れ、JR奈良～西大寺は途中駅無しで時短
けいはんな線登美ヶ丘～木津の建設費用負担
奈良市内全駅ホームの12両対応
あとは奈良交通に連接バス10台くらいか
京都～奈良、39.0km。
移設で距離が40km超えたら特急料金520円→900円(現行料金体系)。
同じ駅で乗り同じ駅で降ろされ、下手したら所要時間も延びるて料金だけ高騰。
事業主体が奈良県か奈良市か知らんが、その補償分も予算付けろよ。
国や自治体の本気度を探った方がいい
駅付近の高架化だから本体はしないのかなぁ
寧ろ奈良市民には西大寺要塞化は食い止めて頂きたい
どれだけの深さで掘ればいいのかは分からんが、ヘタしたら京都みたいに「ハケで掘る」ようなことになりそうだね
周辺に遺跡埋まりまくりな西大寺だと一体何十年かかるやら…
工事中は西大寺検車区の機能にも制約出そうだから一部機能を宮津あたりに移転したりして
感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。
西大寺車庫の移転って宮津車庫の拡張じゃ足りないでしょ
別に車庫を作らないといけないけど土地がないぞ
街を分断する鉄道の車庫を許してくれる自治体はないと思う
勝ち逃げ
数十年後に今の車輌数が要るとは思えんけども
大阪線、名古屋線ならともかく
奈良線絡んでるんだから、数十年くらいじゃたいして変わんないさ。
朝一に名古屋を通過する便ができたら
名古屋人は毎日何人ショック死するかなぁ
ホーム長のせいで急行ユーザーしか恩恵ないけどな
車両限界も幅2990mm・車体長26mまで緩和させた方がいい
車庫についてはいずれにしろ奈良近辺の代替地確保は難しい
結局は山添村まで1000億円かけて勾配トンネル掘るか
加茂辺りまで延伸して新駅と車庫整備するくらいしか選択肢無い
橿原線沿線なら車庫作れそうな所がいくつかあるけどな
8000系の生き残りはどれだ
12200は走って無い気がする万博開幕の前年に地下化されてるから。
奈良駅地下化が1969/12/9
12201～12220編成(スナック付き2連)は1969/3～1969/9の間に増備されたので
この編成なら走ったことがあるかもしれない
12221編成以降の増備は1969/12以降だから
それ以外の編成はなさそうな感じ
宮津の線路向かいは広々と田んぼだけどなw
当時の奈良線に入線した特急車は2640mmの狭幅車だけだったと思う。
広幅特急車も入線自体は可能だったけど、京橿系統と共通という車両運用上の都合で狭幅車しか入らなかった。
因みに京都・橿原・奈良線系統の特急に12200などの広幅車が入るようになったのは1973年9月以降。
観光特急化にはダブルデッカー、ハイデッカー構造がネックだな。
勾配対応が不要な車をまとめて受注し、コストを抑える
名古屋線とその周辺のローカル用として投入
既存の抑速付VVVF車を玉突きで大阪線に入れ、大阪線のボロを置換え
この前の新車はいつだったんだろう(遠い目
あれからこっち、お古ばかりなのかな
名古屋線用には平地用の3両編成を沢山入れて、急行はx2の6両ね
西大寺みたいな車庫としての絶好の立地から
宮津のような過疎地に移転してどんなメリットがあるかという話だな
京都までの特急送り込みやめて宮津まで回送するのかとか
10両快急を宮津や東花園まで全部回送するのかとか増えるレイバーコストとか
それよりは奈良から延伸して沿線人口増やした先に車庫設けた方が利口
線路移設しなくても誰も困らないし国と自治体の自己満足の施策だから
事業者側が譲歩する必然が見当たらない
お役御免の現急行は大阪線に。
大阪線から来るのを短編成化とかして各停投入とかそんな流れじゃない？
急行に使うのに運転台たくさんあっても製造費もったいないし。
それか急行はあえてそのままで、各停、準急用にだけ新車を…かな？
世の中には「費用対効果」という言葉があるんだけどなw
>>895 は >>893 氏へのレスね。
宮津拡張だと今に比べて何のブレイクスルーもないし
利便性下がって運用コスト増えるだけだから費用対効果マイナスじゃね
西大寺の踏切が送り込みでえらいことになりそうだが。
朝一と終電だけなら問題なくない？
すぐに名古屋と橋本に停車する便が運行されるのに
3両は普通、6両は急行、準急？
準急停車駅の列車長の制限知らないのでテキトー
名古屋線(湯の山線,鈴鹿線)は3両編成で統一でどうでしょう
ブレイクスルーなんて全く求められてない。
あんたの勝手な作り話。
西大寺から奈良の移設は奈良県の事業。近鉄は費用負担ないなら乗る姿勢。車庫移転費用も当然奈良県持ちでしょ。
奈良県の構想の中にあんたの言うブレイクスルーなんてこれっぽっちもないよw
反論あるならどうぞ。
ただし妄想と屁理屈は不要な。
機能縮小して高架の車庫にするとか…
色々妄想が捗る
京都橿原線のみならず難波にも顔を出す運用ありで
石切の坂を当然下ってる。
抑速ブレーキがない
勾配起動が出来ない
高架の建設費用1km辺り60億、地下だと1km辺り250億円と言われるけど
それだけ巨費投じて何のメリットも無いのは時間と金の無駄だな
だから日本は経済成長が止まったのだろう
いい加減なガセ情報流すな
HVは一応名古屋線配属
必要最小限の高架車庫化の可能性が高そうだな。
西大寺での途中増解結は無くせないだろうから西大寺車庫完全廃止は難しい。
足りない分は宮津拡張で補って。
何十年先の布石やねん。
その分離は西大寺のホームを塞ぐ時間が長かったから。
通勤車の大阪・名古屋系統の裾絞り無しもどこぞの限界の関係なのかな？
奈良電区間な。お京阪は近鉄より細いのは感覚的にわかるやろ。
むしろ軌道規格は大軌が敷設した奈良線と橿原線の部分。
あんまりホールド性ないよね
阪神1000系みたいな車両ほすい
急行は京都市から払い下げて貰って無駄なモハをサハ改造とか
近鉄京都線の桃山御陵前～丹波橋～伏見～竹田の、特に高架区間を見てると
架線柱を外部に拡張した跡がいくつか残ってるのでわかりやすい
神戸高速のこともあるし。
うそつけ
高安所属だが
暗礁に乗り上げる形で棚上げだな
一応交渉には応じるわけだし国や自治体の立場も守られる
宮津拡張だと踏切通れなくなるから周辺住民が猛反対するだろうし
宮津～奈良まで全区間立体交差するくらいなら加茂や山添村延伸のが利口
近鉄は他社より客が少ないから、もうサイズは現状でも良くない？
これからは線路への負担が減るステンレス車を入れて、急行系の速度アップをした方が客は喜ぶ
もう山添話いいから。
誰も賛同してないしw
邪魔。
山添は邪魔だなｗ
リニアはあと4年くらいでルート発表だしじわじわ動き出すかな
私鉄はしまかぜ導入を義務化しろ
大阪線は今のルートで敷かざるを得なかったことがよくわかるね。
無料優等列車120km/h運転を義務化してほしい
今は検査のため五位堂まで来てるが、
青山峠を越えられないから名古屋線にもう一つ同クラスの検修車庫が必要になる。
といって名古屋線側に集約したくても南大阪線やけいはんな線の車まで
名古屋線まで運ぶのは大変だから五位堂は存続
設備費用が増えるのは間違いないな、せっかく高価な機材を五位堂に集約したことが水の泡になる。
ライバルの関西本線が複線電化で高頻度運転でもしない限り
分割併合して半分くらい大阪線の列車にすれば坂越えられるくらいの性能にはするんじゃね？
五位堂への出し入れは営業じゃないのだから鈍足でもなんでも走れればOKということで無理やりに近い形ででもやるならまた話も違うかもしれないけど。
>>931
山添村までトンネル完成すればそこから伊賀市内経由して
新青山トンネル抜け榊原温泉口手前まで160km/h超の高速区間爆誕に寄与する
関空や京都から外国人に人気のニンジャシティに直通可能となり
さらに伊勢や志摩まで網羅するゴールデンルートが確立する
名阪特急も30分程度の大幅な時短が可能となり乗務員も車両も減らせる
>>941
車体だけ残して機器はトラックで主要工場に運ぶことをあちこちの会社が当たり前のようにしてるのを知らないのかな？
だから名古屋線の場合、塩浜に機器取り外し能力と車体留置場所を確保できれば平坦線専用車を導入の上、五位堂に集約可。
ただしリスクマネジメントの面では一考を要すると思うが。
そもそも鉄道車両が安く作れるとも思えないんだが
維持費安くしたいならモーター増やして制御器減らした方が良いんじゃね
3M3Tの1C2Mより4M2Tの1C4Mの方が制御器減らせる
全閉モーターならメンテ減らせるしモーター増えればブレーキも効くし空転も減る
塩浜のことは忘れてください。
昨年の12月に東急？の車を見たんやが
伊賀に外国人なんか観光に来ないんだが。てかこの先外国人が日本に来るのか？
関西線経由でちょくちょく見かける
ジャパンレールパスとか使ってるのかもしれんけど
忍者屋敷とか隠れ里みたいなのをもう少し完成度高くして
古民家再生して日本の原風景を再現すればまだまだ増えそう
9020なら可能性あるけど
三重県人が伊勢中川駅で尻見て新しい特急か？て騒いでいるの見たわwww
三重県人だと思うが
でも中川より先まで行くには行くが「普通に」というには頻度が少なすぎだろ、
上本町口なら6連2本、2連1本とは思えないくらい目にするし、
奈良線の車も見るから珍しいとは感じないが、
準急運用や名張行や青山町行き急行に入ると×
宇治急運用に入ってくれないと中川どころか青山トンネル以東には顔を出さない。
それは名古屋の人だけですよ
大阪人の自分でも宇治山田方面への急行運用に入ってると「おおっ」と思うもんな。
正確には旧大軌の大半の路線(奈良線、橿原線)と
旧奈良電が狭幅区間。
奈良線区間が新生駒トンネル完成時、一足先に広幅化。
その後、京都線も広幅化した。
最後まで狭幅で残ったのは橿原線、天理線。
その為、本来は作りたくなかったミニスナックカー
18400系を万博輸送のために投入する羽目になった。
近鉄にとって僥倖だったのは、澱川橋梁が
建築当時としてはやたらに余剰を持たせた設計だった事。
これが狭幅限定だったら、今でも「京都線用車両」が
走っていたはず。
山電にその心意気がわずかでもあったなら姫路にしまかぜが走っていただろうに
その代わり速度を120に引き上げること
電気指令ブレーキ車が走って無い。特急だけや。
油阪の地上区間に広幅特急車が「試運転などで」入線したことは1回でもあるのかな？
珍しくあったとしても、もちろん写真やらは残ってないと思うけど。
1964年以降は900系や8000系も油坂の併用軌道を走ってたから広幅車の乗り入れも車両限界面では可能だったけど、
当時は奈良線の電圧が600Vという電圧の違いがあったから、1500V専用の広幅車は乗り入れなかったと思う。
× 広幅車
○ 広幅特急車
https://japan-railway.com/entry/2020/07/20/161825
相変わらず爆弾先生の文字（模型化の障害になってるという説があるw）は車体に書いてあるんだろうか。
プレスリリース見る限り白色で描いてあるように見える。
>>967
>>970
完全に消える処か寧ろ増えてるっぽいね>楽のロゴ
>>968
楽の文字は白化して残ってるから、あやかぜはまた別の列車に使うんじゃない?
なんかJR東の臨時快速っぽいんだよな。
河内国分～関屋で建築限界が狭い区間がったから、大阪線の通勤車両は狭幅だったようだ
新玉手山トンネル着工の時期くらいから広い幅の通勤車両が導入
特急は窓が開かないから2800㎜幅OK
1982年位から奈良線用旧色車両が大阪線に貸出されてるしな。
よく廃線跡紹介で玉手山旧線とよんでる部分もあれは仮線だからな。元々は今のR165の半分下が本来の旧線。
それなら今でも大阪線通勤車両は狭幅でないといけないことになる。
南大阪線の恵我ノ荘あたりなんかもっと間隔が狭い感じ。
デザイン、ダッセーｗｗｗｗｗ
楽って西武20000系＋5800系割る2って感じやな
どこかのJRのお座敷列車でこんな感じの色なかった？
確かにロゴデザイン変わってるなぁ。
模型化に期待がw
阿波座のキットか、GM完成品にかすかに期待できるレベルかな。
高級感出したいんだろうけど、白＋オレンジ＋黒の読売カラーにして欲しかったな。赤系は血のイメージあるから縁起悪いよ。
大阪線区間は徐々に駅ホーム延長の際や高架に改修したのと、実際ビスタカー以降広幅特急車両を運行した実績等もあって
一般車両も共通車体に移行したんだよ。
河内国分から玉手山隧道の本来の線形は実はそんなに悪くない。
しまかぜで阪神の5500系寄りの塗装採用して
今度は阪神の9300系もどきにすんのか…
近鉄といえば赤やろが。
ジャイアンツカラーなんぞ阪神乗入れできんやろ
石投げられるで
釣りか？
今でも阪神電車は結構読売クオリティのカラーリングしてるぞ。
ジェットカーはどちらかというと横浜だし。
山陽「直通できる車両持ってこいや
株主総会で苦情が出たからな
もう、アホかと
近鉄特急part138(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595327702/
西武球場前行きの電車にベイスターズラッピング車が充当されたりしているし、なんでもありだな。
Slot
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👻🎰🍜
(LA: 1.74, 1.47, 1.38)
Slot
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🎴👻😜
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